PROPUESTA PARA LA MEJORA DEL MANUAL DE CONTROL DE...

INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA

UNIDAD TICOMÁN Ingeniería Aeronáutica

PROPUESTA PARA LA MEJORA DEL MANUAL DE

CONTROL DE CALIDAD DE LA DIRECCIÓN

EJECUTIVA DE HELICOPTEROS “CÓNDORES”

BAJO LA NORMA ISO 10013:2003

TESIS PROFESIONAL

PARA OBTENER EL TÍTULO DE INGENIERO EN AERONÁUTICA

PRESENTAN:

JORGE ARTURO COLÍN TREJO

ADRIÁN GARCÍA MARTÍNEZ

ASESORES:

JORGE MOSQUEDA HERNÁNDEZ

RUBÉN OBREGÓN SUAREZ

MÉXICO D.F. Marzo 2011


UNIDAD PROFESIONAL TICOMÁN

“PROPUESTA PARA LA MEJORA DEL MANUAL DE CONTROL DE CALIDAD DE LA DIRECCION EJECUTIVA DE HELICOPTEROS “CÓNDORES” BAJO LA NORMA ISO 10013:2003”

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AGRADECIMIENTOS

A mi madre. Gracias por todo el apoyo y cariño que me bridaste a lo largo de mi formación académica. Ésta tesis y título te los dedico, ya que siempre me impulsaste para lograr esta meta tan importante en mi vida. A Karla. Gracias por haberme motivado e impulsado para concluir este proyecto, ya que nunca dudaste que de mí y me apoyaste de muchas formas. A mis amigos. Les agradezco que siempre han estado conmigo en las buenas y en las malas, y la amistad ha continuado a través de tantos años.

Adrián García Martínez Marzo de 2011




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DEDICATORIA

Este trabajo va dedicado con todo mi cariño, amor y respeto a las siguientes personas que han sido pilares y una fuente de inspiración en mi vida. A mi esposa Grecia, que vino a cambiar el curso de mi vida, a darle sentido y sobretodo un amor y apoyo incondicional que me acompaño en esta etapa de mi vida y que espero que este trabajo la enorgullezca tanto de mi como yo lo estoy de ella. Grecia te amo. A mi mamá Patricia que siempre ha estado conmigo en todo momento y en todo lugar, apoyándome y dándome ánimos para conseguir cada uno de mis sueños, le dedico este humilde trabajo que es uno de los frutos de su dedicación hacia mí. A mi papá Arturo que ha estado ahí para brindarme su mano en cada tropiezo de la vida, por enseñarme que cada cosa en la vida hay que valorarla día a día y por ser el ejemplo a seguir, también le dedico este trabajo a el. Agradezco a mi familia por todo el apoyo que incondicionalmente me han brindado, ya que sin ellos esto no hubiera sido posible. A mi abuelo que siempre estuvo ahí para darme consejos, para darme un punto de vista diferente y objetivo de las cosas y para darme las palabras justas que hacen que la vida sea más amena. A mi abuela que aunque ya no estuvo presente siempre fue alguien latente y su ejemplo de vida me permitió seguir adelante ante la tempestad. . A Dios por darme la oportunidad de vivir y gozar cada cosa que me has dado, por tu bendición en cada cosa que hago y por ser mi pastor en cada una de las etapas de mi vida. Por eso y por todo lo demás:

¡GRACIAS!

Jorge Arturo Colín Trejo Marzo de 2011




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INDICE DE CONTENIDO

PÁGINA CAPITULO 1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 1.1 Introducción 4 1.2 Antecedentes 4 1.3 Planteamiento del problema 7 1.4 Objetivo general 8 1.5 Objetivos específicos 8 1.6 Justificación 9 1.7 Alcance 9 1.8 Metodología 10 CAPITULO 2 RESEÑA DEL MANUAL DE CONTROL DE CALIDAD 2.1 Introducción 12 2.2 Reseña 12 CAPITULO 3 MEJORA DEL MANUAL DE CONTROL DE CALIDAD EN BASE

A LA NORMA ISO 10013:2003

3.1 Introducción 18 3.2 Organización del Control de Calidad 21 3.3 Control de Calidad en los procedimientos de trabajo 26 3.4 Control de Calidad en Plataforma 46 3.5 Control de calidad en los procedimientos de manejo de partes y

componentes 57

3.6 Calibración de torques y herramientas especiales 73 3.7 Calendario de inspecciones 76 3.8 Formatos 80 CAPITULO 4 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 4.1 Conclusiones y Recomendaciones 97 Glosario de acrónimos 98 Relación de figuras y tablas 99 Diagramas de conceptos 101 Bibliografía 108 Ligas web de interés 108 ANEXO 1 NORMA ISO 10013:2003 “DIRECTRICES PARA LA

DOCUMENTACIÓN DE SISTEMAS DE GESTIÓN DE CALIDAD”

Introducción a la Norma ISO 10013:2003 110




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PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA




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1.1 INTRODUCCIÓN

Actualmente en el rubro de la aeronáutica ya no es posible sobresalir sino se tiene

como base la calidad, el compromiso y ser más competitivos día a día, es por eso

que ha surgido la necesidad de utilizar herramientas administrativas de calidad y

normas internacionales que permitan a las empresas, talleres, comercios y hasta

personas en general a organizarse, modernizarse, reestructurarse y

retroalimentarse para que proporcionen productos y/o servicios de excelencia a

sus clientes.

La presente tesis está enfocada en el desarrollo de una propuesta para la

certificación del Manual de Calidad bajo los requerimientos de la norma ISO

10013:2003 la cual lleva por nombre “Directrices para la documentación de

sistemas de gestión de calidad”, como complemento de ISO 9004:2000 para la

aplicación de los sistemas de gestión de calidad.

“Cóndores” es dependiente de la SSP y del Gobierno del Distrito Federal y está

dedicado a brindar servicio público de vigilancia, rescate, transporte, monitoreo y

apoyo de emergencias, por lo que el mantenimiento de toda la flota debe ser de

alta calidad, por lo que debe de cumplir con los requisitos de DGAC y en la

actualidad también bajo ISO 9001:2008 y 9004:2000 ya que se debe de tener una

política de calidad en los servicios de mantenimiento y de mejora continua.

1.2 ANTECEDENTES

La calidad es un criterio que pueden elegir los negocios y los clientes por igual. Ya sea si la empresa los denomina Gestión de Calidad Total (TQM), Control de Calidad Total (TQC) o de alguna otra forma, todos los programas de este tipo apuntan a mejorar los procesos operativos, productos y servicios. Para esto se ha se creó el ISO 9000; dicho término se refiere a una serie de normas universales que define un sistema de “Garantía de Calidad” desarrollado por la Organización Internacional de Normalización (ISO) y adoptado por 90 países en todo el mundo.




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ISO 9000

ISO está compuesta por representantes de normas nacionales de más de 100 países. Su objetivo es promover el intercambio de productos y servicios en todo el mundo y fomentar la cooperación mundial en las áreas intelectual, científica, tecnológica y económica. Para obtener la certificación ISO 9000, una empresa debe cumplir con ciertas normas de garantía de calidad en sus operaciones, conforme a lo certificado por un organismo de certificación externo. El sistema de garantía de calidad, no el producto ni el servicio en sí, logra la certificación. Una certificación ISO 9000 indica a los clientes que esta empresa ha implementado un sistema para garantizar que cualquier producto o servicio que venda cumplirá constantemente con las normas internacionales de calidad.

9000

9001

9004

19011

ISO 10005

ISO 10006

ISO 10007

ISO 10012

ISO 10013

ISO 10005

ISO 10006

ISO 10007

ISO 10012

ISO 10013

LA SERIE ISO 9000 Y LA FAMILIA ISO 9000

Figura 1. Serie ISO 9000 y Familia ISO 9000




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ISO 10013

La norma ISO 10013 es una guía que define en forma clara los pasos a seguir para la elaboración de manuales de la calidad relacionados con normas de sistemas de la calidad distintas de las de la familia ISO 9000. Cualquier manual de calidad elaborado según la norma ISO 10013 debe identificar o referenciar los procedimientos y sistemas de la calidad documentados y cubrir brevemente todos los requisitos aplicables de la norma del sistema de la calidad seleccionada por la organización.

ISO 10013

Directrices para el desarrollo y

mantenimiento de la documentación

necesaria para asegurar un SGC eficaz,

adaptado a las necesidades específicas

de la organización

Puede utilizarse para documentar otros

sistemas de gestión diferentes a los

SGC

Figura 2. Norma ISO 10013




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1.3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA La Dirección Ejecutiva de Helicópteros, perteneciente a la Secretaría de Seguridad Pública del Distrito Federal se encuentra como taller autorizado No. 257 ante DGAC. Dicha dependencia no cuenta con la certificación ante ISO 9001:2008 de ninguno de sus procesos, por lo cual se propone certificar en un futuro el Manual de Control de Calidad bajo la norma ISO 10013:2003, según le convenga a la dependencia. En esta propuesta se hará el estudio de la dependencia y se harán las

recomendaciones de las adecuaciones que necesiten realizarse en el Manual de

Control de Calidad y en general a la estructura de la dependencia para cumplir con

los requisitos dictados por ISO 10013:2001 “Directrices para la Documentación de

Sistemas de Gestión de la Calidad”.

La dependencia cuenta con 10 aeronaves de ala rotativa. Repartidas en 7 del

fabricante Eurocopter y las 3 restantes son de Helicópteros Bell




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1.4 OBJETIVO GENERAL

Con base en las experiencias adquiridas durante nuestras prácticas profesionales

en la Secretara de Seguridad Publica del G.D.F. Dirección Ejecutiva de

Helicópteros, “Cóndores”, se decidió desarrollar una propuesta de mejora continua

al manual de Manual de Control de Calidad, basándonos en la norma ISO

10013:2001 enfocada en el Manual de Control de Calidad, la cual se deriva de la

norma ISO 9004:2000.

1.5 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Declaraciones documentadas de las políticas de calidad y sus objetivos de la calidad expresados en un manual de calidad.

Identificar los procedimientos, políticas y prácticas que se aplican al control de calidad de la flota de helicópteros.

Asegurar el cumplimiento de los requisitos de la Norma ISO 10013:2003 aplicados al Manual de Control de Calidad.

Describir los procedimientos, programas y aplicación del Manual de Control de Calidad.

OBJETIVOS

Declaraciones

documentadas de las

políticas de CC

Identificar:

Procedimientos,

Políticas y Prácticas en

CC

Cumplimiento de

Norma ISO

10013:2003

Mejora Contínua de

MCC basada en ISO

10013:2003

Figura 3. Objetivos específicos




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1.6 JUSTIFICACIÓN Con el siguiente trabajo se pretenden sentar las bases para una futura certificación

del Manual de Control de Calidad, basándonos en los requerimientos establecidos

en la norma ISO 10013:2003.

Al aplicar las normas ISO, se pretende que la dependencia esté bajo los

estándares de calidad que la industria aérea exige.

Esta investigación se utilizara como base para el desarrollo de sistemas de

calidad, no solo aplicado a empresas aeronáuticas, sino también a empresas que

tengan en su filosofía lograr estándares de calidad para ser competitivos en este

mundo globalizado.

JUSTIFICACIÓN

Aplicación de ISO

10013:2003

Futura

Certificación

del MCC

Figura 4. Justificación

1.7 ALCANCE La Norma ISO 10013:2003 promueve la adopción de un enfoque basado en

procesos cuando se desarrolla e implementa el sistema de gestión de la calidad y

se mejora su eficacia.

Este informe técnico proporciona directrices para el desarrollo y mantenimiento de

la documentación necesaria para asegurar un sistema de gestión de calidad

eficaz, adaptado a las necesidades especificas de la organización.




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Es importante que los requisitos y el contenido de la documentación del sistema

de gestión de la calidad se orienten de acuerdo con las normas de calidad que se

pretenden satisfacer.

1.7 METODOLOGÍA 1.- Recopilación de la información: Se colectará información dentro de la organización (Cóndores) para llevar a cabo su posterior análisis. 2.- Análisis de la información: Los datos encontrados serán analizados para ubicar aquellos puntos en los cuales el manual puede ser mejorado. 3.- Validación de la información: Se confirmara que la información obtenida se válida para el estudio que se llevara a cabo. 4.- Identificación de la problemática: En base a lo encontrado en el análisis se determina que el manual debe ser mejorado en cuanto a su estructura y aplicación en el taller. 5.- Acciones a Seguir: Encontrado el problema, se tienen propuestas 2 posibles soluciones; No aplicar cambios al Manual o Mejorar el Manual. 6.- Mejora del Manual: Se elige esta opción debido a que es la opción más viable y aporta un beneficio directo a la institución, en base a la Norma ISO 10013:2003. 7.- Estrategias a Seguir: En este punto se definen como se aborda el problema y los procedimientos para aplicar la mejora continua del manual. 8.- Retroalimentación del Proceso: Una vez aplicada la mejora al manual, se llevará a cabo una verificación del cumplimiento del manual con respecto a la Norma ISO 10013:2003 y que esta mejora le sea útil a la organización. 9.- Conclusiones: Una vez que la acción a seguir sea la indicada, se mostrarán los resultados y llegaremos al objetivo general antes mencionado.




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DIAGRAMA DE LA METODOLOGIA

Recopilación de la

Información

Análisis de la

Información

Validación de la

información

Identificación del

Problema

Acciones a

seguir

No aplicar

cambios al

Manual

Mejora del

Manual

NO

SI

Estrategias a

seguir

Retroalimentación

del ProcesoConclusiones

SINO

Figura 5. Diagrama de metodología a seguir




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RESEÑA DEL MANUAL DE

CONTROL DE CALIDAD ACTUAL




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2.1 INTRODUCCION Como anteriormente se mencionó, se tiene la propuesta de llevar a cabo la mejora del manual de control de calidad siguiendo los lineamientos de la norma ISO 10013:2003. Bajo esta condición se hace una breve reseña del estado actual del manual.

2.2 RESEÑA Debido a la No actualización del manual de control de calidad de la organización y como sabemos las normas en las que se basan estos manuales se actualizan cada 5 años se creyó pertinente llevar a cabo la actualización del propio manual de control de calidad de esta organización la cual se toma en cuenta a los usuarios del mismo para hacerlos congruentes con las necesidades propias y las orientaciones que nos hacen las normas ISO al respecto. Para el caso específico de la mejora del manual de control de calidad de la organización se tomo la decisión de seguir los lineamientos de la norma ISO 10013:2003, ya que ésta se enfoca específicamente en la preparación de manuales de calidad y de ésta forma se estaría cumpliendo con los estándares de calidad que dicta la norma ISO 9000.

Figura 6. Portada de Norma ISO 10013




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Al emplear la norma ISO 10013:2003; ésta permite identificar o referenciar los procedimientos y sistemas de la calidad documentados y cubrir brevemente todos los requisitos aplicables de la norma del sistema de la calidad seleccionada por la organización. Al término de la adecuación del manual a los términos de la norma ISO 10013:2003, dicho manual, estará en condiciones de ser identificar y/o referenciar los procedimientos y sistemas de calidad documentados y cubrir los requisitos aplicables de la norma mencionada anteriormente.




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MEJORA DEL MANUAL DE

CONTROL DE CALIDAD EN BASE A LA NORMA ISO

10013:2003




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DIRECCIÓN EJECUTIVA DE HELICOPTEROS “CÓNDORES”

MANUAL DE CONTROL DE CALIDAD

DEPARTAMENTO DE CONTROL DE CALIDAD 2a EDICIÓN

REVISIÓN 1.0 Marzo 2011




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CONTROL DE REVISIONES

2a EDICIÓN, 18 Marzo 2011

REVISIÓN INCORPORACIÓN

NÚMERO FECHA FECHA DE

INCORPORACIÓN AUTORIZACIÓN

1.0 18-marzo-2011

Tabla 1. Índice de Revisiones




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3.1 INTRODUCCION 3.1.1 OBJETIVO DEL MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE CONTROL DE CALIDAD Los Sistemas de Gestión y Control de Calidad pueden ayudar a las organizaciones a aumentar la calidad del servicio y a su vez la satisfacción del cliente. El enfoque a través de un sistema de gestión de calidad anima a las organizaciones a analizar las necesidades del cliente, definir los procesos que contribuyen al logro de productos y servicios aceptables para el mismo y mantener estos bajo control. El concepto de Control de Calidad se ha ido desarrollando al introducir la inspección dentro de los procesos de producción y por lo tanto se regulan a través de pruebas, inspecciones o revisiones a los materiales para asegurar que estos cumplen con los requisitos. El aplicar el Control de Calidad es desarrollar, diseñar, manufacturar y mantener un producto de calidad que sea más económico, útil y siempre satisfactorio para el consumidor. Este Manual de Control de Calidad se basa en los requerimientos establecidos en la Norma ISO 10013:2003 y contiene los procedimientos, políticas y prácticas que se aplican al Control de Calidad de la flota de helicópteros de la Secretaría de Seguridad Pública del Distrito Federal (S.S.P. del D.F.). Siendo sus objetivos mencionados a continuación: Objetivos: Aplicar el mantenimiento de las aeronaves los diferentes principios y

teorías vigentes acerca de la Calidad. Proyectar y mantener un seguimiento de estadísticas, verificaciones y

calibraciones de herramientas de inspección y equipos de precisión, siguiendo procedimientos para asegurar que los periodos de verificación establecidos sean los adecuados.

Asegurar de que no se instalen partes defectuosas o que no estén en condiciones de aeronavegabilidad en un componente o unidad desechada por el taller.

Verificar el estado de aceptación de todo el material que llega; desde partes nuevas, suministros y la aeronavegabilidad a las partes que se les ha efectuado algún trabajo.

Obtener de la aeronavegabilidad y seguridad de toda aeronave, equipo e instalaciones de la Dirección como finalidad primordial de todas sus actividades.




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Describir los procedimientos de la aplicación del Control de Calidad. Establecer programas de Control de Calidad y su aplicación. Describir los procedimientos administrativos que serán usados para realizar

los trabajos. Verificar que los programas de mantenimiento se cumplan de acuerdo con

los procedimientos establecidos por los fabricantes de las aeronaves y con la normatividad de la DGAC, la FAA y DGAC francesa.

Proporcionar la información y el equipo requerido por pilotos y copilotos para que el desempeño de sus actividades se efectué dentro de los máximos límites de seguridad.

Proporcionar la información y el equipo de protección personal requerido por el mecánico para que el cumplimiento de sus actividades se efectué de manera confiable y segura.

Vigilar que el personal de vuelo y tierra use el equipo requerido y adecuado para sus actividades.

Inspeccionar las instalaciones y verificar que tanto plataforma como hangares, talleres y oficinas, se encuentren en condiciones optimas de seguridad y limpieza, permitiendo que las labores diarias de mantenimiento se efectúen con eficiencia y seguridad.

Funciones: Coordinar, supervisar y vigilar que se cumpla con los reglamentos de

DGAC y otros organismos internacionales en materia de aeronáutica así como también las normas de calidad y seguridad emitidas por éstos y los fabricantes; a las aeronaves, instalaciones aéreas y equipo de apoyo a fin de garantizar la aeronavegabilidad del equipo aéreo.

