示例十一：探討現時香港市民以單車作為代步工具的可行性探究題目：探討現時香港市民以單車作為代步工具的可行性...

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香港中學文憑試

通識教育科

具規範的探究方法

獨立專題探究報告

探究題目：探討現時香港市民以單車作為代步工具的可行性

考試年份：2018

考生代號：

報告/短文字數：4346字

注意事項：

1. 文字模式報告字數不得超過 4500 字；非文字模式報告的觀看時間不得超過 22

分鐘，所附的短文則不得超過 1100 字。計算文字模式報告和短文字數時，不包括

封面目錄、標題、圖、表、相片說明、標點、腳註、註釋、參考資料、書目和

附錄。

2. 考生有責任清楚計算其報告或短文的字數，並準確地在本封面註明。

3. 若學生習作(獨立專題探究報告)被校本評核系統揀選作檢視，學校在繳交習作予

香港考試及評核局前，教師須先行刪去封面上的學生姓名、班別/組別和學號資料，

並確保報告和短文內沒有學生身份和學校的資料。非文字模式報告中，也需要刪

去一切能辨識學生身份學校資料，包括學生樣貌。

S11

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目錄：

A. 題目界定

1.1探究背景及目的 ................................................................................................................ 4

1.2焦點問題 ............................................................................................................................. 5

1.3研究架構 ............................................................................................................................. 5

B. 相關概念和知識/事實/資料

2.1相關概念定義及與探究的關係 ...................................................................................... 6-7

2.2探究方法 ............................................................................................................................... 7

C. 深入解釋議題

3.1 政府的取態 .................................................................................................................... 8-9

3.1.1單車友善政策 ............................................................................................................. 8

3.1.2政府不鼓勵市民以單車代步 .................................................................................... 9

3.2支持單車代步的持分者 ............................................................................................. 10-11

3.2.1環保團體 .................................................................................................................... 10

3.2.2 學者 ........................................................................................................................... 11

3.3 反對單車代步的持分者 ............................................................................................ 11-12

3.3.1公共交通服務營辨商 ............................................................................................... 11

3.3.2其他道路使用者 ....................................................................................................... 12

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D. 判斷及論證

4.1 以單車作為代步工具的環境限制 ........................................................................... 13-17

4.1.1 單車徑不連接 ..................................................................................................... 13-14

4.1.2 停泊位置不足 .......................................................................................................... 15

4.1.3 改善以上限制的建議 ......................................................................................... 16-17

4.1.4 小結：單車徑及泊位問題並非短期內可解決，所以可行性不高 ................... 17

4.2關鍵持分者欠缺支持令單車代步產生阻力 ........................................................... 17-20

4.2.1公共交通服務營辨商不鼓勵單車進車箱 ............................................................. 17

4.2.2各道路使用者對路權的認識不足而產生意外，造成阻力 ................................ 18

4.2.3其他持分者的阻力 ................................................................................................... 18

4.2.4 減低以上阻力的建議 .............................................................................................. 19

4.2.5 小結：反對單車代步的持分者比支持的多，可行性不高 ............................... 20

4.3單車代步可能帶來的負面影響 ..................................................................................... 21

4.3.1路面空氣污染嚴重，危害單車代步人士的健康 ................................................. 21

4.3.2 小結：以單車代步對造成健康風險，可行性不高 ............................................ 21

4.4 總結 .................................................................................................................................. 21

參考資料 .................................................................................................................................. 22-24

附件：觀察結果 ..................................................................................................................... 25-26

