ความเต็มใจจ่ายส าหรับซื้อ...

ความเตมใจจายส าหรบซอรถยนตไฟฟา กรณศกษาในเขตกรงเทพมหานคร

โดย

นางสาวอารดา ทางตะค

วทยานพนธนเปนสวนหนงของการศกษาตามหลกสตร เศรษฐศาสตรมหาบณฑต

คณะเศรษฐศาสตร มหาวทยาลยธรรมศาสตร ปการศกษา 2558

ลขสทธของมหาวทยาลยธรรมศาสตร

WILLINGNESS TO PAY FOR PURCHASING ELECTRIC VEHICLE: A CASE STUDY OF BANGKOK

BY

Miss Arada Tangtaku

A THESIS SUBMITTED IN PARTIAL FULFILLMENT OF THE REQUIREMENTS

FOR THE DEGREE OF MASTER OF ECONOMICS FACULTY OF ECONOMICS THAMMASAT UNIVERSITY

ACADEMIC YEAR 2015 COPYRIGHT OF THAMMASAT UNIVERSITY

(1)

บทคดยอ

การศกษาวจยนคอการหาคาความเตมใจจายและวเคราะหปจจยทมอทธพลตอความเตมใจจายส าหรบซอรถยนตไฟฟา โดยท าการส ารวจจากกลมตวอยางทมรถยนตครอบครองในครวเรอนและอาศยอยในเขตกรงเทพมหานคร จ านวนทงสน 383 คน โดยใชวธสมมตเหตการณใหประเมนคา หรอ Contingent Valuation Method (CVM) ในการหามลคาความเตมใจจาย รปแบบค าถามทใชคอค าถามแบบปดเสนอราคาสองครง หรอ Double Bounded Close-Ended

ส าหรบการวเคราะหทางสถตไดประยกตใชแบบจ าลอง Censored Regression Model ในการประมาณคาเฉลยและคามธยฐานของความเตมใจจายสงสด รวมถงปจจยทก าหนดมลคาความเตมใจจาย การวเคราะหมลคาความเตมใจจายและการหาปจจยทมอทธพลตอความเตมใจจายจะประยกตใชวธ Maximum Likelihood Estimation ใชชดค าสง LIFEREG Procedure จากโปรแกรม SAS

ผลการศกษาพบวา คาเฉลยของความเตมใจจายสงสดเทากบ 307,341.66 บาท และมคามธยฐานของความเตมใจจายสงสดเทากบ 148,093.63 บาท ส าหรบปจจยทมอทธพลตอคาความเตมใจจายอยางมนยส าคญ พบวา ปจจยรายไดครวเรอนเฉลยตอเดอน ปจจยทศนคตดานสงแวดลอม และปจจยระดบการรบรเกยวกบรถยนตไฟฟา โดยทงสามปจจยมผลในทางบวกตอความเตมใจจาย สวนปจจยจ านวนสมาชกในครวเรอน มผลในทางลบตอความเตมใจจาย นอกจากนผบรโภคทเผชญราคาเสนอเรมตนทสงกวาจะมคาความเตมใจจายทสงกวา

ค าส าคญ: ความเตมใจจาย, รถยนตไฟฟา, วธการสมมตใหประเมนคา

หวขอวทยานพนธ ความเตมใจจายส าหรบซอรถยนตไฟฟา กรณศกษาในเขตกรงเทพมหานคร

ชอผเขยน นางสาวอารดา ทางตะค ชอปรญญา เศรษฐศาสตรมหาบณฑต สาขาวชา/คณะ/มหาวทยาลย คณะเศรษฐศาสตร

มหาวทยาลยธรรมศาสตร อาจารยทปรกษาวทยานพนธ ปการศกษา

ผชวยศาสตราจารย ดร.ชโลทร แกนสนตสขมงคล 2558

(2)

Thesis Title WILLINGNESS TO PAY FOR PURCHASING ELECTRIC VEHICLE: A CASE STUDY OF BANGKOK

Author Miss Arada Tangtaku Degree Master of Economics Faculty/University Economics

Thammasat University Thesis Advisor Academic Years

Asst.Prof.Dr.Chalotorn Kansuntisukmongkol 2015

ABSTRACT Willingness to pay (WTP) the purchase prices of electric vehicles (EVs) in Thailand was studied, and factors influencing WTP analyzed. Data was collected by questionnaire, using a survey sample of 383 car-owning Bangkok residents. Data was analyzed by the contingent valuation method (CVM), using double-bounded, closed-ended questioning methodology to measure WTP. Censored regression in the LIFEREG procedure was used to estimate mean and median of highest WTP and factors determining WTP value.

Estimated mean and median of WTP for EVs were 307,341.65 and 148,093.63 baht per car, respectively. Results were that household income, environmental attitude, and EV awareness were positive important factors determining WTP. Household members were a negative factor. WTP had a higher statistical significance for samples answering questions with high starting bid values. Keywords: Willingness to pay Electric vehicle, Contingent Valuation Method (CVM)

(3)

กตตกรรมประกาศ

วทยานพนธฉบบนส าเรจลงไดดวยดนน ผศกษาขอขอบพระคณอาจารยทปรกษา วทยานพนธ ผศ.ดร.ชโลทร แกนสนตสขมงคล ททานกรณาใหค าแนะน าปรกษาและปรบปรงแกไขขอบกพรองจนวทยานพนธฉบบนเสรจสมบรณ ดวยความเอาใจใสอยางดยง นอกจากนผศ กษาขอขอบพระคณทานกรรมการสอบวทยานพนธ รศ.ดร.ชนนทร มโภค และรศ.ดร.พงศา พรชยวเศษกล ส าหรบค าแนะน าทมประโยชนยงในการน ามาพฒนางานวทยานพนธน

ผศกษาขอขอบคณ คณวรรณะ เวชพราหมณ และคณ สวร ศรวงศ ทชวยประสานงานดานตาง ๆ ตลอดจนชวยในการตรวจสอบวทยานพนธใหส าเรจเรยบรอยสมบรณ ขอขอบคณเพอนๆ พนองทกทาน ทชวยเหลอในการจดเกบแบบสอบถาม รวมถงผตอบแบบสอบถามทกทานทใหความรวมมอจนท าใหงานส าเรจลดวยไปดวยด ทงน ผศกษาขอขอบพระคณ คณพอ คณแม และนองสาวส าหรบทกอยาง ไมวาจะเปนความชวยเหลอดานทนทรพย ความชวยเหลอในการหาขอมลวทยานพนธ ขอบคณทกคนทคอยใหก าลงใจและเขาใจเสมอมา

สดทายนผศกษาหวงเปนอยางยงวา วทยานพนธฉบบนจะมประโยชนอยไมนอย จงขอมอบสวนดทงหมดนใหแกคณาจารยผประสทธประสาทวชา และขอมอบความกตญญกตเวทตาคณ แดคณพอ คณแม และผมพระคณทกทาน ส าหรบขอบกพรองตางๆ ทอาจเกดขนนน ผศกษาขอ นอมรบไวแตเพยงผเดยว และยนดทจะรบฟงค าแนะน าจากทกทานทไดเขามาศกษา เพอเปนประโยชนในการพฒนางานวจยในอนาคตตอไป

อารดา ทางตะค มหาวทยาลยธรรมศาสตร

พ.ศ.2559

(4)

สารบญ หนา บทคดยอภาษาไทย (1) บทคดยอภาษาองกฤษ (2) กตตกรรมประกาศ (3) สารบญตาราง (8) สารบญภาพ (10) บทท 1 บทน า 1 1.1 ความส าคญของปญหา 1 1.2 วตถประสงคของการศกษา 5 1.3 ขอบเขตของการศกษา 6 1.4 ประโยชนทไดรบจากการศกษา 6 1.5 ค าจ ากดความทใชในการศกษา 6 บทท 2 วรรณกรรมและงานวจยทเกยวของ 7 2.1 แนวคดทางทฤษฎ 7

2.1.1 เศรษฐศาสตรสวสดการ 7 2.2 วธประเมนคาทางเศรษฐศาสตร 12

2.2.1 เครองมอประเมนคาทางเศรษฐศาสตร 13 2.3 วรรณกรรมปรทศน 25 2.3.1 กลมทศกษาเกยวกบความเตมใจจายส าหรบรถยนตไฟฟา 25 2.3.2 กลมทศกษาเกยวกบปจจยทมอทธพลตอการเลอกซอรถยนตไฟฟา 29 2.3.3 กลมทศกษาเกยวกบการหาความเตมใจจายดวยวธ CVM 31

(5)

บทท 3 วธการศกษา 40 3.1 กรอบแนวคดในการศกษา 40 3.2 การรวบรวมขอมล 41 3.3 การเลอกกลมตวอยางประชากร 43 3.4 การก าหนดรปแบบของแบบสอบถาม 44 3.4.1 ราคาเสนอเรมตน 44 3.4.2 การปรบปรงแบบสอบถาม 45 3.4.3 แบบจ าลองทใชในการศกษาความเตมใจจายส าหรบการซอรถยนตไฟฟา 49 3.4.4 การพจารณาแบบจ าลองทเหมาะสมจากการทดสอบคาสถต 52 บทท 4 ผลการวจยและอภปรายผล 54 4.1 การจดเกบขอมลแบบสอบถาม 54 4.2 ขอมลจากการส ารวจ Final Survey 55 4.2.1 ขอมลทวไปจากการสอบถามราคาเสนอเรมตน 56 4.2.2 ขอมลเกยวกบลกษณะทางเศรษฐกจและสงคมของกลมตวอยาง 56 4.2.3 ขอมลเกยวกบลกษณะการใชรถยนตทไดจากกลมตวอยาง 59 4.2.4 ขอมลเกยวกบลกษณะการเลอกซอ การรบรเกยวกบรถยนตไฟฟา 62 และความรดานชางยนตทไดจากกลมตวอยาง 4.2.5 ขอมลเกยวกบการใหความส าคญของคณลกษณะรถยนตจากกลมตวอยาง 64 4.2.6 ขอมลเกยวกบความกระตอรอรนและทศนคตเกยวกบสงแวดลอมทได 69 จากกลมตวอยาง 4.2.7 ขอมลเกยวกบนโยบายภาครฐทมผลสนบสนนตอความตองการเลอกซอ 74 รถยนตไฟฟาทไดจากกลมตวอยาง 4.2.8 ขอมลเกยวกบคณลกษณะของรถยนตไฟฟาทมผลสนบสนนตอ 75 ความตองการเลอกซอรถยนตไฟฟาทไดจากกลมตวอยาง 4.2.9 สรปคาสถตเบองตนจากขอมลทไดจากกลมตวอยาง 77 4.3 การวเคราะหคาความเตมใจจาย 78 4.3.1 การแจกแจงความนาจะเปนของความเตมใจจาย 78 4.3.2 การค านวณคาเฉลยและมธยฐานของความเตมใจจาย 79

(6)

4.3.3 การเลอกแบบจ าลองทเหมาะสม 80 4.4 การวเคราะหปจจยทมผลตอความเตมใจจาย 85 4.4.1 ตวแปรราคาเสนอเรมตน (Bid) 88 4.4.2 ตวแปรรายไดเฉลยครวเรอน (Log_income) 90 4.4.3 ตวแปรจ านวนสมาชกในครวเรอน (Family) 91 4.4.4 ตวแปรทศนคตและความรเกยวกบปญหาสงแวดลอม (Attitude) 91 4.4.5 ตวแปรระดบความรบรเกยวกบรถยนตไฟฟา (Awareness) 91 4.4.6 การวเคราะหปจจยทมอทธพลตอความเตมใจจายอนๆ 92 และเปรยบเทยบกบงานปรกรรมวรรณทศน บทท 5 แผนกลยทธขอเสนอแนะเชงนโยบาย 98 5.1 แผนนโยบายทเกยวของกบรถยนตไฟฟาในภาพรวม 98 5.1.1 แผนอนรกษพลงงาน 20 ป (พ.ศ.2554-2573) โดยกระทรวงพลงงาน 98 5.1.2 แผนแมบทการพฒนาอตสาหกรรมไทย (พ.ศ.2555-2574) 98 โดยกระทรวงอตสาหกรรม 5.1.3 แผนแมบทอตสาหกรรมยานยนต (พ.ศ.2555-2559) โดยสถาบนยานยนต 100 5.1.4 ขอเสนอแนะเพอเพอการปฏรปตามมาตรา 31 แหงราชอาณาจกรไทย 102 5.1.5 แผนมงเปาดานการวจยและพฒนาเพอสนบสนนอตสาหกรรมยานยนต 119 ไฟฟาของประเทศไทย 5.2 กลยทธเชงนโยบายเพอสนบสนนการใชรถยนตไฟฟา 120 บทท 6 สรปผลการศกษาและขอเสนอแนะ 125 6.1 สรปผลการศกษา 125 6.2 ขอเสนอแนะเชงนโยบาย 129 6.3 ขอจ ากดในการศกษาและขอเสนอแนะส าหรบงานศกษาในอนาคต 133 รายการอางอง 134

(7)

ภาคผนวก ภาคผนวก ก แบบสอบถาม 141

ภาคผนวก ข ผลการประมาณคาแบบจ าลอง 148 ประวตผศกษา 154

(8)

สารบญตาราง ตารางท หนา 2.1 ความเชอมโยงระหวาง CV และ EV กบ WTP และ WTA 11 2.2 สตรค านวณคาเฉลยและคามธยฐานตามลกษณะการแจกแจงความนาจะเปน 24 2.3 สรปวตถประสงค ตวแปร แบบจ าลอง ทใชจากงานวจยทเกยวของ 34 2.4 สรปทศทางของคาสมประสทธทไดจากวรรณกรรมปรทศน 38 3.1 ความถของราคาเสนอเรมตนส าหรบซอรถยนตไฟฟาของผใชรถยนตใน 45 กรงเทพมหานคร 3.2 คาขอบเขตบน (Upper Bound) และของเขตลาง (Lower Bound) 47 4.1 การกระจายของกลมตวอยางแยกตามเขตทสมเลอก 55 4.2 สรปขอมลจากการสอบถามตามราคาเสนอเรมตนจ าแนกตามค าตอบ 56

ทไดจากกลมตวอยาง 4.3 ขอมลเกยวกบลกษณะทางเศรษฐกจและสงคมทไดจากกลมตวอยาง 58 4.4 ขอมลเกยวกบลกษณะการใชรถยนตทไดจากกลมตวอยาง 61

4.5 ขอมลเกยวกบลกษณะการเลอกซอ การรบรเกยวกบรถยนตไฟฟา 63 และความรดานชางยนต

4.6 ขอมลเกยวกบการใหความส าคญของคณลกษณะรถยนตทไดจากกลมตวอยาง 67 4.7 ขอมลเกยวกบความกระตอรอรนและทศนคตเกยวกบสงแวดลอมทไดจากกลมตวอยาง 72

4.8 ขอมลเกยวกบนโยบายภาครฐทมผลสนบสนนตอความตองการเลอกซอรถยนตไฟฟา 75 4.9 ขอมลเกยวกบคณลกษณะของรถยนตไฟฟาทมผลสนบสนนตอความตองการ 76

เลอกซอรถยนตไฟฟา 4.10 สรปคาสถตเบองตนของตวแปรตนเชงปรมาณในแบบจ าลอง 77

4.11 ผลการประมาณคา Log-Likelihood ตามรปแบบการแจกแจงความนาจะเปน 79 4.12 ผลการค านวณคาเฉลยและคามธยฐานของความเตมใจจายส าหรบซอรถยนตไฟฟา 80 4.13 คาสมประสทธสหสมพนธระหวางตวแปรอสระ 82 4.14 คาสมประสทธสหสมพนธระหวางตวแปรคณลกษณะพเศษของรถยนตไฟฟา 84 4.15 คาสถต Pseudo R2 จากการประมาณคาแบบจ าลองทง 5 แบบ 84 4.16 แสดงผลการประมาณคาสมประสทธของปจจยทก าหนดความเตมใจจาย 85

(9)

4.17 การวเคราะหปจจยทมผลตอความเตมใจจาย 87 4.18 ผลการทดสอบชดตวแปรหน (Dummy) 90 5.1 สรปความเหนและแนวทางปฏบตการสงเสรมยานยนตไฟฟาของหนวยงานตาง ๆ 104 6.1 สรปขอเสนอเชงนโยบายทไดจากการส ารวจแบบสอบถาม 132

ข.1 การแจกแจงแบบ Log-normal 148 ข.2 การแจกแจงแบบ Weibull 150 ข.3 การแจกแจงแบบ Log-logistic 152

(10)

สารบญภาพ ภาพท หนา 1.1 การปลอยกาซคารบอนไดออกไซดในภาคการขนสงของไทย 2 2.1 Compensating Variation (CV) และ Hicks-compensated Demand 10 2.2 Equivalent Variation (EV) และ Hicks-compensated Demand 12 2.3 รปแบบค าถามปดสองขน (Double Bounded Close-Ended) 18 2.4 ฟงกชนความนาจะเปนสะสมทอธบาย Bid curve ของราคาเสนอครงแรก Bid บาท 20

คามธยฐานของ WTP และคาเฉลยของ WTP 2.5 ความเปนไปไดของเหตการณทผตอบเผชญกบรปแบบค าถามปดสองขน 23 3.1 กรอบแนวคดในการศกษา 42 5.1 สถานชารจไฟรถยนตไฟฟาของการไฟฟานครหลวงและการปโตรเลยม 124 แหงประเทศไทย

1

บทท 1 บทน า

1.1 ความส าคญของปญหา

การพฒนาเศรษฐกจและสงคมอยางรวดเรวมสวนส าคญทท าใหเกดปญหาพลงงานและสงแวดลอมทเสอมโทรมลง สงผลใหในปจจบนกระแสของการรกษาสงแวดลอม ไดแพรกระจายไปในทกๆสงคม และหลายประเทศทวโลก การผลตและพฒนานวตกรรมใหมๆ โดยใชเทคโนโลยเพอรกษาสงแวดลอมไดถกน ามาใชในธรกจอตสาหกรรมตางๆ จะเหนไดวาผประกอบธรกจหลายประเภทในประเทศไทยไดมการน าหลกของความรบผดชอบตอสงคมรวมไปถงแนวความคดของการพฒนาทยงยนและการรกษาสงแวดลอม เขามาประยกตใชในการด าเนนธรกจประจ าวน ไมวาจะเปนกลมธรกจยานยนต กลมอตสาหกรรมตางๆ หรอแมกระทงในหนวยงานของราชการกตาม

ปญหามลพษทางอากาศสวนใหญในประเทศไทยเกดจากการปลอยของเสยจากภาคสวนอตสาหกรรมตางๆ ทงภาคการผลตไฟฟา อตสาหกรรม โดยเฉพาะการคมนาคมขนสงทม การปลอยกาซคารบอนไดออกไซดเพมมากขน เชอเพลงทท าใหเกดการปลอยกาซดงกลาว คอ น ามนส าเรจรป (น ามนเบนซน ดเซล น ามนเตา น ามนเครองบนและ LPG)1 โดยมการปลอยกาซคารบอนไดออกไซดเพมขนจาก 28.35 ลานตน ในป 2533 เปน 55.24 ลานตน ในป 2540 กอนทจะลดลงในป 2541 ซงเกดภาวะวกฤตทางเศรษฐกจท าใหการใชพลงงานลดลง จากนนการปลอยกาซคารบอนไดออกไซดกมแนวโนมเพมขนเรอยๆ กอนจะลดลงในป 2551 จากวกฤตเศรษฐกจในประเทศสหรฐอเมรกาทสงผลตอประเทศไทย แตทวา ในปจจบนการปลอยกาซคารบอนไดออกไซดยงคงมปรมาณเพมขนอยางตอเนอง โดยมเพมขนจาก 56.4 ลานตนในป 2552 เปน 63.06 ลานตนในป 2557 แสดงไดดงภาพท 1.1