Establecer programas en materia de Control de Calidad que permitan elevar la confiabilidad del funcionamiento de sistemas, partes y componentes de las aeronaves, a efecto de optimizar su rendimiento.

Considerar, coordinar y vigilar el cumplimiento de las inspecciones programadas, directivas de aeronavegabilidad y boletines mandatorios aplicables durante el proceso de su aplicación al equipo de vuelo.




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3.1.2 INTERVENCIÓN Y ALCANCE DEL CONTROL DE CALIDAD EN LAS INSPECCIONES PROGRAMADAS DE MANTENIMIENTO

Los procedimientos de Control de Calidad se aplican al programa de mantenimiento de los helicópteros Eurocopter AS-350B, AS-355F2, AS355N, Bell 206B y Bell 412 de la Dirección de Servicios Aéreos de la Secretaría de Seguridad Pública del DF, establecido en el MPT (Manual de Procedimientos de Taller), los equipos son los siguientes:

MODELO MATRÍCULA No.

SERIE MOTOR

Ecureuil AS 350 B XC-FAK 1381 Turbomeca ARRIEL 1B

Ecureuil AS 350 B XC-FAL 1367 Turbomeca ARRIEL 1B

Bell 206 L4 XC-PGJ 52255 Allison 250 C30 P

Ecureuil AS 350 B3 XC-GDF 4135 Turbomeca ARRIEL 2B1

Ecureuil AS 350 B3 XC-CNR 4320 Turbomeca ARRIEL 2B1

Eurocopter AS 355 F2 XC-RPG 5486 Allison 250 C20 F

Ecureuil AS 355 N XC-AVV 5626 Turbomeca ARRIUS 1A

Eurocopter AS 355 F2 XC-JAJ 5487 Allison 250 C20 F

Bell 206 B JR III XC-XSS 2699 Allison 250 C20 B

Bell 412 EP XC-SPV 33196 P&W PT6 T-3 Tabla 2. Listado de la flota completa

El Control de Calidad se aplica totalmente al programa del mantenimiento, sistemas y componentes del helicóptero vigilando que se apliquen las inspecciones programadas, especiales, inspecciones o modificaciones por boletines así como cartas de servicio, cualquier mantenimiento correctivo o todo lo anterior bajo las normas efectivas de los fabricantes y la DGAC. Así mismo la organización administrativa del programa debe permitir obtener resultados significativos que redunden en una mayor seguridad de vuelo, disponibilidad y confiabilidad del equipo de vuelo.




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3.2 ORGANIZACIÓN DEL CONTROL DE CALIDAD 3.2.1 ORGANIGRAMA PARA LA APLICACIÓN DE ESTE MANUAL El área de Control de Calidad (MPT Cap. 2, Secc. 004) es un staff (equipo de trabajo en el área técnico-administrativa que trabaja para la máxima autoridad) que forma parte de la Dirección de Servicios Aéreos, el cual se encuentra bajo las órdenes del Director, al igual que Adiestramiento, Ingeniería y el Responsable de Taller. Cabe mencionar que ésta organización, que involucra al área de Control de Calidad de la dependencia, obedece a las normas establecidas para los talleres que dan mantenimientos a las aeronaves civiles, las cuales son dictadas por la Dirección General de Aeronáutica Civil, y por las teorías administrativas vigentes. Para la aplicación de los programas de mantenimiento, Control de Calidad, Subdirección de Mantenimiento e Ingeniería se coordinan de acuerdo a los organigramas que se muestran a continuación:




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DIRECCIÓN GENERAL DE SERVICIOS

DE APOYO

“DIRECCIÓN EJECUTIVA DE SERVICIOS

AÉROS”

INGENIERÍA

CENTRO DE

ADIESTRAMIENTO

CONTROL DE

CALIDAD

RESPONSABLE

DE TALLER

PROG DE MANTTO.

PROG Y CONTROL

INSPECTORES

SUBDIRECCION DE

OPERACIONES AEREAS

SUBDIRECCION DE

MANTENIMIENTO AÉREO

SUBDIRECCION DE APOYO

ADMINISTRATIVO

TRAMITE Y CONTROL DE

VUELOS

ESCUADRÓN “A”

OFICIALES TACTICOS AÉREOS

ESCUADRÓN “B”

PROGRAMAS Y PLANES DE

OPERACIÓN

SECCION EQUIPO DE

TIERRA

MECANICOS ESP. DE

AVIONICA

MECANICOS ESP. DE

TIERRA

DEPTO. DE RECUSOS

MATERIALES

LOGÍSTICA

DEPTO. DE

RECURSOS HUMANOS

Y FINANCIEROS

COMEDOR

Figura 7. Organigrama de la organización




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DIRECCIÓN

CONTROL DE CALIDAD

INSPECTORES

ANALISTAS

Figura 8. Organigrama de control de calidad




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3.2.2 JEFE DEL DEPARTAMENTO DE CONTROL DE CALIDAD Perfil Debe ser un ingeniero en aeronáutica con licencia vigente de técnico en mantenimiento de aeronaves de ala rotativa. Tener conocimientos de las diferentes teorías y corrientes ideológicas acerca del Control de Calidad (MPT Cap. 2, Secc. 013). Funciones Trabajar directamente bajo las órdenes del Director de Servicios Aéreos.

Coordinar con Ingeniería y Mantenimiento, para verificar y certificar los

programas de mantenimiento de cada una de las aeronaves en función de su utilización de acuerdo con el procedimiento establecido por el fabricante de las aeronaves y con la normatividad emitida por la DGAC, FAA y DGAC (francesa).

Certificar y aprobar con apoyo del personal técnico seleccionado (inspectores), las tareas correspondientes a las inspecciones de los equipos de vuelo.

Rendir reportes e informes inherentes a las funciones de éste Departamento.

Establecer los procedimientos administrativos que regulen el funcionamiento eficiente de éste Departamento.

Contactar con la DGAC y con el fabricante para obtener información

técnica y reglamentación actualizada en el área de Control de Calidad (MPT Cap. 2, Secc. 013-3, 9,10).

Verificar que los componentes, partes y consumibles surtidos al almacén cumplan con las especificaciones del fabricante, FAA y DGAC (francesa).

Supervisar y certificar que la ejecución de los trabajos efectuados quede correctamente registrada en la bitácora de la aeronave, así como vigilar que los protocolos de inspecciones queden debidamente firmados.

Vigilar que el equipo y herramienta especial que así lo requiera sea calibrado y cumpla con su vigencia.

Implementar programas de Capacitación para mantener actualizado y a la vanguardia en materia de Control de Calidad (MPT Cap. 2, Secc. 013-11) a los Inspectores.




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3.2.3 INSPECTOR DE CONTROL DE CALIDAD Perfil Debe ser un técnico mecánico con licencia vigente de técnico en mantenimiento de aeronaves de ala rotativa. Tener conocimientos y experiencia en equipos de ala rotativa; tener capacidad para identificar, analizar, evaluar y resolver problemas (discrepancias, reportes, cambio de partes y componentes mayores). Funciones Vigilar el orden y limpieza; antes durante y después de los procedimientos

de inspección.

Vigilar que se cumpla con los procedimientos que indica el manual del fabricante para la certificación de trabajos efectuados por los mecánicos.

Certificar mediante vuelos de prueba los trabajos efectuados que así lo ameriten.

Certificar y vigilar los procedimientos establecidos para el Mantenimiento.

Verificar que los componentes, partes y consumibles surtidos al almacén cumplan con las especificaciones del fabricante, FAA y DGAC (francesa).

Certificar y aprobar las tareas correspondientes a las inspecciones de los equipos de vuelo.




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3.3 CONTROL DE CALIDAD EN LOS PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO 3.3.1 PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO EN LOS CUALES INTERVIENE CONTROL DE CALIDAD En este Manual se presentan los diferentes procesos en los cuales se aplica el Control de Calidad por los inspectores, en cada proceso de mantenimiento que el área de Ingeniería y Mantenimiento aplican por medio de las órdenes de trabajo como son: Un servicio programado. Aplicación de boletines. Aplicación de directivas. Aplicación de cartas de servicio. Aplicación de cambios de componentes. Inspecciones no programadas. Atención de reportes.

En coordinación con Ingeniería y Mantenimiento, Control de Calidad se asigna a un inspector para cada uno de estos trabajos.

CONTROL DE

CALIDAD

INSPECTORES

SERVICIO PROGRAMADO

APLICACIÓN DE BOLETINES

APLICACIÓN DE DIRECTIVAS

APLICACIÓN DE CARTAS DE

SERVICIO

CAMBIO DE COMPONENTES

INSPECCIONES NO

PROGRAMADAS

ATENCIÓN DE REPORTES

Figura 9. Intervención de control de calidad

El Control de Calidad no sólo consiste en la identificación de fallas o desviaciones de un sistema, sino establecer una concientización encaminada a la mejora continua. Obligando al taller de servicio de mantenimiento a permanecer a la vanguardia tecnológica.




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3.3.2 ACTIVIDADES EN LAS CUALES INTERVIENE CONTROL DE CALIDAD El Control de Calidad (MPT Cap. 2, Secc. 14-2, 4, 6, 7, 8, 9, 20, 21),interviene (como anteriormente ya se ha mencionado) en una serie de actividades tales como: atención de los reportes de vuelo, recepción de una aeronave, componente y/o accesorio para servicio, accidentado o incidentado, la recepción de partes, la recepción de componentes, la inspección de partes que entran al almacén así como las partes que salen a reparación a algún otro taller autorizado, interviene también en las inspecciones programadas, inspecciones no programadas, aplicación de boletines, aplicación de directivas de aeronavegabilidad, cambio de componentes, inspección de órdenes de ingeniería, inspección en plataforma de algunos equipos como son la cisterna, procedimientos de abastecimiento, aplicación de pruebas no destructivas, pruebas operacionales, corrección de fallas, y firma en bitácora de los trabajos efectuados para certificación ante la DGAC. A continuación se describirá detalladamente cada una de las actividades. 3.3.2.1 EL CONTROL DE CALIDAD EN LA RECEPCIÓN DE LA AERONAVE PARA ENTRAR A SERVICIO En coordinación con la Subdirección de Mantenimiento e Ingeniería, Control de Calidad asigna a un Inspector para efectuar este trabajo. La recepción se hace de acuerdo al formato interno de inspección visual, de recepción y entrega (formatos RECEP-01 y FRS-1), los cuales tiene como objeto encontrar cualquier defecto sobre la máquina, sus accesorios y equipo a bordo, que es en sí un inventario de las partes mayores, componentes y subcomponentes visibles, instrumentos, aviónica y todo el equipo de apoyo que tenga, así también evaluar la condición física de todo el helicóptero, de lo contrario en un formato se deben asentar las discrepancias encontradas (formato FDIS-1). De ser necesario Control de Calidad (MPT Cap. 3, Secc. 16, 18,19), conjuntamente con Ingeniería y Mantenimiento ordenan que se efectúen pruebas operacionales si es posible en tierra y vuelo de prueba de recepción, según el tipo de servicio (o falla), para verificar: vibración, potencia de motores, parámetros, etc., de acuerdo a los procedimientos del manual de mantenimiento, manual de vuelo y de operaciones. Se debe usar un formato elaborado para tal fin (formatos; RECEP-01 y FRS-1) ya que parte de estas pruebas serán para revisar los parámetros del motor, realizando pruebas de potencia, el funcionamiento de los instrumentos y equipos de comunicación.




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Si durante las pruebas se generan reportes o discrepancias de componentes dañados, deben ser atendidos una vez que se comenzó con el servicio e iniciados los trabajos de evaluación. Dichas discrepancias proceden a ser supervisadas por el inspector de control de calidad para asignar la prioridad correspondiente. Empleando los siguientes criterios de reparación de componentes: a) De ser posible su reparación en el taller, se realizan los trabajos correspondientes en base a los manuales de mantenimiento o reparación vigentes. b) De no ser posible su reparación en el taller, se elabora un reporte informativo y el componente será enviado al almacén, con su respectiva tarjeta de identificación (amarilla) y documentación actualizada. El almacén envía (por medio de la SSP), el componente a un taller externo (Nacional o Extranjero), que cumpla con todos los requisitos dados por la autoridad aeronáutica. c) De ser irreparable el componente se envía al almacén con su respectiva tarjeta de identificación (roja), para almacenarlo en la zona de “scrap” o destruirlo. Al regresar los componentes de su reparación, el Inspector de Control de Calidad (MPT Cap. 3, Secc. 10,11) debe verificar que éste cumpla con las normas de calidad establecidas y el encargado de Ingeniería verificará que toda la documentación este debidamente actualizada, elaborando su tarjeta de identificación (verde). El inspector debe verificar e inspeccionar cada punto de la información del trabajo en el helicóptero y supervisar que los trabajos se estén efectuando de acuerdo a los procedimientos del manual. Cada vez que se requiera el inspector debe elaborar un reporte de las discrepancias encontradas durante el avance del servicio, procediendo a su verificación y a su supervisión. El responsable de Ingeniería se encarga de centralizar la totalidad de la documentación en función del tipo de servicio, debidamente actualizada y certificada por Control de Calidad (MPT Cap. 3, Secc. 10-2.3), siendo ésta la siguiente: - Anotaciones en bitácora(s) con firma y licencia del responsable del servicio. - Actualización del Registro individual de componentes.




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El responsable de Ingeniería entregará a la Subdirección de Mantenimiento el informe técnico de los trabajos efectuados durante el servicio, liberando el helicóptero a línea en común acuerdo con Control de Calidad (MPT Cap. 3, Secc. 10-2.4).

CRITERIOS DE

REPARACIÓN

CAPACIDAD DE

REPARACIÓN INTERNA

SINO

TRABAJOS

REALIZADOS EN

BASE A MANUALES

REPORTE

INFORMATIVO A

ALMACÉN

ELABORACIÓN DE

TARJETA AMARILLA

ENVÍO A TALLER

EXTERNO

POSIBILIDAD DE

REPARACIÓN

SI

NO ENVÍO A ALMACÉN

PARA ALMACENAR

O DESECHAR

ELABORACIÓN DE

TARJETA ROJA

Figura 10. Criterios de reparación




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3.3.2.2 EL CONTROL DE CALIDAD EN LA INSPECCION DE UNA AERONAVE, COMPONENTE Y/O ACCESORIO ACCIDENTADO O INCIDENTADO. Cuando se presenta una condición de este tipo a alguna de las aeronaves o componentes y al mismo tiempo que se está cumpliendo con todos los requerimientos legales ante la DGAC, Control de Calidad (MPT Cap. 3, Secc. 20-C.2) junto con Ingeniería proceden a efectuar una inspección de acuerdo al manual del fabricante para evaluar los daños ocasionados por el incidente, se debe levantar un inventario de las partes afectadas; con nombre y número de parte, se procede a emitir un informe de cada una de las partes afectadas para determinar junto con Ingeniería y Mantenimiento su condición y así poder hacer el reclamo ante el seguro, y desde luego cumplir con todos los requisitos que éste solicite para así poder lograr la reparación o reposición de la aeronave o componente afectado.

INSPECCIÓN DE

AERONAVE/COMPONENTE

CONTROL DE

CALIDADINGENIERÍA

EVALUACIÓN DE

DAÑOS

ELABORACIÓN DE

INFORME DE

DAÑOS

RECLAMO

ANTE SEGURO

SE CUMPLEN

REQUISITOS Y SE

REALIZA

REPARACIÓN

Figura 11. Inspección de Aeronaves y Componentes Para esto se asigna a un inspector para evaluar los daños y como anteriormente se mencionó para levantar un inventario en coordinación con el personal de Mantenimiento (formato FDIS-1) y después de entregar su informe al encargado de Control de Calidad (MPT Cap. 3, Secc. 010, Par. 3), éste lo debe enviar al director informando detalladamente la condición de la aeronave.




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3.3.2.3 EL CONTROL DE CALIDAD EN LA APLICACIÓN DE UNA ORDEN DE TRABAJO Siempre que se va a efectuar una inspección se debe tener presente el orden y la limpieza en el área de trabajo, en los componentes y partes que se están inspeccionando. Después de que Mantenimiento e Ingeniería han determinado la aplicación de una orden de trabajo para: Un servicio programado. Aplicación de boletines. Aplicación de directivas. Aplicación de cartas de servicio. Aplicación de cambios de componentes. Inspecciones no programadas. Atención de reportes.

ORDEN DE

TRABAJO

SERVICIO

PROGRAMADO

APLICACIÓN DE

BOLETINES

APLICACIÓN DE

DIRECTIVAS

APLICACIÓN DE

CARTAS DE SERVICIO

CAMBIO DE

COMPONENTES

INSPECCIONES NO

PROGRAMADAS

INGENIERÍA Y

MANTENIMIENTO

PREVUELO DE

RECEPCIÓN

INFORME DE

POSIBLES

DISCREPANCIAS

Figura 12. Órdenes de trabajo

A una aeronave, antes de que ésta entre a servicio, el inspector en coordinación con el supervisor de mantenimiento y un ingeniero, procede a efectuar un vuelo de recepción para verificar parámetros (Formato FRS-1), condiciones de aeronavegabilidad y elaborar lista de discrepancias por condiciones físicas de la aeronave (Formato FDIS-1), posteriormente a esto se informa al jefe de Control de Calidad (MPT Cap. 3, Secc. 7-4,5) el cual emitirá de manera oficial el informe a Mantenimiento e Ingeniería para corregir dichas discrepancias sobre todo las que afecten la aeronavegabilidad.




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3.3.2.4 EL CONTROL DE CALIDAD EN LA APLICACIÓN DE LAS ÓRDENES DE TRABAJO PARA LAS INSPECCIONES PROGRAMADAS Antes de iniciarse una inspección programada, Ingeniería notificará con anticipación ya sea de forma verbal o escrita a Control de Calidad (MPT Cap. 3, Secc. 7-4, Par. 2,3) de las últimas inspecciones programadas que se deben de aplicar, esto con el fin de que también se programen las actividades para los inspectores referentes a esos servicios, como son:

El Inspector en coordinación con Mantenimiento debe efectuar una inspección previa a la aeronave programada para reportar discrepancias (formato FDIS-1) y así poder solicitar al departamento de Ingeniería que solicite a recursos materiales las partes o el material faltante o deteriorado así como componentes detectados con algún reporte que requiera partes o en su defecto enviarse a reparación para que al iniciarse el servicio dichas partes solicitadas ya se encuentren en el almacén.

