Обозрение HeliRussia-2010, вып. 2

www.ato.ru

Cервис длядвигателей . . . . .В Казани будут чинитьвертолетные двигатели Rolls-Royce 4

Экспорт растет . .«Рособоронэкспорт» увеличитэкспорт вертолетов

Эксклюзив«ЕврокоптерВосток» . . . . . . . .Компания получилаэксклюзивные права напродажи в России и СНГ

R66 продаетсяв России . . . . . . .Уральская вертолетнаякомпания получиладилерство R66

Налетыи цены упали . . .Рейтинг вертолетныхоператоров за 2009 г.

Опытне для всех . . . . .REGA рассказала обэксплуатации Da Vinci

15

12

6

5

4

4

ПЯТНИЦА,21 МАЯ

Оборудование, представленное на стенде холдинго-вой компании «Авиаприбор-холдинг», недавно во-шедшей в концерн «Авиаприборостроение», вероят-но, следует отнести к числу наиболее важных экспо-натов выставки HeliRussia 2010. Эксплуатационныекачества, безопасность полета и уровень комфортасовременного вертолета во многом определяются нетолько его механикой, но и электроникой. До сих порроссийские вертолеты оснащаются «черными» каби-нами: аэрометрические данные и информация от раз-личных систем вертолета выводятся на разрозненныестрелочные индикаторы, среди которых пилот «вы-искивает» то, что нужно ему сейчас. Продукция пред-приятий «Авиаприбор-холдинга» обеспечивает пере-ход к «стеклянной» кабине, где требуемая информа-ция выводится на многофункциональные жидко-кристаллические индикаторы. Формируется интег-рированный комплекс бортового оборудования, всостав которого входят в том числе автопилот (циф-

ровая автоматическая система управления САУ-226разработки ОАО «МИЭА») и электронный «бортин-женер» (СУОВО, система управления общевертолет-ным оборудованием разработки Ульяновского кон-структорского бюро приборостроения, УКБП).

УКБП является центром компетенции по ком-плексам бортового оборудования в рамках концер-на. Как рассказал изданию Show Observer главныйконструктор аэрометрических систем УКБП Вале-рий Белов, приборный комплекс для вертолета «Ан-сат» уже сертифицирован, сейчас идет работа надкомплексом для Ка-226. Для легких вертолетов уста-новка подобного комплекса несет дополнительноепреимущество, поскольку относительная экономияв весе получается весьма заметной. Важным дости-жением УКБП стала победа в тендере на созданиекомплекса бортового оборудования для программыглубокой модернизации вертолета Ми-171М.

Алексей Синицкий

В первый день HeliRussia 2010итальянский производительAgustaWestland объявил о первомроссийском заказчике на легкийдвухдвигательный вертолетAW139. Им стала компания«Авиасервис», работающая подторговой маркой Heli Club. Онауже эксплуатирует один вертолетAgustaWestland — легкий AW109.По словам гендиректора «Авиа-сервиса» Алексей Бархотова, заполтора года работы эта машинаналетала 350 ч и показала хоро-шие характеристики при полетахв разных погодных условиях. Но-вый AW139 компания планируеттакже использовать для чартер-ных перевозок со своего верто-дрома в Подмосковье.

Возможно, спрос на AW139 вРоссии будет расти, поскольку всередине года этот тип, как ожи-дается, должен получить россий-ский сертификат на полеты в ус-ловиях обледенения. Кроме того,в следующем году вертолеты этоймодели должны начать собиратьв России на мощностях СП Heli-Vert, образованного AgustaWest-land и российской корпорацией

«Оборонпром». В первый деньработы HeliRussia 2010 партнерысогласовали техническое заданиена проектирование производ-ственного цеха в подмосковномТомилино.

Однако «Авиасервис» полу-чит, скорее всего, еще импор-тный AW139. Первый россий-ский лицензионный вертолетдолжен быть собран в конце2011 г., пообещали руководителиAgustaWestland и «Оборонпро-ма». Проектная мощность сбо-

рочного производства составит20 машин в год. По словам главы«Оборонпрома» Андрея Реуса,пока твердых заказов на маши-ны российской сборки нет. Ди-ректор по продажам ExclasesHolding, эксклюзивного дилераAgustaWestland в России, Евге-ний Клочков рассказал ShowObserver, что есть заказчики, ко-торые уже объявили о своих на-мерениях купить эти машины,но не стал называть их.

Максим Пядушкин

Pоссийский заказ на AW139

Глава AgustaWestlandДжузеппе Орси (второйсправа) пообещал выпуститьпервые AW139 в Россиив конце 2011 г.

Мар

ина

Лы

сцев

а

От «черной» кабины — к «стеклянной»

Show Observer можно найтина сайте www.ato.ru

2 Пятница | 21 мая 2010

ShowObserver HeliRussia 2010???????? ?????? ????? ?????????

????? ?????? ?? ????? ?????:

www.ato.ru/next session

Новости выставки HeliRussia 2010 на сайтеwww.ato.ru

Издатель:Генеральный директор

Евгений Семенов

Главный редакторМаксим Пядушкин

АвторыПолина Зверева, Елизавета Казачкова,

Алексей Комаров, Алексей Синицкий

Выпускающий редактор Валентина Герасимова

Коммерческий директорСергей Беляев

Менеджеры по маркетингу и рекламеОлег Абдулов, Вячеслав Кургуз

Верстка и дизайнАндрей Хорьков

РаспространениеГалина Тимошенко, Александр Рыжкин

IT-менеджерАлексей Сапожников

Редакция: Тел.: (495) 626-5356Факс: (495) 933-0297

E-mail: [email protected]Для писем:

Россия, 119048, г. Москва, а/я 127Contact us at: A.B.E. Media

Tel./Fax: +7-495-933-0297E-mail: [email protected]

Correspondence: P.O.Box 127, Moscow, 119048, Russia

Тираж 3000 экз. Распространяется бесплатно

Редакция не несет ответственности за достоверностьинформации, опубликованной в рекламных объявлениях.

