Respuestas_tecnicas_nº019

7/28/2019 Respuestas_tecnicas_n019

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Cambio Automtico

DSG 02E

Respuestas tcnicas n 19


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Estado tcnico: 07.04. Debido al constante desarrollo y mejoradel producto, los datos que aparecen en el mismo estn sujetosa posibles variaciones.

No se permite la reproduccin total o parcial de este cuaderno, ni el regis-tro en un sistema informtico, ni la transmisin bajo cualquier formato o atravs de cualquier medio, ya sea electrnico, mecnico, por fotocopia,por grabacin o por otros mtodos, sin el permiso previo y por escrito delos titulares del copyright.

TITULO: Cambio Automtico DSG 02EAUTOR: Instituto de ServicioSEAT, S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2.Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855

1 edicin

FECHA DE PUBLICACION: Julio 04DEPOSITO LEGAL: B. 32046-2004Preimpresin e impresin : GRAFICAS SYL - Silici, 9-11Pol. Industrial Famades - 08940 Cornell - Barcelona


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?Qu significan las letras "DSG"? ___________________________________ 4

Cmo funciona el cambio automtico DSG? __________________________ 5Cmo funciona la palanca selectora del DSG? ________________________ 6

Es posible seleccionar las marchas como en un cambio manual? ________ 7

Qu es la "Mecatronic"? __________________________________________ 8

Cmo funciona un embrague multidisco doble? ______________________ 9

En qu se diferencia un convertidor de par de un embrague doble?_______ 10

Cmo se realiza el cambio de marcha? ______________________________ 11Por qu necesita 6 marchas si es un cambio automtico?_______________ 12

Qu ventajas aporta frente a un cambio automtico convencional?_______ 13

Cmo realiza las maniobras a baja velocidad? ________________________ 14

Se puede realizar una arrancada rpida? ____________________________ 15

Se debe reducir de marcha para realizar un adelantamiento? ___________ 16

Qu programas de funcionamiento ofrece? __________________________ 17

Cmo se podra detectar un mal funcionamiento?_____________________ 18

Qu limitaciones impone el programa de emergencia?_________________ 19

Es complicada su reparacin? _____________________________________ 20

Afecta la temperatura al cambio?___________________________________ 21

Por qu se emplean menos los frenos? ______________________________ 22

Puede reducir su eficacia un uso prolongado? ________________________ 23

Se puede estacionar con cualquier posicin de la palanca? _____________ 24

Es compatible el cambio DSG con otros sistemas del vehculo?__________ 25

Se puede arrastrar un remolque?___________________________________ 26

Cmo se comporta ante diferentes formas de conducir?________________ 27

Es ms sofisticado el mantenimiento? ______________________________ 28

Se puede remolcar un vehculo con DSG? ___________________________ 29

Se reduce el consumo con el cambio automtico DSG?_________________ 30

NDICE Pg.

El cliente pregunta y Ud. responde


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Las siglas "DSG" son las iniciales de

"DirektSchaltgetriebe", denominacin delcambio 02E en alemn y significa

"Cambio Directo Automatizado".El concepto sobre el que basa su

desarrollo procede directamente del

mundo de la competicin, construido a

partir de la estructura de un cambio

manual, para aportar robustez y fiabilidad,

y est accionada por una gestin

electrohidrulica que proporciona el

confort y la suavidad de marcha de los

mejores cambios automticos.Esta configuracin ha sido posible gracias al desarrollo de nuevos

elementos como el embrague multidisco doble, que, activado por un aceiteATF especial, realiza automticamente unos cambios de marcha rpidos y sin

tirones y, sobre todo, sin interrupcin de la fuerza de traccin procedente del

motor, de ah la denominacin de Cambio Directo Automatizado.

?Qu significanlas letras"DSG"


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?Cmo

funciona

el cambioautomtico

DSG

El cambio automtico DSG es tan

sencillo como revolucionario y efectivo.Cuenta al igual que un cambio manual con

piones y sincronizadores y comonovedad un embrague doble, compuesto

de dos embragues multidisco en bao deaceite que son activados hidrulicamente.

