TRANSPORTES Y TRASLADOS TURÍSTICOS

MARISOL BENITES CUBA

CONTENIDO

UNIDAD I: SISTEMAS DE TRANSPORTE ................................................................................................ 4

1. Ubicación e identificación de las capitales y principales ciudades del continente americano ... 4

1.1 América del norte ........................................................................................................... 4

1.2 Clima: ..................................................................................................................................... 4

1.3 Ubicación e identificación de las principales ciudades del continente americano ............... 5

1.4 Turismo en América del norte ............................................................................................... 6

1.5 Turismo en América central y el Caribe ................................................................................ 6

1.6 Turismo en América del sur................................................................................................... 7

2. EUROPA ....................................................................................................................................... 8

2.1 Turismo en Europa ................................................................................................................ 9

2.2 Clasificación de los medios de transporte ........................................................................... 12

2.3 Los servicios público y privado de las líneas de transportación .......................................... 12

3. Ubicación e identificación de las principales ciudades África ................................................... 13

3.1 Descripción geográfica ........................................................................................................ 13

3.2 Turismo en África ................................................................................................................ 14

3.3 Factores de Medición del transporte .................................................................................. 17

4. UBICACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE LAS PRINCIPALES CIUDADES DE ASIA Y OCEANÍA .............. 18

4.1 Turismo en Asia ................................................................................................................... 21

4.2 Turismo en Oceanía ............................................................................................................ 22

4.3 Importancia del transporte turístico ................................................................................... 22

5. TRANSPORTE Y TRASLADOS AÉREOS ......................................................................................... 25

5.1 Antecedentes de la aviación, la cometa y el globo ............................................................. 25

5.2 Principales Organismos y convenios .................................................................................. 26

6. EL AVIÓN, EL PRIMER VUELO ................................................................................................... 27

6.1 Clasificación de las compañías aéreas ................................................................................ 29

7. LA PRIMERA CONSOLIDACIÓN DE LA AVIACIÓN ...................................................................... 30

7.1 Relación entre compañías aéreas y agencias de viajes .......................................................... 31

8. LA POST GUERRA, LA AVIACIÓN EN LA ACTUALIDAD ............................................................... 32

8.1 Tarifas y documentos para traslado y transporte ................................................................... 34

UNIDAD II: SERVICIOS DE CONEXIÓN DE TRASLADOS GRUPALES E INDIVIDUALES .......................... 35

10. SERVICIOS DE TRANSPORTE TERRESTRE ................................................................................ 35

11. Viajes terrestres ...................................................................................................................... 37

13. TRANSPORTE FÉRREO .............................................................................................................. 41

13.1 Tipos de trenes .................................................................................................................. 41

13.2 Servicios de ferrocarril ...................................................................................................... 44

14 SERVICIOS DE TRANSPORTE MARITIMO .................................................................................. 47

17. SERVICIOS DE TRANSPORTE MARÍTIMO ................................................................................. 48

17.1 Oferta de servicios............................................................................................................. 48

17.2 Definición y concepto de transoceánico ........................................................................... 49

17.3 Cruceros ............................................................................................................................ 50

17.4 Transbordadores ............................................................................................................... 50

18. SERVICIOS DE TRANSPORTE FLUVIAL Y LACUSTRE .................................................................. 53

19 Oferta de servicios de transporte fluvial y lacustre ................................................................. 54

20. INFRAESTUCTURA AÉREA ........................................................................................................ 56

20.1 Aeropuertos ...................................................................................................................... 56

20.2 Servicios y características .................................................................................................. 57

21. INFRAESTRUCTURA AÉREA ...................................................................................................... 59

21.1 Códigos de los principales aeropuertos mundiales ........................................................... 59

22.2 Principales compañías de cruceros del mundo ................................................................. 65

24. PRINCIPALES RUTAS LACUSTRES Y FLUVIALES DEL MUNDO ................................................... 67

UNIDAD IV: INFRAESTRUCTURA TERRESTRE ................................................................................... 68

26. CARRETERAS – RECORRIDO ..................................................................................................... 68

27 TRASLADOS PEDESTRE – TRACCIÓN ANIMAL ........................................................................... 68

28. RED FERROVIARIA ................................................................................................................... 69

29. TRASPORTACIÓN ESPACIAL ..................................................................................................... 69

29.1 La transportación espacial ................................................................................................ 69

29.2 Viaje imaginario ................................................................................................................. 69

29.3 Biosfera 2 ........................................................................................................................... 70

UNIDAD I: SISTEMAS DE TRANSPORTE

1. Ubicación e identificación de las capitales y principales ciudades del continente americano

1.1 América del norte Comprende los países de Canadá, Estados Unidos y México, así como la isla de Groenlandia, que pertenece a Dinamarca. Límites: Norte: Océano Glacial Ártico Sur: Río Suchiate (entre México y Guatemala) Este: Océano Atlántico Oeste: Océano Pacífico Líneas imaginarias: Círculo Polar Ártico: Groenlandia, Alaska, Canadá Trópico de Cáncer: México Descripción geográfica, perfil litoral

CORDILLERAS Y MACIZOS

RÍOS MARES Y LAGOS

PENÍNSULAS LLANURAS,

DESIERTOS Y DEPRESIONES

CABOS, ESTRECHOS, CANALES Y GOLFOS

1. Montañas Rocosas

2. Montes Apalaches

3. Sierra Madre 4. Cordillera de

los Andes 5. Macizo de las

Guayanas

1. Yukón 2. Mackenzie 3. Colorado 4. Missouri

5. Bravo 6. Misisipi 7. Orinoco

8. Amazonas 9. Paraná

1. Lago Míchigan 2. Lago

Superior 3. Lago Hurón 4. Mar Caribe

1. P. de Alaska 2. P. de

Labrador 3. P. de

California 4. P. Florida

5. P. de Yucatán

1. Meseta del Matogrosos 2. Patagonia

3. Desierto de Atacama

1. Estrecho de Bering.

2. Estrecho de Davis. 3. Golfo de Alaska

4. Estrecho de Magallanes

5. Cabo de Hornos 6. Estrecho de Drake 7. Cabo San Roque 8. Canal de Panamá 9. Golfo de México

1.2 Clima:

Debido a la extensión considerable de norte a sur, este a oeste, América cuenta con casi la totalidad de los climas existentes. Entre las costas de México, el oeste de Nicaragua y el sur de Brasil, se desarrolla el clima cálido en las llanuras costeras y laderas de montaña. El clima intertropical lluvioso y la selva son característicos de gran parte de Centroamérica, de la llanura amazónica y de las islas del Caribe, mientras en la costa atlántica de Colombia, Venezuela y Guyana él se desarrolla una zona de sabana. En las zonas subtropicales cercanas a la latitud 30º se ubican zonas áridas, de características desérticas como el desierto de Sonora (sur de Estados Unidos y norte de México) y el de Atacama (en el norte de Chile), mientras en la Patagonia se desarrolla un clima desértico frío. El clima templado se extiende en las latitudes medias y subidas de montaña, principalmente en la vertiente atlántica. El clima templado con lluvias a lo largo del año se extiende en las franjas costeras de Canadá, Alaska y sur de Chile, produciendo zonas de bosque mixto, mientras el

5

templado con lluvias en verano es el clima más extendido sobre el continente, principalmente en la porción sudeste de Estados Unidos, centro de México y sudeste de Brasil. El clima mediterráneo se encuentra en California y el Valle Central chileno, generando un estilo de vegetación conocido como chaparral. Por último los climas fríos se extienden a lo largo de los extremos del continente en las cercanías de los polos, especialmente en Norteamérica. La tundra se encuentra a lo largo de gran parte de Alaska y Canadá, y en el extremo sur sudamericano; por efecto de altura en la Puna andina y gran parte de las zonas montañosas. Finalmente, el clima polar se encuentra en Groenlandia y el clima frío por la altura en las zonas montañosas de las Rocosas y de los Andes.

1.3 Ubicación e identificación de las principales ciudades del continente americano

Cuadro Nº 01: Ciudades y capitales del Continente Americano

CONJUNTO GEOPOLÍTICO

PAÍS CAPITAL

AMÉRICA DEL NORTE CANADÁ Ottawa

ESTADOS UNIDOS Washington

AMÉRICA CENTRAL

MÉXICO México D.F.

GUATEMALA Ciudad de Guatemala

BELICE Belmopán

EL SALVADOR San Salvador

HONDURAS Tegucigalpa

NICARAGUA Managua

COSTA RICA San José

PANAMÁ Ciudad de Panamá

CARIBE

CUBA La Habana

HAITÍ Puerto Principe

REPÚBLICA DOMINICANA Santo Domingo

PUERTO RICO San Juan

BAHAMAS Nassau

JAMAICA Kingston

SAN CRISTOBAL Y LAS NIEVES

Basseterre

ANTIGUA Y BARBUDA Saint Jhon's

DOMINICA Roseau

SANTA LUCÍA Castries

SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS

Kingstown

BARBADOS Bridgetown

GRANADA Saint George's

TRINIDAD Y TOBAGO Puerto España

6

AMÉRICA DEL SUR

COLOMBIA Bogotá

VENEZUELA Caracas

GUYANA Georgetown

SURINAM Paramaribo

GUAYANA FRANCESA Cayena

BRASIL Brasilia

ECUADOR Quito

PERÚ Lima

BOLIVIA La Paz

PARAGUAY Asunción

URUGUAY Montevideo

CHILE Santiago de Chile

ARGENTINA Buenos Aires

1.4 Turismo en América del norte1

Desde las paradisíacas playas de la península de Yucatán hasta los imponentes glaciares de Alaska, América del Norte ofrece hermosísimos paisajes y lugares dignos de ser visitados por turistas de todo el mundo. Entre ellos podemos nombrar: las playas de Puerto Vallarta, en el estado de Jalisco (México), donde es posible avistar ballenas, observar aves, montar caballos y hacer largos paseos en bicicleta; la bahía de Acapulco, en el estado de Guerrero (México); las doradas arenas de Cancún, en el estado de Quintana Roo, al este de la Península de Yucatán (México); las encantadoras ciudades mexicanas de Monterrey, Guadalajara, Zacatecas, Puebla y Oaxaca de Juárez (Oaxaca de Juárez); el imponente Distrito Federal mexicano; las playas de San Diego, importante ciudad ubicada en el extremo suroeste del estado de California (Estados Unidos); el Gran Cañón del Colorado, en el estado de Arizona (Estados Unidos), una de las vistas más impactantes del planeta; el gigantesco complejo turístico Disney World, en Orlando, estado de La Florida (Estados Unidos); el Parque Central (Central Park), las avenidas y los rascacielos del majestuoso barrio de Manhattan, en Nueva York (New York); las Cataratas del Niágara, en el límite entre los estados de Nueva York (Estados Unidos) y Ontario (Canadá); y las hermosas ciudades canadienses de Toronto, Vancouver, Quebec y Montreal. Recomendados México; Jalisco; Puerto Vallarta; Cancún; Quintana Roo; Yucatán; Alaska; Cañón del Colorado; Cataratas del Niágara; Vancouver; New York.

1.5 Turismo en América central y el Caribe

América Central y las islas del mar Caribe son, para el turista internacional, sinónimo de sol, playa, y aguas tibias y cristalinas. Entre los destinos turísticos más importantes de esta región se encuentran: la bellísima Costa Esmeralda, en el departamento de Izabal (Guatemala); el Parque Nacional de Tortuguero, "el Amazonas de Costa Rica", un bosque lluvioso atravesado por ríos y canales con una gran biodiversidad, en el que se produce (entre julio y octubre) el desove de las tortugas verdes; el Parque Nacional de Manuel Antonio (Costa Rica), cerca de Puerto Quepos, sobre el Pacífico, en el que la montaña y el bosque llegan hasta el mar y donde el turista puede

1 Academia de Ciencias Luventicus, http://www.luventicus.org/africa/turismo.html, revisado el 3 de

agosto del 2012

7

observar —con sólo transitar sus senderos— monos, perezosos, tortugas, coatíes y cangrejos; la Isla Grande, en el Caribe panameño, con sus playas de arena blanca y su exuberante vegetación; la isla Taboga o "Isla de las Flores", en el golfo de Panamá, con tibias aguas que resultan especiales para la práctica del buceo y los deportes náuticos; el archipiélago Bocas de Toro, al noroeste de Panamá; las variadas playas de las Bahamas, como las de Nassau, la Somerset Beach en la isla de Andros, las playas de las islas Grand Bahama y Cat Island, y las playas de arena rosada de Harbour Island; las playas de arena blanca de Varadero (ciudad cubana con una variada oferta hotelera) y de la provincia cubana de Las Tunas (en especial la playa de Covarrubias); las playas blancas de Jamaica, entre las que se destacan Doctor's Cave (Cueva del Doctor), Walter Fletcher y Cornwall Beach; la isla de Dominica, ideal para la práctica del senderismo y el submarinismo (en Soufrière Bay se encuentra un deslumbrante crater sumergido); las playas de Punta Cana (República Dominicana), con arena blanca, gigantes palmeras y aguas cristalinas; las playas de la provincia de Puerto Plata (nombre dado a estas costas por el propio Cristóbal Colón, deslumbrado por la belleza de su mar), en la costa atlántica de la República Dominicana; las diversas playas de Puerto Rico, como Isla Verde, Seven Seas, Shacks, Luquillo y Boquerón; y las ciudades de Managua, San José de Costa Rica, Ciudad de Panamá, La Habana y Santo Domingo. El mar Caribe es navegado continuamente por grandes cruceros, que por su lujo y confort constituyen un medio privilegiado para los turistas que desean recorrerlo y disfrutarlo. Recomendados Antigua; Aruba; Barbados; Castries; Cat Island; Cayo Largo del Sur; Costa del Sol; Costa Esmeralda; Granada; Grand Bahama; Grande-Terre; Isla Margarita; Jardines del Rey; Luquillo; Manuel Antonio; Martinica; Montego Bay; Montelimar; Nassau; Placencia; Providencia; Puerto de Tela; Puerto Plata; Punta Cana; Roatán; Saint Croix; Saint Martin; San Andrés; San Cristóbal y Nieves; San Juan del Sur; San Vicente; Saona; Taboga; Tamarindo; Tobago; Tortola; Trinidad; Uva; Varadero.

1.6 Turismo en América del sur

En América del Sur el viajero encontrará desde el pico más alto del hemisferio occidental hasta la selva más grande del mundo. Algunos de los lugares destacados de la región son: la Isla Margarita y el archipiélago de Los Roques, en el Caribe venezolano, con hermosas y variadas playas; el Salto del Ángel (el más alto del mundo), en el Parque Nacional Canaima (Venezuela); los parques nacionales Amacayacu y Cahuinari, en el departamento de Amazonas (Colombia), con árboles de más de 50 metros de altura (caoba, caucho, balso, cedro rojo y cedro blanco) y enormes caimanes negros; las Islas Galápagos (Ecuador), ubicadas a casi 1.000 kilómetros del continente, un parque nacional de fama mundial por sus animales prehistóricos y sus aves exóticas; la ciudad de Quito, capital de Ecuador, fundada en 1534; la ciudad de Cuzco (Perú), considerada por los aborígenes como "el Ombligo del Mundo" y conocida hoy como "la Capital Arqueológica de América", cerca de la cual se encuentra "la Ciudad Perdida de los Incas", Machu Picchu; el lago Titi-Caca, ubicado en el límite entre Perú y Bolivia a 3.810 metros sobre el nivel del mar, que es el lago navegable más alto del mundo; el Parque Nacional Sajama, en el departamento de Oruro (Bolivia), que lleva el nombre del volcán apagado ubicado en el centro del parque y posee los bosques más altos del mundo (bosques de keñua, que llegan a darse a 5.200 metros de altura); la histórica ciudad de Sucre, en Bolivia; el desierto de Atacama (norte de Chile), el más seco del mundo; la exhuberante selva amazónica, en medio de la cual se encuentra la famosa ciudad de Manaos (estado de Amazonas, Brasil); el archipiélago Fernando de Noronha, en el estado de Pernambuco (Brasil), con sus múltiples playas paradisíacas, declarado "Patrimonio de la Humanidad" por las Naciones Unidas; la ciudad de Río de Janeiro (Brasil), con sus playas y su mundialmente famoso Carnaval; las playas del área de Buzios, en el estado de Río de Janeiro (Brasil); la isla de Florianópolis, en el estado de Santa Catarina (Brasil), en la que se encuentran las playas De los Ingleses, Canasvieiras y

8

otras 40 igualmente bellas; las imponentes Cataratas del Iguazú, ubicadas cerca de las ciudades de Foz do Iguaçu (Brasil), Puerto Iguazú (República Argentina) y Ciudad del Este (Paraguay), con 275 saltos distribuidos a lo largo de 2.700 metros; las playas de Punta del Este (Uruguay), tan hermosas como variadas; la ciudad de Montevideo (Uruguay), ubicada sobre la margen oriental del Río de la Plata, y la ciudad de Buenos Aires, ubicada sobre la margen occidental del mismo río; el cerro Aconcagua, en el límite entre la República Argentina y Chile, la máxima altura del hemisferio occidental (6.959 metros); la Península Valdés, cercana a la ciudad de Puerto Madryn (provincia del Chubut, región de la Patagonia, República Argentina), a cuyos golfos acuden anualmente (entre mayo y diciembre) las ballenas francas australes, y donde hay colonias de lobos marinos, elefantes marinos, pingüinos magallánicos, ñandúes, guanacos, y miles de aves; el glaciar Perito Moreno, que se desgrana sobre el lago Argentino (provincia de Santa Cruz, región de la Patagonia, República Argentina); la isla de Chiloé (sur de Chile), con sus innumerables iglesias y las pintorescas ciudades de Ancud y Castro; las pintorescas islas chilenas de Pascua y Robinson Crusoe (esta última forma parte del archipielago Juan Fernandez); y Ushuaia (provincia de Tierra del Fuego, región de la Patagonia, República Argentina), la ciudad más austral del mundo. Recomendados Machu Picchu; Cuzco; Perú; Patagonia; Argentina; Río de Janeiro; Florianópolis; Bahía; Brazil; Chile; Bolivia; Colombia; Venezuela; Ecuador.

1. San Francisco Hawaii, Japón, China, Pacífico del Sur, Lejano Oriente, México, América del Sur.

2. Los Ángeles México, Hawaii, Pacifico del Sur, América del Sur, Japón, China, Sureste Asiático, Filipinas.

3. Nueva York Japón, China, Lejano Oriente, Filipinas, Pacífico del Sur.

4. Honolulu Caribe, Bahamas, Europa, Medio Oriente, África, América del Sur.

5. Anchorage Japón, Europa, Lejano Oriente, Medio Oriente, África.

6. Miami Caribe, Bahamas, América del Sur, Europa, Medio Oriente, África.

7. Atlanta Caribe, Bahamas, Europa, África

8. Chicago Canadá, Hawaii, Caribe, Europa.

9. Seattle Canadá, Hawaii, Japón, Pacífico del Sur, Filipinas.

10. Dallas Caribe, América del Sur.

11. Houston Caribe, América del Sur

12. Nueva Orleáns Caribe, América del Sur

13. Memphis Caribe

14. Fort Lauderdale Caribe

2. EUROPA

Tiene un área de 10400000, Km2, con una división política de 43 países. Europa colinda al oeste con el Océano Atlántico y al sur con el Mar Mediterráneo, que separa el continente del norte de África. En la parte meridional hay tres grandes penínsulas. La mayor de éstas, la Ibérica, se extiende al Océano Atlántico y al Mar Mediterráneo. Las penínsulas Itálica y Balcánica se extienden al Mar Mediterráneo. Las principales islas de Europa Occidental y Central son las Islas Británicas, frente a la costa norte de Francia, y Sicilia, frente a la costa sur de Italia. Las cordilleras montañosas más grandes son los Alpes, en Europa Central, y los Pirineos, que forman una frontera natural entre España y Francia.

9

Aunque gran parte de Europa está situada en latitudes septentrionales, los mares que rodean el continente, relativamente cálidos, proporcionan a la mayor parte de Europa central y occidental un clima moderado, con inviernos fríos y veranos templados. Los vientos del oeste, dominantes, calentados en parte al pasar sobre la corriente oceánica del Atlántico norte, traen precipitaciones durante casi todo el año. En la zona climática mediterránea (España, Italia y Grecia) los meses de verano suelen ser calurosos y secos, y la mayoría de las precipitaciones se recogen en otoño y primavera. Aproximadamente, a partir de Polonia central, hacia el este, se reduce el efecto moderador de los océanos y, en consecuencia, el clima es más frio y seco. Las panes septentrionales del continente también tienen este tipo de clima. Las precipitaciones medias anuales varían entre los 510 y los 1.530 milímetros.

2.1 Turismo en Europa2

En el continente europeo, cuna y corazón de Occidente, el viajero encontrará hermosos paisajes y bellísimas ciudades, cargadas de riqueza histórica y cultural. Algunos de los muchos destinos turísticos en Europa son: las pintorescas ciudades de Bergen y Oslo, en Noruega; la Costa Alta del norte de Suecia, con sus fiordos, lagos, montañas y bosques junto al mar; las islas de Gotland y Öland (Suecia), con sus sorprendentes formaciones de roca caliza; la ciudad de Malmö (Suecia), capital del condado de Escania, unida por el puente de Oresund con la capital danesa, Copenague(Copenhague); los interminables lagos y bosques de Finlandia; el castillo renacentista de Kronborg (Dinamarca), construido en el siglo XVI sobre el estrecho de Sund, y conocido en todo el mundo como "el Castillo de Elsinore" por la tragedia “Hamlet”, de Shakespeare; la ciudad de Réikiavik (Reykjavik), capital de Islandia, con sus pubs, piscinas geotérmicas y lujosos restaurantes de comidas típicas; la isla Handa (Handa Island), cercana a la costa escocesa, con fascinantes playas de arena blanca, impresionantes acantilados y miles de aves; la campiña inglesa, con sus pueblos pintorescos y sus tabernas típicas; la ciudad de Londres (London), capital de Inglaterra y del Reino Unido; la región de Keukenhof (Holanda), la plantación de tulipanes de mayor extensión del planeta; la cautivante ciudad de Brujas (Bélgica), con su centro histórico medieval y sus numerosos canales, que le han merecido el título de "La Venecia del Norte" (título que comparte con Amsterdam y Estocolmo); Bruselas, capital de Bélgica y sede de varias instituciones de la Unión Europea; la capital de Alemania, Berlín; laSelva Negra (Alemania), un conjunto de montañas de mediana altura, bosques, lagos y pueblos pintorescos; la ciudad de Zúrich o Zürich (Suiza), con sus más de 50 museos, rodeada de bosques, lagos y ríos; la ciudad de Ginebra (Genève, Ginevra, Genevra o Geneva), ubicada a orillas del lago Leman (o lago de Ginebra), en el extremo suroccidental de Suiza; la ciudad de Salzburgo (Austria), "la Roma del Norte", ciudad natal de Wolfgang Amadeus Mozart; la señorial ciudad de Viena, capital de Austria; Praga (República Checa), "la ciudad de las cien cúpulas"; las montañas de Bieszczady (Polonia), con su exhuberante vegetación, osos, bisontes y lobos; el delta del Danubio (Rumania), sobre el mar Negro (con selvas, prados, dunas y cientos de especies de aves), reserva protegida por las Naciones Unidas; la ciudad de Bucarest (Rumania), el "París de Europa Oriental", caracterizada por sus anchas avenidas y sus amplios espacios verdes; la ciudad de San Petersburgo (Rusia), con sus catedrales, palacios, parques y anchas avenidas, sus cúpulas y agujas doradas, la casa-museo de Dostoievski, el Museo Hermitage, los puentes que se elevan de noche en el verano y los canales que se congelan en el invierno, cafés, bares, terrazas, y las "Noches Blancas" de mayo, junio y julio (cuando el sol está presente en el horizonte 19 horas al día y al ponerse se mantiene una luminosidad suficiente como para hacer innecesario el alumbrado

2 Academia de Ciencias Luventicus, http://www.luventicus.org/africa/turismo.html, revisado el 3 de

agosto del 2012

10

público); la capital rusa, Moscú; la ciudad de Lisboa, capital de Portugal, ubicada sobre la desembocadura del río Tajo; la isla de Ibiza (España), en el Mediterráneo, elegida como lugar de encuentro por los hippies de los sesenta y los cultores del hedonismo de hoy; las ciudades españolas de Madrid, Barcelona y Sevilla; la ciudad francesa de Lourdes, en la que se encuentra el Santuario de Nuestra Señora de Lourdes; la Costa Azul (Francia), que se proyecta sobre el Meditarráneo desde Marsella (Marseilles) hasta la frontera entre Francia e Italia, en la que se destacan las ciudades de Niza (Nice), Saint-Tropez y Cannes; la Costa Esmeralda, en la provincia italiana de Olbia-Tempio (isla de Cerdeña), una de las franjas costeras más hermosas del Mediterráneo, que alberga lujosos complejos turísticos; Milán, ciudad capital de la región italiana de Lombardía; la ciudad de Venecia (Italia), con la plaza de San Marcos, los canales y el "Puente de los Suspiros"; la ciudad italiana de Florencia (Firenze), capital de la región de Toscana, la histórica ciudad de los Médicis; Roma, "la Ciudad Eterna", con el Coliseo, plazas, fuentes, museos y monumentos de gran importancia histórica; la preciosa costa croata sobre el Adriático que —con más de 1.000 islas—, es un verdadero paraíso para el turismo náutico; la hermosa ciudad medieval amurallada de Dúbrovnik (Croacia); la ciudad de Atenas (Grecia), cuna de la cultura Occidental; la isla griega de Corfú (Kerkira o Kerkyra), que reúne numerosas playas, muchas de ellas vírgenes; el golfo de Volos (Grecia), punto de encuentro del monte Pelión (Pilion) con el mar, donde montaña, bosques, playas y mar se combinan para dar lugar a un paisaje de ensueño; Estambul (İstanbul), la antigua Constantinopla, que es hoy la ciudad más grande de Turquía; y la isla de Malta, con sus playas tranquilas, sus imponentes vistas del Mediterráneo, sus bares apacibles y sus hoteles de lujo.

