Key performance indicators for dentists dental practice management
Danske Key Performance Indicators for jernbanekøreplaner
Transcript of Danske Key Performance Indicators for jernbanekøreplaner
Danske Key Performance Indicators for jernbanekøreplaner Aalborg Trafikdage 2012 Bernd Schittenhelm Danmarks Tekniske Universitet & Banedanmark
27/08/2012 Danske Key Performance Indicators for jernbanekøreplaner
2 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Motivation
Udvikling af Key Performance Indicators for danske jernbanekøreplaner baseret på almen accepterede kriterier for optimering og evaluering af køreplaner i den danske jernbanesektor
27/08/2012 Danske Key Performance Indicators for jernbanekøreplaner
3 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Oversigt • Udarbejdelse af fælles kriterier for optimering
og evaluering af køreplaner i den danske jernbanesektor
• Præsentation af udviklede Key Performance Indicators (KPI) + eksempler på deres anvendelse
• Konklusion & perspektiver
27/08/2012 Danske Key Performance Indicators for jernbanekøreplaner
4 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Identifikation af fælles køreplanskriterier - procesforløb
1. Individuelle intervies med de vigtigste køreplansaktører
- Operatører: DSB, Arriva og DB Schenker Rail Services Scandinavia
- Trafikstyrelsen
- Banedanmark
2. Fælles køreplanskriterie-workshop på DTU Transport
27/08/2012 Danske Key Performance Indicators for jernbanekøreplaner
5 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Resultat af individuelle interviews med de vigtigste aktører
27/08/2012 Danske Key Performance Indicators for jernbanekøreplaner
6 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
1. Præsentation af alle aktørers prioriterede lister med køreplanlægningskriterier
2. Tilføje/fjerne kriterier fra lister, hvis dette ønskes af aktørerne
3. “Simple scoring”-metoden: Hver aktør får fem stemmer. Én stemme til fem kriterier
4. Ranking og reducering af listen med kriterier ift. deres opnåede antal stemmer
5. Individuel ranking af de tilbageværende kriterier. Aktørerne skal argumentere for deres valg
6. Opnåelse af konsensus om prioriteringen af de tilbageværende kriterier
Fælles køreplanlægningskriterie-workshop på DTU Transport
Dagsorden:
Prioritering Optimerings- og evalueringskriterier for jernbanekøreplaner
Høj (3 stemmer) Kapacitetsforbrug på jernbanestrækninger & Systematiske køreplaner foretrækkes
Mellem (2 stemmer) Robusthed af køreplanen & Samfundsmæssig accept af køreplanen
Lav (1 stemme) Rejsetid for tog & Attraktive togskiftemuligheder
27/08/2012 Danske Key Performance Indicators for jernbanekøreplaner
7 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Kriterie: Systematiske køreplaner foretrækkes
Definition på et køreplansmønster: Et køreplansmønster er den korteste tidsperiode for hvilken regularitetsindekset for en
given rejserelation, jernbanestrækning eller hele netværk, inkluderende alle toglinier,
er 100%. Begyndende fra starten af analyse-tidsperioden eller slutningen fra det
foregående køreplansmønster.
Køreplansmøsntre skal ikke have en periodicitet på mere end én time –
et absolut maksimum på to timer anbefales.
Et køreplansmønster kan gentages flere gange – med eller uden afbrydelse af andre
køreplansmønstre.
