Acalmia_trafego_estacionamento

Instituto Superior de Engenharia de Lisboa

DEC - Engenharia Civil Transportes.M

Secção de Transportes e Ordenamento do Território

Acalmia de Tráfego/Estacionamento





UNIDADE CURRICULAR de

Sumário:

Acalmia de Tráfego

Estacionamento

TRANSPORTES

Aulas Teóricas









Acalmia de Tráfego





As medidas de acalmia de tráfego surgem como uma tentativa de minimização dos

impactes negativos do tráfego motorizado através da imposição de uma moderação

das suas velocidades e, também, desencorajando o uso excessivo do transporte

individual motorizado sem perda de acessibilidade aos locais. Deste modo, criam-se as

condições para assegurar uma mobilidade sustentável.

A acalmia de tráfego privilegia a compatibilização dos comportamentos dos diferentes

modos de transporte (motorizados e não-motorizados) de forma a garantir a sua

melhor coexistência no mesmo espaço. Para que uma tal compatibilização aconteça,

as velocidades dos veículos motorizados terão de se aproximar das dos veículos não

motorizados.





Instituto Superior de Engenharia de Lisboa Transportes DEC - Licenciatura em Engenharia Civil Secção de Transportes e Ordenamento do Território

Saliente-se que este tipo de soluções se baseia na imposição física de medidas que

impõem a redução da velocidade e não na simples utilização de sinalização horizontal e

vertical, embora esta também deva existir, em complementaridade com outras medidas e

reforçando o seu efeito psicológico.

A acalmia de tráfego distingue-se da gestão de tráfego com preocupações ambientais,

embora possam ter aspectos comuns. De facto, a adopção de medidas de gestão de

tráfego com esta perspectiva pode resultar na “acalmia” do tráfego, como acontece

quando se procede à segregação entre diferentes modos de transporte, por exemplo,

através da criação de uma zona para uso exclusivo dos peões.






Os objectivos genéricos a atingir com a acalmia de tráfego são:

Reduzir o impacto dos veículos motorizados nas vias locais;

Criar vias mais seguras e atractivas;

Criar uma ambiente mais agradável para peões e ciclistas;

Requalificar o espaço urbano;

Melhorar a qualidade de vida.

Por outro lado, os principais objectivos específicos que normalmente se pretendem

atingir com a utilização de técnicas de acalmia de tráfego, são:

Reduzir a velocidade dos veículos;

Reduzir o número e a gravidade dos acidentes;

Reduzir o ruído e a poluição do ar;

Eliminar/reduzir o tráfego de atravessamento;

Controlar os volumes de tráfego motorizados em alguns troços ou zonas críticas.






Seja qual for a razão apontada para a sua implementação, é importante realçar que a

aplicação de soluções de acalmia de tráfego apenas faz sentido quando as zonas

passíveis de as receber estão enquadradas de uma forma lógica e coerente com a

restante estruturação viária.

A hierarquização viária deverá acompanhar e justificar o processo de criação de zonas

onde este tipo de soluções é aplicado, e portanto este não deve ser dissociado de um

processo mais abrangente de ordenamento do tráfego.

Assim, as vias mais adaptadas à aplicação deste tipo de medidas são aquelas cuja

função dominante é a acessibilidade (distribuidoras locais e vias de acesso local), pela

necessidade de diminuição de conflitos entre o tráfego motorizado e o não motorizado

que aí se observa.






O processo de implementação de soluções de acalmia de tráfego deve ser

constituídopor 4 fases principais:

Diagnóstico da situação e identificação dos problemas;

Escolha das possíveis soluções;

Selecção da solução e sua implementação;

Monitorização.






Diagnóstico da situação e identificação dos problemas

Os dados mais importantes a recolher são:

Volumes de tráfego;

Velocidades de tráfego;

Número e tipificação dos acidentes;

Localização, capacidade e uso do estacionamento;

Características do movimento de peões e ciclistas;

Percursos utilizados pelos serviços de emergência;

Percursos utilizados por transportes públicos;

Localização de escolas, lares de 3ª idade e outros pólos geradores de tráfego

pedonal.






