Show Odserver HeliRussia 2011 May 19

2011

www.ato.ru

Mi-26 giant getsglass cockpit . . . .

R66сертифицируютв России

летом . . . . . . . . . .

«вертолетыРоссии»отложили IPO . . .

Aerosouz to buildmore helipads . . .

Рынокстимулируетконсолидацию . .

Mi-38 debuts atHeliRussia . . . . . .

Первыйшвейцарскийвертолет . . . . . . .

У «вертолетовРоссии» естьзаказы на 1,5тысячи вс . . . . .

ка-62 получитдвигатель отTurbomeca . . . . .

4

8

10

12

16

18

21

22

25

ЧЕТВЕРГ,19�МАЯ Российская авионика

для EurocopterКомпания «Еврокоптер Восток»,дочерняя структура европейско-го производителя Eurocopter, де-монстрирует на HeliRussia 2011первый результат своего сотруд-ничества с российским авиапро-мом. Им стал легкий двухдвига-тельный вертолет EC135, на ко-торый по требованию заказчи-ка — авиакомпании «Газпром -авиа» — впервые установленароссийская авионика. Все во-семь машин этого типа, заказан-ных в 2009 г., уже поставлены«Газпромавиа» и используютсядля транспортных перевозок имониторинга газопроводов.

Комплекс российской авио-ники на EC135 включает системураннего предупреждения при-ближения к земле (СРППЗ)ТТА-12Н, спутниковый прие-моиндикатор GPS/ ГЛОНАССTTS и многофункциональный12-дюймовый индикатор TDS-12разработки санкт-петербургскойкомпании «Транзас Авиация».

Установка первых двух системобусловлена российскими требо-ваниями к эксплуатации авиатех-ники, согласно которым летаю-щие в нашей стране BC должныбыть оборудованы приемникамиГЛОНАСС и системами СРППЗ.Все три устройства работают вме-сте — система СРППЗ использу-ет навигационные данные ГЛО-НАСС, а информация с обоихустройств выводится на много-функциональный индикатор.

Глава «Еврокоптер Восток»Лоранс Риголини рассказала

Show Observer, что компания пла-нирует устанавливать авионику от«Транзас» и на другие свои моде-ли, в частности на новый среднийвертолет EC175, который в 2013 г.должна получить авиакомпания«ЮТэйр». «Мы будем использо-вать оборудование «Транзас» нанаших вертолетах при наличиитехнической возможности и по-требности со стороны заказчиков,которые захотят воспользоватьсяего преимуществами», — объ-яснила г-жа Риголини.

Максим Пядушкин

Все 8 вертолетов ЕС135с российской авионикой уже

работают в «Газпромавиа»

Дми

трииК

азач

ков

The Swiss company Marenco Swiss-helicopter is using HeliRussia 2011to celebrate the European premiereof its SKYe SH09 program. A full-scale mock-up of the helicopter is ondisplay at the manufacturer’s booth.Earlier this year it was unveiled tothe American market during the He-li-Expo 2011 trade show in Orlando,Fla. Assembly work on the first fly-ing prototype began this winter, and

test flights are expected to begin ear-ly next year.

The 2.5 ton-class SKYe SH09 ispowered by one gas-turbine engine. Ithas an all-composite airframe, a five-blade main rotor and a shrouded tailrotor. Thanks to the use of advancedtechnologies, the manufacturer says,the helicopter will be able to operatein any weather, day and night, andswill have much lower noise levelsthan comparable designs.

Depending on the customer’spreferences, the passenger cabinmay be fitted with five to eight seats.The rear clamshell doors make foreasy loading of freight or stretchers,if used in the EMS configuration. Itmust be noted however that thecurrent European regulations pro-

hibit using single-engine helico-pters as air ambulances. This meansthat the Swiss manufacturer will ha-ve to seek other markets for thisparticular application.

Certification of the SKYe SH09is expected for 2015, with first deli-veries following immediately after-wards. Marenco Swisshelicopterplans to build 15 airframes in the firstyear of production, and another 30in 2016. Marenco Swisshelicopter isa new kid on the block. The compa-ny was set up in 2007 by MarencoLtd, a marine construction compa-ny, and a team of helicopter engine-ers, pilots and aviation experts. Theoperation is backed by an undisclo-sed financial group.

Polina Zvereva

Swiss helicopter makes European debut in Moscow

Mar

enco

Swi

sshe

licop

ter

План выставкина с. 26

2 Четверг | 19 мая 2011

ShowObserver HeliRussia 2011

Новости выставки HeliRussia 2011 на сайтеwww.ato.ru

Издатель:Генеральный директор

Евгений Семенов

Главный редакторМаксим�Пядушкин

АвторыПолина�Зверева,�Алексей�Синицкий

Екатерина�Сороковая

Выпускающий редактор Валентина�Герасимова

Коммерческий директорСергей�Беляев�

Менеджер по маркетингу и рекламеОлег�Абдулов

Верстка и дизайнАндрей�Хорьков�

РаспространениеГалина�Тимошенко,�Александр�Рыжкин

Редактор интернет-сайтаАлексей�Сапожников�

Редакция: Тел.:�(495)�626-5356Факс:�(495)�933-0297

E-mail:�[email protected]Для писем:

Россия,119048,�г.�Москва,�а/я�127Contact us at:�A.B.E.�Media

Tel./Fax:�+7-495-933-0297E-mail:�[email protected]

Correspondence:�P.O.Box�127,�Moscow,�119048,�Russia

Тираж:�5000�экз.Распространяется�бесплатно.

Редакция�не�несет�ответственности�за�достоверностьинформации,�опубликованной��в�рекламных�объявлениях.

Наш стенд на HELIRUSSIA-2011: 1A15

Другие издания «А.Б.Е. Медиа»:

2011

20112011

2011

В рамках новой Государственной програм-мы вооружений до 2020 г. (ГПВ-2020) «Вер-толеты России» поставят российским воен-ным свыше 1000 новых вертолетов, под-твердил накануне HeliRussia 2011 гендирек-тор холдинга Дмитрий Петров. По его сло-вам, годовой объем поставок по военнымзаказам составит около 120 ВС, а в пиковыйпериод достигнет 160. Планы на 2011 г.предусматривают поставку в рамках ГПВ-2020 свыше 100 машин.

Глава «Вертолетов России» отметил,что теперь вертолетостроители могут за-

ключать с военными долгосрочные конт-ракты, что значительно облегчает работу вотличие от практиковавшихся ранее годо-вых контрактов. О подписании первыхдолгосрочных контрактов в рамках ГПВ-2020 холдинг сообщил в начале мая. Онипредусматривают поставку техники Ми-нистерству обороны в период с 2011 по2018 г. Объем контрактов и их детали нераскрываются, однако Дмитрий Петровуточнил, что они касаются вертолетов,производимых предприятием «Роствер-тол» в Ростове-на-Дону. Известно, что позаказу российских военных этот завод вы-пускает ударные вертолеты Ми-35М иМи-28Н, а также тяжелые транспортныемашины Ми-26.

«В течение этого года мы надеемся под-писать контракты [с Минобороны] по всемзаводам, входящим в холдинг», — сказалг-н Петров. Он считает, что производствен-ные мощности холдинга позволяют свое-временно выполнить такой большой объемзаказов.


«Вертолеты России»готовы к военным заказам

«Роствертол» уже приступилк сборке первых Ми-26 по

заказу российских военных

ATO.

ru

Открывшаяся сегодня 4-ямеждународная выставкаHeliRussia 2011 отражает ди-намичное развитие верто-летной индустрии в нашейстране. За прошедшие четы-ре года выставка выросла: вэтом году в ней принимаетучастие 161 компания из 16стран мира: России, Украи-ны, США, Великобритании,Франции, Швейцарии,Швеции, Италии, Испании,Германии, Канады, Колум-бии, Польши, Норвегии, Бе-ларуси и Литвы. 121 россий-ский и 40 зарубежных участ-ников представляют свои

экспозиции на общей пло-щади в 10750 м2. Продукциювоенного назначения пока-зывают 10 российских и од-на иностранная компания. Впрошлом году в выставкеучаствовали 156 компанийиз 14 стран, а четыре года на-зад, на первой HeliRussia,выставлялись 129 компанийиз 10 государств.

Традиционно выставкадает уникальную возмож-ность оценить достижениявсего спектра продукции иуслуг вертолетной инду-стрии — от проектированияи производства до эксплуа-

тации. В этом году на Heli-Russia демонстрируются 15вертолетов: Ми-38, два Ка-32, Ка-226, ЕС135, AW139,AW109, SKYe SH09, АК1-3,R66 и пять R44. Кроме того,на этот раз созданы особыеудобства для владельцеввертолетов, которые прибу-дут на них на HeliRussia: ониполучат возможность «при-парковать» свои винтокры-лые машины на стоянкеоколо выставки. Для этихцелей часть парковки дляавтомобилей превратили ввертолетную площадку.

Екатерина Сороковая

HeliRussia стала краше

Лео

нид

Фае

рбер

г

agustawestland.com

Towards a safer world

СМОТРИТЕ ДАЛЬШЕ. ЛЕТАЙТЕ ПОВСЮДУ

Ведущий в своем классе легкий двухмоторный вертолет с передовой авионикой

Низкий уровень шумов и вибрации, просторный салон для комфортавысочайшего уровня

Высокие стандарты безопасности и низкие эксплуатационные расходы




Международная выставка HeliRussia, кото-рая в этом году проходит уже в четвертыйраз, не только позволяет показать достиже-ния вертолетной индустрии, но и предо-ставляет возможность участникам отраслиобсудить вопросы сотрудничества и взаи-модействия. Поэтому мероприятия дело-вой программы HeliRussia традиционно от-ражают актуальные проблемы вертолетнойотрасли.

В первый день работы выставки, 19 мая,можно будет ознакомиться с состоянием иперспективами развития российского, атакже мирового рынка вертолетов на кон-ференции «Рынок вертолетов: реалии иперспективы». В тот же день холдинг «Вер-толеты России» проведет конференцию«Роль вертолетов в решении актуальных ре-гиональных задач», на которой будет обо-значено особое место вертолетов в авиа-транспортной системе России.

Одной из наиболее важных проблемвертолетной отрасли в этом году стала про-блема пожаротушения в авиации. Актуаль-ность она приобрела после разрушитель-ных последствий лесных пожаров прошло-го лета.

Во второй день выставки HeliRussia2011 состоится конференция «Пожаро -тушение в авиации», на которой разработ-чики вертолетов и оборудования для туше-ния пожаров вместе с авиакомпаниями об-судят вопросы создания адекватной систе-мы пожаротушения в авиации.

