Investigacion de los contenedores

1. 1 UNIVERSIDAD POLITECNICA METROPOLITANA DE HIDALGO MATERIA: LOGISTICA EL CONTENEDOR ANGELES ESQUIVEL ISRRAEL ANGELES HERNANDEZ SAUL ARTIAGA MARTINEZ EDREI AVILA NAVA KARINA BADILLO ORTEGA MONTSERRAT AISLINN BERNAL GARCIA SAMITRI GUADALUPE 6TO CUATRIMESTE GRUPO B 2 DE JULIO DEL 2015

2. 2 INDICE INTRODUCCION.................................................................................................................................... 3 DESARROLLO........................................................................................................................................ 4 Historia, Evolucin y Actualidad ..................................................................................................... 4 Terminologa de las partes que constituyen un contenedo .............................................................. 7 Sistema de identificacin de contenedores ISO 6346 ...................................................................... 8 Normalizacin antecedentes y actualidad ......................................................................................14 Descripcin de digitos y datos del contenedor................................................................................20 Tipos de contenedores de 20 y 40 ...............................................................................................23 Medidas completas de cada uno ...................................................................................................23 Navieras mas importantes del mundo(del 1 al 10 DATO DE 2013/2014) .........................................45 Logo ............................................................................................................................................45 Nombre .......................................................................................................................................45 Flota (tipo de buque que manejan) ...............................................................................................49 Porcentaje de poscicionamiento....................................................................................................54 Link de pagina donde se puede obtener el digito verificador del sistema de identificacin. ..............54 Link de paginas donde podemos rastrear en tiempo yforma el contenedor y buque. ......................57 CONCLUSIN.......................................................................................................................................58 BIBLIOGRAFA......................................................................................................................................59

3. 3 INTRODUCCION En esta investigacin veremos cul es la historia, evolucin, tipos de contenedores y otros diferentes puntos, pero primero mencionaremos lo que es un contenedor. Un contenedor es un recipiente de carga para el transporte martimo o fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal. Se trata de unidades estancas que protegen las mercancas de la climatologa y que estn fabricadas de acuerdo con la normativa ISO (International Organization for Standardization), en concreto, ISO-668 por ese motivo, tambin se conocen con el nombre de contenedores ISO. Los contenedores pueden utilizarse para transportar objetos voluminosos o pesados: motores, maquinaria, pequeos vehculos, etc., o mercanca paletizada. Menos frecuentes son los que transportan carga a granel. Las dimensiones del contenedor se encuentran normalizadas para facilitar su manipulacin Normalmente miden entre 2 y 5 metros. Los contenedores son fabricados principalmente de acero corten, pero tambin los hay de aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio. En la mayor parte de los casos, el suelo es de madera, aunque ya hay algunos de bamb. Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-humedad, para evitar las humedades durante el viaje. Otra caracterstica definitoria de los contenedores es la presencia, en cada una de sus esquinas, de alojamientos para los twistlocks, que les permiten ser enganchados por gras especiales, as como su trincaje tanto en buques como en camiones. El primer transporte de mercancas con contenedores fue el 26 de abril de 1956. Corri a cargo de Malcom MacLean que hizo el trayecto desde Nueva York a Houston.

4. 4 HISTORIA, EVOLUCINY ACTUALIDAD Las mercancas que se transportan por va martima, no siempre se han transportado de la manera que conocemos ahora. Hace apenas menos de 6 dcadas que se empez a cambiar de la manera tradicional en que la carga general viajaba a bordo de los buques, fue as como los barriles, cajas, bidones, atados, churlas, sacos, costales y toda la dems mercanca en sus continentes y embalajes tradicionales que se vean en todos los puertos desde pocas inmemorables, empezaron a viajar dentro de los contenedores, medio de transporte que se generaliz en los aos 60s y 70s en los Estados Unidos y un poco ms tarde en Mxico ya entrados los aos ochenta del siglo pasado. La idea de utilizar un contenedor por primera vez fue de un camionero de Carolina llamado Malcom McLean, nacido en 1914 en el seno de una familia dedicados al campo en una granja familiar. Ya como transportista y despus de haber conducido sus propias unidades muchas horas para acercar su carga a uno de los puertos ubicado en Carolina del Norte, mientras esperaba a que los empleados maniobristas y cargadores descargaran su camin para izar los bultos uno por uno al buque, McLean lleg a pensar y a imaginar que sera ms fcil y rpido tomar la caja del camin y subirla completa a la cubierta del barco. Analizando su idea, lleg a la conclusin que una operacin as le ahorrara tiempo y costos, haciendo ms eficiente el transporte de las mercancas, situacin que conoca a la perfeccin toda vez que era el propietario de una pequea flotilla de camiones que usaba para transportar principalmente productos y suministros agrcolas. Tan convencido lleg a estar de su idea que no dud en vender su compaa de transporte para comprar una pequea naviera, en el momento en que se sinti seguro de que poda mejorar el transporte y la carga de mercanca en los barcos. Fue as como naci la Pan Atlantic Steamship Company y en cuanto pudo ech mano de ingenieros y otros expertos en buques que le ayudaron a modificar un barco petrolero T-2 de la segunda guerra mundial llamado IDEAL X.

5. 5 As un 26 de abril de 1956 zarp del puerto de Newark en New Jersey el IDEAL X con 58 contenedores de 40 pies en su cubierta modificada con destino al puerto de Houston en Texas. La travesa marc un hito en el sistema de transporte martimo de mercancas y supuso la puesta en prctica de una idea que haba surcado la mente de McLean algunos aos antes. La naviera de McLean, la Pan Atlantic Steamship, empez a despuntar rpidamente y tom auge durante la guerra de Vietnam con el transporte de equipo militar y logstico as como otros suministros para las tropas estadounidenses. Como todo inquieto empresario, McLean de nuevo puso a trabajar su imaginacin y decidi que en lugar de que sus buques regresaran con los contenedores vacos desde Vietnam, estos hicieran escala en Japn para traer productos a los Estados Unidos, lo que abri as nuevas oportunidades al comercio entre Asa y Occidente. En el ao de 1960 la Pan Atlantic Steamship Company se transform en la naviera Sea Land, que fue lder en el transporte martimo mundial. En 1986 Sea Land se fusion a CSA empresa subsidiaria de CSX Logistics y posteriormente en 1999 fue vendida a la naviera danesa Maersk cuyo servicio combinado fue llamado Maersk Sealand y posteriormente en el 2006 cambi para ser conocida simplemente como Maersk Line.. La historia del transporte en recipientes data de principios del siglo XIX y su evolucin a travs del transcurso de los aos ha sido la siguiente: (1801) Primer escrito sobre la posibilidad del empleo del recipiente realizado por un britnico. (1892) El empleo del recipiente fue introducido por Gran Bretaa y Europa. (1911) Articulo en USA aparece en una revista, con fotografa de un recipiente de 18 x 8 x 8 pies. (1920) Tres principales lneas de ferrocarriles de USA desarrolla el uso del recipiente.

