medicion del rendimiento de una terminal de contenedores
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MEDICIÓN DEL RENDIMIENTO DE UNA TERMINAL DE CONTENEDORES
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MEDICIÓN DEL RENDIMIENTO DE UNA
TERMINAL DE CONTENEDORES
RENDIMIENTO Un puerto o una terminal son empresas, al
igual que cualquier fábrica, supermercado, banco o proveedor de servicios profesionales.
Se necesita conocer su movimiento comercial y su eficiencia, lo que opinan sus clientes, etc.
Se debe medir su rendimiento (performance).
¿PARA QUÉ MEDIR EL RENDIMIENTO?
Es necesario conocer la eficacia de sus operaciones.
Debe conocerse la eficiencia de sus operaciones.
Es necesario saber cómo se compara su rendimiento actual con el anterior.
Toda empresa requiere metas de rendimiento, y su rendimiento real debe ser comparado con esas metas.
Es importante para la empresa comparar su rendimiento con el de sus principales competidores.
A la luz de su rendimiento actual, necesita ajustar sus objetivos para futuros períodos.
Existe la necesidad de promover la empresa y atraer nuevos clientes, de modo que es necesario monitorear constantemente la satisfacción de ellos con el servicio y los productos.
LA NECESIDAD DE MEDICIÓN. Qué medir
Cómo medirlo, y
Cómo expresar la medida de una manera informativa, útil y compatible.
CATEGORÍAS DE INDICADORES DE RENDIMIENTO. Producción
Productividad
Utilización
Servicio
INDICADORES DE PRODUCCIÓN. Los diferentes indicadores de la actividad de
unas empresas calculadas en cantidad por unidad de tiempo.
por ejemplo. En el caso de una empresa de servicios, la “producción” podría medirse en términos de cantidad de clientes atendidos, así como el número como el número de pacientes que visitaron el consultorio de un médico o dentista en un mes, o el número de autos atendidos en un taller mecánico.
INDICADORES DE PRODUCTIVIDAD.
La cantidad de producción (artículos, toneladas, visitas, etc.)Logradas por unidad de recursos (resource) (por ejemplo, por la línea de producción, por persona, por máquina, por metro cuadrado de superficie) en unidades de tiempo (día, semana, mes, año).
Una variante importante es la eficacia en función de costos (o relación costo-efectividad) (costeffectiveness): el costo relativo de producir cada unidad de negocio o venta.
INDICADORES UTILIZACIÓN. Indican la relación entre el uso real de un
recurso y el máximo uso posible del mismo durante un determinado período de tiempo.
Un elemento importante de cualquier indicador de eficiencia del desempeño es el grado de utilización de los recursos de producción.
INDICADORES DE SERVICIO. Son formas de determinar cómo percibe el
cliente el desempeño de la organización.
La terminal puede usar una variedad de indicadores de servicio para medir el grado de satisfacción de clientes (operadores de buques, embarcadores y receptores de carga, y transportistas) con el servicio brindado y con la calidad del mismo.
CASO DE PRUEBA. Se tiene un tiempo de 20 minutos para movilizar
un contenedor del patio hacia el barco, en el área de la transteiner tuvo una demora por daño de 1.32 hora, para ir a recoger el contenedor el ciclo fue de 14 km/hora, al regreso con carga fue de 18 km/hora en una distancia de 16 metros, coloco el contenedor en el tractor en 1.3 minutos, el tractor viajo a una velocidad de 23 Km/h en una distancia de 3800 metros, en el área de la pórtica espero 240seg y esta en su ciclo completo de recoger el contenedor e instalarlo en la bodega demoro 1.5 minutos. ¿Cuál es el tiempo de movimiento total en min., cuanto fue el retraso o ahorro de tiempo de la carga?
INDICADORES DE PRODUCCIÓN.
Indicadores de tráfico (traffic measures), que de diversas formas indican La cantidad de carga que pasa a través de la terminal por unidad de tiempo.
Indicadores de movimiento (throughput) (throughput measures), que indican el esfuerzo realizado para mover esa carga, en términos de movimiento de contenedores por unidad de tiempo.
“Total de movimientos de contenedores equivalentes” de la terminal (total equivalent terminal
throughput) “movimiento de contenedores” (throughput) en el
buque. “movimiento de contenedores” (throughput) en la
transferencia en el muelle. “movimiento de contenedores” (throughput) en el
patio de contenedores. “movimiento de contenedores” (throughput) en la
recepción/entrega.
El “movimiento de contenedores” (throughput) en el buque (ship
throughput). Cuantifica toda la actividad requerida para
la carga y descarga del buque en un período de tiempo dado- un turno determinado, día, mes o año y lo hace en términos de movimientos equivalente de contenedores. Se siguen ciertas “reglas” al calcular estos movimientos, entre las cuales se cuentan:
Todos los movimientos de contenedores “locales” descargados en el muelle.