จากปรมาณการปลอยกาซคารบอนไดออกไซดดงกลาวท าใหอณหภมของโลกสงขน เนองจากกาซคารบอนไดออกไซดเปนหนงในกาซเรอนกระจก ทดดซบคลนอนฟาเรต ซงเปนคลนความรอนจากแสงอาทตย เกบสะสมความรอนไวในชนบรรยากาศ และเปนเสมอนก าแพงกนรงสความรอนทสะทอนจากพนโลกมใหแผออกไปนอก ชนบรรยากาศของโลก ซงมสวนท าใหอณหภมของโลกเพมสงขน2 ดวยเหตนองคกรทงภาครฐและเอกชนในหลายประเทศจงไดใหความส าคญในการลด

1 รายงานสถตพลงงานของประเทศไทย 2558 ส านกงานนโยบายและแผนงาน กระทรวงพลงงาน 2 ฝายวศวกรรม สถาบนวจยวทยาศาสตรและเทคโนโลยแหงประเทศไทย

2

ผลกระทบตอสงแวดลอมดงกลาว โดยในอตสาหกรรมยานยนต ไดมการคดคนและพฒนารถยนตไฟฟาทใชพลงงานไฟฟาทดแทนพลงงานน ามนเชอเพลงและชวยลดการเผาไหมอนสงผลกระทบตอสงแวดลอม

ภาพท 1.1

การปลอยกาซคารบอนไดออกไซดในภาคการขนสงของไทย

ทมา: ส านกงานนโยบายและแผนพลงงาน กระทรวงพลงงาน (2558)

รถยนตไฟฟา3 หรอ EV (Electric Vehicles) เปนรถยนตทขบเคลอนดวยมอเตอรไฟฟาโดยใชพลงงานไฟฟาซงเกบอยในแบตเตอร เปนรถยนตพลงงานไฟฟาทไมตองพงพาเครองยนตในการสนดาป โดยมการชารจไฟแบตเตอรจากระบบไฟฟาภายนอกผานเครองชารจไฟซงมสวนประกอบทส าคญคอ มอเตอรไฟฟา ระบบควบคมมอเตอร แบตเตอรรถยนตไฟฟามความคมคาดานราคาเชอเพลง สามารถชารจไฟโดยตรงจากไฟบานหรอสถานชารจไฟใหบรการ ทงน ไดมการประมาณคาใชจายส าหรบรถยนตไฟฟาอยท 30 - 60 สตางค ตอกโลเมตร ทงนขนอยกบสภาพการจราจร พฤตกรรมการขบข ส าหรบในประเทศไทย มการน ามาใชงานน ารองโดยการไฟฟานครหลวง ขณะนม อย 3 รนดวยกนคอ รถยนต Mitsubishi รน i-MiEV รถยนต Nissan รน Leaf และรถยนต BYD e6

3 ขอมลอางองจากโครงการ Energy Mind Award การไฟฟานครหลวง

0.00

10.00

20.00

30.00

40.00

50.00

60.00

70.00

2533

2534

2535

2536

2537

2538

2539

2540

2541

2542

2543

2544

2545

2546

2547

2548

2549

2550

2551

2552

2553

2554

2555

2556

2557

ลานตนCO2

ป

การปลอยกาซคารบอนไดออกไซดในภาคการขนสง

ปรมาณการปลอยกาซ CO2

3

ยกตวอยางรถยนตพลงงานไฟฟา Nissan Leaf ทการไฟฟานครหลวงไดน ามาทดลองสมรรถนะนนมสมรรถนะทด ทงดานความเรวซงท าความเรวสงสดถง 145 กโลเมตร/ชวโมง อตราเรงสามารถท าได 0-100 กโลเมตร/ชวโมง ไดภายใน 11.9 วนาท ส าหรบเครองยนต (มอเตอรไฟฟา)ขนาด 109 แรงมา แรงบดสงถง 280 นวตนเมตร เปรยบเทยบกบรนใกลเคยงกนทมในประเทศสหรฐอเมรกา คอ รถยนต Nissan Versa มเครองยนตทใชน ามน (เครองยนตขนาด1,600 ซซ) มแรงมาเทากนแตมแรงบดเพยง 145 นวตนเมตร หรอรถยนตรนใกลเคยงกนในประเทศไทย คอ Nissan TIIDA มเครองยนตทใชน ามน (เครองยนตขนาด1,600 ซซ) มแรงมาเทากนแตมแรงบดเพยง 153 นวตนเมตร จะพบวารถยนตไฟฟามแรงบดสงกวามาก แมวาปรมาณไฟฟาในแบตเตอรจะมเหลอกเปอรเซนตกตาม แรงบดจะยงคงเดม ระยะทางวงไดสงสดของรถยนตไฟฟาเมอชารจไฟแบตเตอรเตมคอ 160 กโลเมตร มระบบ regenerative braking ซงในขณะทมการเบรก มอเตอรจะเปลยนเปนเครองก าเนดไฟฟาและสงก าลงใหกบแบตเตอร โดยแบตเตอรทใชเปนชนด lithium-ion ทมความจ 24 กโลวตต ใหก าลงไฟฟามากสดถง 90 กโลวตตตอชวโมง และไมมการปลอยมลพษ หรอzero emission

ดวยสมรรถนะและเทคโนโลยททนสมยของรถยนตไฟฟา ท าใหราคาของรถยนตไฟฟาสงกวารถยนต (ขนาดแรงมาเทากน) โดยทวไป เมอพจารณาสวนตางของราคาจ าหนายระหวางรถยนตในประเทศสหรฐอเมรกาคอ รถยนต Nissan Versa กบรถยนต Nissan Leaf มสวนตางเฉลยประมาณ 14,830 ดอลลารสหรฐฯ หรอประมาณ 553,880 บาท4 ส าหรบสวนตางระหวางราคาจ าหนายรถยนตในประเทศไทย คอ รถยนต Nissan TIIDA กบรถยนต Nissan Leaf มราคาแตกตางกนประมาณ 1,812,000 บาท5

สวนตางของราคารถยนตไฟฟากบรถยนตทวไปนนเปนปจจยส าคญทมผลตอการน ารถยนตไฟฟาไปใช เนองจากการใชเทคโนโลยแบตเตอรขนสง ท าใหตนทนของรถยนตไฟฟามราคาสง ซงราคาจ าหนายทออกสทองตลาดทสงกวารถยนตทวไปยอมสงผลต อการตดสนใจในการซอ นอกจากนยงมปจจยทางดานเศรษฐกจ สงคม และคณลกษณะพเศษของรถยนตไฟฟา ซงจะสงผลใหความเตมใจจายของผบรโภคในการซอแตกตางกนไปดวย

งานศกษาของ Gordon Ewing and Emine Sarigöllü (2000) ชวา นโยบายและการสนบสนนจากทางภาครฐเปนสวนส าคญในการขบเคลอนใหการลดการใชพลงงานและลดการปลอยมลพษเปนผลส าเรจมากขน ในยโรปพบวา คณะกรรมาธการยโรปก าหนดระดบสารเบนซนทจะถก

4 ค ำนวณดวยอตรำแลกเปลยนเฉลยเดอนธนวำคม พ.ศ. 2558 โดย 1 ดอลลำรสหรฐฯ เทำกบ 36 บำท 5 http://www.pulsar-club.com/index.php/topic,31.0.html

4

ระงบการปลอย ณ ระดบ 70% และกาซคารบอนมอนออกไซดจะตองลดลงโดยหนงในสามภายใน ป 2005 ในประเทศสหรฐอเมรกา รฐบาลกลางไดก าหนดมาตรฐานการปลอยมลพษใหมทมระยะเวลาด าเนนการระหวางป 2004 ถง 2009 อกทงก าหนดใหรถยนตโดยสาร (passenger cars) รถยนตเอนกประสงค (SUVs : sport-utility vehicles) และรถบรรทกขนาดเลก (light-duty trucks) ปลอยมลพษ 75% - 95% ซ งจะเปนการปลอยมลพษนอยกวาท เปนในปจจบน (ป 2000) คณะกรรมการควบคมมลพษทางอากาศของรฐแคลฟอรเนย (The California Air Resources Board) ไดก าหนดวา 10% ของยานพาหนะใหมทขายในรฐแคลฟอรเนยป 2003 จะตองมการปลอยกาซเรอนกระจกเปนศนย นนคอรฐตองการใหประชาชนใชรถยนตไฟฟา และส าหรบผลตอบรบจากผผลตรถยนตรายใหญในประเทศสหรฐอเมรกา ญปน และยโรปไดลงทนประมาณ 10,000,000,000 ดอลลารสหรฐ ทกป ในการพฒนายานยนตสะอาดโดยเฉพาะอยางยงคอการพฒนารถยนตไฟฟา ทงนรฐบาลสหรฐไดกาวเขามาอ านวยความสะดวกในการพฒนาตลาดรถยนตพลงงานทางเลอก โดยใหเงนอดหนนราคา มการใชเครดตภาษกบผบรโภคทซอรถยนตไฟฟาสามารถขอรบคนเงนภาษได และมการใชค าสงซอส าหรบรถสาธารณะของรฐ (public fleets) สวนในประเทศแคนาดา มการให ร ฐ ใช รถยนตส เ ข ยวท เปนมตรตอส งแวดลอม โดยมค าส งซ อรถยนต ทใชพลงงานเชอเพลงทางเลอก และมการพฒนาโครงสรางพนฐานในการชารจพลงเชอเพลง งานศกษาของ Michael K. Hidrue และคณะ (2010) ชวา ในประเทศสหรฐอเมรกาไดตงเปาหมายทจะมการน ารถยนตไฟฟามาใชบนทองถนนใหไดจ านวน 1 ลานคน ภายในป 2015 ซงประธานาธบด บารค โอบามา กไดออกมากลาวสนบสนนทงดานกฎหมายและนโยบาย ทงการลงทนในอตสาหกรรมแบตเตอรหลายลานดอลลารสหรฐฯ มการใหเครดตภาษ มการใหเงนกยมส าหรบอตสาหกรรมรถยนตไฟฟา และเงนอดหนนการวจย ท าใหบรษทยานยนตสนใจทจะผลต ส าหรบประเทศไทย กระทรวงพลงงานไดมนโยบายสงเสรมและผลกดนการอนรกษพลงงานอยางเตมรปแบบ โดยลดระดบการใชพลงงานตอผลผลตลงรอยละ 25 ภายใน 20 ป และ สงเสรมกลไกการพฒนาพลงงานทสะอาดเพอลดกาซเรอนกระจกและแกปญหาภาวะโลกรอน โดยเฉพาะภาคขนสงทม เปาหมายในการลดการใชพลงงาน และลดปรมาณการปลอยกาซคารบอนไดออกไซดใหได 53 ลานตนตอป โดยยทธศาสตรทส าคญตามแผนอนรกษพลงงาน ประกอบดวย การออกมาตรการบงคบดวยกฎระเบยบและมาตรฐาน ไดแก การบงคบใหตดฉลากประสทธภาพพลงงานและพลงงานขนต าส าหรบยานยนต เชน การบงคบใชกฎหมายหามใชยานพาหนะทมมลพษเกนมาตรฐาน มาตรการทางภาษตามอตราการสนเปลองเชอเพลง รวมถงใชกลยทธในการสงเสรมและสนบสนนการอนรกษพลงงาน เชน การสงเสรมการใชรถยนตไฟฟา แต

5

ทงนกตองสรางจตส านกของผบรโภคใหตระหนกใชพลงงานอยางประหยด และมมาตรการในการสงเสรมการวจยพฒนาเทคโนโลยอปกรณเครองยนตทมประสทธภาพสงและประหยดพลงงาน (กระทรวงพลงงาน, 2556)

ปจจบนมการสงเสรมผประกอบการโดยการลดภาษสรรพสามต ส าหรบรถยนตทปลอยกาซคารบอนไดออกไซดต ากวา 100 กรมตอกโลเมตร ซงรถยนตไฟฟาอยในหมวดหมนจงเสยภาษเพยงรอยละ 10 และรฐบาลมแผนนโยบายสนบสนนใหเกดการลงทนและผลตใชงานไดจรง โดยส านกงานคณะกรรมการสงเสรมการลงทน (บ โอไอ) ชวา ขณะนบโอไอไดตงคณะท างานรวมกบหนวยงานทเกยวของ ทงกระทรวงพลงงาน กระทรวงอตสาหกรรม ผผลตรถยนต เพอหารอถงแนวทางการสงเสรมใหเกดการลงทนผลตเตรยมพรอมในเรองของสถานบรการชารจไฟฟา เหมอนสถานบรการน ามน ธรกจรบเปลยนแบตเตอร โดยจะตองแกไขกฎหมายเกยวกบการจ าหนายหรอการตงสถาน บรการน ามน ใหสามารถจดตงเปนสถานบรการทชารจไฟฟาส าหรบรถยนตไฟฟา เพอเปดทางใหบรษท ปตท.จ ากด (มหาชน) หรอบรษทน ามนรายอนๆ เขามาลงทนไดตอไป โดยมเปาหมายการลงทนผลตและประกอบรถยนตทขบเคลอนดวยระบบไฟฟาไดในอก 5 ปขางหนา

ดงนนการศกษาพฤตกรรมของผบรโภคจงเปนสงส าคญในการชวยใหภาครฐและเอกชนหนมาสงเสรมและผลตรถยนตไฟฟา โดยเฉพาะประเดนเรองความเตมใจจายของผบรโภค และปจจยตางๆทงดานเศรษฐกจ สงคม และคณลกษณะของรถยนตไฟฟา ซงหากทราบถงความเตมใจจายและขอมลในการตดสนใจเลอกซอรถยนตไฟฟาแลว จะสามารถน าไปปรบนโยบายและก าหนดแผนการตลาดในการจงใจใหผบรโภคหนมาใชรถยนตไฟฟามากขน ทสดแลว หากมการใชรถยนตเชอเพลงทางเลอกมากขน ยอมสงผลตอการลดมลพษในอากาศจากภาคการขนสง การท าลายสงแวดลอมนอยลง ท าใหเกดผลกระทบในเชงบวกตอความมนคงดานพลงงานและสงแวดลอมตอไป

1.2 วตถประสงคของการศกษา

1. ประเมนมลคาความเตมใจจายของผบรโภคส าหรบการซอรถยนตไฟฟา โดยใชวธการ

ประเมนมลคาภายใตสถานการณสมมต (Contingent Valuation Method หรอ CVM) 2. เพอศกษาปจจยทมผลตอการก าหนดมลคาความเตมใจจายของผบรโภคส าหรบการ

ซอรถยนตไฟฟา 3. เพอน าขอมลทไดจากการศกษามาใชเปนขอเสนอแนะเชงนโยบายในการสงเสรมให

ประชาชนหนมาสนใจใชรถยนตไฟฟามากขน

http://www.ryt9.com/tag/%E0%B8%81%E0%B8%A3%E0%B8%B0%E0%B8%97%E0%B8%A3%E0%B8%A7%E0%B8%87%E0%B8%9E%E0%B8%A5%E0%B8%B1%E0%B8%87%E0%B8%87%E0%B8%B2%E0%B8%99/

6

1.3 ขอบเขตของการศกษา

การศกษาครงน ไดศกษาคาความเตมใจจาย และปจจยทสงผลตอการซอรถยนตไฟฟา (รถยนตนงสวนบคคลไมเกน 7 คน) โดยใชการประเมนมลคาภายใตสถานการณสมมต (Contingent Valuation Method: CVM) เมอลกษณะรถยนตเปลยนแปลงจากรถยนตทวไปเปนรถยนตไฟฟา โดยใชการออกแบบสอบถามกลมตวอยางเพอท า Pre-survey และ Final-survey การเลอกพนทในการศกษาในเขตกรงเทพมหานครเพราะเปนจดศนยกลางการคมนาคมขนสงทส าคญของประเทศไทย และมผใชรถยนตนงสวนบคคลมากทสด (กรมขนสงทางบก, 2558)

1.4 ประโยชนทไดรบจากการศกษา

การศกษาความเตมใจจายส าหรบการซอรถยนตไฟฟาจะสามารถน าไปใชเปนแนวทาง

ใหกบหนวยงานทเกยวของทงภาครฐและภาคเอกชน ในการออกนโยบายเพอจงใจใหผบรโภคหนมาสนใจ และซอรถยนตไฟฟามากขน เชน การสนบสนนดานโครงสรางพนฐานอยางสถานชารจไฟ การออกนโยบายลดภาษ การใหเงนอดหนนภาคอตสาหกรรม หรอการเปดเสนทางจราจรพเศษ เพอสงเสรมการใชรถยนตพลงงานสะอาด ในสวนของภาคเอกชนกสามารถน าขอมลความเตมใจจายรวมถงปจจยทมอทธพลตอการเลอกซอรถของประชาชน น าไปก าหนดแผนการตลาดเพอสรางแรงจงใจใหผบรโภคหนมาใชรถยนตไฟฟามากขน 1.5 ค าจ ากดความทใชในการศกษา

การส ารวจขอมลความเตมใจจายส าหรบรถยนตไฟฟาในการศกษาน จะก าหนด

ความหมายของคาความเตมใจทจะจาย คอ เงนทผตอบยนดทจะจายสวนเพมจากราคารถทผตอบหรอครอบครวมในปจจบน (เชน รถยนตคนปจจบนมมลคาประมาณ 600,000 บาท ผตอบยนดทจะจายเงนสวนเพมอก 200,000 บาท เพอเปลยนใหเปนรถยนตไฟฟา เปนตน)

7

บทท 2 วรรณกรรมและงานวจยทเกยวของ

2.1 แนวคดทางทฤษฎ

การศกษานมจดประสงคในการประเมนคาความเตมใจจายสวนตางระหวางราคาของผบรโภค ในการตดสนใจซอรถยนตไฟฟา และไดศกษาเกยวกบปจจยทมอทธพลตอความเตมใจจายของผบรโภคในการตดสนใจเลอกซอรถยนตไฟฟา ดงนน เพอใหบรรลวตถประสงคดงกลาว จงไดรวบรวมแนวคดเกยวกบการเปลยนแปลงในสวสดการของผบรโภค เนองจากรถยนตไฟฟามการเปลยนแปลงในลกษณะของรถยนต จงท าใหเกดคณประโยชนตอผบรโภคในดานการลดการปลอยกาซคารบอนไดออกไซด และลดคาใชจายน ามนเชอเพลง ดงนน เมอมการเปล ยนแปลงจากรถยนตธรรมดาทใชน ามนเปนรถยนตไฟฟากจะท าใหผบรโภคมสวสดการทเพมขน รวมทงเพอใหไดขอมลความเตมใจจายของผบรโภคในการซอรถยนตไฟฟาจงเลอกใชวธสมมตเหตการณใหประเมนคา (Contingent Valuation Method: CVM)

2.1.1 เศรษฐศาสตรสวสดการ สวสดการของสงคม (Social welfare) จะมากหรอนอยนนขนอยกบความพอใจของคน

ในสงคมรวมกน แมวาการรวมกนของสวสดการสงคมจะท าใหเกดปญหาหลายประการ แตกถอวามความจ า เปนในการวดการเปลยนแปลงของระดบความพอใจของคนในสงคม ทงนคาสวสดการของสงคมทเปลยนแปลงไปเนองจากสนคาและบรการม 3 วธ คอ วธแรก คอ Compensating Variation (CV) วธท สองคอ Equivalent Variation (EV) และวธท ส ามคอ Compensating Surplus (CS) (กฤชนนท จรวญญ, 2556) Compensating Variation (CV) เปนการวดจ านวนเงนทผบรโภคเตมใจจะจายสงทสด (Willingness to pay: WTP) เพอการบรโภคในสถานการณทดขน (กรณ Welfare gain) หรอจ านวนเงนทต าทสดทผบรโภคเตมใจทจะยอมรบ (Willingness to Accept: WTA) กบสถานการณทแยลง (กรณ Welfare loss) โดยคา Compensating Variation (CV) จะวดระดบสวสดการของผบรโภค ณ ระดบอรรถประโยชนเดม