6. 6 (1943) Segunda Guerra Mundial, los servicios logsticos buscaron un sistema, para transportar en envases mayores toda la gama de armamentos y municiones. Naci as el container (contenedor), caja metlica de forma rectangular. (1955) Fue el comienzo del mayor e histrico avance del concepto actual del recipiente como sistema intermodal. Mr. Malcolm Mc Leon de USA, establece la "Sea Land Service". Comprando 37 naves los cuales son subidos o bajados desde la nave a travs de remolques de camiones. (1958) Se forman Comits para el uso adecuado del contenedor recomendndose que las cajas modulares fueran de 8 x 8 pies (alto y ancho) y 10, 20, 30 y 40 pies de largo. Actualmente, hay muchas empresas que se dedican a la comercializacin de contenedores martimos, tanto para el transporte de mercaderas como sistema de almacenamiento. El transporte de mercaderas es uno de los comercios ms rentables de estos aos. Los contenedores han adaptado nuevas utilidades como: almacn, frigorficos o viviendas modulares. Los contenedores martimos, en esencia, son permetros impermeables, hermticos y de gran resistencia que han extendido su uso convencional. En su poca contribuyeron a la extensin de la industria del comercio. Malcom McLean ide y confeccion uno de los componentes ms importantes de los ltimos siglos, un elemento que sigue funcionando e innovndose con el paso de los aos.

7. 7 TERMINOLOGADE LAS PARTES QUE CONSTITUYENUN CONTENEDOR

8. 8 INFORMACIN SOBRE IDENTIFICACIN DE CONTENEDORES El actual protocolo de identificacin de contenedores es el DIN EN ISO 6343, de Enero de 1996. Este protocolo indica, entre otros temas, que los estndares anteriores con contenido similar son tambin validos mientras existan contenedores que usen estos mtodos. El propietario de la unidad debe identificar siguiendo las normas internacionales. El sistema de identificacin de contenedores especificado en la DIN EN ISO 6346 consiste en los elementos siguientes: Cdigo del propietario del contenedor con tres letras en mayscula. Cdigo del grupo al que pertenece el contenedor ( U, J o Z ). 6 dgitos de identificacin. Dgito de chequeo. El cdigo del propietario es nico y ha de estar registrado en la International Container Bureau. El cdigo del grupo del contenedor ser una de las tres letras siguientes: U Para todos los contenedores que cumplen la normativa ISO. J Para contenedores desmontables. Z Para triler y chasis. La matrcula del contenedor la forma el conjunto de letras y nmeros. Si falta uno de los dos factores el contenedor no podr ser identificado. El nmero de serie del contenedor consiste en 6 dgitos seguidos de otro separado y que normalmente est encuadrado. Este ltimo es el nmero de verificacin.

9. 9 Tal nmero es usado para validar si el cdigo del propietario, el cdigo del grupo y el nmero de registro han sido adecuadamente transmitidos. En el caso de que el nmero de validacin no fuera el estimado se tendra que proceder a revisar el contenedor y la matrcula, ya que esta podra estar mal apuntada o no podra ser el contenedor esperado. El nmero de validacin se obtiene de la siguiente manera: Cada letra tiene un nmero asignado: DE CONTENEDORES Si hay algn nmero este tendr el mismo valor. Por ejemplo si hay un 1 este tendr el valor 1. La siguiente tabla muestra el nmero por el que se ha de multiplicar dependiendo la posicin de este. Seguidamente, se suman todos los nmeros, y el resultado se divide por 11. Se multiplica por 11 el nmero entero resultado de la divisin y la diferencia entre los dos resultados es

10. 10 el nmero de validacin. Un ejemplo: Aunque este mtodo no es perfecto, ya que se puede dar el caso de contenedores que den como resultado de la resta 10. En este caso se tendra que poner el nmero de validacin 0, pero no estara bien. Por eso se recomienda que no se pongan nmeros a los contenedores que puedan producir errores. Este es un ejemplo del mal uso del nmero de validacin: S U D U 3 0 7 0 0 7

11. 11 A parte de la matrcula de los contenedores, estos tambin disponen de una serie de marcas de cdigo que indican medidas y tipo de contenedor en su pas (segn el acuerdo de 1985 de DIN ISO 6346). Para indicar el pas del contenedor se usa la abreviacin de dicho pas (US para Estados Unidos de Amrica, GB para Gran Bretaa, etc.). El primer dgito indica el tamao del contenedor. Con el nmero 4 nos estamos refiriendo a uno de 40. El segundo dgito indica la altura del contenedor y si el contenedor posee tnel para remolque. Por ejemplo el nmero 3 indica que es un contenedor de 86 con tnel para remolque. El tercer dgito indica el tipo de contenedor, por ejemplo el nmero 1 indica que es un contenedor cerrado con ventilacin al exterior. El ltimo dgito especifica caractersticas especiales. El tercer y el cuarto dgito van conectados. De esta manera, primero se mira el tercer nmero para saber a qu tipo de contenedor nos estamos refiriendo y la ltima cifra nos indica las peculiaridades. Cdigo ISO 6346

12. 12 ANEXO A P M U 4 0 1 0 3 8 8 10 27 24 32 4 0 1 0 3 8 X X X X X X X X X X 1 2 4 8 16 32 64 128 256 512 10 54 96 256 64 0 64 0 768 4096 5408 491.636364 490 5390 5398 M S C U 9 5 1 8 9 9 6 C M A U 7 0 3 3 2 1 1 E V L U 2 4 5 1 9 8 3 C C L U 1 0 7 9 0 6 6 H A L U 1 1 2 9 7 4 6

13. 13 H A S U 5 9 9 1 4 6 2 A P L U 8 6 0 1 0 8 0 C S C Z 1 2 0 6 1 5 1 M O L J 2 2 0 4 6 1 3

14. 14 NORMAS ISO 1161 respecto a las dimensiones y localizaciones de los puntos de sujecin y levantamiento ISO 668. Peso bruto mximo, tara y peso neto o permisible ISO 668 Contenedores de la serie 1. Clasificacin, dimensiones y masas brutas mximas. ISO 28000: Estndar de gestin de la cadena de suministro. ISO 6346: Contenedores de carga - Codificacin, identificacin y marca. ISO 668: Serie 1 contenedores de carga - Clasificacin, dimensiones y posiciones. ISO 668: 2013, establece una clasificacin de los envases de la serie 1 de carga basado en las dimensiones externas, y especifica las calificaciones correspondientes y, en su caso, las dimensiones internas y la apertura de las puertas mnimos para determinados tipos de contenedores. Estos contenedores estn diseados para el trfico intercontinental. ISO 668: 2013 resume la externa y algunas de las dimensiones internas de la serie 1 contenedores. Las dimensiones de cada tipo de contenedor se definen en la parte apropiada de la norma ISO 1496, que es el documento de referencia para las dimensiones internas del contenedor. ISO 1496 1:1990 Contenedores de la serie 1. Especificaciones y ensayos. Parte 1: Contenedores de uso general para mercancas diversas. ISO 1496 2 Contenedores de la serie 1. Especificaciones y ensayos. Parte 2: Contenedores de caractersticas trmicas.

