Обозрение HeliRussia-2009, вып. 1

СертификацияDauphinв России

Как сообщил коммерческийдиректор компании EurocopterVostok Артем Фетисов, вышелна финишную прямую про-цесс сертификации в Россиивертолетов семейства Dauphin,включающего модели EC155B1 и AS365 N3. Сертификаттипа МАК будет получен вконце мая, а уже на июнь за-планирована поставка в Рос-сию первого вертолета EC155 вVIP-компоновке для корпора-тивного российского заказчи-ка. Сейчас у Eurocopter в Рос-сии сертифицирована линейкаот EC120 до EC145 и AS332 Su-per Puma. После сертифика-ции семейства Dauphin оста-нется несертифицированнойтолько модель EC225 из семей-ства Super Puma. Его сертифи-кация будет проведена послепоявления российского заказа.

Алексей Синицкий

ЧЕТВЕРГ,21 МАЯ

План выставки – на с. 23

www.ato.ru

Важнейшая выставка для отечес-твенной отрасли вертолетной ин-дустрии HeliRussia 2009 во второйраз собирает ведущих российскихи зарубежных игроков рынка. Вэтом году за счет увеличения чис-ла иностранных участников вполтора раза количество компа-ний на 11% превысило прошло-годний показатель и достигло144 экспонентов. На площади10750 м2 свои разработки во всехаспектах вертолетной индустриипредставляют такие отечествен-ные и зарубежные компании, как«Вертолеты России», КБ Масло-

ва, Eurocopter, AgustaWestland,Bell Helicopter, Robinson, MDHelicopters. В прошлом году выс-тавка HeliRussia вызвала широ-кий резонанс в деловых кругах,что в этом году стимулирует эк-спонентов по возможности неснижать планку по количествувертолетной техники на стати-ческой экспозиции, которая се-годня состоит из 16 натурных об-разцов. На HeliRussia 2009 впер-вые в России показан бестселлеркомпании Eurocopter — легкаямногофункциональная газотур-бинная модель ЕС135, которая за

счет своих универсальных ка-честв успешно применяется вразличных областях. На стендефирмы «Камов» представлен«живой» аллигатор — боевойударный вертолет Ка-52. Редкогоамериканского гостя на россий-ских авиаэкспозициях — Enstrom280 — привезла группа компаний«КБ Маслова», а презентацию са-мого маленького персональноговертолета в мире GEN H-4, вескоторого всего 70 кг, можно уви-деть на стенде японской компа-нии Gen Corporation.

Анна Назарова

2008 proved a successful year forRussian rotorcraft manufacturersdespite the onset of the economicdownturn. The Russian Helicoptersholding company, which unites thecountry’s rotorcraft industry, deliv-ered a total of 169 airframes to cus-tomers — compared to 102 units theyear before.

The highest demand was for MilMi-8/17 family helicopters, with atotal of 114 units built. According toa Russian Helicopters source, thisfigure included both civilian andmilitary deliveries to Russian and

foreign customers. The largestbatches delivered domestically wereto Gazprom and UTair Aviation.The latter received the first exam-ples of 40 Mi-171 helicopters or-dered in early 2008. These twocompanies between them took de-livery of some 20% of all Russianhelicopters manufactured last year.

Also built in 2008 were 20 Mi-24/35M and Mi-28N attack heli-copters, as well as 11 examples ofthe Kamov Ka-27/32 family. Thestatistics for newly produced air-craft included 24 Mi-2 helicopters

comprehensively upgraded at theRostov-on-Don Rostvertol facility.

The high production rate is ex-pected to continue in 2009: a totalof 231 helicopters should be builtthis year under earlier contracts.Russian Helicopters says there havebeen no customer cancellations sofar. According to the Russian Min-istry of Economic Developmentand Trade, Russian companies built27 helicopters in the first quarter ofthe year. These included 26 Mi-17rotorcraft and one Kamov Ka-226.

Maxim Pyadushkin

От винта!

Crisis? What crisis?Первый вертолет EC155 будетпоставлен в Россию в июне

Euro

copt

er

2 Четверг | 21 мая 2009

ShowObserver HeliRussia 2009 www.ato.ru

Издатель:Генеральный директор

Евгений Семенов

Главный редакторМаксим Пядушкин

АвторыАндрей Быстров, Владимир Долотов,

Полина Зверева, Алексей Комаров,

Анна Назарова, Алексей Синицкий

Выпускающий редактор Валентина Герасимова

Директор по маркетингу и рекламеКонстантин Рогов

Коммерческий директорСергей Беляев

Менеджеры по маркетингу и рекламеОлег Абдулов, Вячеслав Кургуз

Верстка и дизайнАндрей Хорьков

РаспространениеГалина Тимошенко, Михаил Щурков

Редакция: Тел.: (495) 626-5356Факс: (495) 933-0297

E-mail: [email protected]Для писем:

Россия, 119048, г. Москва, а/я 127Contact us at: A.B.E. Media

Tel./Fax: +7-495-933-0297E-mail: [email protected]

Correspondence: P.O.Box 127, Moscow, 119048, Russia

Тираж 3000 экз. Распространяется бесплатно

Редакция не несет ответственности за достоверностьинформации, опубликованной в рекламных объявлениях.

Наш стенд на HeliRussia 2009: 2Е3

Другие издания «А.Б.Е. Медиа»:

Выражение «подарить крылья» все большеприближается к реальности. Правда, пода-рить пока можно не крылья, а лопасти. Япон-ская компания Gen Corporation представляетна выставке HeliRussia 2009 самый малень-кий вертолет в мире GEN H-4, собрать кото-рый можно самостоятельно за 30–40 ч.

Вес пустого аппарата стоимостью60 тыс. долл. всего 70 кг, а максимальныйвзлетный вес 220 кг. Продолжительностьполета GEN H-4 от 30 до 60 мин — в зависи-мости от полезной нагрузки. При этом мак-симальная скорость, которую способен раз-вить персональный вертолет — 100 км/ч.Максимальная высота полета — 3000 м.

Конструкция GEN H-4 состоит из си-денья на колесах, над которым укрепленыдве четырехметровые лопасти пропеллера.Вертолет приводится в движение четырьмясуперлегкими двигателями общей мощ-ностью 40 л. с., но если один из двигателейвыйдет из строя, GEN H-4 может лететь натрех, а экстренную посадку совершить и на

двух. Каждый двигатель работает автоном-но, и разработчики считают маловероятнойполомку всех двигателей сразу. На такойнепредвиденный случай в комплект GENH-4 входит парашют.

Владимир Долотов

Несмотря на начавшийся кризис, прошед-ший год оказался успешным для российскихпроизводителей вертолетной техники. В2008 г. холдинг «Вертолеты России», которыйобъединяет вертолетостроительную отрасльстраны, передал заказчикам 169 машин. Этоболее чем в полтора раза больше, чем годомранее, когда было построено 102 вертолета.

Самой популярной моделью стали вер-толеты семейства Ми-8/17, которых в2008 г. было построено 114. Как объяснилиShow Observer HeliRussia представители«Вертолетов России», в это число вошликак гражданские, так и военные версии,поставленные российским и зарубежнымзаказчикам. По словам представителей хол-динга, на внутреннем рынке основными за-казчиками стали авиакомпания UTair, ко-торая получила первые вертолеты Ми-171из 40 заказанных в начале 2008 г., и газовыйгигант «Газпром». Вместе на их долю приш-

лось около 20% от общего количества пос-тавленных вертолетов этого семейства.

Кроме этого «Вертолеты России» выпус-тили в 2008 г. 20 ударных вертолетовМи-24/35М и Ми-28Н, а также 11 машин се-мейства Ка-27/32. Представители холдингавключили в число новых и 24 вертолета Ми-2,которые прошли глубокую модернизацию назаводе «Роствертол» в Ростове-на-Дону.

Внушительные темпы роста производ-ства должны сохраниться и в этом году, ког-да планируется выпустить 231 вертолет.Представители холдинга объяснили, чтовсе эти машины будут произведены соглас-но ранее заключенным контрактам и отка-зов со стороны заказчиков пока не было.По данным Минэкономразвития, в I квар-тале 2009 г. российскими вертолетостроите-лями было выпущено 27 машин: 26 верто-летов семейства Ми-17 и один Ка-226.

Максим Пядушкин

Самый маленький вертолетдолетел до Москвы

Вертолетостроители кризиса не боятся

Самый маленький вертолетстоит всего 60 тыс. долл.

В 2009 г. российские производителинадеются выпустить 231 вертолет Л

еони

дФ

АЕРБ

ЕРГ



На открывшейся сегодня второй междуна-родной выставке HeliRussia 2009 участни-ки и посетители смогут не только ознако-миться с новейшими тенденциями на ми-ровом рынке вертолетостроения, но и по-сетить ряд специализированных меропри-ятий, направленных на построение диало-га между профессионалами отрасли: про-изводителями вертолетной техники и ком-плектующих, маркетологами, продавцамии покупателями. Деловую программу пер-вого дня выставки откроет семинар-пре-зентация «Бережливое вертолетостроение:потенциал лидерства». Сокращение издер-жек и оптимизация бизнес-процессов ста-ли самыми актуальными задачами дляпроизводителей вертолетов и комплекту-ющих в новых экономических условиях.Признанную во всем мире методологию«бережливого производства», позволя-ющую заметно сокращать себестоимостьпродукции, время на разработку новыхмоделей и период внесения конструктор-

ских изменений, рассмотрят специалистыЦентра «Оргпром».

Сегодня же состоится первая междуна-родная конференция «Рынок вертолетов:реалии и перспективы», задача которой —выявление объема и стоимости российско-го вертолетного рынка, а также определе-ние корреляции с показателями мировогорынка. Мероприятие ориентировано в пер-вую очередь на производителей вертолетов,комплектующих и запчастей, компании,занимающихся ТОиР, но также будет инте-ресно представителям смежных отраслей,которые получат возможность сформиро-вать детальное представление о текущихтенденциях и перспективах рынка и выст-роить правильную стратегию продвижениясвоих товаров и услуг.

Проблематика перевода вертолетовгражданской авиации с авиакеросина на га-зомоторные виды топлива будет затронутазавтра на круглом столе «Применение сжи-женного пропан-бутана — АСКТ на верто-

летах семейства Ми-8». Вертолетам Ми-8также посвящена конференция, проводи-мая «Вертолетами России», — «Надежностьи безопасность российских вертолетов»,которая будет полезна как российским, таки зарубежным эксплуатантам отечествен-ной вертолетной техники.