Наш стенд на HELIRUSSIA-2010: 1A15

Другие издания «А.Б.Е. Медиа»:

2010

Открывшаяся вчера третьявыставка HeliRussia сталаболее представительной инасыщенной, чем в преды-дущие годы. Открываявыставку, заместитель ми-нистра промышленности иторговли Денис Мантуровзаметил, что вертолет яв-ляется уникальным дости-жением человечества и чтос учетом размеров нашегорынка у вертолетостро-ительной отрасли есть ог-ромный потенциал. Еговизави из Министерстватранспорта Валерий Оку-

лов (справа) сказал, чтоэксплуатанты вертолетной

техники ждут уже выпуска-емых и новых вертолетов.

Выставка уникальных достижений

Лео

нид

Фае

рбер

г

За день до открытия выстав-ки HeliRussia 2010 украин-ское госпредприятие «Ави-акон» провело летные испы-тания вертолета Ми-8МТВ сдвигателем ТВ3-117ВМА-СБМ1В производства ком-пании «Мотор Сич». В ходеиспытаний вертолет под-нялся на высоту 8,1 км за13 мин, максимальная мощ-ность в 2000 л. с. поддержи-

валась в течение 30 мин. Ра-нее, в ходе предыдущих ис-пытаний вертолет Ми-24 сдвигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В показал рекор-дную скороподъемность: навысоту 5 км он поднялсявсего за 9 мин, что означаетувеличение скороподъем-ности в 2,5 раза. В 2009 г.завершились государствен-ные стендовые испытания

двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В, что позволило при-нять его на вооружение Ми-нистерством обороны Укра-ины и участвовать в работахпо модернизации силовойустановки военно-транспо-ртных вертолетов, предус-матривающих замену двига-телей на ТВЗ-117ВМА-СБМ1В.

Полина Зверева

Летные испытания ТВ3-117ВМА-СБМ1В

Казанское авиапредприятие, занимающеесяэксплуатацией и ремонтом вертолетов, рас-считывает объединить под своей эгидой вер-толетные активы компаний «Тулпар Гели-

коптерс» (входит в группу «Тулпар») и «АкБарс Аэро». Об этом в интервью Show Ob-server на выставке HeliRussia 2010 рассказалгенеральный директор Казанского авиапред-приятия Магомед Закаржаев. Топ-менеджерсчитает, что консолидация активов позволитизбежать соперничества на внутреннемрынке и более успешно конкурировать за за-казы вне пределов Татарстана. Предложениепо объединению было сделано Закаржаевымоколо полутора месяцев назад, сейчас ведет-ся оценка всех бизнесов и разрабатываетсямеханизм слияния. После завершения оцен-ки Казанское авиапредприятие проведетдопэмиссию акций, с помощью которой ра-сплатится с другими владельцами вертолет-ных активов. Закаржаев затруднился оце-нить размер парка будущей объединеннойкомпании, поскольку некоторые участникисделки не имеют собственных машин, эк-сплуатируя арендованные вертолеты. У са-мого авиапредприятия в собственности 20вертолетов плюс десять в аренде. Если учас-тники согласятся с предложенными услови-ями объединения, то консолидация можетзавершиться до конца года.


В Татарстане объединяют вертолетчиков

Мар

ина

Лы

сцев

а

МагомедЗакаржаевхочет бытьболееконкуренто-способнымна вертолетномрынке



????? ?????? ?? ????? ?????:



В ближайший месяц Казанское авиапредпри-ятие подпишет соглашение и получит серти-фикат Rolls-Royce, который позволит компа-нии обслуживать двигатели серии M250, эк-сплуатируемые на вертолетах Bell. Казанскаякомпания год назад стала авторизованнымпартнером Bell Helicopters в России, однакодо сих пор провайдер не работал с двигателя-ми вертолетов. По словам гендиректора Ка-занского авиапредприятия Магомеда Закар-жаева, сотрудники компании уже обучены,им осталось пройти стажировку на предпри-ятии. Помимо заключения соглашения о TOс Казанским авиапредприятием, Rolls-Royceведет переговоры с Вертолетной сервиснойкомпанией (входит в состав «Вертолетов Рос-сии») о запуске сервисного обслуживаниядвигателей М250, которые сейчас эксплуати-руются на вертолетах Ка-226. Одна из встречпрошла на выставке HeliRussia 2010. Как рас-сказал региональный директор Rolls-RoyceВладимир Расщупкин, принять решение оразвитии этого направления стороны могутуже до конца года. Помимо ремонта двигате-лей вертолетов Ка-226 и Bell в России Rolls-Royce также рассчитывает развивать обслужи-вание двигателей RR300, которые устанавли-ваются на вертолетах Robinson R66. По сло-вам Расщупкина, в России уже есть спрос наэти машины, первый вертолет будет постав-лен в 2011 г. В выборе партнеров двигателес-троительная компания будет следовать заRobinson. Те провайдеры ТОиР, которых вы-берет производитель вертолета, также будутвыбраны в качестве партнеров Rolls-Royce.


Читайте вертолетный обзорв майском номере АТО

В Казани обслужатдвигатели Rolls-Royce Новый контейнер

для нового двигателя

Один из экспонатов стенда ОДК наHeliRussia 2010 едва ли привлекает внима-ние массы посетителей, поскольку основ-

ной интерес направлен к двигателю ВК-2500 — глубокой модернизации вертолет-ного двигателя ТВ3-117, сертификация ко-торого ожидается в 2013 г., а серийное про-изводство будет освоено на Уфимском мо-торостроительном производственном объ-единении.

Однако рядом с двигателем располага-ется специальный контейнер для его транс-портировки. По словам представителяОДК, подобное изделие для российскихвертолетных двигателей ранее не применя-лось и на выставке представлено впервые.Новые двигатели будут поставляться имен-но в таких герметичных контейнерах, чтообеспечит их удобную перевозку и хране-ние (контейнеры можно складировать одинна другой), а также позволит, например, пе-ресылать двигатель для ремонта. Данные овесе контейнера не приводятся; также нетпока информации о том, можно ли будетприобрести транспортировочный контей-нер отдельно от двигателя.