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A. 題目界定 1.1探究背景及目的

現時全球都在各地推行全民踩單車，這更成為最佳城市的指標之一，以《經濟學人》1

每年選出的全球十大最適宜居住城市，包括墨爾本、溫哥華等，都有共通點，均有推

廣市民踩單車的政策2。香港是否應該效法以改善市民的健康及提升香港的城市形象？

單車是低碳交通工具的代表，在世界各地盛行，但香港卻遲遲未能實現單車代步。由

於在香港市區發展單車有較多限制，政府也不鼓勵在市區以單車代步，認為基於安全

理由，單車在香港只能作短途及娛樂用途3，令其難以推廣。

其實單車代步對香港社會有莫大意義。實行單車代步，不僅可令香港人轉向低碳生活

模式和綠色生活，舒緩空氣污染以保護環境，達致可持續發展4，還能打造香港「單車

友善城市」的形象，改變部分人對香港只重經濟的印象，提升香港的國際形象5。另

外，香港也能藉此嘗試發展單車旅遊6，為香港旅遊增添吸引力。若單車代步得以推

廣，便能達到以上好處。

初步了解到單車代步對香港及居民的好處，我決定以香港現況即客觀環境和市民主觀

感受，探究在香港使用單車代步的限制，阻力等，再研究這些問題能否被解決或紓

緩，以衡量單車在香港成為主要代步工具的可行性。

1資料來自香港經濟日報（2012-10-25）單車城市香港是否絕對 say no?—沈帥青

2倫敦市更在網站上以“單車革命”來形容現時的倫敦，並指“單車讓倫敦成為世界最佳城市的最重要工具。”

3 立法會二題：「單車友善」政策瀏覽日期：2017年 8月 1日

http://www.info.gov.hk/gia/general/201211/21/P201211210309.htm 4《不得不知的低碳交通》，绿色和平，2017年 8月 8日

http://www.greenpeace.org/hk/news/stories/others/2017/08/transport/ 5《香港變身單車城市!?》，2014年 4月 23日

https://koc9562629.wordpress.com/2014/04/23/%E9%A6%99%E6%B8%AF%E8%AE%8A%E8%BA%AB%E5%96%AE%E8%B

B%8A%E5%9F%8E%E5%B8%82/ 6《港府思想落後速定單車政策》，香港經濟日報，2011年 9月 9日

http://paper.hket.com/article/855111/%E6%B8%AF%E5%BA%9C%E6%80%9D%E6%83%B3%E8%90%BD%E5%BE%8C%20

%E9%80%9F%E5%AE%9A%E5%96%AE%E8%BB%8A%E6%94%BF%E7%AD%96

Alice Yuen

Alice Yuen能說明單車代步對城市發展的重要性�

Alice Yuen

Alice Yuen

Alice Yuen

Alice Yuen

Alice Yuen探究點清晰

尚能清楚提出分析向度�

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1.2焦點問題

1. 現時香港市民以單車作為代步工具會面甚麼環境限制？這些限制能否解決？ 2. 關鍵持分者是否支持香港市民以單車作為代步工具？若有阻力能否減低？ 3. 香港市民以單車作為代步工具會否造成負面影響？能否消除？

1.3研究架構

圖表 1

(425字)

Alice Yuen焦點問題能回應題目�

Alice Yuen

Alice Yuen

Alice Yuen

Alice Yuen

Alice Yuen

Alice Yuen

Alice Yuen

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B. 相關概念和知識/事實/資料

2.1相關概念：

1. 單車代步

定義：以單車為代步工具之一，作為運輸用途7，改變市民現有的日常生活交通工具

使用習慣，選擇多使用以零污染排放8的單車上班上學。

與探究的關係：

透過實地觀察及二手資料，分析以單車代步的環境限制、阻力及負面影響，從而研

究香港人以單車代步是否可行。

2.環境限制

定義：是指因單車徑、配套設施等客觀環境所造成的局限、約束。


單車代步如有環境限制，可行性便低。透過實地觀察，觀察單車代步是否存在限

制，來評估單車代步的可行性。或提出意見來解除限制，提高可行性。

3.阻力

定義：指持份者阻礙單車代步的反對聲音和力量。


單車代步若阻力大，可行性便低。我會通過搜集持份者意見找出阻力大小，評估議

題可行性，或提出減少阻力的方法，提高可行性。

4.負面影響

定義：因單車代步而帶來的問題，如影響健康。


市民若以單車代步會對自己的健康造成傷害，可行性便低。

5.踏單車時限臨界點

定義：踏單車對身體有益，能改善健康，但如果在空氣污染極嚴重的地區踏單車，

超出了某個時限臨界點，踏單車的好處被吸入污染空氣的害處抵消。9

7 http://www.td.gov.hk/filemanager/tc/publication/cyclingstudy-chinese.pdf 《運輸署-騎單車研究最終報告》，2004年 8 http://hkcyclingalliance.org/clean_air_drive《為什麼即使不踏單車的人也要支持香港使用單車？–「綠悠遊 Clean Air

Drive」活動》 9 立場新聞：在香港市區踏多久單車運動的好處會被空氣污染的害處完全抵消？瀏覽日期：2017年 9月 24日

https://www.thestandnews.com/nature/%E5%9C%A8%E9%A6%99%E6%B8%AF%E8%B8%8F%E5%A4%9A%E4%B9%85%E5

