“REMODELACION Y CONSERVACION DEL PUENTE … · Tabla de Valores Cubicación. 15 Tablas de Costo....
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UNIVERSIDAD DE MAGALLANES VICERRECTORIA ACADEMICA ESCUELA TECNOLOGICA “REMODELACION Y CONSERVACION DEL PUENTE PRESIDENTE IBAÑEZ PUERTO AYSEN” José Carlos Finlez Gallegos Año 2009
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UNIVERSIDAD DE MAGALLANES
VICERRECTORIA ACADEMICA
ESCUELA TECNOLOGICA
“REMODELACION Y CONSERVACION DEL PUENTE PRESIDENTE IBAÑEZ PUERTO AYSEN”
José Carlos Finlez Gallegos
Año 2009
UNIVERSIDAD DE MAGALLANES
VICERRECTORIA ACADEMICA
ESCUELA TECNOLOGICA
“REMODELACION Y CONSERVACION DEL PUENTE PRESIDENTE IBAÑEZ PUERTO AYSEN”
“Trabajo de titulación presentado en conformidad a los requisitos para obtener el titulo Técnico universitario en Construcción Mención Obras Civiles”.
“Profesor Guía: Sr Raúl Gallardo”.
José Carlos Finlez Gallegos
Año 2009
El siguiente Proyecto de aplicación ha sido aprobado con la siguiente calificación:
José Carlos Finlez Gallegos.
Proyecto de Aplicación :
Examen de Proyecto de Aplicación :
Nota Final :
Sr: Jorge Reyes
Director
Escuela Tecnológica
30 de Diciembre 2009
Resumen
El siguiente Proyecto de Aplicación va enfocado específicamente a la remodelación y
conservación del Puente Presidente Ibáñez, Puerto Aysén.
Se describirán todos los pasos realizados para mejorar la apariencia superficial para
Puente Presidente Ibáñez ya que este no lo presentaba.
Los materiales y maquinarias que fueron utilizados para desarrollar los procesos como
fue la instalación de faenas, la limpieza de las estructura metálica del Puente
Presidente Ibáñez, aplicación de pinturas anticorrosivas y pinturas de terminación,
demoliciones y reparaciones de hormigones que se encontraban en mal estado de la
vía en los extremos del puente, modificación de las barreras camineras, reparaciones
en las juntas de dilatación y el mejoramiento del sistema de iluminación.
i
Índice
Pagina
Capitulo I Introducción. 1
Objetivos. 1
Puente Presidente Ibáñez. 1
Motivos para Realizar el Proyecto. 3
Capitulo II Descripción General del Proyecto. 4
Partidas del Proyecto. 4
Capitulo III Cubicación del Puente Presidente Ibáñez. 9
Tabla de Valores Cubicación. 15
Tablas de Costo. 15
Capitulo IV Instalación de Faenas. 17
Programa de Trabajo. 18
Capitulo V Limpieza y Pinturas aplicada en la Estructura Metálica. 20
Limpieza Estructuras Metálicas. 20
Descripción del Método de Limpieza Utilizado. 20
Tipos de Arenados. 21
Maquinas y Herramientas Utilizadas en el Arenado 22
Limpieza Forma Manual. 25
Pinturas. 27
Pintura Anticorrosiva. 28
Pintura de Terminación. 28
Instrumentos Utilizados para Medir Espesores. 29
i
Plataforma. 31
Imágenes Plataforma. 32
Capitulo VI Demolición y Reposición de Hormigones. 34
Demolición de Hormigones. 34
Planillas de Nivelación Sector Norte y Sur. 36
Áridos. 38
Autohormigoneras. 39
Capitulo VII Modificación Barreras Camineras y Reposición Empotramiento
Elástico de Cables Principales. 40
¿Que son las Barreras Camineras? 40
Barrera Caminera de Doble Onda. 41
Detalle de Perfil tipo Z y Barreda de Doble Onda. 42
Reposición Empotramiento Elástico de Cables principales. 43
¿Que es Espuma de Poliuretano? 44
Sikaflex 11fc 44
Capitulo VIII Instalación Eléctrica 46
Canalización Subterránea 47
Canalización ala Vista. 48
Conductores. 48
Postes. 49
Luminarias. 51
Conclusión
Bibliografía
i
1
Introducción
1.1 Objetivos:
El objetivo general del siguiente proyecto de aplicación es aportar un material
académico específicamente sobre la renovación y conservación del puente colgante
actualmente más grande de Chile, como lo es el Puente Presidente Ibáñez, mostrando
los pasos realizados para llegar a una nueva visualización y seguridad del puente.
1.2-Puente Presidente Ibáñez:
El Puente Presidente Ibáñez ubicado sobre el río Aysén, es un gran exponente de la
tipología de infraestructura pública desarrollada en las décadas del 50 y 60.
Su estructura como puente, se encuentra apoyada sobre bases de hormigón armado,
mediante dos grandes arcos metálicos de 25 metros de altura cada uno, los cuales
soportan 8 cables de acero por lado, donde cuelgan 22 tirantes que sujetan la losa de la
vía.
El Puente Presidente Ibáñez tiene una extensión de 210 metros de longitud, siendo así,
el puente colgante más largo de Chile.
La iniciativa de la construcción de esta estructura fue del Presidente Carlos Ibáñez del
Campo (1952-1958), pero se construyó entre los años 1961 y 1966 en el gobierno de
Jorge Alessandri rodríguez (1958-1964), siendo inagurada en el año 1968 en el
gobierno de Eduardo Frei Montalva (1964-1970), actualmente esta estructura se
considera monumento nacional. (Fig-1.1.).
El puente colgante posee gran importancia, debido a que une Coyhaique con Puerto
Chacabuco, este último es donde llegan la mayor parte de turistas nacionales y
extranjeros y se ven prácticamente obligados a pasar por este gran puente para visitar
cualquier lugar de la región.
2
Además, Puerto Chacabuco es el abastecedor de combustibles para la región, ya que
es ahí donde se encuentran los depósitos de combustibles, los cuales son destinados
para abastecer a la región.
Fig-1.1. Puente Presidente Ibáñez. www.google.cl/imagenes
También el Puente Presidente Ibáñez cumple otras 2 funciones importantes ya que es
el soporte de las tuberías de agua potable y aguas servidas para conectar las dos
riveras de la ciudad.
1.3. Motivos para Realizar el Proyecto:
3
Puente Presidente Ibáñez construído hace mas de 4 décadas, no presentaba buen
aspecto visual, las pinturas se encontraban en mal estado, existían sectores donde se
visualizaba gran cantidad de sarro y corrosión (Fig-1.2.).
Existencia de grandes desniveles de las vías en los extremos del puente.
La iluminación no se encontraba en buen funcionamiento, en sectores, las
canalizaciones se encontraban dañadas, solo existía iluminación para la vía.
Los mejoramientos para el Puente Presidente Ibáñez consistirá el la renovación de
pinturas, la renovación de hormigones en mal estado que se encuentren en los
extremos del puente, brindar una mayor seguridad a los vehículos y peatones que
transiten por este, mejorando la iluminación y modificando las barreras camineras
además reposición empotramiento elástico de cables principales.
Fig.1.2. Imagen desde una de las torres,
Visualización de sarro. Constructora Ingesur.
Descripción General del Proyecto
4
2.1- Partidas de Proyecto:
Por ende se llevó a cabo el proyecto de remodelación y conservación del
PuentePresidente Ibáñez donde se realizaran trabajos de:
• Limpieza en toda la estructura metálica.
• Demoliciones y reposiciones de hormigones.
• Mejoramiento en el sistema de alumbrado.
• Modificación de las barreras camineras.
• Reposición empotramiento elástico de cables principales.
2.1.a- Limpieza de Estructuras Metálicas:
El arenado a utilizar será tipo SSPC-SP6 Limpieza por Chorro Abrasivo a Grado Gris
Comercial. La limpieza por chorro abrasivo a grado gris comercial se define como el
método para preparar superficies de metal para pintarlas, removiendo las carilla de
laminado, el oxido o las materias extrañas mediante el uso de abrasivos impulsados a
través de toberas por aire comprimido, hasta el grado especificado. El acabado final de
una superficie que ha sido limpiada mediante chorro abrasivo gris comercial puede
definirse como aquella en la cual todo el aceite, la grasa, la suciedad, la cascarilla de
laminado y las materias extrañas han sido completamente eliminados de la superficie y
toda la herrumbre, la cascarilla de laminado y la pintura vieja han sido completamente
removidas, con la excepción de ligeras sombras, rayas o decoloraciones causadas por
manchas de herrumbre y pintura. Si la superficie tiene picaduras, puede encontrarse
herrumbre y resto de pintura en el fondo de las mismas. Por lo menos 2/3 de cada
5
pulgada cuadrada de superficie estará libre de residuos visible y el resto estará limitado
a ligeras decoloraciones, ligeras sombras o ligeros residuos como los mencionados
anteriormente.
