Обозрение JetExpo-2010, вып. 1

На скоростизвука . . . . . . . . . .В ходе испытаний G650достиг скорости в 0,99М

Pilatus осталсябез дилерав России . . . . . . .Интервью с директоромкомпании по продажам PC-12

Российскийсертификат дляAW119Ke . . . . . . .В Россию поставлены первыетри вертолета этого типа

Piaggioвозвращается . . .Самый быстрый турбопропAvanti II снова на JetExpo

600 самолетовк 2025 году . . . . .ЦАГИ оценил потребностироссийской деловой авиации

На сервисв Ригу . . . . . . . . .FBO Riga теперь обслуживаетсамолеты Bombardier

22

14

10

8

6

4

2010

In July the Italian manufacturer AgustaWestland receivedthe Russian type certificate for its AW119Ke lightweightsingle-engine helicopter, a 2.8-ton advanced version ofthe AW119 Koala. It became the company’s third model— after the light twins AW109 Power and Grand — thathas been certified in Russia.

Although local operators historically prefer twin-en-gined rotorcraft, AgustaWestland has already secured sixRussian orders for the AW119Ke. The first three heli-copters have been delivered to their respective customers,with the remaining deliveries expected to follow within thenext six months. The manufacturer’s total backlog for thetype includes almost 190 orders from some 30 countries.

AgustaWestland builds the AW119Ke sales campaignin Russia around its VIP and corporate roles. The man-ufacturer promotes it as the only light helicopter to havethe cabin separated from the cockpit, and to offer com-

fortable accommodation for six passengers. TheAW119Ke’s maximum range of 932 km also makes it agood platform for pipeline/power line monitoring flightsand offshore missions.

Maxim Pyadushkin

AW119Ke awarded Russian certification

С надеждойна восстановлениeОткрывшаяся 5-я Международ-ная выставка деловой авиацииJetExpo 2010 показывает, чтовосстановление рынка бизнес-перевозок, о котором говорятпредставители отрасли, пока ос-тается, скорее, надеждой, неже-ли свершившимся фактом. Веще докризисном сентябре 2008 г.в выставке участвовала 91 компа-ния, в 2009-м число участниковсократилось до 57, сейчас их 58.Уменьшилось количество ключе-вых игроков отрасли — операто-ров деловой авиации и произво-дителей самолетов. Некоторые попримеру прошлого года не сталиучаствовать в выставке, а такиеоператоры, как, например, Air Al-pha, и вовсе разорились. Помимоколичества, несколько изменилсяи качественный состав: нет круп-ных наземных операторов, на-пример аэропорта Остафьево икомпании Vipport из Внуково.

На статической экспозицииJetExpo в аэропорту Внуково то-же произошел ряд изменений.Airbus и Cessna, показавшие свои

самолеты на статике JetExpo в2008 г., с тех пор этого не делают.Bombardier в 2008 г. представилачетыре самолета, на следующийгод сократила свою экспозициюдо трех машин, а в этом году ог-раничилась двумя — Learjet 60XRи Challenger 850. Dassault Aviationна протяжении трех лет показы-вает по две машины. В этом годув ее экспозиции Falcon 2000EX иFalcon 7X. Компания Daher Soca-ta вновь привезла турбовинтовойTBM 850.

Embraer свою экспозициюрасширил — к бессменному Le-gacy 600 в этом году добавилсяLegacy 1000. Gulfstream Aerospaceсместил модельный ряд в сторо-ну более тяжелых машин: G200 иG450 в экспозиции сохранились,а место G150 с прошлого года за-нял G550. Hawker Beechcraftвместо пяти машин в 2009 г. при-вез четыре: Hawker 4000, PremierIA, Kingair 350i и Hawker 750.Компания Piaggio, пропустившаяучастие в прошлом году, сновапривезла P180 Avanti II. То же са-

мое произошло и с Pilatus PC-12,только сейчас его представляетне Air Alpha, a Pilatus Aircraft.

Новшеством по сравнению спрошлыми годами стало более ак-тивное участие в статической эк-спозиции операторов деловойавиации — вместо одного их сталопять. Отчасти благодаря этому об-щее количество ВС сократилосьне сильно — в 2008-м их было 24,на следующий год 15, а сейчас 21.

Из производителей вертоле-тов представлена AgustaWestlandс вертолетом Grand; Jet Transferпоказывает Bell 407, а «Аэросо-юз» — Robinson R44.

Алексей Синицкий

Мар

ина

Лы

сцев

а

Agus

taW

estla

nd

СРЕДА,15 СЕНТЯБРЯ

ЕЖЕДНЕВНОЕИЗДАНИЕ

Читайте приложение «ДЕЛОВАЯ АВИАЦИЯ»

в сентябрьском номере АТО

4 | www.ato. ru Среда | 15 сентября 2010

ShowObserver JetExpo 2010???????? ?????? ????? ?????????

????? ?????? ?? ????? ?????:

www.ato.ru/next session

Новости выставки JetExpo 2010 на сайтеwww.ato.ru

Издатель:Генеральный директор

Евгений Семенов

Главный редакторМаксим Пядушкин

АвторыВладимир Долотов, Полина Зверева,

Елизавета Казачкова, Алексей Синицкий,

Екатерина Сороковая

Переводчик Андрей Быстров

Выпускающий редактор Валентина Герасимова

Директор по маркетингу и рекламеКонстантин Рогов

Коммерческий директорСергей Беляев

Менеджеры по маркетингу и рекламеОлег Абдулов, Вячеслав Кургуз

Верстка и дизайнАндрей Хорьков

РаспространениеГалина Тимошенко

Редакция: Тел.: (495) 626-5356Факс: (495) 933-0297

E-mail: [email protected]Для писем:

Россия, 119048, г. Москва, а/я 127Contact us at: A.B.E. Media

Tel./Fax: +7-495-933-0297E-mail: [email protected]

Correspondence: P.O.Box 127, Moscow, 119048, Russia

Тираж 5000 экз. Распространяется бесплатно

Редакция не несет ответственности за достоверностьинформации, опубликованной в рекламных объявлениях.

Наш стенд на JetExpo 2010: F 130

Другие издания «А.Б.Е. Медиа»:

2010

???????? ?????? ????? ?????????

????? ?????? ?? ????? ?????:


В июне этого года состоялся третий по сче-ту Форум деловой авиации, организован-ный компанией ATO Events. Программафорума порадовала разнообразием тем ипредставительностью докладчиков. Всесто-ронний анализ ситуации на глобальном ироссийском рынке представили экспертымеждународного класса. Особенностямифункционирования альтернативных спосо-бов владения и эксплуатации бизнес-дже-тов поделились Эрик Вайскопф, финансо-вый директор Vista Jet, Иракли Литаниш-вили, представляющий в России оператораOcean Sky и Олег Конинин из компании In-ternational SOS (оператор медицинской

эвакуации MedAir). О трудностях и успехахреализации модели авиатакси в России рас-сказал руководитель проекта Dexter Евге-ний Андрачников. Впервые в рамках фору-ма состоялся круглый стол по проблемамэксплуатации вертолетной техники в биз-нес-авиации.

«Прошлый год стал, безусловно, испы-танием на прочность для воздушного транс-порта, в том числе и для бизнес-авиации, —говорит генеральный директор АТО EventsАлексей Комаров. — Мы несколько опаса-лись, что кризис скажется на открытостироссийских компаний, их готовности об-щаться и делиться опытом, обсуждать от-раслевые проблемы. Но этого не произош-ло, активность аудитории нисколько неснизилась, ее численность — несуществен-но, конференция собрала более 80 делега-тов. То, что и JetExpo, и Форум деловой ави-ации получили признание как международ-ные площадки, представляющие россий-ский рынок, является, на наш взгляд, сви-детельством определенной зрелости рос-сийской бизнес-авиации как отрасли».

Елизавета Казачкова

На JetExpo 2010 компанияGulfstream представляетсреднемагистральный са-молет большой размернос-ти G200, дальнемагистраль-ную машину G450, а такжеG550 — самолет, которыйможет выполнять полетына сверхдальние рассто-яния. Помимо этого топ-менеджмент производителярасскажет о программахG250 и G650. В программуиспытательных полетовG650 сейчас вовлечено че-тыре машины, совсем ско-

ро к ним должно присоеди-ниться пятое ВС. В концеавгуста в ходе испытатель-ного полета один из само-летов превысил скорость в0,99М, то есть практическидостиг скорости звука. Со-гласно требованиям Феде-ральной авиационной ад-министрации США, само-лет должен иметь запас поскорости в 0,07М относи-тельно максимальной экс-плуатационной скорости.Максимальная эксплуата-ционная скорость G650, за-

явленная производителем,составляет 0,925М. Это са-мый высокий показательсреди гражданских самоле-тов. Пока из уже эксплуати-руемых на рынке самолетовсамым быстрым считаетсяCessna Citation X с макси-мальной эксплуатационнойскоростью 0,92М.