Экспортвертолетов растетРоссийские боевые верто-леты пользуются растущимспросом у иностранных за-казчиков. Как рассказалShow Observer глава делега-ции «Рособоронэкспорта»на HeliRussia 2010 СергейКорнев, госпосредник рас-считывает, что в этом годуобъем экспорта вертолет-ной техники и сопутству-ющего вооружения возрас-тет на 30% и составит500–600 млн долл. В 2009 г.по линии «Рособоронэк-спорта» за рубеж было пос-тавлено вертолетной тех-ники на сумму почти 400млн долл. Наибольшимспросом пользуются рос-сийские военно-транспор-тные вертолеты семействаМи-17, чья доля в общихпоставках составляет свы-ше 50%, отметил Корнев.

В 2009 г. самым круп-ным получателем россий-ских вертолетов стала Ве-

несуэла, однако сейчас гос-посредник ведет активнуюпредконтрактную работу и вдругих странах ЛатинскойАмерики. Кроме этого «Рос-оборонэкспорт» принимаетучастие в трех вертолетныхтендерах Вооруженных силИндии: с Ми-28НЭ в тен-

дере на поставку 22 боевыхвертолетов, с Ми-26Т2 втендере на поставку 15 тя-желых транспортных вер-толетов и с Ка-226Т в тен-дере на поставку 197 легкихвертолетов наблюдения иразведки.


ВК-2500 будетпутешествоватьв контейнере

Мар

ина

Лы

сцев

а

АТО.

ru

Сергей Корневпрогнозируетувеличениеэкспортароссийскихвертолетов

Friday | May 21, 2010 5


????? ?????? ?? ????? ?????:



«Еврокоптер Восток» получилаэксклюзив на Россию и СНГ

«Группа Eurocopter, будучи уве-ренной в перспективах компании«Еврокоптер Восток» и продук-ции Eurocopter на российскомрынке, приняла решение осущес-твить дальнейшие инвестиции всвое дочернее предприятие, — за-явила ShowObserver HeliRussia2010 гендиректор компании «Ев-рокоптер Восток» Лоранс Риголи-ни. — Вследствие этого «Еврокоп-тер Восток» получила от материн-ской компании эксклюзивныеправа на Россию и страны СНГ,что увеличивает периметр ответ-ственности компании и укрепля-ет связи между компанией «Евро-коптер Восток» и ее клиентами».

По данным ShowObserver, ком-пания «Еврокоптер Восток» ипрежде вела бизнес в ряде стран

СНГ, но тогда ей приходилось конкурировать с другими компани-ями, предлагавшими вертолеты европейского производителя. Сей-час, очевидно, положение компании значительно усилится.

Лоранс Риголини была назначена новым гендиректором компа-нии «Еврокоптер Восток» (российский филиал компании Eurocopter,ведущего мирового производителя гражданских вертолетов) в середи-не апреля, до этого она проработала в компании Eurocopter около 20лет. В 1990–2001 гг. г-жа Риголини накопила значительный опыт ра-боты в качестве коммерческого директора по продажам Eurocopter вЕвропе. В 2002 г. она стала вице-президентом по корпоративным ком-муникациям группы Eurocopter и в этой должности работала под не-посредственным руководством гендиректора Eurocopter.

Отвечая на вопрос ShowObserver о российском рынке вертолетов,г-жа Риголини отметила большие его перспективы, поскольку он ещене достиг зрелости ни в одном из трех основных сегментов. Коммер-ческие операторы и компании, обслуживающие нефтегазовый сек-тор, стоят перед необходимостью обновления своего флота в соответ-ствии с современными экономическими и техническими стандарта-ми. Государственные структуры, правоохранительные органы и МЧСсильно недоукомплектованы вертолетной техникой. Наконец, рыноккорпоративных перевозок еще не существует из-за нормативных ог-раничений. Имея в виду все эти обстоятельства, Eurocopter создал вРоссии систему, которая позволит ответить на большой потенциаль-ный спрос, ожидаемый в ближайшие годы, — в нее входят сертифика-ция модельного ряда, центры ТОиР, учебные центры и, что такжеочень важно, адаптация оборудования под российские требования.

«Рост рынка уже начался, и это подтверждает в том числе разме-щенный в прошлом году компанией UTair заказ на 15 вертолетовEC175 с опционом еще на 15 — это наш новейший вертолет в классе7 т, он сейчас представлен в нашей экспозиции на выставке HeliRussia2010», — говорит Лоранс Риголини. Своими основными целями напосту гендиректора компании «Еврокоптер Восток» г-жа Риголинивидит дальнейшее продвижение продукции и услуг Eurocopter и «Ев-рокоптер Восток», повышение уровня безопасности полетов и внедре-ние западных методик технического обслуживания, развитие партнер-ства по техническому обслуживанию и обучению, а также тесное сот-рудничество или создание СП с российскими компаниями авиацион-ной промышленности для еще более точного соответствия требовани-ям российских заказчиков. «Российский рынок многообещающий,но он бросает большие вызовы», — говорит Лоранс Риголини.


Новый гендиректор «ЕврокоптерВосток» Лоранс Риголини видитбольшой потенциал российскоговертолетного рынка

Euro

copt

er

В мае два вертолета Ка-32А, произведен-ные на Кумертауском авиационном произ-водственном предприятии (КумАПП), бы-ли поставлены Министерству по чрезвы-чайным ситуациям Азербайджана. Кон-тракт на поставку был подписан в 2008 г. Пословам управляющего директора КумАППСергея Микрюкова, многоцелевые верто-леты для спасательных ведомств России идругих стран выпускаются в специальнойкомплектации.

Вертолеты типа Ка-32А оснащаютсядвумя двигателями ТВ3-117ВМА; макси-мальная скорость полета машины составля-ет 260 км/ч, крейсерская скорость 230 км/ч,максимальная масса груза, перевозимого навнешней подвеске, — 5000 кг.

Благодаря конструктивным особеннос-тям соосной схемы вертолеты лучше пило-тируются в условиях воздействия сильныхвертикальных воздушных потоков, что мо-жет быть востребовано при пожаротуше-нии, полетах в горах и других работах.