Завтра также пройдет семинар «Управ-ление рисками в условиях кризиса», на ко-тором авторитетная консалтинговая ком-пания MauerGroup при участии экспертовМинфина РФ и МГИМО МИД РФ поде-лится опытом страхования и управлениярисками.

Весь третий день выставки будет посвя-щен презентациям учебных заведений. Вчастности, Московский авиационный ин-ститут и кафедра проектирования вертоле-тов проведут презентацию своего учебногозаведения, а на стенде МАИ будут показа-ны разработки конструкторского бюро ин-ститута.


«Росвертол» реализует второйэтап программы модернизациивертолета Ми-26Т. Как сооб-щил представитель компании,на этом этапе запланированаустановка комплекса радиоэле-ктронного оборудования длявыполнения полетов по между-народным воздушным линиям.

Третьим, заключительнымэтапом модернизации станетустановка комплекса бортовогоинтегрированного радиоэлек-тронного оборудования, отоб-ражающего необходимую ин-формацию на цифровых мно-гофункциональных индикато-рах (glass cockpit). По словам

представителя «Росвертола»,это позволит сократить количе-ство членов экипажа до двухчеловек. Создание опытноймодернизированной версии,которая получила обозначениеМи-26Т2, запланировано к IVкварталу этого года.

Трехэтапная программа мо-дернизации многофункциональ-ных тяжелых транспортных вер-толетов Ми-26Т была утвержде-на в мае 2003 г. Ее первый этап —адаптация светотехническогооборудования под очки ночноговидения — уже реализован, ивертолеты переданы заказчикам.


The Rostov-on-Don-basedRostvertol helicopter plant hassecured a three-year creditworth 3bn rubles ($93m at thecurrent rate of exchange) fromthe Yugo-Zapadnyy head officeof Sberbank, reads the bank’s

official statement of 6 May. Theloan was extended for the pur-pose of replenishing Rostvertol’scapital necessary for the execu-tion of a 2008 contract to supplyBrazil with 12 Mil Mi-35 attackhelicopters (the export version

of the Mi-24). Underthe $150 million con-tract, deliveries shouldbegin in late 2009 orearly 2010.

The borrowing wasmade possible thanks tosupport from the gov-ernment. During hisApril visit to RostvertolMinister of Industry andTrade Viktor Khristenkopledged state help forthe plant. This yearalone Rostvertol mayexpect to get 150-160mrubles’ worth of bank-loan interest subsidies aspart of the federal anti-crisis program, and an-other 10m rubles in ex-port funding.

Vladimir Dolotov

Международный диалог на HeliRussia

Loan forBrazilian Mi-35s

Ми-26Т перешелко второму этапумодернизации

Mi-35 attack helicopters will get to Brazilthanks to state support for Rostvertol

Модернизация Ми-26Т позволит сократитьколичество членов экипажа до двух человек

A.B.

E.M

edia

Серг

ейСе

ргее

в



For a number of years now, the RussianHelicopters holding company has been the solemanager of Russia’s rotorcraft industry. Thesector is now in the final phase of consolida-tion, during which its production capacities willbe overhauled and the future product range de-termined. Andrey Shibitov, general director ofRussian Helicopters, told Show ObserverHeliRussia 2009 about the first results of theconsolidation process and the industry’s mostimportant projects.

— The global aerospace sector is reelingunder the financial and economic crisis. Towhat extent has the declining demand fornew aviation equipment affected Russian he-licopter manufacturers? What anti-crisismeasures is Russian Helicopters planning toimplement?

— For the time being we continue towork on the existing contracts and there havebeen no customer cancellations so far. De-spite the crisis, enterprises of Russian Heli-copters built 169 rotorcraft last year, or 3%more than planned – a growth rate of 60%from 2007 г. We hope to further increase out-put. Under our production plan to 2011, atleast 231 helicopters must be built this year.We still stand by our strategic developmenttask of gaining 15% of the global helicoptermarket by 2015.

But the global financial and economic situ-ation has indeed changed. The challenge facingRussian helicopter manufacturers is to use statefunds for speeding up industrial reform and in-creasing the competitiveness of their products,not making up for immediate profit losses.Specifically for this purpose we have developedmedium-term development programs for theRussian helicopter industry.

We have also set out vision of what supportwe expect from the state. There are a numberof federal programs in place, but these will beimplemented only from 2011. The years 2009and 2010, therefore, may become particularly

difficult for the industry, and anti-crisis statesupport will be especially welcome during thatperiod.

— Consolidation of Russian helicoptermanufacturers into a single holding company isnow virtually complete. What is to be done nowin order to increase the industry’s productionefficiency?

— Russian Helicopters has entered the finalphase of consolidation and is actively develop-ing the scientific and production potential ofthe holding company. We are completing theconstruction of a helicopter engineering centerin the settlement of Panki, Moscow Region. Itwill comprise two design bureaus, a flight testcenter, an experimental production facility anda research center.

A project has been developed for overhaul-ing the holding company’s production capaci-ties. An ideology has been defined for the keycenters of excellence and business units. In thenew configuration of Russia’s helicopter indus-try, production facilities will play the crucialpart of forming a competitive image of the in-dustry for the current and future productionprojects.

— What new products areRussian helicopter manufactur-ers planning to introduce so asto strengthen their positions onthe global market?

— We are planning to sup-plement our product range witha high-speed helicopter. Thiswill be a breakthrough productbased on the future technolo-gies of 2015-20. Work on thisprogram is being led by bothour design bureaus. However,this will be quite difficult tocarry through with our ownmoney, and its timeframe is di-rectly dependent on govern-ment funding.

— At last year’s HeliRussiayou announced the project tomarket and assembleAgustaWestland helicopters inRussia. Do these plans stillstand?

— We are not abandoningthis project. Last summer wesigned an agreement on settingup a joint venture to assembleAW139 medium twin-enginehelicopters in Russia. We arenow working on a draft licenseagreement, which will be an im-portant element in the neces-

sary legal paperwork. Preliminary work is al-ready under way in Panki, where an Agus-taWestland assembly line will be built fromscratch. The facility is expected to belaunched in 2010. Already in 2011 Russian-assembled AW139s will be available in Russiaand across the CIS.

— What other international projects isRussian Helicopters working on?

— We are very optimistic about the op-portunity to join China in its effort to developa new helicopter in the 35-ton MTOW cate-gory. Our specialists and Chinese colleaguesare now looking into the possibility of creat-ing such a helicopter. The first phase of thisresearch should be completed by late sum-mer, after which we will have to work out a fi-nancial and economic model of operationsthat would suit both sides. This model mustdraw on our previous experience in aerospacecooperation with China, in particular Chi-na’s history of building Russian aviationequipment under license.

This interview was preparedby Maxim Pyadushkin

At First Hand«We still stand by our strategic development task of

gaining 15% of the global helicopter market by 2015»

AndreySHIBITOVGeneral Director,Russian Helicopters

Тел.: +7 (495) 626 5329; факс: +7 (499) 245 4946; e-mail: [email protected]; www.events.ato.ru

www.events.ato.ru

14-15 мая 2009 г., Вена РОССИЯ – ЕВРОСОЮЗ: СОТРУДНИЧЕСТВО АВИАКОМПАНИЙ2-я международная конференция

2-3 июня 2009 г., Москва АВИАЦИОННЫЙ IT ФОРУМ 2-я международная конференция

7-8 октября 2009 г., Москва АВИАЦИОННЫЙ ФОРУМ «КРЫЛЬЯ РОССИИ»7-я международная конференция и выставка

Октябрь 2009 г., Москва БЕЗОПАСНОСТЬ АВИАТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА3-я профессиональная конференция

Ноябрь 2009 г., Москва МАРКЕТИНГ АВИАТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ5-я профессиональная конференция

Ноябрь 2009 г., Китай ТЕХНОЛОГИИ РАЗВИТИЯ АЭРОПОРТОВ:РОССИЯ — КИТАЙ2-я международная профессиональная конференция

8-9 декабря 2009 г., Брюссель ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ РОССИИ И ЕССЕГОДНЯ И ЗАВТРА3-я международная конференция

Январь 2010 г., Москва АВИАЦИОННОЕ ФИНАНСИРОВАНИЕ И РЫНОК АВИАТЕХНИКИ2-я международная конференция

Февраль 2010 г., Париж ТЕХНОЛОГИИ РАЗВИТИЯ АЭРОПОРТОВ:РОССИЯ — ФРАНЦИЯ3-я международная профессиональная конференция

Март 2010 г., Москва ТОиР: ПЕРСПЕКТИВЫ РОССИЙСКОГО РЫНКА5-я международная конференция и выставка

Апрель 2010 г., Москва ИНФРАСТРУКТУРА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ5-я профессиональная конференция



Exhibitors and visitors to HeliRus-sia 2009 can avoid Moscow’s noto-rious traffic jams by catching a he-licopter ride to the exhibitiongrounds. HeliExpress, the desig-

nated air carrier of HeliRussia, op-erates flights to the Crocus Expoexhibition center from Moscowairports, or from anywhere else in-side the Central Federal District.

HeliExpress, which started op-erations in September last year, isjointly run by Russia’s largest rotor-craft operator UTair Aviation andRussian Helicopter Systems, the or-ganizer of HeliRussia 2009. Accord-ing to deputy director Alexey Poya-sok, the company performs flightswithin the Central Federal Districtand also to St Petersburg, Kazanand other Russian cities. Its fleet in-cludes one Eurоcopter AS 355 inUTair livery and several helicoptersleased from other operators.

Maxim Pyadushkin

Для участия в тендере индий-ских ВВС компания «Вертоле-ты России» проводит ремото-ризацию легкого многофун-кционального вертолета Ка-226Т. До сих пор Ка-226 раз-личных модификаций постав-ляли эксплуатантам с двигате-лями Rolls-Royce Allison 250-C20R/2. Однако разработчикисчитают, что применение сов-ременного и более мощногодвигателя Arrius позволит рас-крыть весь потенциал кон-структорских решений, зало-женных в Ка-226. Статическийпотолок машины значительновозрастет, грузоподъемностьувеличится и сохранится в бо-лее широких диапазонах высоти температур. Особенно прив-лекательным обновленныйвертолет станет при эксплуата-ции в горных регионах и в рай-онах субтропиков.

