Honda Crf250l
-
Upload
tigermorales -
Category
Documents
-
view
472 -
download
6
description
Transcript of Honda Crf250l
• รถจกรยานยนตฮอนดารน CRF250L เปนเครองยนต 250 ซซ. 4 จงหวะ ระบบเครองยนต DOHC (DOUBLE
OVER HEAD CAMSHAFT) 4 วาลว ระบบระบายความรอนดวยน า ระบบกนสะเทอนหลงแบบโปร-ลงค ชวยลด
แรงกระแทก ใหการทรงตวเปนเยยมพรอมกบสวงอารมแบบอลมเนยม โชคอพหนาขนาดใหญแบบหวกลบขนาด
43 มม. รองรบแรงกระแทก ลดแรงสนสะเทอนสามารถควบคมรถไดอยางมนใจ ดสกเบรคแบบลายเวฟ หนา - หลง
ระบายความรอนไดดหยดสนทไดดงใจ
• มระบบการจายน ามนเชอเพลง แบบหวฉดทควบคมดวยอเลกทรอนกสเปนระบบการจายน ามนโดยการน าเอา
ชดอเลกทรอนกส ขนาดเลกหรอเรยกวา ไมโครคอมพวเตอร ( MICRO COMPUTER ) เขามาควบคมการจาย
น ามนเชอเพลงโดยฉดน ามนใหเปนฝอยละอองเขากระบอกสบ ของเครองยนต ในอตราสวนทเหมาะสมในทก
สภาวะของการท างานเพอใหเครองยนตเผาไหมไดสมบรณเตมประสทธภาพสงผลใหเครองยนตมสมรรถนะทด
เยยม อกทงประหยดน ามนเชอเพลง
• เปนรถทสามารถลยไดทกสภาพถนน ไมวาจะเปนการขบขแบบทางเรยบในเมอง หรอ ทางวบากทแสนทาทาย
แบบฉบบเอนดโรไบค (Enduro Bike)
• ดงนน คณะผจดท าหวงเปนอยางยงวา คมอประกอบการอบรมเลมนจะเปนประโยชนกบนายชาง และผทให
ความสนใจทวไป กบเทคโนโลยใหมๆไดทกทาน
· ขอมลตางๆภาพรายละเอยดและคามาตรฐานทจดพมพขนมาในคมอเลมน น ามาจากการผลตครงลาสดการเปลยนแปลงใดๆทเกดขนภายหลง ทางบรษทฯขอสงวนสทธในการเปลยนแปลงโดยไมตองแจงใหทราบลวงหนา การคดลอกภาพรายละเอยดหรอ
ขอความใดๆ จากหนงสอเลมน ควรขออนญาตเปนลายลกษณอกษรกอนการด าเนนการ
สวนงานศนยฝกอบรมดานงานขายและเทคนค
บรษท เอ.พ.ฮอนดา จ ากด
ค ำน ำ
การรบประกนคณภาพ 1
รายละเอยดทางเทคนค 2-4
ตารางบ ารงรกษา 5-6
โครงตวถง, หมายเลขตวถงและหมายเลขเครองยนต 7
การตรวจเชคสภาพรถจกรยานยนตกอนการสงมอบ P.D.I 8-14
ระบบกนสะเทอน 15-16
หวเทยน 17
มมแคสเตอรและระยะเทรล 18
ยางรถจกรยานยนต 19
การปรบตงวาลวและตารางชมวาลว 20-22
ไสกรองอากาศ 23
ระบบควบคมการปลอยไอระเหยน ามนเชอเพลง(EECS) 24-26
ระบบควบคมไอเสยจากหองเครองยนต (CECS) 27
ระบบควบคมอากาศบ าบดไอเสย (SASS) 28
ระบบระบายความรอน 29-32
ระบบหลอลน 33
ทอไอเสย 34
โซขบเคลอน 35
ระบบการจายน ามนเชอเพลงแบบหวฉด PGM - FI 36-47
ระบบควบคมอเลกทรอนกส PGM - FI 48
การเรยกดขอมลปญหา / การลบขอมลในหนวยความจ า 49-50
การปรบตงตวตรวจจบต าแหนงลนเรง 51-52
ระบบการตรวจสอบความผดปกต 53-54
ตารางแสดงรหสปญหา CRF250L 55-56
เปรยบเทยบอปกรณจกรยานยนตรน CBR250R กบ CRF250L 57-58
PGM-FI SYSTEM DIAGRAM CRF250L 59
ระบบสตารท, ระบบจดระเบดและวงจรไฟฟาทงคน 60-63
สารบญ
รถจกรยานยนตฮอนดารน CRF250L รบสทธการรบประกนคณภาพเปนระยะเวลา 3 ป หรอ 30,000 กม.
แลวแตระยะใดถงกอน และชนสวนของระบบหวฉดรบประกนคณภาพเปนระยะเวลา 5 ป หรอ 50,000 กโลเมตรแลวแตระยะใดจะถงกอนไดแก ตวตรวจจบอณหภมน าหลอเยนของเครองยนต, ตวตรวจจบปรมาณออกซเจน, กลองECU, ปมน ามนเชอเพลง, หวฉด, เรอนลนเรง, ชดตวตรวจจบสญญาณ (ตวตรวจจบแรงดนสมบรณในทอไอด, ตวตรวจจบอณหภมอากาศ, ตวตรวจจบต าแหนงลนเรง)
กรณรถมปญหาทางดานคณภาพ อนเนองมาจากกรรมวธทางการผลตไมดหรอวสดไมไดคณภาพภายใตการใชงานและบ ารงรกษาทถกตองตามทก าหนดไวในคมอผใชรถ ผใชรถสามารถใชสทธในการรบประกน ณ รานผจ าหนายและศนยบรการทไดรบการแตงตงจาก บรษท เอ.พ.ฮอนดา จ ากด ทกแหงทวประเทศ โดยทางรานจะท าการแกไข ปรบแตง หรอเปลยนชนสวนอะไหลทมความบกพรองนนโดยไมคดราคาคาอะไหลและคาแรง
การรบประกนคณภาพ
• ศนยจ าหนายและบรการฮอนดา • โทรปรกษาปญหาการซอม
1
• รายละเอยดทางเทคนค CRF250L
ความยาวตวรถ 2,195 มม. ( 86.41นว )
ความกวางตวรถ 819 มม. ( 32.08 นว )
ความสงตวรถ 1,195 มม. ( 47.04 นว )
ระยะหางระหวางลอหนา - ลอหลง 1,445 มม. ( 56.88 นว )
ระยะหางจากพน 253 มม. ( 9.96 นว )
น าหนกสทธ 147 กก. Kg (324 lbs)
แบบตวถง TWIN TUBE
ระบบกนสะเทอนหนา แบบเทเลสโคปคขนาด Ø37 (TELESCOPIC FORK)
ระยะยบตวของโชคอพหนา 222 มม. (8.74 นว)
ระบบกนสะเทอนหลง โมโนโชคแบบโปรลงคปรบได 5ระดบ (PRO-LINK)
โชคอพหลง แบบโมโนโชค(SINGLE EFFECTED TUBE TYPE)
ระยะยบตวของโชคอพหลง 240 มม.(9.44 นว)
ขนาดยางหนา 3.00 -21 51P
ขนาดยางหลง 120 / 80 - 18 M/C 62 P
ยางหนายหอ IRC GP-21F Z (IRC)
ยางหลงยหอ IRC GP-22R Z (IRC)
แรงดนลมยาง หนา 150kPa, 22 ปอนด / นว2
หลง 150kPa, 22 ปอนด / นว3
มมแคสเตอร / ระยะเทรล 27o 35' / 113 มม.
ความจถงน ามนเชอเพลง 7.7 ลตร
กระบอกสบ X ระยะชก 76.0 X 55.0 มม. ( 2.99 X 2.17 นว )
ปรมาตรกระบอกสบ 249.6 ซม.3 ( 15.23 นว3 )
อตราสวนการอด 10.7 : 1
ระบบขบเคลอนวาลว โซราวลนขบเพลาลกเบยวค (DOHC)
ไสกรองอากาศ ไสกรองกระดาษแบบเปยก (Viscous)
น าหนกเครองยนต 34.5 กโลกรม
การวางเครองยนต สบเดยวมมเอยง 20o จากแนวดง
หวขอ รายการ คามาตรฐาน
เครองยนต
ขนาด
ตวถง
2
• รายละเอยดทางเทคนค CRF250L
วาลวไอด เปด ท 1 ม.ม. 20๐ กอนศนยตายบน
ปด ( 0.04 นว ) 35๐ หลงศนยตายลาง
วาลวไอเสย เปด 40๐ กอนศนยตายลาง
ปด 0๐ หลงศนยตายบน
ระยะหางวาลว (ขณะเยน ) วาลวไอด 0.16 ± 0.03 มม. (0.006 ± 0.001นว)
วาลวไอเสย 0.27 ± 0.03 มม. (0.011 ± 0.001นว)
ความจน ามนเครอง หลงเปลยนถาย 1.4 ลตร ( 1,400 ซซ. )
เปลยนไสกรอง 1.5 ลตร ( 1,500 ซซ. )
หลงประกอบเครองยนต 1.8 ลตร ( 1,800 ซซ. )
ระบบหลอลน ใชแรงดน / แบบอางเปยก
แบบเพลาขอเหวยง แบบประกอบเปนชด
ปมน ามนเครอง แบบหมน (TROCHOID)
ระบบระบายความรอน ระบายความรอนดวยน า
ความจของน ายาหลอเยน ทหมอน า และเครองยนต 1,020 ซซ. (1.02 ลตร)
ทหมอน าส ารอง 160 ซซ. (0.16 ลตร)
ระบบจายน ามนเชอเพลง PGM-FI ( PROGRAMMED FUEL INJECTION )
ขนาดของคอคอด 36 มม. ( 1.417 นว )
ปมแรงดนสง แบบใบพด ( TURBINE PUMP )
หวฉด แบบ 12 ร
ความตานทานของหวฉด 11 - 13 โอหม ท 20๐ C / 68๐ F
แรงดนน ามนเชอเพลงทรอบเดนเบา 343 kPa ( 3.50 Kgf / Cm2 )
ความเรวรอบเดนเบา 1,450 ± 100 รอบตอนาท
การเปลยนเกยร 1 - N - 2 - 3 - 4 - 5 - 6
ระบบจดระเบด ควบคมการจดระเบดลวงหนาดวยคอมพวเตอร
ระบบสตารทเครองยนต สตารทไฟฟา
หวเทยนมาตรฐาน SIMR8A9 (NGK) IRIDIUM TYPE
ระบบสงก าลง
ระบบ
เครองยนต
หวขอ รายการ คามาตรฐาน
จายน ามนเชอเพลง
3
• รายละเอยดทางเทคนค CRF250L
ระยะหางเขยวหวเทยน 0.80 - 0.90 มม. (0.031-0.035 นว)
คลทช แบบเปยกหลายแผนซอนกน
อตราทดขนสดทาย 2.857 (40/ 14)
อตราทดเกยร เกยร 1 3.333 (40 / 12)
เกยร 2 2.117 (36 / 17)
เกยร 3 1.571 (33 / 21)
เกยร 4 1.304 (30 / 23)
เกยร 5 1.115 (29 / 26)
เกยร 6 0.962 (26 / 27)
จงหวะจดระเบด 10 ๐ กอนศนยตายบน ทรอบเดนเบา
ระบบแสงสวาง แบตเตอร
แบตเตอร (V - Ah) YTX7L-BS (12V-6Ah)
ฟวสหลก 30A
ฟวสรอง 5A , 10A
น ามนเครอง น ามนเครองฮอนดา ส าหรบเครองยนต 4 จงหวะ
JASO T 903 Standard : MA , Viscosity : SAE 10W 30
การใชน ายาน าหลอเยน HONDA PRE - MIX COOLANT
รายการ คามาตรฐาน
ขอแนะน าการใช
หวขอ
ระบบสงก าลง
4
• ตารางบ ารงรกษา
ในตารางบ ารงรกษาจะระบไววา ควรท าการบ ารงรกษาบอยแคไหนสงใดทจ าเปนประจ าตองเอาใจใส
รายละเอยดตางๆ ทมในตารางบ ารงรกษาไดก าหนดขนมาเพอใชบ ารงรกษารถจกรยานยนตทมการใชงาน
ตามปกต แตถาหากการใชงานดวยความเรวสงโดยไมไดหยดพกหรอใชงานในพนทเปยก และมฝ นมาก
รถจกรยานยนตยอมตองมการบ ารงรกษา และท าการตรวจเชคใหบอยขนกวาการใชงานตามปกต
• ความหมายของสญลกษณตางๆในตารางบ ารงรกษา
I คอ ตรวจเชคท าความสะอาด ปรบตง หลอลนหรอเปลยนใหมถาจ าเปน
C คอ ท าความสะอาด
R คอ เปลยน
L คอ หลอลน
* ควรรบบรการจากชางของศนยบรการฮอนดา นอกเสยจากผใชรถเองมเครองมอและขอมลบรการ
ทเหมาะสมรวมทงจะตองมฝมอทางชางดวย
** เพอความปลอดภยควรใหชางของศนยบรการฮอนดาปรบแตง และบ ารงรกษาเทานน
หมายเหต 1 : กรณทระยะทางทอานไดบนเรอนไมลมระยะทางเกนกวา 36,000 กม.ใหท าการบ ารงรกษา
ตอไปทกๆ 6,000 กม.โดยเรมดรายการบ ารงรกษาตามตารางตรงชอง 6,000 กม. 12,000 กม.
