PR3.2

Rsum de ltude dimpact

Rfection de lenrochement de treize sections le long de la voie ferre

Prsent Chemin de fer Charlevoix inc.

N/Rf : 46364-055

Mars 2010

Rsum de ltude dimpact

Rfection de lenrochement de treize sections le long de la voie ferre

Prsent

Chemin de fer Charlevoix inc.

Mars 2010

Chemin de fer Charlevoix inc. Rfection de lenrochement de treize sections le long de la

voie ferre N/Rf : 46364-055 i Rsum de ltude dimpact Mars 2010

Table des matires

Liste des figures ..................................................................................................................................... i

Liste des cartes ...................................................................................................................................... i

1. CONTEXTE ET OBJECTIFS DU PROJET .................................................................................... 1

2. DESCRIPTION DU MILIEU RCEPTEUR ..................................................................................... 5

2.1 Milieu physique....................................................................................................................... 5

2.2 Milieu biologique .................................................................................................................... 6

2.3 Milieu humain ......................................................................................................................... 7

3. DESCRIPTION DU PROJET .......................................................................................................... 9

4. IMPACTS SUR LENVIRONNEMENT .......................................................................................... 13

Liste des figures Figure 2.1 Coupe-type des travaux prvus .............................................................................. 11

Liste des cartes Carte 1.1 Localisation des sections de voie ferre requrant une rfection............................. 3


voie ferre N/Rf : 46364-055 1 Rsum de ltude dimpact Mars 2010

1. CONTEXTE ET OBJECTIFS DU PROJET Dans le cadre du projet rcrotouristique intgr du Massif de la Petite-Rivire-Saint-Franois,

Groupe Le Massif inc. envisage lutilisation par un train touristique de la voie ferre situe entre

Qubec et La Malbaie dont il est propritaire. Dans le but dassurer la scurit des passagers, les

normes du ministre des Transports du Qubec et de Transports Canada quant la scurit

ferroviaire doivent tre rigoureusement respectes, notamment quant aux vibrations et vitesses

permises en fonction des degrs de courbure transversale, de la proximit des parois rocheuses et

des profils verticaux de la voie ferre.

La voie ferre a t construite au dbut des annes 1900 sur un remblai constitu de matriel

granulaire rig en bordure du fleuve Saint-Laurent. La face sud des talus qui feront lobjet dune

recharge de gallion1 est, depuis, expose aux forces rosives du fleuve (vagues et glaces).

Des inspections et travaux dentretien y sont raliss annuellement afin dassurer la scurit

ferroviaire. Treize sections, qui requirent des travaux de rfection, font lobjet de la prsente tude

dimpact. Elles requirent une stabilisation laide de grosses pierres du talus ferroviaire, l o les

forces rosives ont dplac celles mises en place initialement. Les rcentes temptes de lhiver

2009-2010 ont affaibli davantage certaines sections.

Section de lenrochement requrant une rfection

La carte 1.1 prsente la localisation de ces treize sections qui se distribuent depuis la Rserve de

faune de Cap-Tourmente jusqu Pointe-au-Pic.

1 Le terme gallion (aussi appel one man stone) rfre des blocs dun diamtre denviron 1 m.



2. DESCRIPTION DU MILIEU RCEPTEUR

2.1 Milieu physique La position gographique des sites viss par le projet est le contrebas des falaises abruptes des

montagnes du massif du lac Jacques-Cartier donnant sur la bordure nord du moyen estuaire du

Saint-Laurent.

Situation gographique des tronons viss le long du massif rocheux du lac Jacques-Cartier

La dynamique littorale de cette section du moyen estuaire est anime de mares mixtes dont

lamplitude maximale se situe lIsle-aux-Coudres.

Les glaces qui se forment en dbut dhiver servent de bouclier de protection aux berges des zones

intertidales durant les temptes hivernales. La glace peut toutefois transporter au printemps une

impressionnante quantit de blocs et de roches de grandes dimensions. Leur action a donc un effet

significatif sur le maintien du gallion, ce qui explique les travaux de rfection rcurrents le long de la

voie ferre.



2.2 Milieu biologique La distribution de la vgtation riveraine et aquatique est plutt parse le long de la base du talus de

la voie ferre. Ainsi, les principaux marais sont ceux de la Rserve nationale de faune de

Cap-Tourmente, Petite-Rivire-Saint-Franois, Baie Saint-Paul et Saint-Joseph-de-la-Rive.

Les tronons viss par les travaux se situent dans des secteurs non propices au dveloppement de

marais riverains. Puisquils sont constitus dun talus de pierres, aucun des secteurs viss par les

travaux na t colonis par la vgtation terrestre, aquatique ou riveraine.

