Presentado por: Iván René Daza

Mario Rodríguez Carol

Daiana Álvarez

containers

HISTORIA

El origen de los contenedores es casi tan

antiguo como el transporte, el desarrollo

como unidad de carga comienza tras la II

Guerra Mundial.  En la década de los

60 aparece la creación de las

nuevas instituciones con una finalidad

única: normalización de los

contenedores. Así en el año 1965, la ISO (International

Standard Organization) normaliza el 

contenedor en aspectos como

diseño, capacidad de carga, dimensiones, y

demás cualidades. 

Que es un Container o Contenedor

Podemos definir a los contenedores como recipientes de carga capaces de ser utilizados en el transporte aéreo, terrestre o marítimo, los contenedores poseen dimensiones normalizadas para poder facilitar su manipulación.

La normativa ISO registrada en la norma UNE 49-751 lo define como un instrumento de transporte que reúna las siguientes características:

Concebido para facilitar el transporte de mercancías, sin rotura de cargo, por uno o varios modos de transporte.

Provisto de dispositivos que permitan su manipulación.

Suficientemente resistente para permitir su uso repetido.

Volumen interior de un metro cúbico como mínimo.

Creado de forma que resulte fácil su carga y descarga.

ISO

Como contenedor se entiende un elemento de equipo de transporte:

De carácter permanente, y por lo tanto, suficientemente resistente para permitir su empleo repetido.

Especialmente ideado para facilitar el transporte de mercancía, por uno o varios modos de transporte, sin manipulación intermedia de la carga.

Construido de manera que pueda sujetarse y/o manipularse fácilmente, con cantoneras para este fin.

De un tamaño tal que la superficie delimitada por las cuatro esquinas inferiores, exteriores sea: por lo menos de 150 pies cuadrados (14 metros cuadrados) o, por lo menos de 75 pies cuadrados (7 metros cuadrados), si lleva cantoneras superiores.

CONVENIO INTERNACIONALSOBRE LA SEGURIDAD DE LOS

CONTENEDORES (CSC)

los mismos suelen estar fabricados principalmente de acero corrugado, también los hay de aluminio y algunos otros están hechos de madera contrachapada que están reforzados con fibra de vidrio. En su interior llevan un recubrimiento especial de tipo anti-humedad, para así evitar las humedades que se puedan originar durante el viaje.

Fabricación

DRY VAN

REEFER

OPEN TOP

FLAT RACK

OPEN SIDE

TANK O CONTENEDOR DE CISTERNA

METALICOS

High Cube

FLEXI-TANK

twistlocks

TRINCAJE

TAMAÑOSLas normas para los contenedores las establece la International Standards Organization, ISO (Organización Internacional de Normas) y algunas de las medidas y pesos especificados son lossiguientes:

Pesos máximos20 pies ( 6 m) 44.800 lb (20.320 kgs)40 pies (12 m) 67.200 lb (30.480 kgs)

Por lo tanto, un vehículo que transporte contenedores debe tener una capacidad operativa de unos 75.000 lb (34.000 kgs), con centro de carga a 1.200 mm.

SELLOS DE SEGURIDAD

Certificados bajo la Norma ISO/PAS 17712 y para el Programa C-TPAT que es requerido por la aduana de los E.U.A. y Canadá de contenedores de carga.  Los sellos de alta seguridad son fabricados especialmente con grosores y resistencias especiales para aprobar la Norma ISO/PAS 17712 y el Programa C-TPAT. Los sellos de alta seguridad C-TPAT pueden ser de varios tipos como sellos de perno, barril o botella y sellos de cable.

Estos sellos de seguridad son utilizados en los contenedores de carga nacionales e internacionales.

Debido a que están fabricados por una delgada lámina de aleación de aluminio son altamente flexibles y su mecanismo oculto de seguridad los hace inviolables.

La barra de seguridad o sello de barrera es el sello o precinto de seguridad más resistente y confiable del mercado. 

Su aplicación es únicamente para los contenedores de carga, marítimos y aéreos.  La barra de seguridad esta certificada bajo la Norma ISO/PAS 17712 y el Programa C-TPAT / BASC.

VENTAJASEs posible el transporte puerta a puerta.Se reduce el papeleo, así como los costes de almacenaje e inventario. No son precisas las manipulaciones intermedias, lo que se traduce en:- Menos deterioros.- Menor riesgo de robos.- Menos gastos de embalaje. Mayor productividad laboral. Se requiere menos mano de obra, lo que reduce considerablemente los costes.-La uniformidad de las tareas reduce al mínimo la necesidad de formación técnica.

La constante uniformidad de la carga hace que puedan utilizarse inversiones de capital a largo plazo.

Una amplia gama de mercancías puede ser transportadas por contenedor.

DESVENTAJAS Se precisa una gran inversión inicial de capital para comenzar el transporte por contenedores (contenedores, barcos instalaciones terminales y equipamiento.

Algunas mercancías no son aptas o no resultan económicas para el transporte por contenedor.

Se requiere una utilización a gran escala. Los contenedores no siempre están llenos cuando se les envía al punto de destino, y un contenedor que no está totalmente cargado reduce rentabilidad.

No siempre es adecuada la manipulación de la carga en el lugar receptor.

La fluctuante intensidad en el transporte entre dos puntos específicos afecta negativamente a la productividad.

BIBLIOGRAFÍAes.wiktionary.org/wiki/cantoneraBlogistica.eses.wikipedia.org/wiki/Contenedores.wikipedia.org/wiki/Contenedorwww.comexpanda.com/es/portafolio-contenedores/www.regiologistics.com/sellos-de-seguridad - Méxicowww.docstoc.com/.../SELLOS-DE-SEGURIDAD-EN-CONTENEDORES