18,000 กม., 24,000 กม., 30,000 กม., และ36,000 ก.ม.ตามล าดบ
หมายเหต 2 : ควรตรวจเชคบ ารงรกษาใหบอยขนถาขบขในพนทเปยกหรอมฝ นมาก
หมายเหต 3 : ควรตรวจเชคบ ารงรกษาใหบอยขนถาขบขในพนททฝนตกหรอการใชงานหนก
หมายเหต 4 : ควรตรวจเชคบ ารงรกษาใหบอยขนถาขบขวบาก
หมายเหต 5 : เปลยนโดยชางผช านาญ
หมายเหต 6 : ส าหรบรนของประเทศไทยเทานน
5
• ตารางบ ารงรกษา CRF250L
แลวแตระยะใด
ถงกอน X 1,000 ก.ม 1 6 12 18 24 30 36 X 1,000 ไมล 0.6 4 8 12 16 20 24
หมายเหต 1 เดอน 0 6 12 18 24 30 36
* สายน ามนเชอเพลง I I I
* การท างานของคนเรง I I I
* ไสกรองอากาศ หมายเหต 2 R R
ทอระบายเรอนไสกรองอากาศ หมายเหต 3 C C C C C C
หวเทยน
* ระยะหางวาลว I I
น ามนเครอง R R R R
กรองน ามนเครอง R R R R
* รอบเดนเบาเครองยนต I I I I
น าหลอเยน หมายเหต 6 I I I
* ระบบระบายความรอน I I I
* ระบบเตมอากาศบ าบดไอเสย (SASS) I I I
* ระบบบ าบดไอระเหยน ามนเชอเพลง (EVAP) I I
โซขบเคลอน หมายเหต 4
รองรบโซขบเคลอน หมายเหต 4 I I I
น ามนเบรค หมายเหต 5 I I I I I I
การสกหรอของผาเบรค I I I I I I
ระบบเบรค I I I I
* สวทชไฟเบรค I I I
* ไฟหนา I I I
ระบบคลทช I I I I I I I
ขาตงขาง I I I
* ระบบกนสะเทอน I I I
* นอต โบลทและสกร หมายเหต 4 I I I I
* * ลอ / ยาง หมายเหต 4 I I I I I I I
* * ลกปนคอ I I I I
ระยะเวลา ระยะทางทอานไดบนเรอนไมล (หมายเหต : 1)
รายการ
I = ทกๆ 24,000 กม. (16,000ไมล) R = ทกๆ 48,000 กม. (32,000ไมล)
I , L = ทกๆ 1,000 กม. (600ไมล)
6
เปนแบบดบเบลเครเดล (DOUBLE CRADLE FRAME TYPE)
ภาพแสดง : โครงรถแบบดบเบลเครเดล
โครงตวถงแบบนไดออกแบบใหมความแขงแรงเพยงพอทจะรบแรงกระท าตางๆไดเปนอยางด โดยทวไปเปนทยอมรบกนวาโครงตวถงรปสามเหลยมเปนโครงสรางทท าใหเกดความแขงแรงมากโครงตวถงแบบเครเดลเปนโครงสรางทน ารปสามเหลยม 2 รปรวมเขาดวยกน
จงท าใหเกดความแขงแรงเพมขนอยางมาก นอกจากนนต าแหนงท
รองรบเครองยนตกท าใหแขงแรงเปนพเศษ แรงตางๆ ทกระท าจาก
ภายนอกจะสงผานโครงตวถงโดยตรงโดยไมตองผานเครองยนต
• หมายเลขตวถง • หมายเลขตวเครอง
• หมายเลขตวถง ( Vehicle Identification Number ) • หมายเลขเครองยนตของรถรน CRF250L จะปม
VIN ของรถรน CRF250L จะปมอยทคอรถดานขวา อยทแครงดานลางซายของเครองยนต
• โครงตวถงรถรน CRF250L
MLHMD38SXD5000001 MD38E-0000001
7
P.D.I. ( PRE-DELIVERY INSPECTION ) หมายถง การตรวจสภาพรถจกรยานยนตกอนการสง
มอบใหกบลกคา นายชางประจ าศนยบรการฮอนดา มหนาทโดยตรงในการตรวจสภาพกอนสงมอบ เพอให
มนใจวารถจกรยานยนตคนดงกลาวอยในสภาพปกต ระบบตางๆ พรอมใชงาน และหากมปญหาผดปกตทาง
ศนยบรการ จะไดด าเนนการแกไขใหตรงตามมาตรฐานรวม
ถงอธบายวธการใชรถสทธประโยชนการรบประกนคณภาพ
ทงนเพอสรางความพงพอใจใหกบลกคา จนกลายเปนความ
ประทบใจในตวสนคาและบรการจากฮอนดาสงสด
• ขนตอนในการตรวจสภาพรถจกรยานยนตกอนสงมอบ ใหยดถอตามเอกสารทแทรกอยในสมดรบประกน
คณภาพโดยมขนตอนการดงตอไปน
การตรวจสภาพภายนอกรถ
• ความเรยบรอยของการประกอบ
• ตรวจการเกดสนม, รอยขดขวน
• ตรวจการสนดงของชดพลาสตก
• ตรวจการแตกราวของชนสวนตางๆรอบคน
• ฝาถงน ามนเชอเพลงเปด-ปด ไดปกต ไมมคราบสนม
บรเวณภายในปากถงน ามนเชอเพลง
การตรวจสภาพรถจกรยานยนตกอนสงมอบ
8
• การท างานของกญแจลอคคอ, สามารถใชลกกญแจ
เปด-ปดไดทกดอก
หมายเหต : ในรน CRF250L สามารถลอคคอไดเฉพาะดาน
ซายเทานน
การตรวจสภาพของเครองยนต
• ระดบน ามนเครอง ควรอยระหวางขดบอกระดบสงสด
ความจน ามนเครอง
1.4 ลตร หลงถาย
1.5 ลตร เปลยนไสกรอง
1.8 ลตร หลงผาเครอง
• เชคระดบน ามนเบรคหนา ในขณะทตงรถจกรยานยนต
ใหตรงบนพนราบ
ระดบน ามนเบรคควร
อยเหนอต าแหนงขด
บอกระดบต า
• เชคระดบน ามนเบรคหลง ในขณะทตงรถจกรยานยนต
ใหตรงบนพนราบ
ระดบน ามนเบรคควร
อยระหวางขดบอก
ระดบสง
• เชคระดบน าในถงส ารอง ขณะเครองยนตอยในอณหภม
ท างานโดยตงรถใหตรง
• ขดบอกระดบสง • ขดบอกระดบต า
ขดบอกระดบสง
ขดบอกระดบต า
UPPER
LOWER
ขดบอกระดบต า
9
• การรวซมของ ของเหลว
• ทอยางตางๆ
การท างานของเครองยนต
• สภาพภายนอกของแบตเตอร
แบตเตอรทใชเปนรน YTX7L-BS ( 12V-6 Ah )
• วดแรงเคลอนไฟฟาของแบตเตอร แลวบนทกลงในสมด
รบประกนคณภาพ ( ตองไมต ากวา 12.4 โวลต )
หมายเหต : แบตเตอร ( รถใหม ) กอนใชงานตองชารจไฟ
อยางนอย 30 นาท เพอยดอายการใชงานให
ยาวนานขน
• การสตารทดวยสวทชสตารท ( สตารทมอ )
• ทดสอบการท างานของสวทชคลทช
การสตารทขณะไมอยในเกยรวางตองบบมอคลทชเพอตด
ก าลงของเครองยนตกอนจงสามารถสตารทเครองยนตได
10
• ระบบตดการท างานของเครองยนตโดยขาตงขาง
1. เชคสภาพของสปรงขาตงขาง และความคลองตว
2. นงครอมรถฯ ยกขาตงขางขน และเขาเกยรวาง
3. สตารทเครองยนต บบคลทชเขา และเขาเกยร
4. ลดขาตงขางลง เครองยนตดบ และระบบสตารทไมท างาน
• อนเครองยนตใหถงอณหภมท างานแลวตรวจวดรอบเดน
เบาของเครองยนต
• คามาตรฐาน ( 1,450 ± 100 รอบ/นาท )
ขอควรระวง : กอนสตารทเครองยนตตองตรวจเชคระดบ
น ามนเครอง และระดบน าหลอเยนกอนเสมอ
• เสยงการท างานของเครองยนต
เครองวด สญญาณไฟ และระบบไฟฟา
• การท างานของมาตรวดความเรว, มาตรวดระยะทาง
• การท างานของเกจวดระดบน ามนเชอเพลง
• การท างานของสญญาณไฟเตอนไฟสง, ไฟเตอนไฟเลยว
• การท างานของหลอดไฟแสดงการท างานของเครองยนต
• ปรบตงนาฬกา
1. เปดสวทชไปต าแหนง ON และสวทชดบเครองยนต
2. กดป ม [1] และ [2] คางไวจนตวเลขชวโมง [3] เรมกะพรบ
3. กดป ม [2] ไปจนถงชวโมงทตองการ
4. กดป ม [1] แลวตวเลขนาท [4] จะกะพรบ
5. กดป ม [2] จนถงนาททตองการ
6. กดป ม [1] และ [2] หรอปดสวทช เปนอนเสรจสมบรณ
11
• การท างานของสวทชแฮนด
• การท างานของแตร
• การท างานของสวทชไฟสง-ต า
• การท างานของไฟเลยว
• การท างานของไฟเบรค-ไฟทายและไฟสองปายทะเบยน
ระบบรองรบและขบเคลอน
• สภาพของยาง (ลอหนา-หลง)
• การแกวงของลอ (ลอหนา-หลง)
• เตมลมยางใหไดตามคามาตรฐานก าหนด แรงดนลมยาง
ขณะยางเยน กโลปาสคาล ( กก./ซม2, ปอนด/นว2 )
ขบขคนเดยวหรอ หนา 150 ( 1.50, 22 )
มผซอนทาย 1 คน หลง 150 ( 1.50, 22 )
ขนาดของยาง
ยางหนา : 3.00-21 51P, IRC GP321F Z
ยางหลง : 120/80-18M/C 62P, IRC GP-22R
• ตรวจความตงหยอนของโซขบลอ ( DID 520VF-106LE )
ความตงหยอนควรอยระหวาง 25-35 มม. ( 1.0-1.4 นว )
• ตรวจคลบลอคโซ
ปากคลบลอคตองอย
ตรงขามกบทศทาง
การหมนของโซ
12
• ตรวจอตราขนแนนของนอตเพลาลอหนา
มาตรฐาน 73.5 นวตน-เมตร ( 7.5 กก.-ม., 53 ฟต-ปอนด )
• ตรวจอตราขนแนนของนอตเพลาลอหลง
มาตรฐาน 88 นวตน-เมตร ( 9.0 กก.-ม., 65 ฟต-ปอนด )
• การท างานของโชคอพหนา-หลง, การรวซม
ระบบบงคบเลยว, ระบบเบรค
• การเลยวของแฮนด
• การท างานของเบรคหนา-หลง
13
อปกรณเสรมและอ ำนวยควำมสะดวก
• ตดตงกระจกมองหลง
ปรบมมมองกระจกมองหลงใหเหนชดเจน โดยสามารถ
มองเหนหวไหลของผขบขเลกนอยเปนเกณฑ
• ตรวจเครองมอประจ ารถ
• ตรวจกญแจลอคหมวกกนนอค
• เขยนบนทกและลงชอผตรวจเชครถจกรยานยนต
• แนะน าขอมลการใชรถและการบ ารงรกษาฯ
• แนะน าสมดรบประกนคณภาพ
• แนะน าคมอการใชรถ
• แนะน าหลกพนฐานการขบขปลอดภย 10 ประการ
• ชกชวนเขามารบบรการในครงตอไป ท 1,000 กม.
• สงลกคาหนาราน
พรอมกบกลาวค าวา " สวสดครบ "
14
• ระบบกนสะเทอนหนาและโชคอพหนาโชคอพหนาเปนแบบหวกลบของโชวา ซงแบบทใชในรถรนน เปนแบบทแยกการท างานของดานลกสบโชคกบดานสปรงแยกออกจากกน โชคอพหนาดานขวาเปนดานสปรงโชคอพหนาดานซายเปนดานลกสบ แกนโชคอพทเลอนขนลง มขนาดเสนผาศนยกลาง 43 มม.ซงโดดเดนทงในเรองของการท างาน การดดซบยบย งแรง และมระยะยบถง 250 มม. นอกจากนแตละสวนของโชคทแยกการท างานกน ยงท าใหเกดความแขงแกรง มประสทธภาพยงสงผลใหรถสามารถวงผานสภาพพนท ทแตกตางกนไดดเยยม
• สวงอารมสวงอารมของรถรนนไดรบการออกแบบและผลตจากอลมเนยมหลอแบบชนเดยว เพอเปนการเพมประสทธภาพของระบบกนสะเทอนหลง สวงอารมอลมเนยมมมวลหรอน าหนกทเบา จงชวยลดการดดเดงของระบบกนสะเทอนไดด การผลตโดยการหลอ ยงใหความเปนอสระมากขนในการออกแบบรปทรงและผลตสวงอารมใหได การขบขทแคลวคลองวองไวมความแขงแกรงเหมาะสม สมดลย นอกเหนอจากรปทรงเรยวในสวนของการออกแบบภายนอก ในสวนของการบรการยงค านงถงการท างานของระบบกนสะเทอน คอตองการน าหนกเบาเพอชวยลดการดดเดงของระบบกนสะเทอนดงทกลาวมาแลว
ภาพแสดง : โชคอพหนาดานขวา ภาพแสดง : โชคอพหนาดานซาย
15
• ระบบกนสะเทอนหลงและโชคอพหลงระบบกนสะเทอนหลง มระยะยบ 240 มม. และประกอบดวยโชคอพหลงออกแบบเปนหวกลบ กระบอกชนเดยวมลกสบทมขนาดเสนผาศนยกลาง 40 มม. มแรงดนกาซภายใน ยงผลใหระบบกนสะเทอนหลงมคณลกษณะทดเลศในเรองของการดดซบแรงกระแทก นอกจากน คณลกษณะและโครงสรางหลกของระบบกนสะเทอนแบบโปร-ลงค ( Pro - Link )ชวยลดแรงกระแทก ใหการทรงตวเปนเยยม
• ระบบกนสะเทอนหลงแบบโปร-ลงค (Pro-Link)ระบบกนสะเทอนแบบนการเหวยงตวของสวงอารม กบระยะขนลงของลอจะมผลตอการเปลยนแปลงการดดซบแรงกระแทกของโชค เชน เมอลอเรมตนขนลงหรอระยะขนลงนอย โชคอพจะนมและเรมแขงขนเมอระยะยบตวของโชคมากขน และแขงทสดเมอโชคยบสดระยะ ดงนนจงท าใหระบบรองรบแบบนมคณสมบตในการรบการสนสะเทอนเปนเลศ นอกจากนน CRF250L ยงใชโชคอพเดยวแบบปรบระดบความแขงออนของสปรงแบบปรบดวยแปนเกลยว ตามรสนยมของผขบข หรอปรบใหเหมาะสมกบการขบข จงสามารถรบน าหนกและดดซบแรงกระแทกไดด ท าใหการขบขนมนวลรถทรงตวไดด และเกาะถนนเปนเยยมน ามนโชคทแนะน า : น ามนโชค HONDA ULTRA CUSHION OIL (10W) หรอ เทยบเทา
ความจน ามนโชคอพหนา : ดานซาย : 683 ± 2.5 ซม3, ดานขวา : 658 ± 2.5 ซม3
• การปรบสปรงโชคอพหลง
• แกนลอหลง • ระยะยบตวมากสด
• กานจบแขนยดโชค
• แขนยดโชคอพหลง
• โชคอพหลง
• ระยะยดตวมากสด
• แปนเกลยวปรบความแขงสปรง ความยาวสปรงอสระ มาตรฐาน = 247.7 มม.
