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台北市立五常國民中學曹 若 梅老師

奔 向 四 面 八 方四 通 八 達

捷 運 木 柵 線 台北捷運公司成立至今，已跨越 20個年頭，民國 93

年 7月，特別舉行慶祝大會，並緬懷施工期的點點滴滴，而捷運系統中第一條動工的路線，就是由動物園直通到中山國中站的木柵線，此條路線於民國 77年底開始動工，直到 85年 3月才告完工通車。捷運施工期間，五常國中遭受到極大的衝擊，一方面是工程進行中的噪音干擾，嚴重影響到師生的上課，另一方面，因為施工圍籬佔據路面，使得車流量受到阻礙，塞車的夢魘更讓大家揮之不去。但自捷運木柵線完工以來，無污染又不受塞車之苦的捷運，已經成為全校師生的最愛。

圖片說明：捷運佔據路面的圍籬，確實造成不便，但為了長遠的未來著想，忍一時之苦應是你我的共識。

圖片來源：曹若梅提供

車 水 馬 龍 的 ( 五 常 )

台北捷運系統除了木柵線之外，民國 86年年底，淡水線也完成淡水到台北的全面通車，五常國中的師生可以乘坐公車，到「民權西路」站轉換該條捷運路線；到了 89 年，板南線也完成通車，從五常國中坐木柵線先到「忠孝復興」站，即可換搭板南線。四通八達的捷運系統，不只是方便，更為大家爭取到時間，「塞車」似乎已成為過去式。

圖片說明：捷運中山國中站和五常國中的相關位置。■圖片來源：五常國中

民國 93 年的 4月，五常國中 20歲的生日剛過，進入嶄新的另一個階段，校區附近復興北路上的捷運圍籬又起，那是為了捷運機場線和內湖路段的銜接施工，我們等待並期盼，短暫的不便，將是迎接美好未來的前奏。

舟車往返古到今 -東奔西跑 當人們一步一腳印的開疆闢土時，才發現方向的掌握是極重要的，傳說遠古時期的黃帝，曾在霧中與蚩尤大戰，因為有了指南車的發明而獲得勝利。到了西周初年，據說來自南方的外族使者前往周京朝貢，體貼的周公怕他們返程時迷路，就送他們一具指南車，得以辨識方向，以上雖然未必有史可考，但到了三國時期，曹魏的馬鈞製出指南車，的確是史料記載的事實。

舟車往返古到今

以獸力為主的交通以舟船為主的交通近代交通

交 通 運 輸 篇以獸力為主的交通

牛 與 馬作戰篇-馬

休閒文化篇-馬後語-馬

以獸力為主的交通 -牛與馬

從「犁」這個字的含意中，即可看出牛隻耕田的勞力貢獻。此外，步履緩慢卻穩重踏實的牛隻，也擔任載運貨物的工作，例如，「拖板車」的使用，對傳統的農業社會就產生極重要的影響。

■圖片說明：所謂「嫁妝一牛車」，其實就是拖板車，既可載貨也可供人乘坐。■圖片來源：曹若梅提供

牛是最典型的勞力型動物，在以農業為主的歷史發展過程中，牛一直是農業生產的主力，不僅可以耕田，還能拖車載貨，從農民的角度觀之，牛將其畢生力氣貢獻殆盡，以致於人們不忍食其肉，這種想法一直流傳至今，足見牛在農業社會中的份量。

■圖片說明：唐代牛拉車■ 圖片來源：洪千凡老師繪製

■圖片說明：唐朝韓滉的作品，五牛圖局部，圖中以渾厚逼真的筆觸，描繪牛的淳樸勤勞。■圖片來源：中國通史－唐， p.82、 83

俗話說：「老牛拖車慢吞吞」，似乎在抱怨牛隻工作時的緩不濟急，其實，在以農耕為生產主力的古代，不論是犁田和拖車，牛對農業發展，是頗具貢獻的。不僅中國如此，甚至尼羅河流域的埃及古文明，也有使用耕牛的記載，而牛車的使用，既可載貨又可乘坐，對交通運輸的助益更具貢獻。

