Обозрение HeliRussia-2010, вып. 1

www.ato.ru

РоссийскийAW139 получилзаказ . . . . . . . . . .Итальянские вертолетыначнут собирать в Панкахв 2011 г.

Новый двигательдля Ми-34 . . . . . .Летные испытания двигателяМ9ФВ для Ми-34С1 начнутсячерез год

РусификацияEurocopter . . . . . .EC135 получил российскоеоборудование

СервисныецентрыMD Helicopters . .MD Helicopters хочет открытьцентры обучения и ремонтав России

«Аэросоюз»починит«итальянцев» . . .Сервисный центрAgustaWestland откроетсярядом с МКАД

UTair готовитсяк росту . . . . . . . . .Вертолетный оператороткроет свою летную школу

Миллиардына вертолеты . . .Государство поддержаловертолетостроителейденьгами

Eurocopter-Benz . .Eurocopter показывает EC145с салоном от Mercedes-Benz

План выставки . . 22

21

20

16

14

12

9

8

4

ЧЕТВЕРГ,20 МАЯ

На HeliRussia 2010 европейскаявертолетостроительная компанияEurocopter впервые продемон-стрирует в нашей стране свой но-вый двухдвигательный вертолетEC175. Первый официальный по-лет этой машины состоялся 17 де-кабря 2009 г. на аэродроме голов-ного завода Eurocopter в Маринь-яне (Франция), ровно через четы-ре года после начала разработки.

EC175 с взлетным весом 7 т за-нимает место в продуктовой ли-нейке Eurocopter между моделямиAS365 Dauphin (4–5 т) и AS332/EC225 Super Puma (9–11 т). Вер-толет может перевозить 16 пасс.на дальность до 500 км. На нем ус-тановлены двигатели Pratt &Whitney PT6C-67E с новой циф-ровой системой управления,«стеклянная» кабина и цифровойчетырехкоординатный автопилот.Ожидается, что EC175 будет сер-тифицирован EASA в 2011 г.; пос-тавки заказчикам начнутся годом

позже. Сейчас у Eurocopter естьконтракты на 114 вертолетовEC175 от 14 заказчиков. Статуспервого заказчика новой моделиполучил крупнейший россий-ский вертолетный операторUTair, который в 2008 г. подписалконтракт на поставку 15 EC175 сопционом еще на 15 машин. «Нанаш взгляд, это лучший вертолетв мире для двух вещей — VIP-пе-ревозок и офшорных полетов», —говорит гендиректор UTair Ан-дрей Мартиросов. По его словам,

эти вертолеты помогут компаниизавоевать свою нишу на рынкеофшорных операций. Кроме то-го, не менее 5 машин из первойпартии UTair планирует получитьв VIP-компоновке.

Как рассказал глава UTair, присоздании EC175 разработчикиEurocopter учитывали опыт авиа-компании по эксплуатации верто-летов в арктических условиях, атакже по VIP-перевозкам на вер-толетах большой размерности.

Алексей Синицкий

Открывшаяся сегодня 3-я международная выставкавертолетной индустрии HeliRussia 2010 как никогда бо-гата на новинки зарубежных и российских производи-телей вертолетов. Два европейских вертолетостро-ительных гиганта — компании Eurocopter и AgustaWest-land — впервые в России представляют свои моделиЕС175 и AW139, которые принадлежат к одному клас-су. Эти премьеры не случайны: у ЕС175 первый заказ-чик — российский вертолетный оператор UTair, аAW139 скоро будет собираться в России. Российскиепроизводители в лице холдинга «Вертолеты России»также впервые показывают макет обновленного легко-

го вертолета Ми-34С1 с новым поршневым двигате-лем. Помимо этого HeliRussia впервые предоставитсвою площадку для демонстрации автожиров. Посети-тели выставки смогут ознакомиться с шестью машина-ми как российского, так и зарубежного производства.

Сама выставка продолжает расти. Как рассказалнакануне открытия Михаил Казачков, председательправления Ассоциации вертолетной индустрии, орга-низатора HeliRussia, в этом году в выставке принимаютучастие 150 экспонентов из 14 стран, что на 30% боль-ше, чем годом ранее. Рост интереса зарубежных ком-паний к российскому вертолетному рынку отражаетсяв увеличении количества зарубежных участниковвыставки. В результате на HeliRussia 2010 представле-ны все мировые производители вертолетов, за исклю-чением Sikorsky Aircraft. Самое большое иностранноепредставительство покажет Франция. На выставкепредставлена «французская деревня» — объединенныйстенд Торгово-промышленной палаты Парижа, на ко-тором выставляются 15 французских компаний. Всегоже Францию представят 16 компаний. Таким образомHeliRussia отметит год Франции в России.

Максим Пядушкин

Офшорный вертолетEC175 создавался с учетомпожеланий стартовогозаказчика — российскоговертолетного оператора UTair

АТО

HeliRussia набирает высоту

HeliRussia уже в третий разсобирает профессионаловвертолетной индустрии М

арин

ыЛ

ысц

ева

2 Четверг | 20 мая 2010

ShowObserver HeliRussia 2010???????? ?????? ????? ?????????

????? ?????? ?? ????? ?????:

www.ato.ru/next session

Новости выставки HeliRussia 2010 на сайтеwww.ato.ru

Издатель:Генеральный директор

Евгений Семенов

Главный редакторМаксим Пядушкин

АвторыПолина Зверева,


Выпускающий редактор Валентина Герасимова

Коммерческий директорСергей Беляев

Менеджеры по маркетингу и рекламеОлег Абдулов, Вячеслав Кургуз

Верстка и дизайнАндрей Хорьков

РаспространениеГалина Тимошенко, Александр Рыжкин

IT-менеджерАлексей Сапожников

Редакция: Тел.: (495) 626-5356Факс: (495) 933-0297

E-mail: [email protected]Для писем:

Россия, 119048, г. Москва, а/я 127Contact us at: A.B.E. Media

Tel./Fax: +7-495-933-0297E-mail: [email protected]

Correspondence: P.O.Box 127, Moscow, 119048, Russia

Тираж 3000 экз. Распространяется бесплатно

Редакция не несет ответственности за достоверностьинформации, опубликованной в рекламных объявлениях.

Наш стенд на HELIRUSSIA-2010: 1A15

Другие издания «А.Б.Е. Медиа»:

2010

Компания Jet Transfer, офи-циальный дилер Bell Heli-copters в России, вместе сКазанским авиапредпри-ятием в первый день выстав-ки HeliRussia 2010 объявля-ют о создании линейныхстанций технического об-служивания вертолетов Bell407/427/430 в Москве иСанкт-Петербурге. В Мос-кве станция появится на ба-зе вертолетного клуба He-liClub, а в Санкт-Петербурге— в яхт-клубе «Геркулес»,где есть вертолетная пло-щадка и ангар. Как расска-зал гендиректор Jet TransferАлександр Евдокимов, ско-рее всего, база в Санкт-Пе-тербурге будет также рас-считана на проведение ра-бот по вертолетам Bell 206,но в Москве этого типа поканет, поэтому работы для не-го временно предлагаться небудут.

Обслуживание вертоле-тов будет вестись специ-алистами Казанского авиа-предприятия — компанияавторизована Bell Helicop-ters для проведения техни-ческого обслуживания.

Как говорит Евдокимов,меморандумы о созданиилинейных станций ТО смосковским HeliСlub и пи-терским «Геркулесом» былиподписаны около двух меся-цев назад. Сейчас также ве-дутся переговоры с Москов-ским авиаремонтным заво-дом (МАРЗ) о создании наего базе еще одной станциилинейного обслуживания.Обсуждение этого вопросапродолжится во время выс-тавки HeliRussia 2010.

На HeliRussia 2010 JetTransfer показывает легкийоднодвигательный верто-лет Bell 407 — наиболее по-пулярную в России модельиз линейки американского

производителя. Как гово-рит глава Jet Transfer, вэтом году компания поста-вила две такиe машины за-казчикам в России; сейчасидет процесс передачитретьего вертолета. Крометого, с начала года заклю-чены соглашения о постав-ке еще четырех машин дан-ного типа. Рынок сейчасвосстанавливается послекризиса 2009 г., и несмот-ря на увеличение количест-ва заказов, до ситуации2007–2008 гг., когда маши-ну приходилось ждать 3–4года, пока далеко. Сейчасочереди на вертолетыпрактически нет.

Полина Зверева

Несмотря на кризис, в 2009 г. российскиевертолетостроители увеличили выпусквинтокрылой техники на 8,3%. По даннымхолдинга «Вертолеты России», объединя-ющего вертолетостроительную отрасльстраны, в прошедшем году предприятияхолдинга изготовили для российских ииностранных заказчиков 183 единицы вер-толетной техники, что на 14 единиц боль-ше, чем в 2008 г. Более 50% произведенныхмашин было поставлено на экспорт. Тем неменее из-за снижения спроса на авиацион-ную технику «Вертолетам России» не уда-лось достичь запланированных ранее пока-зателей производства. Год назад холдингзаявлял, что, согласно производственнымпланам, в 2009 г. «будет построен как ми-нимум 231 вертолет».

Основной продукцией холдинга оста-ются вертолеты марки Ми-8/17, которыхбыло выпущено 139 единиц. Гражданскимзаказчикам было поставлено 105 вертоле-тов этого типа, из которых 9 предназнача-лись для VIP-полетов и были оборудованысалонами повышенной комфортности. Пословам представителя авиапрома, из рос-сийских клиентов в 2009 г. один Ми-171 по-лучила сургутская авиакомпания «СКОЛ»,а еще 12 машин этой марки были поставле-ны UTair в рамках контракта на 40 Ми-171,подписанного в 2008 г.

Российским военным было передано 10ударных вертолетов Ми-28, первые 6 учеб-ных машин «Ансат-У», а также около 10вертолетов Ка-50/Ка-52.