Эксплуатантам как иностранных, так ироссийских машин будет интересен семи-нар «Перспективы развития и опыт приме-нения российских и зарубежных летныхстандартов», на котором будет обсуждатьсянеобходимость адаптации российских лет-ных стандартов к зарубежным. Вопросамстроительства и оборудования вертодромови вертолетных площадок на основе совре-менных технологий будет посвящен круг-лый стол. К диалогу приглашаются пред-ставители государственных авиационныхорганов власти, юристы, проектировщики,специалисты российских и зарубежныхкомпаний, занимающиеся строительствоми оборудованием вертодромов и вертолет-ных площадок.

Кроме того, в этом году на HeliRussiaвсем желающим представляется возмож-ность принять участие в обсуждении пер-спектив развития одной из прорывных рос-сийских инноваций, которая позволит выве-сти отечественные вертолеты, а затем и са-молеты региональной авиации в разряд уни-кальных в своем классе летательных аппара-тов, имеющих не только минимальные за-траты по статье «авиатопливо», но и значи-тельно лучшие характеристики по эмиссиидвигателей. Круглый стол «Вопросы исполь-зования альтернативных видов топлива про-пан-бутанового ряда (АСКТ) на вертолетах идругих воздушных судах» состоится во вто-рой день работы выставки.


The Rostvertol facility in Rostov-on-Don, asubsidiary of the Russian Helicopters holdingcompany, reported in mid-March the begin-ning of flight tests on the Mil Mi-26T2 trans-port rotorcraft, a modernized version of theworld’s heaviest Mi-26 helicopter. Accordingto Rostvertol officials, the first prototype featu-res a new glass cockpit with a BREO-26 avio-nics suite designed by Ramenskoe InstrumentDesign Bureau, which offers partial commona-lity with the avionics of Mi-28 combat rotorc-raft. The new cockpit has five multifunctionalLCD displays that can show color images of theexternal load; a new digital autopilot and a dualNAVSTAR/GLONASS navigation system.The designers say that these improvements willenable the helicopter to operate all over the glo-be, and will make instrumental flights under in-ternational standards possible.

The new onboard equipment also allows forreducing the crew from five to two, plus a slingoperator. During night operations with externalloads the crew can use the Transas TSL-1600searchlight that also has an IR illuminator to beused with night goggles.

The Mi-26T2 can carry up to 20 tons of pa-yload either on external sling or in the cargocompartment. The helicopter has a maximumtake-off weight of 56 tons, cruise speed of 255km/h, static ceiling of 4,600 m, and a flight ran-ge of 800 km with standard fuel tanks.

Besides the upgraded avionics, the new ver-sion is expected to be powered by a pair of mo-dernized D-136-2 turboshafts, under develop-ment by the Ukrainian companies Ivchenko-Progress and Motor Sich. Compared to theprevious version, this engine will have FADECcontrols as well as a contingency power modeof 12,500 hp, supported under the outside airtemperature of up to +30C. The maximum ta-ke-off power will be increased by 250 hp to11,650 hp.

The new Mi-26T2 is taking part in the In-dian Defense Ministry’s tender for delivery of15 heavy-lift rotorcraft. The manufacturer alsoplans to offer the new modification to civil ope-rators and hopes to complete all necessary te-sting within two years.

Maxim Pyadushkin

Mi-26 giant getsglass cockpit Деловая программа

HeliRussia 2011

The improved Mi-26T2 may be offered to civiloperators in two years

HeliRussia традиционно является местомобсуждения самых актуальных проблем

вертолетной отрасли

Rost

verto

l

Мар

ина

Лы

сцев

а




Итальянский производитель AgustaWestlandне только довольно успешно продает своивертолеты в нашей стране, но и развиваетпромышленное партнерство с корпорацией«Оборонпром». В интервью Show Observerстарший вице-президент коммерческого под-разделения компании Эмилио Далмассо рас-сказал о том, как AgustaWestland планируетрасширить свое присутствие на российскомрынке в ближайшие годы.

– Господин Далмассо, какие позиции зани-мает AgustaWestland на российском рынке?Сколько вертолетов было поставлено сюда впрошлом году?

— В последние несколько лет AgustaWe-stland продала в Россию более 20 вертолетовразличных типов, став ведущим иностран-ным производителем на этом рынке. В 2011г. мы рассчитываем поставить до пяти ВС,включая модели AW119Ke и AW139, чтозначительно расширит парк вертолетовAgustaWestland в этой стране. Считается,что в следующие десять лет Россия будетодним из наиболее важных растущих рын-ков, который все больше будет открыватьсядля западных моделей.

Мы планируем остаться [на этом рынке]за счет долгосрочной стратегии продаж ипромышленного сотрудничества и уверены,

что сможем воспользоваться новыми воз-можностями, для того чтобы еще большерасширить свое уже заметное присутствие.Наша цель — занять до 40% рынка в сегмен-те вертолетов иностранного производства вближайшие 5–10 лет. Все наши гражданскиемодели (AW119Ke, AW109 Power, Grand иAW139) имели значительный успех в сфереVIP- и корпоративных перевозок. Мы такжевидим интересные перспективы продаж всегменте аварийно-спасательных работ иофшорных операций. Планируемое началосборки гражданского вертолета AW139 вРоссии в рамках совместного с холдингом«Вертолеты России» предприятия HeliVertобеспечит основной вклад в дальнейшеерасширение присутствия наших продуктов.

— Недавно в Россию был поставлен пер-вый вертолет AW139. Сколько заказов изРоссии на эту модель есть сейчас у компа-нии?

— Только за последние два года из Россиии стран СНГ поступило до 10 заказов на сред-

ний двухдвигательный вертолет AW139. Дваиз них были заказаны президентским авиа-отрядом «Россия», и, как ожидается, они бу-дут поставлены в начале 2012 г.

— Когда заработает сборочная линияAW139 в Томилино? Кто будет первым полу-чателем AW139, собранного в России?

— Работы на месте нового завода в То-милино планируется закончить в середине2011 г. Темп производства AW139 местнойсборки был определен на уровне до 20 вер-толетов в год. Работы по окончательнойсборке должны начаться в 2011 г., про-изводство будет постепенно увеличиватьсяи достигнет проектного уровня в 2015 г.Пока мы не раскрываем первого заказчикаAW139 российской сборки.

— Принимая во внимание растущий парквертолетов AgustaWestland в России, каккомпания планирует развивать сеть после-продажной поддержки в нашей стране?

— Как вы знаете, AgustaWestland являет-ся не только основным производителем вер-толетов, но и ведущим провайдером полно-го спектра услуг, включая послепродажнуюподдержку своих продуктов по всему миру.В 2010 г. компания «Аэросоюз» была на-значена авторизованным сервисным цент-ром для поддержки в России легких граж-данских вертолетов AgustaWestland. Крометого, в вашей стране появятся дополнитель-ные сервисные центры в тех местах, где экс-плуатируются вертолеты AgustaWestland, чтопозволит заказчикам получить от своих ВСмаксимальную эксплуатационную эффек-тивность. Мы хотим быть ближе к террито-риям, где нашим заказчикам нужно рабо-тать, и максимально увеличить возможностиих бизнеса, повышая уровень эксплуата-ционной эффективности.

— На чем будет сделан акцент в экспози-ции AgustaWestland на HeliRussia 2011?

— Благодаря своим выдающимся харак-теристикам, AW139 был выбран россий-ской промышленностью в качестве эталонав классе легких средних вертолетов, кото-рый отвечает различным требованиямгражданских операторов в этом регионе.Поэтому на HeliRussia 2011 мы будем, вчастности, фокусироваться на AW139, при-нимая во внимание его успех на этом рынкев последние годы и перспективы на буду-щее. И мы, конечно, не забудем легкие вер-толеты из нашего продуктового ряда, аименно AW119Ke, AW109 Power и Grand-New, каждый из которых является этало-ном в своем сегменте.

Интервью подготовил Максим Пядушкин

От первого лица«Наша цель — занять до 40% рынка в сегменте

вертолетов иностранного производства»

ЭмилиоДАЛМАССОСтарший вице-президенткоммерческогоподразделенияAgustaWestland

В России уже эксплуатируется двадесятка вертолетов AgustaWestland:AW109 (на фото), AW119 и AW139

Agus

taW

estla

nd




Вертолет Robinson R66 будет сертифициро-ван в России до конца лета, такую надеждув интервью Show Observer HeliRussia 2011выразил генеральный директор компании«Авиамаркет» Михаил Юшков. Подача до-кументов на сертификацию откладывается,из-за того что Федеральная авиационнаяадминистрация США (FAA) пока не серти-фицировала вертолет для работы при низ-ких температурах (–40°С). Сейчас ВС офи-циально может работать при температуредо –10°С, а с такими показателями вертолетневозможно сертифицировать для работы вРоссии.

Первый вертолет R66, предназначенныйдля российского рынка, был передан «Авиа-маркету» в начале апреля 2011 г. Как расска-зывает Юшков, в этом году компания смо-жет передать заказчикам только три верто-лета (один уже передан, еще два будут гото-вы летом). «Интерес к R66 настолько велик,

что новые заказы завод принимает уже намай–июнь 2012 г.», — добавляет глава«Авиамаркета». На 2012 г. у «Авиа маркета»есть еще семь твердых заказов на R66.

R66 — первый вертолет Robinson, осна-щенный газотурбинной установкой: двига-телем RR300 производства британской ком-пании Rolls-Royce. Все предыдущие моделиRobinson выпускаются с поршневыми дви-гателями. R66 перенял многие особенностисвоего предшественника R44 — в частности,двухлопастный несущий винт и конфигура-цию кабины (с большой площадью остекле-ния). Отличительными особенностями ста-ли улучшенная тяговооруженность, болеевысокие технические характеристики, уве-личенный багажный отсек и дополнитель-ное (пятое) место в салоне. Кроме того, до-бавлены ксеноновые посадочные фары, ко-жаные сиденья и панель управления стерео-фонической аудиосистемой.

О планах по выпуску вертолета с газо-турбинным двигателем основатель компа-нии Фрэнк Робинсон объявил в 2007 г., ауже 25 октября 2010 г. Федеральная авиа-ционная администрация США вручила Ро-бинсону сертификат типа на этот вертолет.Вскоре после этого первый серийный R66был поставлен компании Helistream — экс-плуатанту винтокрылой техники и давнемудилеру вертолетов Robinson. До конца2010 г. Robinson собрал 10 экземпляров но-вой модели — в дополнение к 40 двухмест-ным R22 и 112 четырехместным R44.

В краткосрочной перспективе одним изключевых факторов, определяющих коли-чество заказов на R66, стала проведенная вначале марта сертификация предназначен-ной для него системы кондиционированиявоздуха.