Особенности вертолета обеспечиваютему хороший экспортный потенциал. Вконце сентября Европейское агентство побезопасности воздушных перевозок(EASA) выдало вертолету Ка-32А11ВС

сертификат типа EASA.IM.R.133. Ранееэти вертолеты эксплуатировались в Евро-пе на основе ограниченных национальныхразрешений, теперь же новый сертификатпозволяет любому оператору Евросоюзакоммерческую эксплуатацию Ка-32. Этамашина явилась первым российским вер-толетом, сертифицированным в Европе,однако для самого Ка-32 сертификатEASA стал очередным шагом на пути егомеждународного признания. По словамгендиректора «Вертолетов России» АндреяШибитова, получение Ка-32А11ВС серти-фиката EASA открыло новые перспективыприменения этого многоцелевого вертоле-та, который уже показал свою эффектив-ность во многих странах ЕС.

По словам главного конструктора фир-мы «Камов» Шамиля Сулейманова, между-народная сертификация Ка-32 будет про-должена. Сейчас помимо Канады и Европыэтот вертолет сертифицирован еще в рядестран, которые признают нормы FAR 29: наТайване, в Мексике, Южной Корее, Китае,Японии, Индонезии и Чили. Крупнейшимэксплуатантом семейства Ка-32 стала Юж-ная Корея, где находится более 60 машинданного типа. В Корее камовские вертоле-

ты используют ВВС и Береговая охрана дляпатрулирования и поисково-спасательныхопераций, Служба охраны лесов для пожа-ротушения; есть и частные операторы.




????? ?????? ?? ????? ?????:



«В первый год продаж верто-лета R66 американской ком-панией Robinson Helicopter нароссийском рынке будет про-дано 5–10 вертолетов. Однаков дальнейшем объем продажможет достигнуть до 20 еди-ниц в год. Мы в ближайшеевремя планируем заключитьконтракты на продажу 2–3 та-ких машин», — говорит ди-ректор Уральской вертолет-

ной компании Дмитрий Дань-щиков. Robinson представилновую модель R66 на выставкеHeli-Expo в Хьюстоне в февра-ле этого года. Для Robinson,традиционно выпускавшейвертолеты с поршневыми дви-гателями, R66 — первая маши-на с газотурбинной силовой ус-тановкой. Она оснащена дви-гателем RR300, производствабританской Rolls-Royce. По

словам регионального дирек-тор Rolls-Royce в России Вла-димира Расщупкина, именноиз-за нового типа двигателя кэтому легкому вертолету наб-людается большой интерес — втом числе и в России. Помимотого что RR300 более легкий инадежный в эксплуатации, онпотребляет керосин, а не ави-ационный бензин, которыйв России не производится.Названная цена новой маши-ны — 770 тыс. долл. Произво-дитель рассчитывает начатьвыпуск нового типа вертолета вначале лета. Если все пойдет всоответствии с ранее намечен-ными планами, то поставкипервых машин будут сделаныуже осенью. Специально дляR66 американская компаниярасширила свои производ-ственные мощности в Торансе(шт. Калифорния) более чем на12 тыс. м2.

По словам Даньщикова,Уральская вертолетная компа-ния подала заявку на дилерствоR66 в конце января и она была

удовлетворена еще до началаHeli Expo 2010. Пока компанияне подписала ни одного твердо-го контракта на поставку верто-лета, но предварительные пере-говоры о продаже ведутся при-мерно с десятком клиентов, ко-торым интересен R66. Первыйвертолет дилер рассчитываетпривезти в Россию в следу-ющем году. В ближайшее времяУральская вертолетная компа-ния планирует отправить вСША представителей летно-технического персонала для пе-реобучения на данный тип. Какговорит Даньщиков, переобу-чение на R66 будут проходитьте специалисты, которые ужесертифицированы для работына других вертолетах Robinson— R22 и R44. При этом веськурс займет не более двух дней.«Что касается обучения пило-тов, то курсы начнутся толькопосле сертификации данногопродукта», — добавил директорУральской вертолетной компа-нии.


В России готовы продавать R66

Международное продвижение Ка-32Благодарясоосной схемеКа-32 имеетхорошуюустойчивость,что важно припожаротушении,монтажныхи других работах

Пятиместный R66 будетсамым большимвертолетом Robinson

Robi

nson

Helic

opte

r

«Кам

ов»



????? ?????? ?? ????? ?????:



Если год назад вход на выс-тавку HeliRussia украшал бо-евой вертолет Ка-52, то вэтом году перед входом в па-вильон в ВЦ «Крокус-Эк-спо» выставлен ударныйвертолет Ми-28Н. Эти ма-шины уже два года серийнопоставляются в ВВС Рос-сии, в прошлом году «Рос-твертол» передал военным10 Ми-28Н. Отряд Ми-28Нтакже принял участие в воз-душном параде над Краснойплощадью 9 мая этого года.

Однако разработчикиуже трудятся над улучшени-ем данной машины, котораявпервые поднялась в воздухв 1996 г. По словам генераль-ного конструктора МВЗим. Миля Алексея Самусен-

ко, в 2009 г. Министерствообороны приняло решениеначать опытно-конструкто-рские работы по созданиюмодернизированной версииМи-28НМ. «Помимо улуч-шенной боевой живучести илетно-технических характе-ристик у этой версии по-явятся еще и новые боевыевозможности», — пообещалСамусенко.

Одновременно кон-структоры МВЗ им. Миляразрабатывают учебно-бо-евую машину на базе Ми-28,на которой будут обучатьсяпилоты боевых вертолетов.«Подзабытая практика Аф-ганистана показала, что од-ним из условий минимиза-ции потерь вертолетной тех-

ники является боевая подго-товка, умение летать в горах,в песке», — рассказал ген-конструктор компании.

Третьей модификациейМи-28 стал экспортный ва-риант вертолета. Два годаназад модификация Ми-28НЭ впервые провела де-монстрационные полеты истрельбы в Алжире, в усло-виях пустынной местности,ночью. Кроме Алжира час-тично модернизированныйМи-28НЭ участвует в тен-дере Вооруженных сил Ин-дии на поставку 22 ударныхвертолетов, где он соперни-чает с другой российскойразработкой — вертолетомКа-52.