Вертолетостроителипоказали рост

Станции линейногообслуживания для Bell

Теперь Bell 407 можно будeтобслуживать как в Москве,так и в Санкт-Петербурге

Мар

ина

Лы

сцев

а



????? ?????? ?? ????? ?????:



Рынок вертолетных услуг является однимиз самых быстрорастущих сегментов рос-сийского воздушного транспорта. МихаилКазачков, председатель правления Ассоци-ации вертолетной индустрии (АВИ), рас-сказал Show Observer об основных направ-лениях развития российской вертолетнойотрасли и о том, как Ассоциация способ-ствует решению наиболее злободневныхпроблем отечественных операторов вин-токрылой техники.

— Михаил Юрьевич, что Bы думаете осостоянии российского вертолетного рын-ка в настоящий момент? Есть ли у АВИ ка-кие-либо оценки общей стоимости рынкавертолетных услуг в России?

— Пользуясь медицинскими термина-ми, состояние рынка можно оценить какстабильно-удовлетворительное. Если гово-рить серьезно, то негативные последствияпостсоветского разрушения экономики,разумеется, отразились и на состоянии оте-чественной вертолетной индустрии. Сейчасидет активный рост и изменение структурывертолетного рынка, но радикальных изме-нений в одночасье ожидать не стоит.

По данным Ассоциации, на сегодняш-ний день рынок легких вертолетов оцени-вается в 40–45 тыс. летных часов в год. Вденежном выражении этот сегмент стоитбольше, чем должен, поскольку импортнаятехника этого класса, которая летает в Рос-сии, стоит дороже, чем в Европе или Аме-рике из-за высоких таможенных платежей,которые носят заградительный характер.Сегодня в реестре гражданской авиациинаходится 283 иностранных вертолета. Содной стороны, это много, но с другой —мало, по количеству вертолетов на площадьтерритории Россия в десятки раз отстает отдругих стран.

Если говорить о рынке средних верто-летов, где доминирует отечественная тех-ника, то я бы его оценил приблизительно в

полмиллиона летных часов. Здесь обратнаякартина: стоимость летного часа катастро-фически низкая. Такая ситуация являетсянаследием советского периода и чревататем, что работающие на рынке операторыне имеют возможности развиваться и об-новлять свой парк.

— Известно, что российские вертолет-ные операторы в основном эксплуатируютавиатехнику еще советского производства.Когда, по Вашему мнению, может начатьсямассовое обновление российского верто-летного парка?

— Состояние вертолетного парка нестоль критично плохое, как самолетного,и кардинального обновления пока не бу-дет. За 2009 г. парк фактически обновилсялишь на 1%: на российский рынок посту-пило 19 новых отечественных машин иоколо 40 импортных вертолетов. Это мало,но по сравнению с советским временем иобъем перевозок сильно снизился. За2009 г. его увеличения не произошло, од-нако на этот год прогноз более оптимис-тичный. Как я уже сказал, компании, мо-жет быть, уже сегодня готовы обновлятьпарк, но не могут этого сделать в силукрайне низкой рентабельности работ наотечественном рынке. Хочу отметить, чтона западном рынке наши вертолеты с на-шими пилотами выполняют аналогичныеработы на 30–50% дороже.

Российские заказчики должны осоз-нать, что пока они не начнут оплачивать ре-альную стоимость выполняемых работ, встране не начнется ни обновление парка, ни

его увеличение, ни повыше-ние качества работ. Поэтомуодной из оперативных задачАссоциации является работа сзаказчиками, пропаганда то-го, что от них зависит буду-щее российской вертолетнойиндустрии.

— Повлиял ли экономи-ческий кризис на спрос навертолетные услуги?

— Я думаю, что повлиял,но не коренным образом.Объемы перевозок не снизи-лись, они устойчиво прирас-тают, поскольку заказчикамиявляются капиталоемкие от-расли. Основным послед-ствием кризиса стало то, чтовертолетные операторы несмогли поднять цены на своиуслуги, несмотря на их исто-рически заниженную сто-

имость и инфляцию.Сейчас Ассоциация прилагает усилия

по исправлению этой ситуации, однакорост цен произойдет в большей степени ес-тественным образом. Я думаю, что стоитожидать скрытых банкротств и слияний нарынке вертолетных работ. Мелкие операто-ры будут вымыты с рынка за счет того, что уних не будет возможности обновлять парк икредитоваться на приемлемых условиях. Врезультате у оставшихся операторов по-явится возможность действовать более ско-ординировано и диктовать цену заказчику.

В силу особенностей рынка в сегментесредних вертолетов увеличение цен на ус-луги возможно не ранее 2010 г. В сегментелегких машин, как я уже сказал, ситуацияобратная: цены в России завышены, т. к.операторам приходится закладывать в сто-имость летного часа высокие таможенныеплатежи как на технику, так и на запчасти, ав некоторых случая даже на топливо.

— Работает ли Ассоциация по отменеили уменьшению таможенных платежей наимпортные вертолеты?

— Ассоциация ведет активную работу сМинпромом и Федеральной таможеннойслужбой по снижению пошлин на тот классвертолетов, который у нас не производится,и где на ближайшую перспективу нет шан-сов создать конкуренцию с отечественнымпроизводителем. Это класс легких вертоле-тов, до 3,5 т, в котором сегодня отечествен-ный производитель не представлен.

Интервью подготовил Максим Пядушкин

От первого лица«Пока заказчики не начнут оплачивать реальную

стоимость выполняемых работ, в стране не начнетсяобновление вертолетного парка»

МихаилКАЗАЧКОВПредседательправления Ассоциациивертолетной индустрии

Thursday | May 20, 2010 5


????? ?????? ?? ????? ?????:



Есть немало факторов, сдержи-вающих развитие в России ави-ации общего назначения, в час-тности распространение легкихвертолетов. Немаловажный изних — слаборазвитая инфра-структура топливного обеспече-ния. Авиационный бензин маркиБ-91/115 в России больше не вы-пускается. Единственной нор-мальной альтернативой остаетсяиспользование топлива AVGAS100LL, поставляемого черезФинляндию. Однако транспор-тировка этого бензина и заправкапо всем правилам вызывают рядпроблем, особенно в регионах.Ненормальная альтернатива —использование автомобильногобензина, который не годится дляавиадвигателей ни с техническойточки зрения, ни с точки зрениябезопасности полетов. Тем не ме-нее ситуация с топливообеспече-нием малой авиации понемногуменяется к лучшему. Все большеечисло владельцев и эксплуатан-

тов вертолетов и самолетов с пор-шневыми двигателями предпочи-тают использовать вместо авто-мобильных бензинов высокока-чественный авиационный. Ши-рится применение установок длязаправки воздушных судов(УЗВС), выпускаемых компанией«Центр Адмикор», что позволяетрешить проблему приема, хране-ния, фильтрации и заправкиавиатоплива. В некоторых реги-онах потребители смогли догово-риться о совместных закупкахтоплива, что позволяет заметносократить транспортные расходыи итоговую стоимость бензина.Многие потребители при закупкеавиационного бензина стали об-ращать внимание не только наего стоимость, но и на сохране-ние качества топлива на всех эта-пах его доставки, наличие пакетасопроводительных документов(сертификаты, паспорта качес-тва), надежность поставщика.


В конце марта компания Shtokman Development уведомила о началепроцедур открытых тендеров с предварительным квалификационнымотбором на предоставление услуг вертолетов и на предоставление чар-терных услуг самолетов. В соответствии с извещением срок подачи за-явки на получение документации о предварительном отборе завер-шился 26 апреля, а срок предоставления предквалификационных до-кументов истекает 28 мая. Цель проведения тендера на услуги верто-летов — заключение контракта с компанией-оператором, которая бу-дет осуществлять вертолетные перевозки в рамках первой фазы ком-плексной разработки Штокмановского газоконденсатного месторож-дения. «Основные требования к вертолетным перевозкам над мореманалогичны стандартным требованиям Международной ассоциациипроизводителей нефти и газа. Высокий уровень безопасности полетовявляется первоочередным приоритетом», — сообщил вице-президентShtokman Development по реализации первой фазы Эрве Мадео. Поего словам, в числе особенностей будущего вертолетного обеспеченияШтокмановского проекта можно назвать большую дальность полетовв сложных арктических условиях, отсутствие развитой авиационнойинфраструктуры в районе авиаперевозок, отсутствие в России разра-ботанных и утвержденных подробных правил эксплуатации вертоле-тов при полетах над морем.

Как сказано в извещении Shtokman Development о тендере на вер-толетные услуги, на данный момент соответствующими предъявля-емым требованиям считаются вертолеты Eurocopter EC225 и Agus-taWestland AW101, хотя, возможно, в дальнейшем будут приняты к рас-смотрению и другие типы вертолетов. В России не так много вертолет-ных операторов, уже имеющих опыт морских полетов и способных на-дежно обеспечить шельфовые работы такой сложности. При этом, чтохарактерно, никто из них пока не эксплуатирует вертолеты, способныевыполнять такие работы. Однако, как считают вертолетостроители, ос-воение этих машин не составит особых трудностей для операторов.


Чем заправиться?

Вертолеты для Штокмановскогоместорождения



????? ?????? ?? ????? ?????:



Во время выставки HeliRussia 2010между аэропортом Внуково-3 и выс-тавочным центром «Крокус Экспо»будет выполнять чартерные перелетыкомпания HeliExpress — совместноепредприятие UTair и «Русских верто-летных систем». Перевозчик, создан-ный в 2008 г., не в первый раз высту-пает партнером мероприятий в «Кро-кус Экспо»: в течение двух лет он так-же возит клиентов выставки деловойавиации JetExpo между выставочнымцентром и статической экспозициейв аэропорту Внуково. Как рассказалпредставитель HeliExpress Олег Гор-деев, в прошлом году во времяHeliRussia компания совершила чутьменее десятка вылетов. В этот раз за-явок перед выставкой уже поданобольше, чем в 2009 г. Для полетовHeliExpress планирует задействоватьвертолеты Eurocopter AS350 и AS355.Во время проведения выставки ком-пания сможет выполнять полетывдоль МКАД против часовой стрелки.Обычно над кольцевой дорогой мож-но летать только по часовой стрелке,но, как объяснили в HeliExpress, навремя проведения выставки действу-ет разрешение об изменении этогопорядка.

