Обозрение HeliRussia-2008, вып. 2

www.ato.ru

PW-127T/Sбудут делатьв РоссииВ первый день выставки Heli-Russia 2008 компании Pratt&Whitney Canada, «Вертолеты Рос-сии», УМПО и ФГУП ЦИАМподписали протокол о намере-ниях по сотрудничеству по прог-рамме двигателя PW-127T/S длявертолета Ми-38. Это позволит вближайшие несколько лет за-пустить в Уфе первое серийноепроизводство иностранногоавиадвигателя в России. Во вре-мя церемонии гендиректор ком-пании «Вертолеты России» Ан-дрей Шибитов заявил, что сог-лашение открывает вторую фазупрограммы Ми-38, а именно се-рийное производство двигателядля этой машины.

Вице-президент Pratt&Whit-ney Canada Джозеф Торкетти от-метил, что фактически втораяфаза программы идет целый год.«Два двигателя уже работали наКазанском вертолетном заводе,они поддерживали программулетных испытаний, которая шлав прошлом году. В этом году бу-дет вестись доработка двигателядо серийного производства, мыуже готовы приступить к работами представить двигатель через24–30 месяцев», — рассказалТоркетти. В ближайшие два —два с половиной года двигательдолжен быть сертифицирован вРоссии; также будет оформленсоответствующий сертификат вКанаде. PW-127T/S создан на ба-зе турбовинтового двигателя PW-127. По словам Торкетти, приш-лось провести ряд серьезных до-работок, для того чтобы он смогработать на Ми-38. В частности,убран редуктор, разработана но-вая система управления.

Полина Зверева

СУББОТА,17 МАЯ

On the second day of HeliRussia2008, Oboronprom Corporationand helicopter manufacturer Agus-taWestland announced the signingof a long-term cooperation contractand an agreement for the distribu-tion of AgustaWestland helicoptersin Russia and most CIS countries.The third party to the agreement isLoyd’s Investments Corp., the offi-cial dealer in Russia for several for-eign aviation brands.

Oboronprom and Loyd’s Invest-ments will set up a joint venture for thedistribution of Italian rotorcraft. The

agreement provides for the acquisitionof AgustaWestland helicopters to anapproximate value of 450 million eu-ros through 2012. In 2008 alone,AgustaWestland expects to sell 10 air-craft in the market, for a total value ofaround 65 million euros. The com-mitments include two AW119 Ke sin-gle-engine helicopters, two AW109Powers, four AW Grand light twins,and two AW139 medium twin-enginehelicopters. According to Oboron-prom General Director Andrey Reus,the second step of cooperation will in-volve the Russian opening of several

maintenance centers for AgustaWest-land helicopters. The relevant agree-ment should be signed in the next fewweeks. By way of the third step, thepartners are mulling license produc-tion in this country for one or twoAgustaWestland helicopter models.Reus said the partners currently areseeking an appropriate productionvenue in Western Russia.

“AgustaWestland is our strategicpartner,” Reus told at the show.AgustaWestland CEO Giuseppe Or-si said that the companies will bejointly shaping the future of Rus-sia’s helicopter industry.

Maxim Pyadushkin

AgustaWestland Comes to Russia

Вчера на выставке корпорация«Оборонпром», итальянский вер-толетостроитель AgustaWestland икомпания Loyd’s Investment Corp.объявили о подписании долго-срочного контракта и пятилетнегосоглашения о дистрибуции верто-летов итальянского производителяв России и большинстве странСНГ. Для этих целей Оборонпро-мом и Loyd’s Investment (дилеромряда иностранных авиационныхбрендов в нашей стране) будет соз-дано специальное СП. Соглаше-ние предусматривает, что до 2012 г.в России может быть продано вер-толетов AgustaWestland на общуюсумму 450 млн евро. Уже в этом го-ду будет реализовано 10 итальян-ских машин на сумму около 65 млневро: два однодвигательных AW119

Ke, два AW109 Power, четыре лег-ких двухдвигательных вертолетаGrand и два средних AW139.

Как объяснил генеральныйдиректор Оборонпрома АндрейРеус, вторым шагом будет созда-ние в России сети сервисных цен-тров для обслуживания итальян-ских машин. Соглашение об этомпартнеры обещали подписать в те-чение ближайших недель. В качес-тве третьего шага Оборонпром и

AgustaWestalnd рассматривают раз-вертывание лицензионного про-изводствa одной-двух моделейвертолетов итальянского произво-дителя в России. По словам Реуса,сейчас идут переговоры о детали-зации этого соглашения и выборепроизводственной площадки в ев-ропейской части нашей страны.

«AgustaWestland — наш страте-гический партнер», — заявил Ан-дрей Реус, а исполнительный ди-ректор итальянской компанииДжузеппе Орси добавил, чтовместе партнеры будут создаватьроссийскую вертолетостроитель-ную отрасль будущего.

Максим Пядушкин

Гендиректор Оборонпрома АндрейРеус, глава AgustaWestland Джузеппе

Орси и президент Loyd’s InvestmentАарон Френкель (слева направо)

открыли дорогу итальянскимвертолетам в Россию

Oboronprom’s head Andrey Reus,AgustaWestland CEO Giuseppe Orsi and

Aaron Frenkel from Loyd’s Investment(from left to right) will bring

AgustaWestland helicopters to theRussian market

А.Б.

Е.М

едиа

AgustaWestlandпришла в Россию

2 Суббота | 17 мая 2008

ShowObserver HeliRussia 2008 www.ato.ru

Издатель:Генеральный директор

Евгений Семенов

Главный редакторМаксим Пядушкин

АвторыАндрей Быстров, Полина Зверева,

Елизавета Казачкова, Алексей Сапожников,

Алексей Синицкий

Выпускающий редактор Валентина Герасимова

Директор по маркетингу и рекламеКонстантин Рогов

Коммерческий директорСергей Беляев

Верстка и дизайнАндрей Хорьков

РаспространениеГалина Тимошенко, Владимир Харламов

Редакция: Тел.: (495) 626-5356Факс: (495) 933-0297

E-mail: [email protected]Для писем:

Россия, 119048, г. Москва, а/я 127Contact us at: A.B.E. Media

Tel./Fax: +7-495-933-0297E-mail: [email protected]

Correspondence: P.O.Box 127, Moscow, 119048, Russia

Тираж 3000 экз. Распространяется бесплатно

Редакция не несет ответственности за достоверностьинформации, опубликованной в рекламных объявлениях.

Наш стенд на HeliRussia 2008: 7С

Другие издания «А.Б.Е. Медиа»:

Inhis opening address, Russia’s First Deputy Prime MinisterSergey Ivanov (right) described HeliRussia 2008 as a demon-stration of the helicopter industry’s importance to the Russiangovernment. “This country needs mass production of modernhelicopters,” Ivanov said. “Consider this: there currently is aratio of only 14 helicopters per million population in Russia.This is not enough. For example, in Canada — which is com-parable in size to Russia — this ratio stands at 56 per million.”Ivanov expressed hope that Russian helicopter manufactur-ers, in cooperation with foreign partners, will dramatically in-crease production output.

Среди представленных на выставке КБ Ка-мова концептуальных моделей будущих вер-толетов выделяется макет Ка-90. По словамгенерального конструктора ОАО «Камов»Сергея Михеева, это следующий шаг в созда-нии высокоскоростных вертолетов, которыйбудет основываться на опыте разработки ещеодного представленного концепта, Ка-92. НаКа-92 конструкторы планируют отработатьулучшенную аэродинамику, жесткую кон-струкцию соосного подъемного винта и тол-кающий пропеллер, который позволит вер-толету превысить пока предельные для вин-токрылых машин скорости в 300–350 км/ч.Поскольку такую высокую скорость будетобеспечивать толкающий задний пропеллер,то логичным развитием этой идеи будет от-

каз от использования подъемного винта. Какобъяснил Михеев, на Ка-90 подъемный винтбудет использоваться только во время верти-кального взлета и посадки, а в горизонталь-ном полете он будет складываться. За счеттакого необычного конструктивного реше-ния Ка-90, по планам разработчиков, сможетлетать со скоростью 700 км/ч.


Вчера авиакомпания «Авиашельф» пописалас ОАО «Вертолеты России» протокол о наме-рениях приобрести четыре вертолета Ка-62.

Как рассказал изданию Show Observer Heli-Russia 2008 начальник отдела маркетингафирмы «Камов» Владимир Иванов, машинымогут быть поставлены авиакомпании в2012 г. Ка-62 — гражданская версия среднеговоенно-транспортного вертолета Ка-60, осна-щенного российскими двигателями РД-600В.

Генеральный директор ОПК «Оборон-пром» Андрей Реус объявил, что в насто-ящее время ведутся переговоры о поставкедвигателя для вертолета Ка-62 с рядом зару-бежных производителей, в частности сфранцузской двигателестроительной ком-панией Turbomeca. Представители Tur-bomeca уточнили, что речь идет о двигателеArdiden мощностью 1200–2000 л. с., кото-рый компания демонстрирует на выставкеHeliRussia 2008. По их словам, модифика-ция двигателя для установки на Ка-62 непотребуется.

Елизавета Казачкова

Открывая первую российскую вертолетную выставку,заместитель председателя правительства РоссииСергей Иванов (справа) отметил, что сам факт про-ведения HeliRussia 2008 говорит о внимании, уделя-емом отрасли вертолетостроения правительством.«Страна нуждается в массовом производстве совре-менных вертолетов. Достаточно назвать одну цифру:у нас на 1 млн населения приходится всего 14 граж-данских вертолетов, это очень мало. А в Канаде, со-поставимой с Россией по площади, эта цифра равна56», — сказал Сергей Иванов и выразил надежду, чтороссийские производители в кооперации с зарубеж-ными партнерами резко увеличат производство вер-толетной техники.

Без винта

Ка-62: новый заказчик, новый двигатель

А.Б.

Е.М

едиа На HeliRussia 2008 компания Turbomeca

показала двигатель Ardiden, которыйпредлагается для Ка-62

На HeliRussia 2008 компания Turbomecaпоказала двигатель Ardiden, которыйпредлагается для Ка-62

Мар

ина

Лы

сцев

а



At HeliRussia 2008 Mil MoscowHelicopter Plant is presenting amock-up of the Mi-34 lightweightbusiness helicopter. Mil’s parentcompany, Russian Helicopters,views promotion of the model tothe private and corporate marketas a way to resume its production.

The Mi-34 was developed inthe 1980s as a sports helicopter anda basic military trainer. The base-line version weighs 1.5 tons and canperform aerobatic manoeuvres in-cluding loops and rolls.

Apart from refurbishing thepassenger cabin, Mil will strip thehelicopter of some 80 kg ofequipment, Mi-34 program chiefdesigner Anatoly Belov toldHeliRussia 2008 Show Observer.This will increase the helicopter’spayload capacity and range andreduce its price by $180,000,pitching the Mi-34 against theRobinson R44 piston-drivenfour-seater. Considering the cur-rent high import duties on for-eign-made aircraft, the Mi-34

might even come out cheaperthan the US rival.