Un embrague transmite el par cuando se

conectan las marchas pares y el otro las

impares. Ambos embragues actan de

forma conjunta, de manera que cuando

est engranada y activa una marcha, la inmediatamente superior tambin est

seleccionada pero no conectada.Cuando se alcanza el punto ideal de giro del motor, se abre el embrague que

hasta entonces estaba conectado y se cierra el otro, haciendo circular al

vehculo con la marcha superior. El circuito hidrulico emplea un aceite ATFespecial, el cual acciona, refrigera y lubrifica los diferentes elementos que se

encargan de cambiar las marchas, similar a como se realiza en un cambio

manual comn.

El cambio automtico DSG dispone de una gestin electrnica que regula elcircuito hidrulico, adems de mantener comunicacin con la unidad de

control del motor para

optimizar en todo

momento la

marcha

del

vehculo.


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?Cmo funcionala palancaselectora delDSGTanto en su apariencia como en las

posiciones disponibles es similar a la de

otros cambios automticos. La diferencia

se encuentra en la forma de trabajar del

cambio DSG:Posicin"P": Indicada para estacionar elvehculo, ya que cuando se selecciona,

mediante un cable mecnico se acciona el

bloqueo del diferencial, permitiendo tanto

poner en marcha el motor como extraer la

llave del contacto. Para pasar a otra

posicin, como medida de seguridad, es

necesario presionar la tecla del pomo y pisar el freno.Posicin "R": En esta posicin se selecciona la marcha atrs. Para

seleccionar otra posicin es necesario pulsar la tecla del pomo y pisar el freno.

Posicin "N": Corresponde al punto muerto, en el que los embraguespermanecen abiertos y no hay ninguna marcha conectada. La palanca queda

bloqueada, siendo necesario pisar el freno y presionar la tecla del pomo para

cambiar de posicin.

Posicin "D": Ofrece automticamente la seleccin de toda la gama demarchas disponible. Ideal para una conduccin confortable. Si se desplaza lapalanca hacia la derecha, hacia la pista "+/-", se selecciona el modo Tiptronico manual, realizando pulsaciones sobre la palanca. Para cambiar de posicin

desde "D" es necesario presionar la tecla del pomo.

Posicin "S": Seleccin del modo "sport" en el que el cambio permiteapurar las revoluciones del motor antes de pasar a otra marcha, pudiendo

realizar una conduccin ms

deportiva. La palancaqueda libre para

pasar de "S" a

"D" o a "N".


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?Es posible

seleccionar

las marchascomo en un

cambio manual

En efecto, el cambio automtico DSG

ofrece la posibilidad de comportarse como

un cambio manual, seleccionando lamarcha deseada en cualquier momento,

con la nica diferencia de que no es

necesario actuar sobre el embrague

puesto que se realiza automticamente

con la mxima rapidez y suavidad.

Para poder realizar esta funcin es

necesario desplazar la palanca selectora

al modo Tiptronic (+/-). Mediantepulsaciones en sentido "+" se pasa de

una velocidad determinada a otra superior y pulsando la palanca hacia "-" secambia a una marcha inferior.

No obstante, como medida de proteccin del motor, la unidad de control delcambio no permite que se lleve al motor a ciertas revoluciones y en caso de

aceleraciones cambia a una marcha superior automticamente o bien, al

reducir, impide pasar a una marcha inferior si el motor no gira por debajo de un

nmero determinado de revoluciones, ya que a diferencia

de un cambio automtico convencional, el cambio

automtico DSG puede aprovecharel freno motor.


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?Qu esla"Mecatronic"La Mecatronic es el "cerebro" del

sistema. Es un nuevo elemento en el que seagrupan todos los componentesnecesarios para realizar la gestinelectrohidrulica del sistema.

Se compone de tres partes

funcionalmente distintas pero que trabajan

unidas: la unidad de control DSG, la unidad

de mando electrohidrulica y la placa de

conectores.

En la unidad de control DSG se agrupanla mayora de sensores del sistema, los

cuales recogen los datos que posteriormente sern procesados por la propiaunidad de control. La comunicacin entre estos sensores y la unidad de control

se realiza internamente.

