2 車輛研測資訊 091期 2012-12

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對於以出口為導向的台灣來說，電動車的發展

不僅是要滿足島內消費者使用，更要能兼顧到全球

市場。為了「賣」向全世界，相關自主研發或是測

試驗證所需能量絕對不可或缺，需儘早齊備，才能

在競爭者間脫穎而出、搶得先機。目前，除了車輛

中心既有的12個實驗室群及試車場等設備外，政府

持續支持電動車所需之測試基礎建設，也包括加強

與國際標準趨勢、技術及認證上之接軌。為此，車

輛中心在經濟部技術處指導下，特別於10月16日假

台大醫院國際會議中心，辦理「2012電動車推動與

驗證技術研討會」，匯集國內外產研專家，和國內

業者及相關研究單位一起分享電動車標準、研發、

環境建構、實驗運行及認證等最新資訊。

本次研討會聚集了華創車電任永耕經理、工研

院機械所陳柏良經理、台達電皮慶庭經理，車輛中

心黃麗芬經理等，同時，也邀請到美國SAE總會車

輛標準領域總監Jack Pokrzywa、Oakland大學王肅

之博士以及Fisker公司熊占儉博士等電動車各領域

專家共同與會，深入剖析最新的國際電動車標準、

整車與電池安全、電磁相容等單元議題，吸引了車

輛產業界菁英超過200人與會。

活動由經濟部技術

處蘇評揮科技專家致詞

揭開序幕，其提到台灣

車輛工業一路披荊斬棘

走過生產技術導入、快

速追隨，到現在致力於

開發自主品牌競逐全球市場，產業的脈動不僅與台灣

經濟成長、就業機會息息相關，甚至還帶動了周邊相

關產業鏈發展。尤其當前車輛電子及環保節能科技崛

起，並成為產業革新的主要推動力，促使台灣有機會

能以資訊電子產業的優勢，搶進車輛領域發展智慧化

車輛，成為全球車輛電子產品的主要供應者。

2012電動車推動與驗證技術研討會車輛研究測試中心 陳淑絹

▲ 2012電動車推動與驗證技術研討會邀請國內外專

家分享最新電動車驗證技術與標準，現場邀請技

術處蘇評揮科技專家與車輛中心副總廖慶秋等貴

賓致詞開幕(右四與右三)