Mil also plans to replace theMi-34’s standard M-14V26V pis-ton engine in the fuselage aft of the

passenger cabin, with a turbinedesign located in a fairing on theroof. Belov says the engine choiceincludes the Turbomeca Arrius 2F(the same design powers the Euro-

copter EC120 Colibri) and theIvchenko-Progress AI-450.

Moving the powerplant out ofthe fuselage will improve the heli-copter’s performance and free upextra space in the cabin for greaterpassenger comfort and a baggagecompartment. Mil believes that aturbine-powered Mi-34 couldcompete with the EC120. The Mi-34’s refurbished four-seat cabin willfeature comfortable seats. The orig-inal dual flight controls will be re-placed with right-hand seat con-trols. The cockpit equipment willalso be upgraded. According toBelov, Mil is in talks with Ramen-skoye Instrument Design Bureau asthe potential avionics supplier.

Mi-34 production will resumeat the Arsenyev-based Progress pro-duction plant, which produced 22examples of the type back in the1990s. Belov says the resumption ofMi-34 production will requireabout 20 million euros. Mil hopesthis sum will be found during 2009.

Andrey Bystrov

На выставке HeliRussia 2008дочерняя компания европей-ского вертолетостроителяEurocopter — «ЕврокоптерВосток» — представила макетсвоего будущего российскоготехнического центра.

Показанный макет являет-ся типовым для компании ипредставляет собой точнуюкопию центра ТО Eurocopter вМалайзии. Как рассказалиShow Observer HeliRussia пред-ставители «Еврокоптер Вос-

ток», строительство центра внашей стране может начатьсяуже в следующем году в сот-рудничестве «с известнымроссийским вертолетным опе-ратором».

Предполагается, что этотцентр, в котором помимо тех-обслуживания вертолетов бу-дет происходить и обучениепилотов, будет располагаться водном из городов на северо-западе Московской области.


Авиакомпания UTair, сделавшаякрупнейший заказ на поставкуроссийских вертолетов (40 Ми-171), продолжает вести перего-воры с разработчиком и произ-водителем по уточнению рядапараметров заказа. Как расска-зал изданию Show ObserverHeliRussia 2008 генеральныйдиректор UTair Андрей Марти-росов, компанию, в частности,интересуют вопросы сертифи-кации, расширение диапазонаприменения вертолетов, картаданных — приложение к серти-фикату типа.

Соглашение на поставкувертолетов было заключено вначале года с Улан-Удэнскимавиационным заводом, суммасделки оценивается в 200 млндолл. Первые Ми-171 перевоз-чик должен получить уже в2008 г., новые машины заменятМи-8Т, которые будут постепен-но выводиться из парка компа-нии. Иностранные производи-тели также рассматриваютсякрупнейшим российским эк-сплуатантом вертолетной тех-

ники в качестве партнеров примодернизации парка. Наиболеетесные отношения у UTair сло-жились с Eurocopter. «Пока мына них сосредоточены, и я недумаю, что нам стоит рассе-ивать внимание», — говоритМартиросов. Однако все-такиисключать вероятность сотруд-ничества с другими зарубежны-ми компаниями генеральныйдиректор UTair не стал.


Mil Mi-34to Rival Robinson

The upgraded Mi-34ASreceived a new turbine engine,passenger cabin and avionics

Мар

ина

Лы

сцев

а

UTair в ожиданииМи-171

Мар

ина

Лы

сцев

а

Мар

ина

Лы

сцев

а

Гендиректор UTair АндрейМартиросов планирует расширитьдиапазон применения вертолетовМи-171, которые в этом году получитего компания

Российский центрТО Eurocopter

АВИАЦИОННЫЙ ФОРУМ КРЫЛЬЯ РОССИИ6-я МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ И ВЫСТАВКА

8–9 октября 2008 г.Гостиница «Ренессанс-Москва»

Скидкипри регистрации

до 31.07.08

К участию приглашаются руководителии специалисты авиакомпаний, российских

и зарубежных предприятий авиационнойпромышленности, представители министерств,

федеральных агентств и служб России, ведущиеэксперты финансовых, инвестиционных кругов,

лизинговых и страховых компаний, обозревателироссийских и международных СМИ.

Среди участников конференции 2007 годатоп-менеджмент таких авиакомпаний, как: AirBridge

Cargo, AiRUnion, Jet Group, S7 Airlines, Sky Express,Атлант-Союз, Атран, Аэрокредо, Аэросвит, Аэрофлот

- Карго, Аэрофлот – российские авиалинии,Аэрофлот-Дон, Аэрофлот-Норд, Белавиа, ВИМ-aвиа,

Волга-Днепр, ГТК Россия, Дальавиа, Джет 2000,Донбассаэро, Заполярье, Кавминводыавиа,

КД авиа, Полет, Полярные авиалинии, Регион-Авиа,Саратовские авиалинии, Северсталь, Таджик Эйр,Тесис, Тулпар Эйр, Уральские авиалинии, Эльбрус-

Авиа, UTair, Якутия.

www.events.ato.ru Тел.: (495) 626 5329, e-mail: [email protected]

Основные темы конференции• Будущее рынка воздушных перевозок

в России

• Пути повышения эффективностидеятельности авиакомпаний

• Международный рынок: перспективыи конкуренция

• Развитие маршрутной сети России

• Модернизация парка российскихавиакомпаний

• Финансирование воздушноготранспорта

конференция организована

при участии

генеральный партнер

медиаподдержка

Скидкипри регистрации

до 31.07.08

8/10/20089/10/20088/10/20089/10/2008



Several years of painful consolidation havebrought Russian helicopter manufacturersunder the single management of the RussianHelicopters company. Show Observer He-liRussia 2008 asked the company’s generaldirector, Andrey Shibitov, to speak aboutthe ambitious tasks facing the integrated in-dustry.

— Russia’s helicopter manufacturing in-dustry has achieved a certain growth levelover the past few years. How many heli-copters were built in 2007?

— I can say that we are now ready for thefuture with greater confidence. Last year’s re-sults are encouraging: Russian manufacturersbuilt 121 helicopters, for a total value of justunder 30 billion rubles [$1.2 billion].

Our results, however, remain dwarfed bythe output of the leading foreign manufactur-ers. This is why one of our key tasks is to in-crease production efficiency in order to copewith the existing amount of orders, which ex-ceeds our current capacity. Our provisionalplan for 2008 is to build 220 helicopters,nearly twice the amount produced last year.We are fully booked for 2008, and are alreadyshifting some of the orders to 2009 and 2010.

— What is the share of Russian customersin the total amount of orders?

— Unfortunately, up to now we have beenselling 80 percent of helicopters abroad. Butthe Russian market is starting to take off. Wehope that our domestic sales will grow in2008 and 2009.

Most of the recent helicopter deliveriesinside Russia have been made to the UTairairline. Last year we also worked on severalsmaller contracts with other Russian opera-tors, mainly to supply helicopters in VIP con-figurations.

We know that Gazpromavia [Gazprom’saviation service] is planning to renew its heli-copter fleet, and we are counting on this pres-tigious contract. In general, we expect heli-

copter deliveries to Russian operators to growapproximately twofold this year.

— Russian helicopter manufacturers areaiming to capture 15 percent of the globalmarket by 2015. Could you name the seg-ments in which they could offer the mostcompetitive products?

— This goal is as complex as it is ambi-tious. We will have to work hard to attain it —not only in terms of marketing and sales, butacross the entire spectrum of activities. Wemust update our model range by offering newmodels to the market and dramatically up-grading the types currently in production,making them more relevant to customer ex-pectations and preserving their market com-petitiveness. We also should radically restruc-ture production processes, making themmore efficient and reaching the productionrate required by the market.

We are planning to reach a productionoutput of 500 helicopters annually by 2015. Asfor the models that will help us secure thismarket share — providing that the other as-pects of the program are implemented suc-cessfully — I would first of all name an ad-

vanced upgrade of the Mil Mi-8.The Kamov Ka-226, KazanHelicopters Ansat and Mil Mi-38could also contribute much tothe overall increase in deliveries.By 2015, we also expect to enterpreviously overlooked sectorswith new helicopters: the 4.5-tonweight class with the Mil Mi-54,and the 6- to 6.5-ton class withthe Kamov Ka-62.

— Consolidation of the heli-copter industry is nearly com-plete. Will the next step be to re-structure the production capaci-ties?

— I would not say that theconsolidation process — as wesee it — has been fully completedjust yet. We have wrapped up thefirst phase, successfully and onschedule, and are now gearingup for the second one. We mustdraft a number of uniformstrategies to be applied acrossour operations: from marketingto modernization of productionfacilities to restoration of the de-sign expertise.

Without waiting for the ap-proval of the targeted program todevelop the industry, we alreadyhave started its partial imple-

mentation using our own resources. A heli-copter research and engineering center cur-rently is under construction in the settlementof Panki in Moscow Region. It will comprisethe Mil and Kamov design houses, an ad-vanced pilot production facility, an experi-mental research center and the Chkalovskiy-based flight-test center. We expect to putthese facilities into operation around2010–2013, which will enable us to developnew helicopter models.

Meanwhile, around 2010, we will beginrefurbishing the production capacities of oursubsidiary companies. Our goal is to make theenterprises capable of implementing tech-nologies that will be used in future helicoptermodels, while increasing production effec-tiveness and cutting costs. In addition, we willset up specialized production facilities. Forexample, an enterprise would specialize inmechanical treatment or foundry processes tosupply products to all the companies acrossthe industry.

This interview was preparedby Maxim Pyadushkin

At First Hand«We are ready for the future

with greater confidence»

AndreySHIBITOVGeneral Directorof Russian Helicopters

The TV3-117VMA-SBM1V turboshaft enginedisplayed at HeliRussia 2008 by the Ukraine’sMotor Sich is the first in-house design fromthis largest helicopter powerplant manufac-turer in the CIS. The engine received Part 33certification from the CIS-wide MAK avia-tion authority in September 2007.

This newest member of Motor Sich’sTV3-117VMA powerplant family may aggra-vate the rivalry between the Ukrainian com-pany and Russian manufacturers, who arepreparing to launch mass production of heli-copter engines by the year 2010.

The new TV3-117 version is built aroundthe gas generator and free turbine of the pro-duction TV3-117VMA-SBM1 aero engine.Motor Sich says the choice of the ТV3-117VMA-SBM1 compressor turbine willeliminate the need for certain life-limitedparts that were used in previous versions of theTV3-117 family.

The SBM1V configuration is certified for2,000 hours/cycles before first overhaul, aswell as a service life of 6,000 hours/cycles.Motor Sich plans to eventually improve theselimits to 3,000 hours and 9,000 hours, respec-tively. The maximum rated power range is2,000–2,500 shp.

Motor Sich is offering the engine as anupgrade solution for Mil Mi-8 family heli-copters. The company estimates that equip-ping a Mi-8MT with the SBM1V variant —and installing a modified gearbox that pro-vides 2,500 shp at take-off — would increasethe helicopter’s maximum takeoff weight by 2metric tons, augment its external load capac-ity to 6 tons, and boost the cruise speed to250–260 km./hr.