Есть мнение, что пока этого не про-изошло, многие потенциальные покупа-тели не торопились разместить заказы.Фреоновый кондиционер на R44 зареко-мендовал себя как очень эффективное ре-шение; аналогичная система кондицио-нирования для R66 сейчас поставляетсякак опция.

Наиболее очевидным преимуществомR66 для покупателей — помимо турбоваль-ного двигателя, гораздо более эффективно-го, чем поршневые, — станет весьма про-сторное багажное отделение, расположен-ное между пассажирским салоном и мотор-ным отсеком.

Полина Зверева

R66 сертифицируют летом

Первый AW139 уже в РоссииВ начале апреля итальянскийпроизводитель AugustaWestlandпоставил в Россию первый сред-ний двухдвигательный вертолетAW139. Об этом заказе было тор-жественно объявлено год назад,

на HeliRussia 2010. Тогда предпо-лагалось, что эксплуатантом вер-толета станет подмосковнаякомпания HeliClub, однакопозднее собственник вертолетарешил сменить оператора. Вер-

толет был заказан через компа-нию «ВТБ-Лизинг» и будет ис-пользоваться для корпоратив-ных и пассажирских перевозок вПодмосковье. Как сообщили вAgustaWestland, первый AW139,поставленный в Россию, обору-дован салоном представитель-ского класса и оснащен проти-вообледенительной системой,которая позволит использоватьего в любую погоду.

За последние два годаиталь янский производительполучил из России шесть зака-зов на AW139. В числе заказчи-ков есть и президентский авиа-отряд «Россия», который, пословам старшего вице-прези-дента коммерческого подразде-ления AgustaWestland Эмилио

Далмассо, должен получить двавертолета этого типа в началеследующего года.

AgustaWestland возлагаетособые надежды на продвиже-ние AW139 в России. Именноэта модель была выбрана длясборки в нашей стране на мощ-ностях совместного предприя-тия HeliVert, организованногоитальянским производителем ихолдингом «Вертолеты Рос-сии». Как рассказал г-н Дал-массо, сборка итальянских вер-толетов в подмосковном Томи-лино должна начаться уже вэтом году. Однако компанияпока не раскрывает, кто станетпервым заказчиком «россий-ских» AW139.


Первый AW139 в России будетиспользоваться для корпоративных ипассажирских перевозок в Подмосковье

Agus

taW

estla

nd«А

виам

арке

т»




В середине мая стало известно,что холдинг «Вертолеты России»принял решение отложить нанеопределенное время первич-ное публичное размещениесвоих акций (IPO). О планахпровести IPO на Лондонскойфондовой бирже вертолето-строительный холдинг объявилв апреле. Компания рассчитыва-ла привлечь более 500 млн долл.,которые должны были быть на-правлены на погашение суще-ствующей задолженности, а так-же на выкуп пока не принадле-жащих «Вертолетам России» ак-ций дочерних компаний хол-динга. По словам источников,близкиx к сделке, компания несмогла собрать достаточно за-явок в рамках объявленного це-нового диапазона на уровнемежду 19 и 25 долл. за одну ак-цию. Источники объясняютпричину неудачи плохой конъ-юнктурой рынка. По мнениюряда западных СМИ, инвесто-рам также могло не понравитьсято, что компания не имела правараскрыть полную информаци-ию о себе из-за контрактов врамках гособоронзаказа.

В рамках IPO «ВертолетыРоссии» планировали продажусуществующих акций, в том чис-

ле в виде глобальных депозитар-ных расписок (ГДР), преимуще-ственно принадлежащих круп-нейшему акционеру компании— корпорации «Оборонпром»(сейчас владеет 98,5% акций хол-динга), а также вновь выпущен-ных акций в форме ГДР на сум-му до 250 млн долл. Перво на -чаль ная рыночная стоимостьхол динга оценивалась в сумму от1,805 млрд до 2,375 млрд долл.«Вертолеты России» уже подализаявку на включение своих ак-ций в котировальный список «В»РТС и ММВБ. Глобальнымикоординаторами размещенияакций и совместными букранне-рами выступали BofA MerrillLynch, BNP PARIBAS и «ВТБКапитал».

В рамках подготовки IPOстали известны производствен-ные показатели «ВертолетовРоссии» за 2010 г., хотя офици-альный годовой отчет холдингпланирует выпустить позже. Впрошлом году компания поста-вила своим клиентам 214 верто-летов, что на 31 машину больше,чем годом ранее. Детали поста-вок прошлого года не раскры-ваются, но согласно данным,приведенным ранее в отчете«ВТБ Капитал», 58% поставокпришлось на гражданские моде-ли, 42% — на военные вертолеты.В этом году, по прогнозам фи-нансовых аналитиков, «Верто -леты России» планируют увели-чить продажи вертолетов до 250единиц, а к 2016 г. выйти на объ-ем выпуска 400 вертолетов в год.

Консолидированный оборотхолдинга в прошлом году, попредварительным данным, со-ставил 2,2 млрд долл., показаврост на 42% по сравнению с 1,5млрд долл. в 2009 г. В действи-тельности эта цифра еще боль-ше, поскольку в консолидиро-ванный показатель 2010 г. невключен результат «Росвертола»,полностью вошедшего в холдингтолько в конце года. Оборот ро-стовского завода по МСФО в2010 г. составил 0,5 млрд долл.


Shortly before HeliRussia 2011the Russian Helicopters holdingcompany decided to postpone itsinitial public offering (IPO) onLondon Stock Exchange, anno-unced in mid-April. The holdingexpected to sell over $500 mil-lion in shares to pay off debt andbuy out minority shareholders inits subsidiaries. The sources closeto the deal explained that thecompany failed to fill the orderbook at the declared price rangefrom $19 to $25 per one share.According to some foreign me-dia, the major problem for inve-stors is that the company isn’t al-lowed to release full informationthe government orders, making ithard to judge about its sales per-spectives.

Russian Helicopters planed tosell its existing shares, primarily bythe company’s largest shareholderOboronprom (owns 98.5% of sha-res), and up to $250 million’sworth of newly issued shares, in-cluding in the form of global de-positary receipts (GDR). Thecompany’s market value was ini-tially estimated at between $1.805billion and $2.375 billion.

Russian Helicopters has alrea-dy applied for listing on the Rus-sian Trading System Stock Exc-

hange (RTS) and Moscow Inter-bank Currency Exchange (MI-CEX). BofA Merrill Lynch, BNPPARIBAS, and VTB Capital wereacting as Joint Global Co-ordina-tors and Joint Bookrunners for theoffering.

Russian Helicopters has re-vealed its 2010 performance indi-ces in the run-up to flotation, alt-hough an official annual reportwill be issued at a later date. Theholding company delivered a totalof 214 helicopters last year, 31more than in 2009. No contractdetails are being disclosed, but anearlier VTB Capital report saysthat the civil helicopters acco-unted for 42% of all 2010 deliveri-es. Financial analysts expect Rus-sian Helicopters to sell about 250helicopters in 2011, and to reachan annual production rate of 400airframes by 2016.

Russian Helicopters’ 2010consolidated sales are projected at$2.2 billion, 42% up on the 2009result of $1.5 billion. The actualfigure is even higher, because the2010 results do not reflect the$0.5-billion sales of the Rostov-on-Don Rostvertol plant, whichcompleted its integration in theholding company late last year.

Maxim Pyadushkin

«ВертолетыРоссии»отложили IPO

RussianHelicopterspostpones IPO

В 2010 г. «Вертолеты России» поставилисвоим клиентам 214 вертолетов

The Russian Helicopters holding delivereda total of 214 helicopters in 2010

ATO.

ru




Санкт-петербургская компания«Транзас» демонстрирует на He-liRussia 2011 новый комплексбортового оборудования, кото-рый может применяться сразуна двух типах вертолетов: легкомКа-226 и среднем Ка-62. По сло-вам разработчиков, это обуслов-лено схожими размерами при-борной панели в кабине такихвертолетов. В новом комплексереализован принцип «стеклян-ной кабины»; его ядро состав-ляет пара 12,1-дюймовых пило-тажно-навигационных дисплеевTDS-12 и два (на Ка-226 —один) многофункциональныхиндикатора TDS-84 с диагона-лью 8,4 дюйма. Все дисплеиимеют светодиодную подсветку.Кроме того, в комплекс входятвертолетная система раннегопредупреждения столкновения сземлей TTA-12H с базой данныхо рельефе и искусственных пре-пятствиях, две вычислительныесистемы самолетовожденияTNC-1G с приемником GLO-NASS/GPS, бортовые вычисли-тельные машины и устройства

управления кабинной индика-цией TDC-17. Вес базового обо-рудования составляет 19,5 кг.

Новый комплекс может ра-ботать с цифровыми картами имоделями рельефа и позволяетиспользовать вертолет для всехзадач, присущих этому видутранспорта. По словам вице-президента «Транзас» ВиктораГодунова, новая авионика при-ступит к летным испытаниямна Ка-62 в этом году. Компанияуже поставила «ВертолетамРоссии» несколько своих ком-плексов для установки на опыт-ные машины данного типа. Вкачестве опционального обору-дования для Ка-62 «Транзас»также предлагает систему син-тетического видения SVS и по-исковый прожектор TSL-1600.

Окончательного решения поиспользованию этого оборудо-вания на Ка-226Т у разработчи-ков вертолета пока нет; в индий-ском тендере на поставку 197легких вертолетов эта машинаучаствует с другой авионикой.


Джузеппе Орси поднимается выше

«Стеклянная кабина»для вертолетов Камова

Aerosouz to build more helipads

Джузеппе Орси (слева)и Андрей Мартиросов на

выставке HeliRussia 2010

Aerosouz Helicopter Company,the Moscow-based dealer and ma-intenance facility for several We-stern helicopter types, is planningto expand the network of helipadsaround the cities of Tver andKrasnodar. Further plans includebuilding helipads in KrasnoyarskRegion, company head SergeiKhomyakov told Show Observer.

Khomyakov admits that themoney spent on the constructionand official registration of helipadsis infrastructural investment and,being such, is not going to have adirect pay-off. He argues howeverthat ready availability of ground in-frastructure stimulates interest inrotorcraft operations and increasespotential helicopters sales. A singlehelipad with minimum infrastruc-ture (a fuel point, security, and asmall passenger terminal) will costbetween 1 and 2 million roubles($36,000 to $72,000) to build. Thetab is normally picked either byAerosouz or by local customers in-terested in having the new facility.

To date, Aerosouz has takenpart in the construction and regi-stration of some 30 helipads in se-veral Russian regions, mostly inthe areas where its offices are lo-cated. These include Moscow,Voronezh, Krasnodar, Rostov-on-Don, Saratov, St Petersburg,Tomsk, and Novosibirsk.

