Bil Magasinet 248

Gennembrud for Porsche Boxster – nu også for mænd!

Ferrari F12 Gør klar til udskiftninG

i din drømmeGaraGe

nr

. 248

22

. år

g. m

aj 2

012

Kr. 54,95 Norge: NOK 59,00

Benjamin Publications ASwww.benjamin.dk BK 19.04.12-15.05.12

w w w . b i l m a g a s i n e t . d k

Bil M

ag

as

ine

t M

aj 2

012 P

or

sc

he B

ox

st

er

s BM

W 3

35

i vs

. ko

nk

ur

re

nt

er

ku

ltB

il: BM

W 8

50

cs

i 3x g

ra

n t

ur

isM

o På

tu

r Finalen stortest

volvo s60 T6 Audi A4 3,0 TFsi Mercedes c 350

StorteSt i golf-klaSSen

Honda civic overrasker vi tester den mod> alfa romeo Giulietta> Hyundai i30> mazda 3

- Dæktest for Drengerøve -

Dækt

est

for Drengerøve

3priserkan du nøjeS med de billige?

+ny BmW 3-serie– giver den alle andre baghjul? Få svaret på side 42

BMW 335i

du skal prøve, før du dør

6 www.bilmagasinet.dk MAJ 2012

Biler i dette nummerMÆRKE & MODEL . . . . . . . . . . . . SIDE

Alfa Romeo Giulietta 1,4 TB . . . . . . . .54

Audi A1 quattro . . . . . . . . . . . . . . . . . .34

Audi A4 3,0 TFSI . . . . . . . . . . . . . . . . .42

Audi R8 GT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34

Audi RS2 Avant . . . . . . . . . . . . . . . . . .34

Audi RS3 Sportback . . . . . . . . . . . . . . .34

Audi RS4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34

Audi RS5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

Audi TT RS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34

Bentley EXP 9 F . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

BMW 335i . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42

BMW 650i . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66

BMW 850i . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .76

BMW M3 DKG . . . . . . . . . . . . . . . . . . .97

Chevrolet Cruze Stationcar . . . . . . . . .17

Citroën DS5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

Ferrari 365 GT4 BB . . . . . . . . . . . . . . . .98

Ferrari F12 Berlinetta . . . . . . . . . . . . .10

Fiat Doblo 1,6 MJT . . . . . . . . . . . . . . . .92

Fiat Punto Twin Air . . . . . . . . . . . . . . .22

Ford B-Max . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

Ford Kuga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

Honda Civic 1,8 Sport . . . . . . . . . . . . .54

Hyundai i30 1,6 GDI . . . . . . . . . . . . . .54

Jaguar XF Sportbrake . . . . . . . . . . . . .17

Jaguar XKR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66

Jaguar XKR Coupé . . . . . . . . . . . . . . . .93

Kia Ceed SW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

Kia Rio 1,2

Lamborghini Aventador J . . . . . . . . . .16

Maserati GranTurismo S . . . . . . . . . . .66

Mazda 3 2,0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54

Mazda MX-5 Sport . . . . . . . . . . . . . . . .50

Mercedes-Benz A-klasse . . . . . . . . . . .14

Mercedes-Benz C 350 CDI . . . . . . . . .42

Mercedes-Benz CLS 250 CDI . . . . . . .90

Mini Cooper D (brugttest) . . . . . . . . .88

Mini Cooper SD Coupé . . . . . . . . . . . .95

Opel Insignia 1,4 Turbo . . . . . . . . . . . .91

Porsche 944 Turbo . . . . . . . . . . . . . . . .96

Porsche Boxster S . . . . . . . . . . . . . . . .24

Porsche Panamera Turbo S . . . . . . . . .38

Seat Toledo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

Skoda Citigo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36

Suzuki Swift 1,3 DDiS . . . . . . . . . . . . .92

Toyota Auris HSD . . . . . . . . . . . . . . . .94

Toyota Aygo 1,0 . . . . . . . . . . . . . . . . . .40

Volvo S60 T6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42

VW Polo Cup-racer . . . . . . . . . . . . . . .62

din nye bil redder dit livEndelig er det dokumenteret: En nyere bilpark kan redde rigtig mange menneskeliv

Hvis alle uheld i 2010 var sket med biler, der var fremstillet i 2010, ville antallet af

døde bilister have været halveret og antallet af alvorligt tilskadekomne reduceret med en tredjedel.