• แปนเกลยวปรบความแขงสปรง
• อตราขนแนน : 39-49 นวตน-เมตร
• เมอขนแปนเกลยวปรบความแขงสปรงลงไปตองวดความยาวสปรงใหได = 241.9 มม.
• แปนลอค
• แปนลอค
16
• หวเทยนเครองยนตเบนซนนนจะไดรบก าลงจากแรงดนบบอดตวของแกสเชอเพลง ทเกดจากการผสมกนระหวางอากาศและน ามนแลวเกดการระเบด
โดยหวเทยนท าหนาทจดประกายไฟใหกบแกสน ซงแหลงก าเนดของกระแสไฟจะเรมมาจากแบตเตอรแลวไหลเขาไปในตวคอยลเพอสราง
ไฟฟาแรงดนสง และถกสงตอมาทหวเทยนเพอคายประจสรางประกายไฟส าหรบการเผาไหมถาไมมหวเทยนเครองยนตจะไมท างานดงนน
หวเทยนถอเปนชนสวนทมความส าคญเนองจากการท างานของมนจะสงผลโดยตรง ตอการท างานของเครองยนต ดงนนนายชางเองจะตองร
และเขาใจ สามารถแนะน าใหผใชรถใหเขาใจถงการเลอกใชหวเทยนใหตรงกบการใชงานเพอเพมประสทธภาพในการใชงานอยางถกตอง
หวเทยนของรถรน CRF250L ใชวสดอรเดยมผลตปลายแกนกลาง จงสามารถลดขนาดเขยวกลางใหเลกลงกวาวสดแพลตตนม และชวยเพม
สมรรถนะในการจดระเบด ในขณะเดยวกนการออกแบบใหมขอบความรอนของหวเทยนอรเดยมยงชวยตานการเกดเขมาไดดเยยม
ขอดของหวเทยนแบบ IRIDIUM1. เพมประสทธภาพการเผาไหม
2. เพมก าลงมาและอตราเรง
3. อายการใชงานยาวนานกวาหวเทยนทวไป
4. ลดปญหาเขมาสะสมท าใหโอกาสทหวเทยนบอดลดลง
5. ตองการแรงเคลอนไฟฟาต าจงสามารถใชงานกบสายหวเทยนทวไปไดด
6. สามารถจดระเบดไดดทระดบสวนผสมของอากาศตอน ามนบางกวาปกต
7. สามารถใชไดกบเครองยนตเบนซนทวไปโดยเฉพาะอยางยงเครองยนต Turbocharger, Supercharger รวมทงเครองยนตทใช Nitrous Oxide
หวเทยนทใชในรถรน CRF250L เปนหวเทยนอรเนยม เบอรหวเทยนทตดมากบตวรถคอ NGK : SIMR8A9
ภาพแสดง : การใชเครองมอวดทถกตอง
ระยะหางเขยวหวเทยน
(0.80- 0.90 มม.)
ภาพแสดง : ระยะหางของเขยวหวเทยน
เนองจากปลายแกนกลางมขนาดเลกมาก จดวาบไฟจงขยายตวไดมากกวา ยงกวานน ปลายเขยวดนยงปาดใหหนาเรยวเลกลง
จดวาบไฟ เขยวดนปาดใหหนาเลกลง
17
ความคลองตวในการขบขและการทรงตวทดของรถจกรยานยนต มความสมพนธกบองคประกอบทส าคญ
หลายประการ เชน ระยะหางชวงลอ การเฉลยน าหนก ต าแหนงจดศนยถวงและสมรรถนะของระบบรองรบขนาดและ
สมรรถนะของยางต าแหนงการขบขแตอยางไรกตามองคประกอบพนฐานทส าคญทสดกคอมมแคสเตอรและระยะเทรล
มมแคสเตอร : (Caster Angle) คอมมทเกดจากการลากเสนผานแกนคอลงมาตดกบเสนผาศนยกลางของลอหนาเมอ
มองจากดานขาง
ระยะเทรล : (Trail) คอระยะทวดจากจดสมผสพนของยางหนาไปจนถงต าแหนงของเสนตรงทลากจาก แนวแกนคอ
จนถงพน
ระยะเทรลจะมากหรอนอยกขนอยกบการออกแบบรถรนนนๆ ซงอยบนพนฐานของลกษณะการใชงาน
รถ และตองมความสอดคลองกบระบบรองรบน าหนกดวย โดยระยะเทรลจะสามารถแสดงถงความมเสถยรภาพใน
การควบคมรถคนนนได เชน รถทมมมแคสเตอรมากระยะเทรลมาก การทรงตวและการบงคบเลยวจะดมากทความ
เรวสง รถจกรยานยนตจะสามารถรกษาการเคลอนทแนวตรงไดด แตทความเรวต าการบงคบเลยวจะยาก(แฮนดหนก)
ในทางกลบกนถามมแคสเตอรนอยระยะเทรลนอย การบงคบรถทความเรวต าจะงาย (แฮนดเบา)ความคลองตวในการ
ขบขในเมองจะด แตทความเรวสงการบงคบรถจะยากเนองจากการรกษาการเคลอนทในแนวตรงของรถจะลดลง
มมแคสเตอร / ระยะเทรล (Caster angle / Trail Length)
ระยะระหวางลอหนากบลอหลง 1,445 มม. ระยะเทรล 113 มม.
253 มม.
875 มม.
ภาพแสดง : มมแคสเตอร และระยะเทรลของรถรน CRF250L
18
ยางทใชในรถจกรยานยนตรน CRF250L นเปนแบบมยางใน
ยางรถจกรยานยนต
120 / 80 - 18M/C 62P
ขนาดของยางและโครงสราง 1. ความกวางของหนายาง 2. สดสวนความสงของแกมยางเทยบ กบความกวางของหนายาง 3. เสนผาศนยกลางของยาง 4. ดชนการรบน าหนก 5. สญลกษณความเรว
หมายเหต : โดยปกตวงลอของรถวบากจะมรส าหรบยดตวลอคยางในเพอไมใหยางในเคลอนตวในขณะขบนทางขรขระแตในรถรน CRF250L จะไมมตวลอคยางใน
ความกวางของยาง
ความสงของยาง
แกมยาง (Side)
ขดลวด (Bead) เสนผาศนยกลางของยาง
ยางบาง (Inner Linner) มเฉพาะยางไมใชยางใน (Tubeless Tire)
โครงผาใบ (Carcuss) ยางใน (Tread)
ยางหนา 3.00 - 21 51P, IRC GP32FZ 3.00 ยางกวาง 3 นว 21 เสนผาศนยกลางวงลอ 21 นว 51 ดชนการรบน าหนก P รองรบความเรวสงสด 150 กม./ชม.
ยางหนา
ยางหลง 120 / 80 - 18M/C 62P, IRC GP22R 120 / 80 ยางกวาง 120 มม. / สง 96 มม. 18 สนผาศนยกลางวงลอ 18 นว M /C ผลตมาเพอใชกบรถจกรยานยนต 62 ดชนการรบน าหนก P รองรบความเรวสงสด 150 กม./ชม.
ยางหลง
1 2 3 4 5
19
การปรบตงวาลวการตรวจสอบ
ขอควรจ า• ตรวจสอบและปรบตงระยะหางวาลวในขณะทเครองยนตเยน (อณหภมต ากวา 35๐C / 95๐F)
• หลงจากตรวจสอบระยะหางวาลวแลวใหตรวจสอบรอบเดนเบาเครองยนต• การตรวจสอบและปรบตงระยะหางวาลวสามารถท าไดในขณะทเครองยนตประกอบอยกบตวถง
• ถอดฝาครอบฝาสบ ถอดฝาปดชองดจงหวะจดระเบด • หมนเพลาขอเหวยงทวนเขมนาฬกา และจดใหขดและฝาปดชองหมนเพลาขอเหวยง เครองหมายของเครองหมาย "T" บนลอแมเหลกตรง
กบรอยบากของชองดจงหวะจดระเบดบนฝาครอบเครองดานซาย
• ตองแนใจวาขดทเครองหมาย "IN"และ"EX"บนเฟองโซราวลน อยในแนวเดยวกนกบขอบของฝาสบและอยดานนอกถาเครองหมาย"IN"และ"EX"อยดานในใหหมนเพลาขอเหวยงทวนเขมนาฬกา 1 รอบเตม (360๐) และจดใหขด
เครองหมาย "T" บนลอแมเหลกตรงกบรอยบากของชองดจงหวะจดระเบดบนฝาครอบเครองดานซายอกครง
เครองหมาย "IN" เครองหมาย "EX"
20
• วดระยะหางโดยสอดฟลเลอรเกจเขาระหวางกระเดองวาลว
และแผนชม
ระยะหางวาลว : ไอด : 0.16 ± 0.03 มม. ( 0.006 ± 0.001 นว )
ไอเสย : 0.27 ± 0.03 มม. ( 0.011 ± 0.001 นว )
• การปรบตง
ถอดโบลท แหวนรองกนรวและแกนกระเดองวาลว จากนนเลอนแกนกระเดองวาลวออกและถอดแผนชมออก ส าหรบรถรนนสามารถปรบตงระยะหางวาลวไดโดยไมตองถอดเพลาลกเบยว
• วดความหนาของแผนชม และจดบนทกไวค านวณหาความหนาของแผนชมอนใหมโดยใชสมการดานลางนA = ( B - C ) + D
A = ความหนาของแผนชมอนใหม
B = ระยะหางวาลวทวดคาได
C = ระยะหางวาลวมาตรฐาน
D = ความหนาของแผนชมอนเดม
• ตองแนใจวาความหนาของแผนชมถกตองโดยการวดแผนชมดวยไมโครมเตอร และตกแตงบาวาลวถาเขมาสะสมเปนผลใหขนาดทค านวณไดมากกวา 2.900 มม.ขอควรจ า : แผนชมมทงหมด 69 แผน ซงมความหนาทแตกตางกน โดยเรมจากแผนบางทสด(ความหนา 1.200 มม. - 2.900 มม.) โดยแตละแผนจะมความหนาแตกตางกน 0.025 มม.