15. 15 ISO 1496 3:1995 Contenedores de la serie 1. Especificaciones y ensayos. Parte 3: Contenedores cisterna para lquidos, gases y productos slidos a granel presurizados. ISO 1496 4:1991 Contenedores de la serie 1. Especificaciones y ensayos Contenedores no presurizados para productos slidos a granel. ISO 1496-1: 2013 especifica las especificaciones bsicas y los requisitos de prueba para la serie 1 contenedores ISO de los tipos totalmente cerrados de uso general y de ciertos tipos de propsito especfico (cerrado, con ventilacin, los mejores ventilada o abierta) que son adecuados para el intercambio internacional y para el transporte por carretera, ferroviario y martimo, incluido el intercambio entre estas formas de transporte. ISO 1496 5:1991 Contenedores de la serie 1. Especificaciones y ensayos. Parte 5: Contenedores plataformas y tipo plataforma. ISO 1496-1: 2013 especifica las especificaciones bsicas y los requisitos de prueba para la serie 1 contenedores ISO de los tipos totalmente cerrados de uso general y de ciertos tipos de propsito especfico (cerrado, con ventilacin, los mejores ventilada o abierta) que son adecuados para el intercambio internacional y para el transporte por carretera, ferroviario y martimo, incluido el intercambio entre estas formas de transporte. ISO 8323:1985 Contenedores para el transporte de mercancas. Contenedores aire/superficie (intermodales) para uso general. Especificaciones y ensayos. ISO 10374:1991 Contenedores para el transporte de mercancas. Identificacin automtica. Norma ISO 1496 debern tener marcados cdigos de dimensiones y de tipo conforme a lo aqu dispuesto. NOM-030-SCT2/1994 Especificaciones y Caractersticas para la Construccin y Reconstruccin de los Contenedores Cisterna destinados al Transporte Multimodal de

16. 16 Gases Licuados Refrigerados. NOM-032-SCT2/1995 Para el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos. Especificaciones y Caractersticas para la Construccin y Reconstruccin de Contenedores Cisterna Destinados al Transporte Multimodal de Materiales de las Clases 3, 4, 5, 6, 7, 8 y 9. NOM-046-SCT2/1998 Caractersticas y Especificaciones para la Construccin y Reconstruccin de los Contenedores Cisterna destinados al Transporte Multimodal de Gases Licuados a Presin no Refrigerados. NOM-002-SCT2/1994 Listado de las substancias y materiales peligrosos ms usualmente transportados. NOM-004-SCT2/1994 Sistema de identificacin de unidades destinadas al transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos. NOM-006-SCT2/1994 Aspectos bsicos para la revisin ocular diaria de la unidad destinada al autotransporte de materiales y residuos peligrosos. NOM-023-SCT2/1994 Informacin tcnica que debe contener la placa que portarn los autotanques, recipientes metlicos intermedios para granel (RIG) y envases con capacidad mayor a 450 litros, que transportan materiales y residuos peligrosos. ISO / NP 1161 Serie 1 contenedores de carga - accesorios Corner - Especificacin ISO 1496-3: 1995 Especifica las especificaciones bsicas y los requisitos de pruebas para contenedores ISO serie 1 de tanques adecuados para el transporte de gases, lquidos y sustancias slidas a granel (en seco) que pueden ser cargados o descargados en forma de lquidos por gravedad o de descarga de presin, para el intercambio internacional y

17. 17 para el transporte por carretera , ferroviario y martimo, incluido el intercambio entre estas formas de transporte. Los requisitos son requisitos mnimos. ISO 8323: 1985:Contenedores - aire / superficie (intermodal) de propsito general contenedores - Especificaciones y pruebas 40.60 ISO / TC 104 / SC 4 tenedores Refrigerados ISO / CD 9897-3 Contenedores - el intercambio de datos de equipos de contenedores (CEDEX) - cdigos de comunicacin generales SO / DIS 9897-1 Contenedores - Recipiente de intercambio de datos de equipos (CEDEX) cdigos de comunicacin generales para contenedores de propsito general ISO 18186: 2011 Sistema de envo de carga etiqueta RFID ISO / DIS 9897-1 Contenedores - Recipiente de intercambio de datos de equipos (CEDEX) cdigos de comunicacin generales para contenedores de propsito general. ISO 3874: 1997 / Amd 1: 2000 Errojos giratorios, latchlocks, apilamiento accesorios y sistemas de barras de amarre para la sujecin de contenedores ISO / NP 1496-5 Plataforma y contenedores basadas en la plataforma ISO / PRF 18185-3 Caractersticas ambientales ISO 17712: 2013 Establece los procedimientos uniformes para la clasificacin, la aceptacin y el retiro de los sellos de contenedores de carga mecnicos. Se proporciona

18. 18 una nica fuente de informacin sobre los cierres mecnicos que son aceptables para asegurar los contenedores de carga en el comercio internacional. ISO 18185-2: 2007 especifica un sistema de identificacin de sellado contenedor de carga, con un sistema asociado de verificar la exactitud de su uso, que tiene: un sistema de identificacin estado de sello; un indicador de estado de la batera; un identificador nico sello incluyendo la identificacin del fabricante; un tipo (etiqueta) de sellado. ISO 18185-2: 2007 se utiliza en conjuncin con las otras partes de la norma ISO 18185. ISO 14829 especifica los clculos que deben llevarse a cabo para determinar la estabilidad de un cargador de prtico. Los clculos de estabilidad especificados en esta norma tienen por objeto garantizar que los usuarios de carretillas puente tienen la informacin adecuada sobre el comportamiento de estas compaas en diversas condiciones de funcionamiento. Dispositivos de advertencia de Estabilidad y control no estn cubiertos por esta norma internacional. ISO 18185-5: 2007 especifica la interfaz de aire entre los sellos de contenedores electrnicos y Lector / interrogadores de esos sellos. Es para ser utilizado en conjuncin con las otras partes de la norma ISO 18185. ISO 18185-5: 2007 describe la capa fsica para aplicaciones de cadena de suministro de la RFID para contenedores de carga de acuerdo con la serie de normas ISO 18185 e ISO

19. 19 17363, ya que se espera que la aplicacin de estas normas se enfrentar a las mismas condiciones internacionales. Sin embargo, cada uno de estos estndares tiene sus propios requisitos nicos distintos de la capa fsica. Se espera que la RFID Container Freight identificacin (como se especifica en la norma ISO 10374 e ISO 17363), y los sellos electrnicos (como se especifica en la serie ISO 18185) ser capaz de utilizar la misma infraestructura, si bien reconoce que que puede haber requisitos para diferentes frecuencias para dispositivos pasivos en contraposicin a los dispositivos activos identificados en la norma ISO 18185-5: 2007. ISO 17363: 2013 define el uso de etiquetas al envo especfico de lectura / escritura de tecnologa de identificacin por radiofrecuencia (RFID) de carga asociados con la carga en contenedores para la gestin de la cadena de suministro ("tags") se manifiestan. ISO 17363: 2013 define las comunicaciones de interfaz de aire, un conjunto comn de las estructuras de datos necesarias y una comn organizada, a travs de la sintaxis y la semntica comn, un conjunto de requisitos de datos opcionales. ISO : International Standaritation Organization ISO 17712 http://www.iso.org/iso/catalogue_detail.htm?csnumber=41017

20. 20 DESCRIPCIN DE DIGITOS Y DATOS DEL CONTENEDOR SSCC: Cdigo Seriado de Contenedor de Embarque As como el cdigo EAN/UCC-13 permite identificar las unidades de ventas al consumidor final y el EAN/UCC-14, los bultos que contienen a esas unidades de venta, existe tambin la posibilidad de identificar agrupaciones mayores de mercaderas como, por ejemplo Pallets o Containers, con un sistema estandarizado, a travs del cdigo EAN/UCC-128 ms especficamente, con la utilizacin del Identificador de Aplicacin 00 (SSCC-Serial Shipping Container Code) Cdigo Seriado de Contenedor de Embarque. EAN International desarroll la codificacin EAN/UCC-128 con la intencin de hallar un modo de poder codificar informacin adicional de los productos, como fecha de envasado y vencimiento, nmero de lote, nmero de serie, etc., que es un elemento fundamentalmente til en la cadena de distribucin y que, a diferencia de otros cdigos, la capacidad de informacin soportada por esta codificacin es considerablemente mayor. En cuanto a su estructura, sabemos que el cdigo EAN/UCC-128 est precedido por un prefijo de 2 o 4 dgitos, denominado Identificador de Aplicacin, un campo de datos ubicado a continuacin y un dgito final de control. Puntualmente, en esta nota, hablaremos de uno de estos Identificadores de Aplicacin, el 00, (SSCC-Cdigo Seriado de Contenedor de Embarque) y sus caractersticas. El Cdigo Seriado de Contenedor de Embarque (SSCC) es un estndar voluntario diseado para identificar y etiquetar un contenedor de embarque. Un contenedor de embarque es la unidad fsica ms pequea que durante el proceso de distribucin se puede manejar independientemente del resto. El SSCC es usado por todos los participantes de la cadena del transporte y la distribucin exclusivamente para identificar y realizar el seguimiento de los productos desde el vendedor hasta el receptor final. El SSCC debe ser manejado como un nmero de 18 dgitos numricos de largo fijo, no significativos, que identifica exclusivamente la unidad a la cual est adherido.