Formando un solo bloque con la unidad de control DSG se encuentra la

unidad de mando electrohidrulica que contiene todas las electrovlvulas,vlvulas de corredera y conductos de regulacin que se encargan de activar y

regular las diferentes funciones del sistema, como activar los embragues,

seleccionar las diferentes marchas o bien refrigerar el aceite empleado en el

circuito.

La comunicacin entre las diferentes electrovlvulas y la unidad de control

se realiza a travs de la placa de conectores.Todo ello ofrece una mayor fiabilidad elctrica y bajo peso, estableciendo la

comunicacin entre las diferentes partes de

una forma rpida, directa y sin posibi-

lidad de interferencias externas.

Este sistema se comunicacon el resto de sistemas

del vehculo a travs de

un nico conectorde20 contactos.


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Es un elemento de diseo

completamente nuevo que hace posibletransmitir el par motor al interior del cambio

automtico DSG.

Funciona de manera muy similar a unembrague convencional de un cambio

manual, pero debido al alto par que es

capaz de transmitir, empleavarios discosen cada uno de los dos embragues.

La configuracin interna del cambio hace

necesario que la fuerza procedente del

motor llegue a su interior a travs de uno de

los rboles primarios. El embrague multidisco de mayor dimetro mueve alprimer rbol primario y se emplea para transmitir la 1, 3, 5 y marcha atrs.El segundo primario se conecta a travs del embrague multidisco de menor

dimetro y transmite la 2, 4 y 6 marchas. Ambos embragues sonconcntricos, es decirel de menor dimetro est dentro del de mayor dimetroy son activados por el sistema hidrulico del cambio, realizando el paso entre

velocidades progresivamente y sin escalonamientos, gracias a que todo el

conjunto se encuentra baado en aceite.

?Cmo funcionaun embraguemultidiscodoble


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?En qu sediferencia

un convertidorde par deun embrague

doble

La transmisin con un convertidor de parse realiza a travs de un fluido. Es decir, el

motor mueve la rueda de la bomba del

convertidor que transmite su movimiento a

la rueda de la turbina, gracias al aceite que

acta entre ellas. Esta transmisinhidrulica ofrece la progresividad y confortde los cambios automticos

convencionales.

Pero para obtener una respuesta

inmediata se necesitan elementos de

bloqueo del convertidor con los que anular

la diferencia de giro entre la bomba y la turbina.El embrague doble trabaja igual que un embrague convencional. La fuerza

procedente del motor se transmite por medios mecnicos, es decir, por lapresin que ejerce un conjunto de discos de arrastre (movidos por el motor)

contra otro conjunto de discos arrastrados (conectados al conjunto primario

del cambio). La presin empleada para ello es regulada en funcin del par que

se necesite transmitir en cada momento. Ambos embragues son activadoshidrulicamente por la unidad de control del cambio, realizando el paso entre

marchas con total suavidad, evitando prdidas por resbalamiento.La necesidad de que el embrague

sea doble responde a la estructura

interna del cambio; ambos embragues

son concntricos, as con

el embrague exteriorse transmite el

movimiento con 1, 3,5 y marcha atrs y atravs del embragueinteriorlo transmitea la 2, 4 y 6.


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?Cmo se realizael cambiode marchaLa configuracin interna del cambio

automtico DSG permite engranarsimultneamente dos marchas; segn seael embrague multidisco que acte, se

circular con una o con otra. Esta cualidad

garantiza una rpida conexin de cualquier

marcha.

Con la palanca selectora en posicin "P"o "N", permanecen engranadas la 2 y lamarcha atrs, garantizando una respuestainmediata tanto si el conductor opta por

iniciar el desplazamiento hacia delante

como hacia atrs. Esto es posible ya que se mantienen abiertos ambosembragues y no se transmite movimiento del motor a las ruedas.

Al seleccionar la opcin "R", slo se activa el embrague empleado para lamarcha atrs, manteniendo engranada la 2 y su correspondiente embrague

abierto. El vehculo se desplazar hacia atrs.