CUADRO Nº 01: CIUDADES Y CAPITALES DE EUROPA

PAIS CAPITAL MONEDA

Albania Tirana Lek

Alemania Berlin Euro

Andorra Andorra la Vella Euro

Armenia Erevan Dram

Austria Viena Euro

Azerbaiyan Baku Manat

Belgica Bruselas Euro

Bielorrusia Minsk Rublo Bielorruso

Bosnia-Herzegovina Sarajevo Marco Convertible

Bulgaria Sofia Lev

Chipre Nicosia Libra de Chipre

Croacia Zagreb Kuna

Dinamarca Copenhague Corona Danesa

Eslovaquia Bratislava Corona Eslovaca

Eslovenia Liubliana Tolar

España Madrid Euro

11

Estonia Tallin Corona de Estonia

Finlandia Helsinki Euro

Francia Paris Euro

Georgia Tiflis Lari

Grecia Atenas Euro

Holanda Amsterdam Euro

Hungría Budapest Forintio

Irlanda (Eire) Dublin Euro

Islandia Reykjavik Corona islandesa

Italia Roma Euro

Kazajstan Almaty Tengue

Kirguizistan Bishkek Som

Letonia Riga Lat

Liechtenstein Vaduz Franco Suizo

Lituania Vilna Lit

Luxemburgo Luxemburgo Euro

Macedonia Skopje Dinar Macedonio

Malta La Valletta Libra Maltesa

Moldova Chisinau Leu de Moldova

Mónaco Monaco Euro

Montenegro Podgorica Euro

Noruega Oslo Corona noruega

Polonia Varsovia Zloty

Portugal Lisboa Euro

Reino Unido Londres Libra esterlina

República Checa Praga Corona Checa

Rumania Bucarest Leu

Rusia Moscu Rublo

San Marino San Marino Euro

Santa Sede Vaticano Euro

Serbia Belgrado Dinar Serbio

Suecia Estocolmo Corona sueca

Suiza Berna Franco Suizo

Tayikistan Dushanbe Rublo

12

Turkmenistan Ashgabat Manat

Ucrania Kiev Grivna

Uzbekistan Tashkent Som-kupon

Nota: adaptado de http://www.culturageneral.net/Ciencias/Geografia/Paises_y_Capitales

2.2 Clasificación de los medios de transporte3

Los medios de transporte permiten al turista desplazarse desde su lugar de origen al lugar de destino cuya finalidad es disfrutar del atractivo que motivó el viaje. Los medios de transportación que permiten el acceso al punto de destino pueden ser acuáticos, aéreos y terrestres.

El transporte acuático puede ser, a su vez, marítimo, fluvial o lacustre El servicio de transporte marítimo se presta mediante servicio regular, cruceros, transoceánicos, transbordadores, embarcaciones deportivas y de recreo, de fletamiento, hidrofoil e hidrofivio. El servicio de transporte fluvial se presta mediante servicio regular, servicio turístico, botes recreativos y deportivos, y de fletamiento. Servicio de transporte lacustre se presta mediante servicio regular, servicio turístico, lanchas deportivas y de recreo, y de fletamiento.

El transporte aéreo, por su parte, presta los servicios: regular, servicios fletados (charter), renta de aviones pequeños (con o sin piloto), aviones particulares y helicóptero.

Los transportes terrestres consisten en: Ferrocarriles: servicio regular y servicio turístico. Autobuses: servicio regular, servicio turístico y de fletamiento para recorridos turísticos en la ciudad. Automóviles: de renta, de servicio turístico, taxis y particulares. Instalaciones con mecanismos especiales: funicular, teleférico y telesilla. Casas rodantes (campers): de renta y particulares. Motocicletas: de renta y particulares. Bicicletas: de renta y particulares.

2.3 Los servicios público y privado de las líneas de transportación

El transporte en general es uno de los elementos fundamentales para el desarrollo de una sociedad. Su desarrollo en años recientes, las perspectivas abiertas a la tecnología y los inventos en este sector hacen del transporte un elemento activo y progresista, con un perfeccionamiento sistemático. Así, el transporte en su integridad tiene un doble uso, pues a la vez que constituye un servicio turístico, es un servicio público; es decir, que están destinados al uso pleno y extensivo de cualquier persona, aun cuando el uso no tenga necesariamente un propósito turístico. No obstante, esta dualidad no es extensiva a determinadas formas de transporte, como en el caso de los vuelos charter, el servicio dimensional en autobús, etc., que son de carácter estrictamente turístico. Por lo anterior, al observar lo que los gobiernos designan como política de transportes, conviene distinguir sus dos facetas y esforzarse por establecer las bases con rutas de una política de los transportes turísticos, pues no distinguir el transporte público del privado plantea severas dificultades. El transporte público Actualmente, el transporte público es uno de los elementos más poderosos de la economía de cualquier país. Se debe contar con extensos sistemas de comunicación completos, rápidos,

3 DE LA TORRE, Francisco (2000) p. 14

13

precisos y perfectamente articulados, de modo que la población y las mercancías puedan desplazarse por todo el territorio sin ningún obstáculo y a precios accesibles; prácticamente la única preocupación a nivel oficial relativa al transporte público se reduce a la eficiencia, entendido este término en su más amplia acepción. Es frecuente que muchos países enfrenten una vieja polémica en torno a la organización, a la gestión y, particularmente, a la propiedad de los transportes públicos. En el caso de México, numerosas líneas de transporte público están en manos de la iniciativa privada y en casos excepcionales del gobierno federal. Además, los transportes públicos están organizados de tal manera que las sociedades que los representan tienen, por separado, empresas exclusivas para el transporte de personas y para el transporte de carga. El transporte turístico Referirnos al transporte implica estar conscientes de que este es un elemento socioeconómico, que en su conjunto no fue creado en función del desplazamiento turístico. Por lo anterior, la función de la transportación en su calidad de servicio específico y separándola del sistema del que forma parte, una vez inmersa en el ámbito turístico, permite identificar el servicio y los medios que se realizan. Así, la transportación turística, a diferencia de otros servicios turísticos, es el elemento o recurso que forma la base de distribución geográfica que obedece a los movimientos turísticos, llámense éstos, turismo receptivo, emisivo o interno. En el servicio turístico, no sólo se considera a la eficacia, sino también a muchos otros factores, como son los de acceso a lugares de atracción (que pueden coincidir o no con centros de importancia estratégica o económica); la comodidad del servicio, los horarios idóneos, el complemento de los servicios fundamentales (avión, tren o autobús), con otros secundarios que permiten transportar a los turistas sin pérdida de tiempo hasta su destino final (hotel, estación, balneario, etc.).

3. Ubicación e identificación de las principales ciudades África

3.1 Descripción geográfica

Tiene una extensión de 30’065,000Km2 (20% de las tierras emergidas). Su mayor longitud de norte a sur es de 8,000 Kms y su anchura máxima de oeste a este es de 7,400 Kms. Es el continente más extenso después de Asia y América. EL continente africano se ubica en su mayor parte en la zona intertropical, repartiéndose entre el hemisferio norte y el hemisferio sur, está atravesado por la línea ecuatorial. En los países de mayoría musulmana situados en las orillas sur y este del Mediterráneo el turismo se ha desarrollado enormemente, desde hace unos veinte años, gracias a los viajes en avión. Pero los Estados del norte de África forman un conjunto políticamente inestable, sometido a fuertes tensiones regionales: guerras entre Israel y sus vecinos árabes, guerra civil en el Líbano y en Argelia. A estos acontecimientos hay que añadir la guerra del Golfo, que también tuvo repercusiones inmediatas en la actividad turística de la zona, y que, en Túnez en 1991, provocó una disminución sensible de las reservas de turistas occidentales. Uno de los países de esta región, Libia, sigue cerrada al turismo, a pesar de poseer un potencial importante: emplazamientos arqueológicos, como Cyrene, Leptis Magna, Ptolemais, palmerales y los oasis saharianos de Koufra y de Sebha. África occidental en el año 1997 proporcionaba un 14,9% de las llegadas y un 13% de los ingresos turísticos del África subsahariana. Es una pequeña proporción si tenemos en cuenta la extensión de los países que la componen y la relativa proximidad de las regiones emisoras europeas.

14

Las corrientes turísticas se dirigen hacia los países del litoral: Senegal, Nigeria, Costa de Marfil, Ghana y Benín. Con 448.000 turistas, África central no supone más que el 3% de las llegadas y el 1,3% de los ingresos turísticos del África subsahariana. El turismo sólo está realmente desarrollado en Gabón y en Camerún, los demás países no suman más de 50.000 entradas. Esta zona de África oriental está profundamente marcada por la colonización anglosajona y figura a la cabeza de los destinos del África subsahariana. En 1997, con 5.350.000 de turistas y 2.300 millones de dólares, contabilizó un 23% de llegadas y un 37% de ingresos. Es cierto que estas cifras han aumentado debido a la fragmentación geográfica adoptada por la OMT, que en esta zona contabiliza 18 países, desde Etiopía a Zimbabue, contando también con las islas del océano Índico cercanas al continente africano. Esta agrupación regional debe su éxito al turismo insular y a los safaris fotográficos, que son los que mueven a la mayor parte de los visitantes. La mayoría son de origen europeo, aunque el número de turistas que llegan de Japón y de América han aumentado ligeramente desde hace unos diez años. El extremo meridional del continente representa el 43% de las llegadas y el 47% de los ingresos turísticos del África negra. Las desventajas del alejamiento geográfico están compensadas por el potencial económico de Sudáfrica y por la existencia de un mayor número y mejores redes de comunicaciones, así como por una mayor estima de sus posibilidades turísticas.

3.2 Turismo en África

En África el continente de la vida salvaje y los safaris el viajero puede visitar, entre otros muchos destinos turísticos: la ciudad de Esauira (Essaouira), un paraíso en la costa atlántica de Marruecos que por la fuerza y constancia de los alisios es el lugar ideal para la práctica del windsurf; la costa marroquí del Mediterráneo, desde Tetuán hasta Ceuta, muy apreciada por la belleza de sus balnearios y por su clima apacible; la Costa Turquesa de Argelia (sobre el Mediterráneo, al este de la ciudad de Argel), con ensenadas rocosas y extensas playas especialmente aptas para la práctica de los deportes náuticos; la isla de Yerba (Djerba, Túnez), conocida como "la Polinesia del Mediterráneo"; la región sahariana del Macizo del Hógar o Hoggar(y dentro de ella el Ued Tanguet, o Oued Tanget, y el Agargart, dos zonas de oasis y jardines), en Argelia, donde es posible realizar ecoturismo y viajes de convivencia con las comunidades de nómadas tuareg; la ciudad de Alejandría (Egipto), con sus ruinas griegas y romanas, y una reconstrucción de la biblioteca más grande de la Antigüedad, la Biblioteca de Alejandría; las hermosas playas de Marsá Matrú (Mersa Matruh), en la costa del Mediterráneo, al oeste de Alejandría; las pirámides de Guiza oGizeh (Keops, Kefren y Micerinos) y la enigmática Esfinge, cerca de El Cairo (Egipto); la ciudad de Hurgada (Hurghada), un gran balneario y centro turístico en la costa del mar Rojo (otros centros turísticos de importancia sobre el mar Rojo son Marsá Alam y Puerto Said, o Port Said); el Parque Nacional Niokolo-Koba (Parc national du Niokolo-Koba, Senegal), que conserva y protege gran parte de la biodiversidad propia de la sabana del oeste africano (leones, leopardos, elefantes, antílopes, búfalos, hipopótamos, cocodrilos); elParque Nacional Reina Isabel (Queen Elizabeth National Park, Uganda), uno de los mejores lugares del continente para realizar safaris; el Parque Nacional Mburu (Mburu National Park, Uganda), donde abundan los antílopes, cebras, águilas, hienas y búfalos; el Parque Nacional Valle de Kipedo (Kipedo Valley National Park, Uganda), en el que se encuentran leones, búfalos, elefantes, jirafas y guepardos; los parques nacionales Masai Mara, Tsavo, Ruma, Amboseli o Amboselli, y Lago Nakuru o Nakuru Lake (Kenia); los montes Kenia y Aberdares (este último, muy apreciado por los amantes de los safaris), en Kenia; el lago Turkana (antes llamado "Rudolf"), en el Valle del Rift (Kenia y Etiopía); los últimos gorilas del planeta, que se pueden encontrar practicando trekking en los bosques de bambúes en Ruanda; el Parque Nacional Serengueti (Serengeti National Park, Rwenzori o QEII, Tanzania), que en las partes alejadas de las

15

rutas habituales de los safaris conserva todo su encanto original; el Monte Kilimanyaro (Kilimanjaro, Tanzania), que se eleva desde la selva de sus laderas hasta los glaciares de sus cimas; las hermosas playas de Mozambique (Punta de Oro o Ponta do Ouro, Malugane, Isla Iñaca o Inhaca, Iñambane o Inhambane, Xai-Xai, Vilankulo, San Martín de Bilene o São Martino do Bilene, y Chonguene); las Cataratas Victoria (Victoria Falls, Zambia), caída de agua de más de 100 metros en el río Zambezi; la reserva de Moremi, en Botsuana (Botswana), que se destaca por tener una vegetación muy particular; el Parque Nacional Etoya (Etosha National Park, Namibia), habitado por leones, elefantes, ñus, leopardos, guepardos, cebras, jirafas y antílopes; el desierto de Namibia, con sus dunas color ocre de trescientos metros de altura; el Parque Nacional Kruger (Kruger National Park, Sudáfrica), sabana boscosa donde habitan hienas, leones, leopardos, hipopótamos, búfalos, elefantes, jirafas, cebras, antílopes y guepardos; las hermosas playas sudafricanas sobre el océano Índico cercanas a la turística ciudad de Durban, en la provincia de Kuazulu Natal (KwaZulu-Natal); y la Ciudad del Cabo (Cape Town), con su estilo europeo, una de las tres capitales de Sudáfrica, junto a Bloemfontein y Pretoria.4

Cuadro Nº 03: Ciudades y capitales del África

CONTINENTE PAÍS CAPITAL

ÁFRICA ANGOLA LUANDA

ÁFRICA ARGELIA ARGEL

ÁFRICA BENIN PORTO-NOVO

ÁFRICA BOTSUANA GABERONES

ÁFRICA BURKINA FASO UAGADUGÚ

ÁFRICA BURUNDI BUYUMBURA

ÁFRICA CABO VERDE PRAIA

ÁFRICA CAMERÚN YAUNDÉ

ÁFRICA REPÚBLICA CENTROAFRICANA BANGUI

ÁFRICA CHAD YAMENA

ÁFRICA COMORAS MORONI

ÁFRICA REPÚBLICA DEL CONGO BRAZZAVILLE

ÁFRICA REPÚBLICA DEMOCRÁTICA DEL

CONGO KINSHASA

ÁFRICA COSTA DE MARFIL YAMUSUKRO, ABIYÁN

ÁFRICA EGIPTO EL CAIRO

ÁFRICA ERITREA ASMARA

ÁFRICA ETIOPÍA ADÍS ABEBA

4 Academia de Ciencias Luventicus, http://www.luventicus.org/africa/turismo.html, revisado el 3 de

agosto del 2012

16

ÁFRICA GABÓN LIBREVILLE

ÁFRICA GAMBIA BANJUL

ÁFRICA GHANA ACCRA

ÁFRICA GUINEA CONAKRY

ÁFRICA GUINEA-BISSAU BISSAU

ÁFRICA GUINEA ECUATORIAL MALABO

ÁFRICA KENIA NAIROBI

ÁFRICA LESHOTO MASERU

ÁFRICA LIBIA TRÍPOLI

ÁFRICA MADAGASCAR ANTANANARIVO

ÁFRICA MALAUI LILONGÜE

ÁFRICA MALI BAMAKO

ÁFRICA MARRUECOS RABAT

ÁFRICA MAURICIO PORT LOUIS

ÁFRICA MAURITANIA NUAKCHOT

ÁFRICA MOZAMBIQUE MAPUTO

ÁFRICA NAMIBIA WINDHOEK

ÁFRICA NÍGER NIAMEY

ÁFRICA NIGERIA ABUYA

ÁFRICA REPÚBLICA SAHARAUI EL AAIÚN

ÁFRICA RUANDA KIGALI

ÁFRICA SANTO TOMÉ Y PRÍNCIPE SANTO TOMÉ

ÁFRICA SENEGAL DAKAR

ÁFRICA SEYCHELLES VICTORIA

ÁFRICA SIERRA LEONA FREETOWN

ÁFRICA SOMALIA MOGADISCIO

ÁFRICA SUAZILANDIA MBABANE

ÁFRICA SUDÁFRICA PRETORIA, CIUDAD DEL CABO,

BLOEMFONTEIN

ÁFRICA SUDÁN DEL NORTE JARTUM

ÁFRICA SUDÁN DEL SUR YUBA

ÁFRICA TANZANIA DODOMA

17

ÁFRICA TOGO LOMÉ

ÁFRICA TÚNEZ TÚNEZ

ÁFRICA YIBUTI YIBUTI

ÁFRICA ZAMBIA LUSAKA

ÁFRICA ZIMBABUE HARARE

Nota adaptado de http://www.culturageneral.net/Ciencias/Geografia/Paises_y_Capitales

3.3 Factores de Medición del transporte

Según Ramaker, en su libro Tourisme et Transports, hay seis factores de medición en el transporte, que son: comodidad, agilidad (de movimiento), penetración, precio, rapidez y seguridad. Comodidad Cada medio de transporte presenta características y grado de comodidad diferentes. Así, en cada medio hay, a su vez, niveles y categorías. Actualmente, en el transporte aéreo hay dos clases básicas: la de primera y la económica o turista. En el ferrocarril, con algunas excepciones, funciona solamente la primera y la segunda clase. En vapor hay generalmente tres: turista, cabina y primera. Hay autobuses de lujo, primera y segunda clase. Los de lujo tienen asientos reclinables con bastante espacio entre unos y otros, ventanas panorámicas, aire acondicionado, servicio sanitario, pantallas de circuitos cerrados de televisión para proyectar películas o diversos anuncios durante el recorrido y adicionalmente se sirven refrigerios. Los autobuses de primera clase cuentan también con asientos reclinables y ventanas panorámicas, pero carecen de otros servicios. Los autobuses de segunda clase por su parte, tienen asientos rígidos y no reclinables y, por supuesto, no tienen ningún servicio adicional. Agilidad (de movimiento) Desde la bicicleta, el más ágil de los medios de transporte, hasta los grandes transoceánicos modernos que desplazan masas enormes y velocidad relativa siguiendo trayectos previamente determinados y un tanto difíciles de combinar, los turistas pueden seleccionar, entre una amplia gama de medios de transporte, el de su preferencia, y que seguramente se diferenciará por su agilidad. Penetración El grado de penetración varía considerablemente de un medio a otro; ésta consiste en la capacidad de cada medio para llegar hasta el destino más cercano, a los puntos de destino final o al destino parcial; de ahí que el barco o el tren deban sujetarse a ciertos recorridos fijos y predeterminados, mientras que el autobús o el automóvil llegan con mayor facilidad hasta su destino: una playa, un lugar en las montañas, un pueblo escondido, etcétera. Precio Sin la intención de analizar los precios absolutos, sino de establecer una relación unitaria de costo entre los diferentes medios de transporte, conviene destacar que en la mente de los usuarios existen ideas preconcebidas, tópicos y prejuicios que pueden o no ser favorables respecto a cada medio, de acuerdo con su precio; por ejemplo, se tiene la creencia de que el barco es más caro que el avión, lo cual en muchos casos resulta erróneo.

18

Rapidez Es posible que sea éste el elemento de mayor relevancia en la toma de decisiones, acerca del uso de un medio de transporte en lugar de otro. Opera en la mayoría de los casos, considerando la psicología actual y la forma en que organizamos nuestra vida cotidiana en torno a las exigencias de rapidez en la extensión de la palabra. En este aspecto, el avión ha superado a los demás transportes, pues sus avances han sido y siguen siendo de índole sensacional. Un caso concreto es el Concord, que tiene una velocidad increíble si lo comparamos con otros medios de transporte. Seguridad Estudios recientes de psicología viajera revelan que los usuarios buscan la seguridad por encima de cualquier otro factor, la cual es sacrificada en algunas ocasiones debido a otras exigencias de mayor peso; sin embargo, el subconsciente es el elemento permanente cuando se trata de viajar. Los gobiernos y organismos internacionales de transporte han tomado cartas en el asunto, estableciendo normas mínimas de seguridad, exigiendo pruebas convincentes y comprobando su cumplimiento. Debido a esto, se trata de que el transporte turístico tenga una perfecta y adecuada coordinación, tanto en lo que respecta a su explotación racional y científica, como en el sentido de ofrecer un máximo rendimiento y satisfacción a los usuarios en general y a los turistas en particular, considerando los elementos previamente señalados.

4. UBICACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE LAS PRINCIPALES CIUDADES DE ASIA Y

OCEANÍA

La Organización Mundial del Turismo divide Asia en tres regiones estadísticas: el Asia de Este-Pacífico, el Asia del Sur y Oriente Medio, y en esta última se incluye Egipto y Libia (países excluidos aquí, puesto que han sido estudiados en el marco de la cuenca mediterránea). En total, en 1997, estas tres áreas han contabilizado 108 millones de llegadas, es decir, un 17,6% del total mundial, y con 90.000 millones de dólares acumulan el 20,6% de los ingresos del turismo internacional. Excluyendo Siberia, Asia tiene una extensión de 27,6 millones de km2 y agrupa aproximadamente 3.700 millones de habitantes. Yuxtapone las cadenas de altas montañas y las bajas llanuras de los países continentales e insulares, y ofrece una gran diversidad climática. El oeste corresponde a la zona del Asia seca. La diagonal árida se extiende desde el Sinaí hasta Irán, y se prolonga por el interior del continente hasta el desierto de Gobi. Las precipitaciones en conjunto son inferiores a 500 mm y a menudo incluso a 200 mm. Las temperaturas estivales son altas; la media alcanza 34 °C en julio en Hyderabad, en Pakistán. Los desiertos constituyen temibles obstáculos para la difusión del turismo, que se limita a los litorales, a las grandes ciudades y a los emplazamientos arqueológicos e históricos más prestigiosos. En el sureste se extiende el Asia verde. El monzón define la vida de la población y también la del turismo. El monzón húmedo, de junio a septiembre provoca abundantes precipitaciones que superan 1 m en la mayoría de las regiones, alcanzando niveles récord en las pendientes del Himalaya: 12 m en Tcherapundji. Las lluvias que vienen del sur dificultan la circulación terrestre y la aérea, anegan los paisajes y provocan terribles innundaciones en las bajas llanuras. Hay que añadir a veces los estragos causados por los ciclones, como en Bangladesh. Por el contrario, el invierno es la estación seca. Las corrientes de origen continental sustituyen entonces a las corrientes oceánicas y las temperaturas disminuyen sensiblemente, haciendo las estancias mucho más agradables. En Delhi, la temperatura media se sitúa así en 24 °C en enero frente a 30 °C en julio.

19

El turismo cultural se apoya en un patrimonio colosal heredado de las más antiguas civilizaciones. Es sobre todo el caso de China y de la India, en donde los santuarios budistas e hindúes se añaden a los vestigios imperiales. Es también el caso de Oriente Medio, donde abundan las ruinas de las civilizaciones romanas y mesopotámicas. El turismo se apoya también en numerosas ciudades de peregrinación, como Jerusalén, ciudad santa de tres religiones monoteístas, La Meca y Medina, grandes lugares del Islam, o incluso Var anasi (Benarés), principal lugar santo de los hindúes. El turismo de negocios afecta sobre todo a Australia y a la costa asiática del Pacífico, y favorece a Japón y a los "Cuatro Dragones", que son Hong Kong, Taiwán, Singapur y Corea del Sur. Se desarrolló rápidamente en otros países, como Tailandia y Malasia, así como en Oriente Medio y en las metrópolis de China oriental, sobre todo en Shanghai, contribuyendo a la multiplicación de hoteles de las cadenas internacionales. El turismo internacional de vacaciones favorece a los archipiélagos del Pacífico, que se encuentran aislados y que son promovidos debido en gran medida al desarrollo del transporte aéreo. También existe en algunas islas cercanas a la India, como las Maldivas y en los litorales tailandeses. Oriente Medio supuso, en 1997, sólo el 2,4% de las llegadas y el 2,1% de los ingresos del turismo internacional. A estos datos hay que restar las cifras correspondientes a Egipto y a Libia que la OMT incluye en este grupo, y añadir los de Irán que la OMT incluye con el Sur de Asia. En esta obra, el Líbano e Israel se estudian con la cuenca mediterránea. Muchos países superan el millón de visitantes. Alemania, el Reino Unido y Francia son los primeros países emisores de turistas, que garantizan cerca del 40% de las llegadas. El turismo ha estado muy afectado por la tormentosa historia de la zona. Las guerras árabe-israelitas de 1956, 1967 y 1973, la guerra de Irán-Irak (1979-1989), el conflicto del Golfo (1990-1991) y las grandes tensiones que reinan entre países vecinos han conmocionado los flujos y llevado consigo graves destrucciones del patrimonio en determinadas regiones. La vuelta de la paz produce actualmente un aumento rápido de las llegadas. La OMT engloba con esta apelación a unos 10 países que totalizan 4.830.000 de turistas y 4.300 millones de ingresos turísticos en 1997; en ambos casos, menos del 1% del total mundial. Determinados países, como la India, Paquistán y Nepal, gozan de la atención de los turoperadores, sin embargo otros, como Afganistán, Bután y en menor proporción Bangladesh, permanecen ampliamente al margen de los flujos turísticos. Irán, incluido por la OMT en esta región de Asia, se incluye aquí con los países de Oriente Medio. La OMT estima en 30,5 millones los turistas que en 1997 han recibido los 10 países de la región que, de un modo u otro, han estado afectados por la crisis financiera de 1997-1998. Son tres Estados los que cuentan con el mayor número de llegadas: Malasia, Singapur y Tailandia. El turismo cultural y el de negocios tienen más peso, al menos respecto a las corrientes internacionales, que proporcionan 25.200 millones de dólares de ingresos, es decir, un 4,6% del total mundial. Se aprovecha del poder económico de Japón, que atrae a los hombres de negocios y que disemina a numerosos turistas hacia los países continentales e insulares vecinos. Se beneficia también de la apertura económica de China y del desarrollo industrial de los "Cuatro Dragones". Oceanía ocupa 8,5 millones de km2 y agrupa 31,1 millones de habitantes (incluyendo a Hawai). Australia debe a la inmensidad de su territorio la existencia de distintos tipos de clima, y también cuenta con una enorme zona desértica central. Los archipiélagos del centro del Pacífico están sometidos a las corrientes de los alisios, que refrescan la atmósfera y provocan precipitaciones regulares. Una importante disimetría se encuentra entre las vertientes de las islas montañosas. Así, el litoral de barlovento de las islas Hawai registra más de 4 m de precipitaciones anuales, mientras que las costas de sotavento sólo totalizan 500 mm, y esto es lo que favorece el desarrollo del turismo marítimo y náutico.