Холдинг «Вертолеты России» разрабатывает новый облик популяр-ного семейства средних многоцелевых вертолетов Ми-8/171, кото-рый имеет пока рабочее название Ми-171М. В настоящее время врамках программы модернизации Ми-171 сформулированы техни-ческие требования и утверждено техническое задание к новой моде-ли. К 30 июня 2010 г. планируется провести макетную комиссию, накоторой будет утвержден эскизный проект будущей машины.

Модернизация Ми-171 не будет ограничиваться только уста-новкой «стеклянной» кабины. Вертолет получит новую силовую ус-тановку — более мощные двигатели ВК-2500, что позволит увели-

чить дальность и скорость полета. Программа по модернизацииМи-171 рассчитана на 2010–2012 гг.; новая модификация, как ожи-дается, будет выпускаться на Улан-Удэнском авиационном заводе.

Одновременно «Вертолеты России» уже устанавливают «стек-лянную» кабину на вертолеты семейства Ми-8. «Ми-8 со «стеклян-ной» кабиной — это пройденный этап. Есть три облика такой ма-шины, она поставляется на экспорт», — рассказал генеральный ди-ректор «Вертолетов России» Андрей Шибитов. Так, год назад навыставке HeliRussia 2009 санкт-петербургская компания «Транзас»показывала свой вариант «стеклянной» кабины для Ми-17 — интег-рированный бортовой комплекс вертолета ИБВК-17. Этот ком-плекс включает многофункциональные дисплеи нового поколения,дублированную вычислительную систему пилотирования со встро-енным ГЛОНАСС/GPS-приемником, картографический сервер,систему сбора и контроля информации от систем и двигателя(HUMS), систему TAWS, современное радиотехническое и радио-связное оборудование.

В этом году холдинг «Вертолеты России» уже представил в Ин-дии первую опытную модернизированную машину Ми-17В5 с но-вой авионикой и цифровым автопилотом. По заявлениям россий-ских разработчиков, новое оборудование облегчит пилотированиевертолета, повысит его устойчивость и управляемость. Кроме того,на этой модификации появились автоматические режимы полета.Как пообещал Шибитов, первая партия из четырех серийных Ми-17В5 будет поставлена в Индию, согласно графику, в сентябреэтого года.


Работа вертолетов в странах с жарким итропическим климатом, в условиях повы-шенной влажности делает актуальной за-дачу удаления влаги; от ее решения зави-сит надежность работы оборудования инормальные условия для летного экипажа.Появление в вертолетах в последние нес-колько лет многочисленного электронно-го оборудования требует совершенствова-ния систем кондиционирования воздуха(СКВ). Помимо дополнительного элек-тронного оборудования, к постоянной мо-дернизации систем кондиционированияразработчиков также подталкивает стрем-ление продавать машины на рынки другихстран. Участник HeliRussia 2010 — НПО«Наука» — занимается разработкой системкондиционирования с середины прошлоговека, работая как с вертолетостроитель-ной, так и самолетостроительной от-раслью. Сейчас занимается доработкойкондиционера для кабины пилотов, атакже для пассажирской кабины вертоле-тов. Компания участвует в создании СКВдля легкого вертолета Ка-226Т и вертоле-тов Ми-8/17. Кроме того, в последние нес-колько лет компанией были созданы СКВдля ВС Ту-204 и Ан-140. Вместе с HamiltonSundstrand НПО «Наука» работает над ин-тегрированной системой кондициониро-вания для МС-21.

Вертолетам нужныкондиционеры

Ми-28Н готовится к модернизации

Серийные Ми-28НЭ приняли участиев воздушном параде 9 мая

Лео

нид

Фае

рбер

г

От «стеклянной» кабины к новому облику

Ми-171М получит новую авионикуи более мощные двигатели

УУАЗ



????? ?????? ?? ????? ?????:



Большинство американскихисследовательских программполучают звучные названия, ноконцепция NASA по созданиюнового летательного аппаратадля региональных перевозокназывается весьма незатейливо— LCTR2, т. е. большой граж-данский конвертоплан второгопоколения. Хотя результат мо-жет получиться впечатляющий:речь идет о конвертоплане свертикальным взлетом и посад-

кой, способном перевозить90 пасс. с крейсерской ско-ростью 550–650 км/ч на номи-нальную дальность 1800 км (ти-пичная дальность рейсов реги-онального пассажирского са-молета составляет 500–1000 км;к примеру, 60–80% полетов изЧикаго попадает в этот диапа-зон). Несущие винты большогодиаметра, установленные на за-концовках крыла, будут иметьконцевую скорость 200 м/с в

режиме висения и 120 м/с прикрейсерском полете.

Создание подобных машинпозволило бы принципиальноизменить схему воздушных пе-ревозок — для взлета и посадкиконвертопланов требуются от-носительно компактные пло-щадки, поэтому они смогут со-бирать пассажиров как в цен-трах крупных городов, так и внебольших населенных пун-ктах, где строительство полно-ценного аэродрома либо эко-номически нецелесообразно,либо невозможно из-за отсут-ствия свободной земли и эко-логических ограничений. Заб-рав пассажиров, конвертопла-ны могут доставлять их в круп-ные узловые аэропорты-хабы,расположенные, возможно, назначительном удалении открупных городов. В результатеподобная схема позволит каксократить время на перевозкупассажиров «от дома до дома»,так и увеличить площадь охвата

для узловых аэропортов, скон-центрировав в них более мощ-ные магистральные пассажиро-потоки и снизив суммарную се-бестоимость воздушной пере-возки. При таком подходе кон-вертопланы не вытеснят обыч-ные реактивные самолеты (втом числе и региональные), ностанут ценным дополнением кним.

Впрочем, реализация этойсхемы требует не только созда-ния надежного пассажирскогоконвертоплана и проработкисопутствующих вопросов, свя-занных с обеспечением эконо-мической эффективности и ре-шением экологических проб-лем с эмиссией вредных газов ишумом на местности, но и ра-дикальной реорганизации сис-темы управления воздушнымдвижением. Однако в результа-те воздушное пространствоможно будет использовать го-раздо более эффективно.