1.800 mm
21
• ประกอบแผนชมใหมตามคาทไดจากการค านวณบนแผนรองสปรงวาลว และตองประกอบแผนชมใหมใหตรงตามต าแหนงเดมประกอบแกนกระเดองวาลวในขณะทจดใหรของกระเดองวาลว และฝาสบตรงกน จากนนหมนเพลาลกเบยวโดยการหมนเพลาขอเหวยงทวนเขมนาฬกาหลายๆรอบ ท าการตรวจสอบระยะหางวาลวอกครง
• ประกอบฝาครอบฝาสบ ทาน ามนเครองทโอรงอนใหมและประ-กอบเขากบฝาปดชองดจงหวะจดระเบดและฝาปดชองหมนเพลาขอเหวยง
กระเดองวาลว
แผนชม
22
ไสกรองอากาศขอควรระวง : หามท าความสะอาดไสกรองอากาศ
ไสกรองอากาศเปนไสกรองกระดาษแบบเปยก ( วสกส ) เปนไสกรองทพฒนาจากไสกรองกระดาษแบบแหง ซงไดมการเคลอบสารดกจบฝ นไว ท าใหประสทธภาพการดกจบฝ นดขน
การถอด / การประกอบ
ถอดฝาครอบขางดานขวาออกถอดสกร [1] ถอดฝาครอบเรอนไสกรองอากาศ [2]ถอดไสกรองอากาศ [3] ออกจากเรอนไสกรองอากาศโดยดงหลอคทไสกรองอากาศใหหลดจากเดอยทเรอนไสกรองอากาศ จากนนดงตวไสกรองอากาศออกมาตรวจสอบ หากพบวาไสกรองอากาศสกปรกหรออดตน ใหเปลยนไสกรองอากาศอนใหมการประกอบใหประกอบชนสวนยอนล าดบการถอดใหถกตอง
ขอควรระวง : ขณะท าการถอด/ประกอบหากพบวาซลยางทฝาครอบหมอกรอง ฉกขาดเสยหายใหเปลยนใหม
การบ ารงรกษา
ส าหรบรถทขบขในพนททเปยกชนหรอมฝ นมาก จ าเปนตองตรวจสอบและเปลยนไสกรองอากาศกอนก าหนดหากพบวาไสกรองอากาศสกปรกอดตนหรอมความเสยหายหมายเหต : ตรวจสอบไสกรองอากาศทกๆ 6,000 กม. และเปลยนไสกรองอากาศทกๆ 18,000 กโลเมตร
ภาพแสดง : ไสกรองกระดาษแบบเปยก (วสกส)
สารดกจบฝน
[1]
[2]
[3]
23
ระบบควบคมการปลอยไอระเหยน ามนเชอเพลง
( EVAPORATIVE EMISSION CONTROL SYSTEM : EECS )รถจกรยานยนตรนใหม จะถกออกแบบและพฒนาใหเปนมตรกบสงแวดลอมมากขน โดยมการออก
แบบและตดตงระบบควบคมไอระเหยน ามนเชอเพลง ( Evaporative Emission Control System ) เพอท าใหไอระเหยของน ามนเชอเพลงมปรมาณนอยทสด ซงในการควบคมไอระเหยของน ามนเชอเพลงภายในถงจะถกดดซบและก าจดกอนปลอยสบรรยากาศ
การท างานเมอเกดไอระเหยของน ามนเชอเพลงภายในถงฯ ไอระเหยจะลอยขนไปดานบนของถงฯและไหลผาน
ทอทางไปยงกลองดกไอระเหยน ามนเชอเพลง ซงภายในกลองนจะมไสกรองดดซบประสทธภาพสงอย ไอระเหยน ามนเชอเพลงนจะถกไสกรองนดดซบไวและปลอยอากาศดออกสบรรยากาศ
เมอตดเครองยนตและเมอเครองยนตถงอณหภมท างาน กลอง ECM จะสงให โซลนอยดวาลวเปด เมอความเรวรอบของเครองยนตสงเกนกวา 3,000 รอบ / นาท ไอระเหยทถกไสกรองดดซม / ซบไวกจะถกดด
ผานทอทาง ตามแรงดดทเกดจากสญญากาศไปยงทอไอดเพอน าเขาไปสกระบวนการเผาไหมภายในหองเผาไหม ซงจะเกดขนตอนดงทกลาวมาแลววนเวยนไปเรอยๆ
เรอนลนเรง
ถงน ามนเชอเพลง
ไอระเหยน ามนเชอเพลง
อากาศบรสทธ
กลองดกไอระเหย น ามนเชอเพลง
โซลนอยดควบคมการก าจดไอระเหยน ามนเชอเพลง
24
สวนประกอบของระบบระบบควบคมไอระเหยน ามนเชอเพลงของรถจกรยานยนตรน CRF250L สวนประกอบของระบบ
จะอยตอนกลางของรถ บรเวณใตเรอนลนเรง เหนอมอเตอรสตารท
1. กลองดกไอระเหยน ามนเชอเพลง [ Evaporative (EVAP) Emission Cannister ] ภายในจะบรรจดวย ผงดดซบประสทธภาพสง เปนผงถาน ( Activated Cabon ) ท าหนาทดดซม / ซบไอระเหยน ามนเชอเพลง กอนปลอยอากาศทสะอาดออกสบรรยากาศ
[1]
[2]
ดานขวา
AIR = ทออากาศบรสทธ
PURGE = ทอดดไอระเหย
เชอเพลงไปก าจด
DRAIN = ทอระบายไอและของเหลวทไดจากการดดซม/ซบไอระเหยเชอเพลง
TANK = ทอรบไอระเหยเชอเพลงจากสวนบนของถงน ามน
ดานซาย
UP
25
2. โซลนอยดควบคมการก าจดไอระเหยน ามนเชอเพลง ( EVAP Purge Control Solenoid Valve ) จะท าหนาทควบคมการไหลของไอระเหยทถกดดโดยสญญากาศททอไอดออกจากกลองดกไอระเหยน ามนเชอเพลงไปเผาไหมในหองเผาไหมของเครองยนตเมอเครองยนตท างาน กลอง ECM จะสงใหโซลนอยดเปดเมอเครองยนตมความเรวรอบเกนกวา 3,000 รอบ / นาท และอณหภมเครองยนตไดอณหภมท างาน
ไปทอไอดเพอไปก ำจดโดยกำรเผำไหม
EVAP Purge Control Solenoid Valve
ไปทอไอด
ทออากาศบรสทธ
ทอระบายไอและของเหลว
ทอรบไอระเหยน ามนเชอเพลงจากสวนบนของถง
26
ระบบควบคมไอเสยจากหองเครองยนต ( Crankcase Emission Control System : CECS )
แหลงก ำเนดไอเสย
กระบวนการเผาไหม กอใหเกดกาซคารบอนมอนนอกไซด (CO) ไนโตรเจนออกไซด (NOx)และกาซไฮโดรคารบอน (HC) การควบคมการแพรกระจายของกาซไฮโดรคารบอนนนมความส าคญเปนอยางยงเนองจากกาซไฮโดรคารบอนเปนสารเคมทเราสามารถมองเหนไดในรปแบบของควนเมอกระทบเขากบแสงอาทตยสวนกาซคารบอนมอนนอกไซดและไนโตรเจนออกไซดเราไมสามารถมองเหนไดในรปแบบของควน แตเปนกาซทมพษตอรางกาย
บรษท ฮอนดามอเตอร จ ากด ไดใชประโยชนหลายๆระบบ โดยมจดประสงคเพอลดจ านวนกาซคารบอนมอนนอกไซด ไนโตรเจนออกไซดและกาซไฮโดรคารบอนทออกมาจากเครองยนตเพอลดภาวะโลกรอน
เครองยนตถกออกแบบเปนระบบปด เพอปองกนไมใหกาซพษทเกดขนภายในหองเครองยนตแพรกระจายสบรรยากาศ ไอเสยทถกระบายออกจากหองเครองยนตจะถกควบคมใหไหลยอนกลบเขาไปในหองเผาไหมของเครองยนต โดยผานไสกรองอากาศและเรอนลนเรง
อากาศบรสทธ
ไอเสยจากหอง เครองยนต
เรอนลนเรง
ทอระบายจากหองเครองยนต
เรอนไสกรองอากาศ
ภาพแสดง : ระบบควบคมไอเสยจากเครองยนต
27
ระบบควบคมอากาศบ าบดไอเสย( Secondary Air Supply System : SASS )
สวนประกอบของระบบ
หนาทการท างาน
เปนระบบทตดตงเขามาเพอบ าบดไอเสยใหสะอาดกอนปลอยออกสบรรยากาศ
โดยการเตมอากาศเขาไปในทอไอเสยทพอรตไอเสย เพอท าการเผาไหมน ามนเชอเพลงทหลง
เหลอจากการเผาไหมในกรณทสวนผสมหนา ซงทบรเวณพอรตไอเสยจะมอณหภมสงอยแลว
ดงนนเมอเตมอากาศเขาไปกจะสามารถเกดการลกไหมไดอกครงหนง เปนการก าจดไอน ามน
เชอเพลงทหลงเหลอจากการเผาไหมภายในหองเผาไหม จงท าใหไอเสยสะอาดขน
หมายเหต : กลอง ECM จะสงสญญาณใหโซลนอยดท าการเปดใหอากาศบรสทธผานเมอ
เครองยนตมความเรวรอบเกน 4,200 รอบ/ตอนาท
โซลนอยด
ลนกนกลบ
เรอนไสกรองอากาศ
ชดเรอนลนเรง
ชดเรอนลนเรง อากาศบรสทธ
ไอเสยระบาย จากหองเครอง
[3] ลนกนกลบ [2] โซลนอยดวาลว [1] กลอง ECM
28
ระบบระบายความรอนระบบระบายความรอนในรถจกรยานยนตจะแบงไดเปน 2 แบบ ดงน
1. ระบบระบายความรอนดวยอากาศ2. ระบบระบายความรอนดวยน าทง 2 ระบบน มขอด - ขอเสย แตกตางกนออกไป โดยการออกแบบเครองยนตในแตละรนกจะ
ออกแบบระบบระบายความรอนทเหมาะสมกบรนนนๆ ส าหรบรถจกรยานยนตรนน ใชระบบระบายความรอนดวยน าทงระบบ เพอการรกษาอณหภมใหเหมาะสม เครองยนตจงท างานไดอยางเตมประสทธภาพ
สวนประกอบของระบบ
หมอน ำ
เทอรโมสตท
ปมน ำ
ถงน ำส ำรอง
ฝำหมอน ำ
29
1. หมอน า
ท าหนาทระบายความรอนออกจากน ารอนทมาจากเครองยนต โดยน ารอนจะไหลเขามาทหมอน าทางดานบน จากนนน าจะไหลไปตามทอน าจ านวนมากทแผงระบายความรอน ททอน านจะมครบระบายความรอนตดตงอย ความรอนของน าจะถายเทไปยงครบระบายความรอนน พดลมดดอากาศจะหมนและดดเอาอากาศเยนพดผานครบระบายความรอน พาความรอนออกจากจากครบระบายความรอน ท าใหครบระบายความรอนมอณหภมต าลง สงผลใหน ารอนทเขามาทางดานบนของหมอน ามอณหภมลดลง เมอน าไหลผานทอน ามาถงดานลางของหมอน า น าทถกระบายความรอนแลวกจะถกปมน าดดน าไประบายความรอนใหกบเครองยนตตอไป
2. เทอรโมสตท
เทอรโมสตทตดตงอยระหวางเครองยนตกบหมอน ามหนาทควบคมอณหภมของเครองยนตใหอยในคาทเหมาะสม ตลอดเวลา โดยปองกนไมใหน าถกระบายความรอนไปกอนโดยทยงไมถงอณหภมท างานซงท าไดโดยการควบคมอตราการไหลของน าหลอเยนทจะไหลไปยงหมอน า เทอรโมสตทจะมการท างาน 2 ชวงคอ
1. ขณะเครองยนตมอณหภมต า
30
เทอรโมสตทจะปดชองทางน าไมใหน าหลอเยนไหลไประบายความรอนทหมอน าได ซงจะท าใหน าหลอเยนมอณหภมสงขนจงท าใหเครองยนตมอณหภมสงขนจนถงอณหภมท างานไดเรว เครองยนตจงท างานไดอยางเตมประสทธภาพ2. ขณะเครองยนตมอณหภมสง
เทอรโมสตทจะเปดชองทางน าหลอเยนอณหภมสงทมาจากเครองยนตใหไประบายความรอนทหมอน าเปนการรกษาไมใหอณหภมของเครองยนตสงจนเกนไปท าใหเครองยนตท างานไดอยางเตมประสทธภาพ3. ฝาหมอน า
ฝาหมอน า ท าหนาทเพมแรงดนใหกบหมอน า ซงจะท าใหจดเดอดของน าหลอเยนเพมขนและในขณะเดยวกนกจะท าหนาทควบคมแรงดนในระบบระบายความรอน
4. ปมน า
ท าหนาทปมน าหลอเยนทไดระบายความรอนออกแลว จากหมอน าเขาไประบายความรอนใหกบเครองยนตดวยอตราแปรผนตามความเรวรอบของเครองยนต เพราะปมน าถกขบโดยตรงจากเครองยนต ดงนนจงท าใหอตราการหมนเวยนของน าระบายความรอนมความเหมาะสมกบสภาวะของเครองยนตในแตละความเรวรอบ
ใบพดปมน ำ
31
5. น าหลอเยน
เพอเพมประสทธภาพในการระบายความรอนของเครองยนต จ าเปนตองใชน ายาหลอเยนแทนการใชน าธรรมดาในการระบายความรอน โดยน ายาหลอเยนจะมจดเดอดสงกวาน าปกตและยงมคณสมบตในการปองกนสนมขอควรระวง : อยาเปดฝาหมอน าหรอถอดทอทางน าในขณะทเครองยนตยงรอนอย อาจท าใหเกดอนตราย
ไดควรปลอยใหเครองยนตเยนลงกอน จงท าการบรการการตดเครองยนต ควรท าในททมอากาศถายเทไดสะดวก หรอมเครองดดควนจาก
ปลายทอไอเสย เพราะการตดเครองยนตในทอบทบ อาจเปนอนตรายตอสขภาพการเตมน าหลอเยนใหเตมในถงส ารองเทานน หามเปดฝาหมอน าเดดขาดนอกจาก
เพอการเปลยนถายน าหลอเยนใหมเทานนหลงจากการบรการระบบควรตดเครองยนตตรวจสอบการรวทกครง
การเตมน าหลอเยน
เตมน าหลอเยนทแนะน าในถงน าส ารองจนถงขดบอกระดบสง[1]
ขอควรระวง
•ใชน าหลอเยนแบบผสมแลวของฮอนดาซงประกอบไปดวยสารยบย งการเกดสนม ขอแนะน าใหใชกบชนสวนของเครองยนตทเปนอะลมเนยมเมอจะท าการเตมหรอเปลยนน าหลอเยนประกอบฝาปดถงน าส ารองน าหลอเยนทแนะน า : น าหลอเยนแบบผสมแลวของฮอนดา
น าหลอเยนแบบผสมแลวของฮอนดามขอดคอ • งายตอการใชงานเตมไดทนทไมตองผสม • อายการใชงาน 2 ป • ชวยปองกนการกดกรอนหมอน า (โดยเฉพาะหมอน าอลมเนยม) และปองกนการเกดสนมเพราะน าทวไปมสวนผสมของสารแขวนลอยของแรโลหะตางๆทท าใหเกดสนม • ชวยควบคมความรอนในระบบหลอเยนของเครองยนตปองกนปญหาความรอนสงเกนของเครองยนต (Over Heat) • ไมเกดการแขงตวของน ายาในสภาพอากาศทเยนและความกดอากาศต า
ฝาปดถงน าส ารอง
[1] ขด UPPER [2] ขด LOWER
32
ระบบหลอลน• การเปลยนไสกรองน ามนเหลอลนครงแรกท 1,000 กม.
และครงตอไปท าการเปลยนทกๆ 12,000 กม.
• อนดบแรก ถายน ามนหลอลนออกจากเครองยนต
จากนนท าการถอดชนสวนตอไปน - โบลท 4 ตว - ฝาปดไสกรองน ามนหลอลน - ปะเกน - สปรงดนไสกรอง แลวถอดไสกรองน ามนหลอลนออก
• ประกอบไสกรองน ามนหลอลนอนใหม โดย
ประกอบใหเครองหมาย " OUT SIDE " หนออกขอควรระวง : การประกอบไสกรองฯกลบดาน จะท าใหเครองยนตเสยหายอยางรายแรงได • ประกอบสปรงเขากบฝาปดไสกรองน ามนหลอลนประกอบปะเกนอนใหมเขากบฝาปดไสกรองฯ ประกอบฝาปดไสกรองฯ ขนโบลทใหแนน • เตมน ามนหลอลนเขาเครองยนตตามความจทก าหนด ตรวจสอบใหแนใจวาไมมน ามนหลอลนรวไหลตะแกรงกรองน ามนหลอลน
1. ถอดฝาครอบเครองยนตดานขวา 2. ใชคมปลายแหลมดงตะแกรงกรองออก ลางตะแกรงกรอง ดวยตวท าละลายทมจดวาบไฟสง ใชลมเปาใหแหง3. ประกอบตะแกรงกรองฯเขาท โดยขอบทบางกวาอยดาน ใน และดานหนาแปลนหงายขน(ดงรป)4. ประกอบฝาครอบเครองยนตดานขวา
ภาพแสดง : วงจรระบบหลอลน
ตะแกรงกรองฯ ทศทางการประกอบ
33
ทอไอเสย
การท างานของกรองไอเสย (CATALYSTIC)
รถจกรยานยนตรนนไดตดตงอปกรณแคทาไลตก (CATALYSTIC) ไวทตรงบรเวณสวนกลาง
ของทอไอเสย โดยท าหนาทเปลยนไอเสย 3 ชนดไดแกไฮโดรคารบอน (HC) คารบอนมอนอกไซด (CO)
และไนโตรเจนออกไซด (NOx) ทอยในไอเสยของเครองยนต โดยเปลยนเปนคารบอนไดออกไซด (CO2)
ไนโตรเจน (N2) ออกซเจน (O2) และไอน า (H2O) ดวยปฏกรยาทางเคมออกซเดชน (OXYDATION)
และรดกชน (REDUCTION) สมการเคมดานลางแสดงถงปฏกรยาเคมทเกดขน โดยปฏกรยาสามารถเกด
ขนเองไดตามธรรมชาต แตวาอตราการเกดขน จะชามาก ดงนนจงตองใชสารเรงปฏกรยาหรอแคทาลสต
(CATALYST) เพอใหปฏกรยาเคมเกดเรวขน
2CO + O2 --------> 2CO2
CxHy + O2 --------> CO2 + H2O
2NOx --------------> N2 + O2
ภายในอปกรณแคทาไลตกจะประกอบไปดวย
โลหะ 2 ชนด ชนหนงเคลอบดวยโรเดยมเพอเรง
ปฏกรยารดกชนอกชนหนงจะเคลอบดวยแพลทนม
เปนตวเรงปฏกรยาออกซเดชน
ภายในประกอบรวมกนอย กวา 300 ชองท าให
พนทผวในการท าปฏกรยาเคมเพมมากขนสงผลให
ประสทธภาพการลดปรมาณกาชพษเพมสงขน
ฝาครอบทอไอเสย (MUFFLER COVER)
ทอไอเสยทอนหนา (EXHAUST PIPE)
ทอไอเสยทอนหลง (MUFFLER)
ตวปองกนทอไอเสย (EXHAUST PIPE PROTECTOR)
ภาพแสดง : ชนสวนประกอบของทอไอเสย
34
โซขบเคลอนการตรวจสอบความหยอนของโซขบเคลอน
กอนท าการตรวจสอบความหยอนของโซ ใหปดสวทชกญแจจดระเบดไปทต าแหนง " OFF " ทกครงจอดรถดวยขาตงขางและเปลยนเกยรรถใหอยในต าแหนงเกยรวางตรวจสอบความหยอนของโซ ทต าแหนงกงกลางระหวางสเตอรหนาและสเตอรหลง ความหยอนของโซ : 25 - 35 มม.