20

Australia y Nueva Zelanda conocen un turismo interior muy activo, pero permanecen al margen de las grandes corrientes del turismo internacional, con un total inferior a 6 millones de turistas al año. Esto se debe principalmente a su alejamiento de los grandes centros emisores –Sidney se encuentra a 8.000 km de Tokio, a 12.000 km de San Francisco y a 17.000 km de París–, handicap que no se ha superado, a pesar de la reducción de las tarifas aéreas. Como sus habitantes gozan de un elevado nivel de vida que les permite ir de vacaciones al extranjero, en Australia, la balanza del saldo turístico presenta un ligero déficit y, en Nueva Zelanda, un pequeño superávit.

Cuadro Nº 04: Ciudades y capitales de Asia

Yemen Sanaa

Vietnam Hanoi

Mongolia Ulan Bator

Myanmar (Birmania) Rangún (Yangón)

Tailandia Bangkok

Maldivas Malé

Timor Oriental Dili

Malasia Kuala Lumpur (oficial), Putrajaya (administrativa)

Arabia Saudita Riad (Real), Jiddah (administrativa)

Qatar Doha

Turquía Ankara

Pakistán Islamabad

Taiwan Taipei

Omán Mascate

Nepal Katmandú

Singapur Singapur

Siria Damasco

Filipinas Manila

Líbano Beirut

Indonesia Yakarta

Kuwait Kuwait

Corea del Sur Seúl

Corea del Norte Pyongyang

Camboya Phnom Penh

Israel Jerusalén

Bahrein Manama

Brunei Bandar Seri Begawan

India Nueva Delhi

Jordania Ammán

Iraq Bagdad

China Pekín

Bangladesh Dacca

Laos Vientiane

Emiratos Árabes Unidos Abu Dhabi

Afganistán Kabul

Irán Teherán

Japón Tokio

21

Sri Lanka Colombo (administrativa), Sri Jayewardenapura Kotte (legislativa)

Bután Thimphu

Nota adaptado de http://www.culturageneral.net/Ciencias/Geografia/Paises_y_Capitales

4.1 Turismo en Asia5

Desde la nieve de Siberia hasta la arena de las playas de Indonesia, el viajero encontrará en Asiapaisajes y culturas que lo sorprenderán a cada paso. Entre los lugares más destacados están: laRepública de Buriatia, en Siberia (Rusia), al este del lago Baikal y al norte de Mongolia, con lagos grandes y pequeños, estepas, bosques y montañas; la Gran Muralla ("la Muralla China"), cuya construcción comenzara hace más de 2.000 años, obra monumental de más de 6.000 kilómetros de largo (desde Corea hasta el desierto de Gobi); "la Ciudad Prohibida" (el palacio imperial más grande del mundo), en Pekín o Beijing (China); las ciudades chinas de Shangái (Shanghai) y Hong Kong; la ciudad de Seúl (Seoul), capital de Corea del Sur; los templos budistas del Japón, distribuidos a lo largo de todo el país; los imponentes paisejes de las laderas de los montes Himalayas, imperdibles para los amantes del trekking; las playas de las islas Andaman (India), con sus profundas aguas azules; la ciudad de Nueva Deli (New Delhi), capital de la República de la India; la costa turca del mar Mediterráneo, en la que se encuentra el principal centro turístico del país, la ciudad de Anatolia o Antalya (Turquía), con sus avenidas de palmeras, playas y restos arqueológicos; "el Castillo de los Caballeros" (Crac des Chevaliers), en Siria, la fortaleza mejor conservada de entre las construidas por los cristianos durante las cruzadas; los innumerables templos de las exóticas Birmania (Burma, Mianmar o Myanmar) y Camboya; las hermosas playas de la isla de Fuket (o Phuket), en el mar de Andaman (en la que se destacan los complejos turísticos de Patong, Karon y Kata), las playas bordeadas por palmeras de la isla de Koh Samui (entre las que se encuentran Hat Chaweng, Hat Lamai, Mae Nam, Bo Phut y Big Buddha), y la preciosa ciudad de Chiang Mai, todas ellas enTailandia; las hermosas costas de la isla de Penang (Malasia o Malaysia); Bali (Indonesia), "la Isla de los Dioses", con las paradisíacas playas de Legian, Sanur, Nusa Dua y Tanjung Benoa; la isla de Lombok (Indonesia), ubicada a 25 minutos de avión de Bali, con sus aguas cristalinas y sus cocoteros; el Sultanato de Brunéi, ubicado al norte de la isla de Borneo; y las ciudades de Rangún o Yangón (Birmania), Kuala Lumpur (Malasia), Bangkok (Tailandia) y Singapur. Muchos viajeros que desean recorrer el "Lejano Este" de Rusia, recurren para ello al tren más famoso del mundo, el Transiberiano (Trans-Siberian), que atraviesa más de 9200 kilómetros uniendo Moscú con Vladivostok.

Cuadro Nº 05: Ciudades y capitales de Oceanía

Australia Canberra

Nueva Zelanda Wellington

Micronesia Palikir

Samoa Apia

Vanuatu Port Vila

Niue Alofi

Islas Marshall Majuro

Islas Salomón Honiara

Fiji Suva

5 Academia de Ciencias Luventicus, http://www.luventicus.org/africa/turismo.html, revisado el 3 de

agosto del 2012

22

Nauru Yaren

Tonga Nuku'alofa

Papúa Nueva Guinea Port Moresby

Palau Koror

Kiribati Tarawa

Tuvalu Funafuti

Nota adaptado de http://www.culturageneral.net/Ciencias/Geografia/Paises_y_Capitales

4.2 Turismo en Oceanía 6

En Oceanía el turista puede visitar: la ciudad de Majuro, en el atolón del mismo nombre, perteneciente a las Islas Marshall (Marshall Island); la ciudad de Honiara, capital de las Islas Salomón; la pequeña localidad de Fongafale (Tuvalu), en el atolón de Funafuti; las paradisíacas playas de la isla de Upalu (Samoa); la ciudad de Puerto Vila (Port Vila), capital de Vanuatu; las islas Fiyi (Fidji o Fiji), con sus fantásticas costas, sus arrecifes de coral y sus cerros, un lugar ideal para la práctica de los deportes de agua así como para el senderismo, la escalada y las excursiones en bicicleta y 4×4; el archipiélago de Vavau (Tonga), un paraíso para el navegante, a donde concurren entre junio y octubre para aparearse las ballenas jorobadas (provenientes de la Antártida); la Gran Barrera de Coral(Great Barrier Reef) de Australia, de 2.200 kilómetros de longitud, a la que se puede arribar desde la Ciudad de 1770 (Town of 1770), navegando hasta el arrecife Fitzroy (Fitzroy Reef, a 80 kilómetros de la costa), con miles de peces y multiformes corales, en cuya laguna interior se puede nadar o bucear en el marco de un colorido alucinante; el Parque Nacional Dorigo (Dorigo National Park), en Australia, con hermosas montañas, una tupida vegetación subtropical y una exótica fauna (pájaros, marsupiales y reptiles); la ciudad balnearia de Foster (Australia), con sus playas rodeadas de colinas y dunas (entre ellas Elizabeth Beach y Cape Hawke); el Parque Nacional Te Urewera, en la isla del norte de Nueva Zelanda, con su extenso bosque virgen; y la ciudad de Rotorua (Nueva Zelanda), próxima a la reserva termal del valle de Waimangu.

4.3 Importancia del transporte turístico7

Tanto los medios de transporte en general como los de transporte turístico tienen una gran importancia de carácter económico, social y político. Importancia económica Transportar implica desplazar, cambiar de lugar, llevar o traer; de ahí que el transporte constituya

una de las operaciones más necesarias y uniformes a la vez, puesto que no hay ninguno de

nuestros actos que no conlleve en su elaboración, o en su realización, el desplazamiento de

personas, de cosas y de ideas. Desde que el hombre comenzó a transportar, progresó en el aspecto económico, pues relacionó su propia economía, o la de su grupo social, con otras economías ajenas. Indudablemente los progresos realizados en el transporte han propiciado la producción de la riqueza, pues de alguna manera han favorecido la división regional del trabajo al estimular la constitución de grandes empresas e impulsado en gran medida el proceso de producción de bienes. Las personas viajan por motivos de negocios, placer o diversión; mientras que los bienes se desplazan de lugar para destinarlos a funciones de producción o consumo.

6 Academia de Ciencias Luventicus, http://www.luventicus.org/africa/turismo.html, revisado el 8 de

agosto del 2012 7 DE LA TORRE, Francisco (2000) p.19

23

Debido al moderno desarrollo de los trasportes, pueden localizarse fácilmente los centros comerciales e industriales en los países, lejos de las costas o de las vías fluviales; de ahí que múltiples nuevas ciudades hayan incrementado considerablemente su población. Hace cientos de años no había posibilidad de transportar por vía terrestre y a larga distancia, sino mercancías de gran valor; hoy es posible transportar las mercancías más pesadas, de mediano

valor y principalmente las más económicas. Actualmente los medios de transporte coadyuvan al desarrollo económico de los países al transportar mercancías, materias primas, productos agrícolas y toda clase de mercaderías, así como a las personas que requieren de estos servicios. La transportación debe ser económica y al alcance de todos los demandantes, razón por la cual el Estado se ocupa de vigilar y garantizar los precios mediante las tarifas que fija. Así, debido a los bajos costos del transporte, países altamente especializados en la producción industrial, como Inglaterra, obtienen sus medios de subsistencia de las más variadas regiones del globo. Los ingleses, debido al comercio internacional y a lo económico del transporte marítimo, consumen mantequilla de Dinamarca, carne de Argentina, té de China, pan hecho con harina de Canadá o Australia y se cubren con tela de algodón egipcio o de lana de Australia o Nueva Zelanda. Debido al progreso de los transportes, se aprovecha en forma adecuada la riqueza humana. Por otra parte, desde un punto de vista turístico, cada región o país, puede dar, consecuentemente, libre curso a sus preferencias, a las oportunidades que le brindan su clima, su suelo y las cualidades de la raza que lo habita. Dependiendo del caso de que se trate, un país puede ser básicamente turístico, comercial, agrícola o industrial, y está en posibilidad, siempre que encuentre los mercados suficientes, de concentrar su actividad sobre determinada actividad turística o industria específica. Por razones obvias, esto permite una especialización de la actividad económica, la división del trabajo por región, la localización de una zona turística, de la industria y la agricultura tan racional como propicia al desarrollo de la riqueza. Por otra parte, el bajo costo del transporte ha impulsado el turismo y la producción en gran escala; pues aplicado al turismo, a la materia prima o al producto elaborado, propicia la producción y las divisas. Incluso esta posibilidad de aplicar bajas tarifas permite a muchas empresas de transporte, particularmente a las de ferrocarriles, favorecer situaciones de competencia de unas industrias o actividades con respecto a otras. La tarifa constituye un arma que sirve para alentar a una empresa o destruirla, cuando el transporte es determinante en la existencia de la industria. Por este motivo las leyes que regulan los servicios públicos de transporte prohíben actos de discriminación en detrimento de ciertos usuarios. Hoy día los ferrocarriles y autotransportes contribuyen a los movimientos de población realizados por vía terrestre, mientras que la aviación está arrebatando al transporte marítimo los movimientos de personas entre continentes; asimismo, está abarcando desde hace algunos años el movimiento interno de población. El turismo como fenómeno socioeconómico no sería factible si no existiera el sistema de transportación altamente desarrollado o en proceso de desarrollo, como es el caso de México. Evidentemente el crecimiento de las grandes ciudades conlleva el planteamiento y resolución de problemas que afectan a toda la metrópoli; siendo los de mayor importancia precisamente los transportes. Cuando las ciudades están bien comunicadas, las actividades de la población se desarrollarán normalmente; un inadecuado sistema de transporte o una interrupción de su funcionamiento afectará la vida misma de la metrópoli. La existencia de las grandes ciudades en múltiples países es un fenómeno estrechamente vinculado con el progreso de los transportes, como es el surgimiento del ferrocarril en Estados Unidos de América, donde las poblaciones más importantes se localizaban donde era factible el transporte por agua; consecuentemente, no pudieron desarrollarse en el interior del país

24

importantes centros poblados porque no se contaba con transportes económicos que permitieran el traslado de lo indispensable para la vida de esas poblaciones. Debido a lo anterior los transportes han permitido tener un panorama más preciso de los diferentes aspectos de los países o regiones comunicadas. Por otra parte, debido a los transportes es posible incrementar el valor y renta de la tierra, pues los terrenos incomunicados tienen poco o nulo valor; sin embargo, al surgir el ferrocarril o la carretera, se incrementa el valor y la renta de las tierras que tienen acceso a la comunicación establecida. Importancia social El desarrollo de los transportes está directamente vinculado con otros cambios que afectan a la sociedad en otros órdenes, como el aspecto demográfico, pues se advierte que las poblaciones urbanas crecen a expensas de las poblaciones campesinas. Las ciudades atraen continuamente a la población rural y si a eso le agregamos que se disponga de amplios y eficientes medios de transporte, se asiste al crecimiento rápido y descompasado de las grandes urbes. Actualmente las grandes ciudades forman los centros nerviosos de una nación, pues suelen ser el asiento de las instituciones económicas, políticas, culturales, científicas, etc., más importantes dentro de la comunidad. Esto obedece a la civilización moderna que ha tomado la apariencia de una civilización de grandes ciudades. La existencia de un sistema importante de transportes hace posible la movilización de la población no solamente para movimientos locales, sino internacionales; pues las grandes migraciones del pasado a los países de América fue factible debido a las grandes empresas de navegación que permitieron los transportes masivos de Europa a Estados Unidos de América, Canadá, Argentina, Brasil, Chile, Uruguay y otros países que alentaban la migración europea. Actualmente ya no se transporta masivamente a los inmigrantes, debido a que ya no se practica la política demográfica de puertas abiertas, sino que la migración se ha hecho más selectiva y restrictiva; no obstante, no puede negarse la importancia que los transportes tienen para hacer factible esta migración. Importancia política El desarrollo de los transportes ha hecho patente sus efectos benéficos en el terreno político, nacional e internacional. Los transportes son en sí mismos un excelente instrumento de publicidad e información, razón por la cual han dado un golpe decisivo al despotismo, a muchas de las grandes desigualdades sociales, a la esclavitud, a la servidumbre. Su función educativa es comparable al de la imprenta, pues seguramente será ejercida en un sentido de igualdad y de democracia. Evidentemente, los países incomunicados propician la ignorancia, la barbarie, el despotismo, la tiranía, el caciquismo y muchos otros aspectos negativos de la vida de los pueblos; de ahí que los gobernantes tiranos sean enemigos de las comunicaciones. Contrariamente, los hombres que gobiernan en función de los intereses de sus pueblos, incluyen como capítulo importante de sus programas de gobierno, el de las comunicaciones; es decir, el medio de eliminar los obstáculos que impiden a los grupos humanos aislados alcanzar los beneficios de una vida civilizada; de ahí que estos gobernantes no hayan ignorado la vieja fórmula que destaca que "comunicar es civilizar". En resumen, el desarrollo económico de un país está influido en gran medida por la existencia de importantes sistemas de comunicaciones y transportes y que es preocupación de todos los gobiernos progresistas desarrollar una política positiva de construcción, ampliación y conservación de los sistemas viales de sus países

25

5. TRANSPORTE Y TRASLADOS AÉREOS

5.1 Antecedentes de la aviación, la cometa y el globo8

Aviación es el término aplicado a la ciencia y la práctica del vuelo de aeronaves más pesadas que el aire. La aviación operativa se agrupa en tres categorías: militar, comercial y general. La primera incluye todos los vuelos realizados por las fuerzas aéreas: Estratégicos, tácticos y logísticos. La segunda engloba la operación de líneas aéreas regulares y chárter. La aviación general comprende todas las otras formas de vuelo: deportivo, privado, publicitario, ejecutivo, de enseñanza y de fumigación. La historia de la lucha del hombre por la conquista del espacio se inició desde el año 5000 a. de C., aproximadamente. El deseo de volar nació en el hombre al observar a las aves remontándose en el aire, factor determinante que lo impulsó a concebir ideas para surcar el espacio. Lo anterior se hace patente en los famosos toros alados de Asiria, que se utilizaron como genios guardianes en el palacio de Khorsabad, de los cuales se aprecia hoy día una escultura colosal en el museo de Louvre en París, procedente de las puertas del palacio en cuestión. Esta escultura tiene cuerpo de toro, rostro humano y, desde luego, alas; lo cual afirma la primera concepción del hombre de unas alas para volar, en otros seres que no eran las aves. Por su parte, los griegos también concibieron la posibilidad de volar, razón por la cual en su

mitología aparece el pegaso, el caballo alado de Zeus, es decir, que finalmente se transformó

en una constelación No obstante lo anterior, uno de los personajes mitológicos más populares es Ícaro, quien en compañía de su padre Dédalo, fue encerrado en un laberinto. Debido al ingenio paterno, Ícaro escapó valiéndose de unas alas hechas de plumas unidas con cera. A pesar de los avisos de Dédalo, el hijo se aproximó demasiado al sol, la cera se derritió e Ícaro se precipitó en el mar Egeo Policertes, escultor en la isla de Samotracia, sobre el mar Egeo, esculpió uno de los más bellos exponentes del arte griego, La victoria de Samotracia, una mujer con alas, las cuales simbolizan la victoria. Esta escultura se exhibe actualmente en el museo de Louvre en París. Además, los árabes crearon los cuentos de Las mil y una noches, en los que se incluyen también caballos que vuelan y, desde luego, La alfombra mágica, la cual podía desplazarse por el aire llevando pasajeros. Los romanos también consideraban a las aves como símbolo de divinidad y velocidad; la voz latina avis, cuyo significado es "ave", dio origen al vocablo aviación, adoptado por el investigador francés De Le Landelle en 1863. Posteriormente, en pleno Renacimiento surge en Italia la figura de un célebre artista, Leonardo da Vinci (fig. 7.4), cuya versatilidad le permitió destacar no sólo en el campo de la pintura, escultura, música, literatura, ingeniería y arquitectura, sino en el de la ciencia, en virtud de que diseñó una hélice para efectos de locomoción, la cual giraba horizontalmente, llevando el fuselaje debajo, como un helicóptero; tal como se previó, el aparato se remontaba en el aire y en teoría resultó perfecto, sólo que la falta de un motor ligero impidió llevarla a la práctica. El principio del vuelo de un objeto "más liviano que el aire" es bastante sencillo, pues si dicho objeto pesa menos que el volumen del aire que desplaza, es susceptible de ascender en la atmósfera. Los chinos descubrieron que el aire calentado pesa menos que el ordinario, descubrimiento que se hizo patente al inflar con aire caliente dragones de papel, lo cual permitía el ascenso de tales

8 LEXUS (2007) P.303

26

juguetes. No obstante lo anterior, fue hasta el 4 de junio de 1783 cuando los hermanos Joseph Michel y Jacques Etiénne Montgolfier, en Francia, inflaron un globo con aire caliente, producido por hogueras de paja, que ascendió a más de 1000 m de altura. Posteriormente utilizaron otros globos de seda, de los cuales colgaron jaulas con pollo, patos y corderos; finalmente, el 21 de noviembre de 1783 dos jóvenes franceses, Pilatre de Rozier y el marqués de Arlandes, realizaron en París un recorrido de 5 km en 25 minutos, a bordo de un globo de Montgolfier. Los ensayos de los aerostatos continuaron y muy pronto las grandes bolsas de gas volaron en muchos países; sin embargo, debido a que todos eran globos libres, no era posible dirigirlos, pues iban a donde el viento los llevara. A mediados del siglo XIX aparecen los primeros modelos fusiformes; en 1851, Henri Gifard construyó una máquina de vapor que accionaba una hélice, la cual acondicionó a un globo que alcanzó una altura de 1520 m, a una velocidad de 2 a 3 m por segundo, apenas superior a la del paso de un hombre.

5.2 Principales Organismos y convenios 9

IATA Es una asociación internacional a la que pertenecen actualmente Ia mayoría de las compañías aéreas regulares. Fue creada en 1945 y tiene sede en Ginebra En Montreal. Sus fines principales son: • La creación de una red aérea mundial. • La preparación de los medios de colaboración Necesarios entre compañías Aéreas. • La promoción del transporte aéreo De forma segura, regular y económica. • El estimulo del comercio aéreo y del estudio de los problemas relacionados con dichas actividades. • La colaboración con Ia OACI. Sus actividades se centran en: • Coordinar tarifas a troves de sus Conferencias de tráfico. • Agrupar los poises en zonas de tráfico, Conocidas como áreas de las Conferencias de tráfico. • Coordinar los aspectos técnicos del Tráfico aéreo, como son los sistemas De seguridad, las comunicaciones, Los aeropuertos, etc. • Servir de marco para negociaciones De acuerdos intergubernamentales, Acuerdos entre compañías o entre Estas y las agencias de viajes. • Normalizar sistemas y códigos Creando un lenguaje propio: el Airimp (Air interline message procedures). • Unificar las liquidaciones con las Agencias de viajes a través del BSP (Bank Settlement Plan). • Liquidar las cuentas de las compañías Aéreas miembros a través de su Cámara de compensación y liquidación (Clearing House). • Mejorar la capacitación profesional De los agentes de viajes a través de Sus programas de formación Regular las relaciones entre agencias De viajes y compañías aéreas en Lo que refiere a comisiones, licencias. B) OACI Es un organismo internacional con Sede en Montreal que agrupa a los gobiernos De más de cien poises. Sus principales Funciones son armonizar las políticas Internas de los gobiernos miembros,

9 GONZÁLES, Ángeles (2006) p. 95

27

Buscando la cooperación necesaria para la Regulación eficaz del tráfico aéreo internacional, Así como establecer la distinción Entre vuelo regular y no regular y fomentar El desarrollo de la aviación civil internacional En todos sus aspectos. Convenios internacionales En la sede de ambos organismos se llevan Y se han llevado a cabo acuerdos bilaterales En los que se designan las compañías Aéreas que podrán hacer use de Los derechos o libertades del aire, estableciendo Las frecuencias de vuelos y horarios, Así como la capacidad estimada de Operación de los mencionados vuelos. De Estos acuerdos o convenios, los más importantes Son los que se mencionan a continuación: A) Convenio de Varsovia Este convenio regula principalmente La responsabilidad del transportista frente Al pasajero y su equipaje. Las disposiciones Establecidas en este convenio fueron Modificadas en La Haya en 1955. B) Convenio de Chicago En el se establecieron los cauces para Alcanzar los acuerdos bilaterales que permiten el tráfico internacional y se sentaron Las bases para la creación de los principios de negociación conocidos como las "leis libertades del aire": 1. Derecho de una línea a6rea de un País a sobrevolar el espacio aéreo de un país sin aterrizar. 2. Derecho a aterrizar en otro Estado Sin fines comerciales (escala Técnica). 3. Derecho de una Línea aérea de un País a aterrizar y desembarcar en otro país pasaje, correo y carga procedente del país de origen de la línea aérea. 4. Derecho a embarcar pasaje, carga y correo en otro estado con destino Al territorio del Estado al que pertenece la aeronave. 5. Derecho a embarcar y desembarcar Carga, pasaje y correo con destino o procedencia a y de cualquier estado miembro de IATA. 6. Derecho a embarcar y desembarcar Carga, pasaje y correo con destino O procedencia a y de cualquier estado miembro de IATA atravesando el espacio aéreo de Un tercer país miembro. C) Contrato de transporte IATA En este contrato se establecen las condiciones Generales de transporte que aparecen En las tapas de los billetes aéreos.