La arena a utilizar deberá ser cuarzosa, con granulometría entre mallas 16 y 40, secada
previamente en horno u otro dispositivo o sistema adecuado. Se aceptará un contenido
de arcilla no superior al 3%, cloruros y sulfatos al 0.3%, y carbonatos bajo el 2%, en
peso.
En toda la estructura previamente limpia de acuerdo al instructivo “Limpieza de
elementos metálicos”, se aplicarán dos manos de revestimiento epóxico autoimprimante
con 82% de sólidos, con un espesor total de la película seca de 125 micrones.
Sobre la pintura anticorrosiva se aplicarán dos manos de pintura Poliuretano poliéster
con 65% de sólidos en volumen, con un espesor de la película seca de 75 micrones en
total.
Las pinturas pueden aplicarse con pistola o brocha, o una combinación de ambos
sistemas, si la pintura que se va aplicar así lo requiere. La cerda de las brochas debe
tener suficiente cuerpo y longitud para extender la pintura en una película uniforme.
Previo a su aplicación, las pinturas deben ser mezcladas en mezcladores mecánicos el
tiempo suficiente para que los pigmentos y el solvente utilizado se unan totalmente. Los
componentes de la pintura deben permanecer unidos durante el proceso de aplicación.
La mezcla de los componentes se debe ceñir estrictamente a las especificaciones y
formulaciones del fabricante, no se permitirá ningún adelgazamiento de la mezcla, a no
ser que sea respaldado por el fabricante en casos especiales.
6
2.1.b-Demolición y Reposición de Hormigones:
El hormigón deberá ser elaborado a máquina. Para la consolidación se exigirá el uso de
vibrador de inmersión, esta faena debe ser ejecutada por personal competente bajo la
responsabilidad del Contratista.
Cuando el hormigonado de un elemento se efectúe por etapas, al reiniciarse el
hormigonado se rasparán y limpiarán las superficies de contactos, limpiando con agua y
escobilla metálica las superficies de hormigones anteriores.
Los hormigones se deberán proteger a lo menos durante los primeros 8 días de las
trepidaciones, cambios bruscos de temperatura y del sol directo, así también se
mantendrán en estado de permanente humedad.
El hormigón a utilizar en las vías será un H30 con un espesor de 20 cm de acuerdo al
molde.
2.1.c-Mejoramiento del Sistema a iluminación
Se debe considerar una caja de medidor eléctrico normalizada independiente de otros
tableros, en ella irá incorporado el equipo de medida. El equipo debe estar homologado
por la compañía distribuidora local. En la misma caja de medidor se instalará una
protección automática de 3x25 A.
Se debe construir una malla de tierra.
Se realizarán excavaciones en terreno, para dar cabida al tubo Conduit PVC, para ello
es necesario hacer una zanja de 0,50 m. de ancho x 0,7 m. de profundidad.
La instalación de los ductos debe cumplir los siguientes pasos:
1.- Se debe realizar un encamado, con una capa de arena compactada de 50 mm.
7
2.- Instalar los ductos sobre la capa de arena. Asegurándose de que las uniones
queden herméticas.
3.- Cubrir los ductos con una capa de material seleccionado, proveniente de la misma
excavación, con objetos duros no mayores a 1 cm. Compactar el material en capas de
10 a 15 cm. Con un espesor mínimo de 150 mm.
4.- A través de todo el largo del ducto se debe considerar una protección mecánica de
hormigón pobre con un espesor de 10 cm y un ancho de 20 cm.
5.- Completar el relleno con material de la excavación, eliminando los bolones, piedras
grandes o material de desecho.
Las luminarias consideradas son aptas para el uso en iluminación vial y cumplen con
los requerimientos básicos de iluminación exigidos.
Van montadas en un brazo recto y llevan todo el equipo eléctrico incorporado.
La potencia nominal es de 150 W para lámpara de sodio de alta presión.
Las dimensiones de las cámaras equivalen a la tipo C de la Norma chilena, también
podrán usarse tubos de hormigón prefabricado de dimensiones equivalentes.
En todas las canalizaciones subterráneas se usará cable con aislamiento tipo XLPE o
EPR, apto para uso subterráneo, en tableros se usara cables tipo THHN o THW, por
interior de poste también se acepta el uso de cable THHN o THW.
Los postes proyectados son del tipo octogonal cónico con brazo recto, y con placa de
montaje.
Todos los elementos del poste deben venir soldados y galvanizados desde fabrica, con
excepto la tapa de la escotilla y el brazo superior, que se monta apernado.
8
Se tiene contemplado la construcción de cámaras subterráneas a la llegada a cada
poste y en la salida desde el tablero.
2.1.d- Modificación de las Barreras Camineras:
Se procederá al retiro de las barreras existentes y a la colocación de doble barrera
caminera. Estas barreras camineras serán de material galvanizado simple de doble
onda.
Se deben instalar 420 m de doble barrera caminera.
Para la colocación de la doble barrera caminera es necesaria la ampliación del perfil Z
existente. La extensión de perfil Z será de 0.82mts. de fierro galvanizado, quedando así
a una altura final de 1.20mts.
La unión de los perfiles tipo Z se realizara mediante electrodos E6011 y para darle una
mejor terminación se utilizara electrodos E7018.
Se deberá utilizar galvanizado en frio como revestimiento para la unión del perfil
existente con el perfil de modificación.
Este trabajo de pintado puede ser de forma manual con brochas.
2.1.e-Reposición Empotramiento Elástico de Cables Principales:
Se deberá sacar aproximadamente 50 cm la brea existente en los extremos de los
cables del Puente Presidente Ibáñez, lo cual será rellenado con 45cm de espuma de
poliuretano y posteriormente con 5 cm de sikaflex 11FC.
9
Cubicación Puente Presidente Ibáñez
Se desarrolló la cubicación del Puente Presidente Ibáñez para calcular los m2 de
arenado comercial que se utilizarían además de la pintura anticorrosiva y para la pintura
de terminación.
3.1-Cubicación:
TORRES Y TRAVESAÑOS =577,77 M2 (2unid:1.155,54 m2)
940
PL tip 1
PL tip 2
PL tip 3
PL tip 2
PL tip 2PL tip 2
300 X 75
300 X 75
300
X 75
300
X 75
Fig-3.1. Torre y travesaño. Constructora Ingesur
10
300 X 75 = 1,84 ml x (13,5mlx2)
PL tip 2PL tip 1
0,978 x 2 = 1,96 m2
60
60
6161
30 30
3030
30
103
74
38
61
(0,572 x 2 )x8= 9,16 m2
23
10 10
23
(0,023 x 2 )x 84 = 3,87 m2
PL tip 3
= 49,7 m2
TORRES = 25 MT. = 120 m2+0,77 m2=120,77 m2 120,77 m2x 2(torres)= 241,54
PINTURA INTERIOR TORRES = 241,54 M2
PINTURA INFERIOR TORRES = 30,0 M2
Fig‐3.2.Cubicacion de Torres y Travesaños .Constructora Ingesur
9,20
2 C 140 X 60
2C 100 X 260
IN 2
20 x
214
MODULO TIPO 1 ORIENTE Y PONIENTE=143,58 (4unid. total: 574,32 m2)
2C 100 X 260
PL tip 3PL tip 5
IN 2
20 x
214
IN 2
20 x
214
IN 2
20 x
214
C 140x60
PL tip 2
PL tip.2
PL tip 4PL tip 6
PL tip 3
2624
6,8
26308306306
298,
8
50,20
9,2
9,5
46,0
46,051,0
PL tip 1
12,520,5
20,512,5
0,1 x 72 = 7,2 m2 0,55 x 6 = 3,3 m2
PL tip 3
40
25
40
25
0,20 x 30 = 6,0 m2
PL tip 5
73
73
5050
0,80x 10 = 8,0 m2
PL tip 6PL tip 457
49
5026
25
0,6 x 4 = 2,4 m2
25
5050
70
32,4 32,4
0,92 x 2 = 1,84 m2
1,84 x 9,2 x 2= 34 m2
Vigas IN (4 unid)2,3 x 6,86 x 4= 63,2 m2
2C 100 X 260
PL tip.2 PL tip.2
PL tip 5PL tip 5
PL tip 5
1,34 (area) x21ml= 28,14 m2
Fig.3.3. Cubicación modulo tipo 1oriente y poniente. Constructora Ingesur.