Equivalent Variation (EV) เปนการวดจ านวนเงนทต าทสดทผบรโภคเตมใจยอมรบ (Willingness to Accept: WTA) เพอละทงโอกาสในการบรโภคในสถานการณใหม (กรณ Welfare

8

gain) หรอจ านวนเงนทสงทสดทผบรโภคเตมใจจะจาย (Willingness to pay: WTP) เพอหลกเลยงสถานการณทจะเกดขน (กรณ Welfare loss) โดยคา Equivalent Variation (EV) จะวดระดบสวสดการของผบรโภค ณ ระดบอรรถประโยชนใหม

Compensating Surplus (CS) เปนการวดจ านวนเงนทผบรโภคเตมใจจะจายสงทสด (Willingness to pay: WTP) เพอการบรโภคในสถานการณทดขน (กรณ Welfare gain) หรอจ านวนเงนทต าทสดทผบรโภคเตมใจทจะยอมรบ (Willingness to Accept: WTA) กบสถานการณทแยลง (กรณ Welfare loss) กลาวคอ Compensating Surplus (CS) จะวดสวนตางของระดบราคาทผบรโภคเตมใจจายสงสดกบราคาทตองจายจรง

ในการศกษาครงน การเปลยนแปลงลกษณะของรถยนตธรรมดาเปนรถยนตไฟฟาทมคณสมบตท าใหลดการปลอยมลพษ นนคอ กาซคารบอนไดออกไซด และลดการใชน ามนเชอเพลง หากเปรยบเทยบระหวางกอนและหลงมการเปลยนแปลงลกษณะของรถยนตพจารณาไดวา ผบรโภคจะมสวสดการทเ พมขน (Welfare gain) ดงนน การวดสวสดการของผบรโภคน จะวดดวยวธ Compensating Variation (CV) ท งน ความเปนไปไดทผบร โภคจะยอมจายเงนเ พอใหตนมอรรถประโยชนสงขน จ านวนเงนทยอมจายนนมคาเทากบความเตมใจจายสงสด (Willingness to pay: WTP) แมในชวงแรกผบรโภคเหมอนจะมสวสดการสงขน แตสดทายแลวรายไดของผบรโภคทลดลง จะท าใหผบรโภคนนมสวสดการเทาเดม ทงน การวดสวสดการสงคมเปน 2 กรณคอ กรณราคาเปลยนแปลงและกรณปรมาณเปลยนแปลง (อดศร อศรางกร ณ อยธยา, 2541) ในงานศกษานจะสนใจกรณราคาของสนคาเปลยนแปลงนนคอ ราคาของรถยนตทจะเปลยนเปนรถยนตไฟฟา การวดสวสดการสงคมกรณทราคามการเปลยนแปลง แบงเปน 2 กรณ คอ

2.1.1.1 Compensating Variation (CV) การวดการเปลยนแปลงสวสดการของผบรโภคในรปตวเงน ณ ระดบอรรถประโยชนท

เทากน หากเปรยบเทยบระหวางกอนและหลงมการเปลยนแปลงลกษณะของรถยนตเปนรถยนตไฟฟา ผบรโภคจะมสวสดการทเพมขน (Welfare gain) ดงนนการวดสวสดการของผบรโภคน จะวดดวยวธ Compensating Variation (CV) การ พจารณา CV ในร ป Indirect Utility Function: u(·) และ Expenditure Function: e(·) เมอสนคามคณภาพดขน (Welfare gain) โดยพบวา คา CV จะเปน

u(p,q0,y) = u(p,q1,y-CV) = U0 หรอ CV = e(p,q0,U0) - e(p,q1,U0) (2.1)

ก าหนดให y คอรายไดของผบรโภค p คอระดบราคาสนคาทไมมการเปลยนแปลง และ q0 คอ คณภาพคณลกษณะของสนคากอนมการเปลยนแปลงในการศกษานคอ รถยนตธรรมดา

9

สวน q1 คอ คณภาพคณลกษณะของสนคาหลงมการเปลยนแปลงในการศกษานคอ รถยนตไฟฟา ซงเมอพจารณาในแงสวสดการเพมขนหรอ Welfare gain จะได q1> q0

ยกตวอยางภาพท 2.1 พบวา ในกรณทสวสดการเพมขนหรอ Welfare gain จะมการเปลยนแปลงโดยราคาสนคาลดลง จาก p’1เปน p”1 เมอราคาสนคาลดลงท าใหรายไดแทจรงสงขน สวสดการผบรโภคจงเพมขนจากจด A ไปยงจด B ในภาพท 2.1(ก) กรณนสามารถวดคา CV จากการลดลงของรายไดท เปนตวเงน ณ ระดบราคาใหมทท าใหผบรโภคยงคงอยบนเสนความพอใจ (Indifference curve) เสนเดม (u0) ทจด C ซงคา CV จะมคาเทากบพนท p’1 AC p”1 ในภาพท 2.1(ข) จะแสดงเปนพนทแรเงาระหวางราคาทงสอง หรอ ทางซายของเสน Hicks-compensated Demand (h1(P,uo))

สวนคา CV ในรปฟงกชนคาใชจาย (Expenditure Function) พบวา เมอราคาสนคาลดลง ท าใหสวสดการของผบรโภคเพมขนอรรถประโยชนจงเพมจาก uo เปน u1 ดงนน CV ซงวดในรป Expenditure Function กคอ สวนตางระหวางราคา

10

ภาพท 2.1 Compensating Variation (CV) และ Hicks-compensated Demand.

ทมา: Freeman (2003)

2.1.1.2 Equivalent Variation (EV) การวดการเปลยนแปลงสวสดการของผบรโภคในรปตวเงน ณ ระดบอรรถประโยชนท

เทากนซงจะคลายกบ Compensating Variation (CV) แต EV จะมความแตกตางไปจากจาก CV ตรงทวา EV จะค านวณ ณ ระดบอรรถประโยชนใหม สวน CV จะค านวณ ณ ระดบอรรถประโยชนเดมหากเปรยบเทยบระหวางกอนและหลงมการเปลยนแปลง ลกษณะของรถยนตเปนรถยนตไฟฟา ผบรโภคจะมสวสดการทเพมขน (Welfare gain) คา EV สามารถตความไดเทากบจ านวนเงนต าสดทผบรโภคเตมใจทจะยอมรบเพอละทงโอกาสทจะไดบรโภคเมอเกดสถานการณใหม (Minimum WTA

ภาพท 2.1 (ก)

ภาพท 2.1 (ข)

11

to forgo) แตถาหากเปนกรณสวสดการลดลง (Welfare loss) คา EV คอ จ านวนเงนสงสดทผบรโภคยอมจายเพอหลกเลยงทจะตองเผชญกบเหตการณทจะเกดขน (Maximum WTP to avoid)

การพจารณา EV ในรป Indirect Utility Function: u(·) และ Expenditure Function e(·) เมอสนคามคณภาพดขน (Welfare gain) คา EV จะเปน

u(p,q0,y+EV) = u(p,q1,y) = U1 หรอ EV = e(p,q0,U1) - e(p,q1,U1) (2.2)

ยกตวอยางภาพท 2.2 การวดคา EV ในรป Expenditure Function แสดงคาใชจาย (รายได) สวนเพมเพอทจะไดอรรถประโยชน u1 ณ ระดบราคาเดม กลาวไดวา EV เปนการวดสวสดการในรป Monetary Equivalent ของการเปลยนแปลงจาก uo เปน u1 ซงสามารถวดการเปลยนแปลงของคาใชจายเมอราคาเปลยนไป ณ ระดบอรรถประโยชนใหม u1 ภาพท 2.2(ก) ทจด C ซงคา EV จะมคาเทากบพนท p’1CB p”1ในภาพท 2.2(ข) จะแสดงเปนพนทแรเงาระหวางราคาทงสอง หรอ ทางซายของเสน Hicks-compensated Demand (h1(P,u1)) กลาวไดวา CV และ EV มความสมพนธกน ซงปกตแลว CV ไมจ าเปนตองมคาเทากบ EV แตในกรณ Quasi-Linear Utility Function คาของ CV จะเทากบ EV เนองจากไมมผลของ Income Effect

ตารางท 2.1 ความเชอมโยงระหวาง CV และ EV กบ WTP และ WTA

วธวดสวสดกำร กรณทสถำนกำรณท ำให

สวสดกำรดขน (Welfare gain)

กรณทสถำนกำรณท ำใหสวสดกำรแยลง (Welfare loss)

CV จะวด ณ ระดบอรรถประโยชนเดมกอนมกำร

เปลยนแปลงสถำนกำรณ

ควำมเตมใจจำยสงสดเพอใหไดโอกำสในกำรบรโภคทดขน

(Maximum WTP to obtain)

ควำมเตมใจจะรบต ำสดเพอยอมรบกบสถำนกำรณทแยลง

(Minimum WTA to Compensation)

EV จะวด ณ ระดบอรรถประโยชนหลงมกำรเปลยนแปลงสถำนกำรณ

ควำมเตมใจจะรบต ำสดเพอละทงโอกำสในกำรบรโภค (Minimum

WTA to Forgo)

ควำมเตมใจจำยสงสดเพอหลกเลยงสถำนกำรณทจะ

เกดขน (Maximum WTP to avoid)


12

ภาพท 2.2 Equivalent Variation (EV) และ Hicks-compensated Demand


2.2 วธประเมนคาทางเศรษฐศาสตร

การประเมนมลคานนมเปาหมายในการหามลคาซงมหนวยเปนตวเงน เพอน าขอมลดงกลาวไปประกอบการพจารณาความคมคาในการด าเนนนโยบายหรอโครงการตางๆในอนาคต ทงนการประเมนมลคาทางเศรษฐศาสตรนยมน าไปประเมนมลคาสงแวดลอมและสนคาสาธารณะเนองจากกลไกราคาไมสามารถท างานไดอยางมประสทธภาพเนองจากไมมราคาตลาด ดงนนจงมความพยายามพฒนาเครองมอทชวยวดคาสงแวดลอมและสนคาสาธารณะใหเปนตวเงน (เรณ สขารมณ,2541) แตในเวลาตอมาแนวคดนกถกน าไปประเมนมลคาสนคาและบรการเอกชนมากขน

ภาพท 2.2 (ก)

ภาพท 2.2 (ข)

13

มลคาทางเศรษฐศาสตรสามารถแบงออกเปน 3 ประเภท โดยประเภทแรกเปน มลคาทไดจากการใชสอย (Use value) คอ มลคาทประชาชนสามารถใชประโยชนไดอยางเปนรปธรรม เชน การเพมขนของกาซคารบอนไดออกไซดในอากาศสงผลกระทบตอคณภาพชวตประชาชน ระดบกลนเสยงในบรเวณทอยอาศย คณภาพแมน าทสะอาดชวยลดตนทนผลตน าประปา เปนตน มลคาทไดจากการใชสอย แบงเปน 2 แบบ คอ มลคาการใชสอยโดยตรง (Direct use value) และมลคาการใชสอยโดยออม (Indirect use value) ประเภททสองเปน มลคาทไมไดรบการใชสอย (Non use value) คอ มลคาทใหประโยชนกบประชาชนในรปนามธรรมดวยการสรางความรสกทด เชน การอนรกษปา การด ารงอยของสตวสงวน เปนตน มลคาทไมไดรบการใชสอยแบงเปน 2 แบบคอ มลคาของการด ารงอย (Existence value) และ มลคาการเปนมรดกตกทอด (Bequest value) ประเภทสดทาย มลคาส าหรบอนาคต (Option value) คอมลคาทประชาชนคาดวาจะไดประโยชนในอนาคต แมวาในปจจบนจะยงไมไดใชประโยชนนน ซงอาจจะเปนมลคาจากการใชสอยหรอมลคาทไมไดใชสอยกได

2.2.1 เครองมอประเมนคาทางเศรษฐศาสตร 2.2.1.1 Revealed Preference Approaches เปนการประเมนคาทรพยากรจากความพอใจของมนษยโดยผานการวดสวสดการทาง

เศรษฐกจในระบบตลาดดงนนเครองมอในกลมนจงใชกบมลคาทรพยากรจากการใช (Use Value) เทานน ซงเครองมอทใชประเมนแบงออกเปนสองลกษณะ คอ

1. การใชมลคาตลาด (Market Valuation approaches) วธนจะวดผลกระทบสงแวดลอมทางกายภาพแลวประเมนเปนตวเงน กลาวคอ ถาเกด

การเปลยนแปลงใดๆตอสงแวดลอม แลวท าใหเกดการเปลยนแปลงในรปรายได หรอรายจายทเปนตวเงนแลว นนถอเปนมลคาของสงแวดลอมทไดถกใชไป เชน มลคาไมในการน ามาสรางบาน การเพมขนของมลพษในอากาศมผลกระทบตอคณภาพชวตการเจบปวยของประชากร ซงสามารถประเมนคาไดจากสวสดการทางเศรษฐกจจากราคาตลาด (Market Price) เทคนคในการประเมนวธน ไดแก การวดมลคาใชจายเชงปองกน การวดมลคาการเปลยนแปลงสมรรถนะในการผลต การวดคาใชจายในการอพยพโยกยาย เปนตน

2. การใชตลาดตวแทน (Surrogate market-value approaches) วธนจะวดมลคาสงแวดลอมทไมสามารถประเมนมลคาตลาดได จงตองประเมนโดยออม

ผานตลาดตวแทน เชน การประเมนคาของอทยานโดยอาศยคาใชจายในการเดนทาง การลองเรอชมทะเลสาบ ซงสงเหลานไมสามารถซอหาไดในตลาด แตผใชประโยชนจะมตนทนเกดขน เชน คาใชจาย

14

ในการเดนทางมา คาเสยโอกาสในการใชเวลา ดงนนการใชประโยชนในลกษณะนจงสามารถประเมนสวสดการทางเศรษฐกจไดทางออม โดยทวไปจะนยมประเมนมลคาดานนนทนาการโดยใชตนทนการทองเทยว (Travel cost method) อกตวอยางหนงคอการประเมนมลคาคณภาพอากาศ โดยผานตลาดทอยอาศย เชน ราคาบานและทดนลดลงเมอมท าเลอยใกลบอขยะทสงกลนเหมนรบกวน เนองจากมลคาของคณภาพอากาศไดแฝงอยในราคาบานและทดน ดงนนราคาทลดลงนจงสะทอนมลคาของคณภาพอากาศทลดลง (กลยาณ พรพเนตพงศ, 2550)

2.2.1.2 Stated Preference Approaches เปนการประเมนคาทรพยากรจากความพอใจของมนษยโดยผานการวดสวสดการทาง

เศรษฐกจซงราคาจะสะทอนความเตมใจจาย จะไดมาจากการใหคาของผบรโภคทรพยากร จากสถานการณทสมมตขนอยางสมเหตผลเพอใหไดมลคาทแทจรงการสอบถามจะตองมการตรวจสอบปจจยทสงผลตอการตดสนใจ เครองมอทใชประเมน คอ การสมมตเหตการณใหประเมนคา ทงนวธการใชตลาดสมมต (Hypothetical market approaches) จะประเมนมลคาโดยอาศยการสรางสถานการณสมมตทจะเกดการผลตสนคาหรอบรการทเกยวกบสงแวดลอมนนๆขนมา เพอสอบถามถงมลคาความเตมใจจาย (Willingness to pay: WTP) และมลคาความเตมใจยอมรบ (Willingness to accept: WTA) ตอสนคาและบรการจากประชาชนโดยตรง เทคนคทนยมน ามาใชทสดคอ วธสมมตเหตการณใหประเมนคา (Contingent Valuation Method: CVM)

ในการศกษาน เมอพจารณาถงมลคาการน าไปใช (Used value) คอ มลคาทผบรโภคใชอยางเปนรปธรรม แบงเปน มลคาการใชสอยโดยตรง คอ การน ารถยนตไฟฟาไปใชงาน และมลคาการใชสอยโดยออม คอ เมอผบรโภคใชรถยนตไฟฟาแลวลดการปลอยกาซคารบอนไดออกไซดท าใหมลพษในอากาศลดลงและคณภาพอากาศดขน ทงน การประเมนมลคารถยนตไฟฟา ซงรถดงกลาวยงไมไดจดจ าหนายในประเทศไทยอยางเปนทางการ และมจ านวนผใชรถประเภทนไมมากนก การประเมนมลคาดวยวธ Stated Preference โดยใช เทคนควธสมมต เหตการณใหประเมนคา (Contingent Valuation Method: CVM) จงมความเหมาะสม

1. วธสมมตเหตการณใหประเมนคา (CVM) แนวคดทางเศรษฐศาสตรของ CVM สามารถเชอมโยงกบทฤษฎผบรโภคตามแนวคด

แบบ Neo-classic คอ ผบรโภคมความเปนเหตเปนผลและเลอกบรโภคในสงทจะใหอรรถประโยชนสงสด ภายใตงบประมาณจ ากด การบรโภคสนคาชนดหนงเพมขนตองลดการบรโภคสนคาอกชนดลง ส าหรบทฤษฎพนฐานทางเศรษฐศาสตรทอธบายความเตมใจจายของผบรโภคดวยวธ CVM คอ

15

ทฤษฎพฤตกรรมผบรโภค ซงสามารถแสดงในรปสมการไดดงน (Fisher, Anthony C.1996 อางใน ประกาย ธระวฒนากล, 2550)

Max u(x,q) (2.3) s.t. px = y (2.4)

ก าหนดให u = ฟงกชนอรรถประโยชนของผบรโภค x = เวคเตอรสนคาเอกชน ในทนคอสนคาตางๆ ทผบรโภคซอมาใช รวมถงสนคา

รถยนตดวย q = เวคเตอรสนคาสงแวดลอม ซงรวมถง คณภาพสงแวดลอมทเปลยนแปลงไปเมอม

การเปลยนแปลงประเภทของสนคารถยนตทเลอกใช เชน ลดการปลอยมลพษ p = เวคเตอรราคาสนคา y = รายไดของผบรโภค

สามารถหาฟงกชนอปสงคราคา (Ordinary demand functions) ดงน xi = hi(p,q,y) ; i = 1,…,n (2.5)

ก าหนดให i คอ ล าดบของสนคา สามารถแสดงในรปฟงกชนอรรถประโยชนทางออม (Indirect utility functions) ดงน

v(p,q,y) = u[ h(p,q,y),q ] (2.6) โดยฟงกชนอรรถประโยชนนขนอยกบราคาสนคา สนคาสงแวดลอม (คณภาพสงแวดลอมทเปลยนแปลงไปเมอเปลยนแปลงประเภทสนคา) และรายได

ถาสมมตให 1 หนวยของเวคเตอร q (สนคาสงแวดลอม) เพมขนหรอสงแวดลอมดขน โดยปจจยอนๆคงท นนคอ สนคารถยนตมการเปลยนแปลงปรบปรงใหดขน โดยสนคารถยนตเปลยนลกษณะจากรถยนตธรรมดาเปนรถยนตไฟฟาท าใหมลพษลดลงคณภาพสงแวดลอมดขนท าให q1>q0 แลว การเปลยนแปลงของฟงกชนอรรถประโยชน ณ ระดบกอนและหลงการเปลยนแปลง แสดงดงน

เดม u1 = v(p,q1,y) และ u0 = v(p,q0,y) (2.7) เมอ q1>q0 : [ u1 = v(p,q1,y) ] > [ u0 = v(p,q0,y) ] (2.8)