Det er konklusionen i en ny stor rapport udarbejdet af DTU Transport i samarbejde med FDM.

Du har sikkert tidligere hørt argumentet om, at nye, komfortable biler gør, at vi kører hurtigere, og at det koster flere menneskeliv i trafikken. Nu ved vi, at det ikke bare er en skrøne. Der er en skræmmende, direkte omvendt sammenhæng mellem vores bilparks gennemsnitsalder og antallet af dræbte i trafikken.

Konsekvensen kan endda opregnes økonomisk, idet rapporten slår fast, at den nævnte teoretiske halvering i antallet af trafikdræbte har en værdi af to milliarder kr. om året.

Du har det altså nu sort på hvidt, at det har en sikkerhedsmæssig værdi, at du køber en ny bil.

Staten ved nu, at der er penge at spare ved at lave et afgiftssystem, der fremmer salget af nye biler – og ikke mindst salget af ekstra sikkerhedsudstyr til nye biler. Det giver en ny og livsvigtig vinkel på diskussionen om en omlægning af de danske bilafgifter.

Indhold her er dit bil magasin

Mikkel ThoMsagerChefredaktør

Kender du Maserati GranTurismo, vil du nikke genkendende til det

guddommelige brøl66 på langTur i Tre sTore gT’er

Hmm vi har en Maserati Gran-Turismo S til rådighed et par dage . Hvor skal vi tage hen?

Hvad med en isbelagt tysk skov-vej? Jaaah god idé . . . not!

Indhold her er dit bil magasin

Måneden der gIk på BM

Thomas W . Brixen har det store kameratornyster med på tur for at skyde fotos af den gule Porsche Boxster S

En Audi RS5 er et meget alsidigt køretøj . Kræfter nok til at køre sidelæns og stor nok spoiler til at rydde sporet for sne

Den sutter godt i tanken sådan en BMW 650i . Søren Juul tanker om kap med Mathias Brandt et sted på Autobahn

Undercover

10

50

54

redAKtiOnen... og vores bedste oplevelser med biler

mikkel thomsager ChefredaktørMin vildeste biloplevelse var bag rattet af en Formel 1 på Hungaro-ring . Accelerationen er vanvittig, men opbremsningen er sindssyg

Steen Bachmann Webredaktør London-Le Mans t/r i en Fer-rari 430 Scuderia . Fem dage i en 510-hestes fuldblodsbil med brændstoffet betalt . . .

thomas W. Brixennyheds- og testredaktørEn smuk sommeraften, England og Tyskland spillede EM i bold, Nord-sløjfen lå øde hen og jeg kørte en Porsche GT3 RS . Yehaaaa!

Steen HansenAd Assistent Da fruen og jeg kørte gennem Stel-vio-passet i hendes BMW e46 330 cab . Med taget nede . . . mutters alene en tidlig morgenstund

mathias BrandtFacebook-redaktørUden tvivl min jomfru-tur til Nür-burgring! Det er ligegyldigt, om du har en hurtig bil eller ej – det er atmosfæren, det handler om

Carsten nymann redaktionschef

At køre gennem verdens læng-ste tunnel i Lærdal i Norge var stort . Både første gang i en ‘93 VW Vento

og anden gang i en Ferrari California

Søren Juul Journalist

At køre gennem den øde Mojave-ørkenen i en Corvette og se Las

Vegas’ lyshav dukke op i natten er ikke mindre end en episk oplevelse

Claus møllerVideojournalist

At køre enhver klassiker, hvor det er en oplevelse bare at skifte gear og høre lyden . Noget der til tider

mangler ved en moderne bil

mathias larsenArt director

Formel 1 på Spa i 1998 . Får stadig kuldegysninger af at tænke på lyd-

trykket og oplevelsen i det hele taget . Skal 100 pct . prøves igen!

24 pOrSCHe BOxSter SForgængeren har aldrig opnået samme status som Porsche 911, men dét ændrer den nye Boxster på

42 StOrteSt: BmW 3-SerieDen nye BMW 3-serie har tidligere imponeret os her i bladet. Nu møder den konkurrenterne

50 dæKteSt: tre priSKlASSerGør det en forskel for køreegenskaberne, om du vælger discountdækket frem for det dyreste?