11
9,00
2 C 140 X 60 x 174 cm.
PL tip 1
2C 100 X 260
IN 2
20 x
214
2C 100 X 260
PL tip 3PL tip 5
IN 2
20 x
214
IN 2
20 x
214
IN 2
20 x
214
PL tip.2
PL tip 4PL tip 6
PL tip 3
2624
6,8
26
300300300
298,
8
PL tip 3 PL tip 3 PL tip 3 PL tip 3 PL tip 3
PL tip 2
50,20
9,2
9,5
46,0
46,051,0
PL tip 1
12,520,5
20,512,5
0,1 x 72 = 7,2 m2 0,5 x 6 = 3,0 m2
PL tip 3
40
25
40
25
0,20 x 30 = 6,0 m2
PL tip 5
73
73
5050
0,73 x 10 = 7,3 m2
PL tip 6PL tip 457
49
5026
25
0,55 x 4 = 2,2 m2
25
5050
70
32,4 32,4
0,82 x 2 = 1,64 m2
PL tip.2 PL tip.2
PL tip 5PL tip 5
PL tip 4
Fig-3.4. Cubicación modulo tipo 2 oriente y poniente. Constructor Ingesur
2 150 X 100
2 100 X 100
2 150
X 150
2 100
X 100
2 150
X 150
PL tip 3
PL tip 1
PL tip.2
PL tip.2 PL tip 3PL tip 1
0,76 x 5 = 3,78 m2 0,56 x 2 = 1,12 m20,28 x 3 = 0,84 m2
2 150 X 150
2 150 X 100
= 16,0 m2
= 25,2 m2
= 5,6 m2
PL tip 4PL tip 4
PL tip.4
VIGA RETICULADA TIPO = 53,3 m2 (70 unid. total: 3.731 m2)
1903803801901140
138
PL tip.1 PL tip.1
15
30
37,5
10 1030
96,5
32
32
80
11,5 38,37
43
3655
17,95
16
42
42
34 17
20
20
0,376 x 2 = 0,752 m2
2 150 X 150
2 100 X 100
2 150 X 150
2 150 X 100
PL tip.2 PL tip.2 PL tip.2
PL tip.2 PL tip.2
Fig-3.5. Cubicación Viga Reticulada. Constructora Ingesur.
12
2 150
X 150 2 100 X 100
2 150 X 150
2 100 X 100
PL tip 1
PL tip 2
PL tip 3
PL tip 4
2 10
0 X 10
0
= 5,01 m2
= 27,68 m2
VIGA RETICULADA TIPO 1
VIGA RETICULADA TIPO 1
VIGA RETICULADA TIPO 1
VIGA RETICULADA TIPO 1
PLATAFORMA TIPO 1= 45,75 m2 (2 unid. total. 91,5 m2)
1140
306
306
308
1180
1180358399
,7
181,4
170,6
401,3
PL tip 2
PL tip 4
PL tip 1
PL tip 1 PL tip 1
80
80
80 80
PL tip 1
1,28 x 4= 5,12 m2
PL tip 5
PL tip 2
49,5
8
50
50
90
80
30
1,47 x 2= 2,94 m2
PL tip 390
90
60 60
0,54 x 2= 1,08 m2
102
PL tip 4
100
13,7
12
55
47
1,2 x 2= 2,4 m2
111180
96,5
32
32
0,76 x 2= 1,52 m2
PL tip 5
2 150 X 150
2 150 X 150
2 150 X 150
2 150 X 150 2 150
X 150
Fig-3.6.Cubicación Plataforma tipo 1.Constructora Ingesur.
2 150 X 150
PL tip 1
PL tip 2
PL tip 3
VIGA RETICULADA TIPO 1
VIGA RETICULADA TIPO 1
VIGA RETICULADA TIPO 1
VIGA RETICULADA TIPO 1
1140
300
300
300
1180
1180
MO
DU
LO R
ETI
CU
LAD
O O
RIE
NTE
MO
DU
LO R
ETI
CU
LAD
O P
ON
IEN
TE
80
80
80 80
PL tip 1
1,28 x 4= 5,12 m2
PL tip 249
,58
50
50
90
80
30
1,47 x 2= 2,94 m2
PL tip 390
90
60 60
0,54 x 2= 1,08 m2
102
PL tip 4
100
13,7
12
55
47
1,2 x 2= 2,4 m2
111180
96,5
32
32
0,76 x 2= 1,52 m2
PL tip 5
PLATAFORMA TIPO 2 = 40,74 m2 ( 21 unid: 855,54 m2)
PL tip 2
PL tip 4
PL tip 2
PL tip 4
PL tip 1
PL tip 1PL tip 1
Fig-3.7. Cubicación Plataforma Tipo 2.Constructora Ingesur.
13
TORRE
Contenido
BARANDAS DE ACCESO EN PUENTE 22,94 m2
Perfil 100 X 50 x 829 cm.
Per
fil 1
00 X
100
(Pila
r)
Perfil 100 X 50 (Baranda)
N.T
Per
fil 2
0X 3
0
Per
fil 1
00 X
100
(Pila
r)
DESCRIPCION
Perfil 100 X 100 x 83 cm. 6
cantidad1
pintura1,7 m2
0,05 m2
Perfil 20 X 30 x 68 cm. 28 2,284 m2
Perfil 100 X 50 x 829 cm. 1 1,7 m2
total 5,734 m2 x 4 (unid.)= 22,94 m2
0,88
170
472
79
Fig-3.8. Cubicación Barandas Acceso Puente. Constructora Ingesur
Per
fil 5
0 X
50
(Pila
r)
Perfil 100 X 50 (Baranda)
N.T
Contenido
Perfil 100 X 50 x 298 cm.DESCRIPCION cantidad
1pintura
0,894 m2Perfil 50 X 50 x 94 cm. 3 1,116 m2
BARANDAS ORIENTES YPONIENTES=280,416 m2
Per
fil 5
0 X
50
(Pila
r)
Per
fil 5
0 X
50
(Pila
r)
Angulo 20 X 20 x 20,96 mt. 1 0,022 m2
total 2,032 m2 x 138 (unid.)= 280,416 m2
2,98
0,99
Fig-3.9. Cubicación Barandas Orientes y Ponientes. Constructora Ingesur.
14
BARANDAS TIPO DOS ( EXTREMOS)=2,46 m2
Contenido
Perfil 100 X 50 x 100 cm.DESCRIPCION cantidad
1pintura
0,3 m2
Perfil 20 X 30 x 79 cm. 5 0,0142 m2
N.T
Per
fil 2
0X 3
0
0,99
0,50
0,50
total 0,6142 m2 x 4 (unid.)= 2,456 m2
Perfil 100 X 50 x 100 cm. 1 0,3 m2
Fig-3.10. Cubicacion Barandas Tipo 2 (Extremos). Constructora Ingesur.
15
3.2 -Tabla con Valores de la Cubicación:
Detalle Unidad Superficie en m2 TORRES Y TRAVESAÑOS 2 1.155,54
MODULO TIPO 1 ORIENTE Y PONIENTE 4 574,32 MODULO TIPO 2 ORIENTE Y PONIENTE 42 6.384,42
PLATAFORMA TIPO 1 2 91,5 PLATAFORMA TIPO 2 21 855,54
BARANDAS DE ACCESO EN PUENTE 1 22,94 VIGA RETICULADA TIPO 70 3.731
BARANDAS ORIENTES Y PONIENTES 1 280,416 BARANDAS TIPO DOS ( EXTREMOS) 1 2,46
Tabla 3.1 valores de cubicación. constructora Ingesur.
3.3- Tabla de Costos:
paridas Unidad
Cantidad obra
Precios unitarios
total
Remoción de barreras metalicas de seguridad
m 420
5,311
2.230.620
Limpieza elementos metálicos, arenado comercial
m2 12,900
15,828
204.181.200
Limpieza elementos metálicos, manual-mecánica, cables y péndolas
m2
1,100.