Inspeccionar las partes para ese servicio en el almacén. Antes de iniciar cualquier inspección, el inspector debe vigilar el orden y la limpieza en el área de trabajo, componentes y herramientas. Al iniciar la inspección de la aeronave el inspector procede a verificar e inspeccionar cada punto de la información del trabajo o protocolo correspondiente al helicóptero y debe supervisar que los trabajos se estén efectuando de acuerdo a los procedimientos del manual del fabricante. Si durante el proceso de inspección se encuentran más discrepancias, estas deben ser atendidas y el inspector debe verificar que estas se cumplan con las normas de calidad establecidas. Cada vez que se requiera el Inspector debe elaborar un reporte de discrepancias encontradas durante el avance del servicio, procediendo a su verificación y a su supervisión. El Inspector debe verificar e inspeccionar cada punto de la información del trabajo en el helicóptero y supervisar que los trabajos se estén efectuando de acuerdo a los procedimientos del manual. Para concluir con las actividades sobre el helicóptero, el responsable de Ingeniería y el encargado del servicio, en coordinación con Control de Calidad (Cap. 3, Secc. 7-11, Par. 1), se encargan de programar las pruebas y corridas en tierra, efectuando el vuelo de prueba correspondiente, en base al manual de vuelo emitido por el fabricante y de acuerdo al tipo de servicio que se realiza, formato (FRS-1).




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El responsable de Ingeniería se encarga de verificar que el protocolo este completo y debidamente actualizado y solicita a Control de Calidad (MPT Cap. 3, Secc. 7-9) proporcione el listado de correcciones a efectuarse para que el helicóptero pueda ser liberado. El responsable de Ingeniería debe anticipar el cumplimiento con la certificación, de acuerdo a las normas establecidas por la DGAC, en base a los criterios de Taller de Servicios Autorizados, para los servicios y componentes que hayan sido reparados y/o cambiados durante la realización del servicio. Así mismo se debe llenar los formatos de DGAC.

ORDENES DE TRABAJO PARA

INSPECCIONES PROGRAMADAS

INSPECTOR

VERIFICA Y

SUPERVISA

INFORMACIÓN PROTOCOLO

DISCREPANCIAS

ENCONTRADAS

SI

REPORTE

NOCONCLUIR

ACTIVIDADES

EFECTUAR PRUEBAS Y

CORRIDAS EN TIERRA

INGENIERÍA DEBE

DOCUMENTAR

ANOTACIONES EN BITÁCORA

REGISTRO DE COMPONENTES

Figura 13. Órdenes de trabajo para inspecciones programadas

El responsable de Ingeniería se encarga de centralizar la totalidad de la documentación en función del tipo de servicio, debidamente actualizada y certificada por control de calidad, siendo esta la siguiente:

- Anotaciones de bitácora(s) con firma y licencia de los responsables de servicio

- Actualización del registro individual de componentes




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Después de haberse cumplido estos puntos, el helicóptero se puede liberar a la línea en común acuerdo entre Control de Calidad (MPT Cap. 3. Secc. 7-11), Ingeniería y Mantenimiento. 3.3.2.5 EL CONTROL DE CALIDAD EN LA APLICACIÓN DE LAS ÓRDENES DE TRABAJO PARA BOLETINES Para la tarea de aplicación de boletines (los cuales Ingeniería puede entregar con anticipación al área de Control de Calidad) (MPT Cap. 3. Secc. 20-E), también se requiere de una orden de trabajo, ya que es necesario un cierto tiempo para analizarla y por lo tanto es necesario que el inspector si es posible pueda tener en su poder con anticipación la información de dicha orden de trabajo de ese boletín, esto también con el fin de poder solicitar a Ingeniería que solicite a recursos materiales las partes o material faltante. Después de que Ingeniería ha entregado con anticipación la orden de trabajo para la aplicación del boletín de Mantenimiento incluyendo una copia a Control de Calidad, se fija fecha para la aplicación de dicho boletín y posteriormente Control de Calidad (MPT Cap. 3, Secc. 8, Par. 4) asigna un Inspector en el momento de la aplicación del boletín por parte de los mecánicos. Antes de iniciar cualquier inspección, el Inspector debe vigilar el orden y la limpieza en el área de trabajo, componentes y herramientas. En el proceso de aplicación de la orden de trabajo, el Inspector asignado al servicio inspeccionara, verifica y supervisa todas y cada una de las tareas que marca el boletín y el manual del fabricante. También verifica que si para la aplicación del Boletín es necesario un cambio de parte o componente, verifica que dichas partes y componentes así como las herramientas especiales cumplan con las normas de calidad establecidas. El inspector debe verificar que los trabajos efectuados sean anotados en la bitácora del helicóptero correspondiente debidamente firmado por el Mecánico responsable, el Supervisor y el Inspector y la firma responsable de taller, garantizando así su realización, los datos contenidos en la anotación de algún trabajo realizado al helicóptero deberán ser:

a) Fecha de aplicación b) Descripción de los mismos c) Anotación de cambios de componentes, si se da el caso con datos de

numero de parte, numero de serie, tiempo total y origen d) Anotación de vuelo de prueba si se da el caso e) Fiema del Mecánico responsable, del Supervisor, del Inspector y firma

adicional del Ingeniero dando por aplicado el documento




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El responsable de Ingeniería debe mantener el cumplimiento de la certificación, de acuerdo a las normas establecidas por la DGAC, en base a los criterios de Taller de Servicios Autorizados, para los servicios y componentes que hayan sido reparados y/o cambiados durante la realización del servicio. Así mismo se debe llenar los formatos de DGAC.


BOLETINES

INSPECTOR VERIFICA Y

SUPERVISA

TAREAS DE BOLETINTRABAJOS SE ANOTEN

EN BITÁCORA

INGENIERÍA DEBE

DOCUMENTAR


REGISTRO DE COMPONENTES

Figura 14. Órdenes de trabajo para aplicación de boletines

El responsable de Ingeniería se encarga de centralizar la totalidad de la documentación en función del tipo de servicio, debidamente actualizada y certificada por Control de Calidad (MPT Cap. 3, Secc. 9), siendo esta la siguiente:


- Actualización del registro individual de componentes Después de haberse cumplido estos puntos, el helicóptero se libera a la línea en común acuerdo entre Control de Calidad (MPT Cap. 3, Secc. 10-2.4), Ingeniería y Mantenimiento. 3.3.2.6 EL CONTROL DE CALIDAD EN LA APLICACIÓN DE LAS ÓRDENES DE TRABAJO PARA DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD. Ingeniería debe entregar con anticipación al área de Control de Calidad (MPT Cap. 3, Secc. 3 Par. 2) una copia de la directiva debido a que es necesario un




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cierto tiempo para que la analicen los Inspectores para así poder solicitar a Ingeniería, que solicite a recursos materiales las partes o materiales que se pudieran requerir. Después de que Ingeniería ha entregado con anticipación la orden de trabajo para aplicación de la directiva a Mantenimiento incluyendo una copia para Control de Calidad, se acuerda la aplicación de dicha directiva y posteriormente Control de Calidad (MPT Cap. 3, Secc. 8, Par. 4) asigna un Inspector en el momento de su aplicación. En el proceso de aplicación de la orden de trabajo el Inspector asignado al servicio inspecciona, verifica y supervisa todas y cada una de las tareas que marca la directiva, así como la información adicional y el manual del fabricante. También verifica si para la aplicación de la directiva es necesario un cambio de parte o componente, verifica que dichas partes y componentes así como herramientas especiales cumplan con las normas establecidas. El inspector debe verificar que los trabajos efectuados sean anotados en la bitácora del helicóptero correspondiente, debidamente firmada por el Mecánico responsable, el Supervisor y el Inspector y la firma del responsable de taller, garantizando así su realización, los datos contenidos en la anotación de algún trabajo realizado al helicóptero deberán ser:

a. Fecha de aplicación b. Descripción de los mismos c. Anotación de cambios de componentes si se da el caso con datos de

numero de parte, numero de serie, tiempo total y origen d. Anotación de vuelo de prueba si se da el caso e. Firma del Mecánico responsable, el Supervisor, el Inspector y firma del

responsable de taller dando por aplicado el documento

El responsable de Ingeniería debe anticipar cumplir con la certificación, de acuerdo a las normas establecidas por la DGAC, en base a los criterios de Taller de Servicios Autorizados, para los servicios y componentes que hayan sido reparados y/o cambiados durante la realización del servicio. Así mismo se debe llenar los formatos de DGAC. El responsable de Ingeniería se encarga de centralizar la totalidad de la documentación en función del tipo de servicio, debidamente actualizada y certificada por Control de Calidad (MPT Cap. 3, Secc. 3, Par. 4), siendo esta la siguiente:


- Actualización del registro individual de componentes




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APLICACIÓN DE DIRECTIVAS

SOLICITA MATERIALES NECESARIOS

INGENIERÍA DEBE

CONTROL DE

CALIDAD

INSPECTOR VERIFICA


ENTREGAR COPIA DE

DIRECTIVA A

CENTRALIZAR INFORMACIÓN

CUMPLIR CON NORMAS DGAC

CAMBIOS DE PARTE

Figura 15. Órdenes de trabajo para aplicación de directivas de aeronavegabilidad

Después de haberse cumplido estos puntos, el helicóptero se libera a la línea en común acuerdo entre Control de Calidad, Ingeniería y Mantenimiento. 3.3.2.7 EL CONTROL DE CALIDAD EN LA APLICACIÓN DE LAS ÓRDENES DE TRABAJO PARA CAMBIO DE COMPONENTES El cambio de componentes puede ser por: límite de vida, por reparación mayor o por condición; estos límites son de acuerdo a lo que el fabricante establece tanto en el fuselaje, como en motores y accesorios o componentes, antes de efectuarse, anticipadamente, el departamento de Ingeniería debe proporcionar al almacén una lista de componentes y materiales a utilizarse durante estos trabajos con la finalidad de tener listos los materiales al ser solicitados por los Supervisores o el Mecánico responsable del trabajo. Cuando se requiere un cambio de componente ya sea programado o porque al inspeccionarse por condición física y dimensionalmente se haya encontrado fuera de límites, de acuerdo al Manual del Fabricante, el Inspector debe verificar que dicho cambio se efectúe de acuerdo a las instrucciones que dichas inspecciones arrojen, se debe contemplar la limpieza y que los componentes cumplan con las normas de calidad establecidas, el Inspector verifica que se haya cumplido con la




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totalidad de las tareas indicadas y firma los documentos respectivos así como la bitácora de la aeronave correspondiente, a continuación se describe con mas detalle: Ingeniería debe entregar con anticipación al área de Control de Calidad (MPT Cap. 3, Secc. 3, Par. 2) una copia del informe del estado que guardan los componentes, debido a que es necesario un cierto tiempo para que los analicen los Inspectores. Luego de que se notificó a Control de Calidad (MPT Cap. 3, Secc. 7-2, Par.2) y a Mantenimiento de que el componente ha llegado a su límite de tiempo y que el Director ha autorizado que se ponga inoperativa esa aeronave se procede al inicio de los trabajos de cambio de componentes. Después de que Ingeniería ha entregado con anticipación la orden de trabajo para la aplicación del cambio de componentes a Mantenimiento incluyendo una copia para Control de Calidad, se acuerda la aplicación de dicha orden de trabajo y posteriormente Control de Calidad (MPT Cap. 3, Secc. 8, Par. 4) asigna un Inspector en el momento de su aplicación. En el proceso de aplicación de la orden de trabajo el inspector asignado al servicio inspecciona, verifica y supervisa todas y cada una de las tareas que marca la instrucción de cambio de componente, así como la información adicional y el manual de fabricante. También verifica:

Si para la aplicación del cambio de componente es necesario el cambio de alguna parte

Que dichas partes se encuentren en almacén y cumplan con las normas de calidad establecidas.

Que exista la herramienta especial, que se encuentre en buenas condiciones y que cumpla con las normas de calidad establecidas.

Los trabajos efectuados deben ser anotados en la bitácora del helicóptero correspondiente, debidamente firmados por: el Mecánico responsable, el Supervisor y el Inspector y la firma adicional del Ingeniero respectivamente, garantizando así su realización. Los datos contenidos en la anotación de algún trabajo realizado al helicóptero deben ser:

a. Fecha de aplicación b. Descripción de los mismos




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c. Anotación de cambios de componentes con datos de número de parte, numero de serie, tiempo total y origen en caso de no ser nuevo.

d. Anotación de vuelo de prueba si se da el caso. e. Firma del Mecánico responsable, el Supervisor, el Inspector y firma

adicional del Ingeniero dando por aplicado el documento. El responsable de Ingeniería debe anticipar cumplir con la certificación, de acuerdo a las normas establecidas por la DGAC, en base a los criterios de Taller de Servicios Autorizados, para los servicios y componentes que hayan sido reparados y/o cambiados durante la realización del servicio. Así mismo se debe llenar los formatos de DGAC. El responsable de Ingeniería se encarga de centralizar la totalidad de la documentación en función del tipo de servicio, debidamente actualizada y certificada por Control de Calidad (MPT Cap. 3, Secc. 9), siendo esta la siguiente:


- Actualización del registro individual de componentes Después de haberse cumplido estos puntos, el helicóptero se libera a la línea en común acuerdo entre Control de Calidad (MPT Cap. 3, Secc. 10-2.4), Ingeniería y Mantenimiento. 3.3.2.8 EL CONTROL DE CALIDAD EN LA APLICACIÓN DE LAS ÓRDENES DE TRABAJO PARA INSPECCIONES NO PROGRAMADAS

Éstas se aplican cuando se presenten fallas o mal funcionamiento de algunos de los componentes principales, que muchas veces no llegan a su límite de tiempo o de algunos que están sujetos a condición, esto se puede deber también a que no son suficientes los servicios de Mantenimiento preventivo y correctivo.

Al fallar un componente, en caso de tenerlo disponible en otra aeronave que no esté operativa se puede utilizar dicho componente que comparta el mismo número de parte, el Inspector verificará que dicho intercambio se efectúe de acuerdo con las instrucciones del manual.

Posteriormente el mecánico debe proceder a efectuar las tareas correspondientes. Si se requiere de alguna herramienta especial para inspección dimensional, el Inspector verifica que la herramienta cumpla con las normas de calidad establecidas. Cuando se requiera un cambio de componente no programado porque al inspeccionarse por condición física y dimensionalmente se haya encontrado fuera




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de límites, de acuerdo al Manual del Fabricante, el Inspector debe verificar que dicho cambio se efectúe de acuerdo a las instrucciones, así también que en dichas inspecciones se contemple la limpieza y que los componentes cumplan con las normas de calidad establecidas. Ingeniería debe generar una orden de trabajo (después de que Mantenimiento y Control de Calidad (MPT Cap. 3,Secc. 3, Par. 2) han detectado durante una inspección: programada, una inspección de pre vuelo, una inspección de post vuelo o por algún incidente en donde se tenga que cambiar un componente) de la cual se entrega una copia con anticipación al área de Control de Calidad incluyendo un informe del estado que guardan los componentes, debido a que es necesario un cierto tiempo para que la analicen los Inspectores. Luego que se notificó a Control de Calidad y a Mantenimiento de que el componente por cualquier razón se tenga que cambiar y que el Director ha autorizado que se ponga inoperativa esa aeronave se procede al inicio de los trabajos de cambio de componentes. Después de que Ingeniería ha entregado con anticipación la orden de trabajo para aplicación del cambio de componentes a Mantenimiento incluyendo una copia para Control de Calidad, se acuerda la aplicación de dicha orden de trabajo y posteriormente Control de Calidad (MPT Cap. 3, Secc. 8, Par. 4) debe asignar a un Inspector en el momento de su aplicación. En el proceso de aplicación de la orden de trabajo el Inspector asignado al servicio inspecciona, verifica y supervisa todas y cada una de las tareas que marca la instrucción del cambio de componente, así como la información adicional y el Manual del Fabricante.


CAMBIO DE COMPONENTES

POR LÍMITE DE VIDA POR CONDICIÓNPOR REPARACIÓN

MAYOR

INGENIERÍA ENTREGA

INFORME DEL ESTADO DE

LOS COMPONENTES

CONTROL DE CALIDAD

ÓRDEN DE TRABAJO

MANTENIMIENTO

INSPECTOR VERIFICA

APLICACIÓN DE OT

Figura 16. Órdenes de trabajo para cambio de componentes




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También verifica:

Si para la aplicación de cambio de componente es necesario el cambio de alguna parte

Que dichas partes se encuentren en almacén y cumplan con las normas de calidad establecidas

Que exista la herramienta especial, que se encuentra en buenas condiciones y que cumpla con las normas de calidad establecidas.

Los trabajos efectuados deben ser anotados en la bitácora del helicóptero correspondiente debidamente firmados por: el Mecánico responsable, el Supervisor y el Inspector y la firma adicional del Ingeniero respectivamente, garantizando así su realización. Los datos contenidos en la anotación de algún trabajo realizado al helicóptero deben ser:

a. Fecha de aplicación b. Descripción de los mismos c. Anotación de cambios de componentes con datos de número de parte,

número de serie, tiempo total y origen en caso de no ser nuevo d. Anotación de vuelo de prueba si se da el caso e. Firma del Mecánico responsable, el supervisor, el Inspector y firma

adicional del Ingeniero dando por aplicado el documento El responsable de ingeniería debe anticipar cumplir con la certificación, de acuerdo a las normas establecidas por la DGAC, en base a los criterios de Taller de Servicios Autorizados, para los servicios y componentes que hayan sido reparados y/o cambiados durante la realización del servicio. Así mismo se debe llenar los formatos de DGAC. El responsable de Ingeniería se encarga de centralizar la totalidad de la documentación en función del tipo de servicio, debidamente actualizada y certificada por Control de Calidad (MPT Cap. 3, Secc. 9), siendo ésta la siguiente:

Anotaciones en bitácora(s) con firma y licencia de los responsables del servicio.

Actualización del Registro individual de componentes. Después de haberse cumplido estos puntos el helicóptero se libera a la línea en común acuerdo entre Control de Calidad (MPT Cap. 3, Secc. 10-2.4), Ingeniería y Mantenimiento.




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3.3.2.9 EL CONTROL DE CALIDAD PARA LA ATENCIÓN DE MISCELANEOS Y REPORTES DE PILOTO Todos los reportes anotados en bitácora por el piloto después de un vuelo, deben ser atendidos a la mayor brevedad posible; cuando son reportes menores o reportes que pueden ser corregidos en la misma línea o plataforma y como consecuencia dejar operativa la aeronave, el inspector junto con el mecánico debe verificar que se corrija la falla de acuerdo a las manuales de mantenimiento, en este caso no se requiere hacer ningún trámite, pero si la falla no se corrige, Ingeniería por sugerencia de Control de Calidad (MPT Cap. 3, Secc. 7-4) y Mantenimiento debe elaborar una orden de trabajo por atención de reportes de piloto o discrepancias, poniendo así a la aeronave fuera de servicio. Posteriormente el Mecánico debe proceder a efectuar las tareas correspondientes. Después de que la aeronave fue puesta fuera de servicio, el Inspector junto con Mantenimiento proceden a inspeccionar con mayor detenimiento de acuerdo a los procedimientos del manual del fabricante, y el mecánico debe proceder a reparar el componente o la parte reportada, si no es así se debe cambiar si se tiene disponible en almacén o en alguna otra aeronave (solo aplicable cuando el componente o la parte comparten el mismo número de parte y el Manual del Fabricante lo autorice); el Inspector verifica que dicho cambio se efectúe de acuerdo a las instrucciones, así también que en dichas inspecciones se contemple la limpieza y que los componentes cumplan con las normas de calidad establecidas. En caso de requerirse de alguna herramienta especial para inspección dimensional, el Inspector verifica que la herramienta cumpla con las normas de calidad establecidas. Luego de que se notificó a Control de Calidad (MPT Cap. 3, Secc. 7-4, Par. 2) y a Mantenimiento de que el componente por cualquier razón se tenga que cambiar y que el Director ha autorizado que se ponga inoperativa esa aeronave se procede al inicio de los trabajos de cambio de componentes. En el proceso de aplicación de la orden de trabajo por discrepancias o reporte del piloto, el Inspector asignado al servicio inspecciona, verifica y supervisa todas y cada una de las tareas que marca la instrucción del cambio de la parte o componente por reporte o discrepancia, así como también debe consultar la información adicional y el Manual del Fabricante. También verifica:

Si para la aplicación de cambio de componente, es necesario el cambio de alguna parte

Que dichas partes se encuentren en almacén y cumplan con las normas de calidad establecidas




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Que exista la herramienta especial, que se encuentra en buenas condiciones y que cumpla con las normas de calidad establecidas.