La faune avienne associe ce tronon du Saint-Laurent est constitue principalement doiseaux de

milieux aquatiques (sauvagine : oies et bernaches) et doiseaux de rivage (canards barboteurs,

plongeurs).

Dimportantes populations de Grandes Oies des neiges en migration visitent ces marais au

printemps et lautomne, particulirement dans le secteur du Cap-Tourmente, qui constitue une

zone de conservation mondiale reconnue.

Vue arienne dun marais de la Rserve faunique de Cap-Tourmente et utilisation par les oies

Pour les poissons, ces habitats en eau peu profonde forment une bande troite discontinue le long

du littoral. Les herbiers sont rgulirement exonds par les mares qui imposent des dplacements

continuels aux poissons et en limitent lutilisation comme abri ou comme site dalimentation pour les

juvniles.

Comme le bas du talus ferroviaire repose gnralement sur le substrat minral (blocs, cailloux, sur

sable ou vase), le potentiel dhabitat du poisson y est trs faible. Il prsente toutefois un potentiel

dhabitat de reproduction pour le capelan (tronon 13), lperlan arc-en-ciel (tronons 1, 2 et 3), le

hareng (tronons 9 12) et le poulamon (tronons 1, 2 et 3).



La principale priode de migration des espces de poissons stend davril juin, tandis que la

priode de reproduction schelonne davril juillet.

2.3 Milieu humain Le projet recoupe le territoire des municipalits rgionales de comt (MRC) de la Cte-de-Beaupr,

de Charlevoix et de Charlevoix-Est.

Les terres de la portion ouest de la zone dtude sont principalement prives et voues aux

dveloppements commerciaux et rsidentiels. En contrepartie, pour la portion est, les utilisations du

sol dominantes sont davantage extensives, soit agricole, forestire, rcrative, exception faite des

noyaux villageois et urbains de Petite-Rivire-Saint-Franois, Baie-Saint-Paul, Saint-Joseph-de-la-

Rive, Saint-Irene et La Malbaie.

Certaines formes dutilisation du sol marquent plus particulirement le territoire de la zone dtude:

la Rserve nationale de faune de Cap-Tourmente : les visiteurs peuvent y pratiquer, en toutes saisons, diverses activits et programmes: interprtation, randonne pdestre,

chasse traditionnelle loie (chasse exprimentale printanire; chasse dautomne), etc.;

le centre de ski Le Massif : cette station de sports dhiver attire depuis plusieurs annes nombre de visiteurs et dadeptes du ski alpin;

Pointe-Au-Pic (La Malbaie) : rput comme tant le berceau de la villgiature au Canada, le secteur de la Pointe-au-Pic regroupe une concentration dtablissements dhbergement,

ainsi que divers tablissements vocation touristique (Casino, Muse de Charlevoix, etc.).

En raison de la qualit de ses composantes fluviales et riveraines, le paysage du fleuve Saint-

Laurent, entre la Cte-de-Beaupr et Charlevoix-Est, fait lobjet dune reconnaissance et dune

attention particulire. La situation gographique de la voie ferre offre un paysage remarquable qui

se distingue par sa vaste tendue deau et ses vues ouvertes tant vers lamont que laval. Ces

paysages sont actuellement difficiles daccs pour les observateurs terrestres, alors que des vues

directes sur les rives soffrent aux utilisateurs du fleuve.



Environnement visuel de la rive nord du moyen estuaire

Paysage offert aux utilisateurs de la voie ferre, rgion de Baie Saint-Paul



3. DESCRIPTION DU PROJET Le train touristique constituera une option pour la clientle non dsireuse de recourir une

automobile pour couvrir la distance la sparant de la rgion de Charlevoix. Il sera possible de joindre

Qubec Clermont en environ quatre heures et demie en formule express. Le train touristique de

Charlevoix sera en service rgulier durant les saisons touristiques dt et dhiver, alors quun

service nolis sera disponible en automne et au printemps, selon les calendriers dactivits

rcrotouristiques de la rgion ou encore les forfaits des fins de runions daffaires et/ou de

congrs.

Afin de respecter les normes ferroviaires associes ce type dutilisation, la rfection du talus

enroch de la voie ferre est requise.

Les treize sections de voie ferre qui requirent des travaux de rfection laide de gallion totalisent

une longueur stabiliser de 39 kilomtres. Un volume de 35 000 tonnes de gallion sera requis pour

renforcir les talus aux endroits critiques.

Le gallion proviendra de carrires en exploitation situes dans la rgion de Charlevoix et Chemin de

fer Charlevoix sassurera quelles soient autorises par le gouvernement et qu'elles dtiennent un

permis d'exploitation valide.