Polina Zvereva

The Motor Sich TV3-117VM-SBM1Vis the company’s first in-housedeveloped helicopter engine

Ukraine Strikes Back

A.B.

E.М

едиа The Motor Sich TV3-117VM-SBM1V

is the company’s first in-housedeveloped helicopter engine

Saturday | May 17, 2008 7

ShowObserver HeliRussia 2008www.ato.ru

По словам вице-президента по коммерчес-ким программам компании Sikorsky МаркаПоланда, через год компания расскажет окоммерческой версии вертолета-демонстра-тора X2 Technology, первые сообщения о ко-тором появились в 2005 г. Первый полет де-монстратора ожидается в ближайшее время.Этот вертолет имеет два соосных несущихвинта и толкающий винт на хвостовой балке.Благодаря электродистанционной системеуправления осуществляется перераспределе-ние мощности между тремя пропеллерами,так что в режиме горизонтального крейсер-ского полета до 90% мощности приходитсяна толкающий винт. В результате снижаютсяскорость вращения несущих винтов и углыатаки их лопастей, что позволяет избежатьсверхзвуковых скачков и срывов потока приполете с большой скоростью, а также увели-чить подъемную силу и снизить аэродинами-ческое сопротивление несущих винтов.

По словам разработчиков, благодаряновой технологии крейсерская скорость

вертолета составит около 460 км/ч, тогдакак у вертолетов классической конструк-ции она обычно не превышает 300 км/ч. Врезультате по скорости X2 приближается кконвертоплану Bell/Agusta BA609 (этоуменьшенная гражданская версия военно-транспортного конвертоплана М-22Osprey), максимальная крейсерская ско-рость которого составляет 510 км/ч, хотяпри испытаниях BA609 превышал ско-рость 555 км/ч. По мнению представите-лей Sikorsky, технология X2 может сделатьдорогие и сложные конвертопланы некон-курентоспособными при выполнении за-дач, не требующих перелетов на оченьбольшие дистанции. Впрочем, V-22 при-нят на вооружение, сертификация ужесобравшего несколько десятков заказовBA609 в FAA и EASA ожидается в2010–2011 гг., тогда как для создания вер-толета на базе технологии X2 потребуетсяеще как минимум несколько лет.


В конце апреля «Вертолеты России» былиутверждены в качестве управляющей компа-нии еще для двух предприятий российскойвертолетостроительной отрасли — ОАО«Московский машиностроительный завод«Вперед»» (ММЗ) и ОАО «Ступинское ма-шиностроительное производственное пред-приятие» (СМПП). Руководство этих заво-дов не поменялось. Генеральные директорабыли в рамках холдинга назначены исполни-тельными директорами своих предприятий.

Оба завода производят различные ком-поненты вертолетных двигательных уста-новок. ММЗ специализируется на выпуске

рулевых винтов и лопастей к ним для вер-толетов «Ми», а также воздушных винтовдля сверхлегких, легких, деловых и спор-тивных самолетов. СМПП выпускает несу-щие системы для отечественных вертолетовМи-6, Ми-8, Ми-10, Ми-24, Ми-26, Ми-28, Ка-50 «Черная акула», Ка-52 «Аллига-тор» и их модификаций. Также это пред-приятие занимается изготовлением воз-душных винтов для турбовинтовой авиа-ции. Стенды обоих заводов и холдинга«Вертолеты России» можно посетить навыставке HeliRussia 2008.

Алексей Синицикй

Agus

taW

estla

nd

Еще два завода

По мнению компании Sikorsky, высокоскоростныевертолеты смогут сделать дорогие и сложные

конвертопланы (на фото Bell/Agusta BA609)неконкурентоспособными при выполнении задач,

не требующих перелетов на очень большие дистанции

Скоростной Sikorsky X2



Компания Eurocopter лидирует среди зару-бежных производителей по количеству вер-толетов на российском рынке. Глава дочер-ней структуры европейского производите-ля — компании «Еврокоптер Восток» Же-ром Нулан рассказал изданию Show Obser-ver HeliRussia 2008 о том, как Eurocopter ре-агирует на небывалый спрос на винтокры-лую технику в нашей стране.

— Опишите, пожалуйста, ситуацию намировом вертолетном рынке. Продолжаетсяли рост спроса, который наблюдался в пос-ледние несколько лет? Как будет развиватьсяситуация в среднесрочной перспективе?

— Действительно, сегодня спрос на ми-ровом вертолетном рынке превышает пред-ложение. Связано это с тем, что по всемумиру свой парк активно обновляют право-охранительные и силовые ведомства, ком-мерческие операторы; наконец, все большетехники покупают для частного и корпора-тивного использования. По оценкам Euro-copter, начиная с 2004 г. мировой объемпоставок газотурбинных вертолетов возросна 38%. При этом в последние пять лет надолю Eurocopter приходится около 68% ми-рового рынка по количеству поставленнойтехники. В скором времени ситуация ста-нет еще более напряженной, так как свойпарк начнут обновлять Вооруженные силысразу нескольких стран.

— Как на этом фоне выглядит рынокРоссии и СНГ? Для каких целей в нашейстране используют вертолеты Eurocopter?

— Сегодня этот регион очень хорошоразвивается — за последние два года мыпрактически вдвое подняли объем продаж вРоссии и СНГ. При этом мы отмечаем каче-ственное изменение спроса: если до этого унас в основном покупали легкие однодви-гательные вертолеты типа EC120B,AS350B2/B3, EC130B4 для частного и кор-поративного использования, то сегоднябольшим спросом пользуются двухдвига-тельные машины типа AS355, EC135 иEC145.

Кроме того, активизировались ком-мерческие эксплуатанты, которые зака-зывают вертолеты для обслуживания кли-ентов из нефтегазового сегмента. Напри-мер, UTair в начале этого года приобреладва ресурсных AS350B3 для работ с грузо-вой подвеской. Сейчас их вводят в экс-плуатацию, и мы рассчитываем, что опытUTair станет примером для других ком-мерческих операторов. Уже в скором вре-мени переход на легкие однодвигатель-ные машины типа AS350 может стать мас-совым. Одновременно с этим мы ведемпереговоры сразу с тремя крупными рос-сийскими операторами о покупке доволь-но большого количества легких воздуш-ных судов, которые будут использоватьсякак для работ с подвеской, так и для мо-ниторинга трубопроводов. Хорошие пер-спективы у нашей техники и в сегментемедицинских и спасательных работ — вконце прошлого года в Москве началасьэксплуатация первого EC145 с медицин-ским оборудованием, в течение этого годав Россию придет еще несколько бортов втакой конфигурации.

— Очевидно, что с ростом сроков пос-тавки многие из Ваших клиентов пытаютсянайти способ получить борт вне очереди,побыстрее. Можете ли Вы им в это как-топомочь?

— В случае если клиент не готов ждатьдва-три года, мы можем предложить ему

подобрать вертолет на ресурсном рынке. Ксожалению, из-за высокого спроса на ми-ровом рынке хороших предложений повторичному рынку не так уж и много. Мыможем через свои подразделения подоб-рать борт, который еще не выставлялся напродажу, и таким образом исключить изцепочки многочисленных посредников (кпримеру, сейчас мы можем предложитьнесколько AS350B3, которые будут выстав-лены на продажу только осенью этого го-да). У нас также есть опыт доработки вер-толетов до требований карты данных сер-тификата типа и опыт доставки техники.Таким образом, мы готовы предложитьклиенту поставку под ключ, то есть в лю-бую точку России уже готового борта, пос-ле всех доработок.

— Сколько вертолетов Eurocopter в нас-тоящее время эксплуатируется в России икаков портфель заказов?

— По состоянию на сегодняшний день48 вертолетов Eurocopter эксплуатируется вРоссии, еще 21 борт работает в СНГ. Порт-фель подтвержденных и оплаченных зака-зов составляет 16 вертолетов, которые бу-дут поставлены в течение следующих двухлет. Кроме того, в настоящий момент мыработаем над рядом крупных проектов, ре-зультатом которых должно стать размеще-ние заказа на несколько десятков легкиходнодвигательных и двухдвигательных ма-шин.

— Пару лет назад Вы планировали соз-дать сеть центров ТО по всей России. На-сколько Вам это удалось?

В 2006 г., когда была создана компания«Еврокоптер Восток», мы действительносделали программное заявление о созданиимощной сети центров техобслуживания. Исегодня уже работает сервисный центр длявертолетов EC120B в аэропорту Остафьевона базе нашего партнера — компании «Газ-промавиа». В скором времени откроютсяцентры по обслуживанию вертолетов AS355и EC145. Также с нашими партнерами мыпрорабатываем проект сервисных центровдля машин AS350B2 и B3.

— А как обстоит дело с российской сер-тификацией вертолетов Eurocopter?

— В этом направлении была проделанаколоссальная работа. Сегодня из 11 моде-лей, серийно выпускаемых компанией Euro-copter, не сертифицированы только вертоле-ты семейства Dauphin AS365 N3 и EC155 B1и вертолет EC225. Однако уже к концу этогогода мы рассчитываем завершить сертифи-кацию семейства Dauphin.

Беседовал Максим Пядушкин

От первого лица«Мы многое сделали,

чтобы добиться успеха в России»

ЖеpомНУЛАНГенеральныйдиректор«Еврокоптер Восток»

Show Observer JET EXPO'2008 — проект издателяавторитетного делового журнала «Авиатранс-портное обозрение» (АТО) и других публикаций, вчисле которых официальное ежедневное изданиеавиасалона МАКС — «Обозрение МАКС».

Официальное ежедневное изданиеМеждународной выставки деловой авиации JET EXPO'2008

• Теперь, как и другие ведущие мировые авиасалоны, JET EXPO'2008 имеет свой официальный, професси-онально исполненный информационный продукт,опирающийся на квалификацию лучших российскихи международных авиационных журналистов.

• С помощью Show Observer JET EXPO'2008 вы сможе-те установить контакт с участниками и деловыми по-сетителями Международной выставки деловой авиа-ции JET EXPO'2008, в числе которых производителиавиатехники, авиакомпании — владельцы и эксплуа-танты воздушных судов, компании-операторы, бро-керские фирмы, компании, предоставляющие услугипо наземному обслуживанию бизнес-джетов, центрыТО, аэропорты, авиабизнес-терминалы.

• Два номера Show Observer тиражом 5000 экземпля-ров каждый распространяются на всех стендах и настатической экспозиции JET EXPO'2008, а также сре-ди деловых посетителей выставки.

• Безоговорочный успех во время проведения авиаса-лонов МАКС с 2003 года, JET EXPO'2007 и ряда дру-гих отраслевых выставок подтверждает, что ShowObserver является идеальным маркетинговым инст-рументом для экспонентов, дополняя их экспозициина выставке рекламными материалами в официаль-ном ежедневном издании.