54 CiViC VS. KOnKurrenterneHonda Civic, Hyundai i30 og Mazda 3 møder BM-favoritten Alfa Romeo Giulietta i stortest

62 ny FølJetOn: BAnerACeHvordan kommer du igang med at køre på bane? Thomas W. Brixen guider dig i ny artikelserie

66 HVOr F.... er WieSBAden?Søren Juul er tropsfører på en ekspedition ad den tyske Autobahn i tre fantastiske langtursmissiler

76 KultBilen: BmW 850 CSiDen skulle have været en Ferrari-dræbende superbil, men skæbnen ville det anderledes ...

82 10 OpleVelSer, du må prøVeChefredaktøren har kigget i sine feriealbum og guider dig til verdens 10 bedste bil-begivenheder

24

82

42

Højdepunkterne:

nyheder Ferrari F12 berlinetta


Alle disse aerodynamik-genistreger gør F12 til den mest aerody-namiske Ferrari nogensinde med en cw-koefficient på blot 0,299. Downforcen er fordoblet i forhold til 599, hvilket betyder, at vin-

den “trykker” ned på bilen med 123 kg ved 200 km/t – en hastighed der i øvrigt nås på bare 8,5 sek.

Under det nye karrosseri gemmer F12 Berlinetta på et helt nyt spaceframe-chassis (en spaceframe er

en selvbærende gitterramme af sammensvejsede rør eller profiler), hvor op til 12 forskellige alumi-niumslegeringer anvendes. Dette er ret uhørt, og ved hjælp af nyudviklede samle- og svejseteknik-ker har ingeniørerne kunne holde bilens egenvægt nede på 1.525 kg (tør), mens vridningsstabiliteten

er øget med hele 20 pct. i forhold til 599. Hjertet i F12 Berlinetta er samme 6.262 cm³ V12,

som vi så for første gang i Ferrari FF. Den direkte ind-sprøjtning arbejder stadig med et tryk på 200 bar, men

ingeniørerne har pillet ved andre ting. I modsætning til V12'eren i FF, der yder 660 hk ved 8.000 o/min, leverer mester-værket i F12 740 besærke hk ved 8.250 o/min.

Det er en litereffekt på 118 hk – imponerende for en sugemo-tor. Momentet er solide 690 Nm ved 6.000 o/min, men 80 pct. er allerede til stede ved 2.500 o/min, så der er kræfter nok helt fra bunden. Til sammenligning havde 599 “blot” 620 hk – og den var nu temmelig kradsbørstig. Alligevel er det lykkedes at sænke for-bruget i F12 med 30 pct. i forhold til 599.

Fik jeg nævnt, at bæstet desuden kan tage op til for en V12 sindssyge 8.700 o/min! Prøv lige engang at forestille dig, hvor lækkert det må lyde, når du motionerer den motor.

Transmissionen er en 7-trins dobbeltkobling. I princippet er der tale om samme drivline, som den kommende Enzo får. Den ventes præsenteret inden nytår.

Til at tøjle alle de kræfter har F12 Berlinetta naturligvis state-of-the-art bremser og affjedring. Den seneste generation kulfiberkeramiske bremser (CCM3) sørger for, at sportsvognen bremser lige så imponerende, som den accelererer. Der er elek-tromagnetisk justérbar undervogn og tredje generation af Fer-rari's berømte elektroniske differentiale (E-diff 3) og F1-Traction control, samt naturligvis hele arsenalet af elektroniske hjælpe-

Motor V12, 6.262 cm3, 48VYdelse 740 hk ved 8.250 o/min 690 Nm ved 6.000 o/min0-100 km/t 3,1 sek.Topfart over 340 km/tForbrug EU-miks 6,7 km/lÅrlige afgifter 12.020 kr.Mål (L/B/H) 462/194/127 cmTørvægt 1.525 kgBagagerum ikke oplystDæk for: 255/35ZR20 bag: 315/35ZR20Prisgæt ca. 6.000.000 kr.

Ferrari F12 berlinettaData

Vi SYneS… At det kun kan gå alt for langsomt med at ringe til os her på Bil Magasinet for at tilbyde en prøvetur. Capishe, Ferrari?