Tver was added thanks to thelocal governor, Dmitry Zelenin,an avid proponent of helicoptertransport. Aerosouz has alreadybuilt several helipads aroundTver.

The city’s strategic locationbetween Moscow and St Peters-burg drives the demand for flightsinto that region and refuellingstops during transit operations.

In Krasnodar Territory, Aero-souz has an office but few heli-pads. Krasnoyarsk Territory alsorequires additional rotorcraft in-frastructure, and “opening an of-fice there is only a matter of time”,Khomyakov says.

Polina Zvereva

Мар

ина

Лы

сцев

аAe

roso

uz

Single helipad with minimuminfrastructure will cost 1-2 millionroubles to build

В начале мая Джузеппе Орси,руководивший компаниейAgustaWestland, возглавил вкачестве исполнительного ди-ректора крупнейший итальян-ский машиностроительныйхолдинг Finmeccanica, кото-рый является материнскойкомпанией по отношению кAugustaWestland.

Орси сменил на этом постуПьера Франческо Гаргальини,который становится президен-том Finmeccanica.

Джузеппе Орси возглавлялAgustaWestland с ноября 2004 г.,

и именно под его руководствомкомпания добилась значитель-ных успехов в росте объема про-изводства и доходов. Были запу-щены и новые проекты, в част-ности вертолет AW139.

В новой должности Орсипредстоит заняться повышени-ем эффективности работы ком-пании и улучшить финансовыепоказатели промышленногогиганта, чистая прибыль кото-рого по итогам I квартала2011 г. составила всего 10,2 млндолл.

Алексей Синицкий

«Тра

нзас

»




Eurocopter rotorcraft are already well known onthe Russian marked and are in the fleets of Rus-sia’s largest helicopter operators. Laurence Rigo-lini, head of Eurocopter Vostok subsidiary that isresponsible for Eurocopter sales in our countryand the CIS, told Show Observer how the compa-ny plans to develop its partnership relations withRussia.

– 2010 was the year of recovery for the Russianeconomy. How many rotorcraft did EurocopterVostok delivered to Russia last year? What’s yo-ur current backlog for the Russian market?

— Indeed it was a year of recovery for theRussia’s economy and also for its helicoptermarket. 2010 was a good year for EurocopterVostok. We delivered 15 helicopters to all seg-ments. As for the oil and gas segment we deli-vered 8 EC135 to Gazpromavia, as well as 4AS350 B3 for utility missions while two EC155were handed over to private customers.

It was also a good year in terms of booking,as we signed, among others, major contractssuch as the earlier mentioned 8 EC135 for Gaz-promavia as well as 20 Ecureuil for UTair. Intotal Eurocopter sold nearly 40 aircraft to Rus-sia and CIS. So it’s a very good sign of recove-ry.

– EC135s delivered for Gazpromavia areknown to have Russian-made avionics. Do youplan to continue such customization with othermodels delivered here?

– Definitively, that’s what we want to do.Transas is a Russian company, very professio-nal and internationally deployed. We are wor-king on the integration of Transas equipmenton other types of helicopters of our productrange, such as for example on the EC175s.Each time we will have a request and each timeit’s possible we’ll work with Transas on the in-tegration of their equipment on our helicopters.

– Is Eurocopter ready to go further in part-nership with Russia and launch an assembly linehere?

— We are on that stage of development inRussia where we have to make a strategic deci-sion on how to proceed further. Russia is a key

player in the word of aeronautics. We are cur-rently having a brainstorming at Eurocopter toplevel on this issue and I can confirm that Russiais looked upon by Eurocopter as a strategic co-untry with which we are very much willing todevelop further our partnership approach.

If a decision is made regarding productionline it has to be led by a big order of aircraft.We’ve done that in many countries. But eachtime we made a decision to put a production li-ne in a country it was accompanied by a big go-vernment order. We will move into the direc-tion where our customers will want us to move.

– Eurocopter strategy calls for introductionof a new model every year. What new models doyou plan to promote here?

– Of course we’re working to propose newmodels. From mid-2011 we will introduce anew version of the Ecureuil AS350B3, theAS350B3e, with “e” for “enhanced”. The mainidea behind this evolution of AS350 family(mainly through upgrade of the engine) is tomake this world’s best single light helicopter —the AS350B3 — even more performant, whileeasing its maintenance and decreasing its directmaintenance and operational cost. We are alsoproposing an enhanced version of EC135, na-med EC135 T2e (with Turbomeca engines) orEC135 P2e (with Pratt & Whitney engines).The upgraded helicopter will have increasedmaximum take-off weight (up to 2 950 kg).Certification will be finished in the end of 2011,so from end of 2011 our customers will be ableto receive the new EC135 version. This modifi-cation will be also available as upgrade throughservice bulletin for current customers.

– The growing Eurocopter fleet will defini-tely require the expansion of after-sale supportnetwork in Russia.

– Actually there are 14 maintenance cen-ters all over the country certified by the Russianauthorities for Eurocopter products. Three ofthem — UTair and Gazpromavia in Russia andSky Service in Kazakhstan are Eurocopter cer-tified maintenance centers and we are aimingat steadily expanding this network in order topropose more services in the neighborhood ofour customers.

– Do you plan to authorize more MRO faci-lities here?

Yes, we do. This is one of the key points ofour strategy for the years to come. We want todevelop the offer of support and services forour customers to make sure our helicopterswill be kept in the air as much as possible. Andfor that there have to be trained mechanicsand qualified maintenance centers all throughthe Russian and CIS territory. Of course weaccept maintenance centers authorized by theauthorities but we just promote the fact that ifcustomers go to Eurocopter-certified centerit’s an additional guarantee for quality andgood service.

Most of our helicopters, a two-third, are lo-cated in Moscow and St Petersburg area, so itmakes sense to have more maintenance centershere. But many helicopters to be delivered willbe flying in the East so we should also have ma-intenance centers there.

The interview is prepared byMaxim Pyadushkin

At First Hand

LaurenceRIGOLINICEOof Eurocopter Vostok

“We will move into the direction where ourcustomers will want us to move”

Серг

ей С

ерге

ев

Thursday | May 19, 2011 15



Этой весной вертолетострои-тельное предприятия «Рост -вертол», входящее в холдинг«Вертолеты России», сообщилоо летных испытаниях новоймодификации тяжелого транс-портного вертолета Ми-26Т2.

Новый вертолет оборудо-ван новым бортовым ком-плексом авионики БРЭО-26разработки Раменского ПКБ,который частично унифици-рован с авионикой ударноговертолета Ми-28, также вы-пускаемого на «Роствертоле».«Стеклянная кабина» Ми-26Т2 оборудована пятью мно-гофункциональными ЖК-дисплеями, на которые можетвыводиться цветное изображе-ние груза на внешней подвес-ке, новым цифровым автопи-лотом и новым навигацион-ным комплексом с поддерж-кой NAVSTAR/ГЛОНАСС.Для визуального контроля загрузом на внешней подвеске вночное время установлен до-

полнительный прожекторTSL-1600 разработки компа-нии «Транзас». Он имеет ре-жим стандартного свечения, атакже режим ИК-свечения дляприменения с очками ночноговидения.

По словам разработчиков,новое бортовое оборудованиеобеспечивает работу вертолетав любой точке земного шара ипозволяет выполнять полетыпо приборам в соответствии смеждународными правилами

выполнения приборных поле-тов. Применение современнойавионики также позволило со-кратить экипаж вертолета с 5 до2 чел., к которым при работе свнешней подвеской присоеди-няется бортоператор. Освобо-дившееся место в кабине верто-лета оборудовано под салон длясопровождающих груз.

Кроме того, на новом вер-толете планируется установитьмодернизированные двигателиД-136-2. От базового Д-136 они

будут отличаться цифровой си-стемой управления (FADEC),наличием чрезвычайного ре-жима мощности в 12500 л. с.,который поддерживается дотемпературы окружающеговоз духа +30°С, и увеличеннойна 250 л. с. мощностью на мак-симальном взлетном режиме.

Ми-26Т2 имеет максималь-ный взлетный вес 56 т и можетперевозить до 20 т грузов. Даль-ность полета модификации со-ставляет 800 км, а перегоноч-ная дальность полета с допол-нительными топливными бака-ми возросла до 1905 км.

Как ранее заявляли пред-ставители холдинга «ВертолетыРоссии», Ми-26T2 участвует втендере Министерства оборо-ны Индии на поставку 15 тяже-лых транспортных вертолетов.Разработчики также планируютв ближайшие два года сертифи-цировать и гражданскую вер-сию этой машины.


Ми-26 получил «стеклянную кабину»

Сертификационные испытания гражданской версииМи-26Т2 займут около двух лет

«Рос

твер

тол»




По итогам 2010 г. прибыль украинской дви-гателестроительной компании «Мотор Сич»составила 700 млн долл. Это больше, чемпредполагалось, — компания ожидала полу-чить прибыль на уровне 550–570 млн долл.По словам генерального директора «МоторСич» Вячеслава Богуслаева, это произошлоза счет резкого развития вертолетной про-граммы: 40% выручки компании принеслиименно вертолетные двигатели, остальные60% — двигатели для самолетов и беспилот-ной техники. На заказы от российских кли-ентов пришлось 30% всей реализованной запрошлый год продукции украинской компа-нии. При этом на российском рынке наибо-лее значительными по объемам выступаютконтракты на поставку серийных вертолет-ных двигателей ТВ3-117 различных моди-фикаций и ВК-2500, а также вспомогатель-ных силовых установок АИ-9В.

По словам Богуслаева, в прошлом годустоимость акций «Мотор Сич» выросла на45%. «Сейчас стоимость одной акции на бир-же составляет примерно 320–350 долл.», —сказал он. По итогам I квартала 2011 г. чистаяприбыль компании «Мотор Сич» составила224,07 млн гривен (28 млн долл.), что на 9%больше, чем в январе–марте 2010 г. Чистый

доход увеличился на 10,5%, до 1,67 млрд гри-вен (208,6 млн долл.). Операционная при-быль возросла на 33,1% и составила 337,2млн гривен (42,1 млн долл).


The Ukrainian engine manufacturer MotorSich ended 2010 with a revenue of $700 millioninstead of the forecast $550-570 million. Thecompany’s CEO Vyacheslav Boguslayev expla-ins this by a surge in demand for the company’srotorcraft-related products: a solid 40% of lastyear’s revenues came from the sales of rotorc-raft engines. The other 60% was made up of po-werplants for fixed-wing aircraft and UAVs.Orders from Russian customers accounted for30% of Motor Sich sales in 2010. The largestRussian contracts were for TV3-117 engines indifferent versions, for VK-2500 turboshafts andfor AI-9V auxiliary power units that are instal-led on different types of Russian-made civil andmilitary helicopters.

