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cionante. Tuvimos problemas con ellos, ylos seguimos teniendo porque no quierenpagar la mitad de las facturas. Solo se sal-vaban un par de chicas muy majas, pero sialguna vez os atiende un tal Didier (unfrancés) ¡ a temblar!.

Tanta avería había trastocado todos losplanes, así que ahora nos esperaba unabajada hasta casa a toda leche. Aún visita-mos Oslo, y marchamos a través de Sueciahasta el puente mas largo de Europa, queune Suecia con Dinamarca. En Dinamarcael alojamiento está difícil, pero encontra-mos un hostal junto a un lago en un pue-blo, en las islas del canal. Al día siguientecogimos un ferry en Rodby Havn que nosllevaría hasta Puttgarden, Alemania.

Los dos teníamos ganas de pillar lasautopistas alemanas para avanzar unpoco mas deprisa, pero en Alemania la llu-via que nos acompañaba desde CaboNorte se convirtió en diluvio y sólo pudi-mos hacer 50km en Dinamarca, 45min deferry y 400km en Alemania antes de caeragotados en Osnabruck. Pasamos Bélgica,una hora de atasco en Paris y hasta Tours,

donde tuvimos que dormir los dos en unacama, pues fue lo único libre que encon-tramos. Sin lluvia empezamos la últimaetapa de nuestro viaje, con sentimientosencontrados, por una parte la pena de aca-bar esta pequeña aventura y por otra partela alegría de llegar a casa. Nos separamosen Irún: abrazos promesas de amistadeterna y zumbando para Bilbao que nosespera la mujer en casa, y uno ya empiezaa sentir la llamada de la naturaleza.

Resumiendo: El viaje fue impresionante,pero os aviso de que nos salió un pico aúnrecortando gastos (nosotros dormimos enalbergues, camping...y nos llevamos lacomida fuerte del día que era la cena enlas alforjas). Son 10000 km de gasolinaeuropea y unos cuantos ferrys , tenedlo encuenta. En cuanto al idioma, a poco quemanejéis el ingles no tendréis ningún pro-blema, ya que en el resto de Europa todo

el mundo lo chapurrea, salvo los francesesque son muy suyos. Id preparados para elagua más que para el frío (no hace un fríoextremo), y no tengáis miedo de perderos,pues excepto en Alemania ,que si que esun poco de lío tanta autopista, en el restode países no tendréis problemas.

No sé si me dejo algo en el tintero. Ah, sí,las tías. Para ser sincero, las nacionales notienen nada que envidiarles, sólo son másaltas y más rubias. Y hablando de rubias,en cuestión de cervezas hay de todo, peroaquí igual sí que nos llevan ventaja.

Aprovechando la ocasión me gustaríadedicar este reportaje a mi gran amigoAgustín por aguantarme en los momen-tos de bajón, porque sin él no hubiese sidoposible esta pequeña aventura y porquees un tío cojonudo. Y a ti, Amaya, por apre-tarte el cinto para que yo cumpliese unode mis sueños.

Nos vemos en la carretera.

Tres amigos, Marc, Jordi y David (quesoy yo), una moto para correr y otra de otroamigo que nos deja como recambio por sihay alguna desgracia. Eso y un montón deilusión es todo lo que tenemos para correrlas 24 Horas del Circuit de Catalunya. Pedi-mos ayuda a amigos, conocidos y familia-res y hay que reconocer que todos nos laprestaron encantados.

Para recaudar fondos hicimos lotería deNavidad, camisetas y una rifa que fue unabendición.

Empezamos los entrenos privados, hayque hacerse a la moto. No es una motodócil, es complicada de llevar, te exige que

la domines o si no es ella la que marca lapauta. Me cuesta hacer ir bien la moto, nome salen los tiempos. Los 2 compañerosno tienen problemas para estar en tiem-pos buenos, yo estoy 8 segundos por enci-ma, no veas como me cabreo conmigomismo. Me planteo dejar mi lugar al pilo-to reserva, pero que narices, ¡la moto esmía y el tute de moverlo todo me lo hedado yo!

Con todo esto y 4 sponsors nos planta-mos en el Circuit de Catalunya, después dehaber pagado la inscripción (1.120,00¤) yhaber sacado la licencia (150,00¤ por pilo-to) nos plantamos en las verificaciones.