27/08/2012 Danske Key Performance Indicators for jernbanekøreplaner
8 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Kriterie: Systematiske køreplaner foretrækkes Regularitetsindeks (RI):
Hvor:
A = Antallet af køreplanskanaler tilhørende en toglinie med fast frekvens
B = Antallet af manglende køreplanskanaler som ville eksistere hvis en toglinie var planlagt med fast frekvens
RI = 𝐴𝐴+𝐵
Anbefalet KPI: Køreplanssystematikindeks (KSI):
Hvor:
∑TPmbk = Tidsperiode for det mest brugte køreplansmønster
∑TPanl = Tidsperiode for køreplansanalysen
KSI =∑ 𝑇𝑇𝑚𝑚𝑚∑ 𝑇𝑇𝑎𝑎𝑎
× 100%
27/08/2012 Danske Key Performance Indicators for jernbanekøreplaner
9 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
KPI-ekspempel: Kystbanen
Køreplansmønster ID
Tidsperiode [timer]
Afgangstider fra Østerport station [min]
1 05 - 06 03 - 23 - 43 - 2 06 - 07 03 16 23 36 43 56 1 07 - 15 03 - 23 - 43 - 2 15 - 18 03 16 23 36 43 56 1 18 - 20 03 - 23 - 43 - 3 20 - 01 - 16 - 36 - 56
KSI =∑ 𝑇𝑇𝑚𝑚𝑚∑ 𝑇𝑇𝑎𝑎𝑎
× 100%
KSI = 11120
× 100%
KSI = 55%
27/08/2012 Danske Key Performance Indicators for jernbanekøreplaner
10 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Kriterie: Kapacitetsforbrug på jernbanestrækninger
Anbefalet KPI: Anvendelse af den international anerkendte og anvendte UIC 406 metode
27/08/2012 Danske Key Performance Indicators for jernbanekøreplaner
11 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
KPI-eksempel: Kapacitetsforbrug på Banedanmarks jernbanestrækninger i 2010
27/08/2012 Danske Key Performance Indicators for jernbanekøreplaner
12 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Kriterie: Robusthed af køreplanen - køretidstillæg
Anbefalet KPI for køretidstillæg: Grad af afvigelse fra planlægningsregler
Kan beregnes for:
- Et enkelt tog - En jernbanedelstrækning
- En udvalgt gruppe af tog - En jernbanestrækning
- En toglinie - En gruppe af jernbanestrækninger
- Alle tog - Hele jernbanenettet
Grad af afvigelse fra planlægningsregler =
𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾 𝐾𝐾𝑟𝐾𝐾𝐾𝑟𝑟 𝐾𝐾𝑠 −𝑇𝐾𝐾𝐾𝐾𝑃𝐾𝐾𝑟𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾−𝐾𝐾𝑟𝐾𝐾𝐾𝑟𝑟[𝐾𝐾𝑠]
𝑇𝐾𝐾𝐾𝐾𝑃𝐾𝐾𝑟𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾−𝐾𝐾𝑟𝐾𝐾𝐾𝑟𝑟[𝐾𝐾𝑠]
27/08/2012 Danske Key Performance Indicators for jernbanekøreplaner
13 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Kriterie: Robusthed af køreplanen – kompleksitet af køreplanen • Kompleksitet af togtrafikken på stationer og gennem forgreningsstationer
– Potentiale for konfliktende køreplanskanaler
• Kompleksitet af en køreplanskanal (for hele kanalen eller en delstrækning)
– Antallet og fordelingen af køreplans-fikspunkter
• Kompleksitet af omløbsplaner for rullende materiel – generelt for operatøren, en toglinie eller en unik enhed af rullende materiel
- Andelen af rullende materiel som er dedikeret til én toglinie
- Vendetider for rullende materiel
• Kompleksitet af omløbsplaner for togpersonale – generelt for operatøren, en toglinie, eller en enkelt medarbejder
- Andelen af togpersonale som er dedikeret til en toglinie
- Vendetider/skiftetider for togpersonale
27/08/2012 Danske Key Performance Indicators for jernbanekøreplaner
14 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Kriterie: Robusthed af køreplanen – kompleksitet af togtrafikken på stationer
Anbefalet KPI: Konflikt-Risiko-Indeks (KRI):
Hvor:
KRIs = Konflikt-Risiko-Indeks for en given station
AHRKs = Antallet af Høj-Risiko Konflikter på en given station