12,731
14.004.100
Limpieza elementos de hormigón en macizos de anclaje
m2
520
3,365
1.749.800
Pintura elementos metálicos, Sistema Tipo I
m2 200 18,302
3.660.400
Pintura elementos metálicos, Sistema
Tipo II
m2
14,000
19,873
278.222.000
Reposición empotramiento elástico de cables principales
Dm3
536
19,942
10.688.912
Perfil de defensa caminera galvanizada simple de doble onda
m
420
92,146
38.701.320
Hormigón H-30 m3 280 208,810 58.466.800
Demolición de pavimentos de hormigón m2 1,400 14,438 20.213.200
Subbase granular CBR>50 m3 700 26,817 18.771.900
16
Tabla 3.2. Costos. Constructora Ingesur.
Item Descripción U. Cantidad Precio unitario Total
1 Poste de 10m , un gancho c/u 6 $ 403,846 $ 2,423,075
2 Poste de 10m empotrados c/u 4 $ 504,026 $ 2,016,103
3 Tablero Eléctrico TGA c/u 1 $ 1,437,308 $ 1,437,308
4 Cañería conduit PVC m 120 $ 11,797 $ 1,415,694
5 Cañería Ac. Galvanizado m 2300 $ 1,756 $ 4,039,376
6 Camara tipo C c/u 4 $ 49,177 $ 196,707
7 Luminaria Sodio 150 W c/u 6 $ 228,000 $ 1,368,000
8 Manguera led 7,5 W/m 100m c/u 4 $ 1,463,000 $ 5,852,000
9 Proyecto de areas HM150W c/u 4 $ 343,900 $ 1,375.600
9.1 Proyecto de areas HM150W c/u 8 $ 343,900 $ 2,751,200
10 Proyecto de areas HM250W c/u 4 $ 361,000 $ 1,444,000
11 Cable n°12 AWG ‐ XLPE m 4166 $ 368 $ 1,531,005
12 Cable nº 12 AWG – THHN m 300 $ 380 $ 114,000
13 Terminales de compresión c/u 52 $ 1,615 $ 83,980
14 Barra C/W 3/4" x 1,5 m. Con
conector. c/u 4 $ 16,150 $ 64,600
15 Transporte y montaje postes dia 4 $ 190,000 $ 760,000
TOTAL NETO INSTALACIONES ELECTRICAS $ 26,872,648
Tabla 3.3.Costos Eléctricos. Constructora Ingesur.
17
Instalación de Faenas
4.1-Instalación de Faenas:
Antes de comenzar la remodelación y conservación de Puente Presidente Ibáñez, se
desarrolló una instalación de faena a un costado del puente (Fig-4.1). que estaba
compuesta por Conteiner, los cuales fueron utilizados como oficinas y bodegas.
Actualmente se utiliza mucho el contenedor para estas secciones, ya que son más
prácticos de movilizar y tienen mayor durabilidad. Además la instalación constó de
baños químicos y garitas de cuidador.
Fig-4.1. Instalación de faenas. Constructora Ingesur.
El área de Instalación de Faenas fue utilizado como zona de almacenamiento de los
equipos y Maquinarias que no se utilizaban en terreno o que eran almacenado
diariamente al final de cada jornada, como los compresores y grúas.
Se realizaron las instalaciones adecuadas para el sistema eléctrico e iluminación del
sector de faena, para brindar mayor visualización para la persona que se encontraría
como nochero.
Se realizaron las instalaciones de agua potable y servicios sanitarios provisorios.
18
Ya finalizados los trabajos de instalación de faenas, se procedió con los trabajos en el
puente.
4.2-Programa de Trabajo:
Para realizar los cortes en la vía se programaron reuniones de participación ciudadana
por parte de la Dirección de Vialidad.
El Puente Presidente Ibáñez no podía permanecer cortado en su totalidad, ya que es la
única vía de conexión que existe en la comuna de Puerto Aysén para automóviles y
peatones (Fig-4.2.) Por lo cual se procedió al corte definitivo del puente de una vía las
24 horas.
Fig-4.2. Flujo vehicular y peatonal.www.google.cl/imágenes
Se iniciaron trabajos en el Puente Presidente Ibáñez (Fig-4.3.).con cortes de una vía,
los cuales son ejecutados mediante:
• Conos reflectantes.
• Señalizaciones con letreros en sector norte y sur.
• La instalación de garitas para paleteros en el sector norte y sur del Puente
Presidente Ibáñez los cuales debían permanecer las 24 horas con sus
respectivos turnos.
19
• La instalación de paneles para ejecutar el proceso de arenado.
• La instalación de una plataforma, la cual recorría la parte inferior de Puente
Presidente Ibáñez.
Fig-4.3. Instalación de faenas en puente
Presidente Ibáñez. Constructora Ingesur.
Se realizo la instalación de maquinarias en el Puente Presidente Ibáñez para comenzar
con el proceso de arenado específicamente, comenzando de norte a sur. Ya instalados
los paneles de protección se comenzó con el proceso sin cortar permanentemente el
flujo vehicular ni peatonal. El tiempo que se tardaban en cruzar de un sector a otro era
de 15 minutos aproximados, ya que existía una sola vía. Al mismo tiempo se procedió a
extraer las barreras camineras del sector de trabajo. Al momento de tener arenado una
cantidad de superficie se comenzaba a sopetear y seguido de eso se le aplicaba una
capa de pintura anticorrosiva. Para los días no lluviosos se aprovechaba al máximo
para el proceso de arenados y de pintura recordando que la región de Aysén es la que
presenta mayores precipitaciones en el país. al momento de terminar la reparación de
los hormigones de la vía dañados, se procedió a dejar después de la jornada de trabajo
las dos vías habilitadas dando un mejor y mas rápido flujo vehicular.
20
Limpieza y Pinturas Aplicada en la Estructura Metálica
5.1-Limpieza Estructura Metálica: Uno de los primeros trabajos realizados en el Puente Presidente Ibáñez consistió en
limpiar toda la estructura metálica de cualquier tipo de corrosión, sarro y de las
pinturas de mal estado para lo cual se utilizaron 2 métodos.
• Arenado tipo comercial.
• Limpieza de forma manual.
5.2- Descripción del Método de Limpieza Utilizado
El Arenado consiste en un impacto de arena a alta velocidad contra una superficie que
se desea tratar (Fig-5.1). Suele ser utilizado para la eliminación de óxidos, pinturas en
mal estado o cualquier tipo de corrosión. También como acabado superficial de
revestimientos.
El arenado se realiza mediante la proyección de arena por medio de aire a presión.
La arena es un silicato de muy bajo costo y fácil obtención, aunque sus granos al
golpear la superficie tratada, se parten formando un fino y penetrante polvo. Al cabo de
una o dos proyecciones, la arena en uso, debe ser reemplazada porque adopta la
característica de talco o polvo.
Es indispensable que la arena a utilizar, esté bien seca para que fluya muy bien en la
tolva de “gravedad”, que normalmente se utiliza para expulsarla hacia la tobera, caso
contrario se obturarán las líneas y se demorará la tarea.
21
Como la granulometría, la presión del aire suministrado y el pico de la tobera de salida
nos definen la profundidad o tamaño de los orificios que producirá la arena en su
impacto contra la superficie, y que puede llegar en algunos casos hasta 3,5 milésimas
de milímetro; será importante definir previamente el tamaño de los granos constitutivos
de la arena a emplear.
Fig-5.1. Imagen donde se visualiza el proceso de arenado en uno de los macizos de anclaje. Constructora Ingesur.
5.3-Tipos de Arenado:
Existen cuatro tipos de arenados los cuales son:
• Metal Blanco: Todo el óxido visible, restos de pintura y partículas extrañas son
removidos de la superficie.
• Próximo al Blanco: El 95% del área tratada estará limpia y sin vestigios de óxidos o
impurezas.
22
• Calidad Comercial: 2/3 De la superficie tratada estará libre de restos de óxidos
o impurezas.
• Barrido: La superficie de base tiene una apariencia donde permanecen
adheridos fuertemente escamas o cascarillas de laminación, óxido, o vestigios de
pintura eventualmente distribuídos en zonas o parches como manchas translúcidas
o de distinta tonalidad.
El tipo de arenado ejecutado en el Puente Presidente Ibáñez fue de calidad comercial,
donde fue utilizado arena con característica cuarzosa con granulometría entre mallas
16 y 40.