¡La moto no pasa! Porque no tiene doblecircuito de luz trasero, se lo instalamos ypasa en la categoría Sportstock, motos deserie (no hay presupuesto para ponernada especial).

¡Nosotros no pasamos! Tanto a Marccomo a mi no nos pasan los cascos porestar con homologación antigua. Si no losolucionamos no podremos hacer losentrenos cronometrados de la tarde y¡no nos podremos clasificar para la carre-ra!

Sacrificamos la hora de mediodía decomer para ir a la tienda donde trabaja-mos a por 2 cascos con homologación

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Crónica de una ilusiónhecha realidad

24 horas Circuit de Catalunya

Pasada la bandera a cuadros

David junto a la moto Hablando con el Sr. Kawasaki Una rotura de la cadena casi nos hace abandonar

moderna. Volvemos al Circuit y pasamosla verificación, 2 horas perdidas.

Empiezan los entrenos cronometrados,Marc hace un 1:58, Jordi un 2:01 y un servi-dor 2:08. Estoy con una mala leche quepara que… Al final nos clasificamos los 45“gracias a mi”

Entrenos nocturnos, rodar a toda lechepor la noche es diferente, tiene un puntoespecial que te hipnotiza y te gusta.

Pasamos la mañana del sábado prepa-rando cosas en el Box y en el Pit Lane.Comemos y a las 15:00 lo que todos esta-mos esperando: LA SALIDA.

En el primer relevo Marc hace la vueltarápida del equipo 2:00, detrás Jordi y porúltimo yo. Hacemos tandas de 50-55minutos, que es lo que tarda en gastarselos 17 litros del depósito de serie. Cambia-mos de neumáticos cada 4 relevos, PirelliSlick SC3 compuesto de resistencia. Pasti-llas de freno cada 2 juegos de neumáticos.Es un espectáculo el ver como trabajan enel Box, rápidos muy rápidos para con losanclajes de serie.

Llega la noche, los tiempos suben. Aun-que sabes que el circuito es el mismo,inconscientemente frenas un poco antesy abres gas un poco más tarde, con lo cuallos tiempos se resienten levemente, delorden de 3-4 segundos por vuelta.

Llega la mañana, estamos entre los 28-32 scratch, 3-4 de categoría debutantes. Esel momento más duro, ver amanecer des-pués de 15 horas de dar vueltas, sin dormir,ya que es imposible por todo lo que hayque hacer antes y después de subir a lamoto.

Tengo la pierna dormida, el mono hechoa medida hace 4 años no es el mismo, oigual es que yo me he modificado, tengoel brazo de dar gas y frenar que no lo sien-to, me duele en cada frenada. Lo comentocon el fisio y me hace unos pases mágicos(gracias Salva) salgo en el siguiente relevo

y consigo mi mejor tiempo ¡2:03:9! Des-pués de 6 relevos… Estoy que ya no duelenada, ya no hay cansancio, ya puedendurar 24 horas más, es tal mi estado deeuforia por el tiempo conseguido y por elrecibimiento en el Box, después de haber-les comido la cabeza con mis malos tiem-pos, creo que se alegraron tanto pensan-do en que ya no les iba a taladrar más conel tema.

Último cambio de neumáticos, estamos2os en debutantes, 28 scratch. Salgo aestrenar juego de neumáticos, detrás demí Marc y nos pasa el único incidente detoda la carrera, cadena demasiado tensa-da y se parte al abrir gas a la salida de lacurva Seat. Marc llegó blanco al Box, delsusto y del rato que pasó empujando lamoto. La cadena partió el refuerzo delbasculante y el guardabarros trasero,aparte de marcar el colín, el amortigua-dor, la llanta, etc. Tuvimos suerte, ya que siMarc no coge el embrague a tiempo eldestrozo casi nos habría hecho abando-nar.

Cambiamos cadena y salimos, hemosperdido 22 minutos en Box y 2 posiciones

en debutantes, ahora somos 4os, y 7os enscratch, ahora estamos 35os. Quedan 4horas y lo intentamos cuando más cansa-dos estamos.

Al final en el último relevo, sin posibili-dad de coger al que va delante nuestro ysin peligro de que nos cojan por detrás,ruedo a un ritmo penoso pero contentopor el trabajo hecho durante la carrera.

La llegada es espectacular, todo el públi-co en el circuito aplaudiendo, los oyes porencima del sonido del motor, no me ima-gino lo que tiene que ser en un Gran Pre-mio.