APKs = Antallet af Potentielle Konflikter på en given station
KRIs =𝐴𝐴𝐴𝐾𝑠𝐴𝑇𝐾𝑠
27/08/2012 Danske Key Performance Indicators for jernbanekøreplaner
15 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Kriterie: Robusthed af køreplanen – kompleksitet af en køreplanskanal
Køreplans-fikspunkter:
• Krydsningsstationer på enkeltsporede strækninger med planlagte togkrydsninger
• Overgangsstationer mellem dobbelt- og enkeltsporede stationer med togkrydsninger
• Overhalingsstationer med planlagte togoverhalinger
• Stationer med udfletninger i niveau potentiale for konfliktende togveje
• Stationer hvor rækkefølgen af afgående tog SKAL overholdes (forskel i rejsehastighed)
• Stationer hvor langsomme tog indhentes af hurtigere tog (f.eks. På S-banen)
---------------------------------------------------------------------------------------------------
• Stationer med planlagte skifteforbindelser til tog eller andre transportsystemer
27/08/2012 Danske Key Performance Indicators for jernbanekøreplaner
16 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Kriterie: Robusthed af køreplanen – kompleksitet af en køreplanskanal
Anbefalede KPI:
- Antallet af køreplans-fikspunkter per køreplanskanal
- Gennemsnitlig antal af køreplans-fikspunkter for en gruppe af køreplanskanaler
(Kan beregnes for hele kanalen eller en delstrækning)
- Risikoprofil for en køreplanskanal (KRI)
- Risikoprofil for en gruppe af køreplanskanaler (KRI)
(køretidstillæg mellem enkelte fikspunkter, geografisk fordeling af fikspunkter)
27/08/2012 Danske Key Performance Indicators for jernbanekøreplaner
17 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
KPI-eksempel: Robusthed af køreplanen - Regionaltog RØ 4111 Station Ankomst
[tt:min:sek] Afgang
[tt:min:sek]
Afvigelse fra planlægningsregler
[min:sek]
Graden af afvigelse fra planlægningsregler
København H (Kh) - 06:53:00 - - Valby (Val) 06:57:00 06:57:30 + 00:27 0.13 Høje Taastrup (Htå) 07:06:00 07:07:00 + 00:18 0.04 Hedehusene (Hh) 07:11:00 07:11:30 + 00:42 0.20 Trekroner (Trk) 07:16:00 07:16:30 + 01:24 0.47 Roskilde (Ro) 07:20:00 07:22:00 + 00:58 0.39 Viby Sjælland (Vy) 07:29:00 07:29:30 + 00:45 0.12 Borup (Bo) 07:34:00 07:34:30 + 00:14 0.06 Ringsted (Rg) 07:44:00 - + 00:59 0.12
Tognummer Fikspunkt Ankomst Afgang
Konfliktende tognummer
Ankomst Afgang Konfliktkategori Risikoniveau
for konflikt
RØ 4111
København H - 06:53
L 19 - 06:50 Togrækkefølge Høj
M 9111 - 06:57 Togrækkefølge -
IC 121 - 07:00 Togrækkefølge -
Roskilde 07:20 07:22
M 9111 - 07:14
Overhaling / togrækkefølge Lav
IC 121 07:18 07:20
Overhaling / togrækkefølge Høj
Ringsted 07:44 -
IC 810 07:39 07:40 Krydsende togveje Mellem
L 902 07:43 07:44 Krydsende togveje Meget høj
27/08/2012 Danske Key Performance Indicators for jernbanekøreplaner
18 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Kriterie: Samfundsmæssig accept af køreplanen Anbefalet KPI: Kundetilfredshedsanalyser
- Både for politiske beslutningstagere og normale kunder af jernbanetransportsystemet
- Skal udarbejdes af en uafhængig organisation (i dag udarbejdes disse af operatøren selv!)
- Skal mimimum indeholde kundevurderinger af følgende emner: Rettidighedsniveau for toglinier – er rettidigheden tilfredsstillende for både kunder og politikere?
Rejsetiden for toglinier – er rejsetiderne attraktive for kunder og samfundet?
Frekvens af toglinier – er antallet af afgange per time passende?
Togskifteforbindelser til andre toglinier – muliggør køreplanen attraktive togskifteforbindelser?