Полина Зверева На выставке HeliRussia 2010, на стен-де украинской компании «МоторСич», будет представлен двигательМС-500, предназначенный, в час-тности, для легких вертолетов «Ан-сат». Данная силовая установка раз-рабатывалась самостоятельно украи-нской компанией. Это не первая кон-структорская работа «Мотор Сич»;ранее предприятие создало вспомога-тельную силовую установку АИ-450для самолета Ан-148, которая сейчаспроизводится серийно. По словамглавы «Мотор Сич» Вячеслава Богус-лаева, в перспективе МС-500 будет соби-раться совместно на Украине и в Казан-ском моторостроительном производствен-ном объединении (КМПО). Уже подписа-но соответствующее соглашение с адми-нистрацией Татарстана, а на КМПО пос-тупила часть чертежей для сборки. Первыйдвигатель должен быть создан уже в этомгоду; он будет передан на Казанский вер-толетный завод, где собираются «Ансаты».

Пока «Ансаты» оснащаются американ-скими двигателями Pratt & Whitney 207K,однако, по утверждению Богуслаева, этоограничивает вертолетный завод в выборе

покупателей. «Американцы не разрешаютпродавать технику со своими силовыми ус-тановками в некоторые страны», — отметилглава «Мотор Сич».

Сотрудничество украинской компаниис российскими предприятиями, по словамБогуслаева, сейчас ограничивается запу-танной структурой управления и не до кон-ца ясной процедурой подчинения россий-ских предприятий — в частности, до сихпор не ясна стратегия развития на рынкепредприятий, не вошедших в Объединен-ную двигателестроительную корпорацию.


HeliExpressполетит противчасовой стрелки

Гости HeliRussia смогут добраться довыставки на вертолетах Eurocopter AS350и AS355 (на фото)

Мар

ина

Лы

сцев

а

Российский AW139 получил первый заказИтальянская компанияAgustaWestland в этом годувпервые привезла на Heli-Russia свой легкий двухмо-торный вертолет AW139.После выставки он отпра-вится в трехнедельный турпо России, который будетвключать такие регионы,как Тюмень и Сургут.

Несколько лет назадAgustaWestland и «ВертолетыРоссии» начали проект поорганизации сборки AW139в России, которая может на-чаться уже в следующем го-ду. Как рассказал генераль-ный директор «ВертолетовРоссии» Андрей Шибитов, виюне этого года холдингпланирует подписать ситальянским производите-лем пакет документов о соз-дании СП HeliVert по произ-водству вертолетов. «Почтивсе документы уже парафи-рованы, сейчас юристы обе-их компаний вычищаютпоследние нюансы акци-онерного соглашения», —объяснил он. Строительствосборочного цеха начнется в

подмосковных Панках этойосенью.

Выпуск итальянскихвертолетов может начатьсяуже через год, при этом про-ектная мощность составит24 машины в год. Однаковыходить на нее СП будетпостепенно: в первый годбудет выпущено 4 вертолета,далее 8, потом 12. Гендирек-тор «Вертолетов России»рассказал, что на первые че-тыре AW139 российскойсборки уже есть подписан-ный контракт, одновремен-но ведутся переговоры о за-

казе еще на 8–10 машин.Продажами вертолетов рос-сийской сборки занимаетсяотдельная компания Ex-clases Holdings Ltd. Как рас-сказали Show Observer пред-ставители AgustaWestland, вдекабре 2009 г. компанияподписала соглашение сUTair о сотрудничестве поподготовке к вводу AW139 впарк российской компаниив ближайшие годы. В рамкахэтого соглашения пилоты итехники UTair уже прошлиобучение на этом типе.


Первый вертолет AW139 российскойсборки может взлететь уже в 2011 г.

Agus

taW

estla

nd

МС-500 для «Ансатов»

Как сам «Ансат»,так и его двигателиМС-500 будутсобираться в Казани

(495) 956 55 55ЕДИНЫЙ ТЕЛЕФОН

Департамент корпоративного бизнеса

Управление страхования космических

и авиационных рисков

Отдел страхования малой авиации

и местных авиалиний

127994, Россия, г. Москва, ул. Лесная, 41

Тел.:(495) 234 36 16

Факс: (495) 234 36 03

E-mail: [email protected]



????? ?????? ?? ????? ?????:



Как и два года назад, цен-тральное место на стенде хол-динга «Вертолеты России» навыставке HeliRussia занимаетобновленная версия легкоговертолета Ми-34. В этом годухолдинг показывает модифи-кацию Ми-34С1 с поршневымдвигателем, производство ко-торой планируется возобно-вить в I квартале 2012 г.

Изначально Ми-34 разраба-тывался в 80-х гг. для ДОСААФи летных училищ, а кроме этогоиспользовался как спортивно-пилотажная машина. Этот вер-толет, оснащенный поршне-вым двигателем М-14В26В, вы-пускался Арсеньевской ави-ационной компанией «Прог-ресс» с середины 90-х до начала2000-х гг.

Уже несколько лет «Верто-леты России» ведут программупо возобновлению производ-ства Ми-34. Предполагаетсявыпускать вертолет как с но-вым поршневым, так и с газо-турбинным двигателем. Макетгазотурбинной модификацииМи-34С2 демонстрировалсяхолдингом на авиасалонеМАКС-2009. Также в прошломгоду было принято решение,что эта модификация будет ос-нащаться газотурбинным дви-гателем Turbomeca Arrius 2F.При планируемой цене чутьболее одного миллиона долла-ров эта машина может статьодной из самых дешевых нарынке в классе вертолетов с

максимальным взлетным ве-сом до 2720 кг. Одновременноведется работа над програм-мой по созданию легкого мно-гоцелевого вертолета Ми-34С1с модернизированным пор-шневым двигателем увеличен-ной мощности, сообщили из-данию Show Observer HeliRus-sia 2010 представители «Верто-летов России». Старый двига-тель М14В26В сменит двига-тель на новый М9ФВ разра-ботки Воронежского механи-ческого завода (ВМЗ). М9ФВявляется вертолетной модифи-кацией уже сертифицирован-ного самолетного двигателя,который используется наспортивных машинах Су-26 иСу-29. По словам главногоконструктора ВМЗ по авиатех-нике Михаила Баканова, мощ-ность нового поршневого мо-тора Ми-34 составит 365 л. с.по сравнению с 325 л. с. наМ14В26В. Кроме того, новыйдвигатель получил электро-стартерный запуск и системувпрыска топлива, а также об-ладает более низким расходомтоплива. Летные испытанияМ9ФВ начнутся в 2011 г.

Серийный выпуск Ми-34С1намечен на I квартал 2012 г.Холдинг «Вертолеты России»уже утвердил технический об-лик и техническое задание наэту модификацию и сейчас за-нимается разработкой кон-структорской документации.


До недавнего времени все легкомирились с тем, как шумят вер-толеты, считая это неизбежнойплатой за те уникальные воз-можности, которые предостав-ляют винтокрылые машины.Сложность и дороговизна вер-тикального взлета всегда ис-пользовались в качестве объяс-нения, а может, и оправданиятого, почему винтокрылая ави-ация не добилась повышенияэффективности, наблюдаемогоу самолетов. Неподвижное ви-сение дается тяжело, но тем неменее за многие годы вертоле-ты стали тише и экологичнее, идля технического прогресса увертолетов есть еще большиевозможности. Стимулом дляразвития служит рост озабо-ченности общественности поповоду окружающей среды, из-за которого ценность вертоле-тов в их разнообразных роляхвсе больше ставится под сомне-ние. Например, вертодромы вПариже и в других местах вы-нуждаются к закрытию из-завозражений против шума.

Чтобы вертолетная отрасльмогла перехватить инициативуи избежать неоправданных мерсо стороны возбужденной, номало что понимающей общес-твенности, возможно, имеетсмысл введение классифика-ции вертолетов по уровню шу-ма и эмиссии вредных газов.Подобные нормативы, сформу-лированные в Приложении 16к Kонвенции ICAO о граждан-ской авиации, играют важнуюроль в формировании более

экологически чистого парка са-молетов, принуждая к выводуиз эксплуатации более старых,шумных и загрязняющих средумоделей.

Для вертолетов общеприз-нанной шкалы нормативов по-ка нет. Европейская вертолето-строительная компания Euro-copter предложила свой вари-ант классификации своих про-дуктов по уровню шума и эмис-сии, применяя шкалу от A+(наилучшая оценка) до E. Дляэтого Eurocopter использует са-мостоятельно разработанныекритерии, которые, как надеет-ся компания, будут поддержа-ны и другими производителямивертолетов. Разумеется, дажепри наличии общепризнаннойклассификации остаются рис-ки злоупотреблений, которыеможно время от времени наб-людать в ходе конфликтов мес-тного населения с администра-циями аэропортов. Тем не ме-нее принятие международныхнормативов позволит предот-вратить силовое введение дляэксплуатантов произвольныхместных ограничений. Крометого, используя подобнуюклассификацию, можно будетпри выборе вертолета находитьбаланс между ответствен-ностью за охрану окружающейсреды и стоимостью покупкиили аренды вертолета. Этообеспечит стимулы для произ-водителей и покупателей сцелью дальнейшего совершен-ствования вертолетов.


Вторая жизньпоршневого Ми-34

Классификациявертолетного шума

Производство Ми-34С1 с новымпоршневым двигателем должно

возобновиться в начале 2012 г.ATO.