Si se selecciona "D" o "S", se desengrana la marcha atrs y se engrana la1, conservando la 2. Para iniciar la marcha, la unidad de control del cambioactivar un embrague u otro en funcin de la carga demandada por el

conductor.

La sucesin entre velocidades se realizar con

total suavidad gracias

a que los embragues

abren y cierran

progresivamente,

unindose la

reduccin momentneadel par motoren elinstante del cambio.


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?Por qunecesita

6 marchassi es un cambio

automtico

Todos las motores poseen una curva deparcaracterstica, que se establece entre unrango determinado de revoluciones. Esta

curva representa el intervalo ptimo defuncionamiento del motor, es decir, dondese obtienen las mejores prestaciones con

un gasto mnimo de combustible.

Pues bien, el cambio automtico DSG

posee 6 marchas para garantizar el

desplazamiento del vehculo en las mejores

condiciones de funcionamiento del motor.

As se obtiene el mximo rendimiento del

grupo motopropulsor, adaptndose a cualquier circunstancia de marcha delvehculo (circulacin en caravana, marcha deportiva o confortable, etc.).

El hecho de disponer de 6 marchas en el cambio automtico DSG slo

aporta ventajas, adems ofrece un manejo suave y sin tirones, al realizar suseleccin automticamente.


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?Qu ventajas

aporta frente a un

cambioautomtico

convencional

El innovador concepto de

transmisin desarrollado para el

cambio automtico DSG aporta grandes

ventajas.

La principal ventaja es inherente a su

configuracin mecnica y a su forma detrabajar. Mantiene dos marchas

engranadas a la vez, transmitiendo el

par slo a travs de una gracias al

embrague multidisco doble; de ello se

deriva su rpida respuesta antecualquier situacin, mayor fiabilidad y

eficacia. Emplea sistemas procedentes de cambios manuales convencionalesy garantiza mantener una conexinconstante con el motor, tanto enaceleraciones como en reducciones de marcha.

En el nuevo cambio automtico DSG se agrupa una tecnologa propia de uncambio automtico aplicada a la funcionalidad de un cambio manual,obtenindose un conjunto que se adapta y optimiza cualquier situacin de

marcha gracias a la comunicacin que mantiene con diferentes sistemas del

vehculo, llegando incluso a disminuir el consumo en determinados

momentos.

Estos factores ofrecen la posibilidad de

disfrutar de una conduccin

tanto confortable comodeportiva, gracias a lostres modos de

conduccin que

posee.


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El funcionamiento del nuevo cambio

automtico DSG incluye una funcin con laque es posible realizar maniobras a bajavelocidad (al aparcar, en atascos, etc).

La gestin del cambio DSG reconoce esta

situacin automticamente, basta con que

el motorpermanezca al ralent, elacelerador en reposo y una marchaconectada. Bajo estas condiciones, launidad de control DSG solicita a la gestin

del motor un leve aumento del rgimen a la

vez que regula los embragues multidisco

adaptando el par transmitido y evitando as diferencias de giro innecesarias.La presin hidrulica que acciona los embragues es regulada con precisin

gracias a los numerosos sensores ubicados en la unidad de control DSG.

Gracias a ellos reconoce tanto el resbalamiento entre los discos de embrague

como la temperatura del aceite que se encuentra entre los mismos.

Todo ello se encamina a mantener la suavidad y elconfortcaractersticos delcambio automtico DSG, tambin al hacer maniobras.

?Cmorealiza lasmaniobras abaja velocidad


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?Se puederealizaruna arrancadarpidaEl cambio automtico DSG hereda una

funcin propia del mundo de la

competicin, consistente en transmitir el

mximo par motor disponible en cada

instante. Este es uno de los aspectos que

configuran el carcter deportivo de estecambio.