Константин Рогов,директор по маркетингу и рекламе

Тел.: (495) 626-5356Факс: (495) 933-0297E-mail: [email protected]

По вопросам размещения рекламыв Show Observer JET EXPO'2008 обращайтесь:

Москва, МВЦ «Крокус Экспо», 17–19 сентября 2008 г.



Ставка налегкий классНа HeliRussia 2008 вертолет-ная компания «Галс», явля-ющаяся генеральным дис-трибьютором MD Helicoptersв России и странах СНГ,представляет газотурбинный5-местный вертолет MD-500.По словам главы компанииЕвгения Ермакова, потенци-альный спрос на российскомрынке именно на эту модельвысок. Легкий многофунк-циональный MD-500 позво-ляет выполнять те виды ра-бот, которые в нашей странетрадиционно поручались«исчезающим типам» — Ка-26 и Ми-2. СертификацияМАК MD-500 (а также моде-ли MD-600) запланированана конец 2008 г. Цена верто-лета в комплектации, позво-ляющей немедленно присту-пить к эксплуатации, состав-ляет 1,45 млн долл. Для ком-мерческих эксплуатантов«Галс» совместно с крупнойроссийской финансовойструктурой предлагает ли-зинговую программу с рас-срочкой платежа до 5 лет.

Как сообщил Ермаков, внастоящее время прораба-тывается проект организа-ции сборочной линии MD-500 в Санкт-Петербурге, ко-торая может начать работууже в 2009 г. Заинтересован-ность в проекте высказаланеназванная крупная ком-мерческая компания, рас-сматривающая возможностьсоздания структуры полно-го цикла, включающей вер-толетного оператора.


Одним из важных направленийработы UTair с середины 90-х гг.стало выполнение контрактовпо обслуживанию миссий ООНв разных государствах. О неко-торых особенностях работыкомпании за рубежом Show Ob-server HeliRussia 2008 рассказалзамдиректора по внешнеэконо-мической деятельности UTairАлександр Черепов.

Сейчас UTair работает по 15контрактам для миссий ООН вАфрике: четыре выполняется вКонго, еще столько же — вСьерра-Леоне, по два в Либе-рии, Судане и Кот д’Ивуаре,один в Чаде. Общий объем этихконтрактов за прошедший годоценивался примерно в 150 млндолл., эта деятельность прино-сит от 15 до 20% доходов компа-нии. В прошлом году самыйбольшой парк (23 машины) былзадействован в Конго, в этом го-ду на первом месте Судан с 15вертолетами и штатом летногоперсонала и техников в 120 чел.Доставить технику к месту рабо-ты можно двумя способами: вер-толеты перегоняют своим ходомили заказывают для них грузо-вой самолет. UTair для этих це-лей пользуется услугами Ил-76 иАн-124. «Когда, например, мыработали на Гаити, то было по-нятно, что вертолеты к местусвоим ходом доставить нельзя»,— говорит Черепов. Помимогеографических особенностейместности, над которой пред-

стоит лететь, на выбор между за-казом грузового чартера и само-стоятельной переброской верто-летов влияет время, которое естьу компании для выполнениявсех перемещений. Если егослишком мало, то компаниятакже выберет грузовой чартер.Хотя в большинстве случаев дляUTair предпочтительнее отправ-лять вертолеты своим ходом.«Наша инфраструктура, преждевсего возможности по техничес-кому обеспечению, позволяетсделать такой вариант более вы-годным», — добавляет Черепов.

Сейчас в общей сложности(включая работу для миссийООН и коммерческие контрак-ты) у UTair за рубежом летает 40машин: девять Ми-8Т, три Ми-26 и 28 Ми-8МТВ.

Все контракты с ООН заклю-чаются на конкурсной основе.«Получив условия [конкурса],мы отправляем их в летную итехническую службы. Летнаяслужба определяет, какой тип ВСв компании подходит под усло-вия конкурса. Технический ди-ректорат владеет информацией оналичии машин, а также о воз-можности установки на них до-полнительного оборудования.Например, иногда требуется ус-тановка метеолокатора, спутни-ковых навигационных систем,которые не используются в РФ,установка лебедки большей гру-зоподъемности для каких-то ава-рийно-спасательных работ», —

рассказывает Черепов. Для вне-сения этих изменений привлека-ются специалисты КБ — разра-ботчика вертолета, ГосНИИГА идругих структур.

Сформировав предложение,UTair отправляет его в тендер-ную комиссию, которая выбира-ет победителя. Решающим фак-тором в выборе, как правило,оказывается цена услуги. Сейчасдля ООН вертолетные работывыполняют 34 компании из раз-ных стран мира, однако наибо-лее активные конкуренты UTair— российские «Вертикаль Т» иНефтеюганский объединенныйавиаотряд, а также германскаяHelog Lufttransport. Помимоперсонала и непосредственносамой техники в течение выпол-нения контрактов компаниитребуется доставлять запчасти кместу полетов. Для запчастей икомпонентов либо заказываетсяИл-76, либо их везут тем же чар-тером, что и новую смену пило-тов, или, если это возможно, от-правляют пассажирскими регу-лярными рейсами. С вывозомзапчастей за рубеж гораздоменьше сложностей, чем с вво-зом импортных деталей для ино-марок в Россию. «Наше тамо-женное законодательство рас-считано на вывоз, потому чтомы привыкли, что наша техникаработает за границей, поэтомувывозить компоненты проще»,— объяснил Александр Черепов.


MD

Helic

opte

rs

Влад

имир

Карн

озов

Сертификация MD-500в России запланированана конец этого года

Миссия выполнима

Выполнение контрактов по обслуживаниюмиссий ООН в разных государствахсоставляет 15–20% доходов крупнейшегороссийского вертолетного оператора UTair

Farnborough InternationalФарнборо, Великобритания, июль 2008

Farnborough InternationalФарнборо, Великобритания, июль 2008

Airshow ChinaЧжухай, КНР, ноябрь 2008

Airshow ChinaЧжухай, КНР, ноябрь 2008

Aero IndiaБангалор, Индия, февраль 2009

Aero IndiaБангалор, Индия, февраль 2009

Paris Air ShowЛе-Бурже, Франция, июнь 2009

Paris Air ShowЛе-Бурже, Франция, июнь 2009

Ваш пропуск на глобальный аэрокосмический рынок

По вопросам подписки и размещения рекламы обращайтесь:тел.: (495) 626-53-56, факс: (495) 933-02-97, e-mail: [email protected]

Russia & CIS ObserverRussia & CIS ObserverQUARTERLY

Russia&CIS Observer –высокопрофессиональноеанглоязычное аэрокосмическоеиздание, распространяемоена крупнейших международныхвыставках. Информационныематериалы Russia &CIS Observerо последних тенденцияхавиастроительнойи космической отраслейи воздушного транспорта Россиии стран СНГ совмещаюткомпетенцию ведущихроссийских и зарубежныхавиационных журналистови экспертов с многолетнимопытом журнала«Авиатранспортное обозрение».Это ежеквартальное изданиерассчитано на широкуюзарубежную аудиторию,включая правительственныеорганы, производителейи поставщиков аэрокосмическойтехники, авиаперевозчикови сервисные компании.

www.cis.ato.ru



In late April, the Arsenyev Pro-gress plant announced its plansto build the first productionKamov Ka-62 medium utilityhelicopter during the first quar-ter of 2009. The enterprise in-tends to start pilot production in2012, reaching an annual build

rate of 30–40 helicopters by2014. The Ka-62 is expected toobtain Russian type certificationin 2011.

The Ka-62 is a civilian ver-sion of the Ka-60 Kasatka medi-um battlefield utility helicopter,which first flew in December

1998. It inherits the prototype’ssystems, but features a modifiedstructural design due to the dif-ferences between military andcivilian certification standards.The modifications include a con-ventional main rotor layout(which is untypical for Kamovrotorcraft), a ducted tail rotor,and retractable three-wheellanding gear. Composite materi-als will account for more than50% of the aircraft.

The Ka-62 can lift 2 tons ofpayload carried inside the cabin,or 2.5 tons externally. The cabincan also seat up to 14 passengers.Two 1,300 hp NPO Saturn RD-600V turboshaft engines will givethe helicopter a maximum level-flight speed of 300 km/hr, a cruisespeed of 270 km/hr and a rangeof 780 km.

Progress has become thethird potential productionsite identified for the Ka-62.Originally, the Ka-60 and Ka-62

were planned to enter produc-tion at the Ulan-Ude AircraftPlant (U-UAZ). After Kamovbecame part of the MiG Corpo-ration, the decision was made tolaunch series production of thetype at MiG’s Lukhovitsy plant,which started building two Ka-60 fuselages in 2002.

Subsequently, U-UAZ wasagain chosen as the productionsite for the Kasatka: in early2006 Denis Manturov, then gen-eral director of the Oboronpromstate-owned investment fund,said that $60 million of a total$150 million had already beeninvested in the productionlaunch at Ulan-Ude. At thattime, U-UAZ was planning tobuild the first production Ka-62in 2008 or 2009, and achieve anannual production rate of 30 to40 by 2010. Now, it appears, theplans have been revised onceagain.

Alexey Sinitsky

Росаэронавигация направилана согласование в правитель-ство новую редакцию Феде-ральных правил использованиявоздушного пространства (ФПИВП), которая содержит клас-сификацию ВП России, разра-ботанную согласно стандартами рекомендованной практикеICAO. Этот документ владель-цы и эксплуатанты вертолет-ной техники ожидают с боль-шим нетерпением, поскольку внем раскрываются условияприменения уведомительногопорядка ИВП, впервые упомя-нутого в Воздушном кодексеРФ в 2006 г.

Росаэронавигация полагаетцелесообразным установить вВП РФ три класса: А, С и G.Воздушное пространство классаG получит статус неконтролиру-емого, и выполнение полетов внем будет осуществляться науведомительной основе. Подклассом G понимается все воз-душное пространство, где не ус-тановлены классы А и С, а имен-но: вне воздушных трасс, мар-шрутов зональной навигации,

коридоров входа и выхода натрассы, районов аэродромов иаэроузлов, коридоров подхода,зон взлета и посадки. Полеты ввоздушном пространстве классаG могут производиться как ви-зуально, так и по приборам.Диспетчерское обслуживаниезаменяется полетно-информа-ционным, предоставляемым позапросу пользователей.

После согласования с пра-вительством Росаэронавигациячерез свои территориальныеорганы проведет анализ струк-туры ВП в каждом районномцентре Единой системы (ЕС)ОрВД и установит соответству-ющий класс ВП.

Уведомительный порядокснимает необходимость получе-ния разрешения на использова-ние воздушного пространстваот центров ЕС ОрВД: о начале иокончании своей деятельностипользователи воздушного про-странства должны будут уве-домлять соответствующий ор-ган полетно-информационногообслуживания.