27/08/2012 Danske Key Performance Indicators for jernbanekøreplaner
19 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
KPI-eksempel: (Passenger Focus, UK)
27/08/2012 Danske Key Performance Indicators for jernbanekøreplaner
20 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Kriterie: Rejsetiden for tog Anbefalet KPI: Grad af rejsetidsforlængelse
Kan beregnes for:
- En enkelt rejserelation
- En udvalgt gruppe af rejserelationer
- Alle rejserelationer
Grad af rejsetidsforlængelse = 𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾 𝑠𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾 𝐾𝐾𝑟𝐾𝐾𝐾𝑟𝑟 𝑚𝑟𝐾 −𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾 𝑚𝑚𝐾𝑟𝐾𝐾 𝐾𝐾𝐾−𝐾𝐾𝐾𝐾 𝑟𝑟𝐾𝐾𝑠𝐾𝐾 𝐾𝐾𝑟𝐾𝐾𝐾𝑟𝑟[𝑚𝑟𝐾]
𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾 𝑚𝑚𝐾𝑟𝐾𝐾 𝐾𝐾𝐾−𝐾𝐾𝐾𝐾 𝑟𝑟𝐾𝐾𝑠𝐾𝐾 𝐾𝐾𝑟𝐾𝐾𝐾𝑟𝑟 [𝑚𝑟𝐾]
27/08/2012 Danske Key Performance Indicators for jernbanekøreplaner
21 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
KPI-eksempel: Rejsetiden mellem de seks største danske byer
Destination
København Odense Esbjerg Aarhus Randers Aalborg
Start
København
01:15:00 01:07:00
0.12
02:53:00 02:17:00
0.26
02:43:00 02:26:00
0.12
03:29:00 02:59:00
0.17
04:19:00 03:42:00
0.17
Odense Køreplanstid Kortest tid
Grad
01:20:00 01:08:00
0.18
01:23:00 01:17:00
0.08
02:12:00 01:50:00
0.20
03:02:00 02:33:30
0.19
Esbjerg - -
02:29:00 01:37:00
0.54
03:08:00 02:10:00
0.45
04:03:00 02:53:30
0.40
Aarhus - - -
00:31:00 00:28:00
0.11
01:21:00 01:11:30
0.13
Randers - - - -
00:49:00 00:42:30
0.15
Aalborg - - - - -
27/08/2012 Danske Key Performance Indicators for jernbanekøreplaner
22 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Kriterie: Attraktive togskifteforbindelser
Anbefalet KPI: Grad af rejsetidsforlængelse ved togskifte
Grad af rejsetidsforlængelse ved togskifte =
𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾 𝐾𝑠𝑟𝑠𝐾𝐾𝐾𝑟𝑟 𝑚𝑟𝐾 −𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾 𝑚𝑚𝐾𝑟𝐾𝐾 𝐾𝑠𝑟𝑠𝐾𝐾𝐾𝑟𝑟[𝑚𝑟𝐾]
𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾 𝑚𝑚𝐾𝑟𝐾𝐾 𝐾𝑠𝑟𝑠𝐾𝐾𝐾𝑟𝑟 [𝑚𝑟𝐾]
Kan beregnes for:
- Et enkelt togskifte - en station med planlagte togskifter
- En udvalgt gruppe af togskifter - En udvalgt gruppe af stationer
- Alle togskifter - Alle stationer
27/08/2012 Danske Key Performance Indicators for jernbanekøreplaner
23 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Kriterie: Attraktive togskifteforbindelser
Anbefalet KPI: Grad af optimale togskifteforbindelser
Kan beregnes for:
- En køreplanskanal - En enkelt station
- En udvalgt gruppe af køreplanskanaler - En udvalgt gruppe af stationer
- Alle køreplanskanaler - Alle stationer
Grad af optimale togskifteforbindelser =
𝐴𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾 𝐾𝑠 𝑠𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾 𝐾𝐾𝐾𝐾𝑠𝑟𝑠𝐾𝐾𝑠𝐾𝐾𝑡𝑟𝐾𝑟𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾 𝑟𝐾𝐾 𝑠𝐾𝐾𝐾𝐾𝑓𝐾 𝑣𝐾𝑟 𝐾𝐾𝑚𝑚𝐾 𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾
𝑆𝐾𝑚𝐾𝐾𝐾 𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾 𝐾𝑠 𝑠𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾 𝐾𝐾𝐾𝐾𝑠𝑟𝑠𝐾𝐾𝑠𝐾𝐾𝑡𝑟𝐾𝑟𝐾𝐾𝐾𝐾𝐾