Motor Sich shares gained 45% last year,Boguslayev says. “The current stock price isaround $320-350 per share,” he notes. Thecompany’s Q1 2011 net income amounted to$28 million, 9% up on last year’s first-quarterresults. Its net sales grew by 10,5% to reach$208.6 million, and its profit from operationsincreased by 33.1% to $42.1 million.

Ekaterina Sorokovaya

«Мотор Сич» увеличил выпусквертолетных двигателей

Helicopter enginesboost Motor Sichrevenues

Глава «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаевобъясняет рост прибыли компании резкимразвитием вертолетной программы

«Мот

ор С

ич»

UTai

r

Рынок стимулирует консолидацию

Российская вертолетная отрасль движетсяпо пути консолидации операторов винто-крылой техники. Как рассказал Show Ob-server пожелавший остаться неназваннымпредставитель одной крупной российской

вертолетной компании с парком в несколь-ко десятков машин разных типов, един-ственным крупным заказчиком, способ-ным обеспечить значительный объем вер-толетных работ, в России остается энерге-тический сектор. К нему относятся пред-приятия по транспортировке, добыче и раз-ведке нефти и газа (патрулирование трубо-проводов и обеспечение работ), а такжеэлектроэнергетика (патрулирование линийэлектропередачи). Все остальные виды вер-толетных работ, в частности авиахимия,авиалесоохрана и аэрофотосъемка, имеютнебольшие объемы и спорадический харак-тер, а поэтому не способны стать основойстабильного существования и развитиявертолетного оператора.

В свою очередь, интеграция нефтегазо-вого сектора привела к тому, что на тендервыставляются сразу очень большие объемыработ, выполнить которые оператору дажесредних размеров зачастую бывает не подсилу. Кроме того, за счет большого объемазаказа и благодаря знанию ситуации нарынке заказчики тендеров держат оченьнизкие — почти на уровне себестоимости —цены на эти работы. В результате дажекрупнейшим операторам зачастую непро-

сто обеспечить себе основу для расширенияи модернизации парка вертолетов. Другоеследствие подобной ситуации — фиксация,несмотря на тендеры, долгосрочных отно-шений между заказчиком работ и вертолет-ным оператором. Дело в том, что оператор,уже создавший в регионе выполнения ра-бот собственную наземную инфраструкту-ру, может обеспечить более низкую себе-стоимость. Конкурирующий оператор, по-желавший перехватить заказчика на тенде-ре, из-за отсутствия наземной инфраструк-туры вынужден будет нести дополнитель-ные расходы. При этом нет никаких гаран-тий, что на следующий год он снова выиг-рает этот тендер и вложения окажутсяоправданными. В результате все крупныеоператоры работают в своих более или ме-нее четко очерченных рыночных нишах.

Что касается мелких и средних операто-ров, они пока ведут политику выживания,один из вариантов которой — переход на суб-подряд к крупному оператору или полныйпереход в его собственность в качестве дочер-него предприятия. Теряя независимость, по-добные операторы в обмен обеспечивают се-бе более стабильные объемы работ.


Энергетический сектор являетсяединственным крупным заказчиком дляроссийских вертолетных операторов




В начале мая на заводе Euroco-pter в Донауверте, Гер ма ния,началось строительство новоговысокотехнологичного интег-рационного центра, в которомпланируется сосредоточить всересурсы, необходимые для раз-работки, производства, серти-фикации и обслуживания вер-толетов.

«Это предприятие не толькообъединит на одной территориипроизводственный центр сцентром развития, но также ипозволит ускорить все процессыпроизводства, благодаря взаи-модействию всех подразделе-ний Eurocopter», — отмечаетпрезидент и генеральный ди-ректор Eurocopter Лутц Берт -линг. По его словам, благодаряоткрытию нового центра разви-тие новых моделей вертолетовбудет идти быстрее и продук-тивнее, что не может не сказать-ся положительно на укреплениипозиций Eurocopter на между-народном рынке вертолетов.

Строительство центра про-ходит в рамках программы Sy-

stemhaus, реализуемой Euroco-pter и направленной на гло-бальное преобразование и мо-дернизацию компании в пе-риод с 2010 по 2020 г. Стои-мость программы оцениваетсяв 1,3 млрд евро. С самого нача-ла планирования проекта ново-го центра специалисты Euroco-pter заявляли о необходимостииспользования экологическичистых материалов при строи-тельстве. В результате зданиебудет иметь геотермальноеотопление и систему охлажде-ния с использованием подзем-ными вод, а также «зеленые»крыши, где можно будет хо-дить. Кроме того, проект пред-усматривает несколько заряд-ных станций для электромоби-лей.

Общая площадь нового ин-теграционного комплекса со-ставит 30 тыс. м2. Он будет рас-положен рядом с существую-щими мощностями завода.Строительство должно завер-шиться в 2012 г., после чего ту-да будет перемещена часть со-

трудников центра развитияEurocopter, который сейчаснаходится на заводе в городеОттобрунн. «Наша цель со-стоит в перемещении всех со-трудников Eurocopter из От-тобрунна в Донауверт», — от-мечает директор по персоналуи старший вице-президентEurocopter Фридрих Хормел.По его словам, руководствокомпании разработало про-грамму переселения и интегра-

ции, предусматривающую пре-доставление поддержки и пер-спективных условий труда нановом месте.

Напомним, что подобнуюидею реализует и холдинг «Вер-толеты России», который в на-стоящее время строит единыйконструкторский центр в Под-московье, куда будут переведе-ны конструкторские бюро им.Миля и Камова.


Eurocopter построит новый производственный центр

В новом центрев Донауверте будут

сосредоточены ресурсы,необходимые для разработки,

производства, сертификации иобслуживания вертолетов

Eurocopter

Euro

copt

er

вЕРтОлЕтыВ ЛИЗИНГ

www.zest-leasing.ruwww.zest-leasing.ru

МоскваМосква | (495) 797 4781 | Большой Козихинский пер., д. 7, стр. 2Санкт-ПетербургСанкт-Петербург | (812) 702 1206 | пр. Медиков, д. 5, оф. 301




В этом году на выставке HeliRussia впервые показывается вертолетМи-38. На статической стоянке перед входом в павильон на вы-ставке установлен второй опытный образец (ОП-2) этой новой ма-шины. Данный вертолет был собран на Казанском вертолетном за-воде (КВЗ), входящем в холдинг «Вертолеты России», и приступилк летным испытаниям в конце октября прошлого года. В декабреОП-2 совершил перелет из Казани в Москву для продолжения ис-пытаний на Московском вертолетном заводе им. М. Л. Миля(МВЗ), который является разработчиком этой машины.

ОП-2 конструктивно доработан с учетом результатов испытанийпервого опытного Ми-38: усовершенствованы гидравлическая итопливная системы, внесены изменения в конструкцию лопастейнесущего винта и систему управления вертолета. Как и первый про-тотип, вторая машина оборудована двигателями PW127/5 производ-ства компании Pratt & Whitney Canada, но в отличие от первого эк-земпляра на ней установлен новый комплекс авионики ИБКО-38производства компании «Транзас», в котором реализован принцип«стеклянной кабины». Ми-38 также планируется оснащать россий-

скими двигателями ТВ7-117В разработки компании «Климов». Какпредполагается, они будут впервые установлены на третий прототипМи-38, который сейчас находится в сборочном цехе КВЗ.

Разработка Ми-38 ведется с 1980-х гг. Этот вертолет с максималь-ной взлетной массой 15600 кг сможет транспортировать до 7 т грузовна внешней подвеске и, таким образом, должен будет занять пустую-щую нишу между средним Ми-8 и тяжелым Ми-26. В «Вертолетах Рос-сии» рассчитывают, что помимо транспортировки грузов новый вер-толет будет востребован для VIP-перевозок, проведения поисково-спа-сательных операций, авиационного обеспечения шельфовых разрабо-ток, а также может быть оборудован как летающий госпиталь. ЗапускМи-38 в серийное производство в Казани намечен на 2015 г.


This year’s HeliRussia is notablefor the first public appearance forthe Mil Mi-38 heavy helicopter.The second prototype, designatedOP-2, can be seen on static displayby the entrance to the exhibitionhall. The airframe was assembled atKazan Helicopters, a subsidiary ofthe Russian Helicopters holdingcompany, and joined the flight te-sting program in late October lastyear. In December, OP-2 ferriedfrom Kazan to Moscow for further

trials at the MVZ Mil Moscow He-licopter Plant.

OP-2 was structurally modifiedfollowing tests on the first Mi-38.The changes include improve-ments to the hydraulic and fuel sy-stems, main rotor blades and flightcontrol system. The airframe ondisplay is powered by two Pratt &Whitney Canada PW 127/5 engi-nes like the first prototype, but fea-tures an all-new Transas IBKO-38glass cockpit avionics fit. Further

plans call for fitting Mi-38s withRussian Klimov TV7-117V turbos-hafts. These will be first installed onthe third prototype, which is cur-rently in the Kazan assembly shop.

The Mi-38 development pro-gram was launched back in the1980s. The helicopter has a maxi-mum take-off weight of 15,600 kgand can carry an external load of up

to 7 tons. It is intended to fill thegap between the medium-class Mi-8 and heavy-lift Mi-26 designs. Inaddition to the transport version,Russian Helicopters expects to bemarketing the new helicopter inVIP, offshore, SAR, and flying hos-pital roles. Production launch inKazan is set for the year 2015.

Maxim Pyadushkin

На HeliRussia 2011 украинская компания«Мотор Сич» показывает свой модернизи-рованный вертолетный двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В, разработанный для нуждроссийских Военно-воздушных сил. С фев-раля по середину апреля этот двигатель про-ходил стендовые испытания на 218-м авиа-ремонтном заводе Министерства обороныРоссии в Гатчине (Ленинградская обл.), гдев дальнейшем планируется наладить серий-ное производство таких двигателей. Какрассказали представители «Мотор Сич», об-щая наработка в ходе испытаний составила350 ч, были подтверждены все расчетныепараметры и характеристики двигателя.

ТВ3-117ВМА-СБМ1В — турбовальныйгазотурбинный двигатель со свободнойтурбиной. Его особенностью является воз-можность настройки системы автоматизи-

рованного управления (САУ) на взлетнуюмощность от 2500 до 2800 л. с. в зависимо-сти от типа вертолета.