La clasificación final 3os categoría debu-tantes, 33 scratch.

Después los abrazos y las felicitaciones atodos los miembros del equipo (gracias atodas y todos) que aguantaron comounos campeones, casi más mérito suyoque nuestro.

Al acabar las 24 Horas ya quieres quepase el año rápido para correr las siguien-tes que es lo que vamos a hacer, con 2pilotos nuevos, Pere y Miquel, otra vez encategoría debutantes, ¡a ver si este añoconseguimos ganar!

www.mutuamotera.com / 33Momentos previos a la carrera Celebrando el final

El mejor equipo

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El circuito se está convirtiendo enuna alternativa cada vez más atractivapara muchos aficionados a las motos quedeciden participar en cursillos de conduc-ción, tandas libres o rodadas, lejos de lacarretera y sus peligros. Hasta aquí todoperfecto. El problema llega cuando elvacío jurídico que existe respecto a losseguros amenaza una tendencia a todasluces positiva.

La clave para entender la paradoja a laque se enfrenta un “motero del montón”

que quiere entrar de vez en cuando al cir-cuito radica en que el seguro de responsa-bilidad civil obligatorio de su moto no lecubre ante un posible accidente fuera dela vía pública y debe cubrirse las espaldasde otro modo. Las opciones se limitan atres: contratar el seguro por un día queofrecen ciertos circuitos, acudir a unacompañía aseguradora, o sacarse la licen-cia federativa, ya sea para un día concretoo para un año natural.

Las dos primeras opciones resultan muy

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RODARLicencia para

Analizamos quécoberturas tenemospara entrar a circuitocon seguridad.

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poco atractivas para la mayoría. Por unlado, la cobertura de los seguros de los cir-cuitos es muy limitada en cuanto a gastosmédicos, y puede suponer para el pilotoun importante desembolso de dinero encaso de accidentes que requieran despla-zamientos, pruebas médicas u hospitali-zación. Por otro lado, plantearse la opciónde ir puerta por puerta de las asegurado-ras explicando que eres aficionado a lasmotos, quieres entrar a compartir pistacon otros pilotos en las mismas condicio-nes que tú, y lograr que te aseguren conunas coberturas interesantes a un preciorazonable parece misión imposible, aun-que bien es cierto que hay alguno que loha conseguido.

Ante tal situación, la mayoría recurrimosa las federaciones territoriales de motoci-clismo, que llevan años tramitando licen-cias de piloto que permiten rodar en cir-cuito con las mismas coberturas que dis-pone cualquier piloto profesional. Pero notodo es tan fácil como parece.

En teoría, la licencia federativa se trami-ta exclusivamente para competición yentrenos oficiales, pero en la práctica, unporcentaje muy elevado de las licenciasfederativas se expiden a personas que nocompiten ni tienen ningún interés porcompetir. Durante varios años, la RealFederación Motociclista Española y lasfederaciones territoriales han hecho lavista gorda y han seguido cubriendo sinproblemas los daños que cualquier pilotofederado (profesional o amateur) pudiesesufrir durante la celebración de un eventoen circuito, siempre que éste hubiese sidonotificado a la correspondiente federa-ción. Y aquí es donde radica el “Quid” de lacuestión: para que la licencia federativacubra a los participantes de cualquierevento en circuito, el organizador de dichoevento debe notificarlo a la federación ycubrir el pago de unas tasas en conceptode “Reglamento de Cursillo” o “Reglamen-to de Tandas Libres”, que obliga, entreotras cosas, a contar con la presencia en elcircuito de un Cargo Federativo Oficial, olo que es lo mismo, una persona querepresenta a la federación y supervisa queel evento se desarrolla cumpliendo todaslas normas de seguridad fijadas en losreglamentos.

El problema es que, en los últimos años,algunos organizadores de cursillos y tan-das libres han optado por ofrecer a susclientes alternativas más económicas quela licencia federativa de un día. De estemodo, ya no es necesario notificar el even-to a la correspondiente federación y, enconsecuencia, la federación no se haceresponsable de los daños que pudiese

sufrir ningún piloto, aunque cuente con lalicencia federativa en vigor.

Ante esta situación, el piloto de a pieque se federa -con el simple objetivo deahorrar en el seguro de las tandas o loscursillos en los que participa- se verá obli-gado a confiar en la palabra del organiza-dor que le dice que el evento sí estácubierto por la licencia de piloto.