G650 будет способенсовершать полеты на рас-стояние до 9300 км на ско-рости 0,9М и до 13000 кмпри 0,85М. Производительпланирует пройти серти-фикацию самолета в следу-ющем году. Первые постав-ки должны начаться в2012 г. Каталожная цена са-молета 64,5 млн долл. Впрошлом году на выставкеJetExpo старший вице-пре-зидент по продажам и мар-кетингу Gulfstream ЛарриФлинн подтвердил, что укомпании есть заказы наэтот самолет и из России.

Полина Зверева

G650 приблизилсяк скорости звука

Не просто разговоры

ATO

Even

ts

Gulfs

tream



????? ?????? ?? ????? ?????:



В России традиционно предпочитают биз-нес-джеты большой вместимости. Однакопример швейцарской компании Pilatus по-казывает, что с многими задачами деловойавиации отлично справляются турбовинто-вые самолеты. Дэниел Кунц, отвечающий вPilatus за продажи основного ее продукта —9-местного самолета PC-12, рассказал ShowObserver о планах компании в отношениироссийского рынка.

— Считается, что недавний кризис изме-нил спрос на российском рынке деловой ави-ации в пользу самолетов меньшего размера,включая турбовинтовые модели. Как это от-разилось на продажах Pilatus в 2009–2010 гг.?

— Мы не наблюдали существенного из-менения спроса с больших самолетов впользу турбовинтовых машин в России, новидим, что с конца 2008 г. экономическаяситуация в стране очень сложная. Поэтомучастные лица и компании с особой тща-тельностью рассматривают все варианты,прежде чем принять решение о приобрете-нии самолета. Ко всему прочему мы поте-ряли эксклюзивного дистрибьютора Pilatusв России, компанию Air Alpha Aircraft Sales,которая обанкротилась. Вот почему, к со-жалению, в 2009 г. российским заказчикамне было продано ни одного самолета PC-12NG. Сейчас парк PC-12, базирующихся вРоссии, насчитывает около 10 единиц.

— PC-12 был выбран российским опе-ратором авиатакси, компанией Dexter. Ве-дете ли вы переговоры с Dexter о расшире-нии их парка PC-12?

— Мы находимся в постоянном контак-те с Dexter и оказываем им поддержку вэксплуатации этих самолетов. Но вы пони-маете, что мы не можем раскрывать деталипереговоров с нашими заказчиками.

— Где еще в России турбовинтовые са-молеты Pilatus могут иметь преимуществонад реактивными деловыми самолетами то-го же класса?

— Самое большое преимущество PC-12NG — это его выдающаяся универсаль-ность. Ему нужна меньшая полоса для взле-та и посадки по сравнению с реактивнымсамолетом, и он может эксплуатироватьсядаже с травяных или гравийных полос. Этозначит, что самолет может взлетать и са-диться ближе к тому месту, куда нужно по-

пасть пассажирам. Кроме того, прямыеоперационные расходы для турбовинтовоймашины гораздо ниже, чем для реактивно-го самолета.

— Планируете ли вы назначить новогодистрибьютора для российского рынка?Каким требованиям должна отвечать ком-пания, чтобы стать дилером Pilatus?

— Стратегия Pilatus по продажам и пос-лепродажной поддержке базируется на сот-рудничестве с местными партнерами, кото-рые знают местный рынок, законодатель-ство и культуру. Исходя из этого, мы посто-янно ищем потенциальных партнеров натех рынках, где мы еще не представлены.Таким образом, Pilatus, безусловно, плани-рует начать сотрудничество с российскойкомпанией в России — надеюсь, не в оченьотдаленном будущем. Требования те же,что и ко всем нашим Центрам Pilatus (обоз-начение эксклюзивного дистрибьютора исервисного центра компании. — Прим.ред.) по всему миру. Они не только высту-пают как продавцы, но и несут ответствен-ность за поддержку уже эксплуатируемыхмашин. Это всегда независимые компании,но мы хотим, чтобы они думали и действо-вали так, как если бы они сами были Pilatus.

— Ранее Air Alpha объявляла о планахоткрыть сервисный центр для PC-12 в Са-маре. Каковы сейчас планы Pilatus по орга-низации сервисного обслуживания в нашейстране?

— Одной из основных задач новогоЦентра Pilatus будет организация сервисно-го центра в России. Мы приложим все уси-лия для того, чтобы сервисный центр по-явился в России как можно скорее, но внастоящий момент я не могу точно сказать,где и когда он откроется.

Интервью подготовил Максим Пядушкин

От первого лица«Pilatus планирует начать сотрудничество

с российской компанией в России»

Дэниел КУНЦДиректор Pilatusпо продажами маркетингу PC-12

В последний день лета, 31 августа, Ураль-ская вертолетная компания открыла в Ека-

теринбурге новую вертолетную площадку.Как известно, Екатеринбург — это один изнемногих городов России, над которымофициально разрешены полеты на верто-летной технике. Новая вертолетная пло-щадка расположена в гостиничном ком-плексе Ramada и стала уже шестой подоб-ной площадкой в черте города. По словампредставителей Уральской вертолетнойкомпании, преимущество расположенияновой площадки заключается в том, чтоона находится в 9 км от международного

аэропорта Кольцово и в 12 км от центра го-рода. В вертолетной компании ожидают,что площадкой Ramada будут пользоватьсягости города в качестве отправного пунктадля полетов на вертолетах по Свердлов-ской области и близлежащим регионам.

Первым на новую площадку призем-лился вертолет EC130B4, который Ураль-ская вертолетная компания перегонялачерез Екатеринбург для клиента в одномиз восточных регионов России.

Максим Пядушкин

Екатеринбург пополнился вертолетной площадкой

Теперь в Екатеринбурге естьшесть вертолетных площадок

в черте города

Just

Med

iaPi

latu

sAi

rcra

ft



????? ?????? ?? ????? ?????:



В июле итальянский произво-дитель AgustaWestland получилроссийский сертификат типана свой легкий однодвигатель-ный вертолет AW119Ke (модер-низированный вариант моделиAW119 Koala) с взлетным весом2,8 т. Этот вертолет стал третьеймоделью итальянской компа-нии, сертифицированной в на-шей стране. Ранее российскиесертификаты получили двух-двигательные модели AW109Power и Grand.

Хотя в нашей стране тради-ционно предпочитают летатьна двухдвигательных вертоле-тах, AgustaWestland получилашесть заказов на AW119Ke отроссийских клиентов. Три вер-толета уже поставлено, осталь-ные будет поставлены в тече-ние ближайших шести месяцев.

Общий портфель заказов на этумодель составляет почти 190машин от клиентов из прибли-зительно 30 стран. AgustaWest-land продвигает AW119Ke в на-шей стране в первую очередькак вертолет для корпоратив-ных и VIP-перевозок. По сло-вам производителей, этот вер-толет единственный в своемклассе, у которого пассажир-ский салон отделен от кабиныпилотов, что позволяет с ком-фортом разместить в нем 6 пас-сажиров. Максимальная даль-ность полета AW119Ke с запа-сом топлива составляет 932 кми дает возможность использо-вать его также для мониторингатрубопроводов, линий электро-передач и для офшорных пере-возок.


В июле американская компа-ния Cessna Aircraft представилаобновленную версию своеголегкого бизнес-джета CitationMustang — High Sierra Edition.От предыдущих вариантов но-вая модель отличается повы-шенным уровнем роскоши.Лайнер имеет три варианта от-делки интерьера, возможностьвыбора экстерьера, специаль-ную схему окраски, авионикуGarmin G1000 с технологиейсинтетического видения, элек-тронные карты, блокировкукрышки топливного бака. Так-

же владельцы High Sierra Edi-tion могут рассчитывать на уни-кальный сервис и программуснабжения запчастями.

В то же время в компании2010 год называют неудачнымдля самолетов семейства Cita-tion, в том числе из за паденияспроса на модель Mustang. Сапреля по июнь производительпоставил заказчикам 43 само-лета этого семейства против 84машин за тот же период прош-лого года. В II квартале неназ-ванный европейский операторотказался от крупной партииMustang. В результате Cessnaсократила план поставок лай-неров этой модели на 2010 г. до70 единиц, тогда как в 2009 г.заказчикам было поставлено125 подобных машин.

