Bimonthly issue21 FACiNGpic.carnoc.com/vedio/2016/20_201606.pdf · Flying”. It aims to develop...

P30Opportunities and Challenges for Business AviationIntegration in China of Existing Resources

"论道通航" 沙龙之商务航空活动集锦

China GA Quest Salon No.1P14RepoRt

China Mainland GA Company

212016.05/06Bimonthly issue< 双月刊 >总第廿一期

Current Problems

FaCingChinese heliCoPter Pilots & oPeratorsAnd Guide for Small Airports Design & Operation

is a free bi-monthly bilingual publication, dedicated to create a communication bridge between China and the other part of the world for the GA communicty. From here, China GA market is introduced to you in different perspectives,

while the essence of general aviation from the other part of the world is displayed to our readers.

There are News Express, Special Focus, GA People, Special Column, Operation & Management, Culture & Fun, Product & Technology and Selected Articles in English sections in GA China. Our magazine primarily focuses on interviews with industry stakeholders and participants in accordance with our theme of each issue. Meanwhile, some of our special columns and series articles are written by our distinctive writers from the U.S., as well as CAAC officials.

E-magazine

Salons

In addition to the traditional printing copies, we provide E-magazine to our readers through our database (2000+), WeChat public account (1800 readers till end of 2015), and other channels as well, which include online magazine reading websites such as Viva\ Dooland & Issuu, 4 professional GA websites and other online channels. Dooland is one of our biggest E-magazine distributors, which has millions of users.

Together with Beihang, our GA series sa lons are he ld in Be i j ing month ly. Meanwhile, we wil l also give special salons in other cities where major aviation exhibitions are held.

www.GAFUN.CN is China General Aviation Culture Media Group’s Official Website, which provides databases and reports online search and download, GA China Magazine download, China GA Quest online broadcast as well as aviation themed presents customization services. Meanwhile, the results of our series questionnaires will be displayed online too.

GAFUN.cn

How to impress your clients by the gifts you gave them? Expensive is not the answer. What we want is presents that are creative, high quality with a reasonable price, and highly recognizable with your company essence in. Our customized presents could provide you the best choice that combine your needs and creative gifts design perfectly, make your company stands out from the ordinaries.

Customized Presents

W e o f f e r G A b u s i n e s s t r i p arrangement and training services including China, New Zealand, A u s t r a l i a , A m e r i c a , C a n a d a , England and other countries to you. Your needs will be satisfied in the effective and efficient way. Trip content includes but not limited to GA airports, operators, maintenance companies, training organizations, university and colleges, as well as OEMs. Together with our global partners, we could also provide business delegation and training programs for other industries in the stated nations, which include emerging industries, forest and farm, IT and finance industries and the like. Meanwhile, for foreign aircrafts and aviation industry related products that would like to enter China market, we could introduce you to the related entities and potential partners for further discussions.

Business Trip& Training

Translation & Interpretation

In spite of our monthly salons which videos wi l l be uploaded to our website, our professional video and film production team will start to deliver series of GA themed online program for our clients. Meanwhile, we could provide customized video and film production services to you, assisting your company to present a multi-dimensional & 3D branding image to your clients.

Video and Film

We Can

China General Aviation Culture Media Group

Make GA & the World Get to Know Each Other

Your Multi Media Solution Provider & Event Planner

Multi Media Platform

GA China is a f ree b i-month ly bil ingual publication, dedicated to create a communication bridge between China and the other part of the world for the GA industry. From here, China GA market is introduced to you in different perspectives, while the essence of general aviation from the other part of the world is displayed to our readers through our platform.

GA China Magazine

Besides news and information, serving as company’s official WeChat account, in-depth industry interviews and reports will be presented here to help you understand the challenges and opportunities of the aviation industry in China through the eyes’ of the industry participants. You can also browse aviation related regulations and laws and exhibitions information, customize your company presents here. An interactive section will be launched soon to further communicate with our readers.

Social Media Platform “CRIGA_GA” WeChat Account

We provide customized exhibitions, summi ts & semina rs , fo rums , press conference, PR and related events organization planning and implementation services.

Events & Exhibitions

Our chief designer was served in one of the top airline companies in China for years and she leads our talented User Experience Design team with plenty design experiences in the aviation industry that could deliver interaction design, vision design, user experience design, user interface design and web develop design services to our clients, which includes but not limited to VI, brochure, publication, APP, as well as website design services and the forth.

User Experience Design

Distribution

GA Ghina

Events & Activities

Printing Issue

Offline events

We have accumulated quite a number of readerships (14000 per issue: printing + E-copies) through the past 3 years, and the figure keeps growing. Our distribution channels cover OEMs \ GA operators \ flight training schools \ avionic and aviation material agencies \ government agencies \ industry parks \ GA airports \ libraries \ and the forth with 2000 printing copies per issue.

GA China is distributed on every self-owned jet by Sino Jet starting in 2016, and we are negotiating with China Corporate Jet Alliance for further collaboration now.

Meanwhile, we provide numerous free magazines at almost all the important aviation exhibitions and seminars in China every year. (1000 copies more will be printed per exhibition).

In order to create a casual atmosphere for our readers to socialize, together with different partners, we provide offline events for them, such as automobile theme weekend gathering, glider demo flight, aviation museum tour and the forth.

keywords

Government agenciesFlight training schools

Avionic and aviation material agenciesOn-Board of Sino Jet Fleet

Industry parks

Libraries

OEMs GA operatorsGA airports

Exhibitions & Forums

双月刊刊期 2016 年 5 月 /6 月

亲爱的读者们

过去的两个月，不仅是中国通航产业发展路上的重要阶段之一，《中国通航博览》

杂志也在这两个月内开启了自己的新篇章。今年 5 月份，由《中国通航博览》杂志与

北航文化传媒集团北京致真文化传媒有限公司、北京星空通航教育投资有限公司共同

发起的“论道通航”系列沙龙第一期顺利在京举办。本期沙龙以“商务航空”为主题，

包括运营商、代理商、机场等多位来自行业内各个领域经验丰富的从业者，对中国商

务航空存在的问题进行探讨，并与现场听众进行了积极地互动。

同时，以青山绿水通用航空有限公司为启动企业，我刊“走进企业”活动正式启动。

我们将陆续对国内通航各个业务板块的企业进行走访，跟拍采访企业作业实况，力求

使读者能够从更加真实的角度了解通航企业运营与作业的情况。

7 月份，杂志自创刊以来即将登上一个新的台阶。我们始终不忘“打造中外通航产

业平台”的初衷，将于 2016 年参展英国范堡罗航展。在帮助大家探索新市场的同时，

以此为平台，为杂志会员提供难得的展示机会。

GA ChinAMAGAzinE

http://www.criga.orghttp://www.gafun.cn

GA China 6 GA China7

Exhibition Info.12

News ExpressP08

Policy & ReportsChina Mainland GA Company Report P14Special Focus4Rs The Foundation For Air Emergency Transport SafetyP22

Serialized ColumnChina General Aviation in the Perspective of National Strategic Development

P36

China GA Quest SalonChina GA Quest Salon No.1Opportunities and Challenges for Business Aviation in China Integration of Existing Resources

P30

Education & TrainingCurrent Problems Facing Chinese Helicopter Pilots & OperatorsAnd Guide for Small Airports Design & Operation

P38

中国通航文化传媒集团介绍46

中国通航博览介绍47

时讯快递局方通告P48

教育培训中国直升机飞行员及运营商面临的问题与小型机场建造指南P88经管运营讲讲科学执行“九字方针”P92文化娱乐硬汉与飞机智慧与美的结合文化托底通航社区建设与机场可持续性发展

P94

走进企业系列活动 —来之不易的青山绿水

74

论道通航 - 沙龙商务航空的挑战与机遇整合现有资源迎合客户需求 P64

连载我国通用航空事业发展需要顺应民心从区域发展看局部通航崛起

P82

通航人物有些人飞的真在行 —东方公务航空莱格赛 - 650 吴越巍机长访谈

P84

特别关注5300 机场、运营商、医院一线穿 —中民租赁副总裁何敏谈中国通航新格局

P70

通航企业展示

机场、空域、通航消费与公务航空一个不能少通用航空业未来如何发展？国办发文定思路

62

49

Media Partner


Bao Shan will complete Teng Chong Airport expansion and Bao Shan Airport reform by 2020. Long Yang, Chang Ning GA airports will be established and construction of Teng Chong, Shi Dian and Long Ling GA airport will be initiated by the same time.

5th June 2016, together with He Bei Province Industry & Information Department, Beijing Economic & Information Committee, Shi Jiang Zhuang Luan Cheng District Government, Bei Hang University and AVIC General Aircraft North China Company, China VAST Industrial Urban Development Company Ltd. organized He Bei Province Aviation Industry Research & Development Seminar in Beijing. The discussions were centered in integration of aviation industry development of Tian Jin, Beijing and He Bei province, accelerating adjustment of industry structure, promoting aviation industry development in He Bei province.

China New General Aviation Business PermitManagement Regulation Highlights

Yu Xi City will accelerate and promote GA industry project constructions, Cat. 1 GA airport will be built in Jiang Chuan District, while Cat.2 airports will be constructed in both Yuan Jiang & Cheng Jiang county. Meanwhile, aviation training system will be established to support the industry development. End of May, Yun Nan He Mei GA Aviation Industry Company Ltd. (YNHM) was founded there, which is invested by Us-Sino Investment Fund Company. YNHM plans to assemble 6 helicopters before end of July this year. By Spring Festival 2017, 4 helicopters will enter test flight phase while 48 helicopters will be assembled by April 2018.

Yu XiWill Construct GA Airports & Assemble Helicopters

Bao Shan in Yun Nan Province Will Construct GA Airports

The 1st business jets concentrated parking ramp in mega-sized transportation airport in mainland China have put into use in June 2016 in Shang Hai Hong Qiao Airport. This ramp has a length (east to west) of 146.5 meters and a width (north to south) of 100 meters. No loading of cargo\passengers, fueling, maintenance, test, cleaning and any other supportive activities are allowed in this area. Meanwhile, taxiing is prohibited too, aircrafts could only be tolled in the concentrated area. It could provide more space and efficiency for aircrafts storage. Business jets that are Cat. B and below and partially Cat. C could use this parking area. Operation, safety and security services are provided by Shanghai Hawker Pacific Business Aviation Service Center.

1st Business Jets Concentrated ParkingRamp Put into UseIn China

Aeronautical Radio Model Sports Management Center of General Administration of Sport of China announced on 3rd of June, it will collaborate with Ali Sports (Shang Hai) Company Ltd. to launch an intellectual aviation sports consumption service platform ---“Go Flying”. It aims to develop aviation industry in a digital economy & innovation mindset. Alibaba Sports Corporation was founded in Shang Hai on the 8th Sep. 2015, of which Alibaba Corporation is the holding company while Sina and YF Capital are all investors to the company.

Ali Sports Will Launch Aviation Sports Consumption & Service Platform

Zhang Ye Dan XiaGA Airport Will BePut into Use

Chong Qing will establish “1 Big 4 Small” civil aviation airport system and promote GA industry development. The east terminal and the 3rd runway of Jiang Bei International Airport is being constructed, while Wang Zhou Wu Qiao airport and Qian Jiang Wu Ling Shan Airport maintains development momentum, Wu Shan Shen Nv Feng airport construction successfully initiated, and Wu Long Xian Nv Shan airport has made outstanding progress. The preliminary research studies of Liang Jiang New Zone Long Xing and 10 more GA airports were successful, and site selection were done for Wan Sheng and Yong Chuan GA airports.

About 10 GA AirportsWill Be Built in Chong Qing

There are 12 aviation projects have landed in Jian Hu Aviation Industry Park. Meanwhile, the park aims to import 40 aviation projects within next 3 years, which will be worth of 10 billion RMB. Jian Hu Aviation Industry Park is located in Yan Cheng with a total of 8.15 square kilo meters and initial area of 5.3 square kilo meters. It aims to develop manufacture of aircrafts and equipment, R&D training, business service and general aviation operation support sectors.40

40 Projects Will beImported to Jian Hu Aviation Industry Park

He Bei Province Aviation Industry Research & Development Seminar Held

时讯快递neWs eXPRess

China Ga news hiGhliGhts

With an investment of 250 millions RMB, Zhang Ye Dan Xia GA airport are fully equipped with functions and facilities required by GA industry. Fixed-wing aircrafts such as Y-12 and helicopters such as AS350 could be used there. This airport will be permanent location for Silk Road (Zhang Ye) International GA Convention once the construction is completed. And it will develop industry, agricultural aviation services, short-distance transportation, pilot training, tourism, business flight, air medical and emergency services in the future.

Lower Entrance BarrierEliminated the permit for company establishment preparation phase in the old regulation, one could directly apply for business permit after human resource, aircrafts, airport, manuals are all settled in accordance with its needs. Lower aircraft acquisition requirements, from “ to purchase 2 aircrafts” to “lease or purchase 2 aircrafts”. This will not only reduce the financial burden for the companies, it will also promote the aircraft financial leasing industry in China. Lower airport requirements to obtain business permit. Company could choose “takeoff and landing site” as its airport in accordance with company’s needs.

Expand and Clarify GA Services1 . E x p a n d e d p e r m i t t e d b u s i n e s s e s t o 4 ca tegor i es ( used to be 3 ) and i nc luded bal loons, airship and businesses operated by a i rcraf t wi th specia l a i rworth iness into the new regulation. 2. Merged business items, such as “business flight”, “charter flight” “GA charter flight” are all fell into “charter flight” now. 3. Added “electricity service”, “skydive flight”, “personal recreational flight” and “sport aviation pilot training” into the new regulation.

The long-waited brand new General Aviation Business Permit Management Regulation was released by the end of May and will be go into effect on the 1st June 2016. Here are some highlights from the newly released regulation:



Fu Qing plans to build 10 firefighting stations within the Jiang Yin industry concentrated areas, and equip helicopters and amphibious firefighting boats. The gross plan area is 158.29 square kilo meters.

Fu Zhou Jiang Yin District Firefighting Stations Equip with Helicopter

The Guang Dong Province GA Association approved by CAAC Central and Southern Regional Administration. A total of 10 companies including COHC, China Southern Zhu Hai Helicopter Company and the forth were the initiators.

Guang Dong Province GA Association Approvedby CAAC

2016 China International GA Expo and 1st Cheng Du International Aviation Technology and Equipment Convention will be held in Cheng Du from 13th to 15th of October 2016. The exhibition will cover helicopters, fixed-wing aircrafts, business jets, UAVs, gyros and related equipment, airport and related safety and security system and equipment.

2016 China InternationalGA Expo will be Heldin Cheng Du in October

The GA Aircraft Manufacture Project of Hu Bei Xiang Yang High-tech Zone was approved by Hu Bei Province Development and Reformation Committee. The owner of the project is Hu Bei Tai Hang Xing He Aircraft Manufacture Company Ltd.

1st Aircraft Manufacture Project in Hu BeiProvince Approved

He Fei General Aviation Holding Company Ltd. has started to take over & clean up Luo Gang Airport, which is the old site for He Fei Civil Aviation Airport. It plans to re-launch the airport and construct GA industry park. More GA airports will be built in Yue Xi, Lu Jiang,

Wu Wei, Si Xian, Dang Shan, Jing Xian, Huang Shan and other famous scenic sites. By 2020, He Fei will form a civil aviation system centered in He Fei Xin Qiao airport, connected by regional airports while supported by GA airports, which will provide services to not only An Hui province, but also the adjacent provinces.

He Fei Government and Shen Zong Industry Corporat ion col laborat ion agreement were signed on 27th May 2016. According to the agreement, Shen Zong Tian Chen General Aviation Investment Development Company Ltd., subsidiary of

Shen Zong Industry Corporation, will build An Hui GA Tourism Network centered in amphibious airplane operation hub in Bin Hu area. Numbers of seaplane airports, a floatplane fleet of 30 to 50 aircrafts will be built within the next 3 to 5 years. It will be able to provide services to 400,000 customers annually in the short run, and aim to accommodate 1 million tourists within 5 to 8 years.

Southwestern UAV Flight Service Center project agreement signed between Cheng Du Pi County Government, Cheng Du Technology College, CETCA and Si Chuan Province GA Association on 31st May 2016, and the center has officially put into use on that day. The cloud

system provided by the center has already applied for CAAC operational permit. End users could either receive services in the center in person or acquire services through App and its official website.

There were 10 GA projects that were worth of 260 billion RMB invested in Wen Zhou last year. 5th May 2016, the first scenic flight product launched in Wen Cheng county while the virgin flight from Wen Zhou to Wen Cheng was completed. Furthermore, there are other scenic flight projects such

as Yan Dang tourism route which provides helicopter scenic flight for passengers to enjoy the natural scenes of Ling Feng, Ling Yan and Da Long Qiu areas. There will be 28 emergency takeoff and landing spots built within this year, which will fully cover the downtown area of 3 million people within 30 minutes.

An Hui Province Aims to Build Integrated Airport Network

An Hui ProvinceStructures GA Tourism Network

China First UAV Supervision and Demonstration Zone Landed in Cheng Du

26 Billion RMB InvestedInto Wen Zhou GA Industry

China General Aviation Culture Media Group and Sino Jet has become strategic partners. And our publication – GA China Magazine is now official on-board magazine which will be presented to Sino Jet’s distinctive guests on every self-owned business jet.

Ga China MaGazineBeCoMes Sino Jet On-board Magazine


展会信息exhibition info.

exhibition Date AddThe 5th Civil Plane Avionics International Forum 4.19 - 21 Shanghai, China

The 7th Agriculture Aviation Conference 2016 4.19 - 21 Beijing, China

China (Zhengzhou) International Intellectual Agriculture Exhibition 2016 4.22 - 24 Zhengzhou, China

China Civil Helicopter Development & Operation Forum 4.27 - 28 Beijing, China

China International Agricultural Aviation & Plant Protection Expo 5.7 - 8 An Hui, China

Civil Aerospace Congress 2016 5.11 - 12 Shanghai, China

The 6th Airport Construction Summit 5.19 - 20 Shanghai, China

International Helicopter Exposition 5.19 - 21 Moscow, Russia

China GA 65th Anniversary 5.22 Beijing, China

China Airport Conference 2016 5.25 - 27 Changsha, China

China International Technology & Equipment Expo 2016 5.25 - 27 Shanghai, China

China Aviation Propulsion Technology Forum 2016 5.25 - 27 Guiyang, China

Beijing Aviation Power Equipment & Products Expo 5.26 - 28 Beijing, China

The 1st International Aviation Technology & Airport Equipment Expo 2016 5.26 - 28 Chengdu, China

Yang Fly-In & The 8th An Yang Aviation Sport Culture Tourism Festival 5.27 - 29 Anyang, China

Berlin air show 6.1 - 4 Berlin, Germany

Croatia Show 6.11 - 12 Croatia

The 5th Shanghai International General Aviation, Helicopter and UAV Exhibition 2016 6.14 - 16 Shanghai, China

2016 China (Beijing) International Aerospace Equipment and New Materials,New Technology Exhibition 6.15 - 17 Beijing, China

The Fifth China International UAV Application Technology Exhibition 2016 6.15 - 17 Beijing, China

UAS EXPO CHINA 6.19 - 21 Beijing, China

The Seventh China UAV Show 6.22 - 24 Beijing, China

2016 East China International Aviation Exhibition & The 2nd East China General Aiation Industry Forum 6.24 - 26 Jiangsu, China

Legends Of The Air Show 7.9 - 10 Duxford Airfield, Britain

Farnborough Air Show 7.11 - 15 Farnborough, Britain

Air Venture 2016 7.25 - 31 Wittman Regional Airport, America

2016 China Shenyang International Aviation Expo 8.25 - 28 Liaoning, China

China International Business Aviation Show 8.30 - 9.1 Beijing, China

Athens Flight Weeks 9.3 - 4 Tatoi Air Force Base, Greece

St. Nick Show 9.9 - 11 Sanicole, Belgium

South Africa Air Show 9.14 - 18 Waterkloof AFB, South Afria

International UAS China 2016 9.19 - 23 Beijing, China

2016 UAV System & Task Equipment Expo 10.10 - 12 Shanghai, China

2016 International Aviation Expo Chengdu International Aviation Technology & Equipment Expo 10.13 - 15 Shanghai, China

Zhuhai Air Show 11.1 - 6 Zhuhai, China

The 18th China (Shen Zhen) International UAV System Technology Trade Show 11.16 - 20 Shenzhen, China

2016 Aviation Show Information

With the support from all of our friends, GA China Magazine has gained precious achievements within the years. We want to deliver our warmest regards for your recognition and support.

In order to provide a better information and communication platform for our Chinese and foreign readers, and enhance a closer relationship with all the industry stakeholders, we are now inviting you to be our FREE MEMBER.

You will not only receive our free magazines bimonthly, but also has the priority to participate in our upcoming events. Meanwhile, we will deliver more activities for members to gather and share your vision about general aviation industry with our friends.

For more details please contact

Edera Lv [email protected] 13718653816

GA China 12


End od November 2015, our strategic partner GARNOC released “2015 China Mainland GA Company Report” on a summit in Beijing. This report analyzed the GA development trend in China through thorough comparison and analysis. In order to share the research result with more people, as CARNOC’s long-term partner, GA China Digest Magazine is authorized to present the report on our platform. All information source from GARMOC, data from CADAS.

China Mainland GA Company Report

政策报告PoliCy & RePoRts

Till October 2015, top 10 provinces with the most GA companies are: Beijing, Guang Dong, Shan Hai, Si Chuan, Shan Dong, Jiang Su, He Nan, Shaan Xi, Liao Ning and Hu Bei. The Last 10 provinces with the least GA companies are: Xi Zang, Ning Xia, Fu Jian, Qing Hai, An Hui, Gan Su, Gui Zhou, Hai Nan, Jiang Xi, Ji Lin. There are no GA company in Xi Zang now.

China GA Companyby Province Source：GARNOC.com Data：CADA

GA CompaniesAllocationby ProvinceSource：GARNOC.com Data：CADA

China GAAircraft Allocationby ProvinceSource：GARNOC.com Data：CADA

No. of GAAircraft Ownedby CompaniesSource：GARNOC.com Data：CADA

Till Oct. 2015, the top 1o provinces with the most GA aircrafts are: Si Chuan, Beijing, Guang Dong, Hei Long Jiang, Hu Bei, Shan Dong, Shaan Xi, Shang Hai, Liao Ning, Tian Jin. (Civil Aviation Flight University of China is in Si Chuan, so the No. of aircraft in Si Chuan crowned) The Last 10 provinces with the least GA companies are：Xi Zang, Qing Hai, Gui Zhou, Fu Jian, Ning Xia, Gan Su, An Hui, Guang Xi, Jiang Xi & Ji Lin. There are no GA aircraft in Xi Zang now.

China GA Aircraft Allocationby ProvinceSource：GARNOC.com Data：CADA

BeijingGuang Dong

Shang Hai Si Chuan

Shan DongJiang SuHe Nan

Shaan XiLiao Ning

Hu BeiXi Zang

Ning XiaFu Jian

Qing Hai An Hui

Jiang SuGui ZhouHai Nan Jiang Xi

Ji Lin

Top 10

Top 10

Si Chuan Beijing

Guang Dong Hei Long Jiang

Hu BeiShan Dong

Shaan XiShang Hai Liao Ning

Tian Jin Xi Zang

Qing Hai Gui Zhou

Fu Jian Ning Xia Gan SuAn Hui

Guang Xi Jiang Xi

Ji Lin

Civil Aviation Flight University of China

Bei Da Huang

Deer Jet

Shaan Xi Phoenix Flying College

China Flying Dragon

COHC

Civil Aviation University of China

Hainan Aviation Academy

Xin Jiang GA

Zhu Hai AVIC Flight Academy

Unit : Number

Unit: Aircraft

Unit: Aircraft



No. of GAAircraft Owned by Companiesin Si Chuan Top 5Source：GARNOC.com Data：CADA

Civil Aviation Flight University of China

Xi Lin Feng Teng GA

Tuo Feng GA

San Xing GA

Ao Lin GAThere are a total of 296 aircrafts operated by Si Chuan GA companies. Civil Aviation Flight University of China has 223 aircrafts, possessing 75% of the entire fleet.

No. of GAAircraft Owned by Companiesin Guang Dong Top 5Source：GARNOC.com Data：CADA

COHC

Zhu Hai AVICFlight Academy

Asia UnitedBusiness Aviation

China SouthernZhu Hai Helicopter

Guang ZhouSui Lian Helicopter GAThere are a total of 230 aircrafts operated by

Guang Dong GA companies.

There are a total of 248 aircrafts operated by 42 GA companies in Beijing.

No. of GAAircraft Owned by Companiesin Beijing Top 5Source：GARNOC.com Data：CADA

Deer Jet (BJ)

State Grid GA

Offshore Helicopter

Minsheng Intl. GA

Capital Helicopter

No. of GAAircraft Owned by Companies inHei Long Jiang Top 5Source：GARNOC.com Data：CADA

Bei Da Huang

China Flying Dragon

Tsitsihar He Xiang

Da Qing

Tsitsihar Kun FengThere are a total of 183 aircrafts operated by Hei Long Jiang GA companies. Bei Da Huang and China Flying Dragon possess 81% of the entire fleet in Hei Long Jiang province.

No. of GAAircraft Owned by Companiesin Hu Bei Top 5Source：GARNOC.com Data：CADA


Sky-Blue InternationalAviation Academy

Tong Cheng

Chu Tian

Jin MenThere are a total of 135 aircrafts operated by Hu Bei GA companies. Hainan Aviation Academy and Sky-Blue International Aviation Academy count for 53% of the entire fleet in Hu Bei.

No. of GAAircraft Owned by Companiesin Shan Dong Top 5Source：GARNOC.com Data：CADA

Qing Dao Jiu Tian International Flight Academy

Nan Shan Aeronautical College

Shang Dong GA

Qi Xiang GA

Nan Shan JetThere are a total of 117 aircrafts operated by Shaan Xi GA companies. Qing Dao Jiu Tian International Flight Academy and Nan Shan Aeronautical College together count for 42% of the entire fleet inShan Dong province.

Unit: Aircraft Unit: Aircraft






No. of GAAircraft Owned by Companiesin Shaan Xi Top 5Source：GARNOC.com Data：CADA

Phoenix Flying College

CFGAC

Jin Sheng GA

Sino-Russian Aviation Academy

Yu Lin Bolo GAThere are a total of 113 aircrafts operated by Shaan Xi GA companies. Phoenix Flying College possesses more than half of the entire fleet.

Till the end of October 2015, there are 613 helicopters in China mainland market. The top 10 companies possess 34% of the entire helicopter fleet in China mainland.

There are a total of 107 aircrafts operated by Shang Hai GA companies. The top 5 operators possess 71% of all the aircrafts in Shang Hai.

No. of GAAircraft Owned by Companiesin Shang Hai Top 5Source：GARNOC.com Data：CADA

Till the end of October 2015, there are 253 business jets in China mainland.

No. of Business Aircraft Owned by GA Companiesin China Top 5Source：GARNOC.com Data：CADA

Deer Jet(SH)

China Eastern Jet

Eastern GA Corp.

