Företagsbilen

FÖRETAGSBILENEN FÖRMÅN FÖR FÖRETAGET OCH PERSONALEN

Marcus Ericsson – Sveriges hopp i F1

Stort biltest– marknadens hetaste bilar

Bertil Moldén – så väljer du supermiljöbil

Jon Olsson– den skidåkande bilentusiasten

Skräddarsy ditt fordon – de coolaste detaljerna

Leasing – bästa guiden

Årets bil – synad i sömmarna

APRIL 2014

A N N O N S H E L A D E N N A B I L A G A Ä R E N A N N O N S F R Å N S M A R T M E D I A A N N O N S


LEDARE

2

Risker med FFF-utredningens förslag:

• Sverige väljer att gå fortare fram än övriga EU

• Beaktar inte riskerna för svensk industris konkurrenskraft

• Belyser inte konsekvenserna för den individuella mobiliteten

• Glömmer bort de gamla smutsiga bilarna utan katalysator

• Riskerar att fordonsparken inte föryngras i hittillsvarande takt

• Föreslår dramatiskt höjda för-månsvärden på tjänstebilar

• Försäljningen av supermiljöbi-lar kommer fortsättningsvis gå långsammare

Sveriges regering väljer att gå före övriga EU vilket begränsar modellurvaletEn supermiljöbil får bara släppa ut max 50 gram koldioxid per 100 kilo-meter och Sverige är det enda land i världen som har krav så hårt satta för att kvalifi cera för en extra premie, i nuvarande läge 40 000 kronor, vilket gäller såväl privatperson som tjänstebil.

Antalet valbara modeller var i bör-jan mycket begränsat men för varje månad kommer allt fl er alternativ.

Regeringen har allokerat su-permiljöbilspremien till att räcka till totalt 5 000 bilar till och med december 2014. I skrivande stund ha

cirka 3 500 bilar registrerats så risken är stor att premien tar slut innan årsskift et. Så om du funderar på en supermiljöbil är rådet att inte vänta för länge innan du slår till.

Anledningen till att risken fi nns att det kommer gå långsammare med introduktionen av supermiljöbilar är att early adopters samt fl era kommu-ner och landsting redan har köpt eller beställt sina bilar. Om inte premien väsentligt ökas framgent kommer den stora gruppen övriga tjänstebils-köpare inte välja en supermiljöbil i avsaknad av en attraktiv morot.

Vad ska jag då välja när jag byter nästa gång ?Diesel, bensin, ren batteribil, plugin-hybrid, bränslecell eller..? Bränslecel-ler och vätgas var stora nyheter på To-kyo Motor Show i höstas och nyligen

i Geneve. När jag började i fordons-branschen för drygt 35 år sedan sa alla förståsigpåare att de kommer om 20 år. Dessvärre har vi sagt så ända fram tills förra året, 2013.

För första gången tror jag nu att en introduktion på allvar närmar sig med stormsteg och äntligen till rim-ligt pris för köparen under 2015-2016. Flera tillverkare har redan köpbara bränslecellsbilar och fl era hade realis-tiska bilar klara för fullskalig produk-tion i sina utställningsmontrar.

Den stora risken är dock att vi har ytterligare ett moment 22 framför oss i stil med med gasbilarna. Varför fi nns det inga gasbilar? För att det saknas gasstationer. Varför saknas gasstationer? För att det inte fi nns några gasbilar.

I dagsläget fi nns det mig veterligen ingen station att tanka vätgas på i Sverige. I Skåne rullar det just nu tre bilar till en kostnad av cirka 1,5 miljoner styck men de tvingas åka till Köpenhamn för att tanka. Att bygga den allra enklaste vätgastankstation kostar 10 miljoner kronor. Frågan är om inte moment 22 kommer upp igen. Vilket energibolag blir först med en station för vätgas i Sverige?

Låt oss gemensamt kämpa för att det blir bra villkor för att köra både supermiljöbil och/eller företagsbil.

Det är ju valår i år så gör din röst hörd!

SupermiljöbilarJag ägnade jul- och nyårs-helgen åt att bland annat läsa den drygt 1 000 sidor långa utredningen om en fossiloberoende fordons-flotta, FFF-utredningen.

Bertil Moldén, vd BIL Sweden

04 Jon Olsson – passion för bilar

05 Elektronisk körjournal

06 Årets bil 2014

08 Ökad nybilsförsäljning

10 Profilintervju Marus Ericsson

12 Leasing – ett bekvämt alternativ

14 Rätt utrustning i transportbilen

16 Bensinhandel – från tankning till fullservice

18 Exklusivt biltest – kompakt- och mellanklassen

LÄS MER OM...

»Funderar du på en supermiljöbil är rådet att inte vänta för länge innan du slår till.

04 10

Kurspriser från 2.950:- exkl moms

En säker besparing!En säker bil gör inte allt. När faran dyker upp är det ändå du – som förare – som måste hantera situationen. Ett livsavgörande ögonblick där det gäller att agera rätt.

I Safety Driving fokuserar vi på panik-situationer i realistiska farter. Du lär dig även att köra med tanke på både miljö och ekonomi.

Visste du att enligt arbetsmiljöverket räcker det inte med körkort, om du kör bil i tjänsten.

För mer info om Safety Driving och offert kontakta Per Östman 0705-14 50 80 eller Mikael Andersson 0142-29 88 50 [email protected]

FÖRETAGSBILENProjektledare: Fabian Finnman, [email protected]: Daniel Sivertsson, [email protected]ärsutvecklare: Marcus Carloni, [email protected]: Erik Trulsson, Fredrik Dhejne Redaktionschef: Ruxandra BocaciuGrafisk formgivning: Smart Media Publishing AB Layout och repro: Martin Isaksson, Sara WikströmDistribution: Svenska Dagbladet, april 2014Tryck: V-TAB SödertäljeSmart Media Publishing Sverige AB, Riddargatan 17, 114 57 Stockholm Tel 08-660 84 39 · Email [email protected] · www.smartmediapublishing.com

DETTA ÄR SMART MEDIASmart Media utvecklar, producerar och finansierar temabilagor som distribueras via välrenommerade dagstidningar. Varje temabilaga skapas av väl samman satta redaktionsteam. Och den grafiska produktionen görs av kreativa formgivare med känsla för modern tidskriftsproduktion. Starkt ämnesfokus är vår grund-läggande idé. Genom exponering i våra temabilagor når våra kunder den bärande tidningens hela spridningsområde och selekterar auto-matiskt ut den målgrupp som är i marknad för före-tagets produkter och tjänster.

Följ oss:

Trevlig läsning!Fabian Finnman

Projektledare


PERSONPORTRÄTTINSPIRATION

4 4

– Alla pojkar leker väl med bilar och när jag började tjäna pengar på min skidåkning kunde jag köpa min första bil.

När Jon växte upp i Mora umgicks han inte med några som var speciellt bilintresserade.

– Nej, alla mina kompisar åkte skidor.

Han tog körkort ganska snart efter att fyllt 18.

– Min första bil var en fallfärdig Mazda B2000 pickup. Jag gillade den då det var en konstig bil. Jag hade den

ett år. Sedan fick jag en sponsrad Pas-sat W8. Det blev ett rejält lyft, den be-höll jag ett par år. I USA hade jag en 1971 års Chevrolet El Camino som är en pickup som tillverkades mellan 1959–60 och 1964-87.

Jon är däremot inte intresserad av att meka med bilar.

– Jag kan ingenting om det utan det är att köra som är roligt. Nu kör jag en Audi RS6 som också är en sponsorbil. Det är både en drömbil och en bra bruksbil. Jag kör också en Audi Q7 när jag behöver få in ännu mer utrustning i bilen.

Jon kör väldigt mycket mellan tävlingarna.

Blir det inte jobbigt att köra när du ska tävla sedan?– Jag är så van att köra långt och den senaste tiden har jag kört med min tränare och då har vi delat på körningen.

I skrivande stund är Jon ska-dad och har opererat ena knäet, så skidåkningen får vila. Istället är det rehabilitering som gäller.

Har du tävlat med bil?– Jag har kört några tolvtimmarslopp på bana med racebilar. Då har jag kört med standardbilar som gjorts om för banracing.

Är biltävlingar någonting du kan tänka dig att satsa på i framtiden?– Det skulle jag absolut vilja göra, men det kostar ju en slant så vi får se.

Jon har ägt fem Lamborghini.– Jag tycker att Lamborghini är

en läcker, snabb och supersportig bil som är väldigt rolig att köra.