หากจะวดมลคาเปนตวเงน จะวดได 2 วธคอ Compensating Variation (CV) และ Equivalent Variation (EV) ซงจะวดระดบการเปลยนแปลงของอรรถประโยชน ทงน คา CV (หรอคา C) คอ จ านวนเงนทงหมดทผบรโภคจายเพอใหเกดการเปลยนแปลงสนคาจากรถยนตธรรมดาเปนรถยนตไฟฟาท าใหมลพษทางอากาศลดลง นนคอ มคณภาพสงแวดลอมดขน คอ q0 เปน q1 โดยการ

16

จายเงน C นนไมท าใหอรรถประโยชนแตกตางไปจากตอนทไมไดจายเงน หรอเปนคาความเตมใจจายสงสด (WTP) นนเอง สามารถแสดงในรปฟงกชนอรรถประโยชนทางออม ดงน

[ v(p,q1,y-C) ] = [ u0 = v(p,q0,y) ] (2.9) สวนคา Equivalent Variation (EV หรอ คา E) คอ จ านวนเงนทงหมดทผบรโภค

ตองการไดรบเปนเงนชดเชยถาหากไมมการเปลยนแปลงในสนคาไปสระดบทด ขน หรอเปนคาความเตมใจรบต าสด (min WTA) นนเอง สามารถแสดงในรปฟงกชนอรรถประโยชนทางออม ดงน

[ v(p,y,q1) ] = [ u0 = v(p,y+E,q0) ] (2.10) สรปแลวถาหากสนคารถยนตมการเปลยนแปลงปรบปรงใหดขน หรออยางเชนใน

การศกษานคอ สนคารถยนตเปลยนลกษณะจากรถยนตธรรมดาเปนรถยนตไฟฟา นบเปนการเปลยนแปลงทดขน (q1>q0) คา C>0 และคา E>0 คา C จะแทนความเตมใจจายสงสดและคา E จะแทนความเตมใจรบต าสด แตในทางกลบกน หากมการเปลยนแปลงในทางทแยลง คา C<0 และคา E<0 เชนนคา C จะแทนความเตมใจรบ และคา E จะแทนความเตมใจจายเพอหลกเล ยง (Carson et al. 2005 อางใน ประกาย ธระวฒนากล, 2550)

2. ประเภทของวธ CVM การประเมนมลคาโดยวธ CVM เพอสอบถามความเตมใจจายมรปแบบทหลากหลาย

โดยทวไปมรปแบบคาถามทนยม 2 แบบ คอ ก. ค าถามปลายเปด (Open-Ended Question) วธนจะสอบถามผบรโภคดวยค าถามปลายเปดวา มความเตมใจจายเงนมากทสดเทาใด

เชน ทานมความเตมใจจะจายเปนจ านวนสงสดเงนเทาใด ในการจายส าหรบการซอรถยนตไฟฟา เปนตน แตค าถามประเภทนจะท าใหผถกสมภาษณตอบคอนขางยาก อาจใชเวลาคดนานและอาจประเมนตวเลขออกมาไดยาก ท าใหระบความเตมใจจายไมสอดคลองกบความเปนจรง หรอไมสามารถระบความเตมใจจายได เนองจากสนคาบางชนดอยาง เชน รถยนตไฟฟา เปนสนคาทยงไมออกสตลาดอยางเปนทางการ อาจท าใหเกดปญหา Strategic Bias โดยผตอบอาจระบคาความเตมใจจายสงหรอต ากวาความเปนจรง และอาจท าใหการกระจายของคาความเตมใจจายมคามากท าใหไดคาความแปรปรวนสงเมอเทยบกบคาเฉลย

ข. ค าถามปลายปด (Close-Ended Single Bid) วธนจะถามคาความเตมใจจายดวยการเสนอราคาเดยว เพอใหผถกสมภาษณตอบวาเขา

มความเตมใจจายหรอไมเตมใจจาย เชน ถามวาทานมความเตมใจจายส าหรบซอรถยนตไฟฟาจ านวนเงน Bid บาท หรอไม ดงนนความนาจะเปนในการตอบของผบรโภคจากการถามค าถามปดขนเดยว

17

จะมความนาจะเปน 2 เหตการณ คอ ตอบรบในการเตมใจจายเงนจ านวนนน (Yes) และปฏเสธทจะจายเงนจ านวนนน (No)

Pr(Yes to Bid) = Pr(Bid ≤ Max WTP) และ Pr(No to Bid) = Pr(Bid > Max WTP)

การประมาณคาความเตมใจจายจะประมาณจาก Log-likelihood function ความนาจะเปนรวมสองเหตการณ ทงนการประมาณคาดงกลาวอาจไมมประสทธภาพเพราะมโอกาสเกดปญหา Strategic Bias ท าใหคาเฉลยความเตมใจจายมความแปรปรวนสง และยงสามารถ เกดปญหาความเอนเอยงของราคาเสนอเรมตน หรอ Starting Point Bias ทราคาเรมตนอาจจะมคาสงหรอต าเกนไปซงมผลตอความเตมใจจาย จงเสนอใหใชแบบจ าลอง CVM แบบค าถามปดสองขนจะดกวา (ประกาย ธระวฒนากล, 2550)

ค. ค าถามปดสองขน (Double Bounded Close-Ended) วธนจะถามความเตมใจจายโดยมรปแบบค าถามปดสองขน ซงวธการถามจะเปนการ

ถามขนแรกเหมอนวธ Single Bid และถาผตอบเตมใจจายขนแรกกจะถามตอในขนทสองโดยการเพมราคาใหสงขน คอ ระดบ Upper Bid ยกตวอยางเชน ทานมความเตมใจจายส าหรบซอรถยนตไฟฟาในราคา B(Bid) หรอไม ถาหากจ านวนเงนในขนแรกผตอบมความยนดจาย กจะถามตอขนทสองดวยการเพมราคา วาถาหากจ านวนเงนเพมขนเปน BidU (upper bid) ทานมความเตมใจจายส าหรบซอรถยนตไฟฟาหรอไม ในทางกลบกน ถาค าถามในขนแรก ผตอบไมมความเตมใจจายแลว การถามในขนทสองกจะถามตอดวยการลดราคาลง คอ ระดบ Lower Bid ยกตวอยางเชน ทานมความเตมใจจายส าหรบซอรถยนตไฟฟาจ านวนเงน B(Bid) หรอไม ถาหากจ านวนเงน B บาท ในขนแรกผตอบปฏเสธทจะจาย กจะถามตอขนทสองดวยการลดราคา วาถาหากจ านวนเงนลดลงเปน BidL (lower bid) ทานมความเตมใจจายสาหรบซอรถยนตไฟฟาหรอไม

ดงนนความนาจะเปนในการตอบของผบรโภคจากการถามค าถามปดสองขน ม 4 เหตการณ ดงน

P(YY) = PrYY(Bid, BidU) = Pr(BidU ≤ Max WTP) P(YN) = PrYN(Bid, BidU) = Pr(Bid ≤ Max WTP ≤ BidU) P(NY) = PrNY(Bid, BidL) = Pr(Bid ≥ Max WTP ≥ BidL) P(NN) = PrNN(Bid, BidL) = Pr(Bid > Max WTP และ BidL Max WTP)

18

ภาพท 2.3 รปแบบค าถามปดสองขน (Double Bounded Close-Ended)

ทมา: ปรบปรงจาก เรณ สขารมณ (2541)

ง. รปแบบ Bidding Game การถามลกษณะนจะมรปแบบ เชน ก าหนดใหทานมความเตมใจจายส าหรบซอรถยนต

ไฟฟาเรมตนท Bid บาท ถามการตอรองครงเดยว จะถามวา ทานมความเตมใจจาย Bid บาทส าหรบซอรถยนตไฟฟาหรอไม ถามการตอรองหลายครง จะคลายกบการตอรองเพยงครงเดยว ซงจะถามวา ทานมความเตมใจจาย Bid บาทส าหรบซอรถยนตไฟฟาหรอไม ถาผใหสมภาษณรสกวาเงน Bid บาทอยในระดบสงแลวและตอบวาไมเตมใจจาย ตอมากจะลดจ านวนเงนลงเรอยๆ จนกวาผใหสมภาษณจะตอบวาเตมใจจาย ในทางตรงขาม ผใหสมภาษณรสกวาเงน Bid บาทอยในระดบต า หากผตอบยนดจายกจะถามจ านวนเงนทเพมขน จนกวาผใหสมภาษณจะตอบวาไมเตมใจจายในทสด รปแบบการถามนมขอดในแงทวา จะไดคาความเตมใจจายใกลเคยงกบกบคาความเตมใจจายทไดจากการถามดวยค าถามปลายเปด แตมขอเสย คออาจเกดปญหาความเอนเอยงของราคาเสนอเรมตน (Starting Point Bias) ทสงหรอต าเกนไปไมมความเหมาะสมซงมผลตอความเตมใจจาย

จ. รปแบบ Payment Card การถามลกษณะนจะมรปแบบเปนการใหบตรจ าลองแทนคาใชจาย แกผทถกสมภาษณ

ตามรายไดส าหรบจายเงนซอสนคานนๆในเวลา 1 ป โดยจะก าหนดมลคาความยนดจายในระดบตางๆแลวเขยนลงบนบตร บตรละ 1 มลคา แลวผถกสมภาษณจะเลอกบตรทยนดจายมากทสด 1 ใบ

19

ตวอยางเชน จ านวนเงนทอยในชวงทผสอบถามก าหนดคา เปนมลคาความเตมใจจายสงสดททานมความเตมใจจะจายส าหรบซอรถยนตไฟฟาหรอไม ซงรปแบบการถามนมขอดในแงทวา สามารถกระตนใหผตอบบอกความเตมใจจายออกมาไดงาย แตมขอเสย คอ ชวงของเงนทจะเสนอถามอาจไมครอบคลมความเตมใจจายของผใหสมภาษณ (Range Bias) ท าใหไมไดรบคาความเตมใจจายทถกตอง

3. แบบจ าลองทางเศรษฐมตของ CVM จากการศกษาครงนผศกษาไดเลอกใชรปแบบค าถามแบบปดสองขน หรอ Double

Bounded Close-Ended ซงตองน าขอมลมาประมาณคา เพอหารปแบบของฟงกชนการแจกแจงความนาจะเปนสะสม (Cumulative distribution function: c.d.f.) แลวจงน าไปค านวณหาคาเฉลยความเตมใจจาย (WTP) ไดตอไป (Johansson 1993 อางในเรณ สขารมณ, 2541)

ให G(Bid) เปน c.d.f. ซงแสดงความนาจะเปนของผทตอบวายนดจายนอยกวาคาเสนอครงแรก (Bid) หรอกคอ ผตอบไมยนดจายในราคา Bid บาท ดงนนจะสามารถเขยนฟงกชนความนาจะเปนของผทตอบวามความเตมใจจาย Bid บาท หรอสงกวา Bid บาท ไดเปน F(Bid) = 1-G(Bid) สวนคาเฉลยของความเตมใจจายสามารถค านวณไดจากการรวมพนทใตฟงกชนความนาจะเปนท

ผตอบเตมใจจะจาย Bid บาท โดย Johansson (1993) ไดใชสญลกษณ π(Bid) แทนคาอนพนธทหนง

ของ G(Bid) หรอ G’(Bid) = π( Bid) คามธยฐานจะแบงกลมตวอยางออกเปน 2 กลมเทากนคอ กลมทยนดจายนอยและกลม

ทยนดจายมาก จากภาพท 2.4 แกนตงแสดงสดสวนผตอบยนดจายเงน Bid บาท โดยอยในชวง 0.0 ถง 1.0 คามธยฐานของ WTP เกดจากการลากเสนตรงกลางคอ 0.5 ไปยง Bid curve ณ จด E แลวลากลงแกนนอนซงเปนแกนทแสดงราคาเสนอ การหาคาเฉลยความเตมใจจาย โดยแทนดวยสญลกษณคาความคาดหวงของความเตมใจจาย (Expected Willingness to pay: E(WTP)) ในทน ไดมการก าหนดสมมตใหคาความเตมใจทจะจาย หรอ WTP ทไดจากการส ารวจมคาเปนบวก

E(WTP) = ∫ Bidπ(Bid)dBid ; a = 0, b > 0

b

a

(2.11)

E(WTP) = ∫[1 − G(Bid)]dBid − ∫[G(Bid)]dBid

0

a

b

0

(2.12)

E(WTP) = ∫[1 − G(Bid)]dBid − ∫[1 − F(Bid)]dBid

0

a

b

0

(2.13)

20

ถาใหคา WTP ทจดเกบไดมคาเปนบวกมากกวาศนยทงหมด (a=0) แลวจะเขยนสมการไดเปน

E(WTP) = ∫[1 − G(Bid)]dBid

∞

0

(2.14)

ภาพท 2.4

ฟงกชนความนาจะเปนสะสมทอธบาย Bid curve ของราคาเสนอครงแรก Bid บาท คามธยฐานของ WTP และคาเฉลยของ WTP

ทมา: ปรบปรงจาก เรณ สขารมณ (2541)

ทงน งานวจยส าคญทไดน าวธดงกลาวไปใชคอ งานของ Cameron (1988) ซงพสจนวาแบบจ าลองดงกลาวนเหมาะสมกบการจดการขอมลทไดจากภาคสนามดวยวธ CVM ส าหรบการศกษาความเตมใจจายส าหรบรถยนตไฟฟาครงนใชรปแบบค าถามปดสองขน (Double Bounded Close-Ended) ซงวธของ Cameron เปนวธทเหมาะสมและชวยลดเวลาในการวเคราะหดวยคอมพวเตอร (เรณ สขารมณ 2541 อางใน อธป รฐเมธา, 2554)

4. แบบจ าลองวเคราะหการถดถอยของ Cameron Cameron (1988) ใชแบบจ าลอง Censored Regression Model ในการประมาณคา

คาเฉลยของความเตมใจจาย E(WTP) เนองจากค าถามทใชในการสมภาษณความเตมใจจายของผบรโภคเปนแบบ Double Bounded Close-Ended ซงคาทไดจะเปนชวงทอยระหวางคาขอบบนและคาขอบลาง (Upper and Lower Bound ) ท าใหไมสามารถทราบคาความเตมใจจายทแทจรง

21

(Real WTP) ทราบเพยงมากกวาหรอนอยกวาคาทถาม ดงนนคา WTP ทไดจะเปนตวแปรสมชนดตอเนองและถกก าหนดโดยเวคเตอรของตวแปรอสระ (xi) ทงนผบรโภคแตละคนกจะมฟงกชนการแจกแจงความเตมใจจายตางกน สามารถเขยนแบบจ าลองไดดงน

WTP = Xβ + µ (2.15)

โดย WTP คอ nx1 เวคเตอร X คอ nxk matrix ของตวแปรอสระทก าหนดขนาดของความเตมใจจาย WTP ตลอดจน

คาตวแปรคงท

β คอ kx1 เวคเตอร ของ unknown parameter n คอ จ านวนตวอยางทใชในการศกษา k คอ จ านวนตวแปรอสระทใชในการศกษา µ คอ nx1 เวคเตอร ของตวคลาดเคลอน random error term ทสมมตใหมการแจกแจง

แบบปกตทคาความแปรปรวนไมคงทซงจะเขยนสญลกษณ N(0,2I) โดย I คอ nx1 เวคเตอรของตวแปรชวดคาความเตมใจจายแทจรงซงมคาเปน 1 ถาคาความเตมใจจายแทจรงมากกวาหรอเทากบคาทสอบถาม (Threshold) และจะมคาเปน 0 ถาคาความเตมใจจายแทจรงนอยกวาคาทสอบถาม (Threshold)

สามารถเขยนเปนสมการ ดงน

Pr(Ii = 1) = Pr(Yes) = Pr(WTP > Bid)

Pr(Ii = 1) = Pr (Xi′β + µi > Bid)

Pr(Ii = 1) = Pr(µi > Bid − Xi′β) (2.16)

Pr(Ii = 0) = Pr(No) = Pr(WTP < Bid)

Pr(Ii = 0) = Pr(Xi′β + µi < Bid)

Pr(Ii = 0) = Pr(µi < Bid − Xi′β) (2.17)

จากสมการท (16) และ (17) เมอน ามาหารดวยสวนเบยงเบนมาตรฐาน (standard

error; ) จะไดคาความนาจะเปนของคาสถต Z (จาก Zi = µi / ) จะไดสมการ (19) และ(21) ดงน

เดม สมการ (16) คอ Pr(Ii = 1) = Pr(µi > Bid − Xi′β) แทนคา i= Zi จะได

Pr(WTP ≥ Bid) = Pr (Zi > (Bid − Xi′β) ⁄ ) (2.18)

22

ก าหนดใหฟงกชน () แทนฟงกชนการแจกแจงความนาจะเปนสะสมแบบปกตมาตรฐาน ท าใหความนาจะเปนของ Z เขยนไดดงน

ส าหรบผตอบท “ยนดจาย” หรอ “Yes” Pr(WTP ≥ Bid) = 1 − ϕ[(Bid − Xi

′β) ⁄ ] (2.19) ส าหรบผตอบท “ไมยนดจาย” หรอ “No” เดม สมการ (17) คอ Pr(Ii = 0) = Pr(µi < Bid − Xi

′β) แทนคา i= Zi จะได Pr(WTP < Bid) = Pr (Zi < (Bid − Xi

′β) ⁄ ) (2.20)

Pr(WTP < Bid) = ϕ[(Bid − Xi′β) ⁄ ] (2.21)

กรณทมผตอบจ านวน n คน จะไดความนาจะเปนของความเตมใจจาย WTP ออกมา จ านวน n ชด จากสมการท (19) และ (21) จะน ามาประมาณคาความนาจะเปนสงสดดวยวธ

Maximum Likelihood Estimation (MLE) ซงจะท าใหไดคา และ ออกมาแลวน าไปค านวณหาคาเฉลยของความเตมใจจายไดตอไป สามารถเขยนใหมในรปสมการ Log-likelihood function (lnL) ไดดงน

lnL = ∑ [Iln {1 − ϕ [Bid − Xi

′β

σ]} + (1 − I) ln {ϕ [

Bid − Xi′β

σ]}] (2.22)

n

i=1

จากฟงกชนในสมการ (22) ขางตน เปนฟงกชนทน ามาใชประมาณคา Maximum

Likelihood Estimation (MLE) ของการเสนอราคาค าถามปดแคครงเดยว คอจะเสนอราคาแคครงเดยว ในการศกษานใชค าถามแบบปดสองขนจะมการเสนอราคาสองครง ไมสามารถระบค าความ เตมใจจายแทจรงได จะทราบเพยงคาขอบบนและขอบลางของความเตมใจจาย ดงนนเหตการณทผตอบแบบสอบถามจะตอบม 4 เหตการณ สามารถแสดงไดดงภาพท 2.5

จากกรณรปแบบค าถามปดสองขน ซงม 4 ผลลพธ จงมฟงกชนความนาจะเปนรวมกนของทกเหตการณ (Joint density function) ของ Likelihood Function ดงสมการท (23) ซงเปนผลคณของคาความนาจะเปนทกเหตการณ Prob(YY) Prob(YN) Prob(NY) และ Prob(NN) L = Pr(YY)Pr(YN)Pr(NY)Pr(NN) (2.23)

23

ภาพท 2.5 ความเปนไปไดของเหตการณทผตอบเผชญกบรปแบบค าถามปดสองขน

ทมา: ประกาย ธระวฒนากล (2551) แปลงสมการ (23) เปน log-likelihood function ไดสมการ (24) เพอใช ค านวณในคอมพวเตอร

lnL = ∑[IYYlnPiYY + IYNlnPi

YN + INYlnPiNY + INNlnPi

NN] (2.24)

n

i=1

เมอน าคาความนาจะเปนของแตละค าตอบมาแทนคาในสมการ (24) ซงไดแก

PrYY = Pr(WTP ≥ BidU) = 1 − c. d. f. (BidU) = 1 − ϕ[(BidU − Xi

′β) ⁄ ]

