RETOS EN INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE PARA EL

CARIBE Y SU INTEGRACIÓN AL CORREDOR NORTE

Integración Nacional

Cruce Río Frío - Limón

Puerto Viejo - Cruce Río Frío

Proyecto propuesto al Gobierno de la República Popular de China

Puerto Viejo - Río Frío Chrirripó (Río Frío) – Puerto Viejo

Length 38 km Renovation of the 2 existing roads Quantity Unit Cost $ Total

Road surface repairs 13230 m3 170 2.249.100

Base repairs m3 180 3.402.000

Other 30% 1.695.330

Total 7.346.430

Cruce Río Frío - Limón

Puerto Viejo - Cruce Río Frío

Chrirripó (Río Frío) – Puerto Viejo Length 38 km Renovation of the 2 existing roads

Road surface repairs 37800 m3 170 6.426.000

Base repairs 75.600 m3 180 13.608.000

Other 30% 6.010.200

Total 26.044.200

Construction of 2 new roads

Asphalt Road surface 56700 m3 170 9.639.000

Asphalt Base Layer 90720 m3 180 16.329.600

Sub-base 540000 m3 20 10.800.000

Excavation 3240000 m3 20 64.800.000

Other 30% 30.470.580

Total 132039180

Bridge enlargement

Small bridges 1.350 ml 14000 18.900.000

Big bridges

Chirripó – Sucio - Guácimo

2500 ml 18000 45.000.000 Parismina - Revenatazón

Pacuare – Barbilla - Chirripó

Total 63.900.000 Total Cost work on roads + bridges 221.983.380

Río Frío – Limón

Inversión previstaDESCRIPCIÓN FUENTE

INVERSIÓN (millones US$)

1. Puerto de Cruceros/Limón Ciudad Puerto BID 72,00

2. Nuevo terminal petrolera (RECOPE) GOB 100,003. Terminal de Contenedores de Moín (TCM) PPP 948,00

4.Puerto Transferencia (AMEGA) PPP 600,00

5. Modernización Puerto Moín PPP 300,00

6. Refinería Moín (tanques y tubería) CHINA-CR 1.116,00

7. Proyecto Hidroeléctrico Reventazón GOB 160,00

8. Ampliación ruta 32 y mejoramiento ruta 4 CHINA 221,009. Chilamate-Vuelta Kooper CAF 52,00

TOTAL 3.569,00

Hoy en 2011 estamos aquí…..

Queremos estar al menos aquí…..

Hoy Sigangapur, Shangai, Hong Kong, y otros Permiten el arribo de barcos de Séptima

Generación……hasta 13,000 TEUS

70% Exp - Imp

7.5 Zona turística y comercial

1. Limón Ciudad Puerto US $ 72 millones

2. Terminal Petrolera US $ 100 millones

3. Puerto de Contenedores(TCM) US $ 948 millones

4. AMEGA Puerto de transferencia

US $ 600 millones

5. Modernización Moíninicial $80 millones

Refinería RECOPE US $ 1.116 millones

Plantel

PresaTúnel

Tanque

Tubería

Casa de Máquinas

Subestación

EmbalseDescarga de fondo

7. Proyecto Hidroeléctrico Reventazón 292 MW US $160 millones

Proyecto de Modernización de los puertos del Atlántico

Terminal de Contenedores de Moín (TCM)

Objeto de la Concesión

Que el principal puerto costarricense disponga

de una terminal especializada para

transportar mercancías mediante contenedores

¿Por qué una terminal especializada en Moín?

• El gobierno de Costa Rica se ha propuesto incrementar las exportaciones anuales del país de unos $9.000 millones (2009) a $17.000 millones para el año 2014.

• CR es el tercer productor de banano del mundo con un 13% de participación del mercado mundial. Primer exportador de piña con una participación del 74% del mercado mundial.

¿Por qué una terminal especializada en Moín?• Cerca del 75% del volumen de carga de importación y

exportación se moviliza a través del Complejo Portuario Limón/Moín.

• El Índice de Competitividad Global (2009), elaborado por el Foro Económico Mundial, ubica a Costa Rica en la posición número 55, de un total de 133 países, una de las mejores posiciones para América Latina. Sin embargo, en infraestructura portuaria, el país ocupa la posición 128 de 133 países, únicamente por encima de Venezuela en Latinoamérica, situación que limita la capacidad de comercio internacional.

¿Por qué una terminal especializada en Moín?

•Porque forma parte de un Plan Nacional de Desarrollo en Infraestructura y del Plan de Modernización de Puertos

•La TCM es parte de un paquete de obras. Ej: Corredor Norte-Norte, la ampliación Ruta 32 y muelle petrolero.

•El manejo de carga por contenedores es la tendencia a nivel mundial y si no hacemos algo nos deja por debajo de países que ya dieron el salto a la modernización: Panamá, El Salvador, República Dominicana, Colombia.

Beneficios sociales

Más empleo• Fase constructiva de nuevo puerto: • 2 mil empleos • Aumento de capacidad de carga y

descarga: más operarios y técnicos

Respaldo técnico El Plan Maestro de Desarrollo Portuario realizado por la empresa holandesa Royal Haskoning concluyó la necesidad de especializar los puertos del Caribe, aprovechando las demandas actuales y futuras, tanto en exportación e importación como desarrollo turístico y de servicios.

