1. 1 UNIVERSIDAD POLITECNICA METROPOLITANA DE HIDALGO MATERIA:
LOGISTICA EL CONTENEDOR ANGELES ESQUIVEL ISRRAEL ANGELES HERNANDEZ
SAUL ARTIAGA MARTINEZ EDREI AVILA NAVA KARINA BADILLO ORTEGA
MONTSERRAT AISLINN BERNAL GARCIA SAMITRI GUADALUPE 6TO CUATRIMESTE
GRUPO B 2 DE JULIO DEL 2015
2. 2 INDICE
INTRODUCCION....................................................................................................................................
3
DESARROLLO........................................................................................................................................
4 Historia, Evolucin y Actualidad
.....................................................................................................
4 Terminologa de las partes que constituyen un contenedo
.............................................................. 7
Sistema de identificacin de contenedores ISO 6346
......................................................................
8 Normalizacin antecedentes y actualidad
......................................................................................14
Descripcin de digitos y datos del
contenedor................................................................................20
Tipos de contenedores de 20 y 40
...............................................................................................23
Medidas completas de cada uno
...................................................................................................23
Navieras mas importantes del mundo(del 1 al 10 DATO DE 2013/2014)
.........................................45 Logo
............................................................................................................................................45
Nombre
.......................................................................................................................................45
Flota (tipo de buque que manejan)
...............................................................................................49
Porcentaje de
poscicionamiento....................................................................................................54
Link de pagina donde se puede obtener el digito verificador del
sistema de identificacin. ..............54 Link de paginas donde
podemos rastrear en tiempo yforma el contenedor y buque.
......................57
CONCLUSIN.......................................................................................................................................58
BIBLIOGRAFA......................................................................................................................................59
3. 3 INTRODUCCION En esta investigacin veremos cul es la
historia, evolucin, tipos de contenedores y otros diferentes
puntos, pero primero mencionaremos lo que es un contenedor. Un
contenedor es un recipiente de carga para el transporte martimo o
fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal. Se trata de
unidades estancas que protegen las mercancas de la climatologa y
que estn fabricadas de acuerdo con la normativa ISO (International
Organization for Standardization), en concreto, ISO-668 por ese
motivo, tambin se conocen con el nombre de contenedores ISO. Los
contenedores pueden utilizarse para transportar objetos voluminosos
o pesados: motores, maquinaria, pequeos vehculos, etc., o mercanca
paletizada. Menos frecuentes son los que transportan carga a
granel. Las dimensiones del contenedor se encuentran normalizadas
para facilitar su manipulacin Normalmente miden entre 2 y 5 metros.
Los contenedores son fabricados principalmente de acero corten,
pero tambin los hay de aluminio y algunos otros de madera
contrachapada reforzados con fibra de vidrio. En la mayor parte de
los casos, el suelo es de madera, aunque ya hay algunos de bamb.
Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-humedad, para
evitar las humedades durante el viaje. Otra caracterstica
definitoria de los contenedores es la presencia, en cada una de sus
esquinas, de alojamientos para los twistlocks, que les permiten ser
enganchados por gras especiales, as como su trincaje tanto en
buques como en camiones. El primer transporte de mercancas con
contenedores fue el 26 de abril de 1956. Corri a cargo de Malcom
MacLean que hizo el trayecto desde Nueva York a Houston.
4. 4 HISTORIA, EVOLUCINY ACTUALIDAD Las mercancas que se
transportan por va martima, no siempre se han transportado de la
manera que conocemos ahora. Hace apenas menos de 6 dcadas que se
empez a cambiar de la manera tradicional en que la carga general
viajaba a bordo de los buques, fue as como los barriles, cajas,
bidones, atados, churlas, sacos, costales y toda la dems mercanca
en sus continentes y embalajes tradicionales que se vean en todos
los puertos desde pocas inmemorables, empezaron a viajar dentro de
los contenedores, medio de transporte que se generaliz en los aos
60s y 70s en los Estados Unidos y un poco ms tarde en Mxico ya
entrados los aos ochenta del siglo pasado. La idea de utilizar un
contenedor por primera vez fue de un camionero de Carolina llamado
Malcom McLean, nacido en 1914 en el seno de una familia dedicados
al campo en una granja familiar. Ya como transportista y despus de
haber conducido sus propias unidades muchas horas para acercar su
carga a uno de los puertos ubicado en Carolina del Norte, mientras
esperaba a que los empleados maniobristas y cargadores descargaran
su camin para izar los bultos uno por uno al buque, McLean lleg a
pensar y a imaginar que sera ms fcil y rpido tomar la caja del
camin y subirla completa a la cubierta del barco. Analizando su
idea, lleg a la conclusin que una operacin as le ahorrara tiempo y
costos, haciendo ms eficiente el transporte de las mercancas,
situacin que conoca a la perfeccin toda vez que era el propietario
de una pequea flotilla de camiones que usaba para transportar
principalmente productos y suministros agrcolas. Tan convencido
lleg a estar de su idea que no dud en vender su compaa de
transporte para comprar una pequea naviera, en el momento en que se
sinti seguro de que poda mejorar el transporte y la carga de
mercanca en los barcos. Fue as como naci la Pan Atlantic Steamship
Company y en cuanto pudo ech mano de ingenieros y otros expertos en
buques que le ayudaron a modificar un barco petrolero T-2 de la
segunda guerra mundial llamado IDEAL X.
5. 5 As un 26 de abril de 1956 zarp del puerto de Newark en New
Jersey el IDEAL X con 58 contenedores de 40 pies en su cubierta
modificada con destino al puerto de Houston en Texas. La travesa
marc un hito en el sistema de transporte martimo de mercancas y
supuso la puesta en prctica de una idea que haba surcado la mente
de McLean algunos aos antes. La naviera de McLean, la Pan Atlantic
Steamship, empez a despuntar rpidamente y tom auge durante la
guerra de Vietnam con el transporte de equipo militar y logstico as
como otros suministros para las tropas estadounidenses. Como todo
inquieto empresario, McLean de nuevo puso a trabajar su imaginacin
y decidi que en lugar de que sus buques regresaran con los
contenedores vacos desde Vietnam, estos hicieran escala en Japn
para traer productos a los Estados Unidos, lo que abri as nuevas
oportunidades al comercio entre Asa y Occidente. En el ao de 1960
la Pan Atlantic Steamship Company se transform en la naviera Sea
Land, que fue lder en el transporte martimo mundial. En 1986 Sea
Land se fusion a CSA empresa subsidiaria de CSX Logistics y
posteriormente en 1999 fue vendida a la naviera danesa Maersk cuyo
servicio combinado fue llamado Maersk Sealand y posteriormente en
el 2006 cambi para ser conocida simplemente como Maersk Line.. La
historia del transporte en recipientes data de principios del siglo
XIX y su evolucin a travs del transcurso de los aos ha sido la
siguiente: (1801) Primer escrito sobre la posibilidad del empleo
del recipiente realizado por un britnico. (1892) El empleo del
recipiente fue introducido por Gran Bretaa y Europa. (1911)
Articulo en USA aparece en una revista, con fotografa de un
recipiente de 18 x 8 x 8 pies. (1920) Tres principales lneas de
ferrocarriles de USA desarrolla el uso del recipiente.