21. 21 LA LECTURA DEL CDIGO DEFINIDA POR UCC Y EAN INTERNACIONAL, ES LA SIGUIENTE: Indicador de Empaque: este dgito es el que define el tipo de empaque que se est identificando. En este caso se utiliz el 3 que identifica un tipo de empaque indefinido. Las otras posibilidades son las siguientes: 0= Caja/Cartn 1= Pallet (ms grande que una caja) 2= Contenedor (ms grande que un Pallet) 3= Indefinido 4= Uso interno (intra-compaa) 5-9= Reservado para un uso futuro Prefijo de empresa EAN-UCC: es un campo de 7 u 9 dgitos (dependiendo de la estructura numrica de empresa que se le haya asignado), que contiene el nmero de identificacin de la compaa. Las empresas deben obtener un cdigo exclusivo de identificacin de compaa asignado por la Organizacin de Numeracin EAN de cada pas para poder generar sus propios SSCC. Nmero asignado por la propia compaa: las posiciones restantes forman el nmero de serie utilizado para identificar exclusivamente cada empaque de transporte por un mnimo de 12 meses. Dgito de control: el ltimo dgito, siguiente al nmero de serie, es un carcter de seguridad calculado desde las precedentes 17 posiciones.

22. 22 Proceso de distribucin Paralelamente al traslado de la mercadera, el vendedor informa al receptor en forma anticipada va EDI, los cdigos de cada contenedor y toda la informacin referente al despacho (fecha, hora del despacho, fecha y hora prevista para el arribo, identificacin del transportista, referencia a un nmero orden de compra) y al contenedor (productos, cantidades, informacin adicional como fechas de envasado y vencimiento, nmero de lote, etc.). El receptor almacena esta informacin en su base de datos y al recibir el envo, realiza el control pertinente. Que se debe identificar con un SSCC? El SSCC es particularmente conveniente para identificar combinaciones especficas de productos, ya sean estas cantidades estndar o no. Tambin permite la identificacin de cajas y bultos que lleven productos de peso variable y permite que la mercadera pueda ser empacada de manera diferente para un transporte u otro, de acuerdo a una orden individual.

23. 23 TIPOS DE CONTENEDORES Un contenedor o container es un recipiente de carga para el transporte martimo o fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal. Su principal funcin es proteger las mercancas de la climatologa y que estn fabricadas de acuerdo con la normativa ISO (International Standarization Organization), en concreto, ISO-6346 por ese motivo, tambin se conocen con el nombre de contenedores ISO. Existen diferentes tipos de contenedores: Dry Van: son los contenedores estndar. Cerrados hermticamente y sin refrigeracin o ventilacin. Uso habitual: Cargas secas: bolsas, cajas, packs termocontrables, mquinas, muebles, etc. Los datos informados son estandarizados. Un container de 20 pies, puede almacenar hasta 23.000 kg. de producto, caso el volumen del mismo lo permita. Es recomendable, especialmente en productos alimenticios, no superar los 22.000 kg. de carga neta. Las indicaciones de carga til de cada container, as como su cdigo y nmero de identificacin estn inscriptas en sus puertas. Tama o Peso Kg. Dimensiones internas mm Peso bruto Tara Carga til Longitu d Anch o Alto

24. 24 Tama o Peso Kg. Dimensiones internas mm 20 pies 24,00 0 2,20 0 21,80 0 5,902 2,350 2,39 2 40 pies 30,48 0 3,80 0 26,68 0 12,032 2,350 2,39 0 Tamao Puertas Abiertas mm Vol. Ancho Altura Capacidad 20 pies 2.341 2,280 33.2 40 pies 2,338 2,280 67.6 CONTENEDORES COMUNES o DRYVAN 20 Pies Standard 20 x 8 x 86" Descripcin Tara Carga Max. Max. P. B. 2300 kg / 5070 lb 28180 kg/62130 lb 30480 kg/67200 lb Disponible para cualquier carga seca normal. Ejemplos: bolsas, pallets, cajas, tambores, etc. Medidas Largo: Ancho: Altura: Internas 5898 mm / 194" 2352 mm / 79" Apertura Puerta - 2340 mm / 78" 2280 mm / 76"

25. 25 2393 mm / 710" Capacidad Cub. 33,2 m3 / 1172 ft3 40 Pies Standard 40 x 8 x 86" Descripcin Tara Carga Max. Max. P. B. 3750 kg / 8265 lb 28750 kg / 63385 lb 32500 kg / 71650 lb Disponible para cualquier carga seca normal. Ejemplos: bolsas, pallets, cajas, tambores, etc. Medidas: Largo: Ancho Altura: Internas 12032 mm / 396" 2352 mm / 79" 2393 mm / 710" Apertura puerta - 2340 mm / 78" 2280 mm / 76" Capacidad Cub. 67,7 m3 / 2390 ft3 40 Pies High Cube 40 x 8 x 96" Descripcin Tara Carga Max. Max. P. B. 3940 kg / 8685 lb 28560 kg / 62965 lb 32500 kg / 71650 lb Especial para cargas voluminosas. Ejemplo: tabaco, carbn.

26. 26 Medidas: Largo: Ancho Altura: Internas 12032 mm / 396" 2352 mm / 79" 2698 mm / 810" Apertura puerta - 2340 mm / 78" 2585 mm / 86" Capacidad Cub. 76,4 m3 / 2700 ft3 High Cube: contenedores estndar mayoritariamente de 40 pies; su caracterstica principal es su sobrealtura (9,6 pies). Uso habitual: Cargas secas: se diferencia del container de 40 pies tradicional, debido a que es mas alto. (ver cuadro abajo), lo que le da ms capacidad de volumen pero no as de peso. Tama o Peso Kg. Dimensiones internas mm Peso bruto Tara Carga til Longitu d Anch o Alto

27. 27 Tama o Peso Kg. Dimensiones internas mm 40 pies 30,48 0 3,90 0 26,58 0 12,033 2,350 2,69 5 Tamao Puertas Abiertas mm Vol. - Ancho Alto Capacidad 40 pies 2,338 2,585 76.2 Reefer High Cube - RH Uso habitual: similar al Reefer normal, pero con ms capacidad de volumen, pero no de peso. Tama o Peso Kg. Dimensiones internas mm Peso bruto Tara Carga til Longitu d Anch o Alto 40 pies 32,50 0 4,63 0 27,87 0 11,583 2,286 2,55 4

28. 28 Tamao Puertas Abiertas mm Vol. Ancho Alto Capacidad 40 pies 2,294 2,571 67.6 40 Pies High cube 40 x 8 x 96" Descripcin Tara Carga Max. Max. P. B. 4850 kg / 10690 lb 29150 kg / 64270 lb 34000 kg / 74960 lb Medidas: Largo: Ancho Altura: Internas 11561 mm / 3711" 2268 mm / 75" 2553 mm / 84" Apertura puerta - 2276 mm / 75" 2501 mm / 82" Capacidad Cub. 67 m3 / 2366 ft3 Reefer: Contenedores refrigerados, ya sea de 40 o 20 pies, pero que cuentan con un sistema de conservacin de fro o calor y termostato. Deben ir conectados en el buque y en la terminal, incluso en el camin si fuese posible o en un generador externo, funcionan bajo corriente trifsica. Algunas de las marcas que se dedican a fabricarlos: Carrier, Mitsubishi, Thermo King, Daikin.