RU

Euro

copt

er

Возражения общественностипротив шума вертолетов сталопричиной закрытия рядавертодромов в Европе



????? ?????? ?? ????? ?????:



Русификация EurocopterВ марте компания Eurocopterполучила одобрение EASA наустановку на свой вертолетEC135 в качестве дополнитель-ного оборудования клиента ря-да подсистем российской ком-пании «Транзас Авиация». Всоответствии с соглашением,подписанным российским про-изводителем, Eurocopter и егороссийской дочерней компа-нией «Еврокоптер Восток» в2009 г., «Транзас Авиация» пос-тавила на европейский верто-лет систему раннего предуп-реждения приближения к земле(СРППЗ) ТТА-12Н, спутнико-вый приемоиндикатор GPS/ГЛОНАСС TTS и многофунк-циональный 12-дюймовый ин-дикатор TDS-12.

Как говорит заместительгендиректора «Транзас Ави-ации» Дмитрий Степанов, уста-новка первых двух систем обус-ловлена российскими требова-ниями к эксплуатации авиатех-ники^ согласно которым лета-ющие в стране BC должныбыть оборудованы приемника-ми ГЛОНАСС и системамиСРППЗ. Многофункциональ-ный индикатор «Транзас Ави-ации» оказался легче и компа-ктнее по сравнению с зарубеж-ными аналогами, что позволиловпервые установить индикатортакого размера на вертолете по-добного класса, рассказал пред-

ставитель компании. Все три ус-тройства работают вместе: сис-тема СРППЗ использует нави-гационные данные ГЛОНАСС,а информация с обоих ус-тройств выводится на многофу-нкциональный индикатор.

По словам Степанова, всепоставленные Eurocopter сис-темы выпускаются серийно ииспользуются на вертолетахМи-8/Ми-17 и Ка-226. Кромеих незначительной адаптациипод EC135, «Транзас Авиации»пришлось лишь выпустить дляэтих устройств документациюна английском языке.

По словам коммерческогодиректора «Еврокоптер Восток»Артема Фетисова, Eurocopterдоволен результатом сотрудни-чества с «Транзас Авиацией».Eurocopter рассчитывает внед-рить в список опционного обо-рудования своей техники значи-тельную часть российской сос-тавляющей, т. е., по сути, начать«русификацию» модельного ря-да. Стратегической задачей яв-ляется установка полностьюроссийской кабины и доведениедо 40% доли российского обору-дования на поставляемых в на-шу страну вертолетах, включаясредства радиосвязи, навигациии другое оборудование.

Заказчик вертолета EC135 вданной комплектации пока нераскрывается. EC135 стал пер-

вым этапом развития сотрудни-чества; в текущем году Euro-copter планирует проработатьвозможность установки рос-сийского оборудования на вер-толеты других семейств — каквыпускаемые серийно, так инаходящиеся в разработке. Вчастности, ведется изучениевозможности установки обору-дования «Транзас» на вертоле-ты EC175 для UTair.

«Транзас» со своей стороныполучает дополнительные воз-можности по выходу на миро-

вой рынок, т. к. теперь любойпокупатель вертолета Euro-copter может заказать россий-ское оборудование. Следу-ющим шагом может статьвключение российских ус-тройств в список стандартногоопционного оборудованияEurocopter, но для этого «Тран-зас Авиации» необходимо будетпройти более сложную проце-дуру сертификации своей про-дукции по нормам летной год-ности EASA.


С этогоиндикатора TDS-12российскиеэксплуатантыEC135 будутполучатьинформациюот системыСРППЗи приемоиндика-тора ГЛОНАСС «Т

ранз

ас»



????? ?????? ?? ????? ?????:



Европейская компания Eurocopter являетсякрупнейшим в мире производителем верто-летов для гражданской авиации. В 1996 г.компания открыла свое представительствов России, а в 2006 г. Eurocopter первым сре-ди западных вертолетостроителей создалроссийскую дочернюю компанию «Евро-коптер Восток». В апреле 2010 г. первый ге-неральный директор «Еврокоптер Восток»Жером Нулянс покинул свой пост. В ин-тервью ShowObserver HeliExpo 2010 он рас-сказал об основных итогах своей работы ипланах компании на будущее.

— Господин Нулянс, Вы несколько летпроработали генеральным директором «Евро-коптер Восток». Какие достижения во времяработы в России Вам хотелось бы отметить?

— Мы можем обозначить немало пло-дотворных достижений, например внедре-ние системы менеджмента парка вертоле-тов в России, создание сервисных центров:в московском регионе мы сотрудничаем с«Газпромавиа», а в западносибирском — сUTair. Кроме того, развиваются планы посозданию сервисного центра на Юге Рос-сии, мы рассчитываем открыть его в Сочи в2012 г., за два года до Олимпиады. Нельзязабывать и о запуске Академии летной под-готовки вместе с UTair, о сертификациивсего нашего модельного ряда в России и,конечно же, о сотрудничестве с «Транзас»— вертолеты EC135 будут оснащены рос-сийскими радионавигационными система-ми. С точки зрения финансовых отноше-ний я бы выделил отработку и внедрениелизинговых схем, облегчающих финанси-рование для наших клиентов. Отдельногоупоминания заслуживает интенсивная ра-бота с Министерством по чрезвычайнымситуациям: все вертолеты Eurocopter гото-вы участвовать в поисково-спасательныхоперациях 24 часа в сутки. Развивать всеэти направления было непросто; работа вРоссии требует терпения, но и Россия

очень сильно изменилась за последнее де-сятилетие — решать некоторые вопросыстало гораздо проще, например проводитьсертификацию.

— Как вырос парк Eurocopter в Россииво время Вашей работы в качестве главы«Еврокоптер Восток»?

— Парк вырос почти в шесть раз — от 11вертолетов до более чем 70, которые экс-плуатируются сейчас в России. Наша де-ятельность стала более диверсифицирован-ной — и не только для частных владельцев,но и для полугосударственных и коммер-ческих операторов, выбирающих наши вер-толеты для выполнения своих работ.

— Как быстро восстановится спрос налегкие вертолеты на российском рынке?Кто в настоящее время является основны-ми заказчиками вертолетов Eurocopter, ка-кие модели наиболее популярны?

— В результате кризиса спрос замедлил-ся в корпоративном сегменте. Но коммер-ческий и полугосударственный сегментыросли даже во время спада, поэтому можносказать, что наша бизнес-модель, ориенти-рованная на все три сегмента, работала эф-фективно. Нашими клиентами являютсягосударственные и полугосударственныеорганизации (МЧС, пожарная служба Мос-квы, которая успешно эксплуатируетEC145, и др.), а также коммерческие опера-торы (UTair — эксплуатант семействаАS350 B3) и частные владельцы, которыевыбрали EC135 и EC145.

— Как развивается совместный проекткомпаний «Еврокоптер Восток» и «ТранзасАвиация» по установке оборудования рос-сийского производства на вертолетахEurocopter?

— Мы запустили эту программу сEC135, который уже оснащен таким обору-дованием. Его первый полет состоялся впрошлом году. Мы намерены довести долюроссийского оборудования в наших верто-летах до 40% в стоимостном эквиваленте.

— Для этого потребуется локализация вРоссии производства вертолетов или ихкомпонентов?

— Это всегда было нашим намерением вРоссии. Мы наладили углубленное сотруд-ничество с операторами не только в облас-ти технического обслуживания и обучения,но и в вопросах их интеграции в процессформирования нашего будущего, такогокак вертолеты EC175. Очень важно, чтоавиакомпания UTair выступает в роли стар-тового заказчика нашего вертолета следу-ющего поколения EC175; опыт эксплуата-ции вертолетов в UTair был учтен при соз-дании EC175. Эти два аспекта сотрудничес-тва позволят нам выйти с наиболее подхо-дящими предложениями на рынке России.

— В последнее время спрос на вертоле-ты для морских полетов растет во всем ми-ре и, в частности, в России. Когда поставкивертолетов Eurocopter в офшорной конфи-гурации начнутся в России и кто можетстать первым оператором этих вертолетов?

— В странах СНГ, таких как Азербай-джан и Казахстан, в настоящее время ус-пешно эксплуатируются более 10 лет верто-летов Eurocopter . В России на данный мо-мент еще нет таких примеров, но мы верим,что благодаря безопасности и комфорту на-ших машин и непрерывному процессу све-дения к минимуму эксплуатационных рас-ходов наши вертолеты будут использовать-ся для морских операций в России.

— Каковы Ваши дальнейшие планы?Кто Ваш преемник на посту генеральногодиректора «Еврокоптер Восток»?

— Я буду отвечать за более широкийкруг вопросов в области авиации, в час-тности заниматься проектами развития вовсех странах СНГ, не только в России. А«Еврокоптер Восток» возглавила ЛорансРиголини. Лоранс работает в Eurocopter напротяжении 20 лет, она очень опытный италантливый человек и в значительной сте-пени ориентирована на наших клиентов иразвитие нашего бизнеса.

Интервью подготовил Алексей Синицкий

От первого лица«Мы наладили углубленное

сотрудничество в России»

ЖеромНУЛЯНСГенеральныйдиректор«Еврокоптер Восток»в 2006–2010 гг.



????? ?????? ?? ????? ?????:



Ка-226Т летает в ИндииНа своем стенде на HeliRussia2010 холдинг «Вертолеты Рос-сии» демонстрирует легкий со-осный вертолет Ка-226Т. Этовторой прототип машины, ко-торый оснащен не только фран-цузскими двигателями Tur-bomeca Arrius 2G1, но и фран-цузским комплексом авионики.