Los trabajos efectuados deben ser anotados en la bitácora del helicóptero correspondiente debidamente firmados por: el Mecánico responsable, el Supervisor y el Inspector y la firma adicional del Ingeniero respectivamente, garantizando así su realización.

ATENCIÓN DE MISCELANEOS

Y REPORTES DE PILOTO

FALLA MENOR ATENCIÓN INMEDIATA

REPORTES EN BITÁCORA

NO

SI

INGENIERÍA ELABORA ÓRDEN DE

TRABAJO

CONTROL DE CALIDAD

MANTENIMIENTO

INSPECTOR VERIFICA

APLICACIÓN DE OTCAMBIO DE

COMPONENTES

USO DE HERRAMIENTA

ESPECIAL

Figura 17. Atención de misceláneos y reportes de piloto

Los datos contenidos en la anotación de algún trabajo realizado al helicóptero deben ser:



adicional del Ingeniero dando por aplicado el documento.




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El responsable de ingeniería debe anticipar cumplir con la certificación, de acuerdo a las normas establecidas por la DGAC, en base a los criterios de Taller de Servicios Autorizados, para los servicios y componentes que hayan sido reparados y/o cambiados durante la realización del servicio. Así mismo se debe llenar los formatos de DGAC. El responsable de Ingeniería se encarga de centralizar la totalidad de la documentación en función del tipo de servicio, debidamente actualizada y certificada por Control de Calidad (MPT Cap. 3, Secc. 9), siendo ésta la siguiente:


Actualización del Registro individual de componentes en caso de cambiarse.

Después de haberse cumplido estos puntos el helicóptero se liberado a la línea en común acuerdo entre Control de Calidad (MPT Cap. 3, Secc. 10-2.4), Ingeniería y Mantenimiento. 3.3.2.10 EL CONTROL DE CALIDAD EN LA APLICACIÓN DE LAS ÓRDENES DE INGENIERÍA Las Órdenes de Ingeniería se aplican cuando se efectúa alguna modificación de algún sistema, cuando se efectúa una modificación especial, cuando se aplica alguna instrucción de servicio, etc. Ésta se debe aplicar de acuerdo al tipo de operación que se realiza a la aeronave; el procedimiento se describe a continuación:

El departamento de Ingeniería debe analizar junto con Mantenimiento y Control de Calidad (MPT Cap. 3, Secc. 14) la información técnica y los manuales del fabricante para efectuar la modificación de las aeronaves.

Después del análisis se procede a elaborar la Orden de Ingeniería.

La orden de Ingeniería (FORMATO FOI-1) se envía al Subdirector de mantenimiento para su aprobación.

Después de coordinarse Ingeniería, Control de Calidad y Mantenimiento se debe notificar por escrito al Director de la Unidad con copia a la Subdirección de Operaciones.

Mantenimiento debe dar instrucciones para poner de servicio la aeronave y procede a iniciar los trabajos de modificación del helicóptero, anterior a esto Ingeniería con anticipación debe de haber solicitado el kit de partes y materiales necesarios para efectuar dicha modificación y Control de Calidad tuvo que verificar las normas de Calidad de dichas partes.




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Después de que Mantenimiento asigna a un supervisor, a un equipo de técnicos para aplicar dicha modificación; Control de Calidad también debe asignar a un Inspector para que las tareas se efectúen de acuerdo a las instrucciones de la Orden de Ingeniería, información adicional y de acuerdo al Manual del Fabricante. Para la correcta aplicación de la Orden de Ingeniería se debe complementar con:

El supervisor asignado al servicio debe supervisar todas y cada una de las tareas

El Inspector de Control de Calidad debe inspeccionar los trabajos o modificaciones hechas para poder así certificar las tareas correspondientes a las modificaciones realizadas.

En caso de requerirse una parte, accesorio, material o herramienta adicional, se debe solicitar en el momento oportuno, además de anotarlo en los puntos correspondientes a la orden de trabajo, el Inspector debe verificar que dichas partes, herramientas y componentes cumplan con las normas de calidad establecidas.

Control de Calidad deben llevar un seguimiento de avance del proceso.

Al termino de la modificación, Ingeniería, Control de Calidad y Mantenimiento deben asegurarse de que la Orden haya sido firmada por todos los que intervinieron, garantizando así su realización.

Los trabajos efectuados deben ser anotados en la bitácora del helicóptero correspondiente debidamente firmada por: el Mecánico responsable, el Supervisor y el Inspector y la firma adicional del Ingeniero respectivamente, garantizando así su realización. Los datos contenidos en la anotación de algún trabajo realizado al helicóptero deben ser:



adicional del Ingeniero dando por aplicado el documento El responsable de ingeniería debe anticipar cumplir con la certificación, de acuerdo a las normas establecidas por la DGAC, en base a los criterios de Taller de Servicios Autorizados, para los servicios y componentes que hayan sido reparados y/o cambiados durante la realización del servicio. Así mismo se debe llenar los formatos de DGAC. El responsable de Ingeniería se encarga de centralizar la totalidad de la documentación en función del tipo de servicio, debidamente actualizada y




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certificada por Control de Calidad (MPT Cap. 3, Secc. 9), siendo ésta la siguiente:


Actualización del Registro individual de componentes en caso de cambiarse.

Después de haberse cumplido estos puntos el helicóptero se libera a la línea en común acuerdo entre Control de Calidad, Ingeniería y Mantenimiento.

3.4 CONTROL DE CALIDAD EN PLATAFORMA

3.4.1 EL CONTROL DE CALIDAD EN LOS PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO EN PLATAFORMA El Inspector también debe verificar el equipo de plataforma, por operación y condición del mismo, dicho equipo está conformado por: planta de potencia externa, tractor, sistema eléctrico y cableados a tierra durante el abastecimiento de combustible, inspeccionar que se le esté dando mantenimiento adecuado y periódico al tanque cisterna, inspección por fugas de todos los tubos de conexiones y mangueras, que no existan fisuras, cuarteaduras, que no exista contaminación de agua, polvo, óxido y algunos derivados del petróleo, pudiendo ocasionar fallas en los motores y como consecuencia pérdidas de equipo y de vidas. El Inspector de Control de Calidad debe vigilar que el abastecimiento de los helicópteros sea el adecuado, ya que con un procedimiento inadecuado se puede producir fuego entonces aquí, es necesario tener debidamente conectados los cables (por medio del conector de balance electrostático) instalados a tierra y siempre debe de existir la presencia de un extintor, debe de verificar que no se lleven a cabo drenados de los tanques de combustibles ya sea total o parcialmente en el taller y rellenar los tanques checando el medidor de flujo, debe de verificar que no se enciendan cerillos, encendedores, cigarros, etc. “Precaución: No olvidar que durante la operación de abastecimiento siempre debe de haber un extintor” 3.4.1.1 EQUIPO EN PLATAFORMA Inspección de las plantas de potencia Efectuar una inspección visual y detallada a las plantas de corriente externa por condición y operación de contactos, apagadores, cables y conector al helicóptero.




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Inspección al vehículo de plataforma (tractor Clark) Todo vehículo de plataforma de propulsión, por combustión que no se mantenga en perfectas condiciones de servicio puede constituir en un riesgo de incendio durante el abastecimiento, los cortos circuitos, en el sistema eléctrico, arcos entre las terminales, chispas o regresos de flama de los escapes, pueden encender vapores inflamables. El personal encargado de las operaciones en plataforma, es el responsable de inspeccionar el vehículo, así como de notificar los desperfectos al encargado de mantenimiento en turno. Asegurarse de que el tractor de la cisterna funcione correctamente y se encuentre abastecido de combustible; revisando también los niveles de aceite y agua para el mismo. Inspección al funcionamiento de extintores Los extintores deben someterse a esta inspección verificando que estén cargados y en perfectas condiciones de operación, para el caso de una emergencia. - Se debe llevar un control de recargas anual por medo del formato (F-Ext1) - Se debe llevar un control de inspección por condición cada seis meses (F-Ext2) - Todo desperfecto debe ser reportado

INSPECCIÓN A EQUIPO DE

PLATAFORMA

PLANTAS DE POTENCIAVEHÍCULO DE

PLATAFORMA

INSPECCIÓN VISUAL DE

CONECTORES, CABLES Y

CONTACTOS

VERIFICAR CORRECTO

FUNCIONAMIENTO DE TRACTOR

VERIFICAR QUE EL TRACTOR

TENGA COMBUSTIBLE

EXTINTORES

VERIFICAR BUENA CONDICIÓN

RECARGA ANUAL

INSPECCIONES POR CONDICIÓN

CADA 6 MESES Figura 18. Inspección a equipo de plataforma

3.4.1.2 INSPECCIÓN AL TANQUE CISTERNA Efectuar esta inspección por condiciones de operación del equipo, esto con la finalidad de mantener el equipo operativo, este servicio se realiza para evitar fugas contaminantes y revisar la buena conexión del cable de tierra a la cisterna. Inspección por fugas Se debe someter a la cisterna a una inspección visual por posibles fugas, entre las partes principales que se deben señalar, están todos los tubos y conexiones, que también se localizan en el tanque y que se dirigen hasta la bomba, también se




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deberá checar la manguera flexible de llenado, verificando que no existan fisuras y cuarteaduras, así como la pistola de llenado. Inspección por contaminación Es muy importante la entrega de un combustible limpio y libre de agua. Es una de las más grandes responsabilidades del personal de plataforma ya que los motores de las aeronaves son particularmente susceptibles a combustibles contaminados. Los cuatro principales contaminantes que reducen la calidad, de la turbosina son: -Agua, -Óxido, -Polvo y otros productos de petróleo. Cualquiera de estos contaminantes pueden ocasionar la falla de los motores y como consecuencia la pérdida de vidas y equipo.

Inspección por contaminación de agua El agua se presenta en tres diferentes formas:

a) Disuelta en el combustible, similar a la humedad en la atmosfera b) Suspendida en el combustible, el agua en suspensión puede detectarse

visualmente, las gotas finalmente divididas reflejan luz y en altas concentraciones, le dan al combustible apariencia opaca y nebulosa. Las partículas de agua en suspensión pueden unirse para formar gotas de agua en estado libre.

c) Cuerpos sólidos de agua, estos pueden ser el resultado de fugas dentro de los tanques de almacenamiento a través de las líneas de llenado, entrega de combustible con agua, condensación de humedad atmosférica, la unión y subsecuente asentamiento del agua en suspensión.

El agua disuelta se puede convertir en agua emulsionada al bajar la temperatura del combustible, como ocurre en vuelo. No existe un método efectivo de evitar la acumulación de agua por condensación en los tanques.

La acumulación es inevitable por los que los especialistas en seguridad recomiendan que los tanques de almacenamiento se revisen diariamente por evidencias de agua. Cualquier cantidad de agua que se disuelva debe eliminarse de inmediato. Los tanques cisternas que están sobre el terreno, se encuentran sujetos a mayores cambios de temperatura. Las tormentas súbitas en climas calurosos son una causa de condensación en la cisterna, la lluvia ocasiona que la cisterna se enfríe rápidamente y absorba el aire húmedo.




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INSPECCIÓN A TANQUE

CISTERNA

INSPECCIÓN POR FUGASINSPECCIÓN POR

CONTAMINACIÓN

-POR AGUA

-POR ÓXIDO

-POR ÓXIDO

INSPECCIÓN VISUAL DE:

TUBOS

CONEXIONES

MANGUERA DE LLENADO

PISTOLA DE LLENADO

DISUELTA EN COMB.

SUSPENDIDA EN COMB.

Figura 19. Inspección a tanque cisterna

Drenado del agua en la cisterna El método utilizado para detección de agua es por medio de “Pasta detectora”. Este método es sensitivo al agua e indica positivamente su presencia acusando un cambio de color al estar en contacto con esta. Una verificación por evidencia de agua, se efectúa rápida y fácilmente de la siguiente manera: -Se coloca la pasta en el extremo de la varilla medidora, que debe ser sumergida en el fondo de la cisterna. -Luego se sumerge la varilla directamente hacia el fondo del tanque y se mantiene ahí durante aproximadamente 30 segundos. -A continuación la varilla se saca y se inspecciona la pasta por cambio de color. -El tiempo mínimo de asentamiento para la turbosina es de 60 minutos por pie de profundidad. Cada verificación debe anotar en un registro. Cualquier cantidad de agua que se descubra, debe eliminarse de inmediato. Los tanques cisterna cuentan con llave para drenado.




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Los separadores (resumideros) de agua situados en la parte de debajo de cisterna, no eliminan el agua disuelta. Estas unidades deberán revisarse en cada cambio de turno para comprobar que la presión diferencial de entrada y salida se encuentra dentro de los límites establecidos (15lb/plg máximo). Si la presión diferencial rebasa el límite establecido, será indicador de que el filtro está tapado. En este caso se debe seguir el siguiente procedimiento para el reemplazo del elemento filtrante. Precaución: Procurar no producir chispas con las herramientas que serán utilizadas cuando se realice el servicio de mantenimiento en éste equipo. La frecuencia de reemplazo del elemento, depende de las siguientes condiciones: A) El chorro de fluido disminuya notablemente. B) La presión diferencial rebase un rango de 15PSI. C) Se recomienda reemplazar una vez cada 12 meses. Si alguna de las condiciones anotadas, indican que el reemplazo del elemento es necesario, se debe seguir el siguiente procedimiento: 1.- Cerrar la entrada y salida bloqueando las válvulas aislando el filtro del sistema. 2.- Abrir el tapón o válvula de drenado permitiendo que se drene todo el fluido de la unidad. 3.- Abrir el respiradero de la cubierta del depósito del filtro permitiendo que se ventile la unidad completamente antes de retirar la cubierta del filtro. 4.- Aflojar el tornillo de sujeción de la abrazadera de la cubierta del filtro. 5.- Remover la junta de la cubierta e inspeccione por algún daño o deterioro. 6.- Remover y desechar el elemento filtrante en un lugar seguro contra fuego. 7.- Limpiar el interior del depósito del filtro con un solvente adecuado. Ayúdese de una brocha no metálica para remover la suciedad. Enjuaguar el depósito y la cubierta de la unidad con un solvente limpiador, secando y limpiando con un paño suave. 8.- Remover el nuevo cartucho de su empaque de cartón. Inspeccionar detalladamente el elemento antes de instalarlo. Colocar el nuevo cartucho dentro del depósito del filtro. 9.- Reemplazar la junta de la cubierta. Reinstalar la abrazadera y cubierta del depósito del filtro. Apretar cuidadosamente el tornillo de sujeción de la abrazadera de la cubierta. 10.- Cerrar el tapón o válvula de drenado sobre el botón del depósito del filtro. 11.- Abrir lentamente la válvula de entrada y salida. Permitiendo completamente el llenado de la unidad. 12.- Cerrar el respiradero de la cubierta en la parte superior de la unidad permitiendo el escape del aire durante el llenado. 13.- Cuando el fluido salga del respiradero, cerrar completamente. 14.- Durante el llenado inicial, después del mantenimiento y mientras la unidad está en operación, examinar el depósito por fugas.




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15.- Reemplazar cualquier parte dañada o deteriorada tal como el respiradero, válvula o tapón de drenado o la junta de la cubierta si es necesario Drenar el agua acumulada de los residuos de la cisterna Generalmente esto es todo lo que se requiere. Sin embargo, el personal de abastecimiento de los helicópteros nunca debe suponer que sus vehículos fueron cargados con combustible no contaminado. Deben recordar que la condensación se presenta en los compartimientos del carro tanque, así como en los tanques de almacenamiento. Esto significa que el vehículo de abastecimiento (tanque cisterna) se debe inspeccionar diariamente y después de cada operación de llenado por evidencia de agua, así mismo los filtros separadores de agua deben recibir servicio con regularidad. Además una verificación diaria de los vehículos de abastecimiento (cisterna) para inspeccionarse por evidencia de agua. 1.- Antes de llenarse. 2.- Después de llenarse. 3.- Después de una operación de descarga. Después de que se ha llenado la cisterna tomando combustible de un carro tanque, debe permitirse que se asiente cualquier cantidad de agua, antes de que se drene el resumidero y antes de que se inicie el abastecimiento a los helicópteros. Los requisitos pueden limitarse este tiempo de asentamiento a 10 minutos, si bien es conveniente uno mayor. Los resumideros son el punto más bajo de cada compartimiento y están equipados con válvulas para drenado; la verificación por evidencias de agua, debe de efectuarse sacando una muestra dentro de un recipiente limpio y transparente haciendo una inspección visual. De llegar a encontrarse agua durante la prueba a la cisterna, debe drenarse el compartimiento contaminado hasta que ya no exista una evidencia de agua. Si se llega a encontrar una cantidad excesiva de agua se debe reportar de inmediato con el objeto de que se localice la fuente y se tome la acción correctiva correspondiente. Si la cisterna se mantiene fuera de servicio durante un periodo prolongado, antes de abastecer combustible a una aeronave, deben drenarse los resumideros.