掌握新標準，「賣」向全世界

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專 題 報 導

而此一趨勢也可視為傳統汽車工業的一大轉

型突破，使台灣有機會能在其中獲得更有利基的發

展，進而在全球智慧電動車整體供應體系中爭取重

要地位。近年來，技術處在智慧電動車的技術開發

方面，以科專計畫模式投入了相當多的資源，包括

發展智慧電動車輛關鍵技術，建立自主整合驗證平

台，佈建五大產業聚落，建立國際合作管道及創新

研發環境建構等，多管齊下，目的就在於促進台灣

電動車產業茁壯。

主辦單位車輛中心

廖慶秋副總經理也在隨

後的致詞中指出，在政

府及產、學、研的齊心

努力下，國內電動車及

零組件國家標準，甚至

先導運行等均已逐步展開建置與佈局。以研測環境

建構推動為例，整車及關鍵零組件所需之能量也持

續建置並趨向完備，包含去年(2011)已完成的電氣

安全驗證技術、全規格充電站、雲端網路的實驗運

行資訊監控系統，以及彈性化的實車驗證平台整合

服務等；今年除持續推動電動車改良以及推動實驗

運行外，還有一座堪稱亞洲規模最完整的整車電磁

相容(EMC)實驗室新建工程亦將建置完成，屆時台

灣在車輛零組件及整車EMC研測能量上，將可居於

亞洲前列地位。

另美國S A E總會車輛標準領域的總監 J a c k

Pokrzywa上台致詞時表示，SAE與車輛中心雙方一

直在電動車標準及測試驗證等方面合作密切，此次

很高興有機會能夠來到

台灣進行產業交流，而

他也要藉此機會跟國內

的業者們分享第一手的

SAE J1772新版複合式接

頭(Combo connector)技

術標準，此標準預計2013年初即會導入應用在歐美

車廠發表的電動車與充電系統上，其重要性不容忽

視。為了第一手說明此項SAE標準，Pokrzywa總監

還特別從美國帶來全球首發的快慢充通用複合式接

頭實品到現場，並交接傳遞給車輛中心，象徵未來

彼此間在電動車標準及實驗運行上的互動與合作將

持續進行。

▲ 在經濟部技術處代表蘇評揮科技專家(中)見證

下，Pokrzywa總監(左)將最新的SAE J1772快慢充

通用複合式接頭交給車輛中心廖慶秋副總經理。

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「2012電動車推動與驗證技術研討會」精選摘要

(一) 美國SAE總會車輛標準領域總監Jack Pokrzywa

題目：SAE電動車標準發展及與國際調合現況(SAE

EV standard and homologation work update)

SAE在電動車標準

領域涵蓋率相當廣泛，

共有64個電動車及17個

燃料電池(Fuel Cell)標

準，而總監Pokrzywa此

行也向大會更新了最新

的電動車標準發展現況，向大會揭露與美國SAE總

部同步的新版SAE J1772直流快充技術標準。包括：

1. 快慢充電規格：原本AC接頭增加額外兩個插

孔，將AC與DC整合為同一個複合式充電接

頭。

2. 車輛對電網互通性 (Vehicle to Grid Interoperability

) 標準：說明SAE J2953 PEV 與EVSE Electric

Vehicle Supply Equipment的互通行三個階段。

3. 可再充電儲能系統R E S S：為了確認適切的

RESS測試條件及其性能是在製造廠可達成的

能力範圍內，故由OEM及測試單位共同組成

的RESS研發專案，分為4個階段驗證，並舉例

說明各階段的試驗內容。然而，隨著市場漸趨

成熟，電池標準的討論也越來越熱烈，現階段

SAE的電池子標準制定委員會中就有高達19個

項目正積極討論中。

(二) 美國Oakland大學王肅之博士

題目：電動車用二次電池及其應用 (Advanced

secondary batteries and their applications

for EV's)

美國Oakland大學

的王肅之博士以深入簡

出的方式，為與會人員

生動介紹二次電池及電

池未來的發展，並評比

鉛酸電池(Lead acid battery)、鎳氫電池(Nickel metal

hydride battery)、鋰離子電池(Lithium ion battery)特

性，並以目前市面上高功率電池為例，分享為達

成高功率電池設計的最佳組合，所進行之正極、負

極、隔離膜同時改良的案例。

(三) 華創車電技術中心(股)公司 電動車研發部 任永

耕經理

題目：華創電動車在地創新研發到全球差異化優勢

之探討 (A discussion on global differentiation

with local innovation at HAITEC in the electric

vehicle domain)

華創任永耕經理首

先從國際CO 2污染及逐

年嚴苛的油耗標準來破

題，說明能源效率為傳

統車輛的兩倍、為混合

動力車的1.65倍的電動車，未來必將成為最佳的運

輸工具。接著再以華創發展全球差異化的策略為

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專 題 報 導

例，強調“Genius”及“Green”，不同於其它國際

車廠主推小型電動車，而計畫將以完整電動車系列

(Tobe EV、SUV、MPC及CEO等)搶進全球市場。

(四) 工研院機械所 陳柏良經理

題目：電動車動力系統發展 (Development o f

electric vehicle propulsion system )

工研院機械所陳柏

良經理首先解析動力系

統功能與架構，詳細說

明動力馬達技術，並輔

以性能曲線來進一步解

釋其重要基礎理論；而

馬達驅動控制技術方面，則提到包含六步方波控

制、SPWM弦波控制、SVPWM向量控制及弱磁控

制策略等技術，並介紹馬達與驅動控制系統發展驗

證方法。

(五) 台達電子工業(股)公司 電腦及網通電源事業處

皮慶庭經理

題目：台達電節能solution切入國際市場之探討-充電

設備 (Energy-Efficient solutions for On-Board

Charger )

皮慶庭經理針對近

年來台達電如何在充電

器上的技術及下世代產

品規格上積極布局，並

分享在機構設計上的趨

勢，以及未來如何朝向縮小尺寸，減輕重量，但要

能提高效率等三大方面著手；同時也舉例如何利用

液態冷卻(Liquid Cooling)方式來降低機構熱源的節

能解決方案。

(六) 美國Fisker automotive Inc. 資深EMC專家 熊占

儉先生

題目：電動車電磁相容驗證技術( EV EMC

verification technology)