■圖片說明：牛耕田，不論中外，牛耕田的景象，都是歷史上不可磨滅的記憶。

■圖片來源：透視中世紀， p.16，正傳出版社

「埃及，是尼羅河的贈禮」。這句話是說，尼羅河豐沛的水源，加上沖積而來的肥美土地，為埃及的農業奠定基礎，因而有了多采多姿的埃及古文明。在農業發展的過程中，不論中外古今，牛的功能都是極為重要的。

■圖片說明：這是馬拉車的實景照片，和過去不同的是，如今所拉乘的車是供遊客乘坐的觀光車，地點則是法國西南部的中世紀城堡 Carcassonne■圖片來源：曹若梅提供

駿馬不僅可供騎乘，還可拉車以供主人坐騎，不同於戰場上戰馬戰車的配備，或是帝王出巡時的排場，一般平民所乘坐的馬車，顯得較為簡單，但的確具備交通運輸的功能。

■圖片說明：兵馬俑■圖片來源：甦醒的秦代兵團， p.56、 57，陜西旅遊出版社

西元 1974年，由於乾旱天災，掘井取水時意外的一鋤，讓秦始皇陵墓建築群中的「兵馬俑」得見天日，隨著出土文物逐一呈現在世人眼前，帶給我們無比的震撼，因為，俑坑裡不僅數以萬計的士兵刻畫得生動逼真，連馬匹也栩栩如生。自喻「功過三皇，譽高五帝」的秦始皇，自封為始皇帝，其視死如生的觀念，大約在西元前 246 年，便展開了地下宮殿的營建，所以，這些完整的牽馬步兵俑陶俑和陶馬，已經有兩千多歲了。

■圖片說明：銅馬車圖■圖片來源：甦醒的秦代兵團， p.56，、 57

秦始皇兵馬俑坑道所發現的兩具「銅馬車」，一輛重達 1061公斤，另一輛則是1241公斤，從維妙維肖的造型中，不難想見馭馬駕車的氣勢，更足以證明，人類以馬駕車，是對獸力的有效應用，而馬車的設計及造型，不僅具有實用的價值，更得以彰顯出乘車者的富貴及威勢，而成為歷史上很特別的一部份。

■圖片說明：中國內蒙古「希拉木仁草原」，馬仍是最主要的交通工具。■圖片來源：曹若梅提供

何謂「千乘之國」，是指能出車一千輛的國家。由以上的評估可以了解，以馬拉車是國家富強的象徵之一，據說早在距今四、五千年前的部落時代，黃帝就已經馭馬拉車了，「馬匹」可說是人類歷史上最悠久的工作拍檔了。

■圖片說明： 1964年出土的齊景公殉馬坑，位於山東臨淄，坑內長七十多尺，氣勢恢弘萬千，無怪乎人稱「看殉馬，見齊都戰力」雄霸春秋！■圖片來源：歷史中國，錦繡出版社

從「千乘之國」這句話來看，車和馬似乎成了評斷國家勢力強弱的一種標準。所以，即使在君主死後的陵墓中，也要以壯觀的車馬來陪葬，彰顯出磅礡的氣勢和威儀。如圖中齊景公的「車馬坑」就是一例，此坑中將六百多匹戰馬排列整齊再加以掩埋，真令人嘆為觀止。

■圖片說明：馬具示意圖，人們為了便於駕馭馬匹，因而設計出各種馬具，輔助騎乘時的便利。■圖片來源：草原文化， p.23

到了漢武帝的時代，因為張騫通西域，使得來往於中西交通孔道上的馬匹，更顯得舉足輕重了，馬匹不僅載貨通商，打通了歐、亞洲之間的交通，也造就了東西方的文化交流，影響極為深遠。張騫也因此受封為「博望侯」，是歷史上著名的探險家。

■圖片說明：絲路路徑圖■圖片來源：仁林一上社會科課本， p.93

因為張騫的「鑿空」，造就中西文化交流，使得原產於非洲和中亞地區的犀牛，竟遠從絲路而來，因為從長安到「大秦」﹝即西羅馬帝國﹞的絲路，市當時世界上最長的交通路線，東西文化交流就在商旅們的奔走下，歲歲年年的進行著 ...。

拓荒英雄 -- 張騫

時間：西漢武帝（西元前一世紀） 路線：從長安出發，經河西走廊，過蔥葱嶺

而達西域。 影響：史稱其為「鑿空」，對政治、軍事、

外交、通商、文化、宗教等，皆有重大影響。■圖片說明：張騫出使西域辭行圖■圖片來源： www2.hkedcity.net/.../ chin-hist/ch_3/ch-3r.htm