Situación actual

1. Ausencia de equipo2. Infraestructura inadecuada3. Logística inapropiada4. Demoras en las operaciones5. Rendimientos estáticos6. Decisiones a destiempo7. Inseguridad portuaria8. No incluye costos de estiba

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•El Foro Económico Mundial ubica los puertos de Costa Rica en la posición 128 del ranking global, penúltimo lugar de los países latinoamericanos y último de los países de CA.

•Un 40% de las diferencias en costos de fletes marítimos se deben a la infraestructura portuaria y eficiencia operativa, situación actual resta competitividad para exportar al país.

Situación actual

1. Equipamiento total2. Infraestructura de acuerdo demanda3. Logística apropiada4. Reducción significativa en demoras5. Mayores rendimientos6. Toma de decisiones oportunas7. Seguridad portuaria eficiente8. Costo de estiba incluido

Situación propuesta

Empresa adjudicada• APM terminal, empresa de capital holandés, con sede en

Francia.• Compañía con capacidad económica para asumir el proyecto.• Considerada la cuarta empresa en importancia en la

construcción y administración de terminales de contenedores en el mundo.

• Administra más de 50 puertos en cinco continentes y actualmente construye siete terminales más en el mundo.

• Líder en la construcción e innovación con las grúas tipo Pórtico, capaces de transportar dos contenedores al mismo tiempo.

Obras por desarrollar• Construcción de 5 puestos de atraque de 300mts

cada uno para un total de 1500 mts. de longitud de atraque.

• Predio de 40 hectáreas en terrenos recuperados al mar para manipulación de carga.

• Equipamiento con modernas grúas portacontenedores

• Construcción de un Rompeolas de 2.2 km. • Vida útil de diseño mínima de 60 años

Fases

Diseño Conceptual Fase 2A

Puestos de Atraque 2

Grúas Pórtico Eléctricas 6

Área Contenedores Refrigerados llenos

Puerta de Entrada 12 carriles

Área Contenedores Secos llenos

Preparación y mantenimiento de contenedoresÁrea Contenedores Vacíos

Edificios Administrativos

Rompeolas 1.577 m

Diseño Conceptual Fase 2B

Puestos de Atraque 1

Grúas Pórtico Eléctricas 2

Área Contenedores Refrigerados llenos

Área Contenedores Secos llenos Área Contenedores Vacíos

Rompeolas 413 m

Preparación y mantenimiento de contenedores Segunda Puerta de Entrada 12 carriles

Diseño Conceptual Fase 2B

Área Contenedores Refrigerados llenos

Área Contenedores Secos llenos Área Contenedores Vacíos Preparación y mantenimiento de contenedores

Grúas Pórtico Eléctrica 1

Diseño Conceptual Fase 3

Rompeolas 210 m (se completan 2.2km)Puestos de Atraque 3 (se completan 5 puestos)Grúas Pórtico (Eléctricas) 4 (se completan 13 grúas) Área Total: 79,2 HectáreasCapacidad de contenedores en el patio: 29.000 Bahrain

Servicios de la TCM• Servicios a la Nave:

Estadía, amarre y desamarre, remolque, pilotaje de lancha y ayudas a la navegación.

• Servicios a la Carga – ContenedoresCarga y Descarga, transferencia muelle – patio y viceversa, muellaje, recepción y despacho, manipulación y almacenamiento en patio (periodo de gracia de 48Hrs).

Beneficios TCM (Terminal de Contenedores de Moín) en las Exportaciones

• Eliminación de congestión por el incremento de eficiencia, productividad y los rompeolas • Reducción en un 38% el costo del flete marino. • Mejora infraestructura portuaria y eficiencia = competitividad de exportar.• Incremento efectividad en la utilización de los activos del naviero, = reducción fletes marítimos.• Operación 365 días al año, no hay demoras por mal clima.• Ahorro costos de las líneas navieras y exportadores• Eliminación del costo por recalada en USD $20,000 por barco en tiempos de espera y demoras

Actual Inc. Feb. 2011

Inc. Oct 2011

Inc. 2012 Equipo

portuario

Inc. 5% anual -2015

2016 con ampliación

y equipoCosto Full service (incluye servicio a la nave)

181,33 224,79 268,24 311,69 355,15 398,60

Diferencia costo 60% equipo JAPDEVA

33% 8% -10% -22% -29% -36%

Costo TCM (incluye servicio a la nave)

241,69 241,69 241,69 244,01 250,77 254,25

Diferencia % TCM vrs Equipo JAPDEVA

31% 17% 3% -10% -20% -32%

Comparación costo TCM vrs costos portuarios estructura actual

Plazos de Concesión• Periodo de la Concesión; 33 años, una vez

emitida la orden de inicio. Obras iniciarían en el 2012.

• El periodo de Transición y cumplimiento de las condiciones precedentes de 18

meses • El periodo de Construcción es de 3 años

para tener los dos primeros puestos de atraque y 10 años para el tercer puesto o

antes en función de la demanda.• La construcción de la fase 3 debe estar

concluida antes del año 2046

Gracias