Для двигателя установлены ресурсы: допервого капитального ремонта и межре-монтный — 4000 часов/циклов, назначен-

ный ресурс — 12000 часов/циклов. Двига-тель уже прошел летные испытания наУкраине на вертолетах Ми-24 и Ми-8МТВ.В ходе испытательных полетов Ми-8 под-нялся на высоту 8100 м за 13 мин, а Ми-24— на высоту 5000 м за 9 мин, что в два разапревышает нормативную скорость подъемадля этих типов ВС.

Сборка ТВ3-117ВМА-СБМ1В в Гатчи-не первоначально будет организована изкомплектующих и узлов, поставляемых«Мотор Сич», с постепенным дальнейшимувеличением доли российского производ-ства. Украинские разработчики считают,что новый двигатель может быть использо-ван на российских вертолетах семействаМи-8, в частности на Ми-171/172, а такжена перспективных винтокрылых машинах.


Двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В завершил стендовые испытания

«Мот

ор С

ич»

Запуск Ми-38 в серийноепроизводствопланируется в 2015 г.

Mi-38 production isexpected tobegin in 2015

Ми-38 дебютирует на HeliRussia

Mi-38 debutsat HeliRussia

«Вер

толе

ты Р

осси

и» /

Russ

ian

Helic

opte

rs




Согласно обзору рынка газотур-бинных вертолетов, подготов-ленного американской компани-ей Honeywell, к 2015 г. поставкиновых гражданских вертолетовувеличатся на 5% по сравнениюс прошедшей пятилеткой. С 2011по 2015 г. предположительнодолжно быть поставлено 4,2–4,4тыс. новых машин против 4 ты-сяч, переданных заказчикам с2006 по 2010 г. По оценкам ана-литиков компании, увеличениеспроса будет связано с перспек-тивами экономического роста намировых рынках и появлениемновых моделей вертолетов.

Однако в краткосрочной перспективена поступление заказов на новые вертолетыбудут оказывать негативное влияние жест-кие условия кредитования и большое пред-ложение на вторичном рынке вертолетов,говорится в обзоре Honeywell. Надежду наскорейшее восстановление ситуации спе-циалисты возлагают на китайский рынок,который может внести серьезный вклад врасширение спроса на вертолеты. Эта стра-на открывает свое воздушное пространство

для выполнения полетов на гражданскихвертолетах и начинает производство машинсобственных разработок.

В ближайшие пять лет наибольшийспрос на новые вертолеты будет наблюдать-ся в Европе и странах Северной Америки(30%), на втором месте Латинская Америка(21%), далее — Азия (13%). Совокупныйспрос на новую технику в странах Ближне-го Востока, Европы и Африки — всего 6%.Примечательно, что более 50% общемиро-вого спроса на новые вертолеты приходит-

ся на оба американских конти-нента.

Самыми популярными тради-ционно останутся легкие одно-двигательные вертолеты, особен-но такие модели, как AS350B, Bell407 и Robinson R66. Их доля намировом рынке в ближайшиепять лет составит 43,2%. Это чутьниже, чем в 2006–2010 гг., когдаих было 45,3% от общего числавертолетов. Доля легких двухдви-гательных машин, таких как Bell429, EC135 и A109, увеличится до23,5% против 21,9% в прошлойпятилетке. Средние вертолеты

(AW139, Bell 412, Sikorsky S76) наиболее по-пулярны в Азии, на Ближнем Востоке, вАфрике и Индии. Там их количество поройпревышает 50–60% от общего числа экс-плуатируемых. При этом в Америке и Евро-пе такие вертолеты составляют лишь 30% отвсего парка. Тем не менее на мировом рын-ке в ближайшие пять лет их доля увеличитсядо 27,2% против 24,9% в период с 2006 по2010 г. Тяжелые и прочие вертолеты займутлишь 6,1% мирового рынка.


Спрос на вертолеты будет растиВ ближайшие пять лет заказчикам

будет поставлено более 4 тыс.новых вертолетов

ATO.

ru

Разработка, испытание и производствосистем кондиционирования воздуха, систем

автоматического регулирования давления летательныхаппаратов, систем жизнеобеспечения космических

аппаратов и входящих в них агрегатов.Действующие проекты НПО «Наука» по вертолетам: j разработка системы кондиционирования вертолета Ка-226;j модернизация системы наддува и кондиционирования вертолета Ка-60/62;j разработка системы кондиционирования воздуха вертолетов Ми-8, Ми-17.

Дополнительные услуги и работы: j Все виды ремонта выпускаемых изделий и агрегатов. j Изготовление узлов и деталей машиностроения методами литья, ковки,

штамповки, обработки на металлорежущих станках.j Изготовление изделий общетехнического и пожарного назначения.j Изготовление резинотехнических изделий.j Сварка и пайка деталей из стали, титановых и алюминиевых сплавов.j Все виды термической и химико-термической обработки деталей.j Услуги по разработке конструкторской и технологической документации по

техническим требованиям или образцам заказчика.

Сертификаты соответствия № 0274/RU от 09.12.2008 г., 6300.310816/RU от 09.12.2008 г.Лицензии № 6915-А-ВТ-П от 08.05.2008 г., 6913-А-АТ-И от 08.05.2008 г., 6912-А-АТ-Рм от 08.05.2008 г., 6916-А-ВТ-Рм от 08.05.2008 г., 6910-А-АТ-Р от 08.05.2008 г., 6914-А-ВТ-Р от 08.05. 2008 г.

125124, г. Москва, 3-я улица Ямского Поля, влад. 2.Тел.: (495) 775-31-10. Тел./факс: (495) 775-31-11. Е-mail: [email protected]. www.npo-nauka.ru




В конце апреля Федеральная антимоно-польная служба (ФАС) удовлетворила хода-тайство компании «ЮТэйр-Лизинг», до-черней структуры крупнейшего российско-го вертолетного оператора «ЮТэйр», о при-обретении 75% уставного капитала авиа-компании «Турухан», базирующей в посел-ке Туруханск, Красноярского края. «Туру-хан» занимается перевозками персонала наВанкорское нефтегазовое месторождение,а «ЮТэйр» проводит на нем полный ком-плекс вертолетных работ. Как пояснил на-чальник службы по связям с обществен-ностью «ЮТэйр» Юрий Мушихин, при-обретение этого актива связано именно сего расположением вблизи перспективногорегиона работ.

По состоянию на начало года в парке«Турухана» насчитывалось 15 вертолетовМи-8Т. Чистая прибыль авиакомпании в2009 г. составила 47,8 млн руб., по про-изводственному налету в тот год она заняла8-е место среди российских вертолетныхоператоров.

Вертолетный парк авиакомпании«ЮТэйр» на начало года насчитывал 185машин. В 2010 г. вертолеты компании на-летали 121097 ч, перевезя 141262 т грузов.Выручка компании от всех видов деятель-ности за прошлый год ожидается на уровне40 млрд руб.; показатель EBITDA, какпред полагается, составит 3,4 млрд руб.


«ЮТэйр»расширяется

Motor Sich tested improved helicopter engine

Ukraine’s Motor Sich engine specialist is exhi-biting at HeliRussia 2011 the upgraded TV3-117VMA-SBM1V helicopter engine, develo-ped for the Russian Air Force. From Februaryto mid-April 2011 the new engine was under-going bench tests at the Russian Defense Mi-nistry’s 218th Aircraft Repair Plant in Gatchi-na, Leningrad Region, which will eventually la-unch series production of these powerplants.The test prototype accumulated 350 hours run-ning, and confirmed all design parameters,Motor Sich says.

The TV3-117VMA-SBM1V is a free-turbi-ne gas turbine engine. Its FADEC-like controlsystem allows for selecting a take-off power set-ting in the 2,500-2,800 hp range, depending onhelicopter type.

The engine is designed to have a service lifeof 12,000 hours/cycles; its time to first shop vi-sit/TBO is estimated at 4,000 hours/cycles.During a series of test flights in Ukraine on MilMi-24 and Mi-8MTV helicopters, the Mi-8climbed to 8,100 m in 13 minutes, whereas theMi-24 climbed to 5,000 m in nine minutes -twice the normal climb rate for either type.

The Gatchina plant will initially be assemb-ling TB3-117VMA-SBM1V engines from kitsto be supplied by Motor Sich, but the Russianworkshare will increase over time. The Ukrai-nian manufacturer aims its new engine at theRussian Mi-8 helicopter family, including theMi-171/172, and also expects to offer it for fu-ture rotorcraft designs.

Ekaterina Sorokovaya

The upgraded engine’s take-offpower setting can be adjusted inthe 2,500-2,800 range

Mar

ina

Lyst

seva

«Аэросоюз» расширяет географию вертолетных площадокКомпания «Аэросоюз», специ -а лизирующаяся на продаже исервисном обслуживании вер-толетов западного производ-ства, рассчитывает увеличиватьколичество вертолетных пло-щадок в Тверской и Красно -дарской областях, а также вый-ти с подобными проектами вКрасноярский край. Об том в

интервью Show Observer Heli -Russia рассказал генеральныйдиректор компании Сергей Хо-мяков.

Глава «Аэросоюза» призна-ет, что строительство и оформ-ление вертолетных площадок —исключительно инфраструктур-ный проект, который не прино-сит денег, однако стимулирует

интерес к вертолетным перевоз-кам, и как следствие, увеличи-вает потенциальный спрос наВС. Стоимость одной площадкис минимальной инфраструкту-рой (топливозаправкой, охра-ной, небольшим помещениемдля пассажиров) составляет от1 до 2 млн руб. Финансовые за-траты может нести как сам«Аэросоюз», так и заказчики,которые заинтересованы в по-явлении новой площадки.

На данный момент компа-ния приняла участие в созда-нии и оформлении около 30площадок в нескольких регио-нах России. В первую очередьэто направление развиваетсятам, где у «Аэросоюза» естьфилиалы: в Московской обла-сти, Воронеже, Краснодаре,Рос тове-на-Дону, Саратове,Санкт-Петербурге, Томске иНовосибирске.

Тверская область добави-лась к списку благодаря пози-ции губернатора Дмитрия Зе-ленина, который поддержива-ет развитие вертолетноготранспорта в регионе. «Аэро -союз» уже построил там не-сколько площадок. Областьрасположена между Москвойи Санкт-Петербургом, поэто-му высок спрос как на переле-ты в данный регион, так и натранзитные посадки для доза-правки.

В Краснодарском крае«Аэросоюз» уже представленего филиалом, однако площа-док там пока немного. В Крас-ноярском крае также существу-ет спрос на дополнительнуюинфраструктуру, и «открытиефилиала — только вопрос вре-мени», пояснил Хомяков.