以獸力為主的交通作戰篇

馬

■圖片說明：三彩馬■圖片來源：中國國家博物館

有了方向的掌控，加上「馬」的便捷，人類不僅可以東奔西跑，還可以以騎術用之於戰爭征伐中。馬具有高度的記憶力，耐勞的堅忍性，和獨特的戰鬥性，和人類可以心靈契合，是人們在獸力使用中的最佳拍檔。大約在西元前 2500 年左右，人類開始捕獵野生馬加以飼養，後來又因為需要，而將馭馬的使用擴展到交通、運輸、作戰和休閒等方面。

■圖片說明：戰馬圖■圖片來源：寫給兒童的世界歷史﹝六﹞， p.23，天衛文化

人類為了開疆擴土，戰爭在所難免，特別是在戰爭由平原延續到山區之時，笨重的戰車已經不適用了，必須改以機動性高的騎兵作戰，這時，人類和馬匹在「生死與共」的結合裡，同時扮演著戰場上重要的角色。

■圖片說明：戰國時期的士兵，身穿皮甲冑，並以皮質護甲批在馬匹身上，保護馬頭和身軀，以增加戰鬥力。■圖片來源：洪千凡老師繪製

為了增加自身安全的保障，戰士們騎馬征戰時，必須披上盔甲，全副武裝的上陣，甚至連馬匹也要披掛冑甲，對重要部分加以保護，以確保安全無虞，才能全力應戰。而甲冑的製作是極為精緻的，為了保護戰士和座騎，甲冑是片片鐵甲以銅絲和鐵絲串連而成，內裡還襯著牛皮，以防武器的刺穿。

■圖片說明： 馭馬駕車的戰士們，全副武裝，準備出征應戰。

■圖片來源：埃及古文明， p.50 ，時報出版

驍勇善戰的騎兵部隊，常常給人「來無影，去無蹤」的威脅，更具有致命的殺傷力，為了培訓出強大的騎兵部隊，馬匹的飼養和戰士的訓練並重，必須雙管齊下的進行，才能在戰場上殺出一番成果。

■圖片說明：騎馬打仗

從「萬馬奔騰」這句成語，顯示出健壯的馬兒，奔馳跳躍時英姿煥發的情景。如果是用於戰爭，經過訓練的騎兵則可以大軍開進再四散而出的方式，在寬廣的範圍內迅速的偵察、警戒和隱蔽。接著，再以大迂迴、大包圍或誘敵的方式展開戰鬥。

以獸力為主的交通

休閒文化篇-馬

■圖片說明：騎馬的貴婦和小女孩■圖片來源：圖說中國的文明， p.94 ，台灣商務

隋唐時期胡漢融合的交互影響，不僅胡風東漸，婦女從事騎射的風氣也頗為興盛，在出土的文物中，不難發現馬匹所扮演的角色，已不限於征戰或交通運輸，而擴及到休閒娛樂，再加上唐朝時風氣開放，婦女乘騎出遊的情況也很普遍。

■圖片說明：高大駿美的白馬，配上英姿煥發的唐玄宗，可說是豪情萬千，這就是「唐明皇調馬圖」無圖■圖片來源：中華文明史─神州鼎盛， p.53。

締造「開元之治」的唐玄宗是中唐時期的聖主，更由於經歷了武后篡唐自立的風波，歸政於李的局面，給唐朝帶來一股嶄新的力量，而唐玄宗也的確是一世英主，只可惜晚年因迷戀楊貴妃而疏於政事，更導致安史之亂的肆虐，大唐國勢從此一蹶不振。

以獸力為主的交通

後語 -馬

■圖片說明：古代人類的生活中，馬匹是不可或缺的好幫手。■圖片來源：李美緣

中國成語裡關於馬的用詞頗多，由「馬到成功」這句話來看，相較於牛的慢條斯理，馬的敏捷威武，似乎更具有成為人類得力助手的條件，而人類的文明締造中，馬匹也的確是功不可沒。