6. EL AVIÓN, EL PRIMER VUELO 10

El primer vuelo con éxito fue precedido de siglos de sueños, estudio, especulación y experimentación. Existían viejas leyendas con numerosas referencias a la posibilidad de movimiento a través del aire. Ciertos sabios antiguos creían que para volar era necesario imitar el movimiento de las alas de los pájaros o el empleo de un medio como el humo u otro más ligero que el aire. Hacia el siglo v de nuestra era se diseño el primer aparato volador: la cometa o papalote. En el siglo XIII el monje ingles Roger Bacón, tras años de estudio, llego a la conclusión de que el aire podría soportar un ingenio de la misma manera que el agua soporta un barco. A comienzos del siglo XVI Leonardo da Vinci analizo el vuelo de los pájaros y anticipo varios diseños que después resultaron realizables. Entre sus importantes contribuciones al desarrollo de la aviación se encuentra el tornillo aéreo, o hélice, y el paracaídas. Concibió tres tipos diferentes

10

LEXUS (2007) P.305

28

de ingenios más pesados que el aire: el ornitóptero, maquina con alas como las de un pájaro que se podían mover mecánicamente; el helicóptero, diseñado para elevarse mediante el giro de un motor situado en el eje vertical, y el planeador, en el que el piloto se sujetaba a una estructura rígida a la que iban fijadas las alas diseñadas a imagen de las grandes aves. Leonardo creía que la fuerza muscular del hombre podría permitir el vuelo de sus diseños. La experiencia demostró que eso no era posible. Sin embargo, Da Vinci fue una figura muy importante porque aplico por primera vez técnicas científicas para desarrollar sus ideas. Entre los años 1891 y 1897 destaca la presencia del ingeniero francés Clement Ader, quien construyó aparatos voladores más pesados que el aire, los cuales tuvieron una importancia decisiva en el desarrollo de la aeronáutica. Los aparatos de Ader recibieron sucesivamente los nombres de Eodo y Avión, los cuales tenían en común sus alas plegables, parecidas a las de los murciélagos, las hélices tractoras y el cuerpo dotado de tres pequeñas ruedas donde iban el motor y el piloto. Mientras tanto en Alemania, en 1891, Otto Lilienthal realizó experimentos con un planeador, observando que llegaba más lejos cuando soplaba el viento. Años más tarde se trasladó a Berlín, donde en 1894 construyó un planeador de forma biplana con la finalidad de que su envergadura no resultara excesiva y en él realizó vuelos más perfectos. Por otra parte, en 1898, Alberto Santos Dumont se disponía a volar sobre París a bordo de una especie de globo en forma de cigarro, de 27 m de longitud, hecho de seda barnizada, inflado con hidrógeno e impulsado por un motor de gasolina de 31 caballos de fuerza, desmontado de un autoriciclo a bordo del cual ascendió por los aires. De esta forma se transformó en el primer hombre que gobernó a voluntad, y que utilizó la gasolina como fuerza motriz. El siglo presente es el de la aviación, pues casi en sus albores el hombre vio coronado el éxito de su eterna afición a volar en máquinas construidas por él, surcando libremente la atmósfera. El 17 de diciembre de 1903, a las 10:35 de la mañana, Orville Wright realizó en Kitty Hawks, Estados Unidos de América, el primer vuelo controlado, con el cual logró volar 12 segundos, avanzando 36 m. Orville Wright iba tendido sobre el ala inferior y dirigía el aparato con pies y manos; su inexperiencia hacía que el aparato subiera y bajara, unas veces alcanzando los 3 m y otras casi rozando el suelo. Finalmente el contacto con la tierra se produjo en una forma un tanto brusca, pero sin ocasionar ningún desperfecto. El testimonio de los cinco espectadores maravillados fue unánime, confirmando mediante una fotografía tomada por uno de los asistentes y reproducida por los periódicos del mundo entero, pasando así a la posteridad. Ese mismo día Wilbur, hermano mayor de Orville, realizó otro vuelo con un recorrido de 300 m, distancia que para esa época era enorme. En virtud de la importancia que tienen los hermanos Wright en la historia de la aviación, a continuación se incluyen algunos datos biográficos: Wilbur Wright nació el 16 de abril de 1867 en una finca en Milville, Indiana, Estados Unidos de América. Orville, por su parte, nació el 19 de agosto de 1871 en Dayton, Ohio. Eran el tercero y cuarto hijos de Milton Wright, que pronto llegaría a ser obispo. Después de una corta estancia en Ohio, Indiana y Iowa, el obispo se fue con su familia a Dayton, ciudad en la que se estableció. Así, Wilbur y Orville pasaron allí su niñez. Fueron al colegio y realizaban algunas labores de la casa para ganar algún dinero el cual utilizaban para sus pasatiempos. La pasión de Wilbur era patinar, mientras que Orville había nacido para negociante, de ahí que le diera por recolectar desechos de metales. Orville hizo un buen negocio con cometas hechas en la casa. Mientras tanto, Wilbur inventaba una máquina para doblar periódicos. Hizo algún dinero con el diario de la iglesia local: ocho páginas por cada edición, para doblar y recortar cada semana. No obstante, esto era muy aburrido y Wilbur tenía cosas más interesantes

29

que hacer; entonces automatizó el proceso con un invento parecido al de los pedales de las máquinas de coser. Su sueño de volar surgió cuando siendo niños, su padre les compró un helicóptero de juguete; los niños desarmaron el juguete y lo estudiaron; así, en su memoria quedó grabado el sistema de vuelo. Posteriormente observaron el vuelo de los cometas de juguete y estudiaron el movimiento de las alas de los pájaros durante el vuelo. Años más tarde los hermanos Wright tenían en Dayton un negocio de bicicletas y fue entonces cuando después de enterarse de los experimentos del planeador, realizados por Otto Lilienthal, se acrecentó en ellos el interés por la aviación, y lo que en un principio significó un pasatiempo se tomó en un importante descubrimiento científico. Los hermanos Wright se percataron de que gran parte de la información disponible en aquella época sobre aerodinámica, de hecho no tenía fundamento, razón por la cual reunieron sus propios datos sobre las cuatro fuerzas que intervienen en el movimiento de un avión; es decir, el levantamiento, el peso, el empuje y la resistencia al avance. En 1902 consideraron que ya habían aprendido lo suficiente para diseñar un avión que funcionara, por lo que de inmediato procedieron al diseño y construcción de uno, el cual fue hecho con piezas de madera y tela, por lo que para diciembre de 1903 ya habían realizado su hazaña. Fue hasta dos años después del primer vuelo piloteado cuando los hermanos Wright perfeccionaron el sistema del mismo, porque era ya necesaria la fabricación de aviones. Pero, por otra parte, era imprescindible la ayuda financiera, sólo que para obtenerla se requería que efectuaran en Europa una demostración de su habilidad. La realeza los vio volar y la respuesta fue positiva; al regresar a Estados Unidos de América tuvieron éxito al vender al gobierno un avión en 30 000 dólares; en consecuencia, el ejército fundó la primera escuela de aviación, con Orville como instructor. En virtud de lo anterior, en 1906 los hermanos Voisin establecieron en París el primer taller para la fabricación de aviones, naciendo así la industria aeronáutica. Adicionalmente, entre los antecedentes de la aviación cabe mencionar al héroe de la travesía del Atlántico, Charles Lindbergh, cuya hazaña le mereció el título de "El Águila Solitaria". En 1919, Richard Orteg, magnate de la industria hotelera de Nueva York, ofreció un premio de 25 000 dólares al primer vuelo sin escalas entre Nueva York y París lo que significaba una distancia de 5800 km. Después de transcurridos ocho años antes de que los progresos en la construcción de aviones y motores permitiesen una aventura de esa naturaleza, fue en 1927 cuando varios pilotos a ambos lados del Atlántico se dispusieron a conquistar el premio y, casi en el último momento, Charles Lindbergh se registró en Nueva York, iniciando la proeza el 20 de mayo de 1927, a las 7:45 de la mañana, en el Spirit of St. Louis, partiendo del aeródromo Roosevelt Field, cuya pista era la más larga. El vuelo de Lindbergh se vio coronado con el éxito después de 33 horas y media, cuando el Spirit of St. Louis aterrizó en el aeródromo de Le Bourget, en París.

6.1 Clasificación de las compañías aéreas 11

Se define como compañía aérea a la empresa de transporte encargada de la explotación del transporte aéreo civil de Viajeros y mercancías. Según el tipo de Servicio que prestan o la forma de contratación Del mismo pueden clasificarse en Compañías regulares y compañías charter. Son compañías aéreas regulares las Empresas que prestan servicios de transporte transporte Aéreo sobre unas rutas, un horario y un calendario fijos y publicados en manuales y gulas. Según la ruta en la que realizan este servicio se dividen en:

11

GONZALES, Ángeles (2006) p. 92

30

• Compañías internacionales. Pueden Comercializar líneas aéreas entre Dos o vitas países. • Compañías domesticas. Pueden comercializar Líneas aéreas dentro de Un mismo país. • Compañías regionales. Pueden comercializar Líneas aéreas en el espacio Aéreo de una misma región. Por otro lado, se denominan compañías Aéreas chárter a las empresas que proporcionan Servicios de transporte aéreo De forma ocasional, sin ajustarse a ningún Horario o calendario y sin recorridos fijos

7. LA PRIMERA CONSOLIDACIÓN DE LA AVIACIÓN 12

Durante la guerra se usaron como armas tanto los aeroplanos como las aeronaves más ligeras que el aire. Las urgentes necesidades de la contienda estimularon a los diseñadores para construir modelos especiales para reconocimiento• ataque y bombardeo. Como consecuencia de la presión de la guerra fueron entrenados más pilotos y construidos más aviones en los cuatro años de conflicto que en los diez años precedentes. Gran parte de los excedentes militares vendidos después de la guerra fueron adquiridos por aviadores formados y entrenados durante la contienda, dispuestos a realizar con ellos cualquier actividad que les reportase ingresos económicos: transporte de pasajeros. fotografía aérea, propaganda (por lo general, escribiendo los nombres de los productos en sus aviones), vuelos de instrucción, carreras aéreas y exhibiciones acrobáticas. Al terminarse la guerra el excedente de aparatos se dedicó a usos civiles, en un principio para el transporte de correo, entrando en competencia directa con el ferrocarril. De las fusiones de varias compañías nació la Trans World Airlines (TIPA), la United Air Lines (fruto de la fusión de la Boeing Air Transport con otras compañías), la American Airlines y otras. En Europa nacieron compañías como la holandesa KLM. Que inició sus actividades en 1919, la Oesterreichische Liftverkehrs A. G. (Compañía Austríaca de Aviación, S.A.), fundada en 1923. y la Société Anonime Beige d'Explotation de la Navigation Aérienne (SABENA) en 1923. En el año 1920 se crearon las primeras líneas aéreas para correo y pasajeros entre Cayo Hueso (Florida) y La Habana (Cuba), así como entre Seattle. Wáshington y Vancouver (Canadá). Entre 1930 y 19€0 el transporte aéreo creció rápidamente y se acometieron frecuentes vuelos transoceánicos y de larga distancia. Los aviadores estadounidenses. Pilotando pequeños aviones, redujeron cada vez más la duración de los vuelos transcontinentales sin escalas y posteriormente mejoraron los tiempos con aviones de transporte. En la década de 1930 ya existían algunas fábricas de aviones: Lockheed. Fokker, Junker. Boeing, Mac Donnell Douglas, etc. Esta última sacó al mercado en 1936 un avión, el DC-3. que puede ser considerado el padre del turismo aéreo de masas y de los aviones modernos y del que se llegaron a fabricar trece mil unidades: este monoplano metálico, de cuidada aerodinámica, contaba con dos motores Wright-Cyclone (de 900 CV) radiales, fiables y eficaces, tren de aterrizaje replegable, propulsores de paso variable y muchas otras mejoras. En su interior albergaba entre 15 y 20 pasajeros. La MacDonnell Douglas pudo vanagloriarse en 1939 de que casi las tres cuartas partes de los aviones que volaban en el continente americano eran DC-3. En total se fabricaron unos trece mil, récord inigualado y, probablemente, inigualable en la historia de los aviones de transporte. El DC-3 fue prácticamente el rey de la aviación comercial de su época. Segunda Guerra Mundial La más grande de las compañías internacionales que operaban en el momento de comenzar la Segunda Guerra Mundial era Pan American Airu'ays. Junto con sus empresas subsidiarias y

12

LEXUS (2007) P.310

31

afiliadas servía una red de 82.000 millas en rutas que llegaban a 47 países y colonias en todos los continentes. Las exigencias de la guerra aceleraron el desarrollo de los aviones y se consiguieron importantes avances en los de bombardeo y combate, así como en el transporte aéreo de tropas paracaidistas, tanques y equipo pesado. De esta forma, y por primera vez en la historia, la aviación se convirtió en el factor más decisivo en el desarrollo de la guerra. De hecho, un paso fundamental en el crecimiento de la industria de los aviones comerciales fue el desarrollo de los aviones a reacción por parte de los alemanes en los meses previos al final de la guerra. Nos podemos imaginar la sorpresa de los pilotos aliados al ver el nuevo avión de combate alemán que no tenía hélices, surcando el cielo a una velocidad de más de 800 km/h. Se trataba de un avión con motor a reacción Messerschmitt. El ME-262. También se extendió con rapidez la fabricación de pequeños aviones. Bajo la supervisión del programa de entrenamiento de pilotos civiles, patrocinado por la Administración Civil Aeronáutica de Estados Unidos, los operadores privados dieron grandes facilidades para la formación como pilotos a miles de estudiantes. Los aviones diseñados para uso privado encontraron también un amplio uso militar en todo el mundo, por lo que, en 1941, el Ejército y la Armada de Estados Unidos compraron grandes cantidades de aviones ligeros que dedicaron a diversas misiones militares en el ámbito internacional. En 1941 la aviación militar estadounidense operaba en todos los frentes. La industria aeronáutica tenía empleadas a 450.000 personas frente a las 190.000 que había antes de la guerra. Ese año, 3.375.000 pasajeros fueron transportados por las 18 compañías aéreas estadounidenses, un millón más que en 1940. Hacia el final de la guerra las batallas aéreas crecieron en intensidad y extensión y la producción de aviones alcanzó una cifra máxima. Por otra parte, las líneas aéreas también establecieron nuevas plusmarcas tanto en el transporte de pasaje como de carga. Como consecuencia de todo ello, el número de aviones producidos en Estados Unidos en 1944 alcanzó la importante cifra de 97.694 aparatos. Desde entonces la industria aérea no ha cesado de crecer tanto en América como en Europa y Asia. La Segunda Guerra Mundial significó un acontecimiento clave para el desarrollo posterior de la Humanidad en todos los sentidos

7.1 Relación entre compañías aéreas y agencias de viajes 13

Esta relaciones se basan, al igual que las mantenidas con cualquier otro proveedor, en el compromiso por parte de la agencia de vender prioritariamente los vuelos de la compañía con la que se establece Ia misma y de liquidar los billetes vendidos en los plazos establecidos, y en el compromiso por parte de la compañía aérea de conceder a la agencia una comisión por dicha venta. Las comisiones se sitúan entre un 6,5 y un 12% para billetaje nacional y en torno al 9% para emisión internacional y en algunas compiláis aéreas se ofrece un incentivo por aumento de ventas de un año a otro Establecimiento de relaciones En el comienzo de las relaciones entre las agencias de viajes y las compañías aéreas hay que distinguir dos casos: que la agencia de viajes quiera emitir pasajes únicamente domésticos o que desee emitir también billetaje internacional. Para Ia emisi6n de billetaje nacional es suficiente con solicitar de la compañía aérea nacional la placa de emisión. En el caso de billetaje internacional, la acreditación es concedida por IATA previo informe de la Comisión de Investigación de Agencia (AIP: Agency Investigation Panel) sobre agencia solicitante.

13

GONZALES, Ángeles (2006) p. 122

32

Sistemas de reserva de plaza aéreas y emisión de billetes La reserve, de plazas puede hacerse por teléfono directamente con la compañía que se trate o a través de un GDS. Este timo sistema es el más utilizado hoy en d Los datos necesarios, con independencia sistema que se use, son los siguientes: • Nombre completo de la persona personas que vayan a viajar. • Fecha del viaje. • Ruta y paradas previstas. • Clase o tarifa elegida por el pasajero; en el caso de tarifas reducida . La emisión del billete puede hacerse través de la compañía aérea responsable del vuelo por parte de la agencia del importe del pasaje o en la propia agencia manual por parte de aquellas agencias que carezcan de impresoras de billetes, mecanizada en caso contrario). Aspectos básicos de la reserva y emisión de billetes A través del GDS Amadeus La reserva de plazas y la emisión billetes de pasaje el agente de viajes garantiza la correcta aplicación de las condiciones. Sistema Amadeus, por ser la muestra más representativa, para dar una breve explicación del método de reserva y emisión informatizado. 8. LA POST GUERRA, LA AVIACIÓN EN LA ACTUALIDAD 14 En 1945 la producción de aeroplanos militares en Estados Unidos se redujo drásticamente, pero los pedidos de aviones civiles se incrementaron de forma considerable.AM finalizar el año, los fabricantes tenían contratos para construir 40.000 aviones. De nuevo las líneas aéreas nacionales e internacionales estadounidenses rompieron las plusmarcas anteriores en todos los tipos de tráfico y consiguieron sustanciales mejoras con respecto a 1941. Se redujeron las tarifas tanto de pasaje como de carga, y en 1945 volvieron a operar todos los servicios comerciales internacionales. La experiencia obtenida en la fabricación de aviones militares durante la guerra fue utilizada en la construcción de aeronaves civiles nada más terminar las hostilidades. Las compañías aéreas dispusieron de aparatos más grandes y más rápidos con adelantos como las cabinas presurizadas. Se mejoraron los aeropuertos, los pronósticos meteorológicos y las ayudas a la navegación fueron más eficientes y aumentó la demanda pública de transporte aéreo de pasaje y carga, que creció a niveles desconocidos hasta entonces gracias a la repentina prosperidad de la posguerra. El transporte aéreo fue el que antes se recuperó de la guerra, debido a que las infraestructuras necesarias eran mínimas comparadas con las que requería el ferrocarril o el transporte por carretera. Antes de la Segunda Guerra Mundial los aeropuertos no eran más que pistas de aterrizaje sin ningún sistema de ayuda a la navegación ni comunicaciones. Las innovaciones tecnológicas aplicadas durante la guerra y el fuerte incremento de pasajeros obligaron a construir infraestructuras modernas. Nueva York inauguraba, en 1947, un nuevo aeropuerto seis veces mayor que el de la Guardia, que en 4 años más disponía ya de 12 pistas de aterrizaje, y soportaba un tráfico diario de 300.000 pasajeros. En la medida en que los aviones tuvieron capacidad para más pasajeros y adquirieron mayores velocidades fue necesario someter a los aeropuertos a continuas reformas y ampliaciones. Tras la Segunda Guerra Mundial, el transporte aéreo comercial recibió incluso un mayor impulso cuando los propulsores de los aviones se hicieron más grandes y eficientes. Un avance importante tuvo lugar en 1958 con la inauguración, por parte de las líneas aéreas británicas y

14

LEXUS (2007) P.313

33

estadounidenses, del avión a reacción para el transporte comercial. La sustitución de la hélice por el motor a reacción dio el impulso definitivo al transporte aéreo en detrimento del marítimo. Los experimentos en el campo del diseño aerodinámico, de los nuevos metales, nuevas plantas de potencia y avances electrónicos trajeron el desarrollo de los aviones turborreactores de alta velocidad, diseñados para vuelos transoceánicos, vuelos supersónicos, aviones cohete experimental, aviones de despegue corto o vertical (STOL, VTOL) y cohetes espaciales. El gran desarrollo de la aviación a escala mundial ha obligado a todos los países a establecer leyes y regulaciones que permitan un eficiente y seguro tráfico aéreo y a firmar convenios y protocolos internacionales. Hasta 1947 no se creó el primer organismo adecuado: la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI), adscrita a la ONU, con sede en Montreal (Canadá), que tiene por objeto establecer las normas y leyes destinadas a facilitar y regular el transporte aéreo internacional. El interés de la OACI no se limita únicamente a facilitar el transporte de personas, carga y correo, sino que va más allá y tiene especial interés en reducir los tiempos reales de viajes a través de acuerdos que agilicen las normas aduaneras y de facturación de equipajes. Otra organización que surgió en 1945 a partir de la iniciativa de las compañías aéreas es la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA). La aviación en el `Perú Los orígenes de la aviación peruana se remontan al año 1910, cuando se fundó la Liga Nacional Pro-aviación, con la finalidad de fomentar su desarrollo en el país. Desde mucho tiempo atrás ya existía interés por la aeronáutica en Perú. Entre los primeros precursores podemos citar a Santiago de Cárdenas, conocido como 'Santiago el Volador>, quien allá por 1750 realizó estudios sobre el vuelo de las aves y propuso la construcción de un aparato volador al virrey, sin lograr ningún apoyo oficial, sino todo lo contrario: fue tildado de loco y, finalmente, viendo que no le hacían caso, terminó suicidándose. El 24 de septiembre de 1840 se realizó la primera ascensión en un globo aerostático en la ciudad de Lima, ejecutada por el aeronauta colombiano José María Flórez. En 1878, el teniente coronel Pedro Ruiz Gallo publicó el folleto titulado Estudios generales de navegación aérea. Donde describe un aparato volador llamado “ Ornitóptero», propulsado por un motor de vapor de 5 CV. Ruiz Gallo dedicó toda su vida al estudio de la ciencia y las invenciones, y murió en Ancón, en 1880, al estallar un torpedo que estaba manipulando. En 1910 se fundó en Lima el Aeroclub Peruano, con el objetivo de impulsar el deporte de moda entre la gente adinerada de entonces: la aviación. Ese año destacó también quien es considerado como el primer piloto peruano: Jorge Chávez Dartnell. En enero de 1911 llegó a Perú Juan Bielovucic Cavalie, contratado por la Liga Nacional Pro-Aviación para efectuar los primeros vuelos de un aeroplano en Perú. Cinco años después fueron enviados a Argentina los primeros oficiales para recibir instrucción de vuelo. El 1 de mayo de 1919 se firmó el contrato que permitía la venida de la primera misión francesa para establecer la Escuela del Centro de Aviación de Lima, posteriormente llamada Centro de Aviación de Maranga. En 1920 se creó el Cuerpo de Aviadores Navales, que estableció su base en el puerto de Ancón. En 1924 se reorganizó la Escuela de Hidroaviación de Ancón, con la venida del asesor norteamericano Harold B. Grow, quien dió un nuevo impulso a la aviación en Perú, iniciándose la era de los vuelos regionales e inclusive de los trayectos internacionales. En 1929 se creó el Ministerio de Marina y Aviación, que reunió bajo un solo mando los servicios de aviación del Ejército y la Marina, paso previo a la creación del Cuerpo de Aviación del Perú (CAP), el 20 de mayo de aquel mismo año. A principios de 1938 se reorganizó el CAP y pasó a llamarse Cuerpo Aeronáutico del Perú. Por decreto ley del 27 de octubre de 1941 y como reconocimiento al esfuerzo realizado por la aviación peruana durante la guerra con Ecuador, se creó el Ministerio de Aeronáutica, independizando la aviación de la Marina. Finalmente, el 18

34

de julio de 1950, se creó la Fuerza Aérea del Perú. A raíz de la Segunda Guerra Mundial se inició el reequipamiento de la aviación peruana con la llegada de aparatos modernos como los NorthAmerican AT-6Texan y los Curtiss P-36 Hawk. La FAP ingresó en la era «jet' en agosto de 1955, al recibir los primeros Lockheed T-33 y, al año siguiente, se alcanzaron velocidades supersónicas con los Hawker Hunter. Entre otros representantes de la era de los jets clásicos tenemos a los English Electric Canberra, los North American F-86 Sabre y los Lockheed F-80 Shooting Star. En la actualidad, la FAP se encuentra equipada con el avión que es indiscutiblemente el más avanzado de toda América Latina: el Mig 29 Fulcrum, secundado por eficientes aparatos como el Sukhoi Su-25, el Mirage 2000, el Mirage 5 y el Sukhoi Su-22. En lo que respecta al transporte aéreo, la aviación peruana ha tenido una activa participación desde la creación de la Línea Aérea al Oriente (1 AN, predecesora de la actual TANS) en el año 1927, utilizando aviones Keystone Pronto y Boeing 40B. En 1960 la línea aérea se convirtió en SATCO (Servicios Aéreos de Transportes Comerciales), recibiendo los Douglas DC-4 y, finalmente, los Fokker F-28, con los que en mayo de 1973 se convertiría en AeroPerú. 8.1 Tarifas y documentos para traslado y transporte15 El billete El código de comercio, aunque no presta demasiada atención al transporte de personas y equipajes, en el articulo 352 hace referencia al documento de transportes, el billete, y lo configura como un instrumento de legitimación a favor del viajero, en el que deberá mencionarse al porteador, así como el precio y los datos del viaje (fecha de expedici6n, puntos de salida y llegada; Si hubiera equipaje habrá de hacerse referencia al mismo, también al número y peso de los bultos, salvo que el viajero los conserve bajo su propia custodia). Tarifas

Los boletos de avión deben expedirse de acuerdo con la cotización establecida por la

aerolínea. A los agentes de viajes se les hace responsable y se les cobra si el boleto se cobra

de menos, pero pueden solicitar los rembolsos cuando hayan vendido los boletos a un

precio mayor. Las tarifas se proporcionan por medio del departamento de reservaciones de

las compañías de aviación, la computadora, los boletines de las aerolíneas o en los libros

de tarifas de las compañías de aviación. Cabe recordar que no es posible garantizar las

tarifas a menos que el boleto se expida al momento de recibir la cotización. Tipos de tarifas Las tarifas aéreas pueden clasificarse: a) En función del destino: • Nacionales o domesticas: cuando el viaje se realiza dentro del territorio nacional. • Internacionales • cuando el recorrido está comprendido entre dos o más puntos situados en dos o más países. b) En función de la hora en la que se realice el vuelo (solo en vuelos nacionales): • Diurnas: para vuelos comprendidos entre las 6 y las 23 horas. • Nocturnas: para vuelos comprendidos entre las 23 y las 6 horas, excepto los vuelos con salida desde Canarias hacia la península que se les considera nocturnos a partir de las 22.00 horas. c) En función de la clase de servicio que se solicite: Las tarifas más habituales son las que a continuación se citan, aunque con frecuencia, dependiendo de la compañía, reciben distinta denominación:

15

ARYEAR, Gregory (1995) p. 175

35

• Tarifa en clase turista o económica (Y): constituye la forma más económica de viajar y, además, es la tarifa que se toma como referencia para 14 aplicaciones de descuentos especiales que las compañías conceden como instrumento de comercialización del producto. La franquicia Tarifa en primera clase (F): en la actualidad, las compañías aéreas solo ofrecen primera clase en vuelos internacionales. La tarifa de la clase F es la más cara y, por tanto, la que más contraprestaciones ofrece. El servicio es muy esmerado: mostrador de facturación y sala de espera especial, asientos amplios, servicio de comidas y bebidas de mucha mejor calidad que en clases Y, etc. La franquicia permitida oscila entre 30 y 40 kg (equipaje permitido) es de 20 kg. • Tarifa en clase preferente o business (C): tanto el servicio en tierra como a bordo para los pasajeros que hayan pagado este tipo de tarifa es mas esmerado y permite, además, 30 kg de franquicia 9. Práctica calificada UNIDAD II: SERVICIOS DE CONEXIÓN DE TRASLADOS GRUPALES E INDIVIDUALES

10. SERVICIOS DE TRANSPORTE TERRESTRE Origen y evolución16 El automóvil es un vehículo que se desplaza por el suelo, sobre cuatro o más ruedas, mediante la fuerza generada por un motor propio. Está integrado por la carrocería y el chasis o bastidor que sirve de soporte al motor y piezas accesorias. En algunos modelos, la firmeza de la carrocería le permite desempeñar las funciones de chasis. Otras partes fundamentales son los ejes y las ruedas; la suspensión de ballestas o de amortiguadores (de resorte o hidráulicos); los frenos y la dirección; el embrague y la caja de velocidades que, por medio del diferencial, trasmite a los ejes la potencia del motor. La conexión o desconexión de esta trasmisión se obtiene por medio del embrague; la caja de velocidades, con capacidad de tres o cuatro grados (marchas) y marcha atrás, está destinada a graduar las revoluciones del motor a la velocidad de marcha deseada. El diferencial permite que, en las curvas, una de las ruedas traseras gire. La historia del automóvil, implica referirnos a la creación de la rueda en los albores de la historia de la humanidad. Se ignora cuándo apareció este invento, pues cuando los egipcios empezaron a escribir la historia de sus obras y a plasmar en los muros de sus tumbas escenas de su vida cotidiana, ya poseían vehículos con ruedas, razón por la cual la primera rueda fue inventada mucho antes, posiblemente en Mesopotamia. Tal vez algún hombre observó un tronco que rodaba y se le ocurrió que si ponía cosas semejantes abajo de otras pesadas, podría trasladarlas con menos esfuerzo y más rapidez que arrastrándolas. Lo cierto es que después de algún tiempo empezaron a usarse los troncos como ruedas. Posteriormente se colocó la parte redonda de un tronco en la unión de las varas de un bastidor en forma de V, y éste fue el origen de una primera carretilla rudimentaria. Después surgió la primera carreta arrastrada por personas y más tarde por animales domesticados; de ahí que con menos esfuerzo podían moverse cargas muy pesadas. Luego se inventaron los ejes de metal que facilitaron aún más la tarea de los animales que tiraban de los vehículos, y más tarde colocaron a las carretas ruedas de madera con franjas de metal y reforzadas con rayos. En los muros de la tumba de Ramsés II, que reinó en Egipto hace más de tres mil años, se advierten imágenes de los suntuosos carros de combate del rey, con sólidos rayos, ejes y ruedas de metal. Los carros de los romanos, por su parte, al igual que los de los egipcios, asirios y persas, tenían sólo dos ruedas; éstos se utilizaban especialmente en las arenas del circo. Los agricultores de la