在國際EMC領域享

有盛名的熊占儉技術專

家，不僅深入剖析台灣

汽車產業在電動車發展

上所將面對的挑戰與契

機，更逐一介紹目前國

際車輛電磁相容標準委員會包括ISO/TC22、CISPR/

D、 SAE 及UN等最新發展概要，最後並就電動車

動力傳動系統電磁相容優化設計、量測、與分析技

術與現場學員進行交流。

(七) 車輛中心 黃麗芬經理

題目：台灣電動車環境建構(The environmental

foundation for EV in Taiwan)

黃 麗 芬 經 理 主 要

係針對國內各專責單位

之各項電動車相關措施

推動情形作通盤性的介

紹，如標檢局於標準已

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完成電動車及零組件共21項國家標準制定，而工

業局所推動的智慧電動車先導運行亦已經通過4案

運行案(包含格上大台北、台中市政府、台南市政

府、小馬綠色校園等)，其它如鴻海綠色物流案也

正積極提案審查中。至於，由技術處所主導的環境

建構工作，目前也已完成多項工作，特別在建置電

動車實驗運行環境方面，除了在車輛中心既有12個

實驗室群及試車場測試能量基礎上，仍持續完備電

動車整車及關鍵組件所需之能量。對於業者而言，

未來不僅可滿足相關驗證能量，更能有效縮短產品

開發時程及成本。

智慧電動車之環境建構設施重點項目

2011年－完成電氣安全驗證技術、全規格充電站、雲端網路的監控系統，以及彈性化的實車驗

證平台整合服務；其中電氣安全驗證實驗室已通過國內交通部認可，可提供台灣車輛安全檢測基準

測試服務。

2012年－持續推動電動車改良以及推動實驗運行，並預定年底前完成堪稱亞洲規模最完整的

整車電磁相容(EMC)實驗室新建工程。此實驗室可容納大型巴士進入，並在測試轉台上進行360°旋

轉，從事電磁耐受、電磁干擾、靜電放電與動力系統等測試，是亞洲少數同時具備車輛零組件及整

車測試能量。

1

•整車電氣安全實驗室

FY99•充電站

(一期)

FY101•整車EMC實驗室

FY102•電池組可靠性實驗室

•電池組安全測試實驗室

完備智慧電動車產業發展環境，協助業者強化自主開發能力，拓展在國際EV標準與驗證技術專業地位。

•智慧電動車工程驗證平台

智慧電動車輛工程驗證平台

FY103•電動車動力系統可靠度實驗室

•充電站(二期)

•電動車操安測試道

•電動車整車鹽霧腐蝕環境模擬設備

FY100•充電系統/電池組大功率電力及機械衝擊設備

完備智慧電動車之環構設施

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專 題 報 導

善用台灣優勢 力拼全球電動車版圖

台灣的ICT產業擁有國際級的研發與製造技術

基礎，也已多元化地應用於車輛上，主要著重於車

輛安全、行車輔助、通訊多媒體及車用IC等方面，

提供消費者智慧、安全及舒適的駕車環境。而上述

的優勢也逐漸推展到電動車的開發，有機會形成電

動車關鍵零組件供應鏈。事實上，國內在電動車輛

整車發展上已有部份進入商業化量產階段，如多款

輕型與小型電動機車，以及台灣自主整車品牌「納

智捷」，也完成Luxgen-M7智慧電動車的開發，此

外，華德動能所開發的低底盤電動大客車亦已進入

最後車輛驗證階段。

由此可見，當務之急不僅要持續發展更前瞻

的關鍵零組件技術、同時更需積極建構電動車法規

標準與產品驗證能量、推動產業群聚(整合)與加強

國際合作，提供產業生產製造端的全面協助，再橫

跨到消費者使用介面端的運行推動，如此方可提高

台灣電動車產業國際競爭優勢。也因此車輛中心在

提供產業從整車、零組件研發設計、測試驗證、外

銷驗證及國內法規的一貫化服務之餘，也持續透過

各種模式來建構國內與國際專家交流平台，引入產

學研共同參與，把國際最新研測發展趨勢帶至電動

車各發展領域，讓產業隨時掌握國際脈動與世界接

軌，將全球市場規模為目標，搶佔商機。