■圖片說明：號稱「沙漠之舟」的駱駝，是埃及的一種交通工具，背景是開羅附近的 Giza Kufu國王金字塔■圖片來源：曹若梅提供

陸地上除了馬匹之外，號稱「沙漠之舟」的駱駝，則是大漠中不可或缺的交通工具。駱駝最特別的優點是牠很少需要水份，即使在水源短缺的情況下，牠可以靠著自身體內的水份支撐，而繼續存活幾個月！即使是體重有所消耗，但力氣卻絲毫不減，工作能力一如往昔。

■圖片說明：約旦南部的哇地朗﹝Wadirum﹞雙峰駱駝仍是交通工具之一，遠溯一次大戰期間，英國情報員勞倫斯﹝電影阿拉伯的勞倫斯﹞曾經遊說各各遊牧民族，出兵攻打土耳其，當時所乘的交通工具，也許就是雙峰駱駝呢！■圖片來源：曹若梅提供

中亞地區的地形多乾旱，沙漠型的氣候明顯，馬匹的行走已是漸感吃力不足了，在漢代的「絲路」行蹤上，商旅們從長安出發以後，行經中亞或西域地帶，就必須棄馬而乘駱駝，才能完成長遠的使命。

■圖片說明：「我有一隻小毛驢」， ...耳熟能詳的歌謠，說明驢子和人們相依存的關係，圖中是埃及路克索﹝ Luxor﹞ 市集用來載貨的驢車。■圖片來源：曹若梅提供

牛、馬之外，騾子也是農業社會常用的獸力。騾子是馬和驢配種所生，本身不具有生育能力，雖然無法繁衍後代，但騾子耐勞性強，也是人類在獸力使用中的一項。圖是唐代的藍釉陶俑，表現出渾厚樸實的風格。

以舟船為主的交通

前 言文化 交通 貿易 水戰

■圖片說明：長江三峽，滾滾長江和無垠的大海。■圖片來源：曹若梅提供

源於世界屋脊青藏高原的長江，全長六千三百多公里，自西向東順流激盪，縱橫於中國腹地而奔騰不息，以全世界而言，長江是僅次於南美洲亞馬遜河和非洲尼羅河的第三大河。他孕育了中國五千年的文化，並顯現出海天一色、風月無邊的滔滔情愫。

■圖片說明：號稱「水都」的義大利威尼斯，市內水道縱橫交錯，浪漫情調美不勝收，小船便是家家戶戶最主要的交通工具，在威尼斯，公共汽車應稱為公共汽船。■圖片來源：曹若梅提供

陸地的交通獲得掌控，人們進而想要跨越水域，泛舟於河，行船於海，甚至為了擴張領土，而有了水戰，這些都是水路交通上的突破。有了征服水域的交通工具，一水之隔再也不能阻斷人類的足跡。直到今日，「水戰」已被地球村內愛好和平的人們所唾棄，人們所期盼的，反倒是行船時所帶來的祥和和悠閒。

■圖片說明：這艘陶船模型是漢朝內河航行船的形式，從廣州的漢墓中出土，全船以船尾的舵掌控方向，船身有不同的艙房，可見漢潮的製船技術相當高明。■圖片來源：洪千凡老師繪製

隨著文明的演進，人類的步履開始向外拓展，如要征服水域，甚至遠渡重洋，舟船是不可或缺的交通工具，而舟船的製造技術，就在人類智慧及雙手的交互應用中，不斷的突飛猛進，終於可以航向遠方；而最早的水上運輸工具，應是獨根樹幹挖掘而成的「獨木舟」。在商朝出土的甲骨文裡，就有象形文「舟」字的出現，到了漢朝時期，人類造船的技術和之前已經不可同日而語了。

■圖片說明：唐代海船模型■圖片來源：洪千凡老師繪製

船行水上，造船質材必須堅硬耐久，隋唐時代，以產於江南的楠木、樟木、杉木為主，配以工藝技術的精進，造船的水準遠高於同時期的歐洲，而「水密分艙」的方式，不僅把船艙區隔城許多的小單間，還加強了船體的強度和抗沉韌性，提高航行時的安全，這種技巧要超越歐洲數百年，的確是中華文化的一項驕傲。

