Velocidad máxima: 188,9 km/h

Acel. 0 a 100 km/h: 9s9

Consumo prom.: 6,9 l/100 km

Prueba: Honda City

Texto: Alberto Juárez | Fotos: Hernando Calaza

Ciudadano y algo másAunque posea bastante del Fit II y del New Civic, el City es un modelo con gran

personalidad. Llega desde la planta de Sumare, San Pablo, Brasil, pero a corto plazo

Honda tiene programado fabricarlo en la planta que está construyendo en Zárate,

Provincia de Buenos Aires.

Entre las virtudes del City se encuentra el espacio habitable ya que, res-pecto del Fit, los 5 cm de incremento en la distancia entre ejes y el pisoplano con el tanque debajo de los asientos generan lugar para las piernascomo si fuera un mediano. El acceso está asegurado por la apertura depuertas en tres etapas con ángulo final de 90º. Por otra parte, aunque elárea de carga al baúl sea acotada para ganar en rigidez la estructura, dis-pone de más de 500 dm3 para el equipaje.

Existen múltiples y prácticos lugares estratégicamente distribuidos quepermiten guardar todo tipo de objetos, con posavasos y botellas incluido. Ladecoración interior es sobria y por categoría de auto y precio de venta losplásticos, aunque de buen nivel MERCOSUR, son mejorables. Lo mismo valepara el «cuero ecológico» de las butacas con buena resolución en conforty contención lumbar, con todas las regulaciones la del conductor, que juntocon las de profundidad y alcance del volante permiten que no haya limita-ción para encontrar la óptima posición de manejo. La fila trasera es rebati-ble 60:40 y reclinable.

l City inaugura en la Región la nueva imagen de Honda, en cuyofrente se destacan la grilla atravesada por tres gruesas barras, lasdos superiores sosteniendo el emblema de la marca. Desde losextremos nacen dos pliegues marcados en el capot y a los costa-dos continúa a modo de cortina plegada hasta donde comienzan

los faros principales trapezoidales extendidos en el lateral. En el bajo serepite la forma geométrica para la toma de aire inferior, enmarcada por losfaros antiniebla insertados en perfiles de función aerodinámica. En esteplano luce penetrante, agresivo, igual que el lateral, donde la línea delcontorno tiene la imagen de flecha estrenada en el New Civic, donde sepuede observar el quiebre empalmando la línea de faros delanteros y tra-seros con el zócalo perfilado para la orientación de la corriente de aire. Enla misma función y especialmente del flujo bajo piso se anuncian las for-mas del sector trasero inferior. Repite quiebres la tapa de baúl, donde seintroduce parte de los vistosos faros y el paragolpes ha sido diseñado paradisminuir turbulencias de aire.

E

Precio: u$s 23.900.- | Versión: EX-L | Origen: Brasil

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El tablero es de simple lectura con medidores circulares analógicos (deaguja), velocímetro central preciso que contiene el display del indicador deconsumo con opción para obtener información del promedio o instantáneo.La visibilidad es destacada en todos los planos, hacia atrás resuelta por eltamaño y forma de los apoyacabezas y en el ángulo de cruce por el exten-so parante del parabrisas y la altura dispuesta en los retrovisores exterio-res. Entre el equipamiento de confort se destaca el climatizador automáticoque también alimenta bien el volumen trasero, el equipo de audio es com-pleto, aunque no se luce en toda su dimensión por la insonorización propiade los autos producidos en la región.

Al equipamiento de seguridad, de serie para todas las versiones incluyeairbags frontales, barras laterales, cinturones de seguridad de tres puntospara las cinco plazas con pretensor, limitador de fuerza y regulación de losdelanteros y cinco apoyacabezas; el modelo EXL agrega freno a disco en

Cercano al Fit de la piel para adentro, el City suma un tercer volumen y 5 centímetros

entre ejes. Además, inaugura en la Región la nueva imagen internacional de Honda.

las cuatro ruedas con ABS y repartidor electrónico de intensidad de frenado(EBD). Exclusivo en su segmento, el capot cuenta con sistema de protec-ción para peatones en caso de impacto, guardabarros delantero y estructu-ra de absorción de energía de impacto.