6. 6 (1943) Segunda Guerra Mundial, los servicios logsticos
buscaron un sistema, para transportar en envases mayores toda la
gama de armamentos y municiones. Naci as el container (contenedor),
caja metlica de forma rectangular. (1955) Fue el comienzo del mayor
e histrico avance del concepto actual del recipiente como sistema
intermodal. Mr. Malcolm Mc Leon de USA, establece la "Sea Land
Service". Comprando 37 naves los cuales son subidos o bajados desde
la nave a travs de remolques de camiones. (1958) Se forman Comits
para el uso adecuado del contenedor recomendndose que las cajas
modulares fueran de 8 x 8 pies (alto y ancho) y 10, 20, 30 y 40
pies de largo. Actualmente, hay muchas empresas que se dedican a la
comercializacin de contenedores martimos, tanto para el transporte
de mercaderas como sistema de almacenamiento. El transporte de
mercaderas es uno de los comercios ms rentables de estos aos. Los
contenedores han adaptado nuevas utilidades como: almacn,
frigorficos o viviendas modulares. Los contenedores martimos, en
esencia, son permetros impermeables, hermticos y de gran
resistencia que han extendido su uso convencional. En su poca
contribuyeron a la extensin de la industria del comercio. Malcom
McLean ide y confeccion uno de los componentes ms importantes de
los ltimos siglos, un elemento que sigue funcionando e innovndose
con el paso de los aos.
7. 7 TERMINOLOGADE LAS PARTES QUE CONSTITUYENUN CONTENEDOR
8. 8 INFORMACIN SOBRE IDENTIFICACIN DE CONTENEDORES El actual
protocolo de identificacin de contenedores es el DIN EN ISO 6343,
de Enero de 1996. Este protocolo indica, entre otros temas, que los
estndares anteriores con contenido similar son tambin validos
mientras existan contenedores que usen estos mtodos. El propietario
de la unidad debe identificar siguiendo las normas internacionales.
El sistema de identificacin de contenedores especificado en la DIN
EN ISO 6346 consiste en los elementos siguientes: Cdigo del
propietario del contenedor con tres letras en mayscula. Cdigo del
grupo al que pertenece el contenedor ( U, J o Z ). 6 dgitos de
identificacin. Dgito de chequeo. El cdigo del propietario es nico y
ha de estar registrado en la International Container Bureau. El
cdigo del grupo del contenedor ser una de las tres letras
siguientes: U Para todos los contenedores que cumplen la normativa
ISO. J Para contenedores desmontables. Z Para triler y chasis. La
matrcula del contenedor la forma el conjunto de letras y nmeros. Si
falta uno de los dos factores el contenedor no podr ser
identificado. El nmero de serie del contenedor consiste en 6 dgitos
seguidos de otro separado y que normalmente est encuadrado. Este
ltimo es el nmero de verificacin.
9. 9 Tal nmero es usado para validar si el cdigo del
propietario, el cdigo del grupo y el nmero de registro han sido
adecuadamente transmitidos. En el caso de que el nmero de validacin
no fuera el estimado se tendra que proceder a revisar el contenedor
y la matrcula, ya que esta podra estar mal apuntada o no podra ser
el contenedor esperado. El nmero de validacin se obtiene de la
siguiente manera: Cada letra tiene un nmero asignado: DE
CONTENEDORES Si hay algn nmero este tendr el mismo valor. Por
ejemplo si hay un 1 este tendr el valor 1. La siguiente tabla
muestra el nmero por el que se ha de multiplicar dependiendo la
posicin de este. Seguidamente, se suman todos los nmeros, y el
resultado se divide por 11. Se multiplica por 11 el nmero entero
resultado de la divisin y la diferencia entre los dos resultados
es
10. 10 el nmero de validacin. Un ejemplo: Aunque este mtodo no
es perfecto, ya que se puede dar el caso de contenedores que den
como resultado de la resta 10. En este caso se tendra que poner el
nmero de validacin 0, pero no estara bien. Por eso se recomienda
que no se pongan nmeros a los contenedores que puedan producir
errores. Este es un ejemplo del mal uso del nmero de validacin: S U
D U 3 0 7 0 0 7
11. 11 A parte de la matrcula de los contenedores, estos tambin
disponen de una serie de marcas de cdigo que indican medidas y tipo
de contenedor en su pas (segn el acuerdo de 1985 de DIN ISO 6346).
Para indicar el pas del contenedor se usa la abreviacin de dicho
pas (US para Estados Unidos de Amrica, GB para Gran Bretaa, etc.).
El primer dgito indica el tamao del contenedor. Con el nmero 4 nos
estamos refiriendo a uno de 40. El segundo dgito indica la altura
del contenedor y si el contenedor posee tnel para remolque. Por
ejemplo el nmero 3 indica que es un contenedor de 86 con tnel para
remolque. El tercer dgito indica el tipo de contenedor, por ejemplo
el nmero 1 indica que es un contenedor cerrado con ventilacin al
exterior. El ltimo dgito especifica caractersticas especiales. El
tercer y el cuarto dgito van conectados. De esta manera, primero se
mira el tercer nmero para saber a qu tipo de contenedor nos estamos
refiriendo y la ltima cifra nos indica las peculiaridades. Cdigo
ISO 6346
12. 12 ANEXO A P M U 4 0 1 0 3 8 8 10 27 24 32 4 0 1 0 3 8 X X
X X X X X X X X 1 2 4 8 16 32 64 128 256 512 10 54 96 256 64 0 64 0
768 4096 5408 491.636364 490 5390 5398 M S C U 9 5 1 8 9 9 6 C M A
U 7 0 3 3 2 1 1 E V L U 2 4 5 1 9 8 3 C C L U 1 0 7 9 0 6 6 H A L U
1 1 2 9 7 4 6
13. 13 H A S U 5 9 9 1 4 6 2 A P L U 8 6 0 1 0 8 0 C S C Z 1 2
0 6 1 5 1 M O L J 2 2 0 4 6 1 3
14. 14 NORMAS ISO 1161 respecto a las dimensiones y
localizaciones de los puntos de sujecin y levantamiento ISO 668.
Peso bruto mximo, tara y peso neto o permisible ISO 668
Contenedores de la serie 1. Clasificacin, dimensiones y masas
brutas mximas. ISO 28000: Estndar de gestin de la cadena de
suministro. ISO 6346: Contenedores de carga - Codificacin,
identificacin y marca. ISO 668: Serie 1 contenedores de carga -
Clasificacin, dimensiones y posiciones. ISO 668: 2013, establece
una clasificacin de los envases de la serie 1 de carga basado en
las dimensiones externas, y especifica las calificaciones
correspondientes y, en su caso, las dimensiones internas y la
apertura de las puertas mnimos para determinados tipos de
contenedores. Estos contenedores estn diseados para el trfico
intercontinental. ISO 668: 2013 resume la externa y algunas de las
dimensiones internas de la serie 1 contenedores. Las dimensiones de
cada tipo de contenedor se definen en la parte apropiada de la
norma ISO 1496, que es el documento de referencia para las
dimensiones internas del contenedor. ISO 1496 1:1990 Contenedores
de la serie 1. Especificaciones y ensayos. Parte 1: Contenedores de
uso general para mercancas diversas. ISO 1496 2 Contenedores de la
serie 1. Especificaciones y ensayos. Parte 2: Contenedores de
caractersticas trmicas.
15. 15 ISO 1496 3:1995 Contenedores de la serie 1.