Контракт между «Вертоле-тами России», компанией «Ка-мов» и французской авиадвига-телестроительной фирмой Tur-bomeca на разработку модифи-кации двигателя Arrius 2G1 длявертолета Ка-226Т был подпи-сан в январе 2009 г. Этот газо-турбинный двигатель обладаетвзлетной мощностью 537 кВт(730 л. с.) и максимальной про-долженной мощностью 475 кВт(622 л. с.). Чуть ранее Вертолет-ная сервисная компания, дочер-няя структура ОПК «Оборон-

пром», подписала с Turbomecaконтракт на поставку первойпартии таких двигателей.

Сертификацию вертолета сдвигателями Arrius 2G1 плани-руется завершить к началу2011 г. Серийно выпускать Ка-226Т будет Кумертауское ави-ационное производственноепредприятие, входящее в хол-динг «Вертолеты России».

По словам генерального ди-ректора «Вертолетов России»Андрея Шибитова, тендер ВВСИндии на поставку 197 легкихвертолетов очень тяжелый, очем свидетельствует в частнос-ти, выход из него американскихпроизводителей. «Пока мы от-вечаем на все вопросы тендер-

ной комиссии, предоставляемтребуемую документацию; к се-редине мая станет ясно, прош-ли ли мы данный этап отбора,и можно будет приступить к де-монстрационным полетам, —объяснил Шибитов. — Нашишансы я уверенно оцениваюкак довольно высокие».

Победа в тендере можетстать катализатором проектаКа-226Т, однако «ВертолетыРоссии» рассчитывают и наотечественные заказы. «В отно-шении российских заказчиков,я надеюсь, к этой машине болеесерьезно присмотрятся «Газ-промавиа» и UTair, — объяснилШибитов.


Robinson Helicopter удалосьизбежать влияния кризиса в2008 г. — компания произвела

893 вертолета вместо 823 го-дом ранее. Четырехместныйвертолет R44 до сих пор оста-

ется самым успешным про-дуктом компании и главнымобъяснением столь удачныхитогов прошлого года. Пред-ставленный на рынке в 2002 г.Raven II (более мощная вер-сия оригинальной моделиR44) — это сегодня 60% всехпродаж производителя. Пер-вая версия R44, получившаяназвание Raven I, составляетсейчас долю в 20%. ТакжеRobinson Helicopter в 2008 г.поставил 164 двухместные ма-шины R22, которые занимаютсвою нишу на высококонку-рентном рынке.

Однако 2009 г. будет менееудачным, поскольку производ-ство пришлось сократить до 14машин в неделю, хотя в прош-лом году этот показатель былна уровне 18 вертолетов. Ме-неджмент компании признает-ся, что, как и многие другие,они не получают сейчас боль-шого числа заказов и ждут, по-ка тенденции мировой эконо-мики станут положительными,а клиенты вновь начнут поку-пать. В компании не рискуютделать прогнозы по результа-там 2009 г.

Полина Зверева

HeliRussiaappoints officialair carrier

Robinson побил свой рекорд

This AS355 flies HeliRussia visitorsto the Crocus Expo helipad

Четырехместный вертолет R44обеспечивает 80% всех продаж Robinson

Mar

ina

Lyst

seva

«Ави

амар

кет»

Паве

лНО

ВИКО

В

В Индиюс новым двигателем

Для победы в тендере индийских ВВС Ка-226Тзаменит британский двигатель на французский



Eurocopter лидирует среди зарубежных про-изводителей по количеству вертолетов нароссийском рынке — на сегодня в Россииих эксплуатируется более полусотни (несчитая старых машин, выпущенных доформирования этой европейской компа-нии). Генеральный директор компанииEurocopter Vostok Жером Нулянc рассказалShow Observer HeliRussia 2009 о ситуации нароссийском рынке и планах компании.

— Господин Нулянс, почему в качествевыставочного образца на HeliRussia 2009компания Eurocopter Vostok решила пред-ставить именно вертолет ЕС145?

— Причины связаны как с особеннос-тями российского рынка, так и с характе-ристиками вертолета. Коротко можно ска-зать, что это наиболее универсальный ва-риант. Основной спрос на российскомрынке формируют коммерческие операто-ры и ведомственный сегмент. Мы хотеливыбрать в качестве экспоната оптимальноерешение для всех этих групп. Салон ЕС145легко адаптируется под различные задачи— например, 8-местный вариант для кор-поративных перевозок можно самосто-ятельно буквально за 10 мин переконфигу-рировать либо в полностью транспортныйвариант, либо в вариант с тремя кожанымиVIP-креслами и грузовым отделением.Фактически это реализация концепцииSUH (Sport Utility Helicopter, по аналогии сSUV на автомобильном рынке), становя-щейся все более популярной. Наряду с ши-роким модельным рядом Eurocopter реали-зует принцип создания мобильных, легкоперестраиваемых летающих платформ, чтообеспечивает нам стратегическое преиму-щество. Идея многофункциональностивыходит на еще более высокий уровень внашей новой разработке — EC175, и рос-сийская компания UTair станет первымпокупателем 15 таких вертолетов с опци-оном еще на 15. Макет вертолета ЕС175 вкорпоративных цветах UТair вы можете

увидеть на выставке HeliRussia на стендеEurocopter Vostok.

— Финансовый кризис привел к паде-нию спроса на воздушные перевозки, а сле-довательно, и на воздушные суда. Многиепроизводители бизнес-джетов переживаютне лучшие времена. А что происходит навертолетном рынке?

— С вертолетами ситуация несколькоиная, поскольку рынок более диверсифи-цирован. Кризис затрагивает в первую оче-редь сегмент частных продаж, но уже упо-мянутый мною сегмент коммерческих опе-раторов и ведомственный сегмент продол-жают развитие и обновление парка. Поэто-му, хотя это может показаться удивитель-ным в то время, когда все только и говорято кризисе, мы ожидаем устойчивого роста,и для Eurocopter Vostok текущий год скла-дывается успешнее, чем предыдущий. В2008 г. товарооборот Eurocopter Vostok воз-рос на 100%. Мы думаем, что в 2009 г. этатенденция сохранится. За первые пять ме-сяцев текущего года мы получили заказы навосемь вертолетов, наша задача — 20 зака-зов до конца года. Этому будет способство-вать и реализованная нами новая лизинго-вая схема финансирования, по которой вы-полнена поставка ЕС145 в Россию, и сер-тификация и поставка первого вертолетаЕС155 Dauphin. Вообще, все наши вертоле-ты, которые летают в России и СНГ, намисертифицированы в соответствии с требо-

ваниями страны регистрации эксплуатанта,это наша политика.

Весьма позитивна и ситуация для всейгруппы Eurocopter. Несмотря на кризис,2008 г. завершен успешно, годовой оборотгруппы превысил 4,5 млрд евро, полученызаказы на 715 новых вертолетов. Портфельзаказов Eurocopter превышает 1550 машин,заводы загружены более чем на три года.

— Вы прогнозируете рост продаж в Рос-сии, что неминуемо делает все более акту-альными вопросы сервисного обслужива-ния. Как идет реализация плана компаниипо созданию пяти сервисных центров?

— Этот план остается приоритетным,работа продолжается. Первый сервисныйцентр создан в Остафьево вместе с «Газпро-мавиа», а на конец 2009 г. запланированооткрытие сервисного центра в ЗападнойСибири совместно с компанией UTair.

Кроме того, мы совершенствуем систе-му технической поддержки со стороныпроизводителя. Для этого в штат EurocopterVostok приняты три русскоязычных инже-нера. Они сейчас проходят тщательнуюподготовку на предприятиях Eurocopter иименно они будут осуществлять техничес-кую поддержку. Специалистам заказчикабудет гораздо проще изложить суть своихпроблем, а наши инженеры смогут легко ихпонять и поставить задачу соответству-ющим подразделениям Eurocopter. Тем са-мым мы снимаем довольно актуальную дляРоссии проблему коммуникационногобарьера, и это послужит залогом нашегодальнейшего успеха.

— На выставке HeliRussia 2009, на стен-де Eurocopter, организована HR MeetingPoint. Ищете сотрудников среди посетите-лей?

— А что, хотите к нам устроиться? Насамом деле мы считаем, что выставкаHeliRussia — важнейшее событие, котороесобирает самых профессиональных пред-ставителей российского вертолетного сооб-щества. Поэтому мы решили предоставитьжелающим информацию о перспективахработы в Eurocopter Vostok и дать возмож-ность встретиться с директором по кадрам.Мы верим в российский рынок и готовим-ся к его росту; при этом надо понимать, чтолюди, принятые на работу сейчас, смогутпроявить себя с полной отдачей только че-рез год или два. За последние полгода мыувеличили штат Eurocopter Vostok на 30%. Ясчитаю, что это наиболее убедительно де-монстрирует нашу оценку перспектив рос-сийского вертолетного рынка.

Беседовал Алексей Синицкий

От первого лица«Мы верим в российский рынок

и готовимся к его росту»

ЖеромНУЛЯНСГенеральныйдиректорEurocopter Vostok

Euro

copt

erVo

stok

Show Observer («Обозрение МАКС»)— проект издателейуспешных отраслевых журналов «Авиатранспортное обоз-рение» и Russia & CIS Observer, реализуемый в рамках про-ведения авиасалона МАКС-2009 с целью оперативного ос-вещения событий одной из крупнейших мировых авиакос-мических выставок.

Это ежедневное издание МАКС-2009 основано на многолет-нем опыте нашего партнера — журнала Aviation Week &Space Technology — по созданию Show News на крупнейшихавиасалонах мира. Как и другие ведущие мировые авиасало-ны, МАКС-2009 вновь имеет свой высококачественный ипрофессионально исполненный информационный продукт,опирающийся на квалификацию лучших российских и меж-дународных авиационных журналистов и издателей.

Принципиальные отличия и неоспоримые преимущества«Обозрения МАКС-2009» состоят в следующем:

• Ведущие российские и международные журналисты соз-дают материалы «Обозрения» в центре событий авиаса-лона, предоставляя читателям самую свежую и актуаль-ную информацию о заключаемых контрактах и новейшихдостижениях предприятий воздушного транспорта, авиа-космической промышленности и оборонного комплекса.