Mecánicamente, el motor y transmisión son los mismos del Fit 1.5 EX. Elimpulsor posee una de las mejores potencias específicas entre los de admi-sión atmosférica, 80 CV/litro erogando 120 CV a 6.600 RPM con casi 15mKg de torque. La tecnología es i-VTEC (Control Electrónico Variable deSincronización y Apertura de válvula) que consiste en el exclusivo, eficientey confiable sistema de distribución con dos configuraciones de tiempo deapertura y alzada de válvulas. El múltiple de admisión es del tipo resonan-te, se incorporó el acelerador electrónico, bielas de alta resistencia conempalme de tapa por craqueo, rediseño de cabeza de pistón, en la pollerase adhirió una lámina de molibdeno que reduce la fricción y mejora la con-ductibilidad térmica y el múltiple de escape integrado a la culata, entreotras mejoras. El resultado es mejor rendimiento y menor desgaste. La iner-cia polar, peso al voleo o como se quiera llamar al efecto que produce des-plazar mazas por delante o detrás de los ejes de ruedas, comprometedorde la estabilidad del vehículo cuando no va por lo derecho, no es problemaen este modelo. Los autos a los cuales se les agregó baúl sobre una basehatchback, en menor o mayor medida han padecido el problema, obligan-do a replantear valores elásticos de suspensión y distribución de pesos. Los5 cm ganados entre ejes con relación al Fit, el tratamiento de las cargas enel sector posterior, donde se destaca lo liviana que es la tapa de baúl y eltanque de combustible debajo de los asientos delanteros, entre otrosítems, demuestran la atención del problema en el diseño. Esta es la razónde su buen comportamiento viajando a velocidades importantes en ruta

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Equi pa mien to

Air bags fron ta lesAsiento conductor reg. en altura / Asiento trasero rebatibleCierre central c/mando a distancia y sensor de movimientoClimatizadorComputadora de a bordoControl de velocidad cruceroEspejos exteriores eléctricos c/luz de giroFaros antiniebla delanterosLevantacristales eléctricos delanteros/traserosRadio AM/FM, CD, MP3, USB, Aux., 6 parlantesSistema de alarma e inmovilizador de motorTapizado de cuero / Tercera luz de stopVolante multifunción regulable en altura y profundidad

Los materiales duros al tacto del City noescapan a la realidad Mercosur, pero dentrode su segmento se destaca por la calidad de los plásticos y los encastres.

por lo derecho, el comportamiento en slalom y en lo trabado, dentro de lascaracterísticas de un sedán. En relación a éstos, es de los más destacadosen el uso urbano, por diversas razones. El buen poder de reacción usandola 2ª y 3ª marcha con el motor a partir de las 3.000 RPM y la direccióncorrectamente asistida con acotado radio de giro le otorgan aptitudes pro-pias de los considerados citadinos. Como ya mencionamos, la buena visibi-lidad hacia atrás y acudiendo a los retrovisores exteriores que incorporanla luz de giro, simplifican la maniobra de estacionamiento.

Por compartir motor y transmisión es difícil resistirse a la comparaciónde su performance respecto del Fit. Casi iguales resultaron los valores deaceleración desde 0 y poder de reacción, lógico pues el tricuerpo sólo pesa46 kg más. Pero el City supera al Fit en velocidad máxima y economía decombustible, consecuencia de disponer la misma potencia pero ser menorel área frontal -3,5%-, como así también el coeficiente de forma -Cx-según lo hace suponer su figura. La máxima estuvo aproximada a 190km/h en 5ª a casi 6.300 RPM, promediando 188.9 km/h y el consumo eco-nómico homologado por la mayoría de las automotrices a 90 km/h enautopista, apenas superó los 5 litros para 100 Km. Como comentó elencargado de cargar combustible: «Gasta como un scooter».