%96%AE%E8%BB%8A-

%E9%81%8B%E5%8B%95%E7%9A%84%E5%A5%BD%E8%99%95%E6%9C%83%E8%A2%AB%E7%A9%BA%E6%B0%A

3%E6%B1%A1%E6%9F%93%E7%9A%84%E5%AE%B3%E8%99%95%E6%8A%B5%E9%8A%B7%E6%8E%89/

Alice Yuen部分概念與題目相關且能作簡單的應用解說�

Alice Yuen負面影響及臨界點不太清晰�

Alice Yuen

Alice Yuen

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市民踏單車的時間若超出了臨界點，便對身體造成害處，帶來負面影響，即不宜以

單車代步，可行性月低。

2.2探究方法

研究將透過10觀察粉嶺火車站外單車徑的結構、泊位使用率、市民使用單車徑及泊位的

情況，從而分析市民以單車代步時的困難和限制，來評估可行性。選址粉嶺因為該區

較多市民以單車代步，而且他們會於單車徑及馬路上踏單車，能代表了香港的大部份

情況。然而，我亦明白到只選址一區並不能代表全香港情況，尤其不能反映香港島及

九龍的情況。

我亦會參考二手資料和文獻，包括其他國家以單車代步較本港優勝之處，及分析能否

用作紓緩香港限制及阻力的解決方法。二手資料可彌補一手資料的不足，令資料更全

面和豐富，增強說服力。

(612字)

10 見附件觀察內容

Alice Yuen

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C.深入解釋議題

3.1 政府的取態

3.1.1 單車友善政策

政府推行多個單車政策，鼓勵市民以單車作短途代步用途。例如政府推行「單車友

善」政策，11在新界發展新的單車徑網絡，工程完成後，我們將有一個總長 105公里、

貫通新界各區的單車徑網絡。此外，12運輸署積極加設單車泊位。在二○一○至二○一

二年，運輸署在多個新市鎮共加設了約 2,000個單車泊位，亦於二○一○年五月委託

顧問公司，就在新市鎮常見的問題進行研究，並已根據顧問公司建議的一系列初步改

善措施，例如在單車徑急彎位塗上黃色油漆、在視線不足的地點設置凸鏡等。13發展局

局長陳茂波亦提及會努力盡快落實單車徑，讓巿民可以早日享用，並希望有助單車運

動在本地推廣，讓更多人分享到踏單車的樂趣。可見政府亦有致力改善單車配套及加

設單車徑，以方便市民以單車作為康樂或短途代步用途。

14

圖表 2

11 新聞公報立法會二題：「單車友善」政策瀏覽日期：2017年 8月 25日

http://www.info.gov.hk/gia/general/201211/21/P201211210309.htm 12新聞公報立法會二題：「單車友善」政策瀏覽日期：2017年 8月 25日

http://www.info.gov.hk/gia/general/201211/21/P201211210309.htm 13香港政府新聞網：陳茂波談興建單車徑瀏覽日期：2017年 8月 25日

http://www.news.gov.hk/tc/record/html/2016/08/20160821_091725.shtml 14香港政府新聞網：陳茂波談興建單車徑瀏覽日期：2017年 8月 25日

http://www.news.gov.hk/tc/record/html/2016/08/20160821_091725.shtml

Alice Yuen

Alice Yuen

Alice Yuen

Alice Yuen能找出與題目相關的持份者取態作參考資料

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3.1.2 政府不鼓勵市民以單車代步

政府不鼓勵市民以單車作為交通工具。15香港運輸及房屋局局長鄭汝樺 19日表示，香

港道路交通繁忙，難以騰出空間開設專用單車徑。沒有專用單車徑而讓大量單車在市

區與其他車輛共同使用繁忙的道路，會增加意外的風險，因此，當局不鼓勵市民在市

區以單車作為代步工具。政府指出16單車意外宗數及騎單車者意外傷亡人數分別由二

○○九年的 1,793宗及 1,581人上升至二○一一年的 2,348宗及 2,194人，反映單車意外

傷亡個案有所增加，所以基於安全考慮，政府不鼓勵市民以單車作為代步工具。此

外，香港人口密集，地鐵及巴士這些能載很多人的交通工具的效益始終較單車高。

17 圖表 3

15 香港中國通訊社：香港不鼓勵市民在市區以單車代步瀏覽日期：2017年 8月 27日

http://www.hkcna.hk/content/2011/1019/117235.shtml 16 新聞公報：「單車友善」政策瀏覽日期：2017年 8月 27日

http://www.info.gov.hk/gia/general/201211/21/P201211210309.htm 17 昔日太陽：單車意外激增去年 19死瀏覽日期：2017年 8月 27日 http://the-

sun.on.cc/cnt/news/20120418/00407_070.html

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Alice Yuen就政府的立場，能指出有利及不利單車城市發展的考慮�

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3.2 支持單車代步的持分者

3.2.1 環保團體

香港空氣污染問題日益嚴重，根據下圖，顯示香港空氣污染物的主要來源，在排放一

氧化碳方面，道路運輸佔了 59%。而18汽車排放的廢氣屬第二大廢氣排放源頭，佔本港

溫室氣體排放總數的 18%。單車是綠色交通工具，如果香港人能夠以單車代步，減少

對車輛的依賴，便能紓緩交通擠塞問題。19綠色和平指出單車不會排放溫室氣體或廢

氣，也不會帶來噪音，可改善路邊空氣質素，若做足安全措施，如戴頭盔，穿鮮色衣

物，單車出行不但既方便又安全，還可以同時做運動，非常健康。

圖表 4 :香港空氣污染物來源20

18 香港經濟日報：港府思想落後速定單車政策瀏覽日期：2017年 8月 25日


%E9%80%9F%E5%AE%9A%E5%96%AE%E8%BB%8A%E6%94%BF%E7%AD%96 19 綠色和平：不得不知的低碳交通瀏覽日期：2017年 8月 25日

http://www.greenpeace.org/hk/news/stories/others/2017/08/transport/ 20 中電：香港電力供應概況瀏覽日期：2017年 8月 25日 https://www.ls-energy.hk/greenhouse-gases.html

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Alice Yuen環保團體是相關的持份者混淆單車在香港的使用角色：主要交通工具 vs 消閑

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3.2.2 學者

「城市單車行動」發起人21彭皓昕指出，2,000架車佔的位，其實可以給 14,000架單車

行，因此只要道路設計得宜，推行單車代步絕對可行。

理工大學土木及環境工程系副教授熊永達指出，22外國的單車徑有更多元化的處理手

法，例如馬路有三條行車線，就可能把半條線列為單車專用通道，或利用部分路面供

行人與單車並用，甚至犧牲私家車行車路面，如荷蘭、台灣、瑞士都值得香港參考。

23 圖表 5

3.3 反對單車代步的持分者

3.3.1 公共交通服務營辨商

帶單車入港鐵時要拆去前轆24，反映不歡迎單車使用者。如果香港人都以單車代步，便

減少了乘搭其他交通工具，其他公共交通服務營辨商的盈利便會減少。

21 香港獨立媒體網：團體促發展單車代步助改善空氣污染瀏覽日期：2017年 8月 27日

http://www.inmediahk.net/node/1049092 22 香港電台「通識網」：超級單車徑瀏覽日期：2017年 8月 27日

http://www.liberalstudies.hk/video/programme.php?vid=thwe15-0030-seg01 23 文匯報：概念圖：單車代步瀏覽日期：2017年 8月 27日 http://paper.wenweipo.com/2013/03/01/ED1303010019.htm 24 根據香港鐵路附例(第 556B 章)第 4A 條，任何人不得在任何時間將任何單車帶過、傳過、駛過或引領其橫過鐵

路處所或任何部分。乘客如欲攜帶單車乘搭港鐵，必須於入閘前作出適當處理，例如摺合單車或拆除單車車轆，並

妥善包紮，以確保安全及符合運載行李的規定(現時，若任何行李的長、闊、高總和超過一百七十厘米，或任何一

面的長度超過一百三十厘米，均不可以攜帶進入已付款區內)，使其成為一件符合有關尺寸規定的行李，便可享用

港鐵公司服務。 UNWIRE.HK ：BIKE道瀏覽日期：2017年 8月 30日 https://unwire.hk/2013/10/12/wheel/column/