Especificaciones y ensayos. Parte 3: Contenedores cisterna para
lquidos, gases y productos slidos a granel presurizados. ISO 1496
4:1991 Contenedores de la serie 1. Especificaciones y ensayos
Contenedores no presurizados para productos slidos a granel. ISO
1496-1: 2013 especifica las especificaciones bsicas y los
requisitos de prueba para la serie 1 contenedores ISO de los tipos
totalmente cerrados de uso general y de ciertos tipos de propsito
especfico (cerrado, con ventilacin, los mejores ventilada o
abierta) que son adecuados para el intercambio internacional y para
el transporte por carretera, ferroviario y martimo, incluido el
intercambio entre estas formas de transporte. ISO 1496 5:1991
Contenedores de la serie 1. Especificaciones y ensayos. Parte 5:
Contenedores plataformas y tipo plataforma. ISO 1496-1: 2013
especifica las especificaciones bsicas y los requisitos de prueba
para la serie 1 contenedores ISO de los tipos totalmente cerrados
de uso general y de ciertos tipos de propsito especfico (cerrado,
con ventilacin, los mejores ventilada o abierta) que son adecuados
para el intercambio internacional y para el transporte por
carretera, ferroviario y martimo, incluido el intercambio entre
estas formas de transporte. ISO 8323:1985 Contenedores para el
transporte de mercancas. Contenedores aire/superficie
(intermodales) para uso general. Especificaciones y ensayos. ISO
10374:1991 Contenedores para el transporte de mercancas.
Identificacin automtica. Norma ISO 1496 debern tener marcados
cdigos de dimensiones y de tipo conforme a lo aqu dispuesto.
NOM-030-SCT2/1994 Especificaciones y Caractersticas para la
Construccin y Reconstruccin de los Contenedores Cisterna destinados
al Transporte Multimodal de
16. 16 Gases Licuados Refrigerados. NOM-032-SCT2/1995 Para el
Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos.
Especificaciones y Caractersticas para la Construccin y
Reconstruccin de Contenedores Cisterna Destinados al Transporte
Multimodal de Materiales de las Clases 3, 4, 5, 6, 7, 8 y 9.
NOM-046-SCT2/1998 Caractersticas y Especificaciones para la
Construccin y Reconstruccin de los Contenedores Cisterna destinados
al Transporte Multimodal de Gases Licuados a Presin no
Refrigerados. NOM-002-SCT2/1994 Listado de las substancias y
materiales peligrosos ms usualmente transportados.
NOM-004-SCT2/1994 Sistema de identificacin de unidades destinadas
al transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos.
NOM-006-SCT2/1994 Aspectos bsicos para la revisin ocular diaria de
la unidad destinada al autotransporte de materiales y residuos
peligrosos. NOM-023-SCT2/1994 Informacin tcnica que debe contener
la placa que portarn los autotanques, recipientes metlicos
intermedios para granel (RIG) y envases con capacidad mayor a 450
litros, que transportan materiales y residuos peligrosos. ISO / NP
1161 Serie 1 contenedores de carga - accesorios Corner -
Especificacin ISO 1496-3: 1995 Especifica las especificaciones
bsicas y los requisitos de pruebas para contenedores ISO serie 1 de
tanques adecuados para el transporte de gases, lquidos y sustancias
slidas a granel (en seco) que pueden ser cargados o descargados en
forma de lquidos por gravedad o de descarga de presin, para el
intercambio internacional y
17. 17 para el transporte por carretera , ferroviario y
martimo, incluido el intercambio entre estas formas de transporte.
Los requisitos son requisitos mnimos. ISO 8323: 1985:Contenedores -
aire / superficie (intermodal) de propsito general contenedores -
Especificaciones y pruebas 40.60 ISO / TC 104 / SC 4 tenedores
Refrigerados ISO / CD 9897-3 Contenedores - el intercambio de datos
de equipos de contenedores (CEDEX) - cdigos de comunicacin
generales SO / DIS 9897-1 Contenedores - Recipiente de intercambio
de datos de equipos (CEDEX) cdigos de comunicacin generales para
contenedores de propsito general ISO 18186: 2011 Sistema de envo de
carga etiqueta RFID ISO / DIS 9897-1 Contenedores - Recipiente de
intercambio de datos de equipos (CEDEX) cdigos de comunicacin
generales para contenedores de propsito general. ISO 3874: 1997 /
Amd 1: 2000 Errojos giratorios, latchlocks, apilamiento accesorios
y sistemas de barras de amarre para la sujecin de contenedores ISO
/ NP 1496-5 Plataforma y contenedores basadas en la plataforma ISO
/ PRF 18185-3 Caractersticas ambientales ISO 17712: 2013 Establece
los procedimientos uniformes para la clasificacin, la aceptacin y
el retiro de los sellos de contenedores de carga mecnicos. Se
proporciona
18. 18 una nica fuente de informacin sobre los cierres mecnicos
que son aceptables para asegurar los contenedores de carga en el
comercio internacional. ISO 18185-2: 2007 especifica un sistema de
identificacin de sellado contenedor de carga, con un sistema
asociado de verificar la exactitud de su uso, que tiene: un sistema
de identificacin estado de sello; un indicador de estado de la
batera; un identificador nico sello incluyendo la identificacin del
fabricante; un tipo (etiqueta) de sellado. ISO 18185-2: 2007 se
utiliza en conjuncin con las otras partes de la norma ISO 18185.
ISO 14829 especifica los clculos que deben llevarse a cabo para
determinar la estabilidad de un cargador de prtico. Los clculos de
estabilidad especificados en esta norma tienen por objeto
garantizar que los usuarios de carretillas puente tienen la
informacin adecuada sobre el comportamiento de estas compaas en
diversas condiciones de funcionamiento. Dispositivos de advertencia
de Estabilidad y control no estn cubiertos por esta norma
internacional. ISO 18185-5: 2007 especifica la interfaz de aire
entre los sellos de contenedores electrnicos y Lector /
interrogadores de esos sellos. Es para ser utilizado en conjuncin
con las otras partes de la norma ISO 18185. ISO 18185-5: 2007
describe la capa fsica para aplicaciones de cadena de suministro de
la RFID para contenedores de carga de acuerdo con la serie de
normas ISO 18185 e ISO
19. 19 17363, ya que se espera que la aplicacin de estas normas
se enfrentar a las mismas condiciones internacionales. Sin embargo,
cada uno de estos estndares tiene sus propios requisitos nicos
distintos de la capa fsica. Se espera que la RFID Container Freight
identificacin (como se especifica en la norma ISO 10374 e ISO
17363), y los sellos electrnicos (como se especifica en la serie
ISO 18185) ser capaz de utilizar la misma infraestructura, si bien
reconoce que que puede haber requisitos para diferentes frecuencias
para dispositivos pasivos en contraposicin a los dispositivos
activos identificados en la norma ISO 18185-5: 2007. ISO 17363:
2013 define el uso de etiquetas al envo especfico de lectura /
escritura de tecnologa de identificacin por radiofrecuencia (RFID)
de carga asociados con la carga en contenedores para la gestin de
la cadena de suministro ("tags") se manifiestan. ISO 17363: 2013
define las comunicaciones de interfaz de aire, un conjunto comn de
las estructuras de datos necesarias y una comn organizada, a travs
de la sintaxis y la semntica comn, un conjunto de requisitos de
datos opcionales. ISO : International Standaritation Organization
ISO 17712
http://www.iso.org/iso/catalogue_detail.htm?csnumber=41017
20. 20 DESCRIPCIN DE DIGITOS Y DATOS DEL CONTENEDOR SSCC: Cdigo
Seriado de Contenedor de Embarque As como el cdigo EAN/UCC-13
permite identificar las unidades de ventas al consumidor final y el
EAN/UCC-14, los bultos que contienen a esas unidades de venta,
existe tambin la posibilidad de identificar agrupaciones mayores de
mercaderas como, por ejemplo Pallets o Containers, con un sistema
estandarizado, a travs del cdigo EAN/UCC-128 ms especficamente, con
la utilizacin del Identificador de Aplicacin 00 (SSCC-Serial
Shipping Container Code) Cdigo Seriado de Contenedor de Embarque.