Inspireret af F1-racerbilerne sidder tågelyg-ten lavt og midt imellem de fire afgangsrør

F12 Berlinetta har ligesom 458 Italia

enorm fokus på aerodynamik. Dif-fuseren er med til at øge downforce

læs om

FerrAri 365BBden sidste håndbyggede

Ferrari på side 98

MAJ 2012 www.bilmagasinet.dk 13

Det, du først bemærker, er de enorme, og allestedsværende, luftkanaler og indsugninger. Aktiv aerodynamik er i

sjælden set grad inkorporeret i bilens design

Human-Machine Interface kalder Ferrari kabine-designet. Det bety-der, at du stort set kan styre alt uden at fjerne hænderne fra rattet

Poltrona Frau-

læder pryder den utrolig lækre kabine. Som i FF

er der en TFT-skærm over hand-

skerummet, så passageren kan følge fart m.m.

F12 Berlinetta er ikke bare utro-ligt smuk. Den er også så hårdkogt, at selv en 599 GTO bliver sat på plads på Ferrari’s Fiorano-testbane

slægtskABet

storebror

Selv om Ferrari FF har både firehjulstræk og plads til fire, for-nægter slægskabet sig ikke. Fronten på den nye F12 Berlinetta er tydeligvis i familie med FF, selv om FF ikke har aktiv aerodynamik i nær samme grad. Også hjertet i den nye F12 udspringer fra FF. Det er reelt samme 6,3-liters V12, der blot yder 80 hk mere i F12 Berlinetta. Kabinerne bærer også nogle af de samme præg, og bl.a. info-skærmen i passagersiden af F12 så vi første gang i FF.

midler. De er alle koblet til en enkelt, men meget hurtig CPU med det nyeste Ferrari-software.

Præcis som vi kender det fra de seneste sportsvogne fra Fer-rari, betjenes mange funktioner fra rattet i F12 Berlinetta. Det gælder både blinklys, vinduevisker, lys og den adaptive under-vogn. Den berømte Manettino drejekontakt er også på plads på rattet. Med den vælges blandt fem forskellige køreprogrammer, der rangerer fra kørsel i sne til hårdkogt race.

Interiøret er som altid et studie i det ypperste fein-schmeckerei og et orgie i kulfiber, alu og det fineste læder. Som i Ferrari FF kan passageren i F12 følge med i blandt andet

omdrejningstal og hastighed på et lille LCD-display oven over handskerummet. Pladsen bag de to forsæder er øget, så der er lidt mere plads til weekendtaskerne end i 599.

Det hele resulterer i den hurtigste gadebil fra Ferrari nogen-sinde. De 740 hk katapulterer F12 Berlinetta fra 0-100 km/t på bare 3,1 sek. 200 km/t nås 5,4 sek. senere (8,5 sek.) og hol-der du på, fortsætter du forbi 340 km/t (vi ved ikke hvor langt – men vi lover at undersøge sagen ved lejlighed!).

En omgang på Fiorano, Ferrari's egen testbane, klares i øvrigt på 1:23,00 min – præcis ét sekund hurtigere end i den brutale 599 GTO, der hidtil besad rekorden. Skulle du være interesseret lanceres F12 i efteråret 2012. •

Glem dine spydige bemærkninger om frisørbiler og fattigmands- Porscher. Den nye Boxster bider skeer med de bedste inklusiv storebror

911 – og er mere maskulin end nogensindeTeksT Thomas W. Brixen foTo Porsche & Thomas W. Brixen

NU OGSÅ FOR MÆND

porsche boxster nu er det alvor!

Jeg husker, da det første Porsche Boxster koncept dukkede frem i bilbladene. Året var 1993, og jeg arbejdede som surf-instruktør på Fuerte Ventura. En tysk gæst lånte mig et bilblad med en sølv- farvet roadster med rødt læderindtræk.

Det var kærlighed ved første blik. Kon-ceptet var en moderne, rå fortolkning af 550 Spyder. Især for- og bagende var som snydt ud af næsen på den sports-vogn, James Dean gjorde legendarisk med sin fatale ulykke.