Конвертоплан будущего

Результатомисследовательских

работ NASA попрограмме

винтокрылыхлетательных

аппаратов можетстать 90-местный

пассажирскийконвертоплан второго

поколения

NASA

Phot

os

Ми-38 получит российский моторНовый российский вертолетМи-38 вновь получит россий-ский двигатель. Как рассказалShow Observer генеральныйконструктор Московского вер-толетного завода им. Миля(МВЗ) Алексей Самусенко,разработчики уже подписалиплан-график с двигателестро-ительной фирмой «Климов»,согласно которому первые двадвигателя ТВ7-117В должныбыть поставлены на Казанскийвертолетный завод в серединегода. Эти двигатели будут уста-новлены на третий летный эк-земпляр, сборка которого за-вершается в Казани. Граждан-ская модификация машины сроссийским двигателем полу-чит обозначение Ми-382.

Разработка Ми-38 ведется с80-х гг., и изначально этот двух-двигательный вертолет проек-тировался именно под россий-ский двигатель, который дол-жна была разработать фирма«Климов». Но после того как в1997 г. «Климов» вышел из про-екта, вертолет был перепроек-

тирован для использованиядвигателей PW-127T/S компа-нии Pratt & Whitney Canada. Этидвигатели были установлены напервом опытном Ми-38. Навыставке HeliRussia 2008 Pratt &Whitney Canada и «ВертолетыРоссии» даже подписали прото-кол о намерении организоватьсерийный выпуск канадскогодвигателя в Уфе.

Поиск российского двига-теля для Ми-38 МВЗ возобно-

вил после того, как в августе2008 г., после российско-грузи-нского военного конфликта,канадский поставщик отказал-ся от дальнейших поставок сво-их моторов. По словам Саму-сенко, проблемы с канадскимпоставщиком задержали прог-рамму разработки вертолета нагод. Однако в конце 2009 г. Pratt& Whitney все же согласиласьпоставить новый комплектдвигателей для второго летного

прототипа Ми-38, которыйдолжен приступить к летнымиспытаниям в самое ближай-шее время.

Турбовальный двигательТВ7-117В является модифика-цией двигателя ТВ7-117С, раз-работанного «Климовым» длярегионального самолета Ил-114. Его производство налаже-но на ММП им. Чернышева.Для вертолетного варианта не-обходимо будет сделать незна-чительную доработку стыко-вочного узла между свободнойтурбиной и редуктором, объяс-нил Самусенко. ТВ7-117В бу-дет иметь мощность 2800 л. с.на взлетном режиме по сравне-нию с 2500 л. с. у PW-127T/S.Генконструктор МВЗ пообе-щал, что разработка Ми-38 сдвигателями ТВ7-117В завер-шится в 2014 г. Этот вертолетсможет транспортировать до7 т грузов на внешней подвескеи займет, таким образом, пус-тующую нишу между Ми-8 иМи-6.


Разработка Ми-382с российскими двигателямиТВ7-117 завершится в 2014 г.

Лео

нид

Фае

рбер

г

Емкость рынка гражданских газотурбин-ных вертолетов на ближайшие 10 лет оце-нивается в 10,3 тыс. машин, прогнозируютэксперты британской двигателестроитель-ной компании Rolls-Royce. Несмотря напоследствия финансового кризиса, затро-нувшего вертолетную отрасль, производи-тель не только не снизил прошлогоднийпрогноз, но и увеличил цифры поставок на7,3%. В период 2010–2019 гг. суммарнаястоимость поставленных гражданских вер-толетов достигнет 38 млрд долл.; на долюпроизводителей силовых установок дляэтих машин придется 4,2 млрд долл.Самыми востребованными станут газотур-бинные машины легкого класса, более де-шевые в цене и по стоимости эксплуата-ции, чем тяжелые вертолеты.

По словам Кена Робертса, президентаподразделения Rolls-Royce Helicopter En-

gine, несмотря на то что в 2009 г. отрасли неудалось избежать последствий экономичес-кого спада и объем продаж у большинствапроизводителей гражданских вертолетовоказался невысоким, уже в ближайшем бу-дущем рынок ждет незначительный подъ-ем, за которым последует стабильный роств долгосрочной перспективе. Высокиецифры в своем прогнозе Rolls-Royce объяс-няет фундаментальными факторами роста,которые по-прежнему остаются прочнымии заработают вместе с восстановлениемэкономики, а также необходимостью час-тичной замены мирового парка граждан-ских вертолетов, большая доля которых ус-тарела, выработала свой ресурс и/или нахо-дится в эксплуатации свыше 30 лет.

Прогноз другой двигателестроительнойкомпании — американской Honeywell —затрагивающий период с 2010 по 2014 г., по

традиции оказался менее оптимистичен,чем оценки Rolls-Royce. В ближайшие пятьлет отрасль произведет от 3750 до 4250 но-вых гражданских газотурбинных машин.Озвученные цифры довольно близки к объ-ему поставок предыдущего пятилетнего пе-риода (2005–2009 гг.) — 3900 единиц. Пред-положения Honeywell базируются на сни-жении планов вертолетных операторов позакупке новой техники и обновлению пар-ка. Honeywell отмечает, что поставки граж-данских газотурбинных вертолетов упали в2009 г. на 16% и продолжат дальнейшееуменьшение вплоть до 2011 г., что объясня-ется невысоким объемом новых заказов,переизбытком предложений и жесткимиусловиями предоставления кредитов. Во-зобновление покупательского интересаожидается не ранее 2014 г.


Friday | May 21, 2010 11


????? ?????? ?? ????? ?????:



Новости, блоги, фоторепортажи, аналитика

ЕЖЕДНЕВНО на сайте www.ato.ru

Двигателисты оценивают вертолетный рынок

Вертолетная выставка HeliRussia и про-фессиональное ежедневное издание ShowObserver плодотворно сотрудничают ужетретий год подряд. Show Observer стал не-заменимым информационным инстру-ментом, который не только помогает бытьв курсе всех событий HeliRussia, но и поз-воляет установить деловые контакты меж-ду участниками и посетителями этого ме-роприятия.