Nu har han skaffat sig en riktig drömbil som han specat upp själv. Den kallas för Rebellion R2k och är baserad på en Ultima GTR.

Bilen består till stora delar av kolfiber och har byggts av Leif Tuf-vesson, före detta chefsmekaniker på Koenigsegg.

Det tog fem år att bygga bilen och den var inte billig. Det enda som Jon saknar på den är en takbox för skidutrustningen, men det fung-erar inte eftersom dörrarna öppnas uppåt.

Blev den så bra som du ville?- Den blev över förväntan, helt fan-tastiskt att ta en dröm till verklighet.

Hur tycker du den skiljer sig från andra snabba bilar du kört?– Den är lättare och ser mer extrem ut än någon annan bil på gatan.

Förra året körde Jon bilen i Gum-ball 3000 som startade i Köpenhamn och sedan gick via Stockholm, Helsingfors, Sankt Petersburg, Riga, Warszawa, Wien och med mål i Monte Carlo.

Hur funkade den under Gumball 3000?– Den funkade perfekt. Jag förvän-tade mig att vi skulle ha lite småpro-blem men den rullade helt perfekt hela vägen.

Tror du att ditt bilintresse kommer att bestå?– Det tror jag absolut, har man en gång fått leka med fina bilar så kom-mer man nog alltid vilja ha något kul att sätta sig i.

Jon Olsson – snabb i backen och på vägenFrestyleskidåkaren Jon Olsson gillar inte bara att åka fort i skidback-arna. Han gillar också att köra snabbt i häftiga bilar. Bilintresset kom tidigt när han växte upp i Mora.TEXT FREDRIK DHEJNE

Smart faktaJon Olsson är professio-nell freestyleåkare i skidor. Han föddes 17 augusti 1982 i Mora och bor numera i Monaco.

Han vann junior-SM i sla-lom 1999 men beslöt sig för att satsa på friåkning. Fram till 2011 har han vunnit nio medaljer i Winter X-Games och ett antal andra medaljer i andra tävlingar runt om i världen.

Han är en ledande innovatör när det gäller freestylehopp och har blivit känd för de egna tricken, den så kallade ”Kang-aroo Flip”, ”The Olsson Flip”, ”DJ Flip”, ”Hexo Flip” och ”The Tornado”.

I början av året slet han av ett korsband i ena knäet och har opererats. Han tvingades därmed ställa in resten av säsongen.

»Har man en gång fått leka med fina bilar så kommer man nog alltid vilja ha något kul att sätta sig i.Jon Olsson

Jon Olsson – snabb i backen och på vägen


KÖRJOURNAL FOKUS

5

Skönhetstaxerad. Smaka på det ordet. Skönhet, som är så fint, och sedan or-det taxerad. Det finns få folkslag som är så glada i att sänka sin taxering som vi svenskar. Skönhetstaxering är alltså något du vill undvika. Har du en förmånsbil gör du det enklast genom att föra körjournal. Trots detta är det många som missar på den punkten.

SOM INOM DE flesta områden finns det i dag bra elektroniska hjälpmedel för att underlätta den här problema-tiken. Du behöver inte ta upp din loggbok varje gång du har kört till ett lunchmöte för att anteckna sträcka, deltagare, ärende och så vidare. Ap-parater, applikationer och sensorer registrerar dina bilresor och sköter jobbet åt dig. Det finns till och med elektroniska körjournaler som lär sig ditt körmönster och på så sätt automatiskt kan urskilja om det är en privat eller tjänsteresa du precis gjorde. Men var medveten om vad det är för apparatur som du förlitar din körjournalföring åt. Du får vad du betalar för vilket innebär att du ska vara försiktig med enklare och billigare lösningar.

Att föra körjournal är visserligen inget lagkrav, men vid en bedömning av bilförmån och drivmedelsförmån är det ett enkelt bevismedel. Det är samtidigt ett logiskt sätt att skilja tjänstekörning från privatkörning

med din förmånsbil. Företagsbilar som föraren inte förmånsbeskattas för får inte köras i privata ärenden mer än 100 mil, eller vid fler än 10 tillfällen på ett år, om inte skatteplik-tig bilförmån ska uppkomma.

EN KOMPLETT KÖRJOURNAL bör innehålla följande information: Mä-tarställning vid årets början, datum och mätarställning vid varje resas början, ärende samt vilka platser som besökts, antal körda kilometrar, datum och mätarställning vid resans avslut samt slutligen mätarställningen vid årets slut. Vill du föra journal över din förbrukning kan du hålla koll på hur många liter du häller i bilen vid varje tankning. Något att sitta och räkna på vid fredagsmyset hemma med familjen för dem som inte kör elbilar.

EN ELEKTRONISK KÖRJOURNAL registrerar automatiskt alla körningar för att sedan dela upp vad som är

privat- respektive tjänstemil. Infor-mationen laddas vanligtvis trådlöst över till en dator där alla siffror sammanställs och du kan komplet-tera med uppgifter. En körjournal av elektronisk typ kan vara bra ur fler aspekter än att bara vara bekväm och snabb. Den kan hjälpa dig att få fram din faktiska bränsleförbrukning vid privat körning, då denna kan vara lägre än vid tjänstekörning.

DU KANSKE HAR mycket last eller kör med släp i ditt arbete? Då är det viktigt att du får ett förmånsvärde på

det faktiska drivmedel du gör av med. Elektroniska körjournaler räknas inte in i sådan extrautrustning som höjer förmånsvärdet på bilen. Vidare kan man använda eventuell inbyggd gps-sändare för att spåra bilen om den skulle hamna i orätta händer.

DET FINNS FLERA biltillverkare som erbjuder elektroniska körjournaler som originaltillbehör till sina bilar. Flertalet har appar som du kan ladda ner till din smarta mobiltelefon som sköter allt det tråkiga räknandet åt dig. Volvo har till exempel Volvo On Call som loggar dina resor och för över siffrorna i excel-dokument. Du kan enkelt öppna appen och se de se-naste resorna du har gjort. Exempel-vis kan du här plocka fram uppgifter om körsträcka och bränsleförbruk-ning. Har du en bil med stopp/start kan du få fram kuriosa som hur länge bilen har stått med avslagen motor för att spara bränsle och var detta skett någonstans. De som kör en laddhybrid kan få fram data på hur mycket de har kört på el respektive bränsle, samt vilken elförbrukning de har haft. Det går även att få fram siffror på hur mycket el som har genererats vid motorbroms.

30 sekunder efter det att du har tagit ur nyckeln ur tändningslåset finns all information tillgänglig i din mobila enhet av smart karaktär. Audi är också en populär förmånsbil som naturligtvis har en app för körjourna-ler. Appen håller reda på dina resor och mailar dig sammanställd data i efterhand.

Slipp skönhetstaxering med elektronisk körjournalHur kör du egentligen är en fråga som Skatte-verket kan ställa dig om din förmånsbil. Då gäller det att ha ordning och reda på torpet. Enklast och med minst risk för fel blir det med elektro-nisk körjournal. TEXT ERIK TRULSSON

»Något att sitta och räkna på vid fredagsmyset hemma med familjen för dem som inte kör elbilar.

Sepab Fordonsprodukter AB Bergkällavägen 31 B192 79 Sollentuna Tel 08-626 95 00www.sepab.se [email protected]

En enkel, smidig och ekonomisk bilvardag!

Körjournal och bränslebesparing

- ExyPlus ECO2• Uppfyller kraven från Skatteverket

• Positionering av fordon

• CO2 - och bränsleuppföljning

• ISA - Hastighetsupplysning

• Geofencing för bl a hemgångssäkerhet

• Arbetsorderhantering och andra tillval

Smart faktaDet kan skilja mycket i kvaliteten på elektroniska körjournaler. Välj inte bara den billigaste utan undersök marknaden.

»Informationen laddas vanligtvis trådlöst över till en dator där alla siffror samman-ställs och du kan komplettera med uppgifter.

...Anders Olofsson, företags-försäljare på Bra Bil.

■ Märker ni ett högre tryck från kunder nu än förra året?– Det tycker jag verkligen. Det är ett högre tryck på mark-naden med betydligt större efterfrågan och dessutom en mer positiv attityd på konjunk-turen.

■ Vilken anser ni är den bästa bilmodellen för tjänstebilsföra-ren som måste hålla sig under 7,5 basbelopp och vill ha en miljövänlig familjebil?– Volvo V60 eller Volvo V70 med nya miljöbilsklassade D4 Drive–motorn på 181 hk, beroende på behov av storlek på bil.