Модификация Ка-226Т сфранцузскими двигателями бы-ла разработана для тендера ин-дийских ВВС на поставку 197легких многоцелевых вертоле-тов. Российские разработчикисчитают, что применение двига-теля Arrius, более мощного посравнению с ранее используемы-ми на этой машине моторамиRolls-Royce M250, позволит рас-крыть весь потенциал конструк-торских решений, заложенных вКа-226. Статический потолокмашины значительно возрастет,грузоподъемность увеличится исохранится в более широких ди-апазонах высот и температур.

В январе–феврале россий-ский вертолет прошел этап зим-

них летных испытаний в Ин-дии. «Мы выполнили полеты вгорах, и Ка-226Т продемон-стрировал там лучшие летно-технические параметры», —рассказал гендиректор «Верто-летов России» Андрей Шиби-тов. В мае начинается третийэтап испытаний Ка-226Т в усло-виях высоких температур и пус-тынной местности. После за-вершения полетов в Индии вер-толет в сентябре возвратится вРоссию, где начнутся сертифи-кационные испытания. Их за-вершение намечено на I квартал2012 г. Серийно выпускать Ка-226Т будет Кумертауское ави-ационное производственноепредприятие, входящее в хол-динг «Вертолеты России».

По словам Шибитова, «Вер-толеты России» уже заключиликонтракт с Turbomeca на пос-тавку 200 двигателей Arrius 2G1для Ка-226. При этом француз-ский производитель уже поста-вил восемь моторов для опыт-ных машин этой марки.

Кроме индийских военныхна Ка-226Т есть и другие поку-патели. Как рассказал глава«Вертолетов России», в этомгоду заказ на Ка-226Т впервыеразместило и российское Ми-нистерство обороны.

Одновременно с програм-мой Ка-226Т «Вертолеты Рос-сии» не прекращают выпускпрежней версии вертолета сдвигателями M250. Недавно

компания Rolls-Royce активи-зировала поставки в Россиюэтих вертолетных двигателей,что связано с подписанием но-вого контракта на поставкувертолетов Ка-226. C учетомподписанного контракта коли-чество проданных в Россиидвигателей M250 превысило100 единиц.

Алексей Синицкий,Максим Пядушкин

Российские военные тожезаинтересовались Ка-226Т

с двигателем Turbomeca

АТО

Вертолеты MD продвигаются в РоссиюАмериканская компания MD Helicopters ведет переговоры с несколь-кими российскими партнерами по организации в России центра обу-чения пилотов и инженеров для своих вертолетов (эта работа ведетсясовместно с британским учебным центром Special Aviation Services), атакже по созданию сети авторизованных MD Helicopters центров потехническому обслуживанию вертолетов MD в России на базе уже за-рекомендовавших себя ремонтных предприятий.

MD Helicopters известна своим собственным подходом к обес-печению безопасности наземного обслуживания вертолетов и улуч-шению их экологических характеристик. Компания развивает эк-склюзивную систему NOTAR (No Tail Rotor) — одновинтовую вер-толетную схему без рулевого винта, которая обеспечивает сниже-

ние уровня шума, повышение комфорта, улучшение техническиххарактеристик и оптимизацию эксплуатационных расходов. Ком-пенсация реактивного момента несущего винта обеспечивается засчет потока воздуха, нагнетаемого в сопла на хвостовой балке с по-мощью специальной системы.

MD Helicopters не только совершенствует свой модельный ряд, нои участвует в новейших технических разработках. Недавно компанияBoeing, которая является держателем прав на систему NOTAR, успеш-но провела стендовые испытания лопастей несущего винта с изменя-емой геометрией. Как отмечают в MD Helicopters, подобной разра-боткой — тем более доведенной до реальных испытаний — пока неможет похвастаться ни один производитель. За основу этой уникаль-ной разработки Boeing взял лопасти несущего винта вертолета MD902 Explorer. В конструкции лопастей используются закрылки спьезоэлектрическим приводом. Предполагается, что лопасти с изме-няемой геометрией позволят увеличить полезную загрузку на 30%,дальность на 40%, уровень шума от лопастей несущего винта сокра-тится на 50%, а вибрация уменьшится на 90% по сравнению с класси-ческой вертолетной схемой с рулевым винтом на хвостовой балке.

По состоянию на сегодняшний день российским заказчикамдоступны только две двухдвигательные модели флагманского се-мейства компании MD Helicopters: MD900, оснащенный двумядвигателями PW206A, который сейчас предлагается на вторичномрынке по наиболее оптимальным ценам, и более новый MD 902 Ex-plorer с двумя двигателями PW207E. К сожалению, завершение про-цесса сертификации однодвигательных моделей MD в России досих пор сдерживается рядом нерешенных вопросов между FAA, АРМАК и российскими авиационными властями.


Вертолеты MD Helicoptersиспользуют одновинтовуювертолетную схему без рулевоговинта NOTAR

MD

Helic

opte

rs



????? ?????? ?? ????? ?????:



«Динамика» обучит пилотов в ЧехииВ апреле в аэропорту Мошновчешского города Острава открыл-ся учебный центр Helicopter Train-ing Point (HTP Ostrava CZ), глав-ной задачей которого станет обу-чение летных экипажей для верто-летов Ми-171. Участниками про-екта вступили российское ЦНТУ«Динамика» и чешская фирмаTHT Ostrava. Российская компа-ния разработала и создала ком-плекс технических средств обуче-ния, включающий компьютерныеклассы теоретической подготовки(CBT) и тренажер экипажа верто-лета Ми-171. Фирма ТНТ Ostravaстала основным инвестором про-екта. Помимо строительства зда-ния учебного центра компания за-нимается обеспечением всей не-обходимой инфраструктуры дляего работы, а также продвижени-ем услуг HTP Ostrava по обучениюавиационного персонала на меж-дународном рынке.

Новое здание учебного центраоборудовано специальными по-мещениями для занятий на трена-

жере Ми-171 и двумя учебнымиклассами CBT, в которых могутодновременно заниматься 24 пи-лота или бортинженера. Подго-товку специалистов будут прово-дить преподаватели и инструкто-ры HTP на чешском, английскоми русском языках. Первый этапобучения включает курс теорети-ческой подготовки в учебныхклассах CBT, второй — обучениепилотированию на тренажере.

На сегодняшний день, поданным «Динамики», в странахВосточной Европы эксплуатиру-ется около 400 транспортныхвертолетов советского и россий-ского производства. Только в Че-хии работает около 40 машин, изних 16 — Ми-171. Планируемаянаработка тренажера Ми-171составляет 5000–6000 ч в год. Ес-ли учесть, что в зависимости отконкретной задачи обучения«налет» на экипаж на тренажереможет составлять от 5 до 40 ч закурс, то за год в HTP Ostrava смо-гут пройти подготовку сотни лет-

ных экипажей. Тренажер выпол-нен на основе реального интерь-ера кабины и позволяет отраба-тывать весь спектр задач пилоти-рования и навигации на всех ре-жимах полета, в простых и слож-ных метеоусловиях, днем илиночью. Система визуализациипредставляет собой восьмика-нальный сферический проекци-онно-экранный комплекс иобеспечивает бесшовное пано-

рамное изображение с углами об-зора 210° по горизонтали и 60° повертикали. Впервые в состав тре-нажера включена новая системаобъективного контроля, позво-ляющая проводить оценку эф-фективности обучения и заклю-чающаяся в экспресс-анализеошибочных и неудовлетвори-тельных действий летного экипа-жа в процессе тренировки.


Тренажер ЦНТУ «Динамика» выполненна основе реального интерьера кабиныМи-171 и позволяет отрабатыватьпилотирование в любых условиях

Мар

ина

Лы

сце



????? ?????? ?? ????? ?????:



Итальянский вертолетостро-итель AgustaWestland выбралкомпанию «Аэросоюз» для вы-полнения работ по обслужива-нию своих легких гражданскихвертолетов в нашей стране. Ав-торизованный сервисный центр,расположенный неподалеку отМКАД, обеспечит техническоеобслуживание и ремонт вертоле-тов AgustaWestland, а также будетподдерживать склад запасныхчастей, что позволит компаниипредложить еще более высокийуровень обслуживания своимроссийским клиентам, количес-тво которых постоянно растет.

Назначение «Аэросоюза» вкачестве первого авторизован-ного сервисного центра Agus-taWestland в России знаменуетсобой новый важный этап в рам-

ках стратегии итальянской ком-пании, направленной на после-довательное укрепление и рас-ширение своего присутствия внашей стране. По мере роста ко-личества вертолетов AgustaWest-land, эксплуатируемых в России,будут открываться новые сервис-ные центры, охватывающие всютерриторию страны, что позво-лит максимизировать эффектив-ность операционной деятель-ности этих вертолетов.

В России уже продано почти20 вертолетов нового поколенияиз всего спектра коммерческихмашин AgustaWestland, и компа-ния рассматривает новые воз-можности использования своихсовременных легких вертолетовдля ряда применений, включаякорпоративные перевозки, ме-

дицинское обслуживание, спа-сательные и поисковые работы,а также морские полеты.

Создание сервисного центратоже является частью постоян-ных усилий AgustaWestland порасширению ее глобальногоприсутствия путем предоставле-ния комплексных решений под-держки для клиентов. Тем са-мым компания предоставляетподдержку своим клиентам вцентрах, расположенных непо-далеку от их пунктов базирова-ния, что обеспечивает макси-мальную эффективность ис-пользования вертолетов. Сейчасво всем мире действуют пример-но 70 сервисных центров Agus-taWestland, обеспечивающихподдержку клиентов на местах,и компания продолжает даль-нейшее расширение их сети.

В свою очередь, компания«Аэросоюз» подтверждает стра-тегию, направленную на рас-ширение в ближайшие годы вовсе большее число городов Рос-сии ее деятельности, включа-ющей выполнение полетов налегких гражданских вертолетах,их продажи и услуги по техни-ческой поддержке и обучениюперсонала.