Помимо снижающегосяспроса Citation Mustang приш-лось столкнуться и с другимитрудностями. В середине маяCessna приостановила финаль-ную сборку Citation Mustangиз-за проблем с поставщика-ми, пострадавшими от навод-нения. Вернуться к прежнимтемпам производства авиа-строитель рассчитывал тольков августе.

Владимир Долотов

В июле в Россию был поставленпервый специализированныйтурбовинтовой самолет HawkerKing Air 350. Самолет был пере-дан российскому заказчику —компании «Авиация и приклад-ная экология» на авиасалонеFarnborough International 2010.Данный самолет предназначенкак для VIP-перевозок 8 пасса-жиров, так и для аэрофотосъем-ки. Специально для этой целион оборудован двумя цифровы-ми фотокамерами.

По словам представителейHawker Beechcraft Corporation(HBC), поскольку King Air 350рассчитан для эксплуатации сВПП без твердого покрытия, втом числе грунтовых или гра-вийных полос, он хорошо под-ходит для картографирования,что предполагает длительную

эксплуатацию самолета вдалиот населенных пунктов и стан-ций техподдержки. Необходи-мая длина ВПП для взлета это-го типа не превышает 1000 м, адля посадки — 820 м. Россий-ский сертификат обновленная

версия самолета получила в де-кабре 2009 г., а в январе 2010 г.корпорация Hawker Beechcraftначала сертификацию в Россиисамой последней модели изэтой серии — King Air 350i. Досих пор наиболее популярными

моделями производства корпо-рации были и остаются моделиHawker 900XP и Hawker 750.Однако руководство компаниирассчитывает на серьезную за-интересованность в King Air350 со стороны российских за-казчиков в связи с высокимиэксплуатационными характе-ристиками этого самолета.

В апреле 2010 г. российско-му заказчику была переданадругая модель HBC — Hawker4000, с композитным фюзеля-жем и дальностью полета почти6000 км, что позволяет ему со-вершать трансатлантическиерейсы. Представители компа-нии рассчитывают на успехэтой машины в России, полага-ясь в первую очередь на увели-ченную дальность полета.

Владимир Долотов

Первая поставка Hawker King Air 350

Глава компании «Авиация иприкладная экология» ВасилийПопов (слева) принимает KingAir 350 в Фарнборо

HBC

Agus

taW

estla

nd

Cess

na

AW119Ke получилроссийский сертификат

Роскошный Mustangборется за спрос

Mustang High Sierra Editionпредлагает заказчикамулучшенный вариант отделкиинтерьера

Wednesday | September 15, 2010 www.ato. ru | 9


????? ?????? ?? ????? ?????:



Санкт-Петербургская группа лизинговыхкомпаний «ЗЕСТ» объявила о расширениисвоей деятельности в российских регионах.Это стало возможным после того, как летомэтого года материнская компания ГК«ЗЕСТ» — банк «Россия» — приняла реше-ние об объединении с Газпромэнергобан-ком и его 100%-ной дочкой — «СОБИНБанком», имеющим отделения более чем в50 городах России.

«Мы и раньше реализовывали лизинго-вые проекты за пределами наших собствен-ных представительств и филиалов, — рас-сказал Show Observer генеральный директорГК «ЗЕСТ» Андрей Пушкарев. — Но отсут-ствие региональных филиалов увеличивалонаши затраты на сделки, поэтому ГК«ЗЕСТ» финансировала только крупныерегиональные проекты». Теперь лизинговаякомпания сможет осуществлять свою де-ятельность через расширенную филиаль-ную сеть банка, что, по словам Пушкарева,даст возможность реализовывать большеразнообразных проектов, с большей опера-тивностью и выгодой для клиентов. ГК«ЗЕСТ» стала одной из первых отечествен-

ных лизинговых компаний, получившихопыт передачи в финансовую аренду ави-ационной техники. В 2006 г. «ЗЕСТ» первойввезла в Россию и передала в лизинг компа-нии «СОГАЗ» вертолет Eurocopter EC145.Через год ГК «ЗЕСТ» осуществила еще од-ну сделку по передаче в лизинг вертолетаAS355N стоимостью более 170 млн руб. Какобъяснил Андрей Пушкарев, несмотря науже имеющийся опыт реализация данногопроекта была сложнее, поскольку лизинго-дателю пришлось напрямую работать с пос-тавщиком из Швеции — дилером Euro-copter компанией Michael Savback AB.

В августе ГК «ЗЕСТ» заключила с ком-панией «Еврокоптер Восток» договор напоставку до конца года очередного верто-лета — на этот раз Eurocopter EC155B1. За-казчиком этой машины стала одна из ком-паний Санкт-Петербурга.

«Интерес к приобретению авиационнойтехники посредством лизинга, в частностик предметам сегмента малой авиации, впоследнее время возрастает», — говоритАндрей Пушкарев. Это связано как с вос-становлением российского бизнеса после

финансового кризиса, так и с развитиемотечественной деловой культуры и приме-нением общепризнанных мировых стан-дартов и правил менеджмента. По его сло-вам, сейчас специалистами ГК «ЗЕСТ» рас-сматриваются еще 3 заявки на авиацион-ную технику различного назначения, одназаявка находится уже на стадии подписа-ния договора. Сами эти проекты достаточ-но уникальны, согласование всех деталейзанимает довольно длительное время — от 2до 5 месяцев.


Авиационный лизингстал ближе к клиентам

Первый вертолет EC145 появился в Россииблагодаря группе лизинговых компаний «ЗЕСТ»

ГК«З

ЕСТ»



????? ?????? ?? ????? ?????:



Громоздкая процедура оформления заявокна выполнение полетов давно выступаетодним из серьезных тормозов развитияавиации общего назначение. Можно наде-

яться, что решить проблему поможет раз-витие новых технологий.

Правительство Москвы при участии ГБУ«Московские авиационные услуги» (ГБУ

МАУ) вводит в столице новую технологиюуправления воздушным движением — систе-му автоматического зависимого наблюдения(АЗН). Технология управления полетами сиспользованием спутниковой связи позво-лит более эффективно управлять воздушнымдвижением на всех высотах, в том числе от 0до 300 м, а также в условиях плохой видимос-ти, и даст возможность перейти от заявитель-ной к уведомительной практике полетов ави-ации общего назначения.

ГБУ МАУ сейчас занимается установ-кой базовых элементов комплекса «Мос-ква-АЗН». Ядро системы уже развернуто ипрошло тестовое летное испытание. В сто-лице на крышах высотных зданий установ-лены наземные станции комплекса, кото-рые позволяют наблюдать объекты при по-летах по трассе на расстоянии более 300 кмот Москвы и на местных воздушных лини-ях на расстоянии не менее 100 км от Мос-квы. Предполагается, что после тестирова-ния системы в московской воздушной зонеподобная практика управления будет рас-пространятся по всей стране.


На выставке JetExpo 2010, как идва года назад, представлен са-мый, пожалуй, оригинальный извсех турбовинтовых самолетовделового класса — P180 Avanti IIитальянской компании PiaggioAero Industries. Cамолет необы-чен своей аэродинамическойсхемой: у него два турбовинто-вых двигателя с толкающимивинтами и наряду с хвостовымстабилизатором — переднее го-ризонтальное оперение. Фюзе-ляж самолета разработан такимобразом, чтобы способствоватьламинарному обтеканию. Егоформа добавляет около 20% отобщей подъемной силы, что всвою очередь позволяет сокра-тить размеры основного крыла.

P180 Avanti II называют не-бесным Ferrari по двум причи-нам. Во-первых, знаменитаясемья Феррари имеет долю вкомпании Piaggio Aero и ПьероФеррари, сын Энцо Феррари,возглавляет ее совет директо-ров. Во-вторых, P180 Avanti II— это самый быстрый из турбо-винтовых самолетов бизнес-класса, при средней загрузке истандартных условиях развива-ющий максимальную крейсер-

скую скорость 740 км/ч на эше-лоне 9400 м.