■ Vilka modeller ser ni mest fram emot att få in i försälj-ningshallen under 2014?– Den största nyheten, nya Volvo XC90, kommer vi dessvärre inte att hinna få in i hallarna under 2014. Men vi får ju in specialversionen Ocean race på de flesta Volvo-modellerna samt en sportver-sion av Volvo V70. Det ser vi verkligen fram mot.

■ Har ni märkt av någon Zlatan-effekt? Har fotbollsspelaren blåst nytt liv i Volvo XC70?– Absolut! Första veckorna efter reklamen var helt hys-teriska. Så det har helt klart väckt debatt och diskussion samt att jag tror att det höjt Volvos varumärke och image till en ny nivå.

HALLÅ DÄR...

6


AKTUELLT BILTEST

Det senaste året har det lanserats en hel del revolutionerande bilmodeller. Vad sägs om den amerikanska elbilen Tesla Model S som har en räckvidd på 50 mil och en gigantisk pekplatta i mittkonsolen där alla funktioner ma-növreras? Eller BMW i3, byggd i mil-jövänliga och ultralätta material och som med sin räckviddsförlängande motor eliminerar all räckviddsångest som elbilsförare kan drabbas av? Att en Peugeot i Golfklassen då tar hem titeln Årets bil säger en hel del. Detta är ingen vanlig Peugeot. Det är den första bilen på mycket länge som kan ge klasskungen Golf en riktigt tuff utmaning.

Peugeot har också siktat in sig ordentligt på tysken och 308 har nästan exakt samma yttermått som Golf. Motorn i den Peugeot 308 vi provkör är en 1,6 liters turbodiesel. Utrustningen i övrigt är av senaste snitt med led-ljus, elektrisk parke-ringsbroms, adaptiv farthållare med kökörningsassistent.

STOLARNA FRAM ÄR generösa med lång sittdyna och ordentliga nackstöd. Bilen upplevs som väldigt sofistikerad att köra samtidigt som den är underhållande.

Den är hela tiden med på no-terna, men det sker på ett snyggt och harmoniskt vis. Dieselmotorn har en trevlig karaktär och den verkliga förbrukningen går att hålla under en halvliter per mil.

Något som är ovanligt nuförtiden när alla motorer och bilar är mer för-brukningsanpassade efter testcykeln än efter verklig körning. Den knattrar heller inte särskilt mycket, utan kan till och med uppfattas som en bensinmotor inifrån kupén när den är varmkörd.

KÄNSLAN I VÄXELFÖRINGEN är fin och växelspaken är riktigt trevlig, både att greppa och att föra mellan lägena. Det är även väldämpat från buller i kupén. Styrningen är välkali-brerad. Den lilla ratten och den rappa styrkänslan ger den i övrigt vuxna bilen en sportig och kul karaktär. Rat-ten är tillplattad nertill och så liten att du läser av instrumenten ovanför rattkransen. Som på Peugeot 208.

INTERIÖREN ÄR TÄMLIGEN befriad från knappar. Det mesta sköts via

den stora pekskärmen i mitten av instrumentpanelen. De digitala knap-parna är tydliga och processorn är snabb vilket är två avgörande frågor för att en pekskärm ska vara använ-darvänlig. Menyerna är intuitiva och du kan svepa över skärmen som på en smartphone. Peugeot har lyckats med en riktigt bra pekskärm och hela interiören är både snygg och lättjob-bad. Det är troligtvis här, tillsammans med de underbara köregenskaperna, som juryn i Årets bil föll pladask.

EN GISSNING ÄR att de dock inte tillbringade alltför mycket plats i baksätet på Peugeot 308. Det här är bilens svagaste sida och utrymmet är begränsat för vuxna. Särskilt om bilen har tillvalet panoramaglastak är huvudutrymmet för baksätespassage-rarna dåligt. Glastaket är väldigt trev-ligt och släpper in behagligt med ljus i kupén, men det straffar som sagt huvudutrymmet för baksätespassage-rarna. Sittställningen är också ganska låg och ryggstödet upprätt. Bagageut-rymmet är dock stort. Med 470 liter är det störst i klassen, men man kan

inte få ett rakt bagagerumsgolv när man fäller baksätets ryggstöd.

PEUGEOT 308 HAR en variant av vad de kallar autobromssystem. Det är en kollisionsvarnare som varnar föraren när bilen registrerar en kritisk situa-tion, om föraren inte agerar bromsas bilen ned med 20 km/h. Alltså inte hela vägen till stillastående som exempelvis Volvos autobromssystem. Pegan lämnar alltså fortfarande det sista tvärnitandet till föraren. Av vilken anledning kan vi inte svara på, men fransoserna gillar kanske att behålla ansvaret även vi kritiska situationer.

Vi synar "Årets bil" i sömmarnaKompaktklassen är en av de tuffaste klasser man kan ge sig in i som bilbyg-gare. Har Peugeot lyckats ta över rollen som mått-stock i det som fram till i dag kallats Golfklassen?TEXT ERIK TRULSSON

»Peugeot har lyckats med en riktigt bra pekskärm och hela interiören är både snygg och lättjobbad.

Smart faktaPeugeot 308 1,6T 125 kostar 189 900 kronor i grundpris. Den har en 1,6-liters bensinturbomotor på 125 hk, gör 0–100 km/h på 8,9 sekunder och har en toppfart på 203 km/h. Förbrukningen är 5,6 l/100 km.

*Bränsleförbrukning blandad körning l/mil: Nya Qashqai 0,38-0,56. CO2-utsläpp g/km: Qashqai 99-129. Samtliga priser är inkl. moms. **36 månader företagsleasing, 20% 1:a förhöjd hyra, 45% restvärde. Priser inkl. moms. Med reservation för eventuella ändringar. Bilen på bilden är extrautrustad.

FÖR MER INFORMATION TA KONTAKT MED VÅR FÖRETAGSSÄLJARE SIMON GLIMTOFT TEL 08-603 27 11 ELLER MAILA PÅ: [email protected] VÄLKOMMEN!

VI SKRÄDDARSYR LEASINGAVTAL EFTER FÖRETAGETS BEHOV!

NISSAN QASHQAI 1.5 DCI ACENTATHE ULTIMATE URBAN EXPERIENCE

Skattefri i 5 år. Från 216.900 kr

FÖRETAGSLEASING 3.280 KR / MÅNAD**

NISSAN SÄTRA: Murmästarvägen 17-19. Telefon 08-603 27 00VARDAGAR 9-18. LÖRDAGAR-SÖNDAGAR 11-15. www.mbil.se

MILJÖBIL. NISSAN QASHQAI 1.5 DCI FÖRBRUKAR ENDAST FRÅN 0,38 L/MIL*

Under 2013 sålde Mobility group fl est Nissan Qashqai, än någon annan återförsäljare i Sverige. Också samma år den mest sålda bilen mot privatpersoner i Stockholm.


ÖVERBLICK NYBILSFÖRSÄLJNING

8 8

Positiv utveckling för fordonsåret 2014»Snitt-värdet fortsätter att öka.Johan Holmqvist,

MRF

Orderingången på nya bilar var mycket god under januari och februari. Några förklaringar kan vara ökad köpkraft hos hushållen, rekordlåga räntor, minskad arbetslöshet och framtidsoptimism enligt Bil Swedens vd Bertil Moldén.

Men en annan trolig orsak kan vara att det är väldigt billigt att skaffa förmånsbil i dag. De flesta nybilar som säljs är före-tagsbilar och företagsmarknaden är den viktigaste för bilhandeln. Enligt Ronny Svensson på Ynnor är förmånsvärdet på Sveriges vanligaste tjänstebil, Volvo V70, lika stort i dag som år 1997. Trots att en V70 i dag kostar 30 procent mer, eller 65 000 kronor.

Nu kör vi 2014! Det går bra nu. Prognosen för årets nybils-försäljning har precis juste-rats upp till 290 000 bilar. Det nionde bästa året genom tiderna. Revideringen gjordes efter en stark öppning på året.TEXT ERIK TRULSSON

Under samma tidsperiod, alltså från år 1997 till i dag, har det nästan blivit 70 procent dyrare att äga sin bil, enligt Ronny Svensson. Detta gör självklart att allt fler vill ha tjänstebil och det finns i dag nästan 100 000 fler tjänstebilar än för 17 år sedan. Någon personalansvarig sa att det är lättare att förhandla ner lönen än att dra in tjänstebilarna.

MOTORBRANSCHENS RIKSFÖRBUND, MRF, meddelar att lagren på begagnatbilar hos deras anslutna bilhandlare fortsätter att minska, samtidigt som snittvärdena ökar.