Der gik tre år, før den første Boxster, type 986, blev leve-ret. Rigtig mange detaljer fra konceptbilen overlevede ikke, alligevel blev Boxster straks en succes. Og den blev det på et tidspunkt, hvor Porsche haltede. 968 og 928 var pensions-modne, og 911 blev anset for gammeldags! Nu, 243.000 Boxstere senere, er Porsche klar med tredje generation.

Porsche har inviteret os til St. Tro-pez i Sydfrankrig for at prøvekøre den nye baby, denne gang med id-nummer 981. Lokationen er ikke

tilfældig, Provence har nogle af verdens fedeste veje – hvis du er vild med snævre bjergveje, hårnål på hårnål og fan-tastiske landskaber forstås. Boxster har altid været under-vurderet på trods af fantastiske køreegenskaber. Men denne tidlige morgenstund skriger en gul 981’er til mig: Lege-stuen er ovre! Og dét inden den 6-cylindrede boxermotor har spundet en eneste omgang.

Type 981 syner mere aggressiv end nogensinde, og du kan nærmest se, at den vil køre fantastisk. Akselafstan-den er øget 60 mm, mens totallængden kun er 32 mm læn-gere, dvs. kortere udhæng. Sporvidden er øget med 40 mm for og 18 mm bag. Som prikken over i’et er den nye Boxster 13 mm lavere. Den gule Boxster S foran mig står standard

på 19” fælge, men i dagens anledning er der mon-teret enorme 20” Carrera Classic-fælge til hef-

tige 55.692 kr. Den ser rå ud – der er ikke det mindste pussenussede over den. Bagenden ligner ikke sig selv – men hvor er den fed. Baglygterne er frækt integreret i spoileren, der strækker sig over hele bilens bredde og

StorteSt bmw 3-serie vs. konkurrenter

når sandhedenskal frem ...Den gamle 3-serie var en klassevinder. Den nye er bedre, så hvorfor ydmyge konkurrenterne en gang til? Jo, de er tættere på, end du tror, og selv svenskerne skubber til BMW. Se her, hvorfor du ikke kan tage 3-serie-valget for givetTekST Mikkel ThoMsager FoTo MaThias BrandT

Den flabede 3-serie bruger alle kneb – inklusiv klassikeren sand i øjnene – så vi ikke kigger langt efter konkurrenterne


Lad os starte med at gøre en lang historie kort (bare rolig, den bli-ver længere lige om lidt): Hvil-ken bil vinder denne stortest?

Det gør BMW 3-serie!Hvis det bare var det, du ville vide, behø-ver du ikke engang bladre om til data-skemaet på side 49. Du har fået svaret.

Læste du seneste nummer af Bil Maga-sinet, hvor BMW 335i også optrådte, ved du, at det er en fremragende bil med en stabel gode egenskaber, ikke mindst på banen, hvor den nye 3-serie næææsten følger med den forrige generation M3.

Men heldigvis er verden ikke så enkel,

heldigvis bruger vi biler til mange ting, og heldigvis holder vi af at gøre et godt stykke testarbejde. For 3-serie er ikke så suveræn og enerådende, som vi har givet indtryk af. Faktisk er den behæftet med i hvert fald én fæl fejl, som vi knap kan til-give BMW, og det vel at mærke lige der, hvor du tror, den er rigtig god.

Og det er ikke fordi, vi har forsøgt at spænde ben for 3-serien med en svær opgave. Udgangspunkt er, hvad vi anta-ger er den bedste 3-serie i det nuvæ-rende program: Den heftige 306 hk 335i med BMW’s 8-trins sportsautomatgear

og masser af ekstraudstyr. Startprisen for en 335i Aut. er 833.672 kr. Det lyder af meget, men vil du have mellemklas-seluksus med +300 hk, så er det prisen også hos konkurrenterne. Til gengæld sander den rimelige pris hurtigt til i eks-traudstyr. Vores testbil har udstyr for 300.374 kr.