5.4-Maquinas y Herramientas utilizadas en el arenado. Para el proceso de arenado se utilizaron:
• Una tolva o también conocida como columna para la arena (Fig-5.2), el cual
era el depósito de arena que se encontraba con el proceso de secado y con la
granulometría correspondiente lista, donde por gravedad y arrastre de aspiración por
efecto Venturi, la arena se desplaza hasta la tobera.
23
Fig-5.2. Tolva o columna para arena.www.google.cl/imágenes
• Mangueras para alta presión y adecuada longitud para facilitar la tarea desde
la posición mas alejada del compresor (Fig-5.3.), además se utilizaron picos de
toberas de distintos tamaños para proyectar la arena, los cuales son de materias
cerámico o de aleaciones de muy alta resistencia para resistir la abrasión que el
paso de la arena le produce a las toberas (Fig-5.4.).
Fig-5.3. Mangueras alta presión. Fig-5.4. picos de toberas. www.google.cl/ imágenes. www.google.cl/imagenes. • Otros de los equipos más importantes fueron los motocompresores de aire, los
cuales tenían que ser de gran capacidad o volumen de reposición y alta presión ( 8
o 10 Kgs/cm2 aproximado). Estos fueron utilizados para el proceso de arenado y
pintura (Fig-5.6 y Fig-5.7.).
Fig-5.6 Motocompresores. www.google.cl/imagenes. Fig-5.7.motocompresores ubicados en el Puente Presidente Ibáñez. Constructora Ingesur.
24
• Elementos de protección personal (Fig-5.8.) como casco de protección
presurizado con suministro de aire filtrado y presión siempre positiva en su interior
para evitar la inhalación por parte del operador del polvo de arena que puede dañar
los pulmones. Ropa de trabajo con protección adecuada. La arena proyectada a
presión puede provocar heridas en la piel fácilmente.
Fig-5.8. Elementos de protección personal.www.google.cl/imágenes.
• Se diseñaron pantallas (Fig-5.9.) y carpas (Fig-5.10) de protección para
sectorizar la zona de trabajo y evitar la disipación en el área del polvo de arena
residual. Ya que en el Puente Presidente Ibáñez había constantemente flujo
vehicular y peatonal.
25
Fig-5.9. Imagen donde se visualizan las pantallas de Fig-5.10. imagen donde se visualiza carpa de Protección. Constructora Ingesur. Protección. Constructora Ingesur. • Se dispuso de una grúa
(Fig-5.11.) la cual poseía una plataforma individual, para la persona que estaba
realizando los trabajos de arenado y pintado, para alcanzar los sectores mas altos
del Puente Presidente Ibáñez como son las torres de 25 mts.
Fig-5.11. Imagen de la grúa utilizada para alcanzar los sectores mas
Altos del puente presidente Ibáñez. Constructora Ingesur.
Normalmente el proceso del arenado se realiza con tres operarios, uno de los
operarios se encarga de la parte del arenado, otro es el que abastece de arena a la
tolva y un tercero para alternar su turno en el arenado y atención del compresor.
5.5- Limpieza de Forma Manual:
26
El segundo método utilizado para la limpieza de la estructura metálica del Puente
Presidente Ibáñez, fue el que se ejecutó para la limpieza de péndolas y los cables de
acero, lo cual se desarrolló de forma manual.
La limpieza de las péndolas fue desarrollada mediante un esmeril angular también
conocida como galletera, la cual poseía un accesorio denominado “chascón”
(Fig-5.12.).
Fig-5.12. Imagen donde se visualiza limpieza por medio de
un esmeril angular. Constructora Ingesur.
La limpieza de los cables de aceros y los interiores de las torres de acceso se realizaron
mediante hidrolavadoras; ya que no se podían ser arenadas porque eran lugares muy
estrechos y además, podría ser muy riesgoso para la persona q esta desarrollando esta
labor.
Esta hidrolavadora se encontraba conectada con un estanque donde se encontraba ña
mezcla del desengrasante de acero para superficies metálicas.
27
(Fig-5.13) Imagen proceso hidrolavadora. Constructora Ingesur.
5.6- Pinturas:
Ya en el proceso de pintado anticorrosivo se debieron limpiar las superficies arenadas
como así también sopletear con aire a presión limpio y seco en toda la sección donde
se requería pintar , asegurando así la total remoción del polvo existente producto del
proceso realizado anteriormente.
Las pinturas fueron aplicadas sólo sobre superficies totalmente secas y mientras se
cumplan las siguientes condiciones:
• Temperatura ambiente : mínimo 10.0 ºC, máximo 37.8 ºC.
• Temperatura de superficie : Mínimo 4..0 ºC, máximo 37.8 ºC.
• Humedad ambiente : 85% de HR máxima.
Además, las pinturas no debían aplicarse cuando las superficies de pintura fresca
puedan ser dañadas por lluvia, niebla o polvo.
28
Las superficies que se encuentren lo suficientemente calientes, no pueden ser pintadas,
ya que se puede producir ampollamiento, una película porosa o que separe los
pigmentos de la pintura.
Las pinturas fueron aplicadas mediante pistola o brocha, o también una combinación de
ambos sistemas, si la pintura aplicada así lo requería.
Las cerdas de las brochas debían tener suficiente cuerpo y longitud para extender la
pintura en una película uniforme.
Previo a la aplicación de las pinturas, debían ser mezcladas en mezcladores mecánicos
el tiempo suficiente para que los pigmentos y el solvente utilizado se unan totalmente.
Ya que los componentes de la pintura deben permanecer unidos durante el proceso de
aplicación.
En los trabajos de pinturas se utilizó pintura anticorrosiva y pintura de terminación.
5.7- Pintura Anticorrosiva: En toda la estructura previamente limpia de acuerdo al instructivo “Limpieza de
elementos metálicos”, se aplicaron dos manos de revestimiento epóxico auto
imprimante con 82% de sólidos, con un espesor total de la película seca de 125
micrones (Fig-5.14.).
29
Fig-5.14 Imagen donde se aprecia la pintura anticorrosiva.
Constructora Ingesur.
5.8- Pintura de Terminación: Ya con la pintura anticorrosiva aplicada se comenzaron los trabajos de la pintura de
terminación.
Lo cual sobre el imprimante anticorrosivo se aplicaron dos manos de pintura Poliuretano
poliéster con 65% de sólidos en volumen (Fig-5.15.y Fig-5.16). El poliuretano poliéster
es un producto de secado rápido, alto brillo y con una retención de color y brillo a la
exposición de la luz ultra violeta o exteriores.
La pintura de poliuretano poliéster puede ser directamente utilizada sobre anticorrosivo
epoxy o inorgánico de zing.
A la pintura de terminación se le dió un espesor de la película seca de 75 micrones en
total.
30
Fig-5.15) Pintura de terminación aplicada en una de las Fig-5.16. Pintura aplicada en la ……. Torres Constructora Ingesur Constructora Ingesur 5.9-Instrumentos Utilizados para Medir Espesores: En el trabajo de pinturas húmedas se realizaban chequeos a los espesores, mediante
una herramienta llamada “peines medidor" las que eran utilizadas por los pintores
especializados.
La medición del espesor de la capa de pintura recién aplicada en estado húmedo es
muy importante. Por un lado, el espesor de la capa influye en la calidad de un producto;
por otro lado, el empleo de cantidades demasiado grandes de material puede resultar
muy caro.
El peine medidor tiene la forma de una regla hexagonal (Fig-5.17.) con dos patas en
cada una de sus seis aristas y muescas de diferentes profundidades.
31
El peine o peineta para la medición de espesores de recubrimientos húmedos tiene
rango de espesores que cubre 25 a 3.200 micrones.
Fig-5.17. Peine para medir espesores.
www.google.cl/imágenes
Otro de los instrumentos utilizados es el elcometer (Fig-5.18.) el cual medía los
espesores con mayor precisión cuando ya se encontraba el proceso de pintado
realizado, Una vez verificados los espesores de la estructura eran todos los datos
ingresados en los informes diarios.
Existe varios modelos de medidores de espesores y de muy fácil manejo, los cuales
pueden ser aplicados sobre superficies magnéticas, tales como pintura, zincado,
cromado u otras aplicaciones sobre estanques, ductos, estructuras, cañerías, etc.
pueden llegar a medir entre 0 y 1000 micrones.