Esta funcin denominada "LaunchControl Program" es asumida por launidad de control del cambio, que, en base

a la posicin del acelerador y de la

resistencia que opone el vehculo, adapta

la presin aplicada en los embragues.La funcin "Launch Control Program" se activa de forma automticasiempre

que la palanca selectora est en posicin "S", que est activo el ESP o el TCS(ASR en la literatura de taller) y que se accione el acelerador enrgicamente. El

resultado es controlar la presin aplicada en los embragues multidisco

para mantener una buena adherencia de los neumticos

a la calzada garantizando

la mxima traccin

y por lo tanto la

mxima aceleracin

del vehculo.


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No es necesario, ya que en caso de

necesitar una respuesta inmediata del

vehculo durante la circulacin, basta conpisar a fondo el pedal del aceleradory elcambio reducir automticamente las

marchas necesarias para obtener la

mxima respuesta del motor.

Sin embargo, cuando se circula en

modo Tiptronic s que es posibleseleccionar manualmente una marcha

inferior actuando igual que un cambio

manual; tngase en cuenta que si el motor

gira a un nmero elevado de revoluciones, la unidad de control DSG, comomedida de proteccin del motor, no permitir el paso a una marcha inferior.

De esta manera, un cambio automtico DSG ofrece mejor respuesta que uncambio manual, ya que reduce el tiempo empleado en el paso de una marchaa otra al no ser necesario actuar sobre el pedal de embrague ni disminuir las

revoluciones del motor al levantar el pedal del acelerador.

?Se debe reducirde marchapara realizar unadelantamiento


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?Quprogramas defuncionamientoofreceOfrece los mismos programas de

funcionamiento que un cambio automtico

convencional; stos son:

Conduccin "norml": corresponde conla posicin "D" de la palanca selectora y esindicado para una conduccin relajada. En

este modo, el cambio realiza

automticamente la seleccin de las

marchas en funcin de los clculos que

realiza la unidad de control del cambio,

basndose en diferentes datos, como la

posicin del pedal del acelerador, la carga

del vehculo, etc. Ofrece en todo momento el mximo confort con el mnimoconsumo.

Conduccin "deportiva", posicin "S" de la palanca selectora; este modode funcionamiento permite una conduccin deportiva. Sigue un patrn lgico,

similar al que se emplea en vehculos de competicin, permitiendo que el

motor suba a altas revoluciones antes de pasar a una marcha superior y

consiguiendo as la mxima aceleracin del vehculo.Conduccin "Tiptronic" o manual: la palanca selectora debe estar en la

pista para Tiptronic. El conductor, mediante pulsaciones en la palanca

selectora, puede cambiar de marcha segn desee. Para evitar sobrecargas, la

unidad del cambio pasa

automticamente a una

velocidad superior en

caso de que el motor

exceda un

nmero derevoluciones.


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La gestin del cambio controla el estado

de todos los elementos que forman parte

del sistema, mecnicos, hidrulicos y

electrnicos. Cuando se detecta un

funcionamiento anmalo, y dependiendode la gravedad, acta de dos formasdiferentes.

En caso de que la posible avera no

produzca daos en el cambio, el indicadormultifuncional parpadear sombreandotodos los programas de funcionamiento y

no informar de la marcha con la que se

circula, pero el cambio seguir operativo. En este caso habr que acudir enbreve a un servicio SEAT para su revisin.

Si la avera es grave, adems de informar, adoptar un modo de emergencia.Este modo de emergencia es su segunda forma de actuar, en la que gracias

a la configuracin interna del cambio, es posible anular el funcionamiento de

una parte del mismo. Segn la parte afectada, el cambio ofrecer la posibilidad

de circular slo en 1 o 3 marcha o bien en 2 marcha, permitiendo as lamovilidad del vehculo. Una vez adoptada la funcin de emergencia, no sepodr circularmarcha atrs.

?Cmo se podradetectarun malfuncionamiento


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?Qu

limitaciones

imponeel programa de

emergencia

Existen dos programas de emergencia. Elprimero est destinado a la proteccin de losembragues contra sobrecargas y posee tresniveles de ejecucin en los que refrigerar los

embragues si el calentamiento es excesivo,

desconectar la presin que los activa si sta

supera unos valores determinados o incluso

llegar a limitar el par motor si fuese

necesario para proteger el conjunto de los

embragues.