Hay que tener en cuenta que los organi-zadores notifican a la federación la cele-bración del evento y la lista definitiva depilotos participantes un par de días antesde que se celebre; por lo que no nos servi-rá de nada llamar a la federación unosmeses o una semanas antes, ya que nonos podrán confirmar nada.

La solución: simplemente informarsebien, exponerle claramente al organiza-dor que se quiere rodar con la coberturade la licencia federativa y, en caso de nover las cosas demasiado claras, no partici-par o pedir una notificación por escrito enla que se refleje que el evento será decla-rado a la correspondiente federación.

Es inevitable que algunos pilotos ama-teur sientan desconfianza ante esta situa-ción, pero para su tranquilidad, hay quetener en cuenta que la inmensa mayoríade los organizadores conoce las conse-cuencias que los malentendidos o los pro-blemas de cobertura pueden traer y pre-fieren curarse en salud, exponiendo clara-mente qué tipo de seguros se acepta ensus eventos.

Hasta el día en que alguna aseguradoraofrezca un seguro para circuito con bue-nas coberturas y a un precio competitivo,o la Real Federación Motociclista Españo-

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la apueste por la promoción del deportemediante la creación de una nuevamodalidad de licencia para pilotos no-profesionales, la mejor recomendaciónque se puede hacer a cualquier aficiona-do a los circuitos es que no intente escati-mar en seguros, que se informe bien, pidatodas las explicaciones que considerenecesarias y se niegue a participar eneventos que carezcan de algún tipo deseguro, que los hay; pero nunca debemospreocuparnos más de la cuenta. Al fin y alcabo entramos a circuito para divertirnos,mejorar en nuestra conducción y, por quéno, para comprobar en un lugar seguro sirealmente somos capaces de rodar másrápido que nuestros compañeros.

Más de ciento cincuenta motos -¡150!- tomaron la salida el pasado 28 demayo en la 3ª Ronda a Navarra de la AMM,que nos llevó en un impresionante día deverano por una sucesión interminable decurvas de montaña y verdes paisajes, bajoun cielo absolutamente limpio y azul.

El buen tiempo probablemente ayudó, ymucho, en la alta participación. En las dosediciones anteriores no habíamos llegadoa las cien motos, y os puedo asegurar queaumentar en un cincuenta por ciento esta

cifra trae algunos problemillas: es difícilmantener unido el grupo, que no se pro-duzcan cortes, que no se pierda gente…

A pesar de todo, la jornada fue un éxito.Sólo tuvimos que lamentar dos pequeñospercances en forma de sendas caídas,afortunadamente sin consecuencias paralos motoristas: la primera por culpa deuna avispa casquera y la segunda en unstop (el de delante frenó y el de detrásmiraba si venía alguien sin pensar enquien le precedía…).

Lo que sí disfrutamos fue de momentosrealmente bellos. La ruta que prepararonXavi Istúriz (Xemein) y Luis FernándezLecuona (que además colabora comofotógrafo de “Moteros”) fue de sobresa-liente, y eso que tuvieron que improvisardos días antes algunos cambios en elrecorrido por culpa de la Vuelta Ciclista aNavarra, cuya etapa ese día coincidía entiempo y recorrido con nuestra Ronda.Hubo tramos (Guirguillano, Goñi) en losque el cordón de motos parecía infinito,

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Fernando Sanz “Ninjo”socio 3.561

Rodandoentre amigosRécord de participación en la3ª Ronda a Navarra de la AMM

culebreando todos nosotros puerto arri-ba, puerto abajo, sin principio ni fin …

En Lecumberri paramos a repostar loscuerpos y el espíritu. Finalmente, comi-mos en Zubiri, tras 190 kilómetros de ruta,en el Restaurante “Gautxori”, que se vioun tanto desbordado por nuestra presen-cia, pues en principio íbamos a estar unos50-60 y al final comimos ¡ochenta ysiete!.

En los cafés, tanto Juan Soroa (secretariode la AMM) como Andrés García (directorde “Moteros”) dirigieron unas palabras alos presentes, en las que no olvidaron laOficina de Seguros, esta revista, la campa-ña de donaciones, la concentración deFraga sobre seguridad vial y la necesidadde participar en este nuestro gran proyec-to.

La sensación general fue de satisfac-ción: disfrutamos de un buen día demotos, y gozamos del placer de rodar engran grupo. Ya estamos pensando en lapróxima edición.