Скоростное состязание Ava-nti II с любым другим турбовин-товым самолетом можно срав-нить с попыткой догнать Ferrariна малолитражке. Так, напри-мер, скорость King Air 350 почтина 150 км/ч ниже, причем этотсамолет — самый быстрый средиимеющихся на рынке турбопро-пов. Более корректным было бысравнение Avanti II с современ-ными реактивными мшинаминачального уровня, но ни одинVLJ (реактивный самолет особолегкого класса) не способен дог-нать Avanti II. Ближе всего поскорости оказывается Eclipse500, хотя и он отстает от Avanti II

на 40 км/ч. Полет от Лондона доАфин или из Парижа в Москвузаймет меньше 4 ч. Конечно,Avanti II не настолько быстр, какклассические модели Learjet, носущественно превосходит само-леты Citation первого поколения.Большинство современных лег-ких реактивных самолетов (и всесредние) летают, разумеется, бы-стрее, чем Avanti II. Обычно биз-нес-джеты среднего класса(взлетный вес в диапазоне от 10до 20 т) способны пролетать рас-стояние в 1800 км на 35–40 минбыстрее, чем Avanti II. ОднакоAvanti II с таким же объемом са-лона, как у реактивного самолетасреднего размера, стоит пример-но вдвое меньше последнего (ка-

таложная цена около 7 млндолл.). Поперечное сечение са-лона Avanti II сравнимо с сече-нием Citation XLS+, Hawker 750и Learjet 60. Правда, болеедлинные салоны реактивныхсамолетов дают возможностьразмещения двух-трех допол-нительных мест для пассажи-ров. Надо также признать, чтоAvanti II — не только самый бы-стрый среди турбопропов, но исамый дорогой.

Однако главный козырьAvanti II — его топливная эф-фективность, практически неимеющая аналогов среди ис-пользуемых в бизнес-авиациисамолетов с двумя турбинами игерметичной кабиной. При пе-релете на 1800 км он потребляетвдвое меньше топлива, чем ре-активный самолет средней раз-мерности. Дальность полета бездозаправки — почти 3 тыс. км.Двигатели Pratt & Whitney PT6-66B мощностью 634 кВт позво-ляют эксплуатировать Avanti IIна эшелонах до FL 410 (12500м), что значительно выше слоевс неблагоприятными погодны-ми явлениями.


Новая система управления воздушным движением

Piaggio Avanti II снова в МосквеP180 Avanti II — самый

быстрый из турбовинтовыхсамолетов бизнес-класса

Комплекс «Москва-АЗН»упростит управление воздушнымдвижением вокруг столицы

Piag

gio

Aero

Мар

ина

Лы

сцев

а



????? ?????? ?? ????? ?????:



Из-за географических особенностей Рос-сии на нашем рынке деловой авиации на-ибольшим спросом традиционно пользу-ются самолеты большой вместимости идальности полета, в том числе бизнес-дже-ты Falcon французской компании DassaultAviation. В июне этого года вице-президен-том компании по продажам Faclon в Вос-точном полушарии был назначен ЖильГотье, который за свою 20-летнюю карьерув Dassault Aviation продал более 150 самоле-тов этой марки. Он рассказал Show Observerо своем видении российского рынка и пер-спективах продаж самолетов Falcon в на-шей стране.

— Господин Готье, на новой должностивы возглавите продажи в Европе, включаяРоссию. Как вы оцениваете российскийрынок, особенно в сравнении с другими ре-гионами, за которые отвечаете, — с Евро-пой, Ближним Востоком, Индией и Афри-кой?

— Моя новая должность дает мне воз-можность ближе познакомиться с рос-сийским рынком в самом ближайшем бу-дущем. Я также рассчитываю узнать онем больше на выставке JetExpo, котораясейчас стала очень полезным меропри-ятием.

Если взглянуть на результаты нашихпродаж в России за последние нескольколет и на нынешние планы, то я убежден вочень хороших перспективах, несмотря нато что кризис затронул Россию сильнее,чем Индию или Китай. В Россию былопродано значительное количество самоле-тов Falcon. Российские владельцы и опе-раторы этих самолетов — вот наши лучшиепослы. Сегодня этот рынок действительностал сформировавшимся и професси-ональным. Заказчики ощущают преиму-щества использования Falcon по сравне-нию с конкурентами. Они думают не толь-ко об эксплуатационных характеристикахи комфорте, но и об эффективности. Боль-шим спросом в России также пользуется

надежность. Российским заказчикамочень интересны современные технологиии технологии военных истребителей, кото-рые мы предлагаем, такие как цифроваясистема управления на Falcon 7X и кабинаEASy.

— Вы начинали свою карьеру в DassaultAviation в качестве директора по продажамв Китае. Пригодится ли этот опыт для рабо-ты в России?

— Россия и Китай имеют огромныетерритории, которые нуждаются в сред-ствах транспорта. Я не уверен, что китай-ский рынок, на котором я работал 20 летназад, остался прежним сегодня, но оче-видно, что деловая авиация лучше развитав России.

Процесс принятия решений в Россиибыстрее, и в него вовлечено меньше людей.В России рынок очень динамичный, мно-гие предприниматели и успешные компа-нии понимают преимущества деловой ави-ации. Кроме того, у России и Франции дол-гая история совместной работы в областиавиации.

— Недавно стало известно, что прези-дентский авиаотряд закупает самолетыFalcon 7X для перевозки первых лиц госу-дарства. Считаете ли вы, что государствен-ные заказчики будут играть возрастающуюроль на рынке России и СНГ в послекри-зисный период?

— Мы не можем раскрывать какую-ли-бо информацию о своих заказчиках вне за-висимости от того, частные ли они, корпо-ративные или государственные. Конечно,использование самолета для официальныхгосударственных перевозок — это большойплюс для имиджа любого производителя.Более 10% наших самолетов по всему мируэксплуатируются правительственнымиструктурами. Для таких заказчиков основ-ными требованиями являются безопас-ность и надежность. Falcon 900 и 7X —единственные самолеты, в которых совме-щается уникальная надежность и безопас-ность трехдвигательного летательного ап-парата с современной системой цифровогоуправления, комфортный салон и выда-ющиеся летные качества.

Благодаря своему передовому дизайну итехнологиям самолеты Falcon предоставля-ют исключительную гибкость; они могутсовершать посадку по крутой траекториина короткие полосы в таких популярныхдля деловой авиации аэропортах, как Лон-дон-Сити.

Уже не секрет, что история самолетовFalcon в России началась с поставок в1993 г. первого Falcon 900B государствен-ной компании «Газпромавиа». Этот самолеттакже стал первым бизнес-джетом большойразмерности в России. На сегодня «Газ-промавиа» эксплуатирует пять Falcon 900B.Этот факт также имеет важное значение дляимиджа бренда Dassault и находит оченьпозитивный отклик на рынке корпоратив-ных перевозок.

— Считается, что с началом кризисаспрос на рынке России и СНГ сместилсяот больших джетов в пользу самолетовменьшей вместимости. Согласны ли вы стакими оценками и как эта тенденция мо-жет отразиться на стратегии продажDassault?

— Мы, напротив, очень оптимистичнооцениваем перспективы продаж бизнес-джетов большой вместимости в России иСНГ. Наши самолеты очень конкуренто-способны, когда разговор заходит об эк-сплуатационных расходах. Если взять Fal-con 2000, то это не только самый экономич-ный самолет в большом классе. Он болееэкономичен, чем самолеты меньшей раз-мерности, а также обладает меньшим уров-нем выбросов загрязняющих веществ в ат-мосферу. У него также бо’льшая остаточнаястоимость, чем у любого другого самолетаменьшей размерности.

Интервью подготовил Максим Пядушкин

От первого лица«Использование самолета

для государственных перевозок — это большойплюс для имиджа любого производителя»

Жиль ГОТЬЕВице-президент попродажам самолетовFalcon в Восточномполушарии

Dass

ault

Avia

tion



????? ?????? ?? ????? ?????:



САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ ДЛЯ ДЕЛОВОЙАВИАЦИИ В ЛИЗИНГ

Desi

gnQ

Конкуренция на рынке деловой авиацииусиливается, и производители авиатехникистараются привлечь заказчиков, предлагаянестандартные варианты внутреннего офо-рмления своих ВС. В октябре, на выставкеNBAA в Атланте, корпорация BAE Systemsпредставит новую версию VIP-интерьерадля салона самолета Avro Business Jet (ABJ),разработанную британской дизайнерскойстудией Design Q. Это будет уже третий ва-риант интерьера салона ABJ, сделанныйDesign Q для BAE Systems. Компании зак-лючили договор на пять вариантов дизайна;ранее, на выставке EBACE 2010 в мае этогогода, были показаны варианты ABJ Explorer

One и Explorer Four. Отличительной особен-ностью этих самолетов стала так называ-емая воздушная палуба — выдвигающаясяплатформа в задней части фюзеляжа, кото-рая превращается в балкон-террасу.