Alice Yuen解說較簡單未有指出道路設計如何能有助推廣單車的使用�

Alice Yuen

Alice Yuen未有提供證據�

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3.3.2 其他道路使用者

若踏單車變得普及，便有更多人把單車隨意停泊在行人路上，阻塞通道，影響市容。

此外，其他運輸工具，例如火車及巴士，比單車方便和快捷，踏單車只是浪費時間，

並不適合用於長途。若要推廣單車代步，政府便要推行多項政策，例如增設單車徑及

單車泊位等，這些單車政策都涉及龐大的金錢，對於認為單車並不普及的市民來說，

不符合經濟效益，浪費公帑。

圖表 6 :單車使用者把單車隨意停泊在行人路上

此外，若人人都在馬路使用單車，貼近其他車輛行駛，很容易發生交通意外，因為單

車比其他車輛小，司機在行駛時可能會看不見單車，而撞向單車，發生意外。

25 圖表 7 :貨車與單車相撞的交通意外

(1158字)

25 東方日報：外賣工被車撞血流披臉瀏覽日期：2017年 8月 30日

http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20090814/00176_041.html#top

Alice Yuen

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Alice Yuen能運用觀察所得來說明單車普及會帶來的問題�

Alice Yuen能有系統地把不同相關資料作分類，呈現不同角度

但部分解說較簡單，例如：道路設計�

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D.判斷及論證

4.1 以單車作為代步工具的環境限制

4.1.1 單車徑不連接

政府曾在 2008年宣布興建的一條貫通新界東西，全長 112公里的「超級單車徑」，由

沙田馬鞍山駁至荃灣，原本預計於 2011年陸續完工，但工程到 2014年仍未完成，因

為工程出現多種錯漏，令整個工程嚴重延誤，到了現在仍遙遙無期。例如262014年十

月，審計署報告曾指出，新界北部幾個單車徑網絡工程，有嚴重延誤或是顯著超支，

其中指出馬鞍山至上水段，在內部檢討程序中發現有關錯誤，而上水至屯門段的單車

徑工程中，在一些工料清單項目的施工量有嚴重錯誤估計，令兩項工程的合約延遲批

出，審計署估計政府要多支付 7200萬元費用。由於工程超支，令工程無法順利進行，

嚴重延誤。此外，亦有遭到居民及環保團體反對，令單車徑無法建成，單車徑不能連

接。政府是單車代步這個議題的重要持分者，在改善單車配套上擔任了重要的角色，

但是，他們卻沒有盡責，態度不積極，引致很多單車政策有執行上的困難及限制，令

香港的單車設施不完善，單車代步的可行性低。就如單車團體負責人劉錦滿表示馬鞍

山到上水段的單車徑被截開兩段，所以騎車人士要上落單車。27

28 圖表 8

26 立場新聞：環新界單車徑南生圍西貢兩段擱置瀏覽日期：2017年 8月 27日

https://www.thestandnews.com/society/%E7%92%B0%E6%96%B0%E7%95%8C%E5%96%AE%E8%BB%8A%E5%BE%91-

%E5%8D%97%E7%94%9F%E5%9C%8D%E8%A5%BF%E8%B2%A2%E5%85%A9%E6%AE%B5%E6%93%B1%E7%BD%A

E/ 27 香港電台「通識網」：超級單車徑瀏覽日期：2017年 8月 27日

http://www.liberalstudies.hk/video/programme.php?vid=thwe15-0030-seg01 28 明報：元朗上水單車徑造價飈六成最快 2019完工屯門可踩到馬鞍山瀏覽日期：2017年 9月 2日