Fig-5.18. imagen de un elcometer.www.google.cl/imagenes
32
5.10- Plataforma:
Dentro del trabajo de arenado y pintado realizados en el Puente Presidente Ibáñez, se
dispuso una plataforma con la finalidad de recepcionar parte de las partículas caídas
del proceso de arenado y disponerlos en un lugar final, y evitar así que estos caigan al
lecho del río Aysén ya que las partículas después del proceso descendían
contaminadas con restos de pintura, lo cual era tóxico.
Además se fabricó la plataforma para el desplazamiento de los trabajadores los cuales
se apoyaban sobre esta; para arenar y pintar las vigas reticuladas que se encuentran
en la parte inferior del Puente, con un total de 70 vigas reticuladas (Fig-5.19).
La estructura de esta plataforma fue metálica con dimensiones de 3.6 mts ancho por
12.2 mts de largo, en la estructura del Puente Presidente Ibáñez se instalaron de forma
provisoria unos rieles de tren, ya que la plataforma en la parte superior poseía las
ruedas de tren, lo cual hacía un trabajo más liviano al momento de mover la plataforma
(Fig-5.20).
La plataforma se movía de forma manual, se le hacia una especie de palanca por
ambos lados, y posteriormente ya cuando se encontraba en el lugar indicado se
procedía asegurar con amarras a la misma estructura del Puente.
CARGAS CONSIDERADAS EN EL ANALISIS
Ancho (m) 3.6Largo (m) 12.2
cargasKg Kg/mt²
1 Peso Propio (estimado) 2180 502 Peso Muerto 1317 303 Sobrecarga de uso (kg/m2) 10980 250
Peso Total 14477 330
33
Tabla.5.1.cargas de análisis plataforma. Constructora Ingesur
5.11 - Imágenes de la plataforma:
Fig-5.19. Imagen de la plataforma parte inferior del
Puente Presidente Ibáñez. Constructora Ingesur
Fig-5.20. Imagen plataforma de uno de los costados del
Puente Presidente Ibáñez. Constructora Ingesur.
34
Demolición y Reposición de Hormigones
En el Puente Presidente Ibáñez además se realizaron trabajos de demoliciones y
reposiciones de hormigones de la vía en los extremos del sector norte y sur, ya que con
el tiempo presentaron desniveles y fisuras
6.1- Demolición de Hormigones:
Se comenzaron con los trabajos de demolición en el sector sur del Puente Presidente
Ibáñez en una de las vías, con una máquina excavadora tipo orugas (Fig-6.1.y Fig-6.2),
la cual era la encargada de demoler y cargar el escombro de hormigones a los
camiones tolvas; los cuales procedían a llevarlos a botadero.
35
La cantidad de material excedente a botadero es de 680 m3
Fig-6.1.demolición de hormigón existente por Fig.6.2. Hormigón existente ya demolido. excavadora tipo oruga. Constructora Ingesur . Constructora Ingesur
Un mejoramiento a las condiciones del suelo con un material estabilizado (fig-6.3) el
cual fue desparramado por una moto niveladora y posteriormente compactado por un
rodillo tipo mono cilíndrico (Fig-6.4); esto como base para el pavimentación de
hormigones.
Fig-6.3 Mejoramiento con material estabilizado. Fig-6.4. Compactación por rodillo
Constructora Ingesur. Monocilindrico. Constructora Ingesur
36
Una vez terminado el trabajo de compactación se procedió a demoler la otra vía
realizando los mismos trabajos y además habilitando la vía compactada para el paso
vehicular, ya que el Puente Presidente Ibáñez no podía permanecer cortado en un
100% por el flujo de automóviles y peatones que transitan por éste diariamente .
Posteriormente se procedió a la nivelación, donde se realizaron los siguientes pasos:
• estacado a nivel de sub-base.
• corte y relleno de plataforma a nivel de sub-base.
• Colocación de moldes.
La topografía se ejecutó durante el mes de Septiembre y octubre del año 2008, dejando
demarcado en terreno los puntos de referencias (PR) en distintos sectores del entorno
del Puente Presidente Ibáñez.
Posterior a ello, se hizo entrega de un plano de planta del sector del puente,
incluyéndose por norte y sur sobre los 200 mt. pasados la junta de dilatación del puente
Además, este trabajo incluye los perfiles transversales y longitudinales y cubicación de
elementos que componen la reposición del pavimento.
La cubicación de los áridos y hormigón corresponde a (Tab-6.1. y Tab-6.2.):
6.2- Planillas de nivelación sector norte y sur:
DISTANCIA AREA VOLUMEN
EN PAVIMENTO BASE SUB-BASE PAVIMENTO BASE SUB-BASEDm
(M) m² m² m² m³ m³ m³
0,000 10,000 0,050 0,050 0,050 0,170 0,170 0,170
37
10,000 10,000 1,280 1,200 2,000 6,650 6,250 10,250
20,000 10,000 1,280 1,200 2,000 12,800 12,000 20,000
30,000 10,000 1,280 1,200 2,000 12,800 12,000 20,000
40,000 10,000 1,280 1,200 2,000 12,800 12,000 20,000
50,000 10,000 1,280 1,200 2,000 12,800 12,000 20,000
60,000 10,000 1,280 1,200 2,000 12,800 12,000 20,000
70,000 10,000 1,280 1,200 2,000 12,800 12,000 20,000
80,000 10,000 1,280 1,200 2,000 12,800 12,000 20,000
90,000 10,000 1,280 1,200 2,000 12,800 12,000 20,000
100,000 10,000 1,280 1,200 2,000 12,800 12,000 20,000
110,000 10,000 1,620 1,520 2,530 14,500 13,600 22,650
120,000 10,000 1,760 1,650 2,760 16,900 15,850 26,450
130,000 10,000 1,790 1,680 2,770 17,750 16,650 27,650
140,000 10,000 2,000 1,880 3,140 18,950 17,800 29,550
150,000 10,000 2,490 2,330 3,880 22,450 21,050 35,100
160,000 10,000 1,800 1,690 2,800 21,450 20,100 33,400
170,000 10,000 2,520 2,360 3,940 21,600 20,250 33,700
TOTAL 26,83 25,16 41,87 255,62 239,72 398,92
Tabla-6.1- planilla de Sector Ribera Norte Puerto Aysén. Constructora Ingesur.
DISTANCIA AREA VOLUMEN
EN PAVIMENTO BASE SUB-BASE PAVIMENTO BASE SUB-BASE
Dm
M m² m² m² m³ m³ m³
0,000 10,000 0,050 0,050 0,050 0,170 0,170 0,170
10,000 10,000 1,280 1,200 2,000 6,650 6,250 10,250
20,000 10,000 1,280 1,200 2,000 12,800 12,000 20,000
38
Tabla-6.2. Planilla de Sector Ribera Sur Puerto Aysén. Constructora Ingesur.
30,000 10,000 1,280 1,200 2,000 12,800 12,000 20,000
40,000 10,000 1,280 1,200 2,000 12,800 12,000 20,000
50,000 10,000 1,280 1,200 2,000 12,800 12,000 20,000
60,000 10,000 1,280 1,200 2,000 12,800 12,000 20,000
70,000 10,000 1,280 1,200 2,000 12,800 12,000 20,000
80,000 10,000 1,280 1,200 2,000 12,800 12,000 20,000
90,000 10,000 1,280 1,200 2,000 12,800 12,000 20,000
100,000 10,000 1,280 1,200 2,000 12,800 12,000 20,000
110,000 10,000 1,280 1,200 2,000 12,800 12,000 20,000
120,000 10,000 1,280 1,200 2,000 12,800 12,000 20,000
130,000 10,000 1,280 1,200 2,000 12,800 12,000 20,000
140,000 10,000 1,280 1,200 2,000 12,800 12,000 20,000
150,000 10,000 1,280 1,200 2,000 12,800 12,000 20,000
160,000 10,000 1,280 1,200 2,000 12,800 12,000 20,000
170,000 10,000 1,280 1,200 2,000 12,800 12,000 20,000
TOTAL 21,81 20,45 34,05 211,62 198,42 330,42
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Una vez ya realizadas las nivelaciones y colocación de moldes (Fig-6.5.), se procedió a hormigonar la vía preparada.
Se realizó un acopio de áridos en el sector sur del Puente Presidente Ibáñez para luego
proceder con la fabricación del hormigón mediante autohormigoneras.