Также на выставке в Женеве можно бы-ло увидеть результат еще одного сотрудни-чества в области «авиационной моды»:вертолет EC145, дизайн которого компа-ния Eurocopter заказала у студии Mercedes-Benz Advanced. Внутренняя отделка салонавертолета, предназначенного для VIP-кли-ентов, создана в стиле R-класса автомоби-лей Mercedes-Benz. Напольное покрытиеиз дорогих пород дерева на выбор клиентадополняется деревянными панелями напотолке; расположение сидений можноизменять благодаря подвижности за счетнаправляющих. Стоимость такой ком-плектации пока не разглашается. ПродажиEC145 от Mercedes-Benz начнутся в IVквартале 2011 г.

Ранее совместно с французским домоммоды Hermes европейским вертолетостро-ителем была разработана специальнаяверсия модели EC135, которая была про-дана компании Falcon Aviation Services за6 млн долл. Обтянутый тонкой телячьейкожей салон отделен стеклянной перего-родкой от места пилота. Таким образом,по задумке дизайнеров, пассажир приоб-ретает свое личное пространство и в то жевремя в салоне сохраняется естественноеосвещение. Снаружи вертолет от Hermesукрашен фирменным оранжевым узором

Деловые интерьерыстановятся разнообразнее

марки в виде ленты, переходящей влоготип бренда.

Дизайнеров из автомобилестро-ения и мира моды привлекают и дру-гие авиапроизводители. К примеру,бразильская Embraer пригласила ди-зайнеров американского бюро BMWDesignworks для создания интерьеровсамолетов легкого класса Phenom 100и Phenom 300. Отделанный кожей идеревом салон в стиле салонов совре-менных автомобилей BMW, пасса-жирские сиденья и скрытые багаж-ные отсеки созданы по разработан-ным для этих машин технологиям. Доэтого BMW разработала салон для са-молета Dassault Falcon 7X, которыйдаже получил несколько междуна-родных наград.

Давно сотрудничает с авиастроите-лями и Versace. В 2007 г. итальянскийдом моды по заказу швейцарской ком-пании TAG Aircraft Interiors Limitedразработал дизайн для лайнераA319CJ. В салоне самолета установили16 эксклюзивных кресел, разместили биз-нес-офис и помещение с ванной комнатой.Цветовая гамма интерьера салона выдержа-на в черно-белом стиле Versace, с узнава-емым логотипом компании – головой Ме-дузы Горгоны. Стоимость такого лайнерасоставляет 60 млн долл., и, как говорят, по-купатели есть. В 2008 г. в Versace разработа-ли интерьер для самолетов Bombardier

Global Express, Gulfstream 550, Boeing BBJ ивертолета для концерна AgustaWestland.

Новичком на рынке интерьеров от ку-тюр стала Porsche Design Studio. В мае2010 г. дизайнерская студия договорилась скомпанией Jet Aviation о сотрудничестве вразработке дизайна интерьеров салоновVIP-самолетов.


ABJ Explorer от Design Q EC145 от Mercedes-BenzEu

roco

pter



????? ?????? ?? ????? ?????:



Бизнес-джеты на основе дальнемагистраль-ных широкофюзеляжных лайнеров позво-ляют предложить заказчикам совершенноновый уровень комфорта. Американскаякомпания Greenpoint Technologies патентуетAerolift — лифт для новейшей модификациисамолета Boeing 747-8 в деловом варианте.Макет этого устройства был впервые проде-монстрирован на выставке деловой авиацииEBACE в Женеве в мае этого года.

Лифт, в который помещаются четыречеловека (или один человек на кресле-ка-талке с сопровождающим), поднимается сперрона аэропорта до главной палубы са-молета, исключая необходимость во внеш-них трапах или телетрапах. По мнениюпредставителей Greenpoint Technologies,подобная система не только делает посадкуна борт более комфортабельной, но и по-вышает уровень безопасности, посколькуклиента можно доставить на автомобилепрямо к лифту, и ему не придется ни идтичерез здание аэровокзала к телетрапу, ниподниматься у всех на виду по ступенькамобычного трапа.

Разработка лифта представляла собойнетривиальную техническую задачу, так какдля создания лифтовой шахты необходимовмешательство в силовую конструкцию са-молета. Кроме того, потребовался гермети-зированный люк на фюзеляже.

При всей инновационности системыAerolift необходимо признать, что подобнаяидея не является абсолютно новой для ави-ации. Советский бомбардировщик Ту-22был оборудован опускающимися внизкреслами с электроподъемниками, так чточлены экипажа садились в кресла на аэрод-роме (правда, все равно требовались стре-мянки) и поднимались на них в кабину. Ра-зумеется, такие кресла нельзя считать пол-ноценным лифтом, но они вдобавок былоснащены катапультами.


There will be nearly 600 busi-ness aircraft in Russia by theyear 2025, specialists at theTsAGI Central Aerohydrody-namics Institute predict. Theyalso say two niche corporatejets should be developed lo-cally to meet the needs of theRussian bizav market.

TsAGI has analyzed theRussian market for businessaircraft and arrived at the con-clusion that it would be expe-dient to design two differenttypes of corporate jets. One ofthem should have a high sub-

sonic speed and a range of3,000 to 3500 km. This modelcould serve up to 90% of alldomestic bizav operations.The other, supersonic type isto have a low enough sonicboom to clear it for overlandflights. Sukhoi is currentlyworking on one such project.

According to the TsAGIstudy, the Russian bizav fleetwill have reached 550 to 590aircraft by 2025. Of these,there will be around 245-260light and very light jets, 205-220 midsize jets, and 100 to

110 larger aircraft, includingthe business versions of pas-senger airliners (such as thecorporate configurations forthe Antonov An-148 andSukhoi Superjet 100 that arecurrently under development).

TsAGI warns, however,that further evolution of theRussian business aviation seg-ment has been hindered byunderdeveloped ground in-frastructure, not least by in-sufficient numbers of avail-able airports.

Yekaterina Sorokovaya

Численность российского парка бизнес-са-молетов к 2023–2025 гг. составит почти 600единиц, а основное направление развитияроссийской деловой авиации будет связано сразработкой двух типов специализирован-ных машин делового класса, считают специ-алисты научно-исследовательского центраЦентрального аэрогидродинамического ин-ститута (ЦАГИ).

Анализ рынка деловой авиации в Рос-сии, проведенный специалистами ЦАГИ,показал, что целесообразно разработать дватипа специализированных административ-ных самолетов.

Первый должен иметь высокую дозву-ковую скорость полета и дальность3000–3500 км. На него придется 90% всехбизнес-перелетов по территории России.Второй будет отличаться сверхзвуковойскоростью полета, а также уровнем звуко-

вого удара, позволяющим совершать свер-хзвуковой полет над сушей. Над подобнымпроектом сверхзвукового бизнес-лайнера внашей стране работает ОКБ Сухого.

Согласно результатам проведенного ис-следования, численность отечественногопарка бизнес-самолетов к 2025 г. составит550–590 машин. Парк легких и сверхлегкихсамолетов будет насчитывать 245–260 еди-ниц, средних — 205–220, а больших само-летов, включая бизнес-лайнеры (в том чис-ле и разрабатываемые сейчас деловые вер-сии региональных самолетов Ан-148 иSukhoi Superjet 100), — 100–110 единиц.

Но, по мнению специалистов ЦАГИ, насегодня развитие деловой авиации в Россиитормозится вследствие неразвитости на-земной инфраструктуры, включая недоста-точное количество аэродромов.


Лифтдля Boeing 747-8

У заказчиков Boeing 747-8 BBJбудет возможность попадать всвой самолет на лифте

Boei

ng

ЦАГИ оценил рынокделовой авиации

TsAGI urges subsonic,supersonic bizjet designs

Российский парк деловойавиации к 2025 г. можетсоставить почти 600 самолетов

Russian bizav market isexpected to include almost

600 aircraft by 2025 Серг

ейСе

ргее

в

(495) 956 55 55ЕДИНЫЙ ТЕЛЕФОН

Департамент корпоративного бизнеса

Управление страхования космических

и авиационных рисков

Отдел страхования малой авиации

и местных авиалиний

127994, Россия, г. Москва, ул. Лесная, 41

Тел.:(495) 234 36 16

Факс: (495) 234 36 03

E-mail: [email protected]



????? ?????? ?? ????? ?????:



Аэропорт Лондон-Сити, открывшийся в80-е гг. прошлого столетия, обслуживает нетолько регулярные рейсы авиакомпаний вевропейские города, но и бизнес-джеты.Генеральный директор Лондон-Сити Ри-чард Гудинг рассказал в интервью ShowObserver о роли деловой авиации в бизнесеаэропорта, а также о том, какие типы ВСможет принимать Лондон-Сити.

— Господин Гудинг, когда вы решилиначать работу с самолетами деловой ави-ации?