16

DE LA TORRE, Francisco (2000) p. 71

36

antigua Italia transportaban en sus carros vino, olivas y otros productos a los mercados de Pompeya, antes de la erupción del Vesubio. Durante la Edad Media, en Europa, la gente viajaba en caballo y en grupos, pues de esa manera se protegían unos con otros y, desde luego, las mujeres rara vez viajaban. En el siglo XVI empezaron a generalizarse los coches para viajar o para pasear en la ciudad; más tarde aparecieron los carros de alquiler y las diligencias, y después los coches privados. A mediados del siglo XVII, los coches empezaron a constituir un peligro para los peatones, por lo que se construyeron carreteras para unir las ciudades más importantes de Europa; de ahí que se pudiera viajar de Dover a Londres, lo que significaba una distancia de 90 km, que se cubría en tres días. Así, al colonizar América, los ingleses introdujeron los vehículos sobre ruedas en América del Norte y los españoles los introdujeron en América Latina. Desde los primeros años de la Conquista se fabricaron grandes cantidades de vehículos, pues tenían que solucionar el problema de transporte del oro y la plata a los barcos, para llevárselos después a Europa. No obstante, el invento del automóvil se realizó hasta 1769, cuando el francés Nicolás J. Cugnot construyó su primer vehículo de vapor, de tres ruedas. Tenía muy poco poder y su duración fue breve debido a que chocó contra un edificio durante la primera prueba pública; sin embargo, ganó el interés del ministro de Guerra, el duque de Choiseul, que le encargó a Cugnot la construcción de otro. Cuando concluyó su encargo, el duque estaba en el exilio, por lo que nunca se utilizó, pero aún se conserva en París. La segunda aplicación del vapor a la locomoción en caminos la llevó a cabo W. Murdock, asistente de James Watt; fueron proseguidas por numerosos investigadores como Trevithik, y Symington, el primero inventó y patentó la caja de velocidades. En 1827, sir Goldsworthy Gurney fabricó un vehículo de vapor que se utilizó durante varios años como transporte, y en 1829 inventó un tractor que fue empleado como servicio de pasajeros entre Gloucester y Cheltenham. Walter Hankock construyó algunos vehículos de vapor que se usaron en las calles de Londres, y uno de ellos fue el primero que comenzó a cobrar por transportar pasajeros. Entre los hechos más relevantes de la historia del automovilismo destaca la invención del neumático por R. W. Thomson, en 1846, y la de la rueda de goma sólida en 1867. Entre 1873 y 1885, Amedée Bolée construyó en Francia varios vehículos de vapor, uno de los cuales, un ómnibus, tomó parte en la carrera París- Bordeaux de 1895, que fue el único auto de vapor que terminó la carrera. En 1878 uno de sus autos de vapor había corrido de París a Viena, tenía la máquina bajo el capote y desarrollaba una velocidad de 35 kph; en Estados Unidos de América, J. K. Fisher fabricó dos carros de bomberos con propulsión propia, y en 1882, Copeland, de Filadelfia, construyó un triciclo de vapor que tuvo gran aceptación. J. Lenoir patentó, en 1880, el primer motor de gas, cuyo uso tuvo un gran éxito debido a su relativa seguridad. Monseñor A. Beau de Roches propuso el actual ciclo de cuatro tiempos, y en 1876, N. A. Otto inventó su famoso motor de nafta silencioso. La invención del primer vehículo de nafta es compartida por Gottlieb, en Alemania, y Siefgried Markus, en Austria. Es posible que haya sido Markus quien lo construyó, sin embargo, no lo comercializó aun cuando fue exhibido en la exposición de Viena en 1878. Por otra parte, en Estados Unidos de América Haynes fabricó el primer auto estadounidense que comenzó a funcionar el 4 de julio de 1894. No obstante, la aplicación comercial del motor se debe a Daimler, quien construyó varias motocicletas entre 1884 y 1886, fundando luego la Daimler Motoren Gesellschft; sin lugar a dudas, fue el investigador de más relevancia, seguido por Benz, quien fabricó su primer auto en 1884; a partir de 1914 las fábricas se unieron. El motor de alta velocidad fue inventado por el conde de Dion y M. Bouton, el cual daba 3000 revoluciones por minuto. En 1890, Panhard y Levasoor introdujeron el tipo de caja de velocidad desligante moderna y, en 1896, Lanchester construyó el primer auto de cuatro ruedas que corrió en Inglaterra e ideó la primera máquina balanceada para evitar vibraciones.

37

La aplicación del neumático que originalmente se utilizaba sólo en bicicletas, reapareció en 1880; los hermanos Michelin fueron los primeros en aprovecharla; se utilizó en la carrera París-Bordeaux, de 1895, y antes de fin de siglo ya eran de uso común. El motor de cuatro cilindros se debe a la British Daimler Company, en 1898, y fue el primer auto inglés que corrió en el continente europeo en la carrera París-Ostende.

11. Viajes terrestres17

Existen muchos términos en el vocabulario de una agencia de viajes que resultan confusos y que a menudo malentienden los nuevos viajeros. Los arreglos por tierra (servicios que se otorgan en tierra, no en aire ni en mar) son unos, y los traslados son otros. Traslado, o transfer, significa en la industria turística la transportación que el viajero utilizará de un lugar a otro. Puede hacerse en taxi, limousine, autobús o auto privado. Los traslados ocurren usualmente entre aeropuertos y otras terminales (de autobuses, de ferrocarril o muelle) al hotel y de regreso. Los traslados también se utilizan para llevar individuos o grupos de viajeros de sus hoteles a una atracción específica (por ejemplo, el teatro, la ópera o un evento deportivo). Las paradas panorámicas no se incluyen en un traslado directo, aunque hay ocasiones en que se pueden combinar los dos. Por ejemplo, la mayoría de los tours a la «isla grande» de Hawaii incluye paradas tanto en el Kona como en el Hilo. Puesto que muchos de los atractivos escénicos residen entre las dos costas, es mucho más ventajoso y rápido incluir pararlas panorámicas con el traslado desde el hotel Kona hasta el hotel Hilo. Puede haber también ocasiones en que los grupos tengan tiempo extra entre la salida del hotel y la partida para incluir una parada panorámica de camino al aeropuerto. Los servicios de recepción se proporcionan para los viajeros que visitan países del extranjero para ayudarles con el manejo de equipaje y a pasar aduanas; o, como en Hawaii donde fa recepción con el lei se ha convertido en algo tan popular, sólo para recibir a los recién llegados con el lei y darles la bienvenida a la ciudad. Los servicios de traslado y de turismo receptivo son partes vitales de un tour en grupo o de los FIT's. Los viajeros independientes experimentados podrían omitir la petición de servicios receptivos, por ellos también reconocen la utilidad de los traslados pre-pagados (a menos que a ellos los vaya a recibir alguna amistad o: asociado). Estos servicios por lo general los proporciona el operador de viajes, dependiendo del costo del tour. Los tour baratos generalmente no incluyen ningún traslado o sólo dan el servicio del aeropuerto al hotel. Los pasajeros que requieren traslados adicionales pueden utilizar los autobuses del aeropuerto para llegar a las terminales de la ciudad. Los tour de lujo, de m4tsprecio, proporcionan traslados directos del aeropuerto al hotel utilizando limousins o autos privados. Los tour de menor precio utilizan autobuses. Cuando los agentes reúnen su propio grupo pueden contratarse los servicios de traslados directamente con los proveedores locales. Para viajes internacionales, se pueden encontrar nombres y direcciones en los libros de tarifas del agente que publique la oficina de turismo local o del país. Los traslados para grupos pueden arreglarse a través de los sistemas de tránsito locales, a través de la compañía de recorridos panorámicos Gray Line, de la American Sightseeing International Co. (Compañía norteamericana internacional de recorridos panorámicos), o bien utilizando la Master-Key (Llave maestra) de la WATA (World Association of Travel Agents) o Asociación mundial de agentes de viajes. El factor más importante en la reservación de servicios de traslado o de turismo receptivo es mantener la buena comunicación entre el operador del tour y el contratista local en relación a los horarios de llegada y salida del pasajero. Cuando los agentes no se ocupan de notificar a las empresas involucradas acerca de los detalles de vuelo o los cambios de itinerario, los clientes se

17

ARYEAR, Gregory (1995) p. 275

38

quejan de «que no había nadie para recibirme». Naturalmente si los clientes hacen ellos mismos los cambios, deben asumir su propia responsabilidad de notificar a las empresas y pagar los cables o las llamadas de larga distancia. 11.1 Servicios de traslado Recorridos panorámicos (sight-seeing tours), aún los viajeros que planean pasar todas sus vacaciones en un resort tomarán uno o dos recorridos panorámicos durante su visita. La mayoría de los viajeros juzgan el éxito de su tour de acuerdo con el número de estos viajes y el número de lugares famosos que recorrieron. Mientras que un vuelo cómodo y un hotel adecuado son ingredientes muy necesarios para un buen tour, son los recorridos panorámicos los que proporcionan el mayor placer. Los clientes satisfechos son aquellos que la pasaron bien en su tour y que vieron y aprendieron aún más de lo que esperaban. Un recorrido panorámico bien escogido y bien planeado con un guía experto y agradable asegurará que el viajero pase un buen rato. Los folders de recorridos panorámicos por la ciudad son de ayuda invaluable para vender viajes independientes. Aun los clientes que conducen a su destino y que solicitan únicamente una reservación de hotel, pueden comprar un recorrido panorámico. El atractivo reside en el hecho de que pueden descansar de manejar y tener un guía bien informado que les relate acerca de lo que van viendo en su destino. Si a los clientes no les interesa pagar por anticipado por recorridos panorámicos porque no están seguros de tener tiempo para hacerlos, cuando menos pueden ver el folleto y qué atracciones hay en el área que están visitando. Pueden entonces reservar sus recorridos con la oficina de reservaciones de tours del hotel o con el jefe de personal uniformado. Aunque el agente pudiera perder comisiones en estas ventas, es mejor que expedir vales que se le regresen para su rembolso. Desafortunadamente, las compañías de recorridos panorámicos se toman semanas y a veces hasta meses antes de enviar los rembolsos al agente. Las tarifas se basan en el tiempo o el idlometraje, lo que sea mayor, y generalmente requieren un mínimo de veinticinco pasajeros. También proporcionan tarifas netas para grupos más pequeños (de entre seis y quince personas). Los libros de tarifas estipulan costos de tarifas de charters o de grupo para la mayoría de las ciudades. De no ser así, debe contactarse directamente la oficina en la ciudad destino. Viajes en autobús El medio de transporte público local más barato es el autobús. Es también el menos caro en muchas áreas alrededor del mundo (suponiendo que tenga caminos bien cuidados). Los autobuses modernos están equipados con cómodos asientos reclinables, con descansos para los pies, con aire acondicionado, con micrófonos y con modernos baños. (Los autobuses para arrendamiento también contienen bares portátiles y mesas de juego). El Súper Scenicruiser de dos pisos de la Greyhound Line, construido por su propio subsidiario fabricante de autobuses, Motor Coach Industries, Inc., revolucionó el viaje en autobús a mediados de los cincuentas. Este modelo fue remplazado por un diseño de autobús nuevo, el Supercruiser, que proporciona más comodidad al pasajero (asientos más anchos, más espacio para la cabeza, un pasillo más amplio, ventanales panorámicos que no deslumbran) y, con el motor turbo, se dice que son más seguros y mucho más económicos para operar. Las nuevas rutas sin escalas de los autobuses expresos en las autopista modernas, con servicios más frecuentes y con terminales nuevas (o remodeladas) de autobuses son algunos de los factores que están convirtiendo el viaje en autobús, tanto en Estados Unidos como en Canadá, en algo atrayente para otros además de quienes se preocupan por los precios. No se puede negar que los viajeros pueden ver más del país desde un nivel escénico en un autobús que desde la ventana de un tren, cuyas vías generalmente pasan por las secciones más pobres o industriales de cada ciudad, o desde la ventanilla de un avión.

39

La línea de autobuses Greyhound y Continental Trailways, las dos líneas de autobuses de costa a costa más importantes de Estados Unidos se unieron en 1987. Fred G. Currey (presidente y gerente general) encabezó una compañía de inversiones que compró la línea de autobuses Greyhound en marzo y la Trailways en julio de 1987. La ICC (Interstate Commerce Commission, o Comisión de comercio interestatal) aprobó la fusión en mayo de 1988. Durante muchos años los recorridos en autobús se consideraron adecuados únicamente para los ancianos, y aun cuando la gente mayor y los pensionados pueda ser el mercado más fuerte, la camaradería del viaje en grupo puede ser una de las razones por las que la gente joven está prefiriendo los recorridos en autobús. A los clientes jóvenes les interesan más los eventos especiales, los lugares raros, y los paquetes que muestran transportes variados, comparado con los tours regionales que se hacen totalmente en autobús. A la gente mayor le hace sentir más segura viajar en un tour que comienza «en su propia casa» más que volar a un punto distante para unirse al recorrido. Hay muchos operadores de tours y agentes de viajes que se especializan en recorridos en autobús y que ganan buen dinero con ellos. Bixler Tours en Ohio, Anderson Tours en Pennsylvania, Casser Tours y Tauck Tours en Nueva York y Mayflower Tours en Illinois son buenos ejemplos de esto. Estos operadores son tanto mayoristas como minoristas. Reciben mucho de su ingreso directamente del público. Unos pocos, como Bixler Tours, protegerán la comisión por referencia de los agentes de viajes en el negocio de repetición. Tauck Tours (quienes, por cierto, dicen ser los primeros operadores de tours en autobuses, desde 1925) han manifestado que el ochenta y cinco por ciento de su negocio proviene de las agencias de viajes. Greyhound/Trailways está expandiendo sus departamentos de tours. Cosmos Tours, quien por años operó recorridos en autobús en Europa, está ahora ofreciendo tours por Estados Unidos. Éstos comenzaron originalmente como un servicio para sus clientes europeos. Las tarifas aéreas de «Visite EUA» atraen más turismo receptivo a Estados Unidos. Un operador de tour estima que cuando menos un cinco por ciento de los miembros de sus tours en autobús son visitantes internacionales.

Servicio de automóvil Este servicio puede ser proporcionado con o sin conductor. El servicio con conductor, es actualmente poco usual, sin embargo se proporciona este servicio en forma esporádica para paseos, recorridos y excursiones locales, o bien para un más prolongado servicio a ejecutivos. El servicio sin conductor ofrece múltiples ventajas, ya que el turista puede desplazarse a su antojo. Servicio de Ómnibus Este servicio es el de mayor auge en la actualidad debido a la capacidad y bajo costo en estas unidades, hecho que favorece considerablemente al desplazamiento turístico. Los autobuses operan en líneas regulares y servicios discrecionales. Las líneas de servicio regular pueden ser nacionales o internacionales. Estas líneas están comercializadas por grandes compañías, hecho que trae como consecuencia la competencia entre las líneas mencionadas, lo cual repercute en un mejor servicio al pasajero 11.2 Clases de servicios18 Servicios regulares El carácter regular de los servicios especializados no se verá afectado por el hecho de que la organización del transporte se adapte a las necesidades variables de los viajeros

18

FERNÁNDEZ, Carmen (2003) p. 168

40

Transportes discrecionales Son aquellos que se contratan para una ocasión puntual, y no tienen ni periodicidad ni horarios ni itinerarios fijos Servicios de lanzadera Los servicios de lanzadera se organizan para transportar, en varias idas y regresos, grupos de viajeros constituidos de antemano desde una misma zona de partida a una misma zona de destino. Estos grupos compuestos de viajeros que hayan realizado el trayecto de ida serán transportados a la zona de partida en el transcurso de un viaje posterior. Por "zona de partida" y "zona de destino" se entiende la localidad de partida y de destino, respectivamente. Fuera de estas zonas, los grupos de viajeros pueden ser recogidos y dejados como máximo en tres lugares distintos. Servicios ocasionales Los servicios ocasionales son los que no responden ni a la definición de servicio regular ni a la de servicio de lanzadera. Estos servicios comprenden: a) Los circuitos: Son los servicios realizados por medio de un mismo vehículo que transporte uno o varios grupos de viajeros previamente constituidos, con regreso de cada grupo a su punto de partida. b) Los servicios: Realizados para grupos de viajeros previamente constituidos, cuando no se devuelva a los viajeros al Lugar de partida en el transcurso del mismo viaje. Que incluyan en caso de estancia en el lugar de destino, también el alojamiento u otros servicios turísticos que no sean accesorios al transporte o alojamiento Acontecimientos especiales: Son los servicios organizados con motivo de acontecimientos especiales, como seminarios, conferencias y manifestaciones culturales y deportivas Transportes por cuenta propia Los transportes por cuenta propia son los efectuados por una empresa para sus propios trabajadores o por una asociación sin fines lucrativos para el transporte de sus miembros, siempre que: La actividad de transporte constituya técnicamente una actividad accesoria para la empresa o la asociación. Los vehículos utilizados sean propiedad de la empresa o de Ia asociación o hayan sido comprados a plazos por ella o están sujetos a un contrato de arrendamiento a largo plazo y sean conducidos por un miembro del personal de la empresa o un miembro de la asociación 12. SERVICIOS DE TRANSPORTE FÉRREO Origen y evolución El ferrocarril es una vía que consiste en dos rieles paralelos sobre los cuales se desplazan los trenes. En su sentido más amplio, incluye una serie de vagones arrastrados por una locomotora (tren), los rieles, patios» estaciones con edificios complementarios, así como otras instalaciones auxiliares del servicio. La tracción clásica es la de vapor, desplazada modernamente por la electricidad y por motores diesel. No obstante, Japón cuenta con un sistema magnético que en lugar de flotación, a base de aire comprimido, emplea magnetos repelentes para levantar al tren sobre los rieles, de tal manera que se trata de un sistema relativamente silencioso, que genera velocidades de hasta 540 km por hora. El tren cuenta con un servicio limpio y cómodo, que en determinados casos puede sustituir al automóvil.19 El ferrocarril nace en las primeras décadas del siglo XIX, aunque hay que esperar a los años cincuenta para que se descubran sus ventajas y comience su rápida expansión por los cinco continentes. En el año 1879 Werner Siemens había presentado en la feria de muestras de Berlín la primera loco motora eléctrica. Varios años antes ya se habían fabricado otras, pero ninguna de

19

DE LA TORRE, Francisco (2000) p. 100

41

ellas había logrado funcionar correctamente, ya que la energía eléctrica empleada no era la adecuada. Durante la segunda mitad del siglo) las líneas se multiplicaron y fueron cada vez más las ciudades comunicadas por este medio de transporte. En 1900, prácticamente todas las ciudades y pueblos británicos están conectados por vías férreas. En la Europa continental se habían tendido ya las principales líneas, que comenzaron en el siglo XX con una red básica que se irá ramificando lentamente. Hacia los años veinte, el éxito del automóvil hace temer la continuidad del ferrocarril como transporte prioritario y se frenan las inversiones. Habrá que esperar al final de la segunda guerra mundial para que vuelva a dispararse el interés por el ferrocarril: la carretera no puede competir con el tren, este se moderniza; se electrifican las líneas, y en las no electrificadas se sustituyen las locomotoras de vapor por las de motor diesel; se imponen los trenes seguros y rápidos. En 1950, los ferrocarriles estatales españoles Renfe) pusieron al ser vicio de los usuarios un tren articulado de un solo eje, arrastrado por una locomotora diesel. Este tren recibió el nombre de Talgo, siglas de Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol, con las dos últimas iniciales dedicadas a los apellidos del ingeniero que lo creo y a la familia que financio el proyecto. En la década de los setenta aparecen los trenes de alta velocidad, que obtienen promedios de unos 250 km/h. Se potencian las líneas de viajeros a grandes distancias. Las mercancías, origen del éxito del ferrocarril, siguen transportándose por tren cuando se trata de grandes cantidades y las industrias importantes disponen de terminales de vía férrea en la propia fábrica. En 1972, años después de que los japoneses pusieran en circulación su primer tren de alta velocidad, los técnicos ferroviarios franceses comenzaron a diseñar el primer prototipo del TGV (Train a Grande Vitesse). Este tren realizo su primer viaje entre Paris y Lyon en 1982 y alcanzó una velocidad de 380 km/h; ocho años después logró superar los 500 km/h. En el año 1992 quedo inaugurada la primera línea de alta velocidad española (AVE), que une Madrid y Sevilla.20

13. TRANSPORTE FÉRREO

13.1 Tipos de trenes21 Trenes con plazas sentadas Según la clasificación mencionada anteriormente, este tipo de trenes presentan una serie de características que a continuación se detallan: A) Ave • Ave 100: – Modelo de tren incorporado recientemente a la compañía, que desarrolla alias velocidades. Su record esta en 380 km/h. Su tecnología equivale a la del tren de alta velocidad francés (TGV). – El ancho de via ha sido construido especialmente, y corresponde a la medida internacional (1.435 mm). – Se compone de: clase club y sala de reuniones (coches R1), clase preferente (R2 y R3), cafetería (R4) y clase turista (R5, R6, R7 y R8). – Tiene servicio de restauraci6n en el asiento para las clases club y preferente; la clase turista solo dispone de cafetería. – Dotado de aire acondicionado, teléfonos públicos, sala de reuniones, guardería y acomodación para minusválidos.

20

FERNÁNDEZ, Carmen (2003) p. 120 21

FERNÁNDEZ, Carmen (2003) p.126

42

– En el modelo de coche R8, el Ave dispone de una zona independiente pensada para el viaje familiar, compuesta por cuatro bloques de asientos, para el viaje en grupo. Cada una de estas zonas está dotada de una mesa que incorpora tableros para juegos. – Existe un servicio de audio-video, con películas de actualidad y cintas de música, renovables mensualmente. Todos los viajeros disponen de un canal individual de audio-visión y auriculares gratuitos

Talgo III: – Tren de servicios diurnos de largo recorrido. – Es un tren de plazas sentadas y de avanzada tecnología Posee plazas de La y 2.a clase. – La velocidad máxima es de 160 km/h. – Dispone de video con auriculares individuales. – Dotado de megafonía, con anuncio de las próximas paradas. – Tiene servicio de cafetería y de bebidas en la propia plaza. – Dispone de coches para fumadores y no fumadores.

Talgo pendular: – Tren de servicios diurnos de largo recorrido. – Modelo de avanzada tecnología que le permite adaptarse a las peculiaridades de la red. – Posee plazas de La y 2. A clase. – La velocidad máxima es de 180 km/h. – Dotado de sistema de climatización. – Dispone de video con auriculares. – Dotado de megafonía y anuncio de paradas. – Ofrece almuerzo servido en la plaza del viajero, sobre bandejas desmontables. – Tiene cafetería y bar asistido por camareros en la propia plaza. – Dispone de coches para fumadores y no fumadores

Talgo internacional (figura 4.3): – Este modelo forma parte de la red Eurocity, en la que se integran los trenes de máxima calidad. – Se adapta automáticamente al ancho de la vía internacional, por incorporar un sistema de rodadura desplazable. – Tiene plazas de L a y 2.a clase. – La velocidad máxima es de 160 km/h. – Dotado de servicio de megafonía y aviso de paradas. – Con coche restaurante de 24 plazas y bar. – Dispone de coches para fumadores y no fumadores

Coches convencionales (coches que se pueden acoplar a distintos tipos de maquinas) • Pasillo central serie 9.000 (figura 4.4): – Tiene coches de 1.' y 2 a clase, que forman las plazas sentadas de los trenes rápidos diurnos. – La velocidad máxima es de 160 km/h. – Los coches están climatizados. – Dispone de servicio de cafetería. – Dotado de butacas, 3 0 4, dispuestas por fila, según la clase y tipo de coche. Se pueden orientar según el sentido de la marcha Departamentos serie 8.000: – Tienen coches de 1.' y 2.' clase. – Forman la composición de plazas sentadas de los trenes expresos convencionales. – La velocidad máxima es de 120 km/h.

