Air-to-Air Refueling

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IVAO-ES

Índice

• ¿Qué es?

• Historia

• Tipos de Reabastecimiento

• Diferentes tipos de sistema

• Comunicaciones

• Tipos de agrupamientos

• Procedimientos generales

• Curiosidades

• Ruegos y preguntas

¿Qué es?

• Un reabastecimiento en vuelo es llevar

dos aeronaves en el mismo punto gen el

cielo y la vez para traspasar combustible

de una aeronave a otras.

Historia

• Primer reabastecimiento en vuelo el 12 de

noviembre de 1921.

• Sistema de manguera en bucle.

• Sistemas actuales

– Boom

– Cesta y percha

Primer reabastecimiento

• https://magnet.xataka.com/un-mundo-fascinante/el-primer-repostaje-en-vuelo-de-la-historia-se-realizo-literalmente-a-mano-y-fue-impresionante

Reabastecimiento en bucle

• https://airrefuelingarchive.wordpress.com/2009/05/10/b-24d-refueling-a-b-17e/

Diferentes sistemas

• BOOM

– Es una pértiga en la parte trasera de un

avión, el primero el KC-135.

– Aviones de la USAF

– Mayor capacidad de transferencia de fuel

– Modificación para cesta y percha (BDA)

– Un único receptor por avión.

– Ideado para grandes bombarderos en la

Guerra Fria.

Diferentes sistemas (Boom)

• https://www.amc.af.mil/News/Article-Display/Article/1874910/kc-46-completes-testing-with-super-galaxy/

• https://www.ainonline.com/aviation-news/defense/2017-09-22/us-air-force-will-test-kc-46-assess-boom-scraping-issue

Diferentes sistemas

• Cesta y percha

– Una manguera recogida en un carrete en un

pod alar o dentro de la aeronave con un

paracaídas que estabiliza la manguera.

– Poco caudal de transferencia

– Se puede dar hasta 3 receptores a la vez.

– Aviones que requieran poca capacidad

Diferentes sistemas (Cesta y

Percha)

• https://eatc-mil.com/post/against-the-eu-tanker-shortfall

Comunicaciones

• Son coms estándar OTAN.

• Normalmente el Cisterna utiliza dos radios

una para comunicar con el control y otra

para la frecuencia de reabastecimiento

llamada BOOM donde se coordina con los

receptores.

Comunicaciones

• El controlador del AAR es un piloto del avión

cisterna.

• El controlador de reabastecimiento es el

encargado de ordenar los movimientos de los

receptores.

• El controlador de interceptación deja a los

receptores 1000ft por debajo del cisterna.

• El controlador de reabastecimiento suelta los

receptores 1000ft por encima del cisterna.

Tipos de agrupamientos

• Ala fija

• Ala rotatoria

Procedimientos generales

El cisterna se pone en orbita.

Da las condiciones meteorológicas de la

zona.

Extiende mangueras y realiza las

comprobaciones.

Espera a los receptores.

Boeing 707

KC-130H

Tabla comparativa Aviones

Modelo AAR FL AAR Velocidad

Máximo de

combustible

para traspasar

Ratio de

transferenciaPresión País

KC-130

1500ft - 23000ft 195 - 230 KIAS

40,000Lbs 975lbs/min

45 psi

España

KC130 + Fuselaje

interno72,000Lbs 1950lbs/min España

KC707 1500ft - 35000ft 200 - 350 KIAS 73,000Lbs 3330lbs/min 55 psi España

KC-10 USAF SEA - 37000ft 275 KIAS M0.78 250,000Lbs

Boom:

8000Lbs/min

55 psi USAFCenter:

4000Lbs/min

Wing:

2400Lbs/min

KC-135 USAF

MPRS

SEA - 30000ft 200 - 350KIAS

135,000Lbs

Boom:

6000Lbs/min

55 psi USAF

5000 - 35000ft 220 - 300KIAS

BDA:

2800Lbs/min

Wing:

2680Lbs/min

KC-46 SEA - 35000ft 180 - 325 KCAS 155,000Lbs

Boom:

8040Lbs/min55PSI USAF

CDS:

2680Lbs/min

Algunas curiosidades

• Los circuitos estándar en

reabastecimientos son a izquierdas.

• Se han hecho reabastecimientos de 3

aviones formando una cadena.

• España solo ha operado una aeronave

con BOOM.

• El KC135 no deriva del B707

Bibliografía

• ATP56: http://www.japcc.org/wp-content/uploads/ATP-

3.3.4.2_Ed_C_Ver_1_Air-to-Air_Refuelling.pdf

• Anexos: https://www.japcc.org/aar/#NationalSRD

• https://www.japcc.org/aar/

Dudas y preguntas