http://www.mingpaocanada.com/tor/htm/News/20150616/HK-gga1_r.htm

Alice Yuen立場：可行性低�

Alice Yuen

Alice Yuen

Alice Yuen

Alice Yuen

Alice Yuen能引用資料指出單車徑的現況，但與可行性較低的解說較簡單

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29 圖表 9 :由於以上種種原因，令工程延誤及擱置

在 4月的粉嶺單車徑考察中，我發現粉嶺的單車徑如下圖斷斷續續，單車使用者在行

駛到一半時要停下來推單車，很不方便。這個結果反映單車代步因單車徑不連接而令

可行性低。

圖表 10

29 東方日報：超級單車徑經脈盡斷瀏覽日期：2017年 9月 22日

http://www.orientaldaily.on.cc/cnt/news/20150616/00176_035.html

Alice Yuen

Alice Yuen為何及如何不方便？�

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4.1.2 停泊位置不足

根據我的實地考察，單車停泊位置 82個中有 72個被使用，使用率接近九成。此外，

2011至 2013年違法停泊單車的數目平均為約 1540架30。由此可見，單車停泊位置的承

載量不足。

圖表 11 :考察中，單車徑附近的 82個泊位中，也有 72架單車使用單車泊位，使用率達

9成，反映單車泊位的使用率高。

30 新聞公報（2014年 6月 4日）《立法會十一題：單車泊位（附表二）》

http://www.info.gov.hk/gia/general/201406/04/P201406040300.htm

Alice Yuen

Alice Yuen

Alice Yuen與未能推廣單車代步的關係？�

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4.1.3 改善以上限制的建議

香港單車聯會副秘書長、前港隊奧運代表洪松蔭指出，同樣人口密集的紐約有完善市

區單車徑網絡，長逾 200公里，由政府大力推動，向近 38萬名市民派發單車徑地圖，

又教授單車客如何打手號溝通、如何接駁到地鐵等。結果 2010年紐約的單車徑使用率

較 1986年增加 4倍31。

32 圖表 12 :以上為地少人多的地方的單車措施，單車團體成員認為香港可參考這些地方

的單車措施

紐約與香港比較，雖然紐約的面積比香港少，但單車徑的長度比香港的長 8倍，反映

雖然香港交通繁忙，但仍可以像其他城市實行單車代步，成為單車城市。所以，香港

政府可以參考外國的單車政策，從而改善單車配套，加長單車徑的長度，推行單車代

步。

31 經濟日報：港府思想落後速定單車政策瀏覽日期：2017年 8月 30日


%E9%80%9F%E5%AE%9A%E5%96%AE%E8%BB%8A%E6%94%BF%E7%AD%96 32 香港經濟日報：推「單車友好」政策香港行得通？瀏覽日期：2017年 8月 30日

http://paper.hket.com/article/825359/%E6%8E%A8%E3%80%8C%E5%96%AE%E8%BB%8A%E5%8F%8B%E5%A5%BD%E3

%80%8D%E6

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33 圖表 13

此外，政府亦可在政府機構增設淋浴設施和單車停泊處，方便員工踏單車上班，或提

供補貼或稅務優惠鼓勵企業做。

4.1.4 小結：單車徑及泊位問題並非短期內可解決，所以可行性不高

雖然單車徑未完善及泊位不足是可以改善的，但這並非一朝一夕的事。就如於 3.1.1所

討論的單車友善政策，即使推動多年成效亦不高。更甚者如 3.1.2所討論，政府根本無

意改善單車徑及配套，亦不鼓勵市民在馬路上行單車。即使我未有觀察全港各區的情

況，但可以想像市區的單車徑及泊位問題比粉嶺更加惡劣。所以我認為基於香港的環

境限制，市民現時以單車作為代步工具的可行性並不高。

4.2關鍵持分者欠缺支持令單車代步產生阻力

4.2.1公共交通服務營辨商不鼓勵單車進車箱

我在 3.3.1一節指出，單車使用者帶單車入港鐵時要拆去前轆，只有接合單車可以入地

鐵，而有些單車的轆子不能輕易拆卸，會對他們造成不便，有人更指出34曾出現不同港

鐵站職員執法不一的情況，如大圍站職員執法較嚴，有時即使拆去單車前轆，都被拒

入閘，可見地鐵營辨商不鼓勵使用單車。

33 蘋果日報：DATAPPLE：單車徑評級包尾港空氣 E級全城吸廢瀏覽日期：2017年 9月 25日

https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20160807/19726422 34 蘋果新聞：單車團體成功爭取「單車搭港鐵」瀏覽日期：2017年 9月 24日

https://hk.news.appledaily.com/local/realtime/article/20150925/54245425

Alice Yuen

Alice Yuen

Alice Yuen能綜合資料與香港未能以單車代步作簡單解釋�

Alice Yuen

Alice Yuen

Alice Yuen

Alice Yuen

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4.2.2各道路使用者對路權的認識不足而產生意外，造成阻力