Российские вертолеты пользу-ются устойчивым спросом вовсем мире, поэтому отечес-твенные производители стре-мятся улучшить систему пос-лепродажной поддержки своейпродукции. Одной из важней-ших составляющих стратегииразвития «Вертолетов России»на 2015–2020 гг. является рас-ширение глобальной сети сер-висного обслуживания россий-ской вертолетной техники, за-явил глава холдинга АндрейШибитов накануне открытияHeliRussia 2010. Этот процессбудет включать создание сер-висной инфраструктуры, орга-низацию бизнес-процессов, атакже разработку новых сер-висных продуктов.

По словам Шибитова, сей-час в мире насчитывается 50 сер-висных центров, обслужива-ющих российские вертолеты,однако не все из них сертифици-рованы российскими произво-дителями. В 2009 г. «ВертолетыРоссии» авторизовали три такихцентра: Авиаремонтный завод№ 405 в Казахстане, санкт-пе-тербургскую компанию «Спарк»и литовскую компанию «Авиа-балтика». Кроме того, в прош-лом году в ОАЭ заработало соз-данное «Вертолетами России» икомпанией Airfreight Aviationсовместное предприятие Inter-national RotorCraft Services, ко-торое обслуживает технику рос-сийского производства в реги-оне Ближнего и Среднего Вос-тока, в том числе в Ираке и Аф-ганистане, где отечественныевертолеты используются силамимеждународной коалиции.

Открытие новых сервисныхцентров продолжится в этомгоду, заверил Андрей Шибитов.Осенью 2010 г. начнет работатьсервисный центр в Индии, набазе созданного ранее СП. Ана-логичный сервисный центрбудет позже открыт и в Китае,пообещал глава «ВертолетовРоссии».


«ВертолетыРоссии»расширяютсервиснуюсеть

«Аэросоюз» уполномочилиобслуживать AgustaWestland

У вертолетов AgustaWestlandпоявится авторизованныйсервисный центр в России

Agus

taW

estla

nd

На выставке HeliRussia 2010 украинская компа-ния «Мотор Сич» показывает турбовальный дви-гатель МС-14ВК, который является вертолетноймодификацией турбовинтового двигателя МС-14.Этот мотор украинские разработчики предлагаютиспользовать на вертолетах среднего класса, в ча-стности на Ка-62.

По словам представителей компании, МС-14— собственная разработка «Мотор Сич»; уже сде-ланы опытные образцы двигателя, проведен рядиспытаний, однако заказов на него пока нет. Взлет-ная мощность МС-14ВК — 1600 л. с., мощность накрейсерском режиме — 1100 л. с., на чрезвычайномрежиме – 1800–1900 л. с. Управление двигателяосуществляется электронно-гидравлической сис-темой регулирования. Как говорят в компании«Мотор Сич», уровень выбросов вредных веществи дымности ниже, чем по стандартам ICAO.

На данный момент базовым двигателем для Ка-60 и Ка-62 считается РД-600В с взлетной мощ-ностью 1300 л. с., разработанный рыбинским НПО

«Сатурн». Для гражданских версий этой машиныпредполагается использовать иностранную сило-вую установку. Сейчас «Вертолеты России» обсуж-дают возможность установки на вертолет двигате-лей Turbomeca Ardiden 3G мощностью до 1680 л. с.


Украинская альтернатива Ка-62

МС-14 прошел рядиспытаний и ждет

первых заказчиков«Мот

орСи

ч»

2010Ежегодник АТО

Тенденции. Цифры. Факты.

Russia’s Air Transport Sourcebook

«Ежегодник АТО» – это авторитетный источник профессиональной информации, детальной статистики исправочных данных по гражданской авиации России, основанный на многолетнем опыте журнала«Авиатранспортное обозрение». Успех первых изданий подтвердил важность «Ежегодника АТО» какинформационного инструмента для участников отрасли авиаперевозок, заинтересованных государственныхи деловых структур и экспертов.

Четвертое издание «Ежегодника» представляет новые информационно-аналитические материалы, aтакже более разнообразные и подробные статистические и справочные данные по различным областяминдустрии авиационных перевозок:

www.ato.ru/sbook

Для приобретения «Ежегодника АТО – 2010» заполните заявку.

Количество экземпляров ________________Ф. И. О. ______________________________________________________________________________Должность ____________________________________________________________________________Организация __________________________________________________________________________Адрес для доставки ____________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________Телефон _____________________________Факс ________________________________

Планируемый выход «Ежегодника АТО – 2010»: май 2010 года.

Россия Другие страны PDF-версия

Стоимость 1500 руб. 1800 руб. 1000 руб.1 экземпляра

Стоимость «Ежегодника АТО – 2010»(включая НДС и почтовую доставку)

Отправьте заполненную заявкупо факсу: (495) 933-0297, e-mail: [email protected]или по почте на адрес редакции.

Внимание! Вы также можете приобрести предыдущее издание «Ежегодника» за 2009 годпо специальной цене – 1000 рублей.

g АвиаперевозкиЭкономический кризис как катализатор консолидационныхпроцессов в гражданской авиации. Меры государственной поддержки отрасли воздушныхперевозок.

g АвиакомпанииНаиболее успешные антикризисные стратегии российскихавиакомпаний.Бизнес-модели авиационных перевозок на российском рынке.

g Деловая авиацияБыстрое восстановление отрасли или долгая стагнация?

g Вертолетные перевозкиОпыт эксплуатации вертолетов иностранного производствав России.

g АэропортыРоссийские аэропортовые хабы конкурируют за транзитныхпассажиров.

g ТехобслуживаниеРоссийские авиаперевозчики продолжают обновлениелетного парка.Российский рынок ТОиР ВС иностранного производства.

g Авиапромышленность Анализ основных производственных программ.

A I R T R A N S P O R T O B S E R V E R

UTai

r



????? ?????? ?? ????? ?????:



В этом году выставка HeliRussia,как и раньше, не только пред-ставляет новую технику зару-бежных и российских произво-дителей вертолетов, но и позво-ляет всем участникам рынка об-судить наиболее актуальныевопросы. В первый день работыэкспозиции состоится втораяМеждународная конференция«Рынок вертолетов: реалии иперспективы», на которой будетрассказано о настоящем и буду-щем индустрии.

Несмотря на экономичес-кий кризис, в России по-преж-нему пользуются спросом вер-толеты многих иностранныхпроизводителей. В 2009 г. лиде-ром по поставленным зарубеж-ным машинам в Россию оста-вался Robinson Helicopter —прибавился 31 вертолет R44. Повертолетам более солиднойвзлетной массы лидирует Euro-copter — их парк увеличился надевять машин; Bell и Agus-taWestland прибавили по пять, аMD Helicopters, позже всех вы-шедшая на российский рынок,пополнила парк гражданскихроссийских вертолетов на двеединицы. Всего в Россию в2009 г. был поставлен 51 верто-лет зарубежного производства.

Эксплуатантам как инос-транных, так и российских ма-шин будут интересны семина-ры, сравнивающие опыт работыв России и других странах. Навторой день выставки пройдетсеминар «Безопасность полетов:опыт России и Америки», а так-же семинар, посвященный аме-риканским и европейским ави-ационным стандартам. Помимоэтого будут затронуты наиболееострые российские проблемы.Так, на второй день работы кон-ференции представители «Вер-толетов России» расскажут освоей работе с сегментом реги-ональной авиации. Специалис-тов по топливному обеспечениюотрасли, возможно, привлечеткруглый стол «Вопросы исполь-зования авиационного сконден-сированного топлива (АСКТ) налетательных аппаратах».

В ожидании увеличения спро-са на вертолетную технику внашей стране крупнейшийроссийский вертолетный опе-ратор, компания UTair, плани-рует открыть собственнуюлетную школу. Как сообщилнакануне открытия HeliRussia2010 генеральный директорUTair Андрей Мартиросов,первоначальное обучение бу-дущих летчиков планируетсяначать в Тюмени уже в следу-ющем году. Программа нач-нется с 20 студентов, но в пла-нах компании увеличить вы-пуск до 100 чел. в год. Откры-тие собственного учебногоцентра вызвано желаниемсохранить и развивать россий-ский опыт эксплуатации вер-толетной техники. «Россий-ские летчики имеют бесцен-ный опыт полетов на вертоле-тах с дефицитом тяги», — объ-яснил Андрей Мартиросов.

Новые кадры обеспечат ре-ализацию планов компании порасширению вертолетного биз-неса. Как рассказал Мартиро-

сов, компания уже получила 23из 40 заказанных новых верто-летов Ми-171. Оставшиеся ма-шины UTair рассчитывает по-лучить до конца этого года.Кроме того, российский опера-тор стал стартовым заказчикомвертолетов EC175, подписав в2008 г. контракт на поставку 15вертолетов с опционом еще на15. Как ожидается, поставкиEC175 начнутся с 2012 г. С этоймашиной с взлетным весом 7 ткомпания связывает свои на-дежды по расширению офшор-ных перевозок.

UTair также будет расши-рять сеть своих зарубежныхдочерних компаний. В прош-лом году она приобрела 75%крупнейшего перуанского вер-толетного оператора Helisur.

По словам Мартиросова,оборот UTair в 2010 г. должендостичь отметки в 1,5 млрддолл. По его словам, убыткиI квартала в 20 млн долл. былиожидаемыми и компания рас-считывает на основные дохо-ды в высокий сезон, которыйпридется на II и III кварталы.


ДеловаяпрограммаHeliRussia

UTair готовится к росту

По состоянию на начало 2010 г.вертолетный парк UTairнасчитывал 154 машины

За последние годы компания AgustaWestland до-билась заметного успеха в России, представивна рынке широкий спектр своих вертолетов,включая однодвигательный AW119Ke, а такжелегкие двухдвигательные AW109 Power и Grand,которые особенно хорошо подходят для корпо-ративных перевозок. В России уже проданопочти 20 вертолетов нового поколения из всегомодельного ряда гражданских вертолетов Agus-taWestland. Вертолет AW119Ke становится всеболее популярным в России; это происходитблагодаря его летно-техническим и эксплуата-ционным характеристикам, объемной кабине и

грузоподъемности, безопасности, надежности,гибкости и возможностям многоцелевого при-менения. Все эти свойства базируются на но-вых технологиях, примененных в конструкциивертолета.