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Contaminación por partículas extrañas Los hongos y la presencia de óxido de los tanques pueden obstruir los filtros del helicóptero, dando lugar a la falta de suministro de combustible a los motores y la consiguiente falla de éstos. Los contaminantes sólidos son una amenaza para la seguridad de la operación con cualquier combustible, pero como sucede con el agua, son un mayor problema en las turbosinas a diferencia de las gasolinas, debido a su mayor densidad y viscosidad la turbosina es más susceptible de transportar finas partículas de sólidos en suspensión. Por esta misma razón requiere cuatro veces el tiempo de almacenamiento establecido o sea de 4 horas por cada pie de profundidad. Deben hacerse todos los esfuerzos posibles para evitar la contaminación de la turbosina con partículas extrañas, éstas pueden contaminar al combustible: a.- Al ser expulsadas hacia los recipientes que no tiene tapa. b.- En forma de pequeñas hebras de las mangueras. c.- En forma de polvo a través de las pistolas de descarga de combustible al no volver a colocar las tapas protectoras después de utilizarlas. Las pistolas de descarga no deben de arrastrarse o dejarse tiradas sobre el terreno. Cuando es necesario abastecer un helicóptero con combustible durante o después de un ventarrón o si existen razones para sospechar la presencia de desperdicios en la pistola, el interior de ésta debe de ser limpiada perfectamente antes de colocarla en el orificio de llenado del helicóptero. Las pistolas no se deben guardar en los vehículos o en gabinetes de tal forma que puedan acumularse en ellas desperdicios o humedad. 3.4.2 PROCEDIMIENTO PARA EL ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE A LOS HELICOPTEROS Tres elementos son necesarios para producir fuego; combustible, oxígeno y un factor que propicie temperatura suficientemente alta para originar un encendido. Dos de estos elementos se encuentran presentes durante la operación de abastecimiento de combustible o en el caso de un derrame siempre existe combustible en forma de vapores inflamables, debido a que todos los combustibles se evaporan en menor o mayor grado, incluso a bajas temperaturas, por lo tanto, la primera precaución contra el fuego es evitar la presencia de cualquier flama, chispa o superficie caliente que pudiera originar el encendido. En toda operación de abastecimiento se debe procurar tener la presencia de extintores.




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Reabastecimiento con los motores apagados El helicóptero debe estar en una superficie nivelada. Conectar el cable de tierra de proa al conector de balance electrostático en

el helicóptero. Revisar en el indicador de combustible, la cantidad de combustible

remanente en el tanque. Observe las siguientes precauciones por seguridad. Asegurarse de que el suministro de energía eléctrica del helicóptero se

encuentre en la posición de cortado. Mantener un extintor de fuego cerca del área de trabajo. Se prohíbe el uso de algún medio de alumbrado que no esté conforme con

las reglas de seguridad. Asegurarse durante el reabastecimiento de combustible que la proa o la

unidad de combustible se encuentren conectadas al conector de balance electrostático.

Se prohíbe estrictamente el drenado de los tanques de combustible, parcial o total dentro del hangar o taller.

Llenar los tanques revisando la cantidad de combustible en el medidor de flujo.

Colocar y asegurar el tapón de llenado, usando la llave. Desconectar el conector de tierra del conector de balance electrostático. Verificar que la diferencia en la lectura del medidor de combustible del

helicóptero, corresponda con la cantidad de combustible suministrado y determinar el peso correspondiente.

Ninguna persona involucrada en la operación de abastecimiento, debe llevar cerillos o encendedores. Queda prohibido fumar y se debe mantener la presencia de extintores al momento de la operación para prevenir algún factor de los abajo mencionados.

ABASTECIMIENTO DE

COMBUSTIBLE

CON MOTORES

APAGADOS

CON MOTORES

FUNCIONANDO

Figura 20. Abastecimiento de combustible a las aeronaves




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Reabastecimiento con los motores funcionando Advertencia: El reabastecimiento con los motores funcionando será realizado sólo hasta que se tenga un acuerdo con la autoridad competente, en base a las regulaciones operacionales. Cumplir estrictamente con las instrucciones definidas a continuación: La nariz de la aeronave debe estar posicionada con la dirección del viento

en un sector de ±45° si el viento está por encima de 10kts. Revisar que el rotor principal esté en una velocidad nominal con la palanca

de control de flujo de combustible en la posición de “flight detents”. El seguro de la palanca de paso colectivo en la posición de paso de

combustible bajo. El límite de reabastecimiento será del 40% para el tanque delantero y del

50% para tanque trasero, con el fin de prevenir cualquier derrame de combustible.

El piloto debe de tener a alguien a la vista que indique al Mecánico que detenga el reabastecimiento.

Después del reabastecimiento entregar la llave del tapón de llenado de combustible al piloto.

Algunos de los factores que se llegan a descuidar por falta de atención y tiempo durante abastecimiento son: Flamas para soldar o cortar y calentadores con flama expuesta, no deberá

hacerse el abastecimiento mientras cualquiera de los equipos antes mencionados se encuentren operando y no exista la presencia de un extintor dentro de un radio de 15 metros alrededor del helicóptero.

Las corrientes eléctricas desviadas pueden ser una fuente de ignición. Pueden ser originadas en conexiones incorrectas hechas entre la unidad de tierra y el helicóptero.

La oportunidad de que se genere una chispa externa debido a la

electricidad estática o desviada, puede reducirse proporcionando una “tierra”, es decir una trayectoria fácil de seguir para la electricidad y enlazando el helicóptero con el vehículo de abastecimiento, la conexión a tierra debe absorber las cargas estáticas y por tanto, reducir el riesgo de corrientes desviadas hacia la pistola de descarga.

Si antes de abastecer combustible se hace una correcta conexión a tierra y un adecuado enlace, debe de disiparse cualquier corriente estática que se haya generado en el helicóptero y en el vehículo de abastecimiento, la conexión a tierra elimina las cargas estáticas y reduce el riesgo de corrientes desviadas.




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Se debe conectar un cable de tierra del vehículo al helicóptero; éste puede conectarse en el tren de aterrizaje u otra parte metálica despintada. Este cable de conexión a tierra debe estar conectado permanentemente al vehículo de abastecimiento.

Este enlace es esencial y debe hacerse antes de retirar los tapones del tanque y debe mantenerse durante toda la operación de abastecimiento y hasta después de que se hayan colocado los tapones del tanque de combustible del helicóptero, una vez hecha las conexiones pertinentes se puede proceder a cargar combustible. Después de haber hecho el abastecimiento se deben cerrar los tapones del tanque y desconectar los cables de tierra.

Colocación del vehículo de abastecimiento con tractor La colocación de la cisterna debe ser de tal manera que en caso de emergencia pueda ser alejada rápidamente del helicóptero sin demora alguna, después que la manguera de abastecimiento se haya desconectado con cuidado. Así mismo deberá mantenerse una trayectoria libre de obstáculos para permitir el rápido y libre movimiento del vehículo abastecedor.




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Tabla de cubicación

La siguiente tabla de cubicación se utiliza para conocer la cantidad de combustible que se tiene en la cisterna. Para este procedimiento, se utiliza una regla de manera graduada en centímetros, la cual se sumerge en la cisterna para conocer la profundidad que se tiene de combustible. Con la medición obtenida en centímetros, se busca este valor y su valor correspondiente en litros en la tabla de cubicación, este valor es la cantidad de litros de combustible que contiene la cisterna.

CAPACIDAD 2000 LITROS cm litros cm litros cm litros cm litros

01 0 34 358 67 1110 100 1836

02 1 35 378 68 1135 101 1852

03 3 36 396 69 1157 102 1869

04 5 37 417 70 1183 103 1836

05 9 38 437 71 1207 104 1903

06 13 39 459 72 1230 105 1917

07 17 40 478 73 1253 106 1932

08 23 41 499 74 1280 107 1948

09 29 42 522 75 1302 108 1960

10 35 43 541 76 1327 109 1974

11 42 44 564 77 1351 110 1988

12 51 45 587 78 1376 111 1999

13 59 46 607 79 1397 112 2010

14 68 47 630 80 1422 113 2025

15 78 48 654 81 1446 114 2034

16 88 49 675 82 1467 115 2045

17 98 50 699 83 1490 116 2058

18 110 51 723 84 1514 117 2064

19 123 52 748 85 1534 118 2072

20 134 53 769 86 1557 119 2088

21 147 54 794 87 1589 120 2094

22 162 55 818 88 1599 121 2100

23 174 56 840 89 1621 122 2104

24 189 57 865 90 1643 123 2114

25 205 58 890 91 1665 124 2118

26 221 59 913 92 1684 125 2120

27 235 60 938 93 1704 126 2122

28 252 61 963 94 1725 127 2123

29 270 62 985 95 1743 128 2124

30 285 63 1011 95 1763

31 304 64 1036 97 1782

32 322 65 1062 98 1799

33 339 66 1084 99 1818

Tabla 3. Tabla de cubicación del tanque cisterna




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3.5 CONTROL DE CALIDAD EN LOS PROCEDIMIENTOS DE MANEJO DE PARTES Y COMPONENTES

3.5.1 EL CONTROL DE CALIDAD DURANTE LOS PROCEDIMIENTOS DE REMOCIÓN, MANEJO, REPARACIÓN Y ALMACENAMIENTO DE PARTES Y COMPONENTES REPARABLES Los procedimientos para remoción de algunas partes o componentes: se deben efectuar de acuerdo a los manuales de mantenimiento, manuales de overhaul, manuales de partes de fabricante, etc., contando para ello con personal autorizado y certificado por la DGAC. Después de que se remuevan las partes o componentes, estos deben ser debidamente identificados por medio de tarjetas, dicho procedimiento se describe a continuación: 3.5.1.1 CLASIFICACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE COMPONENTES Este procedimiento está dirigido a todo el personal involucrado en el manejo de componentes, para servir como guía en la selección y forma de llenado de las tarjetas de identificación. El Mecánico que desmonte o retire un componente o accesorio afectado por limite de operación o que sea susceptible de ser reparado, después de que los componentes son removidos de la aeronave, estos deben ser debidamente identificados por medio de tarjetas; el Inspector debe verificar el correcto llenado de las tarjetas y debe firmar o sellar dichas tarjetas certificando con ello la condición de dicho componente, la selección de estas tarjetas será bajo criterio del mecánico, apoyado en su experiencia y en los manuales del fabricante, para el caso de componentes nuevos o reparados en un taller externo, éstos deben traer su tarjeta respectiva. El procedimiento aquí descrito aplica a los trabajos realizados en esta Dirección. Las tarjetas son numeradas y están a cargo de la Subdirección de Mantenimiento donde deben de ser solicitadas. El Inspector también debe verificar que todos los componentes lleven tarjeta de identificación de acuerdo a la siguiente clasificación: Clasificación

1. Tarjeta Roja Componente de Desecho 2. Tarjeta Verde Componente Instalable 3. Tarjeta Amarilla Componente Reparable 4. Tarjeta Blanca Componente en Transito




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Componentes

Clasificación e

Identificación por

tarjeta

Verde Roja Amarilla Blanca

Figura 21. Clasificación de componentes por tarjetas

1.- Tarjeta Roja para Componente en Desecho El Inspector debe vigilar que esta tarjeta se aplique a componentes que son retirados por vencimiento de vida útil, por estar fuera de límites dimensionales o que presentan daños que la clasifican como no reparable u operable. Estos criterios se deben tomar en base al Manual de Mantenimiento. 2.- Tarjeta Verde para Componentes Instalables El Inspector debe de vigilar que dentro de éste tipo se encuentren los componentes reparados o removidos por cualquier razón y que estén en condiciones de operar en el momento de instalarse, por lo tanto se considera un componente en condiciones de aeronavegabilidad. En la tarjeta debe explicar la reparación y mantenimiento que se le efectuó y la razón de su remoción. 3.- Tarjeta Amarilla para Componentes Reparables El Inspector debe vigilar que se aplique a los componentes que sean removidos por vencimiento de tiempo para reparación mayor o por mal funcionamiento, a los cuales una reparación les permite regresar a su condición de aeronavegabilidad. En la tarjeta se ha de especificar el mal funcionamiento o si es retiro por tiempo. 4.- Tarjeta Blanca para Componentes en Transito El Inspector debe vigilar en este caso que se aplique a los componentes que han sido removidos a causa de una inspección efectuada al fuselaje, esto con el fin de ganar acceso a un área determinada, limpiar o dar mantenimiento a la parte y que una vez finalizada la inspección se debe instalar nuevamente en su lugar de origen.




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Forma de llenado de las tarjetas El Inspector debe vigilar que todas las Secciones de la tarjeta sean llenadas como se describe a continuación con letra clara de molde y con pluma: Descripción: Se debe colocara el nombre conocido del componente según el manual ilustrado de partes indicando su posición izquierda o derecha, longitudinal o lateral, etc. Marca: Se debe escribir el nombre del fabricante de la parte ya sea Bell, Eurocopter, Bendix, Allison, etc. N.P.: Número de parte, se debe colocar el que aparece en el manual de partes, en la placa de identificación, el grabado o estampado sobre el componente. N.S.: Número de serie, se debe suscribir el que aparece en la placa de identificación, grabado o estampado sobre la parte. Este número se asigna según la posición que el componente ocupo en la línea de producción. De no contarse con los datos anteriormente mencionados, se debe de recurrir al Departamento de Ingeniería donde se puede recurrir al control de componentes o al registro individual de los mismos. T.T.: Tiempo Total, este tiempo se cuenta en horas y minutos, comenzando desde que la unidad opera por primera vez, hasta el momento de la remoción. Para la obtención de este dato favor de recurrir al Departamento de Ingeniería. T.U.R.M.: Tiempo desde Ultima Reparación Mayor, se cuenta con horas y minutos contándose desde que el componente fue puesto en operación después de su reparación mayor, hasta el tiempo presente de su retiro. Removido de: Aquí se debe anotar la matricula del helicóptero, numero de serie del motor o del componente mayor de donde se retiro la parte en cuestión. Removida por: Se escribe el nombre completo del mecánico que removió el componente. Licencia: Número de Licencia DGAC. Motivo de remoción: Especificar la razón por la cual se retira el componente, en su caso describiendo la falla. Si se efectuó una reparación se deben anotar los trabajos realizados. En el caso que se requiera se debe hacer referencia a la orden de trabajo. Llenado de la parte inferior de la tarjeta: Las Secciones correspondientes a N.P., N.S. y Descripción se deben llenar de la forma como se describió anteriormente a excepción de:




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Recibe por almacén: Aquí se debe poner el nombre del personal del almacén que recibe el componente en cuestión. El extremo inferior es desprendible, y una vez entregado el componente al almacén este se destina a la Subdirección de Mantenimiento donde se debe archivar. El Inspector debe vigilar el debido llenado de las tarjetas y que estas se encuentren en el componente adecuado. El personal encargado del almacén de esta Dirección tiene la responsabilidad de la recepción, almacenaje, clasificación y resguardo de los componentes que le sean entregados. Durante todo este proceso se debe observar el adecuado manejo de dichas partes de acuerdo a los manuales de fabricante y debe hacerse en forma segura. 3.5.2 EL CONTROL DE CALIDAD EN LA REPARACIÓN, DESARMADO, LIMPIEZA, INSPECCIÓN, ARMADO Y CERTIFICACIÓN DE PARTES Y COMPONENTES Cabe destacar la importancia que tiene la aplicación del control de Calidad durante todo este proceso para llegar a una total certificación de las partes o componentes que se reparen en este taller. Primeramente el Inspector durante la inspección diaria debe reportar si existe alguna discrepancia o alguna falla, debe verificar que el componente reportado sea removido de acuerdo a los procedimientos del manual e inspeccionar su condición física antes de desarmarlo, debe cuidar y exigir la limpieza total de la parte, del área de trabajo y un orden durante el proceso de desarmado, vigilara que cada parte este en un lugar adecuado o en un recipiente asignado, inspeccionara física y dimensionalmente cada parte del componente desarmado, de acuerdo con los procedimientos y criterios, desde luego, para esto se debe de contar con instalaciones, equipos, herramientas de inspección y pruebas, también se debe de contar con refacciones y material, así como la información técnica necesaria. Reparación.- Para la reparación de partes o componentes que se efectúe en el taller de helicópteros de la S.S.P. Primeramente cabe mencionar que se cuenta con toda la infraestructura, instalaciones, equipos y herramientas de inspección y pruebas, refacciones, material, personal capacitado e información técnica necesaria para efectuar adecuadamente los servicios de reparación, procediendo después de removidos los componentes de la aeronave de la siguiente manera: Desarmado.- Se procede al desarmado de estos componentes, aquí el Inspector debe vigilar que se cuente con toda la herramienta especial, para efectuar dichas




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tareas de acuerdo con los procedimientos indicados por el manual correspondiente del fabricante, poniendo en el lugar adecuado y en recipientes asignados en especifico las partes y componentes, todo en estricto orden. El Inspector debe vigilar: Limpieza.- Que se realice el proceso de limpieza de las partes del componente de acuerdo al manual del fabricante y utilizando los materiales consumibles que señale dicho manual. Inspección.- Después de una inspección minuciosa de cada parte del componente y de acuerdo a los procedimientos, criterios, mediciones, tolerancias y pruebas de inspección referidas en el manual del fabricante. Armado.- Al cumplirse satisfactoriamente con todos estos requisitos para ser aprobado, se procede al armado del componente, con el cambio de todas sus partes que cumplan con su tiempo de vida útil (de acuerdo al manual de fabricante). Si al hacer la inspección se encuentra que alguna parte del componente no reúne los requisitos de aprobación (fuera de límites o fuera de los requerimientos), dicha parte o componente debe solicitarse o en su caso solicitar la reparación si es necesario. Certificación.- Para la certificación de trabajos realizados en algún componente reparado; como pueden ser los núcleos de rotor de cola, núcleos de rotor principal, se debe de tener un reporte de secuencia (de acuerdo al manual del fabricante) para el desarmado, inspección y armado de dicho componente con las firmas de los mecánicos que efectuaron las tareas, el Inspector que estuvo a cargo de dicha inspección, el supervisor y el ingeniero que estuvo a cargo de este trabajo y efectuar los trámites correspondientes ante las Autoridades Aeronáuticas (DGAC). Posteriormente el componente debe ser etiquetado con una tarjeta verde y en caso de que se instale en la aeronave, debe hacerse de acuerdo a los procedimientos del manual del fabricante así como también efectuar sus pruebas correspondientes. Si se almacena se debe de hacer de acuerdo a las recomendaciones del manual del fabricante vigilando que se cumpla: 1.- Con una conservación adecuada y la aplicación de algunos elementos de preservación recomendados por el fabricante. 2.- Con un embalaje que sea realizado perfectamente para evitar extravío. Y por último, los lugares que se tengan que utilizar para el almacenamiento de componentes, refacciones y materiales deben ser identificados adecuadamente, así mismo se deben proveer los métodos apropiados para su recepción, salida y control de inventario en almacén.




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3.5.3 PROCEDIMIENTO A SEGUIR PARA EFECTUAR PRUEBAS NO DESTRUCTIVAS Método “DY-CHECK” La inspección mediante este método es efectiva para detectar rupturas, cuarteaduras o fallas superficiales en metales, vidrio, plástico y cerámicas, mediante un revelador que visualiza dichas fallas, el inspector junto con el mecánico asignado a este trabajo verificara cuidadosamente que no exista cualquier anomalía en el material. Realizando un prelavado en las partes a inspeccionar, para lograr una mayor efectividad en la aplicación de penetrantes, mediante: Limpieza con detergente Desengrasado con vapor Limpieza a vapor Limpieza con solventes Remoción de hongos y corrosión Remoción de pintura Agua a presión

Posteriormente se secaran las superficies, las cuales deben de estar libres de grasa, pintura u otras materias extrañas que pudieran introducirse a las grietas ocultándolas, esta limpieza se efectúa usando el removedor “Dy-check”, la temperatura de la superficie a inspeccionar debe oscilar entre 21°C y 65°C, posteriormente se usa una lámpara para elevar la temperatura y así poder tener mejor sensibilidad del líquido penetrante. La aplicación del liquido penetrante se hace con brocha, pistola de aire o un bote atomizador, dejando secar el penetrante el tiempo suficiente para que sea efectivo, después se remueve el penetrante usando de nuevo el removedor “Dy-check” y limpiando con un trabajo libre de pelusa hasta que no quede absolutamente ningún rastro del líquido penetrante. Se agita y aplica el revelador distribuyéndolo sobre la superficie de manera uniforme y formando una capa lo más delgada posible. Al secar el revelador, deben aparecer los defectos (si los hubiese) en la superficie como líneas o puntos rojos sobre el fondo blanco. Estas indicaciones revelaran el estado que guarda el componente, si es necesario o reemplazarlo.