— Мы начали в 2001 г., как раз в середи-не прошлого кризиса. Мы основали FBO[Fixed-Based Operations — полнофункци-ональный комплекс наземного обслужива-ния с пассажирским терминалом, ангарамии центром ТОиР], сейчас он очень успешен.Деловая авиация занимает примерно 15% вобъеме бизнеса аэропорта. То есть если вдень посадку совершают примерно 300 ВС,то 40–45 из них — бизнес-джеты. Крупней-ший оператор здесь NetJets — на него при-ходится около половины всей активности вданном сегменте в аэропорту.

— Почему с бизнес-авиацией вы началиработать только в 2000-х, а не раньше, в 90-х?

— В 90-х мы также обслуживали неко-торые бизнес-джеты, но решили подойти к

развитию этого бизнеса правильно. Неко-торые операторы деловой авиации вели снами переговоры. Они говорили: «Мы хо-тели бы базироваться у вас в аэропорту». Начто мы им отвечали: «Нет, извините, мы по-ка к этому не готовы». Но в итоге мы сталиполучать так много запросов, что поняли:для нас это хорошая возможность и мы дол-жны что-то сделать в данном направлении.И в итоге сделали.

— С какими типами ВС может работатьаэропорт?

— У нас очень короткая ВПП и глиссадас большим углом наклона. В большинствеаэропортов угол наклона глиссады оставляет3,0–3,5 градуса, здесь это 5,5 градуса. Кон-струкция большинства самолетов не позво-ляет им садиться при таком угле снижения.Это примерно как катиться с горы: чем кру-че горка, тем быстрее вы спускаетесь. Но унас нельзя быстро спускаться, посколькувнизу короткая полоса. Поэтому нужно най-ти вариант медленного спуска. Аэропортможет обслуживать Hawker Raytheon, мно-гие ВС Bombardier (кроме самолетов Chal-

lenger и Global Express), Dassault Falcon иEmbraer 135 и А318, которые также пред-ставлены на рынке частных перевозок. Но кнам не могут летать самолеты Gulfstream.

— Помимо ближне- и среднемагис-тральных рейсов, из Лондон-Сити выпол-няются полеты в Нью-Йорк. На этом мар-шруте задействованы ВС А318 в компонов-ке бизнес-класса. Как принималось реше-ние о запуске этого маршрута?

— На рынке был потенциальный спросна маршрут Лондон—Нью-Йорк из нашегоаэропорта. Также мы знали о том, что техни-чески возможно начать летать в аэропорт наА318. Но нам нужна была авиакомпания, ко-торая смогла бы реализовать эту идею. Рейс впрошлом году открыла British Airways. СалонА318 выполнен полностью в компоновкебизнес-класса, там всего 32 кресла. Это неде-шевый перелет — он обходится пассажирампримерно в 5 тыс. фунтов. Его целевая ауди-тория — представители компаний, которыеработают в этом районе Лондона, в особен-ности в Канари-Уорф. Даже на этот рейс мыоформляем пассажиров за 15 минут.

Важно отметить, что из Великобрита-нии в США на А318 невозможно долететьбез дозаправки, поэтому самолет делает ос-тановку в Шэнноне, в Ирландии, но это непросто техническая посадка для дозаправ-ки, это элемент бизнес-плана. Там пасса-жиры проходят пограничный контрольСША и таможню. Процедура занимает немного времени, поскольку в Шэнноне де-вять пограничных кабинок, а в самолетемогут лететь всего 32 пассажира, да и то приполной загрузке. Обычно это число мень-ше. Поэтому там нет очереди. В США этотрейс уже считается внутренним, и его кли-ентам не надо выстаивать длинные очередив аэропорту им. Джона Кеннеди.

Для открытия рейса было принципи-ально важным, чтобы его выполнял пере-возчик классической модели, давно работа-ющий на рынке. Дело в том, что другие пе-ревозчики уже пытались открывать регу-лярные рейсы из Лондона, которые выпол-нялись самолетами с салоном только биз-нес-класса. Например, SilverJet, MaxJet на-чинали летать из Лутона или Стэнстеда.Однако они потерпели фиаско. Причина,по которой их проекты оказались неудач-ными, — отсутствие у них развитой сетипродаж, к тому же их бренды не были ши-роко известны на рынке. Поэтому мы ре-шили, что в нашем случае это должна бытьBA, а если бы она отказалась, предложилибы эту идею Lufthansa или Air France.

Интервью подготовила Полина Зверева

От первого лица«Мы решили подойти к развитию

направления бизнес-авиации правильно»

РичардГУДИНГГенеральныйдиректор аэропортаЛондон-Сити

Лео

нид

ФАЕ

РБЕР

Г/T

rans

port-

phot

o.co

m

Целевая аудитория Лондон-Сити —работники компаний из деловыхкварталов города



????? ?????? ?? ????? ?????:



Деловой перевозчик Lufthansa Private Jet, дочерняя структура не-мецкой авиакомпании Lufthansa, намерен выйти на рынки США иАзии. Правда, при этом перевозчик не планирует пока значительнорасширять собственный флот. К развитию бизнеса в других реги-онах мира его подталкивают успешные показатели собственногоразвития в последние годы. Согласно заявлению представителейLufthansa, объем перевозок подразделения, специализирующегосяна предоставлении услуг бизнес-чартеров, в 2009 г. вырос на 20%, аколичество совершаемых рейсов достигло десяти полетов в день.Компания выросла на фоне падения объемов деловой авиации вцелом и сокращения пассажиров в премиум-классах на регулярныхрейсах авиакомпаний.

Пять лет назад, когда Lufthansa Private Jet начинала свой бизнес,предполагалось, что 70% бизнес-чартеров станут фидерными рей-сами для регулярных маршрутов материнской авиакомпании: ихпассажиры будут долетать до крупнейших европейских хабовLufthansa, а потом отправляться первым или бизнес-классом даль-немагистральных рейсов. Однако в результате 70% пассажиров вы-бирают чартеры Lufthansa Private Jet между двумя пунктами (point-to-point) и лишь 30% клиентов пересаживаются на регулярные рей-сы в Европу. Большинство рейсов между двумя пунктами выполня-ются по таким направлениям, как Россия, Италия, Франция и Ав-стрия. Lufthansa рассчитывает в ближайшем будущем на рост этогосегмента в России и СНГ, а также на Ближнем Востоке.

Увеличение количества бизнес-чартеров в регионе БлижнегоВостока также ожидает и другой регулярный перевозчик — QatarAirways. На прошедшем в июле авиационном шоу в Фарнборо авиа-

компания объявила о покупке двух бизнес-джетов Bombardier Glob-al 5000. Год назад авиакомпания, базирующаяся в Катаре, сообщи-ла о создании подразделения, специализирующегося на деловыхперевозках. До сих пор в парке компании был один Challenger 300 идва Challenger 605. Глава Qatar Airways Акбар Аль Бакер рассказал,что рынок бизнес-перевозок на Ближнем Востоке в последние 10лет вырос на 30%, поэтому компания намерена развивать свой биз-нес в данном сегменте. Так же как и Lufthansa Private Jet, катарскаяавиакомпания рассчитывает, что бизнес-джетами воспользуютсяжители различных регионов Ближнего Востока, которые в Дохе бу-дут пересаживаться на регулярные рейсы Qatar Airways, занимаяместа в премиум-классах.


Регулярные авиакомпании увеличиваютсвою долю в деловых перевозках

В 2009 г. Lufthansa Private Jet показала рост на фонесокращения числа пассажиров в премиум-классах на

регулярных рейсах авиакомпаний

Lufth

ansa



????? ?????? ?? ????? ?????:



Летом этого года компанияAgustaWestland представила ма-кет своего нового двухдвига-тельного вертолета AW169. Пословам представителей компа-нии, это будет машина в классевзлетного веса 4,5 т с пассажи-ровместимостью 8–10 чел. Но-

вая модель займет пустующуюнишу в продуктовом рядеитальянского производителямежду 3-тонным Grand New(6–7 пассажиров) и 6-тоннымAW139 (15 пассажиров).