Organizar una Ronda anual en vuestraprovincia es una buena manera defomentar la AMM. Estas jornadas sirvenpara que los socios podamos vernos,rodar juntos y echar una cerveza. Tam-bién se apunta gente que no pertenecea la Asociación y a la que podemos abrirla puerta, invitarle a que se asocie.

Después de tres ediciones en Navarra,queremos compartir nuestra experien-cia con cualquiera que desee hacer algoparecido en su zona. Estas son algunascosas que creemos que hay que hacer.Seguro que faltan muchas, pero se tratade ir aprendiendo poco a poco:

1.-El recorrido.Vais a guiar a un grupo de muchas

motos. El recorrido debe ser bello ydivertido para la conducción, perodebéis tener en cuenta que vamosmuchos y el ritmo será el de los más len-tos. Las carreteras, mejor reviradas y conpoco tráfico. Es preciso evitar en lo posi-ble los cruces con carreteras generales olos stops. En ellos, será aconsejable queuno de la organización indique al restoel cambio de dirección.

Se aconseja hacer el recorrido unosdías antes para que los guías se lo apren-dan de memoria. Imágínate que te equi-vocas y llevas detrás cincuenta motos…

2.-La organización.No llevamos carteles en las motos, ni

petos con la leyenda “organización” ninada de eso. Tampoco avisamos a nin-guna autoridad: somos un grupo deamigos que salimos a rodar, y punto.Nos parece la opción más sensata, facti-ble y sencilla.

3.-Cómo rodar.El guía debe rodar lento, sobre todo a

la salida de cruces o poblaciones, y debeprocurar los reagrupamientos cuandose produzcan cortes.

Huiremos de acelerones fuera de lugar

y haremos ver a “quemarruedas” ydemás fauna que sobran. Mantendre-mos en todo momento la distancia deseguridad y evitaremos en lo posible losadelantamientos entre nosotros. Poruna vez -y tiene su encanto- rodaremosjuntos motoristas de la más variadacondición, experiencia y estilo.

4.-Negociar con el restaurante yla inscripción.

La ruta es gratis (obvio), pero la comidano. La única manera de asegurar unnúmero de plazas para reservar unsalón en un restaurante es insistir -ymucho- a la gente para que se apuntemediante transferencia bancaria a unacuenta y que esté hecha al menos unasemana antes de la ruta. Será mejorque la cuenta pertenezca a la AMM.

En cuanto al restaurante, lo más aconse-jable es negociar un menú a precio cerra-do, con café y sin copas (vamos en moto),e indicar que “iremos un mínimo de cua-renta (los inscritos) pero podríamos serhasta sesenta” (los inscritos el mismo día,si ha salido con un sol espléndido).

4.-La publicidad.Tenemos cuatro canales: la web de la

AMM, esta revista, el correo electrónicoy los carteles en establecimientos mote-ros de la ciudad. Enviaremos los e-mail alos socios de la AMM de la provincia ocomunidad y limítrofes (contactar conDiego en: druiz@mutuamotorista.com

5.-La “papelería” de la AMM.Es imprescindible tener a mano folle-

tos de la AMM y de cuantas campañasque se estén haciendo en ese momen-to. Los trípticos hay que entregarlos alos participantes de la Ronda en elmomento de la salida, pues seguro quehabrá mucha gente que rodará con nos-otros pero que no se quedará en lacomida, cuando se habla de nuestrostemas.

Algunas sugerenciaspara organizar una ronda AMM

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Son la 9 de la mañana de un sábadocaluroso que se presenta imposible deaguantar en Zaragoza, y surge la idea debuscar algún sitio fresco y diferente en elcual podamos desconectar de la monoto-nía de cada día en la ciudad. ¡Qué mejorsitio que el Pirineo, que lo tenemos a 2horas¡ Dicho y hecho.Tengo a mis 2 chicaspreparadas ya: una con deposito lleno y la

otra con el casco puesto, así que no mequeda otra que darle al puño direcciónnorte. Cuando llevamos mitad de caminosiento un ronroneo ,y no es la GS, sino mistripas, así que preparamos un improvisa-do almuerzo motero (las maletas comosillas y el topcase como mesa) y buenambiente que se cuece en la mesa...