Shang Hai He Li

Shang Hai King Wing

Deer Jet

Asia United

Eastern Jet

Minsheng Intl.

ZYB Lily Jet

No. of Aircrafts Owned by China Flight Training OrganizationsSource：GARNOC.com Data：CADA

No. ofGA Aircraft by Modelsin ChinaSource：GARNOC.com Data：CADA

No. of Helicopters Owned by GA CompaniesTop 10Source：GARNOC.com Data：CADA

Civil Aviation Flight Academy

Shaan Xi Phoenix Flying College

China Flying Dragon

Civil Aviation University of China


Zhu Hai Avic Flight Academy

Qing Dao Jiu Tian International Flight Academy

Hu Bei Sky-Blue International Aviation Academy

Xin Jiang Tian Xiang Aviation Academy

Shan Dong Nan Shan Flight Academy

Xi An Jin Sheng GA

He Bei Zhi Yuan GA

NAFA(Nanjing)

Cessna 172R

Robinson R44 II

Diamond DA40D

Shifei Y5

Shifei Y5B(D)

Cirrus SR20

Cessna 172S

Diamond DA40

AS350B3

Piper PA-44-180

COHC

China Flying Dragon

State Grid

China Southern Zhu Hai Helicopter

Guang Zhou Sui Lian Helicopter

Si Chuan Xi Lin Feng Teng

Hu Bei Tong Cheng

Si Chuan Tuo Feng

Eastern GA Corp.

Capital Helicopter

There are a total of 174 kinds of aircraft operated in China mainland today.







No. of Business Aircraft Owned by GA Companiesin China Top 10Source：GARNOC.com Data：CADA

Cessna 172R

Diamond DA40D

Diamond DA40

Diamond DA42

Cirrus SR20

No. of Aircrafts Operated by Flight Training OrganizationsSource：GARNOC.com Data：CADA

No. of Business Jet in ChinaSource：GARNOC.com Data：CADA

Cessna 172R

28.16%

Diamond DA40D

16.04%

Others

55.80%

Top 5Helicopter Modelsin ChinaSource：GARNOC.com Data：CADA

Robinson R44 II

AS350B3

Schweizer 269C-1

Robinson R22 Beta II

Schweizer 269C

Top 5Business Jetsin ChinaSource：GARNOC.com Data：CADA

Gulfstream G550

Gulfstream G450

Dassault Falcon 7X

Beech King Air C90GTi

Cessna 525


Unit: Aircraft

Unit: Aircraft



Nowadays, either air medical transport (AMT) or Helicopter emergency medical service (HEMS) is no more unfamiliar to us. It has becoming part of our life in the big cities. But this emerging industry still faces software and hardware difficulties in China. From the day the first jet transport and helicopter rescue case took place in China, the entire general aviation (GA) industry has been developed dramatically, but it still restrained by lack of professionals, facilities, infrastructures and so on. This article is dedicated to AMT and HEMS sectors and to discuss the potential risks and safety problems; and how to deal with it. Many thanks to the industry participants and friends who gave tremendous support and help on the article. The industry won’t be developed in the right way without all of your effects.

4R safety foundation stands for “the Right people the Right vehicle do the Right thing at the Right

time”. It sounds like a universal concept that can be easily adopted by any industry, but implementing it perfectly into action seems not that simple, extremely difficult indeed.

特别关注sPeCiAl FoCus



Right people Right vehicle Right time Right job

First of all, we need to differentiate AMT & EMS

AMT is usually applied on patients who require special

treatment or transportation to recovery center. The

operation company will provide the most suitable

option for the patients in accordance with their

condition and needs.

EMS is usually carried out by helicopters in the state

of severe accidents with a limited landing and takeoff

condition. There are 2 kinds of HEMS:

1.Medical crew is transported by helicopter to the

accident location; patient immediately receives treatment.

2.Patient is transported back to the hospital and receives

further treatment.

Types of TransportationIt is classified by “ Type 1 emergency service & Type 2


According to the statistics released by America National

Transportation Safety Board International Transportation

and Safety Dept., more than 90% accidents are caused

by human factors. AMT and HEMS are highly dangerous

sectors that require multiple corporations, which makes

human factor the priority for the sector. We will go through

the human factor by 3 portions: human, communication

and training.

HUMANPilots.Pilots with thousands of flying hours might not be capable

of handling HEMS tasks. In the western world, some even

requires pilots with 3000 hours type rating.

A qualified pilot could maximize helicopters’ performances

and easily handle emergencies. This not only ensures the

air transport” in the western

world. Due to the special social

environment, lack of medical

resources and exper ienced

m e d i c a l c re w s , o p e r a t o r s ,

i n f r a s t r u c t u re a n d re l a t e d

regulations, there is a new type

between Type 1 & 2 in China.

H e l i c o p t e r a n d f i x - w i n g

transportation is influenced by

several factors. So the medical

c rew sha l l g i ve a thorough

evaluation and finally decide

whether the patient can be air

transported and by what kind of

platform.

Language barrier. It leads to information omission, misunderstanding, and finally jeopardizes training quality.

operation safety but also make

the company operates more

scientifically.

HEMS tasks must be conducted

by 2 p i lo ts in Ch ina , wh ich

is different from the western

countries.

Pilots & medical CrewT h e r e l a t i o n s h i p b e t w e e n

pilots and crew is defined by

different nature of tasks. If the

transportation is not urgent, pilots

shall assist the medical crew to

maintain the patient’ s condition,

making sure he or she could be

safely transported to the hospital.

If the transportation is urgent, the

medical crew shall assist the pilots

to shorten the flight duration

and transport the patient to the

hospital safely in the shortest

time. Of course, eventually the

chief pilot makes the final call

during flight.


Patient & medical Crew“Patient” here refers to the patient and his or her

relatives. If the transportation platform is capable to

carry more people, most of the times relatives would

require to fol low the f l ight. Operators shal l pay

attention to it since the emotional fluctuation of

the relative or patient may cause deadly accidents.

Furthermore, their physical condit ions may also

make them emotional and affect the medical crew.

Due to the constrained space inside the aircraft,

especially helicopters, an extra person such as the

relative of the patient may intervene the medical

crew unintentionally.

There are fix-wing and helicopters for air transportations.

Operator would assign different platform due to different

level of emergency and distance. Fix-wing involved in AMT

includes Lear 35, Lear 60, King Air and other small fix-wing

aircrafts, which could reach for 1000 to 2000 kilometers.

Various helicopters include H120, H130, H135 and newly

released H145 manufactured by Airbus Helicopter, and

other models by Augusta Westland and other OEMs.

Operator shall evaluate thoroughly before purchasing

the aircrafts. Some of the star AMT aircrafts might not be

suitable for China. For example, some helicopters are not

suitable for extreme environment, such as temperature

and humidity factors shall be considered.

Operation cost shall be re-evaluated in China since the

operating environment here is completely different from

overseas. Taking H135 as an example, the operation cost

for this model in the State for HEMS is roughly USD1039

per hour, but the cost per hour will be doubled in China.

the Crowd

It is more difficult for the crew

to conduct tasks in those areas

where AMT and HEMS are not

popular. The arrival of aircrafts

usually draws excessive attention

from the crowd. The operator and

related local organizations shall

fully prepare in advance, making

sure the entire process brings

no harm to both the crew and

the crowd. If necessary, security

guards shall be placed around the

aircraft to ensure that it won’t be

damaged and cause unnecessary

accident.

CommuniCAtion T h e r e a r e 3 p h a s e s : p r e ,

conducting and post task phases.

1 hour before the flight. Pilots and

medical crew shall go through

the task by communicat ing

the patient condit ion, f l ight

duration, landing location and

s u r r o u n d i n g e n v i r o n m e n t ,

weather, contingency plan and other issues. Medical crew

shall double confirm the patient condition and equipment

required.

Flight. There are take off, level off and landing for an entire

flight. The most dangerous phases are takeoff and landing. In

the western world, it is reinforced by law that no one shall talk

to the pilots for the first 10 minutes once the helicopter takes

off or before the fix-wing reach 10,000 feet. The pilots will

go through safety procedures during those periods of time,

which is named “Sterilized Cockpit”.

tRAininGTraining aims to prepare the crew for emergencies during

the flight and build up their sense of cooperation. The

pilots need 2 simulator training sections per week, while

the medical crew would practice on facilities, in-flight

treatments and the so forth. Both of them would have to

practice at least once a month for emergency evacuation.

Meanwhile, emergency evacuation procedure shall be

hung inside the hanger for reference.

no one shall talk to the pilots for the first 10 minutes once the helicopter takes off or before the fix-wing reach 10,000 feet.

Operation cost shall be re-evaluated in China since the operating environment here is completely different from overseas.

特别关注SPECIAL FOCUS


How to make the right decision at the right time is the key to ensure patient, crew and

the aircraft’s safety. Efficient procedure could lower the operation cost and give the

patients more time. It is extremely time sensitive for HEMS sectors, while the patient

might die at any time for any reason. All the preparation required shall be done within

hours, instead of days.

The healthy development of the industry sectors requires deeply cooperation among

OEMS, operators, and medical organizations, air force, CAAC and other related

organizations.

oems.OEMs shall strengthen the relationship between salesman and customers, and put the

feedback from customers into product improvement program. Furthermore, it could

include its products specification as well as different geographic information for different

areas in China to give the customers a holistic view of both the products and the operation

environment.

Selling safety to the clients is the key, but not only the product. OEMs shall be responsible

to enhance professional knowledge of its sales team, so the salesman shall be a professional

consultant for the client who can provide solutions based on the costumers’ operation

location and businesses characteristics..

operatorsPart 135 regulation system in China is derived from Part 121, it is strict enough but not

flexible to meet the GA industry needs. Lots of companies start with Part 91 to avoid

tedious and strict regulation and costly register capital requirement. Without a scientific

and reasonable business plan for the company, some companies were dead even before

drawing any plan. So, Operators shall put more efforts in talents fostering and use the

capital rationally and carefully.

Accumulating experiences and Promote healthy Development No accident shall be covered. We should expose the problem and face it positively.

Everybody should learn something from other’s fault to prevent the same mistake

from happening. Meanwhile, we should establish a complete set of systemic accident

investigation procedure to ensure the objectivity of any investigation while accumulating

precious experiences and set the database for further research and study.


At the same time, operation environment shall be

optimized gradually. There are several helicopter

accidents happened due to wire collision in China

this year. Can CAAC agencies negotiate with the

State Grid on behalf of the industry community to

improve the operation environment?

China GA industry is still in the sub-health state in

general. Every participant shall play its role positively

and do the right thing at the right time to gradually

change the situation. Our industry can only grow

safely with a sound environment and system, and

gradually explore the unique development path

for China GA industry. Potential safety hazard is

not scary; it is the industry participants’ indifferent

attitude scary the most.

(Photo Courtesy : Business Jet: Bombardier / Helicopter:

Airbus Helicopter)

Potential safety hazard is not scary; it is the industry participants’ indifferent attitude scary the most.

GA China29


论道通航 -沙龙ChinA GA Quest sAlon

OppOrtunities andChallenges fOr BusinessaviatiOn in China integratiOn Of existingresOurCes

China GA Quest Salon

No.1

Editorial RemarksIn collaboration with Beijing Truth Cultural Media Co., Ltd., Star Navigation Education Investment, GA China Magazine presented the first China GA Quest Salon for the industry in the Innovation and Creation Center in Beihang University on 20th May. More than 20 audiences and university students participated in the event, while more than 100 audiences joined our online broadcast program and interacted with our speakers effectively. Key speakers included Mr. Zhang De Cheng (ZDC),General Aviation Department Manager Qin Huang Dao airport; Mr. Sun Chen (SC), General Manager of Astro Air Beijing; Mr. Zhang Hong Chao (ZHC), CEO of Global Wings; and Mr. Wu Pei Xin (WPX), Chief Editor of Aerospace Knowledge magazine. Mr. Qian Peng (host), Editorial Director of GA China Magazine was the host of the salon.

Business Aviation (BA) was the topic for the first China GA Quest salon, issues such as current status of the industry, GA airports and its usage, how to make full use of existing market resources, challenges such as unreasonable landing fee package, high import tariff and other issues were discussed.

China GA Quest is a series general aviation salon held every month in Beijing. We will choose different topics for each month and invite experienced industry leaders as speakers to share their insights and thoughts about the industry with our audiences. All the salon scripts will be published on the magazine as well as our official website and WeChat account for the public to read. For further events, please visit our website (www.gafun.cn) or Scan our QR code for more details.

Business Aviation in the eyes of operators

Host: ABACE just finished, where is the future for Chinese business aviation industry? What can we do to meet the market needs?

SC: China started to strictly control governmental usage of business aviation

charter services in 2008, which made operators lost this part of the market. After

that, we found a new way out from third party agents such as Global Wings.

Meanwhile, operator started to reanalyze the market and the result showed that

there were great potential in the real estate market.

The current situation shows that competition is getting worse while operation

cost shoots up. General aviation airports or civil aviation airports can’t meet the

need of the development of BA industry in China, and couldn’t provide enough

insufficient Airport servicesCross Parking making Fully usage of the Apron

Host: Developing GA airport will stimulate the industry to grow, Mr. Zhang De Cheng, please give us an introduction on the current situation of GA airport in China.ZDC: Shan Hai Guan Airport (SHG Airport) moved to Qin

Huang Dao Airport (QHD Airport) on the 31st of March

this year. SHG airport is planned to serve as semi military

and semi GA airport in the future. With the standard civil

aviation setting and equipments, this airport can easily

serve GA operations. Same as SHG Airport, take Yan Tai

Airport as example, it was designed to turn into a GA

airport after the transaction last year.

time slots and services for us. Furthermore, there are more

and more choices for the clients in terms of operators and

aircraft models, which drives the competition to a new level.

Meanwhile, there are also severe price competition in the

aircraft management sector, which leads to a significant

drop of income for the operators.

Under this circumstances, operators started to

consider develop new businesses such as air medical

transportation. Although we would like to expand our

business into this field, but most airplanes we operate

now are considered quite new or privately owned and

without proper medical equipments. So that’s not easy for

us to enter this new market.

QHD Airport has been put into operation. Mr. Sun Chen

mentioned airport supply services earlier. From airport point

of view, we have to make sure all the civil aviation flights are

fully supplied, and we understand it will bring difficulties to

serve GA operations. This is why a GA Service Department

is established in QHD Airport, we eagerly want to talk to

GA and BA operators and try to solve the problems we are

facing now, for example, the pricing issue.

Host: Could secondary cities’ airport serve as alternate airport for BA operators? For example, aircraft could land in nearby city when Beijing airport is too crowed.SC: Making client land in secondary cities’ airport is

against clients’ will, and is not BA industry’s initiative.

Taking Beijing airport as example, companies which are

not based there have to leave the airport within 24 hours,

those who are based in the airport could park in the airport

for a maximum of 3 days. Under the current situation with

a extremely high price, the airport managers need to

consider how to provide better services, optimize parking

lots and make fully usage of the airport. Beijing adopted

cross parking method during 2008 Olympics and provided

effective services for all the business jets landed in Beijing.

Why can’t we continue adopting this measure? the needs of the clients are the real factors that stimulate the market to grow.

GAC Writer: Zhao Xu



making Full use of theexisting market Resources

Host: Mr. Wu Pei Xin, with your tremendous industry experiences, please tell us what is your understanding of the BA industry in China?

WPX: BA market was already very hot since the first ABACE held in Shang Hai.

But there is remarkable different between needs and effective needs. The past

has been tough for BA operators, although some of the operator worked very

hard and still made no great progress. Is anti-corruption policy the reason caused

the result? Maybe. But in the long run, we have to admit that government usage of business jet is only a small part of the industry, non-government and market needs is the other part, bigger part of the picture. How to make fully

use of the existing market is the question we need to consider.

Market is meaningful only when market elements are fluid. Till now, operators

still have to report to both CAAC and air force departments, there are still

unavoidable obstacles. So, it is our task to find a way out. Markets with larger

needs such as Beijing, Shen Zhen and Guang Zhou are facing more operation

difficulties. Operators need to consider how to maintain a healthy public

relationship, making use of the existing air space and flight route resources, and

use the resources intelligently.

Host: “Resource” is the word the you all mentioned earlier. Mr. Zhang Hong Chao, can you explain to us why you established a third party charter agent company in the first place?

ZHC: I used to work as CEO for BA operators and managed 4-5 business jets,

and also went through the hard times to obtain VSTC for aircrafts. There are

always big financial groups behind each operators, they meant to meet their own

needs in the first place when they decided to purchase business jets. When the

owners started to establish BA operation companies and integrate resources, the

anti-corruption policy came out. Any influence on the BA market? Maybe. Global

Wings was established after the anti-corruption policy went into effect. Actually,

even if there were no such policy, the governmental users would not purchase

charter services form the private operators also.

It is more difficult to integrate resources in China comparing with overseas. That’s

why Global Wings paid great attention to the BA shows in both Beijing and

Shang Hai which could maximize our marketing campaign. My friend around

me who could afford charter services used to think services were expensive and

troublesome. After my introduction they finally realized that it is so convenient

and affordable to travel with business jet.

It is almost 1 year since Global Wings was established, our goal was to reach 100

millions RMB turnover in the first year. It seems that we could reach the goal this

year. We take the 80s and 90s and the next generation as our target audiences.

The recent charter services we provided are all delivered to these groups of

clients. Few years back, there were 2 young clients who were born in the 1990s

purchased a round trip charter service from Northwest China to the States. It

seemed incredible to all of us at that time. We need to educate our clients and

foster their consumption concept. We could do that on the younger generation,

but it is extremely difficult when you want to change the mindset of somebody

who were born in the 1950s or 1960s.

Although we played as agent in the market, but we don’t only position ourself

as agent. What we do made the market more transparent, improved consumer

loyalty. In the past, our clients used to think that they had to use the service

provided by the operator in his departure city. Actually this is a false mindset.

For instance, a jet parked in Beijing airport is owned by a operator in Shang

Hai, where our clients are heading to. In this case, it will be convenient and cost

efficient for the client to use the Shang Hai operator instead of finding a Beijing

based operator. Furthermore, “receipt” is another problem our clients are facing.

Some operators can’t issue Chinese receipt to clients. Our platform could solve

the stated issues by integrating resources and providing our specialties. we could

help both the buyer and seller in the market.

The competition is getting more equitable gradually, in order to lead the

competition, we have to improve our efficiency and make the market more

transparent. Global Wings is planning to provide high-end private customized

services for our clients. Meanwhile, we are planing to provide air medical

transportation for them.

gover nment usage o f business jet is only a small part of the industry, non-government and market needs is the other part, bigger part of the picture.


GA China 32


say no to Airport Fees Package QhD Airport explores new Way out

operatorservice is the Key not Price

22.85% import tariff for Business Jet

ZDC: The fees charged by the airport is packaged now, but we are trying to give

it a try to change it and provide better services for the operators. Meanwhile, we

will provide fees deduction and priority services for air medical tasks. The CAAC

No.159 document also mentioned that airports should provide priority and fees

deduction for air medical transportation and emergency services.

Host: Can QHD airport serve as alternate airport for Beijing? Especially in terms of air medical and emergency services.ZDC: Mr. Sun Chen mentioned that Beijing airport is busy. From my point of view,

QhD airport is a civil aviation airport with 4D flight area and 4C apron, we

could provide better services with higher standard comparing with GA airport.

And we are expanding it to 8 parking lots in the short future. Meanwhile, we

are exploring new business model to provide more services for our users, for

example, airplane 4S shop. Comparing with civil aviation airport (1 day), semi

military and semi civil aviation airport may take up to 3 days to process operators’

requests.

SC: From operator’s point of view, we think that “service fee package” is

compulsory charges, which is not reasonable. Although our jet may not need

most of the services listed in the package, but we have to pay for it. Things are

different in Narita airport in Japan, a line of different service cars would be on

standby along the parking lot once the jet lands in the airport. We could choose

the services needed and pay for the services provided.

Beijing Capital International Airport was the first adopted “service fee package”

method. But we want to ask: “ what are the differences between commercial

flights and business jets in terms of airport fees and services provided? The

airports should provide more precise and customized services for BA.

ZHC: We should be customer oriented. For example, the clients are so close to

the jet that shuttle bus is not needed, but we have to pay for it.

ZDC: I want to give an example in terms of the service fee package issue which

may provide a clearer view for everybody. Taking regional airport as example, we

might not have incoming flight in the afternoon, so almost everybody could have

a break or even go back home. But if a business jet is scheduled to land in the

afternoon, more than 100 people have to stay and stand by. Although some of

the services, such as fire fighting, are not required by the operator, we still need

somebody to standby. This is an issue that we want to solve in the future, making

the service more convenient and effective for all of us.

Host: How to balance the relationship between operator and third party agent?SC: As operator, we like direct customers(DC) more. But they will still abandon

us in reality. Why? It might be the services we provided can’t satisfy their needs.

The competition is about service, not price anymore. Generally speaking, our DC

wouldn’t purchase service from the agents. Agent could provide clients that we

Beihang University Doctor: “ Where is the future for China business jet manufacture industry?SC: AVIC has once conducted a research among BA operators, what kind of business jet

is better? Long range? Wide body? I think we shall invest more into the R&D section. The

import tariff is extremely high for business jet now, 22.85%. It increases the cost for both the

clients and us. Embraer located some of the spare parts manufacture business in China is a

way to solve the problem. Same thing, some airplanes are “N” registered or managed by

foreign or Hongkong operators.

ZHC: From clients’ point of view, we give all the choices to them, they wont’ choose jets

made by Chinese manufacturer. Why is our aerospace industry well developed? It is because

China invested quite a fortune into this field during certain period of time. We need to be

serious and precise about the aviation manufacture industry. We need to think how to design

and produce a product that fits the market needs.

WPX: For Chinese aviation manufacture industry, it is a journey from zero to infinity. Aircraft

design is a field requires preciseness and seriousness. Market research and analysis shall be done before any draft was drawn. Product design shall be customer and market oriented. Market is the key problem not design itself. Aviation is a people oriented

industry, we shall bear the initiatives along the way to pursue our visions.

Online Audience: Is the BA market saturated or need more jets?SC: Different jets fit into different market sectors. It is also decided by different time and

location. Generally speaking, there are enough business jets in the market now.

ZHC: It is a bit excessive. The current situation is a bit cruel for BA industry, organizations

such as ground handling, food, aviation fuel are making a fortune, only operators are

struggling with deficit. It is considered great if an business jet could accumulate 350-400

flying hours a year in China now. Again, integrating existing resources is our task.

QHD a i rport i s a c iv i l aviation airport with 4D flight area and 4C apron

can’t reach. Global Wings is exploring the future market. We don’t have the time and vigor

to develop this market.

Host:Are operators satisfied with the clients agents provided?ZHC: Effective suggestions and advices we give to each other is the key make the

collaboration successful. Agent could collect more customer feedbacks and provide it to

operators. Some dissatisfaction is caused by ground handling company but not the operator

itself, so they are not aware of it.

The reason why operators like to deal with DC by themselves is that there are limited

clients in the market. If we have numerous charter clients in the market, how many sales

representatives the operators need to employ? CEO of American Express once told me

that: “ The reason why I want to work with you is that your position is neutral.” That’s why the

services we provide could really meet clients’ needs.

Host: Mr. Wu Pei Xin, how should media report the industry?WPX: I don’t think there is negative or positive energy for media. Being objective is our obligation. I would like to “like” those companies and individuals that have been fighting

for the past few years. Companies disappeared through the years, that’s why we shall clap

for those who are still in the market today. As media, we should communicate more with

both the management team and the frontline employees. we should “address problems”, providing a healthier environment for the industry to grow. Somebody links business jet

with luxury products, I believe it is an effective transportation tool.


GA China 34


连载Serialized Column

G eneral aviation refers to the use of civil aircrafts in activities outside the public air transportation. Per the definition of the People's Republic

of China Civil Aviation Law Chapter X Article 145, the general aviation activities include flight operations in manufacturing, agricultural, forestry, fishing, construction, healthcare, disaster relief, meteorological exploration, marine monitoring, scientific experiments, educational, cultural, and as well as sports and entertainment industries.As of 2015, China had 268 companies, which either were in small scale air transportation business or had provided general aviation flight operations defined above, 201 companies that were planning to enter the general aviation industry, 2,400 flight crew, 2,210 aircrafts, 65 general aviation airports, and as well as 300 temporary landing pads. Under the guidance of the Land and Maritime Silk Road initiative, the general aviation has become a core component in the national development strategy. The general aviation industry will be closely integrated with various domestic industries, serve both enterprise and regional government, and become a key contributing factor to the overall national economic growth.After the rescue for the ice storm and relief work for the ‘512’ earthquake in 2008, the central government put utmost emphasis on the development of general aviation industry, especially on how to conduct general aviation operations

in terrain of plateaus and mountains. The regional government has conducted extensive research on how to leverage general aviation to drive regional economic prosperity, and leveraged its administrative and legislative power to promote the general aviation operations in the truism and sports industries. With tremendous demands of aviation operations in the public, commercial, and consumer sectors, the general aviation industry will make noticeable contributions to domestic economic growth.The Chinese general aviation growth strategy should take the ‘customer-oriented, and service-oriented’ approach. With the administrative endorsement from the government, the initial growth area should be focused on the tourism and sport segments, which is then further expanded to a comprehensive service portfolio across multiple segments.By the end of 2015, China has about 207 aviation transportation airports and 65 general aviation airports. The general aviation operations and activities are administered under the Civil Aviation Law, Flight Operation Rules, General Aviation Operation Regulations, and Civil Flight Operation Regulations. The civil aviation administration and military aviation administration co-exist today. After the flight application is approved, it is imperative that all flight operations not only be conducted within the predetermined airspace but also be administered and monitored completely by the government.

Editorial RemarksWe will launch a new series of articles starting this month to cover the general aviation operation and management from the macro and micro economic perspectives. Articles will cover regional navigation development, government endorsement, and general aviation operation and the forth. In addition, we will promote ongoing discussions exploring the challenges and opportunities inside the general aviation industry with various online and offline events.

GAC Contributing Writer: Cui Jianqiang, Yi Qun

4) The government shall enact a holistic policy that integrates the general aviation flight operations with the tourism, sports, commercial and consumer, and as well as service industries, rather than only focusing on the land use and control, and other short-term administrative matters.The current pressing issue is driving a government-led and diversified general aviation policy with a comprehensive coverage of manufacturing, agricultural, forestry, pasturing, and fishery industries. With the policy and legislation lagging behind, the heavy investment in the general aviation operations in tourism, and service industries yet demonstrates fruitful result.

