12/2012

Provkörning Morgan 3 wheeler

104

1212_104-110_3-wheeler.indd 104 2012-05-23 13.28

12/2012

Glöm allt som du har lärt dig. Glöm allt du har lärt dig av att leva med komfort och elektronik. Glöm att du blir för-kyld av att sitta ute i kylan. Glöm allt du trodde du visste om körglädje – och glöm att en bil måste ha fyra hjul …

Text: Jan Harry Svendsen. Foto: Thomas Larsen, Bilfoto.no

Den stegrande hingsten mot den gula bakgrunden ger en speciell atmosfär i en Ferrari. Men nu

är jag på väg att få en upplevelse som överträffar den berömda ”Il Cavallino rampante”. För nu sitter jag bakom en helt annan ratt. Eller, jag skulle ha suttit bakom en ratt. Sanningen är att jag nu sit-ter och stirrar direkt på styrstången som förbinder ratten med framhjulen. Själva ratten ligger på sätet bredvid mig …

Låt oss backa bandet en aning. Unge-fär fem minuter. För när du kör Mor-gan 3 Wheeler är det inte bara att sno åt sig nycklarna och köra iväg. Du måste också ta med dig ratten – och en hjälm. Det som sedan möter dig ute på par-keringsplatsen är ett fordon som bry-ter mot alla konventioner om vad en modern bil ska vara. Den är inte alls stor, den har inte skålade säten, den har inget navigationssystem, ingen värma-re, eller ens ESP. Den har inga krock-kuddar eller låsningsfria bromsar. Och tror du att du kan ståta med servostyr-ning eller servoassisterade bromsar, får du tänka om. Den har ingetdera. Den har inte ens fyra hjul …

De f lesta människor som ser en 3 Wheeler tror automatiskt att den är en veteranbil – ett antagande som är svårt att kritisera. Den ser precis ut som en riktigt gammal bil, men det är den inte. Bilen som står framför mig är nummer 14 från Morgan-fabriken, och den luktar fortfarande nybil. Inte så konstigt – den har bara gått drygt 35 mil, en siffra som jag har för avsikt att öka avsevärt.

Det är fascinerande och på ett sätt befriande att klättra ner i en Morgan 3 Wheeler – eller M3W som Morgan själva kallar den. I ett samhälle där lek-platserna är säkrade med djup sand, där du tas emot på en akutmottagning för minsta skrapsår, och där det finns en stödgrupp för alla upptänkliga åkom-mor känns den här bilen som en härlig antites. Inte bara för att du kan bränna dig på avgassystemet som löper längs sidorna av bilen, när du ska i eller ur – du sitter även så lågt att du enkelt kan röra asfalten du kör på bara genom att sträcka ut handen …

Kanske är det därför den här bilen träffar mig rakt i Lobus tempora-

14Nr

105

1212_104-110_3-wheeler.indd 105 2012-05-23 13.28

12/2012

lis – hjärnans ”nöjescentrum”. För det gör den. Och så till den milda grad.

Hela upplevelsen, från att studera den friliggande V2-motorn från S&S, avgasrö-ren som går från blått till lila nära cylin-drarna, de nakna hjulupphängningarna med dubbla triangellänkar, till det att du sätter dig i bilen, monterar ratten och startar motorn är en upplevelse som ska-par oemotståndliga impulser för de två muskler som styr hur stort ditt leende ska bli. Om sanningen ska fram är de snudd på utmattade redan innan V2:an har slagit ett enda slag …

Men nu ä r det dags at t s t a r ta den. Dags at t väcka besten t i l l l iv. Orden från Morgans representant ekar i mitt huvud: ”Kom ihåg att du kontrollerar att rat-ten är ordentligt låst innan du kör iväg!”

Ratten glider in med ett lugnande klick, men jag drar lite extra i den mocka-klädda Sparco-kringlan ändå. Den sitter, och jag sätter på mig säkerhetsbälte och hjälm. Vänsterfoten har ingen platta att vila på, i det smala fotutrymmet finns det bara plats för pedalerna, och de sitter så nära var-andra att smala skor inte bara rekommen-deras – de är en nödvändighet.

Kopplingen är tung när jag pressar den mot golvet, jag vrider om tändningsnyckeln, f lippar upp locket som täcker startknap-pen och trycker sedan in den. Startmotorn

drar slött den tvåcylindriga V-motorn på två liter över kompressionen, och den tänder. Varvet ökar lite, men fortfarande är den inte helt vaken. Så exploderar den med ett ljud som ger mig gåshud. Det är som att sitta mitt i ett åskmoln, och innan vi ens har kört så mycket som en meter, har den här bilen gett mer körupplevelse än en BMW M5 ger under en hel livstid. Jag låter motorn få stabilisera sig i nästan en minut innan jag lägger i första växeln på den femväxlade manuella lådan – som ursprungligen härrör från Mazda MX-5

– släpper upp kopplingen och rullar ut i trafiken. Det hjälper föga att motorn är monterad på en hjälpram med gummidäm-pare, du känner varenda kompression och

”när du stannar behöver

du inte stå ensam

i många sekunder …”

detonation när de två cylindrarna på var-dera nästan en liter dunkar upp och ner i cylindrarna.