– Försäljningen av begagnade bilar i MRF-handeln tappade två procent i fe-bruari. Övrig bilhandel fortsätter att kna-pra andelar, samtidigt som privathandeln minskar. Totalt för hela begagnatmark-naden har vi en ökning med en procent. MRF-handeln behöver tänka till hur man ska förhålla sig till andelsminskningen inom begagnathandeln, säger Johan Holmqvist, bilhandelsansvarig på MRF. – Lagret hos MRF-handlarna är tre pro-cent lägre än i fjol och ligger nu på 2011 års nivå. Snittvärdet fortsätter att öka. Det gäller att vi fortsätter att öka omsättnings-

hastigheten, som ackumulerat till och med februari och är 5,2, vilket är lite bättre än förra året, fortsätter Johan Holmqvist.

ETT MÄRKE SOM allt fler tjänstebilsförare hittat till är Nissan, och en anledning kan vara att de som tidigare hade tjänstebi-lar från premiumtillverkare har valt ett bilmärke i en lägre priskategori. Även tillverkare som Dacia och Seat rönte fram-gångar på den tröga bilmarknaden. Dacia ökade sin försäljning så mycket som ett par hundra procent under år 2013.

Mobility Motors som säljer Nissan söder om Stockholm har sålt så mycket bilar att du nu expanderar med nya lokaler på 3 680 kvadratmeter. Den största satsningen ligger också mycket riktigt på företagssidan där Nissan vill nå ut till fler förmånsbilsförare, och företag med stora företagsbilsflottor. Det är därför en stor yta av de nya lokalerna ska vigas åt ett företagscenter.

MEN DET ÄR INTE bara tjänstebilsförare man är ute efter. En annan viktig del i företagsförsäljningen är yrkesfordon. Nissan satsar på ett brett utbud av arbets-

redskap till yrkesfordonen, som plogar och lyftar och liknande. Miljöbilar är också en viktig del i satsningen och den nya försäljningshallen kommer att ha en egen miljöbilshörna. Nissan är hittills den enda tillverkare som har lyckats sälja en elbil i betydande volymer i Skandina-vien. Eldrivna Nissan Leaf är exempelvis Norges mest sålda bilmodell, men den får snart tuff konkurrens av Volkswagen som precis visat upp Golf som eldriven.

Smart faktaSveriges mest sålda bilmodeller med marknadsandel (i procent)

Volvo V70 – 7,3 VW Passat – 4,8 Volvo S/V60 – 4,5 VW Golf – 4,3 Volvo XC60 – 3,9 Volvo V40 – 3,2 BMW 3-serie – 2,5 VW Polo – 2,3 Kia Ceed – 2,2

NYA PEUGEOT 308 AUTOLEASE EDITION.DIN NÄSTA TJÄNSTEBIL?Via Autolease kör du Nya Peugeot 308 till marknadens bästa totalpris! Kontakta din Peugeotåterförsäljare för mer information.

308 ALLURE UTRUSTAD MED BLAND ANNAT Läderratt med rattkontroller Metalliclack ESP (antisladd) med intelligent ASR (antispinn) Nyckelfritt lås- och startsystem ”KEYLESS” Parkeringsradar fram och bak Förarassistanspaket inkl. adaptiv farthållare och kollisionsvarnare i-Cockpit, sätter dig som förare i centrum 9,7” multifunktions pekskärm med styrning av bilens inställningar och förarhjälpmedel. Bl a ACC, Bluetooth handsfree, USB-uttag, AUX-uttag LED-strålkastare ger en karaktäristisk design SKY Pack: panoramaglastak, mörktonad bakruta och navigation

I AUTOLEASE EDITION INGÅR• Ingen kontantinsats (förhöjd 1:a hyra)• Garanterat restvärde• Fri Service i 3 år (7 500 mil) och reparationsavtal• Klimatneutralisering• Försäkring• Däckavtal inkl. kompletta vinterhjul• Däckhotell (förvaring av däck)• Fordonsskatt• Autolease Assistans

[email protected] • www.autolease.se

peugeot.se

Peugeot 308 1,6 e-HDi 115 hk ALLURE Autolease Edition

Leasingkostnad 3.998 krTotalkostnad per månad exkl. moms vid 36 mån/7 500 mil* Förmånsvärde från 1.698 kr/mån**

För mer information, kontakta:Per Klitgaard Telefon 08-473 45 95Pär Hägglund Telefon 08-473 42 82www.autolease.se

Vi är otroligt stolta över att nya Peugeot 308 nu tilldelats ett av bilvärldens mest prestigefulla priser – Årets Bil 2014. I juryn sitter ca 60 utvalda motorjournalister från över 20 länder runt om i Europa.Välkommen in och provkör Årets Bil 2014!

NYA PEUGEOT 308– ÅRETS BIL 2014!

Peugeots nybilsgaranti inklusive Assistance gäller i 3 år eller 100.000 km – det som först inträffar. * Gäller endast juridisk person. ** Netto vid 52% marginalskatt. Bränsleförbrukning blandad körning: 3,7 l/100 km. Koldioxidutsläpp CO2: 95 g/km. Vi reserverar oss för eventuella ändringar, avvikelser och feltryck. Bilen på bilden kan vara extrautrustad. Erbjudandet går ej att kombinera med andra rabatter och avtal.


PROFILINTERVJU

10

Du har nått toppen nu, Formel 1, hur känns det?– Det är fördel att komma in med ett helt nytt reglemente, nya motorer och tekniska hjälpmedel. Renault hade kanske inte gjort jobbet lika bra som de andra, vilket ledde till krångel vid de första testen. Men Renault är ett bra företag och team så att de kom-mer att få ordning på det. (Marcus Caterham-bil har en Renault-motor. Reds anm.)

Hur gick de första testkörningarna?– Vi skulle testa all ny teknik. Detta är den största förändringen i reglemente i modern F1-historia. Så testerna handlade mest om att alla ska börja läsa av hur bilen är och börja jobba med den.

Du fick mycket bantid, men det blev inte så mycket körning?– Det var frustrerande att inte köra mer än elva varv, trots att jag fick två dagar. Jag har lärt mig, under mina år i GP2, att man nästan aldrig sitter i bilen. Men när man väl gör det måste man känna av bilen omedelbart och leverera direkt med input till ingenjö-rerna. Det handlar om att gilla läget.

Vad tycker du om det nya reglementet och nya hybridtekniken?– Det är helt rätt att F1 går den här vägen. F1 ska ligga i bilindustrins framkant, vilket det gör nu. Det är

som en omstart med helt nya regler. En nytändning för alla team och förare, så allt känns helrätt.

Hur mycket måste du träna för att hålla vikten?– Alla team kommer att få problem att komma ner till minimivikten. Det gäller att vara så lätt som möjligt, vil-ket inte är det enklaste för mig som är 180 cm. Man ska vara stark men inte ha för mycket muskler. Det är ingen enkel sak, men jag har en tränare som är med mig hela tiden. Vi jobbar hårt tillsammans med en italiensk klinik som är specialiserad på att utforma träning för F1-förare. En stark nacke är viktigt, så den tränar jag mycket. Jag måste ständigt tänka på vad jag äter och träna mycket kondition.

Hur är det att köra med Kobayashi?– Helt perfekt. Han är erfaren med många år som F1-förare. Har dessutom varit på pallen i en bil som inte var den bästa. Jag ska lära mig

så mycket jag kan av hans erfaren-heter. Det är viktigt att vi jobbar hårt tillsammans i ett litet team. Men samtidigt är han min närmsta konkurrent och jag ska göra allt för att slå honom.

Är ni kompisar privat, fikar ni ihop?– Nej, inte direkt. Vi har en bra rela-tion men på en professionell nivå. Man måste kunna ha en bra relation och vara öppen med varandra för att snabbare utveckla bilen och teamet. Särskilt i år med det nya reglementet.

Är han din viktigaste motståndare? – Eftersom vi har samma förutsätt-ningar så är det klart att jämförelser-na kommer att ske mot honom.

Vilka är dina förväntningar på säsongen?– Caterham kom sist förra året och är det minsta stallet med minst resurser. Men vi ska göra allt för att klättra i rankingen. Och i dagsläget har jag egentligen ingen aning om hur nya bilen är. Svårt att säga en målsätt-ning, utan jag får konkurrera med teamkamraten.