5) A viable and executable plan determines the future success and prosperity. The general aviation industry has tremendous growth potential that benefits the entire value chain from manufacturing to consumer. The current dilemma is that the general aviation industry only exists under the shadow of government endorsement. The full economic potential can only be realized when the general aviation industry fully integrates with adjacent industries such as tourism, sports, commercial and services, etc. The biggest constraint in the general aviation industry is lacking execution. In the present phase, too much efforts and attention are spent on land use and control, and as well as up front investment instead of a long-term plan driving the sustainable growth. How to translate constructive ideas and concepts into a series of feasible and actionable plan is the limiting factor preventing the industry to develop further.A well-thought idea is only the first step towards the success, and the idea doesn’t warranty the result. In addition to establishing the development goal of the general aviation industry, the government also needs to enact a series of policies that enable, coordinate, monitor, and measure all efforts from various participants in the industry. A good idea can only be measured by its merit.6) The top tier national research agencies and institutes should explore the possibility of utilizing non-commercial aircrafts in public transportation, and define the relationship between the general aviation and the consumer and service industries. Such a top-down academic approach helps to establish a sustainable growth model, from the perspective of general aviation concept, management model, and operational methodology.Furthermore, the government needs to decentralize and simplify its administrative process. It currently takes about two years to establish a general aviation company from application to approval. Such an extended and complicated administrative process is a big hurdle to achieve the future prosperity of the general aviation industry.

The development of general aviation is an integral part of China’s national strategy. The development of the general aviation industry will be beneficial to the aviation manufacturing, the overall transportation system, and as well as the end-to-end supply chain. The ultimate success of domestic general aviation rests on a strategic and executable roadmap that aligns to China’s economical and political environments.

1) It is critical to describe the roles and responsibilities of the government, define the constituents of general aviation enterprise and institution, set the goal for the next 20 years and as well as outline a phase-approached journey on how to achieve this strategic goal. The regional government plays a crucial role in the industry development. Both the central and regional administrative entities, such as National Civil Aviation agency and provincial and autonomous region governments, need to define, coordinate, and execute their respective development plans.

2) The central government shall define the development goal for general aviation industry on a yearly-basis, identify the key success metrics, and allocate the necessary budget. Then the regional governments adjust the goal, metrics, and budget accordingly to the regional level. Furthermore, the regional government needs to regulate the use of general aviation development fund, guide the general aviation-related enterprise and institution how to achieve their own goals. The regional government is also responsible to regulate the land use and control. The regional government can use eminent domain to take the land from the developers who is either not going to develop the land as planned or the intended land-use is not aligning to the general aviation development strategy.The traditional development practice begins with government investing in the general aviation airport, then enterprise operating the airport and infrastructure, which usually results in an operation loss and huge debt on the balance sheet. Going forward, we may consider a new practice that whoever invests will also be responsible to manage and operate the airport. The government should pass the law that requires the enterprise to invest the general aviation airport within 2 years after the enterprise obtains the license; otherwise the government shall take back the allocated land.

3) The regional governments should understand the strategic goal set by the central government, and take into consideration of both internal and external factors that drives a sustainable growth for the industry. The internal factors include both administrative policy and legislation, and as well as the enabling technology; the external factors should focus on the cooperation and coordination among different region governments.

in the Perspective of national strategic Development

China General Aviation


CurreNT PrOBLeMS

FACiNG CHiNeSe HeLiCOPTer PiLOTS& OPerATOrS And Guide forSmAll AirportS deSiGn & operAtion

Editorial RemarksIn our last article, we addressed "how to predict the success of and select a good

functional pilot.” We will now discuss what we have observed in some of the current crop of helicopter pilots and the operational problems/challenges they are facing

in China. Meanwhile, this article will cover a few thoughts on small GA airports or heliports design.

教育培训eDuCAtion & tRAininG

T here are many pilots that simply do not understand the necessary contents of their ground school/theory instruction, and also did not learn many necessary

maneuvers. Oftentimes, it is not the fault of these pilots’ fault that they do not possess critical knowledge and piloting skills. Rather the deficiency is due to some flight schools or flight instructors who provided inadequate training. This phenomenon always happens in an educational system that

GAC Writer: Chin Yi Tu & Candise A. Tu

is immature and lacks good sources of training providers. Until the general aviation system matures, China will face the consequences of many improperly trained pilots in the industry, working as corporate operations pilots, instructor pilots, tour pilots, agricultural pilots, medical transport pilots, etc. and/or as private pilots flying out there in the limited airspace available.

Our societal backgrounds have great impact on our students' ability to comprehend new concepts and acquire skills. For instance, during the theory training, the concepts and content are extraordinarily new to many students. Many mechanical and aerodynamic experiences were simply not available to almost all students in education and life experiences to date, therefore, true understanding never was achieved in training.

To give basic example of the language barrier in learning aerodynamics, we note the concept of "transverse flow effect" in helicopters. Understanding transverse flow affect requires the pilot to understand how and why unequal lift exists between the front half and rear half of helicopter main rotor disc at around 20 to 30 knots of airspeed. This aerodynamic phenomenon is in effect in every single take-off or landing that a pilot performs, however the implications of this concept is not even very well understood by most inexperienced flight instructors in United States. Many Chinese pilots whom we have come across were unable to explain this phenomenon in Chinese to us. Since this subject can be hard to understand when it is not explained well, most Chinese students training in the U.S. just memorize the definition or answer to the test

question and never understand the implications of these concepts.

Another example is the concept of “density altitude” which we have heard translated as "High Density Altitude". While this concept exists in commercial aviation (e.g. the considerations for landing in Tibet are not the same as those landing in Shanghai), the implications for helicopter pilots are much more significant. In any case, “high density altitude” environments are those in which the air is very thin (as it is at high altitudes), however if students group these three words together and emphasize “high density,” they evidently think this is term refers to when the air is dense (as it is at low altitudes). This is a critical concept in aircraft performance, which is fundamental to being a pilot, especially in challenging operations such as tours in the mountains in places like Chengdu, Guilin, etc. However, in our observation, we have come across many people who do not understand this due to either the language barrier, as described above, or it was just never a major area of emphasis in theory instruction.

While the above examples barely scratch the surface of helicopter theory training topics, there are so many more untold misunderstandings, misinterpretations, and misuse of flight controls that have very serious effects on both the mental and physical reactions in many pilots in the U.S. and certainly China.

GA China39



A pilot’s inexperience or lack of skills will be evident to an experienced Chief Pilot, Operations Manager, etc. If we were to investigate the pilot’s flight training experiences, we can almost always find areas where the pilot had some difficulties or operations/maneuvers that were not properly learned or taught by the instructor. What is worse is that for whatever the reason (and there are many), there are instructors that were either reluctant to enforce the proper standards of performance or discipline in the pilot’s training. Consequentially, our industry and general aviation community ends up with these pilots that sit in the cockpit, and pilot our aircraft with our lives in their hands while they are likely inadequately prepared for the mission they are meant to perform.

We know there is a major difference between fixed wing pilots that go into the airlines and for helicopter pilots in general aviation. Fixed wing pilots with ~260 hours of flight experience and a Commercial Pilot License, typically go to work for the airlines as a First Officer. In order to become a Captain, the pilots need to fly an additional thousand or so more flight hours to qualify for the Airline Transport Pilot (ATP) rating. To obtain the ATP rating the airplane pilot will need a minimum of 1500 flight hours to even be considered for a Captain’s position. On the general aviation/helicopter

side of the industry, most helicopter pilots can have their Commercial Pilot License with only 150 hours of total flight experience! Furthermore, many of these low time pilots are asked to be the sole pilot responsible for the flight with such low levels of experience. The common low levels of flight experience for helicopter commercial pilots that are given much responsibility has presented great challenges for general aviation operators in China.

In the United States the commercial helicopter pilot has to build a safety record of at least 1000 hrs. (and often more) to qualify for some common commercial pilot positions, so they end up continuing their flight training to obtain a flight instructor rating and thereafter, secure a position as flight instructor to further their flight experience until they have achieved around one thousand to fifteen hundred accident and incident free flight hours before their job opportunities start to open up in the helicopter general aviation world.

In China today, we have many newly graduated commercial pilots with 200 or so hours of flight experience out there doing jobs that in the United States would require one thousand to fifteen hundred flight hours experience. I am certain that these Chinese pilots could generally fly safely from point A to point B and return, in a controlled environment with good flight conditions. However, when we take them out of their familiar environments, away from controlled and consistent training environments, any unusual occurrence (and there are many during a flight) is a risk for disaster. The new commercial pilot with the ink barely dried on their certificate is unprepared for the multitude of problems that will affect any flight operation such as agriculture spraying, power line patrol or repair, air tours, flight training, external lift, fire fighting, medical rescue and other aerial applications an operator can dream up.

Due to the wide range of helicopter capabilities and applications, these new jobs are always challenging the pilot's personal performance envelope. Keep in mind, in typical commercial flight training programs there are almost no training programs catered to any specific job I just mentioned above (besides the ‘on the job’ training). New commercial pilots are not prepared for any specific job requirement such as external lift for example, and the pilot and ground crew either have to receive additional training in that specific job requirement OR the pilot will have to "experiment" with the helicopter OR with himself. In aviation we categorize this type of operation as "experimental." In the U.S. we are required to put a big sign on the aircraft that says "EXPERIMENTAL," (much like cars with student drivers are clearly labeled) and the pilot?... We call them "test pilots" when they are trying out something that has not been done before.

By definition “testing” something means some type of "loss" is expected and considered acceptable. I think neither experimenting nor loss is acceptable for normal category operations. Operators! Pay attention here!

GA China 40



While I have your attention here, an "operator" is any organization, any person, who has direct control of a flight. This includes the pilot who is flying the aircraft as well as their boss that may be making decisions for the pilot. In order to achieve safe and successful results and make a profit, the pilot and organization must have proper support and planning for each flight down to every detail. There are rules and regulations for the safe of operation of each flight and business management expertise/experience in this field required to be a profitable, reputable operation. Lack of planning, procedures training, emergency procedures training, scenario based training, transition training, model differential training, second in command transition to first in command training, etc. are essential and any of which may plant a seed for a future failure. Good operators need to understand what their operation needs, and support and carry out this training for their operation, pilots and ground crew. If anyone argues that these trainings are not necessary, too disruptive or too expensive, I have a soul searching quote for you: If you think training your people is expensive, wait until you have an accident!

We have seen all kinds of accidents, and despite what many operators consider to be their best efforts, accident investigators still say "We have yet to see a new way the pilot can crash an aircraft..." Crashes/accidents are usually attributed to pilot error, and a small percentage is actual due to actual mechanical failure. Common factors in helicopter accidents are: Loss of tail rotor effectiveness (LTE), Settling with power (SWP), Tail rotor failure, hydraulic failure, engine failure, lack of training, lack of experience, and finally, pilot “brain stall,” etc.

Last month I read an accident report from China in which the most likely cause was the pilot flying inadvertently into instrument metrological condition (IIMC). In this type of accident, the fatality usually occurs within 90 seconds after the aircraft entered the clouds without proper equipment

on board, pilot training and planning. There are also proficiency and currency requirements even after a pilot holds an instrument rating, wh ich ind icates the ser iousness o f th i s problem. Today most single engine helicopters do not have the instrument flight rule (IFR) authorization, consequently there are hardly any training helicopters that are authorized to fly in instrument metrological condition. Almost all helicopter instrument flight training is conducted under visual flight rules (VFR) in good weather with a view limiting device the pilot wears to simulate IFR conditions. In my opinion this amounts to inadequate training because these instrument rate pilots never actually flew inside clouds so they never experienced true IFR conditions in the clouds. Instrument rated pilots are obviously better trained and theoretically equipped than those pilots with only VFR experiences, in a similar scenario. But again, in my opinion, these instrumented rated pilots with no actual instrument experience are not suitable to fly in IFR condition, not until they have received some flight training in real instrument metrological conditions (or perhaps in full motion simulators). Operators are not managing their risks if they think just any pilot with an instrument rating can handle true IFR (or even marginal VFR) conditions. Operators in the U.S. for operations such as medical evacuation/rescue that actually send pilots out in IFR conditions often require a minimum of 100 hrs. of actual (and not just simulated) instrument experience, plus a minimum of 3000 hrs. of flight experience.

Last time when I was in China, I had a few opportunities to visit some heliports and small undeveloped airport sites and which I have some after thoughts about. In general, I like the spirit and enthusiasm most people have shown there. This is a very important factor to advance this industry and general aviation. Since there are so many small airports here in the United States, I would like to share some of the reasons or causes of failures of some of the airports here in the U.S. which Chinese airport developers can learn from.

For those of operators who are thinking of either building a helistop or heliport, a small airport or a combination of both a heliport and airport, the most prevalent failures in airport design and or location of the airport are the following reasons:

• Small airports are most suitable for small airplanes, which have smaller performance envelopes. If the wind direction is not favorable with existing runways, there will be incidents and accidents, and soon enough the pilots stop coming due to the adverse condition at the airport. It is essential to understand prevailing winds, terrain and obstacles when designing an airport

• There is no infrastructure at the destination airport. If there are no places to get fuel, to eat or rest, the flyers will not come...

1). If there is no ground transportation2). If there are no overnight accommodations3.) If there are no interesting places to go4.) If the service is unfriendly or there are not services5.) If the weather is always bad for aviating6.) If there are no secured overnight parking/tie-downs for aircraft7.) If the landing fee is exorbitant

• The airport is near a city or near noise sensitive area. Soon enough, any incidents or accidents will give local residents enough cause to protest the existence of the airport

• When a city grows toward the airport, city planners will want to close the airport or relocate it further outside of city limits

• When the value of the airport is no longer a benefit to the city vs. a land developer who can bring more value to the city by closing the airport and redeveloping the airport into other uses

• The airport is too remote

• The airport alienated its surrounding neighbors, or failed to build goodwill in the early stage of development or existence.

• The existing airport’s lack of space for further development while other competing airport nearby grows more functionally.

The above points of concern are current problems many small general aviation airports are facing. No single cause would close an airport but cumulatively when many of the problems starts to pile up on the airport operator, sooner than later the airport becomes a liability rather than asset, it closes.



北京航空运输培训中心Beijing Aviation Transportation

Training Center

—— 中国航空培训专家 ———— China Aviation Training specialist ——

Who we are ?我们是谁

北京航空运输培训中心（简称航培中心）创立于 2001 年，位于中国北京昌平区，是北京市 4A 级培训学校，是中国首家按照 CCAR121R2 部建立的第三方航空服务培训机构。曾与东方财经日语大学开设航空服务专业，与北京师范大学合作开设高等教育自学考试“民航服务与管理”专业，与国内多所航空院校、多家航空公司合作，培训学员遍及国内外各大航空公司。

航培中心拥有完整的单通道干线客机（B737 系列 /A320 系列）和国产支线客机（ARJ-21 系列）的陆地、水上、舱门、灭火等应急撤离训练设备；拥有 B737 /A320 服务训练舱及 B737/A320 系列飞机厨房训练设备。同时，中心拥有专业化多媒体教室、语音教室、形体教室、化妆教室、阶梯教室等及完善的学员生活保障配套设施，可容纳

千余人培训、生活。

Beijing Aviation Transportation Training Center (BATTC) was founded in 2001 in Chang Ping district in Beijing. It is a 4A training school and the first third party aviation service training organization established in accordance with CCAR121R2 regulations. We have established aviation service and management course with Beijing Normal University and aviation service courses in collaboration with Oriental Finance and Business University. Meanwhile, with the collaboration with several aviation colleges and airline companies in China, our students are serving in numerous domestic and foreign airline companies. We have full sets of training facilities such as ground, water, emergency evacuation and fire extinguishing cabins for single aisle airplanes (B737 series / A320 series) and ARJ-21 series. Service and kitchen training cabins and facilities are equipped for B737 / A320 airplanes. Meanwhile, BATTC has professional multi media and audio classrooms, physical training and make-up training rooms, auditorium and complete campus living facilities for students and faculties which can hold up to 1,000 people to live and train simultaneously.

What we do ?我们能为您带来什么

Why cooperate with BATTC ?

为何与BATTC合作

Who we seek for ?我们寻求什么合作

目前，航培中心致力于航空公司空乘人员的初始训练和机组人员的安全复训、航空院校航空服务专业学生实训、青少年航空科普教育、航空企业在职人员培训等培训工作，将继续拓展飞行人员、机务维修人员培训等

培训项目。

Currently, BATTC provides preliminary air attendant training and recurrent safety and security training for airline companies, practical training for aviation services students in universities and colleges, science popularization education for schools, as well as on-job training for aviation companies. We will expand our services into pilots and maintenance crew training in the short future.

十五年行业历练优秀的管理团队精湛的教师团队优良的企业文化丰富的培训经验优美的校园环境

15 years’ exper iences & Profess iona l management teamExperienced faculty & Refined organization cultureBeautiful campus & facilities

详情咨询+86 137-1865-3816For more details please [email protected]

-寻求合作伙伴。如果您的企业或培训机构对于中国航空培训市场感兴趣，我们期待与您合作，共同引领中国

航空培训行业前行。

If you are interested in getting to know or entering the aviation training market in China, please contact us.

-寻求培训项目合作。如果您的培训项目具有良好市场

潜力、适合在中国开展，我们将十分愿意与您合作。

If you have projects which are well organized and sophisticated with sound market potentials, we would like to hear from you.

-搭建中外培训平台，帮助国外的航空企业和培训机构

走入中国的航空培训市场。

If you would like to build up a platform helping overseas aviation companies and training organizations to enter China market, we would like to help you with our 15years’experiences in the market.


除纸质杂志

外，我们通

过自有信息库、微信公众号（2015

年末：1800 位读者）、网站、官方

合作伙伴（通航资源网、中国直升机

网、AOPA 云等）等多种途径为读者

提供免费的电子版杂志在线阅读及下

载服务。同时，杂志在读览天下杂志

阅读平台为其数百万读者提供在线阅

读服务。

为了给读者

提供随意舒

适的社交环境，《中国通航博览》与

我们的多位合作伙伴一同为读者提供

多主题线下活动，例如汽车主题、周

末聚会、滑翔机飞行体验、航空博物

馆之旅等活动。

发行

《中国通航博览》杂志是一本免费的致力于搭建中外通航交流平台的双月双语杂志。通过我们的杂志，国

外读者可以从不同角度了解中国通航市场，而国外通航产业的经验与精华也将在此呈献给我们国内的广大读者。

杂志共设有时讯快递、特别关注、通航人物、特约专栏、运营管理、产品技术、文化娱乐及特选英语文章等栏目。

杂志主要通过对通航各板块从业人员的深度采访，向读者展示国内外通航产业现状及未来发展趋势。同时，我们

特别邀请美国通航资深人士与中国民航专家等人，为杂志特约专栏及连载栏目撰写文章。

创刊 3 年来，杂志已累积了相当庞大的专业读者数量，

且增长势头良好。每期电子版及纸质杂志供 14000 多

名读者阅读。我们的读者包括通航制造厂商、运营公司、飞行培训机

构、航电航材供应商及销售商、政府部门、产业园、通航机场、国家

图书馆系统等。

同时，自 2016 年起《中国通航博览》杂志正式作为华龙商务航空所

有自有公务机的随机刊物，登陆公务航空板块。

杂志每年参加国内外各类重要航展及论坛，例如西安通航大会、珠海

航展、范堡罗航展等都是我们不可缺席的重要展会。《中国通航博览》

逢展增印 1000 册，在各类活动上免费对读者进行派送。

中国通航博览》杂志是一本致力于搭建中外通航交流平台的免费的双月双语杂志。通过我们的杂志，国外读者可以从不同角度了解中国通航市场，而国外通航产业的经验与精华也将在此呈献给中国广大读者。

主要为客户提供各类信息库、报告等在查询及阅读，《中国通航博览》杂志阅读下载，沙龙等活动视频观看，高端礼品定制等服务。

GAFUN.cn除每月一期的沙龙活动视频外，公司的专业团队将逐步为您呈现一系列的通航主题系列视频节目，您可在各大门户网站及我们的多媒体平台上观看。同时，公司可为客户提供定制影音视频制作服务，帮助您的企业实现品牌立体化，加快传播速度、广度与深度。

公司的 UED 团队具有多年航空领域丰富的设计经验，首席设计师曾在某大型国有航空企业任职多年，对航空企业的设计需求把握的恰到好处。公司可为您提供从交互设计、视觉设计、用户体验设计、用户界面设计，前端开发工程师，至 VI、单页、宣传册、画册等的全方位服务。

客户体验设计公司可为您定制包括中国、新西兰、澳大利亚、美国、加拿大、英国等世界各地的商务考察及培训服务。从您的需求出发，让您以最高效的方法实现出访目的。通航板块考察内容包括但不局限于通航机场、运营公司、维修企业、培训机构、大学院校、制造企业等。此外我们与位于全球的合作伙伴，可为您提供除通航之外的生产制造、新兴产业、农林乳业等产业的商业考察及培训服务。

商务考察及培训

作为中国通航文化传媒集团的官方微信公众号，除新闻时讯外，您将在这里通过阅读深度采访文章与产业报告，了解通航人眼中行业发展存在的问题与机遇。同时，我们也将在这里添加互动板块，充分与读者互动，让杂志能够更加符合读者的需求。您可以通过我们的微信公众号查询国内通航相关法律法规和展会信息、并定制航空主题礼品。

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让通航与这个世界互相了解

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如何使客户通过您赠送的礼品记住您的企业而且不易忘记呢？贵并不是我们想要的答案。我们想要的是创意好、成本低、质量高、让人过目不忘，同时具有公司代表性的礼品。我们公司定制的礼品必以最高的性价比，将您的需求与礼品创意相结合，让您的企业礼物跳出平庸、粗糙、不实用的圈子。

公司可为您提供专业的多语言航空专业翻译。服务涵盖笔译、口译、会议等。

翻译我们为您提供组织及策划、定制展会、论坛、活动、新闻发布会、公关等各类活动的服务。

活动策划及实施

创意礼品定制

纸质

通航活动《中国通航博览》与北航文化传媒集团北京致真文化传

媒有限公司、北京星空通航教育投资有限公司共同发起

系列“通航沙龙”活动。每月一期的沙龙活动大本营位于北京，计划

每年与各大展会同期在展会地推出主题沙龙活动。

沙龙

电子杂志

线下活动

关键词制造商 OEMs

政府机构 Government agencies

培训机构 Flight training schools航电航材销售 Avionic and aviation material agencies

华龙商务航空机载杂志 On-Board of Sino Jet Fleet

产业园区 Industry parks首都图书馆系统 Libraries

运营商 GA operators

通航机场 GA airports展览及论坛 Exhibitions & Forums


通告

华东局批准颁发淄博益农通用航空服务有限公司通用

航空企业经营许可证。

华东局批准安徽蓝天国际飞行学院有限责任公司、山

东齐翔通用航空股份有限公司、东方公务航空服务有限公

司、上海中加晨飞通用航空有限公司、上海啸翔通用航空

服务有限公司变更通用航空企业经营许可证。

华东局依法注销富泰公务机有限公司（筹）筹建资格。

华北局向金鹿（北京）公务航空有限公司颁发

《CCAR-135 航空运营人运行合格证》，以及《CCAR-

135 部运行规范》和《CCAR-91 部运行规范》。

华北局批准秦皇岛雨燕通用航空有限公司、北京路鹰通

用航空有限公司、汉能公务航空有限公司变更经营许可证。

华北局批准精功（北京）通用航空有限责任公司换发

经营许可证。

华北局批准环天通用航空有限公司、国网通用航空有

限公司换发并变更经营许可证。

新疆局批准筹建新疆翼翔通用航空有限公司、新疆丝

绸之路通用航空有限公司。

中国民航华北地区管理局

东北局批准吉林省翼龙通用航空有限公司变更通用

航空经营许可。

东北局批准东北通用航空有限公司换发经营许可。

东北局批准筹建大连飞天通用航空有限公司、绥滨

龙翔通用航空有限公司。

东北局批准大庆通用航空有限公司换发并变更经营

许可。

中国民航东北地区管理局中南局批准颁发珠海天练飞行俱乐部、安阳瑞翔通航、

郑州市穆尼通航、武汉瑞华、广州泰翔通航通用航空企业

筹建认可通知书。

中南局批准颁发广东达成通航、广东龙浩通航、广东

金泉通航通用航空企业经营许可证。

中南局批准三亚亚龙通航、河南贯辰、亚联公务机换

发通用航空企业经营许可证。

中南局批准湖南华星通航、白云通航、河南宏力通航、

湖南湘军通航、幸福运通航、武汉通航变更通用航空企业

经营许可证。

中南局同意延长河南信阳春申通用航空有限公司筹建

认可期限。

中国民航中南地区管理局

西南局依法注销四川紫光通用航空俱乐部有限公司

（筹）、四川龙腾星云通用航空有限公司（筹）、四川利

华通用航空有限公司（筹）、四川九州华龙通用航空有限

公司（筹）通用航空企业筹建资格。

中国民航西南地区管理局

中国民航新疆管理局

中国民航华东地区管理局2016 年 5 月 17 日下午，《国务院办公厅关于促进通

用航空产业发展的指导意见》（《意见》）一文刷爆了微信、

微博等多个公众平台。很多业内人士表示：“这春天终于是

千呼万唤始出来了。”这一消息不仅引爆了通航人的小圈子，

更是金融圈竞相关注的话题。随后的一个小时内，中国政府

网再次发布“通用航空业未来如何发展？国办发文定思路”

一文，“国务院客户端”理顺“如何实现那些宏伟目标”的

思路，将《意见》比较复杂、缜密的行文转变为好理解、易

阅读的短文。

《意见》中明确指出“至 2020 年建成 500 个以上通

用机场，覆盖农产品主产区、主要林区、50% 以上的 5A 级

旅游景区。”仅这一句话，就涉及了通航机场建设、旅游观光、

通航与农林业的结合等多方面内容。同时，《意见》中提及

了方便边远地区的通勤、短途运输的发展意见。这充分体现

了此《意见》是结合了中国幅员辽阔、各地区需求大相径庭

的特点，力推按不同地区、不同需求，走不同的发展之路的

规划理念。

《意见》对通航在公益服务和民生发展方面，尤其是应

急救灾、医疗救护等领域的应用，持大力支持与鼓励的态度。

同时，《意见》指出：“扩大通用航空领域政府购买服务的

范围，完善现有补贴政策。”虽然，我们早已看到各省、市、

地区涌现类似政府购买服务等形式的通航医疗救援服务的出

现，但我们仍需来自更高层面的统筹规划与补贴优惠政策细

则的出台，让这一民生服务项目更快、更健康地成长。值得

注意的是，《意见》文中前三分之一处，在“培育通用航空

市场”一类下，便提及了“鼓励有条件的地区发展公务航空，

满足个性化、高效率的出行需求。”这一内容，是否是持续

冷却的中国商务航空市场回暖的信号呢？

《意见》以较长的篇幅阐述了国家对通航机场发展的积

极态度。更是站在宏观的角度将通航机场视为“综合交通运

输体系”的一部分，要求“做好与各类交通运输方式的相互

衔接。在偏远地区、地面交通不便的地区以及年旅客吞吐量

1000 万人次以上的枢纽运输机场周边建设通用机场，改善

交通运输条件。”