• Три ежедневных номера «Обозрения» тиражом 10000экземпляров каждый распространяются на всех стен-дах и во всех шале, а также среди деловых посетителейсалона в рабочие дни выставки.

• Безоговорочный успех во время проведения авиасало-нов МАКС в 2003, 2005 и 2007 годах подтверждает, что«Обозрение» является идеальным маркетинговым ин-струментом для экспонентов, дополняя их экспозициина выставке рекламными материалами в официальномиздании МАКС-2009.

• Компаниям, чьи делегации посещают авиасалон с дело-выми целями, реклама в «Обозрении» позволяет доне-сти необходимую информацию до потенциальных парт-неров среди участников и посетителей МАКС-2009.

Тел.: (495) 626-5356, факс: (495) 933-0297E-mail: [email protected]

По вопросам размещения рекламы в «Обозрении МАКС-2009» обращайтесь:

Москва, Жуковский, 18−23 августа 2009 года

Eжедневное деловое изданиеМеждународного авиакосмического салона МАКС-2009



2009 г. станет достаточно благоприятным длярынка гражданских вертолетов. Такую оцен-ку в ежегодных прогнозах о развитии рынкагражданских вертолетов на ближайшие 5–10лет дали два ведущих поставщика силовыхустановок — Honeywell и Rolls-Royce.

В Honeywell считают, что за счет солидно-го портфеля заказов, собранного в предыду-щие годы, по объему поставок гражданскихгазотурбинных вертолетов 2009 год не усту-пит предыдущему году. Однако из-за измене-ния спроса, которое отмечается на современ-ном этапе, падение ожидается уже к 2010 г.Основными факторами торможения называ-ются не только изменение спроса и падениечисла заказов, но и трудности при финанси-ровании покупки вертолета. Ситуация ненормализуется вплоть до выздоровления ми-ровой экономики, судить о котором аналити-ки Honeywell не берутся. Высказываетсялишь надежда, что в 2012 г. все-таки произой-дет «выход из пике». Специалисты Rolls-Royce более оптимистичны в своих прогно-зах: спад в отрасли окажется краткосрочными скоро сменится положительной динамикойроста. Несмотря на негативное влияние кри-зиса на авиационную отрасль в целом, Rolls-Royce не только не снизила прогноз о постав-ках, но и несколько увеличила цифры посравнению с прошлогодним обзором рынка:в период 2009–2018 гг. компания ожидаетпоставки свыше 9600 гражданских вертоле-

тов стоимостью 27 млрд долл. Столь неожи-данный оптимизм Rolls-Royce связывает свозможными потребностями гражданскихзаказчиков в новой технике и желанием опе-раторов заменить парк устаревших или выра-ботавших свой ресурс машин. Выход на ры-нок новых легких газотурбинных моделейвертолетов и географическая диверсифика-ция спроса в сторону регионов с развива-ющимися экономиками смогут компенсиро-вать падение спроса, обеспечив долгосрочноеразвитие отрасли гражданских вертолетов.


For a second straight year the leading playersin the Russian and international rotorcraftmarkets have gathered in Moscow for the keyexhibition of the domestic helicopter indus-try. There are 50% more foreign exhibitors atHeliRussia 2009 than there were last year.Consequently, the total number of exhibitorshas grown 11% to 144. These include Rus-sian Helicopters, Eurocopter, AgustaWest-land, Bell Helicopter, Robinson and MDHelicopters. Their bestsellers and new devel-opments are showcased in 10,750 sq.m of ex-hibition grounds. HeliRussia 2008 attractedsignificant attention among business circles,so this year the exhibitors are well motivatedto maintain the scale of the static park,which includes 16 airframes. HeliRussia2009 is the first exhibition in Russia to pre-sent the best-selling Eurocopter EC145 gas-turbine multirole rotorcraft. Kamov isdemonstrating its Ka-52 attack helicopter.Maslov Design Bureau has brought along an280FX Shark turbo-charged piston-poweredhelicopter by the US manufacturer EnstromHelicopter Corporation. The world’s small-est coaxial helicopter GEN H-4, weighing inat 70 kh, is set up at the booth of Japan’s GenCorporation.

Anna Nazarova

Компания Bell Helicopter в бли-жайшее время намерена завер-шить сертификацию вертолетаBell 429 на американском рын-ке и получить в FAA соответ-

ствующий документ. В февралебыло объявлено, что сертифи-кат выдадут в мае, однако в се-редине месяца процесс еще небыл завершен. Сертификация

легкой многоцелевой машиныпереносилась несколько раз;изначально ее предполагалосьзавершить в конце 2007 г. Одна-ко из-за работы над другимипроектами, в частности тран-спортно-десантным конверто-планом V-22 Osprey, процесс за-тянулся.

Bell 429 в первую очередьрассматривается как вертолетдля служб скорой медицин-ской помощи, он должен заме-нить машины Bell 427. Первыйвертолет Bell 429 в медицин-ской конфигурации был пред-ставлен год назад на выставкеAirmed в Праге. Помимо меди-цинских служб машина такжеможет быть использована дляшельфовых работ, корпоратив-ных полетов. Этой зимой Bell

429 совершил 35 демонстраци-онных полетов во время выс-тавки HeliExpo-2009 в Анахай-ме. По словам старшего вице-президента Bell Helicopter Бо-ба Фитцпатрика, в начале годапортфель заказов Bell 429 нас-читывал 330 договоров: согла-шений о намерениях и твердыхконтрактов.

В прошлом году Bell поста-вила заказчикам 167 граждан-ских вертолетов, большая частьпродаж пришлась на модельBell 407. Как и у других произ-водителей, количество заказовна машины Bell сокращаетсяиз-за финансового кризиса.Существующий портфель зака-зов компания оценивает в6,2 млрд долл.

Полина Зверева

Долгая сертификация Bell 429

Wingsare for hotsauce

Оптимистическиенастроения

Специалисты Rolls-Royce считают, что потребностигражданских заказчиков в новой технике и желаниеобновить парк машин помогут преодолеть спад вмировом вертолетостроении

В начале года портфель заказовBell 429 насчитывал 330 машин

Euro

copt

er

Bell

Helic

opte

r

Ежегодник АТО

2009Тенденции. Цифры. Факты.

Ежегодник АТО

2009Тенденции. Цифры. Факты.

«Ежегодник АТО» – это авторитетный источник профессиональной информации, детальной статистикии справочных данных по гражданской авиации России, основанный на многолетнем опыте журнала«Авиатранспортное обозрение». Успех первых изданий подтвердил важность «Ежегодникa АТО» какинформационного инструмента по выработки государственных и бизнес-решений для участниковотрасли авиаперевозок, заинтересованных государственных и деловых структур и экспертов.

Третье издание «Ежегодника» представляет новые информационно-аналитические материалы, aтакже более разнообразные и подробные статистические и справочные данные по различнымобластям индустрии авиационных перевозок.

www.sbook.ato.ru

Для приобретения «Ежегодника АТО – 2009» заполните заявку.

Количество экземпляров ________________Ф. И. О. ______________________________________________________________________________Должность ____________________________________________________________________________Организация __________________________________________________________________________Адрес для доставки ____________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________Телефон _____________________________Факс ________________________________

Планируемый выход «Ежегодника АТО 2009»: май–июнь 2009 года

Россия Другие страны

Стоимость 1500 руб. 1800 руб.1 экземпляра

Стоимость «Ежегодника АТО – 2009»(включая НДС и почтовую доставку)

Отправьте заполненную заявку по факсу: (495) 933-0297, e-mail: [email protected]или по почте на адрес редакции.

Внимание! Вы также можете приобрести предыдущее издание «Ежегодника» за 2008 годпо специальной цене – 600 рублей.

g АвиаперевозкиЭффективность системы управления гражданской авиациейв условиях кризисаРоссия-ЕС: либерализация российского рынка воздушныхперевозок

g АвиакомпанииАнализ финансового состояния российских авиакомпанийКонсолидация отрасли авиаперевозок

g Деловая авиацияBлияние кризиса на сегмент деловых перевозок

g Вертолетные перевозкиOбзор рынка вертолетных работ

g АэропортыРазвитие наземной инфраструктуры в условиях кризисаАнализ российского рынка авиатоплива

g ТехобслуживаниеВлияние на рынок ТОиР обновления летного паркаАнализ возраста парка российских авиакомпаний

g Авиапромышленность Bозможности развития для отечественных авиастроителей

A I R T R A N S P O R T O B S E R V E R Russia’s Air Transport SourcebookRussia’s Air Transport Sourcebook



Традиционный подход к технической под-держке эксплуатантов со стороны произво-дителя заключается в размещении в странесвоего представителя, который по запросамэксплуатантов выезжает к ним для консуль-таций и проведения первичных осмотров.Расширяя свою деятельность в России, ком-пания Eurocopter Vostok в этом году приняларешение поменять концепцию и взять на ра-боту в качестве представителей трех русско-язычных инженеров, что позволит преодо-леть языковой барьер и активизировать ра-боту. Один инженер, отвечающий за немец-кую линейку моделей (EC135 и EC145), ужепрактически подготовлен, двое других сей-час проходят переобучение по французскойлинейке Ecureuil и по EC120 Colibri. По мне-нию руководства Eurocopter Vostok, наличиемежду эксплуатантом и заводом-производи-телем такого связующего звена позволитзначительно повысить эффективность вза-имодействия.


Участники и посетители второй Междуна-родной выставки вертолетной индустрииHeliRussia 2009 могут весьма удобно доби-раться до выставочного павильона в МВЦ«Крокус Экспо», минуя московские авто-мобильные пробки, не только из столичныхаэропортов, но и из любого места Цен-трального федерального округа. Впервые увыставки есть свой официальный воздуш-

ный перевозчик. Этот статус получила ком-пания HeliExpress, основной вид деятель-ности которой — вертолетное такси.

HeliExpress была учреждена крупней-шим российским вертолетным операторомUTair и компанией «Русские ВертолетныеСистемы», вертолетным эксплуатантом иорганизатором HeliRussia и начала своюработу в сентябре прошлого года. По сло-

вам заместителя генераль-ного директора HeliExpressАлексея Пояска, сейчаскомпания выполняет вер-толетные перевозки нетолько в пределах ЦФО, нои в такие города, какСанкт-Петербург и Казань.Перевозка пассажиров осу-ществляется на вертолетахEurоcopter AS355, которыеэксплуатируются под фла-гом UTair; кроме этогопривлекаются машиныдругих операторов.