Разработчик планируетвнедрить на новой модели са-

мые последние инновации вер-толетостроения. Вертолет будетоснащаться двигателями Pratt& Whitney Canada PW210 мощ-ность 1000 л. с. с низким уров-нем выхлопа, а аэродинамичес-кие лопасти будут способство-вать уменьшению уровня шума.В конструкции вертолета будутшироко применяться навига-ционные системы и авионикапоследнего поколения. У вер-толета AW169 будет полностьюцифровая кабина, совместимаяс очками ночного видения стремя дисплеями 8 × 10 дюй-мов. Четырехкоординатная ав-томатическая система управле-ния полетом позволит осущес-твлять визуальные полеты и по-леты по приборам с двумя илиодним пилотом. Большие коле-са и высокие стойки шасси поз-волят использовать AW169 с не-

подготовленных площадок. Хо-тя в виде макета была показанаполицейская модификациявертолета, по словам предста-вителей AgustaWestland, AW169изначально закладывается какмногоцелевая машина. Боль-шая кабина объемом 6,3 м3, сровным полом и широкими(1,6 м) сдвижными дверьми собеих сторон, сможет адапти-роваться для медицинских, по-исково-спасательных нужд, пе-ревозок пассажиров и офшор-ных операций.

Стоимость новой моделипока не называется, посколькуофициальные продажи AW169разработчики планируют на-чать на выставке HeliExpo вмарте 2011 г., а его ввод в эк-сплуатацию запланирован на2014–2015 гг.


Uralhelicom, an official Robinson dealership inRussia, unveiled a new helipad in Yekaterinburgon 31 August. Yekaterinburg is one of the fewcities in Russia in which rotorcraft operationsare permitted within the city limits. The newhelipad is situated on the grounds of Hotel Ra-mada. It is the sixth such facility in the city.

Uralhelicom says the Ramada helipad isideally located just 9 km off Koltsovo Interna-tional Airport and 12 km away from the centerof Yekaterinburg. The company hopes that vis-itors will be using it as the base station for rotor-craft flights in Sverdlovsk Region and beyond.

The first helicopter to use the new facilitywas an EC130B4, which Uralhelicom was fer-rying via Yekaterinburg for a client in one ofRussia’s eastern regions.

Maxim Pyadushkin

В мае этого года европейская вертолето-строительная компания Eurocopter провелааудит центра техобслуживания и ремонтавертолетов зарубежного производства ком-пании «ЮТэйр-Инжиниринг» в тюмен-ском аэропорту Плеханово. По итогам про-верки «ЮТэйр-Инжиниринг» получиласертификат официального сервисного цен-тра вертолетов Eurocopter, который можетобслуживать сразу несколько типов: AS350,AS355N и BO-105.

Все эти модели уже эксплуатируютсяматеринской авиакомпанией UTair. Верто-леты AS355 летают в Москве и Сургуте.Также в Сургуте базируется один BO-105 идва AS350, один из которых сейчас работа-ет в Нефтеюганске, другой в Торкасале.Один BO-105 эксплуатируется в Ханты-Мансийске, в Центре медицины и катас-троф, еще один — в Березово.

Сам сервисный центр Eurocopter былобразован в Тюмени в декабре 2009 г. и ра-нее уже получил одобрение российскихавиационных властей. Центр будет исполь-зовать один из существующих ангаров«ЮТэйр-Инжиниринг», в котором однов-ременно смогут обслуживаться 4 машины.По словам заместителя директора АТК —начальника центра ТОиР вертолетов зару-

бежного производства UTair Виктора Коз-ленкова, у компании есть линейные стан-ции в Сургуте и Ханты-Мансийске, нобольшинство периодических форм обслу-живания все равно проводится в Тюмени.Он добавил, что компания уже проводилатяжелые инспекции на вертолетах BO-105и AS355.

В Тюмени очень рассчитывают не толь-ко на обслуживание вертолетов UTair, но ина сторонние заказы от российских опера-торов, которые эксплуатируют более 30 ма-шин семейства Ecureuil и около десяткавертолетов BO-105.


Yekaterinburg getsanother helipad

Eurocopter авторизовалсервисный центр в Тюмени

EC130 B4 became the firsthelicopter to land on the new helipad

Сервисный центр UTair в Тюмени можетобслуживать несколько типов вертолетов

Eurocopter: AS350 (на фото), AS355N и BO-105

Just

Med

iaAg

usta

Wes

tland

AgustaWestland готовитмногофункциональную модель

AW169 предназначен как дляправительственных, так и длякоммерческих пользователей



????? ?????? ?? ????? ?????:



Спироиды на крылеКомпания Aviation Partners Inc. (API), зани-мающаяся разработкой и производствомзаконцовок крыла, которые благодаря сво-им аэродинамическим свойствам позволя-ют уменьшить сопротивление крыла и сни-зить расход топлива, приступила к исследо-ванию законцовок новой конструкции,названных спироидными. Смысл действиязаконцовки заключается в уменьшениивихря, который срывается с края крыла исоздает дополнительное сопротивление.Этот вихрь возникает всегда, за исключе-нием предельного случая рассматриваемо-го в теории аэродинамики крыла бесконеч-ной длины. Можно, впрочем, попробоватьизбавиться от создающего вихрь края кры-ла путем сворачивания его в кольцо — вэтом и заключается идея спироидных коль-цевых законцовок.

В сентябре первый самолет Falcon 50,оборудованный спироидными законцовка-ми крыла, был представлен на выставкеAirVenture в Ошкоше (США, шт. Вискон-син). Установка новых законцовок прово-дилась компанией West Star Aviation и заня-ла два месяца.

Исследование спироидных законцовокфинансирует NASA, так что в обозримомбудущем их установка на пассажирские са-

молеты не ожидается. Пока Falcon 50 соспироидами не прошел испытания на флат-тер, его скорость ограничена 250 узлами,или 0,7М. По словам пилотов-испытате-лей, они до сих пор не заметили какой-ли-бо разницы в управлении по сравнению ссамолетом, оснащенном традиционнымизаконцовками.

Экспериментальные законцовки и до-полнительные элементы для усиленияконструкции крыла Falcon 50 добавляют квесу пустого самолета 250 кг, однако, пословам разработчиков, в серийном испол-нении вес законцовок будет гораздо мень-ше. Ожидается, что спироидные закон-цовки будут на 30% более эффективны,чем обычные, что даст общую экономиютоплива в 10%, тогда как обычные закон-цовки могут обеспечить в лучшем случае5–7%. Кроме того, по предварительныможиданиям, эффект от спироидных за-концовок должен проявляться в болеешироких диапазонах величин подъемнойсилы и скорости полета по сравнению собычными законцовками. Тем не менее,как говорит председатель совета директо-ров Aviation Partners Джо Кларк, пройдетеще много времени до того момента, ког-да сертифицированные спироидные за-

концовки появятся на крыле пассажир-ского самолета.

Сейчас компания Aviation Partners уста-навливает законцовки традиционной фор-мы на самолеты Hawker 800, Falcon 2000 иBoeing 737/757/767, а также на BBJ.

Алексей СиницкийFr

edGe

orge

Спироидная законцовка на левом крылесамолета Falcon 50

Новости, мнения, репортажи, аналитика ежедневнов специализированном разделе ДЕЛОВАЯ АВИАЦИЯ

на авиационном портале www.ato.ru



????? ?????? ?? ????? ?????:



Corporate jets, derived from the commercialairliners are the important segment of the busi-ness aviation market. In Russia this segment istraditionally taken by the VIP versions ofTupolev Tu-134 and Yakovlev Yak-40 and Yak-42 regional aircraft, but now the Russian clientsstart to look at the foreign aircraft of this class.In his interview to Show Observer FrancoisChazelle, Vice President of Airbus Executive &Private Aviation told about the global perspec-tive for Airbus Corporate Jets (ACJ) family aswell as about the company’s achievements onthe Russian market.

— In what regions ACJ sales are better now?Has the volume of the different regional mar-kets changed during the crisis?

— Our biggest sales have been in Europeand the Middle East, but our market is world-wide, and total sales of the modern Airbus Cor-porate Jet family now stand at more than 160aircraft. The last two years have been difficultfor sales for all aircraft manufacturers, but de-liveries of top-of-the-line Airbus corporate jetshave been at record levels.

We expect Europe and the Middle East tocontinue to be strong markets for our aircraft,with Asia is also emerging as a strong market.

— What perspectives do you see in theRussian market for ACJ as compared to otherlarge developing markets, such as Chinese andIndian?

— Studies show that corporate jets help bigcompanies to grow, by empowering their em-ployees to be more productive. This is especial-ly true in a large country such as Russia, wherethe distances between a company’s operationsmay be large, and in today’s increasingly globalbusiness world.

And when many big companies grow,they make a greater contribution to a coun-try’s economy. So it is no exaggeration to saythat corporate jets – especially our top-of-the-line ones – can help Russia’s economyto grow.

The Indian and Chinese markets are alsoimportant and, with China overtaking Japan tobecome the world’s second largest economy, itis an especially fast growing one where corpo-rate jets are playing an ever greater role.