Hur känns det att köra mot F1-legender?– Det är en overklig känsla att få köra mot mina gamla idoler. Vissa har kört i F1 sedan jag tävlade i gokart. Men när man väl kör spelar det ingen roll,

Sverige är tillbaka i Formel 1Marcus Ericsson är första svenska racerföraren som fått F1- kontrakt sedan Stefan ”Lill-lövis” Johansson slutade köra 1991. Vi träffade Marcus precis innan säsongen drog igång. TEXT ERIK TRULSSON

»Jag har mött hälf-ten av dem tidigare, och slagit flera av dem i andra klasser.

MARCUS ERICSSON


PROFILINTERVJU

11

då är man så fokuserad att man bara ser dem som konkurrenter. Det är klart att det kommer att kännas spe-ciellt till en början. Men jag har mött omkring hälften av dem tidigare, och slagit flera av dem i andra klasser.

Vem är din favorit?– Daniel Ricciardo.

Hur var det att köra GP2?– Jag började köra i GP2 redan när jag var 18, vilket man kan tycka vad man vill om. Men jag har lärt mig mycket om hur det är att köra en stor formelbil. GP2-bilen är byggd väldigt likt en F1-bil och det är ju så klart något jag har nytta av i dag.

Du testade för F1 2009, vad är skillnaderna mot GP2?– GP2-bilen är så lik en F1-bil som möjligt för att utveckla förarna. Men F1-bilen är bättre på allting. Kanske inte extremt bättre på något, men lite bättre på allt. Bättre grepp, vassare bromsar, mer acceleration och så vidare. I övrigt är bilarna lika.

Är GP2-bilen svårare att köra?– Ja, det är den. Den går inte att anpassa med egna vingar och så vidare, utan där har du en enhetsbil. Man kan ändra inställningarna men inte bygga om bilen. På så vis är bilen hela tiden en kompromiss där den går bra i några kurvor men sämre i andra. Du kan aldrig riktigt anpassa den efter hela banan, vilket går med en F1-bil.

Plus att du kan justera bilen under tiden du kör.– Ja, F1-bilen är väldigt avancerad

och jag kan justera inställningarna via ratten samtidigt som jag kör.

Du övar mycket i simulator, hur lik den riktiga bilen är simulatorn?– Under senare år har F1-team inves-terat mycket i simulatorer, så i dag är de väldigt bra. Men det blir så klart aldrig som att köra den riktiga bilen, så det är fortfarande stor skillnad. Det bästa är att man kan öva på att använda verktygen, att ställa in bilen under tiden man kör via knappar och vred på ratten. Allt detta ska man ha automatiskt i kroppen när man sedan kör den riktiga bilen.

Sedan får du ju köra nya banor. – Ja, det är kanske det bästa med simulatorn. Att man kan arbeta upp rutinen på nya banor innan man kör dem på riktigt. Spårvalet, växelval vid olika kurvor och så vidare.

Känner du dig nöjd?– Nej. Jag har jobbat för det här sedan jag var nio år och kommer fortsätta jobba stenhårt för att göra så bra ifrån mig som möjligt och visa vad jag kan leverera.

»Det är som en omstart med helt nya regler, en nytändning för alla team och förare.

Smart faktaMarcus Ericsson föddes 1990 i Kumla och är den första svensken att köra i Formel 1 sedan 1991. Han började tävla i karting år 2000 och slog som sjuttonåring igenom med att vinna Formula BMW UK. Under 2008 avancerade han till brit-tiska F3-mästerskapet och året efter till GP2.

CRÉATIVE TECHNOLOGIE

NU INGÅR 3 ÅRS FRI SERVICE!SERVICEAVTAL

FRI SERVICE 3 ÅR

SERVICEAVTAL

FRI SERVICE 3 ÅR

HANINGELAGERSTEDTS BIL

SÖDERBYTORPSG. 508-745 55 00

NACKADAHLBACKA BIL

PRÄSTKRAGENS VÄG 1508-556 616 50

SPÅNGA/LUNDACITROËN CENTER

FINSPÅNGSGATAN 5208-687 86 00

SKÄRHOLMENWAHLSTRÖM NIELSEN BIL AB

MURMÄSTARVÄGEN 3308-603 37 60

VALLENTUNAVALLENTUNA MOTOR AB

INDUSTRIVÄGEN 208-514 308 00

Erbjudandena gäller fr.o.m. 01.02.14. Blandad körning 4,1-8,7 l/100 km, CO2 utsläpp 109-229 g/km. Bilarna på bilden är extrautrustade. Priserna är angivna exkl. moms. Serviceavtalet gällande Citroën Nemo och Berlingo gäller en körsträcka om 7500 mil, för Jumpy och Jumper är sträckan 9500 mil, för övriga villkor se citroen.se eller kontakta din Citroën återförsäljare. *Gäller ej Citroën Nemo.

CITROËN BERLINGO fr. 0,47 l/mil. Lastar upp till 4,1 m3

NU! HDi DIESEL fr. 119.900:-

CITROËN NEMO fr. 0,41 l/mil. Lastar upp till 2,5 m3


CITROËN JUMPY fr. 0,64 l/mil. Lastar upp till 6 m3


CITROËN JUMPER fr. 0,74 l/mil. Lastar upp till 17 m3 NU! HDi DIESEL fr. 195.900:-



FRI SERVICE 3 ÅR

SERVICEAVTAL

FRI SERVICE 3 ÅR



NACKADAHLBACKA BIL


















FRI SERVICE 3 ÅR

SERVICEAVTAL

FRI SERVICE 3 ÅR



NACKADAHLBACKA BIL


















FRI SERVICE 3 ÅR

SERVICEAVTAL

FRI SERVICE 3 ÅR



NACKADAHLBACKA BIL















CITROËN JUMPER fr. 0,74 l/mil. Lastar upp till 17 m3 NU! HDi DIESEL fr. 195.900:- CRÉATIVE TECHNOLOGIE


FRI SERVICE 3 ÅR

SERVICEAVTAL

FRI SERVICE 3 ÅR



NACKADAHLBACKA BIL




ESKILSTUNA NORRBILAR

GUSTAFSVÄGEN 5016-12 58 00











MARCUS ERICSSON

...Fredrik Sjöqvist som driver motorbanan Mantorp Park öster om Mjölby.

■ Vad har ni för kul på gång?– STCC-finalen är ett av femton publika events under det kommande året. Nostalgia Racing Days, 22-24 augusti, i samarbete med Racerhisto-riska klubben bjuder på racing som den var förr med alltifrån formelbilar till klassiska sportvagnar. Mantorp Park 500, 5 oktober, ett race med stort startfält och en täv-lingssträcka på 500 km med inspiration de internationella stortävlingarna. Drift Allstars, 19-20 juli, kan liknas vid ett europamästerskap för drifting. Mängder av internationella förare kommer bjuda på den bästa driftingtävlingen hittills i Sverige.

■ Är det bara motortävlingar?– Nej, Hell Run, 27 juli, är en udda satsning på en traditio-nell motorbana. En hinderlöp-tävling. På Hell Run skapar vi en unik bana där vi utnyttjat anläggningens natur och motorbanans byggnationer. Det blir sommarens stora utmaning.

■ Har ni något för vanliga bilägare?– Track MonDay. Första måndagen i månaden är en öppen bandag, då alla med en gatgodkänd bil är välkomna att köra.

■ Och för tjänstebilsförare?– Safety Driving. Allt fler företag börjar bli medvetna om det ansvar en arbetsgivare har enligt arbetsmiljöverket. I deras riktlinjer står det tydligt att det inte räcker med kör-kort om man kör bil i tjänsten. Här ser vi stor efterfrågan och har ett kurskoncept där man också kan få in den så viktiga miljökörningen.

HALLÅ DÄR...

12

LEASINGFOKUS


Leasing är en form av hyra där en fast månadsavgift betalas under en bestämd period. En leasad bil ägs av leasegivaren under leaseperioden. Leasing förekommer i två former: finansiell och operationell.

Vid operationell leasing behand-las avgiften som en rörlig kostnad i bokföringen.

Vid finansiell leasing ska ett leasat objekt tas upp som en tillgång i balans-räkningen. Dessutom förbinder sig leasingtagaren att lämna tillbaka eller hitta en köpare till leasingobjektet efter avtalets slut. Vid operationell leasing finns inga sådana krav, leasinggivaren äger objektet och garanterar dess rest-värde efter leasingtidens utgång.

– I Sverige är en stor fördel att företagen kan lyfta halva momsen när de leasar bilar. Vi tycker att finansiell leasing är mer flexibelt än operatio-

nell leasing. Vid operationell betalar man ofta en hög premie för ett garan-terat restvärde. Vår erfarenhet säger att det bästa för kunden är att själva ta del av överskottet vid försäljning av bilen. Operationell leasig kan också vara svårare för kunden att förstå. Leasinggivaren gör ofta en ensidig bedömning av om bilen utsatts för onormalt slitage vilket kunden får stå för, berättar Manne von Platen, chef för Auto Plan (ingår i Swedbank).