29. 29 Uso habitual: Para transportar productos perecederos tales como verduras, frutas, carnes, etc. Tama o Peso Kg. Dimensiones internas mm Peso bruto Tara Carga til Longitu d Anch o Alto 20 pies 25,40 0 2,87 0 22,53 0 5,460 2,240 2,22 5 40 pies 32,50 0 4,53 5 27,96 5 11,550 2,250 2,21 5 Tamao Puertas Abiertas mm Vol. Ancho Alto Capacidad 20 pies 2.240 2,180 31 40 pies 2,250 2,160 65 CONTENEDORES REFRIGERADOS INTEGRALES o REEFER 20 Pies 20 x 8 x 8 6" Descripcin

30. 30 Tara Carga Max. Max. P. B. 3080 kg / 6790 lb 27400 kg / 60410 lb 30480 kg / 67200 lb Con equipo propio de generacin de fro. Diseados para el transporte de carga que requiere temperaturas constantes sobre bajo cero. Ejemplo: carne, pescado, frutas, etc. Medidas: Largo: Ancho Altura: Internas 5444 mm / 1710" 2268 mm / 75" 2272 mm / 75" Apertura puerta - 2276 mm / 75" 2261 mm / 75" Capacidad Cub. 28,1 m3 / 992 ft3 40 Pies 40 x 8 x 86" Descripcin Tara Carga Max. Max. P. B. 4800 kg / 10580 lb 27700 kg / 61070 lb 32500 kg / 71650 lb Con equipo propio de generacin de fro. Diseados para el transporte de carga que requiere temperaturas constantes sobre bajo cero. Ejemplo: carne, pescado, frutas, etc. Medidas: Largo: Ancho Altura: Internas 11561 mm / 3711" 2280 mm / 75" 2249 mm / 75" Apertura puerta - 2280 mm / 75" 2205 mm / 73" Capacidad Cub. 59,3 m3 / 2075 ft3

31. 31 Open Top: de las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la parte de arriba. Puede sobresalir la mercanca pero, en ese caso, se pagan suplementos en funcin de cunta carga haya dejado de cargarse por este exceso. Uso habitual: Dado que se abre por su techo, este tipo de container es conveniente para cargas grandes que no pueden cargarse por las puertas, como ciertas maquinarias, mrmoles, vidrios, maderas, etc. Tama o Peso Kg. Dimensiones internas mm Peso bruto Tara Carga til Longitu d Anch o Alto 20 pies 24,00 0 2,14 0 21,86 0 5,894 2,344 2,34 7 40 pies 30,48 0 3,70 0 26,78 0 12,027 2,344 2,34 7 Tamao Puertas Abiertas mm Vol. - Ancho Alto Capacidad 20 pies 2.336 2,275 31.5

32. 32 Tamao Puertas Abiertas mm Vol. 40 pies 2.336 2,275 67.0 Open top 20 Pies Open top 20 x 8 x 86" Descripcin Tara Carga Max. Max. P.B. 2360 kg / 5200 lb 28120 kg / 62000 lb 30480 kg / 67200 lb Presentan el techo removible de lona, especialmente diseado para transporte de cargas pesadas o dimensiones extras. Permiten la carga y descarga superior. Ejemplos: maquinarias pesadas, planchas de mrmol, etc. Medidas: Largo: Ancho Altura: Internas 5889 mm / 194" 2345 mm / 79" 2346 mm / 79" Apertura puerta - 2300 mm / 78" 2215 mm / 76" Capacidad Cub. 32,4 m3 / 1144 ft3 Apertura techo Largo: 5492 mm / 18 Ancho: 2184 mm / 73" Open top 40 Pies Open top 40 x 8 x 86" Descripcin Tara Carga Max. Max. P. B. 2360 kg / 5200 lb 30140 kg / 66750 lb Presentan el techo removible de lona, especialmente

33. 33 32500 kg / 71650 lb diseado para transporte de cargas pesadas o dimensiones extras. Permiten la carga y descarga superior. Ejemplos: maquinarias pesadas, planchas de mrmol, etc. Medidas: Largo: Ancho Altura: Internas 12024 mm / 396" 2352 mm / 79" 2324 mm / 77" Apertura puerta - 2340 mm / 78" 2244 mm / 76" Capacidad Cbica 65,7 m3 / 2320 ft3 Apertura techo Largo: 11874 mm / 3811" Ancho: 2184 mm / 73" Flat Rack: carecen tambin de paredes laterales e incluso, segn casos, de paredes delanteras y posteriores. Se emplean para cargas atpicas y pagan suplementos de la misma manera que los open top. Uso General: Cargas difciles de manipular, bobinas de metal, cables, vehculos pesados, madera, maquinarias especiales, etc.

34. 34 Tama o Peso Kg. Dimensiones internas mm Peso bruto Tara Carga til Longitu d Anch o Alto 20 pies 25,40 0 3,08 0 22,32 0 5,988 2,398 2,23 1 40 pies 45,00 0 5,30 0 39,70 0 12,064 2,369 1,94 3 Flatrack tipo fijo no plegable 20 y 40 Pies Flatrack 20 /40x 8 x 86" Descripcin 20flat 40flat Con terminales fijos o rebatibles, sin laterales. Diseados para el transporte de garga de grandes dimensiones. Ejemplo: maquinarias, etc. Tara Carga Max. Max. P. B. 4030 kg / 8880 lb 28470 kg / 62770 lb 32500 kg / 71650 lb 5000 kg / 8880 lb 40000 kg / 90300 lb 45000 kg / 99180 lb Medidas: Largo: Ancho Altura: Internas: 5940 mm / 196" 2345 mm / 78" 2346 mm / 78" Internas: 12132 mm / 399" 2400 mm / 710" 2135 mm / 7.

35. 35 Plataforma: Transporta hasta 25 toneladas, productos de gran tamao, se cargan con extensiones y poseen cncamos para trincar la carga. Maquinaria pesada, cajas extra dimensionadas, carga de proyectos, etc. Plataforma 20 Construidos para carga pesada y sobredimensionada Max. Peso Bruto: 34,000 kg. 74.950 lbs Max. Carga permisible: 31.260 kg. 68.910 lbs Tara: 2.740 Kgs 6.040 Lbs largo interno ancho interno altura interna ancho de la puerta alto de la puerta capacidad mxima capacidad peso 6.058m 2.438m 2.233m - - - 24,000Kg Plataforma 40 Max. Peso Bruto: 45,000 kg. 99,210 lbs Max. Carga permisible: 39.300 kg. 86.640 lbs Tara: 5.700 Kgs 12.570 Lbs largo interno ancho interno altura interna ancho de la puerta alto de la puerta capacidad mxima capacidad peso 12.180m 2.400m 1.950m - - - 39,200Kg

36. 36 Open Side: su mayor caracterstica es que es abierto en uno de sus lados, sus medidas son de 20 o 40 pies. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones en longitud que no se pueden cargar por la puerta del contenedor. Uso habitual: similar al Open Top (que abre por arriba), pero en este caso su apertura es lateral: Conveniente para las cargas de volumen que no pueden cargarse a travs de puertas convencionales. Ideal para cargar y descargar en estaciones ferroviarias. Tama o Peso Kg. Dimensiones internas mm Peso bruto Tara Carga til Longitu d Anch o Alto 20 pies 25,40 0 2,93 0 22,47 0 5,896 2,310 2,25 5