Den nærmeste konkurrent, Merce-des C 350 BE Aut., står dog hverken til-bage for BMW på effekt (306 hk) eller pris. Startprisen er endda højere – nem-lig 860.500 kr. Basisudstyret er ikke mere omfattende end hos BMW, og det er lige så nemt at få prisberegneren til at

BMW 335i | Mercedes-Benz C 350 Cgi | audi a4 3,0 TFsi | Volvo s60 T6

Bil Magasinets stortest er henlagt til feriedestinationen Rømø, hvor der er lige så meget arbejdsro i marts, som der er hektisk aktivitet i juli. Billederne er lavet på dæm-ningen, på hovedvejen til Lakolk og på stranden. Desuden

havde vi den obligatoriske afstikker til den tyske Autobahn

Velkommen til Rømø


i SKØRTERNE PÅ GiULiETTAEn bejler-trio fra øst vil stoppe Bil Magasinets romance med Alfa Romeo Giulietta. Kan den nye, afrundede Honda Civic, den nye Hyundai i30 med europæiske træk eller den faceliftede Mazda 3 komme på tværs?TEKST SøREn juul FoTo tHoMAS w. BRixEn

stortest AlfA GiuliettA vs. Asien

54 www.bilmAGAsinet.dk MAJ 2012

Hyundai i30 | Honda Civic | Mazda 3 | Alfa Romeo Giulietta

Hyundai i30 kan vippe Alfa Giulietta af pinden! Hvis du mindes libidoen i den gamle i30 (eller mangel på samme)

versus smukke Giulietta, giver udsagnet mening som at checke Marianne Jelved ind på Paradise Hotel for mere action.

Og dog. Den nye i30 slægter flotte i40 på designmæssigt og er bygget så godt, at VW-boss Dr. Winterkorn måtte sunde sig efter en inspektion på Paris Motor Show. Topmodellen er en 1,6-liters motor

med direkte indsprøjtning, 135 hk og feltets flotteste brændstoføkonomi: 20,0 km/l. Prisen er også voksen: 254.995 kr. for en udstyrstung Style-version med 2-zone klimaanlæg, fartpilot, læderat og prangende kromgrill foran.

Dén kunne vi ikke skaffe til testen: I stedet holder her en i30 Comfort uden ovenstående udstyr og med ikke-ind-farvede dørhåndtag og manuelt rude-hejs på bagsædet til 229.995 kr. Men

pladsforhold, motor og undervogn er det samme uanset udstyrsniveau. Også den nye Honda Civic gør sig til: En 1,8 Sport med 142 hk og et mere afrundet (de fle-ste siger kedeligt) udseende. Prisen er 282.900 kr., men så er den også peppet op med 17” fælge, alupedaler, fuldauto-matisk klima, bakkamera og andet godt.

Der fås en skrabet Civic “S” med samme motor til 242.900 kr. – glem den, hvis du ikke vil undvære aircondition, alufælge, sædevarme, rat og motor (ok,

MAJ 2012 www.bilmAGAsinet.dk 55


Hvor f..... er wiesbaden?

på JAgt efter den ægte gran turismo

“Tag til Italien og kår den bedste Gran Turismo” lød ordren, men en flok kinesere og et mopset GPS-anlæg forvand-ler riviera-turen med stilsikre BMW 650i, gale Jaguar XKR og smukke Maserati GranTurismo S til en stroppetur med + 250 km/t i råt, “dansk” klima TeksT & foTo søren juul

Fordømt! Den skudsikre plan om en 3-dages V8-fest i støvlelandet med den nye BMW 650i Coupé, den let ansigts-løftede Jaguar XKR og den italienske diva Maserati GranTurismo S er ble-

vet gennemhullet af en flok kinesiske journali-ster, der har bortført italieneren fra pressekontoret i Modena. Men hun har en søster, en Maserati Gran-Turismo S Automatica med konventionel 6-trins automatgearkasse. Der er bare ét problem. Bilen holder til hos den tyske Maserati-importør i en for-stad til Frankfurt, så pasta og riviera skiftes ud med fri hastighed og bratwurst.

Er det utilfredshed med det tøvende forår eller en reminder om, hvem der vandt krigen? Jaguar’en brøler i hvert fald BMW’en lige op i ansigtet, da vi starter dens 5-liters kompressor-V8 ved Jaguar i München. Tyskeren ignorerer bøllen med lidt tom-gangsrumlen fra den 4,4-liters V8 med biturbo. 650i er slet ikke så offensiv at se på som XKR: Side-skørter, spoilere og store luftindtag – den slags gar-nering gemmer tyskerne til M6.