Även om många bilkostnader kan ingå i leasingavtal anser han att det många gånger är billigare för kunden att betala service och reparationer direkt än att ha ett serviceavtal.

Många kunder vill ha miljöbilar– För oss är detta inte helt lätt. Vika regler kommer att gälla framöver och vad kommer miljöbilar att vara värda om tre år? Det är lätt att göra fel kring miljöbilar. Vi efterlyser långsiktiga spelregler. Vi ser dock att en trend är att hybridbilar växer men detta kom-mer att kräva en kraftig utbyggnad av infrastrukturen av laddningsställen för att detta ska slå fullt ut.

– Vi menar att det främst kostar att äga en bil, inte att köpa den. Med operationell leasing får man en betyd-ligt bättre kostnadskontroll och större trygghet genom att leasinggivaren ga-ranterar restvärdet på fordonet. Många företag ligger kvar på finansiell leasing

och ökar därmed sin riskexponering. Att vi gör en ensidig bedömning av bilens slitage stämmer inte, säger Ylva Ekmark, försäljnings och marknadsdi-rektör vid Lease Plan Sverige AB.

– Ytterligare en stor fördel är att vi kan hjälpa kunderna att se över kost-naderna för en rullande vagnpark, exempelvis kan vi göra analyser över körbeteende och skador och på så sätt hjälpa kunder minska kostnader för reparationer och självrisker.

Framöver tror hon att vi får se nya tjänster som baseras på ny teknik i fordonen.

– Vi kanske också får se bilpooler även för företag. Vi saknar också långsiktiga regler, skatter, lagar och direktiv, förmånsvärden etcetera, för miljö- och tjänstebilar.

SEB arbetar uteslutande med finan-siell leasing. Göran Björklund, tidigare

leasingansvarig vid SEB Retail (i dag ersatt av Martin Norén, som också deltog vid detta samtal. Reds. Anm.) berättar om fördelarna nedan.

– Alla kunder har inte behov av operationell leasing. Finansiell leasing är ett bra alternativ till annan finansiering eftersom man får lyfta halva momsen på månadshyran, man slipper binda kapital och kan använda sitt låneutrymme till andra investe-ringar. Dessutom belastar man inte sin balansräkning.

– Våra kunder är ofta mindre och medelstora företag som redan är kun-der till oss. För de med många fordon är outsourcing av hanteringen och operationell leasing ett alternativ.

SEB tycker också att vissa miljöbi-lar är bekymmersamma.

– Beroende på drivmedel kan det vara svårt att fastslå restvärdet och de kan vara svårare att sälja efter leasing-periodens utgång. Vi stödjer dock mil-jöbilar och vi vill ha långsiktiga regler kring dessa. Dieselbilar har generellt sett högre restvärden än bensinbilar.

Framtidsfunderingar?– Det är svårt att säga om opera-tionell leasing kommer att öka. En osäkerhet kring leasingmarknaden är vad som kommer att hända med skattereglerna kring förmånsvärdet, miljöbilar, bränslen med mera, säger Göran Björklund.

Leasing – bekväm tillgång till företagsbilAtt leasa sina fordon i stället för att köpa dem rakt av kan vara ett bra alternativ för företag. Leasingföretagen kan också ta hand om all administration kring for-donen. Det menar exper-terna vi talat med. TEXT FREDRIK DHEJNE

»I Sverige är en stor fördel att företagen kan lyfta halva momsen när de leasar bilar.Manne von Platen

»Vi menar att det främst kostar att äga en bil, inte att köpa den.Ylva Ekmark

Vi har kontaktat Claes Norman på Bilreda för att ge oss sina bästa tips när det gäller biladministration.

■ Varför ska företag lägga ut biladministrationen?

– Därför att företag som vi kan göra administrationen mycket mer effektiv. För många företag är hanteringar av deras bilar ingen kärn-verksamhet. Det blir biligare och mer effektivt att lägga ut detta. Genom vår kunskap kan vi bedöma verkstadsfak-turor och försäkringsfrågor så att våra kunder betalar rätt kostnader.

Claes Norman berättar att det nu också går att kombi-nera hyrbil med leasing.

– Normalt är ett leasing-kontrakt på tre år. Genom att i stället hyra en bil kan ett företag till exempel erbjuda medarbetare på provanställ-ning förmånsbil utan att låsa upp sig på tre år. Anställning-en kanske avslutas efter sex månader och då kan bilhyran avslutas. Det ger företag en säkerhet under en period tills man vet om man ska leasa ett fordon.

■ Vilka råd ger du till dem som ska leasa?

• Titta på ekonomin.• Begränsa märkesvalet.• Välj leasingform noga.• Gör upplägg avseende

drivmedel som är tyd-liga åt båda håll, det vill säga medarbetare och företag.

– En trend nu är att företag väljer personalbil istället för tjänstebil som börjar bli för dyra för företag. Tanken med personalbil är att de inte ska kosta företaget något. Bilen finansieras genom ett brutto-löneavdrag på medarbetarens lön. Personalbil beskattas med förmånsvärde, säger Claes Norman.


YRKESFORDONÖVERBLICK

14

Livet är orättvist. En direktör kan få tre sorters massage i sin Mercedes S-klass som han eller hon kör på ett lunchmöte, när den anställda som tillbringar hela arbetsdagen i bilen inte ens kan få ett svankstöd. I hie-rarkiska Tyskland är detta precis som det ska vara, men i jämställda Sverige ställer vi helt andra krav. Faktum är att Sverige är ett av de länder som ställer högst krav på eftermarknads-utrustning till transportbilar.

DÄRFÖR BYGGER exempelvis svenska Volkswagen om alla sina transportbi-lar i Sverige redan i standardutföran-de innan levererans. I Caddy flyttas väggen bakom framstolarna bakåt för att ge en rymligare förarplats. Kupén kläs också in med textilklädda plastväggar för att dämpa oljud. Men stolar med svankstöd går fortfarande inte att få i VW:s transportbilar, bara i bilar avsedda för persontransport.

Nu sitter, i varje fall jag, bra i både Caddy och Transporter trots avsaknaden av stöd för ländryggen. På transportbilarna handlar det mer om en annan typ av utrustning. Att bilen ska kunna anpassas efter dina

arbetsuppgifter, som en rullande verkstad. Dessutom kan du få fyr-hjulsdrift. Även om det den senaste tiden debatterats huruvida fyrhjuls-drift är en miljöbov eller ej så går det inte förneka att tekniken förbättrar framkomligheten.

VISST ÄR DET SÅ att en fyrhjulsdri-ven bil drar något mer bränsle; 7,7 l/100 km för en framhjulsdriven 140 hk Transporter och 8,3 l/100 km för en med 4Motion fyrhjulsdrift. Men det kan bli dyrare än så om man inte kommer fram till en kund på grund av snöstorm. Sedan kan en kurs i ecodriving, rätt däckstryck och avslagen ac säkert ge större bränsle-förbrukningseffekter än fyrhjulsdrif-ten. Visserligen har den här vintern varit så mild att man i södra Sverige hade klarat sig minst lika bra med tvåhjulsdrift.

Det är alltså upp till var och en att avgöra om fyrhjulsdriften kan vara en tillgång i verksamheten eller bara en kostnad.

MARKNADEN FÖR TILLBEHÖR på yrkesbilar i Sverige är så het att firmorna nästan tävlar om vem som har de coolaste detaljerna eller flest extraljus. Volkswagen i Hammarby levererade för ett tag sedan en yrkes-bil med hela 31 extraljus monterade. Nu rörde det sig visserligen inte bara om strålkastare, utan det kan vara arbetsbelysning, positionslampor, interiörbelysning, backlampor och så vidare. Men extraljus är ett av de populäraste tillbehören. Rent kosmetiskt kan det annars handla om snygga fälgar, kromade rör eller en sportig spoiler.

Många vill att arbetsbilen ska ha samma komfort som moderna personbilar. Fabrikstillbehör som xenonljus, radio med navigation, nyckellöst system och till och med läderklädsel är lyx som många kostar på sina yrkesfordon. Det är ju inte ovanligt att man tillbringar hela ar-betsdagen i bilen, och då vill man att den ska vara minst lika trivsam som en vanlig tjänstebil.