Escolha das possíveis soluções

A escolha das possíveis medidas a aplicar em cada caso deve ser baseada nos

seguintes pontos:

Tipo de via na qual se tenciona implementar a medida;

Condições existentes no local;

Efeito previsível da medida sobre o tráfego






Participação Pública

Ao longo de todo o processo de implementação de medidas de acalmia de tráfego deve

ser dada especial atenção à participação pública, de modo a envolver as populações,

organizações e outros agentes que sejam directa ou indirectamente afectados,

nomeadamente bombeiros, equipas de emergência médica, operadores de transportes

públicos, associações de comerciantes, entre outras, na discussão das propostas de

solução e no próprio processo de tomada de decisão.






A redução da velocidade dos veículos é essencial para o aumento da segurança de

todos os utilizadores da via pública;

O envolvimento das populações é essencial para o sucesso e aceitação das medidas de

acalmia de tráfego implementadas;

As medidas de acalmia e de gestão de tráfego devem complementar·se, com vista à

obtenção de melhores resultados;

A concepção das soluções não deve perder de vista a necessidade absoluta de que

estas sejam facilmente compreensíveis pelos condutores e pelos outros utilizadores da

via;

As zonas em que se implementam soluções de acalmia de tráfego devem estar

devidamente assinaladas e sinalizadas, de forma a serem visíveis pelos condutores;

Deve optar·se por medidas que atinjam vários objectivos;

As medidas devem considerar as necessidades especiais dos veículos de emergência e

dos transportes colectivos;

As medidas de acalmia devem adaptar·se às pessoas com mobilidade condicionada.

Considerações Finais






Classificação das Medidas de Acalmia de Tráfego

Alterações dos alinhamentos horizontais (estrangulamentos e gincanas)

Alterações dos alinhamentos verticais (bandas e lombas).

Alterações dos alinhamentos horizontais

Medidas que obriguem os condutores a deflectir a sua trajectória, recorrendo-se

eventualmente, à colocação de elementos/obstáculos na faixa de rodagem que

forçam o condutor a reduzir a velocidade para que os possa contornar em

segurança.

Medidas abrange todas aquelas que diminuem a largura efectiva e/ou o número de

vias induzindo nos condutores a necessidade de reduzir a velocidade de modo a

manterem o mesmo nível de conforto.







Alterações dos alinhamentos horizontais (estrangulamentos e gincanas)

Alterações dos alinhamentos verticais (bandas e lombas).

Alterações dos alinhamentos verticais

Medidas que impliquem a criação de rugosidades ou de elevações de cota ao nível

do pavimento.

Estas medidas têm a finalidade de obrigar os condutores a reduzir a velocidade pois

caso contrário poderão danificar os seus veículos ou sentir um nível elevado de

desconforto por acção da variação brusca da aceleração vertical do movimento.







“Portões Virtuais”

“Semáforos de Controlo de Velocidade”

Medidas de alteração de sentidos de tráfego ou mesmo soluções de interrupção total

ou selectiva no acesso a determinados espaços/vias ou de realização de

determinados movimentos.

Elementos de vegetação

Uso de diferentes cores

Texturas e tipos de pavimentos diferenciados

Diversos elementos de mobiliário urbano ou a iluminação artificial

Outros







Estrangulamentos

Gincanas

Estreitamento das entradas das intersecções

Mini-rotundas

Rotundas







Pré-avisos (bandas sonoras e bandas cromáticas)

Lombas

Plataformas elevadas

Travessias pedonais elevadas

Intersecções elevadas

Via ao nível do passeio






Outras medidas






Estacionamento






Há, genericamente, duas estratégias possíveis para equilibrar a oferta e a procura de

estacionamento, actuando dum ou doutro lado da equação, com inerentes vantagens

e inconvenientes associados a cada uma delas.