PrYN = Pr(Bid ≤ WTP < BidU) = c. d. f. (BidU) − c. d. f. (Bid) = ϕ[(BidU − Xi

′β) ⁄ ] − ϕ[(Bid − Xi′β) ⁄ ]

PrNY = Pr(BidL ≤ WTP < Bid) = c. d. f. (Bid) − c. d. f. (BidL) = ϕ[(Bid − Xi

′β) ⁄ ] − ϕ[(BidL − Xi′β) ⁄ ]

ราคาเสนอครงแรก(Bid)

เตมใจจาย(Yes)

Bid<WTP<

Pr(Yes)เพมเงนเปน

BidU


BidU<WTP<

Pr(YY)

ไมเตมใจจาย(No)

Bid<WTP<BidU

Pr(YN)


0<WTP<Bid

Pr(No)ลดเงนเปน

BidL


BidL<WTP<Bid

Pr(NY)


0<WTP<BidL

Pr(NN)

24

PrNN = Pr(WTP < BidL) = c. d. f. (BidL) = ϕ[(BidL − Xi

′β) ⁄ ]

จะได

lnL = ∑ { IYYln {1 − ϕ[(BidU − Xi′β) ⁄ ]}

n

i=1

+IYNln{ϕ[(BidU − Xi′β) ⁄ ] − ϕ[(Bid − Xi

′β) ⁄ ]}

+INYln{ϕ[(Bid − Xi′β) ⁄ ] − ϕ[(BidL − Xi

′β) ⁄ ]} +INNln{ϕ[(BidL − Xi

′β) ⁄ ]} } (2.25)

ทงน ตวแปรแสดงความเตมใจจายทแทจรง ไดแก IYY ,IYN ,INY ,INN ตวแปรนจะมคา

เปน 1 ถาคาความเตมใจจายแทจรงมากกวาหรอเทากบคาทสอบถาม (Threshold) และจะมคาเปน 0 ถาคาความเตมใจจายแทจรงนอยกวาคาทสอบถาม (Threshold)

เมอไดฟงกชนความเตมใจจายแลวจะสามารถหาความสมพนธระหวางตวแปรตาม ตวแปรอสระและ Error term ได ดวยวธ MLE ซงการแจกแจงความนาจะเปนทเหมาะสมกบขอมลทไดจากการถามค าถามปดสองขน (Double Bounded Close-Ended) ไดแก การแจกแจงแบบ Lognormal แบบ Log-logistic และแบบ Weibull (Cameron 1988 อางใน อธป รฐเมธา, 2554) ซงสตรค านวณคาเฉลยและคามธยฐานจะแตกตางกนไปตามลกษณะการแจกแจง ดงน

ตารางท 2.2 สตรค านวณคาเฉลยและคามธยฐานตามลกษณะการแจกแจงความนาจะเปน

ลกษณะการแจกแจงของ ความเตมใจจาย

คาเฉลย (Mean) คามธยฐาน (Median)

Log-normal e(μ+0.5σ2) eμ

Log- logistic −e−μ/π/β

sin(−π/β) e−α/β

Weibull eμτ(1 + σ) eμ(ln2)σ

ทมา: ปรบปรงจาก ประกาย ธระวฒนะกล (2550)

25

2.3 วรรณกรรมปรทศน

ในหวขอนจะทบทวนงานศกษา 3 ประเภท ประเภทแรกเปนกลมทศกษาเกยวกบความเตมใจจายส าหรบรถยนตไฟฟาและรถยนตพลงงานเชอเพลงทางเลอก ประเภทท 2 จะเปนกลมทศกษาเกยวกบปจจยทมมอทธพลตอการเลอกซอรถยนตไฟฟาและรถยนตพลงงานเชอเพลงทางเลอก และประเภทท 3 จะเปนกลมทศกษาเกยวกบการหาความเตมใจจายโดยใชวธการสมมตเหตการณใหประเมนคา (CVM)

2.3.1 กลมทศกษาเกยวกบความเตมใจจายส าหรบรถยนตไฟฟาและรถยนตพลงงานเชอเพลงทางเลอก

Hidrue et al. (2011) ไดท าการศกษาความเตมใจจายส าหรบซอรถยนตไฟฟา พรอมทงหาปจจยและทศนคตทมอทธพลตอการเลอกซอรถยนตไฟฟาของผบรโภคในประเทศสหรฐอเมรกา ซงไดประเมนมลคาทางเศรษฐศาสตรภายใตตลาดสมมต โดยใชวธ Choice Experiment ผศกษาไดส ารวจแบบสอบถามผานทางอนเตอรเนต โดยเกบรวบรวมในชวงเดอนสงหาคม ป 2008 ถงเดอนตลาคม ในป 2009 สามารถเกบรวบรวมแบบสอบถามกลมตวอยางผบรโภคไดจ านวน 3,029 ชด ซงแบบจ าลองทถกน ามาใชในการศกษานคอ Latent class random utility model

ผลการศกษามลคาความเตมใจจายสามารถแบงไดเปน 3 กรณ กรณแรก ผบรโภคมความเตมใจจายเฉลย 6,000 ดอลลารสหรฐฯ ถง 16,000 ดอลลารสหรฐฯ ในการซอรถยนตไฟฟา กรณท 2 ผบรโภคมความเตมใจจายเฉลย 425 ดอลลารสหรฐฯ ถง 3,250 ดอลลารสหรฐฯ ในการลดระยะเวลาในการชารจแบตเตอร (สาหรบการชารจในระยะวง 50 ไมล) และกรณท 3 ผบรโภคมความเตมใจจายเฉลย 35 ดอลลารสหรฐฯ ถง 75 ดอลลารสหรฐฯ ในการเพมระยะทางขบข ของรถไดมากขนตอไมล

ในสวนของปจจยทมอทธพลสนบสนนใหผบรโภคมความนาจะเปนทจะเลอกใชรถยนตไฟฟามากขนคอ สมรรถนะของรถยนตไฟฟา ไดแก ระยะทางทรถวงไดมากขนเมอชารจแบตเตอรเตม ระยะเวลาในการชารจแบตเตอรทสนลง (สาหรบระยะ 50ไมล) อตราเรงเมอเทยบกบรถยนตธรรมดา การปลอยมลพษทนอยลงเมอเทยบกบรถยนตธรรมดา สวนปจจยทมอทธพลเชงลบในการเลอกซอรถไฟฟาคอ ราคา และคาใชจายน ามนเชอเพลง

Tanaka et al. (2014) ไดท าการศกษาความเตมใจจายและปจจยทมอทธพลตอความเตมใจจายสาหรบซอรถยนตเชอเพลงทางเลอก ไดแก รถยนตไฟฟา และรถยนตไฟฟาไฮบรดแบบ มปลก (plug-in hybrid electric vehicles) ของผบรโภคในประเทศสหรฐอเมรกา (ท าการศกษาใน

26

4 รฐ คอ แคลฟอรเนย เทกซส มชแกน และนวยอรก) และในประเทศญปน โดยประเมนมลคาทางเศรษฐศาสตรภายใตตลาดสมมต โดยวธ Choice Experiment เชนเดยวกบ Potoglou and Kanaroglou (2007) ทท าการศกษาในประเทศแคนาดา ซงผศกษาไดส ารวจแบบสอบถามผานทางอนเตอรเนต โดยเกบรวบรวมในป 2012 สามารถเกบรวบรวมแบบสอบถามกลมตวอยางผ บรโภคทประเทศสหรฐอเมรกาไดจ านวน 4,202 ชด และทประเทศญปน 4 ,000 ชด ซงแบบจ าลองทถกน ามาใชในการศกษานคอ Mixed logit model

ผลการศกษามลคาความเตมใจจาย พบวา ผบรโภคในประเทศสหรฐอเมรกาทมความสนใจในยานพาหนะเชอเพลงทางเลอกมความเตมใจทจะจายอยางมากสาหรบการซอรถยนตไฟฟาเฉลย 5,732ดอลลารสหรฐฯ และการซอรถยนตไฟฟาไฮบรดแบบมปลกเฉลย 5,000 ดอลลารสหรฐฯ แตในขณะเดยวกน ความเตมใจจายเชงลบส าหรบการซอรถยนตธรรมดาเฉลยเพยง 1,794 ดอลลารสหรฐฯ ทงนมแนวโนมทคลายกนในประเทศญปน คอ มความเตมใจทจะจายอยางมากส าหรบการซอรถยนตไฟฟาเฉลย 6,776 ดอลลารสหรฐฯ และรถยนตไฟฟาไฮบรดแบบมปลกเฉลย 6 ,294 ดอลลารสหรฐฯ แตมแตความเตมใจจายเชงลบส าหรบการซอรถยนตธรรมดาเฉลย 1,378 ดอลลารสหรฐฯ ตามล าดบ สวนความเตมใจจายเกยวกบลกษณะของรถจะสามารถแบงได 4 กรณ ในกรณแรกพบวาผบรโภคในประเทศสหรฐอเมรกามความเตมใจจายเฉลย 49.8 ดอลลารสหรฐฯ ในการลดคาใชจายน ามนเชอเพลงเมอเทยบกบรถยนตธรรมดา สวนผบรโภคในประเทศญปนมความเตมใจจายเฉลย 36.7 ดอลลารสหรฐฯ กรณท 2 ผบรโภคในประเทศสหรฐอเมรกามความเตมใจจายเฉลย 49.8 ดอลลารสหรฐฯ ส าหรบความพรอมใชงานของสถานบรการเชอเพลงทางเลอก สวนผบรโภคในประเทศญปนมความเตมใจจายเฉลย 33.6 ดอลลารสหรฐฯ ทง 2 กรณ จะเหนไดวาผบรโภคในประเทศสหรฐอเมรกามความเตมใจจายดานเชอเพลงทางเลอกมากกวาประเทศญปนเกอบ 1.5 เทา กรณท 3 ผบรโภคในประเทศสหรฐอเมรกามความเตมใจจายเฉลย 21.5 ดอลลารสหรฐฯ ส าหรบระยะทางขบขทเพมมากขนในระดบแบตเตอรเตม สวนผบรโภคในประเทศญปนมความเตมใจจ ายเฉลยทเทากนคอ 21.5 ดอลลารสหรฐฯ สวนกรณท 4 ผบรโภคในประเทศสหรฐอเมรกามความเตมใจจายเฉลย 29 ดอลลารสหรฐฯ ส าหรบการปลอยมลพษทลดลงเมอน ามาเปรยบเทยบกบรถยนตธรรมดา และผบรโภคในประเทศญปนมความเตมใจจายเฉลย 26.2 ดอลลารสหรฐฯ นอกจากนปจจยทสนบสนนใหผบรโภคมความนาจะเปน ในการใชรถยนตไฟฟาและรถยนตไฟฟาไฮบรดแบบมปลกคอการใหเงนอดหนนในการซอจากภาครฐ ซงผศกษาไดประมาณคาเงนอดหนนวา หากรฐบาลสหรฐฯใหเงนอดหนนจ านวน 5,000 ดอลลารสหรฐฯ จะสามารถเพมสวนแบงการตลาดของรถยนตไฟฟาไฮบรด

27

แบบมปลกจาก 10.4% เพมเปน 31.1% ขณะทปจจยอนๆ ทสนบสนนความเตมใจจาย ไดแก รายไดครวเรอน ระดบการศกษา เพศ การสมรส

Erdem et al. (2010) ไดท าการศกษาความเตมใจจายส าหรบซอรถยนตไฮบรด พรอมทงหาปจจยทมอทธพลตอการเลอกซอรถยนตไฮบรดของผบรโภคในประเทศตรก ด าเนนการโดยใชวธการประเมนคา Contingent Valuation method (CVM) ซงค าถามทใชในการส ารวจจะดงเอาความเตมใจจายของผตอบแบบสอบถามออกมา (Carson and Hanemann, 2005) ผศกษาไดก าหนดความเตมใจจายออกเปน 6 ล าดบ และก าหนดเพมคาความเตมใจจายแตละล าดบ ล าดบละ 2,000 ลราตรก (ประมาณ 670 ดอลลารสหรฐฯ) ผศกษาไดใชวธส ารวจแบบสอบถามผานทางอนเตอรเนต โดยเกบรวบรวมในเดอน มกราคมถงเดอนมนาคม ป 2009 และสามารถเกบรวบรวมแบบสอบถามกลมตวอยางผบรโภคทประเทศตรก ไดจ านวน 1,974 ชด ซงแบบจ าลองทถกน ามาใชในการศกษานคอ Ordered probit model

ผลการศกษาพบวา ผบรโภคในประเทศตรกมคาเฉลยของความเตมใจจายในการซอรถยนตไฮบรด 1,287 ลราตรก (ประมาณ 858 ดอลลารสหรฐฯ) นอกจากนปจจยทสนบสนนใหผบรโภคในประเทศตรก มความนาจะเปนในการซอรถยนตไฮบรดอยางมนยส าคญ ไดแก ปจจยระดบการศกษา ระดบรายได เพศ สมรรถนะรถยนต ระดบความกงวลเกยวกบปญหาโลกรอน การรบรของประชาชนเกยวกบแหลงพลงงานทางเลอก และทศนคตของผบรโภคทมตอการรบความเสยง ซงผลการศกษาทไดนสอดคลองกบ Ong and Hasselhoff (2005) และ Brownstone (2000) ทพบวาผบรโภคทแสดงความเตมใจทจะจายอยางมากส าหรบรถไฮบรด จะมฐานะร ารวย มการศกษาทสง และมความออนไหวใหความส าคญตอสงแวดลอม สวนปจจยทมผลเปนลบท าใหผบรโภคในประเทศตรก มความนาจะเปนในการซอรถยนตไฮบรดลดลงอยางมนยส าคญ ไดแก จ านวนรถยนตทครอบครองในครวเรอน ระดบความส าคญของประสทธภาพรถทสง ระดบความสนใจในนวตกรรมและเทคโนโลย

Hackbarth and Madlener (2013) ไดท าการศกษาเกยวกบความเตมใจจายในการเปลยนแปลงลกษณะรถใหเปนรถเชอเพลงทางเลอก ปจจยและทศนคตทมผลใหผบรโภคเลอกซอรถยนตเชอเพลงทางเลอกในประเทศเยอรมน โดยประเมนมลคาทางเศรษฐศาสตรภายใตตลาดสมมตโดยวธ Choice Experiment ซงผศกษาไดส ารวจแบบสอบถามผานทางอนเตอรเนต โดยเกบรวบรวมในเดอนกรกฎาคมและสงหาคม ป 2011 สามารถเกบรวบรวมแบบสอบถามกลมตวอยางผบรโภคไดจ านวน 711 ชด ซงแบบจ าลองทถกน ามาใชในการศกษานคอ Mixed logit model ตวแปรทถกเลอกมาใชประเมนในงานศกษา ไดแก ราคารถยนต คาใชจายน ามนเชอเพลงตอ 100 กโลเมตร ชวงระยะ

28

การขบข การปลอยกาซคารบอนไดออกไซด ความพรอมของสถานบรการเชอเพลง ระยะเวลาเตมเชอเพลง ระยะเวลาชารจแบตเตอร และนโยบายจงใจจากภาครฐ

ผลการศกษาพบวา ความเตมใจจายของผบรโภคในการเปลยนแปลงลกษณะของรถยนตไดแบงชวงการส ารวจตามราคาซอทกลมผบรโภคก าหนดไว 2 ชวงคอ ต ากวา 20,000 ยโร กลมนจะมความเตมใจจายเพยงครงเดยวของกลมผบรโภคทระบการซอรถทมราคามากกวา 20,000 ยโร ซงเปนการสะทอนใหเหนถงความออนไหวตอราคาอยางเหนไดชด และท าใหตวแปรราคารถยนตมความส าคญมากขนในการเลอกซอรถคนตอไป ผบรโภคมความเตมใจจายเฉลยระหวาง 530 ยโร และ1,070 ยโร ส าหรบการมเครองยนตทชวยท าใหประหยดคาใชจายน ามนเชอเพลง 1 ยโรตอ 100 กโลเมตร นนคอ ชาวเยอรมนโดยเฉลย มความเตมใจทจะรบระยะเวลาคนทนประมาณ 3.5 - 7 ปส าหรบการลงทนในมาตรการประหยดน ามนเชอเพลง ซงระยะนเหมาะสม และครอบคลมระยะเวลาในการทผบรโภคครอบครองรถ ซงจะเปนระยะเวลาประมาณ 6-7 ป (Deutsche Automobil Treuhand GmbH, 2012) ความเตมใจจายของผบรโภคในกรณทรถยนตจะมระดบการปลอยกาซคารบอนไดออกไซดของรถยนตในปจจบนใหลดลง 1% จะอยในชวง 20 ยโร ถง 40 ยโร ในกลมท ใสใจสงแวดลอมนอย และ 45 ยโร ถง 90 ยโร ในกลมทใสใจสงแวดลอมมาก ในสวนของความเตมใจจายของผบรโภคเมอรถยนตมระยะการขบขเพมขน 1 กโลเมตรอยในชวง 8 ยโร ถง 17 ยโร ในรถยนต 6 ชนด (รถยนตทวไป รถยนตกาซธรรมชาต รถยนตไฟฟาไฮบรด รถยนตไฟฟาไฮบรดแบบมปลก รถยนตเชอเพลงชวภาพ และรถยนตไฮโดรเจน) สวนความเตมใจจายเมอรถยนตไฟฟามระยะการขบขเพมขน 1 กโลเมตรจะอยในชวง 16 ยโร ถง 33 ยโร ซงสอดคลองกบการศกษาของ Batley et al. (2004) และ Hidrue et al. (2011) ทพบวาผบรโภคตองการใหระยะขบขของรถยนตไฟฟาวงไดไกลขน ความเตมใจจายของผบรโภคในการลดระยะเวลาชารจไฟลง 1 นาท ของรถยนตไฟฟาและรถยนตไฟฟาไฮบรดแบบมปลกพบวาอยในชวงระหวาง 5 ถง 18 ยโร ความเตมใจจายของผบรโภคเพอใหความพรอมของสถานบรการเชอเพลงเพมขน 1% อยในชวง ระหวาง 45 ยโร ถง 92 ยโร ผบรโภคมความเตมใจจายเงนจ านวนมากส าหรบปจจยแรงจงใจของภาครฐ ไดแก การยกเวนภาษ ตลอดอายการใชงานทงหมดของรถ (ประมาณ 10 ป) อยในชวงระหวาง 2,330 ยโร และ 4,700 ยโร คาทปรากฏนใกลเคยงกบงานวจยของ Potoglou และ Kanaroglou (2007) ทไดศกษาในประเทศแคนาดา นอกจากน ความเตมใจส าหรบความเปนไปไดในการมทจอดรถฟรและไดรบสวนแบงในการใชชองทางพเศษ มคาระหวาง 1,620ยโร และ 3,280 ยโร

29

2.3.2 กลมทศกษาเกยวกบปจจยทมมอทธพลตอการเลอกซอรถยนตไฟฟาและรถยนตพลงงานเชอเพลงทางเลอก

Ahn et al. (2008) ไดศกษาเกยวกบการวเคราะหรปแบบความตองการรถยนตของผบรโภคเมอมการเปดตวรถยนตพลงงานเชอเพลงทางเลอกเขาสตลาด โดยท าการศกษาผบรโภคทมครวเรอนอยในกรงโซล ประเทศเกาหลใตและมรถยนตนงสวนบคคลในครอบครอง รปแบบทท าการส ารวจ คอ การแจกแบบสอบถามเปนสถานการณทางเลอกแบบ stated preference เนองจากสนคายงไมออกสตลาดจรง สามารถรวบรวมไดจ านวน 280 ชด วธการศกษาไดใชแบบจ าลอง Multiple discrete-continuous extreme value ในการระบรปแบบอรรถประโยชนของรถยนตเชอเพลงทางเลอก ผลการศกษาพบวา คาใชจายน ามนเชอเพลง ราคาน ามนเชอเพลง คาใชจ ายในการบ ารงรกษา เปนปจจยเชงลบในการก าหนดความตองการซอรถยนตของผบรโภคอยางมนยส าคญ สวนปจจยเชงบวกในการก าหนดความตองการของผบรโภคอยางมนยส าคญไดแก การปลอยมลพษในอากาศ และความจกระบอกสบเครองยนต