El segundo programa de emergencia seadopta ante una avera interna del cambio.

Gracias a su estructura es posible desconectar una parte del cambiodependiendo de dnde se haya producido la avera y as poder continuar

circulando hasta el Servicio SEAT ms prximo.

En este programa se podr circular bien con 1 y 3 o slo con 2dependiendo de la parte del cambio afectada. En ningn caso se podrseleccionarla marcha atrs.


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?EscomplicadasureparacinEn absoluto. En la fabricacin de este

cambio automtico se emplea la misma

tecnologa que en la fabricacin de un

cambio manual convencional, salvo para

determinados elementos especficos,

como el embrague multidisco doble o la

"Mecatronic".

Slo es posible actuar sobre

determinados elementos mecnicos, como

el embrague, la bomba de aceite o launidad de control DSG, adems de loselementos implicados en el mantenimiento

regular del cambio (aceite y filtro), a los que es posible acceder sin necesidadde desmontar el cambio.

Tambin es posible sustituir el cambio completo como pieza de canje, al

igual que otros cambios automticos.

Para facilitar la verificacin de su funcionamiento, posee un completo

sistema de autodiagnstico que permite

acceder rpidamente a la

com-probacin y ajuste de los

dife-rentes componentes, tanto

electrnicos como mecnicos.


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?Afectala temperaturaal cambioEl nuevo cambio automtico DSG ha sido

diseado para funcionar en cualquier

situacin, incluso bajo temperaturas

extremas.

Para ello dispone de un sistema en el queintercambia calorcon el lquido derefrigeracin del motor, a travs de un

radiador incorporado en el propio cambio.

En caso de que la temperatura seaextremadamente baja, podra haber unfuncionamiento brusco del cambio, debido

a la mayor densidad del aceite a bajas

temperaturas. Esta situacin desaparecer al alcanzar la temperatura detrabajo.

La temperatura de funcionamiento terica es calculada constantemente

segn unos parmetros definidos. Si la temperatura de funcionamiento

sobrepasa ese valor, parte del caudal de aceite se deriva al circuito de

refrigeracin para proteger tanto los embragues como la unidad de control

DSG. Si esta medida no fuese suficiente, la unidad del cambio DSG procedera

a desconectar los elementos que provocan ese incremento de temperatura,

como es la desconexin de los embragues o la reduccin del par motor.


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?Por quse empleanmenoslos frenosPorque, a diferencia de un cambio

automtico convencional en el que slo se

puede disponer del freno motor en 1

marcha, en el nuevo cambio automtico

DSG se aprovecha la retencin que ofreceel motoren toda la gama de marchas.

En los programas de conduccin

automtica "D" y "S", la retencin delvehculo se realiza automticamentepasando de las marchas superiores a las

inferiores en funcin de su desaceleracin.

El conductor slo debe actuar en el pedal

de freno como en un vehculo convencional, aumentando o disminuyendo lafuerza de frenado segn le interese, y el cambio automtico ir reduciendo

consecutivamente de una a otra marcha si se realiza una parada suave, o bien,

har saltos de marchas si se realiza una parada ms intensa.

En modo Tiptronic, la retencin del vehculo se puede realizar segn losdeseos del conductor, reduciendo manualmente de marchas. La nica

restriccin impuesta impide reducir de marcha si las revoluciones del motor

son excesivas.


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?Puede reducirsu eficaciaun usoprolongadoEn absoluto. El cambio automtico DSG

ha sido diseado para actuar con total

fiabilidad durante toda la vida del vehculo,

para lo que asume funciones deautoadaptacin a las tolerancias de lasdiferentes piezas o elementos internos que

sufren desgaste durante su uso.

Por un lado, la unidad de control DSG

puede reconocer en todo momento eldesgaste sufrido por los embragues yadaptar el rango de excitacin de las

electrovlvulas que regulan la presin de

activacin de ambos embragues, para as compensar el juego que producirasu uso durante toda la vida del vehculo.