Todos los movimientos de contenedores “locales” cargados y ubicados en su posición de estiba.
Todos los movimientos de contenedores para lograr acceso a otro (un removido [shift]) contado como un movimiento si el contenedor es desplazado dentro del buque (habitualmente a otro slot en la misma bay), pero como dos movimientos cuando se lo desplaza pasando por el muelle (un movimiento de descarga y uno de carga, por supuesto).
Todos los movimientos de contenedores a otra posición, a pedido del operador del buque (una reestiba [restow]) nuevamente contada como un movimiento si el contenedor es reestibado directamente en otro lugar de buque, y como dos movimientos cuando la reestiba requiere descargarlo en el muelle y luego cargarlo en una nueva posición.
Los contenedores levantados por error y luego devueltos también son contados dos veces.
Se cuentan todos los movimientos de contenedores de transbordo tanto los que se descargan (para cargarlos nuevamente en otro buque) como los que se cargan (habiendo sido descargados previamente de otro buque).
Finalmente, por lo general se incluye el quitado de las tapas de escotilla y su posterior restitución (a menos que las tapas sean del tipo plegable o corredizo, operadas por la tripulación del buque) dos movimientos por cada tapa removida.
La operación del buque en una terminal durante una semana determinada podría incluir:
La descarga de 1600 contenedores “locales” de entrada La carga de 1900 contenedores “locales” de salida La descarga de 500 contenedores de transbordo de entrada La carga de 600 contenedores de transbordo de salida El removido de 125 contenedores a través del muelle El removido de 40contenedores dentro del buque La reestiba de 50 contenedores a través del muelle La reestiba de 40 contenedores dentro del buque El izado y reubicación de 70 tapas de escotilla que pasa por
muelle
El número total de movimiento de contenedores durante esa semana asciende a:
1600 + 1900 + 500 + 600 + (2 ҳ 125) + 40 + (2 ҳ 50) + 40 + (2 ҳ 70) = 5170
Contenedores intercambiados (exchanged containers o “containers
exchanged”). Movimientos de contenedores en el buque
“locales” (contenedores de entrada y de salida que pasan a través de la puerta de entrada de la terminal en algún momento de su viaje).
Los movimientos relacionados con los contenedores de transbordo (que ingresan y salen de la terminal pasando por el muelle).
Contenedores intercambiados
Hubo 3500 contenedores “locales” de entrada y de salida manipulados durante la semana y 1100 contenedores de transbordo:
La totalidad es de 4600 contenedores.
Los contenedores “locales” fueron el 76% de los contenedores intercambiados (3500 de 4600).
“movimiento de contenedores” (throughput) en la transferencia en el
muelle (Quay transfer throughput) Medida del número de movimientos de
contenedores entre el muelle y e patio de contenedores.
Para el cálculo se cuentan: Todos los contenedores “locales” de entra y de
salida. Todos los contenedores de transbordo. Los removidos y las reestibas a través del muelle.
3500 contenedores locales descargados y cargados.
1100 contenedores de transbordo descargados y cargados.
250 movimientos de removido (125 contenedores movidos hacia y desde el patio).
100 movimientos de reestiba (50 contenedores movidos hacia y desde el patio).
Por lo tanto son 4950 contenedores.
“movimiento de contenedores” (throughput) en el patio (container yard throughput)
En la semana determinada que estamos analizando, las grúas pórtico sobre neumáticos (RTG) y los conjuntos de tractor-chasis empleados en la operación del patio de contenedores realizaron los siguientes movimientos:
Movimientos relacionados con las operaciones de transferencia en el muelle:
Apilado de 1600 contenedores “locales” descargados Desapilado de 1900 contenedores “locales” para ser cargados Apilado de 500 contenedores de transbordo descargados Desapilado de 600 contenedores de transbordo para ser
cargados Apilado temporario de 125 contenedores removidos Desapilado de 125 contenedores removidos, para ser
nuevamente cargados Apilado temporario de 50 contenedores de reestiba para ser
cargados nuevamente (X2) Un total de 4950 movimientos
Movimientos dentro de las pilas y otros desplazamientos dentro de la terminal 120 contenedores llenos, movidos desde las pilas de
importación a la EC para ser vaciados 120 contenedores vacíos, movidos de la EC a las pilas de
vacíos 106 contenedores vacíos, movidos a la EC desde las pilas de
vacíos 106 contenedores llenos movidos desde la EC a las pilas de
exportación después del llenado 54 contenedores movidos a las áreas de inspección (X 2). 1100 contenedores de transbordo removidos dentro de las
pilas para la reorganización y acceso. Un total de 1660 movimientos
Por lo tanto, el “movimiento de contenedores” (throughput) total en el patio para esa semana fue de 6610-4950 vinculados con actividades de transferencia en el muelle y 1660 relacionados con diversas actividades dentro del patio.