綜合我在 3.3.2一節指出市民的意見，普遍並不支持單車代步。無論在單車徑或馬路

上，單車都經常發生意外，尤其在馬路上發生的單車意外特別多，比在單車徑上多接

近 3倍，而且 2005年至 2006年間便已上升了 0.2倍的差距35，有嚴重化的跡象，從而

得知現時的單車使用者與馬路駕駛者的道路安全意識均不足夠，對於道路使用權的意

識亦并不清晰，往往互不相讓，令意外頻生36。若現時市民以單車代步而道路使用者的

有關意識又未有所加強，只會令兩者認為對方侵佔了自己的權利，妨礙自己的行駛，

交通意外不減反增，弄巧反拙。

正如上段所述，現時的駕駛人士並未完全瞭解道路使用權，市民在馬路上以單車代步

只會令駕駛人士覺得路面上的單車數量增加，侵佔自身的權利。如果因建單車徑而進

行路面工程或會令現有的行車線受到改動37，不便行駛，故因此反對。

圖表 14

4.2.3其他持分者的阻力

推行單車代步需要龐大的單車徑網絡，延伸範圍也要夠廣泛，把現有城市規劃中的零

碎單車徑串聯起來才能令單車配套更加完善，故路段往往會牽涉現有的私人物業或土

地38，而且工程中也不免會噪音39與廢物污染4041等問題，生活環境受到破壞，對當地居

民造成困擾42。

35 《交通報告二零零六年》，香港警務處，2006年 36 http://tc.savills.com.hk/blog/article/144206/hong-kong-articles/hong-kong-bicycle-friendly-city-tc.aspx 《香港也能夠發展成

單車城巿嗎？》，陳超國，2016 37 http://www.dsat.gov.mo/tc/images/ConstructionHandBook.pdf 《道路工程施工交通管制與安全設施手冊》，交通事務局 38 http://www.am730.com.hk/column-177848《單車代步並非易事》，謝偉銓，2013 39 http://www.epd.gov.hk/epd/tc_chi/environmentinhk/noise/noise_maincontent.html 噪音，環境保護處 40 http://www.epd.gov.hk/epd/tc_chi/environmentinhk/waste/waste_maincontent.html廢物，環境保護處 41 建築、拆卸、土地挖掘及修路等建造工程所產生的廢物。

42 噪音更可導致失聰、精神壓力和滋擾，干擾市民日常活動

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

2005年 2006年

馬路上發生的意外

單車徑上發生的意外

Alice Yuen

Alice Yuen

Alice Yuen

Alice Yuen交通意外嚴重化的考慮�

Alice Yuen

Alice Yuen考生對探究點立場清晰，能運用不同類型資料，角度多元可惜部分解說與單車普及化低的關係較簡單�

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4.2.4 減低以上阻力的建議

香港單車同盟指出香港政府可以透過立法43，容許帶單車進車箱。法例通過後，單車使

同者在帶單車進車箱時便會更方便。

形動單車指出44，可參考英國的單車徑政策，現有道路網絡可設立單車線。此外，政府

可採取 3.2.2一節學者所建議的方法，把馬路改成單車專用通道。45香港地球之友認為

可以把部份車道劃為單車綫，令單車使用者毋須與其他車輛爭路。

46

47

圖表 16 :倫敦擁有單車專用道，防止單車與汽車相撞

43 香港單車同盟：主動拆前輪爭取單車無障礙政策？瀏覽日期：2017年 9月 25日

http://hkcyclingalliance.org/actively_giving_in_to_wheel_removal_requirement 44 形動香港有限公司：如何推動香港單車安全建議書瀏覽日期：2017年 9月 25日

http://www.liberalstudies.hk/video/programme.php?vid=thwe15-0030-seg01 45 香港地球之友：綠色交通網絡減少空氣污染瀏覽日期：2017年 8月 30日

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https://www.thenewslens.com/article/41312 47 鳴人堂：台北離自行車城市還有多遠？借鏡倫敦的單車政策瀏覽日期：2017年 9月 25日