大家普遍关注的空域开放问题方面，《意见》一文则表

示了要推广低空空域管理改革试点经验，实现真高 3000 米

以下监事空域和报告空域的无缝衔接，划设低空目视飞行航

线。从这一角度，我们可以看到国家对于通航产业发展的决

心与力度。同时，也看到了有统筹规划的低空航图面世的可

能性。从这一点来说，是前所未有的。

在此，我们将“通用航空业未来如何发展？国办发文定

思路”重新设计排版，以更加简洁的方式呈现给您。

优化规划布局在偏远地区、地面交通不便的地区以及年旅客吞吐量

1000 万人次以上的枢纽运输机场周边建设通用机场。

在自然灾害多发等地区以及大型城市等人口密集、地面

交通拥堵严重地区建设通用机场，满足抢险救灾、医疗救护、

反恐处突与公共管理等需要。

通用航空业未来如何发展？国办发文定思路一

机场、空域、通航消费与公务航空一个不能少

参考链接

在航空制造等重点产业集聚区以及农产品主产区、重点国

有林区等地区建设通用机场，服务于工农林等通用航空活动。

在世界自然文化遗产、国家级风景名胜区、重要体育产

业基地等地区建设通用机场，促进空中游览、航空体育、飞

行培训等发展。



合理确定标准综合考虑人口、土地、空域资源、交通运输、产业基础等

条件，立足市场需求和发展实际，因地制宜推进通用机场建设。

完善审核程序由省级发展改革部门组织编制辖区内通用机场布局规划，

征得民航地区管理局、战区空军（空域管理部门）同意，报省

级人民政府批准，抄报国家发展改革委、财政部、交通运输部、

民航局和中央军委联合参谋部、空军。

新建通用机场项目执行现行规定，由省级人民政府按照批

准的规划审批（核准）。国家发展改革委、中央军委联合参谋

部商有关方面研究建立通用机场升级转换为运输机场的机制。

统筹协调发展加强区域协作，推进京津冀、长三角、珠三角等地区和

重点城市群的综合型通用机场建设，保障通用航空运营服务，

打造区域通用航空网络重要节点。

强化交通服务发挥通用航空“小机型、小航线、小航程”的特点，适

应偏远地区、地面交通不便地区人民群众的出行需求，积极

发展短途运输，提供多样化机型服务，实现常态化运输。

扩大公益服务和生产应用鼓励和加强通用航空在抢险救灾、医疗救护等领域的应

用，完善航空应急救援体系，提升快速反应能力。扩大通用

航空农林作业面积。

鼓励航空消费促进通用航空与旅游业结合，在适宜地区开展空中游览活动。

鼓励发展飞行培训，提高飞行驾驶执照持有比例。

积极发展个人使用、企业自用等非经营性通用航空，鼓励

开展航空体育与体验飞行。

支持通用航空俱乐部、通用航空爱好者协会等社会团体发

展，扩大通用航空爱好者和消费者群体。

科学规划空域及时总结推广低空空域管理改革试点经验，实现真高

3000 米以下监视空域和报告空域无缝衔接，划设低空目视

飞行航线，方便通用航空器快捷机动飞行。

研究制定并组织实施空域分类标准，在国（边）境地带、

空中禁区、全国重点防控目标区和重点防空目标等重要地区

划设管制空域。

优化飞行服务完善基础性航空情报资料体系，制定并发布目视飞行

航空图，实时发布监视空域和报告空域的飞行动态、天气

条件情况。

简化通用航空飞行任务审批、飞行计划申请和审批（备

案）程序，原则上通用航空用户仅向一个空管单位申请或

报备飞行计划；涉及管制空域的飞行活动，须申请飞行计

划和空中交通管制许可，长期飞行计划只作一次性申请；

仅涉及监视空域和报告空域的飞行计划，报备后即可实施。

提高审批效率飞行管制分区内的飞行计划申请，应在起飞前 4 小时提

出，审批单位需在起飞前 2 小时批复；超出飞行管制分区在

飞行管制区内的，应在起飞前 8 小时提出，审批单位需在起

飞前 6 小时批复；跨飞行管制区的，应在起飞前 1 天 15 时

前提出，审批单位需在起飞前 1 天 18 时前批复。

监视空域飞行计划，航空用户应在起飞前 2 小时向飞行

计划受理单位报备，飞行计划受理单位需在起飞前 1 小时向

空管部门报备；报告空域飞行计划，航空用户应在起飞前 1

小时向飞行计划受理单位报备。

对执行应急救援、抢险救灾、医疗救护与反恐处突等紧

急、特殊通用航空任务的飞行计划，应随报随批。

提升制造水平支持大型水陆两栖飞机、新能源飞机、轻型公务机、民

用直升机、多用途固定翼飞机、专业级无人机以及配套发动机、

机载系统等研制应用。

推广应用北斗导航、广播式自动监视等新技术，研发适

用我国低空空域通信、导航、监视、气象与空中交通服务需

求的核心装备，开展重大适航审定实验室等建设。

促进产业集聚优先在空域、土地等条件具备的地方，建设 50 个综合或

专业示范区，促进通用航空业集聚发展。

培育和打造具备国际先进水平的通用航空制造龙头企业，

逐步形成一批具有核心竞争力的骨干企业。

深化国际合作积极对接和吸纳国际通用航空业优质资源，加强通用航

空制造、运营管理、飞行培训等领域的合作，引进、消化和

吸收先进技术，提升我国通用航空产品设计和制造水平。

加强适航管理按照现有职责分工，国家发展改革委负责 6 吨 /9 座及

以上通用飞机和 3 吨及以上直升机制造项目核准，其他项目

由省级人民政府核准。

工业和信息化部负责完善通用航空器生产制造行业标

准，制定民用无人机生产标准规范。

民航局负责完善通用航空器、零部件的适航标准和审定

程序。

确保运行安全建立跨部门、跨领域的通用航空联合监管机制，形成全

过程、可追溯的安全监管体系，由国家空管委办公室、民航

局牵头，按照“地面管控为主、空中处置为辅”的原则，分

类分级、各司其责，实施通用航空器运行安全监管。

规范市场秩序充分发挥企业的市场主体作用，减少行政干预，简化进

口航空器购置审批（备案）手续。

制定和完善有关制度标准，规范行业准入。

加强通用航空领域信用体系建设。

来源国务院客户端

强强联合、优势资源互补。2016 年《中国通航博览》与北航文化传媒集团

北京致真文化传媒有限公司、北京星空通航教育投资有限公司共同发起“通航

沙龙” 活动 , 每月一期 , 第一期沙龙活动（商务航空主题）已于 5 月 20 日成功

举办。在这里 , 您可以与业内专家共同讨论行业发展与市场行情等热点话题。

为了提高论坛的参与度 , 打破地域的限制 , 沙龙将以现场交流与网络直播两

部分进行 , 音、视频文件会在后期加工制作后发布于通航媒体与国内知名视频网

站。每期沙龙的主题将在主办方根据行业发展需求及企业或个人提议中进行筛选。

沙龙的举办地点位于北航校内的致真创享空间—致真咖啡厅 , 您可以提早抵

达会场，以我们的沙龙折扣价体验模拟飞行、购买文化创意馆丰富的航空文化艺

术商品及书籍。

沙龙还会根据每年通航展会的时间安排 , 针对展会推出定制沙龙 , 在展会的

举办地与展会同期举办。每期沙龙举办前 , 我们都将在微信的《中国通航博览》

客户群、通航研究院公众号、沙龙直播微信群等微信群中公布时间、主题、嘉宾

等信息。敬请关注我们下一期沙龙活动。

“通航研究院”微信公众号：CRIGA_GA

详情咨询：137 1865 3816

不可错过的系列通航沙龙



据云南省保山市发展和改革委员会介绍，保山市正加快推进“五网”建设，在航空网

上，到 2020 年将完成腾冲机场扩建和保山机场改造提升，两个机场建成口岸机场；将建

成隆阳、昌宁通用机场，启动腾冲、施甸、龙陵通用机场建设。在能源保障网上，保山市

加快 29 座在建水电站建设，统筹境内外电源电网建设，将建设滇西国际电力交换枢纽和

清洁能源基地及国家级天然气利用试验示范区。

云南省保山市加紧建设通用机场

2016 年 5 月至 2016 年 8 月，中国公务机联盟与北京商务航空协会（筹）携手北

京国际商务航空展览会（CIBAS）联合推出中国商务航空“金翼奖”年度最佳商务航空品

牌评选活动，评选包括年度最佳机型，年度最佳运营商，年度最佳公务机管理公司，年度

最佳维修机构，年度最佳单体 FBO，年度最佳融资机构，年度最佳公务航空创新奖，年度

最佳促进公务航空事业奖八项大奖。

评选将在网络上对公众开放进行广泛投票，并将在收集公众投票的基础上，选出每项

得票最多的前五名作为候选进入专家评审阶段，专家评审团将由航空专家，机主，社会名

人以及专业媒体组成，最终获奖结果将会在 2016 年 8 月 30 日 -9 月 1 日举行的北京国

际商务航展（CIBAS）公布并举行隆重的颁奖典礼。

投票请扫码

中国商务航空“金翼奖”评选

6月3日，国家体育总局航管中心发布公告称，将与阿里体育（上海）有限公司合作建设、

运营“去飞行”智能航空体育消费服务平台。阿里巴巴体育集团 2015 年 9 月 8 日在上

海成立，由阿里巴巴集团控股，新浪和云锋基金共同出资，旨在以数字经济思维创新发展

体育产业链。

阿里体育将合作运营“去飞行”