Por otro lado, tambin es capaz de reconocerel desgaste sufrido por losanillos sincronizadores y adaptar la presin que se emplea para mover lashorquillas que realizan la seleccin de las diferentes marchas.

En definitiva, la gestin del cambio automtico DSG posee, entre otras

funciones, la posibilidad de asegurar la eficacia del cambio durante un uso

indefinido ante cualquier tipo de conduccin.


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?Se puede

estacionar

con cualquierposicin

de la palanca

No, porque aunque estructuralmente es

similar a un cambio manual, se necesita

inmovilizar el vehculo desplazando la

palanca selectora a la posicin "P" y

accionar el freno de mano. En esta posicin

realiza dos funciones de seguridad: por un

lado abre los embragues anulando laconexin con el motory por otro lado activael bloqueo del diferencial, evitando eldesplazamiento accidental del vehculo.

El empleo de la posicin "P" slo debe

realizarse con el vehculo parado, puesto

que el cambio podra sufrir importantes daos en caso de bloquearlo enmarcha.

Como medida de seguridad, el cambio automtico DSG dispone de un

bloqueo elctrico que impide la extraccin de la llave si la palanca selectora no

est en posicin "P".

En los dems programas de funcionamiento ser posible desconectar el

encendido, pero no se permitir extraer la llave de contacto y tambin sernecesario usar el freno de mano, ya que en el momento de parar el motor, los

embragues quedan sin presin y no sera

posible emplear la compresin del motor

para retener el vehculo.


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?Es compatibleel cambio DSG

con otrossistemas

del vehculo

La unidad de control DSG mantiene una

constante comunicacin con otros sistemas

del vehculo, utilizando para elloun rpido ypreciso medio: las lneas CAN-Bus.

Con la gestin del motor intercambiainformacin que emplea para adecuar el par

transmitido por los embragues o para

intervenir en las revoluciones del motor en

caso de ser necesario.

Tambin comparte datos con la gestin

de frenos para obtener informacin de la

velocidad del vehculo o de la presin de

frenado, que emplear para funciones tales como la retencin en pendientes oel desplazamiento lento para maniobras.

A travs de la red de a bordo se activan las funciones propias de la marchaatrs, tanto si el vehculo dispone de aparcamiento asistido como si no. As

mismo, toda la informacin necesaria para conocer el funcionamiento del

cambio automtico DSG, como el modo de funcionamiento, la marcha con la

que circula, etc., se transmite a travs del cuadro de instrumentos.El placer de conduccin es mximo si se dispone de regulacin de velocidad

(GRA), ya que slo habr que seleccionar la velocidad de marcha y el cambio

adaptar las relaciones de cambio para mantenerla.

Adems existen otros sistemas con los que comparte informacin,

facilitando, por ejemplo, una completa diagnosis delfuncionamiento del cambio.


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?Se puedearrastrarun remolqueS. En cualquier caso el uso de un

vehculo con cambio automtico DSG noimplica ningn tipo de limitacina la horade arrastrar un remolque.

Al circular con remolque, la unidad de

control DSG reconoce la mayor carga delvehculo debido al aumento de

resbalamiento de los embragues que

supone tirar de un mayor peso. En ese

caso, se ajusta la presin que acta sobre

cada embrague a un intervalo de valores

mximo, adaptando instantneamente

esa presin a las condiciones particulares de circulacin (pendientes, llanos,desaceleraciones, etc.).

La unidad de control DSG garantiza el buen funcionamiento de los

embragues multidisco incluso en situaciones crticas como en la circulacin

con remolques de elevado peso o elevadas temperaturas, activando la funcin

de refrigeracin de los embragues.Slo en condiciones extremadamente adversas adoptar la funcin de

proteccin de los embragues, desconectando momentneamente la

transmisin o incluso reduciendo el par motor. El vehculo volver

a funcionar normalmente tras alcanzar las condiciones

ptimas de funcionamiento.


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Cada uno de los programas de

conduccin que ofrece el cambio

automtico DSG estn preparados paraadaptarse a todos los tipos de conduccin.