EAN International desarroll la codificacin EAN/UCC-128 con la
intencin de hallar un modo de poder codificar informacin adicional
de los productos, como fecha de envasado y vencimiento, nmero de
lote, nmero de serie, etc., que es un elemento fundamentalmente til
en la cadena de distribucin y que, a diferencia de otros cdigos, la
capacidad de informacin soportada por esta codificacin es
considerablemente mayor. En cuanto a su estructura, sabemos que el
cdigo EAN/UCC-128 est precedido por un prefijo de 2 o 4 dgitos,
denominado Identificador de Aplicacin, un campo de datos ubicado a
continuacin y un dgito final de control. Puntualmente, en esta
nota, hablaremos de uno de estos Identificadores de Aplicacin, el
00, (SSCC-Cdigo Seriado de Contenedor de Embarque) y sus
caractersticas. El Cdigo Seriado de Contenedor de Embarque (SSCC)
es un estndar voluntario diseado para identificar y etiquetar un
contenedor de embarque. Un contenedor de embarque es la unidad
fsica ms pequea que durante el proceso de distribucin se puede
manejar independientemente del resto. El SSCC es usado por todos
los participantes de la cadena del transporte y la distribucin
exclusivamente para identificar y realizar el seguimiento de los
productos desde el vendedor hasta el receptor final. El SSCC debe
ser manejado como un nmero de 18 dgitos numricos de largo fijo, no
significativos, que identifica exclusivamente la unidad a la cual
est adherido.
21. 21 LA LECTURA DEL CDIGO DEFINIDA POR UCC Y EAN
INTERNACIONAL, ES LA SIGUIENTE: Indicador de Empaque: este dgito es
el que define el tipo de empaque que se est identificando. En este
caso se utiliz el 3 que identifica un tipo de empaque indefinido.
Las otras posibilidades son las siguientes: 0= Caja/Cartn 1= Pallet
(ms grande que una caja) 2= Contenedor (ms grande que un Pallet) 3=
Indefinido 4= Uso interno (intra-compaa) 5-9= Reservado para un uso
futuro Prefijo de empresa EAN-UCC: es un campo de 7 u 9 dgitos
(dependiendo de la estructura numrica de empresa que se le haya
asignado), que contiene el nmero de identificacin de la compaa. Las
empresas deben obtener un cdigo exclusivo de identificacin de
compaa asignado por la Organizacin de Numeracin EAN de cada pas
para poder generar sus propios SSCC. Nmero asignado por la propia
compaa: las posiciones restantes forman el nmero de serie utilizado
para identificar exclusivamente cada empaque de transporte por un
mnimo de 12 meses. Dgito de control: el ltimo dgito, siguiente al
nmero de serie, es un carcter de seguridad calculado desde las
precedentes 17 posiciones.
22. 22 Proceso de distribucin Paralelamente al traslado de la
mercadera, el vendedor informa al receptor en forma anticipada va
EDI, los cdigos de cada contenedor y toda la informacin referente
al despacho (fecha, hora del despacho, fecha y hora prevista para
el arribo, identificacin del transportista, referencia a un nmero
orden de compra) y al contenedor (productos, cantidades, informacin
adicional como fechas de envasado y vencimiento, nmero de lote,
etc.). El receptor almacena esta informacin en su base de datos y
al recibir el envo, realiza el control pertinente. Que se debe
identificar con un SSCC? El SSCC es particularmente conveniente
para identificar combinaciones especficas de productos, ya sean
estas cantidades estndar o no. Tambin permite la identificacin de
cajas y bultos que lleven productos de peso variable y permite que
la mercadera pueda ser empacada de manera diferente para un
transporte u otro, de acuerdo a una orden individual.
23. 23 TIPOS DE CONTENEDORES Un contenedor o container es un
recipiente de carga para el transporte martimo o fluvial,
transporte terrestre y transporte multimodal. Su principal funcin
es proteger las mercancas de la climatologa y que estn fabricadas
de acuerdo con la normativa ISO (International Standarization
Organization), en concreto, ISO-6346 por ese motivo, tambin se
conocen con el nombre de contenedores ISO. Existen diferentes tipos
de contenedores: Dry Van: son los contenedores estndar. Cerrados
hermticamente y sin refrigeracin o ventilacin. Uso habitual: Cargas
secas: bolsas, cajas, packs termocontrables, mquinas, muebles, etc.
Los datos informados son estandarizados. Un container de 20 pies,
puede almacenar hasta 23.000 kg. de producto, caso el volumen del
mismo lo permita. Es recomendable, especialmente en productos
alimenticios, no superar los 22.000 kg. de carga neta. Las
indicaciones de carga til de cada container, as como su cdigo y
nmero de identificacin estn inscriptas en sus puertas. Tama o Peso
Kg. Dimensiones internas mm Peso bruto Tara Carga til Longitu d
Anch o Alto
24. 24 Tama o Peso Kg. Dimensiones internas mm 20 pies 24,00 0
2,20 0 21,80 0 5,902 2,350 2,39 2 40 pies 30,48 0 3,80 0 26,68 0
12,032 2,350 2,39 0 Tamao Puertas Abiertas mm Vol. Ancho Altura
Capacidad 20 pies 2.341 2,280 33.2 40 pies 2,338 2,280 67.6
CONTENEDORES COMUNES o DRYVAN 20 Pies Standard 20 x 8 x 86"
Descripcin Tara Carga Max. Max. P. B. 2300 kg / 5070 lb 28180
kg/62130 lb 30480 kg/67200 lb Disponible para cualquier carga seca
normal. Ejemplos: bolsas, pallets, cajas, tambores, etc. Medidas
Largo: Ancho: Altura: Internas 5898 mm / 194" 2352 mm / 79"
Apertura Puerta - 2340 mm / 78" 2280 mm / 76"
25. 25 2393 mm / 710" Capacidad Cub. 33,2 m3 / 1172 ft3 40 Pies
Standard 40 x 8 x 86" Descripcin Tara Carga Max. Max. P. B. 3750 kg
/ 8265 lb 28750 kg / 63385 lb 32500 kg / 71650 lb Disponible para
cualquier carga seca normal. Ejemplos: bolsas, pallets, cajas,
tambores, etc. Medidas: Largo: Ancho Altura: Internas 12032 mm /
396" 2352 mm / 79" 2393 mm / 710" Apertura puerta - 2340 mm / 78"
2280 mm / 76" Capacidad Cub. 67,7 m3 / 2390 ft3 40 Pies High Cube
40 x 8 x 96" Descripcin Tara Carga Max. Max. P. B. 3940 kg / 8685
lb 28560 kg / 62965 lb 32500 kg / 71650 lb Especial para cargas
voluminosas. Ejemplo: tabaco, carbn.