«Аэросоюз» участвовал созданиии оформлении около 30 площадок

в нескольких регионах России

«Аэр

осою

з»




The Russian Federal Anti mono -poly Service in late April clearedUTair Leasing, a subsidiary ofRussia’s largest rotorcraft operatorUTair, to acquire 75% in Tu -rukhan Airlines — a minor helico-pter company based in the settle-ment of Turukhansk, KrasnoyarskTerritory. Turukhan provides per-sonnel transfer services for theRosneft oil company’s Vankorproject, whose other vertical-liftneeds are met by UTair. UTairspokesman Yury Mushikhin ex-plains the acquisition of Turukhanby that company’s proximity toVankor, whose development isgaining pace.

As of early 2011, Turukhan’sfleet included 15 Mil Mi-8T heli-copters. In 2009 it ranked eightsamong Russian helicopter opera-tors for revenue hours flown, andended that year with a net profit of47.8 million roubles ($1.7 millionat the current exchange rate).

UTair’s helicopter fleet stoodat 185 units at the beginning of2011. The operator’s helicoptersflew a combined 121,097 revenuehours last year, moving 141,262tons of freight. The company’s re-venue from all types of aviation-related services in 2010 is projec-ted at 40 billion roubles, and itsEBITDA is expected at 3.4 billionrubles.

Maxim Pyadushkin

UTairexpanding

Швейцарская компания Ma -renco Swisshelicopter используетвыставку HeliRussia 2011 дляпервой презентации на россий-ском и европейском рынкахсвоего вертолета SKYe SH09.Производитель демонстрируету себя на стенде полноразмер-ный макет вертолета, в февралеон уже показывался потенци-альным покупателям на амери-канском рынке во время вы-ставки HeliExpo 2011 в Ор лан -до. Сборка первого летного об-разца началась зимой 2011 г., аиспытательные полеты намече-ны на начало 2012 г.

SKYe SH09 оснащен однимгазотурбинным двигателем ипозиционируется в классе ма-шин весом до 2,5 т. Это цельно-композитная машина с 5-ло-пастным несущим винтом и 11-лопастным рулевым винтом вкольцевом канале. Представи -тели производителя утвер-ждают, что благодаря новымтехнологиям их вертолет смо-жет выполнять полеты в любоевремя суток и при любой пого-де; при этом уровень шума ма-шины будет ниже, чем у верто-летов аналогичного класса.

Кабина вертолета модифи-цируется в зависимости от тре-бований заказчика: в ней мо-

жет быть расположено от пятидо восьми мест; дополнитель-ные задние двери позволяютзагружать груз или медицин-ские носилки, в том случае ес-ли вертолет эксплуатируетсядля оказания неотложной ме-дицинской помощи. Однако вЕвропе, согласно правилам,машины с одним двигателемне могут работать в качестве«скорой помощи», поэтомупроизводителю придется вэтом сегменте искать выход надругие рынки.

Сертификация SKYe SH09намечена на 2015 г.; сразу же

после получения документапроизводитель намерен начатьпоставки. В первый же год Ma-renco Swisshelicopter рассчиты-вает собрать 15 машин, а в 2016г. — 30 ВС.

Компания Marenco Swiss -helicopter — новичок в вертоле-тостроении. Она была создана в2007 г. представителями компа-нии Marenco Ltd и командойинженеров, пилотов и авиа-ционных экспертов; также впроекте участвует финансоваягруппа, название которой нераскрывается.


Первыйшвейцарский вертолет

HeliRussia 2011 стала местомевропейской премьерышвейцарского вертолета SKYe SH09

Mar

enco

Swi

sshe

licop

ter




Компания «Вертолеты России»в 2011 г. планирует произвести267 машин, а в 2012 г. — выйтина выпуск более 300 вертолетовежегодно, при том что в 2010 г.было выпущено 214 вертолетов.Портфель заказов компаниипревышает 1,5 тыс. машин. Обэтом рассказал накануне вы-ставки HeliRussia 2011 гене-ральный директор холдингаДмитрий Петров.

По его словам, портфель за-казов холдинга в шесть раз пре-вышает запланированные на2011 г. объемы производства.«Портфель заказов — это конт-ракты на 461 машину и квази-твердые заказы от МинобороныРоссии. Квазитвердые — по-скольку контракты на всю про-грамму вооружений еще не под-писаны, но никто не сомнева-ется, что все они подписаны бу-дут», — пояснил Андрей Реус,генеральный директор корпо-рации «Оборонпром», материн-ской компании вертолето-строительного холдинга. «Мыимеем более 1,5 тыс. единиц

техники, заложенных в пер-спективе», — добавил он.

Кроме того, «Вертолеты Рос-сии» сотрудничают и с зарубеж-ными странам. В 2011 г. был от-крыт сервисный центр в Индии,который уже в следующем годудолжен выйти на проектнуюмощность. Он будет заниматьсяобслуживанием и ремонтом, а вперспективе и небольшой мо-дернизацией вертолетной техни-ки», — сказал глава холдинга.Идет работа по продвижениюпродукции на вьетнамский ры-нок. По словам Петрова, компа-ния владеет блокирующим паке-том акций в одном совместномпредприятии в этой стране ипредполагает модернизироватьлогистику и поставлять запасныечасти. Кроме того, в 2011 г. на-мечается открыть сервисныецентры по обслуживанию верто-летной техники в Китае.

«Мы также ведем перегово-ры с американскими коллегамиоб открытии сервисного центрана Ближнем Востоке и о сов -местном участии в этом про-

екте», — добавил Петров. Поего словам, решение по данно-му вопросу должно быть при-нято в этом году. Необходи-мость такого центра связана сшироким использованием рос-сийских вертолетов семействаМи-8/17 силами международ-ной коалиции в Афганистане.По оценкам участников рынка,в этой стране военными, част-ными контракторами и между-народными организациями ис-

пользуется около 300 вертоле-тов данного типа. Петров под-твердил проведение перегово-ров о первой прямой закупкероссийских вертолетов амери-канцами, но отказался раскры-вать подробности этой сделки.«Мы передали наши предложе-ния по цене и условиям постав-ки в Рособоронэкспорт, кото-рый проводит эти переговоры»,— объяснил он.


В портфеле «Вертолетов России» полторы тысячи машин

ФОРУМ ДЕЛОВОЙ АВИАЦИИ4я МЕ Ж ДУНАРОДНА Я КОНФЕРЕНЦИЯ

15 ИЮНЯ 2011 ГОД АОТЕЛЬ «РЕНЕСС АНС МОСКВА МОНАРХ ЦЕНТР»

ФО

ТО

: P

INC

AS

SO

За дополнительной информацией обращайтесь: (495) 626-53-29, [email protected] w w w.events.ato.ru

Форум деловой авиации — крупнейшая в России

и СНГ дискуссионная площадка, предоставляю-

щая уникальные возможнос ти руководителям

компаний деловой авиации получить ак т уаль-

ную информацию о к лючевых тенденциях рынка

и установить новые деловые контакты.

Возобновление роста на российском рынке деловой авиации, всегда отличавшемся динамичностью, от-крывает новые перспективы и возможности как для операторов, так и для производителей бизнес-джетов и поставщиков отрасли.

Модернизация наземной инфраструктуры в ближайшие несколько лет будет основываться на улучшении качественной составляющей готовности российского воздушного транспорта к проведению массовых международных мероприятий.

Сообщество бизнес-авиации нуждается в диа-логе и совместном обсуждении отраслевых проблем, которые могут оказать решающее влияние на развитие инфраструктуры деловой авиации в России в ближайшие несколько лет.

О С Н О В Н Ы Е Т Е М Ы• Российский рынок деловой авиации: состояние

и прогнозы

• Управление парком деловых самолетов

• Организация ТОиР самолетов иностранного производства в России и СНГ

• Модернизация наземной инфраструктуры бизнес-авиации: проблемы и задачи

• Изменения на рынке авиационного финансирования

У «Вертолетов России» естьконтракты на 461 вертолет плюс

ожидаемые заказы на 1000 машинот российских военных

ATO.

ru




За последние примерно четыре десятиле-тия максимальные скорости полета верто-летов оставались практически на неизмен-ном уровне, но сегодня ведущие вертолето-строители мира активно изучают вопрос,насколько повышение скорости будет при-влекательно как для гражданских, так и длявоенных заказчиков. Основными рынками,где востребован критерий скорости, можносчитать офшорные (морские) перевозкидля нефтегазового сектора, поисково-спа-сательные работы и военные применения.

Можно выделить три основных зарубеж-ных проекта и два российских. КомпанииBell и AgustaWestland продолжают проектгражданского конвертоплана BA609, спо-собного развивать скорость 275 узлов (510км/ч). Вертолет-демонстратор X2 компанииSikorsky с соосными несущими винтами идополнительным толкающим винтом рас-считан на скорость 250 узлов (463 км/ч), аэкспериментальный комбинированныйвертолет X3 компании Eurocopter долженразвивать не менее 220 узлов (407 км/ч).

По мнению компании Eurocopter, наи-более привлекателен для заказчиков диапа-зон скоростей 220–230 узлов (407–426км/ч), свыше которых вертолет становитсяслишком сложным и дорогим. Eurocopterпризнает, что стоимость производства гиб-ридного вертолета будет примерно на 20%выше по сравнению с обычным вертолетом,но при этом суммарные эксплуатационныезатраты должны снизиться как минимум на10%, что произойдет за счет более интенсив-ного уровня эксплуатации скоростной ма-шины, в частности более быстрой доставкина добывающие морские платформы высо-кооплачиваемых работников.

Прототип Eurocopter X3 оснащен двумятурбовальными двигателями и имеет одиннесущий винт, который обеспечивает толь-ко подъемную силу. Два пропеллера на ко-ротком крыле служат для обеспечения тягив горизонтальном направлении и аэроди-намической компенсации крутящего мо-мента несущего винта, так что хвостовойрулевой винт не нужен. Короткое крыло навысоких скоростях обеспечивает до 40%подъемной силы, что позволяет снять на-грузку на несущий винт, понизить его ско-рость вращения и избежать срыва потока налопасти, движущейся в обратном относи-тельно направления полета направлении.

Демонстрационный вертолет сконструи-рован из узлов серийных вертолетов. В немиспользованы фюзеляж и несущий винтEurocopter EC155, два турбовальных двига-теля RTM332 от вертолета NH90 консорциу-ма NH Industries (доля Eurocopter в нем со-ставляет 62,5%, AgustaWestland — 32% и Fok-ker — 5,5%), а также редукторы от EC175.

Первый полет X3 состоялся в сентябре про-шлого года, к концу 2010 г. машина развива-ла скорость 180 узлов (333 км/ч). В этом годупланируется превысить скорость 220 узлов(407 км/ч), и к концу 2011 г. Eurocopter рас-считывает определиться с принятием реше-ния о начале разработки коммерческой про-граммы. В случае положительного решенияпотребуется 6 лет для выхода на рынок ком-мерческого продукта. Eurocopter предпола-гает создание к 2017 г. гибридного вертолетакласса Dauphin или Super Puma.