Ewing and Sarigöllü (2000) ไดศกษาเกยวกบอปสงคของรถยนตพลงงานเชอเพลงสะอาด รถยนตทปลอยมลพษต าอยางรถยนตไฮบรด รวมถงรถยนตปลอยมลพษเปนศนยอยางรถยนตไฟฟา น ามาเปรยบเทยบกบรถยนตธรรมดา โดยท าการศกษาผบรโภคทอยในเมอง Montreal ประเทศแคนาดา ซงมการขบรถยนตไปท างานเปนประจ า และเนองจากรถยนตพลงงานสะอาด ยงไมพรอมขายในเชงพาณชย ณ ขณะทท าการศกษา จงเปนไปไมไดทจะสงเกตพฤตกรรมการซอของผบรโภคหรอการวดความพงพอใจผาน revealed preference approaches ดงนนผวจยจงน าวธการ stated preference approach และใช choice experiment ในการออกแบบสอบถาม โดยใชแบบจ าลอง Multinomial logit ในการวเคราะห นอกจากนในแบบสอบถามยงมการประเมนทศนคตของผบร โภคเกยวกบมลพษทางอากาศ ซ งดดแปลงมาจากการศกษาของ Roper Organization (1990) โดยสามารถรวบรวมแบบสอบถามผานทางจดหมายไปรษณยไดจ านวน 881 ชด จากทงหมด 1,500 ชด ซงผลการศกษาพบวาปจจยทมอทธพลตออปสงครถยนตพลงงานเชอเพลงสะอาดในเชงบวกอยางมนยส าคญ ไดแก สมรรถนะของรถยนตพลงงานสะอาด และพบวาผบรโภคในกลมทมทศนคตและมความกระตอรอรนตอปญหาสงแวดลอมมแนวโนมทจะเลอกใชรถยนตเชอเพลงสะอาด สวนปจจยทมอทธพลตออปสงครถยนตเชอเพลงสะอาดในเชงลบอยางมนยส าคญ ไดแก ราคารถยนต คาใชจายในการบ ารงรกษา และคาใชจายพลงงานเชอเพลง

Qian and Soopramanien (2011) ไดศกษาเกยวกบความพอใจของผบร โภคในรถยนตธรรมดา (คอ รถทใชน ามนปโตรเลยม เบนซน ดเซล) รถยนตไฮบรด และรถยนตไฟฟา โดย

30

ท าการศกษาผบรโภคในประเทศจน รปแบบทท าการส ารวจ คอ การรวบรวมขอมลผานอนเตอรเนต สามารถเกบขอมลไดทงหมด 527 ชด โดยวธการศกษาไดใชแบบจ าลอง Multinomial logit และ Nested logit เชนเดยวกบงานศกษาของ Caulfield et al.(2010) ทไดมการส ารวจขอมลจากผบรโภคในประเทศไอรแลนด ผศกษาไดการหาความสมพนธระหวางประเภทรถยนตและตวแปรตางๆ ทมอทธพลตอการตดสนใจเลอกซอ ไดแก ปจจยทางดานเศรษฐกจและสงคม เชน รายไดครวเรอน อาย ขนาดครอบครว จ านวนรถยนตทครอบครอง และปจจยทางดานคณลกษณะรถยนต เชน ราคารถยนต คาใชจายในการบ ารงรกษา ความพรอมของสถานบรการ ระยะทางทรถยนตวงไดเมอชารจเตม และปจจยแรงจงใจจากภาครฐ ซงผลการศกษาพบวา แบบจ าลองทสะทอนความสมพนธของ ตวแปรและการเขาใจในประเภทของรถทางเลอกไดดทสดคอ Nested logit ทรวมกลมรถยนตไฮบรดและรถยนตธรรมดาไวดวยกนเนองจากเปนรถทตองใชน ามน สวนอกกลมเปนรถยนตทไมใชน ามน คอ รถยนตไฟฟา ผลการประมาณคาตวแปรโดยแบบจ าลองทง 2 พบวามทศทางเดยวกน คอ ราคาซอรถและคาใชจายในการบ ารงรกษาทเพมขนสงผลใหความนาจะเปน ในการเลอกรถยนตทง 3 ชนดลดลง สวนปจจย แรงจงใจของรฐบาล ความพรอมของสถานบรการ และชวงระยะการขบรถทมากขน สงผลใหความนาจะเปนในการเลอกรถยนตไฟฟามากขน ซงมสอดคลองกบการศกษาของ Potoglou and Kanaroglou (2008) ในสวนของครวเรอนขนาดใหญยงมแนวโนมทจะซอรถยนตไฟฟา ครวเรอนทมรายไดสงและหวหนาครอบครวมอายนอย มความเตมใจทจะน ารถยนตพลงงานทางเลอกทงรถยนตไฟฟาและรถยนตไฮบรดมาใชอยางมนยสาคญในแบบจ าลอง Nested logit ซงสอดคลองกบงานของ Caulfield et al.(2010) ทพบวา ระดบรายไดครวเรอนและสมรรถนะของรถเปนปจจยทสงเสรมการซอรถยนตเชอเพลงทางเลอก

Rijnsoever et al. (2013) ไดศกษาเกยวกบความพอใจเกยวกบการซอรถยนตเชอเพลงทางเลอกของหนวยงานบรหารระดบทองถนในประเทศฮอลนดา จ านวน 450 แหง โดยตดตอประสานงานใหตอบแบบสอบถามผานทางอนเตอรเนต ทงนผวจยไดสอบถามผเกยวของไปทงสน 657 คน แตขอมลทน ามาวจยใชไดเพยง 82 ชด โดยใช choice experiment ในการออกแบบสอบถาม และใชแบบจ าลอง Ordinal logit model ในการประมาณคาความพอใจในการซอรถยนตเชอเพลงทางเลอก ปจจยทมอทธพลเชงบวกตอการตดสนใจอยางมนยส าคญ ไดแก ราคาเชอเพลง แตเมอระดบราคาเชอเพลงเพมสงขนกสงผลใหความพอใจในการซอรถยนตเชอเพลงทางเลอกลดลงเชนกน ปจจยการปลอยมลพษทลดลงจะสงผลใหความพอใจในการซอรถยนตเชอเพลงทางเลอกเพมสงขน สวนปจจยเชงลบทมอทธพลเชงลบตอการตดสนใจอยางมนยส าคญ ไดแก ราคาซอ ระยะทางทขบข กเปนตวแปรทผซอกงวลใจวารถยนตทางเลอกจะวงไดไมไกลนก แตเมอรถสามารถวงไดระยะทางใน

31

ระดบทมากขนกสงผลใหความพอใจเพมขน สวนปจจยดานระยะเวลาทใชในการเตมเชอเพลงของรถยนตทางเลอกยงคอนขางใชเวลามาก แตเมอรถสามารถลดเวลาในการเตมเชอเพลงไดกสงผลใหความพอใจในการซอเพมขนตาม สดทายคอ ความพรอมของสถานบรการ ทยงมใหบรการไมมาก ท าใหความพอใจในการซอรถยนตทางเลอกนอยลง แตในการวจยเมอเพมระดบความพรอมของสถานเปน 50% กพบวาความพอใจในการซอรถยนตเชอเพลงทางเลอกเพมขน

2.3.3 กลมทศกษาเกยวกบการหาความเตมใจจายโดยใชวธการสมมตเหตการณใหประเมนคา (CVM)

Sukharomana and Supalla (1998) ไดประเมนคาความเตมใจจายเพอลดมลพษในน าใตดน รฐเนบราสกา ประเทศสหรฐอเมรกา โดยใชวธการสมมตใหประเมนคา หรอ CVM โดยผวจยไดสรางสถานการณสมมตขน เพอใหครวเรอนกลมตวอยางรวมจายเงน เพอปรบปรงคณภาพน าใตดนทมสารไนเตรทปนเปอน ใหกลายเปนน าสะอาดทสามารถดมไดอยางปลอดภย งานวจยนส ารวจกลมตวอยางจ านวน 4,000 ครวเรอน ทางจดหมายไปรษณย โดยใชแบบสอบถามปลายปดเสนอราคา Bid 2 ครง (Double Bounded Approach) และมการทดสอบ Pretest โดยการใชค าถามแบบปลายเปด (Open Ended Approach) จ านวนทงสน 300 ครวเรอน กอนทจะท าการส ารวจจรง เพอลดปญหา Starting Point Bias และเพอใหไดคา mode ของความเตมใจจายในการน ามาเปนราคา Bid แรก ไดแก ราคา 2, 5, 10 และ 15 ดอลลารสหรฐฯ ตามล าดบ สวนตวแปรอนๆ ทใชก าหนดขนาดของความเตมใจจายไดแก เพศ อาย อาชพ การศกษา จ านวนปทอาศยในรฐ แผนในอนาคตทจะอาศยในรฐ แหลงน าทใช การตดเครองกรองน า ดชนชวดคณภาพน า ทศนคตเกยวกบความรนแรงของปญหาน าใตดน การมจตส านกตอสนคามหาชน

ส าหรบการประมาณแบบจ าลองทางเศรษฐมต Sukharomana and Supalla เลอกใชแบบจ าลองของ Cameron (1988) โดยใชโปรแกรม LIFEREG ของ SAS มาประมาณคา พบวา คาเฉลยความเตมใจจายเพอลดสารไนเตรทท าใหน ามคณภาพตาม EPA ก าหนดจะเปน 9.50 ดอลลารสหรฐฯตอเดอน และ 9.72 ดอลลารสหรฐฯตอเดอน ส าหรบการท าคณภาพน าใหปลอดภยตอชวต ทงนปจจยทก าหนดขนาดของความเตมใจจายทผวจยใหความสนใจขางตนพบวา กลมครวเรอนทมความเตมใจจายจะมรายไดสง มการตดตงเครองกรองน า แตปจจยดานการศกษาไมไดก าหนดขนาดความเตมใจจาย อาจเปนเพราะครวเรอนไมมความรเกยวกบผลของสารพษใตดนและคอนขางเปนเรองทมศพทเทคนคเฉพาะ ประเดนนจงน าไปสขอเสนอแนะเชงนโยบายดานการใหความรความเขาใจกบประชาชนถงผลกระทบจากมลพษจากน าใตดน ซงจะชวยลดปญหาความไมสมบรณของขอมลทท าใหคาความนาจะเปนของความเตมใจจายทไดนนเบยงเบน

32

อธป รฐเมธา (2554) ศกษาเกยวกบความเตมใจจายและปจจยทมผลตอความเตมใจจายในการซอรถยนตไฮบรดของผบรโภคในเขตกรงเทพมหานคร โดยใชวธการสมมต ใหประมาณคา หรอ CVM โดยสรางสถานการณสมมตวา เมอมรถยนตไฮบรดรนเดยวกบทผใชรถยนตใชอย เขาจะมความเตมใจจายสวนเพมจากราคาเดมเทาใด ค าถามทใชจะเปนแบบสอบถามปลายปดเสนอราคา 2 ครง (Double Bounded Approach) โดยใชราคา Bid แรกจากการท า Pretest 4 คา ไดแก ราคา 50,000 บาท 100,000 บาท 200,000 บาท และ 400,000 บาท ตามล าดบ สวนตวแปรอนๆทใชก าหนดขนาดของความเตมใจจายไดแก เพศ อาย การศกษา รายได ความสนใจในเทคโนโลย ระยะทางขบข คาใชจายเชอเพลงและบ ารงรกษา ความรเกยวกบรถไฮบรด ทศนคตดานสงแวดลอม โดยใชกลมตวอยางทงสน 400 คน และผวจยเลอกใชสมการถดถอย Censored Regression Model ในการวเคราะหทางสถต โดยใชชดค าสง LIFEREG Procedure จากโปรแกรม SAS

ผลการศกษาพบวา คาเฉลยของความเตมใจจายส าหรบการซอรถยนตไฮบรด คอ 332,709.50 บาทตอคน เมอพจารณาแยกตามรายไดพบวา กลมทมรายไดนอยมคาเฉลยความเตมใจจาย 490,109.70 บาทตอคน สวนกลมมรายไดสงมคาเฉลยความเตมใจจาย 298,359.60 บาทตอคน ซงผใชรถยนตกลมทมอายนอยและมรายไดครวเรอนนอยมแนวโนมทจะสนใจซอรถยนตไฮบรดมากกวา โดยเฉพาะรถยนตทมขนาดเครองยนตนอยกวา 2,000 ซซ เปนปจจยส าคญทก าหนดความเตมใจจายของผบรโภคกลมนมากขน ทงนผวจยพบวาการใหขอมลขาวสารกบผตอบแบบสอบถามมากเกนไปในการสอบถามความเตมใจจาย อาจน าไปสปญหา Information bias

DUAN Hong-Xia และคณะ (2014) ศกษาความเตมใจจายส าหรบการลดปรมาณการปลอยกาซคารบอนไดออกไซดในอากาศ โดยไดท าการสอบถามประชาชนจ านวน 1,653 คน ทพ านกอาศยอยใน 4 มณฑลในประเทศจนไดแก มณฑลปกกง มณฑลเซยงไฮ มณฑลชานดง และมณฑล ฟเจยน โดยวธทเลอกใชคอ วธการสมมตใหประมาณคา หรอ CVM โดยใชรปแบบ Payment Cards ซงผวจยจะท าการแจกการดทมมลคาตางๆ ใหผตอบค าถามเลอกราคาทตนเตมใจทจะจายไปเรอยๆจนถงจดทไมเตมใจจาย ซงในการศกษานมการใชการดราคาจ านวน 22 ใบเพราะตองการก าหนดราคาใหเปนไปตามชองวางระหวางรายไดทแตกตางกนระหวางสงคมและภมภาค มมลคาตงแต 60 ถง 3000 หยวน และน ามาประมาณคาดวยแบบจ าลองของ Cameron (1989)

ผลการศกษาพบวากลมตวอยางประชากรชาวจน ในภาพรวมมความเตมใจทจะจายเงนเพอสนบสนนนโยบายลดปรมาณการปลอยกาซคารบอนไดออกไซดในอากาศโดยเฉลยอยทราคา 201.86 หยวนตอป โดยกลมตวอยางประชากรจากมณฑลปกกงมความเตมใจทจะจายสงทสดรองลงมา คอ มณฑลฟเจยนและมณฑลชานดง ในขณะทมณฑลเซยงไฮมความเตมใจจายต าทสด ทงน

33

พบวากลมตวอยางทมรายไดสง มอายนอย เปนสมาชกฝายคอมมวนสต และมความตระหนกถงปญหาสภาพอากาศ จะมความเตมใจจายเพอลดคารบอนไดออกไซดสงกวา ผลการศกษาอธบายวา การผลกดนใหเกดการเปลยนแปลงเปนรปธรรมจากประเดนความเตมใจจายเพอปองกนปญหามลพษทางอากาศนน รฐบาลจนจะตองมการน าไปปรบใชในทางนโยบายอยางจรงจง

34

34

ตารางท 2.3

สรปวตถประสงค ตวแปร แบบจ าลอง ทใชจากงานวจยทเกยวของ

ผแตง วตถประสงค ตวแปร วธการประเมน แบบจ าลอง Hidrue et al. (2011)

ศกษาความเตมใจจายส าหรบซอรถยนตไฟฟา พรอมทงหาปจจยและทศนคตทมอทธพลตอการเลอกซอรถยนตไฟฟาของผบรโภคในประเทศสหรฐอเมรกา

ราคาซอรถ คาใชจายเชอเพลง ระยะทางขบข การลดการปลอยมลพษ ระยะเวลาในการชารจแบตเตอร อตราเรง ทศนคตและความรเรอง

สงแวดลอม

Choice Experiment Latent class random utility model

Tanaka et al. (2014)

ศกษาความเตมใจจายและปจจยทมอทธพลตอความเตมใจจายส าหรบซอรถยนตเชอเพลงทางเลอกในประเทศสหรฐอเมรกาและประเทศญปน

ราคาซอรถ คาใชจายเชอเพลง ระยะทางขบข การลดการปลอยมลพษ ความพรอมของสถานบรการ

Choice Experiment Mixed logit model

35

35

ตารางท 2.3 (ตอ)

ผแตง วตถประสงค ตวแปร วธการประเมน แบบจ าลอง

Erdem et al. (2010)

ศกษาความเตมใจจายส าหรบซอรถยนตไฮบรด พรอมทงหาปจจยทมอทธพลตอการเลอกซอรถยนตไฮบรดของผบรโภคในประเทศตรก

สมรรถนะรถ ระยะทางขบข ระดบความรเกยวกบรถไฮบรด ทศนคตและความรเรองสงแวดลอม ระดบการยอมรบนวตกรรม

Contingent Valuation method (CVM)

Ordered probit model

Hackbarth and Madlener (2013)

ศกษาความเตมใจจายในการเปลยนแปลงลกษณะรถใหเปนรถเชอเพลงทางเลอก ปจจยและทศนคตทมผลใหผบรโภคเลอกซอรถยนตเชอเพลงทางเลอกในประเทศเยอรมน

ราคาซอรถ คาใชจายน ามนตอ 100 กม. ระยะทางขบข การลดการปลอยมลพษ ระยะเวลาในการชารจแบตเตอร ระยะเวลาในการเตมเชอเพลง ความพรอมของสถานบรการ นโยบายจงใจจากภาครฐลดภาษ

Choice Experiment Mixed logit model

36

36



Ahn et al. (2008) ศกษาการวเคราะหรปแบบความตองการรถยนตของผบรโภคเมอมการเปดตวรถยนตพลงงานเชอเพลงทางเลอกเขาสตลาดใน ประเทศเกาหลใต

ราคาเชอเพลง คาใชจายในการบ ารงรกษา ความจกระบอกสบ ชนดของเชอเพลง ลกษณะรปรางรถยนต

Choice Experiment Multiple discrete-continuous extreme value

Ewing and Sarigöllü (2000)

ศกษาอปสงคของรถยนตพลงงานเชอเพลงสะอาด ไดแก รถยนตไฮบรดและรถยนตไฟฟาในประเทศแคนาดา

ราคาซอรถ ราคาเชอเพลง คาใชจายในการบ ารงรกษา ระยะทางขบข ระยะเวลาในการชารจแบตเตอร อตราเรง

Choice Experiment Multinomial logit

37

37



Qian and Soopramanien (2011)

ศกษาความพอใจของผบรโภคในรถยนตธรรมดา รถยนตไฮบรด และรถยนตไฟฟา ในประเทศจน

ราคาซอรถ คาใชจายเชอเพลง ระยะทางขบข ความพรอมของสถานบรการ ชนดของเชอเพลง นโยบายจงใจจากภาครฐ คอ การใหเงน

อดหนน การเปดเลน และการมทจอดพเศษ

Choice Experiment

Multinomial logit และ Nested logit

Rijnsoever et al. (2013)

ศกษาความพอใจเกยวกบการซอรถยนตเชอเพลงทางเลอกของหนวยงานบรหารระดบทองถนในประเทศฮอลนดา

ราคาซอรถ ราคาเชอเพลง ระยะทางขบข ความพรอมของสถานบรการ ระยะเวลาเตมเชอเพลง การลดการปลอยมลพษ

Choice Experiment

Ordinal logit model

ทมา: จากการรวบรวมโดยผศกษา

http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1361920911001052


38

38


สรปทศทางของคาสมประสทธทไดจากวรรณกรรมปรทศน

ปจจย การศกษา

Hidrue et al. (2011)