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3.5.4 PROCEDIMIENTOS PARA ENVIAR TRABAJOS A TALLERES AERONAUTICOS EXTERNOS Después de que se hizo una minuciosa inspección y después de acordar con Mantenimiento e Ingeniería de acuerdo al manual del fabricante; enviar a reparación algún componente. Ingeniería debe programar la reparación de dichos componentes que se efectuará en talleres externos autorizados, los cuales deben cumplir con los requerimientos exigidos por la autoridad aeronáutica (DGAC) y el fabricante, los cuales definen claramente la reparación de los componentes y accesorios, tales como: - El cumplimiento de las normas y códigos de referencia y los procedimientos documentados. - El establecimiento de formas de realizar el trabajo, de manera fácil y sencilla de acuerdo al manual del fabricante. En una supervisión realizada por el inspector se debe verificar el control estricto de las especificaciones, cumpliéndose para cada proceso de reparación de acuerdo al manual del fabricante, utilización de herramienta y equipo exigido por el fabricante. Lo anterior aplica para la reparación de algún componente o accesorio que no es posible realizarla en taller interno; Ingeniería en coordinación con Mantenimiento debe elaborar una requisición (carta informativa) dirigida a Subdirección de Recursos Materiales con copia a Control de Calidad y el componente debe contar con su respectiva tarjeta de identificación (amarilla) y su documentación actualizada para enviarla al taller asignado. En caso de no ser reparable el componente, el taller por medio de la Subdirección de mantenimiento en coordinación con el Departamento de Ingeniería y Control de Calidad lo deben enviar con su respectiva tarjeta de identificación (Roja), informando si el componente debe ser destruido o almacenado en el área de componentes scrap (basura). La Subdirección de Recursos Materiales debe coordinar con el Almacén el envío del componente en cuestión al taller externo (Nacional o Extranjero), dando seguimiento a la información general. La Subdirección de Recursos Materiales debe coordinar con el Almacén, Mantenimiento, Ingeniería y Control de Calidad el envío de (él o los) componente (s) en cuestión al taller externo; proceder a entregar al taller que llevará a cabo la reparación los componentes principales (motores, palas, núcleos, cajas de transmisión, etc.) debiendo dar seguimiento al trámite. PARA UN MEJOR CONTROL DE LAS PARTES Y COMPONENTES MAYORES QUE ENTRAN O SALEN DEL ALMACEN PARA REPARACION A TALLER EXTERNO, CAMBIO ESTANDAR O NUEVO SE DEBERA CUMPLIR CON EL LLENADO FESPYC-01; DEL CUAL A CONTINUACIÓN SE DESCRIBIRA SU PROCEDIMIENTO DE LLENADO:




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1.- Se deben destinar un libro o cuaderno, en el cual se registra el número de control de entrada o salida de partes o componentes mayores, el cual está a cargo de Ingeniería y contendrá los siguientes datos: a) Número de control. b) Descripción del componente. c) Número de parte. d) Número de serie. e) Tiempo total. f) Observaciones. 2.- Ingeniería debe archivar un original de este formato al igual que el almacén. 3.- El formato consta de las siguientes columnas que se llenan de la siguiente manera: a) Número de control. b) Descripción de la parte (marca y modelo). c) Número de parte. d) Número de serie. e) Tiempo total. f) Tiempo de última reparación mayor. g) Observaciones. h) Condición (N=Nueva, R=Reparable, C=Cambio estándar). Y éste consta de diez renglones como máximo. Posteriormente al pie del formato firmarán las siguientes áreas: 1.- Mantenimiento (el encargado, supervisor o mecánico). El representante de Mantenimiento se debe cerciorar que sea la parte correcta que se ha removido y que se envía o regresa de: reparación, cambio estándar o nueva. 2.- Control de Calidad (el encargado o un inspector). Debe verificar la condición física del componente o la parte en que se entrega o recibe, la documentación original de la parte y si ésta lleva algunos otros elementos o partes adicionales como por ejemplo un motor; puede ser el cuerpo básico o con los accesorios, la cual debe cumplir con las normas de calidad establecidas de acuerdo al manual del fabricante. 3.- Ingeniería (el ingeniero encargado o una persona asignada a esa área). Debe verificar todo lo relacionado con la documentación generada por ese componente como son los records del componente, el control de tiempos, autorizaciones de reparación al extranjero o a taller externo autorizado por DGAC, etc.




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4.- Almacén (encargado o una persona asignada en esta área). Debe Verificar que se cumpla con la documentación relacionada con la entrada de la parte (facturas, autorizaciones por DGAC, solicitudes, etc.) y también la condición en que recibe o entrega alguna parte o componente. 5.- Recursos materiales (responsable). Se encarga de verificar que la entrada o salida de la parte o componente esté de acuerdo con la normatividad establecida por la SSP y debe verificar que los documentos correspondan al componente y estén debidamente llenados y que cumplan con dicha normatividad, debe de verificar que sea el proveedor o prestador de servicio, si es preciso por medio de una identificación que lo acredite como tal y un sello y firma que certifique la legalidad de la salida o entrada de la parte. 6.- Compañía que entrega o recibe (el representante). Debe presentar la documentación legal (número de factura, RFC, etc.) y debidamente elaborada y autorizada por dicha compañía, el representante estará obligado a firmar y sellar dicho formato. Este formato se debe firmar en original para el almacén y cinco copias para las áreas que intervienen en este proceso. La finalidad del procedimiento de éste formato es enterar y unificar criterios de los responsables de cada área, acerca de las condiciones de entrada o salida de los componentes que se envían a reparación, se compran nuevas o a cambio estándar o al proveedor. 3.5.4.1 RECLAMOS Y GARANTÍAS DE COMPONENTES. Con el fin de identificar si aplica una reclamación por garantía o se trata de un componente conflictivo se deberá consultar con Ingeniería el histórico de remociones e incluirse en el expediente de la orden de reparación. Asignación de Taller La asignación de los talleres reparadores es realizada tomando como base la lista de proveedores/talleres reparadores aprobados por el fabricante y por DGAC. Nota: Por ningún motivo se debe emitir una orden de reparación a un proveedor que no esté autorizado; a menos que se solicite la aprobación al departamento de Control de Calidad y dicho proveedor sea aprobado o regularizado en el caso de que el área de mantenimiento haya hecho un trámite por cuestiones de urgencia. Para lo cual se fijan las siguientes políticas al momento de la elección de un taller reparador, así como los elementos a considerar para cada tipo de componente:




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- Para componentes que se encuentren bajo cualquiera de los contratos o convenios de “pago por hora de vuelo” que la organización tiene firmados. Los componentes afectados deben ser enviados siempre al taller asignado (OEM) para su reparación, de acuerdo con los términos para estos convenios. Si existiera alguna solicitud especial por parte de Ingeniería, estos componentes pueden enviarse a un proveedor distinto al del convenio, indicando y justificando el motivo, siempre y cuando esto no genere un costo adicional a la organización. - En el caso de componentes mayores de muy alto costo, tales como motores, palas de rotor principal, caja reductora, etc., es necesario siempre consultar al departamento de Ingeniería y con visto bueno de Control de Calidad previo a la realización de solicitud de trabajos a realizar amparados por garantía. Términos de pago Los términos de pago siempre deben de aparecer en la orden de reparación, en el espacio destinado para ello, los cuales pueden ser de tres tipos: - Crédito (neto 30, 60, 90 días) - Pago por adelantado - Convenio Las órdenes de reparación se emiten indicando el valor “cero” en la columna de montos, debido a que al momento del envío del componente no se conoce el monto de reparación y/o se trata de un caso de reclamo por garantía, lo cual no debe generar costo alguno. En los casos que se cuente con una tarifa fija, la orden no se emite en “ceros”, por tanto debe indicarse el monto previamente establecido.




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FORMATO DE ENTRADA Y SALIDA DE PARTES Y COMPONENTES MAYORES

FESPYC-01

DIRECCIÓN EJECUTIVA DE HELICÓPTEROS

TALLER AUTORIZADO DGAC No. 257

DESCRIPCIÓN No. DE PARTE No. DE SERIE OBSERVACIONES CONDICIONES

MANTENIMIENTO (MECÁNICO No. LIC)

CONTROL DE CALIDAD (INSPECTOR No. LIC)

INGENIERÍA (ING. RESPONSABLE)

ALMACÉN

CÍA QUE ENTREGA/RECIBE

RECURSOS MATERIALES




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3.5.5 LA INTERVENCIÓN DE CONTROL DE CALIDAD EN EL PROCEDIMIENTO PARA EL APROVISIONAMIENTO DE PARTES Y MATERIALES QUE SE UTILIZAN DURANTE EL MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE 3.5.5.1 SUMINISTRO DE PARTES E INICIO DE TRABAJOS Para el cumplimiento de los tiempos en cada tarea es importante que el suministro de refacciones y material sea oportuno. Tal suministro de partes ser hace de acuerdo a los reportes de discrepancias y la relación de material requerido para cada servicio básico, en apego a los formatos generados por el área técnica apoyados en el programa de cómputo instalado. Ingeniería debe proporcionar a Control de Calidad con la debida anticipación, una copia de la lista de partes y componentes requeridos para algún servicio próximo, con el fin de que éstas sean oportuna y debidamente inspeccionadas, y cerciorarse de que se cumpla con los requerimientos de Calidad establecidos, esto quiere decir que las partes y refacciones deben ser evaluadas por el área de Control de Calidad, asegurándose de su legitimidad y características. Los trabajos se deben realizar de acuerdo al Manual de Mantenimiento de la aeronave y apegado a las normas establecidas. En caso de que alguna parte o refacción no llegue a tiempo se debe seguir con alguna tarea alterna, la cual debe ser indicada por el área técnica, y así poder avanzar en el servicio evitando retrasos. En este punto se deben hacer los trabajos del servicio básico, la atención a las discrepancias, la reparación de los componentes, aplicación de AD´s y SB´s, todo de acuerdo a una lógica adecuada para evitar desarmados repetidos de áreas o componentes. Los trabajos se deben efectuar en el orden correspondiente, por áreas, si se desarma un área para su servicio y en la misma se tenga que atacar una discrepancia, en ese momento también se debe atender para no tener que duplicar el desarmado dichas áreas en caso de querer atender la discrepancia posteriormente. El Área Técnica y Mantenimiento deben elaborar un plan de trabajo, el cual se coordina con inspección donde se ajustan las diferentes tareas por discrepancias, aplicación de AD´s, SB´s, reparación de componentes y aplicación de servicios, para así poder cumplir con los tiempos estimados.




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3.5.5.2 CONTROL DE CALIDAD EN LA ENTRADA Y SALIDA DE REFACCIONES AL ALMACÉN Un Inspector, junto con personal de almacén, debe verificar que los materiales y refacciones suministrados al almacén por los diferentes proveedores, cumplan con las especificaciones del pedido fincado por la Dirección General de Servicios Materiales de la SSP en cuanto a calidad y cantidad solicitados, de acuerdo a la requisición originada por el Departamento de Ingeniería de esta Dirección. Para ello, se determina de común acuerdo con el almacén, los procedimientos para la realización de las Pruebas de Calidad, firmando los informes de entrada correspondientes a las refacciones o materiales cuya calidad se verifica, indicando si estos son aceptados o rechazados total o parcialmente, de acuerdo a la normatividad vigente del Gobierno del Distrito Federal y de la DGAC, así como la Ley de responsabilidades de Servidores Públicos. 3.5.5.3 NIVELES PARA SALIDAS DE ALMACÉN El presente procedimiento determina y clasifica la capacidad del personal para extraer material y refacciones del almacén para el mantenimiento de los helicópteros de la Dirección, según su cargo y características propias del material. Las salidas del almacén se clasifican de la siguiente forma: Nivel 1.- Componentes mayores y motores. Nivel 2.- Componentes y accesorios. Nivel 3.- Refacciones consumibles y tornillería. Nivel 4.- Consumibles.

Nivel 1.- Los componentes mayores y motores requieren para su salida del almacén de la autorización del Subdirector de Recursos Materiales y Servicios Generales. Y pueden ser solicitados por el subdirector de Mantenimiento, encargados de turno y personal del Departamento de Ingeniería. En esta clasificación entran Motores, Transmisiones, Mástiles, Núcleos y Palas. Nivel 2.- Los componentes y accesorios requieren para su salida del almacén de la autorización del Subdirector de Recursos Materiales y Servicios Generales y podrán ser solicitados por el personal del Nivel 1, mas los supervisores. Éste nivel está comprendido por partes como cinturones de tensión-torsión, estrellas flexibles, servos, horquillas, baleros laminados, accesorios de motor como FCU´s, marchas, generadores y cualquier instrumento o radiotransmisor. Nivel 3.- Las refacciones consumibles y tornillería pueden ser solicitados por el personal de los niveles anteriores, más los mecánicos especialistas. Aquí se clasifican: tornillos, broches, remaches, sellos, zapatas de conexión eléctrica, focos, fusibles, etc.




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Nivel 4.- Consumibles, estos pueden ser solicitados por todo el personal de Mantenimiento y comprenden: alambre de frenar, chavetas, grasas, lubricantes, desengrasantes, productos de limpieza, trapo, etc. NOTA: Para todos los niveles anteriores, el Inspector solo verifica que dichos componentes, partes y materiales de consumo se encuentren en óptimas condiciones para su instalación en la aeronave. Y estos procedimientos solo se aplican dentro del taller y por personal mecánico de la SSP. 3.5.6 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN Y PRUEBAS FINALES PARA DEVOLVER LA AERONAVE O COMPONENTE A SERVICIO Una vez terminados los servicios básicos, atención a discrepancias y aplicación de AD´s y SB´s, Control de Calidad junto con Mantenimiento debe iniciar la inspección y la verificación de la instalación de partes móviles y accesorios, cerciorándose de su buena instalación, también debe verificar que los reglajes y ajustes efectuados sean los correctos y de acuerdo a los procedimientos del manual del fabricante, con la finalidad de dejar la aeronave lista para las pruebas pertinentes. Se dejaran algunas áreas destapadas a propósito para la realización de los últimos ajustes en las pruebas operacionales. Pruebas Operacionales Una vez terminados los trabajos especiales en caso de existir, el siguiente paso es efectuar pruebas operacionales en tierra (realizando los ajustes pertinentes) y posteriormente en vuelo, hasta quedar totalmente aeronavegable. Corrección de Fallas Si en las pruebas operacionales se detecta una falla, esta se debe corregir inmediatamente y proseguir con las pruebas. Acabados Una vez realizadas las pruebas estando la aeronave totalmente aeronavegable, se realizan los últimos acabados como lo es la realización de ajustes, colocación de vestiduras y todo lo relacionado con apariencia.




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3.5.7 ACTUALIZACIÓN DE INFORMACIÓN DOCUMENTAL El ingeniero se encarga de la actualización de la información documental, es muy importante para llevar el control de los servicios, el control de los records históricos y tener una memoria de los trabajos realizados a la aeronave. En este punto se debe actualizar el formato de control de tiempos hecho inicialmente para la evaluación del helicóptero y determinar todos los trabajos a realizar, que con la actualización nos indica los siguientes servicios y cambios de componentes. 1.- Después de concluidos los trabajos correspondientes a servicios de mantenimiento preventivo y correctivo de aeronaves, cambio de componentes, aplicación de boletines, directivas, modificaciones y discrepancias generadas, se procede a realizar las pruebas funcionales correspondientes que indica el Manual de Mantenimiento y aquellas otras que el personal técnico, encargado del servicio considere pertinentes, todo bajo un estricto Control de Calidad y medidas de seguridad que se encuentren a su alcance. 2.- Toda prueba funcional en tierra debe ser supervisada por un inspector de control de calidad asignado para tal fin, quien determina si son satisfactorias o no. 3.- Una vez que la prueba en tierra ha sido satisfactoria, se debe efectuar un vuelo de prueba, en el cual, el piloto podrá realizar las pruebas que crea necesarias de acuerdo a lo indicado en el Manual de Vuelo de la Aeronave; al final de esta última prueba, el piloto junto con el inspector de control de calidad y mantenimiento pueden certificar que la aeronave se encuentra en estado aeronavegable. Para el registro de estas pruebas, ha sido diseñado el formato FRS-1, en el cual se asientan los rangos de operación de los sistemas que cuentan con instrumento en cabina, tanto de motor como de fuselaje. Una vez cumplidas satisfactoriamente estas y el helicóptero se encuentre en condiciones de aeronavegabilidad optimas se procede a asentar todos los trabajos realizados, certificándose ante la autoridad aeronáutica si es necesario. 3.5.8 ALMACÉN La función del almacén es la de control, entrega y recepción de: Materiales que le sean solicitados o que sean necesarios por

mantenimiento para la aplicación de los servicios que se efectúen de acuerdo a la programación de mantenimiento.