26. 26 Medidas: Largo: Ancho Altura: Internas 12032 mm / 396"
2352 mm / 79" 2698 mm / 810" Apertura puerta - 2340 mm / 78" 2585
mm / 86" Capacidad Cub. 76,4 m3 / 2700 ft3 High Cube: contenedores
estndar mayoritariamente de 40 pies; su caracterstica principal es
su sobrealtura (9,6 pies). Uso habitual: Cargas secas: se
diferencia del container de 40 pies tradicional, debido a que es
mas alto. (ver cuadro abajo), lo que le da ms capacidad de volumen
pero no as de peso. Tama o Peso Kg. Dimensiones internas mm Peso
bruto Tara Carga til Longitu d Anch o Alto
27. 27 Tama o Peso Kg. Dimensiones internas mm 40 pies 30,48 0
3,90 0 26,58 0 12,033 2,350 2,69 5 Tamao Puertas Abiertas mm Vol. -
Ancho Alto Capacidad 40 pies 2,338 2,585 76.2 Reefer High Cube - RH
Uso habitual: similar al Reefer normal, pero con ms capacidad de
volumen, pero no de peso. Tama o Peso Kg. Dimensiones internas mm
Peso bruto Tara Carga til Longitu d Anch o Alto 40 pies 32,50 0
4,63 0 27,87 0 11,583 2,286 2,55 4
28. 28 Tamao Puertas Abiertas mm Vol. Ancho Alto Capacidad 40
pies 2,294 2,571 67.6 40 Pies High cube 40 x 8 x 96" Descripcin
Tara Carga Max. Max. P. B. 4850 kg / 10690 lb 29150 kg / 64270 lb
34000 kg / 74960 lb Medidas: Largo: Ancho Altura: Internas 11561 mm
/ 3711" 2268 mm / 75" 2553 mm / 84" Apertura puerta - 2276 mm / 75"
2501 mm / 82" Capacidad Cub. 67 m3 / 2366 ft3 Reefer: Contenedores
refrigerados, ya sea de 40 o 20 pies, pero que cuentan con un
sistema de conservacin de fro o calor y termostato. Deben ir
conectados en el buque y en la terminal, incluso en el camin si
fuese posible o en un generador externo, funcionan bajo corriente
trifsica. Algunas de las marcas que se dedican a fabricarlos:
Carrier, Mitsubishi, Thermo King, Daikin.
29. 29 Uso habitual: Para transportar productos perecederos
tales como verduras, frutas, carnes, etc. Tama o Peso Kg.
Dimensiones internas mm Peso bruto Tara Carga til Longitu d Anch o
Alto 20 pies 25,40 0 2,87 0 22,53 0 5,460 2,240 2,22 5 40 pies
32,50 0 4,53 5 27,96 5 11,550 2,250 2,21 5 Tamao Puertas Abiertas
mm Vol. Ancho Alto Capacidad 20 pies 2.240 2,180 31 40 pies 2,250
2,160 65 CONTENEDORES REFRIGERADOS INTEGRALES o REEFER 20 Pies 20 x
8 x 8 6" Descripcin
30. 30 Tara Carga Max. Max. P. B. 3080 kg / 6790 lb 27400 kg /
60410 lb 30480 kg / 67200 lb Con equipo propio de generacin de fro.
Diseados para el transporte de carga que requiere temperaturas
constantes sobre bajo cero. Ejemplo: carne, pescado, frutas, etc.
Medidas: Largo: Ancho Altura: Internas 5444 mm / 1710" 2268 mm /
75" 2272 mm / 75" Apertura puerta - 2276 mm / 75" 2261 mm / 75"
Capacidad Cub. 28,1 m3 / 992 ft3 40 Pies 40 x 8 x 86" Descripcin
Tara Carga Max. Max. P. B. 4800 kg / 10580 lb 27700 kg / 61070 lb
32500 kg / 71650 lb Con equipo propio de generacin de fro. Diseados
para el transporte de carga que requiere temperaturas constantes
sobre bajo cero. Ejemplo: carne, pescado, frutas, etc. Medidas:
Largo: Ancho Altura: Internas 11561 mm / 3711" 2280 mm / 75" 2249
mm / 75" Apertura puerta - 2280 mm / 75" 2205 mm / 73" Capacidad
Cub. 59,3 m3 / 2075 ft3
31. 31 Open Top: de las mismas medidas que los anteriores, pero
abiertos por la parte de arriba. Puede sobresalir la mercanca pero,
en ese caso, se pagan suplementos en funcin de cunta carga haya
dejado de cargarse por este exceso. Uso habitual: Dado que se abre
por su techo, este tipo de container es conveniente para cargas
grandes que no pueden cargarse por las puertas, como ciertas
maquinarias, mrmoles, vidrios, maderas, etc. Tama o Peso Kg.
Dimensiones internas mm Peso bruto Tara Carga til Longitu d Anch o
Alto 20 pies 24,00 0 2,14 0 21,86 0 5,894 2,344 2,34 7 40 pies
30,48 0 3,70 0 26,78 0 12,027 2,344 2,34 7 Tamao Puertas Abiertas
mm Vol. - Ancho Alto Capacidad 20 pies 2.336 2,275 31.5
32. 32 Tamao Puertas Abiertas mm Vol. 40 pies 2.336 2,275 67.0
Open top 20 Pies Open top 20 x 8 x 86" Descripcin Tara Carga Max.
Max. P.B. 2360 kg / 5200 lb 28120 kg / 62000 lb 30480 kg / 67200 lb
Presentan el techo removible de lona, especialmente diseado para
transporte de cargas pesadas o dimensiones extras. Permiten la
carga y descarga superior. Ejemplos: maquinarias pesadas, planchas
de mrmol, etc. Medidas: Largo: Ancho Altura: Internas 5889 mm /
194" 2345 mm / 79" 2346 mm / 79" Apertura puerta - 2300 mm / 78"
2215 mm / 76" Capacidad Cub. 32,4 m3 / 1144 ft3 Apertura techo
Largo: 5492 mm / 18 Ancho: 2184 mm / 73" Open top 40 Pies Open top
40 x 8 x 86" Descripcin Tara Carga Max. Max. P. B. 2360 kg / 5200
lb 30140 kg / 66750 lb Presentan el techo removible de lona,
especialmente
33. 33 32500 kg / 71650 lb diseado para transporte de cargas
pesadas o dimensiones extras. Permiten la carga y descarga
superior. Ejemplos: maquinarias pesadas, planchas de mrmol, etc.
Medidas: Largo: Ancho Altura: Internas 12024 mm / 396" 2352 mm /
79" 2324 mm / 77" Apertura puerta - 2340 mm / 78" 2244 mm / 76"
Capacidad Cbica 65,7 m3 / 2320 ft3 Apertura techo Largo: 11874 mm /
3811" Ancho: 2184 mm / 73" Flat Rack: carecen tambin de paredes
laterales e incluso, segn casos, de paredes delanteras y
posteriores. Se emplean para cargas atpicas y pagan suplementos de
la misma manera que los open top. Uso General: Cargas difciles de
manipular, bobinas de metal, cables, vehculos pesados, madera,
maquinarias especiales, etc.
34. 34 Tama o Peso Kg. Dimensiones internas mm Peso bruto Tara
Carga til Longitu d Anch o Alto 20 pies 25,40 0 3,08 0 22,32 0
5,988 2,398 2,23 1 40 pies 45,00 0 5,30 0 39,70 0 12,064 2,369 1,94
3 Flatrack tipo fijo no plegable 20 y 40 Pies Flatrack 20 /40x 8 x
86" Descripcin 20flat 40flat Con terminales fijos o rebatibles, sin
laterales. Diseados para el transporte de garga de grandes
dimensiones. Ejemplo: maquinarias, etc. Tara Carga Max. Max. P. B.
4030 kg / 8880 lb 28470 kg / 62770 lb 32500 kg / 71650 lb 5000 kg /
8880 lb 40000 kg / 90300 lb 45000 kg / 99180 lb Medidas: Largo:
Ancho Altura: Internas: 5940 mm / 196" 2345 mm / 78" 2346 mm / 78"
Internas: 12132 mm / 399" 2400 mm / 710" 2135 mm / 7.
35. 35 Plataforma: Transporta hasta 25 toneladas, productos de
gran tamao, se cargan con extensiones y poseen cncamos para trincar
la carga. Maquinaria pesada, cajas extra dimensionadas, carga de
proyectos, etc. Plataforma 20 Construidos para carga pesada y
sobredimensionada Max. Peso Bruto: 34,000 kg. 74.950 lbs Max. Carga
permisible: 31.260 kg. 68.910 lbs Tara: 2.740 Kgs 6.040 Lbs largo
interno ancho interno altura interna ancho de la puerta alto de la
puerta capacidad mxima capacidad peso 6.058m 2.438m 2.233m - - -
24,000Kg Plataforma 40 Max. Peso Bruto: 45,000 kg. 99,210 lbs Max.