— Do you already have any customers forACJ in Russia and the CIS?

— We have many Airbus Corporate Jet salesto customers in Russia and the CIS, but cannotname them or be more precise because we nat-urally respect their wish to remain undisclosed.

The A318 Elite, Airbus Corporate Jetliner(ACJ) and A320 Prestige have the range to flynon-stop between any cities in Europe. In addi-tion, because the cabins of these Airbus Corpo-rate Jets are almost twice as wide as those of tra-ditional business jets, they offer customers a lotmore comfort, space and unprecedented free-dom of movement. And all of this comes in air-craft of a similar length and wingspan, so youreally do get a lot more value for your money.

— Due to the last financial crisis, the cus-tomers’ demand has reportedly moved to thesmaller aircraft. Do you also see this trend?

— Airbus Corporate Jets are the new top-end of the market, and this has been much lessaffected by recent world uncertainties than themarket for smaller business jets, which have suf-fered more. So demand for our aircraft remainsgood, and we expect this to continue to be so infuture.

This is echoed by the VVIP charter market,where demand for larger aircraft, such as the

Airbus A318 Elite and ACJ has continued atreasonably good levels, despite all the uncer-tainties of recent years.

— What are the production rates for theACJ now? Do you plan to increase the produc-tion rate as the market recovers?

— We delivered a total of 14 Airbus Corpo-rate Jets in 2009, including 12 A318 Elites, Air-bus ACJs and A320 Prestiges, plus two VIPwidebodies, which was a new record for us. Andthis year we expect to deliver slightly more toset another record.

Our main business is airliner manufacture,and we already plan to increase production ofour A320 Family, from which the A318 Elite,Airbus ACJ and A320 Prestige are derived, to arate of 40 aircraft a month.

As more and more customers becomeaware of the benefits of Airbus CorporateJets, we expect there to be more and moredemand for them. So we will continue tomonitor the market closely and increase Air-bus Corporate Jet production when it ismerited.

— Will you announce any more deals thisyear? How many ACJs will you sell all togetherby the end of the year? What are your expecta-tions about 2011?

— We have already won several new ordersfor Airbus Corporate Jets this year, and see re-newed interest in them from customers in theregion, including Russia.

We know that we have a good product, withmore comfort and space than any other busi-ness jet, as well as the world’s most modern air-craft family, and we believe that we are wellplaced to grow our business further in Russiaand the CIS.

The interview is prepared by Alexey Sinitsky

At First Hand«Сorporate jets can help

Russia’s economy to grow»

FrancoisChazelleVice President Airbus Executive & Private Aviation

Airb

us



????? ?????? ?? ????? ?????:



С 2010 по 2029 г. будет произведено около26 тыс. самолетов бизнес-класса — такойпрогноз летом этого года озвучил канад-ский производитель Bombardier. Это пер-вый прогноз компании на 20 лет, ранеекомпания оценивала рынок деловых ВСлишь на 10 лет. На конец 2009 г. общий паркбизнес-джетов в мире насчитывал пример-но 14200 самолетов. Предположительно,среднегодовой темп роста составит 3,6%.Таким образом, к 2029 г. общее количествовоздушных судов деловой авиации достиг-нет 29000 самолетов.

По расчетам аналитиков Bombardier,рынок деловой авиации России и странСНГ займет четвертое место по поставкамновых самолетов. За счет экономического

роста России, основанного на высоких це-нах на природные ресурсы, парк деловойавиации в этом регионе с 2004 по 2009 г. ут-роился и составил 315 бизнес-джетов. Нес-мотря на то что экономический рост в реги-оне прервался в результате падения цен нанефть в 2008 г., Bombarider ожидает даль-нейшего роста бизнес-авиации. С 2010 по2019 г. сюда будет поставлено еще 650 само-летов, что увеличит парк деловой авиациидо 925 машин.

Основным рынком поставок бизнес-джетов в ближайшие десять лет (до 2019 г.)станет Северная Америка, где будет востре-бовано 4,4 тыс. новых самолетов деловойавиации. Парк бизнес-джетов увеличитсяза этот период с 9635 до 11300 единиц. Поч-

ти в два раза меньше будет поставлено биз-нес-джетов в европейские страны — всего2500. Сейчас парк деловых ВС насчитывает1780 единиц, к 2019 г. он вырастет до 3700самолетов.

Ожидается, что наиболее быстрое раз-витие получит категория больших бизнес-джетов благодаря росту международногоспроса. В отличие от покупателей в США,которые, как правило, начинают свой путьв бизнес-авиации с покупки легких самоле-тов, а затем переходят к более дорогим мо-делям, клиенты из других стран обычно по-купают свой первый самолет именно боль-шой категории. Согласно прогнозу, в бли-жайшие 10 лет будет продано 2200 большихсамолетов на общую сумму 104 млрд долл.

Категорию легких бизнес-джетов ожи-дает наиболее длительный период восста-новления, поскольку значительная их часть(16,6% от общего парка) была выставлена напродажу еще в I квартале 2010 г. Как ожида-ется, в течение ближайших 10 лет в этой ка-тегории будет продано 5000 самолетов об-щей стоимостью 58 млрд долл. В сегментесредних бизнес-джетов предположительнов ближайшие 10 лет будет продано 3300 са-молетов общей стоимостью 92 млрд долл.


Регион Кол-во бизнес-джетов в регионе Поставки к 2019 г.

2019 г. 2010 г. Среднегодовой темп роста, %

Северная Америка 11300 9635 2 4400Европа 3700 1780 8 2500Латинская Америка 1925 1350 4 775Россия и СНГ 925 315 11 650Китай 700 110 20 600Азия и Океания 780 320 9 500Ближний Восток 730 335 8 450Индия 440 125 13 325Африка 500 230 8 300

Bombardier озвучил прогноз на 20 лет

14 сентября в Риге на базе ко-мплекса наземного обслужи-вания самолетов бизнес-ави-ации FBO Riga открыласьстанция линейного обслужи-вания Lufthansa BombardierAviation Services (LBAS), кото-рая будет работать с бизнес-джетами производства канад-ской компании Bombardier, —в частности, с Learjet 40, 45,60, Challenger 601, 604, 605,Global 5000 XRS, Global Ex-press. Пока в этом списке нетChallenger 850, однако этот типпланируется добавить в бли-жайшем будущем. Первый ко-нтракт на обслуживание само-лета Global Express подписан скомпанией International JetManagement, базирующейся вРиге. Станция линейного об-служивания LBAS сертифици-рована по стандартам Part 145EASA. LBAS обеспечит новуюстанцию персоналом, инстру-ментами и материалами. FBORiga предоставит ангар, кото-

рый расположен рядом с ком-плексом наземного обслужива-ния самолетов бизнес-авиациив аэропорту Риги.

Совместное предприятиеLufthansa Technik и Bombardier— LBAS — было создано в1997 г.; компания базируется вберлинском аэропорту Шене-

фельд. FBO Riga открылся вапреле 2010 г.; комплекс соз-дан совместно компаниямиFCG (Flight Consulting Group),Baltic Business Aviation Center иTriangel. Общая площадь ком-плекса составляет 3700 м2 ивключает двухэтажное зданиеи примыкающий к нему мно-

гофункциональный отаплива-емый ангар для хранения итехнического обслуживаниясамолетов. Он рассчитан наодномоментное размещениедо восьми разноклассовыхбизнес-джетов (Learjet, Hawk-er, Falcon, Challenger, Global,Gulfstream), а также способенпринять бизнес-лайнеры типаBoeing Business Jet и AirbusCorporate Jet.

FBO Riga и LBAS рассчи-тывают на клиентов из России,СНГ и Восточной Европы.Поскольку географическое по-ложение позволяет относи-тельно быстро добраться достанции линейного обслужи-вания. Исполнительный ди-ректор LBAS Андреас Кадентакже отмечает, что доставказапчастей не займет много вре-мени, так как Латвия — членЕвросоюза и при ввозе компо-нентов никакого таможенногооформления не требуется.


FBO Riga расширяет деятельность

Новая станции LBAS в Риге даст российским владельцам большевозможностей для обслуживания самолетов Bombardier

Greg

orSc

hlКg

er/L

ufth

ansa

Tech

nik

AG

Плa

нвы

став

киJe

tExp

o20

10/S

itepl

anJe

tExp

o20

1015

–17

сент

ября

2010

г.,М

ВЦ

«Кро

кус

Экс

по»,

пави

льон

2,за

л7

Обозрение JetExpo-2010, вып. 1

Documents

Transcript of Обозрение JetExpo-2010, вып. 1