Erdem et al. (2010)

Hackbarth and Madlener

(2013)

Ahn et al. (2008)


Qian and Soopramanien

(2011)


สมมตฐานเครองหมายในการศกษา

เพศ - + - +/-

อาย + - + - - +/-

ระดบการศกษา + + + + +

รายไดครวเรอน - + + + +

จ านวนสมาชกในครวเรอน - + +/-

จ านวนรถยนตในครวเรอน - + +/-

ราคาซอรถ - - - - - - -

คาใชจายเชอเพลง - + - - - - - +/-

ระยะทางขบข + + + - + - +/-

ระยะเวลาในการเตมเชอเพลง - - - -

การลดการปลอยมลพษ + + + + + + +

ระยะเวลาในการชารจแบตเตอร + - - +/-



39

39


ปจจย

การศกษา

Hidrue et al. (2011)


Erdem et al. (2010)

Hackbarth and Madlener

(2013)

Ahn et al. (2008)


Qian and Soopramanien

(2011)


สมมตฐานเครองหมายในการศกษา

อตราเรง + + +

คาใชจายบ ารงรกษา - - -

ความพรอมของสถานบรการ + + + + +

นโยบายเงนอดหนน + + +

นโยบายลดภาษ + +

นโยบายเลนและทจอดรถพเศษ - +/-

ความจกระบอกสบ + +

ระดบการยอมรบนวตกรรม - +/-

ระดบความรเกยวกบรถทางเลอก + +

ทศนคตและความรเกยวกบสงแวดลอม

+ + + +

ทมา: จากการรวบรวมโดยผศกษา



40

บทท 3 วธการศกษาวจย

การศกษาครงนเปนการวจยเชงส ารวจโดยใชหลกการทางเศรษฐศาสตรเพอประเมน

มลคาความเตมใจจายส าหรบการซอรถยนตไฟฟา ในสวนนจะกลาวถงกรอบแนวคดในการศกษาและวธการทน ามาใช

3.1 กรอบแนวคดในการศกษา

การศกษาความเตมใจจายส าหรบการซอรถยนตไฟฟาของผบรโภค โดยใชลกษณะการถามแบบ Double Bounded Close-ended CVM นน มตวแปรตามคอ ความเตมใจจาย (WTP) สวนตวแปรอสระทไดจากการศกษาวรรณกรรมปรทศนจะแบงออกเปน 4 ประเภท คอ

1. ระดบราคาสวนตางระหวางรถยนตไฟฟาและรถยนตทครอบครองในปจจบนทผบรโภคเผชญ (Bid Variables)

2. ปจจยดานเศรษฐกจและสงคม (Socio-Economic Variables) ไดแก เพศ อาย การศกษา รายไดครวเรอน จ านวนสมาชกในครวเรอน จ านวนรถยนตในครวเรอน

3. ปจจยทเกยวกบความเชอและการรบรของผบรโภค (Beliefs and Perception Variables) ในดานทศนคตเกยวกบสงแวดลอมและเทคโนโลย เชน ความสนใจในปญหาสงแวดลอมภาวะโลกรอน มลพษทางอากาศ ระดบความสนใจในเทคโนโลย การรบรหรอความรความเขาใจเกยวกบรถยนตไฟฟา

4. ปจจยเกยวกบคณลกษณะของรถยนต ไดแก คาใชจายในการบ ารงรกษา คาใชจายเชอเพลง ระยะทางขบขรถยนตเฉลยใน 1 ป และคณลกษณะพเศษของรถยนตไฟฟา ไดแก ความเชอถอไดของระบบไฟฟาและอปกรณทเกยวของ ความพรอมของสถานบรการเชอเพลง ระยะเวลาทใชชารจแบตเตอร คาใชจายในการเปลยนแบตเตอร อายการใชงานแบตเตอร ระยะทางทรถวงไดเมอชารจเตม

ทงน ปจจยทก าหนดความเตมใจจายตามทฤษฎทางเศรษฐศาสตรแบงเปนตวแปรส าคญในรปตวแทน (Proxy) ไดแก

1. ตวแปรดานรายได (Income) คอ ตวแปรรายไดเฉลยตอเดอนของครวเรอน

41

2. ตวแปรดานราคา (Price) คอ Bid Variables ระดบราคาสวนตางระหวางรถยนตไฟฟาและรถยนตทครอบครองในทนแบงออกเปน 2 ตว ไดแก Lower Bid และ Upper Bid

3. ตวแปรดานคณภาพของสนคา (Quality) คอ ปจจยเกยวกบคณลกษณะของรถยนตทงทศนคตเกยวกบการใหความส าคญกบสมรรถนะดานตางๆ ของรถยนต และความสนใจในคณลกษณะพเศษของรถยนตไฟฟา

4. ตวแปรดานรสนยมของผบรโภค (Taste and Preference) อยในรป Proxy ของตวแปร ไดแก ความรความเขาใจเกยวกบรถยนตไฟฟา ความกงวลและความกระตอรอรนเกยวกบปญหาสงแวดลอม ความสนใจในเทคโนโลย 3.2 การรวบรวมขอมล

การเกบรวบรวมขอมลทไดศกษาจากวรรณกรรมปรทศนมลกษณะการเกบหลายแบบ ไดแก การสมภาษณทงทางตรงและทางโทรศพท การส ารวจขอมลทางไปรษณย และในปจจบนวธทนยมใชมากทสดคอ การส ารวจขอมลผานทางเวบไซตระบบเครอขายอนเตอรเนต ซงการรวบรวมขอมลแตละประเภทนนกมขอดขอดอยแตกตางกนไป การส ารวจและเกบรวบรวมขอมลนน นกวจยตองค านงถงขนาดของประชากรและกลมตวอยางทจะท าการศกษารวมถงตนทนทใชในการส ารวจเปนส าคญดวย

การเกบขอมลดวยการสมภาษณทางตรงและทางโทรศพทแมจะมขอดอยในเรองตนทนและอาจมความเอนเอยงของผสมภาษณ (Interviewer Bias) แตมขอดในแงของการมอตราการตอบกลบของผตอบแบบสอบถามสง และมความสะดวกในการถาม – ตอบระหวางผศกษาและกลมเปาหมายเมอมขอสงสยในแบบสอบถาม โดยเฉพาะขอมลและรายละเอยดเกยวกบสนคาทยง ไมวางจ าหนายและใชงานไมแพรหลายนกอยางรถยนตไฟฟา ขอมลทไดจากการส ารวจทางตรงและทางโทรศพทจงมความสมบรณกวา การศกษานจงเลอกวธสมภาษณผบรโภคโดยตรงเพอใหไดขอมลทผดพลาดนอยทสด

สวนการเกบขอมลทางไปรษณยและทางอนเตอรเนตนน มขอดคอตนทนต ากวา ส ารวจครอบคลมพนทไดกวางและลดปญหาความเอนเอยงของผสมภาษณได ค าถามทใชในการเกบขอมลประเภทนตองไมซบซอนเกนไป จนยากแกการท าความเขาใจ เพราะผสมภาษณไมสามารถอธบาย ขอซกถามแกผใหสมภาษณโดยตรงได เพราะบางค าถามตองใชการอธบาย ขอมลทไดมาจะไมสมบรณเทาวธการทางตรง และอตราการตอบกลบต ากวา (Nielsen 2010 อางใน อธป รฐเมธา, 2554)

42

ภาพท 3.1 กรอบแนวคดในการศกษา

ทมา: จากการศกษาวรรณกรรมปรทรรศนโดยผศกษา

ปจจยปจจยดานเศรษฐกจและสงคม - เพศ - รายไดเฉลยครวเรอน - อาย - จ านวนสมาชกในครวเรอน - การศกษา - จ านวนรถยนตในครวเรอน

ปจจยทศนคตดานคณลกษณะของรถยนต - คาใชจายในการบ ารงรกษา - คาใชจายเชอเพลง - ระยะทางขบขเฉลยใน 1 ป - ความเชอถอไดของระบบไฟฟา - ความพรอมขอสถานบรการเชอเพลง - ระยะเวลาทใชชารจแบตเตอรและอายการใชงาน - คาใชจายในการเปลยนแบตเตอร - ระยะทางทรถวงไดตอการชารจ 1 ครง

ปจจยดานทศนคตเกยวกบสงแวดลอมและเทคโนโลย - ระดบความสนใจในมลพษปญหาโลกรอน - ความกระตอรอรนเกยวกบสงแวดลอม - ความรและระดบความสนใจเทคโนโลย

Bid Variables

ระดบราคาสวนตางระหวางรถยนตไฟฟาและรถยนตทครอบครอง Lower Bid และ Upper Bid

ความเตมใจจายส าหรบ

การซอรถยนตไฟฟา

43

3.3 การเลอกกลมตวอยางประชากร

การศกษาความเตมใจจายส าหรบซอรถยนตไฟฟาครงนเกบขอมลโดยการเลอกสมกลมตวอยางแบบพจารณาตามความสะดวก (Convenience Sampling) นนคอ เปนประชากรทอาศยอยในกรงเทพมหานคร ซงเปนศนยกลางการคมนาคมขนสงทส าคญของประเทศไทย มผใชรถยนตนงสวนบคคลมากทสด (กรมขนสงทางบก, 2558) ทงนเนองจากประชากรมขนาดใหญและไมทราบจ านวนทแนนอน ดงนนขนาดของกลมตวอยาง จะสามารถค านวณไดจากสตรไมทราบขนาดตวอยางของ William G. Cochran (1953) ดงน

n =P(1 − P)Z2

E2

โดย n = ขนาดของกลมตวอยาง P = สดสวนของประชากรทผวจยก าลงสม (หากไมทราบคาใหก าหนด 0.5 เนองจากสดสวน

ของคาจะ P ตองไมต ากวา 50% ของกลมตวอยางประชากรจงจะอยในระดบท เชอถอได)

Z = ระดบความเชอมนทก าหนด โดย Z เทากบ 1.96 ณ ระดบความเชอมนรอยละ 95 E = คาความคลาดเคลอนทยอมใหเกดขนได คอ 0.05

เมอแทนคาจะไดขนาดของกลมตวอยางทเหมาะสมดงน

n =(0.5)(1 − 0.5)(1.96)2

(0.05)2

= 384.16 ใชขนาดกลมตวอยางอยางนอย 384 คน จงจะสามารถประมาณคารอยละ โดยมคา

ความผดพลาดไมเกนรอยละ 5 ทระดบความเชอมนรอยละ 95 ทงนเ พอค วามสะดวกในการประเมนผลและวเคราะหขอมล จงใชขนาดกลมตวอยางจ านวน 400 คน ซงผานเกณฑเงอนไขทก าหนดคอ ไมนอยกวา 384 ตวอยาง

การส ารวจขอมลจะอาศยการสมสอบถามประชาชนทอาศยอยในกรงเทพมหานคร โดยจะเนนสอบถามประชาชนทมรถยนตสวนตวเปนหลก ซงพนททส ารวจจะเนนยานบรษท มหาวทยาลย หางสรรพสนคา ศนยราชการ และรวมไปถงงานบางกอก อนเตอรเนชนแนล มอเตอรโชว ครงท 37 ณ อมแพคอารนา เมองทองธาน เปนตน ซงคาดวาจะไดกลมตวอยางทครอบคลมตามตองการ

ภาพท 3.1 กรอบแนวคดในการศกษา

44

3.4 การก าหนดรปแบบของแบบสอบถาม

การออกแบบสอบถามเพอหาความเตมใจจายส าหรบรถยนตไฟฟาจากกลมตวอยางทก าหนด จ าเปนตองอธบายรายละเอยดเกยวกบสนคา เนองจากรถยนตไฟฟายงไมไดมการวางจ าหนายในตลาดอยางเปนทางการ ดงนนผบรโภคบางทานอาจจะนกภาพและลกษณะของสนคาไมออก เพอความเขาใจในประเดนทศกษาจงควรใหขอมลเบองตนแกผถกสมภาษณ อาจมสอผสมอยางเชน รปภาพ ตารางขอมล มาอธบายประกอบ

ทงน จากการศกษาทฤษฎและงานวจยทเกยวของ ไดขอสรปในการเลอกรปแบบค าถามในการหาความเตมใจจาย คอ การถามแบบค าถามปดสองขนหรอการถามแบบ Double Bounded Close-Ended ซงจะตองออกแบบราคาเสนอใหกบผตอบ 2 ขน ไดแก ราคาเสนอเรมตน หรอ First-Bid (Bid) และราคาเสนอล าดบทสอง หรอ Follow-up Bid (BidU, BidL) ในการหาราคาเสนอเรมตนจะหาจากการทดสอบแบบสอบถาม (Pretest) มเปาหมายเพอตรวจสอบความสมบรณและความนาเชอถอของแบบสอบถาม และลดความเอนเอยงของการก าหนดคาเรมตน ซงค าถามทใชในการหาคาเรมตนจะใชค าถามแบบเปด (Open-ended) โดยจะถามผตอบวา ทานมความเตมใจจายสวนเพมในการเปลยนรถยนตททานหรอครอบครวของทานครอบครอง เปลยนใหเปนรถยนตไฟฟาเปนจ านวนเงนเทาไร แลวจงน าคาความเตมใจจายทมผตอบมความถสงสด 4 อนดบแรก มาใชเปนราคาเรมตน และท าการทดสอบเพอหาขอบกพรองจากนนจงน ามาปรบปรงเพอใหมความสมบรณกอนทจะน าไปเกบขอมลจากกลมตวอยางทไดก าหนดไว

3.4.1 ราคาเสนอเรมตน การสอบถามหาคาเรมตนโดยใชค าถามแบบเปด (Open-ended) พบวาราคาเสนอ

เรมตนทผใหสมภาษณน ารองจ านวน 60 คน ตอบมากทสด ส าหรบการจายเงนเพมขนในการซอรถยนตไฟฟา ไดแก 100,000 บาท 200,000 บาท 50,000 บาท และ 400,000 บาท ตามล าดบ ดงนนในการศกษานจะใชราคาเสนอเรมตนมากกวา 0 ไดแก ราคา 50,000 บาท 100,000 บาท 200,000 บาท และ 400,000 บาท ความถของราคาเสนอเรมตน สามารถแสดงไดดง ตารางท 3.1

45

ตารางท 3.1 ความถของราคาเสนอเรมตนส าหรบซอรถยนตไฟฟาของผใชรถยนตในกรงเทพมหานคร

ราคาเสนอ (บาท) ความถ

0 1

10,000 1

15,000 1

20,000 1

30,000 1

50,000 6*

80,000 1

100,000 23*

120,000 1

150,000 2

200,000 13*

300,000 4

400,000 5*

รวม 60

ทมา: จากการส ารวจน ารองโดยผศกษา 3.4.2 การปรบปรงแบบสอบถาม ราคาเสนอครงแรกและครงทสอง หาไดหลายวธ เชน 1. การทดสอบน ารองเพอใหไดความเตมใจจายทมผตอบมากทสด เปนราคาเรมตน

แลวคณสองเพอใชเปนราคาเสนอทสองเมอผตอบยนดจายราคาแรก หรอหารสองเมอผตอบปฏเ สธราคาแรก งานศกษาทไดใชวธการน ไดแก ประกาย ธระวฒนากล (2550) นดา พฒพรยะ (2552) อธป รฐเมธา (2554) กฤชนนท จรวญญ (2556) และ Huang (2009)

2. Alberini (1995) อางใน กฤชนนท จรวญญ (2556) กลาวถงการหาราคาเสนอครงทสอง เมอราคาเสนอแรกมหลายราคา คอ 1) ใชราคาเสนอเรมตนจาก Quintile ของความเตมใจจาย

46

น ารอง (WTP) และถาตอบยนดจายราคาแรก ราคาเสนอทสองจะใชคา median of the normal distribution for log WTP truncated from below at the first bid value หากปฏเสธราคาแรก ราคาทสองจะใชคา median of the normal distribution for log WTP truncated from above at the first bid value 2)ใช Quintile ของความเตมใจจายน ารอง (WTP) เปนราคาเสนอแรกและถายนดจายราคาแรก ราคาเสนอทสองจะใชราคา Quintile คณสอง ถาปฏเสธจะใชราคา Quintile หารสอง

ในการศกษานเลอกใชวธท 1 ซงจากการส ารวจน ารอง แลวจะไดคาราคาเสนอเรมตน (First-Bid) ความเตมใจจายของกลมตวอยาง 4 คา คอ 50,000 บาท 100,000 บาท 200,000 บาท และ 400,000 บาท ส าหรบน าไปใชในการออกแบบสอบถามจรง เพอลดปญหา Starting Bias ทงน การถามแบบค าถามปดสองขน (Double Bounded Close-Ended) จะมลกษณะการถาม คอ

ขนแรก ผถามจะเสนอราคาเรมตน คอ Bid แลวผตอบจงตดสนใจวาจะเลอกตอบรบหรอปฏเสธราคา Bid ทเสนอน

ขนทสอง ผถามจะเสนอราคาอกจ านวนหนง ไดแก BidU และ BidL กลาวคอ ถาหากผตอบแบบสอบถามยอมรบในราคาเสนอแรกคอ Bid แลว ผถามกจะเสนอราคาทสองซงมคาเปนสองเทาของราคาแรก (Upper Bid) นนคอ BidU แลวผตอบจงตดสนใจวาจะเลอกตอบรบหรอปฏเสธราคา BidU ทเสนอน ในทางตรงกนขาม ถาหากผตอบแบบสอบถามปฏเสธในราคาเสนอแรกคอ Bid แลว ผถามกจะเสนอราคาทสองซงมคาเปนครงหนงของราคาแรก (Lower Bid) นนคอ BidL แลวผตอบจงตดสนใจวาจะเลอกตอบรบหรอปฏเสธราคา BidL ทเสนอน

ดงนน ในกรณแบบสอบถามชดแรกมราคาเตมใจจายเสนอเรมตน (First Bid) ทราคา 50,000 บาท ถาผตอบแบบสอบถามยอมรบกจะเสนอราคาเตมใจจายทสอง (Upper Bid) คอ 100,000 บาท แตถาหากผตอบไดปฏเสธทจะจายเงนในจ านวนแรกแลว กจะลดจ านวนเงนทเสนอครงทสอง (Lower Bid) เปน 25,000 บาท วามความเตมใจจายหรอไม

ในแบบสอบถามชดทสองมราคาเตมใจจายเสนอเรมตน (First Bid) ท 100,000 บาท ถาผตอบแบบสอบถามยอมรบกจะเสนอราคาเตมใจจายทสอง (Upper Bid) คอ 200,000 บาท แต ถาหากผตอบไดปฏเสธทจะจายเงนในจ านวนแรกแลว กจะลดจ านวนเงนท เสนอครงทสอง (Lower Bid) เปน 50,000 บาท วามความเตมใจจายหรอไม

ในแบบสอบถามชดทสาม มราคาเตมใจจายเสนอเรมตน (First Bid) ท 200,000 บาท ถาผตอบแบบสอบถามยอมรบกจะเสนอราคาเตมใจจายทสอง (Upper Bid) คอ 400,000 บาท แต

47

ถาหากผตอบไดปฏเสธทจะจายเงนในจ านวนแรกแลว กจะลดจ านวนเงนท เสนอครง ทสอง (Lower Bid) เปน 100,000 บาท วามความเตมใจจายหรอไม

สวนในแบบสอบถามชดทสมราคาเตมใจจายเสนอเรมตน(First Bid) ท 400,000 บาท ถาผตอบแบบสอบถามยอมรบกจะเสนอราคาเตมใจจายทสอง (Upper Bid) คอ 800,000 บาท แต ถาหากผตอบไดปฏเสธทจะจายเงนในจ านวนแรกแลว กจะลดจ านวนเงนท เสนอครงทสอง (Lower Bid) เปน 200,000 บาท วามความเตมใจจายหรอไม