6.3- Áridos:
Los áridos son materiales granulares (pequeños trozos de roca) utilizados en la
construcción (edificación y obras públicas) y en diversas aplicaciones industriales.
Los áridos utilizados en la fabricación del hormigón fueron:
• Arena: Es un conjunto de partículas de rocas disgregadas, cuyo tamaño varía
entre 0,063 y 2 mm.
• Grava: Se denomina grava a las rocas de tamaño comprendido entre 2 y 64 mm.
• Gravilla: Producto de la trituración de una roca cuyos elementos tienen un grosor
máximo de 25 mm.
Además, se utilizó un contenedor donde se almacenaban los sacos de cemento.
El hormigón utilizado fue un H-30 con un espesor de 20 cm de acuerdo a los moldes.
40
Fig-6.5. Cancha terminada para el vaciado de hormigón. Constructora Ingesur.
6.4- Autohormigoneras:
El hormigón fue realizado por máquinas autohormigoneras, estas son máquinas que
ejecutan el trabajo por ellas mismas, la cual con 1 operador y 2 ayudantes los cuales
son los que vacían las bolsas de cemento, se puede realizar las mezclas de hormigón.
Existen hormigoneras de 2 a 3.5 cubos de mezcla. El tiempo que se demora para
realizar la mezcla va entre los 20 a 30 minutos dependiendo de los conocimientos del
operador (Fig-6.6).
Una vez preparada las mezclas de hormigón se procedió al vaciado en los moldes (Fig-
6.7).
Fig-6.6. Imagen Autohormigoneras. Fig-6.7. Imagen vaciado hormigón. Constructora Ingesur Constructora Ingesur.
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Modificación Barreras Camineras y Reposición Empotramiento Elástico de Cables Principales
También se realizó en el Puente Presidente Ibáñez lo que fue la modificación de las
barreras camineras, ya que estas se encontraban dañadas producto del tiempo
quefueron instaladas y por deformaciones producto de golpes por camiones de gran
envergadura y automóviles.
7.1- ¿Que son las Barreras Camineras?
Las barreras camineras son un sistema de seguridad de las carreteras y autopistas
mediante la reducción de la gravedad de los accidentes, por lo cual, para lograr ese
objetivo, estos sistemas se diseñan de manera que:
• Eviten la penetración de los vehículos sin control.
• Las medianeras evitan que los vehículos crucen la franja divisoria entre canales
opuestos de una autopista y ocasionen colisiones frontales.
• Las defensas camineras laterales reducen la gravedad de los accidentes al impedir
que los vehículos entren a zonas peligrosas y donde puedan causar grandes daños
a propiedades y a personas.
• Reencaucen los vehículos sin control en dirección paralela al movimiento del
tránsito, reduciendo así el peligro para otros vehículos que le sigan o que circulen en
canales paralelos.
• Minimizan los riesgos para los ocupantes de los vehículos durante un impacto.
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El Puente Presidente Ibáñez constaba de una sola barrera por lado, teniendo un total
de 105 barreras, lo cual fue modificado a doble barrera por lado, dando así una mayor
seguridad al puente y a los peatones que transiten por este. El Puente Presidente
Ibáñez, actualmente cuenta con 210 unidades de barreras camineras en total de
material galvanizado simple de doble onda (Fig-7.1 y Fig-7.2.).
7.2- Barrera Caminera de Doble Onda:
Fig-7.1. Corte transversal de una barrera caminera tipo doble onda, www.google.cl/imágenes
Fig-7.2 .dimensiones de una barrera doble onda. www.google.cl/imagenes
La barrera caminera del Puente Presidente Ibáñez se encontraba sujeta por medio de
un perfil tipo Z, lo cual para colocar la doble barrera caminera, se tuvo que modificar la
altura del soporte tipo Z del Puente Presidente Ibáñez.
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La extensión de los perfiles tipo Z correspondía a 0.82 m de fierro galvanizado,
quedando así de una altura final de 1.20 m. (Fig-7.3)
La unión de los perfiles tipo Z se ejecutó mediante electrodos E6011 y para darle una
mejor terminación se utilizaron electrodos E7018.
7.3- Detalle de Perfil Tipo Z y Barreda de Doble Onda:
25
200
820 10
0
200
1020
Fig‐7.3.detalle de perfil tipo Z y barrera doble onda. Constructora Ingesur.
Una vez unidos el perfil existente con el perfil de extensión, se procedió a limpiar bien
las superficies de las escorias producto de la soldadura para finalmente ser pintados
con galvanizado en frío. Este trabajo de pintado fue realizado de forma manual con
brochas (Fig-7.4 y Fig-7.5.)
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Fig-7.4. imagen unión perfil Z . Fig-7.5. imagen Doble barrer.
Constructora ingesur Constructora Ingesur
7.4- Reposición Empotramiento Elástico de Cables Principales:
Otros de los trabajos realizados en el Puente Presidente Ibáñez fue la renovación del
material existente en los extremos de los cables principales.
Se saco aproximadamente 50 cm la brea existente (Fig-7.6).
Fig-7.6. Extremo de los Cables Principales Limpios.
Constructora Ingesur.
Se le aplicó 40cm de espuma de poliuretano.
45
7.5- ¿Qué es la Espuma de Poliuretano?
La espuma de poliuretano es un material plástico poroso formado por una agregación
de burbujas (Fig-7.7).
MACIZO DE ANCLAJE
CABLES PRINCIPALES RELLENOESPUMA POLIURETANO e= 45cm.
RELLENOSIKAFLEX 11FC e= 5 cm.
N.T
ITEM 501-21 REPOSICION EMPOTRAMIENTO ELÁSTICO CABLES PRINCIPALES
455
Fig-7.7 detalle junta de dilatación. Constructora Ingesur.
Y a continuación se le aplicó 5 cm de sikaflex 11fc
7.6- Sikaflex 11fc
El sikafelx 11fc es un sellante y adhesivo tixotrópico de un componente a base de
poliuretano de elasticidad permanente y curado rápido, se utiliza en juntas de dilatación
de poco movimiento , en soldaduras para reemplazar la soldadura de estaño, artefactos
sanitarios, este sellante puede ser de color gris o blanco.
Para aplicar el sicaflex 11fc era necesario utilizar guantes para la protección de la piel y
además se debía tener pleno cuidado con los ojos y las vías respiratorias.
Al momento de estar sellando es necesario evitar absolutamente, introducir burbujas de
aire, lo cual se consigue inclinando la boquilla en cierto ángulo con respecto a la
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superficie de la junta y manteniendo constante a la misma profundidad a la punta de la
boquilla.
La terminación es realizada mediante una espátula curva o alguna herramienta similar.
En la siguiente imagen (Fig-7.8) se muestra el resultado final de la reparación de la
parte externa de los extremos de los cables principales.
(Fig-7.8) sikaflex 11fc.Constructora Ingesur.
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INSTALACIÓN ELECTRICA
Otros de los trabajos realizados en el Puente Presidente Ibáñez fue la reparación del
sistema eléctrico, el cual no presentaba buen funcionamiento en las iluminarias tanto
para las vías como para la estructura en sí, además las canalizaciones de encontraban
deterioradas.
Por lo tanto se desarrolló la nueva instalación eléctrica.
Para la alimentación de los circuitos de iluminación se considerado un empalme trifásico
en baja tensión.
Se consideró una caja de medidor normalizada independiente de otros tableros, en
ella fue incorporado el equipo de medida. Este equipo debía estar homologado por la
compañía distribuidora. Además, en la misma caja de medidor se le instalo un protector
automático de 3x25 A.
Todos los ductos que llegan al tablero de medidor son metálicos galvanizados, con
contratuerca exterior y bushing (casquillo) interior. Las perforaciones que se realizaron
a la caja de medidor fueron selladas con silicona apta para el uso a la intemperie.
Los ductos fueron sellados interiormente en la caja de medidor con espuma de
poliuretano ya que éste no produce daños a los conductores o canalizaciones.
Se construyo una malla de tierra de acuerdo a la memoria de calculo realizada, la cual
fue construída en cable de cobre desnudo #4 AWG, esta malla de tierra fue enterrada a
0,8 m alrededor del empalme y sus dimensiones eran de 5x5 m.
Las uniones realizadas se desarrollaron con soldadura autofundente tipo cadweld.
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Además, se dejó una cámara de inspección bajo la caja de medidor, esta camarilla fue
enterrada a 20 cm bajo tierra. En la camarilla se dejó un chicote con un terminal de
cobre estañado.