建湖航空产业园已落户航空产业项目 12 个。该园计划 3 年内引进航空产业重点项目

40 个以上，投入 50 亿元，力争实现工业总产值超 100 亿元。盐城市建湖航空产业园是

建湖高新区重点打造的专业园区之一。其规划面积 8.15 平方公里，启动区面积 5.3 平方

公里，重点发展通航整机制造、设备制造、研发培训、商业服务和通航运营保障等五大板块，

致力于建设一流航空产业基地。截至目前，该园区的航空研发培训中心、展示馆全面封顶，

年内将有 3 家以上高等院校和科研机构进驻；建湖通用机场已获省政府和军方批准全面开

工建设，年底将通过竣工验收。

建湖航空产业园计划3年内引进项目40个

6月5日，中国宏泰发展力邀河北省工信厅、北京市经信委、石家庄市栾城区政府、北航、

中航通飞华北公司等单位的领导及行业内学者专家，于近日在京召开了“河北航空产业发

展研讨会”。本次研讨会以“促进京津冀航空产业一体化，加快产业结构调整，充分发挥

‘政、产、学、研、用’相结合，推动河北航空产业发展”为主题，各位专家学者围绕如

何加快推动河北省构建以“政、产、学、研、用”为特色的绿色航空产业展开了热烈讨论。

中国宏泰发展将充分利用园区开发经验、专业团队、投融资、政策资源和产业发展优势，

积极创新产业市镇发展模式，努力拓展“航空 +”内涵，与政府、高校等各方共同打造河

北产业转型升级新支点、高端制造业发展新引擎，开启京津冀协同发展新篇章。

中国宏泰发展召开河北航空产业发展研讨会

6 月 6 日消息，俄罗斯初创企业 Aviaton 将获得 1600 多万美元的政府投资，用于

研发新型飞行机器。研发人员将通过国家创新行业扶持机制 AeroNet 获得发明新机器所

需投资，该机制是俄《国家技术倡议》（NTI）计划的一部分。根据该计划，无人飞行器

是俄罗斯的重点发展领域之一。这种名为“SerVertSV5B”的飞机将融合飞机和直升机

的技术，它能像直升机一样垂直起飞，也能像飞机一样平飞。飞机量产造价估计为 70-

100 万美元。据悉，新飞机无需以机场为基地，只要一个直径 30 米的场地即可。

俄企将研发新型飞行器

今年 6 月起，我国大陆首个大型繁忙运输机场内的公务机集中停放坪正式启用。据悉，

这一集中停放坪位于上海虹桥机场，停放坪东西长 146.5 米，南北宽 100 米，完全供停

机用途，在集中停放坪内严禁进行上下客货、加油、维修、试车、清洗、补给等任何保障

作业，飞机进出集中停放坪一律采用拖曳方式，严禁自滑。通过这样的模式，在保证安全

的前提下，有限面积内得以规划出更加紧凑、高效的停机空间。该集中停放坪仅供 B 类及

以下机型和部分小型 C 类公务机停放使用，区域内的运行、安全由上海霍克太平洋公务航

空地面服务有限公司统一负责。

中国大陆首个公务机集中停放坪在虹桥启用

欧洲航空安全局（EASA）于 6 月 2 日下发紧急适航指令要求停飞空客 AS332 L2

及 EC225 LP（H225）型号的直升机，在 4 月 29 日挪威卑尔根市附近 EC335LP 直升

机坠毁事件后的调查中发现更多证据表明：这类直升机的主旋翼安装存有潜在的安全隐患。

根据 EASA，挪威事故调查委员会关于此次事故表明，在此型号直升机主齿轮箱行星模块

的二级行星齿轮外环有金属疲劳和表面退解现象。但是，该机构并没有确定这就是引发事

故的原因或者由另一故障导致的后续故障。EASA 的强制停飞指令并不会干预搜救任务，

但是挪威和英国的航空机构仍都发布指令要求停飞用于搜救的该型号直升机。

EASA发紧急适航指令停飞AS332及EC225 直升机

从市政府相关会议上获悉，玉溪市加快推进通用航空产业项目建设，将在江川区布局

建设一类通用机场，在新平县、元江县和澄江县布局建设二类通用机场，同时将依托通用

航空产业项目建立完善航空人才的培训体系。在加快规划建设通用航空机场的同时，玉溪

市还布局引进高新技术企业发展轻型飞机制造业。今年 5 月底，由美中投资基金公司投资

的云南合美通用航空实业有限公司在江川区揭牌成立。目前，该公司计划 7 月底前开始组

装 6 架直升机；2017 年春节前，确保 4 架美国海明堡直升机试飞；2018 年 4 月组装制

造 48 架合格海明堡直升机。

玉溪市加快推进通用航空产业项目

近日，合肥通航控股有限公司开始对合肥民航机场旧址“骆岗机场”进行接收、

清场、复航工作。并欲编制《合肥市通用航空产业发展规划》。初步设想：恢复骆

岗机场通航功能。依托骆岗机场运行保障能力，建设通航产业园区。安徽省内“城

市机场群”布点也正在加速推进中。2016 年初，安徽十三五规划出炉，航空方面

未来将建设合肥新桥国际机场二期工程；新建芜湖宣城、安庆、蚌埠、亳州、宿州、滁州等民用机场；改扩建阜阳、

九华山机场；建设岳西、庐江、无为、泗县、砀山、泾县、黄山风景区等若干通航机场。到 2020 年，将形成以合肥

新桥机场为中心，支线机场为节点，通航机场为补充，覆盖全省、辐射周边、通达全部及部分国家的民用航空网络。

合肥骆岗机场申请通航机场复航


日前，重庆市委、市政府出台了《关于深化拓展五大功能区域发展战略的实施意见》，

明确提出：“强化市域统筹，以交通为重点，健全基础设施规划、建设和运营管理的体制

机制，构建起联通顺畅、高效便捷、一体融合的五大功能区域基础设施保障体系。”据悉，

航空方面，重庆市将重点完善机场布局，以增强江北国际机场的核心竞争力为重点，建成“一

大四小”民用机场体系，并加快通用航空发展。目前江北国际机场东航站区及第三跑道工程加快建设，万州五桥机场、黔江武

陵山机场稳步发展，巫山神女峰机场顺利开工，武隆仙女山机场前期工作取得重要进展。两江新区龙兴等 10 余个通用机场前

期研究顺利开展，万盛、永川通用机场完成选址。

重庆将建10 余个通用机场



近日，FAA 发布了关于私人驾驶和仪表飞行的飞行员训练新规定。《飞行员认证标

准（ACS）》取代了之前的《实际试验标准和学习声明参考指南》，新的 ACS 规定将于

6 月 15 日开始生效。据了解，相比之前的标准，新的 ACS 训练标准条款更明确也更具相

关性了。同时，新规中将风险管理的概念加入了训练要求，这将大大提升飞行员决策的正

确性。FAA 还将 ACS 标准纳入到知识测试的提问中，通过在对话中询问任务飞行员面对

某种情形将如何操控，使得知识测试更具针对性。

巴航工业开始在美国墨尔本生产莱格赛 450 和莱格赛 500

近日，FAA 发布了关于私人驾驶和仪表飞行的飞行员训练新规定。《飞行员认证标

准（ACS）》取代了之前的《实际试验标准和学习声明参考指南》，新的 ACS 规定将于

6 月 15 日开始生效。据了解，相比之前的标准，新的 ACS 训练标准条款更明确也更具相

关性了。同时，新规中将风险管理的概念加入了训练要求，这将大大提升飞行员决策的正

确性。FAA 还将 ACS 标准纳入到知识测试的提问中，通过在对话中询问任务飞行员面对

某种情形将如何操控，使得知识测试更具针对性。

FAA发布飞行员训练新规

鉴于消费者对于购买协议复杂冗长的要求极为不满，A5 轻型

运动水陆两用飞机的制造商 Icon，将之前客户合约中几乎全部复

杂且付有法律责任的条款移除，但新合约仍然保证公司远离法律诉

讼的风险。同时，公司宣布将大幅削减 2016 年生产量，由原定的

175 架下调至 20 架。

要求太多客户不满 Icon 更改购机协议2016 产量大幅下调

2016 年中国机场发展论坛暨机场设施设备展（CACE

2016）于 5 月 25-27 日在长沙世纪金源大酒店成功举行。此次

论坛暨机场设施设备展由中国民用机场协会、长沙市政府和国际

航空运输协会联合主办，旨在深入探讨机场管理及其技术和解决

方案。

中国机场发展论坛暨机场设施设备展成功举办

5月27日上午，合肥市政府与宗申产业集团合作框架协议签约仪式在市政务中心举行。

按照协议，宗申产业集团旗下宗申天辰通用航空投资发展有限公司计划携其控股的水上飞

机运营公司——加拿大港湾航空公司，在滨湖新区建设以滨湖水上飞机枢纽港为核心的安

徽通航旅游航线网络。预计用 3 ～ 5 年在安徽建设一批水上机场，一个 30 ～ 50 架的水

上飞机营运机队，年可运载40万高端游客，远期5～8年实现100万游客载客目标；同时，

打造一个水上飞机产业平台并实现在资本市场上市，引进新一代私人飞机整机制造项目。

安徽正构建通航旅游航线网络

Aviation Fabricators (AvFab) 已获得中国民用航空局（CAAC) 比奇空中国王高密

度座椅和补充座椅的 STC。重量更轻的座椅可根据不同的摆放设置增加乘客数量。位于后

部舱门旁行李舱的 2 个补充座椅可为额外的乘客提供座位。补充座椅可折叠收放，随时为

乘客或货物提供必要座椅或货舱空间。STC认证套件包括座椅、约束系统、地板（如果需要）、

所有配件、支架、硬件、救生衣、头灯、氧气面罩等及其安装说明。客户可为座椅安装软垫、

在座椅边缘喷漆，以符合飞机整体内饰基调。

AvFab空中国王座椅改装获CAAC认证

5 月 27 日，珠海市住房和城乡规划建设信息网对珠海通用机场项目用地规划许可批

前公示，斗门区莲洲镇的新益村有望成为珠三角首个通用机场。根据公示显示，珠海通用

机场项目位于斗门区莲洲镇新益村，面积为 349697.60 平方米，分为地块一和地块二和

地块三，地块一面积为 286393.5 ㎡，地块二 58404.9 ㎡，地块三 4899.2 ㎡。公示期

将从今年 5 月 28 日至 6 月 6 日，总计 10 天。

珠海通用机场拟落户斗门莲洲

5 月 31 日，由成都市郫县人民政府、成都工业学院、中电科航空电子有限公司、四川

省通用航空协会共建的西南无人机飞行服务中心于今日举行项目签约仪式，标志着中国第

一家无人机监管和服务示范区正式启动试运行。目前，西南无人机飞行服务中心飞云系统

已经向民航总局飞标司正式递交相关试运行许可。无人机用户除了直接到服务中心接受现

场服务外，也可直接登陆系统对外门户网站（www.aero-cloud.cn）或者下载手机 APP 进

行登记注册并享受相关飞行服务。

国内首家无人机监管和服务示范区落户成都

以“服务先行、运行保障、制造跟进”为总体发展思路，去年，温州市通航产业签约

项目 10 个，总投资约 260 亿元。今年 5 月 5 日，文成县空中游览暨温州至文成直升机

航线首飞。除了文成，洞头区也与兴龙航投正式签约洞头区岛际低空飞行项目；上海启德

通用航空开辟雁荡低空旅游航线，游客可以乘坐直升机，围绕灵峰、灵岩及大龙湫三个核

心景区游览。此外据介绍，今年温州要建成 28 个应急起降点，保障 30 分钟内 100% 覆

盖中心城区，救援辐射人口 300 万。

温州通航产业

腾飞

6 月 2 日，巴西航空工业公司及其中国合资伙伴哈尔滨航空工业（集团）有限公司、

哈尔滨哈飞航空工业有限责任公司发表声明，证实将逐步关停其合资工厂——哈尔滨安

博威飞机制造公司。该工厂已在中国成功运营 13 年，先后生产并交付巴航工业商用飞机

ERJ 145 及公务机莱格赛 650。工厂组装的最后一架莱格赛 650 已于 3 月份交付。虽然

双方合作宣告终止，但根据巴西航空工业公司的声明，公司仍将致力于其在中国市场的公

务机和私人飞机的销售业务，并继续为其在中国的客户提供服务。公司在中国现有的 166

架飞机将由其在北京的团队提供后续保障服务。

逐步关停哈尔滨安博威飞机工厂

5 月 29 日获悉，福清市政府常务会议日前审议通过《福州市江阴工业集中区消防专

项规划》，拟在江阴工业集中区设置 10 座消防站，并在福清市首次配备消防直升机与两

用消防船。此次规划总面积 158.29 平方公里，拟设置 10 座消防站，分为 10 个消防分区，

其中一级普通消防站 4 座，特勤消防站 6 座。

福州江阴区消防站首次配备直升机



5 月 23 日，德事隆航空公司就其备受瞩目的单发涡桨飞机（SETP）研发计划公布了

更多细节，包括该机型卓越的性能规格、一流的乘客体验以及项目时间表。该机型的最大

巡航速度将达 528 公里 / 小时（285 节），满燃料有效载荷为 499 公斤（1100 磅）。

搭载一名飞行员和四名乘客进行高速巡航时，其设计航程高达 2963 公里（1600 海里）。

该款单发涡桨飞机融入了能够减轻飞行员工作量的先进技术，将拥有同级别机型中最宽敞

和最舒适的客舱，同时具备最经济的运营成本，并计划于 2018 年首航。

德事隆航空公布新款单发涡桨飞机的顶级性能和客舱细节

6 月 16 日，CRJ900 FFS 顺利通过了民航局 D

级模拟机的初始鉴定。这是TRU Simulation+Training

向中国大陆乃至全世界交付的首台庞巴迪 CRJ900

FFS，同时也是交付给重庆华夏航空培训中心的首台

该型号模拟机。2016 年 3 月，TRU 将一台 CRJ900

FFS 模拟机运抵重庆华夏航空培训中心，经双方的精

诚合作，最终顺利完成了安装、调试以及现场验收。

TRU 向华航空交付首台CRJ900 D 级全动模拟机

5 月 23 日，新中国通用航空 65 周年系列活动发布会在北京国际饭店会议中心成功

举办。本次发布会由中国航空运输协会通用航空分会与相关单位联合主办，多家通用航空

企业界人士及有关领域专家以及中国通航博览等多家媒体 150 余人出席此次发布会，共

同见证了《中国通用航空发展报告 2015》发布及新中国通航 65 周年系列活动专题页面

上线等活动。本次发布会围绕低空空域管理改革、通用航空市场促进、通用航空应用前景

等社会各界密切关注的焦点话题进行交流，为中国通用航空产业的更好更快发展出谋献策。

新中国通用航空65周年系列活动发布会在京举行

5 月 19 日，由中国公务机联盟第一次面向行业内的培训活动 ---- 国际地面运行知识

讲座，在北京海南航空金基地成功举办。此次培训由金鹿公务机主办、民生金融租赁协办，

由来自世界著名公务机地面服务公司 Universal Weather &Aviation 姚少华讲师主讲，

旨在提高公务机企业对于现在国际运行通关、签证等最新政策及需求的了解，从而有效提

高地面服务品质。培训期间，中国公务机联盟同时宣布新会员招募及标准，凡是安全运行

3 年（含）以上的的境内外公务航空领域相关企业，若无不良运营记录，服务质量获得联

盟成员认可，并获得至少 2 家中国公务机联盟成员推荐，均可申请加入。此次培训不仅迎

合业内培训需求，同时促进行业内交流，利于公务机行业健康发展。

中国公务机联盟成功举办国际地面运行知识

讲座

5 月 23 日，巴西航空工业公司首架 E190-E2 今日成功实现首飞，标志着 E-Jets

E2 项目实现了又一个重要里程碑。该架 E190-E2 喷气飞机于当地时间下午 1:06 分从巴

航工业位于圣若泽杜斯坎普斯的工厂起飞，飞行时间达 3 小时 20 分钟。今年 2 月底，巴

航工业举办了隆重的首架 E190-E2 下线仪式，而仅三个月后，该架飞机便成功实现了首

飞——这也标志着 E190-E2 将进入认证阶段。E190-E2 系第二代 E- 喷气系列飞机中的

三款机型之一，并预计将于 2018 年投入运营。

巴航工业首架E190-E2 提前实现首飞

2016 年 5 月 25 日，霍尼韦尔出席在长沙举行的首届中国机场发展论坛暨机场设施

设备展，并带来提升机场运营效率的整合解决方案。霍尼韦尔将 SmartPath® 陆基增强

系统引入中国，除了陆基增强系统以外，霍尼韦尔在飞行区的跑道助航灯光系统，高级活

动引导与地面控制系统等一系列解决方案保障飞机从空中到地面的安全。从空中到航站楼，

霍尼韦尔多项机场管理解决方案为世界各地的机场运营商和旅客带来安全、高效、节能的

机场建筑。截至目前，霍尼韦尔已经在全国范围内服务超过 50 个大型机场。

霍尼韦尔携高效机场解决方案亮相中国机场发展论坛

2016 年 5 月 25 日，英国运营商 SaxonAir 宣布在欧洲公务航空会议暨展览会

（EBACE）上订购一架新的 AW109SP 豪华轻型双发直升机，将由 SaxonAir 的直升机

部门投入运营。

SaxonAir 订购一架 AW109SP

5 月 24 日，全球最重要的公务航空展之一——欧洲公务航空展 EBACE2016 在瑞

士日内瓦开幕。波音商务机携全球第一架 787VIP 公务机前来参展，博得众多眼球。作为

本次展会的明星——亚洲最大的公务机公司，来自中国的金鹿公务航空有限公司与波音共

享展台，并将成为全球首架波音 787VIP 公务机的运营商。

金鹿公务成为全球首家波音787VIP飞机的运营商


2016 中国国际通用航空博览会暨首届成都国际航空技术与设备展，将于 2016 年 10

月 13-15 日于成都新津机场（中国民用航空飞行学院新津分院）举办。本届展览会是成都

举办的国家级展会和四川省的重点品牌展会，由通用国际广告展览有限公司、中国航空器

拥有者及驾驶员协会、首都公务机有限公司、成都泛美国际商务有限公司、北京天合通航会

展有限公司联合主办。本届博览会展示范围包括通用航空固定翼、旋翼机、直升机、无人机、

公务机、航空运动类飞行器以及航空制造设备、机场大厅与周边安全系统、机场设备和设施等，

预期展出面积约 35000 平方米，其中室内面积 20000，室外飞机展示区 15000 平方米，

预计参展商 300 家以上，观众人数超 10 万人次，其中参展飞机 200 架以上。

2016中国国际通用航空博览会将于 10 月举办

5 月 16 日，金鹿（北京）公务航空有限公司成功获得中国民用航空华北地区管理

局颁发的《CCAR-135 航空运营人运行合格证》，以及《CCAR-135 部运行规范》和

《CCAR-91 部运行规范》，正式开始运行。金鹿公务自 1995 年开始运营，是中国公

务航空产业的开创者和引领者，也是中国目前唯一一家获得国际组织颁发的“世界领先

公务机运营商”称号的公司。此次北京金鹿获颁 CCAR135 航空运营人运行合格证，将

使金鹿公务整体的安全监管水平进一步提升，更将使金鹿公务在现有北京金鹿、上海金

鹿和香港商务机的全面布局下，以更专业的运行能力和更优秀服务品质，为客户提供更

佳的飞行体验。

金鹿（北京）公务航空有限公司正式开始运行

5 月 13 日，中国民用航空中南地区管理局正式批复了《关于筹建广东省通用航空协

会的请示》。同意中信海洋直升机股份有限公司、中航通用飞机有限责任公司、中国南方

航空股份有限公司珠海直升机公司等 10 家单位发起筹建广东省通用航空协会。据悉，该

协会开办资金为 10 万元，办公场所为广东省珠海市九洲大道东九洲二巷 1 号。

广东通航协会正式获批


近日，FAA 发布了一份囊括城市、州、邮政编码等内

容的无人机注册者信息库。公布信息库中并未显示注册者的

姓名与街区详细地址等内容，因涉及个人隐私，这期内容获

得“信息自由法案”（FOIA) 豁免，不必公布于众。任何人

拥有的 0.55 磅至 55 磅的无人机，在户外进行娱乐或爱好

飞行前必须进行注册。该数据库显示，至 2016 年 5 月 1 日

12：50，共有 39472 架无人机注册。

FAA 发布无人机注册信息库

5 月 12 日，本刊从德事隆获悉，德事隆集团旗下德事

隆航空子公司赛斯纳飞机公司宣布，Safe Flight 公司的 SCc

AoA 攻角系统已成为赛斯纳 172 的标准配置，同时也是赛斯

纳 182 和赛斯纳 T206 的选装配置。

赛斯纳172飞机现已配备攻角系统

5 月 12 日，本刊从德事隆获悉，德事隆集团旗下德事

隆航空子公司赛斯纳飞机公司宣布，Safe Flight 公司的 SCc

AoA 攻角系统已成为赛斯纳 172 的标准配置，同时也是赛斯

纳 182 和赛斯纳 T206 的选装配置。

北京坝上空中急救受伤女 2 小时转运 307

贝尔直升机公司宣布与四川翔云通用航空有限公司签署

了一架贝尔 407GXP 的购机协议。该架飞机将被用于企业公

务飞行及直升机低空观光旅游。据悉，此份飞机购机协议是

在亚洲商务航空会议及展览会期间四川翔云莅临贝尔直升机

展厅时签署的。

贝尔直升机与四川翔云签署贝尔 407GXP 购机协议

5 月 18 日，湖北省发改委正式核准批复了湖北襄阳高新区通用飞机制造基地建设

项目，项目业主单位为湖北太航星河飞行器制造有限公司，项目建设地点为襄阳高新技

术产业开发区深圳工业园刘集南路。该项目建成后形成年生产 ANGEL8 座飞机 300 架

生产能力，项目征地 94666.2（合 142 亩）。项目建设周期为 36 个月，本项目总投资

134849 万元。

信息更正

将 2016.03/04 期，扉页“顾问委员会”中的“麻晓宗”更正为“麻晓琮”；第 15 页“民航飞行小熊亮相 2016 上海

ABACE”中的“中一航空的逮海林”更正为“中一航空的逯海林”。

湖北省首个飞机制造项目正式获批


我们的会员北京科源轻型飞机实业有限公司

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山西省大同航空运动学校

山西大同东王庄机场

太空鹰航空飞行俱乐部有限公司

天津拓航通用航空有限公司

唐山凤凰花卉通用航空有限公司

无限航空文化传播（天津）有限公司

西亚直升机航空有限公司

厦门蓝通航空商务服务有限公司

西安阎良国家航空高技术产业基地

烟台鲁航飞机附件维修中心

正阳通用航空机场投资有限公司

中美洲际直升机（上海）有限公司

中国宏泰产业市镇发展有限公司

中国航空油料有限责任公司

中航国际

中民国际融资租赁股份有限公司

中飞医疗有限公司

中电科芜湖钻石飞机制造有限公司

中澳航空科技有限公司

中航通飞华北飞机工业有限公司

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已在通航领域取得了些许成绩，并收获了大多数业内人士的认可。对此，我们报

以十分诚挚的感谢。

2015 年 7 月，中国通航文化发展传媒集团有限公司继首都通用航空产业技

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立更紧密的合作关系。

我刊现正式向您发出邀请，加入并成为我们的免费会员单位。刊物内设“会

员展示区”将持续对会员单位进行展示。新的一年，我们也将陆续举办各类活动，

会员单位享有优先参与权。同时，我们将陆续为会员单位提供更多元化的服务。

更多详情，请您随时联系我们。

吕娜[email protected]

邓霁光[email protected]


中电科芜湖钻石飞机制造有限公司，地处安徽芜湖航空产业园，是从事通用飞机、其

他航空器及配套设备等产品研发、生产、销售、维修与服务的国有控股高科技企业。

CETC Wuhu Diamond Aircraft Manufacture Co., Ltd was located in Wuhu Aviation Industrial Park, Anhui province. It is a state-owned high-tech enterprise occupied in the research, manufacture, sale, maintenance and service of aircrafts with general aviation purpose and other sorts of uses, as well as their associated equipments.www.cetcd.com +86 0553 5699141

荆州市江汉众力实业有限公司成立于 1999 年，是一家为船舶制造业提供机加、铸造的

先锋企业。2013 年 2 月与美国赛斯纳飞机制造公司签订了长期合作协议。江汉众力目前定

位服务于航空制造业，并获得了 AS9100 认证。

JHZL Industry Co. Ltd. was established in 1999 as a private company to provide machining and castings for the marine industry. We had signed a long-term contract with Cessna Aircraft Manufacturing Company of USA.in Feb, 2013. JHZL is currently positioned to begin providing manufacturing services to the aviation industry and has recently been awarded AS9100 certification.www.jhzl.com.cn +86 0716 8082707

潍坊天翔航空工业有限公司于 2009 年 5 月 27 日经国家发改委核准成立，是潍坊市政府、山东省政府重点发展航空企业。

主要业务是轻型直升机和无人机的研发、生产、销售及相关技术、售后服务。其产品 V750 无人直升机为国内起飞量最大的无人

直升机，为国内唯一获得适航证的无人直升机。

Weifang Freesky Aviation Industry Co., Ltd., with a registered capital of $ 8,000,000, was established on May 27, 2009 after approval of the National Development and Reform Commission. Weifang Freesky Aviation is the key project of Weifang municipal government and also has been listed as a key enterprise of Shandong Province aviation development industry. The R & D test base is located in Weifang Fangzi District with factory construction area of 11,000 square meters. The main business is the R&D and relevant technical services of light helicopters and unmanned helicopters.www.avifreesky.com +86 0536 7625000

海陆空天文化发展(北京)有限公司，客户及产品线涵盖飞行器制造、航空航天、客货运、军事系统、警用系统、铁路系统、

科研院校等相关单位。业务范围包括国防教育培训、航空航天文化培训、企业策划、展览展示、文化活动组织、飞行培训、飞行体验、

行业礼品设计、高端模型设计与制作等。

SEA LAND AIR Cultural Development (Beijing) Co. LTD., company's customers and products cover Aircraft manufacturing, aeronautics & astronautics, passenger & freight transport, military, police system, railway system, scientific research academy and other related units. Business scope includes national defense education training, aviation training, enterprise planning, exhibition, cultural activities organization, flight training, flight experience, gift design, high-end model design & production and so on. Contact 13811968817

中电科芜湖钻石飞机制造有限公司CetC Wuhu diamond Aircraft manufacture Co., ltd

荆州市江汉众力实业有限公司JinGZHou JiAnGHAn ZHonGli induStrY Co.,ltd

潍坊天翔航空工业有限公司Weifang freesky Aviation industry Co.,ltd

海陆空天文化发展 ( 北京 ) 有限公司SeA lAnd Air Cultural development (Beijing) co.,ltd


前言《中国通航博览》与北航文化传媒集团北京致真文化传媒有限公司、北京星空通航

教育投资有限公司共同发起的“论道通航”系列通航沙龙活动，第一期“商务航空主题沙龙”于 5 月 20 日在北京圆满结束。首期沙龙嘉宾包括：秦皇岛机场通用航空服务部经理张德成（张德成）、Global Wings 铂雅航空 CEO 张洪超（张洪超）、星雅航空北京分公司总经理孙晨（孙晨）、北航文化传媒集团航空知识杂志社资深编辑吴佩新（吴佩新）等。来自通航业内及北京航空航天大学的 20 多名现场观众以及沙龙线上实时转播及互动群近 100 名听众，在获得了嘉宾的专业分享的同时，也与他们积极互动起来，提出了很多专业的问题并得到嘉宾的积极回应。《中国通航博览》杂志编辑部主任钱鹏（主持人）主持了此次沙龙活动。

昨夜喜得千金的铂雅航空 CEO 张洪超先生，5 月 20 日仍然信守承诺前来参加我们的沙龙活动，让在场所有人为他点赞。他说：“信誉很重要。”沙龙后，一位听众反馈：“今天感触最深的是 135 部公司比 91 部公司更懂得重视客户，更加清楚挖掘市场潜力的重要性。”正如沙龙嘉宾指出的，满足客户需要，是公务机行业的初衷。市场是我们要一直放在脑子里、搁在心里不时鞭策我们思考的核心问题。

在此，我们将沙龙活动整理成文字，希望能够让更多人从中受益。再次感谢大家对“论道通航”沙龙活动的关注与支持，希望大家持续关注我们每月一期的系列沙龙活动，具体信息将通过我们的公众号、网站、杂志等平台予以发布。

系列沙龙（一）

商务航空的挑战与机遇整合现有资源迎合客户需求本刊编辑赵旭

运营商眼中的商务航空现状主持人：ABACE 刚刚结束，大家认为公务机市场新的走向在哪里？如何更加贴合

市场？

孙晨： 2008 年起，我们国家对国企等部门包机的使用严格限制，运营商从而

失掉了这个版块的业务。继而，我们从例如 Global Wings 等代理商中寻找到

了新的出路。运营商对市场重新细分，房地产板块也存在很多客户。

现在的情况是，时刻竞争愈发激烈，运营商成本暴增，机场建设速度跟不

上发展需求，公务航空运营要给大航班让路。现在运营商越来越多，机型选择

越来越多，客户选择余地大，导致价格竞争激烈。另外，托管服务价格竞争激

烈，导致运营商收入减少。

在这种情况下，运营商也考虑承接急救转运等业务，也愿意接急救业务。

但考虑飞机都比较新，有的是老板个人的，医疗设备配置也不全，所以不能做

急救业务。

机场保障力不从心交叉停放最大限度利用现有资源主持人：通航机场的建设将大力推动通航发展，请秦皇岛机场张德成先生讲解通航

机场建设。

张德成：今年 3 月 31 日，山海关机场正式迁往秦皇岛机场。而后，山海

关机场计划作为军民融合通航机场使用。在这方面，我们有之前烟台机场为例，

去年转场后，当地也是计划将烟台机场转为通航机场使用。

秦皇岛机场已经开始运行。刚刚星雅航空孙总提到地面保障服务的问题。

从机场角度来说，在保障大航班的前提下，确实会影响为通航提供的服务。秦

皇岛机场成立专门的通航服务部，就是希望和运营商保持沟通，就存在的问题

进行商议，比如服务价格这个问题。

主持人：二线城市机场作为公务机运营商的备降机场是否可行？

孙晨：二线城市作为备降机场不符合客户需求，不是公务机行业的发展初

衷。以北京机场为例，非基地公司 24 小时必须离场，基地公司 3 天离场。对

于机场来说，需要考虑的是如何在高收费的情况下，提供更好的服务，完善机

位管理制度，如何让飞机更有效的停放，最大力度的利用现有资源。北京机场

2008 奥运会时就采用了交叉停放方式，可以放更多的飞机。满足客户的需求，才能真正刺激市场的发展。




盘活现有资源和市场主持人：请吴佩新先生聊聊现在对公务航空发展现状的认识。

吴佩新：第一届 ABACE 上海公务机展时市场就很热。但需求和有效需求

还存在很大差距。这些年来，虽然很多公司干的很辛苦，但也没赚到什么钱。

这是否跟反腐等有关系呢？现在来看，确实有些影响。长远看，政府需求确实是一块市场，但非政府机构和民间需求是另外一大块的市场。如何盘活现有资源和市场才是我们需要考虑的问题。

市场要素一定是流动状态，谈论市场才有意义。到现在为止，我们还是双

头管理，很多障碍很难绕过。所以，我们要自己想办法。市场需求大的北上广

深，运营难度也大。管理者的公共关系维护，现有的空域和航线资源的整合，

如何盘活手头有的资源，将多方资源整合起来。

主持人：大家都提到了”资源“这个词，请问 Global Wings 的张总，公司成立的

初衷和现有业务是什么？

张洪超：本人以前在公务机运营商做总裁，运营 4、5 架飞机，跑过

VSTC。每个运营商背后都是个很大的财团，首先都是为了满足自己的需要。

老板在圈子内整合资源，没想到成立公司没多久，8 条就出来了。你说这些对

公务机市场是否有些影响？我们 Global Wings 成立其实也是在政策出台后。

当然，即便没有这些政策，原来的大部分政府购买也不会向民间的公务机运营

公司去购买服务。国内整合运营商资源较国外更为复杂一些。 Global Wings

很重视北京和上海的公务机展，着重宣传。我身边的朋友以前对公务机的认识

是贵、不方便。但是在我的“普及”后，他们认识到，其实坐公务机方便还比

较实惠。

公司成立还没到一周年，我的计划是一年内营业额做到一个亿，国内运

营商也就是几个比较大的能够实现这个目标。现在来看，我们已经可以实现这

个目标了。我将公司的重心放在了“下一代”身上，放在了 80、90 后身上。

最近公司接的几个单子，都是 88、90 的年轻人。当年曾经有过两个 90 年的消

费者，包机从西北地区飞美国，运营商当时都觉得不可思议。我们需要培养客

户的消费意识。对于年轻人来讲，我们可以培养，便于培养。但对于五、六十

年代的人，改变他的消费习惯和认识很难。

虽然我们是在干“中介”的事儿，但我们将市场做的透明，所以客户粘性

大。中国公务机数量呈增加趋势。客户固有的想法是“我从哪里出发就找哪里

的运营公司“，其实这是不对的想法。可能上海运营商的飞机刚好在北京，空

驶回客户要去的地方，选择这样的飞机当然更便宜。很多客户还存在“发票”

的问题。运营商能否给客户开中国正规发票？以上提到的问题，我们就能通过

整合资源，通过自己的平台，为客户和服务提供商解决这些问题。

现在，市场竞争逐步公平化，企业只能更加透明化、提高运营效率。

Global Wings 下一步将围绕客户，提供高端旅游等定制化私人服务。急救方面

也考虑展开合作。999 是否可以考虑用别人的飞机，你们提供专业认识？如果

充分地利用现有资源，降低甚至没有调机费用，这样不仅能提高急救转运的效

能，还能让客户享受更大的优惠力度。Global Wings 能够为客户提供的是，即

便您谁也不认识，您也可以用低价享受公务机服务。

长远看，政府需求确实是一块

市场，但非政府机构和民间需

求是另外一大块的市场。如何

盘活现有资源和市场才是我

们需要考虑的问题。

10 米距离你也要坐摆渡车突破机场打包收费秦皇岛机场摸索新方向

秦皇岛张德成：机场收费是打包收费的，但机场现在也在尝试做改变。比

如安检、地服、优先放行等。秦皇岛机场的态度是，会为救援和医疗提供减免

和优先保障。根据机场收费的 159 号令，应该对救援和医疗运输是有些减免的。

主持人：秦皇岛机场是否考虑过作为首都机场的备用机场？尤其在医疗救援板块。

张德成：刚才星雅孙总提到的北京机场紧张的问题，作为我们秦皇岛机场

来说，我们是民航机场，保障能力要优于普通的通航机场。秦皇岛机场是 4D

飞行区，机位是4C标准的，正在准备扩建。我们正在考虑打造4S店等综合服务。

机场过去就是简单提供地面保障，收取费用。现在机场也在考虑改变，提供更

多元的服务。以车为例，过去买车都困难，现在各种汽车满街跑。对于未来，

小型机场也在摸索自己的定位。军民合用机场和纯民航机场审批和使用都是不

一样的。军民合用机场审批比较费劲，可能需要 3 天左右。

孙晨：机场打包费用对于运营商来讲就是“强制消费”。我们飞机到了机

场后，可能不需要其中的某些服务，但即便如此，我们也要为这些服务交费。

例如日本成田机场，飞机一降落，挑取自己的需要，账单仅包含那些服务项目

费用。2013-14年左右，首都机场作为第一个吃螃蟹的机场，开始实行打包收费。

公务机的服务收费和大航班的差异在哪里？服务应该更加精细化，走私人订制

的路子。

张洪超：我们还是应该以客户为导向。比如飞机和客户距离很近，但打包

价格中也包括了摆渡车。

张德成：打包费这个问题，我从机场的角度举一个例子大家就很容易明白。

以支线机场为例，下午没有大航班飞行，工作人员不用工作。但来了公务机，

我们 100 多号人，包括消防车等等所有都要留人，提供保障。即便运营商不使

用这些服务，我们也要留人。既然我们开始探讨这个问题，我们就希望未来能

够更加人性化、更加透明。


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运营商不拼价格拼服务主持人：第三方平台和运营商之间的冲突与关系如何平衡？

孙晨：运营商更愿意做直销客户。但现实中，客户还是会抛弃我们。可能

是因为我们的服务不能满足客户的需要。运营商的直客一般来讲不会找代理商，

运营商现在拼的是服务，而非价格。我们和代理开发的客户是不同的。我们需

要满足客户的需要，服务到位才是对客户的尊重。Global Wings 在开发未来的

市场，他们走到市场的最前端。运营商没有精力、时间去开发这个未来的市场，

我们也没有这类 APP 为之服务。

主持人：代理商给运营商带来的客户，运营商是否满意？

张洪超：运营商和代理之所以合作好，是因为我们能够互相提供有效的建

议，让各自发展的更好。代理商可以收集更多客户的反馈，客户不满意的地方

我们可以及时地反馈给运营商。有时问题是地面服务提供商造成的，而运营商

不知情，也就无法改进提升自己的服务品质。

运营商愿意直接面对客户是因为客户数量不够多，如果中国包机客户很多，

公务机客户需要雇佣大量销售代理。我们在航展投入的宣传费用，可能比金鹿

还要多。美国运通进入中国时，找中国多家公务机公司谈过，但他们更愿意和

我们合作。美国运通老总表示：“我跟你合作是因为你们的位置没有私心。”

代理商可以客观地为客户提供真正满足客户需求的服务。

主持人：请教吴佩新先生，媒体应该从哪些方面对行业和企业进行报道？

吴佩新：媒体不存在正负能量的问题。客观真实是我们应尽的职责，我们应该做到不偏袒。我们应该给真正做事的人点个赞。挣快钱不是航空业的长期

路子，这些年的风雨过后，很多公司已经不在了，能够坚持下来的公司应该予

以肯定。媒体应该充分和基层、管理者去沟通。很多人把公务机和奢侈品联系

起来，我个人觉得他就是个交通工具。媒体应该体现在“说问题”这方面，为了市场健康的发展，发挥自己最大的作用。

关于印发通用航空民用机场收费标准的通知民航各地区管理局，各通用航空企业，各机场公司，各省、自治区、直辖市发展和改革委员会、物价局：根据中国民用航空局和国家发展和改革委员会《关于印发民用机场收费改革方案的通知》（民航发 [2007]158 号）第十三条规定，为规范通用航空民用机场收费标准，研究制定《通用航空民用机场收费标准》，现印发给你们，请认真遵照执行。《通用航空民用机场收费标准》自 2010 年 9 月 1 日起实施。

中国民用航空局二〇一〇年八月五日

通用航空民用机场收费标准一、机场收费项目及标准（一）起降费起降费是民用机场为保障通用航空器安全起降，为航空器提供跑道、滑行道、助航灯光、飞行区安全保安（围栏、保安、应急救援、消防和防汛）、驱鸟及除草、航空器活动区道面维护及保障（含跑道、机坪的清扫及除胶等）等设施及服务所收取的费用。内地通用航空器起降费基准价为每架次 120 元。航空器每起飞和降落 1 次合计为 1 个起降架次。（二）停场费停场费是民用机场为通用航空器提供停放机位及监护等设施及服务所收取的费用。内地通用航空器停场费收费标准为停场 2 小时以内免收；每停场 24 小时基准价为每架次 100 元；超过 2 小时，不足 24 小时按 24 小时计收。停场时间按空管部门提供的航空器降落到起飞时间计算。上述起降费、停场费基准价为最高收费标准，允许适当下浮，下浮幅度不限，具体幅度由机场管理机构根据其提供设施和服务水平的差异程度与用户协商确定。（三）其他收费项目内地通用航空器在民用机场除起降费和停场费之外的其他收费项目和标准，按照《关于印发民用机场收费改革实施方案的通知》（民航发 [2007]159 号）中附件 5、附件 6 和附件 7 等有关规定执行。二、收费减免（一）内地通用航空企业（含航空俱乐部类）的飞机播种、空中施肥、空中喷洒植物生长调节剂、空中除草、防治农林业病虫害、草原灭鼠，防治卫生害虫、航空护林、人工降水、私用或商用飞行驾驶执照培训等飞行当日每起降 5 架次（含不足 5 架次），起降费按 1 架次计收。（二）内地通用航空企业（含航空俱乐部类）的非商业性急救、抢险救灾飞行、城市消防飞行、执行军事任务、飞行校验、院校训练飞行以及起飞后因机械或天气原因返航的免收起降费、停场费等航空性业务收费。三、其他规定（一）内地通用航空企业（含航空俱乐部类）的公务飞行、包机飞行的民用机场收费标准，按照《关于印发民用机场收费改革实施方案的通知》（民航发 [2007]159 号）中有关规定执行。（二）外国及港澳地区通用航空器的民用机场航空性业务收费标准按照《关于印发民用机场收费改革实施方案的通知》（民航发[2007]159号）中有关规定执行，地面服务费实施市场调节价，由通用航空企业或航空器所有人与机场管理机构协商确定。（三）通用航空民用机场收费的管理程序按照《关于印发民用机场收费改革方案的通知》（民航发 [2007]159 号）中第四条规定执行。（四）各级民航行业主管部门要加强对通用航空民用机场收费执行情况的内部监督；各级价格主管部门要加强对机场管理机构和服务提供方收费行为的监督检查，对机场管理机构和服务提供方收费违法行为依据《中华人民共和国价格法》、《价格违法行为行政处罚规定》实施行政处罚。

媒体不存在正负能量的问题。

客观真实是我们应尽的职责，

我们应该做到不偏袒。

媒体应该体现在“说问题”这

方面，为了市场健康的发展，

发挥自己最大的作用。

22.85% 进口关税想爱公务机不容易中国造公务机前路漫漫

北航在读博士提问：“中国公务机制造的未来发展在哪里？”孙晨：中航工业曾经对公务机运营公司做过调研，什么样的公务机更好？

大的？远的？个人认为，我们的东西应该尽量少一些进口的东西，这样受制于

人程度太大。巴航工业莱格赛 650 把一部分组装生产放在国内，这样做可以让

一部分航材免税。税对于进口公务机来说太高了。22.85% 的进口关税，很多

人将飞机注册成 N 字，也是考虑到税的问题。

张洪超：从客户角度来说，我们提供多种选择，客户还是会选择外国的飞

机。中国航天之所以厉害，是因为我们倾国之力发展航天产业。认真二字很重

要。北航以前有“小蜜蜂”，为什么没有发展成一个市场化的产品呢？进入商

业化阶段后，国内外的人考虑点开始不同了。当然，通航也应该有诗和远方。

吴佩新：我就新舟起落架问题也曾采访过中航工业，

我们对民机的理解是从无到有的过程。飞机的设计思路是

严谨的，设计前对发展前景和市场分析也很重要。小蜜蜂

后来被改装成农药喷洒，也很挣钱。设计无需针对设计本

身，市场本身是我们今天探讨的问题核心。航空是“以人

为本”的一个产业，我们不要忘记初心，做自己想做、该

做的事情。

场外提问：国内公务机的运力是饱和了还是不够？孙晨：不同的机型不同的需求，例如 450 是比较饱和

的。小一些的机型就相对比较好。这也是根据时间点来

看的。整体来看，还是很充裕的。

张洪超：运力比较过剩。现在公务机市场的情况是

OEM、地面代理、航食、航油挣钱，而运营商亏损。飞

的好的飞机一年能有 400 小时，就已经很不错了。350-

400 小时对于运营商来讲，运力还是在浪费的。如果客户

飞巴厘岛往返，如果资源信息再整合，飞机在巴厘岛等客

户的几天中，可以再接别的业务，运营商就能有额外的收

入。如果市场培养到位，需求上来了，这些都不是问题。

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5300机场、运营商、医院一线穿

中民租赁副总裁何敏谈中国通航新格局

编者按直升机医疗救援与转运早已成为国人关注的话题。但由于基础设施、建设资金、医院配套、保险产品不足等多方面的问题，这一在国外早已走进千家万户的大众产品，对于中国老百姓来讲仍是遥不可及的皇冠上的蓝宝石。前阵子，“瑞士奶牛乘直升机看病”这一新闻在网上疯传，从侧面充分说明了国人对直升机和直升机救援的不了解与兴趣度。此次采访，中民租赁副总裁何敏女士就如何通过合理的融资方式与打包产品，将医院、运营商、基础建设等结合到一起，为老百姓提供便捷、优惠的通航服务，给出了全新