https://opinion.udn.com/opinion/story/7885/897519

圖表 15 :台灣政府劃出慢車道讓單車

行駛，以免發生交通意外

Alice Yuen

Alice Yuen

Alice Yuen建議與單車可行性低的關係？�

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圖表 17

4.2.5 小結：反對單車代步的持分者比支持的多，可行性不高

3.2提及到支持單車代步的主要都是環保團體，但是，4.2反映了反對單車代步的持分

者有比支持的多，產生的阻力比支持的聲音高。雖然 4.2.4提出的建議能減低反對者的

阻力，但是，以上建議可能造成更大的阻力，因為會為持分者帶來不便，如把部份車

道劃為單車綫，車道便會變得狹窄，造成塞車。由於以上建議不能完全解決問題，所

以仍會有阻力，單車代步可行性不高。

21 / 26

4.3單車代步可能帶來的負面影響

4.3.1路面空氣污染嚴重，危害單車代步人士的健康

就如 3.2.1一節指出，環團認為以單車代步可紓緩空氣污染問題，但實際上香港空氣污

染問題已十分嚴重，在馬路上以單車代步只會危害健康。下圖計算出各地區的「臨界

點」，踏單車的時間超出了臨界點，運動帶來的好處就會因污染而被抵消。所以如果在

香港踏單車超過 225分鐘，運動的好處便抵消，吸入更多污染物，反而帶來害處，危

害健康。

48

圖表 18

4.3.2 小結：以單車代步對造成健康風險，可行性不高

香港空氣問題嚴重，改善空氣素質的政策需要幾十年的持續推行才見成效，沒有方法

能即時舒緩，所以運動帶來的好處就會因污染而被抵消，單車代步人士亦會受損，造

成負面影響。所以我認為基於健康風險，單車代步的可行性不高。

4.4 總結

總括而言，推行單車代步會遇到不同的困難、阻力及限制，雖然有舒緩方法，但是方

法的成效低及需要長時間解決，再加上現時政府對單車代步的推行不積極，令香港市

民以單車作為代步工具的可行性低。

(2151字)

48 立場新聞：在香港市區踏多久單車運動的好處會被空氣污染的害處完全抵消？瀏覽日期：2017年 9月 24日

https://www.thestandnews.com/nature/%E5%9C%A8%E9%A6%99%E6%B8%AF%E8%B8%8F%E5%A4%9A%E4%B9%85%E5

%96%AE%E8%BB%8A-

%E9%81%8B%E5%8B%95%E7%9A%84%E5%A5%BD%E8%99%95%E6%9C%83%E8%A2%AB%E7%A9%BA%E6%B0%A

3%E6%B1%A1%E6%9F%93%E7%9A%84%E5%AE%B3%E8%99%95%E6%8A%B5%E9%8A%B7%E6%8E%89/

Alice Yuen

Alice Yuen

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Alice Yuen報告表達有條理，展示資料清楚�

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參考資料

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19. 香港單車同盟：《交通擠塞研究報告》忽視單車瀏覽日期：2017年 8月 30日

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20. 香港單車同盟：簡單回應「現有單車限制區檢討」瀏覽日期：2017年 8月 30日

http://hkcyclingalliance.org/cycling_is_permitted_feedback_on_atkins_study

三﹑視聽資料

1.香港電台「通識網」：超級單車徑播出日期：2015年 7月 28日

2.TVB：時事多面睇-單車友善政策？播出日期：2013年 2月 4日

3.TVB：都市閒情 - 單車代步危機四伏播出日期：2009年 11月 12日

四﹑文件及報告

1.立法會二題：「單車友善」政策瀏覽日期：2017年 8月 1日


2.規劃署：內部運輸設施瀏覽日期：2017年 8月 3日

http://www.pland.gov.hk/pland_tc/tech_doc/hkpsg/full/ch8/ch8_text.htm#6

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3.運輸署：2004年騎單車研究最終報告瀏覽日期：2017年 9月 24日

http://www.td.gov.hk/filemanager/tc/publication/cyclingstudy-chinese.pdf

4.形動香港有限公司：如何推動香港單車安全建議書瀏覽日期：2017年 9月 25日

http://www.liberalstudies.hk/video/programme.php?vid=thwe15-0030-seg01

5. 文化研究：近年香港為何會掀起單車熱潮? 瀏覽日期：2017年 9月 25日

http://commons.ln.edu.hk/cgi/viewcontent.cgi?article=1485&context=mcsln

6.立法會九題：單車政策及配套設施瀏覽日期：2017年 8月 1日


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附件：觀察結果

1.探究題目 : 探討現時香港市民以單車作為代步工具的可行性

2.考察日期 : 17/4/2017

3.地點 : 香港粉嶺火車站附近的單車徑

4.單車徑位置 : 行人路旁有時有單車徑

5.單車徑闊度 : 約 2.1m,較行人路窄

6.單車泊位 :

-單車徑附近的泊位: 82個單車泊位中,有 72架單車使用單車泊位

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7.單車徑使用情況:

-有些單車直接停泊在單車徑及行人道

-單車徑斷斷續續，單車使用者要在行人道推單車

8.其他:-很少人會在單單徑以外的地方踏單車

-只有接合單車可以入地鐵

示例十一：探討現時香港市民以單車作為代步工具的可行性探究題目：探討現時香港市民以單車作為代步工具的可行性...

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