任务 4 列车退行与反方向运行

任务 4 列车退行与反方向运行城市轨道交通车辆教研室陈晓宏

2011-11

项目四非正常情况下的列车运行项目四非正常情况下的列车运行 22 4 任务列车退行与反方向运行4 任务列车退行与反方向运行

一、反方向运行 1. 一、二、八号线上下行线信号系统均设有反向运行的速度码，并在部分线

路设有“换上至下”和“换下至上”的轨道电路。这些轨道电路有：一号线 TC209 ， 409 、 410 ， 904 、 906 、 913 ， 1208 、 1223 ， 1611 、

1612 。新二号线 TC 0510 、 0852 、 1711 、 1713 、 2111 ， 1710 、 1712 、 175

1 、 2110 、 2511 、 2811 。八号线 TC0511 、 0811 、 1111 、 1151 、 1310 ， 0510 、 0910 、 1711 ，

0610 、 0611 、 0810 、 0911 、 1110 。 2. 在 ATP 正常使用时客车反方向运行

客车反向运行在各站不能通过，自动停车，没有跳停功能，停站时分由司机掌握；

客车须反向运行时，在 LOW 上排列进路，列车根据 ATP 允许速度（速度码）以 ATO 或 SM 模式运行。遇 ATP 轨旁设备故障时，行调通知司机以 RM模式运行。


一、反方向运行 3. 在 ATP 故障的情况下，除降级运营时组织单线双方向运行或开行救援列车

外，载客列车原则上不能反方向运行。工程列车需在明确行车计划和进路排列好的情况下方可反方向运行。

4. 客车在一号线西朗～坑口下行线反方向运行经 W206 至 W208 道岔（按规定速度运行），到坑口站上行站台时，为确保客车运行安全，须执行下列安全措施：坑口站接西朗反方向运行的列车时，上下行不能同时接车。坑口站遇上、下行列车计划同时到达时，先接上行列车，下行列车扣花

地湾。坑口站遇上、下行列车计划不同时到达，下行比上行早到 2 分钟及其以

上时，可先接下行列车。 5. 在设有屏蔽门的车站，要组织客车反方向运行时，行调需通知屏蔽门操作

员到后端操作 PSL 开 / 关屏蔽门。必要时，行调提前通知有关车站派站务人员去操作 PSL 开 / 关屏蔽门。

6. 工程车需在明确行车计划和进路排列好的情况下方可反方向运行。


二、列车退行

1. 列车因故在站间停车需要退行时，司机必须报告行调，在得到行调的命令后方可退行。行调应及时通知有关车站。

2. 列车退行进入车站时，车站接车人员应于进站端墙处显示引导信号 . 列车在进站端墙外必须一度停车，确认引导信号正确方可进站。

3. 退行列车到达车站后，司机应及时通过车站向行调报告，同时根据行调的命令处理。

4. 使用引导信号的时机：列车出发整列离开站台区，因故需退回车站时，车站在确认列车后退进路无其他列车占用时，先通知相关联锁站关闭该进路的起始信号机的追踪自排，后通知司机后退，并在头端墙显示引导手信号。


三、列车退行组织 1. 职责

OCC• 确认列车退行方式，向列车司机授权转换驾驶模式；• 确认需要退行的列车后方区间空闲，指示后续追踪列车做好站外停车

的准备；• 下达退行指令前，已收到车站人员确认乘客处于安全状态的信息；• 核对退行后列车标识号是否正确。

司机• 确认列车性能是否良好，动车前，确认收到行调的授权，需要退行时，

须向乘客做好安抚广播；• 进站时加强瞭望；无反向停车标的车站，参照邻线停车标对标停车。

车站• 确认站台乘客处于安全位置，并向行调汇报；• 向站台乘客及时作好广播。


三、列车退行组织

2. 作业程序行调

• 通知列车退行目的地车站的值班站长有关退行的安排，确保涉及退行的路段上没有其它车辆占用及列车经过的信号机显示危险信号，实施适当保护方法以保障退行时列车的安全。

• 指示列车司机及副司机前往尾端的驾驶室，并进行无线通信设备测试，以确保通信功能正常。

• 授权司机以 ATP固定非限速人工驾驶模式驶至目的地，并提醒司机治途须留意道岔的位置及站间的状况，确保司机清楚退行安排。

• 当完成退行时，指示司机进一步的行动（如清客），当事故处理完毕后，安排恢复正常行车。



2. 作业程序司机

• 清楚退行安排后，必须复述行调的指示以作确认；• 按行调的指示，和副司机前往尾端驾驶室准备，进行无线通信

设备测试，以确保通信正常；• 得到行调授权后，以 URM 模式开往目的地，沿途要间歇地鸣笛，并需在副司机的协助下留意线路、道岔的位置是否与行调的指示相符，是否出现突发情况；如果发现不正常情况，必须立刻停车，先向行调员报告及求证，方可继续行车；

• 当到达目的地的站台并完成列车清客后，留在车内等待行调进一步的指示。



2. 作业程序值班站长

•当得到行调列车退行的指示后，退行目的地车站值班站长必须安排启动站台控制板的紧急停车按钮，安排车站人员在有关站台的头端墙处显示引导手信号，在尾端墙向着退行列车驶来的方向显示停车信号。

• 退行列车停在站台后，协同司机清客。当列车清客完毕后按行调指示办理。


四、客车推进运行与越站 1. 客车推进运行。

客车推进运行，必须得到行调的调度命令。推进运行时，必须有副司机 / 引导员在客车头部引导，无人引导时，禁止推进运行。

当难以辨认信号时，禁止列车推进运行。 2. 在 30‰ 及以上的下坡道推进运行时，禁止在该坡道上停车作业，并注意

列车的运行安全。 3. 客车越站（不停站通过）。

原则上不能连续安排 2 列同方向的客车在同一车站越站。当与后续列车间隔超过 5 分钟，原则上不组织客车越站，故障客车退出服务

时除外。行调在 MMI上执行“跳停”或“终止站停”命令组织客车越站。行调通知后续停站客车以 SM 模式进站对标，防止停站客车冲出停车标。司机及车站人员接到行调关于客车越站的指令后，马上向乘客发布客车不停

站的信息。


四、客车推进运行与越站

4. 客车临时清客。原则上不能连续安排 2 列同方向的客车在同一个车

站临时清客。接载前方被清下来乘客的后续客车，原则上不能安

排清客。5. 使用信号 ATC 运行的客车停站对标时，当列车

头部越过红灯的信号机时，司机必须先报告行调，再按行调的要求动车。

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