37. 37 Tamao Puertas Abiertas mm Vol. - Ancho Alto Capacidad 20 pies 2,236 1,960 31.0 Tank o Contenedor cisterna: para transportes de lquidos a granel. Se trata de una cisterna contenida dentro de una serie de vigas de acero que delimitan un paraleleppedo cuyas dimensiones son equivalentes a las de un dry van. De esta forma, la cisterna disfruta de las ventajas inherentes a un contenedor: pueden apilarse y viajar en cualquiera de los medios de transporte tpicos del transporte intermodal. En algunas fotos de este artculo pueden distinguirse contenedores cisterna. Contenedor Tanque de 20y 40 Descripcin Existen mltiples aplicaciones y diseos de estos contenedores. Los hay revestidos para el transporte de productos qumicos corrosivos, o para la carga de aceites y vinos. Hay

38. 38 disponibilidad de equipos con calefaccin para otras cargas especiales. Isotanque: Diseado para transporte de sustancias lquidas, desde peligrosas como qumicos txicos, corrosivos, altamente combustibles, as como aceites, leche, cervezas, vino, agua mineral, etc. Dada su habilidad de manejar en forma segura una gran variedad de productos, desde lquidos extremadamente peligrosos hasta gases compresados, el isotanque de 20' es el lider indiscutible en la industria de tanques intermodales. Existen diferentes tipos de isotanques: IMO 1 - Para productos peligrosos IMO 2 - Para productos no-peligrosos IMO 5 - Para gases compresados Los tanques tipo IMO 1 y IMO 2 son estrictamente utilizados para productos edible- compatibles y tanques de grado de alimentos. En adicin, Flexitank Inc. tiene designados isotanques para servicios especficos, como gasolina de aviones y cianuro. Adems la mayoria de los tanques cuentan con capacidad de calentamiento. Los isotanques estn

39. 39 construidos de metal cromado, excepto los tanques tipo IMO 5 el cual es de metal completo. Tama o Peso Kg. Dimensiones internas mm Peso bruto Tara Carga til Longitu d Anch o Alt o 20 Pies 30,48 0 3,07 0 27,41 0 - - - Tamao Puertas Abiertas mm Vol. - Ancho Alto Capacidad 20 Pies - - 21,000 litros Flexi-Tank: para transportes de lquidos a granel. Suponen una alternativa al contenedor cisterna. Un flexi-tank consiste en un contenedor estndar (dry van), normalmente de 20 pies, en cuyo interior se fija un depsito flexible de polietileno de un solo uso denominado flexibag. El equipo consiste en un tanque tipo almohada metido dentro de un contenedor seco de 20', por lo general dentro de los lmites de 21,000/25,000 litros, que podra estar construido de un material compuesto de nylon / poliuretano (termoplstico) o de goma (elastmero). Hay versiones desechables del tanque termoplstico, pero en general son ampliamente reutilizables. Si bien se pueden lavar, se recomienda altamente su dedicacin exclusiva a un solo servicio.

40. 40 Los tanques flexibles no pueden usarse para transportar materiales clasificados como peligrosos. Los embarcadores suelen mostrarse escpticos ante el uso de tanques flexibles para productos permisibles, especialmente si son potencialmente nocivos para el medio ambiente. Flexitank recomienda tanques flexibles para productos delicados a la exposicin al aire, tales como ltex, o para rutas largas, en donde costos menores de capital redundan en ahorros considerables. Bulk BLK: Estn diseadospara cargas de productos a granel. Disponen bocas de carga superiores. Apto para productos qumicos, fertilizantes, algunas harinas, azcar, sal, materiales plsticos en grumos, etc.

41. 41 Tama o Peso Kg. Dimensiones internas mm Peso bruto Tara Carga til Longitu d Anch o Alto 20 pies 24,00 0 2,80 0 21,20 0 5,888 2,332 2,33 8 Tamao Puertas Abiertas mm Vol. - Ancho Alto Capacidad 20 pies 2.340 2,263 32.4 Hardtop: Este tipo de contenedor ha sido diseado para cargas pesadas, y excesivamente alto. Disponibles y preparados para cualquier carga Con el techo quitado y la puerta cabeza sellado, es mucho ms fcil cargar con una gra a travs de la puerta de lado. Tamao Capacidad Tipo ISO CBM Volumen Grupo Tamao 20 pies 31.8 cbm / 1,123 cbft 32.8 22 UP 22 U6

42. 42 Tamao Capacidad Tipo ISO 40 pies 67.2 cbm / 2,374 cbft 67.2 42 UP 42 U6 40 pies HC 76 cbm / 2,684 cbft 76.0 45 UP 45 6 Descripcin: Las paredes de los contenedores Hard-top son generalmente de acero corrugado. El piso es de madera. Tiene dos tpicas caractersticas estructurales distintas. Por un lado, est equipado con un techo de acero removible. En algunos tipos, este techo tiene puntos de acogida de las carretillas elevadoras, permitiendo que el techo sea levantado por la carretilla elevadora. El techo pesa aprox. 450 kg. Adems, la cabecera de la puerta podr ser girada. Estas dos caractersticas estructurales simplifican enormemente el proceso de embalaje y desembalaje del contenedor. En particular, es muy fcil de empacar y desempacar el contenedor de arriba o por las puertas de gra o de cangrejo, cuando el techo est abierto y el cabecero de la puerta se gir hacia fuera. En el caso de transporte de un cargamento de sobrepeso, el techo de contenedores puede dejarse abierta y sujeta directamente a la pared lateral en el interior del contenedor. Para ello, el techo slo tiene aprox. 13 cm (5 1 / 8 ") de espacio. Los anillos de amarre, a la que la carga puede ser garantizado, se instalan en la parte superior e inferior carriles laterales, los postes de esquina y la mitad de las paredes laterales. Los anillos de amarre a los lados y postes de la esquina pueden soportar cargas de hasta 2000 kg. Los anillos de amarre en el medio de las paredes laterales pueden soportar cargas de hasta 500 kg, siempre que el techo est cerrado.

43. 43 Dimensiones / Peso. (mm/Kg) Tama o Peso Kg. Dimensiones Internas mm Puertas Abiertas mm Apertura Superior mm Peso bruto Tara Carga til Longitu d Anch o Alto Anch o Alto Anch o Longitu d 20 pies 32,50 0 2,85 0 29,65 0 5,887 2,346 2,39 0 2,336 2,27 5 2,196 5,596 40 pies 30,48 0 4,70 0 25,78 0 12,020 2,342 2,38 8 2,336 2,29 2 2,208 11,724 40 pies HC 32,50 0 5,20 0 27,30 0 12,022 2,346 2,69 5 2,340 2,58 1 2,212 11,724 Reutilizacin de contenedores Con el incremento del uso de los contenedores para el transporte martimo y terrestre de mercaderas, se da tambin el fenmeno del descarte de estos contenedores una vez que han cumplido su vida til (variable entre 7 y 14 aos). Es cada vez ms frecuente por lo tanto su reutilizacin como, por ejemplo, para la construccin de edificios para varios usos como puede ser, bodegas, oficinas temporales, para campamentos de obras en construccin en locales de difcil acceso, centros de capacitacin, etc. Los contenedores, en los patios y en los buques pueden ser apilados, cuando estn llenos, hasta 5 niveles. Las estructuras portantes de los contenedores son las 12 aristas del mismo. Esto debe tomarse en cuenta cuando se pretende utilizarlos como estructuras autoportantes como las que se muestran en las figuras.