Как показывает мировая прак-тика, успешное производствоавиационной техники нераз-рывно связано с ее послепро-дажным обслуживанием. По-этому для управляющей компа-нии «Вертолеты России» необ-ходимость заниматься не толькопроизводством, но и техничес-ким обслуживанием вертолетоввыглядит вполне естественно.Для осуществления этой де-ятельности в состав «ВертолетовРоссии» передается ОАО «Вер-толетная сервисная компания»(ранее называвшееся «Камов-Холдинг»), 100% акций которого

принадлежало ОПК «Оборон-пром». Компания занимаетсясозданием сервисных центровпо ТОиР вертолетов Миля и Ка-мова, в том числе и за рубежом.

Объем рынка ТОиР россий-ских вертолетов оценивается в50 млрд руб. По словам генди-ректора Оборонпрома АндреяРеуса, до конца этого года пла-нируется создать как минимум7–10 сервисных центров дляобслуживания российских вер-толетов за рубежом: в Индии,Китае, Перу, Венесуэле и наБлижнем Востоке.


Сказано – сделано «Вертолеты России»:надо ремонтировать

Лео

нид

Фае

рбер

г

Паве

лНо

вико

в

New Production Site for Ka-62

Although the Ka-62 is a civil version of theKa-60 military utility helicopter (pictured),Kamov introduced design changes tomeet civilian certification standards

«Вертолеты России» планируютоткрыть сеть сервисных центровдля своей продукции за рубежом

«Вертолеты России» планируютоткрыть сеть сервисных центровдля своей продукции за рубежом

Ежегодник АТО

2008Тенденции. Цифры. Факты.

«Ежегодник АТО» – это авторитетный источник профессиональной информации, детальной статистикии справочных данных по гражданской авиации России, основанный на многолетнем опыте журнала«Авиатранспортное обозрение». Успех первого издания 2007 года подтвердил важность «ЕжегодникаАТО» как информационного инструмента по выработке государственных и бизнес-решений для участни-ков отрасли авиаперевозок, заинтересованных государственных и деловых структур и экспертов.

Второе издание «Ежегодника» представляет не только обновленные информационно-аналитическиематериалы, статистические и справочные данные по различным областям индустрии авиационных пе-ревозок, но и новые тематические разделы.

www.sbook.ato.ru

NEW

NEW

NEW

Для приобретения «Ежегодника АТО – 2008» заполните заявку.

Количество экземпляров ________________Ф. И. О. ______________________________________________________________________________Должность ____________________________________________________________________________Организация __________________________________________________________________________Адрес для доставки ____________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________Телефон _____________________________Факс ________________________________

Россия Другие страны

Стоимость 1200 руб. 1500 руб.1 экземпляра

Стоимость «Ежегодника АТО – 2008»(включая НДС и почтовую доставку)

Отправьте заполненную заявку пофаксу: (495) 933-0297, e-mail: [email protected]или по почте на адрес редакции.

Внимание! Вы также можете приобрести предыдущее издание «Ежегодника» за 2007 годпо специальной цене – 600 рублей.

g АвиаперевозкиЛиберализация российского рынка воздушных перевозокРазвитие грузовых и региональных перевозокКадровый кризис гражданской авиации

g АвиакомпанииРоссийские перевозчики на международном рынкеИностранные авиакомпании в России

g Деловая авиацияПерспективы дальнейшего роста сегмента деловых перевозок

g Вертолетные перевозкиНеобходимость обновления летного парка

g АэропортыЧастные инвестиции в аэропортовую отрасльДемонополизация системы топливозаправочных услуг

g IT-технологии в гражданской авиацииРазвитие e-ticketing и IT-систем управления в гражданской авиации России

g ТехобслуживаниеЛокализация ТОиР западных ВС в РоссииПостроение системы ТОиР новых отечественных ВС

g Авиапромышленность Консолидация авиастроительной отрасли: итоги первого годаРазвитие системы лизинга отечественных ВС

Планируемый выход«Ежегодника АТО 2008»:май 2008 года

A I R T R A N S P O R T O B S E R V E R Russia’s Air Transport Sourcebook



Власти Бурятии проводят инвентаризациюсуществующих на территории республикивертолетных площадок, чтобы в дальней-шем определить наиболее востребованныеточки для развития туристических маршру-тов. По словам Алексея Киселева, началь-ника отдела воздушного транспорта Ми-нистерства по развитию транспорта, энер-гетики и дорожного хозяйства республики,в Бурятии около двух десятков площадок,которые могут принимать вертолеты. В на-чале прошлого года на территории респуб-лики постановлением Правительства РФбыла создана туристско-рекреационнаяособая экономическая зона, основная зада-ча которой — стимулировать развитие ту-ризма на Байкале. В рамках этого проекта вБурятии намерены реконструировать ин-фраструктуру различных видов транспорта.

Однако развитие туризма — не един-ственный шанс для восстановления верто-летных площадок. Промышленные и добы-вающие компании заинтересованы в сохра-нении и развитии этого вида транспорта.Корпорация «Металлы Восточной Сиби-ри» (создана для управления горно-метал-лургическими активами ИФК «Метро-поль»), занимающаяся разработкой Озер-ного месторождения полиметаллов, сдала варенду «Бурятским авиалиниям» два верто-лета Ми-8 в VIP-компоновке для эксплу-атации по собственным заказам. Вполневероятно, что в дальнейшем более эффек-тивным будет использование в регионе вер-толетов Ми-17 и его модификаций, пос-кольку именно их производит завод в сто-лице Бурятии — Улан-Удэ.


В конце марта гендиректор ростовскоговертолетного завода «Роствертол» БорисСлюсарь сообщил о разработке модерни-зированного тяжелого транспортного вер-толета Ми-26Т2, летные испытания кото-рого планируется провести уже в текущемгоду. По словам главного инженера Рост-вертола Андрея Варфоломеева, модерни-зация коснется в первую очередь БРЭО —на вертолете будет установлено современ-ное навигационное и пилотажное обору-дование с выводом информации на мно-гофункциональные жидкокристалличес-кие дисплеи (стеклянная кабина).

В этой программе будут участвоватьразработчик машины — Московский вер-толетный завод им. М. Л. Миля, с кото-рым уже подписано соглашение о разра-ботке конструкторской документации помодернизации Ми-26Т, а также Рамен-ское КБ приборостроения, которое, соб-ственно, и поставит новое радиоэлек-тронное оборудование (пока подписанпротокол о намерениях). По словам Вар-фоломеева, при модернизации Ми-26Тбудет использован научно-производ-ственный задел, полученный в ходе работнад радионавигационным комплексомбоевого вертолета Ми-28Н «Ночной охот-ник». Кроме того, именно завершениесоздания «Ночного охотника» и запускего серийного производства в концепрошлого года позволили Роствертолусосредоточить силы на тяжелом транс-портном вертолете — эта деятельностьначалась полтора года назад, а сейчас пе-решла в активную фазу.

Необходимость модернизации верто-лета Ми-26Т, разработанного в 70–80-е гг.стала понятна еще в начале 90-х, когдаРоствертол начал выходить с ней на меж-дународный рынок. Выигрывая в грузо-подъемности (20 т внутри фюзеляжа илина внешней подвеске), Ми-26Т практи-чески безнадежно проигрывал своим кон-курентам — европейскому SuperPumaпроизводства Eurocopter и американскомуСН-53 компании Sikorsky — по бортовомуоборудованию.

Модернизацию Ми-26Т Роствертолпроводит, в некотором смысле, на свойстрах и риск. Потенциальный спрос намашину такого класса понятен, однакореальных заказов на нее, насколько мож-но судить, у производителя нет. Роствер-тол намерен самостоятельно инвестиро-вать в работы, по неофициальным дан-ным, не менее 170 млн руб., при этом за-казов на Ми-26Т2 со стороны российскихМинистерства обороны, МВД и МЧСожидать не приходится. В принципе, за-казы могут прийти от компании UTair, ко-торая не только является крупнейшим в

мире эксплуатантом вертолетов Ми-26Т,но и, как все остальные, преодолеваетсложности с продлением их ресурса. Какговорят технические специалисты авиа-компании, эффективно эксплуатироватьМи-26Т непросто, поскольку этапы междуочередными продлениями ресурса состав-ляют 100 ч, а вертолет, особенно за рубе-жом, может налетать эти 100 ч за 20 дней— такие ограничения означают постоян-ные остановки машины.

Окупить работы по модернизациимогли бы и экспортные поставки — какдля обновления парка в странах, где экс-плуатируются Ми-26Т (Венесуэла, Китай,Кипр и др.), так и в качестве освоения но-вых рынков. Кроме того, есть идеи пред-ложить модернизированный вариант Ми-26Т как основу для нового европейскоготяжелого вертолета, что позволило бы су-щественно сократить сроки и расходы навыполнение программы European HeavyLift Helicopter. Впрочем, опыт с россий-ско-украинским самолетом Ан-7X, пред-лагавшимся в качестве основы для евро-пейского военно-транспортного самоле-та, показал, что европейцы весьма скепти-чески относятся к подобным предложени-ям со стороны.


Совместноебазирование

Ми-26 модернизируется

Власти Бурятии надеются,что вертолетный транспортпоможет развитию туризмав республике

Российские разработчики готовы предложитьмодернизированный Ми-26Т в качестве основыдля будущего европейского тяжелого вертолета

УУАЗ

Лео

нид

Фае

рбер

г



The Russian Helicopter Industry Association(HIA) was founded in late 2006 to becomethe first public forum for informal dialog be-tween domestic helicopter manufacturers andoperators. HIA Chairman Mikhail Kazach-kov told Show Observer HeliRussia 2008about the priority issues his association seeksto address.

— As the name of your association sug-gests, it aims to bring together the interests ofall the players in the helicopter market.

— You are correct. Earlier there was nodialog whatsoever between rotorcraft manu-facturers and operators. Even now this dialogis evolving slowly and fitfully. It would benaХve to hope for an overnight change in theSoviet-type mentality of helicopter manufac-turers. However, last year’s results demon-strate that the HIA is viable and capable ofperforming its tasks. We should concentrateour efforts on creating and developing a heli-copter market in Russia. This process willtake more than just the will of a single party, itrequires multilateral dialog.

— How does the HIA as a public organi-zation feel about the development strategyproposed by the Russian Helicopters holdingcompany for the national rotorcraft industry?

— We welcome all kinds of investmentplans and development programs. Russia’shelicopter industry is going through a diffi-cult period. This hi-tech, knowledge-inten-sive sector is emerging painstakingly from thecrisis of the past years. The first signs of aturnaround are just becoming visible, but itwill take more than two or three years tocome about. It is impossible to bridge a 15-year gap in one stroke.

Throughout the 1990s the industry wasgetting no investment at all, and manufactur-ers were forced to survive on their own. Thiswas one of the reasons why manufacturershave come to treat operators like milking

cows, when a helicopter is deliberately as-signed an underrated service life, and the cus-tomer must then pay for having it prolonged.But it is the manufacturer’s task to supportthe product throughout its operational life.The industry is revising its approaches now,but it is impossible to turn the tide in a flash— even through the efforts of a dozen associ-ations like ours.