Carga permisible: 39.300 kg. 86.640 lbs Tara: 5.700 Kgs 12.570 Lbs
largo interno ancho interno altura interna ancho de la puerta alto
de la puerta capacidad mxima capacidad peso 12.180m 2.400m 1.950m -
- - 39,200Kg
36. 36 Open Side: su mayor caracterstica es que es abierto en
uno de sus lados, sus medidas son de 20 o 40 pies. Se utiliza para
cargas de mayores dimensiones en longitud que no se pueden cargar
por la puerta del contenedor. Uso habitual: similar al Open Top
(que abre por arriba), pero en este caso su apertura es lateral:
Conveniente para las cargas de volumen que no pueden cargarse a
travs de puertas convencionales. Ideal para cargar y descargar en
estaciones ferroviarias. Tama o Peso Kg. Dimensiones internas mm
Peso bruto Tara Carga til Longitu d Anch o Alto 20 pies 25,40 0
2,93 0 22,47 0 5,896 2,310 2,25 5
37. 37 Tamao Puertas Abiertas mm Vol. - Ancho Alto Capacidad 20
pies 2,236 1,960 31.0 Tank o Contenedor cisterna: para transportes
de lquidos a granel. Se trata de una cisterna contenida dentro de
una serie de vigas de acero que delimitan un paraleleppedo cuyas
dimensiones son equivalentes a las de un dry van. De esta forma, la
cisterna disfruta de las ventajas inherentes a un contenedor:
pueden apilarse y viajar en cualquiera de los medios de transporte
tpicos del transporte intermodal. En algunas fotos de este artculo
pueden distinguirse contenedores cisterna. Contenedor Tanque de 20y
40 Descripcin Existen mltiples aplicaciones y diseos de estos
contenedores. Los hay revestidos para el transporte de productos
qumicos corrosivos, o para la carga de aceites y vinos. Hay
38. 38 disponibilidad de equipos con calefaccin para otras
cargas especiales. Isotanque: Diseado para transporte de sustancias
lquidas, desde peligrosas como qumicos txicos, corrosivos,
altamente combustibles, as como aceites, leche, cervezas, vino,
agua mineral, etc. Dada su habilidad de manejar en forma segura una
gran variedad de productos, desde lquidos extremadamente peligrosos
hasta gases compresados, el isotanque de 20' es el lider
indiscutible en la industria de tanques intermodales. Existen
diferentes tipos de isotanques: IMO 1 - Para productos peligrosos
IMO 2 - Para productos no-peligrosos IMO 5 - Para gases compresados
Los tanques tipo IMO 1 y IMO 2 son estrictamente utilizados para
productos edible- compatibles y tanques de grado de alimentos. En
adicin, Flexitank Inc. tiene designados isotanques para servicios
especficos, como gasolina de aviones y cianuro. Adems la mayoria de
los tanques cuentan con capacidad de calentamiento. Los isotanques
estn
39. 39 construidos de metal cromado, excepto los tanques tipo
IMO 5 el cual es de metal completo. Tama o Peso Kg. Dimensiones
internas mm Peso bruto Tara Carga til Longitu d Anch o Alt o 20
Pies 30,48 0 3,07 0 27,41 0 - - - Tamao Puertas Abiertas mm Vol. -
Ancho Alto Capacidad 20 Pies - - 21,000 litros Flexi-Tank: para
transportes de lquidos a granel. Suponen una alternativa al
contenedor cisterna. Un flexi-tank consiste en un contenedor
estndar (dry van), normalmente de 20 pies, en cuyo interior se fija
un depsito flexible de polietileno de un solo uso denominado
flexibag. El equipo consiste en un tanque tipo almohada metido
dentro de un contenedor seco de 20', por lo general dentro de los
lmites de 21,000/25,000 litros, que podra estar construido de un
material compuesto de nylon / poliuretano (termoplstico) o de goma
(elastmero). Hay versiones desechables del tanque termoplstico,
pero en general son ampliamente reutilizables. Si bien se pueden
lavar, se recomienda altamente su dedicacin exclusiva a un solo
servicio.
40. 40 Los tanques flexibles no pueden usarse para transportar
materiales clasificados como peligrosos. Los embarcadores suelen
mostrarse escpticos ante el uso de tanques flexibles para productos
permisibles, especialmente si son potencialmente nocivos para el
medio ambiente. Flexitank recomienda tanques flexibles para
productos delicados a la exposicin al aire, tales como ltex, o para
rutas largas, en donde costos menores de capital redundan en
ahorros considerables. Bulk BLK: Estn diseadospara cargas de
productos a granel. Disponen bocas de carga superiores. Apto para
productos qumicos, fertilizantes, algunas harinas, azcar, sal,
materiales plsticos en grumos, etc.
41. 41 Tama o Peso Kg. Dimensiones internas mm Peso bruto Tara
Carga til Longitu d Anch o Alto 20 pies 24,00 0 2,80 0 21,20 0
5,888 2,332 2,33 8 Tamao Puertas Abiertas mm Vol. - Ancho Alto
Capacidad 20 pies 2.340 2,263 32.4 Hardtop: Este tipo de contenedor
ha sido diseado para cargas pesadas, y excesivamente alto.
Disponibles y preparados para cualquier carga Con el techo quitado
y la puerta cabeza sellado, es mucho ms fcil cargar con una gra a
travs de la puerta de lado. Tamao Capacidad Tipo ISO CBM Volumen
Grupo Tamao 20 pies 31.8 cbm / 1,123 cbft 32.8 22 UP 22 U6
42. 42 Tamao Capacidad Tipo ISO 40 pies 67.2 cbm / 2,374 cbft
67.2 42 UP 42 U6 40 pies HC 76 cbm / 2,684 cbft 76.0 45 UP 45 6
Descripcin: Las paredes de los contenedores Hard-top son
generalmente de acero corrugado. El piso es de madera. Tiene dos
tpicas caractersticas estructurales distintas. Por un lado, est
equipado con un techo de acero removible. En algunos tipos, este
techo tiene puntos de acogida de las carretillas elevadoras,
permitiendo que el techo sea levantado por la carretilla elevadora.
El techo pesa aprox. 450 kg. Adems, la cabecera de la puerta podr
ser girada. Estas dos caractersticas estructurales simplifican
enormemente el proceso de embalaje y desembalaje del contenedor. En
particular, es muy fcil de empacar y desempacar el contenedor de
arriba o por las puertas de gra o de cangrejo, cuando el techo est
abierto y el cabecero de la puerta se gir hacia fuera. En el caso
de transporte de un cargamento de sobrepeso, el techo de
contenedores puede dejarse abierta y sujeta directamente a la pared
lateral en el interior del contenedor. Para ello, el techo slo
tiene aprox. 13 cm (5 1 / 8 ") de espacio. Los anillos de amarre, a
la que la carga puede ser garantizado, se instalan en la parte
superior e inferior carriles laterales, los postes de esquina y la
mitad de las paredes laterales. Los anillos de amarre a los lados y
postes de la esquina pueden soportar cargas de hasta 2000 kg. Los
anillos de amarre en el medio de las paredes laterales pueden
soportar cargas de hasta 500 kg, siempre que el techo est
cerrado.