Самая большая доля продаж компанииAgustaWestland в России пока приходится нарынок легких вертолетов; в этом сегменте ком-пания предлагает модели AW109 Power и Grand,за счет которых компания стала лидером нарынке корпоративных и VIP-перевозок в дан-ном весовом сегменте (ее доля составляет око-ло 70%). Имея линейку высокотехнологичныхмашин, подходящих для применения в легкойвесовой категории, компания, по словам еепредставителей, видит большие возможностидля развития бизнеса в ряде сегментов россий-ского рынка, включая выполнение полетов надсушей и над морской поверхностью, медицин-ские перевозки и поисково-спасательные опе-рации, корпоративные и VIP-перевозки.

По словам представителей компании, Agus-taWestland намерена также предложить полныйнабор услуг по поддержке своих вертолетов впартнерстве с компанией «Аэросоюз».

Алесей Синицкий

Итальянцы прижилисьв России

Легкие однодвигательныевертолеты AW119 Koala хорошо

продаются в России

АТО



????? ?????? ?? ????? ?????:



Разработка, испытание и производствосистем кондиционирования воздуха, систем

автоматического регулирования давления летательныхаппаратов, систем жизнеобеспечения космических

аппаратов и входящих в них агрегатов.

Действующие проекты НПО «Наука» по вертолетам: j разработка системы кондиционирования вертолета Ка-226;j модернизация системы наддува и кондиционирования вертолета Ка-60/62;j разработка системы кондиционирования воздуха вертолетов Ми-8, Ми-17.

Дополнительные услуги и работы: j Все виды ремонта выпускаемых изделий и агрегатов. j Изготовление узлов и деталей машиностроения методами литья, ковки,

штамповки, обработки на металлорежущих станках.j Изготовление изделий общетехнического и пожарного назначения.j Изготовление резинотехнических изделий.j Сварка и пайка деталей из стали, титановых и алюминиевых сплавов.j Все виды термической и химико-термической обработки деталей.j Услуги по разработке конструкторской и технологической документации по

техническим требованиям или образцам заказчика.

Сертификаты соответствия № 0274/RU от 09.12.2008 г., 6300.310816/RU от 09.12.2008 г.Лицензии № 6915-А-ВТ-П от 08.05.2008 г., 6913-А-АТ-И от 08.05.2008 г., 6912-А-АТ-Рм от 08.05.2008 г., 6916-А-ВТ-Рм от 08.05.2008 г., 6910-А-АТ-Р от 08.05.2008 г., 6914-А-ВТ-Р от 08.05. 2008 г.

125124, г. Москва, 3-я улица Ямского Поля, влад. 2.Тел.: (495) 775-31-10. Тел./факс: (495) 775-31-11. Е-mail: [email protected]. www.npo-nauka.ru

Отсутствие подходящих отечественныхдвигателей затормозило разработку не од-ного российского вертолета. В этой ситу-ации французская двигателестроительнаякомпания Turbomeca имеет шанс статькрупным поставщиком силовых установокдля новых российских вертолетов.

В феврале этого года французский про-изводитель и холдинг «Вертолеты России»подписали протокол о намерениях исполь-зовать двигатель Turbomeca Ardiden 3 дляобновленной версии среднего вертолетаКа-62. «Нашим вертолетам, оснащеннымэтими двигателями, будет легче выйти намировой и европейский рынки. Вертолетам«Ка» с их спецификой выгодно использо-вать двигатель Ardiden 3 по двум причинам:это малые затраты на эксплуатацию благо-даря их высокой надежности и исключи-тельно низкий расход топлива», — заявилтогда исполнительный директор «Вертоле-тов России» Андрей Шибитов.

В свою очередь для Turbomeca более ак-тивное присутствие в сегменте 6–8-тонныхвертолетов, куда попадает Ка-62, позволяеткомпенсировать падение на других направ-

лениях. В частности, в 2009 г. у компаниисократилось количество заказов на двига-тели для легких вертолетов, посколькуспрос на них из-за кризиса серьезно упал.Первые летные испытания двигателя Ardi-den 1 мощность в 1200 л. с. прошли в сен-тябре 2007 г., а прошлой осенью первые се-рийные двигатели были поставлены для

индийских легких вертолетов Dhruv. Мощ-ность модификации Ardiden 3G для Ка-62будет повышена до 1680 л. с. По словампредставителя «Вертолетов России», вы-пуск Ка-62 с французским двигателем мо-жет начаться в 2014–2015 гг.

Работа над Ка-62 — не единственныйсовместный проект «Вертолетов России» иTurbomeca. В 2009 г. эти компании подписа-ли контракт о разработке и серийном вы-пуске двигателей Arrius 2G1 для Ка-226Т,легкого двухдвигательного вертолета с со-осной схемой несущих винтов. Сертифика-ция вертолета с французскими двигателямиожидается в 2011 г.

Также в прошлом году был подписанмеморандум о намерениях по использова-нию турбовального двигателя TurbomecaArrius 2F для вертолета Ми-34С2 «Сапсан».Ми-34, оснащенный поршневым двигате-лем М-14В26В, выпускался до начала2000-х гг. Сейчас «Вертолеты России» пла-нируют возобновить производство Ми-34как с новым поршневым, так и с турбоваль-ным двигателем.


Российские вертолетыполетят с Turbomeca

Французскиедвигатели Ardiden(на фото) и Arriusбудут использоватьсяна российскихвертолетах AT

O.RU



????? ?????? ?? ????? ?????:



Вертолеты марки «Ми» составляют основувертолетного флота России и многих зару-бежных государств. Сегодня разработчиктаких вертолетов, ОАО «Московский вер-толетный завод им. М. Л. Миля» (МВЗ), ве-дет активную работу по модернизации су-ществующих машин и разработке новыхмоделей как для государственных структур,так и для коммерческих операторов. О но-вых разработках и трудностях их созданиярассказывает генеральный конструкторМВЗ Алексей Самусенко.

– Алексей Гавриилович, над какими но-выми проектами МВЗ им. М. Л. Миля ра-ботает в настоящий момент?

– Большинство новых разработок мывыполняем или начинаем выполнять засвой счет, с тем чтобы потом показать го-товый продукт заказчику. Есть два новыхпроекта, над которыми мы сейчас работа-ем: это вертолет Ми-54 на 4,5 т взлетноговеса и вертолет Ми-44 на 2,5 т взлетноговеса. Мы рассматриваем возможность ис-пользования для Ми-44 двигателя на450–500 л. с. взлетной мощности, в томчисле украинский двигатель АИ-450. Я на-деюсь, что украинские предприятия «Мо-тор Сич» и «Ивченко-Прогресс» не подве-дут нас. Считаю, что этот вертолет нашесть пассажиров будет востребован в на-шей стране, потому что, как показалажизнь, для ряда операций в городе подоб-ный тип вертолета необходим.

В этом году в Ростове будет изготовленпервый прототип модернизированного тя-желого вертолета Ми-26Т2, который мы де-лаем для демонстрации российским и зару-бежным заказчикам новых возможностейэтой тяжелой машины.

Сегодня в первых приоритетах разра-ботка глубокой модернизации вертолетаМи-171 (рабочее наименование Ми-171М). Мы уверены, что эта версия станетбазовой для вертолетов такого типа в бли-жайшее десятилетие. Кроме того, дляиностранного заказчика мы сделали но-

вую модификацию вертолета Ми-17В5 собновленной авионикой и цифровым ав-топилотом.

Я хочу сказать, что мы не стоим наместе и набор всех этих разработок — мо-дернизированных версий и новой техни-ки — дает уверенность нашей отрасли вобеспеченном заказами будущем. Я ду-маю, мы будем успешны, тому залог — бо-лее 60 лет работы нашей фирмы на верто-летном рынке.

– С какими проблемами приходитсясталкиваться конструкторам?

– Отсутствие подходящих двигателейне позволяет нам продвигаться с разра-боткой новой техники в тех классах, кото-рые у нас в стране отсутствуют. За послед-ние 8 лет мы довели вертолет Ми-54 доуровня макета, но остановились, к сожа-лению, из-за отсутствия подходящего оте-чественного мотора с взлетной мощ-ностью 800–1000 л. с.

Из-за отсутствия нормального типораз-мерного двигателя для вертолетов от 1,5 до10 т МВЗ им. М. Л. Миля — как и «Камов»,и Казанский вертолетный завод — вынуж-ден были использовать иностранные мото-ры. В случае с Ми-38 и «Ансатом» это мото-ры фирмы Pratt & Whitney, в случае с Ка-226Т — двигатели фирм Roll-Royce и Tur-bomeca.

— В каком состоянии находятся прог-раммы разработки нового тяжелого верто-лета совместно с европейцами и Китаем?

— В начале 2000-х гг. Объединенныйштаб НАТО разработал ряд требований ктяжелому вертолету для сил быстрого ре-агирования. И это понятно: нужна новаямашина, которая должна отвечать совре-менным условиям. Российские специ-алисты участвовали в обсуждении даннойпроблемы. По моему мнению, оптималь-ным решением этого вопроса могла быстать совместная работа по модернизациивертолета Ми-26 с европейскими верто-летными фирмами.

С представителями Китая МВЗ им.М. Л. Миля плотно работал два последнихгода. Некоторая приостановка в дальней-шей работе объясняется тем, что китайскаясторона уточняет требования к вертолету.Но этот вопрос не закрыт, и к нему обяза-тельно вернутся.

– Как продвигается программа созда-ния высокоскоростного вертолета?