44. 44

45. 45 Las navieras lderes del mundo Maersk y Mediterranean Shipping Company encabezan a las navieras ms importantes del mundo. (Foto: Getty Images) El suplemento Logstica 360 de la revista Manufactura est a la venta en mayo-junio 2013. (Foto: Cortesa Logstica360) Maersk, Mediterranean Shipping Company, CMA CGM, Evergreen Line, Cosco Shipping y Hapag-Lloyd son las navieras que, con base en sus centros de operacin, flota de barcos y movimiento de carga a nivel mundial, se encuentran en los primeros sitios de esta reida industria. Todas tienen presencia en Mxico y su posicin en el pas es similar, segn informacin de las propias empresas y de sus operaciones en los dos principales puertos de cargaconterizada, como Lzaro Crdenas, Michoacn, y Manzanillo, Colima. El suplemento de la revista Logstica 360 de la revista Manufactura, a la venta en mayo- junio 2'13, publica el Top 10 de empresas en el mundo:

46. 46 EL TOP 10 NAVIERO http://www.cnnexpansion.com/especiales/2013/05/20/las-navieras-lideres-del-mundo 1)APM Maersk 2)Mediterranean Shg Co 3)CMA CGM Group-Choosing the right equipment to ship your cargo

47. 47 4)Evergreen Line 5)COSCO Container Lines. 6) Hapag-Lloyd

48. 48 7) Hanjin Shipping 8) APL- American President Lines 9) CSCL- China Shipping Line. 10) MOL

49. 49 FLOTAS 1.- Flota de A.P. Mller-Mrsk Ms de 600 buques de transporte de contenedores en propiedad y alquilados (incluyendo 56 naves clase Panamax); tambin ms de 70 han sido ordenados a Odense Steel Shipyard, Volkswerft Stralsund, Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy Industries, Hanjin Heavy Industries & Construction, Daewoo Heavy Industries y a IHI Corporation, con una capacidad de 3.000 a 13.000 contenedores. Buques petroleros con capacidad para 630.000 toneladas de peso muerto de petrleo crudo (ULCC de doble casco). Nueve nuevos petroleros con capacidad para 310.000 toneladas de peso muerto fueron ordenadas a Dalian Yard en China. 27 embarcaciones transportadoras de petrleo refinado (tamaos de 15.000, 29.000, 35.000 y 110.000 toneladas de peso muerto). Nueve navos transportadores de gas con capacidad para ms de 35.000 metros cbicos. Seis embarcaciones ms con capacidad entre 38.000 y 80.000 metros cbicos fueron ordenados. Dos metaneros, buques transportadores de gas natural licuado con capacidad de 138.130 y 145.130 m. Seis ms con capacidad de 165.500 m fueron ordenados a Samsung. Tres unidades flotantes de proceso, almacenamiento y descarga de hidrocarburos. 10 buques Ro-Ro dedicados al transporte rodado con capacidad de 3.000 a 5.100 vehculos. Tres ms fueron ordenados con capacidad para 5.000 vehculos. 40 naves suplidoras y embarcaciones especiales. 29 plataformas de perforacin. 12 ferris operados por Norfolk Line en los Pases Bajos. Ms de 265 remolcadores, gabarras y otras embarcaciones.

50. 50 Ha puesto en servicio cuatro de los nuevos portacontenedores Triple-E con una capacidad mxima de 18270 contenedores de un total de 20 de estos buques que sern construidos por Daewoo en Corea del Sur. El primer de ellos fue el Mrsk Mc-Kinney Mller (2013) 2.- Flota de Mediterranean Shipping Company (MSC), Que ostenta un 12,9% de participacin de mercado y opera 462 buques con una capacidad de 1.926.842 TEU. Esta naviera cuenta con 208 naves propias y 254 arrendadas. Tambin posee 51 barcos en construccin, los que aportarn 550.498 TEU adicionales a su capacidad total. 3.- Flota de CMA CGM S.A. La naviera CMA CGM ha recibido el nuevo CMA CGM Tigris, el cuarto buque de una serie de 28 naves de capacidades comprendidas entre los 9.400 y los 10.900 TEUs que el grupo francs tiene encargados y que le sern entregados antes del tercer trimestre de 2016. En el mes de junio, el grupo incorpor a su flota el primero de estos navos, el CMA CGM Danubio. El CMA CGM Tigris, que navegar bajo pabelln de Malta, es fruto de la colaboracin entre los astilleros chinos New Times Shipbuildings (NTS), CIMC Group y CMA CGM, al igual que el CMA CGM Litani, que el grupo francs recibi a principios del mes de diciembre. La nave cuenta con una eslora de 300 metros y con una manga de 48 metros y puede cargar hasta 1.458 contenedores reefer de 40. Adems, operar la ruta SEAS Line de la naviera, que une los puertos de Shanghai, Ningbo, Yantian, Hong kong, Singapur, Santos, Paranagua, Buenos Aires, Montevideo, Ro

51. 51 Grande, Paranagua, Singapur, Hong Kong y, de nuevo, Shanghai. El CMA CGM Tigris est equipado con las ltimas tecnologas medioambientales, encaminadas a reducir sus emisiones de dixido de carbono (CO2), que abarcan desde el diseo del casco, a los motores y a los sistemas de tratamiento del agua de lastre. EURAF 1 y EURAF 2 La naviera CMA CGM especializar a partir de este mes sus servicios EURAF 1 y EURAF 2 con el fin de mejorar su oferta y de atender mejor las necesidades de sus clientes europeos y africanos. As, estas lneas pasarn a proporcionar dos servicios semanales desde Europa y el Mediterrneo con destino a frica, una mejor fiabilidad y puntualidad y escalas estratgicas en Hamburgo y London Gateway, adems de en puertos de Nigeria, Costa de Marfil y Senegal, adems de dos escalas semanales en Amberes. La ruta EURAF 1 estar cubierta por seis buques de 3.500 TEUs de capacidad que unir cada semana Dunkirk, Amberes, Le Havre, Montoir, Tnger, Dakar, Abidjan, Dakar, Tnger y, de nuevo, Dunkirk. 4.- Evergreen Line: Se posicion en el quinto lugar del ranking con 607.935 TEU, 162 buques - 88 propios y 74 arrendados y un 4,1% de participacin de Mercado. 5.- China Ocean Shipping ( Group) Company (COSCO) , es una de la empresas ms grandes en el mundo. Fundada en 1961, posee y controla ms de 800 buques mercantes, con una capacidad de carga anual de 400 millones de toneladas. La flota de COSCO se ha convertido en la primera en China y est presente en Espaa desde 1973. 6.- Alrededor de 190 modernos buques, 7.5 millones de TEU (unidad equivalente a veinte pies) transportados anualmente, empleados motivados en cerca de 600 localidades en 113