A existência ou não de lugares de estacionamento, a sua quantidade e localização

nas áreas urbanas, bem como as condições de acesso aos mesmos, coordenadas e

complementadas com outras medidas de gestão de tráfego, apresentam

perspectivas promissoras para influenciar significativamente as escolhas modais dos

cidadãos






As políticas de estacionamento quando bem integradas numa estratégia de mobilidade

global, podem ajudar a financiar melhorias em sistemas de transporte sustentáveis e

alternativos

O estacionamento é um instrumento valioso na definição e operacionalização das

políticas urbanas devido a:

Ligação a uma gama vasta de objectivos de política urbana

Influência decisiva na política de mobilidade urbana

Facilidade, rapidez e custos baixos de implementação

Oferecer flexibilidade de soluções

Ser um gerador de receitas






Limitações que podem pôr em causa o êxito das soluções:

Controlo incompleto da totalidade de oferta devido ao estacionamento privado

Complexidade institucional de competências que dificultam a implementação

Desconhecimento pela população dos objectivos da introdução de certas medidas

Conflitos entre interesses de diferentes grupos de cidadãos

Necessidade de uma fiscalização efectiva

Em meio urbano o espaço para a construção de novos lugares de estacionamento (e das

vias de acesso aos mesmos) é cada vez mais escasso e dispendioso, torna-se também

essencial uma utilização mais eficiente da oferta já existente.






Esta eficiência de utilização passa em primeiro lugar por definir e estipular quais os tipos

de utilizadores que interessa privilegiar. Em segundo lugar importa garantir que os

lugares de estacionamento providenciados sejam realmente utilizados por quem deve, e

apenas durante o período estipulado.

Medidas e meios de optimização das condições de uso e de controlo do

cumprimento das regras e sinalização do estacionamento.

Assunção pelos municípios da responsabilidade de fiscalização dos estacionamentos,

seja directamente seja por entreposta entidade;

Privatização da exploração dos parques de estacionamento não residenciais, através

da implementação de contratos com índices mínimos de qualidade e condicionando a

sua exploração às directrizes gerais de futuras políticas municipais de

estacionamento;

Aplicação de medidas de fiscalização mais severas, nomeadamente coimas mais

elevadas, remoção de veículos mais eficiente e bloqueio de rodas;






Medidas e meios de optimização das condições de uso e de controlo do

cumprimento das regras e sinalização do estacionamento (cont)

Introdução de sistemas inteligentes de informação, que guiem os cidadãos o mais a

montante possível na sua viagem até ao lugar de estacionamento vago mais próximo

do seu destino. Estes sistemas podem abranger desde toda uma população, como é

o caso dos sistemas de transmissão de dados via rádio (“Radio Data System/Traffic

Message Channel”- RDS/TMC), até aos utilizadores de determinado parque de

estacionamento, através de sistemas de mensagens variáveis (“Variable Message

Systems” - VMS);

Implementação de parques periféricos perto de corredores de tráfego importantes,

conjugados com sistemas de transportes colectivos ou vias para veículos de alta

ocupação (“High Occupancy Vehicles” - HOV) adjacentes aos mesmos, que permitem

oferecer modos de transporte alternativos do tipo “Park&Ride”.






Em geral os factores que influenciam o nível de cumprimento das normas de

estacionamento são:

· Visibilidade e legibilidade das marcas e sinais de trânsito

· Restrições físicas ao estacionamento

· Percepção dos efeitos do incumprimento

· Racionalidade da regulamentação

· Disponibilidade de alternativas

· Existência de soluções para situações de excepção

· “Ambiente” geral de (des)respeito pelas regras

· Predisposição individual perante a “lei”

· Motivo da deslocação

· Duração da infracção

· Conhecimento do local






CARACTERIZAÇÃO DA PROCURA

A procura representa as necessidades presentes e futuras de estacionamento em função

do uso do solo e das opções globais de política de mobilidade assumidas para o espaço

urbano em causa.

O conhecimento destes factores permitirá a definição dos níveis e localização adequada

dos lugares de estacionamento bem como as suas regras desejáveis de utilização.