27/08/2012 Danske Key Performance Indicators for jernbanekøreplaner
24 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
KPI-eks: Togskift på Odense station Afgang Togklasse IC Lyn Lyn RV IC RV IL IC RV IL IC RV *
Ankomst Endestation Esbjerg / Flens-borg
Frede-rikshavn
Køben-havn
Ringe Øster-port
Svend-borg
Køben-havn
Lind-holm / Aalborg
Frede-ricia
Aarhus Kastrup Lufthavn
Svend-borg
Tog Startstation Minut 03 07 07 09 15 23 25 33 37 42 45 54
IC Østerport 01 1 / 0.2 - 3 / 0.6 - 17 / 3.4 - 27 / 5.4 31 / 6.2 36 / 7.2 - -
Lyn København H 05 - - -1 / -0.2 - 13 / 2.6 - 23 / 4.6 27 / 5.4 - - -
Lyn Frederikshavn 05 - - -1 / -0.2 5 / 1.0 13 / 2.6 - - - - - -
RV Ringe 07 - - - 3 / 0.6 - 13 / 2.6 21 / 4.2 25 / 5.0 30 / 6.0 - -
IC Esbjerg / Sønderborg 11 - - - 53/10.6 7/ 1.4 9 / 1.8 - - - - -
RV * Svendborg 21 - - - - - -1 / 0.2 7 / 1.4 11 / 2.1 16 / 3.2 19 / 3.8 28 / 5.6
Il Aarhus 23 - - - 41 / 8.2 47 / 9.4 - - - - - 26 / 5.2
IC Kastrup Lufthavn 30 - - - 34 / 6.8 - 48 / 9.6 - 2 / 0.4 7 / 1.4 - 19 / 3.8
RV Fredericia 32 - - - 32 / 6.4 38 / 7.6 46 / 9.2 - - - 8 / 1.6 17 / 3.4
IL København H 40 18 / 3.6 - - 24 / 4.8 - 38 / 7.6 - - 52/10.4 - 9 / 1.8
IC Lindholm / Aalborg 43 - - - 21 / 4.2 27 / 5.4 35 / 7.0 - - - - 6 / 1.2
RV Svendborg 55 3 / 0.6 7 / 1.4 7 / 1.4 - 15 / 3.0 - 25 / 5.0 33 / 6.6 37 / 7.4 42 / 8.4 -
27/08/2012 Danske Key Performance Indicators for jernbanekøreplaner
25 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Konklusion & Perspektiv (1/2) • Et sæt af Key Performance Indicators for jernbanekøreplaner er
blevet udviklet. Alle KPI er knyttet til ét af de seks fælles danske evaluerings- og optimeringskriterier for jernbanekøreplaner
• Introduktionen af køreplansmønstre har vist sig at være brugbart ved målingen af systematik i køreplaner der skal tages hensyn til store og små forskelle mellem mønstre
• UIC 406 metoden er et gennemprøvet og anerkendt værktøj til kapacitetsanalyser kapacitetsanalyser for større stationer er en udfordring
• Brugen af fikspunkter til kompleksitetsanalyser af køreplaner viser stort potentiale. Kræver godt kendskab til jernbanedrift og meget manuelt arbejde automatisering af proces
27/08/2012 Danske Key Performance Indicators for jernbanekøreplaner
26 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Konklusion & Perspektiv (2/2) • Brugen af standardiserede og uafhængige
kundetilfredshedsanalyser af jernbanen som transportsystem er grundlaget for at måle den samfundsmæssige acceptans af en køreplan introduktion af en uafhænig instans til dette formål
• Graden af rejsetidsforlængelse i en køreplan er en vigtig socio-økonomisk KPI sammenhæng mellem passagermængder og graden af rejsetidsforlængelse
• Graden af rejsetidsforlængelse ved togskifte er også en vigtig socio-økonomisk KPI identifikation af relevante togskift i køreplanen skal automatiseres
Danske Key Performance Indicators for jernbanekøreplaner
Tak for Jeres opmærksomhed!
Spørgsmål?
Bernd Schittenhelm, [email protected]