Durante la construcción y antes de que la malla esté totalmente cubierta, se realizó una
medición de la resistencia, lo cual los resultados determinaran si la malla debe
ampliarse o tratarse químicamente.
Adicional al gabinete del equipo de medida sólo se considera la instalación del tablero
TGA, que lleva las protecciones y comandos de cada circuito.
Se instalo una fotocelda en el mismo poste de empalme, con una canalización en
Conduit galvanizado de 1/2" de diámetro y cables tipo THHN # 14 AWG.
Además, en el Puente Presidente Ibáñez hubo nuevos sectores de iluminación los
cuales se encontraban en el exterior del puente. Por ende se desarrollaron 2 tipos de
canalizaciones unas subterráneas y otras a la vista.
8.1- Canalización Subterránea:
Para la canalización subterránea se desarrollaron excavaciones en terreno, para dar
cabida al tubo Conduit PVC, para ello fue necesario hacer una zanja de 0,50 m. de
ancho x 0,7 m. de profundidad. en los cruces de calles se realizaron excavaciones
hasta 1 m de profundidad.
Para la instalación de los ductos en el Puente Presidente Ibáñez debieron seguir lo
siguientes pasos:
• Realizar un encamado, con una capa de arena compactada de 50 mm.
• Instalar los ductos sobre la capa de arena. Asegurándose de que las uniones
queden herméticas.
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• Cubrir los ductos con una capa de material seleccionado, proveniente de la
misma
• Excavación, con objetos duros no mayores a 1 cm. Compactar el material en
capas de 10 a 15 cm.
• A través de todo el largo del ducto se debió considerar una protección mecánica
de hormigón pobre con un espesor de 10 cm y un ancho de 20 cm.
• Completar el relleno con material de la excavación, eliminando los bolones,
piedras grandes o material de desecho.
Las canalizaciones subterráneas se ejecutaron principalmente en Conduit de PVC,
todos los tramos que el quede a la vista deberá ser protegido por un tubo de mayor
diámetro que lo cubra. El cambio de ducto de PVC a galvanizado se hará en cajas de
derivación galvanizadas estancas, fijadas sólidamente a la estructura de la pasarela o a
los postes.
8.2-Canalizaciones a la Vista:
Las canalizaciones a la vista se ejecutaron en Conduit galvanizado intermedio, se
instaló por el costado de la estructura del puente, lejos del alcance del público y se
afianzó con abrazaderas galvanizadas directamente a la estructura.
La llegada a las cajas se realizó con contratuerca exterior y boquilla interior realizando
las curvas necesarias para que las cajas no realicen esfuerzo mecánico atribuible al
ducto.
8.3- Conductores:
Los conductores utilizados en todas las canalizaciones subterráneas fue cable con
aislamiento tipo XLPE (Polietileno reticulado) , apto para uso subterráneo (Fig-8.1), en
50
cambio en tableros se usaron cables tipo THHN (alambre o cable con aislamiento de
PVC y cubierta de nylon) (Fig-8.2).
Fig-8.1. cable tipo XLPE. Fig-8.2. Cable tipo THHN
www.google.cl/imagenes www.google.cl/imagenes.
8.4- Postes:
Los postes que se utilizaron fueron de tipo tubular con brazo recto, con una placa de
montaje, los postes que se encuentran dentro del puente tienen una altura útil de 10 m
estos fueron montados con grúas en sus respectivos soportes.
Los postes que se encuentran fuera del Puente Presidente Ibáñez fueron empotrados
sobre una superficie de hormigón armado, estos postes tiene un altura útil de 12 m.
En la siguiente imagen se mostrara el detalle de los postes (Fig-8.3).
51
Fig-8.3. Imagen donde se Detallan los postes.www.google.cl/imágenes
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8.5- Luminarias:
Dentro de las luminarias, estas son consideradas aptas para el uso en iluminación vial,
cumplen con los requerimientos básicos de iluminación exigidos.
Van montadas en un brazo recto y llevan todo el equipo eléctrico incorporado.
se realizaron 3 tipos de iluminación:
8.5.a. Luminarias torres de acceso:
Comprende el suministro y el montaje de los reflectores de haluro metálico, tipo
Proyector Rotacional simétrico de tamaño medio. Posee una carcaza de aluminio
inyectado a alta presión, con reflector en su interior de aluminio anodizado y vidrio
frontal templado resistente al choque térmico. Construcción para intemperie no requiere
limpieza interna. Con hermeticidad de la componente óptica IP66.
El equipo eléctrico va incorporado en el interior, cuenta con un ballast de bajas
perdidas. La ampolleta es de Haluro Metálico de 150W.
8.5.2-Luminaria de calzada:
Comprende el suministro e instalación de luminarias de vapor de sodio de alta presión
para iluminar la calzada de circulación del puente.
Se trata de luminarias para alumbrado público fabricadas con cuerpo y capó de
aluminio inyectado, bloque óptico sellado de hermeticidad IP66, reflector de aluminio de
alta pureza embutido, abrillantado y oxidado anódicamente. Capó fijado con bisagra y
cerradura de alta resistencia a las inclemencias del clima, permiten un acceso fácil para
mantenimiento. Protector de vidrio curvado y templado tipo CUTT-OFF.
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8.5.c- Alumbrado ornamental de catenaria:
Se realizó el montaje de una manguera led (Fig-8.4) que ilumine en forma ornamental
el borde de la catenaria. Se trata de un equipo apto para ser montado en el exterior con
conexión directa a 220 V.
La manguera led fue fijada previamente a un alambre de acero galvanizado 4 mm2, el
que fue el cable portante, previo a la instalación en la catenaria.
La fijación de la manguera led al cable mensajero de 4 mm2 se realizo con amarras
plásticas incoloras que resistan los rayos UV, de 7,6 mm de ancho, tipo HEAVY DUTTY
de 3M . El distanciamiento de amarras no mayor a 30 cm.
Una vez que se encontraba fijo el cable mensajero a la manguera led se procedió a la
instalación bajo la catenaria, cuidando siempre de realizar la tracción mecánica sobre el
alambre y no sobre la manguera.
El cable portante fue fijado en sus extremos con grilletes y guardacabos galvanizados
de protección.
La fijación del conjunto manguera-alambre a la catenaria se realizó con cinta Bandit de
acero inoxidable, sin realizar ninguna perforación a la estructura del puente y se debió
asegurar que la manguera led se ubicara a una distancia uniforme bajo la curva.
Fig-8.4.manguera led.www.google.cl/imagenes
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Fig-8.5. Imagen del Puente Presidente Ibáñez con nuevas instalaciones de iluminación. Constructora Ingesur.
Conclusión
Una vez terminados los procesos de la remodelación y conservación del Puente
Presidente Ibáñez, se puede apreciar fácilmente un antes y un después de dicho
puente.
Antes Después
Se puede concluir que gracias a los trabajos realizados en el puente presidente Ibáñez
solicitados por el mandante director de vialidad y ejecutado por la empresa constructora
INGESUR S.A. mejoro satisfactoriamente la imagen de la estructura dando un estilo
más resaltante y más rígido, recordando que este actualmente se considera un
monumento nacional y posee gran cantidad de visitantes nacionales y extranjeros.
Además el mejoramiento de iluminación brinda una mejor vista y mayor seguridad a los
peatones que transiten por este.
Prolongando la vida útil del puente, se debería realizar una planificación programada de
mantención del Puente Presidente Ibáñez, mas aun siendo la única vía de conexión que
existe de la rivera norte y rivera sur de puerto Aysén, comunas de la región como lo son
puerto Chacabuco y la ciudad capital de Coyhaique.
Actualmente el Puente Presidente Ibáñez aun no posee una planificación de
mantención, lo cual si lo hubiera, bajaría el costo de remodelación y conservación de
este.
Bibliografía
Meldic
“Instrumentación”
Pagina www.meldic.cl
Empresa Constructora INGESUR S.A
“Oficina técnica”. Srta. Karen Harvez Cea.
Distribuidora HIMAX Limitada
“AV. Almirante Simpson Coyhaique.
Tecnovial S.A.
“defensas camineras “ Pagina http://www.tecnovial.cl/fichas/defensas.pdf / abril 2008
Sika
Pagina www.sika.cl/Folletos/Sikaflex_11_FC.pdf / febrero 2003