ความหยอนของโซทเกนกวาปกต 50 มม. ( 2.0 นว )หรอมากกวา อาจท าใหเกดความเสยหายกบตวถงได
การปรบตง
คลายนอตยดเพลาลอหลงคลายนอตลอคโบลทปรบตงความตงโซและหมนโบลทปรบตงความตงโซทงสองดานจนกระทงไดระดบความหยอนของโซตามตองการ
ตรวจสอบปายแสดงการสกหรอของโซ ทสวงอารมดานซายถารอยบากบนแผนตวปรบตงโซ[1]ตรงกบแถบสแดง [2] บนปาย แสดงวาโซเสนนนสกหรอมากใหเปลยนโซใหม
25 - 35 มม.
นอตยดเพลาลอหลง
นอตลอคโบลทปรบความตงโซ
โบลทปรบตง
ตองแนใจวาขดเครองหมาย [1] บนแผนปรบตงโซ [2] ทงสองดานอยในแนวเดยวกนรอยจดทสวงอารม [3] และขนนอตยดเพลาลอหลงตามอตราการขนแนนทก าหนด อตราการขนแนน : 88 นวตน-เมตร(9.0กก.-ม., 65 ฟต-ปอนด) ยดโบลทปรบตง[4]ทงสองไวและขนนอตลอค[5]ตามอตราการขนแนนทก าหนด อตราการขนแนน : 27 นวตน-เมตร(2.8กก.-ม., 20 ฟต-ปอนด)
[1]/[3]
[2]
[5] [4]
[1]
[2]
35
• สวนประกอบของระบบ PGM - FI
1. ตวตรวจจบสญญาณ (Sensor)
1.1 ตวตรวจจบแรงดนสมบรณในทอไอด (MAP sensor)
1.2 ตวตรวจจบอณหภมอากาศ (IAT sensor)
1.3 ตวตรวจจบต าแหนงลนเรง (TP sensor)
1.4 ตวตรวจจบอณหภมน าหลอเยน (ECT sensor)
1.5 ตวตรวจจบต าแหนงเพลาขอเหวยง (CKP sensor)
1.6 ตวตรวจจบปรมาณออกซเจน (O2 sensor)
1.7 ตวตรวจจบการเอยงของรถ (Bank Angle Sensor)
2. ปมน ามนเชอเพลง (Fuel Pump)
3. หวฉด (Injector)
4. วาลวควบคมอากาศรอบเดนเบา ( IACV : Idle Air Control Valve )
5. หลอดไฟแสดงความผดปกต (MIL : Malfunction Indicator Lamp)
6. กลองควบคมการท างานของเครองยนต ( ECM : Engine Control Module)
7. เรอนลนเรง (Throttle Body)
ระบบการจายน ามนเชอเพลงแบบหวฉด ( PGM-FI )
• ตวตรวจจบต าแหนงเพลาขอเหวยง
• ตวตรวจจบ ปรมาณออกซเจน
• ปมน ามนเชอเพลง
• ตวตรวจจบอณหภมน าหลอเยน
• ECM
• วาลวควบคมอากาศรอบเดนเบา
• ตวตรวจจบการเอยงของรถ
• ขวตรวจสอบ DLC
• สวทชจดระเบด • สวทชดบเครองยนต
• ชดเซนเซอร : - ตวตรวจจบแรงดนสมบรณในทอไอด - ตวตรวจจบอณหภมอากาศ - ตวตรวจจบต าแหนงลนเรง
• หวฉด
• ตวตรวจจบความเรวของรถ
36
1. ตวตรวจจบสญญาณ ( SENSOR )มหนาทตรวจจบความเปลยนแปลงสภาวะตางๆ ของเครองยนต เพอสงขอมลตางๆ ไปยงกลอง
ECM แลวน าขอมลเหลานน ไปประมวลผลเพอหาปรมาณการฉด และจงหวะในการจดระเบดทเหมาะสม
ซงตวตรวจจบเหลานมความส าคญตอระบบ PGM - FI เปนอยางยง
ในรถจกรยานยนตรน CRF250L น ไดมการตดตงตวตรวจจบสญญาณ ตางๆ ดงน
1.1 ตวตรวจจบแรงดนสมบรณในทอไอด : MAP sensor
( Manifold Absolute Pressure Sensor )
ท าหนาทตรวจจบแรงดนภายในทอไอด แลว
เปลยนเปนสญญาณทางไฟฟา สงขอมลไปยง
กลอง ECM เพอท าหนาทประมวลผลหาปรมาณ
ของอากาศเพอก าหนดระยะเวลาในการฉดน ามน
เชอเพลงขนพนฐาน
ตวตรวจจบแรงดนในทอไอด เปนความตานทานทเปลยนแปลงไดแบบสารกงตวน า ตดตงอย
ดานหลงของลนปกผเสอ เพอตรวจจบแรงดนของอากาศ กอนเขาเครองยนต แลวเปลยนแรงดนอากาศ
เปนสญญาณทางไฟฟาสงไปยงกลอง ECM เพอประมวลผลหาปรมาณอากาศ และรอสญญาณต าแหนงเพลา-
ขอเหวยงของเครองยนต ซงเปนขอมลในการสงจายน ามนเชอเพลงขนพนฐานใหเหมาะสมกบความตองการ
ของเครองยนต ในสภาวะนนๆ
ถาตวตรวจจบแรงดนในทอไอด สงสญญาณไปยงกลอง ECM แลวประมวลผลพบวาแรงดน
ในทอไอดสงแสดงวาขณะนนมปรมาณอากาศมาก กลอง ECM จะสงจายน ามนเชอเพลงมาก และในทาง
กลบกนถาแรงดนในทอไอดต าปรมาณอากาศจะนอย กลอง ECM จะสงจายน ามนเชอเพลงนอย
ตวตรวจจบแรงดนสมบรณ ในทอไอด
MAP SENSOR 5V
5V
ECM
OUTPUT VOLTAGE
OUTPUT VOLTAGE
HIGH PRESSURE LOW 13 kPa 120 kPa
0.5V
3.41V
ทางเขาสญญากาศ
แอมปลไฟเออร
ตวตรวจจบแรงดน (ซลโคน ไดอะแฟรม)
ภาพแสดง : โครงสรางภายในชดเซนเซอร
37
1.2 ตวตรวจจบอณหภมอากาศ : IAT sensor ( Intake Air Temperature Sensor )
ท าหนาทตรวจจบอณหภมของอากาศทบรรจ
เขากระบอกสบ แลวเปลยนเปนสญญาณ
ทางไฟฟาสงไปยงกลอง ECM เพอปรบเปลยน
ระยะเวลาในการฉดน ามนเชอเพลงใหเหมาะสม
ตวตรวจจบอณหภมอากาศเปนเทอรมสเตอรทสามารถตรวจจบการเปลยนแปลงอณหภมของอากาศ
ไดถงแมจะ เปนความรอนแคเลกนอย จะตดตงอยดานหนาของลนปกผเสอ เพอตรวจสอบอณหภมของอากาศ
ทบรรจเขากระบอกสบ
เนองจากอณหภมของอากาศจะมผลตอความหนาแนนของอากาศ การทอณหภมของอากาศไมคงท
จะท าใหความหนาแนนของอากาศเปลยนแปลงไปดวย สงผลใหการจายน ามนเชอเพลงผสมกบอากาศผดพลาด
จงจ าเปนตองมตวตรวจจบอณหภมอากาศกอนเขาเครองยนต แลวสงขอมลใหกบกลอง ECM เพอหาปรมาณ
อากาศทแทจรง แลวสงจายน ามนเชอเพลงในปรมาณทเหมาะสมกบปรมาณอากาศในขณะนน
IAT SENSOR 5V
ECM
INPUT VOLTAGE
THERMISTOR
INTAKE AIR TEMPERATURE
OUTPUT VOLTAGE
-20๐ C 100๐ C
0.47V
4.63V
ตวตรวจจบอณหภมอากาศ
ภาพแสดง : โครงสรางภายในชดเซนเซอร
38
1.3 ตวตรวจจบต ำแหนงลนเรง : TP sensor ( Throttle Position Sensor )
ท าหนาทตรวจจบต าแหนงการเปด - ปด ของ
ลนเรงแลวเปลยนเปนสญญาณทางไฟฟาสงขอ
มลไปยงกลอง ECM เพอประมวลผลหาปรมาณ
การจายน ามนเชอเพลงใหเหมาะสมกบความ
ตองการของเครองยนตในขณะนน และยงสง
ขอมลสงตดการจายน ามนเชอเพลงขณะผอน
คนเรงโดยเปรยบเทยบกบสญญาณ
ของตวตรวจจบต าแหนงเพลาขอเหวยง และสญญาณของตวตรวจจบอณหภมน าหลอเยน
ตวตรวจจบต าแหนงลนเรง จะบอกถงการเปด - ปด ของลนเรง แลวสงเปนสญญาณทางไฟฟา
ซงเกดจากการเปลยนแปลงของความตานทาน ทตดตงอยทสวนปลายของเพลาลนเรง
เมอลนเรงอยในต าแหนงปดสด ชดหนาสมผสการเปดลนเรง ซงตอทสวนปลายของเพลาลนเรง
ทต าแหนงนจะมความตานทานมาก ท าใหไฟทจายมาจากขว VCC 5 โวลต ไหลผานความตานทานมากจงท าให
กระแสไฟไหลกลบไปทกลอง ECM ทข ว THR นอย ( 0.29 โวลต )ในต าแหนงนกลอง ECM จะสงใหหวฉด
จายน ามนเชอเพลงนอย
เมอบดคนเรงมากขน ชดหนาสมผสการเปดลนเรง จะเคลอนทเขาหาขว VCC มากขน ท าให
คาความตานทานระหวางขว VCC กบ THR ลดลง ท าใหกระแสไฟฟาไหลกลบไปทกลอง ECM ทข ว THR
มากขน ท าใหกลอง ECM จายน ามนเชอเพลงมากขน ถาลนเรงเปดสด ความตานทานจะนอยทสดท าใหไฟ
ไหลกลบไปทกลอง ECM ไดมากทสด ( 4.76 โวลต ) กลอง ECM จะสงจายน ามนเชอเพลงสงสด
ความตานทานทเปลยนคาได
หนาสมผส
TP SENSOR
ECM
5V OUTPUT VOLTAGE
OUTPUT VOLTAGE
4.76 V
0.29 V
FULL CLOSE FULL OPEN
THROTTLE VALVE OPENING DEGREE
ตวตรวจจบต าแหนงลนเรง
ภาพแสดง : โครงสรางภายในชดเซนเซอร
39
1.4 ตวตรวจจบอณหภมน ำหลอเยน : ECT sensor ( Engine Coolant Temperature Sensor )
ท าหนาทตรวจจบอณหภมน าหลอเยน แลวเปลยนเปนสญญาณทางไฟฟาสงเขากลอง ECM เพอ
เพมหรอลดปรมาณการฉดน ามนเชอเพลง ใหเหมาะสมกบอณหภมของเครองยนต
ตวตรวจจบอณหภมน าหลอเยน ตดตงอยทฝาสบดานขวา บรเวณปมน า ภายในประกอบดวย
ความตานทานทเปลยนแปลงตามอณหภมแบบคาสมประสทธเปนลบ กลาวคอเมออณหภมสงขนความตานทาน
จะลดลง จากคณสมบตดงกลาวจะถกน าไปใชเปลยนแปลงแรงดนไฟฟา ทสงเขากลอง ECM เพอเปนขอมล
ในการประมวลผลหาปรมาณการฉดน ามนเชอเพลงทเหมาะสมกบอณหภมของเครองยนตขณะนน
THERMISTOR
EOT SENSOR 5 V
INPUT VOLTAGE
ECM INPUT VOLTAGE
ENGINE OIL TEMPERATURE
4.54 V
0.63 V
-20๐ C 100๐ C
ภาพแสดง : ต าแหนงการตดตงตวตรวจจบอณหภมน าหลอเยน
40
1.5 ตวตรวจจบต ำแหนงเพลำขอเหวยง : CKP sensor ( Crank Shaft Position Sensor )
ท าหนาทตรวจจบต าแหนงเพลาขอเหวยง แลวสงสญญาณทางไฟฟาเขากลอง ECM เพอเปน
ขอมลพนฐาน ในการประมวลผลหาอตราการฉดน ามนเชอเพลง และก าหนดจงหวะจดระเบดใหเหมาะสม
กบการท างานของเครองยนต รวมถงสงสญญาณความเปลยนแปลงของต าแหนงเพลาขอเหวยง ไปพรอม
กนดวย เพอเปรยบเทยบต าแหนงในแตละจดวามการเปลยนแปลงเพยงใด กลอง ECM จะรถงความเปลยน
แปลงนน เพอทจะประมวลผลใหเหมาะสมและทนตอสภาวะของเครองยนต
1.6 ตวตรวจจบปรมำณออกซเจน : O2 sensor ( Oxygen Sensor )
ท าหนาทตรวจจบปรมาณออกซเจน ในไอเสยทเครองยนตปลอยออกมา แลวเปลยนเปนสญญาณ
ทางไฟฟาสงเขา ECM เพอเพมหรอลดปรมาณการฉดน ามนเชอเพลง ใหเหมาะสมกบการท างานของเครองยนต
INPUT VOLTAGE
INPUT VOLTAGE
กลอง ECM
ตวตรวจจบต ำแหนง เพลำขอเหวยง
ลอแมเหลก
ภำพแสดง : ตวตรวจจบต ำแหนงเพลำขอเหวยง