– Мы не в первый раз занимаемся этойтематикой. Первые шаги в этой областибыли сделаны в середине 1980 г., когда позаказу Министерства обороны нами раз-рабатывался конвертоплан Ми-30. Мысделали разработки на четыре взлетныхвеса, включая тяжелую машину, причемвсе они строились на существующих мо-торах. Прекращена тема была на уровнеаванпроектов по причине недофинанси-рования.

Сегодня мы и «Камов» вновь работаемнад данной тематикой. В середине этого го-да предполагаем рассмотреть имеющиесянаработки и выбрать, какой из проектов бу-дет иметь привилегию для дальнейшегоразвития. И конечно, надо оценить, сколь-ко это будет стоить. На сегодняшнем уров-не знаний эта тематика потребует новыхисследований, в которые будут вовлеченыЦАГИ и ВИАМ, потому что нужны новыерешения в части профилей несущего винта,материалов и прочего. Скажу откровенно:мы работаем не только по везде заявленнойи показанной схеме Ми-Х1, у нас есть идругие наработки.

Государство внимательно следит за на-шей работой, понимая, что сочетание вер-тикального взлета и повышенной скоростиполета — это нужная вещь. Мы сейчас ве-дем расчетные работы, чтобы показать мес-то подобного рода летательного аппарата втранспортной системе. Это и не самолет, ине вертолет — здесь не всегда будут приме-нимы прямые сравнения такого летатель-ного аппарата.

Интервью подготовил Максим Пядушкин

От первого лица«Отсутствие подходящих моторов не позволяет нам

продвигаться с разработкой новой техники»

АлексейСАМУСЕНКОГенеральныйконструктор МВЗим. М. Л. Миля



????? ?????? ?? ????? ?????:



В условиях кризиса российское правитель-ство оказало отечественным вертолетостро-ителям массированную финансовую по-мощь. Как рассказал помощник министрапромышленности и торговли Юрий Слю-сарь, в 2009 г. вертолетостроительная отрасльполучила 908 млн руб. в качестве государ-ственных субсидий. Кроме этого на докапи-тализацию корпорации «Оборонпром», ко-торая контролирует отрасль через холдинг«Вертолеты России», правительством былонаправлено 3 млрд руб. Эти средства пошлина решение долговых проблем арсеньевскогозавода «Прогресс», который выпускает бо-евые вертолеты Ка-50/52 и готовится возоб-новить производство легкого вертолета Ми-34. Сам завод получил напрямую еще 3,9млрд руб. в виде госгарантий по кредитам. Вкачестве регулярных мер поддержки в прош-лом году отрасль также получила 716 млнруб. по федеральным целевым программам.

По словам Слюсаря, по сравнению савиастроителями отечественные произво-дители вертолетов показывают достаточновысокую финансовую и экономическую ус-тойчивость и уже вышли из кризиса на этапинновационного развития. Однако, как от-метил представитель министерства, госу-дарство будет наращивать поддержку от-расли. Так, в частности, в проекте новойфедеральной целевой программы по разви-тию гражданской авиатехники, разработан-ной Минпромторгом совместно с «Верто-летами России», количество финансиру-емых государством вертолетных программувеличено с двух до шести.


Авиакомпания UTair, пополнивсвой летный парк вертолетамиEurocopter и Robinson, открылаавторизованные центры ТОиРдля машин этих марок. Сервис-ный центр Eurocopter был об-разован в начале декабря2009 г., однако официально от-крылся в начале 2010 г. Он соз-дан на базе мощностей компа-нии «ЮТэйр-Инжиниринг» втюменском аэропорту Плеха-ново. «ЮТэйр-Инжиниринг»получила одобрение россий-ских властей на обслуживаниевертолетов Eurocopter BO105 ипрактически всего семействаEcureuil. Все эти модели ужеэксплуатируются материнскойавиакомпанией. Вертолеты

AS355 летают в Москве и Сур-гуте. Также в Сургуте базирует-ся один BO105 и два AS350,один из которых сейчас работа-ет в Нефтеюганске, другой вТоркасале. Один BO105 эксплу-атируется в Ханты-Мансийске,в Центре медицины и катас-троф, еще один — в Березово.

По словам заместителя ди-ректора АТК — начальникацентра ТОиР вертолетов зару-бежного производства UTairВиктора Козленкова, у компа-нии есть линейные станции вСургуте и Ханты-Мансийске,но большинство периодичес-ких форм обслуживания всеравно проводится в Тюмени.Он добавил, что компания уже

проводила тяжелые инспекциина вертолетах BO105 и AS355. ВТюмени очень рассчитывают нетолько на обслуживание верто-летов UTair, но и на сторонниезаказы от российских операто-ров, которые эксплуатируютболее 30 машин семействаEcureuil и около десятка BO105.

UTair не раскрывает объеминвестиций в оборудованиедля центра. Дополнительныевложения также потребуютсяна создание пула запчастей,размер которого российскийоператор определит самосто-ятельно.

Одновременно с центромEurocopter в Тюмени работаюти мощности по обслуживанию

поршневых вертолетов Robin-son 44. Одобрение от американ-ского производителя компания«ЮТэйр-Инжиниринг» полу-чила еще летом 2009 г. Пока«ЮТэйр-Инжиниринг» можетпроизводить лишь периодичес-кое обслуживание Robinson 44до 2020 ч, но в этом году спектруслуг может быть расширен идо капитального ремонта.

Сейчас у UTair всего триRobinson 44, которые авиаком-пания сдает в аренду. Как и вслучае с машинами Eurocopter, вТюмени на базе UTair могут об-служиваться вертолеты Robin-son других эксплуатантов, рабо-тающие в этом регионе.


Новости, блоги, фоторепортажи, аналитика

ЕЖЕДНЕВНО на сайте www.ato.ru

UTair авторизовала сервисные центры

Государствоподдержаловертолетостроителей



????? ?????? ?? ????? ?????:



Компания Eurocopter показывает на HeliRus-sia 2010 свой совместный проект с автомоби-лестроителем Mercedes-Benz — макет двух-двигательного вертолета EC145 в специаль-ной компоновке. Дизайн салона этой моди-фикации был разработан студией Mercedes-Benz Advanced Design Studio в Комо, Италия.

Просторная кабина EC145 позволила ди-зайнерам Mercedes-Benz применить модуль-ный подход для создания самого современно-го интерьера на основе новой линейки авто-мобилей R-класса. Конфигурация салона мо-жет быть легко изменена, так как все сиденьяустановлены на направляющих. В салонеимеются холодильник, подстаканники, стол,монитор и DVD-плеер, а также дополнитель-ные вместительные ящики. Кабина и салон

разделены перегородкой с окнами. Плафоны,устанавливаемые на моделях Mercedes-BenzE- и S-классов, используются для освещенияпассажирского салона. Зона для хранения ба-гажа расположена в кормовой части кабиныEC145, что обеспечивает высокую емкость ба-гажного отсека. Практика сотрудничествапроизводителей летательных аппаратов с ве-дущими дизайнерскими студиями и Модны-ми домами для создания эксклюзивных моде-лей, предназначенных для корпоративных за-казчиков и VIP-клиентов, довольно широкораспространена: в 2008 г. Eurocopter совмест-но с мастерами дома Hermes представил пуб-лике проект двухдвигательного вертолетаEC135 в VIP-компоновке.


Украинская компания «Мотор Сич» демон-стрирует на выставке HeliRussia 2010 свойвертолетный двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В, созданный на базе серийного сер-тифицированного турбовинтового двигате-ля ТВЗ-117ВМА-СБМ1 для региональногосамолета Ан-140 с использованием его га-зогенератора и свободной турбины. Работыпо созданию и сертификации ТВ3-117ВМА-СБМ1В были завершены в сен-тябре 2007 г., и «Мотор Сич» уже нашел за-казчика на новые моторы. В прошлом годуМинистерство обороны Украины присту-пило к модернизации своих ударных верто-летов Ми-24 с заменой двигателей ТВ3-117на ТВ3-117ВМА-СБМ1В.

По информации «Мотор Сич», приме-нение турбины компрессора с самолетно-го двигателя позволило исключить ис-

пользование в ТВ3-117ВМА-СБМ1В пок-рывающих дисков, применяемых в двига-телях семейства ТВ3-117 и имеющих ог-раничение по ресурсу. Система автомати-ческого управления двигателем отличает-ся от применяемой на вертолетах незна-чительно; фактически не требуется дора-ботка бортовых систем вертолета. В зави-симости от типа вертолета, на которыйустанавливается двигатель, САУ позволя-ет настраивать взлетную мощность в ди-апазоне от 2000 до 2500 л. с. При этоммощность на чрезвычайном режиме дос-тигает 2800 л. с.

Новый двигатель имеет такие же массо-во-габаритные характеристики и присоеди-нительные размеры, что и используемыесейчас на вертолетах «Ми» и «Ка» силовыеустановки семейства ТВ3-117. По словамразработчика, ранее выпущенные двигате-ли семейства ТВЗ-117 могут быть доработа-ны в конструктивный профиль ТВЗ-117ВМА-СБМ1В при проведении капи-тального ремонта на «Мотор Сич».


Eurocopter-Benz?

Интерьер кабины EC145 созданна основе дизайна новой

линейки автомобилейMercedes-Benz R-класса

Euro

copt

er

Мар

ина

Лы

сцев

а

Украинскийвариант ТВ3-117

ТВ3-117ВМА-СБМ1Вуже выбран в качестве

новых двигателей Ми-24ВВС Украины

НАШ

СТЕН

Д1А

15

Плa

нвы

став

киH

eliR

ussi

a20

10/S

itepl

anH

eliR

ussi

a20

1020

–22

мая

2010

г.,М

ВЦ

«Кро

кус

Экс

по»,

пави

льон

1,за

л4

Обозрение HeliRussia-2010, вып. 1

Documents

Transcript of Обозрение HeliRussia-2010, вып. 1