Show Observer готовится командой авто-ритетного отраслевого журнала «Авиатран-спортное обозрение» и с 2005 г. выступаетофициальным изданием московского Меж-дународного авиационно-космического са-лона МАКС. Журнал распространяется навсех стендах, на статической экспозиции исреди деловых посетителей авиасалона.

В этом году уже в четвертый раз ShowObserver будет освещать и выставку деловойавиации JetExpo 2010, которая пройдет вМоскве в сентябре. Команда издания при-ложит все усилия, чтобы наиболее полнорассказать о рынке деловой авиации в Рос-сии, а также об экспонатах и участниках са-мой выставки. С помощью Show Observerпосетители JetExpo 2010 смогут узнать обовсех ее событиях, даже если они не смоглипобывать на каком-либо из них.


Следующаяостановка —JetExpo

2010



????? ?????? ?? ????? ?????:



Сейчас основным заказчикомвертолетных услуг в Россиивыступает добывающий сектор,однако существует ряд облас-тей, где применение вертолетовв нашей стране совсем не раз-вито. По мнению председателяправления Ассоциации верто-летной индустрии Михаила Ка-зачкова, такими точками роста

могло бы стать применениевертолетов для обслуживаниялиний электропередач и длясельскохозяйственных работ,как это делается в Европе иАмерике. «Сами по себе этосложные виды работ, но онивполне могут быть выполненыотечественными операторами»,— уверен Казачков.

Однако пока применениевертолетов для этих целей сдер-живается отсутствием соответ-ствующей законодательной ба-зы. Для таких работ требуетсяспециальное импортное навес-ное оборудование, которое сна-чала должно получить серти-фикат российских авиацион-ных властей. «Однако норма-тивная база для сертификацииэтого оборудования полностьюотсутствует, да и сложности сего сертификацией, на мойвзгляд, чрезмерны», — говоритКазачков. Несмотря на это, Ас-социация прилагает усилия длясовершенствования норматив-ной базы и ее приведения в со-ответствие с европейскиминормами.


Прошедший 2009 г. оказался сложным дляроссийских вертолетных операторов. Эконо-мические трудности сказались на спросе навертолетные услуги, из-за чего крупнейшиеоператоры снизили производственные нале-ты. Согласно статистическим данным Торго-во-промышленной палаты, из пяти крупней-ших вертолетных компаний в 2009 г. только«Газпромавиа» удалось увеличить производ-ственный налет по сравнению с результатамипредыдущего года. С общим налетом 50335 чкомпания осталась на втором месте в списке

крупнейших вертолетных операторов стра-ны. Лидерство в рейтинге в 2009 г. сохранилаUTair, однако ее налет сократился до 74801 чпо сравнению с 77034 ч годом ранее. Эти двекомпании также обладают самыми больши-ми вертолетными парками. По состоянию наконец 2009 г. в распоряжении UTair находи-лось 154 вертолета, а «Гапромавиа» эксплу-атировала 103 винтокрылые машины.

Вертолетный парк и производственныйналет остальных операторов существенноменьше. Места с третьего по пятое в рейтин-ге заняли соответственно «Алроса», «Ямал»и Нефтеюганский объединенный авиаотряд,

чей годовой налет сократился до 15000 ч. Пословам председателя правления Ассоциациивертолетной индустрии Михаила Казачкова,не менее важным последствием кризиса ста-ло то, что вертолетные операторы не смоглиподнять цены на свои услуги, несмотря на ихисторически заниженную стоимость и ин-фляцию. В результате мелкие операторы бу-дут вымываться с рынка, т. к. у них не будетвозможности обновлять свой парк. Статис-тика ТКП подтверждает слова Казачкова: посравнению с 2008 г. нижняя часть вертолет-ного рейтинга значительно обновилась.


Рейтинг вертолетных операторов по производственному налету

* Не получено разрешение от авиакомпании на публикацию данных.Источник: ТКП.

Перевозчик 2009 г. 2008 г. Рейтинг Производственный налет, ч Рейтинг Производственный налет, ч

UTair 1 74801 1 77034«Газпромавиа» 2 50335 2 47295Мирнинское АП «Алроса» 3 15895 4 23200«Ямал» 4 15376 3 28214Нефтеюганский объединенный авиаотряд 5 15091 5 17083«Комиавиатранс» 6 11195 6 14558«Баркол» 7 * 8 *«Турухан» 8 * – Нет данных«АэроГео» 9 * – Нет данных«КрасАвиа» 10 * – Нет данных

Налеты и цены упали

Точки роста вертолетного рынка HeliRussia: теперь и автожиры

UTai

r

В этом году на HeliRussia 2010впервые представлены автожи-ры. По нынешним временам ав-тожиры — очень необычные ле-тательные аппараты. Шутливоеопределение гласит, что автожирсоединяет в себе недостатки каксамолета, так и вертолета, но насамом деле, наоборот, у автожи-ра отсутствуют опасные режимыполета, присущие самолетам ивертолетам. Например, у авто-жира невозможно сваливание вштопор в случае потери скорос-ти. Не страшна и потеря тягидвигателя, поскольку несущийвинт автожира всегда находитсяв режиме авторотации. Соб-ственно, в этом и заключаетсяглавная особенность конструк-

ции автожира: его поступатель-ное движение обеспечивается«по-самолетному», тянущимили толкающим винтом, а подъ-емную силу создает несущийвинт, раскручивающийся от на-бегающего потока воздуха. По-этому для взлета автожиру тре-буется некоторый разбег, а по-садку он может выполнять «по-вертолетному», без пробега.

В экспозиции HeliRussia2010 представлены шесть авто-жиров, разработанные тремякомпаниями: двумя российски-ми и одной польской. Россий-ская компания «ГиРос», котораязанимается проектированиемлегких летательных аппаратовна воздушной подушке, пред-ставляет вниманию посетителейчетыре разработки: «Гирос-1»,«Гирос-2» и две совершенно но-вые машины, у которых еще нетназвания. Компания «Инвест-Гарант-М» также представит но-вую разработку. Впервые привезв Россию свою технику мировойлидер по производству легкихавтожиров — польская компа-ния CELIER Aviation.