43

• Departamentos serie 10.000: – Disponen de coches de 1. a y clase. – Forman la composici6n de las plazas sentadas de los trenes expresos Estrellas. – La velocidad máxima es de 160 km/h. – Tiene aire acondicionado. – Ofrece servicio de cafeteria o restaurante. – Los departamentos de 1.a clase tienen 6 butacas extensibles; los de 2 clase, 8 butacas, tambien extensibles. • Departamentos serie 12.000: – Tiene coches de 1.a y clase. Se utilizan en los expresos nocturnos que no sean trenes Estrella. – Son coches que proceden de la transformación de los coches serie 8.000, y han sido preparados con gran confort. – Dispone de calefacción por aire. – Posee lámparas lectoras individuales. – Dotado de megafonía. – La velocidad máxima es de 120 km/h. – Tiene butacas individuales y extensibles. D) Autopropulsados • Ter: – Tren de tracción diesel para largos y medios recorridos. – Cada tren se forma con una o varias unidades de 1. A y clase. – La velocidad máxima es de 120 km/h. – Dispone de aire acondicionado. – Ofrece servicio de cafetería. – Tiene butacas reclinables. – Dotado de asientos diferenciados para fumadores y no fumadores. • Electro tren: – Tren de tracción eléctrica. – Con sistema de climatización. – Posee megafonía con música ambiental. – Ofrece servicio de restaurante en los asientos. – Tiene cafetería. – Dispone de butacas giratorias, según el sentido de la marcha y con asiento reclinable en 1.' clase y con respaldo abatible en 2.'. • Unidades electricas: – Se forman con 1 coche motor y 1 coche remolque o 1 coche motor y 2 Remolques. – Prestan servicios de cercanias y servicios regionales. – Tienen clase Unica, 2.a. • Automotores: – Trenes puestos en servicio para sustituir a los antiguos TAF en servicios regionales. – Tienen clase única. – Con asientos abatibles, según el sentido de la marcha. – Dispone de aire acondicionado. 4.4.2. Trenes con plazas acostadas

44

Atendiendo a la clasificación señalada previamente, los trenes de este tipo retinen un conjunto de características que a continuaci6n se detallan: A) Talgos • Talgo pendular: – Con coches cama de gran confort. – La línea Madrid-Paris dispone de cambio de vías automáticas. – Existen coches-cama singles, dobles, y coches-cama turista de 4 plazas. – Los coches están dotados con sistema de aire acondicionado. – Ofrece servicios de restaurante y cafetería. – Todas las cabinas cuentan con lavabo y productos de aseo para los viajeros. • Talgo camas internacionales: – Este modelo presta el servicio nocturno en la línea Barcelona-Paris. – Dispone de sistema automático de ancho de vías y suspensión vertical. – Existen coches-cama singles, dobles y coches-cama turista. – Tiene aire acondicionado. – Ofrece servicio de restaurante. – Cada cabina dispone de lavabo, dotado con productos de acogida (jabón, colonia, toallas, etc.). Talgo gran clase: – Incluye en cada compartimento camas y un medio aseo (ducha, lavabo e inodoro). – Cada cabina dispone de un teléfono para la comunicación con el agente de servicio. – Tiene cabinas individuales y dobles. – Dotado de aire acondicionado, con regulación individualizada en cada departamento. B) Camas convencionales • Camas convencionales tipo YF: – Posee cabinas individuales, dobles y de turistas de 6 plazas, todas con lavabo y productos de aseo. • Camas convencionales tipo T2: Tiene cabinas dobles. – Dispone de coches climatizados con dos modalidades de departamentos, de piso inferior y de piso superior. Durante el día, en las cabinas del piso inferior, cada viajero dispone de un sitio individual. En las del piso superior, se dispone permanentemente de un silloncito con dos plazas, tanto de día como de noche. • Camas convencionales tipo WL 26X: – Coches climatizados que disponen de ducha y lavabo en la propia cabina. – Cabinas individuales y dobles. C) Coches litera – Existen dos tipos de literas: climatizadas y no climatizadas. – Hay departamentos de 8 plazas sentadas y 6 acostadas. – Están climatizados.

13.2 Servicios de ferrocarril22

El ferrocarril puede clasificarse en función de su uso, de la naturaleza del terreno y del servicio que presta. 1. En función de su uso, el ferrocarril se clasifica en:

22

DE LA TORRE, Francisco (2000) p. 101

45

a) Servicio regular. Para el transporte de pasajeros y con itinerarios fijos. En la mayoría de los países son operados por el propio Estado; no obstante, en algunos países existen empresas privadas que prestan un servicio básicamente turístico. b) Servicio especial. Se utiliza este servicio cuando un grupo de personas alquila el equipo con la finalidad de hacer recorridos especiales, en cuyo caso se trataría de un servicio discrecional. 2. En función de la naturaleza del terreno, los ferrocarriles se clasifican en: a) Terrestres. Son los que tienen dos rieles paralelos que descansan en tierra y sobre los cuales se desplazan los trenes. b) Aéreos. Son los trenes suspendidos de los rieles, elevados sobre el terreno mediante entramados. Existen varios tipos de trenes aéreos, como: • Funicular. Es el que se destina a cruzar grandes pendientes y que funciona mediante cables, cadenas o cremallera (en este caso se denomina ferrocarril de cremallera; las ruedas dentadas engranan en un carril central, también dentado). • Teleférico. Cabina sostenida por uno o varios cables aéreos por donde se desliza la misma. • Telesilla. Teleférico con sillas suspendidas a un cable aéreo único. • Telesquí. Dispositivo teleférico que permite a los esquiadores subir a un sitio elevado, con los esquís puestos. Éstos son característicos de los centros receptores de montaña y alta montaña. 3. En función del servicio que presta, el ferrocarril se clasifica en: a) Trenes de pasajeros. Son aquellos que transportan personas, equipaje y correspondencia. Existen varios tipos de trenes de pasajeros: • Servicio estrella. Es la mejor opción para viajar plácidamente, rodeado de lujo, comodidad, atención personalizada de primera y con las grandes ventajas de cómodos coches-dormitorio, asientos anatómicos reclinables, servicio de comedor, clima artificial, coche-bar observatorio con servicio de cafetería. • Dormitorios. Para viajes largos, el pasajero dispone de excelentes coches-dormitorio cuya comodidad se disfruta en dos tipos de compartimiento: – Camarín. Es un cuarto individual con asiento convertible en cama, para un viaje descansado, y con la comodidad de un servicio sanitario integrado. – Alcoba. Es un espacioso cuarto privado con amplio asiento durante el día y dos camas por la noche, que lo hacen completamente funcional, y cuenta con servicio sanitario propio. • Primera especial. Ofrece la comodidad de espaciosos asientos numerados que, al reclinarse, permiten disfrutar un viaje más placentero. Por su bajo costo es una opción atractiva. • Primera regular. Cuenta con asientos numerados que se ubican en carros rehabilitados en su totalidad, y su precio no tiene comparación. • Coche-comedor. Bajo la atención esmerada del personal, permite disfrutar deliciosos platillos en un ambiente grato y agradable. • Coche-bar-observatorio. Es el lugar de convivencia para el entretenimiento o la charla amena. b) Trenes de carga. Son aquellos que se utilizan para transportar cosas. Hay varios tipos de trenes de carga: • Trenes unitarios. Transportan un solo producto de un mismo origen hacia un mismo destino, utilizando la misma clase de equipo. Éste puede contratarse con un mínimo de 25 unidades o carros que el usuario puede disponer en menos de 24 horas. • Trenes locales. Proporcionan al cliente servicio ordinario de carga entre las estaciones intermedias y las principales terminales del sistema ferroviario, movilizando todo tipo de embarques en carro entero o menos.

46

c) Trenes de carga y pasajeros. Son aquellos que pueden transportar tanto pasajeros como carga. Hay varios tipos: • Trenes especiales. Transportan tanto carga como pasajeros: gozan de paso preferencial y pueden contratarse para el transporte de productos de difícil manejo o peligrosos, para mover maquinaria cuyas dimensiones sean especiales o requieran extremo cuidado para su manipulación. • Trenes mixtos. La diferencia con el anterior estriba en que cuentan con un itinerario que tiene horas fijas de llegada y salida. Cuentan con localidades de segunda clase para pasajeros y transportan, en carga directa, básicamente productos perecederos. • Servicio express. Permite el transporte de paquetería y envíos de menos de carro entero en equipo integrado a los trenes de pasajeros. Los carros con doble estriba de contenedores están integrados por múltiples plataformas articuladas, cada una de las cuales permite transportar hasta tres contenedores. Permite menores requerimientos de fuerza motriz, menor daño a las mercancías, posibilidad de transportar artículos de alto riesgo y reducción considerable del flete promedio del contenedor. Para los servicios de carga se cuenta con los siguientes dispositivos: Remolques sobre plataformas (piggy back). Consiste en el transporte de cajas-remolque y/o contenedores sobre plataformas. Este servicio está dirigido principalmente a las industrias que no cuentan con instalaciones ferroviarias dentro de su planta. – Contenedores convencionales. Son cajas sin ruedas que se pueden movilizar sobre plataformas o góndolas, según el tipo de carga que se tenga que transportar, como maquinaria, estructuras, materiales de difícil manejo o peligrosos. En nuestro México, Ferrocarriles Nacionales sólo transporta los contenedores, mas no cuenta con una flota de ellos, por lo que el cliente tiene que contratarlos con empresas especializadas. Estos contenedores permiten disminuir la manipulación de la carga, garantizando su integridad al evitar riesgos en un traslado, además de agilizar los

procesos de exportación e importación para la comercialización. 13.3 Viajes por tren en el extranjero23 El paseo en tren en el extranjero puede ser un verdadero viaje de aventuras que le permita adentrarse en las costumbres locales y le dé la oportunidad de relacionarse con los nativos del país que van en el tren. También permite al viajero explorar un país a fondo y a su placer, sin la tensión de tener que conducir en territorios extraños. Los ferrocarriles europeos tienen en gran estima a sus pasajeros. Proporcionan todas las comodidades y conveniencias de un hotel de lujo en sus vagones dormitorio, edecanes, servicio al cuarto rápido y eficiente, aire acondicionado, teléfonos privados y comidas excelentes, al igual que viajes rápidos, tranquilos y directos hasta el corazón de cada ciudad. Para aquellos que no quieren una cama, existen sillas reclinables con sus propias lámparas y aire acondicionado, que resultan extremadamente cómodas. Los pasajeros de clase turista también pueden comprar deliciosos box lunches que incluyen una pequeña botella de vino. Lo más barato al viajar por tren en Europa es el Eurailpass, que proporciona a sus clientes viajes por tren sin límite en primera clase a través de dieciséis países de Europa occidental, además de tarifas reducidas o gratuitas en muchas líneas de autobuses, ferries en lagos y ríos y transbordadores. (En muchos países europeos los ferrocarriles son los dueños de las líneas de autobuses y ferries). El Eurailpass puede comprarse únicamente en Estados Unidos y en Japón y debe comprarse antes de que el cliente abandone el país. Los pases se venden por quince días, veintiún días, uno, dos o tres meses. En 1971 el comité del Eurailpass introdujo un pase de viaje para estudiante (que después se cambió para incluir a todas las personas menores de veintiséis

23

ARYEAR, Gregory (1995) p. 315

47

años) para un kilometraje ilimitado en segunda clase. El Eurail Youthpass (Pase juvenil) se vende por uno o dos meses. El Eurail Saverpass (Pase para ahorrar) se introdujo en 1985. Este pase por quince días es utilizable todo el año, para tres o más personas que viajen juntas. Durante los meses invernales, de octubre a marzo, el descuento está disponible para dos o más personas que viajen juntas. Los grupos deben permanecer juntos a todo lo largo del viaje. El Eurailpass ha mantenido sus precios durante varios años. Ya no piden el número de pasaporte en el momento de la compra. Eso se incluye en el boleto la primera vez que se utiliza en Europa. En este momento el pase se sella con la fecha de comienzo y la última fecha de uso. El Eurailpass o los boletos para transportación directa por ferrocarril pueden ordenarse en la oficina de cualquiera de las siguientes entidades: CIT Tours, Ferrocarriles nacionales franceses, Ferrocarriles federales de Alemania, o Ferrocarriles federales de Suiza. Los boletos para el barco que va por el Rhin de Colonia y Mainz/Wiesbaden también pueden obtenerse a través de los Ferrocarriles federales de Alemania. El Eurailpass y los boletos de tren son comisionables para los agentes de viajes nominados y pagan un diez por ciento de comisión. Si los viajeros desean visitar un solo país, deben considerarse los países de transportación ilimitada de ese país; Britrail Pass para el Reino Unido, o pases para Francia, Alemania, Suiza o Italia. Los boletos de tren para viajar por los países de Europa Oriental se manejan mejor a través de la oficina oficial de turismo del país que va a visitarse, a menos que el viaje por tren se origine en uno de los países de Europa Occidental. Los boletos de tren para viajes cortos pueden ordenarse en cualquiera de las oficinas de los ferrocarriles mencionados anteriormente. Los ferrocarriles nacionales de Europa han descubierto al viajero ejecutivo y están enfocando sus campañas de ventas al mundo de los negocios. Hace sentido alentar al viajero corporativo a probar los trenes en Europa. El servicio y la velocidad están mejorando y los boletos de tren a menudo cuestan la mitad que las tarifas aéreas. Los itinerarios de los trenes son más frecuentes que los aéreos y los viajes dentro de la ciudad son a veces más rápidos, especialmente en los tramos cortos. Se pierde menos tiempo esperando que los traslados en los aeropuertos o en la línea de registro. También existe la conveniencia adicional de las instalaciones para dormir que eliminan los gastos de hotel. Y cuando el hotel se necesita, generalmente se localiza a un lado de la estación de trenes en el corazón mismo de la ciudad. La Guía oficial de ferrocarriles también numera los itinerarios en Europa, Japón, México y otros países. Los servicios ferroviarios se están mejorando y expandiendo en otros países al igual que en Estados Unidos y en Europa. Australia y Nueva Zelanda han instalado equipo nuevo, mejorado sus itinerarios y personalizado sus servicios. Los Ferrocarriles sudafricanos han modernizado sus famosos Trenes Azules. El Súper Expreso tren bala (Hikari) (tren ligero) de los Ferrocarriles nacionales japoneses en su línea nueva Takaido, alcanzan velocidades de hasta 200 kilómetros por hora. El Expreso de Oriente, que realizó su primer recorrido desde París hasta Constantinopla (ahora Estambul) en 1893, se ha revitalizado y ahora se utiliza en tours especiales. 14 SERVICIOS DE TRANSPORTE MARITIMO

Origen y evolución24

Desde hace más de 40.000 años, según las informaciones que proporcionan arqueólogos y antropólogos, el hombre asentado en Nueva Guinea e islas del Pacifico utilizo alguna forma de transporte marítimo como medio de subsistencia (pesca) y para desplazarse de una isla a otra. Los

24

FERNÁNDEZ, Carmen (2003) p.181

48

pueblos que se han desarrollado lejos del mar yen en un mundo hostil e inaccesible. Sin embargo, las culturas que nacieron y evolucionaron a su lado han aprendido a vivir con "la mar", concibiéndola no solo como medio de sustento sino también como lugar abierto a la comunicación. Desde tiempos remotos el hombre para desplazarse por el agua utilizo embarcaciones fabricadas con madera que impulsaban con su propia fuerza o con la del viento. A partir del siglo XLX la madera deja paso al metal; y la fuerza del hombre y la de los vientos, a la máquina de vapor. La aplicación de la máquina de vapor al transporte marítimo sirvió al desarrollo comercial, a la expansión económica de los Países europeos y a la formación de sus imperios coloniales durante el siglo XIX, que constituyo la época dorada del transporte marítimo. Nacen, entonces, importantes compañías británicas que, en principio, unen de una forma más intensa Europa con América y con Extremo Oriente y, posteriormente, con los principales puertos del mundo. Los miembros de las clases sociales altas viajaban en los grandes barcos y disfrutaban de camarotes y salones lujosamente decorados, que contrastaban con las estancias inhumanas destinadas a las personas de clases sociales desfavorecidas que, a finales del siglo emigraban a América en busca de mejores condiciones de vida. En la primera mitad del siglo XX los grandes transatlánticos, como el Queen Elizabeth, el Camberra o el Michelángelo, constituyen el único medio de transporte valido para grandes distancias. El desarrollo de la aviación comercial, una vez finalizada la segunda guerra mundial, supone una fuerte competencia para la navegación marítima, que se acentúa a partir de los años sesenta, cuando los aviones son capaces de transportar a un importante número de personas, el viaje es más barato y mucho más rápido. Los costes de explotación de los enormes buques resultan muy elevados, los desplazamientos lentos y los destinos quedan limitados a los puertos de mar. En los años setenta las compañías de transporte marítimo inician su reconversión: • Los grandes transatlánticos son transformados en barcos para cruceros que se ofertan a un mercado de inferior poder adquisitivo que el de hasta entonces, pero más amplio. • Para el transporte de pasajeros en línea regular se utilizan barcos más pequeños, más rápidos y funcionales, en los que es posible embarcar los vehículos de los pasajeros sin ningún tipo de complicación. • Los servicios de a bordo, en transporte regular, se han ido mejorando con el paso del tiempo: mejor atención al pasajero, se introducen actividades de animación en las travesías de largo recorrido, etc. • Se ofrecen tarifas especiales, más económicas y, por tanto, más atractivas para el consumidor. UNIDAD III: CARÁCTERÍSTICAS DE LA OFERTA DE LÍNEAS AÉREAS Y MARÍTIMAS

17. SERVICIOS DE TRANSPORTE MARÍTIMO25

17.1 Oferta de servicios

En la actualidad, en Europa el medio de transporte marítimo todavía tiene un peso bastante importante al unir los territorios continentales con las islas más cercanas. Estas travesías son fomentadas por los respectivos gobiernos para mantener comunicadas aquellas partes de su propio territorio que, debido a su insularidad, quedarían a merced del transporte aéreo. No es tan habitual, en cambio, que se fomente la conexión vía marítima entre territorios de países distintos, aunque ambos sean insulares. Unas de las zonas del mundo con mayor tráfico están en Europa, y son las siguientes:

25

LEXUS (2007) P.287

49

• Canal de la Mancha: une Gran Bretana con Francia; desde hace años está sufriendo la competencia del Eurotunel. • Mar Báltico: la situación de los distintos países ribereños facilita la conexión marítima de la zona, aunque el mayor tráfico se centra en la línea marítima que une Dinamarca con Suecia y a la primera con sus respectivas islas. Grecia: este país cuenta con casi dos mil islas. Las comunicaciones marítimas deben mantenerse y son muy importantes, puesto que no todas las islas disponen de aeropuerto. Si nos referimos al transporte de viajeros de línea regular, y dejamos aparte los cruceros, podemos distinguir entre velocidad convencional y alta velocidad. Velocidad Convencional El ferry (transbordador) es un barco de casco convencional, cuyo origen se remonta a la Segunda Guerra Mundial. Puede transportar pasajeros y vehículos, y es ideal para trayectos cortos. Normalmente el embarque y desembarque se hace por el sistema conocido con el nombre de roll in-roll out, es decir, si el embarque se realiza por la proa, el desembarque se hace por la popa, o viceversa, de forma que se evita que los vehículos tengan que maniobrar dentro del buque. Su tamaño ha ido creciendo con el tiempo; hoy en día los hay que pueden albergar en su interior hasta dos mil pasajeros y unos quinientos automóviles. Alta velocidad Se trata de barcos utilizados en trayectos cortos, con capacidad para transportar personas y vehículos en la mayoría de los casos: • Jetfoil:la propulsión es similar a la de los aviones jet (motor de reacción); tiene una especie de alas que emergen del agua cuando está en movimiento. Velocidad: 43 nudos. Capacidad máxima: - 250-260 pasajeros. • Hidrofoil: similar al anterior, pero con un sistema de propulsión hidráulico. En movimiento emerge fuera del agua. Velocidad: 37 nudos. Capacidad máxima: 200-210 pasajeros. • Small Waterplane Area Twin Hull (SWATH): acuaplano pequeño de doble casco. Diseñado con las mismas características de un hidrofoil, aunque es más moderno e innovador. Velocidad: 37 nudos. Capacidad máxima: 590-600 pasajeros. • Oz'ercraft: también llamado hidrola o aerodeslizador. Se trata de un casco de caucho con uno o dos motores que se desliza formando un colchón de aire de unos 2 metros de altura sobre el que se apoya. Este sistema, que se impulsa por hélices que se mueven en el aire, evita la formación de olas. Velocidad: 50 nudos. Capacidad máxima: 400-410 pasajeros. No transporta vehículos. • Fast-Ferry: se trata de una versión modernizada del típico ferry construido sobre la base de láminas de aluminio. Sólo transporta pasajeros. Éste es el tipo de barco más utilizado de los denominados de alta velocidad. Velocidad: 37 nudos. Capacidad máxima: 590-600 pasajeros.

17.2 Definición y concepto de transoceánico

Se define como transoceánico al barco que realiza una travesía desde un puerto a otro, a través del océano Pacífico o del Atlántico sin escalas, o con una o dos a lo sumo. Los barcos transoceánicos conservan por lo menos dos clases: la primera y la turista. Los pasajeros de primera disfrutan de todos los servicios del barco, mientras que los pasajeros de clase turista se ven restringidos a las áreas marcadas para su clase y no pueden disfrutar de los servicios de primera clase. Los grandes transoceánicos pueden transportar 2 000 o más pasajeros y una tripulación de mil hombres. Cuentan con restaurantes, salones de baile, tiendas diversas, cines, oficina de correos, hospital, biblioteca, perreras, piscinas, fuente de sodas y salones de belleza. Los pasajeros pueden hacer ejercicio en el gimnasio, ver una película o telefonear a un amigo que se encuentre

50

en otra parte del barco o en otra parte del mundo. La superestructura del barco puede ser tan grande, que es posible caminar varios kilómetros sin tener que volver sobre los mismos pasos, y tan alta que tienen ascensores para ir de una cubierta a otra. Cabe señalar que los transoceánicos más grandes navegan únicamente entre los puertos de mayor importancia del mundo, debido a que por su enorme tamaño necesitan muelles de gran calado y equipo especial con el que sólo se cuenta en estos puertos. Los transoceánicos transportan un gran número de pasajeros, razón por la que cuentan con los dispositivos más avanzados de navegación y seguridad. El puente se localiza en la parte delantera de la superestructura y va de un lado a otro de la cubierta a fin de que los oficiales vean la proa y la popa. Un transoceánico, por lo general, empieza su travesía en un puerto y, casi sin visitar otro, termina el viaje en otro puerto diferente al de salida.

17.3 Cruceros

Un crucero es un tipo de embarcación que realiza un viaje, fundamentalmente de placer, con diversiones a bordo y excursiones a las costas, riberas, playas y puertos del recorrido; es un barco fletado que sigue estrictamente el itinerario. Las reservaciones se hacen generalmente para el viaje redondo y en muy pocos casos se le permite al pasajero reservar en los puertos intermedios CLASIFICACIÓN Cruceros marítimos. Son aquellos que realizan travesías por los mares; por ejemplo, los cruceros por el mar Mediterráneo o por el Caribe. Cruceros fluviales. Son los que realizan travesías a lo largo de los ríos; por ejemplo, los cruceros a lo largo del río Rin en Alemania o por el río Nilo. También pueden clasificarse de acuerdo con su duración. a) Cortos. De uno a 15 días de duración. b) Largos. Con duración mayor de 15 días

17.4 Transbordadores

Buque de tonelaje reducido acondicionado para el transporte de pasajeros y vehículos entre puertos marítimos o fluviales relativamente cercanos. En grandes travesías proporciona además servicio de alimentación alojamiento y diversión. Generalmente opera en combinación con otros medios de transporte Los transbordadores, conocidos también como ferry-boats, condensan un enorme tráfico en Europa. Las compañías ferroviarias manejan varios de ellos, como la flota Trans-Mancha, explotada en el pool por la S.N.S.F. y los Ferrocarriles Británicos. Los de mayor relevancia para el turismo, y por tratarse de puntos de congestión, son los que a continuación se enlistan: 1 Pequeño Belt: a) Kolding (Hamburgo-Kiel)-Middelfart (Odense). b) Grossenbrode (Hamburgo-Pton)-Gedser (Copenhague). c) Puttgarten (Hamburgo-Lubeck)-Rodby (Dinamarca) (Vogelflughine ferry). 2. Gran Belt: a) Niborg (Odense)-Korser (Copenhague). 3. Canal de Sund: a) Copenhague-Malmó. b) Copenhague-Hálingborg.

51

4. Inglaterra-Francia:

Dover-Boloña.

Dover-Calais.

Dover Dunkerque Southampton-Le Havre.

Newhaven-Dieppe.

Jersey-Granville.

Jersey-St. Malo.

Plymouth-Roscoff.

Plymouth-St. Malo.

Weymouth-Cherburgo.

Portsmouth-St. Malo.

Portsmouth-Cherburgo.

Folkestone-Calais.

Folkestone-Boloña.

Ramasgate-Calais. 5. Inglaterra-Bélgica:

Dover-Ostende.

Dover-Zeebrugge.

Leith-Amberes.

Tilbury-Amberes.

Folkestone-Ostende.

Folkestone-Zeebrugge.

Felixtowe-Zeebrugge.

Hull-Zeebrugge.

6. Holanda-Inglaterra:

Rotterdam-Hull.

Rotterdam-Leith.

Rotterdam-Felixstowe.

Rotterdam-Immingham.

Hook de Holanda-Harwich.

Flushing-Great Yarmouth. 7. Alemania-Inglaterra:

Bremerhaven-Harwich.

Hamburgo-Harwich.

8. Alemania-Suecia:

Bremerhaven-Harwich.

9. Dinamarca-Inglaterra:

Copenhague-Groole.

Copenhague-Harwich, vía Bremerhaven.

Copenhague-Leith.

Esberg-Harwich.

Esberg-Newcastle upon lyne.

Gothenburg-Tilbury.

52

10. Noruega-Inglaterra:

Bergen-Newcastle.

Oslo-Newcastle.

Stavanger-Newcastle.

Kristiansand-Harwich. 11. Suecia-Inglaterra:

Góteborg-Hull.

Góteborg-Immingham.

Góteborg-Tilbury.

Hálsingborg-Harwich, vía Bremerhaven. 12 . España-Inglaterra:

Bilbao-Southampton. 13. Irlanda-Inglaterra:

Cork-Fishguard.

Dublín-Glasgow.

Dublín-Liverpool.

Dun Laoghaire-Holyhead.

Rosslare-Fishguard. 14. Islandia-Inglaterra:

Reikiavik-Leith. 15. Estrecho de Gibraltar:

Algeciras-Tánger.

Algeciras-Ceuta.

Málaga-Melilla.

Almería-Melilla-Ceuta. 16. Servicio de Baleares:

Barcelona-Palma.

Barcelona-Mahón.

Barcelona-Ibiza.

Valencia-Palma.

Valencia-Ibiza.

Alicante-Palma.

Alicante-Ibiza.

Ibiza-Palma. 17. Córcega:

Marsella-Ajaccio.

Marsella-Bastia.

Niza-Ajaccio.

Niza-Bastia.

Niza-Calvi.

Bonifacio-Santa Teresa (Cerdeña).

Bastia-Libornio. 18. Cerdeña:

Génova-Puerto Torres.

Civitavecchia-Olbia.

53

Civitavecchia-Cagliari.

Nápoles-Cagliari.

