Fuel injection

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    21-Jan-2015
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  • 1. MOTORES DE COMBUSTION OTTO Ing. Jim Palomares Anselmo

2. controla el funcionamiento del motor, en la mayora de casos el sistema de transmisin, el sistema de frenos y otros sistemas. Controla entre otras operaciones: La inyeccin electrnica de combustible. La proporcin de mezcla de aire gasolina. Temperatura del aire de admisin. Temperatura del refrigerante del motor. Marcha mnima en vaco. 3. Sincronizacin del encendido. Suministro de aire al sistema de escape (AIR). La recirculacin de los gases del escape (EGR). Purga del cesto de vapor de gasolina y muchos sensores del motor que trataremos. Funcionamiento el embrague del convertidor de par de torsin, en las cajas automticas. El sistema de frenos ABS, etc 4. MFI: Inyeccin Mltiple a los Puertos. CMFI: Inyeccin Central al Mltiple a los Puertos. CSFI: Inyeccin Central Secuencial a los Puertos. TBI: Inyeccin al Cuerpo de Aceleracin (Throttle Body Inyection). SFI: Inyeccin Secuencial de Combustible. EFI: Inyeccin Electrnica de Combustible. ECM: Mdulo de Control del Motor (Engine Control Module) 5. PCM: Mdulo de control del Tren de Potencia (Powertrain Control Module). ECU: Unidad de Control Electrnico. MAP: Sensor de la Presin Absoluta en el Mltiple (Manifold Absolute Pressure). MAF: Sensor de flujo de Masa de Aire. CIS: Sistema de Inyeccin Continua. TP o TPS: Sensor de la Posicin del Acelerador (Trottle Position). VSS: Sensor de Velocidad del Vehculo (Vehicle Speed Sensor). 6. VSS: Sensor de Velocidad del Vehculo (Vehicle Speed Sensor). O2S: Sensor de Oxgeno. EGR: Recirculacin de los Gases de Escape. IAT: Sensor de Temperatura de Admisin (Intake Air Temperature). LUZ MIL: Servicio Rpido del Motor (Service Engine Soon). A/C: Sensor de Aire Condicionado (Air/Conditioning). KS: Sensor de Detonacin. IAC: Puente de Control del Aire (Idle Air Control) 7. DLC: Diagnstico del Conector de Enlace (Diagnostic Link Connector). PSPS: Interruptor de Presin de Direccin Hidrulica. HO2S: Temperatura del Sensor de Oxgeno (Heated Oxigen Sensor). ECT o CTS: Sensor de Temperatura del refrigerante del Motor (Engine Coolant Temperature Sensor) ISC: Control de Velocidad Mnima. CPM: Sensor de Posicin del eje de Levas. EDIS: Sistema Electrnico de Encendido sin Distribuidor 8. SAW: Circuito de la Palabra de la Chispa. ECA: Montaje de Control Electrnico. ACT: Sensor de Temperatura de Carga de Aire. VAT: Temperatura de Aire del Alabe. VAF: Sensor de Flujo de Aire de Alabe. TOT: Sensor de Temperatura de Aceite de Trasmisin. EVP: Sensor de la Posicin de Vlvula EGR. PFE: Sensor de Realimentacin de Presin EGR. . 9. NPS: Interruptor de Presin Neutral. ITS: Circuito de Interruptor de Arrastre de Funcionamiento en Vaco. AIR: Reaccin por Inyeccin de Aire. EFE: Vlvula de Evaporacin Temprana (Early Fuel Evaporation). A/D: Convertidor Anlogo a Digital. ESA: Avance Electrnico de la Chispa. HEI: Distribuidor de Encendido de Alta Energa 10. Motor ahogado Pisar pedal del acelerador 80 % a ms. (ECM) ordena al inyector (r a/c) =20:1 Mantiene esta relacin con (TP) abierto, pedal 80% y 600 RPM (acoplado y desacoplado al arrancador). 11. Por encima de 600 RPM. (ECM) no usa (O2S) por no estar (315 a ms). En lugar calcula (r a/c) en base a (TP), (ECT) y (IAT). (MAP) o el (MAF) calcularan la cantidad de aire y los pulsos de ignicin segn (HEI) o (EDIS). 12. Con la seal (O2S) y (ECT) se dice seal cerrado. (ECM) corrige la (r a/c) en base a seal de (O2S). El (O2S) oscila entre 100 y 900 mV. Una seal menor de 450 mV considerada mezcla pobre el (ECM) incrementa el caudal. 13. Motor en temperatura normal de funcionamiento y pisa el pedal del acelerador el flujo de aire se incrementa. Para evitar las vibraciones el (ECM) incrementa el caudal de los inyectores. La cantidad de combustible se basa en (TP), (MAP), (VSS). 14. El (ECM) usa la informacin del (ECT) para: Entrega de combustible. Control de Ignicin (IC). Sistema de Sensor de Detonacin (KS). Velocidad de Marcha Mnima (IAC). Embrague del Convertidor de Par (TCC). Recirculacin de Gases de Escape (EGR). 15. Localizado en el mltiple de escape para monitorear la cantidad de oxigeno que existe en el flujo de gases de escape, retroalimentando al ECM. Este sensor puede ser de un cable, de dos cables o de tres cables (precalentado elctricamente). Acta como una batera y es capaz de generar su propio voltaje. 16. Sensor de tres cables montado en el cuerpo de aceleracin. En marcha mnima alcanza 0,5 volteos y en acelerador totalmente abierto de 4,5 a 5 volteos. 17. Ubicado antes de la placa del acelerador en el flujo de aire de admisin. La versin ms reciente es de 1994. Posee una pantalla para disolver la turbulencia del aire. Los circuitos electrnicos del sensor estn en un contenedor entre el cuerpo del flujo de aire y el difusor. 18. La energa elctrica necesaria para mantener la pelcula caliente a 75 C arriba de la temperatura del aire de admisin, es una medicin de la masa y flujo de aire. Esta es convertida a una seal digital de 5 volteos, la cual es enviada al ECM. 19. Esta localizado en el compartimiento del motor y esta conectado a la presin del mltiple de admisin. Mide los cambios de presin en el aire del mltiple de admisin. El ECM usa la informacin del sensor MAP, la cual le indica la carga del motor, con el fin de calcular los requerimientos de combustible y el tiempo de encendido. El MAP es bajo cuando el vaco es alto (acelerador cerrado). El MAP es alto cuando el vaco es bajo (acelerador cerrado). 20. Usado en GM, contiene un chip de silicn de 3 mm cuadrados en una caja sellada conectada al mltiple de admisin. Cuando la presin del mltiple de admisin es baja, el sensor seala 1 volteo y cuando la presin del mltiple es alta el sensor seala entre 4,5 y 5 volteos. 21. Se encuentra ubicado en el flujo de aire de admisin del motor, para registrar la temperatura del aire de admisin.