ภำพแสดง : ตวตรวจจบปรมำณออกซเจน
41
ตวตรวจจบปรมาณออกซเจน ตดตงอยทฝาสบบรเวณปากทอไอเสยดานซาย ภายในประกอบดวย
แผนเซอรโคเนย ( ZIRCONIA ) ทฉาบดวยแพลทนม ( PLATINUM ) ซงมลกษณะเปนรรอบๆ เพอตรวจจบกาซ
ไอเสยทเกดจากการเผาไหมในขณะนน วาเครองยนตเผาไหมสมบรณเพยงใด ถาเครองยนตเผาไหมไมสมบรณ
ตวตรวจจบปรมาณออกซเจนจะไมสามารถตรวจจบออกซเจนในกาซไอเสยได กลอง ECM กจะสงลดปรมาณ
การฉดน ามนเชอเพลงใหนอยลงจนกวาจะจบปรมาณออกซเจนในกาซไอเสยได
และในทางกลบกนถาตวตรวจจบปรมาณออกซเจน ในกาซไอเสยพบปรมาณออกซเจนมาก
กลอง ECM จะเพมปรมาณการฉดใหสมพนธกบการท างานของเครองยนต
ขอควรระวง : - หามใช น ามนเครอง จาระบ น า หรอสารละลายอนๆทกชนด ใสไปในรอากาศตวตรวจจบปรมาณออกซเจน
- หามใช น ามนเครอง จาระบ น า หรอสารละลายอนๆทกชนด ใสภายในปลกตวตรวจจบปรมาณออกซเจน
- ตองเปลยนตวตรวจจบปรมาณออกซเจนใหม เมอตก - หลน
ATMOSPHERE (บรรยากาศ)
WHITE GOLD-COATED POLE ( ATMOSPHERE SIDE ) เคลอบทองค าขาว (ดานบรรยากาศ)
ZIRCONIA DEVICE ( สารประกอบเซอรโคเนย)
WHITE GOLD-COATED POLE ( EXHAUST SIDE ) เคลอบทองค าขาว (ดานไอเสย)
ECM O2 SENSOR
INPUT VOLTAGE
ELECTROMOTIVE ( VOLTAGE ) HIGH
LOW
PROCESS
INTAKE
COMPRESSION
IGNITION
EXHAUST
INTAKE
COMPRESSION
IGNITION
EXHAUST
RICH AIR/FUEL RATIO
LEAN AIR/FUEL RATIO
PERFECT AIR/FUEL RATIO
42
2. ปมน ำมนเชอเพลง ( Fuel Pump )
ตดตงอยภายในถงน ามนเชอเพลง ท าหนาทดดน ามนจากถงสงไปยงหวฉดตลอดเวลา
ปมน ามนเชอเพลงเปนแบบใบพด ( Turbine ) ท างานดวยมอเตอรแบบ DC. 12 V. จายน ามน
เชอเพลงดวยอตราการไหลคงท แรงดน 343 kPa (กโลปาสคาล ) โดยทอดดของปมจะอยทจดต าสดของ
ถงน ามนเชอเพลง และจะมกรองน ามนเชอเพลงเพอกรองสงสกปรกทมขนาดตงแต 10 ไมครอนขนไป
โดยทปมน ามนเชอเพลง จะถกสงงานโดยกลอง ECM
ปมน ามนเชอเพลงจะจายน ามนดวยอตราการไหลคงทตลอดเวลา แตการท างานของเครองยนต
ตองการปรมาณน ามนไมคงท ดงนนจงตองมการควบคมแรงดนในระบบโดยใชตวควบคมแรงดนซงตดตง
อยกบปมน ามนเชอเพลง กอนทจะสงไปยงหวฉดท าใหไมมน ามนสวนเกนไปยงหวฉด เพราะน ามนเชอเพลง
สวนทเกนน จะถกปลอยกลบถงน ามนเชอเพลง แลวน ากลบมาใชใหม
ปมน ามนเชอเพลงประกอบดวย ขดลวดอารเมเจอร, มอเตอร, ชดปม, ใบพด, หองปมน ามน,
ลนกนกลบ, ทอทางดดและทอทางจาย ปมน ามนเชอเพลงจะท างานทกครงทเปดสวทชกญแจ โดยกลอง ECM
จะสงใหปมน ามนเชอเพลงท างานเปนเวลา 2 วนาทแลวตดการท างานและจะท างานอกครงเมอมสญญาณ
ต าแหนงเพลาขอเหวยง สงมาทกลอง ECM
ปมน ามนเชอเพลงจะท างานตามสญญาณต าแหนงเพลาขอเหวยง และจะหยดโดยอตโนมต
เมอไมมสญญาณต าแหนงเพลาขอเหวยง สงมาทกลอง ECM และแรงดนน ามนในระบบจะถกรกษาไวโดย
ลนกนกลบ
กรองน ำมนเชอเพลงสำมำรถกรองสงสกปรกทมขนำดตงแต 10 ไมครอนขนไป
แรงดนน ำมนเชอเพลง : 343 kPa อตรำกำรไหล 10 วนำท : ทแบตเตอร 12 โวลท = 83 ซซ
ภำพแสดง : ปมน ำมนเชอเพลง
43
3. หวฉด ( Injector )
ท าหนาทฉดน ามนเชอเพลงใหเปนฝอยละออง เพอผสมกบอากาศบรเวณทอไอด กอนผานวาลวไอด
เขาสกระบอกสบ หวฉดทใชเปนแบบไฟฟาคอบงคบการเปดของหวฉดโดยโซลนอยดสรางสนามแมเหลกไฟฟา
เพอยกเขมหวฉดขน และปดโดยใชแรงดนสปรง
การท างาน
น ามนเชอเพลงจากถงน ามนจะถกสรางแรงดนใหสงขนดวยปมน ามนเชอเพลง ควบคมแรงดน
โดยตวควบคมแรงดนแลวสงน ามนไปยงหวฉด โดยผานตะแกรงกรองทอยดานบน ลงไปยงเขมหวฉดทปลาย
ดานลางของหวฉด ซงในขณะทหวฉดยงไมท างาน เขมหวฉดจะถกสปรงดนใหแนบสนทอยกบบาของ
เขมหวฉด จงหวะนจะไมมการฉดน ามนเชอเพลง
กลอง ECM จะสงใหหวฉดท างานโดยตอวงจรไฟฟาทมาจากหวฉดลงกราวนด ท าใหโซลนอยด
เกดสนามแมเหลก ดดพลงเยอรทอยตรงกลางขน เขมหวฉดทตดเปนชดเดยวกบพลงเยอรกจะยกตวขนจากบา
ของเขมหวฉด ท าใหน ามนเชอเพลงทมแรงดนสง ( 343 kPa ) ถกฉดออกมาในลกษณะเปนฝอยละออง
เพอผสมกบอากาศกอนเขาสกระบอกสบ
หมายเหต : ถาตอวงจรไฟฟาของชดหวฉดลงกราวนดนาน จะท าใหเขมของหวฉดเปดนาน สงผลใหปรมาณ
ของน ามนเชอเพลงทฉดออกมามปรมาณมากตามไปดวย
ภาพแสดง การท างานของหวฉดน ามนเชอเพลง
ภาพแสดง : หวฉดน ามนเชอเพลง
44
4. วาลวควบคมอากาศรอบเดนเบา : IACV ( Idle Air Control Valve )
ท าหนาทควบคมปรมาณอากาศทเขาสเครองยนตโดยไมผานทางลนเรง โดยท าใหวาลวควบคม
อากาศรอบเดนเบาเคลอนท สอดคลองกบสญญาณเขาทมาจากกลอง ECM เพอทจะรกษาความเรวรอบของ
เครองยนตใหไดตามทก าหนดไวท 1,450 ± 100 รอบตอนาท
การท างาน
เมอเปดสวทชกญแจกลอง ECM จะสงใหมอเตอรปรบระยะดงวาลวควบคมอากาศเขาหาตวมอเตอร
ในขณะทท าการตรวจวดอณหภมน าหลอเยนของเครองยนต กลอง ECM จะท าใหมอเตอรปรบระยะหมนเพอ
เลอนวาลวควบคมอากาศรอบเดนเบากลบคนต าแหนงทเหมาะสม ซงเปนต าแหนงทมปรมาณของอากาศทเขามา
เพยงพอตอการสตารทตดเครองยนตได
เมอเครองยนตยงไมถงอณหภมท างาน กลอง ECM จะควบคมต าแหนงของวาลวควบคมอากาศ
รอบเดนเบาเพอทจะเพมปรมาณของอากาศทเขามา เพอใหความเรวรอบของเครองยนตถกรกษาใหอยท
1,700 ± 100 รอบตอนาท
เมอเครองยนตมอณหภมสงขน กลอง ECM จะสงวาลวควบคมอากาศรอบเดนเบาคนกลบต าแหนง
เดมเพอลดปรมาณของอากาศและควบคมรอบเดนเบาของเครองยนตใหอยท 1,450 ± 100 รอบตอนาท
วาลวควบคม อากาศรอบเดนเบา
วาลวควบคม อากาศรอบเดนเบา
ภาพแสดง : ต าแหนงการตดตงวาลวควบคมอากาศรอบเดนเบา
45
5. หลอดไฟแสดงความผดปกต (MIL : Malfunction Indicator Lamp)
เปนระบบทตดตงเขามาเพออ านวยความสะดวกใหกบนายชาง โดยระบบนอยภายในกลอง ECM
จะคอยตรวจสอบการท างานของตวตรวจจบ ( SENSOR ) อยตลอดเวลา เมอระบบตรวจสอบพบความผดปกต
เกดขนกบตวตรวจจบ ( SENSOR ) ระบบกจะแสดงผลออกมาทางหลอดไฟ ซงตดตงอยทหนาปดเรอนไมล
โดยการกะพรบ ของหลอดไฟ
การท างาน
เมอเปดสวทชกญแจไปทต าแหนง " ON " หลอดไฟจะตดขนมา 2 วนาทแลวดบลง ถาระบบ
ตรวจพบความผดปกตของตวตรวจจบ ( SENSOR ) หลอดไฟจะกะพรบเปนรหสเพอแจงปญหาใหทราบ
โดยหลอดไฟจะกะพรบเมอสวทชกญแจอยในต าแหนง " ON " และเครองยนตมความเรวรอบไมเกน
2,100 รอบตอนาท ถาเครองยนตมความเรวรอบมากกวา 2,100 รอบตอนาท หลอดไฟ จะตดตลอดเวลา
และจะกะพรบอกครงเมอความเรวรอบของเครองยนตต ากวา 2,100 รอบตอนาท
หมายเหต : - ระบบจะตรวจสอบเฉพาะปญหาทเกดจากการเปดของวงจร หรอลดวงจร เทานน
- ขอมลความผดปกตจะถกบนทกไวในกลอง ECM ตลอดไป จนกวาจะมการลบขอมล
6. กลองควบคมการท างานของเครองยนต : ( ECM : Engine Control Module )
มหนาทควบคมการท างานทงหมดของระบบ
PGM - FI โดยรบสญญานตางๆจากตวตรวจจบ
แลวน าไปประมวลผล การสงจายน ามนเชอเพลง
ก าหนดจงหวะจดระเบด, การตด - ตอการสงจาย
น ามนเชอเพลง, ระบบควบคมอากาศวงจรเดนเบา
ระบบตรวจสอบความผดปกตของระบบ PGM-FI
ภาพแสดง : หลอดไฟแสดงความผดปกตบนหนาปดเรอนไมล
46
7. เรอนลนเรง (Throttle Body)
เปนทตดตงของชดเซนเซอร, ชดวาลวควบคมอากาศรอบเดนเบา และหวฉดน ามนเชอเพลง
ขนาดคอคอด 36 มลลเมตร
ชดวาลวควบคม อากาศรอบเดนเบา
ชดเซนเซอร
หวฉด
ฉนวนทอไอด
เรอนลนเรง
ขอตอหวฉด
ภาพแสดง : ชนสวนประกอบชดเรอนลนเรง
47
ECM
• ตวตรวจจบต าแหนง เพลาขอเหวยง
• ตวตรวจจบอณหภม น าหลอเยน
• ตวตรวจจบปรมาณออกซเจน
• ควบคมการฉดน ามนเชอเพลง
• ควบคมการท างานของ ปมน ามนเชอเพลง
• ควบคมการท างานของ ระบบจดระเบด
• ควบคมการท างานของหลอดไฟแสดงความผดปกต
• ควบคมความเรวรอบเดน
• หวฉด
• ปมน ามน เชอเพลง
• คอยลจดระเบด
• หลอดไฟแสดง ความผดปกต
• วาลวควบคมอากาศ รอบเดนเบา
อปกรณท างาน หนวยควบคม หนวยตรวจสอบ
• ระบบควบคมอเลกทรอนกส PGM - FI
• ตวตรวจจบ • ความดนในทอไอด • ต าแหนงลนเรง • อณหภมอากาศ
• วาลวโซลนอยดควบคมการไหลของไอน ามนระบบ EVAP
• ควบคมการท างานของ วาลวโซลนอยดควบคมอากาศบ าบดไอเสย ระบบ EVAP
• วาลวโซลนอยดควบคมอากาศบ าบดไอเสย ระบบ PAIR
• ควบคมการท างานของ วาลวโซลนอยดควบคมการไหลของไอน ามนระบบ EVAP
48
การเรยกดขอมลปญหาขนตอน
1. ปดสวทชกญแจไปทต าแหนง " OFF "
2. เปดเบาะนงขน ถอดฝาครอบแบตเตอร ถอดฝาครอบขวตรวจสอบ แลวตอเครองมอพเศษ