Determinação da Procura

Recolha por entrevista:

Entrevistas directas junto ao estacionamento

Questionários de resposta paga

Entrevistas junto ao Local de Destino

Entrevistas ao Domicílio

Metodos de observação

Contagem de cordão

Contagens por patrulha (a pé ou de carro)







Utilizadores prefenciais

Hierarquia de utilizadores preferenciais para diferentes zonas






CARACTERIZAÇÃO DA OFERTA

Os dados necessários obtêm-se pela observação directa da área de estudo e poderão

constar de:

· Informação sobre o estacionamento na via

· Número de lugares

· Acessos e passadeiras nas imediações da área de estudo

· Locais de carga/descarga

· Paragens de autocarros

· Pontos de táxi

· Vias de sentido único

· Vias privadas

· Vias de serviço

· Locais abandonados viáveis para estacionamento temporário ou permanente

· Largura das vias

· Outros factores locais

· Inventário das regras e sinalização na via






CARACTERIZAÇÃO DA OFERTA

· Estacionamento controlado por regulação ou com dispositivos de controlo

(incluindo o tipo de controlo)

· Proibição de estacionamento permanente ou apenas nas horas de ponta

· Cargas e descargas controladas

· Estacionamento não controlado

· Caracterização das infra-estruturas

· Tipo de estacionamento: na superfície, elevados ou subterrâneos

· Uso e propriedade dos locais de estudo

· Estacionamento para veículos comerciais

· Tipo de tarifação

· Limitações no tempo de estacionamento

· Número de lugares existentes e previstos

· Dimensões dos lugares

· Número e localização espacial dos acessos aos parques






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Classificação dos lugares de estacionamento existentes






MECANISMOS DE INTERVENÇÃO

Gestão da oferta

Controlo da Quantidade da oferta de diferentes tipos de lugares de estacionamento

Controlo da Localização espacial dos lugares de estacionamento

Controlo das condições de Acesso aos lugares de estacionamento

Controlo do Preço a pagar

Soluções de fiscalização e controlo

Restrições fisicas

Remoção (controlo activo de estacionamento)

Bloqueio (controlo passivo do estacionamento)






EQUIPAMENTOS DE CONTROLO DO ESTACIONAMENTO

Custos de instalação e manutenção baixos

Elevada Fiabilidade

Facilidade de utilização pelos utilizadores

Flexibilidade para alterar taxas e outros parâmetros

Parquímetro (via)

Cartões / Disco de estacionamento (via)

Bilhetes de estacionamento (via)

Máquinas de pagamento automático (parque)

Bilhetes Pré comprados (via ou parque)

Parquímetros electrónicos (via)

Parcoville/Vigiville






EQUIPAMENTOS DE CONTROLO DO ESTACIONAMENTO






SISTEMAS DE INFORMAÇÃO

Sistemas de informação aos condutores

Sistemas de orientação em parques de estacionamento

SOLUÇÕES INTEGRADAS

Park & Walk

Kiss & Ride

Park & Ride






CARACTERIZAÇÃO FUNCIONAL DOS SISTEMAS

Alguns critérios a ter em conta:

Acessibilidade/Localização

Disponibilidade de serviços de transportes colectivos e ligação a eixos dedicados

Implementação faseada

Sinalização direccional e informativa

Paragens dos TP

Regras de circulação dos veículos

Circulação pedonal

Dimensão e orientação dos lugares de estacionamento e vias de acesso

Abrigos

Valências complementares






Informação Técnica

Designação: Acalmia de Tráfego

Colaboradores Autores Data

Texto Base Carmen Carvalheira 2009

1ª Revisão

2ª Revisão

Projecto: Aulas Teóricas Tipo: Pedagógico

Coordenação: Início: 20010

Código: Fim:

Tipo suporte: Electrónico - Acetato de Power Point em pdf Edição: 1ª - 2011

Disponibilidade: Pública (P) <acesso universal> Contacto: [email protected]

Localização: Moodle DEC

Suporte Físico

Este documento teve como base o Manual de Planeamento das Acessibilidades e da Gestão Viária – Volumes 9 e 10

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