It would appear that the Mil Mi-38 program is in for more changes.The Russian Helicopters holdingcompany said in mid-April that itcould abandon the Pratt & Whit-ney Canada PW127TS turboshaftengine as the powerplant of choicefor the cargo helicopter designedto replace for Mi-8/17 rotorcraft.

“We have been forced to revisethe terms of our cooperation withP&WC,” Russian Helicopters di-rector Andrey Shibitov comment-ed. “We are now looking into analternative option of using Rus-sian TV7-117V engines on theMi-38. From now on, RussianHelicopters will concentrate itsefforts on this version of the heli-copter.”

P&WC was cautious in itscomments. “We cannot confirmrecent media reports [about Rus-sian Helicopters dropping thePW127TS],” said companyspokeswoman Maria Mandato.“We continue negotiations withour customer.”

This is not the first time theMi-38 has seen its engine supplierreplaced. It was conceived in theearly 1980s as a purely Russian he-

licopter, with indigenous enginesand avionics. Then the USSR col-lapsed, and the transition to mar-ket economy robbed the programof state funding. In order to con-tinue with the development, theMoscow and Kazan aviationplants in 1994 teamed up withEurocopter and the St Petersburg-based engine specialist Klimov toset up the Euromil company.Klimov’s interest in the projectwas to fit the Mi-38 with a tur-boshaft version of the TV7-117Sturboprop engine it was develop-ing at the time.

Klimov walked out in 1996.One year later it was decided to in-stall PW127TS engines on the Mi-38. Euromil and P&WC signed acontract in 2000 for the delivery ofthe engines for the first prototype.

The PW127TS-powered heli-copter first flew in 2003. In a pro-tocol signed at last year’s HeliRus-sia, P&WC stated its intention todevelop and certify the enginejointly with Russian Helicopters,the Ufa-based UMPO engineplant and the TsIAM Central In-stitute of Aviation Motors. Euro-pean and Russian certification was

expected to be obtained in 2011,followed by the launch of licenseproduction at UMPO in 2012.

Meanwhile, back in 1997Klimov had its TV7-117S certifiedon the Ilyushin Il-114 regionalturboprop. Since then the enginehas been produced in small batch-es due to a modest demand for theIl-114. Klimov general designerAlexey Grigoriev told Show Ob-server HeliRussia: “We have devel-oped a complete documentationpackage for the TV7-117V, fit-checked the demonstrator engine

on a Mi-38 and started buildingflight-test and certification proto-types.”

According to Mi-38 generaldesigner Georgy Sinelshchikov,the TV7-117 will be much moreefficient in intensive full-payload,maximum-range operations thanthe PW127TS. However, moretime will be needed to turn thecurrent TV7-117 into a helicopterversion and launch series produc-tion. This may further stall the Mi-38 program.

Alexey Komarov

Новая политикатехподдержки

У HeliRussia свой перевозчик

Mi-38 switches back to Russian engine

The Mi-38 is turning back into a purely domesticproduct as the program sheds foreign partners

Вертолет AS355 доставит участников игостей HeliRussia 2009 на вертолетнуюплощадку у «Крокус Экспо»

Pave

lNov

ikov

Мар

ина

ЛЫ

СЦЕВ

А

Приложение

В сотрудничестве с журналом

ДЛЯ ЛИДЕРОВ ДЕЛОВОЙ АВИАЦИИ РОССИИ И СНГ

«Авиатранспортное обозрение» и Aviation Week –стратегическое партнерство, нацеленное на развитие бизнеса.

ПРОДИКТОВАНО РЫНКОМ. НАЦЕЛЕНО НА ЧИТАТЕЛЯПриложение «ДЕЛОВАЯ АВИАЦИЯ» к журналу «Авиатранспортноеобозрение» предоставляет профессиональную аналитическую,статистическую и коммерческую информацию всем, кто работаетна рынке деловой авиации России и стран СНГ.

НАДЕЖНАЯ РЕПУТАЦИЯС использованием оригинальных

материалов журнала Business & Commer-cial Aviation, самого влиятельного журнала

по деловой авиации в мире.

ИНФОРМАЦИЯ, БЕЗ КОТОРОЙ НЕ ОБОЙТИСЬСтатьи по деловой авиации журналистов Aviation Week &Space Technology со всего мира.

ПОНИМАНИЕ ВНУТРЕННЕГО РЫНКАСобственные материалы АТО – статьи лучших профессиональныхотечественных авиационных обозревателей.

www.ato.ru

ДЕЛОВАЯ АВИАЦИЯ



Internationaldialog atHeliRussiaHeliRussia 2009 runs alongside an exten-sive conference program aimed at pro-moting dialog between helicopter manu-facturers, dealers and operators. The firstevent of the opening day will be a seminarpresentation titled “Lean HelicopterConstruction: Leadership Potential”.Cost-cutting and operational streamlininghave become the industry’s top prioritiessince the onset of the economic crisis.Specialists with the Center OrgPromtraining and consultancy company willdiscuss the globally recognized lean man-ufacturing principles that help significant-ly in cutting back on the development cy-cle and production costs.

On the same day the exhibition willhost the first international conference un-der the title “Helicopter Market: Realitiesand Prospects”. This event aims to evalu-ate the volume and value of the Russianrotorcraft market and match its perfor-mance against the global indices. Theconference will be of special interest tomanufacturers and MRO specialists, butshould prove useful to other market play-ers as well.

The second day of the exhibition willinclude a roundtable titled “LiquefiedPropane-Butane Application – Con-densed Aviation Fuel on Mi-8 Series Heli-copters”. The roundtable will discuss is-sues encountered in switching over fromkerosene to gas propellants as the preferredfuel for civil helicopters. This event will beorganized by Russian Helicopters, as willthe conference named “Reliability andSafety of Russian Helicopters”. The latteris recommended for domestic and foreignoperators of Russian-built rotorcraft.

Also tomorrow, the Mauer-Groupconsultancy will share its insurance andrisk-management expertise at the “RiskManagement during Financial Crisis”seminar. Contributing to the seminar willbe experts of the Russian Finance Min-istry and the Moscow State Institute of In-ternational Relations.

The entire third day of HeliRussia2009 is reserved for presentations of indus-try-related universities. The MAI MoscowAviation Institute, for example, will pre-sent its helicopter engineering department.The institute’s design bureau will showcaseits developments at the MAI stand.

Anna Nazarova

В начале мая компанияEurocopter Vostok осущес-твила поставку украинско-му заказчику вертолетаEC145 в VIP-компоновке.Это первая машина такогокласса на Украине. Украи-нский рынок вертолетовразвивается весьма дина-мично благодаря либе-ральным правилам ис-пользования воздушногопространства, допуска-ющим полеты ниже ниж-

него эшелона по уведоми-тельной системе.

По данным представи-телей Eurocopter, интерьер4-местной машины разра-ботан по индивидуальномузаказу клиента, бизнес ко-торого требует большогоколичества перелетов поУкраине.

В ближайшие месяцысостоится поставка ещедвух EC145 для МЧС Укра-ины и одного EC145 для

частного заказчика, в кор-поративном варианте. Кро-ме того, вертолет EC135 вVIP-компоновке будет пос-тавлен украинскому заказ-чику летом текущего года.

Украина, будучи ассо-циированным членом Меж-государственного авиаци-онного комитета, не приз-нает сертификат типаМАК, поскольку ее требо-вания несколько отлича-ются. Поэтому в Euro-copter Vostok принято ре-шение сертифицироватьна Украине весь модель-ный ряд вертолетов, се-рийно выпускаемых в нас-тоящее время. Формальнопроцедура должна быть за-вершена в этом году, а по-ка вертолеты Eurocopterлетают на Украине на ос-новании временного раз-решения, которое допус-кает коммерческую эк-сплуатацию ВС.


4 мая компания Sikorsky представила наконференции Американской ассоциацииармейской авиации полномасштабный ма-кет легкого тактического вертолета LTH,который может быть разработан на основеконцепции скоростного вертолета X2.

Sikorsky начал работать над X2 в июне2005 г. Программа, которую компания пол-ностью финансирует за счет собственныхсредств, предполагает создание однодвига-тельного вертолета с двумя соосными несу-щими винтами, шестилопастным толка-ющим хвостовым пропеллером, ЭДСУ иактивной системой гашения вибраций, уп-равляемого одним пилотом и развивающе-го крейсерскую скорость 460 км/ч.

Первый полет опытного образца X2 —с незадействованным хвостовым пропел-лером — состоялся в августе 2008 г. Прог-рамма летных испытаний предполагаетчетыре этапа, первый из которых успеш-но завершился наземными испытаниямихвостового пропеллера в январе 2009 г.Скорость полета будет постепенно увели-чиваться, пока не достигнет заветных

460 км/ч — как предполагается, уже кконцу текущего года.

По мнению некоторых наблюдателей,предъявление публике макета LTH — заяв-ка Sikorsky на участие в будущем тендереармии США на поставку армейского разве-дывательного вертолета. Если это так, шан-сы Sikorsky будут зависеть от того, насколь-ко оперативно компания сможет довести доума технологию X2.

