Contenedores intercambiables

Información general

368 3

67

Encontrará más información en los siguientes documentos:

• Selección de bastidor auxiliar y fijación• Diseño de bastidor auxiliar• Incomodidad durante la conducción a causa de las vibraciones• Cálculos de carga sobre eje• Equipo de pesaje

Información generalLos contenedores intercambiables permiten cambiar rápidamente de contenedor de carga, lo que aumenta la flexibilidad y reduce el tiempo de parada del vehículo. El tipo más común de intercambio de carga se realiza invirtiendo el vehículo bajo un contenedor de carga elevado. A continuación, el chasis se eleva mediante la suspen-sión neumática y el contenedor de carga se fija al camión con los dispositivos de blo-queo.

La altura de descarga varía en función de los siguientes factores:

• El diseño del contenedor de carga

• La especificación de vehículo, por ejemplo, el tipo de neumáticos

• El diseño de la carrocería, por ejemplo, la altura del bastidor auxiliar.

Ejemplo de contenedores de carga comunes:

• Caja contenedor

• Plataforma

• Cuerpo

La resistencia a la torsión de la carrocería varía de poco resistente a muy resistente a la torsión, dependiendo de si se conduce el camión con o sin un contenedor de carga y del tipo de contenedor de carga que se utilice.

Las instrucciones de este documento se han desarrollado para optimizar el vehículo con respecto a los factores siguientes:

• Menor sensibilidad posible a las oscilaciones del bastidor que puedan provocar incomodidad

• Distribución de carga

• Selección del tipo de fijación y ubicación de las fijaciones

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Información general

Contenedores intercambiables

Preinstalaciones del vehículo con opciones de fá-bricaSolicite preinstalaciones y soluciones acabadas en fábrica. El montaje en servicio au-mentará los costes.

Se puede obtener más información sobre las preinstalaciones y las soluciones aca-badas que pueden pedirse de fábrica, en la página web de Scania para carroceros.

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Diseño de la carrocería

Contenedores intercambiables

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20

Ejemplo de bastidor auxiliar.

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72

Ejemplo de estructura sin bastidor auxiliar.

Diseño de la carroceríaIntente que la distancia entre ejes sea lo más reducida posible, para reducir el riesgo de oscilaciones del bastidor que puedan dar lugar a molestias durante la conducción. El peso máximo permitido del eje determina hasta qué punto se puede acortar la dis-tancia entre ejes.

Sitúe la carrocería adelantada hasta el máximo permitido de carga sobre el eje delan-tero.

Los contenedores intercambiables se pueden fabricar con o sin bastidor auxiliar, véanse las figuras. Las ventajas de utilizar un bastidor auxiliar son las siguientes:

• Distribución uniforme de la carga

• Amortiguación de las oscilaciones del bastidor que causan molestias

• Mayor posibilidad de ubicar correctamente las fijaciones más adelantadas, según las recomendaciones de Scania

IMPORTANTE

Scania recomienda el uso de un bastidor auxiliar. La opción de utilizar o no un bas-tidor auxiliar corto puede ahorrar peso, pero aumenta la sensibilidad a las oscilacio-nes del bastidor, que pueden provocar molestias durante la conducción.

El centro de gravedad de la carrocería debe ser lo más bajo posible para reducir el movimiento de basculación.

Póngase en contacto con un concesionario Scania para obtener más información so-bre la construcción del vehículo.

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Diseño de la carrocería

Contenedores intercambiables

388 9

59

El área de contacto del bastidor secundario con los largueros del bastidor debe ser lo más grande posible.

≤ 600

383 0

49

Diseño de la carrocería con bastidor auxiliarEl bastidor auxiliar se mueve en relación con el bastidor del chasis debido a los mo-vimientos de torsión que se producen cuando el vehículo está en marcha. El movi-miento se amortigua por la fricción que se produce entre el bastidor auxiliar y el bastidor del chasis. Para que haya la mayor fricción posible, el bastidor auxiliar debe seguir la forma del bastidor del chasis y tener un área de contacto con los largueros del bastidor lo más grande posible; véase la ilustración.

Ubicación del bastidor auxiliarEl bastidor auxiliar se debe adelantar y fijar al bastidor del chasis lo más cerca posible del eje delantero. Esto reduce la carga sobre el bastidor del chasis y el riesgo de os-cilaciones del bastidor que provoquen molestias durante la conducción.

La distancia máxima permitida entre el centro del eje delantero más adelantado y el borde delantero del bastidor auxiliar es de 600 mm; véase la ilustración. El uso del soporte de adaptación al chasis más adelantado, que viene equipado de fábrica, ase-gura que el bastidor auxiliar esté suficientemente hacia delante.

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Diseño de la carrocería

Contenedores intercambiables

383 6

03

Las fuerzas de torsión pueden generar movimientos torsionales en el bastidor del chasis cuando el vehículo está en marcha.

Selección y ubicación de las fijacionesLas fijaciones están diseñadas de forma diferente dependiendo de la resistencia a la torsión del contenedor de carga. Si, por ejemplo, el contenedor de carga es un depó-sito resistente a la torsión, la fijación del bastidor auxiliar al bastidor del chasis debe diseñarse de la misma manera que para los camiones cisterna.