A travs de la constante comunicacin

que mantiene con diferentes sistemas del

vehculo, la unidad de control DSG es capaz

de reconocer datos como la posicin delpedal del acelerador, la carga o la velocidad

del vehculo y deducir aspectos tales comola dificultad del terreno por donde se

circula, las demandas del conductor tanto

en aceleraciones como en reducciones, o las exigencias de frenada en caso depeligro.

A partir de estos clculos, la unidad de cambio automtico DSG actamodificando los momentos de cambio de marchas o suvelocidad de conexin,como tambin regula el partransmitido por los embragues manteniendosiempre la conexin con el motor, aspecto importante en las reducciones

porque ofrece la posibilidad de aprovechar el freno motor, siempre aportandoel mximo confort con el mnimoconsumo.

?Cmo

se comporta

ante diferentesformas deconducir


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?Es mssofisticado elmantenimientoNo, puesto que el cambio automtico

DSG no necesita ningn mantenimiento

especfico, salvo cumplir los Servicios deInspeccin en el Servicio Oficial SEAT.

El Servicio de Inspeccin se establece

cada 60.000 km, en los que se realiza la

sustitucin del aceite ATFy del filtro deaceite.

En el cambio de aceite se emplean

aproximadamente 6 litros de un aceite ATF

especfico para este cambio automtico.

Para el filtro de aceite se usa como

elemento filtrante un cartucho de papel especial.Tanto para el cambio de aceite como para sustituir el filtro se necesita un

tiempo mnimo, puesto que ofrece una ptima accesibilidad a todos suselementos.

Por tanto, un vehculo con cambio automtico DSG no ha de suponer un

encarecimiento de los intervalos de mantenimiento respecto a un cambio

automtico convencional.


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?Se puederemolcarun vehculocon DSGEs totalmente posible, pero con algunas

precauciones. Cuando el vehculo es

remolcado apoyando su eje delantero a

travs del diferencial son movidos los dos

rboles secundarios del cambio y con ellos

todos los engranajes internos y ambos

embragues, que en caso de realizarse a una

velocidad excesiva y durante una distancia

determinada podran ocasionar importantes

daos en el interior del cambio por falta de

lubricacin.

El remolcado del vehculo no debe

superar los 50 km de distancia y siempre realizndose a una velocidad inferiora los 50 km/h. Para ello es imprescindible situar la palanca selectora en laposicin "N", ya que en "P" quedara bloqueado el diferencial y seraimposible mover el vehculo.

Si por ejemplo se produce una avera de tipo elctrico estando la palanca

selectora en posicin "P", existe un desbloqueo de emergencia para poderdesplazar la palanca selectora a otra posicin.

Se recomienda no remolcar el vehculo si no es estrictamente necesario o a

lo sumo, hacerlo rodando slo sobre el eje posterior.


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?Se reduceel consumocon el cambioautomtico DSGUno de los requisitos tenidos en cuenta

durante el desarrollo del cambio DSG fuereducir el consumo, aumentando elrendimiento mecnico sin menoscabo de

sus prestaciones.

Esto es posible gracias a la reduccin delnmero de piezas internas que intervienenen la transmisin de movimiento como son

los frenos y los embragues que actan en

un cambio automtico convencional, con lo

que disminuye la energa consumida en la

transmisin del par.

En ese sentido, la temperatura interna del cambio es controlada por mediode eyectores de aceite, que refrigeran el conjunto de engranajes encargados

de transmitir el par, disminuyendo as el rozamiento entre ellos.

La unidad de control DSG acta constantemente para regular la presin que

activa al embrague multidisco doble y evitar un excesivo resbalamiento queaumente el consumo. Para ello tambin mantiene una comunicacin

simultnea con la gestin del motor para controlar que las revoluciones

incidan negativamente en dicho resbalamiento.

Por lo tanto, la reduccin del consumo con el cambio automtico DSG se

realiza a travs de dos frentes: el primero reduciendo la energa absorbida enla transmisin de par, y el segundo, ajustando las revoluciones del motor enfuncin del parque es posible transmitir en cada instante.


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Respuestas_tecnicas_nº019

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