Control de componentes mayores Control de materiales de consumo Control de refacciones y partes Control de herramientas especiales Mantener un stock de máximos y mínimos de refacciones




75

3.5.9 INTERVENCIÓN DEL CONTROL DE CALIDAD PARA ENVIAR TRABAJOS A TALLERES AERONÁUTICOS EXTERNOS Cuando no es posible efectuar la reparación de algún componente o accesorio en dentro del taller, el Inspector debe verificar que dicho componente después de haber sido inspeccionado cuente con su tarjeta de identificación, en este caso amarilla y su documentación correspondiente, en caso de no ser reparable el inspector verifica que dicho componente tenga su tarjeta de identificación roja, acordando y recomendando con el Director y el encargado de mantenimiento la destrucción o almacenamiento total o parcial de dicho componente. 3.5.10 INTERVENCIÓN DEL CONTROL DE CALIDAD EN EL APROVISIONAMIENTO DE PARTES Y MATERIALES, ENTRADAS Y SALIDAS El almacén al recibir partes por el proveedor debe solicitar la presencia de un Inspector para verificar su autenticidad, legitimidad, características y aprobación (certificación del fabricante). El inspector junto con personal de almacén, verifica que los materiales y refacciones suministradas al almacén por los diferentes proveedores, cumplan con las especificaciones del pedido fincado por la Dirección General de Servicios Materiales de la S.S.P. en cuanto a calidad y cantidad solicitadas, de acuerdo a la requisición originada por el Departamento de Ingeniería de esta Dirección. Para ello, se determina en común acuerdo con el almacén, los procedimientos para la realización de las pruebas de calidad, firmando los informes de entrada correspondientes a las refacciones o materiales cuya calidad se verificó, indicado si estos son aceptados o rechazados total o parcialmente, de acuerdo a la normatividad vigente del Gobierno del Distrito Federal y la DGAC., así como la Ley de Responsabilidades de Servidores Públicos. 3.5.11 PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN Y PRUEBAS FINALES PARA CERTIFICACIÓN Y DEVOLVER LA AERONAVE O COMPONENTE A SERVICIO El inspector debe estar presente durante el proceso de pruebas operacionales en tierra (para efectuar los ajustes necesarios), y verifica los parámetros en los instrumentos de acuerdo al formato FRS-1, si todos los rangos de operación de los sistemas están aceptables de acuerdo al manual se hace un vuelo de prueba para constatar que la aeronave ha quedado totalmente aeronavegable, si no es así el inspector verifica que efectivamente se están corrigiendo los reportes por vuelo de prueba. Si la aeronave queda operativa el inspector procede a la firma de la bitácora, junto con el mecánico o mecánicos y supervisores que intervinieron en dichos trabajos, el inspector también verifica que se cumpla con la certificación de los trabajos realizados (aplicación de servicios, cambio de componentes, modificaciones, etc.) ante las autoridades aeronáuticas.




76

3.6 CALIBRACIÓN DE TORQUES Y HERRAMIENTAS ESPECIALES 3.6.1 PROGRAMA DE CALIBRACIÓN DE TORQUES La calibración y ajuste a los torquímetros se efectúan de acuerdo a los procedimientos documentados existentes, los cuales incluyen los criterios de aceptación en los controles y las acciones; a seguir, Mantenimiento, Ingeniería y Control de Calidad deben de establecer estos procedimientos documentados para controlar la calibración de los equipos de medición, inspección y pruebas para asegurarse de que: Se identifique los equipos y herramientas necesarias para determinar la

conformidad de la reparación en relación con los requisitos especializados y se utilicen conociendo la incertidumbre de la medición.

Se identifiquen los equipos y herramientas de inspección, medición y prueba que puedan afectar la calidad de la reparación, calibrarlos y ajustarlos a intervalos prescritos antes de su utilización por medio de equipos especializados.

3.6.2 PROCEDIMIENTO UTILIZADO PARA LA CALIBRACIÓN DEL EQUIPO El cual es requisito mínimo que deben cumplir las compañías autorizadas (por la S.E.C.O.F.I. y la DGAC.) para tal fin y debe controlarse mediante fechas y registros de calibración que contengan como mínimo los siguientes pasos:

1. Tipo de instrumento, equipo y herramienta 2. Identificación única 3. Procedimiento de calibración 4. Norma aplicable 5. Frecuencia de calibración 6. Resultado de calibración 7. Fecha de calibración 8. Firma y observaciones del resultado de la calibración y del responsable de

la verificación 9. Patrón de calibración 10. Incertidumbre de la medición 11. Fecha de próxima calibración 12. Se establezcan condiciones ambientales adecuadas para la realización de

las calibraciones, inspecciones, mediciones y pruebas 13. Se conserven los registros de calibración de los equipos de inspección,

medición y prueba 14. Los equipos de inspección, medición y pruebas se manejen, preserven y

almacenen en forma adecuada para que mantengan su exactitud de uso




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PROGRAMA DE CALIBRACIÓN DE TORQUES



MARCA MODELO No. SERIE CAPACIDAD ENTRADA 1ER CALIBRACIÓN

2010 2DA CALIBRACIÓN

2010

DINASTOP SAM 2-20 7810210 15-150 FT-LB ½"

FECHA: FECHA:

CIA: CIA:

PROTO 6016-4 VI-3054 10-150 FT-LB ½"

FECHA: FECHA:

CIA: CIA:

PROTO 6018-2-14 VI-3053 50-300 FT-LB ¾"

FECHA: FECHA:

CIA: CIA:

SNAP-ON QJR 117E 1288001841 30-200 PLG-LB ¾"

FECHA: FECHA:

CIA: CIA:

SNAP-ON TEC-2003 1090 0-200 FT-LB ¾"

FECHA: FECHA:

CIA: CIA:

SNAP-ON TEC-602-FU 5166 0-600 FT-LB ¾"

FECHA: FECHA:

CIA: CIA:

CONTROL DE CALIDAD

FIRMA DE INSPECTOR Y No. LIC




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3.6.3 HERRAMIENTAS ESPECIALES La herramienta especial esta manufacturada por el fabricante de la aeronave, la cual se utiliza precisamente para trabajos o servicios especiales, donde la herramienta común no es la adecuada para efectuar dicho trabajo, no es herramienta estandarizada en cuanto a medidas y calibración, por ejemplo tornillo micrométrico, dado para aplicar torque, la tuerca de retención del núcleo de rotor principal, etc. La forma de utilizar cada herramienta especial, depende de las instrucciones de cada fabricante. Hay algunas herramientas que requieren de un manejo delicado y de una calibración periódica: como los indicadores de dial, manómetros, torquímetros, etc. La dirección cuenta con herramientas para helicópteros construidos bajo la norma del Sistema Inglés, tal es el caso de los equipos Bell 206, Bell 212 o Bell 412, Bell 47 Soloy, Huges 500, Allison, PT6. De igual forma esta Dirección cuenta con herramientas para helicópteros construidos bajo la norma del Sistema Métrico Decimal, tal es el caso de los equipos Eurocopter como el AS-350B, AS-355F2, N y Arriel. En los talleres de esta, Dirección de Servicios Aéreos se cuenta con algunos instrumentos de precisión como son: Tornillo micrométrico, Calibrador Pie de Rey con dial de precisión, Micrómetro de Interiores, Micrómetro de Exteriores, etc., los cuales deben ser verificados (formato FVIP-01) por el inspector cada 6 meses por condición de calibración por medio de sus patrones, si estos están fuera de rango, el inspector debe informar al encargado de Control de Calidad para que éste genere un memorándum con su respectiva requisición a Recursos Materiales, para su reparación en un taller autorizado por la DGAC, el cual debe recomendar bajo que periodos se debe calibrar cada instrumento de precisión ya que la DGAC no indica nada en su normatividad al respecto. También se cuenta con herramientas especiales de piso o de pedestal, como lo son: La prensa Hidráulica: Herramienta que permite destacar o estacar baleros

en los diferentes componentes del helicóptero, como son: palas, soportes de transmisión, instalación y extracción de bujes en los herrajes y varillas de control, etc.

Taladro: Sirve para maquinar y re trabajar algunas partes como pieles, láminas, etc.




79

Estas herramientas también debe ser verificadas (forma FVHP-01) por el inspector cada 6 meses, por operación y condición física, el inspector debe informar el encargado de Control de Calidad. Si las herramientas no están operativas, el encargado debe solicitar su reparación a Recursos Materiales por medio de una requisición. Tornillo de banco: Se usa para sujetar partes especiales o componentes de

las aeronaves, facilitando así el armado de ellos. Bancos de trabajo: El mueble donde el mecánico y el inspector desarrollan

sus actividades (armado, desarmado e inspeccionando los componentes o partes).

3.7 CALENDARIO DE INSPECCIONES 3.7.1 CALENDARIOS DE INSPECCIÓN El mantenimiento preventivo se aplica de manera sistemática a las aeronaves y sus componentes con el fin de conservar un nivel óptimo de operatividad o aeronavegabilidad, teniendo como consecuencia degradación mínima por el uso y así asegurar que se alcance su vida útil. Esto involucra inspecciones periódicas “Calendario de Inspecciones”, establecidos en el manual de mantenimiento de Fuselaje y de Motor. Los intervalos de tiempos y límites, están indicados en diferentes unidades, desde luego generalmente en horas de operación, pero también de ciclos o tiempos de calendario (día, mes, año). La flexibilidad del programa (extensión de tiempo para los servicios) va a depender de varios factores, como son el tipo de operación, condiciones ambientales, condiciones de exposición a atmosfera adversa. Tolerancias que pueden como consecuencia hacer un patrón de condiciones especiales de operación. Los calendarios que a continuación se presentan son el resultado de conjuntar las instrucciones de los manuales de fabricante, la investigación y aplicación de la ingeniería, la experiencia del personal de mantenimiento para incrementar el conocimiento total de cada Helicóptero sus motores, equipos y sistemas.




80

3.7.2 INTERVALOS DE INSPECCIÓN Eurocopter AS-350B, AS-355F2 y AS-355N

Rutinarios Programados Calendario

Prevuelo diario T 500hrs A 24 meses 30hrs T2 1000hrs 2A 48 meses| 100hrs 4T 2000hrs 4A 96 meses 5T 2500hrs 5A 120 meses G 500hrs C 144 meses

Tolerancias: Inspección T 50hrs Inspección G 100hrs

Tabla 4. Intervalos de inspección AS-350B, AS-355F2 y AS-355N

Bell 412


Prevuelo diario 15 Días 25 hrs 100 hrs 12 meses 300 hrs 180 días 600 hrs 12 meses 1000 hrs 3000 hrs 5 años

Tabla 5. Intervalos de inspección Bell 412

Tolerancias: Para los servicios programados por horas a partir de la inspección de 100hrs se les da un 10% adicional en horas.

Estas tolerancias no son acumulables y no afectan el intervalo para la próxima inspección.




81

Bell 206 JR III


Prevuelo diario Semanal 25 hrs 50 hrs 100 hrs 12 meses 300 hrs 1200 hrs 24 meses

Tabla 6. Intervalos de inspección Bell 206 JR III

Tolerancias: Para los servicios programados por horas a partir de la inspección de 100hrs se les da un 10% adicional en horas. Estas tolerancias no son acumulables y no afectan el intervalo para la próxima inspección.

Motor Turbomeca Arriel 1B

Rutinarios Periódicas Especiales

Prevuelo diario 100 hrs 600 hrs 30 hrs 500 hrs 1500 hrs 3000hrs

Reparación Mayor

Tabla 7. Intervalos de inspección Motor Arriel 1B Motor Turbomeca Arriel 1A

Rutinarios Periódicas Especiales

Prevuelo diario 100 hrs 500 hrs 2000hrs

Reparación Mayor

Tabla 8. Intervalos de inspección Motor Arriel 1A




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Motor Allison 250 C20B/F


Prevuelo diario 100 hrs 200 hrs 1750hrs Inspección

Secc.ión Caliente. 3500hrs Reparación

Mayor.

Tabla 9. Intervalos de inspección Motor Allison 250 C20B/F Motor Pratt & Whitney PT6 T3/B


Pre-vuelo 25 hrs 150 hrs 900 hrs o 12 meses 300 hrs 1200 hrs 600 hrs 3500hrs Reparación

Mayor. Ver nota 1.

Tabla 10. Intervalos de inspección Motor Allison Pratt & Whitney PT6 T3/B Nota 1. Este intervalo será ampliado a 4000hrs, después de la primera reparación mayor según el boletín P&WC S.B. No. 500R30. Nota 2. Las inspecciones a motores se deben sincronizar con sus equivalentes a las inspecciones del planeador y su extensión correspondiente.




83

3.8 FORMATOS

CONTROL DE INSPECCIÓN Y VERIFICACIÓN DE HERRAMIENTAS DE

BANCO

FVHB-01



SE CERTIFICA QUE LA HERRAMIENTA:

MARCA:

MODELO:

No. DE SERIE:

SE VERIFICO EN CONDICIÓN:

SE ENCONTRÓ: OPERATIVA

INOPERATIVA

CONTROL DE CALIDAD





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CONTROL Y VERIFICACIÓN DE INSTRUMENTOS DE PRECISIÓN

FVIP-01



SE VERIFICA QUE EL INSTRUMENTO:

MARCA: MODELO: No. DE SERIE:

SE EFECTUÓ CALIBRACIÓN CON:

MARCA: MODELO: No. DE SERIE:

ERROR PORCENTUAL ENCONTRADO:

%

REGISTRO DE PRUEBAS

RANGO DE MEDICIÓN: ___________________________

LÍMITE MÁXIMO PERMISIBLE: _____________________

RANGO MEDICIONES

% ERROR

LECTURA DESVIACIÓN

1

2

3

SUMA ERROR

ERROR TOTAL

VERIFICADO POR CONTROL DE CALIDAD:


OBSERVACIONES:




85

FORMATO DE INSPECCIÓN DE CONDICIÓN DE HANGAR

FICH-01



DESCRIPCIÓN UBICACIÓN CONDICIÓN FECHA OBSERVACIONES

VERIFICADO POR CONTROL DE CALIDAD





86

FORMATO DE INSPECCIÓN DE EXTINTORES

F-EXT-01



MODELO No. DE PARTE FECHA DE RECARGA CONDICIÓN OBSERVACIONES

CONTROL DE CALIDAD





87




88

REPORTE DE DISCREPANCIAS

FDIS-1



FOLIO

ORDEN DE TRABAJO No.

MATRÍCULA FECHA DE

INICIO FECHA DE

TERMINACIÓN

XC- ____/____/____ ____/____/____

REPORTE:

CORRECCIÓN:

PARTES REQUERIDAS:

NUM. PARTE DESCRIPCIÓN CANTIDAD LOCALIZACIÓN,

MANUAL

CONTROL DE CALIDAD





89

ORDEN DE TRABAJO

FOT-1



FOLIO MATRÍCULA

ELABORADO POR

FECHA DE REPORTE FECHA DE

TERMINACIÓN

XC- ___/___/___ ___/___/___

UNIDAD(ES) REMOVIDA(S) UNIDAD(ES) INSTALADA(S)

N/P: N/P:

N/S: N/S:

REPORTE:

CORRECCIÓN(ES):

AUTORIZACIÓN INSPECTOR TRABAJO EFECTUADO POR

FIRMA DE INSPECTOR Y No. LIC FIRMA Y No. LIC

AUTORIZACIÓN RESPONSABLE DE TALLER

FIRMA DE RESPONSABLE Y No. LIC

FOT-1



FOLIO MATRÍCULA ELABORADO

POR FECHA DE REPORTE

FECHA DE TERMINACIÓN

XC- ___/___/___ ___/___/___

UNIDAD(ES) REMOVIDA(S) UNIDAD(ES) INSTALADA(S)

N/P: N/P:

N/S: N/S:

REPORTE:

CORRECCIÓN(ES):

AUTORIZACIÓN INSPECTOR TRABAJO EFECTUADO POR

FIRMA DE INSPECTOR Y No. LIC FIRMA Y No. LIC

AUTORIZACIÓN RESPONSABLE DE TALLER

FIRMA DE RESPONSABLE Y No. LIC




90

PRUEBAS EN TIERRA



PRUEBAS EN TIERRA HELICOPTERO:

O.A.T.: H.P.: MATRICULA:

VOLTAJE BATERIA: NO. SERIE: T.T.:

PARAMETROS AL ARRANQUE PARAMETROS AL ARRANQUE

PRES. DE COMB.: TIEMPO DEL 15% NG: PRES. DE COMB.: TIEMPO DEL 15% NG:

PRES. ACEITE DE MOTOR: TIEMPO DEL 60% NG: PRES. ACEITE DE MOTOR: TIEMPO DEL 60% NG:

TEMP. ACEITE DE MOTOR:

TEMP. PICO DEL MOTOR: TEMP. ACEITE DE MOTOR:

TEMP. PICO DEL MOTOR:

CONDICION (T4,TOT,ITT) (NG,N1) NR TQ CONDICION (T4,TOT,ITT) (NG,N1) NR TQ

TIERRA TIERRA

HOVER HOVER

VUELO VUELO

CONTROL DE CALIDAD





91

CONTROL DE DISCREPANCIAS



AERONAVE MATRÍCULA No. SERIE TIEMPO TOTAL TIPO DE

SERVICIO:

DESCRIPCIÓN NUM. PARTE CANTIDAD IPC MECÁNICO

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

CONTROL DE CALIDAD





92

LISTA DE EQUIPO MÍNIMO PARA VUELOS DE RUTA



AERONAVE EN RUTA:

XC-

FECHA DE PARTIDA FECHA DE RETORNO

___ /___ /____ ___ /___ /____

DESCRIPCIÓN CONDICIÓN OBSERVACIÓN

CAJA DE HERRAMIENTA BÁSICA

ACEITE PARA MOTOR

ACEITE PARA SISTEMA HIDRÁULICO

TRAPO DE USO AERONÁUTICO

CUBIERTAS DE MOTOR

CUBIERTAS DE TUBO PITOT

BATERÍA ADICIONAL

BATERÍA DE ELT

BOTIQUÍN DE PRIMEROS AUXILIOS

EXTINTOR PORTATIL

RADIO PORTATIL

MANUAL DE VUELO

BITÁCORA DE VUELO

CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD

CRÉDITO PARA COMPRA DE COMBUSTIBLE

CERTIFICADO DE MATRÍCULA

OTROS:

CONTROL DE CALIDAD





93




94

VALE DE RESGUARDO EN ALMACÉN



SE HACE CONSTANCIA DE ENTREGA A ALMACÉN DE EL (LOS) COMPONENTES

DESCRITOS A CONTINUACIÓN PARA SU RESGUARDO

FOLIO:

DESCRIPCIÓN N/P N/S CANT. CONDICIÓN

ENTREGA POR MANTENIMIENTO:

Licencia y firma

RECIBE ALMACEN:

Licencia y firma




95


FESPY C-01




DESCRIPCION NO. DE PARTE NO. SERIE TIEMPO TOTAL T.U.R.M. OBSERVACIONES COND.*

*CONDICION: N=NUEVA R=REPARABLE C=CAMBIO ESTANDAR

MANTENIMIENTO CONTROL DE CALIDAD INGENIERIA ALMACÉN CIA. QUE ENTREGA/RECIBE REC. MATERIALES

__________________ _________________ _________ ____________ _____________________ _________________

MECANICO NO. LIC. INSPECTOR NO. LIC. ING. ASIGNADO ALMACENISTA EN TURNO




96

SERVICE BULLETINS COMPILANCE RECORD



REPORT PRODUCED BY: SSP DF ADDRESS: PHONE:

DATE: PROFILE ID:

MANUFACTURER: MODEL:

PART #:

SERIAL #:

SB NUMBER CTRY-SB# REV-PARA

1. SUBJECT 2.COMMENTS

COMPILLED 1. DATE 2. TIME

1. STATUS 2.METHOD OF COMPILANCE/ APPLICABILITY

ONE OR

RECUR

NEXT DUE 1. DATE 2. TIME

1. AUTHORIZED BY 2.FACILITY 3.CERT TYPE 4.CERT NUMBER

SIGNATURE:




97

DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD



REPORT PRODUCED BY: SSP DF ADDRESS: PHONE:

DATE: PROFILE ID:

MANUFACTURER: MODEL:

PART #:

SERIAL #:

AD NUMBER CTRY-AD# REV-PARA

1. SUBJECT 2.COMMENTS

COMPILLED 1. DATE 2. TIME

1. STATUS 2.METHOD OF COMPILANCE/ APPLICABILITY

ONE OR

RECUR

NEXT DUE 1. DATE 2.