的诠释。

5300 项目：

“5”指的是 5年，“300”指的是 3个 100，

即 5年 100架配套的直升机，5年 100个通航机场，100家配套的医院，

整体打造在直升机服务和救援方面的综合能力。

本刊记者吕娜

GA China：请您介绍一下中民租赁从成立至今的发展状况。

何敏（何）：中民租赁是中民投旗下的第七家子公司，2015 年 4 月份成立，到 2015 年 6 月 8

号正式揭牌。这一年时间公司发展非常迅速，得益于中民投和韩亚银行两个强大的股东背景，

韩亚银行是韩国最大的一个金融机构。公司计划注册资本金 60 亿，以 30 亿的资本金进入。

在今年 5 月 5 日我们刚刚完成了从 30 亿增资到 45 亿的第一次增资，增资 15 亿，股权比例

维持不变。

公司自进入正式运营以来，去年底投放 77 亿人民币，在航空、航运、新能源和信息设

备这四个板块去年各有斩获。去年新成立的租赁公司里，我们盈利能力排第一，规模投放排

第二，应该算是业内的一个佼佼者。

通航板块是我们飞机产业的一个重要支柱。去年公司从零开始招聘了业内的一些资深专

业人士搭建团队。另外，公司以直升机为我们的一个主要产品，在飞机制造、直升机采购和

租赁、运营、维护，以及航材配套和机场这样整个产业链展开运作和布局。该板块业务发展

迅速，截至去年底已有 20 多架直升机，在业内算是最大且最专业的直升机租赁公司了。

2016 年战略规划是怎样布局的？

今年，公司依然会把通航板块作为重要发展方向之一。从去年的 20 多架到目前近 50

架的数量来看，应该已经算是国内最多的。去年 9 月份我们在天津的第二届直升机博览会

上与空客签署了5年100架直升机的采购计划，目前我们已经生效和即将生效的大概30架，

业已在意向客户和销售方面基本落实。同时，与空客欧直的合作顺畅，他们在机型、交机

时间及设备的选装方面给予我们非常大的灵活性和配合度，在寻找国内的租机客户和在下

游的一些深度合作商，包括运营航材、飞行员配备和培训等方面都给予我们支持，也为我

们深入这个行业提供条件。

此外，我们在直升机制造端做探索，目前我们正与空客欧直等就其生产线在国内落地

进行商谈，近期我们刚刚推出 5300 计划，这一系列举措都表明我们在直升机通航这个板

块的信心、决心，同时也将展示一个非常详尽的实施方案。这一系列工作我认为是比较完

备的，准备也是比较充分的。

此外，在货机、水上飞机，通航相关的一些产业链的延伸上我们也有一些探索和准备，

希望今年在这些板块也可以有大的突破。

公司的航空板块是以直升机租赁为主吗？

当时公司选择这个方向是基于两点考虑：一是对市场的

认识，另一个是与中民投和中民租赁的背景相结合，因为租

赁业内对大飞机做的比较多、非常成熟且行业规范。我们成

立初始是希望能找到一个具有自己独特的特色和优势，也希

望另辟蹊径，探讨一个与众不同的发展方向。

公司发展初期为何定位直升机板块？

其实，如果我们看一些关于通航或者直升机发展的市

场研究报告，可能会很容易发现我国和发达国家以及很多

发展中国家的差距。以美国为例，市场保有量是我们的近

150 倍，即使是巴西也有超过 18000 架直升机。中国现在是

1874 架，主要用于一些救援、作业、旅游观光等业务。由于国内直升机使用成本高，加之一些空中管制，飞机机源与运力不足，以及与配套医院没有完全挂钩等多种原因，导致直升机使用便利性受阻，无法成为我们生活中的一种通用的便利服务，这也是我们看好这个市场未来发展前景

的一个重要原因之一。

举例来说，直升机在人民生活水平提高、交通堵塞缓解、

旅游和救援，或者在岛屿之间与荒漠运输等多种方面是非

常有需求的，只不过目前由于资金、监管，以及运营力量

的匮乏和相关配套措施的不足等原因，导致这个行业没有

充分发展起来。所以，通航的发达程从某种意义上来说上

也是反映一个国家发展水平的一个指标。

请您谈谈公司在航空救援方面的布局。

5300 这个方案不仅是针对救援的。刚才说的 300 就是

100 个医院、100 架直升机和 100 个通航机场。在日常的使

另辟蹊径定位直升机金融租赁

5300 这个项目主要是与医院合作吗？是对外合作还是中

民租赁自己也会投资医院？

在大的思路之下，中民租赁会寻求一些这样的合作伙伴，

应该是公立和民营的医院都会有。我们会设立一些专项基金，

为医院来创造条件，帮助他们成为我们合作的一分子。5300

计划中，从飞机购买到机场的建设，再到医院，我们会有一

个专门的大额资金，会有一个配套方案的进入。

我们因为既有医疗、又有健康租赁板块、也有飞机板块，

这个“5300”相当于是把多个资源整合在一起，而且不仅仅

是局限在我们这儿做了融资租赁的客户。也许他不是我的租

赁端的客户，但是他会是与我的 5300 合作；或者客户可能

资金雄厚，不需要中民租赁的钱，但是我可以给你提供这样

的救援服务。

通航机场从四五千万人民币到一两亿人民币的都有，省

会城市可能会大一点，县级城市会小一点，所以，这个数字

也是在规划当中。至于医院，我们有些民营医院可以做一些

全额的配套融资，一些大的公立医院我们可能去对接一些专

项资金。另外，我们也会与保险公司开展相应的合作模式，

具体的实施路径我们也在规划当中。

合作医院提供配套金融扶植方案

由于国内直升机使用成本高，

加之一些空中管制，飞机机源与运力不足，

以及与配套医院没有完全挂钩等

多种原因，导致直升机使用便利性受阻，

无法成为我们生活中的

一种通用的便利服务

用中它的用途远不止这些，一些例如航拍、测量、巡护、

农业等也会充分利用这些资源。实际上我们整个发展方向

不只是医疗救援，还会涉及 VIP 运输和观光旅游等。

可能在这些军事管制这方面，每个国家的要求不一样，

白宫有开放日，但我们很难去中南海参观。所以，这与国

情相关，但我们可以预期的应该是开放程度会越来越大。

GA China71


请谈一谈对合作医院的选择,资质有什么要求？

我们不仅局限在公立医院，会考虑很多民

营医院的合作 , 我认为民营医院会更多一些。

医院方面，目前我们还是在指定当中，至

少三甲或者二甲之上。我们自己今年又新设了

一个医疗健康板块，是除了我刚才介绍了四个

板块之外的第五个板块，在做一些配套的医院

融资，也会为我们未来的医院资源提供保障。

具体的准入门槛，比如多大的金额、多少张病

床等，找什么样的合作伙伴等相关规定我们也

正在制定当中。当然，如果医院位于偏远地区，

我们的要求也不宜太高。

业务是否仅瞄准一线城市？

说到城市和区域的布局，这个目前主要

看我们的合作伙伴。目前，我们在西南、东

部地区，山东等地已有一些比较好的合作伙

伴。另外，我们与中民投也有一些重点合作

的省份。基本都是借助这样一些力量，前期

不可能全国布点。所以，也会有重点且有一

定倾向性的衡量，看它的市场是否比较成熟，

地方政府是否比较支持。另外，跟我们中民投、

中民租赁也有比较好的合作，我们会优先做

一个试点进入。

人的生命是最宝贵的，每年我们因为没

有紧急救援导致死亡的可能至少有几十万的

病例。只有这种配套的资金、直升机的使用

以及医院定点的合作形成链条，才会有更多

的人去接受和使用这种产品，而且它的价格

也会相应的降低。现在飞一趟至少需几十万

元，有的人没有这种承受能力便会放弃直升

机救助的机会。但如果规模化，加强直升机

的进入、医院的配套及就近的一些机场的建

设等，这些所有设施的完善应该是可以拉低

边际成本的。

您怎么看现在民用航空市场各家租赁公司的市场定位，以及各自的差

异？

因为航空是一个非常大的市场，中国有这么多的人，这么多的需求。

这么多的行业，很多租赁公司是定位在大飞机，比如工银，像渤海收购

Avolon，它的定位可能更大一些，可能在产品上、在单机金额上都会比

较大，像民生在发展公务机之后也发展了大飞机。我觉得应该是各家租

赁公司不同的一个产品定位吧。

中民租赁立足通航也是希望在市场当中寻求一个差异化的竞争，形

成自己独特的产品和业务的优势，这个市场需求足够大。不管是在哪一

方面，飞机是一个相对资金比较密集的行业，在资金方面，在一些市场

准入方面相对门槛比较高，我觉得这一块我们也能做出自己独特的特色

来。整体看，中国的航空业发展空间非常大，它与现在很多去产能、去

库存的行业存在一定的不同，它应该需要的不是去，而是补，是进入的

一个板块。

资金密集型行业竞争相对不很激烈，未来是否会有很多竞争对手？

最近刚刚发布的一些相关的产业政策以及新规，对这个门槛是相对

降低了。对于通航企业来说，原来自有资金及自有的运力都是有规定的，

现在可能是通过租赁或者是去运营，去帮助别人管理这种模式就可以具

备申请资质这样一个要求。所以，门槛是放低了。这应该也是表明国家

在这个阶段对这个行业扶持和鼓励的态度，需要更多的参与者进入到这

个领域当中来。所以，也能看出它是一个朝阳而非过剩的行业。

在一些通航企业成立之初，如果连两架自有直升机都有融资压力

的话，他们在资金上肯定不是非常充裕。所以，借助融资租赁可非常

好的解决这个问题。我们的产品从传统的融资到经营性的租赁，到目前我们在做的一些投租并举，我刚才提到我们可以去和企业成立一些合资公司，去探讨一些股权合作或者一些夹层融资，还有未来的一些可转债或者优先股等等，通过不同的金融产品和市场运营力量的整合，这应该是能达到一个行业助推器的效果。

差异定位探索多种租赁模式


GA China 72



前言2016 年 5 月 21 日至 25日，《中国通航博览》走进企业采风活动，来到了位于山东某机场进行飞防作业的青山绿水通用航空有限公司。系列采风活动是刊物今年新设立的一个版块，在五天的采风活动中，采编人员第一次与企业全方位接触，亲眼目睹了企业从领导到基层每一位工作人员的专业与艰辛。正是这样一次零距离接触，才能让我们为大家带来最真实的通航写照。下面，就让我们一起走进青山绿水

通航。

AT-402，AT-504 农林飞机，是美国空中拖拉机公司研制的“空中拖拉机”AT-400 系列飞机中的一型入门级专用农业飞机，于1979年 9月开始试飞，该机于 1980 年 4 月获得适航证。

这一天，采编人员一行两人怀揣着一丝喜悦与激动，踏上了南下的火车。为了圆

满完成此次任务，我们提前做了大量准备工作。经过一番周折，于下午三点终

于到达企业驻地。由于时间较晚，外加舟车劳顿，采风活动定于第二天开始。

晚上八点半，在所有工作人员下榻的酒店，我们见到了即将共同战斗的各位领导、飞

行员、机械师、后勤保障人员。经初步介绍认识后，我们向大家询问了一些简单的工作内

容与流程，工作人员一再向我们强调进入机场的注意事项。后勤保障人员下达了第二天的

飞行作业计划，要求所有参与飞行作业人员早上四点起床，四点二十出发进场。因为下榻

酒店与机场间路程较远，没有车辆可保障多次接送，所以务必不能迟到。

讲到这里，虽然工作中的重要角色－飞机，早已登场，但是我们还未向大家进行介绍，

它们就是空中拖拉机 AT-402（单座）与 AT-504（双座）两款飞机。这种飞机的特点是

专业农林作业机型，它的机械性能、经济性、作业量、整体设计都是围绕着作业需求而

研发，从而使它成为农林作业机型中的佼佼者。也正是因为这一点，使得它不能成为多

用途机型。

这时，东方的天空已经露出了鱼肚白，飞行员也迈着矫健的步伐走向自己的飞机。

飞行员开始接收并检查飞机，然后敏捷地登上飞机，从随身携带的飞行包里拿出所需的

飞行计划进行核对，然后核对检查单进行座舱检查。检查完毕后，与机械师进行飞机状

态的沟通。检查工作全部完成，药物早已加满，电源起动车也已经连接好。飞行员通过

无线电向塔台发出开车请求，得到答复后与机械师进行手势交流，准备开车。随着发动

机低沉的轰鸣声，飞行员即将驾驶着它飞上蓝天。

而我们，则一直围在飞机旁边，仔细地看着两架飞机起飞前准备工作的每一个流程，

不时地提出一些问题，一边听着工作人员的讲解一边进行拍照。

这时的天空，已经可以看到一片美丽的彩霞，这也意味着一天的飞行拉开了帷幕。

在机械师放行手势的引导下，飞机缓缓地通过联络道进入跑道，停在了起飞线上。伴随

着起飞指令发动机发出了巨大的轰鸣声，飞机开始加速滑跑，随着速度不断加快，呼啸

着腾空而起。我们目送着它的身影渐渐远离机场上空，飞赴作业区。紧接着第二架飞机

也进入跑道，飞赴作业区。机械师在飞机起飞后，摆放好所有的工具，第一波飞行保障

工作算是告一段落。

5 月 21 日到达通知次日凌晨 4 点出发进场

22 日早晨天还没亮，所有人员就已经在酒店大门集合准备进场，因为此时没有可以吃

早餐的地方，每个人都简单地拿着一些小面包、香蕉等食物。车辆到达机场时，天空依然

一片漆黑，五架飞机整齐地停放在停机坪上，一尘不染。机械师们可以说是一路小跑的来

到飞机前，开始做飞行前的准备工作，B-8938、B-8939 是即将最先投入工作的两架飞机，

驾驶员分别是飞行副总马登卫与飞行队长王峰。取下驾驶舱的蒙布、拿走轮挡、取出所有

发动机及机身的堵盖、检查燃油、查看喷洒喷头、擦拭飞机外部等等，所有工作有条不紊

地逐一进行。与此同时，六七名加药人员也在迅速将要进行喷洒的药物进行搅拌、过滤。

在所有检查工作完成后，机械师与加药人员将飞机推至加药的位置进行加药。

5 月 22 日采风第一天专业的人与飞机干专业的事

图 / 文本刊记者钱鹏邓霁光


午餐、午休时间。依旧是后备箱，依然是边吃边聊的场

景，不同的是，这时的太阳就在头顶，空空如野的工作区域，

几乎没有任何可以遮阳的地方，车里也被日光烤的高温难忍。

机翼下面的一片阴凉成为了我的最终休憩地，虽然地面温度

也并不低，还有阵阵的热风袭来，毕竟不是阳光直晒，已经

算很不错的了。躺在硬邦邦的水泥地上，想想刚刚过去的这

一个上午，辛苦二字油然而生。原本认为可以一边玩儿一边

干的工作原来是这样一般情景，噩梦般的午休在飞机发动机

的轰鸣声中结束。下午的工作依旧重复着上午的流程，对于

我们来说，已经没有了开始的新鲜感，只是不停的观察、纪录，

但感悟和感动很多。我们感触最多的是工作人员默默的辛勤

付出以及对工作的认真严谨，他们每时每刻都在严格按规章

要求落实流程。

夕阳西下，两架飞机分别返航，完成了一天的飞行工作，

一共飞了十三个架次。两架飞机分别停到指定位置，飞行员

与机械师将一天的飞机情况进行简要沟通后提前一步离开机

场。在晚霞的辉映下，进行一天最后的一项工作 --- 飞机的

清洗及飞行后的全面检查工作。工作人员认真仔细地清洗药

箱与输药管道及每个喷头。机械师完成飞机的清洗工作后，

与加药人员一起将飞机推入停机位，放好轮档。机械师根据

机长反映的情况对飞机进行有针对性的检查和完成正常的航

后工作后盖好机舱蒙布，在最后离场前，还要绕飞机转一圈，

全面查看飞机的情况。

原计划第二天的飞行计划与今天相同，但晚饭时后勤负

责人告诉大家，由于第二天有临时的管制，明早要等通知才

能确定是否能飞。听到这个消息，心中暗喜，原来还在担心

我的身体是否能吃的消，现在看来是可以睡个懒觉了。

“走，吃口东西去。”机械师冯保安大声地叫着我们。

他其实是我们刊物的老朋友了，曾经在我们刊物上发表过文

章。此次采风活动也正是得力于他的帮助。

由于刚才所有的工作流程进行的比较快，很多内容都没

有记清楚，借着这段休息时间，又向两位机械师进行更深一

步的了解。做完记录，我看着眼前的几辆工作车说道：“原

本以为在机场有办公室，除了办公还可以休息，现在看来就

只有这几辆车临时充当休息所了。”大家听后都笑了起来，“这

比野外作业条件好多喽！”看来通航并不全是大家所想的那

么高大上。正是这些最贴近民生的通航作业才能真正体现通

航为社会所做的贡献。一片青山绿水的背后，有多少通航人

在为之默默的付出。


“其实农林作业是有他的公益性的。”一位青山绿水的

负责人向我说道。这个说法虽然是第一次听到，但是想想我

们平时看到的每一抹绿色，也都是政府服务民生的一部分。

此次作业所喷洒的药物是针对美国白蛾，不仅仅是为树木治

病，也是为了维护区域生态链的平衡。可见，这种说法是非

常有道理的。

近几年，山东省逐步加大林业建设投入，成为林业大省。

每年在林业上取得的经济效益不断获得增长，而飞防作业是

林业建设中不可或缺的一个重要环节。作为林业发展的保障

者，生态文明的建设者，通航人做出了不可磨灭的贡献。

现在的通航市场乱象大家众所周知，一些企业为了拿到

飞行业务，不惜一切手段，在不顾质量、以牺牲林业环境为

代价搞低价竞争、恶性竞争。一些政府部门不明其中玄机，

在低价的诱惑下选择了无良企业，所带来的后果可想而知。

这种做法直接导致了防虫、防病效果差，也对通航服务社会

的声誉产生了不良的影响，一些通航企业章法观念淡薄，一

心追求进度和效益，导致了通航作业安全事故居高不下。“我

们五架飞机，飞五天才完成的飞防面积，有一家企业竟然用

一两架小型直升机三天就完成了，这简直就是天大的笑话。

他今天可以这样骗用户，明天就会吃到自己种下的恶果。我

们作为一家正规运营的通航企业，我们所面对的经营成本是

直接与作业效果挂钩的。国家林业部门对喷洒作业有着严格

的行业标准。在每一个工作区，都有林业工作人员进行现场

监测，要做到高质量完成作业，很多运行成本是不可能压缩的，

良好的防治效果比说什么都有说服力。”这时，负责后勤保

障的同志从外面买了早餐回来，大家都围在车辆的后备箱一

起吃了起来。

时间过去了一个小时，手持电台里传来了飞行员的声音，

“高度 500，作业结束返场 .....”责任机械师在收到消息后，

快步走入停机坪，准备为返航的飞机进行保障。两架飞机完

成第一架次作业陆续安全返回机场，滑到了加药的位置，工

作人员快速、准确地加注第二架次的药物。机械师则快速的

为飞行员擦干净驾驶舱风档和清理机翼前端密密麻麻的蚊虫

杜绝恶性竞争用良好的防治效果

尸体。随后与飞行员进行简单的沟通，了解飞机与

发动机的工作情况。地面的一切工作按部就班完成

后，飞机再次升空，去执行第二架次的作业任务。

看着驾驶舱里的飞行员，他们从早上进场，还没有

休息过，真的是非常辛苦。

随着时间的推移，两架飞机完成第二次作业

返航。所有工作按计划有条不紊的开展着。不过

这次多了一项任务，就是加油了，根据作业区域

的距离远近和飞行时间进行加油，飞行员正好利

用加油这个时间也下来给自己加加油 -- 吃早饭。

加油车在机械师的指挥下缓缓地停在飞机前方，

机械师熟练的进行接地，拿起油枪为飞机进行燃

油加注。在这个加油的过程中，我们学习了一个

新词汇：加油三接地 -- 指加油车、飞机、加油枪

接地。看似一个简单的过程，实际是有严格的规

章流程要遵守的。随着准备工作的全部完成，飞

行员又登上了飞机，再次投入到飞行作业当中。

十一点三十分，两架飞机完成了上午的飞行

工作，全部安全返回。两架飞机由于作业区域距

离的不同，分别飞行了四个架次与三个架次。

早上七点，在酒店的餐厅吃早饭时接到通知，今天的飞

行任务取消，大家休息，明天上午再等通知是否能飞。听到

这里，我的心里不由得有一些担心，如果两天不能飞，那我

们三天的采风计划完全被打乱了。于是我们把计划做了简单

的调整，对企业人物的采访临时调整到这天，作业区的拍摄

放在第三天。经与工作人员沟通后，采访时间定在了下午三

点半开始，受访人员分别是两位经验丰富的机长马登卫和秦

世健以及机械师冯保安。

5 月 23 日采风第二天飞行计划取消对谈机长机械师


下午三点半，在一身亮丽的飞行制服映衬下，两位机长

与机械师神采奕奕地出现在酒店大堂。我们首先对两位机长

进行了采访。7000 多小时的飞行经历让两位机长引以为豪，

军旅生涯更是锻炼了他们钢铁一般的意志。

机长马登卫首先向我们就这阶段的飞防作业进行了简

明扼要的介绍，“这个作业季的主要作业区分布在驻地及驻

地周边的济宁、荷泽、泰安、青岛等地区，预计飞行总量为

1000 小时左右，由于天气、空管和其他管控等因素的影响，

实际能完成的飞行量在 800 小时左右。防治美国白蛾为要，

从五月中旬到九月初是防治最佳时机，作业最集中在五月下

旬到六月中旬，必需争分抢秒，否则将达不到预期的防治效

果，每年的总作业面积达四五百万亩。虽然公司共有 8 架飞机，

六架 AT 系列飞机，两架运五飞机，由于随时会有空中管制，

会导致我们的工作时间受到很大的限制，但是工作量是不会

消减的，所以我们公司所有人的压力都是很大的。只要条件

允许，我们就会像昨天一样，从黎明前的黑暗一直干到日落

后的傍晚。”

“因为青山绿水通航是以农林作业为主营任务的通航企

业，市场上有很多机型都是可以通过加装或改装后进行农林

作业，但是为了以最好的质量高效完成林业病虫害防治的喷

洒作业，所以在当初的机型选择上义无反顾地选择了商载较

大的运五与空中拖拉机系列的飞机。”秦世健机长为我们解

答了企业在机型选择时的初衷。

两位机长还向我们讲述到：“在实际工作中我们也碰到过

一些问题，我们的这款飞机不能全载重着陆。当我们飞到作业

区后，气候发生了变化或其他原因，无法进行正常的喷洒工作，

就需要把药投掉一部分，这时候飞机的重心会发生突变，对于

飞行员来说，如果没有丰富的飞行经验是很被动的。”

由于农林作业有一定的特殊性，对飞行员的技术

要求更高。速度快、高度低，作业区环境复杂，各种

障碍物多是最主要的危险。山区里的自然障碍物、雾

霾等复杂性气候也是影响安全的潜在杀手。“航图上

目前只是标注了自然障碍物，人工障碍物（高大建筑、

各种输电线）变化很快，所以无法实时更新。我们在

作业前会与林业部门进行沟通，他们会尽可能为我们

提供已知的人工障碍物，并形成坐标点，我们会输入

我们的设备，这样就可以在 GPS 中显示，起到警示

提醒的作用。但这样的技术指标还是很少的。”低空

风切变是两位机长一致认为最为头疼的问题。“自由

大气中不同两点之间的风速或风向的突然改变称为风

切变，是飞机在飞行中的致命杀手，如果遇到由上而

下的风切变，飞机高度本身就很低，风力会把飞机直

接压向地面，对飞行员处理突发事件的应变要求相当

高，低空风切变是危及发现安全的致命杀手”两位机

师的讲解让我们明白了作业当中都有哪些风险、风切

变是什么意思，也让我们认识到这种气流突变对飞行

所带来的危险性和确保超低空飞行作业安全的难度。

“飞行员在飞行前必须做好全面的准备，从大

环境开始，要研究作业区的气候特点、地貌特点、

人工障碍物，计划飞行路线、喷洒路线等，而且

都要印在脑子里，并做出简单的示意图，带到飞

机上。必须要胆大心细，就像在部队里学习过的“战

略上轻视它、战术上重视它”。我们每天带上飞

机上的飞行包，里面都放着健康证、执照、作业

区的资料、备降场的资料及个人为作业飞行准备

的计划资料等。”两位机师相互补充介绍到每次

飞行前所要做的准备工作。“飞行后，还要做大

量的记录工作，包括与客户的确认工作。除了机

场有客户现场进行监督，在作业区也有工作人员

进行监督，林业部门有很严格的工作流程，最后

会有一个质量验收报告。”

机长作业时间紧要求高人工障碍物与风切变是飞行两大杀手


机长马登卫

机长秦世健

现在无人机发展迅猛，农林作业是无人机进入市场后最

先进行抢占的市场之一。像在地形平坦、气候条件较好、面

积较小的农业种植户已经开始选择无人机作业。那么青山绿

水通航是否已经做好准备迎接无人机的挑战了呢？

“我们也在关注着现在无人机的技术发展与市场占有率

的变化。由于我们的作业区域大、地形地貌复杂、气候多变，

是无人机所不能替代的，要是说没有影响也是不现实的，多

种飞行器在不同时间段进行作业也是现在的一种现状。不过

现在也或多或少的存在无人机黑飞的现象。从长远来看，固

定翼、直升机、超轻型飞机、三角翼、无人机会将市场细分，

形成互补，这实际上是一种科学的布局。无人机现阶段由于

受技术限制，在航程、滞空时间、载药量等问题还没有得到

很好的解决，所以现阶段冲击还不是很大。我们也正在将无

人机加入林业的监控、航拍、数据分析，关于飞防业务我们

也在和其它企业共同探讨发展趋势，由于我国幅员辽阔，我

们也会不断地开拓新市场。”

随着现有飞行员的年龄不断增长，青山绿水通航的飞行

人才储备都有哪些措施，可以让年轻飞行员能尽早成为有经

验的机长，以保证人员不会出现断层？

“飞行、机务、空管是三大需要培养的人才，就飞行员

来说，最早的机制是军转人员，近几年公司通过与航校合作，

通过天翔航院，青山绿水通航与新疆通航一共送培三十多人

学习飞行。培训归来后，会由成熟教员机长再带飞，以积累

飞行经历和作业经验。通航与运输航空的待遇相比，差距比

较大，所以人员流动是通航企业面临的最大问题。很不容易

培养出来的机长，由于多种因素影响可能会出现跳槽。”在

机长马登卫做完介绍后，机长秦世健补充到：“我公司现在

的人员队伍年龄梯度还是比较合理的，我这个年龄在我们公

司已经算岁数偏大的了，到另外的公司去时，居然有人管我

们叫小孩。这就反映出这个行业中不少公司的人员的确存在

人员年龄老化问题，所以，专业人才的培养迫在眉睫。一个

飞行员是否能顺利培养出来也受多种因素影响，现在有很多

人在学飞，那么有多少人可以飞出来，飞出来以后具体可以

达到什么水平，这也是不确定因素。双人制的飞机，要成为

一个放心机长，需要三至五年磨炼，要成为单座机机长更难，

这是不能走捷径的，拔苗助长只会害人害已。”