ต าแหนงการตอสาย : สายส น าเงน กบ สายส เขยว
3. เปดสวทชกญแจไปทต าแหนง " ON " สงเกตการท างานของหลอดไฟแสดงความผดปกต
ชอตขวสายและเปดสวทช "ON"
0.3 วนาท
ตด
ดบ
มรหสความผดปกตทจดเกบอยในหนวยความจ า
หลอดไฟตดตลอดแสดงวาไมมขอมลปญหา ตด
ดบ
ภาพแสดง : การใชเครองมอพเศษ (070PZ-ZY30100)
ไมมขอมลปญหา
มขอมลปญหา
49
การลบขอมลในหนวยความจ าขนตอนตอจากการเรยกดขอมลปญหาแลว
1. ถอดเครองมอพเศษออก แลวตอกลบใหทนภายในเวลา 5 วนาท
2. ถาหลอดไฟแสดงความผดปกตดบ แลวกะพรบตอเนอง แสดงวาขอมลปญหาถกลบแลว
ภาพแสดง : การลบขอมลส าเรจ
ภาพแสดง : การลบขอมลไมส าเรจ
ตอกลบภายในเวลา 5 วนาท
เครองมอพเศษ (070PZ-ZY30100) ถอดออกแลวตอกลบใหทนภายในเวลา 5 วนาท
มากกวา 5 วนาท 2-3 วนาท
รหสความผดปกต การลบขอมล การลบขอมลไมส าเรจ
ON
OFF
ON
OFF
ปด - เปดสวทช แสดงรหสปญหา
ภายใน 5 วนาท
2-3 วนาท 0.3 วนาท
รหสความผดปกต การลบขอมล การลบขอมลส าเรจ ON
OFF ปด - เปดสวทช
ON
OFF
หลอดไฟกะพรบดวยความถเทากน
หลอดไฟตดคาง
หลอดไฟตดตลอดแสดงวาไมมขอมลปญหา
50
การปรบตงตวตรวจจบต าแหนงลนเรงหลงจากมการถอด-ประกอบชดเซนเซอร ตองท าการปรบตงตวตรวจจบต าแหนงลนเรงทกครง
ขอควรจ า
• ตองแนใจวาไมมขอมลรหสขอขดของจดเกบอยในกลอง ECM ถามขอมลรหสขอขดของจดเกบอยในกลอง ECM
จะไมสามารถปรบตงตวตรวจจบต าแหนงลนเรงได
ขนตอน ตอจากการลบขอมลแลว และเครองมอพเศษยงตออยกบขวตรวจสอบ
1. ปดสวทช แลวถอดขวตอตวตรวจจบอณหภมน าหลอเยน แลวชอตขวสายดวยสายพวงดงภาพ
ต าแหนงการตอสาย : สายสเหลอง/น าเงน กบ เขยว/ขาว
2. เปดสวทชจดระเบดไปทต าแหนง "ON" จากนนปลดสายพวงออกจากขวตอตวตรวจจบอณหภม
น าหลอเยนภายในเวลา 10 วนาท
ชดเซนเซอร
เหลอง/น ำเงน เขยว/ขำว
ขวสำยไฟตวตรวจจบ อณหภมน ำหลอเยน
เครองมอพเศษ (070PZ-ZY30100)
เปดสวทชไปท ต ำแหนง "ON"
51
3. ตรวจสอบการกะพรบของหลอดไฟแสดงความผดปกต หลงจากปลดสายพวงออกหลอดไฟจะดบ
แลวกะพรบแสดงวาการปรบตงส าเรจ
หมายเหต : กรณถาไมถอดสายพวงออกภายในเวลา 10 วนาท หลงจากเปดสวทช หลอดไฟจะดบแลวตดคาง
แสดงวาการปรบตงไมส าเรจ
4. ปดสวทชไปทต าแหนง "OFF"
5. ตอขวตอตวตรวจจบอณหภมน าหลอเยน
6. ปลดเครองมอออกจากขวตรวจสอบ
7. ประกอบชนสวนกลบ
ภายใน 10 วนาท
0.1 วนาท
1.3 วนาท
0.3 วนาท 0.3 วนาท
ON
OFF
ON
OFF
ระบบก าลงรบขอมลการปรบตงใหม การปรบตงประสบความส าเรจ
หลอดไฟกะพรบ ดวยความถเทากน
52
ระบบการตรวจสอบความผดปกต
เปนระบบทตดตงเขามาเพออ านวยความสะดวกใหกบนายชาง โดยระบบจะตรวจสอบการท างานของ
ตวตรวจจบ ( SENSOR ) อยตลอดเวลา และเมอใดทระบบตรวจพบความผดปกตเกดขนกบตวตรวจจบ ระบบจะ
แสดงผลออกมาทางหลอดไฟแสดงความผดปกต ทอยบนหนาปดโดยหลอดไฟจะกะพรบเปนรหสปญหาตางๆ
• รหสแสดงความผดปกต
เมอเปดสวทชกญแจไปทต าแหนง " ON " หลอดไฟแสดงความผดปกตจะตด 2 วนาทแลวดบลง
ถาระบบตรวจพบความผดปกตของตวตรวจจบตางๆหลอดไฟแสดงความผดปกต จะกะพรบเปนรหสเพอแจงปญหา
ใหทราบ
โดยหลอดไฟกะพรบกตอเมอสวทชกญแจอยในต าแหนง " ON " และเครองยนตมความเรวรอบไมเกน
2,100 รอบตอนาท ถาความเรวรอบของเครองยนตสงกวานหลอดไฟจะตดตลอด และจะกะพรบอกครงเมอ
ความเรวรอบของเครองยนตต ากวา 2,100 รอบตอนาท
ระบบจะตรวจสอบเฉพาะปญหาทเกดจากการเปดของวงจร ( OPEN CIRCUIT ) หรอปญหาทเกดจาก
การลดวงจร ( SHORT CIRCUIT ) เทานนและขอมลความผดปกตจะถกบนทกไวในกลอง ECM จนกวาจะมการ
ลบขอมลภายในกลอง ECM
53
รหสแสดงความผดปกตจะมอยดวยกน 2 แบบ คอ รหสเดยวและรหสค
• รหสเดยว
เปนการแสดงรหสขอขดของแบบ 1 สญญาณ ( กะพรบสน ) โดยการกะพรบของหลอดไฟแสดง
ความผดปกต ตามจ านวนครงของรหสดวยความถทเทากน
• รหสค
เปนการแสดงรหสขอขดของแบบ 2 สญญาณ ( กะพรบยาว - สน ) โดยการกะพรบของหลอดไฟ
แสดงความผดปกต ตามจ านวนครงของรหสดวยการกะพรบยาว และกะพรบสนสลบกน
รหส 7
0.3 วนาท 0.4 วนาท
รหส 12
1.3 วนาท
0.3 วนาท 0.5 วนาท
54
รหสปญหา จดทเกดปญหา / สาเหต อาการของปญหา
รหส 1 ตวตรวจจบแรงดนสมบรณในทอไอดท างานบกพรอง • เครองยนตท างานไดตามปกต
MAP sensor • หนาสมผสทขวตอของตวตรวจจบแรงดนสมบรณ
ในทอไอดหลวมหรอไมด
• ตวตรวจจบแรงดนสมบรณในทอไอดหรอวงจรของ
ตวตรวจจบแรงดนสมบรณในทอไอดท างานบกพรอง
รหส 7 ตวตรวจจบอณหภมน าหลอเยน/น ามนเครอง • สตารทตดยากทอณหภมต า
ECT sensor ของเครองยนตท างานบกพรอง
EOT sensor • หนาสมผสทขวตอของตวตรวจจบอณหภมน าหลอเยน
/น ามนเครองของ เครองยนตหลวมหรอไมด
• ตวตรวจจบอณหภมน าหลอเยน /น ามนเครอง
ของเครองยนตหรอวงจรท างานบกพรอง
รหส 8 ตวตรวจจบต าแหนงลนเรงท างานบกพรอง • การเรงความเรวของเครองยนตไมดพอTP sensor • หนาสมผสทขวตอของตวตรวจจบต าแหนงลนเรง • คาทไดก าหนดไวลวงหนาแลว : 0o
หลวมหรอไมด• ตวตรวจจบต าแหนงลนเรงหรอวงจรของตวตรวจจบต าแหนงลนเรงท างานบกพรอง
รหส 9 ตวตรวจจบอณหภมอากาศท างานบกพรอง • เครองยนตท างานไดตามปกตIAT sensor • หนาสมผสทขวตอของตวตรวจจบอณหภมอากาศ
หลวมหรอไมด• ตวตรวจจบอณหภมอากาศหรอวงจรของตวตรวจจบอณหภมอากาศท างานบกพรอง
รหส 11 ตวตรวจจบความเรวของรถท างานบกพรอง • เครองยนตท างานไดตามปกตVS sensor • หนาสมผสทขวตอของตวตรวจจบความเรวของรถ • ระบบหยดการท างานของเครองยนต
หลวมหรอไมด ในรอบเดนเบาปด• ตวตรวจจบความเรวของรถหรอวงจรของตวตรวจจบความเรวของรถท างานบกพรอง
• ตารางแสดงรหสปญหา
55
รหสปญหา จดทเกดปญหา / สาเหต อาการของปญหา
รหส 12 หวฉดท างานบกพรอง • เครองยนตสตารทไมตดInjector • หนาสมผสทขวตอของหวฉดหลวมหรอไมด • หวฉด ปมน ามนเชอเพลง
• หวฉดหรอวงจรของหวฉดท างานบกพรอง และคอยลจดระเบดปด
รหส 21 ตวตรวจจบปรมาณออกซเจนท างานบกพรอง • เครองยนตท างานไดตามปกต
O2 sensor • หนาสมผสทขวตอของตวตรวจจบปรมาณออกซเจนหลวมหรอไมด• ตวตรวจจบปรมาณออกซเจนหรอวงจรของตวตรวจจบปรมาณออกซเจนท างานบกพรอง
รหส 29 ชดวาลวควบคมอากาศรอบเดนเบาท างานบกพรอง • เครองยนตตดขด สตารทตดยาก IACV • หนาสมผสทขวตอของชดวาลวควบคมอากาศ เดนเบาไมเรยบ
รอบเดนเบาหลวมหรอไมด• ชดวาลวควบคมอากาศรอบเดนเบาหรอวงจรของชดวาลวควบคมอากาศรอบเดนเบาท างานบกพรอง
รหส 33 ECM EEPROM ผดปกต • เครองยนตยนตท างานไดตามปกต
รหส 54 ตวตรวจจบการเอยงของรถท างานบกพรอง • เครองยนตท างานปกตBank Angle • หนาสมผสทขวตอของตวตรวจจบการเอยงของรถ • ตวตรวจจบการเอยงของรถหยดท างาน
sensor หลวมหรอไมด• ตวตรวจจบการเอยงของรถหรอวงจรของตวตรวจจบการเอยงของรถท างานบกพรองการเอยงของรถท างานบกพรอง
หมายเหต : 1. ขอมลแตละรหสอางองตามคมอซอมรนนนๆ2. ขอมลตางๆน ามาจากการผลตครงลาสดการเปลยนแปลงใดๆ ทเกดขนภายหลงทางบรษทฯ ขอสงวนสทธในการเปลยนแปลงโดยไมตองแจงใหทราบลวงหนา
• ตารางแสดงรหสปญหา
56
เปรยบเทยบอปกรณรถจกรยานยนตรน CBR250R กบ CRF250L
เครองยนต (Engine) เครองยนต (Engine)
คลทช (Clutch) คลทช (Clutch)
เรอนลนเรง (Throttle Body) เรอนลนเรง (Throttle Body)
หวฉด (Injector) หวฉด (Injector)
ชนสวน / รายละเอยด CBR250R ชนสวน / รายละเอยด CRF250L
• ขนาด 250 CC. DOHC 4 Valve ระบายความรอนดวยน า มระบบเตมอากาศบ าบดไอเสย (SASS)
• ขนาด 38 มม. • หมายเลข GQ9JA
• ขนาด 250 CC. DOHC 4 Valve ระบายความรอนดวยน า มระบบเตมอากาศบ าบดไอเสย (SASS)
• ขนาด 36 มม. • หมายเลข GQ32A • เปลยนฝาครอบหวฉด
• มจดเดอรสปรง
• หวฉดม 12 ร • หวฉดม 12 ร
• ไมมจดเดอรสปรง
57
เปรยบเทยบอปกรณรถจกรยานยนตรน CBR250R กบ CRF250L
กลองควบคมการท างานของเครองยนต (ECM) กลองควบคมการท างานของเครองยนต (ECM)
ปมน ามนเชอเพลง (Fuel Pump) ปมน ามนเชอเพลง (Fuel Pump)
เรคกเลเตอร/เรคตไฟเออร (แบบ 3 เฟส) เรคกเลเตอร/เรคตไฟเออร (แบบ 3 เฟส)
ตวตรวจจบการเอยงของรถ (Bank Angle Sensor) ตวตรวจจบการเอยงของรถ (Bank Angle Sensor)
ชนสวน / รายละเอยด CBR250R ชนสวน / รายละเอยด CRF250L
• แรงดน 343 kPa • อตราการไหลทแบตเตอร 12 โวลท / 10 วนาท = 83 ซซ.
• แรงดน 294 kPa • อตราการไหลทแบตเตอร 12 โวลท / 10 วนาท = 69.2 ซซ.