■圖片說明：時至今日，泛舟於溪上或許已不敷載送大批旅客，為了兼顧交通與旅遊，埃及政府設計出兼具旅館功能的遊船，在尼羅河上暢行無阻。■圖片來源：曹若梅提供

「歷史之父」希羅多德曾說：「埃及，是尼羅河的贈禮。」源源不絕的河水，是千古以來人們生活的命脈。中國的江蘇省周庄，被聯合國列為世界文化遺產，至今仍以泛舟於河的古樸風情，博得勢人的青睞，至於文化古國埃及，則利用尼羅河的觀光資源，發展出大型油船，滿足觀光客食衣住行的需要，還可以飽覽風光，真可說是一舉數得。

■圖片說明：鄭和下西洋的寶船，長 138米，寬 56米，排水量 15000噸。■圖片來源：駱駝商隊與中國寶船

舟船既是交通工具上重要的一環，自然也具備了文化傳播的功能，中國歷史上最大規模的遠航行動，應是西元十五世紀明朝的鄭和下西洋，他曾率船隊七次遠涉重洋，一次的總人數高達 27800人，足跡遍佈南洋與印度洋，規模之大令人讚嘆不已；鄭和船隊中最大的船種稱為「寶船」，長 138 公尺，寬 56 公尺，排水量為 15000噸，載重量則超過 70000噸，上有九桅十二帆。若與哥倫布和麥哲倫航海時的船隻相比，鄭和的「寶船」體積比他們要大太多了，時間上也早了

將近百年之久。

■圖片說明：糧船，長 79.2 公尺，寬 34公尺， 排水量 7081噸，載重量 3500噸。■圖片來源：洪千凡老師繪製

鄭和每次遠航的船隊總數究竟是多少？文獻上的記載是「百餘艘」或「 208 艘」。現在較能接受的說法是「二百艘左右」，至於各艘的名稱、編號、或是造船廠家，目前已經無法考證，只能根據功用而歸納出八種以上的類別，例如糧船、戰船、坐船等等。以糧船來說，糧船上的糧食總量，要足以供給整個船隊大約是兩萬多人至少一個月的生活所需，其規模之大是可以想見的，還有專職負責到淡水去取水的「水船」，載運馬匹的「馬船」… ..，所以，中外史家都認為，鄭和的船隊是十五世紀初期全世界最浩大、最完備、最先進的一支混合艦隊。

■圖片說明：鄭和航海圖■圖片來源：www.travel-silkroad.com/.../ zhenghe/zhenghe.htm

偉大的航海家 ----鄭和

時間：明朝初葉（ 15世紀）次數： 7次路線：徧遍及南洋、印度洋 最遠到非洲東岸。影響：宣揚國威，拓展國際貿易， 奠定華僑在南洋的基礎。

■圖片說明： 鄭和像

■圖片來源： http://news.bbc.co.uk/chinese/simp/hi/newsid_4670000/newsid_4672400/4672479.stm

■圖片說明：日本的「遣唐使」船，正遠渡東海來到中國。■圖片說明：日本人所繪製的「唐船」，船底尖，以龍骨支撐，規模頗有現代化風貌。

■圖片來源：洪千凡老師繪製■圖片來源：洪千凡老師繪製

正因為大唐文化的鼎盛，致使海外的日本，派出「遣唐使」前來學習中國文化。日本史上孝德天皇所策動的「大化革新」，就是一次大規模的唐化運動。此後，日本文化深受中國文化的影響，在文字、宗教、藝術、和生活方式中，處處可見大唐文化的身影。

相較於風塵僕僕，奔波於山岳、平原、丘陵和沙漠之間的艱辛，行駛於巨浪濤濤的船隻也具有另一番的挑戰。由於明清之際前往日本貿易的船隻絡繹不絕，日本畫家便繪製了中國船隻的模樣，他們習慣將中國稱之為「唐」。因此，中國船乃被稱之為「唐船」。

■圖片說明：《武經總要》中的鬥艦。■圖片說明：南宋水軍戰船■圖片來源：洪千凡老師繪製■圖片來源：洪千凡老師繪製

船是「船舶」的通稱，古稱為「舟」，最早的文字記載是《易經》的「伏羲氏刳木為舟」，其中的「舟」是指簡單的獨木舟。到了宋代，造船事業已經十分發達，船不只是水上載運的工具，更延伸到作戰的功能。