52. 52 pases, conectados a travs de un sistema IT lder en la industria. Hapag-Lloyd es una de las compaas navieras lderes en todo el mundo y un poderoso aliado para usted. Luego de la fusin con el negocio de contenedores de CSAVen diciembre de 2014, Hapag- Lloyd ofrece una flota con una capacidad total de cerca de un milln de TEUs, as como un stock de contenedores de ms de 1.6 millones de TEU incluyendo una de las flotas de contenedores refrigerados ms grandes y modernas del mundo. Una red de servicio global de 125 servicios de lnea garantiza rpidas y confiables conexiones entre todos los continentes. 7.- Hanjin Shipping es la transportadora de contenedores ms grande de Corea y est dentro de las diez ms importantes del mundo. Opera alrededor de 60 servicios Liner y Tramper en todo el mundo y transporta de ms de 100 millones de toneladas de carga anual de Corea por medio de su flota compuesta por unos 200 buques portacontenedores, graneleros y LNG carriers. Hanjin Shipping, una empresa operadora de Hanjin Shipping Holdings, tiene sus propias filiales dedicadas al transporte martimo, operacin de terminales, gestin de buques, reparacin de buques y 3PL en diversas partes del mundo. 8.- APL en participacin (3.6%) mundial entre las principales navieras y mueve 615 mil 48 TEUs en todo el mundo. Opera con 128 barcos, de los cuales 43 son propios y 85 rentados, adems de que est en espera de recibir 16nuevas embarcaciones, entre ellas las diez de 14 mil TEUs. 9.- CSCL tiene una flota joven y moderna que comprende ms de 150 buques con una capacidad total de operacin de 600000 TEUs, situndose entre las principales 10

53. 53 empresas de transporte martimo del mundo. Ms de 80 servicios nacionales e internacionales cubren ms de 100 pases de todo el mundo. En los ltimos aos, CSCL ha construido con xito una serie de mejoras al servicio que nos vuelve cada vez en una empresa ms competitiva. Ms de 300 agencias internacionales de CSCL, ofrecen un excelente servicio al cliente con personal muy calificado. CSCL, como propietario del terminal PuHai, 10.- Segn informacin difundida por la Administracin Portuaria Integral (API), MOL cuenta con una flota de 111 buques y provee una red continua de servicios lo que le permite llegar a los principales mercados, para transportar tanto carga seca como refrigerada entre Asia, Sudamrica y Mxico

54. 54 PORCENTAJE DE POSICIONAMIENTO LINK DE PGINA DONDE SE PUEDE OBTENEREL DIGITO VERIFICADOR DEL SISTEMADE IDENTIFICACIN http://www.bic-code.org/consultation-of-the-containers-bic-code-register.html http://gs1ec.org/contenido/index.php?option=com_content&view=article&id=43:calcular- digito-verificador&Itemid=51 Los artculos comerciales se enumeran con un GTIN utilizando distintas estructuras de numeracin: GTIN-8, GTIN-12, GTIN-13, GTIN-14. La eleccin de la estructura de numeracin depende de la naturaleza del artculo y el alcance de las aplicaciones del usuario. Una vez que se ha elegido una estructura para el artculo y se le ha asignado un nmero, NO se permite la asignacin de otro nmero u otra estructura para el mismo artculo. Todas las estructuras estn conformadas por

55. 55 El dgito verificador o de control es el ltimo dgito (el que se encuentra ms a la derecha) del GTIN. Se calcula a partir de todos los otros dgitos en el nmero y se utiliza para asegurar que el cdigo de barras haya sido escaneado de manera correcta o que el nmero se haya compuesto correctamente. El nmero siempre debe ser utilizado en su totalidad. Ningn procesamiento de datos debera basarse en una sola parte de un GTIN El clculo es sencillo, a continuacin la explicacin y despus un ejemplo Este dgito verificador es de suma importancia pues garantiza en transmisiones y en el ingreso a sistemas asistidos por ordenadores su correcta escritura. Se calcula mediante un algoritmo que se detalla a continuacin. En primer lugar, las letras reciben un valor de acuerdo con la siguiente tabla: Tabla de asignacin de valores numricos al alfabeto A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 34 35 36 37 38

56. 56 Nota: el valor 11 y sus mltiplos 22 y 33 se ignoran. Tomando como ejemplo el contenedor de la fotografa: HOYU 751013 dgito verificador 6, se efecta la suma de cada uno de los 10 primeros dgitos multiplicados por una potencia creciente de 2. H=18 entonces 18 2^0= 181=18 O=26 entonces 26 2^1= 262=52 Y=37 entonces 37 2^2= 374=148 U=32 entonces 32 2^3= 328=256 7=7 entonces 7 2^4= 716=112 5=5 entonces 5 2^5= 532=160 1=1 entonces 1 2^6= 164= 64 0=0 entonces 0 2^7= 0128= 0 1=1 entonces 1 2^8= 1256=256 3=3 entonces 3 2^9= 3512=1536 La sumatoria las cifras anteriores, que es igual a 2602, se divide por 11. Se ignora la parte decimal Se multiplica por 11 La diferencia entre la suma original, 2602, y este nmero, 2596, es el dgito verificador o dgito de control. En este caso, 6. Si el valor resultante es 10 el dgito verificador es 0. Todos los sistemas digitales efectan este clculo en el momento del ingreso de un contenedor, la no validacin del dgito notifica al operador que algn dato es incorrecto

57. 57 LINK DE PAGINAS DONDE PODEMOSRASTREAR EN TIEMPOS Y FORMA EL CONTENEDORY BUQUE https://www.hapag-lloyd.com/es/schedules/vessel_tracing.html https://www.hapag-lloyd.com/es/tracing/by_container.html http://www.csav.com/es/Paginas/Home.aspx

58. 58 CONCLUSIONES De acuerdo a lo ya realizado anteriormente y las diversas investigaciones que hemos realizado podemos concluir que es de suma importancia conocer los tipos de contenedores que se utilizan actualmente para transportar la mercanca de un lugar a otro o de una pas a otro, as como tambin es importante conocer las diferentes navieras que hay en el mundo ya que de eso depende el color de los contenedores, nosotros como futuros licenciados en comercio internacional debemos tener un amplio conocimiento de cada uno de los contenedores que existen as como de las medidas que estos deben de tener para transportar la mercanca y tambin los colores de las diferentes navieras para as poder transportar dicha mercanca sin ningn problema tambin otra cosa que es de suma importancia es saber la normatividad que se maneja en los diferentes aspectos para poder transportar mercanca debemos estar conscientes de lo que esta permito y de lo que no est permitido realizar para que en un dado caso nuestra mercanca no sea rechazada por alguna anomala que se encuentre, tambin debemos de estar conscientes de que nuestra mercanca tiene un cdigo de verificacin el cual nos permite tener una mayor seguridad en caso de robo o que la mercanca se haga perdidiza con este cdigo podemos rastrear la mercanca para saber en que lugar esta y cuando tiempo tardar en llegar al destino final.

59. 59 BIBLIOGRAFIAS https://books.google.com.mx/books?id=- UKlAQAAQBAJ&pg=PA25&lpg=PA25&dq=Terminolog%C3%ADa+de+las+partes+que+con stituyen+un+contenedor&source=bl&ots=1Aw6lI0Y8_&sig=KfOzY78Z_K7NOogjNe7wUin_d X8&hl=es&sa=X&ei=PciiVaWkJImZgwS9q7aYDQ&ved=0CCgQ6AEwAg#v=onepage&q=Te rminolog%C3%ADa%20de%20las%20partes%20que%20constituyen%20un%20contenedor &f=false http://www.asesoriaintegral.cl/web/temas/5/generalidades-sobre-contenedores---transporte- via-maritima-y-terrestre.html http://www.comexpanda.com/es/portafolio-contenedores/ http://www.diariodelexportador.com/2014/09/tipos-de-contenedores-cuanto-sabes- de_22.html http://www.affari.com.ar/conttt.htm http://www.sictra-ncagroup.com/es/logistica/contenedores/hardtop.html http://www.bsl.com.mx/docspdf/tipo_de_contenedores.pdf http://www.alphaliner.com/top100/ http://translate.google.com.mx/translate?hl=es&sl=en&u=http://www.iso.org/iso/catalogue_d etail.htm%3Fcsnumber%3D59673&prev=search http://www.iso.org

Investigacion de los contenedores

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