采访结束后，我们将最新一期的《中国通航博览》杂志

赠送给两位机长，并简单介绍了我们杂志的一些情况。

无人机并非可以代替所有作业项目

整个行业普遍存在人员老化问题如何培养技术过硬的新人

GA China 78


日常的维护是否碰到过突发情况又是如何解决的呢？


对于机械师冯保安，对于有些读者来说并不陌生。我们

也是多年的老朋友了，所以对他的采访要轻松很多。他同样

也是军转人员，一直从事机务维修的工作，对工作的热爱让

他拥有一般人所不具备的执着。

他表示：现在我们用于作业的机型，技术成熟、性能优越，

在农林作业领域能超过它的确实不多。与其它机型相比，国

内用罗宾逊、贝尔 407，小松鼠等系列飞机作业的也有不少，

不过从经济性、载药量等方面我们的优势还是明显的。运五

机型原来用的比较多，不过由于机龄老化及航油、航材保障

难度大、人员配置等问题，直接导致成本居高不下。

每天我们进场后要根据飞行前工作单对飞机进行检查，

移取轮档、系留、堵盖和各类夹板，并放在规定的位置，场

地上不能有任何外来物，其它与飞行无关人员严禁进入飞行

场地。每天都是这样一个流程，已养成了良好的工作习惯，

这也是安全保障的一个重要环节。对药物、药泵、电源车、

电源线也都要一一进行检查，而且有专人负责。地面的每个

人都是安全员，各自都有安全责任，飞行无小事，小心无大错。

除每个步骤都要严格按照工作单来执行外，我们还需根据现

场情况考虑到一切能考虑到的问题。

机械师飞行无小事，小心无大错

“这款飞机的发动机可靠性很高，我们的工作完

全按照手册进行，每一步的都有单卡进行记录并签字，

我们的工作也是经得起检查的。发现了问题，我们会

根据问题性质，在严把安全关的前提下，把问题分为

立即解决和飞行完成后解决，但是绝对不会拖着不解

决。例如燃调、油泵出了问题，任务再紧也不能飞，

我们的第一要务是保证飞行安全，有故障我们会毫不

犹豫取消飞行任务，进行排故。因为按手册要求外场

是不能进行维修的，所以只能进行换件，有时由于航

材储备的问题，有些零件没有，我们就需要与厂家进

行沟通。发动机的核心部分是有铅封的，不能私自打

开，如果打开，厂家会认为有人为损坏的因素。所以

我们必须严格按手册进行操作，否则会给企业带来不

必要的损失。”

完成了一天的采访工作，接下来等待我们的就

是明天在作业区的摄像工作了。因为没有看到过飞

机喷洒的实际飞行作业场景，心情还是有一些小激

动和期待。

午饭怎么办呢，水也没有了，这时的我突然想起

了上甘岭，历史即将重演。又熬过了四个小时，终于

听到消息，飞机已经起飞。于是我们分头赶到预先设

定的拍摄点等待飞机。随着隐隐的发动机声音由远及

近，飞机已经进入我们的视野。飞行路线是以我们所

在山顶为中心，飞行 20 圈左右，进行药物喷洒，所

以在这个过程中，我们要不停地变换机位，争取拍到

最美的画面。当飞机在镜头前一次次地呼啸而过，那

种震撼感是无法用语言来形容的。很快第一个架次就

飞完了，这时的我们也跑的满头大汗了，借着飞机返

航加药这个时间，我们赶紧把刚刚拍摄的镜头进行一

下评估，看看有没有需要补拍的镜头。就在这时，我

的电话响了，工作人员询问拍摄效果如何？是否还有

新的要求，我赶紧说：“有，让飞行员再从计划拍摄

点上空飞一次，我要补一个镜头。”在第二个架次的

飞行过程中，飞机不断地从我们上空以不同的角度飞

过，以便于我们多角度拍摄，当飞机从山头的另一侧

一跃而出，飞过我的头顶，简直就像电影大片里的镜

头一样。补拍完了我们想要的镜头，心情舒畅至极，

背着设备与同事一起下山洗澡吃饭去了。采风活动也

就此画上了一个圆满的句号。

这次《中国通航博览》走进企业采风活动总共历

时五天，两天在路上，一天跟随工作人员进场、一天

采访、一天拍摄，时间安排的恰到好处。

整个活动得到了通航企业全体员工的大力支持与

配合。对于媒体真正走进企业和机组人员及工作现场

零距离接触，以前没有媒体这样做过，他们同样认为

是一种很好的宣传形势。我们也认为这是《中国通航

博览》创刊以来的一次里程碑式的采访活动，打破了

传统的采访企业只采访领导的模式，为我们今后工作

的开展积累了丰富的经验。除了这篇报道，视频文件

也会在各大视频网站及专业网络媒体上发布，欢迎大

家批评指正。同时，我们也在这短短的几天里，感受

到了通航人的另一面，每天的辛苦自不必说，在这样

的工作环境里，没有一个人有一句怨言，永远是那样

的敬业。

在这里我想向青山绿水通航以及所有从事农林作

业的企业和朋友们说一句：“祖国的每一片青山绿水

都有你们辛勤的汗水！”

24 日，由于还是有管制，接到的通知是十点进场，

大概十一点飞第一个架次。我们决定提前到作业区的制高

点先进行机位的选择。天气很给力，蓝天白云，非常适合

拍摄。八点半我们来到了山顶，根据飞行员介绍的飞行路

线，我们选择了两个摄像地点，一个拍摄地点，并画成平

面图，转交飞行人员，提前告知在哪个点等他进入，设计

飞过的路径。时间一分一秒的流逝，转眼已到中午，我们

在山上已经盼了近四个小时，而飞行还因管制未能升空，

接下来就是无聊的等待了。机械师冯保安在电话里说让我

们先下山吃饭，然后回酒店休息。说心里话，笔者体格不

是很健壮，如果接到通知再往山上爬，很可能会来不及，

于是我们决定留在山顶继续等待。

5 月 24 日采风第三天视频拍摄一波三折

后记



我国通用航空事业发展需要顺应民心从区域发展看局部通航崛起

根据有关部门统计，截止到 2015 年我国

航空运输机场约 207 个，通用航空机

场约 65 个，而美国约有 20000 多个。

我国民航可以说是由公共运输航空和通用航空所

组成的，目前公共运输航空基本形成我国航空运

输系统，而对于我国的通用航空而言则是一个非

常之大的缺口。

通用航空与我国国民经济发展之间是有着

不可分割的密切联系，通航是通过另外一种交

通方式服务于社会，美国国家公务航空协会主

席（NBAA）Ed Bolen 指出，通用航空在美国

经济和运输系统中扮演着重要的角色，并为全

美的公民、公司和社区提供服务。

目前我国的通用航空主要体现在是以政府

为主导的通用航空，是以农林牧副渔、陆地石油、

海洋石油、勘察等方面的飞行，而体现在体育

航空、旅游航空、消费航空等领域明显的缺乏

和不足，更不用说依靠通航飞行实现电商的货

物转运和快递业务的开展。

通用航空事业的发展对促进我国综合交通

系统的完善将起到一个非常重要的作用，如同

近 10 年发展的城市轨道交通一样，越来越多地

承担着综合交通的功能，通用航空将以自己独

特的交通方式面向我国的综合交通的发展。

通用航空有着与公共航空运输飞行不同的

运行方式，重点是以短途飞行、目视真高的飞

行方式，承担着公共航空运输无法承担的运输

飞行，如私人飞行活动、航空爱好者飞行活动、

超短途距离飞行等，解决特殊人群出行交通问

题、短途运输问题、航空爱好者的爱好问题等

等的飞行问题。促进我国通用航空的发展，就

是实事求是结合本地区自身的发展，而不是不

顾后果的发展。

本刊特约作者崔建强伊群

我国民用航空法已经明确定义了通用航空，包括从事工业、

农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、

气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面

的飞行活动。

为了促进通用航空的发展，就必须要重点关注区域发展与

通航发展的关系 / 管理方式与方法，而不是简单的用抄、学的

模式发展通用航空。

要想发展适应一个区域经济发展状况、各种资源利用等对

通用航空的发展，

首先就要清楚地认识到适应该地区经济发展基本情况，如

东北地区主要经济发展的动力是什么？西北地区主要发展方向

是什么 ? 东南沿海的经济基础是什么 ? 内陆地区发展的根本是

什么 ? 同时按照政府指导下的通用航空、体育航空、旅游航空、

航空爱好者飞行等情况，根据地区自身发展动力，确定如何协

同通用航空的同步发展就是当前必须要研究清楚的一个过程，

任何一种发展都不是盲目的，一定是有一个发展动力和支撑点。

只有大力发展区域经济，以适应发展的经济动力，一个是

有政府主导的通用航空为社会公共部分提供服务，如农林牧副

渔等，再一个就是人们在享受物质条件的基础上，通过通用航

空的活动实现与航空有关的各种活动，如部分体育航空、旅游

航空、消费航空、水上航空等，这些随着经济快速发展将进入

个体消费的行列之中，如同人们的收入不断提高后，所带来私

家车的大量拥有、个人旅游的数量不断增加、全面体育健身的

要求不断提高等，都是与区域经济发展直接相关的，区域性经

济发展，可以通过中央政府的指导，在政策上给予支持、在行

业的管理方面给予帮助，同时更重要的是地方政府直接指导和

具体的措施落实，才能在大力发展区域经济的同时而带动局部

通用航空事业的崛起，以局部通用航空的发展带动区域性通用

航空的发展。

从区域经济发展-看局部通航崛起1

按照一带一路发展战略，必须要深入研究自身发展与

通用航空发展的必然关系，而不是不考虑自身发展的抽象

通用航空发展，通用航空的发展不能简单的作为只是开展

就可以实现通用航空的问题。既然通用航空已经上升为国

家发展战略中不可缺少的重要部分，就必须研究与自身发

展相适应的通用航空，而不是简单一种和单一的模式，而

必须是一种多元化的方式，多元化的方式重点在于民间资

本的进入、个体行为的接入，已改过去政府投资、国资运

行的单一、简单方式，按照自身多方位的发展，使通用航

空将以多种多样的方式进入中国市场和服务于各个领域。

根据自身发展的各种特点，旅游业发达地区可以重点

开展航空旅游；缺乏短途运输的地区，可以大力发展通用

航空的短途运输；经济发达地区，可以着力发展快递业务

飞行；针对航空爱好的群体，可以开展空中体验飞行；参

考体育航空爱好者的需求，开展航空体育的空中体验活动

等等，总之可以以各种各样的方式促进通用航空的健康发

展。改变以往单一航校、政府指导的通用航空，从深入研

究自身发展情况，实现适应自身发展的通用航空事业。

随着通用航空市场化的过程，利用好通用航空在我

国的发展和起步等有力良机，任何一个时间开展通用航

空工作，都是不晚的、都是有发展空间的，关键是如何

结合区域经济发展，形成适应区域经济发展所需要的通

用航空，这是一个亟待研究、解决的重点问题，那些照抄、

照搬不顾我国国情、一味单方面强调单一发展通用航空

的状况，将无法适应区域经济发展而形成的通用航空的

发展，同时将失去通用航空发展的一个大好良机。

我国区域性经济发展不平衡，所以也不能简单用一

种方式去适应多种不平衡的状况，如果只是单一方式的模

仿国外的做法，势必造成通用航空全面发展的不平衡性，

例如大量引进小飞机组装线，生产大量的 2-4 座的飞机或

旋翼机，而不是有针对性地按照通用航空飞行需要的机型

生产，所以出现组装的飞机或旋翼机不适应多种通用航空

飞行所需要的机型。

从研究自身发展-促进通航发展2

我国发展通用航空应当本着“以客户为本、服务至上”

的原则，通用航空的发展更多将呈现为个体通航、私人通

航的局面，所以通用航空的发展可以采用谁投资、谁建设、

谁运营、谁管理一种新的通用航空发展格局。

我国未来通用航空的发展，除了国家投资建设所需

要的通用航空机场、购置一定数量的飞机外，今后更多的

是面对私人所有的通用航空飞行和私人的飞行，这种飞

行拥有飞机的和飞行的数量，将占到我国通用航空总量的

70%，这是一个我国发展通用航空事业和产业必须要面对

的一个过程，而且这个过程在未来将主导着我国通用航空

的发展。

未来大量的航空培训学校，主要面对的就是私人飞行

所需要的飞行驾驶技术的培训和训练，如同当前的车辆驾

驶学校一样，经过行业主管部门的批准，允许民营企业办

航空培训学校，按照商业飞行执照、私人飞行执照所面对

不同的人群开展培训。这些培训将给未来我国通用航空的

私人飞行、体验飞行、家庭飞行、旅游飞行、游览飞行、

动力伞飞行、热气球飞行等等提供必要培训途径。各种各

样轻型飞行、旋翼机也将会拉动我国通用航空相关产业链

的发展。

通用航空的机场建设同样可以采取民营企业投资建设

机场，同时可以为通用航空飞行提供保障与服务，按照各

类通用航空飞行需求的不同，提供不同的保障与服务，如

飞行计划代理申请、临时加油服务、临时维修服务、多种

途径的点到点飞行、局地区域的飞行等等。

政府和行业管理部门，重点是对通用航空机场的建设、

飞行过程实施监督和检查，政府同时可以使用部分引导资

金，引导通用航空在某个点、市、地区发展适合本地区要

求的通用航空，而绝不是政府插手企业的经营，只是通过

政策支持、监管等方式促进通用航空的发展，而不是在限

制发展。

“结合自身优势 - 发展自我通航”可以大力探讨一个

新的发展思路来发展我国的通用航空事业，关键是我国通

用航空的发展就是要形成一个“以客户为本、服务至上”、

“谁投资、谁建设、谁运营、谁管理”、“政府和行业管

理部门监管”新的通用航空发展格局。

结合自身优势-发展自我通航4

结合区域发展-形成通航发展3


GA China83


邱海嵘（邱）: 吴机长，很高兴您能接受我们的采访。

首先，请简单向广大飞友介绍一下您这么多年的飞行经历？

吴 : 我 2001 从中国民航大学毕业，当时学的是空中交通管制也就是大家俗称的“ATC”专业，

临近毕业时幸运地被上海航空公司招飞，并于2001年底前往美国学习飞行，历时一年。2003年6月，

我开始执飞波音 737-700、800 机型，2007 年 6 月被聘为波音 737 机长，2012 年初被评为 A 类教员。

2012 年 10 月通过东航集团的内部流动，从上航来到东方公务航空开始飞莱格赛 650。

您具有长达 15 年、10000 多小时飞行经验，并在大民航飞过很多年。请您介绍一下公务机与民航

机机长的不同之处在哪里？

进入东方公务航空后，我在珠海的训练基地进行 Legacy-650 改装训练。大概历时 40 多天，

其中包括 20 多天的理论课，10 多天的模拟机训练，然后是本场训练和转场飞行，接着正式获

得莱格赛 -650 飞机的机长飞行执照。

通航人物GA PEOPLE

两者之间最大的不同可能在于运营方式的不一样，工作的

时间也不太一样。大航班的飞行相对来说比较有计划，周

末的时候就可以知道下星期自己需要哪几天上班，飞什么

航班。而公务机相比灵活很多，可能今天才能知道明天将

要飞行。另外，大航班因为后勤部门比较强大，机组只需

要按时进场准备飞行就可以了，但是公务机机组必须从航

前到航后全部自己完成。因为直接面对客户，会碰到各种

各样不同的问题，甚至是和飞行没有关系，但是作为代表

公司直接服务客户的机组，都需要照顾到。公务机航线存

在不确定性，我们经常要飞一些以前从未飞过的机场，所

以准备会内容会多一些，基本和大航班新开航线差不多。

说说那么多年您在飞行过程中碰到让你比较记忆犹新的

事情。

飞行中，我们碰到比较多的还是让人左右为难的事。

我印象比较深刻的一次，当时我还在飞 737, 从厦门飞上

海虹桥，途中有一片孤立的雷雨正好压在我所飞的航路

上，范围并不大，左右 2 海里都可以过去。但那天不巧

有特殊活动，左右都不让偏航，申请上升高度也不让。

无奈之下我只有直接申请返航，这块云肯定不能进去的。

危险系数太大了，结果返航也不同意，因为转弯是有半

径的，这会导致偏出航路。还好最后关头 ATC 同意上升

高度，我们从云体的上方安全通过。当然，这种比较极

端的情况还是很少见的。大部分时间里我们的工作是监

控飞机状态，监听空管指令是挺枯燥的一份活。我们没

有发挥想象和创造的空间，只是一步步按部就班地执行。

说到比较危险的是一次是我飞莱格赛 - 650 机型的时

候。记得那是 2013 年春天，北京有一次特别的大风天气。

那天的风大到机场的集装箱被吹起来，直接把 T2 航站楼

砸出一个大洞。我正好那个时间段要落地北京，空中极

其地颠簸这不用说了。在快接近地面 300 英尺大概也就

100 米不到的时候风切变警告响起，风切变属于“隐形杀

手”，轻则引起飞机失速，重则直接摔飞机。一听到警报，

我马上全油门复飞，把客人吓得够呛。因为他们已经看

到跑道，结果飞机没落下去却拉起复飞不明白是

什么情况。由于承载的是私人购买飞

机用户，他不知道低空

风切变可造

成的严重后果。就纳闷为啥新飞机刚买来，飞行员为何落

不下去？为什么颠簸会这么强烈？当时我们和 ATC 申请

换另一个跑道降落，因为风特别乱 , 一会吹北风一会南风，

一会用 36 号跑道，一会用 18 号跑道。这样来回倒腾三次，

终于在 18R 跑道安全落地。最后称赞一下莱格赛 - 650 所

用的罗 - 罗 AE 3007A2 发动机还是很给力啊。

作为公务航空一线人员，您怎么评价国内公务机和通行产业

的发展趋势，特别是对于公务机包机的市场？

我觉得中国的公务机还是有很大的潜力，随着整个经

济的大发展有这方面需求的人都在增加。目前，整个市场

处于调整阶段。但放眼未来，我还是很看好整个市场的，

从 GDP 和人口基数的方面来推算可以说是厚积薄发的。

据说金鹿在年底会在浦东机场设立上海第二个 FBO，对于全

国 FBO 的建设，您的看法是什么？从某种意义上来说，对

于地面服务站飞行员比乘客感受更深，这直接影响到你们工

作的时间和飞行计划的准备。您是如何看待民营资本参与运

作 FBO 的？

FBO 建的越多越广可以直接服务于用户。在我看来，

中国目前的 FBO 现状就是一种垄断行为。一家独大，

FBO 的收费很不合理。有些 FBO 使用一次费用甚至超过

运行成本。在美国，FBO 只收油费，其它都是免费的。

而我们这里有什么就算一项费用，加油、充电、加水都单

独收费且很高。这样导致恶性循环，这些费用越高转嫁

给客户就造成他们出行成本的上涨。表面上看，FBO 可

以狠赚一把，但时间一长便会造成从用不起到不敢用的转

变。用户也很无奈，飞一次的成本没有多少钱，但过一个

FBO 要三、四万，无形中增加了成本。如果民营资本真

的可以参与进来的话，形成竞争机制，那局面就一下子打

开了，不是一家独大乱定价格了。

本刊作者邱海嵘图巴航工业

GA China85


通航人物GA PEOPLE

很多人也是最近几年才意识到巴西除了足球以外还有个叫巴

航工业的公司。最近这段时间巴航工业在公务机领域做得可

谓“风生水起”，据我所知国内很多公务机公司都相继购买

他们的飞机作为主要运营工具。请您谈谈对驾驶的莱格赛 -

650 这款飞机的感受。

莱格赛 - 650 最大的优势是性价比很高，属于价廉物

美型。客舱比较舒适，一共有三舱，同时拥有一个总容量

为 8.1 平方米的行李舱。整体感觉不错，价格基本是某型

号公务机的一半，目前大概 3100 万美金的样子，且可靠

性比较高。用一句在汽车行业的话说比较“皮实”。它的

签派率比较高，达到 98%。故障率比较底，半年一次的 L1

检和 L2 检耗时一个星期到 10 天左右，使用效率比较高。

还有一点，它的航程也足够，对于目前大多数用户，国内

的话任意两点间的直飞都没有问题。相对于跨洲际飞行来

说“腿比较短些”。

从官方资料来看，这款飞机可以搭载 8 名乘客（远程

巡航速度，NBAA IFR 标准燃油 200 海里备份）是 3840

海里，相当于 7112 公里。换做 4 名乘客同样的燃油备份

条件这个数字可达 3900 海里（约 7223 公里）。北京出发

的话到新加坡没问题，在实际运营上数据我们还是保守的，

对我们来说是以飞行小时来衡量。大概 7 个小时，如果客

人多的话油就加不满，时间就压一点，6.5 小时左右。这

是因为飞机结构限制，如果这个飞机的最大起飞重量再多

一吨，那就很完美了。莱格赛 650 原型是 E-145 支线客机，

经过了十几年的发展是很成熟的机型了。

作为一名资深机长和在蓝天飞行多年的“老天使”，对于即

将或者准备踏入这个行业的年轻人有什么要嘱咐的？

首先，你需要有热爱飞行的心。只有当你喜欢一件事

情时，才会钻研。其次，是自己始终要有信心。因为，飞

行过程不是一帆风顺的，心情会有起起落落，状态也会起

伏不定。你可能在这段时间飞得很好，在接下来的时间飞

得很糟糕，这是很正常的事情，千万不要因此失去信心。

最后，是要保持谦虚，飞行涉及的知识非常广博，不仅仅

只有飞行技术，保持谦虚的心不断学习不断进步。


中国直升机飞行员及运营商所面临的

问题小型机场建造指南

与

本刊特约作者杜锦义 & 杜凯蒂

前言2016 年初，我刊有幸请到美国大众直升机公司CEO、资深飞行员杜锦义先生及公司运营副总裁杜凯蒂女士，通过专栏连载的方式，与读者从各个角度探讨直升机运营、飞行、培训、作业等多个业界关注的问题。在上一篇文章中，杜老师和大家探讨了“如何选到称职飞行员”的问题。本期，他将梳理中国现在的直升机飞行员和运营作业等方面所面临的问题，以及小型机场建设设计初期需要考虑的问题。

我们的社会背景对学员理解新理论、习得新技

能有着强大的影响力。例如，在理论教学阶段，很

多概念和内容对学生来讲都是全新的，学生以前在

学校及生活中从未接触过很多机械和空气动力学知

识。所以，培训中就从未达到对知识和技能的“真

正理解和掌握”。

例如，我们通过直升机飞行中的“横流效应”，

简单的解释一下空气动力学学习中碰到的语言障

碍问题。飞行员需要明白为何在空速

20-30 节时，直升机主旋翼盘前半部分

及后半部分之间会出现不等的升力，以

及其产生的原因。这一空气动力现象会

在每个起降过程中发生。然而，美国大

部分经验不足的飞行教员都不能深刻的

理解这一理论的意义。很多我们碰到的

中国学生也无法用中文清晰地解释这一

现象。鉴于这一现象在没有完全了解清楚的情况下

很难掌握健全的起飞和著陆，大部分在美国培训的

中国学员就死记硬背的记住定义以便回答考题，但

从未真正了解这些理论的含义和它的运用。

另一实例是对“Density Altitude”这一概念的

翻译。我们经常听到的中文翻译是“密度高度”。

这一概念通常出现在商业航空运输中（例如，在西

藏和上海降落环境肯定不同），这一概念对直升机

飞行员来说尤为重要。“高密度高度 High Density

Altitude”环境是空气极其稀薄的地区（也就是位于

海拔高的区域）。但如果学生将这三个英语词 High Density

Altitude 放在一起，且着重“高密度 High Density”，他们

便会不可避免地误认为这一词组讲的是“空气的高密度高度”

（这一情况出现在海拔低的地区）。这是成为飞行员必须要

理解的有关飞行器性能的基础且至关重要的理论，尤其是在

成都、桂林等高山地区且热的地方执行旅游观光业务的飞行

员。然而，通过我们的观察，很多学员可能由于语言障碍或

上述原因不能理解这一理论。当然，也可能因为这一理论并

非他们地面课程的重点之一吧。

以上几个例子仅仅触及了直升机培训问题的

皮毛而已。现实当中，有太多没被讲清楚的误解、

误译，以及对中美飞行员身心反应造成严重影响

的飞行操控误用。

有经验丰富地机长或运营总监会很轻易地识

别飞行员的经验不足或技巧的缺失。如果我们来

检验飞行员以前的飞行培训经验，总能发现由于自身没有学

习好或教员没有教好，而导致的一些操控不当等方面的问题。

事实上总会有一些教员不情愿遵守正规工作标准或飞行员培

训准则。其结果是，我们的整个行业及通航群体和我们的生命，

被交到了那些并不称职且水平不足的飞行员手中。

我们都知道，航空公司固定翼飞机飞行员与通航直升机

飞行员大相径庭。拥有商业飞行员执照时（CPL）大概有 260

飞行小时的固定翼飞行员，通常可在航空公司任副驾驶一职。

为了成为机长，副驾需要再积累额外的1240左右飞行小时后，

经过测试从而获得航线运输飞行员 (ATP) 签注。副驾飞行员

还要再积累不知多少飞行小时后，从而获得机长位置。

而通航或直升机领域中，大部分直升机飞行员只积累了

150飞行小时后，便可获得CPL。另外，这些飞行员中的很多人，

在如此经验不足的情况下，被公司要求单独的执行飞行任务。

缺乏飞行经验的飞行员被予以重任，有可能为安全问题埋下

隐患，是中国通航运营商面临的重大问题。

在美国，商业直升机飞行员需要累积至少 1000 小时的安

全记录。通常来讲，他们会继续接受培训，获得飞行教员执

照以积累飞行小时，从而获得商业飞行员的工作经验。只有

这样，在他们累积了 1000-1500 无事故飞行小时后，通航世

界的工作机会才真正向他们展开怀抱。

缺乏飞行经验的飞行员被予以重任，有可能为安全问题埋下隐患，是中国通航运营商面临的重大问题

如今，有很多直升机飞行员无法理解地面理论课程的必要内容 ,

也没有充分掌握必要的操纵技能。有很多时候，飞行员不能掌握必要

技能和飞行技巧并不是他们自己的问题所造成的。这些不足是由一些

无法提供充足合格培训的机构和飞行教员所造成的。这些情况，通常

发生在那些不成熟且缺乏优质培训提供商的教育体系内。在中国通航

产业彻底成熟前，中国将面临由大量训练不当的飞行员所造成的一系

列问题。他们可能是公务机飞行员、飞行教员、观光和农业飞行员、

医疗转运飞行员等等。同时，或许还有那些在有限空域中飞行的私人

驾驶员。

培训不专业飞行员无法真正掌握知识理论与飞行技能


GA China89


如今的中国通航届，有很多不到 200 飞行小时

新拿 CPL 执照的飞行员，他们做着美国具有 1000-

1500 飞行小时的飞行员才能做的工作。我肯定，这

些飞行员能够在受控且良好的飞行环境中，安全的

完成 A 点到 B 点的往返飞行。但当他们

在不受控、不熟悉的环境中飞行时，任

何不寻常的情况（飞行中常见）都会成

为灾难的触发点。

刚刚拿到飞行执照的商业飞行员并

没有能力面对例如农林喷洒、电力巡线

或维修、旅游观光、飞行培训、外吊挂、

防火、医疗救援和其它类型运营商可以

想到的作业内容所带来的多重困难。

因为直升机从潜能到应用领域十分宽泛，这些

新型作业内容总是会挑战飞行员的个人能力范畴。

请注意，标准商业飞行培训并不包含上述作业内容

的特殊训练（除在职培训外），新商业飞行员并未

按照对例如外吊挂等作业要求做好准备。所以，飞

我们已经见过许多飞行事故类型，尽管飞行员

不认为这是拜他们所赐，但事故调查人员常说：“我

们还没发现过飞行员造成坠机的新方法。。。”坠

机和事故通常是由飞行员的错误所引发的，仅有一

小部分事故是由机械故障所导致的。直升机事故常

见原因有：尾桨失效、尾桨故障、坠落到涡环内 ,

液压故障、引擎故障、缺乏训练、缺乏经验等。最

重要的一项：飞行员”大脑停车”。

行员和地面工作人员要不就必须接受额外的培训，要不就要

用直升机或他们自己“做实验”，从而习得工作经验。在航

空领域，我们称这类运营为“实验类”。在美国，我们要在

这类飞机身上挂上大大的标识“实验类”。这就像新手上路

的司机一样，他们的车上总是会标有“新手上路，请多关照”