Al momento del frenado las medidas confirmaron las leyes físicas, el 4%en más de peso del City incrementó, aunque en menor proporción respectodel Fit, los valores de tiempo y distancia para detenerse a cero. El ABStiene un buen complemento en el distribuidor de intensidad de frenadoentre ejes -EBD- y trabaja al límite del bloqueo, pero no es tan efectivocomo el que actúa por rueda si doblando se acciona el pedal.

Para los usuarios de Honda el City es la opción intermedia entre los dosmodelos más vendidos de la marca en la región. Respecto del Fit incre-menta aún más el ya destacado espacio interior de éste y el baúl, inclusomayor al del New Civic, permite cargar importante volumen de equipaje.Supera a ambos en economía de combustible y por tamaño tiene aptitudescaracterísticas de «citadino». Sin embargo, el precio del EXL podrá hacerdudar a más de uno ya que se aproxima al del New Civic de menor equi-pamiento, pero que pertenece al segmento inmediato superior.

Especificaciones

Motor delantero, transversal 4 cilindros en línea, 16 válvulas, 1 árbol de levasInyección electrónica multipuntoCilindrada / Diam. x Carrera: 1.496 cc. / 73.0 x 89.4 mmPotencia: 120 cv a 6.600 rpmTorque: 14.7 kgm a 4.800 rpmRelación de compresión: 10.4:1Dirección: Asistida, piñón y cremalleraTracción / Transmisión Delantera / Manual, 5 velocidadesSuspensión delantera: Independiente, tipo McPherson

con barra estabilizadoraSuspensión trasera: Semi-independiente con brazos

longitudinalesFrenos del/traseros: Discos ventilados / DiscosSeguridad activa: ABS, EBDLlantas / Neumáticos: Aleación 16’’ / 185/55 R 16

Dimensiones y Pesos

Largo/ancho/alto - Dist. entre ejes: 4.400/1.695/1.480 - 2.550 mmPeso / Capacidad de carga: 1.122 / ND kgVolumen del baúl: 506 LtsCapacidad del tanque: 42 lts. nafta de 95 octanos

Aceleración

0 a 100 km/h 9s9 0 a 400 m 17s0 a 132,5 km/h

0 a 1.000 m 31s3 a 166,2 km/h

Nivel sonoro del habitáculo

Del/tras.A 60 km/h 69/68 dbA 80 km/h 70/69 db

A 100 km/h 71/71 dbA 120 km/h 73/72 dbA 140 km/h 75/75 db

A TENER EN CUENTA PARA SU SEGURIDADPara detener totalmente a su Honda City sepa que:

Si circula a necesitará equivalentes a y tardará

60 km/h 12,1 metros 3 Honda City 1s980 km/h 25,8 metros 6 Honda City 2s7100 km/h 38,7 metros 9 Honda City 3s1120 km/h 57,6 metros 13 Honda City 3s5140 km/h 80,0 metros 18 Honda City 4s3160 km/h 106,7 metros 24 Honda City 4s9

¡No lo olvide, mantener la distancia es vital!!!!

Poder de reacción

en 2ª en 3ª en 4ª en 5ª40 a 80 km/h 5s1 en 85,0 m 7s4 en 122,0 m60 a 100 km/h 7s2 en 159,0 m 10s1 en 223,0 m80 a 120 km/h 7s4 en 205,0 m 11s4 en 316,0 m100 a 140 km/h 11s4 en 380,0 m 17s0 en 565,0 m

Consumo de combustible

Por litro Con 20 l c/100 Km AutonomíaUrbano 13,4 km 268,0 km 7,5 litros 563,0 km

a 90 km/h 19,4 km 388,0 km 5,2 litros 815,0 kma 120 km/h 14,4 km 288,0 km 6,9 litros 605,0 kma 140 km/h 12,4 km 247,0 km 8,1 litros 519,0 km

Prueba: Honda City

Velocidad máxima

Al corte a 7.000 rpm1ª) 51,1; 2ª) 96,2; 3ª) 137,0; 4ª) 180,0

Máx. Prom. 188,9 alrededor de 6.300 rpm.

Velocímetro con 3 km/h en + en toda laescala