In any case, the HIA is a public organiza-tion, and it is not going to take on the func-tions of Russian Helicopters. And the missionof Russian Helicopters is quite obvious. Inthis particular case, nationalization [of rotor-craft-related businesses] was a boon. Apartfrom everything else, Russian Helicopterswas set up to end the long-standing intra-in-dustry rivalry, which had pitted the two de-sign houses [Mil and Kamov] against eachother for government contracts. Now thestate policy is aimed at supporting the heli-copter industry as a whole. All the productionplants are operating at full capacity, and haveorder backlogs for years to come.

— Major Russian operators, such asGazpromavia and UTair, have been placinglarge orders for Russian-made helicopters. Isthe industry keeping pace with domestic de-mand?

— It varies from sector to sector.Demand for light helicopters, forexample, is not being met in anyway. It is currently the Mil Mi-8, amedium helicopter that performsthe numerous light-helicopter tasks— passenger transportation, basictraining, power-line and pipelinepatrolling, etc.

So acquisition of light helicoptersremains a budget issue for operators.The market will ultimately resolvethis situation. Importing a helicopteris half the story; operating it is quite adifferent matter. At present it isequally difficult to operate a KazanHelicopters Ansat, a EurocopterBK117 or an EC145, because there isno infrastructure for them in Russia.But market pressure will eventuallymove Russian and foreign manufac-turers to open maintenance centersacross this country.

— What other problems, apartfrom the mandatory authorization ofevery flight, do Russian helicopteroperators have to deal with?

— As for flight authorization,there have been huge positivechanges. The procedure is already in

place for filing an urgent flight plan, so undercertain circumstances it is possible to obtainan approval in as little as 20 minutes.

There is no helicopter-flying culture inRussia. Even in Moscow Region people are notused to flying by helicopter. People need moretime to realize that helicopters can and shouldbe used, that they are convenient and safe.

On the other hand, government agencies,which regularly hire helicopters for opera-tional needs, still hold this misconceptionthat a helicopter is a very cheap means oftransportation. Therefore, helicopter opera-tors cannot expect to be paid much for theirservices. This is a separate topic for the HIA.We should work with customers in order toraise the level of prices on the helicopter ser-vices market. We have held several consulta-tions with some customers and managed toconvince them that helicopter services actu-ally cost more than they were prepared to pay.Any sums underpaid by customers will even-tually be lost to the industry. Without thismoney operators will be unable to afford buy-ing new helicopters, whereas developers andmanufacturers will not get new orders.

This interview was preparedby Elizaveta Kazachkova

At First Hand«People need time to realize that

helicopters can and should be used»

MikhailKAZACHKOVChairman,Russian HelicopterIndustry Association



На выставке HeliRussia 2008 «АэроТакси-Сервис» представляет кабину вертолетаМи-8АМТ в VIP-исполнении. Компаниязанимается переоборудованием салоноввертолетов с конца 90-х гг., и сейчас в ееактиве работа с различными модификаци-ями Ми-8 и Ми-171. При запуске проектаменеджмент не предполагал заниматьсядизайном салонов, компания выполнялачартерные и регулярные рейсы по различ-ным маршрутам: индивидуальные дело-вые поездки, экскурсионные туры. Одна-ко спустя несколько лет после созданияфирмы дефицит вертолетов, оформлен-ных в VIP-компоновке, заставил перевоз-чика выйти на рынок переоборудованиясалонов. Запуск нового направления фак-тически не потребовал привлечения зна-чительных инвестиций, поскольку офор-мление салона финансируется покупате-лем вертолета — на его деньги приобрета-

ются все материалы и комплектующие.Работа над каждой из машин выполняетсяв сотрудничестве с МВЗ им. Миля, кото-рый как разработчик составляет необхо-димую документацию на доработку сало-на и контролирует выполнение работ присоздании машины в VIP-варианте, а такжес Улан-Удэнским вертолетным заводом,строящим ВС.


Борьба за ресурс Обладая непревзойденными характе-ристиками в сфере своего применения,вертолет Ка-32 имеет и существенныйнедостаток, над преодолением которо-го многие годы ведется упорная работа.Изначально военный вертолет, спроек-тированный в соответствии с военны-ми требованиями, Ка-32 имеет совер-шенно очевидные ограничения по лет-ному ресурсу. Поэтому его освоение за-рубежными эксплуатантами для ком-мерческих работ требовало от них и отразработчиков и производителей ма-шины и комплектующих не толькокропотливой работы, но и неподдель-ного энтузиазма.

«Когда мы только начинали в 1997 г.,— вспоминает менеджера проекта Ка-32 канадской компании VIH Logging

Дэвид Томпсон, — двигатель ТВ3-117имел срок службы всего 1500 ч. В Рос-сии, возможно, требуется пять лет,чтобы получить налет в 1500 ч, а мыспособны сделать это за год. До насникто в Северной Америке не бралсяэксплуатировать российскую авиатех-нику. И это было в новинку для «Ка-мова», поскольку там не предполага-ли, как мы собираемся эксплуатиро-вать их вертолеты — выбраться на ле-созаготовки и летать по 250 ч в месяц.Только два пилота и два инженера. На-ша эксплуатация позволяет быстропроверить, насколько надежны ком-плектующие».

По словам генерального конструк-тора ОКБ «Камов» Сергея Михеева,чтобы пробиться на этот престижныйрынок, пришлось гарантировать опе-ратору 3000 летных часов, постепеннопреодолевая все проблемы. В результа-те сейчас назначенный ресурс вертоле-та доведен до 16000 ч, а межремонтный— до 8000 ч.


Certification trials for the MilMi-38 medium-class utility he-licopter will begin next year,program director Georgy Si-nelshchikov has told Show Ob-server HeliRussia 2008. Ac-cording to Sinelshchikov, theMil Helicopter Plant has com-pleted a series of performancetests on the first prototype, dur-ing which the helicopterreached its service ceiling of8,300 meters and demonstratedextraordinarily low noise, vi-bration and emission levels.

Meanwhile, Kazan Heli-copters is building two moreMi-38 prototypes in the pro-duction configuration. Thefirst of these will be ready bylate 2008. Both helicopterswill join the first prototype inthe certification program.

These certification testswere originally planned to be-gin in 2007. The scheduleslipped because of hold-ups indeveloping the avionics suite.When the Mi-38 first flew inlate 2003, it was outfitted withMi-8 avionics. The new equip-ment was to be developed byEurocopter, but the Europeancompany withdrew from thedevelopment program in 2005.

The Mi-38 will now beequipped with avionics by aTransas-led team of Russianfirms. Andrey Shibitov, gener-al director of the RussianHelicopters holding company,describes the new suite as«meeting contemporary re-quirements.»

«We have no regrets thatEurocopter has bowed out ofthe project,» Shibitov said.«This did hold the programback to some extent, but it alsoenabled us to rely on a Russiansupplier for one of the key com-ponents of the helicopter. It al-so helped Transas to develop itsavionics expertise through par-ticipation in this project.»

According to Shibitov, Milhas already booked 75 tentativeorders for the Mi-38 from Rus-sian operators. A presentationfor potential customers will beheld in 2009, possibly with atest-flight opportunity for air-crew to collect their feedbackwhile the certification tests areongoing. The certification andfirst deliveries are now sched-uled for 2012. Mil managerssaid the Mi-38’s two Pratt &Whitney Canada PW-127T/Sengines will enable the heli-copter to carry up to 7 tons ofexternal payload, positioning itin the now-empty niche be-tween the Mi-8 and Mi-6.

Maxim Pyadushkin

Активная эксплуатация Ка-32 за рубежомпотребовала от конструкторов расширениялетного ресурса этого вертолета

Mi-38 Will be Certifiedwith Russian Avionics

Новый салон

«Аэр

оТак

си—

Серв

ис»

Дефицит вертолетов, оформленныхв VIP-компоновке, заставил«АэроТакси-Сервис» выйти нарынок переоборудования салонов

Лео

нид

Фае

рбер

г

The Mil Mi-38 will entercertification testing in 2009

Приложение

В сотрудничестве с журналом

ДЛЯ ЛИДЕРОВ ДЕЛОВОЙ АВИАЦИИ РОССИИ И СНГ

«Авиатранспортное обозрение» и Aviation Week –стратегическое партнерство, нацеленное на развитие бизнеса.

ПРОДИКТОВАНО РЫНКОМ. НАЦЕЛЕНО НА ЧИТАТЕЛЯПриложение «ДЕЛОВАЯ АВИАЦИЯ» к журналу «Авиатранспортноеобозрение» предоставляет профессиональную аналитическую,статистическую и коммерческую информацию всем, кто работаетна рынке деловой авиации России и стран СНГ.

НАДЕЖНАЯ РЕПУТАЦИЯС использованием оригинальных

материалов журнала Business & Commer-cial Aviation, самого влиятельного журнала

по деловой авиации в мире.

ИНФОРМАЦИЯ, БЕЗ КОТОРОЙ НЕ ОБОЙТИСЬСтатьи по деловой авиации журналистов Aviation Week &Space Technology со всего мира.

ПОНИМАНИЕ ВНУТРЕННЕГО РЫНКАСобственные материалы АТО – статьи лучших профессиональныхотечественных авиационных обозревателей.

www.ato.ru

ДЕЛОВАЯ АВИАЦИЯ



The St. Petersburg city administra-tion’s transport committee is de-veloping a plan to build a networkof helicopter landing pads in, andaround, the city.

The basic concept calls forbuilding a heliport near St. Peters-burg’s Pulkovo Airport, as well assix helipads along a ring road thatskirts the city. Currently, there areseveral helipads within St. Peters-burg city limits, but only two ofthem are actively used – and theirutilization is almost exclusively forsightseeing tours.

The total construction cost isestimated to start at 360 millionrubles ($15 million). No direct al-locations are detailed in this year’scity budget. Partial support for theproject could come from funds setaside for the development of St.Petersburg’s transport system. Theremainder will be sought from pri-vate investors, although the gov-ernment intends to retain the con-trolling stake in the project.

Governmental interest in de-veloping St. Petersburg’s helicopterinfrastructure is driven by the needsof the Ministry for EmergencyRelief and municipal services. It isas yet unclear whether the helipadscould be used for commercial heli-copter operations.

At present, there are severalcompanies offering sightseeingand commercial helicopter flightsover St. Petersburg and the Len-ingrad Region. Operations overthe city are restricted to the NevaRiver. According to operators, theprospects of commercial services

are dim because they are muchmore difficult to organize thansightseeing tours.

Sightseeing by helicopter couldpotentially drive the development ofother commercial operations. Heli-pads are being built or contemplat-ed in many Russian cities. In somelocations, helicopter sightseeingtours already have become a reality.For example, Air Bashkortostan of-fers sightseeing rides over Ufa usingthree-passenger Robinson R44 pis-ton helicopters. The flights are op-erated at daytime, in good weather,away from built-up areas or indus-trial installations, and at altitudesstarting from 400 meters.

Yekaterinburg is the only Rus-sian city completely open forcommercial helicopter operations,including those with single-enginetypes – but the local infrastructureis not sufficiently evolved yet. Thefirst three helipads will be com-missioned there shortly.