等字样。对于尝试从未做过的事情的飞行员来说，我们称他

们为“试飞员”。“试”的意思中包含可预期及可接受的一

定量的“损失”。我认为，不管是试验还是损失，都是日常

运营工作不可接受的。运营者们！你们要注意了！

“运营者”或我们该称之为“操控者”，是指任何直接

操控飞行的机构或个人。这包括直接驾驶飞机的

飞行员，以及帮助飞行员做决定的老板们。为保

证每次飞行任务的安全性并获利，飞行员与所在

机构必须认真为每次飞行做细致的准备与支持。

有一系列法律法规协助组织及个人实现安全运营

目标；通过一整套专业的商务管理经验，帮助企

业实现盈利且有口碑的运营目标。规划、流程培

训、特情训练、情景模拟训练、不同机型训练、

副驾转机长训练等培训，对日常运营来讲十分重

要。缺乏其中任何一项，都会为未来的失败埋下

一颗种子。优秀的掌控者应该清楚地了解运营所需，根据需

要为他们的飞行员、机务人员提供相应的培训服务。如果有

任何人认为这些培训没有必有、既贵又耽误时间，在此，我

们送您一句警示名言：“如果你认为人员培训太过昂贵，等

事故发生后你就知道它们哪一个更贵了！”

新飞行员执行高难度作业人机双重挑战

• 小机场为小型飞机所用，性能范畴有限。如果风向于

现有跑道冲突，将会造成事故和意外的发生，飞行员们也会

因为不好的飞行条件不再光顾机场。在设计机场时，了解盛

行风、山地和障碍物等情况十分重要

• 目的地机场没有必要的基础设施。如果机场不能加油、

没有餐厅或休息室，飞行员也不会去。这些基础设施包括：

地面交通

过夜住宿

周边可以参观的地方

服务不好或没有服务

天气一直不好

无安全过夜设备设施 / 地栓

起降费高的离谱

• 机场靠近城市或噪音敏感地区。很快，任何事故或意

外的发生都会激发当地居民抗议机场的存在

• 当城市扩展向机场而来，城市开发者将计划关闭机场

或将机场迁至城市范围外

• 与土地开发相比，机场不再能为城市创造更高的价值

时，它将面临被关闭、被再开发它用的命运

• 机场太过偏远

• 机场与周边邻里关系不好，或在建设初期未建立友好

的形象或口碑

• 现有机场缺乏发展空间，其它周边竞争机场发展的功

能配套更好

以上是一些现在的小型通航机场面临的问题。机场并不会

因为一个单独的原因而关闭，但当各种因素串联起来，很快的，

机场就会由运营商的财产变为负债，最终招致关闭的厄运。


直升机事故常见原因有：尾桨失效、尾桨故障、坠落到涡环内 , 液压故障、引擎故障、缺乏训练、缺乏经验等。最重要的一项：

飞行员大脑停车

上个月，我阅读了一篇中国事故报告，其中指

出大部分事故是由于飞行员不经意地飞入仪表飞行

气象条件所造成的。在这类情况中，如果没有正确

的机载设备、飞行培训及准备，事故会在进入云雾

90 秒后发生。即便飞行员拥有仪表签注，也有对飞

行员熟练度的要求和正当的复习，这也从侧面说明

了这一问题的严重性。

如今，很多单发直升机并没有仪表飞行规则授

权。继而，也就没有任何培训用直升机授权在仪表

气象条件下进行飞行。几乎所有直升机仪表飞行培

训是在良好天气、目视飞行规则下完成的，飞行员

佩戴一个景象限制镜（view limiting device）从而模

拟仪表飞行规则的环境。我认为，这些培训远远不

足，因为飞行员们并没有真实的在云雾中完成飞行，

没有真正积累仪表飞行规则云中飞行的经验。直到

他们在真正仪表飞行环境下接受培训或在全动模拟

器内完成培训前，这些没有实际仪表飞行经验的飞

行员并不适合在 IFR 情境下飞行。如果运营商或飞

行员认为任何具有 IFR 资质的飞行员都能胜任仪表

飞行（或极端 VFR 情况）的话，他们完全没有对风

险进行基本的管理。美国会派遣具有 100 小时真实

IFR 飞行经验和 3000 飞行小时的飞行员，执行仪表

飞行条件下的医疗救援或撤离任务。

仪表飞行不是有签注就能飞

上次在中国的时候，我有几个参观直升机机场

和待开发小型机场的机会。此后，我进行了一番思

索。通常来讲，我喜欢所有人所展现的激情和精神，

这也是推动通航发展最重要的因素之一。鉴于美国

有很多小型机场，我想和大家分享一些美国机场失

败的原因。希望中国的机场开发者们可以从中受益。

对于计划建造直升机机场或小型机场，亦或二者兼

备的机场的开发者来说，最为常见的关于机场设计

或选址方面的问题有以下这些：

小型机场生存指南


民航安全应处于一个持续的、能够为我们所接受

的风险水平。自中国民航成立以来，民航人为

创建科学、高效、安全、法制的民航氛围不懈

努力着。如今已是十三五工作的开局之年，民航尤其是通

航的发展凸显着社会的强劲需求和行业客观规律之间的相

互制约，同时民航各个专业水平与民航业的发展水平相互

促进并制约着。民航机务维修工作是民航工作的关键，是

保证航空器适航，为飞行提供安全保障的重要环节。民航

机务维修和其他专业的前辈们从实践和理论上不断探索，

总结出很多深入浅出的“铁律”，如“三清点”、“三个

负责”、“三想四到”、“四个一样”和“九字方针”等，

正是大道至简，努力以简约的文字反映出深刻的规律，来

避免事故的发生。

“九字方针”是民航机务维修工作的

基本准则，所谓“九字方针”，指“看一

项，做一项，签一项”，是指机务人员

依据工卡项目，看一项后，做一项，然后

在相应的工卡栏内签一项。在这里，作者

结合多年维修工作经验，讲一讲对科学执

行“九字方针”的理解。

一、执行“九字方针”存在的问题目前，国内民航业对“九字方针”的叫法和理解并

不一致。根据对一些公司的了解，有的叫“看一条，做一

条，签一条”，有的叫“看一项，做一项，签一项”，甚

至一些公司简单称为“看一个，做一个，签一个”，作者

认为无论哪一个叫法，只要对九字方针理解准确和透彻，

并不是问题。如有的公司认为“九字方针”仅指对一线工

作者的要求，只要他们拿着工卡工作即可，便是没有领会

“九字方针”的精髓。

又如，“项”怎么理解，什么才是一项？对“看一项”，

如何看，看的前提是什么？“做一项”，如何做？“签一

项”，如何签，签字代表什么？同时，管理者也存在一定

误区，如一味要求工作者执行“九字方针”，忽略了“九

字方针”背后存在的管理问题和导致“九字方针”无法有

效执行的诸多管理因素。

“九字方针”看似简单的九个字，实则静水深流，暗

含着维修工作的精髓，需要每一个机务人认真领会其中的

奥秘，并渗透到实际维修工作中。科学的执行“九字方针”，

讲讲科学执行“九字方针“本刊特约作者张云松国网通航

如鸟有翼，如鱼有水，失之则危，不可暂无。那么如何科

学的执行“九字方针”呢？

二、科学执行九字方针，要理解“一个关键”、“两个层面”、“三个重点”。

科学的执行“九字方针”关键在于执行，从政有经，

令行为上。一切的管理、规章制度，一切的程序、指令和

工卡，执行层面存在问题，结果就会大打折扣。对于航空

安全工作，安全出了问题，一切努力都是零。

科学执行“九字方针”需要从两个层面理解：一是工

作者层面，即一线机务维修人员，要正确理解“九字方针”，

并严格依据工作实施维修工作；另一方面是管理者层面，

创造执行“九字方针”的氛围，良好的安

全文化氛围，要提供给一线机务维修人员

“看一项”准确有效的工卡资料，“做一

项”适合的环境，“签一项”合法的资质、

授权并辅以严格的监督和反馈。

“三个重点”- 首先要分清公司所处

于“九字方针”的建设阶段，不同的阶段

要采取不同的方法，如一些公司一线工作

者不理解“九字方针”的含义，就要进行

基本的知识宣贯；如一些公司连准确有效

的工卡都不具备，就需要重点进行工卡的

编制。第二个重点科学管理，一些单位重视，但是理解存

在偏差，或者说管理不科学，落实没有方法，如“九字方

针”的前提是科学准确的工卡，工卡不准确，工作人员就

“无法可依”，工卡逻辑错误，维修人员就会造成维修差

错；第三个重点是赏罚分明，对于认真执行“九字方针”

的人员要奖励，否则要进行处罚，古语有云“天下大务，

莫过赏罚”，是有一定道理的！

三、如何理解工作者层面的九字方针工作者层面，指直接从事航空器维修的一线机务维修

人员。根据 James Reason 博士的瑞士奶酪模型（Reason

Model），直接从事航空器维修的机务人员是从组织结构

设计到系统防御的中间关键环节，“人员作业”是否存在

问题，是否严格依据“九字方针”实施维修工作，决定了

整个维修系统的安全水平。“九字方针”是保障维修质量，

确保航空器适航的重要手段，那么如何理解工作者层面的

“九字方针”呢？

作者如何依据“九字方针”来实施维修工作，做到“看得

懂，做得对，签得全”，而实际维修工作中，往往并不完

全顺利，会遇到诸多问题，工作者们往往希望维修工作“干

脆利索”，不存在繁文缛节，正所谓法忌烦苛，治贵清约，

如何在诸多管理制度的约束下，让工作者严格依据“九字

方针”有效地完成工作，并不容易！这是需要维修工作的

管理者们走出误区，给工作者们创造出“清约”的环境。

管理者要将“看一项”这个大前提做到合法科学，首

先工卡有效，力求工卡逻辑符合实际情况，并避免工卡各

类错误（如错别字、漏字、翻译错误等）的发生，而且切

忌频繁修订工卡，导致工作者无所适从，古语云“法令不

可数变，数变则烦，官长不能尽记”；其次是要安排满足

资质要求的维修人员实施维修工作，做到“合适的人，做

合适的事”；最后是该项维修生产任务的各项准备工作齐全，

如果某项航化产品不具备，很难避免工作者“偷工减料”。

管理者要将“做一项”做好，要为工作者提供良好的

“做”的环境，如机库的温度、照明、噪音水平等要适合，

要为工作者提供适合的工具设备，劳动保护措施等，有能

力为工作者提供适当的指导和技术支援。“做一项”管理

的如何，是反映管理者能力的重要部分，需要管理者重视

现场管理，采取有效现场管理手段，做到过程控制，包括

进行必要的监督检查。

管理者要将“签一项”做好，重要的一点是使得工作

者了解自己的签署授权，避免出现违规签署，其次是要实

施有效的培训，使得工作者了解正确的签署方法和注意事

项。管理者要为工作者提供良好的安全文化氛围，杜绝代

签和硬签情况的发生，同时也要为工作者建立顺畅的反馈

渠道，在签署过程中发现工卡或者厂家手册存在错误，可

以进行反馈。

做好管理者层面的“九字方针”，可以将以上注意事

项制度化、程序化，做到《资治通鉴》所言“治天下如建

此屋，营构既成，勿数改移”，然后辅助以适当的宣贯培

训，会事半功倍！

五、结束语治乱废兴在于己。无论是管理者还是工作者，都要从

自身做起，落实好“九字方针”，确保规范维修，不断提

高维修质量，提高维修安全水平。另外，科学执行“九字

方针”也可以应用与维修工作类似性质的其他工作中，只

要采取科学的态度和方法，会避免很多问题的发生。

最后，借用唐太宗的一句话与各位民航工作者共勉：

“朕虽平定天下，其守之甚难！”道出了多少航空公司或

维修单位创建以来的难言之隐！希望此篇文章科学执行

“九字方针”能给大家带来启示！

看一项做一项签一项

先说“看一项”，它是前提，要“看得懂”。工作者

首先要获取最新有效版次的工卡，在工作现场持有并阅读，

并作为整个维修工作的实施依据文件。工作者经过仔细阅

读工卡内容、标准、注意事项，理解工卡的要求及工序，

如果存在不确定项目或工序可以查看厂家手册，如果在看

的过程中，发现不符合条目应反馈给编写工卡的部门（如

工程技术室等）进行及时修订。通过对工卡的阅读，在了

解工卡提到的航空器各个部件的基础上，在工具设备、航

材航化产品等齐全的前提下，做到了“看得懂”，知道“做

一项”做什么，怎么做，便可以进入到下一步“做一项”。

“做一项”是九字方针的核心，也是整个维修系统

工作的核心内容，“做一项”的质量水平直接反映整个维

修系统的质量水平，要“做得对”。“做一项”应严格按

照工卡的标准及操作步骤执行，在“做”的过程中，可以

将工卡放置在口袋或者便于取阅的工作场所，如果实施过

程中忘记如何进行下一步，应再次阅读工卡；如果实施过

程中因外界因素被打断，因进行必要的记录或重新阅读工

卡进行确认。执行过程中，要特别注意工卡中涉及的注意

事项、警告等。在“做”的过程中，需要重点注意工作者

的局限性——人为因素的“十二个陷阱”的影响，避免维

修差错的发生，要严格根据工卡的要求，根据自己的维修

技能及经验，达到“从心所欲不逾矩”，合理巧妙运用合

适的工具设备高效、高标准地完成维修工作，细致到工

序中的清洁（Clean）子部件不轻视和目视检查（ Visual

Inspection）不放松警惕，谨记“夫事无不由小致大，此

乃危亡之端”，往往在清洁和简单的目视检查中隐藏着可

能被发现的重大安全隐患，如腐蚀、裂纹等。

最后是“签一项”，它是关键，它是指工作者在“做”

完项目后的签署栏内签字，这要求工作者们在“看得懂”

和“做得对”的前提下“签得全”，做到“签”与“做”

的一致，尚未完成的坚决不签署。一些工作者存在很大的

误区，认为工作完成后直接进行签署即可，实际上应该做

到“复核签”，即在签字之前，核对是否完成该项工作，

是否依据该项工作要求逐句完成并且不存在偏差。签署时

需要注意，需要数据记录的应详细记录数值及单位；需要

进行双检的项目在检验者检查之后进行双检签署；需要重

复执行的项目（如 3 片桨叶检查只详细描述一片桨叶检查

工序）需复核完成剩余重复工序后进行签署。另外，在“签

一项”的过程（包括“看”和“做”的过程）中应保持工

卡的整洁完整，签字完成后，应将工单进行有效归档并返

回至相应部门。

四、如何理解管理者层面的九字方针前面提到了工作者层面的“九字方针”，即提到了工


谈及通航社区，人们总会提到美国，

说道“与之相比，相似度之高，以

及我们的市场空间有多么巨大”。

那今天，我们就来看看中国与美国在这一方面的区别到底何在。

地大物博的美国和中国从多方面来看的确极其相似。但细看，

我们又能发现很多的不同之处，美国大部分国土为平原，我国则

西高东低；美国良港多，水运发达，由于各地区人口和文明程度

分布相对较为平均，不会出现类似我国的“东南沿海地区”和北

上广等一线城市人员扎堆儿的情况。

从这点来看，美国通航的发达，除了二战期间飞行员的沉淀、

政策环境宽松、生产设计水平高超等因素外，其现阶段全国范围

内的消费水平也是比较平均的。同时，由于人口流动性大，生活

方式的传播与复制速度也快。政策环境的宽松与适航审定能力的

强大，让更多人可以从初级教程入手，设计、生产、拥有自己的

飞行器，让更多人能参与到通航业各个环节中去。以上所有，为

通航发展提供了良好的地理、政策与经济大环境。

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文化托底通航社区建设与机场可持续性发展

上一期《硬汉与飞机-智慧与美的结合》中，我们聊到品牌、广告、

客服、文化等内容与产品的互相作用。这期，我们将细数 1969 至 1989

年二十年间007系列电影中的主要配角，直升机、固定翼、军机和民机等。

最近，国务院办公厅发布了《关于促进通用航空业发展的指导意见》，

交通运输部发布的《通用航空经营许可管理规定》于 6月 1日起生效，

中国民航局也发布了《关于进一步深化民航改革工作的意见》，明确提

出拓展通用航空服务。每个文件中都提及了通航机场的建设，一方面支

持机场建设，另一方面放宽通航公司运营所需基地机场的要求。由此，

笔者想到一直让我们既恨又爱的通航社区或通航小镇。其实，即便没有

这些大帽子，没有更好的宏观环境，我们也应该理性的看待这些问题。

这不仅仅是人均GDP达到多少、城市客货运量突破多少的问题，更是

国民素质、文化水平、航空文化的直接体现点。毕竟，如果没有机场，

就没有飞行聚集区。

《女王密使》(1969)On Her Majesty’s Secret ServiceBell 204 休伊直升机 (3)Bell 206 JetRanger 直升机

《生死关头》(1973)Live And Let DieBoeing 747Bell 206 JetRanger 直升机Cessna 140 “Bleeker 飞行学院 ” 停放的各类民航飞机三角翼

《海底城》(1977)The Spy Who Loved MeBell 206 JetRanger 直升机Westland HH-3 Sea King and Wessex HC Mk 2 直升机降落伞

《金刚钻》(1971)

Diamonds Are Forever

Bell 206B JetRanger 直升机Bell UH-1H 休伊直升机 Hughes OH-6A Cayuses

《金枪人》(1974)

The Man With the Golden Gun

AMC Matador X Coupé ( 虚构 )中国的 MiG 机身Republic RC-3 Seabee水上飞机

通航社区的形成是以上述条件为基础的，其发展

方式需要以飞行员数量、飞机数量、消费能力等为基

础，具备相应能力的一系列人因兴趣爱好聚到一起，

在经历一段时间的发展后，最终形成我们现在看到的

所谓的“通航小镇”。这类似于现在各大城市涌现的“艺

术家村”，以北京的 798 艺术区和宋庄艺术家村为例，

因为早期零星一些艺术家驻扎进去后，逐渐产生“吸

铁石“效应，从而最终形成我们今天看到的规模。这

一切，生搬硬套肯定是不行的。倒行逆施岂不是死路

一条？

国外任何一个通航机场都是行业发展的缩影，机

场的延续表示市场需求的存在。一个通航机场即是一

个通航集合体，从飞机销售到飞行培训、再到零部件

买卖和维修、观光游览和飞行俱乐部，每个个体的出

现都是因为在行业发展初期跟着发展的步伐走，逐步

形成今天的规模。如果市场长期处在供大于需的状况

之下，企业不亏钱也难呀。而航空文化也就在这一过

程当中，潜移默化地影响着一代又一代的人。

我们经常听到从国外回来的通航人告诉我们：“我

们经常驾驶飞机专程到某个小机场吃汉堡，因为我们

大爱那里汉堡和咖啡的味道。”我们暂且将 “吃汉堡

喝咖啡是否真的绝妙”这个问题搁置一边，我们考虑

一下当地总体经济水平和老百姓的消费能力，以及当

地居民对于飞行和消费方式的认知程度等问题？如果

将这一情景放在当下中国某山区中的某一通航机场，

有多少人会因为“一盘美味的大盘鸡”而飞一个小时

呢？在这片 960 万平方公里的土地上，现在我们还远

未形成这样的生活方式。飞过去喝杯咖啡是我们的“理

想”或是目标，而现阶段，我们需要脚踏实地的耕耘

才能实现这一在现阶段看来不怎么可能实现的目标。

《太空城》(1979) MoonrakerBell 206 JetRanger 直升机

Aerospatiale-BAC 协和式飞机Boeing 747 航天飞机载具

Handley Page Jetstream 涡轴螺桨飞机螺桨动力三角翼

Rockwell 国际航天飞机 ( “Moonraker” 宇航飞机 ) 降落伞

本刊记者钱思音



近一两年，我们看到全国航展数量明显增

加的同时，各类赛事层出不穷，这从某种程度

上加快了航空文化普及的速度。但也正是由于

“快上马”的原因，一些航展上出现了粗制滥

造的情况，这不但没有普及航空文化，反倒给

对航空文化毫无概念的老百姓留下了不好的印

象，噪音大、造成交通拥堵不说，航展过后更

是满地狼藉。不少参展商都会抱怨：“在飞机

的雪橇上跳来蹦去，保安也不管。”甚至在航

展上发生保安与参展商因为秩序混乱的原因发

生冲突。一些问题是由于经验的缺乏导致的，

而更多的是因为我们没有将“精益求精”这一

要求时刻挂在心头。

相比其它行业，航空更是个要求精益求精

的行业。从地方政府到承办单位都应该秉承专

业的职业精神，力求在自己利索能及范围内，

让各类航空活动起到普及航空文化的作用。我

们可以借鉴其它行业的成熟经验，例如每年在

上海虹桥机场举办的商务航空展、美国 EAA

飞来者大会等航空盛会，航展的专业性从开展

前几个月便突显出来。一桌完美的晚餐从选材

开始，哪怕一个微小的不如意也会导致整体感

降格。毕竟，细节决定成败。

笔者认为，航空文化是否能够顺利地大范

围普及，很大程度上取决于我们对这一课题的

主观认知。执行力、管理方法、实施手段等都

可以通过反复的学习和操练得到改进，而我们

做事的态度与主观能动性却很难改变。所以，

航空文化普及一定要从娃娃抓起，在他们头脑

未受侵害前将正确的观念和思维方式灌输给他

们，逐步实现航空文化的普及。

文化娱乐Culture & Fun

《最高机密》(1981) For Your Eyes OnlyAgusta/Bell AB 206 直升机 Cessna U206G Stationair 水陆两用飞机PZL Swidnik (Mil) Mi-2 直升机

《八爪女》(1983) OctopussyAerospatiale helicopters SA-316 Alouette IIIAerospatiale SA 365C Dauphin 直升机 Bede BD-5J “Acrostar” 微型飞机Beech Model 18 热气球降落伞通用动力 F-111开篇包括 F-4 在内的多种飞机

《巡弋飞弹》(1983) Never Say Never AgainXT-7B 飞机平台 ( 虚构 ) Rockwell B-1A LancerLockheed C-130 货机

《雷霆杀机》(1985) A View to a Kill Aerospatiale SA 341/342 Gazelle 直升机Eurocopter (MBB) BO 105 直升机 SkyShip 500 (Max Zorin 的飞行会议室 )小飞船降落伞

《黎明生机》(1987) The Living DaylightsBritish Aerospace Harrier Lockheed C-130 Hercules Transall C.160 Bell UH-1H 休伊直升机 British Airways Convair多款其它民机

《杀人执照》(1989) Licence to KillAerospatiale HH-65A Dauphin 直升机 Eurocopter 350B AStarCessna 185 Cessna 172 Skyhawk Piper PA-18 Super Cub cropdusterE-2 Hawkeye Learjet 其它多款民机降落伞

展会信息exhibition info.

名称时间地点2016（第五届）民用飞机航电国际论坛 4.19 - 21 上海

2016 世界精准农业航空大会暨第七届中国农业航空装备与技术展览会 4.19 - 21 北京中国国际展览中心

2016 中国 ( 郑州 ) 国际智慧农业展览会暨农业航空展览会 4.22 - 24 郑州中原国际博览中心

2016 中国民用直升机发展与运营 4.27 - 28 北京

2016 中国国际农用航空植保展览会 5.7 - 8 安徽

2016 民用航空工业论坛 5.11 - 12 上海

第六届机场建设发展国际峰会 5.19 - 20 上海

国际直升机博览会 5.19 - 21 莫斯科

中国通航 65 周年纪念活动 5.22 北京

2016 中国机场发展论坛暨设施设备展 5.25 - 27 长沙

2016 中国国际无人机技术与装备展览会 5.25 - 27 上海世博展览馆

2016 中国航空推进技术论坛 5.25 - 27 贵阳

北京航空动力设备暨用品博览会 5.26 - 28 北京

2016 年成都首届国际航空技术与机场设备展 5.26 - 28 成都世纪城新会展中心 4号及 5号馆

安阳爱飞客飞行大会暨第八届安阳航空运动文化旅游节 5.27 - 29 河南安阳航校

柏林航展 6.1 - 4 柏林

克罗地亚航展 6.11 - 12 克罗地亚

2016 第届上海国际通用航空器、直升机及无人机展览会 6.14 - 16 上海新国际博览中心

2016 中国（北京）国际航空航天装备及新材料、新工艺展览会 6.15 - 17 北京中国国际展览中心

2016 第五届中国国际无人机应用技术展览会 6.15 - 17 北京中国国际展览中心

2016 中国（北京）国际无人机系统产业博览会 6.19 - 21 北京国家会议中心

尖兵之翼第七届中国无人机大会暨展览会 6.22 - 24 北京中关村国家自主创新示范区展示中心

2016 华东国际航空展览会暨第二届华东通用航空产业论坛 6.24 - 26 江苏南通兴东国际机场

空中传奇航展 7.9 - 10 英国 Duxford Airfield

范保罗航展 7.11 - 15 英国 Farnborough

飞来者大会 2016 7.25 - 31 美国 Wittman Regional Airpor

中国沈阳国际航空博览会 8.25 - 28 辽宁沈阳法库财湖机场

2016 北京国际商务航空展览会 8.30 - 9.1 北京中国民用航空飞行校验中心

雅典飞行周 9.3 - 4 希腊 Tatoi Air Force Base

圣尼克航展 9.9 - 11 比利时 Sanicole

南非航展 9.14 - 18 南非 Waterkloof AFB

2016（第六届）中国国际无人驾驶航空器系统大会暨展览（UAS） 9.19 - 23 北京中国国际展览中心

2016 中国无人机系统及任务设备展览会 2016 中国无人机任务系统设备大会 10.10 - 12 上海光大会展中心

2016 中国国际通用航空博览会暨首届成都国际航空技术与设备展 10.13 - 15 成都新津机场

珠海航展 11.1 - 6 珠海

第十八届高交会无人系统展分会场中国（深圳）国际无人系统技术成果交易展览会 11.16 - 20 深圳喜悦展览中心

2016 年国内外航空展览信息


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