Nu tänker motorcykelentusiaster på coola men slöa Harleys, men 3 Wheeler är allt annat än slö. Ur 1 983 kubikcentime-ter levererar denna oborstade härlighet 115 hästar och 140 Nm via en rem till bakhju-let. Enligt Morgan ligger toppfarten på runt 195 km/h och accelerationen från noll till 100 km/h går på drygt fem sekunder.

Jag testade aldrig accelerationstiden och jag vågar inte ens tänka på hur toppfarten känns. I motorvägshastighet är fartkänslan fantastisk där du sitter bakom de två små vindrutorna. Och sedan ljudet … Smäl-larna från V-twinnen, avgassystemets dån

Minimalt vindskydd, trots det är långfärdskomforten helt okej.

Sittbrunnen är kompakt, men så fort V2-motorn tänder glömmer man alla ergonomiska betänkligheter.

106

1212_104-110_3-wheeler.indd 106 2012-05-23 13.28

12/2012

och ett ylande som får dig att kasta nervösa blickar i backspegeln efter störtdykande japanska bombplan ...

Det är en överväldigande upplevel-se. Inte bara ljudet och vibrationerna, utan även att du sitter så lågt. Att köra bredvid en långtradare på motorvägen är milt sagt hårigt. Aldrig har jag känt mig mindre. Jag sneglar över på den enorma Scanian jag passerar – och ser rakt in i framhjulets nav. Jag tittar upp mot hytten. Det skulle lika gärna kunna ha varit Petronas Towers i Kuala Lumpur …

Men det är trots allt inte på motorvägen som Morgan 3 Wheeler är tänkt att använ-das, även om jag är förvånad över hur stabil och bekväm bilen är, och över hur lite jag

”bara det faktum att du kan

bränna dig på avgassystemet

gör att 3 wheeler känns som

en antites i dagens samhälle.”

107

1212_104-110_3-wheeler.indd 107 2012-05-23 13.28

12/2012

störs av fartvinden. Jag svänger av motor-vägen och kör småvägarna tillbaka mot stan. Stannar i flertalet småsamhällen längs vägen, eftersom hastighet inte är nyckeln till lyckan i den här bilen. Glädjen ligger i att vara på vägen, att titta på hur fjädringen fungerar, att se hur de två framskärmar-na rör sig upp och ned i linje med vägens ojämnheter.

Varje meter är ett nöje och en resa till-baka till en tid då man inte behövde ha näs-tan 600 hästar, feta lågprofildäck och aktiv aerodynamik för att ha kul bakom ratten. I Morgan 3 Wheeler räcker det med att vara ute på vägen, att hitta flytet och känna sva-ret från motorn när du låter din högerfot pressa gaspedalen i botten innan du läg-ger nästa växel. Och det bästa är att du kan njuta av varje sekund som den här bilen så generöst erbjuder, utan minsta antydan till dåligt samvete – och utan att bryta mot någon hastighetsbegränsning.

Och sedan har vi människorna du möter. Vissa ler, andra vinkar och flertalet tar fram mobilen för att ta en bild. Och när du stan-nar behöver du inte stå ensam i många sek-under innan någon kommer över med ett leende och en vänlig kommentar.

En Morgan 3 Wheeler är inte en bil som du kör på gränsen med, eller rejsar med på bana. Den handlar inte om det. Det här är

”varje meter är ett nöje, en resa

tillbaka till en tid då man fak-

tiskt hade roligt bakom ratten.”

Den friliggande motorn är ett konstverk. Cylindrarna rymmer en liter – styck.

Avgasrören löper längs sidorna. Läckert!

108

1212_104-110_3-wheeler.indd 108 2012-05-23 13.28

12/2012

HHHHH

Morgan 3 wheelerMotor: V2, 1 983 cm3, 115 hk vid i.u. r/min, 140 Nm vid 4 200 r/min. 5-växlad manuell låda.

Kaross L/b/h 3 230/1 720/1 000 mm. Axelav-stånd 2 380 mm. Tjänstevikt 500 kg. Tank 55 liter.

Prestanda: Acc. 0–100 km/h cirka 5,0 sek. Toppfart 196 km/h. Förbrukning 8,0 l/100 km.

Pris: Cirka 350 000:–. Aktuell nu.

PlUS: Design, fartkänsla, detaljarbete, motorljud och mängden körglädje som bilen förmedlar. Vad gäller karisma spelar det ingen roll vad du har för bil – en 3 Wheeler ställer dig garanterat i skuggan.

MInUS: En aning begränsat användningsområde. Men allvarligt talat – vem bryr sig?

en bil som tar dig tillbaka i tiden. Som det var förr. Den ger mängder av oförvanskad körglädje, så ren och naturlig det går att få.

När jag skriver detta är bilen tillbaka-lämnad. Men jag ler fortfarande av upp-levelsen den gav mig – samtidigt sitter jag här och försöker hitta en ursäkt för att låna bilen igen, bara för en liten resa. För det finns ingen annan bil som kan jämföras med Morgan 3 Wheeler. Inte ens en italie-nare med fastmonterad ratt och en stegran-de hingst i navet … n

Detaljer …

… detaljer, detaljer. Mums.

110

1212_104-110_3-wheeler.indd 110 2012-05-23 13.32