Palermo-Cagliari . 19. Estrecho de Mesina:

Mesina-Aspromonte 18. SERVICIOS DE TRANSPORTE FLUVIAL Y LACUSTRE

Origen y evolución26 Desde la antigüedad, el hombre ocupó los valles circundantes a los grandes ríos, como el Tigris, Éufrates y Nilo. Es posible que al ver flotando algún tronco de árbol, haya surgido en él la primera idea de una embarcación. Descubrió que atando varios troncos podía transportar personas y carga pesada. Por otra parte, en Medio Oriente se descubrió que llenando de aire los pellejos de ovejas y cabras podían flotar en el agua. En las regiones boscosas, el hombre ahuecó los troncos con fuego o herramientas rudimentarias y posteriormente las convirtió en embarcaciones largas y estrechas, impulsadas por pértigas en aguas bajas y por remos en sitios de mayor profundidad. Más tarde, el hombre descubrió que el viento contribuía a mover las embarcaciones y propició la creación de las primeras velas, fabricadas con tela, esteras y pieles de animales. Los progresos estuvieron limitados por los conocimientos de la época y por la pequeñez del ámbito geográfico abarcado. Poco a poco los navegantes se familiarizaron con este nuevo elemento y así costearon las riberas descubriendo la configuración de las costas. Sin embargo, para que el hombre obtuviera el verdadero beneficio que le proporcionaba el viento, fue necesario descubrir que los vientos soplaban en diferentes direcciones y, en consecuencia, era indispensable ajustar las velas en función de la dirección que debía tomar el barco y la dirección en la cual soplaba el viento. Así, el hombre descubrió que era necesario virar con el viento y así logró que cualquier viento lo llevara en la dirección deseada y le permitiera viajar a favor, en contra o de costado del viento. Lo que antes estaba limitado por el poder de los músculos, ahora el poder del viento permitía al hombre cruzar los mares con mayor rapidez y menor esfuerzo, acelerándose de esta forma la exploración, el comercio y los La navegación en el Mediterráneo Los primeros navegantes en surcar el Mediterráneo fueron los egipcios, más tarde los griegos y los fenicios; el registro de navegación más antiguo es el que nos proporciona Herodoto de Halicarnaso conocido como El padre de la historia, incansable viajero e historiador griego. Herodoto visitó Egipto y se familiarizó con su civilización. A él le corresponde la célebre frase: "Egipto es un don del Nilo", en efecto, del río Nilo procedía su riqueza y su grandeza, pero ellas no fueron un regalo de la Naturaleza, necesitaron organización, planificación y trabajo colectivo. Obviamente, para un país cuya principal vía de comunicación era su río, la construcción de barcos constituyó una de sus industrias fundamentales, pues los egipcios no sólo utilizaban el Nilo, sino que también navegaban por el Mediterráneo ejerciendo el comercio. Las primeras embarcaciones egipcias se construyeron con cañas, materiales fáciles de obtener en los pantanos del Nilo. Los egipcios no tuvieron barcos de guerra, pues utilizaban sus barcos sólo con propósitos comerciales. De todos los marinos mediterráneos, los fenicios fueron los más destacados de su tiempo. Vivían en una angosta franja de tierra, de unos 200 km de longitud por 20 o 30 km de ancho, situada

26

DE LA TORRE, Francisco (2000) p. 179

54

entre las montañas cubiertas de bosques y el mar. En sus montañas abundaban los cedros, que aprovecharon para construir sus embarcaciones. Así, los fenicios destacaron como navegantes y constructores navales entre todos los pueblos de su época. El mar fue su principal vía de comunicación y durante siglos lo recorrieron y exploraron. Navegaron por el mar Egeo y posteriormente por el mar Negro. Biblos, hoy Djebeil, fue la más importante ciudad y puerto fenicio. Uno de los productos egipcios que muchos pueblos iban a buscar a Biblia era el papiro. El nombre de la ciudad; es decir, Biblos, quedó para los libros en general y en especial para el libro por excelencia: la Biblia. Los fenicios llegaron a las islas británicas y tal vez navegaron alrededor de África. Durante mucho tiempo fueron los únicos marinos del Mediterráneo; sus naves eran grandes, con puente, de costados abultados y provistos de quilla. Los mástiles se hacían con madera de cedro. En sus dos costados tenían dos filas de remeros y a ellos debieron el nombre de birreme. Como no conocían la brújula, en sus viajes nocturnos se orientaban por la posición de la estrella polar, aunque por lo general viajaban de día. Sus expediciones contribuyeron al auge del comercio y a la expansión de la cultura.

19 Oferta de servicios de transporte fluvial y lacustre27

En lo que respecta al ámbito sudamericano, el transporte fluvial presenta unas especificidades propias, dependiendo de cada uno de los países que componen este subcontinente. En el caso de Argentina, los ríos proporcionan unos 3.100 kilómetros de vías navegables, especialmente los de la cuenca del Río de la Plata. En la actualidad se hace necesario incorporar los puertos a las redes de transporte intermodales e interoperables como parte de una cadena logística de transporte. El concepto de hinterland (área de influencia de un puerto con continuidad espacial) se ha desdibujado ante las relaciones espacialmente discontinuas entre puertos y centros receptores y emisores de tráfico, más aún con la vigencia de los puentes terrestres (land bridge) sobre corredores bioceánicos. Estos aspectos, que rigen a escala internacional, ya se están perfilando en Argentina. El país necesita puertos más profundos en donde no los tiene de forma natural, si bien los posee en donde la lejanía de las áreas demandantes no los valoriza. Las hidrobias Paraguay-Paraná y Punto Alfa pueden potenciar el complejo portuario Rosario-Terminal 6-San Martin-San Lorenzo y, en menor medida, Buenos Aires-La Plata. Para identificar algunas prioridades es necesario clasificar los puertos en cinco tramos de la ribera fluvial y del litoral atlántico de Argentina, observando su actual comportamiento, posibilidades y necesidades: 1 Hidrovia Paraguay-Paraná (tramo medio). 2 Vía navegable 32 pies Rosario-San Lorenzo al Atlántico. 3 Bajo rio Uruguay. 4 Puertos situados en el frente marítimo de la región pampeana. 5 Puertos patagónicos. En lo que respecta a la hidrovía Paraguay-Paraná Puerto de Barranqueras, cabe decir que este puerto cumplirá una función estratégica. Posee accesos por carretera y ferroviarios. Un nuevo puente sobre el Paraná lo unirá con Corrientes (ferroviario y vial). El puerto de Formosa es complementario del anterior y el gobierno provincial busca inversores para canalizar sus proyectos. Sera un nodo estratégico de tráfico internacional en la intersección de la hidrovía y el corredor bioceánico Norte.

27

LEXUS (2007) p.187

55

El puerto de Rosario constituye otro nodo importante para el Mercosur, con el puente Rosario-Victoria que conecta el más importante corredor bioceanico con la hidrovia Paraguay-Paraná y la vía 32 pies de Rosario al Atlántico. El núcleo Zarate-Campana-Escobar constituye un área portuaria con futuro. Ello se debe a que es la terminal fluvial de la hidrovia Paraguay Paraná con 32 pies al cero y con un acceso directo Es un excelente puerto complementario del de Buenos Aires. Debido a la accesibilidad ferroviaria. En cuanto a los puertos patagónicos, conviene destacar los siguientes: • Puerto San Antonio Este: está situado en el extremo este de un corredor bioceánico ferroviario hacia el Pacífico, vía Bariloche y Paso Puyehue. • Puerto de Comodoro Riradaria: ha sido acondicionado recientemente. Se prolongó la escollera de 600 metros, se dragó la dársena para buques de ultramar y pesqueros, y se ganaron terrenos al mar para ampliar las pla yas de maniobras e instalaciones. Comodoro Rivadavia se conectará por un corredor bioceánico con el puerto chileno de Chacabuco (800 kilómetros). El puerto puede ser un apoyo logístico a flotas pesqueras que operan en el Atlántico sur y a otras necesidades navieras. • Puerto Punta Loyola: fue construido para reemplaza al de Río Gallegos, debido a los problemas de la amplitud de mareas en este último. Actualmente se presenta como un gran puerto potencial. • Puerto de Ushuaia: es el puerto más austral del país y el segundo en movimiento de contenedores. Desde él operan flotas pesqueras, de pasajeros (cruceros turísticos) y de apoyo a la actividad antártica. Las inversiones apuntan a un nuevo muelle de 205 metros de largo y de mayor anchura para mejorarla accesibilidad. Actualmente, la capacidad de atraque es de 732 metros. Turismo, pesca, contenedores y carga general son sus actividades. Si ahora dirigimos nuestra atención hacia Brasil, diremos que las vías fluviales interiores, que totalizan unos 35.400 kilómetros en torno al Amazonas y sus afluentes, conectan Brasil con otros países de Sudamérica y proveen importantes medios de transporte dentro del país. En el interior de muchas áreas de la cuenca del Amazonas, las vías fluviales son el principal medio de transporte. Unos cuarenta puertos a lo largo de la costa brasileña sirven al comercio de cabotaje e internacional. Los principales puertos son Santos, Rio de Janeiro. Paranaguá, Recife y Vitoria. Chile. Por su parte, cuenta con pocos puertos naturales. Destacando Antofagasta, Valparaíso. San Antonio (puerto artificial) yTalcahuano. Mientras, en Colombia. la zona de Los Llanos y la selva amazónica, que cubren aproximadamente una mitad del país, se comunican mediante transporte fluvial, algunas vías terrestres y una extensa red de pequeños aeropuertos y pistas de aterrizaje. En 1946, Colombia, Venezuela y Ecuador acordaron establecer la Marina Mercante Gran Colombia, aunque Venezuela se retiró en 1953. Los principales puertos son Buenaventura.Tumaco, Santa Marta, Barranquilla y Cartagena. En cuanto a Ecuador, sus principales puertos son Guayaquil (unido por aire, carretera y ferrocarril a las principales ciudades) y La libertad; les siguen en importancia Esmeraldas, Manta y Puerto Bolívar. Algunos ríos, como el Guayas, el Daule y el Vinces, son navegables sin necesidad de ser dragados. En Paraguay, durante mucho tiempo, los canales internos con más de 2.900 kilómetros —sobre todo en los ríos Paraná y Paraguay—, proporcionaron el principal medio de transporte del país, con embarcaciones en su mayoría propiedad de argentinos. Por su parte, en el caso de Perú, la más importante vía fluvial es el río Amazonas, por el que navegan barcos de todo calado desde el océano Atlántico a Iquitos, principal puerto amazónico del país. También el lago Titicaca es navegable y une Perú con Bolivia. Los principales puertos marítimos peruanos son Callao, Chimbote, Salaverry, Pacasmayo, Paita. Mataran y San Juan. En Uruguay el tráfico fluvial es intenso y las vías navegables suponen unos 1.250 kilómetros. En Venezuela, último país que analizamos, los puertos marítimos más importantes son Puerto

56

Cabello, Maracaibo. la Guaira, Guanta, Puerto Sucre (Cumaná). Guaranao y El Guamache. Es importante el transporte por aguas interiores, particularmente en el sistema del eje Apu re-Orinoco.

20. INFRAESTUCTURA AÉREA28

20.1 Aeropuertos

En la actualidad, los países necesitan mantener relaciones con otras naciones, razón por la cual es necesario contar con una infraestructura de comunicaciones y transportes que permita el intercambio internacional. Considerando que la velocidad y la eficiencia son las características que busca la sociedad moderna, la aviación es sin lugar a dudas el medio de transporte adecuado para satisfacer estas demandas. Un aeropuerto constituye el vínculo entre las diferentes regiones y poblaciones, tanto del país como del extranjero; de hecho, sucede que el avión es el único medio de comunicación en las regiones inaccesibles donde las condiciones del relieve del suelo dificultan la apertura de carreteras y vías férreas, puesto que con tan sólo en 1 km de suelo llano los aviones pueden despegar y aterrizar. La función que tiene la aviación en el desarrollo económico, y consecuentemente la infraestructura aeroportuaria, es un tanto relevante, pues permite conectar tanto los centros turísticos como los industriales o comerciales con otros lugares nacionales y del extranjero. La infraestructura para el transporte aéreo está formada por la red aeroportuaria y los equipos de ayuda a la navegación, debido a que las características técnicas de las pistas, zona de maniobras, plataformas, edificios, etc., determinan el tipo de aviones que pueden utilizar esta red. Originalmente, las compañías operadoras construían sus propios aeropuertos, pues el tamaño de los aviones no requería de instalaciones complejas. Los primeros aviones requirieron sólo de un llano nivelado y alguna pequeña caseta, de tal manera que los costos pudieran ser absorbidos por las compañías; un caso concreto fue el primer campo militar de aterrizaje en Balbuena en 1910, en la ciudad de México, o el de Guaymas, Sonora, en 1913. Un caso análogo fue el de los campos de aterrizaje instalados a la postre, como en Lechería, Veracruz, Tuxpan, Aguascalientes y Mérida. Un aeropuerto es la unidad de instalaciones y servicios necesarios para el tráfico aéreo nacional e internacional de pasajeros y mercancías. Se define asimismo como la estación aeronáutica con servicios para la asistencia durante el despegue, vuelo y aterrizaje de aeronaves, cuidado técnico de éstas, atención a los pasajeros y control en el manejo de la carga. Consta de pistas de aterrizaje y despegue, vías de circulación, áreas de estacionamiento, hangares y talleres. Las instalaciones auxiliares se clasifican en instalaciones técnicas que comprenden: torre de control, vehículos auxiliares y de abastecimiento, señales, balizas, etc.; e instalaciones comerciales que constan de oficinas y servicios. Los aeropuertos de las ciudades más grandes del mundo están diseñados para cubrir todas las necesidades de los pasajeros y sus familiares o amigos que llegan a despedirlos o a recibirlos, así como del personal que trabaja en ellos. Paralelamente al desarrollo de la aviación, los aeropuertos también han evolucionado en términos de longitud de las pistas y de la moderna arquitectura de los edificios de las terminales. La evolución de los aviones, ahora de mayores dimensiones y más silenciosos, ayuda a mantener la ecología en forma adecuada, razón por la cual, aun cuando un aeropuerto esté cercano a una ciudad, no resulta muy molesto pues el ruido disminuye y, por otro lado, al tener los aviones mayor capacidad, las salidas y llegadas son menos frecuentes.

28

DE LA TORRE, Francisco (2000) p.33

57

Los aeropuertos se han constituido en importantes centros de transporte, comercio y empleo, pues cuentan con múltiples servicios para el pasajero, como información, venta de boletos, facturación y recepción de equipaje, servicios de bar y restaurante, estacionamiento para automóviles, instalaciones bancarias para el cambio de moneda, servicios de correos, zona comercial donde se venden productos importados libre de impuestos, etc. En México, los aeropuertos están administrados por ASA (Aeropuertos y Servicios Auxiliares), que es un organismo dependiente de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes; los ingresos para su manutención y funcionamiento provienen de tasas de aterrizaje que se cobran a las aerolíneas, tarifas de estacionamiento y otras concesiones, como la renta de oficinas, tiendas, bares y restaurantes. Con el propósito de ofrecer todos estos servicios, el aeropuerto cuenta con personal especializado, como oficiales de aduana, de migración, personal de sanidad, agentes de seguridad, controladores de tráfico aéreo, etc. En un aeropuerto de grandes dimensiones normalmente trabajan alrededor de 50 000 personas.

20.2 Servicios y características

Torre de control Generalmente es el edificio más alto del aeropuerto, a veces es un edificio aparte. En la parte superior de la torre de control se localiza la cabina o sala de control visual, cuyos muros son de cristal para permitir una visión total de las pistas, sin obstáculo alguno. Los muros de cristal están inclinados hacia afuera para evitar los reflejos del interior de la cabina y son coloreados con la finalidad de absorber el calor solar y aminorar el deslumbramiento. Sobre la torre de control se localizan el instrumental meteorológico y el fanal del aeropuerto, especie de faro para los aviones, el cual lanza destellos intermitentes, verdes y blancos, para que los pilotos lo reconozcan. El jefe de la torre de control es el capitán del aeropuerto, cuyas órdenes deben acatar todos los pilotos, civiles o militares, aun cuando sean extranjeros. Además, tiene bajo su mando a numerosos técnicos que desarrollan diferentes actividades con la finalidad de ayudar a los pilotos en vuelo: por ejemplo, los controladores de tráfico aéreo que operan el radar y se comunican con el piloto por medio de la radio. Pistas Un aeropuerto moderno consta de numerosas pistas de hormigón armado de una longitud de hasta 3.5 km y una anchura que varía entre 50 y 100 m. Alrededor de la mitad de estas pistas se reserva para el despegue y otras tantas para el aterrizaje; algunas de ellas están dispuestas para el aterrizaje sin visibilidad. En un principio, la distribución de las pistas era triangular, para obtener la ventaja de los vientos dominantes; hoy día las pistas son paralelas, lo que permite que se utilicen simultáneamente. Ciertos aeropuertos cuentan con pistas auxiliares construidas en ángulo para uso de aviones pequeños. Entre más cálido sea el clima y mayor la altitud sobre el nivel del mar, las pistas deberán ser más largas, en virtud de que la densidad del aire disminuye con el calor y la altitud; tal es el caso del aeropuerto Benito Juárez de la ciudad de México. Durante el aterrizaje, un avión puede pesar hasta 400 ton y tocar tierra a más de 200 kilómetros por hora, razón por la cual las superficies deberán ser fuertes y poseer un sistema de drenaje adecuado, incluyendo estrías con ranuras para evitar el resbalón al planear sobre una película de agua. Radiofaros de pistas Se ubican en los extremos de la pista, con el propósito de trasmitir ondas radioeléctricas que guían el avión hacia adentro de la línea de la pista.

58

Hangares El hangar es un cobertizo grande, especialmente destinado para guarecer a los aviones y darles mantenimiento; se alquila a las líneas aéreas. En algunos casos es suficientemente grande para alojar a dos unidades de cabina ancha, y pueden instalarse al lado otros hangares para avionetas deportivas y de ejecutivos. Zona de estacionamiento de aeronaves Se localiza junto al edificio de la terminal aérea y se comunica con las calles de rodaje. Esta zona está muy iluminada durante la noche. Zona de expansión Es una sección próxima a la terminal aérea, para utilizarse en alguna futura ampliación. Hoteles La tendencia de los aeropuertos modernos es construir hoteles dentro o en terrenos próximos a éstos, para alojar principalmente al personal de las líneas aéreas extranjeras, a pasajeros que parten a horas muy tempranas, o bien a pasajeros que por causa de fuerza mayor tienen que pernoctar allí mismo. Centro de carga Son almacenes de depósito del área del aeropuerto en donde se recibe o retira la carga aérea. Manga de viento Es una guía visual para detectar la dirección y velocidad del viento. Cuando se encuentra en posición horizontal, la velocidad del viento es de 45 a 55 km por hora. Servicios de emergencia Se localizan en el campo de aterrizaje y están en contacto continuo con la torre de control para recibir instrucciones en el momento oportuno. Carreteras y enlaces ferroviarios Los aeropuertos están unidos a las ciudades por medio de carreteras, autopistas y medios de transporte rápido, como el metro que une el Aeropuerto Benito Juárez de la ciudad de México con el resto de la ciudad, el ferrocarril que une el aeropuerto de Fráncfort con el centro de esa ciudad, etc. Terminal aérea En general, la terminal aérea es un edificio dentro del aeropuerto destinado a la recepción, control y despacho de los pasajeros, el cual cuenta con muchas otras instalaciones que a continuación se detallan: Oficina de sanidad. Es el local dentro de los aeropuertos internacionales en donde se lleva un control de las vacunas requeridas en los diversos países; también se proporcionan vacunas y se expiden los certificados correspondientes. Oficina de migración. Es la oficina que se encarga de controlar el movimiento migratorio de nacionales y extranjeros que llegan o salen del país.