■圖片說明：清代北洋艦隊的「定遠艦」，排水量已達 7335噸，還有配有德製大砲，防衛及戰鬥性都不差。■圖片來源：洪千凡老師繪製

鴉片戰爭和英法聯軍之役的接連失敗，促使清廷以「自強運動」來變法圖強，在軍事國防的發展重點中，新式海軍的建立自是一大重點，總噸位達 41200噸的「北洋艦隊」，是十九世紀中國最有實力的一支海軍艦隊。 1888 年成立以來，其實力堪稱為遠東第一，沒想到卻在光緒二十年(西元 1894年 )的甲午戰爭中，慘敗在日本的船堅砲利之下。

■圖片說明：停泊在聖彼得堡的「歐羅拉號」軍艦，是 1917 年俄國革命的發難地，所以至今仍被編列為「 No.1」軍艦。

■圖片說明：清代水師所用的戰船，可乘載 100人，防衛性並不高。■圖片來源：洪千凡老師繪製

舟車往返古到今 - 近代交通 隨著改革西化的演進，歐美便捷進步的交通工具，

也開始在國人面前展現新姿，並且搏得大眾的支持，雖然保守的守舊派曾經蓄意打壓反對，但求新求變求進步已是眾望所歸，而交通工具的改革，正是關鍵的一環。

■圖片說明：劉銘傳向德國購買的火車頭「騰雲號」，是台灣鐵路發展史上的功臣，現存於「二二八紀念公園」內。■圖片來源：台北古今行

清廷在「戊戌政變」之後推行改革，包括在光緒二十七年（西元 1901年）決定興築鐵路和發展工礦，但因為財政困難資金不足，便和各國簽了借款合同，但工程的進行卻不如預期；反倒是在台灣推展自強新政的首任巡撫劉銘傳，以台北大稻埕為分界，修建北通基隆，南達新竹的鐵路。

■圖片說明： 20世紀初，上海租界的有軌電車■圖片來源：中華文明傳真 10 ， p.127下

直到二十世紀初期，中國的大城市諸如上海、天津和北京才有電車的出現，當時距離全世界第一條有軌電車的出現，大致晚了二十年左右，國人覺得新鮮有趣，卻有點畏懼，甚至有人因為害怕電車會「觸電」而不敢嘗試呢！

■圖片說明： 20世紀初，上海以自行車代步的郵差。

■圖片來源：目擊中國 100 年， p.215

1842 年中英鴉片戰爭後開放了五個通商口岸，上海是其中之一，此後便獨領風騷，一直是沿海城市中最具繁榮景象的商業大城。直到今日，上海仍充滿著改革開放的活力，邁開大步向前邁進，而二十世紀初期的上海，更是全中國進步現代化的指標。

■圖片說明：獅球嶺隧道「曠宇天開」四字匾，獅球嶺曾在中法戰役中屏障了北台安全，但是，當鐵路要鑿山而過時，這段工程的險阻卻讓施工人員費盡心力，後來，當隧道貫通時，劉銘傳特書「曠宇天開」四字以為紀念。

■圖片來源：台北人物誌﹝第一冊﹞， p.17，台北市政府新聞處

西力東漸，讓源遠流長的中國文化相形失色，特別是洋人「船堅砲利」的威逼，閉關自守以來的傳統文化已頹然落後，而必須以積極「西化」的腳步，追趕世界潮流，「改革維新」是大勢所趨，中國再也無力迴避。 溯自西方國家的東來，應是十五世紀末開始向海外擴張勢力的葡萄牙，他們是最早到達東方的國家，明武宗十二年（西元1517 年），葡萄牙國王還派了使節來華，希望與中國建立貿易關係，但適逢武宗病逝，繼位的世宗將葡人驅離，種下中外交惡的隱憂。

■圖片說明：香港渡輪■圖片來源：天王星

十九世紀末的鴉片戰爭（西元 1842 年），是清末中外的第一場對外戰爭，戰後的割地賠款，不僅讓清廷失去香港，也讓國人見識到洋人船堅砲利的凶悍。但是，香港從此淪為英國的殖民地，直到二十世紀末（西元 1997年）才得以回歸，但在英人的治理下，香港和內地中國的確有著迥然不同的風貌，現代化的程度更遠遠超過同時期的中國。