Styretøjet er som altid i en BMW præcist og meddelsomt, så jeg kan rent faktisk mærke den


Mere oM bMw? læs historien ombmw’s specielle850 Csi. side 74

den hemmelige superbil fra M

Jeg lytter forventningsfuldt, mens jeg drejer nøglen. Star-termotorens hvinende lyd fyl-der kabinen. Først roterer krum-

tappen langsomt, men med ét går den et gear op. Alle 12 cylindre springer i gang på samme tid og sætter sig til rette i en silkeblød tomgang.

Det er ingen hemmelighed, at jeg sid-der i en BMW 850. Bayerns svar på den ultimative luksuscoupé. Men to ting i kabinen afslører, at der er noget helt spe-cielt ved lige netop dette eksemplar.

De to nåle i instrumenterne foran mig

er røde. En detalje man normalt kun fin-der i officielle BMW M-biler. Dernæst sidder en 6-trins manuel gearkasse klar ved min højre hånd. To ting som normale folk ikke ville tillægge den store betyd-ning. En kender vil derimod vide, at dette afslører, at der faktisk er tale om en ægte M-bil, selv om der ikke sidder et eneste synligt M-skilt på bilen.

Kun ét sted sidder beviset for, hvem der har haft fingrene i denne model. Så jeg trækker i grebet i førerbrønden og går med det samme ud og åbner den masto-

BMW’s M-afdeling har stået for nogle af mærkets hurtigste biler, men én model har aldrig fået samme

status som resten – Anders Richter starter de 12 cylindre i model 850 CSi

TeksT & FoTo Anders richter

et dødsdømt projektbmw’s Ferrari-dræber

Gå online og se vores flotte video af BMW 850 CSi på jyske landeveje

VideOwww.bilmagasinet.dk

dontiske motorhjelm. Dér, lige mellem cylinderrækkerne findes ledetråden.

BMW 850 blev præsenteret ved Frank-furt Motor Show i 1989. Bilen markerede en helt ny og meget speciel designstil fra det stolte tyske mærke. Samtidig marke-rede den, at BMW så en forretning i at lancere en luksuscoupé i “überstørrelse”.

Egentlig var det heller ikke så dumt. Mercedes havde med sin SEC-model haft markedet for store luksuscoupéer lidt for sig selv. Men den var en smule kedelig. Et af de få alternativer hed Jaguar XJS. Men på trods af nogle interessante former var

76 www.bilMagasinet.dk mAJ 2012

den bygget omtrent lige så dårligt som et IC4-tog. Hvis du var til frække former og tysk kvalitet, kunne BMW nu levere varen.

Som altid med BMW gik der ikke lang tid, før M-afdelingen modtog et eksemplar, de kunne lege med.

Meningen var at lave en vaskeægte superbil, og ingeniørerne gik med det samme i gang med at omdanne den store coupé til en Ferrari-dræber. Det var bare en smule svært, når ekvipagen vejede små to tons. Men de gav ikke op så let.

Efter længere tids udvikling nåede M-folkene frem til en konstruktion, som ville kunne give en Ferrari F40 kamp til stregen. Projektet hed M8, og bilen var det vildeste køretøj, der nogensinde havde forladt porten ved M GmbH’s værk-sted. Interiøret var strippet. I stedet for store tunge lædersæder sad der nu ultra-tynde skålsæder med 4-punktsseler, og bagsæderne var sendt på pension.

Flere af de ydre paneler var udført i kulfiber for at spare vægt, og som noget specielt var fælgenes midte også udført i det sorte guld. Men det var under

motorhjelmen, at det blev tydeligt, hvor-dan BMW var i færd med at flytte barrie-ren for superbiler. V12-motoren var ble-vet totalt revideret. Antallet af ventiler var fordoblet til 48, mens der var røget en ekstra liters hubraum på, så volumenet nu var på seks fuldfede liter. Det vigtigste var dog ydelsen. De 300 halvkedelige cru-iserhypper var erstattet af 550 fuldbolds-heste på amfetamin.

For at få luft nok til motoren var der dog ikke rigtig længere plads til klaplyg-terne. Ingen bemærkede dog problemet, for bilen, de havde skabt, var et monster.

mAJ 2012 www.bilMagasinet.dk 77

Bil Magasinet 248

Documents

Transcript of Bil Magasinet 248