IMPORTANTE

Diseñe las fijaciones y monte los soportes de adaptación al chasis de modo que las fuerzas verticales de la carrocería no provoquen fuerzas de torsión elevadas en los largueros del bastidor. Las fuerzas de torsión elevadas en los largueros del bastidor pueden causar daños al bastidor del chasis.

Reducir al mínimo el riesgo de que puedan transferirse movimientos torsionales desde el bastidor del chasis al bastidor auxiliarCuando el vehículo está en movimiento, se producen fuerzas de torsión que pueden generar movimientos torsionales en el bastidor del chasis; véase la ilustración. Para contrarrestar las fuerzas de torsión elevadas en la carrocería y en sus fijaciones, debe reducirse al mínimo la transferencia del movimiento torsional del bastidor del chasis a la carrocería.

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Diseño de la carrocería

Contenedores intercambiables

IMPORTANTE

• Para reducir al mínimo la transferencia del movimiento torsional desde el bastidor del chasis, utilice fijaciones flexibles entre el bastidor auxiliar y el bastidor del chasis, en la sección delantera del vehículo.

• Siga las directrices de Scania a la hora de seleccionar y elegir la ubicación del tipo de fijación y los soportes de adaptación al chasis.

Encontrará más información sobre los soportes de adaptación al chasis, sus ubica-ciones y la selección del tipo de fijación, en los siguientes documentos:

• Fijación de la carrocería• Selección de bastidor auxiliar y fijación

Encontrará más información sobre los soportes de adaptación al chasis y la ubica-ción de los orificios en el ICD (Diagrama de chasis individual) del vehículo.

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Diseño de la carrocería

Contenedores intercambiables

A B CD

390 5

87

≤ 725

383 0

50

Fijaciones en la sección delantera del vehículo (A)Monte el bastidor auxiliar con fijaciones flexibles que permitan los siguientes movi-mientos con respecto al bastidor del chasis:

• Desplazamiento longitudinal

• Cierto movimiento ascendente

La amplitud de los movimientos depende de las condiciones de conducción y de la resistencia a la torsión del contenedor de carga.

Las fijaciones deben controlar el movimiento lateral del bastidor auxiliar.

Ubicación del punto de fijación más adelantadoPara contrarrestar las posibles oscilaciones del bastidor, el primer punto de fijación más adelantado debe encontrarse lo más cerca posible del eje delantero más adelan-tado.

La distancia máxima permitida entre el centro del eje delantero más adelantado y el tornillo de fijación más adelantado del bastidor auxiliar es de 725 mm; véase la ilus-tración. El uso del soporte de adaptación al chasis más adelantado, que viene equipa-do de fábrica, asegura que la fijación esté suficientemente hacia delante.

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Diseño de la carrocería

Contenedores intercambiables

A B CD

390 5

87

Fijaciones en la sección trasera (B) y el extremo trasero (C) del vehícu-loLa sección trasera del bastidor auxiliar debe tener fijaciones rígidas para que propor-cionen la rigidez necesaria entre el bastidor auxiliar y el bastidor del chasis.

Las fijaciones deben controlar el movimiento lateral del bastidor auxiliar.

Fijaciones en la transición entre la sección delantera y la sección tra-sera (D) del vehículo.Para las distintas condiciones de conducción, se requieren diferentes limitaciones en la movilidad entre el bastidor del chasis y el bastidor auxiliar. Aumente o reduzca la movilidad entre el bastidor auxiliar y el bastidor del chasis, adaptando y redistribu-yendo las fijaciones en la transición entre la sección delantera y la sección trasera (D) del vehículo. Las fijaciones más flexibles colocadas más atrás proporcionan mayor movilidad y las fijaciones más rígidas colocadas más adelante la reducen.

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Diseño de la carrocería

Contenedores intercambiables

43

7

1

6

5

368 3

71

Contenedor intercambiable sin bastidor auxiliar.

37

2

6

5

4

368 3

72

Contenedor intercambiable sin bastidor auxiliar, con soportes elevados.

Diseño de la carrocería sin bastidor auxiliarEl contenedor de carga se puede situar directamente sobre la brida superior del bas-tidor del chasis, solo con placas de desgaste (1) como espaciador o sobre soportes ele-vados (2) para aliviar la carga sobre el bastidor del chasis, véanse las ilustraciones.

Los largueros con cierres del contenedor (3) están sujetos a grandes fuerzas. Monte travesaños fuertes (4) entre los largueros del bastidor que están en conexión directa con los puntos de fijación de los largueros, para evitar movimientos de torsión en el nervio de los largueros del bastidor.

Para impedir que los largueros del bastidor se doblen lateralmente y garantizar una conducción satisfactoria, se recomienda una de las opciones siguientes o una combi-nación de ellas:

• Travesaño final resistente a la torsión (5)

• Bastidor del chasis con refuerzo transversal (6) desde el palier más adelantado y desde el más atrasado.

Pantalla de protección de la cabinaLos contenedores intercambiables se deben equipar con una pantalla de protección de la cabina (7) para garantizar que el contenedor de carga no golpee la pared poste-rior de la cabina durante los intercambios de carga.

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