Алексей Синицкий«ГиР

ос»

Использованию вертолетов дляобслуживания линийэлектропередач мешаюттрудности с сертификациейспециального оборудования

2010

ЕЖЕДНЕВНОЕДЕЛОВОЕ ИЗДАНИЕвыставки деловой авиацииJET EXPO 2010

» С помощью Show Observer вы сможете установитьконтакт с участниками и деловыми посетителямивыставки Jet Expo 2010, в числе которых производи-тели авиатехники, владельцы и эксплуатантывоздушных судов, компании-операторы, брокерскиефирмы, компании, предоставляющие услуги по на-земному обслуживанию, центры ТОиР, аэропорты,авиа-бизнес-терминалы.

» Два номера Show Observer выходящие 15 и 16сентября ежедневным тиражом 5 000 экземпляровкаждый, распространяются на всех стендах и настатической экспозиции Jet Expo 2010, а также средивсех деловых посетителей выставки.

» Безоговорочный успех изданий на авиасалонахМАКС с 2003 года, HeliRussia, Jet Expo, «Двигатели»и ряде других отраслевых выставок подтверждает,что Show Observer является идеальным маркетинго-вым инструментом.

» Компаниям, чьи делегации посещают авиасалон с де-ловыми целями, но не имеют стенда, реклама в ShowObserver позволяет донести необходимую информа-цию до потенциальных партнеров — участников ипосетителей Jet Expo 2010.

» Все содержание Show Observer Jet Expo 2010 будетдоступно в цифровом и текстовом форматах на быс-трорастущем авиационном деловом порталеwww.ato.ru.

15 и 16 сентября 2010 г.

По вопросам размещения рекламы в Show Observer HeliRussia 2010 обращайтесь:Олег Абдулов, менеджер по маркетингу и рекламе. Тел. +7 495 933 5222 Факс +7 495 933 0297 e-mail: [email protected]

ЕЖЕДНЕВНОЕИЗДАНИЕ

Friday | May 21, 2010 15


????? ?????? ?? ????? ?????:



Накануне открытия HeliRussia 2010 италь-янский вертолетостроитель AgustaWestlandи швейцарская специализированная ком-пания медицинской эвакуации REGA рас-сказали об уникальном опыте созданиявертолета Da Vinci, отвечающего специфи-ческим требованиям оператора.

REGA, эксплуатирующая 17 вертолетовс 13 баз в Швейцарии, занимается экстрен-ной эвакуацией людей, попавших в беду нетолько на дорогах страны, но — гораздо ча-ще — и в Альпах. Вертолеты этой неком-мерческой частной компании в 2009 г. со-вершили 14013 вылетов, а ее оборот соста-вил 140 млн швейцарских франков.

Спасение пострадавших и просто неза-дачливых альпинистов, горнолыжников,парапланеристов в условиях высокогорьятребует высочайшей квалификации пило-тов вертолетов и выдающихся летных ха-рактеристик самих винтокрылых машин.До недавнего времени швейцарский опера-тор использовал вертолеты EurocopterEC145 при полетах на равнинах и в пред-

горьях и AgustaWestland AW109K2 для вы-сотных операций. Но характеристики пос-ледних не позволяли полностью удовлетво-рить потребности эвакуации пострадавшихв горах, и в 2006 г. REGA приступила к вы-бору новых машин, запросив данные по пя-ти типам от производителей.

У обывателей (да и у профессионалов) сло-восочетание «деловая авиация» вызываетстойкую ассоциацию с бизнес-джетами.Между тем вертолеты — неотъемлемаячасть деловой и корпоративной авиации вовсем мире.

Операторов деловой авиации, эксплу-атирующих как винтокрылую технику, таки самолеты, не так уж много. У «вертолет-чиков» немало собственных задач, но вмес-те с тем перед ними стоят общие для всейделовой авиации проблемы, требующиесовместного обсуждения и решения: госу-дарственное регулирование их деятельнос-ти, финансирование приобретения новыхВС, подготовка летных и технических кад-ров, техническое обслуживание и поставказапасных частей.

Эти и другие темы станут основой круг-лого стола, посвященного эксплуатациивертолетной техники в интересах деловой икорпоративной авиации. Круглый стол сучастием производителей вертолетной тех-ники, эксплуатантов, представителей ин-вестиционных структур, будет составнойчастью программы третьего Форума дело-вой авиации, проводимого компанией ATOEvents при поддержке журнала «Авиатранс-портное обозрение» 24 июня этого года вМоскве.

«Трудности, с которыми сталкиваютсяроссийские операторы вертолетов, осо-бенно зарубежного производства, явля-ются продолжением проблем «большой»авиации и носят даже более острый ха-рактер, — считает председатель редакци-

онного совета «Авиатранспортного обоз-рения» Алексей Комаров. — В интересахполноценного развития отрасли необхо-димо их публичное обсуждение, форми-рование единых подходов к их разреше-нию. Надеюсь, что конференция станетудобной площадкой для достижения этихцелей».

Елизавета Казачкова

Круглый стол для деловых вертолетов

Опыт не для всех

После всестороннего анализа к финалувышли две модели, но обе не полностьюудовлетворяли специфическим требовани-ям оператора, в частности возможности ви-сения в течении 15 мин на высоте 4000 м.AgustaWestland, несмотря на сравнительнонебольшой объем заказа (поставка 11 вер-толетов плюс опцион еще на 4), пошла на-встречу REGA и довольно существенно мо-дифицировала свою модель Grand, умень-шив в итоге взлетный вес этой легкой двух-двигательной машины на 86 кг за счет пере-хода на авионику нового поколения и ис-пользования более легких материалов вконструкции и еще на 24 кг — благодаряприменению более совершенного медици-нского оборудования вертолета. Новая мо-дификация вертолета успешно эксплуати-руется с октября 2009 г.

Алексей Комаров

Вертолет Da Vinciразрабатывался специально длявысотных операций

«Agu

staW

estla

nd

Обозрение HeliRussia-2010, вып. 2

Documents

Transcript of Обозрение HeliRussia-2010, вып. 2