• หมายเลข : SH781AAT1.1 131 F • หมายเลข : SH781AAT1.9 241 F
• หมายเลข : 38770-KYJ-9019015-102488 • หมายเลข : 38770-KZZ-9018983-100028
58
KZZA : PGM - FI PGM-FI SYSTEM DIAGRAM
ภาพแสดง : ระบบ PGM - FI
สวทชจดระเบด
รเลยควบคม ปมน ามนเชอเพลง
รเลยสตารท สวทชสตารท
เรคกเลเตอร/ เรคตไฟเออร
อลเทอรเนเตอร
เซนเซอรตรวจจบ ต าแหนงเพลาขอเหวยง
สวทชคลทช สวทชไฟ เกยรวาง
เรอนไมล
รเลยควบคมการ ท างานของพดลม
พดลมระบาย ความรอน
หวฉด
คอยลจดระเบด
ปมน ามนเชอเพลง
วาลวควบคมไอน ามน
ขวตรวจสอบ
วาลวควบคมอากาศรอบเดนเบา
ตวตรวจจบปรมาณ ออกซเจน
ตวตรวจจบการเอยงของรถ
ตวตรวจจบอณหภมน าหลอเยน
ตวตรวจจบอณหภมอากาศ
ตวตรวจจบต าแหนงลนเรง
ตวตรวจจบความดนในทอไอด
วาลวควบคมอากาศ
สวทชดบเครองยนต
บ าบดไอเสย
59
ระบบสตารท
การท างาน
ไฟจากแบตเตอรขวบวก ไปทรเลยหลก ออกจากรเลยหลกเขาฟวสหลก 30 A ออกมาสายสแดง/ขาวเขาสวทชจดระเบด ออกจากสวทชจดระเบด สายสด า/แดง เขาฟวส 10A ออกสายสด า/เขยว เขาสวทชดบเครองยนต ออกจากสวทชดบเครองยนตสายสด า/น าเงน เขาสวทชสตารท ออกจากสวทชสตารทสายสเหลอง/แดง เขาขวขดลวดของรเลยสตารท ออกจากรเลยสายสเขยว/แดง เขาไดโอด ออกจากไดโอดสายสเขยวออน/แดง เขาสวทชไฟเกยรวางลงกราวนด เกดสนามแมเหลกทขดลวดรเลยสตารท ดดหนาคอนแทคใหตอกน ไฟจงสามารถไหลผานหนาคอนแทครเลยสตารทออกมาเขามอเตอรสตารท ลงกราวนด ครบวงจรเครองยนตหมน
กรณทรถไมไดอยในเกยรวางตองเอาขาตงขางขนแลวบบคลทช ไฟทออกจากขดลวดรเลยสตารทกจะไหลผานสวทชคลทช ออกสายสเขยว/สม เขาสวทชตดการท างานของเครองยนตทขาตงขาง สายสเขยว/ขาว ผานสวทชออกมาสายสเขยว ลงกราวนดครบวงจร เกดสนามแมเหลกทขดลวดรเลยสตารท ดดหนาคอนแทคใหตอกน ไฟจงสามารถไหลผานหนาคอนแทครเลยสตารทออกมาเขามอเตอรสตารท ลงกราวนด ครบวงจรเครองยนตหมน
ฟวสหลก (30 A)
รเลยสตารท
แบตเตอร
ไดโอด
สวทชไฟ
สวทชตดการท างานของเครองยนตทขาตงขาง
สวทชสตารท
สวทชจดระเบด
สวทชคลทช
ฟวส (10 A)
สวทชดบเครองยนต
60
ระบบจดระเบด
เงอนไขการท างาน ไฟทออกจากกลอง ECM 2 เสน สเขยว/แดง ไปทสวทชไฟเกยรวาง และสเขยว/สม ไปท
สวทชตดการท างานทขาตงขาง อยางนอย 1 เสนตองลงกราวนด ระบบจงจะสามารถท างานได เชน- ถารถไมไดอยในเกยรวางกตองเอาขาตงขางขน ระบบจดระเบดจงจะสามารถท างานได- ถารถอยในเกยรวางจะเอาขาตงขางขน หรอลง ระบบจดระเบดกสามารถท างานได
การท างาน
ไฟจากขวบวกแบตเตอรผานฟวสหลก 30 A ออกมาสายสแดง/ขาว เขาสวทชจดระเบด ออกมาสายสด า/แดง เขาฟวส 10 A ออกสายสด า/เขยว เขาสวทชดบเครองยนต ออกจากสวทชสายสด า/น าเงน แยกเปน 3 ทาง
ทางท 1 ไปเลยงกลอง ECMทางท 2 ไปเลยงคอยลจดระเบด ออกจากคอยลจดระเบดสายสขาว/เหลอง ไปลงกราวนดท ECMทางท 3 ไปเซนเซอรตรวจจบการเอยง ออกจากเซนเซอรสายสแดง/น าเงน ไปลงกราวนดท ECM
แบตเตอร
ฟวสหลก (30 A)
ฟวส (10 A)
สวทชจดระเบด สวทชตดการท างานของเครองยนตทขาตงขาง
สวทชดบเครองยนต
สวทชไฟเกยรวาง
ตวตรวจจบต าแหนงเพลาขอเหวยง
กลอง ECM
คอยล จดระเบด
ตวตรวจจบ การเอยง
ขน
ลง
61
กรณเอาขาตงขางขน และรถอยในเกยรวาง
ไฟจากกลอง ECM สายสเขยว/สม วงไปทสายสเขยว/ขาว เขาสวทชตดการท างานทขาตงขางออกมาสายสเขยวลงกราวนด กลอง ECM สงใหระบบจดระเบดพรอมท างาน
ไฟจากกลอง ECM สายสเขยว/แดง เขาไปทไดโอด ออกมาสายสเขยวออน/แดง เขาสวทชไฟเกยรวางลงกราวนด กลอง ECM สงใหระบบจดระเบดพรอมท างาน
เมอสตารทเครองยนต เซนเซอรตรวจจบต าแหนงเพลาขอเหวยงสงสญญาณมาทกลอง ECM สายสน าเงน/เหลอง กบขาว/เหลอง กลอง ECM กจะสงใหคอยลจดระเบดผลตไฟแรงเคลอนสงไปกระโดดทเขยวหวเทยนในจงหวะและเวลาทเหมาะสมกบการท างานของเครองยนต
กรณเอาขาตงขางขน และรถไมอยในเกยรวาง
ไฟจากกลอง ECM สายสเขยว/สม วงไปทสายสเขยว/ขาว เขาสวทชตดการท างานทขาตงขางออกมาสายสเขยวลงกราวนด กลอง ECM สงใหระบบจดระเบดพรอมท างาน
เมอสตารทเครองยนต เซนเซอรตรวจจบต าแหนงเพลาขอเหวยงสงสญญาณมาทกลอง ECM สายสน าเงน/เหลอง กบขาว/เหลอง กลอง ECM กจะสงใหคอยลจดระเบดผลตไฟแรงเคลอนสงไปกระโดดทเขยวหวเทยนในจงหวะและเวลาทเหมาะสมกบการท างานของเครองยนต
กรณเอาขาตงขางลง และรถอยในเกยรวาง
ไฟจากกลอง ECM สายสเขยว/แดง เขาไปทไดโอด ออกมาสายสเขยวออน/แดง เขาสวทชไฟเกยรวางลงกราวนด กลอง ECM สงใหระบบจดระเบดพรอมท างาน
เมอสตารทเครองยนต เซนเซอรตรวจจบต าแหนงเพลาขอเหวยงสงสญญาณมาทกลอง ECM สายสน าเงน/เหลอง กบขาว/เหลอง กลอง ECM กจะสงใหคอยลจดระเบดผลตไฟแรงเคลอนสงไปกระโดดทเขยวหวเทยนในจงหวะและเวลาทเหมาะสมกบการท างานของเครองยนต
กรณเอาขาตงขางลง และรถไมอยในเกยรวาง
ไฟทออกจากกลอง ECM 2 เสน สเขยว/แดง ไปทสวทชไฟเกยรวาง และสเขยว/สม ไปทสวทชตดการท างานทขาตงขาง ไมสามารถลงกราวนดได กลอง ECM จะสงตดการท างานของระบบจดระเบด เครองยนตจะไมสามารถสตารทได และถาเครองยนตตดอย เครองยนตกจะดบ
กรณรถลม หรอเอยงมากกวา 70 + 5 องศา
กลอง ECM จะสงตดการท างานของระบบจดระเบด เปนผลใหเครองยนตดบ และไมสามารถสตารทตดได จนกวาจะท าการปด - เปด สวทชจดระเบด หรอ ปด - เปดสวทชดบเครองยนตใหม
62
WIR
ING
DIA
GRA
M
วงจรไฟ
ฟา
CO
LOR
CO
LOR
CO
LOR
CO
LOR
CO
LOR
CO
LOR
R/W
PB
I/R
Y/R
BI/B
uB
I/YB
u/W
BI/G
BI/B
u
Gr
LbB
u/W
Bu
WO
LgB
I/OC
OLO
RG
rLb
O
2P L
bLb G
Lb G
2P O
O GO G
3P B
lW Bu G
Bu/WBu
WBu/W
Bu
W Bu/WBu
W
GrLb
OGrLb
OGrLb
O
OGr
Lb
G/OG/R
G/OG/R
Bl/OLg
Bl/OLg
Bl/OLg
G/OG/R
Bl/BuBl/BuBl/Bu
Bl/WBl/WBl/G
Lg/BlLg/RG/R
Bl/R
Bl/G
Bl/OBl/O
Bl/WBl/W
R/W
Bl/R
Bl/Y
Bl
R
Bu
Br/RBr
Bl/Bu
G/WY/R
Gr/BuLg/Bl
Y
BuYG
33P
Bl4P Bl
Bl/BuG/BlBl/WG/W
YY/R
BrGG
G/RBu/Y
PGr/Bu
BuP/WW/RW/BuBl/GBr/WBu/WG/BuW/YY/BuG/OR/BuLg/BlO/GG/R
YBr/BlBu/BlY/Bl
Br/BlBr/WBu/BlBu/W
Y/BuG/W
BIBl/W
G/O
Lg/R
W/Y
Bu/Y
Y
Y
Y
Lg/R
W/Y
Bu/Y
Y
Y
Y
YYY
GG
R/W
G
Bl/Bu
G/RBl/Bu
G/W
G
P/W
G
G
GG
G/Bl
Bl/BuBl/BuBl/Bu
2P L
b
2P O
G/Y GBlOGLb
G/Y GBlOLb
G/Y GBlOLb
G
GG
G
GG
GGGGGG
R/WR/WG/RY/R
BI
R/WBl/R
P
G/Y
Bl/OBI
R/WBl/R
P
Y/BIBI/Bu
Y/R
Bl/YBu/W
Bl/Bu
Bl/G
G/YBl/O
Y/R
Bl/YBu/W
Bl/Bu
Bl/G
BlBl/O
Y/RBl/Bu
Bl/YBu/W
Bl/Bu
Bl/G
BlBl/O
GBu
BIBu
R/BlY/RBl/W
Y/WBr/R
G
GrG
Bl/O
O/GBl/Bu
R/Bu
Bl/Bu
PBlG
W/RBl/RG/Bl
LbBuO
G/BuW/Bu
Y/WRBl
G/BlW/RBl/R
Lg/BlG
Lg
G
BLAC
KYE
LLOW
BLUE
GREE
NRE
DW
HITE
GRAY
PINK
LIGH
T GR
EEN
LIGH
T BL
UEOR
ANGE
BROW
N
WRGBuYBl
GrPLgLbOBr
COLO
R CO
MB
: GRO
UND/
MAR
KING
16P
3P Bu
2P
2P BI
3P BI
2P BI9P BI
3P Br3P BI
4P R
12P
2P Gr
5P
4P R
14P
Gr
6P B
I
5P
3P
3P G
3P
1P BI3P BI
2P3P BI
BATT
ERY
HORN
HEAD
LIGH
T12
V 35
/35W
LEFT
FRO
NT T
URN
SIGN
AL L
IGHT
12V
21W
RIGH
T FR
ONT
TURN
SIG
NAL
LIGH
T12
V 21
W
SPEE
DOM
ETER
VS S
ENSO
R
BANK
ANGL
ESE
NSOR
TURN
SIGN
ALRE
LAY
PAIR
CON
TROL
SOLE
NOID
VALV
E
FUEL
PUM
PUN
IT
FAN
MOT
OREN
GINE
STOP
SWIT
CHST
ARTE
RSW
ITCH
IGNI
TION
SWIT
CH
STAR
TER
MOT
OR
STAR
TER
RELA
YSW
ITCH
REAR
BRAK
ELI
GHT
SWIT
CH
FRON
TBR
AKE
LIGH
TSW
ITCH
RIGH
T HA
NDLE
BAR
SWIT
CHM
AIN
FUSE
(30A
)
JUNC
TION
BOX
RIGH
T RE
AR T
URN
SIGN
AL L
IGHT
12V
21W
LEFT
REA
R TU
RN S
IGNA
L LI
GHT
12V
21W
BRAK
E/TA
ILLI
GHT
12V
21/5
W
REGU
LATO
R/RE
CTIF
IER
ALTE
RNAT
ORCK
PSE
NSOR
NEUT
RAL
SWIT
CH
JOIN
T
FRAM
EGR
OUND
4
FRAM
EGR
OUND
3
FRAM
EGR
OUND
2
FRAM
EGR
OUND
1
SIDE
STAN
DSW
ITCH
SPAR
KPL
UG
INJE
CTOR
ECT
SENS
OR
SENS
OR U
NIT
FUSE
BOX
TURN
SIGN
ALSW
ITCH
CLUT
CHSW
ITCH
HORN
SWIT
CHHA
ZARD
SWIT
CHDI
MM
ERSW
ITCH
NEUT
RAL
DIOD
E
TURN
SIG
NAL
SWIT
CHIG
NITI
ON S
WIT
CHDI
MM
ER S
WIT
CHHO
RN S
WIT
CHEN
GINE
STO
P SW
ITCH
STAR
TER
SWIT
CH
10A
10A
10A
10A
5A
10A
1 2 3 4 5 6LE
FT H
ANDL
EBAR
SW
ITCH
FI,IG
NTU
RN,H
ORN,
STOP
MET
ER,T
AIL
FAN
ODO,
CLOC
KHE
AD
EVAP
PUR
GECO
NTRO
LSO
LENO
IDVA
LVE
HAZA
RD S
WIT
CH
FAN
CONT
ROL
RELA
Y
FUEL
PUM
PRE
LAY
IACV
ECM
DLC
12
34
56
GNDNEUTRAL
VSPSP SIGSP GNDIGN(Vcc)BATTFUEL
FITEMPTURN LHIGH BEAMTURN R
16151413121110987654321
IGP
OUT
GNDIGN
OUT
F/PUMP -F/PUMP +SENDER +
BATIG
UPDO
WN
O2
SE
NS
OR
IGPLGO2SG
THLVCC
FLRPG1PG2
IGPLSPCP
IMOVTA
SCSINJ
VSPFI-INDFANC
IACV2AIACV1ATW-IND
PCMTW
SSTANDBAPB
EX-AINLSW
K-LINEIACV2BIACV1B
PCS
123456789
101112131415161718192021222324252627282930313233
SGVCC
TAPB
THL
L
R
W
LO
HI
HL
N
WR
L
(N)
HL
LOH
I
ON
OFF
LOC
K
BAT
IGH
OB
AT
FRE
E
PU
SH
BAT
IGIG
PU
SH
FRE
E
ST
BAT
HL
S
S
IGBAT
IGSTHL BAT
HO
BAT
WLR
WR
L
OFF ON
IGNI
TION
COIL
63