43. 43 Dimensiones / Peso. (mm/Kg) Tama o Peso Kg. Dimensiones
Internas mm Puertas Abiertas mm Apertura Superior mm Peso bruto
Tara Carga til Longitu d Anch o Alto Anch o Alto Anch o Longitu d
20 pies 32,50 0 2,85 0 29,65 0 5,887 2,346 2,39 0 2,336 2,27 5
2,196 5,596 40 pies 30,48 0 4,70 0 25,78 0 12,020 2,342 2,38 8
2,336 2,29 2 2,208 11,724 40 pies HC 32,50 0 5,20 0 27,30 0 12,022
2,346 2,69 5 2,340 2,58 1 2,212 11,724 Reutilizacin de contenedores
Con el incremento del uso de los contenedores para el transporte
martimo y terrestre de mercaderas, se da tambin el fenmeno del
descarte de estos contenedores una vez que han cumplido su vida til
(variable entre 7 y 14 aos). Es cada vez ms frecuente por lo tanto
su reutilizacin como, por ejemplo, para la construccin de edificios
para varios usos como puede ser, bodegas, oficinas temporales, para
campamentos de obras en construccin en locales de difcil acceso,
centros de capacitacin, etc. Los contenedores, en los patios y en
los buques pueden ser apilados, cuando estn llenos, hasta 5
niveles. Las estructuras portantes de los contenedores son las 12
aristas del mismo. Esto debe tomarse en cuenta cuando se pretende
utilizarlos como estructuras autoportantes como las que se muestran
en las figuras.
44. 44
45. 45 Las navieras lderes del mundo Maersk y Mediterranean
Shipping Company encabezan a las navieras ms importantes del mundo.
(Foto: Getty Images) El suplemento Logstica 360 de la revista
Manufactura est a la venta en mayo-junio 2013. (Foto: Cortesa
Logstica360) Maersk, Mediterranean Shipping Company, CMA CGM,
Evergreen Line, Cosco Shipping y Hapag-Lloyd son las navieras que,
con base en sus centros de operacin, flota de barcos y movimiento
de carga a nivel mundial, se encuentran en los primeros sitios de
esta reida industria. Todas tienen presencia en Mxico y su posicin
en el pas es similar, segn informacin de las propias empresas y de
sus operaciones en los dos principales puertos de cargaconterizada,
como Lzaro Crdenas, Michoacn, y Manzanillo, Colima. El suplemento
de la revista Logstica 360 de la revista Manufactura, a la venta en
mayo- junio 2'13, publica el Top 10 de empresas en el mundo:
46. 46 EL TOP 10 NAVIERO
http://www.cnnexpansion.com/especiales/2013/05/20/las-navieras-lideres-del-mundo
1)APM Maersk 2)Mediterranean Shg Co 3)CMA CGM Group-Choosing the
right equipment to ship your cargo
47. 47 4)Evergreen Line 5)COSCO Container Lines. 6)
Hapag-Lloyd
48. 48 7) Hanjin Shipping 8) APL- American President Lines 9)
CSCL- China Shipping Line. 10) MOL
49. 49 FLOTAS 1.- Flota de A.P. Mller-Mrsk Ms de 600 buques de
transporte de contenedores en propiedad y alquilados (incluyendo 56
naves clase Panamax); tambin ms de 70 han sido ordenados a Odense
Steel Shipyard, Volkswerft Stralsund, Hyundai Heavy Industries,
Samsung Heavy Industries, Hanjin Heavy Industries &
Construction, Daewoo Heavy Industries y a IHI Corporation, con una
capacidad de 3.000 a 13.000 contenedores. Buques petroleros con
capacidad para 630.000 toneladas de peso muerto de petrleo crudo
(ULCC de doble casco). Nueve nuevos petroleros con capacidad para
310.000 toneladas de peso muerto fueron ordenadas a Dalian Yard en
China. 27 embarcaciones transportadoras de petrleo refinado (tamaos
de 15.000, 29.000, 35.000 y 110.000 toneladas de peso muerto).
Nueve navos transportadores de gas con capacidad para ms de 35.000
metros cbicos. Seis embarcaciones ms con capacidad entre 38.000 y
80.000 metros cbicos fueron ordenados. Dos metaneros, buques
transportadores de gas natural licuado con capacidad de 138.130 y
145.130 m. Seis ms con capacidad de 165.500 m fueron ordenados a
Samsung. Tres unidades flotantes de proceso, almacenamiento y
descarga de hidrocarburos. 10 buques Ro-Ro dedicados al transporte
rodado con capacidad de 3.000 a 5.100 vehculos. Tres ms fueron
ordenados con capacidad para 5.000 vehculos. 40 naves suplidoras y
embarcaciones especiales. 29 plataformas de perforacin. 12 ferris
operados por Norfolk Line en los Pases Bajos. Ms de 265
remolcadores, gabarras y otras embarcaciones.
50. 50 Ha puesto en servicio cuatro de los nuevos
portacontenedores Triple-E con una capacidad mxima de 18270
contenedores de un total de 20 de estos buques que sern construidos
por Daewoo en Corea del Sur. El primer de ellos fue el Mrsk
Mc-Kinney Mller (2013) 2.- Flota de Mediterranean Shipping Company
(MSC), Que ostenta un 12,9% de participacin de mercado y opera 462
buques con una capacidad de 1.926.842 TEU. Esta naviera cuenta con
208 naves propias y 254 arrendadas. Tambin posee 51 barcos en
construccin, los que aportarn 550.498 TEU adicionales a su
capacidad total. 3.- Flota de CMA CGM S.A. La naviera CMA CGM ha
recibido el nuevo CMA CGM Tigris, el cuarto buque de una serie de
28 naves de capacidades comprendidas entre los 9.400 y los 10.900
TEUs que el grupo francs tiene encargados y que le sern entregados
antes del tercer trimestre de 2016. En el mes de junio, el grupo
incorpor a su flota el primero de estos navos, el CMA CGM Danubio.
El CMA CGM Tigris, que navegar bajo pabelln de Malta, es fruto de
la colaboracin entre los astilleros chinos New Times Shipbuildings
(NTS), CIMC Group y CMA CGM, al igual que el CMA CGM Litani, que el
grupo francs recibi a principios del mes de diciembre. La nave
cuenta con una eslora de 300 metros y con una manga de 48 metros y
puede cargar hasta 1.458 contenedores reefer de 40. Adems, operar
la ruta SEAS Line de la naviera, que une los puertos de Shanghai,
Ningbo, Yantian, Hong kong, Singapur, Santos, Paranagua, Buenos
Aires, Montevideo, Ro
51. 51 Grande, Paranagua, Singapur, Hong Kong y, de nuevo,
Shanghai. El CMA CGM Tigris est equipado con las ltimas tecnologas
medioambientales, encaminadas a reducir sus emisiones de dixido de
carbono (CO2), que abarcan desde el diseo del casco, a los motores
y a los sistemas de tratamiento del agua de lastre. EURAF 1 y EURAF
2 La naviera CMA CGM especializar a partir de este mes sus
servicios EURAF 1 y EURAF 2 con el fin de mejorar su oferta y de
atender mejor las necesidades de sus clientes europeos y africanos.