La principale contrainte lie la ralisation du projet a principalement trait la situation

gographique de la voie ferre, laquelle se situe principalement en bordure du fleuve, au bas de

falaises escarpes non desservies par des routes. Vu la position gographique des sites viss par la

recharge de gallion, leur accs ne pourra se faire qu laide de camions spcialiss (wagons-

bascules) pouvant se dplacer sur la voie ferre. La carrire de Clermont est situe proximit de la

cour de triage de Chemin de fer Charlevoix, de sorte que les wagons-bascule y seront directement

remplis mme la voie ferre. La majeure partie du gallion sera disponible directement mme la

voie ferre. Les wagons-bascules seront tirs par une locomotive alimente au diesel.



Chargement dun wagon-trmie laide dune grue

La premire tape de la mise en place du gallion consiste construire, laide dune pelle

mcanique, une barrire naturelle laide de pierres dj en place pour arrter le flux du

dchargement. En certains endroits, une pelle mcanique en haut de talus permettra de placer

lenrochement en position favorable pour recevoir le dversement.

On effectue par la suite un dversement contrl, laide des wagons-bascules spcialement

conus pour ce genre de travaux, depuis le haut de talus. Les roches seront dverses de faon

ce quelles simbriquent dans lenrochement existant, ce qui permettra dviter un empitement dans

lhabitat du poisson. Une fois les nouvelles roches dverses, la pelle mcanique pourra tre

utilise, toujours partir du haut de la voie ferre, afin de consolider louvrage avec une pente de 1,5

2H:1V. La figure 2.1 prsente une coupe-type gnrale des travaux prvus.

Ces activits seront ralises en priode de mares basses afin dviter que leau des flots des

mares hautes natteigne les aires de travail. Les travaux schelonneront davril novembre 2010.

Suite des discussions entreprises avec les diffrentes municipalits de la rgion, lhoraire de travail

tabli sera de 6h00 18h00, sur semaine. la fin de chaque journe de travail, la pelle hydraulique

et les wagons-bascules demeureront sur les terrains de Chemin de fer Charlevoix afin dtre

scuriss selon les rglements dexploitation ferroviaire valides sur son territoire.

Lchancier a t fix de faon prendre en compte les contraintes fauniques lors des travaux.

Ainsi, pour les tronons 1 et 2 situs lintrieur de la Rserve nationale de faune de

Cap-Tourmente, les travaux seront privilgis entre juin et septembre, en visant la priode fin

juillet/dbut aot, suite des discussions avec les gestionnaires de la Rserve. Les priodes de

migration printanire et automnale de la faune avienne seront vites afin de minimiser le

drangement.



4. IMPACTS SUR LENVIRONNEMENT En construction, la faune et ses habitats ne constituent pas un enjeu dans le cadre de ce projet

puisque la rfection du remblai se fera partir de la voie ferre, en haut de talus et en milieu

terrestre. Par ailleurs, le nouvel enrochement sera dpos et plac sur lenrochement existant. Les

seuls impacts ngatifs rsiduels sur la qualit de lair, de leau, de mme que sur les faunes

ichtyenne et avienne sont faibles. La rfection du remblai constituera un impact positif sur les berges

en assurant leur stabilit et un frein lrosion des rives dj entame.

En ce qui a trait au milieu humain durant les travaux, des impacts ngatifs faibles sont galement

apprhends par laltration temporaire par le bruit de la qualit de vie des plus proches rsidants de

la voie ferre, sur la modification temporaire du paysage riverain par la prsence de la machinerie

voue aux travaux et sur le drangement potentiel pour les activits rcro-touristiques qui

pourraient se drouler proximit des zones de travaux.

Durant la phase dexploitation et dentretien, les impacts rsiduels faiblement ngatifs ont trait la

qualit de leau qui pourrait tre altre par des dversements accidentels dhydrocarbures lors de

lentretien de la voie ferre. Le bruit provenant des coups de sifflets du futur train touristique aux

passages ferroviaires, pourrait causer des impacts ngatifs faibles sur la qualit de vie des plus

proches rsidants. Des impacts positifs forts sont prvus sur lrosion des berges et la scurit

ferroviaire.

Diverses mesures dattnuation des impacts ngatifs seront dployes, dont la majorit a trait la

protection de la qualit de leau du fleuve. Les promoteurs tabliront, conjointement avec les

responsables de la Rserve faunique de Cap Tourmente, le calendrier des travaux afin dviter le

drangement aux oiseaux migrateurs.

Toutes les mesures dattnuation prvues font que, dans lensemble, les impacts ngatifs en

construction et en exploitation sont faibles.

Les travaux feront lobjet dune surveillance afin dassurer le respect des mesures dattnuation et

des conditions dautorisation du projet. Le surveillant sera galement responsable de la production

dun rapport synthse de surveillance environnementale la fin de la construction, comprenant

notamment le calendrier rel ralis, une apprciation des impacts rsiduels, des commentaires sur

les problmes rencontrs et des recommandations dordre gnral ou spcifique.

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