TIME

1. AUTHORIZED BY 2.FACILITY 3.CERT TYPE

4.CERT NUMBER




98

TRANSFERENCIA DE PARTES



DESCRIPCIÓN:

N/P: N/S:

REMOCIÓN INSTALACIÓN

FECHA: FECHA:

REMOVIDO DE AERONAVE: XC- INSTALADO EN AERONAVE: XC-

AUTORIZAN:

ALMACÉN:

Nombre y Firma

MANTENIMIENTO:

Nombre y Firma

INGENIERÍA:

Nombre y Firma

INSPECCIÓN:

Nombre y Firma

cc: almacén

ingeniería




99

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES




100

4.1 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 4.1.1 CONCLUSIONES En el transcurso de nuestras prácticas profesionales en la Dirección Ejecutiva de Helicópteros “Cóndores”, nos encontramos con la necesidad de actualizar el Manual de Control de Calidad de dicha dependencia.

La presente tesis está enfocada en el desarrollo de una propuesta para la

actualización del Manual de Calidad bajo los requerimientos de la norma ISO

10013:2003 la cual lleva por nombre “Directrices para la documentación de

Sistemas de Gestión de Calidad”, como complemento de ISO 9001:2000 para la

aplicación de los sistemas de gestión de calidad.

Con el apoyo del Departamento de Ingeniería de dicha dependencia y el

asesoramiento por parte de nuestros asesores, logramos llevar la reestructuración,

actualización y simplificación del Manual de Control de Calidad, con lo que la

dependencia podrá, en caso de que a esta le convenga, iniciar su proceso de

certificación de dicho manual ante las autoridades correspondientes para estar

actualizada tanto en el rubro de la aeronáutica como en la de calidad.

La aplicación este trabajo ya como un proyecto sustentable, permitirá a la

dependencia facilitar sus trámites administrativos y de gestión de calidad para

lograr una eficiencia de sus recursos humanos y materiales, logrando cumplir con

los objetivos que plantea la Norma ISO 10013:2003. Así la gestión de la calidad y

el proceso de mejora continua se facilitan, logrando entonces que la dependencia

se fortalezca, crezca y siga a la actualizándose día a día en lo que refiere a los

Sistemas de Calidad.

4.1.2 RECOMENDACIONES Una vez que se ha cumplido con el objetivo de mejorar el manual de control de calidad de Cóndores bajo la norma ISO 10013:2003, al igual que los procesos que en éste describen; se recomienda que dicho manual se actualice por lo menos una vez al año, a partir de la fecha que su publicación. Para esto, los departamentos que intervienen en la mejora continua del manual deben interactuar para detectar los puntos cuestionables a ser cambiados para satisfacer las nuevas necesidades de la organización.




101

GLOSARIO DE ACRÓNIMOS

Acrónimo Descripción

AD Directiva de Aeronavegabilidad

C Cambio Estándar

Cap. Capítulo

CC Control de Calidad

cm centímetro

DF Distrito Federal

DGAC Dirección General de Aeronáutica Civil

FAA Administración Federal de Aviación (Federal Aviation Administration)

GDF Gobierno del Distrito Federal

Ing. Ingeniero

ISO Organización Internacional para la Estandarización (International Organization for Standardization)

KTS Nudos (Knots)

Lic. Licencia

lt Litro

m Metro

MCC Manual de Control de Calidad

MPT Manual de Procedimientos de Taller

N Nueva

N/P Número de Parte

N/S Número de Serie

Num Número

Par. Párrafo

PH Piloto de Helicóptero

PHVA Planificar-Hacer-Verificar-Actuar

PSI Libra por pulgada cuadrada (Pound per Square Inch)

R Reparable

RESP Responsable

SB Boletín de Servicio

Secc. Sección

SGC Sistema de Gestión de la Calidad

SSPDF Secretaría de Seguridad Pública del Distrito Federal

TM Turno Matutino

TQC Control de Calidad Total (Total Quality Control)

TQM Gestión de Calidad Total (Total Quality Management)

TT Tiempo Total

TURM Tiempo desde Última Reparación Mayor

TV Turno Vespertino




102

RELACIÓN DE FIGURAS Y TABLAS

Relación de Figuras

Figura No. Título

1 Serie ISO 9000 y Familia ISO 9000

2 Norma ISO 10013

3 Objetivos específicos

4 Justificación

5 Diagrama de metodología a seguir

6 Portada de Norma ISO 10013

7 Organigrama de la organización

8 Organigrama de control de calidad

9 Intervención de control de calidad

10 Criterios de reparación

11 Inspección de Aeronaves y Componentes

12 Órdenes de trabajo

13 Órdenes de trabajo para inspecciones programadas

14 Órdenes de trabajo para aplicación de boletines

15 Órdenes de trabajo para aplicación de directivas de aeronavegabilidad

16 Órdenes de trabajo para aplicación para cambio de componentes

17 Atención de misceláneos y reportes de piloto

18 Inspección a equipo de plataforma

19 Inspección a tanque cisterna

20 Abastecimiento de combustible a las aeronaves

21 Clasificación de componentes por tarjetas

22 Conceptos relativos a la calidad

23 Conceptos relativos a la gestión

24 Conceptos relativos a la organización

25 Conceptos relativos a los procesos y productos

26 Conceptos relativos a las características

27 Conceptos relativos a la conformidad

28 Conceptos relativos a los documentos

29 Conceptos relativos a la auditoría

30 Conceptos relativos a la calidad en procesos de medición

31 Modelo de un sistema de gestión de calidad basado en procesos




103

Relación de Tablas

Tabla No. Título

1 Índice de Revisiones

2 Listado de la flota completa

3 Tabla de cubicación del tanque cisterna

4 Intervalos de inspección AS-350B, AS-355F2 y AS-355N

5 Intervalos de inspección Bell 412

6 Intervalos de inspección Bell 206 JR III

7 Intervalos de inspección Motor Arriel 1B

8 Intervalos de inspección Motor Arriel 1A

9 Intervalos de inspección Motor Allison 250 C20B/F

10 Intervalos de inspección Motor Allison Pratt & Whitney PT6 T3/B




104

DIAGRAMAS DE CONCEPTOS

A continuación se ilustra con diagramas los conceptos relacionados a esta

investigación, de ésta forma se pretende una comprensión y asociación de los

términos más cómoda.

Conceptos relativos a la calidad

REQUISITO CLASE

CALIDAD CAPACIDAD

SATISFACCION DEL CLIENTE

Necesidad o

expectativa

establecida,

generalmente implícita

u obligatoria

Categoría o rango dado a

diferentes requisitos de la

calidad por productos, procesos

o sistemas que tienen el mismo

uso funcional

Grado en el que un

conjunto de

características

inherentes cumple

con los requisitos

Aptitud de una organización,

sistema o proceso para

realizar un producto que

cumple los requisitos para ese

proceso

Percepción del cliente sobre el

grado en que se han cumplido

sus requisitos

Figura 22. Conceptos relativos a la calidad




105

Conceptos relativos a la Gestión

SISTEMA GESTIÓN

SISTEMA DE

GESTIÓN

ALTA DE

DIRECCIÓN

Conjunto de elementos

mutuamente relacionados o

que interactúan

Sistema para establecer la

política y los objetivos y para

el logro de dichos objetivos

SISTEMA DE

GESTIÓN DE

CALIDAD

Sistema de gestión para

dirigir y controlar una

organización con respecto a

la calidad

Actividades coordinadas

para dirigir y controlar una

organización

Persona o grupo de

personas que dirigen o

controlan al más alto nivel a

una organización

POLÍTICA DE

CALIDAD

MEJORA

CONTINUA

Intenciones globales y

orientación relativas a la

calidad tal como se expresan

formalmente por la alta

direcciónGESTIÓN DE LA

CALIDAD

Acción que aumenta la

capacidad para cumplir los

requisitos

PLANIFICACIÓN DE

LA CALIDAD

CONTROL DE

CALIDAD

ASEGURAMIENTO

DE LA CALIDAD

MEJORA DE LA

CALIDAD

Establecimiento de los

objetivos de la calidad y a la

especificación de los

procesos operativos

necesarios y de los recursos

relacionados para cumplir

los objetivos de la calidad

Capacidad orientada al

cumplimiento de los

requisitos de la calidad

Proporcionar confianza de

que se cumplirán los

requisitos de la calidad

Aumentar la capacidad de

cumplir con los requisitos de

la calidad

EFICIENCIAEFICACIA

Extensión en la que se

realizan las actividades

planificadas y se alcanzan

los resultados planificados

Relación entre el resultado

alcanzado y los recursos

utilizados

Figura 23. Conceptos relativos a la gestión




106

Conceptos relativos a la Organización

Conjunto de personas e

instalaciones con una

disposición de

responsabilidades,

autoridades y relaciones

ESTRUCTURA

DE LA

ORGANIZACIÓN

PARTE

INTERESADA

INFRAESTRUCTURA

Descripción de

responsabilidades,

autoridades y relaciones

entre el personal

Persona o grupo que tenga

un interés en el

desempeño o éxito de una

organización

ORGANIZACIÓN

Sistema de instalaciones,

equipos y servicios

necesarios para el

funcionamiento de una

organización

PROVEEDOR

CLIENTE

Organización o persona

que proporciona un

producto

Organización o

persona que recibe un

producto

Figura 24. Conceptos relativos a la organización

Conceptos relativos a los Procesos y Productos

PROCEDIMIENTO PROCESO PRODUCTO

DISEÑO Y

DESARROLLOPROYECTO

Forma especificada para llevar

a cabo una actividad o un

proceso

Conjunto de actividades mutuamente

relacionadas o que interactúan las

cuales transforman entradas en

salidas

Resultado de un

Proceso

Conjunto de procesos que

transforma los requisitos en

características específicas o en

la especificación de un

producto, proceso o sistema

Proceso único consistente en un conjunto

de actividades coordinadas y controladas

con flechas de inicio y de finalización,

llevadas a cabo para lograr un objetivo

conforme los requisitos específicos

Figura 25. Conceptos relativos a los procesos y productos




107

Conceptos relativos a las Características

CARACTERÍSTICA

CARACTERISTICA

DE LA CALIDADTRAZABILIDAD

Rasgo diferenciador

Característica inherente de un

producto, proceso o sistema

relacionada con un requisito

Capacidad para seguir la historia, la

aplicación o la localización de todo

aquello que está bajo consideración

Figura 26. Conceptos relativos a las características




108

Conceptos relativos a la Conformidad

REQUISITO

NO CONFORMIDADDEFECTO CONFORMIDAD

Incumplimiento de un

requisito asociado a un

uso previsto o especifico

Incumplimiento de un

requisito

Cumplimiento de un

requisito

ACCIÓN

PREVENTIVA

ACCIÓN

CORRECTIVACONCESIÓN DESECHAR

Acción tomada para

eliminar la causa de

una no conformidad

potencial u otra

situación

potencialmente

indeseable

Acción tomada para

eliminar la causa de

una no conformidad

detectada u otra

situación indeseable

Autorización para

utilizar o liberar un

producto que no es

conforme con los

requisitos

especificados

Autorización para

apartarse de los

requisitos

originalmente

especificados de un

producto, antes de su

realización

CORRECCIÓN

REPROCESO RECLASIFICACIÓN

Acción tomada sobre

un producto no

conforme para que

cumpla con los

requisitos

Variación de la clase

de un producto no

conforme, de tal forma

que sea conforme con

requisitos que difieren

de los inicialesREPARACIÓN

Acción tomada sobre un producto no

conforme para convertirlo en aceptable

para su utilización prevista

Figura 27. Conceptos relativos a la conformidad




109

Conceptos relativos a los Documentos

ESPECIFICACIÓN

DOCUMENTOINFORMACIÓN

MANUAL DE

CALIDAD

PLAN DE LA

CALIDADREGISTRO

Datos que

poseen

significado

Documento que

establece requisitosDocumento que

especifica el sistema de

gestión de la calidad de

una organización

Documento que

especifica qué

procedimientos y

recursos deben

aplicarse a un proceso

Documento que

presenta resultados

obtenidos y presenta

evidencias de

actividades

desempeñadas

Información

y su medio

de soporte

Figura 28. Conceptos relativos a los documentos

Conceptos relativos a la Auditoría

HALLAZGOS DE LA

AUDITORÍAAUDITORIA

AUDITADOOrganización que

es auditada

Proceso sistemático,

independiente y documentado

para obtener evidencias de la

auditoría Resultados de la

evaluación de la

auditoría

CRITERIOS DE LA

AUDITORÍA

Conjunto de políticas,

procedimientos o

requisitos utilizados

como referencia

AUDITOR (ES)

Persona(s) con la

experiencia para

llevar a cabo una

auditoría

EVIDENCIA DE LA

AUDITORÍA

Registros, declaraciones

de hechos o información

que son pertinentes para

los criterios de la

auditoría

CONCLUSIONES

Resultado de una auditoría

que proporciona el auditor,

tras considerar los hallazgos

de la auditoría

Figura 29. Conceptos relativos a la auditoría




110

Conceptos relativos al aseguramiento de la Calidad en Procesos de Medición

PROCESO DE

MEDICIÓN

Conjunto de Operaciones que

permiten determinar el valor

de una magnitud

CONTROL DE

MEDICIONES

CONFIRMACIÓN

METROLÓGICA

FUNCIÓN

METROLÓGICA

Conjunto de operaciones

necesarias para asegurar que

el equipo de medición cumple

con los requisitos para su uso

previo

Conjunto de elementos

interrelacionados o que

interactúan necesarios para

lograr la confirmación

metrológica

EQUIPO DE

MEDICIÓN

Instrumento de medición, software,

patrón de dimensión, material de

referencia o combinación de ellos para

efectuar una medición

Función con responsabilidad

en la organización para definir

e implementar el sistema de

control en las mediciones

Figura 30. Conceptos relativos a la calidad en procesos de medición




111

BIBLIOGRAFÍA

Wadsworth, Harrison M. (2005), Métodos de control de calidad, México, CECSA.

Velasco Sánchez y Juan (2005), Introducción a la gestión de la calidad

generalidades y control estadístico, España, Pirámide.

Besterfield, Dale H. (2009), Control de Calidad, México, Pearson.

Salgado Benítez, Josué (2007), Administración y calidad, México, Éxodo. Centro de información técnica de Mexicana de Aviación.

Biblioteca de la Dirección Ejecutiva de Helicópteros “Cóndores”.

Manual General de Mantenimiento: AS350, AS355, Bell 206, Bell 412.

LIGAS WEB DE INTERÉS

http://www.iso.org/iso/catalogue_detail.htm?csnumber=26978 Norma completa ISO 10013:2003.

http://es.wikipedia.org/wiki/Agrupamiento_C%C3%B3ndores Información del agrupamiento “Cóndores”.

http://www.gestiopolis.com/administracion-estrategia/control-de-calidad.htm Control de Calidad.




112

NORMA ISO 10013:2003 “DIRECTRICES PARA LA

DOCUMENTACIÓN DE SISTEMAS DE GESTIÓN

DE CALIDAD”




113

1 INTRODUCCION A LA NORMA ISO 10013:2003 1.1 Generalidades La norma ISO 10013:2003 “Directrices para la documentación de sistemas de gestión de calidad”, derivan de la familia de normas ISO 9004:2000, estas requieren que el sistema de gestión de calidad de una organización esté documentado. Los requisitos del sistema de gestión de calidad especificados en esta norma internacional, son complementarios a los requisitos para los productos. La información identificada como NOTA se presenta a modo de orientación para la comprensión o clarificación del requisito correspondiente. El desarrollo de esta norma toma en cuenta los principios de gestión de calidad establecidos en las Normas ISO 9000 e ISO 9001. También cabe mencionar, que la norma ISO 10013 ha sido preparada por el Comité Técnico ISO/TC 176 “Gestión y Aseguramiento de la Calidad” y, dicha norma, anula y sustituye a la norma ISO 10013:1995, “Directrices para el desarrollo de manuales de calidad”. Esta norma promueve la adopción de un enfoque basado en procesos cuando se desarrolla e implementa el sistema de gestión de calidad y se mejora su eficacia. 1.2 Enfoque basado en procesos Para que una organización funcione de manera eficaz, tiene que identificar y gestionar numerosas actividades relacionadas entre sí. Una actividad que utiliza recursos, y que se gestiona con el fin de permitir que los elementos de entrada se transformen en resultados, se puede considerar como un proceso. Con frecuencia el resultado de un proceso constituye directamente el elemento de entrada del proceso siguiente. La aplicación de un sistema de procesos dentro de una organización, junto con la identificación e interacciones de estos procesos, así como su gestión, puede denominarse como “enfoque basado en procesos”. Una ventaja del enfoque basado en procesos, es el control continuo que proporciona sobre las relaciones entre los procesos individuales dentro del sistema de procesos, así como su combinación e interacción.




114

Un enfoque de este tipo, cuando se utiliza dentro de un sistema de gestión de calidad, enfatiza la importancia de: La comprensión y al cumplimiento de los requisitos

La necesidad de considerar los procesos en términos que aporten valor

La obtención de resultados del desempeño y eficacia del proceso, y

La mejora continua de los procesos con base en mediciones objetivas

El modelo de un sistema de gestión de calidad basado en procesos que se muestra en la Figura 1, la cual ilustra los vínculos entre los procesos. Esta figura muestra que los clientes juegan un papel significativo para definir los requisitos como elementos de entrada. El seguimiento de la satisfacción del cliente la evaluación de la información relativa a la percepción del cliente acerca de si la organización ha cumplido sus requisitos. El modelo mostrado en la figura 1 cubre todos los requisitos de esta norma internacional, pero no refleja los procesos de una forma detallada. NOTA: de manera adicional, puede aplicarse a todos los procesos la metodología conocida como “Planificar-Hacer-Verificar-Actuar” (PHVA), se puede describir como: Planificar: establecer los objetivos y procesos necesarios para conseguir resultados de acuerdo con los requisitos del cliente y las políticas de la organización. Hacer: implementar los procesos. Verificar: realizar el seguimiento y la medición de los procesos y los productos respecto a las políticas, objetivos y los requisitos para el producto, e informar sobre los resultados. Actuar: tomar acciones para mejorar continuamente el desempeño.

1.3 Objeto y campo de aplicación Esta norma proporciona directrices para el desarrollo y mantenimiento de la documentación necesaria para asegurar un sistema de gestión de la calidad eficaz, adaptando a las necesidades especificas de la organización. El uso de estas directrices ayudara establecer un sistema de gestión de calidad eficaz, adaptando a las necesidades específicas de la organización. El uso de




115

estas directrices ayudará a establecer un sistema documentado como lo requerido por la norma de sistema de gestión de calidad que sea aplicable.

Figura 31. Modelo de un sistema de gestión de calidad basado en procesos

PROPUESTA PARA LA MEJORA DEL MANUAL DE CONTROL DE...

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