59

21. INFRAESTRUCTURA AÉREA

21.1 Códigos de los principales aeropuertos mundiales

Cuadro Nº 06: Principales Aeropuertos del mundo

país ciudad código nombre distancia

Alemania Berlín TXL Tegel 8,0

Alemania Berlín THF Tempelhof 6,0

Alemania Berlín SXF Schonefeld 19,0

Alemania Colonia CGN Colonia 19,0

Alemania Dusseldorf DUS Dusseldorf 9,0

Alemania Frankfurt FRA Frankfurt Int. 9,0

Alemania Hamburgo HAM Fuhlsbuettel 13,0

Alemania Munich MUC Franz Strauss 37,0

Alemania Stuttgart STR Echterdingen 13,0

Angola Luanda LAD 4 de Fevereiro 3,0

Antillas Hol. Curacao CUR Apto. Hato 12,0

Antigua Antigua ANU V. C. Bird Int. 6,4

Argelia Argel ALG Houari-Boumedienne 20,0

Argentina Buenos Aires BUE Ezeiza 38,0

Aruba Aruba AUA Reina Beatrix 3,5

Australia Melbourne MEL Tullamarine 11,0

Australia Sydney SYD Kingsford Smith 10,0

Austria Graz GRZ Thalerhof 12,0

Austria Viena VIE Viena Int. 13,0

Bahamas Nassau NAS International 19,0

Bahamas Nassau PID Paradise Island 11,0

Barbados Barbados BGI G. Adams Int. 16,0

Bélgica Bruselas BRU National 13,0

Bolivia Cochabamba CBB Wilsterman 3,0

Bolivia La Paz LPB El Alto 14,0

Bolivia Sta. Cruz de la Sierra VVI Viru Viru Int. 16,0

Bosnia Sarajevo SJJ Butmir 10,0

Brasil Belem BEL Val de Cans 12,0

Brasil Belo Horizonte CNF Tancredo Neves 45,0

Brasil Belo Horizonte PLU Pampulha 9,0

Brasil Brasilia BSB International 11,0

Brasil Campinas CPQ International 18,0

Brasil Curitiba CWB Alfonso Pena 20,0

Brasil Florianópolis FLN Hercilio Luz 14,0

Brasil Fortaleza FOR Pinto Martins 6,0

60

Brasil Foz de Iguazú IGU Cataratas 12,0

Brasil Ilheus IOS Eduardo Gomes 3,0

Brasil Maceió MCZ Palmares 25,0

Brasil Manaos MAO Eduardo Gómes Int. 18,0

Brasil Porto Alegre POA Salgado Filho 8,0

Brasil Porto Velho PVH Belmonte 7,0

Brasil Recife REC Guararapes Int. 11,0

Brasil Río de Janeiro GIG International 21,0

Brasil Río de Janeiro SDU Santos Dumont 1,6

Brasil Salvador SSA Luis E. Magalhaes 36,0

Brasil Sao Luiz SLZ Mal Cunha Macha 13,0

Brasil Sao Paulo CGH Congonhas 14,0

Brasil Sao Paulo GRU Guarulhos 14,0

Brasil Sao Paulo VCP Viracopos 97,0

Brasil Tabatinga TBT International 3,0

Bulgaria Sofía SOF Vrazhdebna 10,0

Canadá Montreal YUL Dorval 25,0

Canadá Montreal YMX Mirabel Int. 53,0

Canadá Ottawa YOW International 18,0

Canadá Toronto YYZ Pearson Int. 28,0

Canadá Toronto YKZ Buttonville 30,0

Canadá Vancouver YVR International 15,0

CEI Moscú SVO Sheremetyevo 29,0

CEI Moscú DME Domodedovo 40,0

CEI Moscú VKO Vnukovo 29,0

Chile Antofagasta ANF Cerro Moreno 21,0

Chile Arica ARI Chacalluta 19,0

Chile Iquique IQQ Diego Aracena 42,0

Chile Puerto Montt PMC Tepual 0,0

Chile Punta Arenas PUQ Presidente Ibáñez 20,0

Chile Santiago de Chile SCL A. M. Benítez 21,0

China Beijing BJS Beijing 25,0

China Shanghai SHA Hongqiao 12,0

Colombia Barranquilla BAQ E. Cortissoz 10,0

Colombia Bogotá BOG El Dorado 12,0

Colombia Cali CLO A. Bonilla Aragón 19,0

Colombia Cartagena CTG Rafael Nuñez Int. 8,0

Colombia Medellín MDE José María Cordova 36,0

Congo Brazzaville BZV Maya Maya 4,0

Corea Seúl SEL Incheon Internacional 50,2

Costa Rica San José SJO Juan Santamaría Int. 18,0

61

Cuba Habana HAV José Martí Int. 18,0

Cuba Varadero VRA Juan Gualberto Gómez 0,0

Dinamarca Copenhague CPH Copenhague 8,0

Ecuador Guayaquil GYE Simón Bolívar 5,0

Ecuador Quito UIO Mariscal Sucre 8,0

Egipto El Cairo CAI International 29,0

El Salvador San Salvador SAL Comalapa Int. 62,0

Escocia Glasgow GLA Glasgow 14,0

Escocia Glasgow PIK Prestwick 51,0

Eslovaquia Bratislava BTS Ivanka 12,0

Eslovenia Ljulbjand LJU Brnik 24,0

España Alicante ALI El Altet 12,0

España Barcelona BCN El Prat 10,0

España Bilbao BIO Sondica 9,0

España Ibiza IBZ Ibiza 8,0

España Lanzarote ACE Lanzarote 6,0

España Las Palmas LPA Gando 22,0

España Madrid MAD Barajas 16,0

España Málaga AGP Pablo Picasso 8,0

España Palma de Mallorca PMI Son San Juan 9,0

España Stgo. de Compostela SCQ La Bacolla 10,0

España Tenerife TFN Los Rodeos 13,0

España Tenerife TFS Reina Sofía 57,0

España Valencia VLC Manises 10,0

España Vigo VGO Peinador 8,0

Filipinas Manila MNL Ninoy Aquino Int. 12,0

Finlandia Helsinki HEL Helsinki-Vantaa 18,0

Francia Lyon LYS Satolas 26,0

Francia París CDG Charles de Gaulle 26,0

Francia París ORY Orly 14,0

Grecia Atenas ATH Eleftherios Venizelos 14,0

Guadalupe Pointe a Pitre PTP Le Raizet 3,2

Guatemala Guatemala GUA La Aurora 6,0

Guyana Fr. Cayenne CAY Rochambeau 15,0

Guyana Georgetown GEO Cheddi Jagan 40,0

Haiti Port PAP International 13,0

Hawaii Honolulu HNL International 10,0

Holanda Amsterdam AMS Schiphol Int. 14,0

Holanda Rotterdam RTM Rotterdam 8,0

Honduras Tegucigalpa TGU Toncontin 5,0

62

Hong Kong Hong Kong HKG International 7,0

Hungría Budapest BUD Ferihegy 19,0

India Calcuta CCU Netaji Subhas 16,0

India Nueva Delhi DEL Indira Gandhi Int. 20,0

India Mumbay BOM Bombay 22,0

Indonesia Jakarta CGK Soekarno-Hatta Int. 19,5

Indonesia Jakarta HLP Halim Perdana Kusama 13,0

Inglaterra Belfast BFS Belfast Int. 21,0

Inglaterra Belfast BHD Belfast City 3,2

Inglaterra Londres LHR Heathrow 24,0

Inglaterra Londres LGW Gatwick 46,0

Inglaterra Londres STN Stansted 5,5

Inglaterra Londres LTN Luton Int. 51,0

Inglaterra Londres LCY London City Airport 10,0

Irán Teherán THR Mehrabad 5,0

Irlanda Shannon SNN Shannon 26,0

Israel Tel Aviv TLV Ben Gurion 14,0

Italia Bari BRI Palese 12,0

Italia Génova GOA C. Colombo 6,0

Italia Milán LIN Linate 8,0

Italia Milán MXP Malpensa 46,0

Italia Nápoles NAP Nápoles Int. 6,0

Italia Roma FCO Fiumicino 26,0

Jamaica Kingston KIN Norman Manley 17,0

Jamaica Kingston KTP Tinson 3,0

Japón Nagoya NGO Komaki 18,0

Japón Osaka KIX Kansai Int. 55,0

Japón Tokio HND Haneda 19,0

Japón Tokio NRT Narita 65,0

Kenya Nairobi NBO Kenyatta 13,0

Kenya Nairobi WIL Wilson 3,2

Líbano Beirut BEY International 16,0

Malasia Kuala Lumpur KUL International 22,0

Malta Malta MLA Luqa 5,0

Marruecos Casablanca CMN Mohammed V 30,0

Marruecos Rabat RBA Sale 10,0

México Acapulco ACA Int. Gral. Juan Alvarez 26,0

México Cancún CUN Cancún 25,0

México Mérida MID Manuel Rejon 8,0

México México MEX Benito Juárez 13,0

Myanmar Yangon RGN Yangon Int. 16,0

63

Nicaragua Managua MGA Int. Augusto Sandino 11,0

Nigeria Lagos L0S Murtala Muhammed 22,0

Noruega Bergen BGO Flesland 19,0

Noruega Oslo FBU Fornebu 8,0

Noruega Oslo GEN Gardermoen 45,0

Nva. Zelanda Auckland AKL International 22,0

Pakistán Karachi KHI Quaid - E - Azam 12,0

Panamá Panamá PTY Tocumen Intl. 27,0

Paraguay Asunción ASU Silvio Pettirossi 16,0

Perú Iquitos IQT Fco. Secada 1,6

Perú Lima LIM Jorge Chavez Int. 16,0

Perú Piura PIU Piura 4,0

Polinesia Fr. Papete PPT Faaa 6,4

Polonia Varsovia WAW Okecie 10,0

Portugal Lisboa LIS Lisboa 7,0

Portugal Oporto OPO Porto 11,0

Puerto Rico San Juan SJU L. Muñóz Marín Int. 15,0

Puerto Rico San Juan SIG Isla Grande 8,0

Rep. Checa Praga PRG Ruzyne 16,0

Rep. Dominicana Sto. Domingo SDQ Las Américas 30,0

Rumania Bucarest BBU Baneasa 9,0

Rumania Bucarest OTP Otopeni 16,0

Senegal Dakar DKR Yoff 16,0

Singapur Singapur SIN Changi 20,0

Sudáfrica Ciudad del Cabo CPT Capetown Int. 22,0

Sudáfrica Johannesburgo JNB Johannesburg Int. 24,0

Suecia Estocolmo ARN Arlanda 21,0

Suecia Estocolmo BMA Bromma 8,0

Suiza Basilea BSL Basel 8,0

Suiza Ginebra GVA Geneva/Cointrin 5,0

Suiza Zurich ZRH Zurich 13,0

Surinam Paramaribo PMB Zanderij 45,0

Taiwan Taipei TPE Chiang Kai Shek Int. 45,0

Tailandia Bangkok BKK International 30,0

Trinidad Puerto España POS Piarco 25,5

Turquía Estambul IST Ataturk 24,0

Ucrania Kiev KBP Borispol 38,0

Ucrania Kiev IEV Zhulhany 3,0

Uruguay Montevideo MVD Carrasco 19,0

USA Orlando MCO International 16,0

USA Atlanta ATL Hartsfield Int. 16,0

64

USA Baltimore BWI Baltimore-Wash Int. 16,0

USA Boston BOS Logan Int. 6,0

USA Chicago ORD O'Hare-International 27,0

USA Chicago MDW Midway 13,0

USA Chicago CGX Meigs Field 1,6

USA Dallas DFW Dallas/Ft.Worth Int. 29,0

USA Houston HOU Hobby 16,0

USA Houston IAH George Bush 32,0

USA Los Ángeles LAX International 24,0

USA Memphis MEM International 16,0

USA Miami MIA International 11,0

USA Nueva Orleans MSY International 21,0

USA Nueva York JFK J. F. Kennedy Int. 22,0

USA Nueva York LGA La Guardia 13,0

USA Nueva York EWR Newark Int. 26,0

USA Portland PDX International 16,0

USA San Francisco SFO International 25,0

USA San Francisco OAK Metropolitan Oakland 16,0

USA Seattle SEA Seattle-Tacoma Int. 32,0

USA Washington IAD Dulles Int. 43,0

USA Washington DCA Reagan Int. 7,0

USA Washington BWI Baltimore/Washington Int. 52,0

Venezuela Caracas CCS Simón Bolívar 22,0

Venezuela Maracaibo MAR La Chinita 17,0

Venezuela Porlamar PMV Del Caribe 15,0

Yugoslavia Belgrado BEG Belgrade 18,0

Nota: Adaptado de Rutas y viajes http://www.rutasyviajes.net/documentos/aeropuertos.html 22. INFRAESTRUCTURA MARÍTIMA 22.1 Puertos Un puerto es un lugar en la costa defendido de los vientos, dispuesto para seguridad de las naves y para las operaciones de tráfico y armamento. Los puertos pueden ser naturales o artificiales. El puerto natural es un accidente geográfico situado en un lugar protegido del oleaje y de los vientos; puede ser una bahía cerrada o el estuario de un río; en los puertos naturales no se realizan obras de ingeniería para utilizarlos, pues cuentan con profundidad y espacio suficientes para que las embarcaciones fondeen en él. El puerto artificial es un puerto construido por el hombre, creando para la infraestructura necesaria. De este tipo de construcciones pueden citarse: • Muelles o diques. Construcciones que contornean y prolongan la orilla del mar. • Escolleras. Su objetivo principal es determinar la entrada de los puertos, además de impedir que se depositen en ellas tierras o arena proveniente del mar que puedan obstruir estas entradas. • Radas o ensenadas. Sitios donde pueden anclarse las naves, al abrigo de los vientos y las olas. • Rompeolas o dique avanzado en el mar. Su función es amortiguar el choque de las olas y proteger un puerto o una rada.

65

• Dársenas. Partes resguardadas artificialmente que funcionan como surgidero y que facilitan la carga y descarga de las embarcaciones. Los puertos cuentan con grúas y otros elementos para carga y descarga de mercancía, almacenes o bodegas, oficinas de migración, aduana y sanidad. Algunos puertos de mayor tamaño ofrecen también instalaciones para reparación de buques, servicio de suministro de agua, alimentos y combustible. Encontramos cuatro tipos de puertos: 1. Puertos comerciales. Son los que desempeñan funciones especiales para una economía, basada en la industria y el comercio, a los que llegan embarcaciones de corto recorrido, trasatlánticos y aerodeslizadores. Dentro de los puertos comerciales encontramos puertos de altura y cabotaje. • Puerto de altura. En él se encuentran muelles con grandes dimensiones que permiten la entrada de barcos de gran calado. Se realizan transacciones comerciales internacionales. • Puerto de cabotaje. Dispone de muelles pequeños en donde atracan barcos de menor calado, se destinan al comercio interno. 2. Puertos de refugio. Son los que prestan ayuda a los barcos que son sorprendidos en su ruta por la borrasca. 3. Puertos militares. Su propósito es atender las necesidades de la marina de guerra. 4. Puertos pesqueros y deportivos. Se utilizan para proteger yates y embarcaciones con mayor fuerza de borda. A pesar de lo anterior, no es posible clasificar un puerto exclusivamente como comercial, de refugio, militar o pesquero y deportivo, pues aunque cada uno tiene sus exigencias particulares, existen condiciones comunes. A continuación detallaremos un puerto con características comunes a los cuatro tipos antes descritos: El puerto forma un espacio más o menos cerrado y siempre protegido, y tiene una o varias aberturas o bocas para la entrada de los barcos. El puerto, a su vez, se divide en antepuerto, si se le considera en dirección de mar a tierra, y el puerto propiamente dicho El antepuerto tiene como finalidad brindar refugio a los buques en ruta, amenazados por una borrasca; además, actúa como puerto para los buques de grandes dimensiones y calado que no puedan entrar al puerto. El puerto y el antepuerto están separados por diques. El puerto debe contar con dársenas de flotación o docks, donde los buques pueden disponer de suficiente fondo; muelles de servicio donde puedan efectuarse maniobras de carga y descarga, así como muelles embarcaderos destinados al embarque de pasajeros y equipaje. Los puertos deben estar provistos de señales marítimas que informen al navegante de su rumbo y, además, con faro y boyas que le muestren el camino que debe seguir.

22.2 Principales compañías de cruceros del mundo29

Espirotiki Lines. Importante compañía naviera griega que se especializa en cruceros a través de las islas griegas, cuya duración puede variar entre uno y siete días, incluyendo en sus recorridos a El Pireo (puerto de Atenas), Creta, Santorini, Rodas, Efeso y Mikonos. Estos recorridos pueden ser también internacionales, y como ejemplo a continuación se listan algunas de las compañías que prestan los servicios mencionados Princess Cruises. Importante compañía naviera norteamericana que realiza cruceros de lujo de 7, 11 y 12 días entre Los Angeles y Puerto Vallarta, Mazatlán, Acapulco. Zihuatanejo y Cabo San Lucas. Costa Line. Importante compañía naviera italiana que cuenta con grandes embarcaciones,

29

DE LA TORRE, Francisco (2000) p.199

66

provistas de excelentes instalaciones, tales como el S/S Federico C, el T/V Leonardo Da Vinci, el M/S Carla C, el M/S Angelina, etc. Costa Line Esta compañía proporciona estos servicios de lujo en el Caribe, los cuales incluyen en sus recorridos a ciudades como: San Juan Puerto Rico, Caracas, Curacao, Martinica, Barbados, etc. Estos recorridos tienen una duración que puede ser de 3, 4, 7, 1 O y 1 1 días Grupo Carnival Corporation: Se trata del número uno mundial, caracterizado por una fuerte política de expansión. Esta compañía americana basa su oferta en el continente americano, con el Caribe como la principal zona de actividad. A este grupo, pertenecen empresas tan importantes como: Carnival Cruise, Princess Cruise, o el grupo P&O, entre muchos otros. Grupo Royal Caribbean: Este grupo posee grandes naves de cruceros y un servicio a bordo de gran prestigio a nivel internacional. A él pertenecen empresas como “Royal Caribbean Cruise Line”·o “Celebrity Cruises”. El agosto de 2006 Royal Caribbean adquirió el primer armador español de cruceros. Esta operación, supone la entrada definitiva de la compañía en el mercado europeo. La cuota de mercado del grupo Royal Caribbean en España superará el 60%, con unas cifras globales en 2006 de alrededor de las 200.000 personas. Grupo Star Cruises: Con menos importancia que los otros dos, pero con una gran presencia en el mercado mundial de turismos cruceristas. Empresas como “Norwegian Cruises Line” u “Orient Lines” forman parte de este grupo. 23. PRINCIPALES RUTAS DE CRUCERO DEL MUNDO El sudeste de Asia El sudeste de Asia incluye cerca de una docena de países y territorios situados al este de la India y entre China y Australia. Los itinerarios más populares y elegidos por la gente ofrecen el paso porHong Kong y Singapur, así como Vietnam, Camboya y Tailandia. Las Islas Griegas Grecia es un sitio ideal para visitar en barco, dado que ofrece unas vistas panorámicas imperdibles y por lo general, su mar es calmo. Allí es posible acceder a una historia más que interesante que se complementa con una gastronomía exquisita y variada. Las rutas más elegidas suelen pasar por Atenas y Estambul. Los fiordos noruegos Los fiordos noruegos se emplazan a lo largo de 1.570 kilómetros de la península escandinava. Los cruceros que pasan por esta zona permiten disfrutar de bellas costas, montañas, campos y construcciones antiguas. Este itinerario suele partir desde Copenhague, Amsterdam, Dover o Southampton. El mar Báltico y Rusia Los cruceros por el Mar Báltico se introducen en la historia, cultura y arte de hermosas ciudades escandinavas, pasando por San Petersburgo, uno de los destinos preferidos de Rusia. Estos cruceros suelen partir de Copenhague, Estocolmo, Amsterdam, Keil, Dover, Harwich, o Southampton. Las Islas Vírgenes Británicas y el Caribe Oriental Las Islas Vírgenes Británicas se consideran una de las regiones más hermosas para visitar en crucero. La región cuenta con cerca de 60 islas, donde algunas de las más visitadas son Tortola, Virgin Gorda, Jost Van Dyke, Anegada, Peter Island, Norman Island, y Cooper Island.

67

Ríos europeos centrales Un crucero por esta zona permite el acceso a las principales urbes europeas con la ventaja de que se puede acceder a los mejores paisajes desde el mar. Tahití y el Pacífico Sur El clima de esta zona es cálido y las playas son de ensueño. La mayoría de los cruceros comienzan en Papeete, Tahití, o Honolulu, Hawaii, y ofrecen un viaje de 7 o 14 días, del cual los viajeros jamás querrán regresar. La Antártida La Antártida es el lugar más inaccesible del mundo, pues actualmente, se puede llegar hasta la región a bordo de un crucero que recorre la zona de punta a punta. Por estos días, cerca de 20 cruceros ofrecen esta magnífica ruta. Australia y Nueva Zelanda Uno de los itinerarios más elegidos de esta zona es el que recorre Sydney y Auckland, visitando puertos de Nueva Zelanda como Tauranga, Christchurch y Dunedin, así como Fiordland National Park o Bay of Islands. También se puede pasar por los puertos de Australia de Melbourne y Hobart, Tasmania, o los de Napier y Wellington.

24. PRINCIPALES RUTAS LACUSTRES Y FLUVIALES DEL MUNDO

Los barcos son de menor tamaño que los que realizan este tipo de servicio a mar abierto; esta falta de espacio limita la animación a bordo, aunque también la duración es inferior, de tres a siete días, según el río que se vaya a recorrer. Los principales cruceros fluviales tienen como escenario, entre otros, los siguientes ríos: Rhin (tiene una amplia oferta, sobre todo en Alemania), Mosela, Elba, Danubio (el rival directo del Rhin, con 1.793 kilómetros; es más largo, aunque el trayecto más demandado es el que va desde Nuremberg a Budapest),Volga, Mississippi, Nilo (visita las ruinas de Karnak, el Valle de los Reyes yAbu Simbel); Loira, Garona, Sena (los tres en Francia), y Duero (España). Principales empresas de cruceros fluviales Europa

Croisieurope

Douro azul

Peter Deilmann

Politours Cruceros

Univorld

Viking river Cruises Asia

Viking River Cruises

Yangtze Cruises América

Iberostar Grand Amazon

Steamboat Cruises

Turismo fluvial sin licencia de patrón Crown Blue Line

68

UNIDAD IV: INFRAESTRUCTURA TERRESTRE 26. CARRETERAS – RECORRIDO Se define a la carretera como el camino público, ancho y espacioso, destinado al tránsito de vehículos. Históricamente, es importante señalar que en el siglo iv a. de C., Roma gobernaba a la Italia Central, y esto trajo como consecuencia la necesidad de construir caminos para que los hombres transitaran, razón por la cual el emperador romano Apio Claudio mandó construir en ese siglo la Vía Apia, la cual tenía una longitud de 560 km y establecía la comunicación entre Roma y Nápoles; ésta se constituyó en el primer camino romano. Posteriormente la red de caminos se extendió hasta el sur de Italia, de aquí la frase: "Todos los caminos conducen a Roma." Los romanos tenían dos tipos de carreteras: las pretorianas y las consulares. Las pretorianas fueron destinadas para propósitos militares y estaban bajo el mando de los pretores (jefes militares). Por su parte, las carreteras consulares se destinaban al uso general, facilitando así las comunicaciones en el territorio romano; estas carreteras, cuya finalidad era básicamente de carácter comercial, estaba a cargo de los cónsules quienes las construían y conservaban; las carreteras consulares eran de tres clases: a) La Stratae viae, que era una vía pavimentada con pequeñas piedras y arena. b) La vía Silice Stratae, pavimentada con pedazos de pedernal. c) La vía Saxo et Lapide Quadrato Stratae, que se pavimentaba con piedras cuadradas, alineadas en forma regular.

27 TRASLADOS PEDESTRE – TRACCIÓN ANIMAL30

Puede rentarse un auto, un chalet, un yate y ahora un caballo, el método más moderno de viajar en Italia, donde pueden descubrirse campiñas desconocidas, villas renacentistas, abadías, castillos y viñedos. Los itinerarios diarios se planean al igual que los viajes nocturnos y a campo traviesa para los jinetes más experimentados. Hay grupos de veinte personas, acompañadas por guías de habla inglesa, caballerangos y un minibús para el equipaje (o para quienes se cansen en el camino) que cabalgan de cuatro a cinco horas diarias. (Los viajes más largos están disponibles para los jinetes más experimentados.) Se proporcionan en forma diaria periodos matutinos y vespertinos de instrucción y equitación supervisada para principiantes; así como el alojamiento en hoteles, con base en ocupación doble con baño privado, todos los alimentos y traslados a los centros de equitación. Quienes no montan pueden acompañar a los jinetes, pero no a caballo, por una tarifa diaria reducida (por los hoteles, los alimentos y el transporte). Los agentes de viajes ganan una comisión del 10 por ciento y los arreglos pueden hacerse a través de Rent-A-Horse, Viale Mazzini 4, Roma, Italia. También hay viajes a caballo disponibles en Irlanda, Gran Bretaña, España y Checoslovaquia. En Kenia se ofrecen safaris a caballo. Maduro's Auto-Renta y Servicio de Taxis en la isla de San Eustaquio en las Antillas Holandesas ha añadido un nuevo método de transporte: el burro. También ofrecen arrendamiento de coches y servicio de taxis. Todas las tarifas son comisionables para los agentes de viajes. Montar burros es también parte de los tours que existen en Grecia y en España. Las islas de Rodas y Santorini son famosas por su arrendamiento de burros para ir a la cima de las montañas; Miajas,

en la Costa del Sol española, es también un pueblo famoso por la renta de burros a los turistas.

30

ARYEAR, Gregory (1995) p. 301

69

28. RED FERROVIARIA

Referirnos a la infraestructura ferroviaria implica en principio referirnos a la vía férrea, la cual se refiere a cada par de carriles sobre los cuales puede correr un tren. El servicio ferroviario es hoy en día otro importante medio de transportación terrestre para el desplazamiento turístico, ya que ofrece grandes ventajas al disponer de cómodas unidades provistas de múltiples servicios a bordo, mismos que serán descritos posteriormente en este capítulo; así mismo cuenta con tarifas razonables que facilitan el desplazamiento. Por otra parte, estas unidades disponen de amplias ventanillas panorámicas, por lo que mientras el pasajero viaja cómodamente, puede disfrutar con plenitud de las bellezas naturales que ofrece la campiña, tales como: ríos, valles, montañas, bosques o bien de las ciudades que atraviesa. El transporte ferroviario fue en sus inicios por compañías privadas, sólo que frecuentemente se registraban considerables pérdidas en su operación permanente, lo cual propició que el sector público interfiera en el mantenimiento, mejoría y comercialización. En consecuencia, su operación es a base de líneas regulares, rutas e itinerarios fijos. Los equipos con los que estas líneas operan, son variables contando entre estos, locomotoras eléctricas o de vapor, diesel o automotores, combinados eléctricos-diesel. El quipo que ofrece el ferrocarril para atender al turismo, incluye agones o coches de pasajeros, coches-restaurante, coches salón, coches-cama y los llamados auto-couchettes para la transportación de vehículos. Por lo que se refiere a las localidades de dormitorio, a continuación se incluye una descripción de estos servicios: Sección. Consta de cama baja y cama alta aisladas del pasaje por medio de cortinajes muy seguros. En el día son dos confortables asientos acojinados

29. TRASPORTACIÓN ESPACIAL31

29.1 La transportación espacial

Desde el siglo pasado ya se especulaba sobre la posibilidad de llegar a la Luna, pues Julio Veme (1828-1905), el célebre escritor francés nacido en Nantes, Francia, se hizo famoso mediante sus novelas científicas y geográficas como: Cicno semanas en globo (1863), la primera de una larga serie que cuenta en sí algunas de las lecturas de juventud más difundidas en el mundo: Viaje al centro de la Tierra, La vuelta al mundo en ochenta días y, muy en particular, para el caso que nos compete, De la Tierra a la Luna (1865). Ahora bien, para describir a los viajes espaciales, tomaremos como punto de partida la descripción del espacio mismo, el cual es un vacío inmenso y sin límites a través del cual se mueven el Sol y las estrellas, las lunas y los planetas. En las grandes extensiones entre estos cuerpos no hay aire, no hay calor, no hay sonido. La Tierra está rodeada de capas de aire dentro de un perímetro de 140 km de espesor. Este manto de aire recibe el nombre de atmósfera, la cual está integrada por miles de millones de pequeñísimas partículas de gases diversos.

29.2 Viaje imaginario

Al entrar a bordo de la cabina de un transbordador espacial, lo primero que nos llamaría la atención sería una profusión de instrumentos e indicadores; si dirigimos nuestra mirada a los tableros de mando descubriremos múltiples luces rojas y verdes parpadeando en forma intermitente; numerosas manecillas que oscilan bajo cubiertas de vidrio, y pantallas de televisión

31

DE LA TORRE, Francisco (2000) p. 248

70

en color con varios símbolos. Al sentarnos en posición horizontal detrás del puesto del comandante, a 75 m sobre el suelo, nos percatamos que la atmósfera de la cabina es una mezcla normal de aire a nivel del mar, razón por la cual no vestimos el abultado y estorboso traje espacial. A la derecha del comandante va el piloto, y junto a nosotros, en la cubierta de vuelo de popa, un especialista. Tres pasajeros se localizan abajo, en la sección media, asegurados con sus cinturones. "¡Despegue en diez segundos!", escuchamos a través de los audífonos la voz del director de lanzamiento. Luego, las luces dejan de titilar y aparecen unas bandas sólidas de color verde. Además del silbido que produce el sistema de presión de la cabina, zumban las turbo bombas y enseguida arranca los motores con un rugido estruendoso. El transbordador salta de la plataforma y la aceleración casi duplica nuestro peso. Después de seis segundos, ya hemos dejado atrás la torre de lanzamiento; y a los 30 se alcanza la velocidad supersónica. Si se observa la nave desde la Tierra, ésta parece una polilla blanca montada sobre dos velas de bengala: dos cohetes de combustible sólido adheridos al aparato, cada uno de 45 m y medio de longitud. Disparan al mismo tiempo con los tres motores-cohetes de nuestra nave, queman líquido suministrado desde un enorme depósito externo que se localiza debajo del fuselaje del avión. Originalmente, los cinco motores consumen 1300 ton métricas, lo que les permite producir un empuje de tres millones de kilogramos, que son suficientes para acelerar la columna (tan alta como un edificio de 18 pisos) incluyendo su carga total hasta una velocidad de escape que supera los 80 kph.

29.3 Biosfera 2

Es muy posible que en un futuro no muy lejano el hombre tenga que vivir en el espacio exterior; de ahí que ante la necesidad de obtener conocimientos acerca del funcionamiento de los sistemas cerrados para llevar la vida al espacio, se creó el proyecto Biosfera 2. Este proyecto, cuyo costo es de 150 millones de dólares, tiene la finalidad de crear un sistema cerrado de supervivencia autosuficiente; en él participan 42 universidades de todo el mundo en coordinación con Space Biospheres Ventures, la NASA y Edward Bass, un ecoempresario texano, quien ha invertido su fortuna en la investigación científica y ecológica. Así, con la finalidad de edificar Biosfera 2, Edward Bass compró en el desierto de Tucson, Arizona, una extensión de 900 hectáreas. En el centro del páramo construyó una pirámide de cristal y acero con una superficie de una hectárea y media. Bajo un domo cuadrado, de vidrio, que cubre un área de 12 700 m 2 , se instalaron ocho biomas: selva tropical (parecida a la del Amazonas y a la existente en Venezuela, es el pulmón de Biosfera 2, pues la mayoría del oxígeno que respiran los biosferanos se genera allí, pues cuenta con vegetación y hojas verdes que producen la fotosíntesis), pastizal, sabana (semejante a los pastizales de África, Sudamérica y Australia). Su área de agricultura intensiva es uno de los sistemas más productivos de Biosfera 2. En un área superior a los 2000 m2 se siembran 150 tipos de cultivos de los climas tropicales y subtropicales del planeta, los cuales crecen sin pesticidas ni abonos artificiales. En esta zona se produce toda la comida, laguna costera, mar con arrecife coralino (similar al Caribe mexicano, que cuenta con un manto coralino transportado desde varios acuarios de México, donde se experimenta con la vida de los corales. Aquí se demostró la factibilidad de restaurar los mantos coralinos y que sí puede mantenerse un mar vivo en condiciones creadas por el hombre), desierto, manglares (parecidos a los humedales de las costas de México, funciona como filtro para purificar el agua; es importante criadero de especies de plantas y animales. El agua es dulce pero, conforme se acerca al mar, su salinidad se incrementa. Las investigaciones emprendidas en el área consisten en ayudar a la Tierra a encontrar técnicas de restauración de los humedales, muchos de ellos destruidos) y un hábitat para animales y humanos

BIBLIGRAFIA

ARYEAR Gregory, “El agente de viajes”, 1ª ed. Editorial Diana, 1995

DE LA TORRE, Francisco, “Sistema de Transportación turística”, 1ª ed. Editorial Trillas México 2000

DE LA TORRE, Francisco, “Transportación acuática en el turismo”, 1ª ed. Editorial Trillas México 1995

DE LA TORRE, Francisco, “Agencias de viajes y transportación”, 4ª ed. Editorial Trillas México 1995

FERNANDEZ, Carmen, “Producción y venta de servicios turísticos en Agencias de Viajes”, 1ª ed. Editorial

Síntesis, 2003

GONZALES, Ángeles, “Fundamentos teóricos y Gestión práctica de las agencias de viajes” 2ª ed. Editorial

Síntesis, 2006

LEXUS, Turismo Hoteles y Restaurantes, 2007

MESPLIER, Alaín “Geografía del Turismo en el Mundo”, Editorial Síntesis 4ta edición 2006 España