Андрей Быстров

Х2 пойдет в армию

Высокоскоростной X2 будет заявлен Sikorsky втендере армии США на поставку армейскогоразведывательного вертолета

Siko

rsky

Euro

copt

er

Первый EC145 VIPна Украине

4-местная VIP-компоновка для EC145 — весьмаредкая конфигурация, обычно их делают в

стандартном 8-местном корпоративном варианте

Aero IndiaБангалор, Индия, февраль 2009

Aero IndiaБангалор, Индия, февраль 2009

Paris Air ShowЛе-Бурже, Франция, июнь 2009

Paris Air ShowЛе-Бурже, Франция, июнь 2009

Aviation Expo ChinaПекин, Китай, сентябрь 2009

Aviation Expo ChinaПекин, Китай, сентябрь 2009

Dubai AirshowДубай, ОАЭ, ноябрь 2009

Dubai AirshowДубай, ОАЭ, ноябрь 2009

Ваш пропуск на глобальный аэрокосмический рынок

По вопросам подписки и размещения рекламы обращайтесь:тел.: (495) 626-53-56, факс: (495) 933-02-97, e-mail: [email protected]

Russia & CIS ObserverRussia & CIS ObserverQUARTERLY

Russia&CIS Observer –высокопрофессиональноеанглоязычное аэрокосмическоеиздание, распространяемоена крупнейших международныхвыставках. Информационныематериалы Russia &CIS Observerо последних тенденцияхавиастроительнойи космической отраслейи воздушного транспорта Россиии стран СНГ совмещаюткомпетенцию ведущихроссийских и зарубежныхавиационных журналистови экспертов с многолетнимопытом журнала«Авиатранспортное обозрение».Это ежеквартальное изданиерассчитано на широкуюзарубежную аудиторию,включая правительственныеорганы, производителейи поставщиков аэрокосмическойтехники, авиаперевозчикови сервисные компании.

www.cis.ato.ru



Первый эксклюзивныйвертолет от Eurocopter ифранцузского Дома модыHermes в начале мая былпоставлен компании FalconAviation Services, котораябазируется в Абу-Даби испециализируется на VIP-перевозках. От стандартно-го варианта вертолет EC135Hermes отличает эксклю-зивная концепция салона имодифицированное шасси.Предполагается, что всегобудет выпущено 10 подоб-ных машин, причем накаждую страну выделяетсяквота в один вертолет. Понеподтвержденным дан-ным, второй заказчикEC135 Hermes из Японии.Заказа из России на эту ма-шину пока нет.


Ожидая возможности поучас-твовать в европейской прог-рамме создания перспективно-го тяжелого транспортного вер-толета (Future Transport Heli-copter), российские разработ-чики не теряют времени и на-шли нового партнера под схо-жий проект в Китае.

По словам представителей«Вертолетов России», в нас-тоящее время сотрудничествос компанией Eurocopter поучастию в создании нового36-тонного вертолета заморо-жено. Российские разработ-чики предлагали европейцамиспользовать для будущей ма-шины российские наработкипо Ми-26, который на сегод-няшний день является самымтяжелым вертолетом в мире,но европейцы рассчитываютпривлечь к этому проектуамериканские компании, вчастности Sikorsky, работа-ющую над собственным про-ектом тяжелого вертолетаCH-53K.

Однако одновременно ра-боту над новым вертолетом вклассе 35 т начинает Китай, и,как рассказал гендиректор«Вертолетов России» АндрейШибитов, перспективы сот-рудничества с китайской сто-роной вызывают у российскихразработчиков больше опти-мизма. Российские специ-алисты уже участвуют в совме-стных с китайцами исследова-ниях возможности созданиятакого вертолета.

Первый этап таких иссле-дований планируется завер-шить к концу лета, после чегопрояснится направлениедальнейших работ по этомупроекту. Российская сторонаучтет имеющийся опыт сот-рудничества с Китаем в сфересовместной разработки авиа-техники, в частности пробле-мы охраны интеллектуальнойсобственности. «Мы внима-тельно изучили эти вопросыи готовы сформулироватьтот вариант соглашения, ко-торый страховал бы нас отрисков», — пояснил АндрейШибитов.


The Russian Helicopters holdingcompany is re-engining theKamov Ka-226 in order to winthe Indian army tender for 197light utility helicopters. Untilnow, the type has been equippedwith two Rolls-Royce Allison250-C20R/2s. Kamov expectsthe more powerful TurbomecaArrius 2G2 gas-turbine power-plant to dramatically increase thehelicopter’s hover ceiling, ex-pand its payload capacity andimprove the hot-and-high per-formance envelope.

Russian Helicopters and Ka-mov contracted Turbomeca inJanuary 2009 to develop a variantof the Arrius 2G1 for the Ka-226T. The engine has a take-offpower of 537 kWt (730 hp) and amaximum continuous power rat-ing of 475 kWt (622 hp). TheHelicopter Servicing Company, asubsidiary of the Oboronpromcorporation, has signed a contractwith Turbomeca for the delivery ofthe first 2G1 batch.

The Turbomeca-powered heli-copter may be certified by early2011. Series production will be es-

tablished at Kumertau ProductionAviation Enterprise.

According to Russian Heli-copters director Andrey Shibitov,the Indian tender is going to pre-sent a significant challenge. TheUS manufacturers have acknowl-edged this by withdrawing theirbids. “So far we are answering allthe questions of the tender com-mission and supplying the docu-ments they request,” he says. “Bymid-May it will become clearwhether we have passed this stage

of the selection process, afterwhich demonstration flights mayfollow. I believe our chances to befairly high.”

Winning the tender mayboost the Ka-226T’s popularityabroad, but Russian Helicoptersalso hopes to attract domestic or-ders. “As for Russian customers,it is my hope that Gazpromaviaand UTair Aviation will take acloser look at this helicopter,”Shibitov says.

Maxim Pyadushkin

Вертолет от Hermes

С Западана ВостокFrench engine

for Kamov’s Indian bid

Euro

copt

er,A

ntoi

neGO

NIN

Serg

eySe

rgee

v

The Ka-226 will have its Britishengines replaced by French onesto run in the Indian army’s tender

Главный козырь EC135 —эксклюзивный салон ручной работыот французского Дома моды Hermes

Thuesday | May 21, 2009 19

ShowObserver HeliRussia 2009www.ato.ru

В программе создания вертоле-та Ми-38 наметились очеред-ные перемены. В середине ап-реля руководство ОАО «Верто-леты России» объявило о наме-рении отказаться от сотрудни-чества с канадской компаниейPratt & Whitney Canada, котораянамеревалась поставлять тур-бовальный двигатель PW127TSдля этого вертолета.

«Мы вынуждены пересмот-реть условия взаимоотношенийс Pratt & Whitney Canada, — за-явил генеральный директор«Вертолетов России» АндрейШибитов. — Сейчас мы рас-сматриваем альтернативныйвариант использования на Ми-38 двигателя отечественногопроизводства ТВ7-117В. Впредьусилия ОАО «Вертолеты Рос-сии» будут направлены на этотвариант вертолета».

«Мы не можем подтвердитьпоявившиеся в печати заявле-ния, — объяснила Show Observ-er HeliRussia Мария Мэндато,старший советник по коммуни-кациям Pratt & Whitney Canada.— Мы продолжаем переговорыс нашим заказчиком».

В истории создания Ми-38замена типа двигателя для это-го проекта происходит не впер-вые. В начале 1980-х гг. прог-

рамма разработки этого верто-лета, который должен былприйти на замену Ми-8 и Ми-17, задумывалась как пол-ностью российская, с отечес-твенными двигателями и ави-оникой. Но переход на рыноч-ные рельсы лишил проект ис-точников государственногофинансирования, и для его ре-ализации в 1994 г. было созданопредприятие ЗАО «Евромиль»,акционерами которого сталиМосковский и Казанский вер-толетные заводы, фирма Euro-copter и двигателестроитель-ный Завод им. Климова. Пос-ледний рассчитывал установитьна Ми-38 турбовальную моди-фикацию создаваемого им в товремя турбовинтового двигате-ля ТВ7-117С.

Однако в 1996 г. это пред-приятие вышло из программы.В 1997 г. было принято решениеиспользовать на Ми-38 двига-тели PW127TS канадской фир-мы Pratt & Whitney Canada. В2000 г. был заключен контрактмежду «Евромилем» и канад-ской фирмой на поставку дви-гателей для первого прототипа.

Первый полет опытногоМи-38 с PW127TS состоялся в2003 г. В мае 2008 г., на прош-лой выставке HeliRussia, был

подписан протокол о сотруд-ничестве, в соответствии с ко-торым Pratt & Whitney Canadaдекларировала намерение раз-работать и сертифицироватьPW127TS совместно с «Верто-летами России», Уфимскиммоторостроительным произ-водственным объединением(УМПО) и ЦИАМ. Лицензи-онное производство двигателядолжно было быть развернутона УМПО. Планировалось, чтосертификация двигателя в Ев-ропе и России завершится в2011 г., а начиная с 2012 г. нач-нется серийное производствоМи-38.

Между тем Завод им. Кли-мова еще в 1997 г. сертифици-ровал турбовинтовой двигательТВ7-117С для самолета Ил-114,но его производство носит ог-раниченный характер в силунезначительного спроса на этотрегиональный самолет.

Генеральный конструкторфирмы «Климов» Алексей Гри-

горьев сообщил Show ObserverHeliRussia: «Нами разработанполный комплект документациина двигатель ТВ7-117В, проведе-на примерка двигателя-демон-стратора на вертолете Ми-38, на-чато изготовление образцов дви-гателя для летных испытаний исертификационных работ».

По утверждению генераль-ного конструктора Ми-38 Геор-гия Синельщикова, эксплуати-ровать эту машину с двигателя-ми ТВ7-117 на более интенсив-ных гражданских авиаперевоз-ках в полностью загруженномсостоянии и на максимальнуюдальность полета оказываетсясущественно выгоднее, нежелис двигателями PW127TS.

Однако для доработки са-молетного ТВ7-117 в вертолет-ный вариант и его серийногопроизводства потребуется вре-мя, что в очередной раз можетзатормозить программу Ми-38.

Алексей Комаров

UTair Aviation has won a con-tract to provide air transport sup-port for the UN mission in theRepublic of Chad, boosting thevolume of its helicopter opera-tions outside Russia. The opera-tor will fly one Mil Mi-8MTVand three Mi-171s in the CentralAfrican country.

UTair first started providingcharter services to the UN in1991, and has by now become thelargest helicopter operator forthat organization. The companyoperates over 50 helicopters, sup-

ported by some 500 personnel,under UN peacekeeping and hu-manitarian relief contracts in Su-dan, Congo, Ivory Coast, Libe-ria, Sierra Leone, Nepal andAfghanistan.

Other Russian carriers provid-ing charter services for the UN areNefteyugansk United Airline (14Mi-8/Mi-8MTV helicopters,about 100 personnel), Vertical-T,Vostok and 2nd Arkhangelsk Unit-ed Airline.

Polina Zvereva

Another UN contract for UTairUTair operates over 50 helicoptersunder UN contracts

Leon

idFa

erbe

rgLe

onid

Faer

berg

Ми-38 возвращаетроссийскийдвигатель

По мере выхода из программы иностранныхучастников Ми-38 вновь превращаетсяв полностью российский продукт



The Moscow-based companyGals, the general dealer of MDHelicopters in Russia, is exhibit-ing only the MD 500 rotorcraft atHeliRussia 2009. But two othermodels, the MD 600 and MD Ex-plorer, also find their customershere. The latter obtained Russiancertification in November 2008and is now cleared for commercialoperations.