Alexey Sapozhnikov

Американская компания Robin-son Helicopters проводит пред-сертификационные испытанияновой модели популярной се-рии легких вертолетов — пяти-местного Robinson R66. Впер-вые компания решилась выпус-тить вертолет, оснащенный тур-бовальным двигателем, — обепредыдущие модели, R22 и R44,были поршневые.

По словам президента ком-пании Франка Робинсона, од-на из целей, преследуемых призапуске этого проекта, — вы-пустить машину, которая будетболее дешевой альтернативойудачного, но уже устаревшегоBell 206 JetRanger. Точные циф-ры сейчас, конечно, не извес-тны, но предполагается, чтоR66 будет стоить дороже, чемR44, но дешевле, чем Bell 206,— то есть его цена будет в ди-апазоне 0,5–1,0 млн долл. Сле-дует отметить, что в январе это-го года Bell, в рамках програм-мы по выравниванию линейки,объявила о том, что прекращаетпринимать заказы на JetRanger,

и это, несомненно, подогрелоинтерес рынка к новой моделиRobinson.

Специально для нового вер-толета компания Rolls-Royceразработала облегченный вари-ант своего двигателя Model 250смощностью в 300 л. с. — RR300.Первый серийный RR300 былвыпущен в середине марта, и, пословам руководства Rolls-Royce,компания уже имеет заказы насотни этих двигателей.

Первый тестовый полетопытный экземпляр R66 совер-шил в августе 2007 г. Сертифи-

кация ожидается в этом году, апервые поставки — через два-три года, как раз к сроку, когдазапланированы последние пос-тавки новых JetRanger.

По словам Михаила Юш-кова, директора по маркетингукомпании «Авиамаркет», офи-циального дилера RobinsonHelicopters в России, именнотакого легкого газотурбинноговертолета не хватает росси-янам. Ценность его в немалойстепени определяется тем, чтовся отечественная авиацион-ная топливная инфраструктура

рассчитана на работу с авиаке-росином, а используемый впредыдущих моделях Robinsonавиабензин приходится им-портировать из Финляндии,поскольку в России он не про-изводится. Тем не менее в Рос-сии уже используется более по-лутора сотен R44. «Топливнаяэффективность нового верто-лета, работающего на совре-менном двигателе, будет, ско-рее всего, не хуже, чем у пор-шневых моделей, но, главное,эта машина будет гораздо удоб-нее в эксплуатации. В резуль-тате она будет привлекательнане только для частного, но идля коммерческого использо-вания, — утверждает МихаилЮшков. — Вся необходимаяинфраструктура, включая сер-висную станцию и учебныйцентр для пилотов, в Россииуже есть. И так как R66 имеетмного общего с предыдущимимоделями серии, то можноожидать, что адаптация под не-го не займет много времени».

Алексей Сапожников

Helipads for St. Petersburg

Фед

орБо

рисо

в

So far, helicopters in St. Petersburgare used only for sightseeing

Robinson нацелился на чужой сегмент

Robi

nson

Helic

opte

rsOw

ners

Grou

p

Новый R66 (на фото)с турбовальным двигателем придетна смену уходящему Bell 206

Плa

нвы

став

киH

eliR

ussi

a20

08/S

itepl

anH

eliR

ussi

a20

0815

–17

мая

2008

г.,М

ВЦ

«Кро

кус

Экс

по»,

пави

льон

1,за

л4



Kamov General Designer Sergey Mikheyevexpects an EASA type certificate to be issuedfor the Ka-32A11VS utility helicopter in late2008. The document will supersede a Euro-pean restricted certificate of airworthiness is-sued in 2007. The helicopter’s design has beenmodified to meet the recommendations of theEASA certification directorate. Kamov is nowworking with the St Petersburg-based Klimovplant to complete certification of the Ka-32powerplant and APU.

Out of a total of some 150 Ka-32 heli-copters built to date in different versions,around 80 are operated outside of Russia –including Canada, Japan, Portugal, SouthKorea, Spain and Switzerland. The first for-eign customers to buy the type were Vancou-ver Island Helicopters Logging (VIH LoggingLTD) of Canada and Swiss companyHeliswiss.

“We wanted to have a helicopter that had alot more capacity than the [Sikorsky] S-61,”said Dave Thompson, the Ka-32 Project Man-ager at VIH Logging. “What we are trying to dois narrow the gap between the S-61 and the S-64, and Kamov’s Ka-32 is the only helicoptercurrently out there that is able to accomplishthis. For example, the Ka-32 can pick up an[oil] drill weighing over 10,000 pounds, fly it out60 nautical miles and come back without refu-eling. The only other helicopter that will do thisis the S-64 – at twice the price.”

Canada’s transport administration, Trans-port Canada, certified the Ka-32A11VS underFAR Part 29 in May 1998. “It’s a restricted-category [type certificate],” Thompson says.“For the type of operation we do, that worksjust fine. We still cannot transport fare-paying

passengers, but let’s face it, the Ka-32 is notreally a good passenger hauler.”

A Canadian supplementary certificate is-sued in December 2006 cleared the Ka-32 fortransporting aerial workers. This is essential tousing the type in rescue operations; for exam-ple, VIH Logging has provided earthquake re-lief services in Pakistan.

Heliswiss primarily uses its Ka-32s for in-stalling power lines, ski lifts and other struc-tures in mountainous areas, along with theassembly of heavy cranes. The Bern, Switzer-land-based company operates across Europe(in Austria, France, Germany, Italy andSpain), and occasionally in other regions ofthe world.

“We need a helicopter that can maneuverwith high accuracy,” says Heliswiss Interna-tional Manager Luzi Tischhauser. “We are deal-ing with very precise operations – down to mil-limeters. A coaxial-rotor helicopter has greatadvantages here, because a helicopter with a tailrotor is always ‘dancing’ just a little bit.”

Heliswiss started operating the Ka-32 in1990. The company closely worked withKamov to re-equip and westernize the heli-copter. As a result, the Swiss Federal Office ofCivil Aviation validated the Ka-32А12’s typecertificate in 1996.

In Spain and Portugal, Ka-32s are mainlyused for fire-fighting applications. Spanishcompany Helicopteros del Sureste (Heli-sureste) operates six such helicopters; anothersix were delivered in 2007 to the Portuguesefire-fighting agency. In September 2007, theKa-32A11VS received a certificate of airworthi-ness in Chile.

Alexey Sinitsky

Ожидается, что к началу осени на эксплу-атацию в авиаотряд пермского краевогоГУВД поступит вертолет Ка-226. Машинаприобретается за счет средств федераль-ного бюджета, на первом этапе планиру-ется оценить возможности ее применениядля патрулирования местности, опера-тивно-поисковых работ и доставки след-ственно-оперативных групп в труднодос-тупные районы. Одновременно планиру-ется оценить и стоимость эксплуатацииКа-226.

Надо отметить, что опыт эксплуата-ции Ка-226 в силовых структурах пока неособенно удачен. В сентябре 2007 г. в рай-оне Московской кольцевой автодорогисовершил вынужденную посадку вертолетКа-226, принадлежащий МВД (б/н RF-21002), пилоты и пассажиры не пострада-ли. В полете разрушилось соединениесвободной турбины двигателя и редукто-ра, после чего произошел неуправляемыйзаброс оборотов турбины с последующимее разрушением и пожаром. Вертолетполностью сгорел. Кроме того, по неофи-циальным данным, имела место авариявертолета ФСБ — в полете под Владими-ром разрушился шланг гидросистемы, врезультате грубой посадки никто не пос-традал, но вертолет восстановлению неподлежит.


Ка-226в пермскоймилиции

А.Б.

Е.М

едиа

Потеря Ка-226 RF-21002 осенью2007 г. не остановила планыпо оснащению подразделенийМВД этим типом ВС

Ka-32 FindsMarket Outside Russia

The Kamov Ka-32 utilityhelicopter has been in highdemand outside Russia

«КАК ПРИОБРЕСТИ САМОЛЕТ» — третий из цикла семинаров, посвящен-ных углубленному изучению финансовых аспектов, юридического со-провождения и страхового обеспечения сделок по приобретению ВСв собственность и лизинг.

Докладчики и лекторы — представители юридической фирмы Debevoise& Plimpton, банков, лизинговых и консалтинговых компаний.

В программе семинара:

• Оперативный лизинг ВС:рассмотрение и изучение типового договора

• Оперативный лизинг ВС:основные российские юридические и налоговые вопросы

• Практические сложности оформления лизингового договора

• Договор субаренды ВС

• Особенности импорта иностранной авиатехники: основные таможенные вопросы

• Авиационное страхование: какие особенности возникают при заключениилизингового договора

Примите участие в составлении программы семинара на сайте www.events.ato.ru

К участию приглашаются специалисты авиакомпаний, банков, лизинго-вых компаний России и СНГ.

Дополнительная информация: тел.: (495) 626-5329, факс: (495) 245-4946, e-mail: [email protected], www.events.ato.ru

Серия обучающих семинаров по финансовому, юридическому и страховомусопровождению приобретения воздушных судов авиакомпаниями России и СНГ

11-12 сентября 2008 г., Москва, гостиница «Ренессанс»

Семинар 3

КАК ПРИОБРЕСТИ САМОЛЕТ



Вчера на выставке HeliRussia 2008итальянская компания Agus-taWestland объявила о первом рос-сийском заказе на вертолетAW119 Ke с салоном, оформлен-ным известным итальянским До-мом моды Versace. Имя покупате-ля не разглашается — известнотолько, что это частное лицо.

Соглашение с модным брен-дом о дизайнерском обеспече-нии всего модельного ряда своихадминистративных вертолетовAgustaWestland заключила впрошлом году. Пер-вой моделью компа-нии, к которой при-ложили руку дизайне-ры Versace, стал двух-двигательный AWGrand. Затем сотруд-ничество распростра-нилось на AW109 Pow-er и AW139, a теперьдело дошло и до само-го легкого представи-теля VIP-линейкиAgustaWestland.

AW119 Ke (Koala Еnhanced) —усовершенствованная версиявертолета A119 Koala. Работа надмодификацией началась в февра-ле прошлого года, а уже в июнеAW119 получил сертификатEASA. Сертификация в США на-мечена на осень 2008 г. По словампредставителя AgustaWestland,выход на рынок усовершенство-ванной модификации AW119резко увеличил спрос на эту мо-дель — с середины прошлого го-

да портфель заказов на Koala вы-рос более чем в полтора раза, до170 машин.

Новая версия отличаетсяувеличенным до 2850 кг взлет-ным весом и усовершенствован-ными лопастями несущего вин-та, обеспечивающими повы-шенную подъемную силу. Вер-толет оснащен одним двигате-лем Pratt & Whitney PT6B-37A.Крейсерская скорость составля-ет 257 км/ч, максимальная даль-ность полета 1013 км. В VIP-ва-

рианте AW119 может перевозитьшестерых пассажиров в салоне иодного рядом с пилотом.