Испытательные полеты BA609 началисьеще в 2003 г., и сейчас компании Bell и Agu-sta надеются сертифицировать девятимест-ный конвертоплан к 2014 г. Компания Si-korsky планирует в 2014 г. начать полеты

двух прототипов легкого тактического вер-толета с технологией X2 и обсуждает по-явление в 2017–2018 гг. гражданской высо-коскоростной машины размерности S-76(12 пасс.).

В рамках компании «Вертолеты Рос-сии» идут исследовательские работы подвум проектам скоростных вертолетов. Со-осный Ка-92 конструкторского бюро им.Камова должен развивать скорость 230 уз-лов (426 км/ч), а комбинированный верто-лет Ми-X1 КБ им. Миля рассчитывается наскорость 250 узлов (463 км/ч). «ВертолетыРоссии» планируют выбрать более пер-спективную конструкцию и начать про-изводство и поставки в 2015–2017 гг.


Битва за скоростьAgustaWestland рассчитываетсертифицировать гражданскийконвертоплан BA609 к 2014 году




Российский рынок деловойавиации затаился в ожиданиилучших времен. С одной сторо-ны, его участники признают,что отрасль вышла из штопораи последствия финансовогокризиса уже не сказываются набизнесе так, как пару лет назад.Однако заявить, что докризис-ные позиции восстановлены,пока никто не осмеливается.Что касается производителейавиатехники для бизнес-авиа-ции, то они свои надежды навосстановление связывают с за-казчиками из стран БлижнегоВостока, а также с растущимирынками Индии и Китая. Рос-сия, очевидно, не играет доми-нирующей роли, хотя предста-вители местных самолето- ивертолетостроительных компа-ний в целом удовлетвореныобъемами своего бизнеса. Та-ким образом, можно обрисо-вать ситуацию на нашем рынкекак business as usual.

Именно так и обозначилиодну из основных тем организа-торы Форума деловой авиации,который состоится в Москве 15июня. «Мы уже четвертый годподряд собираем всех, кому ин-тересен российский рынок биз-нес-авиации, — и не только длятого, чтобы получить информа-цию по наиболее актуальнымвопросам, но прежде всего что-бы предоставить участникамрынка возможность обсудитьположение дел и поделитьсямнениями», — говорит АлексейКомаров, генеральный дирек-тор компании ATO Events — ор-ганизатора форума. Ключевы-ми темами конференции такжестанут: гармонизация россий-ской и европейской законода-тельной базы, Европейская си-стема торговли квотами на вы-бросы парниковых газов, тре-бование ICAO о внедрении си-стемы управления качеством(SMS) в операционную дея-тельность эксплуатантов, го-товность наземной инфра-структуры к резкому увеличе-нию рейсов деловой авиации впериод проведения спортивныхмероприятий.

Только радостьвпереди? Лизинговая компания «ЗЕСТ», базирующаяся

в Санкт-Петербурге, в конце апреля передалазаказчику вертолет EC155 B1 — первую маши-ну данного типа на российском рынке. В маелизингодатель должен передать клиенту (имяне раскрывается) дополнительное оборудова-ние для ВС, хотя начать эксплуатацию верто-лета было возможно и без него. Контракт напоставку машины «ЗЕСТ» заключил в про-шлом году.

Помимо вертолета EC155 B1 лизингодательтакже работает с другими типами ВС Eurocop -ter. В декабре 2010 г. компания приобрела дляодного из своих лизингополучателей вертолетAS355N. Подготовка и оформление сделки бы-ли завершены в течение двух недель. Работуупростил тот факт, что и собственник, и иму-щество находились на территории РФ и верто-лет уже имел регистрационный номер в Рос -авиации. Срок лизингового договора в даннойсделке составляет 36 месяцев, а сумма финан-совой аренды — 93 млн руб. Право собственно-сти на воздушное судно лизингодатель получилчерез два месяца после подписания договора(оно сразу же было передано получателю ма-шины).

Сумма лизинговых договоров по всем вер-толетам Eurocopter (EC145, ЕС155 В1 иAS355N) составила более 1,33 млрд руб., а об-

щая сумма по договорам лизинга авиатехники– около 3,66 млрд руб.

Сейчас «ЗЕСТ» ведет переговоры с потен-циальными покупателями авиатехники в раз-ных регионах, в частности в Карелии, Архан-гельской области, Пскове, Екатеринбурге, Ха-баровске, — там покупатели также заинтересо-ваны в вертолетах Eurocopter и Robinson. По-мимо этого лизингодатель рассчитывает дого-вориться еще с одним мировым производите-лем вертолетов — компанией AgustaWestland.

Мария Иванова

«ЗЕСТ» завершил сделку по EC155 B1

«ЗЕСТ» поставил первый вертолетEC155 в Россию

Euro

copt

er

Market-driven consolidationThe Russian helicopter sector is undergoing conso-lidation as smaller operators find it increasingly dif-ficult to survive on their own. A source in a large he-licopter company told Show Observer on conditionof anonymity that the only remaining source of largecontracts for helicopter services is the energy indust-ry. Companies involved in oil and gas prospecting,production and transportation require rotorcraft for

pipeline inspections and operational support duties,whereas power generating businesses need them forpower line patrols. Demand for other vertical-liftapplications, such as crop dusting, forest patrols,and aerial photography, is too low and irregular tosustain a successful helicopter operation.

To complicate the matters, the ongoing integra-tion of the country’s oil and gas sector has resulted inmassive airlift workloads being outsourced throughtenders — so huge in fact that even medium-sizedoperators are often unable to accommodate them.Customers, for their part, use this factor to keep thecontract prices as low as possible. As a result, eventhe largest operators have difficulties investing in ex-pansion and renovation of their fleets. Another con-sequence is that, tenders notwithstanding, customersprefer to do long-term business with helicopter firmsthat have established presence in the area of their in-terest. A local operator with a developed infrastruc-ture can offer a better price than a newcomer, whowill have to bear extra costs. In fact, such investmentsare risky because there is no guarantee that, havingwon a tender, the new player will get a renewal thefollowing year. Consequently, all major helicopteroperators stick their own market niches.

For the small and medium-sized helicoptercompanies, it is survival time. Some seek subcont-racts from larger operators; others offer to becometheir subsidiaries, losing independence in exchangefor steady workflows.

Alexei Sinitsky

The energy industry is the onlyremaining source of large contractsfor Russian helicopter operators

UTai

r




Мировой операционный лизинг вертолетовОпыт и инновации с 1985 года

В условиях постоянно усиливающейся конкуренции вавиационной отрасли ITC-Aerospace продолжаетоказывать содействие мировой вертолетной индустрии вповышении продуктивности посредствоминновационного лизинга и планов покупки ивозвратного лизинга вертолетов всех ведущих типов:Bell, Eurocopter, Sikorsky, AgustaWestland и т. д.

• Гибкие условия и сроки лизинга• Минимальные ежемесячные платежи• Возможность выкупа• Немедленная поставка• Сохранность капитальных фондов• Возможность выкупа и возвратного лизинга

Головной офис (Токио, Япония) Тел.: +81-3-3555-3621, факс: +81-3-3555-3627E-mail: [email protected] URL: www.itca.co.jp

ITC - Aerospace, Inc.ITC - Leasing, Inc.

Обратитесь к нам сегодня и узнайте о персональных услугах ITC для вашего парка вертолетов!

На выставке HeliRussia 2011 холдинг «Вер-толеты России» и французская компанияTurbomeca могут подписать твердый конт-ракт на закупку первой партии двигателейArdiden 3G для обновленного вертолета Ка-62. Напомним, что в конце апреля сторонызаключили рамочное соглашение о постав-ке до 2030 г. по меньшей мере 308 силовыхустановок этой модели.

Двигатели Ardiden 3G мощностью 1680л. с. имеют модульный дизайн и двухка-нальную электронно-цифровую системууправления (FADEC). Кроме того, фран-цузские двигатели мощнее российских мо-торов РД-600 производства НПО «Сатурн»(1300 л. с.), которые также рассматривалисьв качестве силовой установки для Ка-62.Turbomeca уже выпускает модификациюArdiden1 мощностью 1200 л. с. для индий-ских легких вертолетов Dhruv.

В «Вертолетах России» пока не объявля-ли о заказах на Ка-62. Однако источник ввертолетостроительной отрасли объяснилShow Observer, что выбор французских дви-гателей, которые будут иметь налаженную

систему послепродажной поддержки, мо-жет повысить привлекательность Ка-62 вглазах коммерческих эксплуатантов.

Ка-62 является гражданским вариантомвоенного транспортного вертолета Ка-60 —первой модели «Камова», созданной поклассической вертолетной схеме. Разработ-ка Ка-60 ведется с конца 1980-х гг., первыйполет этого вертолета состоялся в 1998 г.

Ка-62 построен по одновинтовой схе-ме с рулевым винтом в вертикальном хво-стовом оперении. ВС спроектировано сучетом международных требований к без-опасности полетов. Лопасти винтов и пла-нер более чем наполовину выполнены изполимерных композиционных материа-лов. Машина предназначена для перевоз-ки 12–14 пасс. в салоне или 2,5 т груза навнешней подвеске. Планируется, что встандартной конфигурации вертолет бу-дет оснащен противообледенительной ипротивопожарной системами. Сертифи-кация Ка-62 запланирована на 2014 г., егопроизводство рассчитывают развернуть наарсеньевском заводе «Прогресс». По пла-

нам российских вертолетостроителей, Ка-62 будет востребован в нефтегазовой от-расли, для спасательных работ и корпора-тивных нужд.

Контракт на двигатели для Ка-62 — непервый совместный проект холдинга «Вер-толёты России» и Turbomeca: в 2009 г. былоподписано соглашение на разработку и се-рийное производство двигателей Arrius2G1для нового легкого двухдвигательного вер-толёта Ка-226Т.

Полина Зверева, Максим Пядушкин

«Вертолеты России» подпишуттвердый контракт с Turbomeca

Turbomeca поставитдвигатели для Ка-62

«Вер

толе

ты Р

осси

и»

Пла

нвы

став

киH

eliR

ussi

a20

11 /

Site

pla

n H

eliR

ussi

a 20

1119

–21

мая

201

1 г.

, МВ

Ц «

Кро

кус

Экс

по»,

пав

ильо

н 1,

зал

4

НАШ

СТЕ

НД 1

А15

2011

Show Odserver HeliRussia 2011 May 19

Documents

Transcript of Show Odserver HeliRussia 2011 May 19