I ÖVRIGT HANDLAR DET om att skräddarsy bilen efter arbetsbehovet. Vanligt är att montera hyllor och lådor längs sidorna i skåputrymmet. Även datorbord med ergonomisk arbetsställning är vanligt. Vanligtvis är det inte arbetsmiljöregler som styr tillvalen, men facket kräver ofta att yrkesfordonen ska ha handsfree-utrustning till mobiltelefonen och dieselvärmare så att bilen är varm om vintern. Den som använder mycket eldrivna verktyg i sitt yrke kan få extra batterier och adapter för högre strömstyrka. Till dessa batterier kan man göra ett uttag vid sidan av bilen så att de kan laddas om natten som en laddhybridbil. En smart detalj kan då vara att koppla ihop det med motor- och kupévärmaren så att bilen är varm när man ska börja använda den på morgonen.

De flesta återförsäljare av nya yrkesfordon har möjlighet att skräd-darsy dem efter kundens önskemål. Många kan även rita upp lösningarna i datorprogram så att allt kan måttan-passas och provas ut innan man bestäl-ler bilen. Att ha påkostade yrkesbilar handlar inte bara om att göra vardagen bekvämare för de anställda, det kan också vara ett sätt att locka kompe-tent personal till sin firma. Kanske det viktigaste argumentet av dem alla.

Sverige i täten med att utrusta yrkesfordonMånga företag är bero-ende av sin fordonsflotta och anställda tillbringar stora delar av arbetsdagen bakom ratten. Det kan alltså handla om en arbetsmiljöfråga vad man väljer för bil.TEXT ERIK TRULSSON

S p e c i a l i S t p å

a d m i n i S t r a t i o n a v f ö r e t a g S b i l a r

w w w . b i l r e d a . s e

Smart faktaRegistreringen av lätta lastbilar har ökat så mycket under den första delen av året att Bil Sweden har reviderat upp för-säljningsprognosen till 42 000 fordon för år 2014.

»Påkostade yrkesbilar handlar inte bara om att göra vardagen bekvämare, det kan också vara ett sätt att locka kompetent personal till sin firma.

...Christer Andersson, märkes-ansvarig för Audi på Möller Bil.

■ Vad tror ni om nybils- försäljningen 2014?– Nybilsregistreringen för personbilar har ökat under både januari och februari 2014. Bil Sweden har därmed höjt sin prognos från 275 000 till 290 000. Skulle denna prognos slå in innebär det en uppgång med 7,6 procent jämfört med utfallet 2013 som var cirka 270 000 bilar. Vi på Möller bil i Uppsala märker en tydlig ökning i försäljning och efterfrågan på Audi.

■ Vilka modeller säljer ni mest av till företagskunder?– Vi säljer främst Audi A4 i mellanklassen samt Audi A6 i den större klassen till våra företagskunder. Men även kompaktbilen Audi A3 och Audi A5 Sportback är model-ler som våra företagskunder efterfrågar.

■ Efterfrågas miljöbilsklassade modeller eller är det fortfa-rande 120 gram som gäller hos företagskunderna?– Efterfrågan på miljöbilsklas-sade bilar ökar, men det känns fortfarande som 120 gram koldioxid per kilometer är den mest förekommande gränsen hos företagens policy för tjänstebilar.

■ När börjar ni sälja ladd- hybriden Audi A3 e-tron?– Audi A3 e-tron är en laddhy-brid som går 50 kilometer på bara el och är därmed en su-permiljöbil. A3 e-tron kommer lanseras nu under hösten 2014.

HALLÅ DÄR...

16

BENSINSTATIONFOKUS


På dagens bensinstationer kan vi handla saker till bilen, cykeln, mop-pen och båten för att inte nämna tobak, godis, tidningar, kaffe och varmkorv. Även om mackar försvin-ner kommer många att vara kvar.

– Våra medlemmar är ett härdigt släkte och ska fortsätta serva bilis-terna, säger Robert Dimmlich, vd Svensk Bensinhandel.

Han förklarar att vi haft tre tydliga paradigmskiften i branschen:

• När mackarna tog bort personalen ute på plattan och kunderna fick tanka själva.

• Införandet av automatstationer, vilka fortsätter att öka i antal.

• När bensinhandeln på allvar introducerade försäljningen av snabbmat och utvecklade butiks-sortimentet.

när snabbmaten togs in i sorti-mentet åkte en hel del av bilprylarna ut. Vissa mackar har fortfarande kvar bilgrejer men mycket av detta sortiment har tagits över av andra aktörer. Många mackar har ersatt bil-sortimentet med ett större utbud av livsmedel, tidningar, böcker, cd, dvd och fritidsartiklar. Många serverar också kaffe, fikabröd, smörgåsar och varmkorv med mera.

När det gäller mat i mackar visar en undersökning redovisad i

branschföreningens tidning Bensin & Butik att konsumenterna föredrar smörgåsar och snabbmat som tillreds på plats hellre än plastinpackade produkter. En av de stora kedjorna har en tid introducerat en variant på egen tillverkning av mackor där brödet bakas på plats i butiken, skärs upp och innehållet, som är färdig-producerat, monteras. Ett intressant tecken på anpassning och på att göra macken mer attraktiv.

på mindre orter har mackarna i ofta ett bredare utbud och fung-erar som ombud för post, apotek, Systembolaget etcetera. Ofta har man verkstad, däckförsäljning och tvättan-läggning. Men de som ligger längs Europavägarna är mer renodlade enligt koncept för respektive kedja.

– Våra medlemmar är duktiga på service åt bilisterna. Det är ju inte särkilt lämpligt att tvätta på gatan utan mycket bättre att göra det på

macken som har oljeuppsamlingsav-skiljare och rening av spillvattnet. Vi gör därmed en miljönytta. Vi säljer också drivmedel under ansvarsfulla former och är duktiga på att följa säkerhetskraven.

en ny variant på tvätt som en del mackar börjat satsa på är GDS-tvättar. Det är inte en traditionell GDS-hall utan en renodlad tvättan-läggning där bilisten själv utför tvättningen. Anläggningen är givetvis försedd med lagstadgad reningsan-läggning. Det finns två sätt för kun-den att betala sin tvätt. Antingen görs det i mackens butik där kunden får polletter eller en kod eller så kan man betala direkt vid tvättanläggningen. Fördelen med betalning i butiken är ju att kunden automatiskt dras in där vilket kan leda till merförsäljning.

Här finns också en möjlighet till ett intressant samarbete med kom-munerna. I Järfälla skickar kommu-

nen ut information till hushållen om det olämpliga med att tvätta bilen på gatan. Samtidigt får de ett erbjudande om rabatt vid tvätt i en godkänd anläggning. Kommunen svarar för utskicket medan mackarna står för rabatten.

biluthyrning finns inom flera av de stora aktörernas koncept. Ro-bert Dimmlich tror att de handlare som sköter affären bra nog satsar på att behålla hyrbilsverksamheten.

Han säger att utmaningen för branschen i dag är att få in bilisterna i butikerna. Antalet kunder som tankar minskar inte. Det handlar mer om att göra butikerna mer attraktiva.

– En viktig fråga för oss är hur vi på längre sikt ska nå morgondagens kunder. Vi har ju fortfarande kontroll över försäljningen av drivmedel. Vi fortsätter att anpassa oss även om nedläggningarna fortsätter. Jag är övertygad om att vi har en framtid med våra unika lägen. Vi fyller en viktig samhällsfunktion inte minst i glesbygden och vår försäljning bidrar med 60 miljarder till statskassan, säger Robert Dimmlich.

Vad betyder nya bränslen?– Kortsiktigt ingenting. Vi ser att för-säljningen av etanol sjunker och att dieseln ökar starkt. Elbilar ser vi som en möjlighet. Vi ska vara den som erbjuder bilisterna bästa servicen och vi ska erbjuda snabbladdning som premiumtjänst.

Den lokala bensinstatio-nen, macken, ligger nära våra hjärtan. På många orter fungerar den som en samlingspunkt, nästan alltid öppen. Utvecklingen har gått från tankställe till fullservicemackar.TEXT FREDRIK DHEJNE

FOTO SVENSK BENSINHANDEL,

FREDRIK DHEJNE

För de bemannade mackarna blir ett bredare sortiment allt viktigare. Det handlar om alltifrån fritidsartiklar och dvd:er till livsmedel och snabbmat.

Från olja och bensin till mat och servering

Smart faktaI Sverige finns cirka 3 200 drivmedelsanläggningar. 1 700 av dem är automater drivna av oljebolagen och 1 400 är bemannade anläggningar, varav 1 100 drivs av egenföretagare och resterande 250-300 av oljebolagen.