Una vez arreglado el ronroneo continua-

mos viaje, sin perder el norte. Disfrutamosde cada kilómetro recorrido hasta llegar anuestro destino: el parque Nacional deOrdesa.

Aquí encontramos nuestro alojamiento,y digo nuestro porque desde el primermomento nos sentimos como en nuestracasa, el trato recibido por el personal delHotel Ordesa (establecimiento colabora-

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>> destino y fonda

OrdesaEduardo García Gascónsocio 10.454

Pista hacia Bujaruelo

dodor de Mutua Motera) fue inmejorable,conocimos a Juan, dueño del hotel quefundaron sus abuelos, nos enseño las ins-talaciones de todo el complejo: camping ,bungalows, restaurante, cafetería, pisci-nas, etc...,y como motero que es, el par-king para motos es gratuito.

Desde el hotel se pueden hacer numero-sas excursiones tanto en moto, coche bici,incluso andando, y a eso nos dedicamos.

Visitamos el parque de Bujaruelo trasuna pista de siete kilómetros. Bordeandoel río llegamos a la pradera donde toma-mos unas cervecitas y nos

bañamos junto al puente romano, a tra-vés del que puedes llegar andando

hasta Francia.Después fuimos al parque Nacional de

Ordesa y nos pareció increíble, ¡qué bos-que! qué paisajes! ¡naturaleza totalmentesalvaje! Compramos un recuerdo en lacabaña y seguimos ruta hacia Broto,donde comimos y visitamos la cascada deSorrosal, en solo cinco minutos andando

llegas a una preciosa "Cola de caballo" deaguas cristalinas.

A la mañana siguiente, después de cogerfuerzas con el desayuno-bufé del HotelOrdesa, nos dirigimos al Cañón del Añis-clo, visitando por el camino Sarvisé, Fanloy Nerín; preciosos pueblos con casas depiedra y tejados de losas al más puro esti-lo del Pirineo Aragonés. Cuando llegamosal cañón nos quedamos sorprendidos. Nopensábamos que fuera tan espectacular,es realmente muy estrecho y profundo, secircula entre la pared de piedra y el ríoentre vegetación salvaje que crece porcualquier rincón.

No nos hemos dado cuenta y es domin-go tarde y hay que ir pensando en elregreso a casa. Esta vez a mis chicas lescuesta más prepararse, la una en reserva yla otra remolonea, pero siempre se "por-tan" pensando ya en la próxima salida.

Ráfagas a todos de parte de Eduardo yRaquel R1200GS

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Hotel Ordesa, en Torla

Pues aquí empezaba la historia deun GP en Jerez en 2005 como tantosotros años, después de meses de prepa-rativos, de amigos que se animabanpara más tarde, por diversos motivos,tener que borrarse. Otros, de los quepensábamos que no podrían, al final seconsiguieron escapar unos pocos díaspara desconectar de la rutina del diario,y poder dedicarse por completo, libera-dos de jefes y “cargas” familiares, anuestra afición favorita, las motos.

Como bien sabemos todos los que,cual peregrinación a la Meca, nos dirigi-mos a Cádiz con los primeros calores, ycomo han escuchado tantas veces los

que no han podido aún disfrutar de ello,parece que durante esos días las ciuda-des y pueblos que tan amablementenos acogen detienen su reloj, hacen unparéntesis en sus labores, y se adentranen el GP y todo lo que éste envuelvepara hacernos sentir, una vez al año,que la moto es importante, que nosomos esos locos que hay que perse-guir, y que la convivencia con la gentede a pie es posible ( aunque todos losaños, unos pocos intentan echar a per-der el buen nombre de la moto que tan-tos luchamos por mantener).

La historia comienza siempre conalgún incidente, -por mucho que haya-

mos preparado, fijado horarios y luga-res-, que uno se olvida el móvil, que otrose ha dormido, que he pasado por eltaller para comprar aceite, etc..., yasabéis, lo que en todos los grupos ocu-rre habitualmente. Tras muchas histo-rias, sobre las 16:00 h del jueves sali-mos rumbo a nuestro ansiado destino, yquedan atrás los nervios de la nocheanterior y el repaso de todo lo que creesque debes llevar y de lo que te acabansobrando la mitad de las cosas.

Un repostaje con una Coca-Cola aquí,luego un bocata en la siguiente, etc..., enfin, que a unos 150 km. de Sevilla hacemosla penúltima parada. Mientras descansa-

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Viaje a JEREZ