Gals has delivered 15 heli-copters to Russian customerssince 2005, including twoMD500s, two MD520Ns, nine

MD600Ns and two MD Explor-ers. Of these, 12 were used andthree brand-new. This year thecompany will focus on after-salessupport for the airframes alreadyin operation. No new deliveriesare scheduled until 2010, whenGals hopes to sell up to five MDExplorers and one MD600N. Ac-cording to company representa-tive Igor Kudryavtsev, all the Ex-plorers will be new but theMD600N may be supplied fromthe secondary market.

Vladimir Dolotov

Как и год назад на HeliRussia 2008, на стен-де холдинга «Вертолеты России» особоевнимание будет уделено проектам перспек-тивных скоростных вертолетов. На HeliRus-sia 2009 российские вертолетостроители де-монстрируют высокоскоростные машиныразработки КБ Миля и Камова — Ми-Х1 иКа-92. Основное отличие от прошлогоднегопоказа в том, что теперь обе концепциивыставляются с предварительными летно-техническими характеристиками.

Проект КБ Камова — Ка-92 — представ-ляет собой 30-местный пассажирский верто-лет с взлетной массой 16 т, который использу-ет традиционную камовскую соосную систе-му несущих винтов. Конструкторы рассчиты-вают оснастить вертолет двумя перспективны-ми двигателями ВК-3000 мощностью 3200 л.с. каждый, разработку которых ведет санкт-петербургская компания «Климов». Улучшен-ная аэродинамика и применение хвостовоготолкающего пропеллера позволят Ка-92 ле-тать с крейсерской скоростью 420–430 км/ч.

По замыслу разработчиков, обладаявозможностью вертикального взлета и по-садки в сочетании с крейсерской скоростьюрегионального самолета и дальностью по-лета 1400 км, этот вертолет сможет допол-нить и расширить возможности существу-ющей транспортной системы Сибири иДальнего Востока.

Второй высокоскоростной проект —Ми-Х1 — будет меньше камовского вариан-та. Его взлетная масса составляет 10 т, пас-сажировместимость 25 чел., дальность по-лета 1500 км. Однако в милевском проектебудут воплощены «прорывные технологии»по несущему винту, поскольку он предпола-гает увеличение скорости машины при ис-пользовании традиционной схемы с однимнесущим винтом. Бороться со срывом пото-ка на отступающей лопасти, возникающимпри достижении вертолетом скорости при-мерно 300 км/ч и вызывающим вибрации,которые в конечном счете могут привести кразрушению несущего винта, конструкторы

КБ Миля предлагают за счет новой системыуправления несущим винтом SLES (StallLocal Elimination System) — она будет сни-жать нагрузки на лопасти.

Ранее разработчики заявляли, что толькоприменение системы SLES позволит увели-чить скорость Ми-Х1 до 450–500 км/ч. Темне менее заявленная крейсерская скорость475 км/ч (при максимальной 495–520 км/ч)указывает на то, что новая система управле-ния винтом будет дополнена толкающимхвостовым пропеллером и улучшеннойаэродинамикой за счет убирающегося шас-си, отсутствия внешних топливных баков ихвостовой рампы и обтекаемой носовой ихвостовой частей корпуса. Новый вертолетпланируется оснастить двигателями ВК-2500, которые уже ставятся на ударные вер-толеты Ми-28Н и Ка-52.

По словам генерального директора ком-пании «Вертолеты России» Андрея Шиби-това, потребуется еще 3–5 лет, чтобы от на-учных исследований по высокоскоростнымвертолетам перейти к опытным работам.Сроки этих работ напрямую связаны с фи-нансированием от государства, посколькуза счет собственных средств довести доконца разработку новых машин будетсложно, признаются представители «Вер-толетов России». Если решение о выделе-нии средств будет принято, то первый лет-ный прототип-демонстратор высокоскоро-стного вертолета может быть готов к 2013 г.,считают разработчики. Скорее всего, онсовместит лучшие черты нынешних проек-тов «Миля» и «Камова», т. к. планируется,что обе разработки в конечном итоге будутобъединены в одну программу.


MD Explorer gets Russian certificate

Gals has already sold twoMD Explorers in Russia M

DHe

licop

ters

Мар

ина

ЛЫ

СЦЕВ

А

Высокоскоростные вертолетыобретают форму

Перспективный Ми-Х1будет летать

с невиданной длясегодняшних вертолетов

скоростью 500 км/ч

Перспективный Ми-Х1будет летать

с невиданной длясегодняшних вертолетов

скоростью 500 км/ч

Thuesday | May 21, 2009 21

ShowObserver HeliRussia 2009www.ato.ru

Компания «Галс Аэро», генеральный дис-трибьютор MD Helicopters в России, пред-ставляет на HeliRussia 2009 только один вер-толет — MD 500, однако определеннымспросом среди российских заказчиков поль-зуются еще две модели: MD 600 и MD Ex-plorer. Последняя модель — MD Explorer, ко-торая является модернизированной версиейMD 900, завершила сертификацию в Россиив ноябре 2008 г. и теперь допущена к коммер-ческой эксплуатации в нашей стране. Верто-лет получил сертификат типа № CT284-MD900 от 21 ноября 2008 г. и сертификат по шу-му на местности № СШ180-MD900.

Всего, начиная с 2005 г., компания «ГалсАэро» поставила российским заказчикам 15вертолетов (12 ресурсных и 3 новых): 2 MD500, 2 MD 520N, 9 MD 600N и 2 MD Explor-er. В этом году компания планирует сосре-доточиться на технической поддержке ужепроданных вертолетов. Новые поставки на-

мечены только на 2010 г., когда «Галс Аэро»рассчитывает поставить до 5 вертолетовMD Explorer и один MD 600N. По словампредставителя компании «Галс Аэро» Иго-ря Кудрявцева, все вертолеты MD Explorerбудут новыми. А вот MD 600N, вероятнеевсего, окажется ресурсным, если заказчикоткажется от долгого ожидания, посколькузаказ на заводе выполняется от 12 до 14 ме-сяцев с момента получения заказа на изго-товление вертолета.


Just like at HeliRussia 2008,the Russian Helicopters ex-position showcases two high-speed helicopter concepts:the Mil Mi-X1 and theKamov Ka-92. The key dif-ference from last year is thatboth manufacturers have bynow released preliminaryperformance data for theirdesigns.

The Ka-92 is planned asa 30-seat passenger heli-copter with a take-off weightof 16 t. It will featureKamov’s signature coaxialmain rotor, to be driven bytwo future 3,200-hp KlimovVK-3000 engines. Thanks toimproved aerodynamics anda rear-mounted pusher pro-peller, the Ka-92 will have acruise speed of 420 to 430km/h.

Kamov believes the com-bination of VTOL capability,a cruise speed approachingthat of fixed-wing regionalaircraft, and a range of 1,400km will make the Ka-92 anideal transport for Siberiaand the Far East.

The other high-speeddesign will be smaller. TheMi-Х1 is designed to have atake-off weight of just 10 t,seat 25 passengers and fly to1,500 km. The helicopter’ssingle main rotor means thatin order to travel at highspeeds it will have to over-come the retreating bladestall (RBS). This phe-nomenon occurs at an air-speed of some 300 km/h,

and leads to vibrations thatmay ultimately destroy therotor. Mil’s solution to fight-ing the onset of RBS is to of-fload the rotor with the helpof the proprietary Stall LocalElimination System (SLES).

Earlier the manufacturerasserted that using SLESalone would give the Mi-X1a speed of 450–500 km/h.According to the updated in-formation made public atthe exhibition, the heli-copter will have a cruisespeed of 475 km/h and adash speed of 495 to 520km/h. This will be possiblethrough the use of a pusherpropeller and a number ofaerodynamic improvements,including a retractable land-ing gear and streamlined for-ward and rear fuselage sec-

tions. The Mi-X1 might bepowered by two Klimov VK-2500s. Similar engines areinstalled on Mi-28N andKa-52 attack helicopters.

Russian Helicopters di-rector Andrey Shibitov saysit will be another three tofive years before the con-cepts reach the developmentphase. State support is cru-cial, he admits, because nei-ther Mil nor Kamov hasenough money to create ahigh-speed helicopter on itsown. It is possible that thetwo concepts will eventuallybe merged into a single pro-gram. Given appropriatefederal financing, the firstflying technology demon-strator may be ready by2013.

Maxim Pyadushkin

В начале мая компания «Вертолеты Рос-сии» объявила о создании на основе перм-ского «Редуктора-ПМ» — одного из круп-нейших поставщиков вертолетных редук-торов и трансмиссий — центра компетен-ции по разработке и производству транс-миссий для вертолетов милевской и камов-ской фирм. С 1 апреля полномочия едино-личного исполнительного органа «Редукто-ра-ПМ» были переданы по договору управ-

ляющей организации ОАО «Вертолеты Рос-сии» сроком на 3 года.

Создание центра компетенции должноповысить эффективность пермского пред-приятия. Для этого подготовлена двухэтап-ная программа технического перевооруже-ния и реструктуризации «Редуктора-ПМ».Уже принята программа локальной модерни-зации первого уровня. Она будет реализованав течение полутора-двух лет при условии дос-

таточного финансирования. Это расшириттекущее производство вертолетов. Для реше-ния перспективных задач и кардинальногоулучшения качества продукции подготовленбизнес-план коренной реструктуризации сорганизацией нового производства. Центрбудет работать в единой среде вместе с двумяконструкторскими бюро на общем интеллек-туальном и информационном пространстве.


«Галс Аэро»сертифицировалаMD Explorer

«Редуктор-ПМ» стал центром компетенции

«Галс Аэро» уже поставилароссийским заказчикамдва вертолета MD Explorer

Kamov Chief Designer SergeyMikheev believes that the high-speedKa-92 will be an ideal transport forSiberia and the Far East.

Kamov Chief Designer SergeyMikheev believes that the high-speedKa-92 will be an ideal transport forSiberia and the Far East.

MD

Helic

opte

rs

High-speed conceptsshapes up

Мар

ина

ЛЫ

СЦЕВ

А



Именно в этом направлении находит-ся вектор роста потребности в верто-летных работах, которая и формируетспрос на винтокрылые машины. Отра-жая тенденцию, компания EurocopterVostok поставила в России за поляр-ный круг уже два вертолета.