»Elbilar ser vi som en möjlig-het. Vi ska vara den som erbjuder bilisterna bästa servicen och ska erbjuda snabb-laddning som premiumtjänst.Robert Dimmlich

Servicebilar är inget utan sin utrustningSäkerheten viktigastMånga företag är helt beroende av sina företags-bilar. Servicetekniker eller budförare tillbringar långa arbetsdagar i företagets bilar så det gäller att bilarna är rätt utrustade. Det kan både handla om att utrustningen är ordentligt monterad av kvalitets- och säkerhetsskäl, och att de anställda trivs med brukandet av den.

När biltillverkarna utveck-lar nya bilmodeller lägger de ofattbara summor på kvali-tetssäkring och krockprover, allt för att bilarna ska bli så bra som möjligt till ett attrak-tivt pris. Då kan det vara synd att bara slänga in första bästa arbetsutrustning som verkar prisvärd. Undersök därför om utrustningen är certifierad och säkerhetstestad. En god idé är också att låta de an-ställda som ska tillbringa sina arbetsdagar i bilarna att vara med och driva frågan i vilka lösningar som ska väljas. Till-gängligheten på service och montering är en annan aspekt som kan vara avgörande.

Underlätta arbetsdagenDet finns en mängd olika lastlösningar och förvarings-system att köpa till servicebi-lar. Lösningar som kan tyckas avancerade och dyra till en början kan dock visa sig vara värda investeringar. I stället för att köpa färdiga hyllsystem som skruvas in i bilarna finns det anordningar som skräd-darsys efter just ditt företags bilmodeller och lastbehov. Modulbaserade hyllsystem ger också oftast servicetek-nikerna en mer ergonomisk arbetsplats i bilen, och bättre ordning bland verktyg och redskap.

Ett bra tillbehör på service-bilar är skyddsgaller för föns-terrutorna för att avskräcka inbrott. Det kan också vara en idé att satsa på utrustning i härdat lättviktsstål. Eftersom utrustningen ska åka runt med servicebilen hela tiden så kommer vikten att belasta bränslekontot. En tung bil har även en sämre väghållning.

18


ÖVERBLICK BILTEST

En bit från Gullmarsplan finner vi Kaiser Bil. Här står en skinande vit Lexus CT 200h startklar, men start-skottet är knäpptyst. Iväg rullar vi på el. Under huven av den kompakta lyxliraren finner vi drivlinan från Toyota Prius. Och det är tacksamt, eftersom den drivlinan har visat sig vara väldigt effektiv och trevlig. Men Prius är en alltjämt väldigt tråkig bil. Lexus CT 200 tillgängliggör alltså Toyotas fina drivlina i en ombonad och exklusivare miljö. Det är en ben-sinmotor och en elmotor som lirar i förenad harmoni med att transpor-tera dig mjukt och bränslesnålt.

LEXUS BIL I Golfklassen lansera-des 2010 men har alldeles nyligen fått sig en rejäl ansiktslyftning med Lexus nya formspråk – spindelgril-len. Ansiktslyftningen ger dig även tuffare fälgar, spoiler och led-ljus. Lexus vill gärna betona sin sportig-het och faktum är att kvinnan som är chefskonstruktör för CT 200h på Lexus, Chika Kako, ägnar sig åt drifting på fritiden. Men CT 200h är ingen sportbil för det. Skippa alltså sportfjädring om du inte vill förstöra komforten. Accelerationen blir aldrig imponerande, men är linjär tack vare

elmotorns insats när växellådan byter kugg åt bensinmotorn. Styrningen är fin och inredningen lätt att trivas i, efter det att man hittar runt bland rattarna. Reglagen består till stor del av rundlar och om du inte tar ögonen från vägen kan det hända att du börjar vrida på fel ratt för volym och navigation. Infotainmentsystemet manövrerar du via en flyttbar mus, vilket man får in rutinen på efter en stund. Men menyerna är ibland onödigt krångliga.

ÄVEN OM LEXUS CT 200h är snål förbrukar den fortfarande fos-sil bensin, och bilen går inte att ladda vilket krävs för att en elhy-bridbil ska få nedsatt förmånsvärde. Audi-återförsäljaren Möller bil visar istället stolt upp Audi A3 g-tron. G:et betyder att denna A3 går att köra på fordonsgas, vilket gör att förmåns-värdet är reducerat till under 1 000 kronor per månad. Den fordonsgas vi tankar i dag i Sverige består både av lokaltillverkad biogas och impor-

terad naturgas. Biogasen är väldigt miljösmart och gör att du kan köra utsläppsneutralt eller ännu bättre. Du tar till vara den gas som bildas vid rötning av gammalt avfall.

Audi A3 g-tron Sportback är precis som en vanlig A3 med fem dörrar. Två gastankar under baksätet i kolfiberförstärkt plast rymmer totalt 14 kg gas vilket ger en räckvidd om 400 km. Med bensintanken ökar räck-vidden ytterligare 900 km. Motorn är den beprövade 1,4 TFSI vilken levere-rar 110 hk. 0–100 km/h tar elva sekun-der och toppfarten är 190 km/h.

VI RULLAR VIDARE mot Mercedes i Danderyd som lockar med nya C-klass. Jo visst kan du få en fullvuxen Mercedes under lyxbilsgränsen 7,5 basbelopp. Mercedes har något de kallar Fleet Package vilket ger dig ett förmånsvärde på runt 4 500 kronor per månad. C-klass är en helt ny modell i mellanklassen från Mercedes och förväntningarna är naturligtvis höga. På håll påminner den en hel del

om lyxskeppet S-klass, och de två de-lar faktiskt en del teknik och till och med delar. Innerdörrhandtagen och fönsterhissknapparna är exempelvis desamma. C-klass är också den första bilen i mellanklassen att erbjuda luft-fjädring, dessutom till ett attraktivt pris (13 700 kr). Våra tester visar dock att du inte alls behöver den. Stålfjäd-ringen gör faktiskt ett bättre jobb. Den får bilen att röra sig mer harmoniskt. Lägg istället pengarna på en Burmester ljudanläggning, för de standardmonte-rade högtalarna saknar bas.

C-klass ger en tydlig air av lyxbil i inredningen. Materialen är fina och formgivningen snygg. Växelväljaren sitter numera på rattstången på alla versioner, och mittkonsolen kröns med både ett vred och en pekplatta till infotainmentsystemet. Du kan till och med välja olika dofter till klimatanläggningen. Men körkänslan övertygar aldrig på samma sätt som exempelvis BMW 3-serie. C-klass elektroniska servo måste väckas ur sitt läge i körprogrammen eco och

comfort. Det blir bättre i läge sport och sport+ men aldrig lika bra som rivalens 3-serie.

PÅ MERCEDES I AKALLA byter vi så C-klassen mot en GLA. A-klass är Mercedes kompaktbil i den så kall-lade Golfklassen och där står den sig väl. GLA är en A-klass som är upphöjd och tilltuffad en hel del. Det skänker en liten dos suvkänsla när du kör den utan att det blir klumpigt. GLA är med på noterna och är en riktigt trevlig bil att köra. Dessutom upplever vi att den har större plats för vuxna i baksätet än C-klass. Om du inte väljer glastak är huvudutrym-met generösare i GLA. Visserligen levererar inte GLA, med sin enklare inredning, samma lyxiga Merca-känsla som C-klass. Den är dessutom framhjulsdriven. Men när man ställer de två mot varandra så framstår GLA som ett bra köp. Har du siktat in dig på Mercedes men inte tvunget måste ha en sedan i mellanklassen bör du ta en provtur i GLA innan du skriver under ditt nya tjänstebilskontrakt.

Vi tar en tur med några av marknadens hetaste bilar som alla kvalar in under 7,5 basbelopp. Häng med i tre exklusiva Golfutmanare och mel-lanklassens nya stjärna. TEXT ERIK TRULSSON

Årets hetaste bilar – vi har provkört dem

Smart faktaSå mycket kostar bilarna

Lexus CT 200h 239 500 kronor

Audi A3 g-tron 235 000 kronor

Mercedes C 220 BlueTEC 338 900 kronor

Mercedes GLA 200 CDI 304 900 kronor

Audi A3 g-tron

Mercedes C 220 BlueTEC Mercedes GLA 200 CDI

Lexus CT 200h

»Under huven av den kompakta lyxliraren finner vi drivlinan från Toyota Prius. Och det är tacksamt, eftersom den drivlinan har visat sig vara väldigt effektiv och trevlig.

Företagsbilen

Documents

Transcript of Företagsbilen