As, estas lneas pasarn a proporcionar dos servicios semanales desde
Europa y el Mediterrneo con destino a frica, una mejor fiabilidad y
puntualidad y escalas estratgicas en Hamburgo y London Gateway,
adems de en puertos de Nigeria, Costa de Marfil y Senegal, adems de
dos escalas semanales en Amberes. La ruta EURAF 1 estar cubierta
por seis buques de 3.500 TEUs de capacidad que unir cada semana
Dunkirk, Amberes, Le Havre, Montoir, Tnger, Dakar, Abidjan, Dakar,
Tnger y, de nuevo, Dunkirk. 4.- Evergreen Line: Se posicion en el
quinto lugar del ranking con 607.935 TEU, 162 buques - 88 propios y
74 arrendados y un 4,1% de participacin de Mercado. 5.- China Ocean
Shipping ( Group) Company (COSCO) , es una de la empresas ms
grandes en el mundo. Fundada en 1961, posee y controla ms de 800
buques mercantes, con una capacidad de carga anual de 400 millones
de toneladas. La flota de COSCO se ha convertido en la primera en
China y est presente en Espaa desde 1973. 6.- Alrededor de 190
modernos buques, 7.5 millones de TEU (unidad equivalente a veinte
pies) transportados anualmente, empleados motivados en cerca de 600
localidades en 113
52. 52 pases, conectados a travs de un sistema IT lder en la
industria. Hapag-Lloyd es una de las compaas navieras lderes en
todo el mundo y un poderoso aliado para usted. Luego de la fusin
con el negocio de contenedores de CSAVen diciembre de 2014, Hapag-
Lloyd ofrece una flota con una capacidad total de cerca de un milln
de TEUs, as como un stock de contenedores de ms de 1.6 millones de
TEU incluyendo una de las flotas de contenedores refrigerados ms
grandes y modernas del mundo. Una red de servicio global de 125
servicios de lnea garantiza rpidas y confiables conexiones entre
todos los continentes. 7.- Hanjin Shipping es la transportadora de
contenedores ms grande de Corea y est dentro de las diez ms
importantes del mundo. Opera alrededor de 60 servicios Liner y
Tramper en todo el mundo y transporta de ms de 100 millones de
toneladas de carga anual de Corea por medio de su flota compuesta
por unos 200 buques portacontenedores, graneleros y LNG carriers.
Hanjin Shipping, una empresa operadora de Hanjin Shipping Holdings,
tiene sus propias filiales dedicadas al transporte martimo,
operacin de terminales, gestin de buques, reparacin de buques y 3PL
en diversas partes del mundo. 8.- APL en participacin (3.6%)
mundial entre las principales navieras y mueve 615 mil 48 TEUs en
todo el mundo. Opera con 128 barcos, de los cuales 43 son propios y
85 rentados, adems de que est en espera de recibir 16nuevas
embarcaciones, entre ellas las diez de 14 mil TEUs. 9.- CSCL tiene
una flota joven y moderna que comprende ms de 150 buques con una
capacidad total de operacin de 600000 TEUs, situndose entre las
principales 10
53. 53 empresas de transporte martimo del mundo. Ms de 80
servicios nacionales e internacionales cubren ms de 100 pases de
todo el mundo. En los ltimos aos, CSCL ha construido con xito una
serie de mejoras al servicio que nos vuelve cada vez en una empresa
ms competitiva. Ms de 300 agencias internacionales de CSCL, ofrecen
un excelente servicio al cliente con personal muy calificado. CSCL,
como propietario del terminal PuHai, 10.- Segn informacin difundida
por la Administracin Portuaria Integral (API), MOL cuenta con una
flota de 111 buques y provee una red continua de servicios lo que
le permite llegar a los principales mercados, para transportar
tanto carga seca como refrigerada entre Asia, Sudamrica y
Mxico
54. 54 PORCENTAJE DE POSICIONAMIENTO LINK DE PGINA DONDE SE
PUEDE OBTENEREL DIGITO VERIFICADOR DEL SISTEMADE IDENTIFICACIN
http://www.bic-code.org/consultation-of-the-containers-bic-code-register.html
http://gs1ec.org/contenido/index.php?option=com_content&view=article&id=43:calcular-
digito-verificador&Itemid=51 Los artculos comerciales se
enumeran con un GTIN utilizando distintas estructuras de numeracin:
GTIN-8, GTIN-12, GTIN-13, GTIN-14. La eleccin de la estructura de
numeracin depende de la naturaleza del artculo y el alcance de las
aplicaciones del usuario. Una vez que se ha elegido una estructura
para el artculo y se le ha asignado un nmero, NO se permite la
asignacin de otro nmero u otra estructura para el mismo artculo.
Todas las estructuras estn conformadas por
55. 55 El dgito verificador o de control es el ltimo dgito (el
que se encuentra ms a la derecha) del GTIN. Se calcula a partir de
todos los otros dgitos en el nmero y se utiliza para asegurar que
el cdigo de barras haya sido escaneado de manera correcta o que el
nmero se haya compuesto correctamente. El nmero siempre debe ser
utilizado en su totalidad. Ningn procesamiento de datos debera
basarse en una sola parte de un GTIN El clculo es sencillo, a
continuacin la explicacin y despus un ejemplo Este dgito
verificador es de suma importancia pues garantiza en transmisiones
y en el ingreso a sistemas asistidos por ordenadores su correcta
escritura. Se calcula mediante un algoritmo que se detalla a
continuacin. En primer lugar, las letras reciben un valor de
acuerdo con la siguiente tabla: Tabla de asignacin de valores
numricos al alfabeto A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W
X Y Z 10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 23 24 25 26 27 28 29 30 31
32 34 35 36 37 38
56. 56 Nota: el valor 11 y sus mltiplos 22 y 33 se ignoran.
Tomando como ejemplo el contenedor de la fotografa: HOYU 751013
dgito verificador 6, se efecta la suma de cada uno de los 10
primeros dgitos multiplicados por una potencia creciente de 2. H=18
entonces 18 2^0= 181=18 O=26 entonces 26 2^1= 262=52 Y=37 entonces
37 2^2= 374=148 U=32 entonces 32 2^3= 328=256 7=7 entonces 7 2^4=
716=112 5=5 entonces 5 2^5= 532=160 1=1 entonces 1 2^6= 164= 64 0=0
entonces 0 2^7= 0128= 0 1=1 entonces 1 2^8= 1256=256 3=3 entonces 3
2^9= 3512=1536 La sumatoria las cifras anteriores, que es igual a
2602, se divide por 11. Se ignora la parte decimal Se multiplica
por 11 La diferencia entre la suma original, 2602, y este nmero,
2596, es el dgito verificador o dgito de control. En este caso, 6.
Si el valor resultante es 10 el dgito verificador es 0. Todos los
sistemas digitales efectan este clculo en el momento del ingreso de
un contenedor, la no validacin del dgito notifica al operador que
algn dato es incorrecto
57. 57 LINK DE PAGINAS DONDE PODEMOSRASTREAR EN TIEMPOS Y FORMA
EL CONTENEDORY BUQUE
https://www.hapag-lloyd.com/es/schedules/vessel_tracing.html
https://www.hapag-lloyd.com/es/tracing/by_container.html
http://www.csav.com/es/Paginas/Home.aspx
58. 58 CONCLUSIONES De acuerdo a lo ya realizado anteriormente
y las diversas investigaciones que hemos realizado podemos concluir
que es de suma importancia conocer los tipos de contenedores que se
utilizan actualmente para transportar la mercanca de un lugar a
otro o de una pas a otro, as como tambin es importante conocer las
diferentes navieras que hay en el mundo ya que de eso depende el
color de los contenedores, nosotros como futuros licenciados en
comercio internacional debemos tener un amplio conocimiento de cada
uno de los contenedores que existen as como de las medidas que
estos deben de tener para transportar la mercanca y tambin los
colores de las diferentes navieras para as poder transportar dicha
mercanca sin ningn problema tambin otra cosa que es de suma
importancia es saber la normatividad que se maneja en los
diferentes aspectos para poder transportar mercanca debemos estar
conscientes de lo que esta permito y de lo que no est permitido
realizar para que en un dado caso nuestra mercanca no sea rechazada
por alguna anomala que se encuentre, tambin debemos de estar
conscientes de que nuestra mercanca tiene un cdigo de verificacin
el cual nos permite tener una mayor seguridad en caso de robo o que
la mercanca se haga perdidiza con este cdigo podemos rastrear la
mercanca para saber en que lugar esta y cuando tiempo tardar en
llegar al destino final.