Первая поставка состоялась в сен-тябре 2008 г. в Салехард. ВертолетEC135 в VIP-компоновке эксплуати-руется под флагом авиакомпании«Ямал». По данным инженеров Euro-copter, это единственный вертолетданного типа, эксплуатируемый на та-кой широте.

В начале апреля текущего года сос-тоялся перелет однодвигательноговертолета AS350 B3 по маршрутуС а н к т - П е т е р б у р г — Аб а к а н — Н о -рильск. Машины этого типа хорошозарекомендовали себя в Канаде приработе в схожих климатических усло-виях, но в России за полярным кругомвертолет AS350 B3 будет эксплуатиро-ваться впервые. Поставка машины за-казчику под ключ состоялась в Санкт-Петербурге; приобретена она для но-рильской авиакомпании «Норд-Авиа», в парке которой четыре верто-лета Ми-2. Компания задумалась надобновлением и расширением парка,поскольку для удовлетворения име-ющегося у нее спроса на вертолетныеработы уже сейчас требуется 5–6 ма-шин, обеспечивающих налет не менее300 ч в год. «Норд-Авиа» провела под-готовку летного и технического персо-нала, но пока вертолет эксплуатирует-ся под флагом компании «Абакан-Авиа», поскольку в ее парке уже естьодин AS350 B3, а договор на обеспече-ние технической поддержки заключенс UTair, эксплуатирующей две маши-ны данного типа.


В апреле ростовский завод «Роствертол»,входящий в холдинг «Вертолеты России»,поставил российским ВВС первые шестьсерийных ударных вертолетов Ми-28Н.Эти вертолеты были переданы в 334-йцентр боевого применения и переучиваниялетного состава армейской авиации в Тор-жке для обучения персонала и отработкитактики. По словам гендиректора «Верто-летов России» Андрея Шибитова, с учетомпредсерийной партии ВВС России уже пос-тавлено более 10 машин. Возможно, начи-ная с этого года вертолеты будут постав-ляться также в некоторые строевые частиСеверокавказского военного округа.

Государственные испытания Ми-28Нбыли завершены в конце 2008 г., после чегогоскомиссия рекомендовала принять его навооружение в качестве основного ударноговертолета. Тогда главком ВВС генерал-пол-ковник Александр Зелин заявил, что в2009–2011 гг. армейская авиация получитдве эскадрильи новых вертолетов общимчислом 18 единиц.

Однако производители не оставляютпланов увеличить портфель заказов наМи-28 за счет экспортных контрактов.Андрей Шибитов рассказал Show ObserverHeliRussia, что на данный момент «Верто-леты России» обладают целенаправлен-ными заказами на поставку экспортнойверсии вертолета Ми-28НЭ как минимумиз четырех стран. Он не стал называтьконкретные страны, объяснив, что речьидет о государствах Северной Африки,Латинской Америки и Азии. «Если пере-говорный процесс завершится успешно,то есть вероятность, что первые поставкибудут осуществляться в 2011–2012 гг.», —сказал Шибитов.


The Rostvertol assembly facility in Rostov-on-Don, a subsidiary of the Russian Helicoptersholding company, handed over the first sixproduction Mi-28N attack helicopters to theRussian Air Force in April. These helicopterswere sent to the 334th Tactical DeploymentCenter of Army Aviation in Torzhok. RussianHelicopters head Andrey Shibitov explained toShow Observer HeliRussia that the Air Forcecurrently has more than 10 Mi-28Ns, includ-ing several pre-production aircraft. He addedthat more helicopters may be delivered thisyear to Air Force units in the North CaucasusMilitary District.

The Mi-28N officially completed thegovernment evaluation tests at the end of2008 and was recommended to be taken intoservice as the main attack helicopter. In De-

cember that year, Air Force CommanderCol-Gen Alexander Zelin announced thatArmy Aviation units would get two squadronsof these helicopters — a total of 18 airframes— in 2009-11.

Meanwhile, the manufacturer is lookingfor clients abroad. Shibitov says that RussianHelicopters has orders for the Mi-28NE ex-port modification from at least four countriesin North Africa, Latin America and Asia. Ac-cording to him, the company has started de-veloping the Mi-28M upgraded version. Thefirst modernized prototype is expected to beready in a year.

Maxim Pyadushkin

Восточнееи севернее

В России за полярным кругомвертолет AS350 B3 будетэксплуатироваться впервые

Euro

copt

er

Лео

нид

Фае

рбер

г/Le

onid

Faer

berg

ВВС России получилипервые серийные Ми-28Н

RussianAir Forcereceives firstproductionMi-28Ns

В этом году первые Ми-28,возможно, поступят в строевыечасти на Северном Кавказе

The Russian military chose the Mi-28N for the mainattack helicopter role due to its extreme armor protection

??

??

WC

H8,0

H8,0

Сцена 20

????

????

???

????

????

?

EU

RO

CO

PT

ER

220

20

36

84

13

40

441

105

170

60

6B3B

3B

1

1E

7C

2E

6F7D

1D

4G6E

8E

1F

RU

SS

IAN

HE

LIC

OP

TE

RS

Тek

-kn

oWN

ITA 20

201F

21F

1

16

AV

IA-P

RO

EK

T

1C

Nebo

serv

is

24

1F3 ve

rtik

al-t

135

3D

PV

RHI

16

16

RH

S

KB

-MA

SL

OVA

1C

1

2016

Pan

h

mir

diag

nost

iki

20 25

5D1

5D3

5D2

5D4

Hon

eyw

ell

PA

LL12

4E

4C

AVIA

KO

M

1F10

16

1F11

4E1

4E2

99

SE

MIA

STAGE

245C

1

5CM

VA-1

12

2022

AD

MIC

OR

ADMICOR

JJPR

IN

EK

VIN

ET

HIA

4BB

usin

ess

cent

er

Bus

ines

sce

nter

Pre

ssce

nter

Mee

ting

room

s56

6D

21

GA

LS

5B

2D

3C

1

48

32

6C6C

1

cent

erPI

C

8D

1F7

1212

NIT

A

1F12

12S

igna

lG

luh.

EUR

O-

AVIO

NIC

S

1F13

AVIO

NIK

A 9

7E7E

1

1515

7E2

30

KB

PA

HE

LIO

PS

NA

UK

AT

EC

HN

IKA

TS

MB

RE

EZ

EE

AS

TE

RN

4D1

4D2

4E3

Trac

eW

W

6018

4D3

4E4

TSA

GI

rese

rved

15

KB

BR

IZ

1F16

Patr

iaH

eli

12

TRA

NSA

S

2C

UO

MZ

24

3C 24

RU

SS

IAN

HE

LIC

OP

TE

RS

Sta

ticD

ispl

ay

1212

RU

SS

IAN

HE

LIC

OP

TE

RS 90

2D

1

JET

BU

SIN

ES

S

1F17

1F18

1F19

1F20

Bet

a-ai

r

ORSH

-ARZ

5F

UTA

IR

912

1F6

1F8

AER

OSV

ET1F

9VE

RTI

CA

LD

EAV

IAC

ION

12

1A3

kval

itet-

avia

1A

21A

5

99

DUBA

IHE

LISH

OW

1A4

1A

9

924

1A7

1A

81

A10

1A

111

A12

1A

131

A14

1A

151

A16

1A

171

A18

1A

191

A20

1A

21

NV

O

1A

231

A24

1A

251

A26

1A

22

AE

RO

K.

OB

OZ

RE

N.

MIL

.P

AR

AD

VZ

LET

NA

CIO

N.

OB

OR

ON

AN

OV.

OB

.Z

AK

AZ

AE

RO

KO

S.

KU

RIE

RQ

Avi

atio

nLt

d/H

elic

opte

rLi

feA

VIA

TIO

N&

SP

OR

TO

bser

ver

AV

IA-

GLO

BU

S1A

6

12VE

RTO

-LE

T

HE

LIC

OP

-T

ER

ER

OT

OR

BLA

TT

21

AVIA

.RU

1A2

9

1A1 4

Res

que

5E

20

STO

P-C

HO

C9

1F15

15

1F14 N

PO

PR

IBO

R

Ingo

sstr

ah

10Voronezg

Ivch

enko

prog

ress

Exh

ibiti

on

man

agem

ent

TUR

BO

MEC

A

3B2

9

9

Gid

roav

i asa

lon

1A

4D5

AE

RO

SO

UZ

Mirac

le7

2B

126

30

5E1HA

I5E

2

18

3535

Hel

iExp

ress 24

3E

AP

KV

EK

TOR

1B64

36

4D4

9

3E1

Uni

vers

Ling

vo

BEL

L

40

7C

10

36

Roso

boro

n-ex

port

MA

I 40V

IBO

RG

.A

TU

EG

OR

IEV

SK

.T

KG

A

KA

ZA

NS

KY

AT

K

KA

ZA

NS

KY

UN

EV

ER

S.

St.

Pe

terb

urg

UN

EV

ER

S.

HELI

SHOP

1G

50

AVIA

MA

RK

ET

Om

skiy

kolle

ge

Rils

kiy

kolle

ge

8C

42

Rel

axat

ion

area

SPA

H+

Ska

mat

ics

HE

LIP

OO

LF

K

9

AE

RO

JET

-S

TY

LE.

HE

LIC

OJE

T

INIL

AB

12

1F4

TE

ST.

IZM

ER

EN

IA 12

1F5

NP

O

VZ

LE

T 15

Univ

ers

al

Ae

ro9

24

DIX

ON

PU

MP

S

Bec

ker/

Prim

aA

RM

STA

SS

AVIA

TRA

N.

OB

OZR

EN

.

AVIASO

UZ

7D1

7D2

7D312

9 9

8D

1

8D

2

8D

3

8D

4

8D

5

9 9 9

2E1

2E2

2E3

9

24

9

Межв

еост

венн

аягр

уппа

поза

щите

инфо

раци

и

Плa

нвы

став

киH

eliR

ussi

a20

09/S

itepl

anH

eliR

ussi

a20

0921

–23

мая

2009

г.,М

ВЦ

«Кро

кус

Экс

по»,

пави

льон

1,за

л4

Обозрение HeliRussia-2009, вып. 1

Documents

Transcript of Обозрение HeliRussia-2009, вып. 1