По сообщению AgustaWest-land, нынешний заказ — уже пя-тый, полученный из России намодель AW119. Поставка первогороссийского вертолета от Versaceожидается в конце лета. Общийобъем российских заказов уитальянского производителя насегодня составляет 14 машин,все они в VIP-конфигурации.

Андрей Быстров

Вопреки устоявшемуся мне-нию, что летать над городами вРоссии нельзя, официальногозапрета не существует. Запретна полеты воздушных судовгражданской авиации действу-ет только в воздушном про-странстве Москвы; он установ-лен распоряжением мэра Мос-квы в марте 2002 г. ЧастьСанкт-Петербурга также явля-ется запретной зоной. Над ос-тальными городами летать, впринципе, можно — однакокаждый полет должен быть сог-ласован в администрации,МЧС, ФСБ и других службах,органах управления воздуш-ным движением. Процедураполучения разрешения на разо-вый полет занимает до 30 дней,что никак не согласуется с ха-рактером вертолетной перевоз-ки, главное преимущество ко-торой — оперативность.

Решив изменить ситуацию,Уральская вертолетная компа-ния около полутора лет ходилапо инстанциям и наконец до-билась того, что полеты надЕкатеринбургом для вертоле-тов Robinson R44 и Bo-105, вне-сенных в сертификат эксплу-атанта НП «Аэросити» (струк-тура АОН, ассоциированная сУральской вертолетной компа-нией), разрешили. По словамзамдиректора компании по ин-женерно-авиационной службеАндрея Русакова, екатеринбур-гская компания создала преце-дент, последовать которому мо-гут другие операторы не толькона Урале, но и по всей России(кроме Москвы). Уральскаявертолетная компания пред-ставлена на HeliRussia 2008 иготова поделиться своим опы-том с участниками выставки.


A protocol was signed on the first day of HeliRus-sia 2008 by Pratt & Whitney Canada, RussianHelicopters, the Ufa-based UMPO aero engineproduction factory and the TsIAM Central Insti-tute of Aviation Motors for cooperative develop-ment of the P&WC PW-127T/S turboshaft en-gine to be used on the Mil Mi-38 helicopter.

Under the terms of this protocol, UMPOshould start producing the PW-127T/S in the nextfew years. This will become the first foreign aero-engine design to enter series production in Russia.The protocol’s signing opens the second phase ofthe Mi-38 program, during which the helicopter’sengine will go into series production, AndreyShibitov, head of the Russian Helicopters, said.

For his part, Joseph N. Torchetti, Pratt &Whitney Canada’s Vice President of Internation-

al Business Development, said the program’s sec-ond phase had in fact already begun. “Two of theengines were used in the [helicopter] flight-test-ing program at Kazan Helicopters last year,”Torchetti said. “The engine will be modified dur-ing 2008 for production entry; we already are pre-pared to commence this work and roll out the en-gine 24 to 30 months from now.”

The PW-127T/S is expected to receive aRussian type certificate in 2–2.5 years, followedby equivalent Canadian certification. The en-gine is a derivative of the PW-127 turboprop.According to Torchetti, the new version hasbeen significantly modified for powering theMi-38. In particular, the reduction gear box wasremoved and a new control system introduced.

Polina Zvereva

Pratt & Whitney Canada Vice President JosephTorchetti (left) and Russian Helicopters GeneralDirector Andrey Shibitov agreed on launchingPW-127T/S production in Russia

PW-127T/S to Enter Production in Russia

Серг

ейСе

ргее

в

Вертолет над городом Первый AW119от Versace для России

А.Б.

Е.М

едиа

Мар

ина

Лы

сцев

а

Полный или частичный запретна полеты над городом действует

только в двух российских столицах

Вожидании поставки первого AW119 с салоном отVersace компания AgustaWestland представила на

HeliRussia 2008 такую же модель с более скромнымоформлением, которая уже летает в России



Московская компания «Авиа-проект», которая за-нимается сервисным обслуживанием и поставкойзапчастей для российских вертолетов, решила по-пробовать свои силы в разработке винтокрылой тех-ники и представила на HeliRussia 2008 макет легко-го вертолета АП-55. Эта машина с сосной схемойимеет максимальный взлетный вес 1,3 т, полезнуюзагрузку 292 кг и рассчитана на перевозку до 4 чел.Первый опытный летный экземпляр планируетсясобрать в 2009–2010 гг. Программа, которая в нас-тоящее время находится на стадии макета, пока ве-дется на собственные средства компании. По сло-вам представителей компании, планируется прив-лечение в программу внешних инвестиций.

По словам главного конструктора «Авиа-про-екта» Сергея Каюмова, корпус вертолета, состо-ящий из композиционных материалов, предполо-жительно, будет изготавливаться на одном из пред-приятий, специализирующихся на производствевертолетов фирмы «Камов». Линия окончательнойсборки разместится на собственной подмосковнойплощадке, которую еще предстоит создать. На вер-толет будет установлен роторно-поршневой двига-тель G-300 мощностью 300 л. с., выпускаемый аме-риканско-швейцарской компанией Mistral. Егосертификация по стандартам FAA ожидается вконце 2008 г. «Аэро-проект» надеется, что его вер-толет станет конкурентом MD-500 и Robinson R44.

Алексей Сапожников

Российское правительствонаконец сделало первыйшаг на пути развития вер-толетной инфраструктурыв Московской области.7 мая Экспертный совет погосударственно-частномупартнерству при Минис-терстве транспорта Россииодобрил программу разви-тия региональной авиациив Центральном федераль-ном округе.

По сообщению пресс-службы министерства,программа предусматриваетстроительство вдоль Мос-ковской кольцевой автодо-роги четырех вертодромов

общей вместимостью не ме-нее 1000 вертолетов, а также12 вертолетных площадок(Минтранс называет их вер-толетными остановками).Каждая из этих площадокдолжна обеспечивать приемили отправку не менее шес-ти винтокрылых аппаратоводновременно. Еще 18 пло-щадок, оснащенных запра-вочными станциями длявертолетов, планируетсясоздать по периметру про-ектируемой Центральнойкольцевой автодороги.

Программа дополни-тельно предусматриваетсоздание технического ком-

плекса контроля за полета-ми региональной авиации,а также выработку проце-дур регистрации, сертифи-кации и аттестации реги-ональных воздушных судови их эксплуатантов.

Минтранс оцениваетобщую стоимость програм-мы в 29 млрд руб. Из этойсуммы 17,3 млрд предпола-гается привлечь из феде-рального инвестиционногофонда, а остальное — в видечастных инвестиций. Кон-кретные сроки реализациипрограммы в министерствене уточняются.

Андрей Быстров

В отсутствие военной техники взгляды участников ипосетителей HeliRussia 2008 привлекает этот верто-лет Robinson R44 в камуфляжной раскраске. Как по-яснил Алексей Доронкин, пилот компании «Аэросо-юз», обеспечивающей эксплуатацию и техобслужи-вание этой машины, заказ владельца по индивиду-альному дизайну был выполнен компанией, специ-ализирующейся на покраске вертолетов. Стоимостьтакой эксклюзивной услуги может составлять до10 тыс. евро. Помимо необычной окраски и VIP-са-лона на данном вертолете установлено дополни-тельное оборудование: радиовысотомер и гироско-пический указатель курса. Но такие оригинальныезаказы поступают нечасто. «Как правило, владельцыпредпочитают наносить на борт российский трико-лор или краску-хамелеон», — сказал Доронкин.

In the absence of military rotorcraft on static display atHeliRussia 2008, this camouflaged Robinson R44 is areal head-turner! Pilot Andrey Doronkin from theAerosoyuz company, which operates and maintains theprivate helicopter, says the owner ordered the exclu-sive paint scheme from a helicopter livery specialist.Custom paint jobs can run up to 10,000 euros peraircraft. But extravagant liveries like this one are rare inRussia, Doronkin says: “Owners usually prefer to havethe national flag depicted on the fuselage, or theycover the entire helicopter in chameleon paint.” Apartfrom the customized paint scheme and VIP cabin, thisRobinson is upgraded with a radio altimeter and agyroscopic heading indicator.М

арин

аЛ

ысц

ева

Соосный поршневой

Вертолетные площадкидля Московской области

Важный экспорт

Мар

ина

Лы

сцев

а

Пожалуй, единственным экспонентомHeliRussia 2008, демонстрирующим воен-ную вертолетную технику (в виде маке-тов), стало ФГУП «Рособоронэкспорт». Впоследние годы поставки вертолетовиностранным клиентам — важная сос-тавляющая экспортных успехов россий-ского госпосредника по торговле воен-ной продукцией. Как рассказал Show Ob-server HeliRussia 2008 заместитель генди-ректора Рособоронэкспорта АлександрМихеев (на фото слева), за последниепять лет компания поставила за рубежоколо 200 боевых и военно-транспор-

тных вертолетов. Переговоры продолжа-лись и на самой выставке, где Рособорон-экспорт провел встречи с делегациями изИндии, Китая и Перу, сказал Михеев.

«Рос

обор

онэк

спор

т»

14–15 февраля 2008 г., Москва КАК ПРИОБРЕСТИ САМОЛЕТ

Семинар 2

3 марта 2008 г., Москва ПРЕМИЯ В ОБЛАСТИ ТОиР

2-я церемония награждения

4–5 марта 2008 г., Москва ТОиР: ПЕРСПЕКТИВЫ РОССИЙСКОГО РЫНКА

3-я профессиональная конференция и выставка

24 марта 2008 г., Москва АВИАЦИОННАЯ ПРЕМИЯ «КРЫЛЬЯ РОССИИ»

11-я церемония награждения

11 апреля 2008 г., Москва ФОРУМ ДЕЛОВОЙ АВИАЦИИ

Международная конференция и выставка

22–23 апреля 2008 г., Москва ИНФРАСТРУКТУРА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

4-я профессиональная конференция

Май 2008 г., Москва АВИАЦИОННЫЙ IT ФОРУМ

Международная

профессиональная конференция

3–4 сентября 2008 г., Москва БЕЗОПАСНОСТЬ

АВИАТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА

2-я профессиональная конференция

11–12 сентября 2008 г., Москва КАК ПРИОБРЕСТИ САМОЛЕТ

Семинар 3

Октябрь 2008 г., Москва АВИАЦИОННЫЙ ФОРУМ «КРЫЛЬЯ РОССИИ»

6-я Mеждународная конференция и выставка

26–27 ноября 2008 г., Москва МАРКЕТИНГ АВИАТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ

4-я профессиональная кoнференция

9–10 декабря 2008 г., Москва КАК ПРИОБРЕСТИ САМОЛЕТ

Семинар 4

Тел.: +7-495-626-5329, факс: +7-495-245-4946, e-mail: [email protected], www.events.ato.ru

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ ЖУРНАЛА«АВИАТРАНСПОРТНОЕ ОБОЗРЕНИЕ»

Обозрение HeliRussia-2008, вып. 2

Documents

Transcript of Обозрение HeliRussia-2008, вып. 2