การศกษานใชการถามแบบค าถามปดสองขน (Double Bounded Close-Ended) ดงนนจะมความเปนไปไดของเหตการณทผตอบจะเลอก 4 เหตการณ คอ

1. เตมใจจายในราคาเสนอเรมตนและเตมใจจายในการเสนอราคาครงทสอง 2. เตมใจจายในราคาเสนอเรมตนแตปฏเสธทจะจายในการเสนอราคาครงทสอง 3. ปฏเสธทจะจายในราคาเสนอเรมตนและเตมใจจายในการเสนอราคาครงทสอง 4. ปฏเสธทจะจายในราคาเสนอเรมตนและปฏเสธทจะจายในการเสนอราคาครงทสอง

จากขอมลราคาเสนอเรมตนในการส ารวจน ารอง สามารถแสดงคาขอบเขตบน (Upper Bound) และขอบเขตลาง (Lower Bound) ของคาความเตมใจจาย ไดดงตารางท 3.2


คาขอบเขตบน (Upper Bound) และขอบเขตลาง (Lower Bound)

(ก) กรณราคาเสนอเรมตน (Bid) 50,000 บาท

ราคาเสนอครงทสอง BidU/BidL

ความนาจะเปนของ

เหตการณ

คาความเตมใจจายในการน ามาวเคราะห

คาขอบลาง (Lower Bound)

คาขอบบน (Upper Bound)

100,000 Pr(YY) 100,000 - Pr(YN) 50,000 100,000

25,000 Pr(NY) 25,000 50,000

Pr(NN) - 25,000

48

(ข) กรณราคาเสนอเรมตน (Bid) 100,000 บาท







200,000 Pr(YY) 200,000 -

Pr(YN) 100,000 200,000 50,000 Pr(NY) 50,000 100,000

Pr(NN) - 50,000

(ค) กรณราคาเสนอเรมตน (Bid) 200,000 บาท







400,000 Pr(YY) 400,000 -

Pr(YN) 200,000 400,000 100,000 Pr(NY) 100,000 200,000

Pr(NN) - 100,000

(ง) กรณราคาเสนอเรมตน (Bid) 400,000 บาท







800,000 Pr(YY) 800,000 - Pr(YN) 400,000 800,000

200,000 Pr(NY) 200,000 400,000

Pr(NN) - 200,000

ทมา: จากการวเคราะหโดยผศกษา

49

จากกรณการถามแบบค าถามปดสองขน (Double Bounded Close-Ended) สมการทน ามาประมาณคาความนาจะเปนสงสดดวยวธ MLE ในโปรแกรม SAS คอ ฟงกชนความนาจะเปนรวมของทกเหตการณ นนคอ Likelihood function สมการท (27) ทอยในรป Log-likelihood function สมการท (29) ทงนจากการศกษาของ Cameron (1988) ไดใชค าสงเขยนแบบจ าลองเพอประมาณคาคาดหวงความเตมใจจายซงมอทธพลจากตวแปรอสระ ดงน

Model (Lower,Upper) = f(Xi) / Distribution function โดย Lower คอ คาขอบลางของความเตมใจจายส าหรบซอรถยนตไฟฟาของตวอยาง

Upper คอ คาขอบบนของความเตมใจจายส าหรบซอรถยนตไฟฟาของตวอยาง Xi คอ เวคเตอรของตวแปรอสระของผตอบคนท i f(Xi) คอ ฟงกชนของตวแปรอสระ Xi ทมอทธพลตอความเตมใจจายของผตอบ i Distribution function คอ ฟงกชนการแจกแจงความนาจะเปนของคาความเตมใจทจะจาย ซงเลอกใชฟงกชนการแจกแจงสะสมม 3 รปแบบ ไดแก Log-normal Log-logistic และ Weibull

3.4.3 แบบจ าลองทใชในการศกษาความเตมใจจายส าหรบการซอรถยนตไฟฟา

WTPi = 0

+ 1

Bidi + 2

Genderi + 3

Agei + 4

Educationi + 5

Log_Incomei

+6

Familyi + 7

Num_cari + 8

Performancei + 9Log_Maintenancei

+10

Log_Fuelcosti+

11Log_Rangei +

12Attitudei +

13Awarenessi

+14

Innovatori + 15

Activityi + 16

Attribute_1i + 17

Attribute_2i

+18

Attribute_3i + 19

Attribute_4i + 20

Attribute_5i

+21

Attribute_6i + ei โดย Bid คอ ระดบราคาเสนอเรมตนทใหผตอบแบบสอบถามตดสนใจในการศกษาน

ก าหนด ราคาเสนอเรมตน 4 ราคา คอ 50,000 บาท 100,000 บาท 200,000 บาท และ 400,000 บาท

โดยท Bid50,000 = 1 เมอผตอบเผชญราคาเรมตน 50,000 บาท Bid50,000 = 0 เมอผตอบไมไดเผชญราคาเรมตน 50,000 บาท Bid100,000 = 1 เมอผตอบเผชญราคาเรมตน 100,000 บาท

50

Bid100,000 = 0 เมอผตอบไมไดเผชญราคาเรมตน 100,000 บาท Bid200,000 = 1 เมอผตอบเผชญราคาเรมตน 200,000 บาท Bid200,000 = 0 เมอผตอบไมไดเผชญราคาเรมตน 200,000 บาท โดยใหราคาเสนอเรมตน 400,000 บาท หรอ Bid400,000 เปนราคาอางอง ในการศกษานจะใชราคาเสนอเรมตน 4 ราคาเพอลดการเกดปญหา Starting bias point ซงปญหานจะท าใหผทเผชญราคาเสนอสง มคาความเตมใจจายทสงไปดวย

Gender คอ เพศของผตอบแบบสอบถาม เปนตวแปรหน ไดแก เพศชาย = 1 และ เพศหญง = 0 Age คอ อายของผตอบแบบสอบถาม (ป) เปนตวแปรเชงปรมาณ Education คอ ระดบการศกษาสงสดของผตอบแบบสอบถาม จะถามเปนจ านวนปทไดรบ

การศกษา เปนตวแปรเชงปรมาณ Log_Income คอ คา Logarithm ของระดบรายไดเฉลยตอเดอนในครวเรอนของผตอบ

แบบสอบถาม เปนตวแปรเชงปรมาณ Family คอ จ านวนสมาชกในครวเรอนของผตอบแบบสอบถาม เปนตวแปรเชงปรมาณ Num_car คอ จ านวนรถยนตทครอบครองในครวเรอนของผตอบแบบสอบถาม

เปนตวแปรเชงปรมาณ Performance คอ ทศนคตดานสมรรถนะของรถยนตและคณลกษณะดานตางๆ ทผตอบ

แบบสอบถามใหความส าคญ ไดแก ระยะเวลาเตมเชอเพลง/ชารจไฟ ความพรอมของสถานบรการ คาใชจายในการบ ารงรกษา ระดบการปลอยมลพษ เปนตน ตวแปรเหลาน เปนตวแปรเชงปรมาณ โดยจะทดสอบผตอบแบบสอบถาม วาใหความส าคญกบคณลกษณะดานตางๆของรถยนตอยางไร ใชการวดทศนคต แบบ Likert Scale 5 ระดบและใหคะแนน 1-5 เปนมาตรฐานประเมนคา (Rating Scale) แลวจะน าคะแนนแตละขอมาหาผลรวม เปนระดบทศนคตโดยรวมของผตอบนนๆ และน าไปค านวณในแบบจ าลอง ระดบการใหคะแนน คอ 1) ไมส าคญอยางยง : 1 คะแนน 2) ไมส าคญ : 2 คะแนน 3) ปานกลาง : 3 คะแนน

51

4) ส าคญ : 4 คะแนน 5) ส าคญอยางยง : 5 คะแนน

Log Maintenance คอ คา Logarithm ของระดบคาใชจายในการบ ารงรกษารถยนตเฉลยตอป เปนตวแปรเชงปรมาณ

Log Fuel_cost คอ คา Logarithm ของระดบคาใชจายน ามนเชอเพลงรถยนตเฉลยตอเดอน เปนตวแปรเชงปรมาณ

Log Range คอ คา Logarithm ของระยะทางทผตอบขบขรถยนตโดยเฉลยใน 1 ป Attitude คอ ทศนคตและความรเกยวกบปญหาสงแวดลอม ซงวดโดยใชค าถาม 8 ขอ ใชการวดทศนคต แบบ Likert Scale 5 ระดบ Awareness คอ การรบรเกยวกบรถยนตไฟฟา ใชการวดทศนคต แบบ Likert Scale 5 ระดบ Innovator คอ ระดบความสนใจตอเทคโนโลย ซงวดโดยใชค าถาม 3 ขอ ใชการวดทศนคต

แบบ Likert Scale 3 ระดบ ไดแก 1) ทานจะซอรถยนตรนนนมาใชทนท = 1 คะแนน 2) ทานจะซอรถยนตเมอมจ าหนายแพรหลายในโชวรมรถยนต ทวประเทศ = 2 คะแนน 3) ทานจะซอรถยนตตอเมอมกระแสการใชของผ อนเปนจ านวนมาก = 3 คะแนน

Activity คอ การเขารวมกจกรรมทเกยวของกบสงแวดลอม ซงวดโดยใชค าถาม 3 ขอ ใชการวดทศนคต แบบ Likert Scale 3 ระดบ ไดแก

1) ไมเคยและไมไดใหความสนใจ = 1 คะแนน 2) ไมเคย แตกมความกงวลเกยวกบปญหาสงแวดลอม = 2 คะแนน

3) เคย และมความกงวลอยางมากตอปญหาสงแวดลอม = 3 คะแนน Attribute_1 คอ ตวแปรคณลกษณะของรถยนตไฟฟา ดานความเชอถอไดของ แบตเตอร

มอเตอร และระบบไฟฟาทเกยวของกบการท างาน เปนตวแปรหน ไดแก เมอผตอบเลอกคณลกษณะ = 1 และ เมอผตอบไมเลอกคณลกษณะ = 0

Attribute_2 คอ ตวแปรคณลกษณะของรถยนตไฟฟา ดานการมสถานบรการชารจไฟแบตเตอรทเพยงพอ เปนตวแปรหน ไดแก เมอผตอบเลอกคณลกษณะ = 1 และเมอผตอบไมเลอกคณลกษณะ = 0

52

Attribute_3 คอ ตวแปรคณลกษณะของรถยนตไฟฟา ดานระยะเวลาในการชารจไฟแบตเตอร เปนตวแปรหน ไดแก เมอผตอบเลอกคณลกษณะ = 1 และ เมอผตอบไมเลอกคณลกษณะ = 0

Attribute_4 คอ ตวแปรคณลกษณะของรถยนตไฟฟา ดานคาใชจายในการเปลยนแบตเตอร เปนตวแปรหน ไดแก เลอกคณลกษณะ = 1 และ ไมเลอกคณลกษณะ = 0

Attribute_5 คอ ตวแปรคณลกษณะของรถยนตไฟฟา ดานอายการใชงานของแบตเตอร เปนตวแปรหน ไดแก เลอกคณลกษณะ = 1 และ ไมเลอกคณลกษณะ = 0

Attribute_6 คอ ตวแปรคณลกษณะของรถยนตไฟฟา ดานระยะทางทรถจะวงไดตอการชารจไฟฟา 1 ครงเปนตวแปรหน ไดแก เลอกคณลกษณะ = 1 และ ไมเลอกคณลกษณะ = 0

3.4.4 การพจารณาแบบจ าลองทเหมาะสมจากการทดสอบคาสถต เมอค านวณแบบจ าลองไดแลวขนตอไปคอ ขนตอนการประเมนผลการค านวณเพอ

ก าหนดความนาเชอถอของแบบจ าลอง การจะยนยนหรอปฏเสธของทฤษฎเศรษฐศาสตรจากเหตการณตวอยาง จะตองอยบนพนฐานของทฤษฎทางสถต หรอการทดสอบสมมตฐาน (Hypothesis Testing) เชน คาสถต Pseudo R2 เปนคาทจะบงบอกเปอรเซนตตวแปรอสระในแบบจ าลองสามารถอธบายการเปลยนแปลงของตวแปรตามอยางความเตมใจจายอยางไร ซงจะมคา 0-1 ถาคา Pseudo R2 เขาใกล 1 มากแสดงวาตวแปรอสระสามารถอธบายตวแปรตามไดดมาก (อธป รฐเมธา, 2554)

R2 = 1 − ( ln LU

lnL0)

โดย lnLU คอ คา Log likelihood สงสดเมอแบบจ าลองมคาพารามเตอรทกตว lnL0 คอ คา Log likelihood สงสดเมอแบบจ าลองมคาพารามเตอรทกตวเทากบศนย

การศกษานมตวแปรเชงคณภาพทถกก าหนดใหเปนตวแปรหน ซงการสรางชดตวแปรหนจะสรางจาก ก าหนดตวแปรไว m คา และสรางตวแปรหนจ านวน m-1 ตวแปร การทดสอบทางสถตตวแปรหนเหลานตองทดสอบความเหมาะสมของตวแปรหนทงชด โดยใชคาสถต Likelihood Ratio Test หรอ LR Test (ประกาย ธระวฒนะกล, 2550) มสมมตฐานการทดสอบ ดงน

53

H0 = ชดตวแปรหนทใชทดสอบ ไมมผลตอคาความเตมใจจาย H1 = ชดตวแปรหนทใชทดสอบ มผลตอคาความเตมใจจาย การทดสอบความเหมาะสมของของชดตวแปรหนในแบบจ าลองโดย LR Test จะตอง

สรางแบบจ าลองขนมา 2 แบบจ าลอง แลวน าไปประมาณคาโดยวธ MLE จะไดคาสถต Likelihood คอ Luและ LR แบบจ าลองท 1 : เปนแบบจ าลองทใสตวแปรอสระและกลมตวแปรหนทงหมด หรอ Unrestricted

model : Lu แบบจ าลองท 2 : เปนแบบจ าลองทตดกลมตวแปรหนทงหมดออกไป หรอUnrestricted mode : LR

คาสถต LR สามารถค านวณได ดงน

คาสถต Likelihood () = LR

LU

หรอ LR = −2 log

= −2(lnLR − lnLU)

การทดสอบสมมตฐานวาตวแปรหนทใชมผลตอความเตมใจจายหรอไม ท าไดโดยการน าคา LR ทค านวณไดมาเทยบกบคา 𝜒2 ท degree of freedom : m-1 โดย m-1 คอจ านวนตวแปรในกลมตวแปรหนทตองการทดสอบ ถาคา LR ทไดมคามากกวา 𝜒2 จะปฏเสธสมมตฐานหลก นนคอ ชดตวแปรหนทใชทดสอบ มผลตอคาความเตมใจจาย

54

บทท 4 ผลการศกษา

ผลการศกษาขอมลจากการเกบแบบสอบถามจากการส ารวจขนสดทาย (Final Survey)

ในการหาความเตมใจจายส าหรบซอรถยนตไฟฟาครงน มการเกบขอมลโดยการเลอกสมกลมตวอยางแบบพจารณาตามความสะดวก (Convenience Sampling) ตามสดสวนประชากรในพนทกรงเทพมหานครเปนขอบเขตท าการศกษา โดยวธการสมมตเหตการณใหประเมนคาดวยการตงค าถามปลายปดแบบเสนอราคาสองครงจากการสมภาษณประชาชนโดยตรง ผลการศกษาแบงออกเปน 3 สวน คอ การจดเกบขอมลแบบสอบถาม ขอมลจากการส ารวจ Final Survey และการวเคราะหและหาคาความเตมใจจาย เลอกแบบจ าลองทเหมาะสมและวเคราะหปจจยทสงผลตอความเตมใจจายส าหรบซอรถยนตไฟฟาในเขตกรงเทพมหานคร 4.1 การจดเกบขอมลแบบสอบถาม

การเกบขอมลแบบสอบถามในการหาคาความเตมใจจายส าหรบซอรถยนตไฟฟา จะเกบจากประชากรกลมตวอยางทอาศยอยในเขตกรงเทพมหานคร ขนาดกลมตวอยางทเหมาะสมในการใชศกษา คอ 400 ตวอยาง ซงจะสอบถามประชาชนทมรถยนตสวนตวเปนหลก ในสวนของสถานทในการจดเกบขอมลแบบสอบถามจะกระจายออกไปเพอลดปญหา Information bias หรอปญหาความเอนเอยงของขอมล โดยจะสมเกบขอมลตามเขตเมองชนใน ชนกลางและชนนอก เขตเมองชนในทเลอกสม ไดแก เขตปทมวน เขตพญาไท เขตราชเทว เขตเมองชนกลาง ไดแก เขตบางเขน เขตลาดพราว เขตบางกะป สวนเขตเมองชนนอก ไดแก เขตหลกส เขตดอนเมอง โดยเนนส ารวจ ยานบรษท มหาวทยาลย หางสรรพสนคา ศนยราชการ และรวมไปถงงานบางกอก อนเตอรเนชนแนล มอเตอรโชว ครงท 37 (Motor Show 2016) ซงจดในวนท 23 มนาคม ถง 3 เมษายน พ.ศ. 2559 ณ อาคารชาเลนเจอร อมแพคอารนา เมองทองธาน ซงเปนงานแสดงรถยนตและนวตกรรมยานยนตใหมๆ แมจะอยในเขตอ าเภอปากเกรด จงหวดนนทบรแตกถอเปนเขตตอเมอง ซงประชาชนทมารวมงานจ านวนมากกอาศยอยในเขตกรงเทพมหานคร ทงนงานแสดงรถยนตสามารถสะทอนความสนใจในยานยนตของกลมเปาหมายไดเปนอยางด

55

4.2 ขอมลจากการส ารวจ Final Survey

การส ารวจขนสดทายหรอ Final Survey ไดท าการส ารวจภาคสนามในชวงเดอน มนาคม ถง เมษายน พ.ศ. 2559 มการเกบแบบสอบถามจ านวน 400 ตวอยาง เมอพจารณาความสมเหตสมผลทไดจากการเกบแบบสอบถาม พบวาค าตอบทไดจากการถามขอมลเรอง คาใชจายน ามนเชอเพลง และระยะทางทขบขในเวลา 1 ป บางทานไมแนใจในค าตอบท าใหขอมลทไดมาไมสมเหตสมผลนก จงก าหนดวากลมตวอยางทมคาใชจายน ามนเชอเพลงตอระยะทางขบข มากกวา 20 บาทตอกโลเมตร จะไมถกน ามาพจารณา (อธป รฐเมธา , 2554) ซงในทนมจ านวนทงสน 17 ตวอยาง ท าใหไดแบบสอบถามทเหมาะสมในการน ามาวเคราะหจ านวน 383 ตวอยาง ทงนการกระจายตวของกลมตวอยางประชากรตามเขตทสมเลอก สามารถแสดงดงตารางท 4.1


การกระจายของกลมตวอยางแยกตามเขตทสมเลอก

เขตเมอง เขตทสมเลอกตวอยาง จ านวนผตอบ สดสวน (รอยละ)

เขตเมองชนใน

เขตปทมวน 37 9.66

เขตพญาไท 28 7.31

เขตราชเทว 34 8.88

เขตเมองชนกลาง

เขตบางเขน 28 7.31

เขตลาดพราว 23 6.01

เขตบางกะป 19 4.96

เขตเมองชนนอก เขตหลกส 17 4.44

เขตดอนเมอง 11 2.87

เขตตอเมอง อ.ปากเกรด จ.นนทบร 186 48.56

รวม 383 100

ทมา: จากการส ารวจโดยผศกษา

56

4.2.1 ขอมลทวไปจากการสอบถามตามราคาเสนอเรมตน การสอบถามจะแบงชดค าถามตามราคาเสนอเรมตน คอ ชด A ชด B ชด C และชด D

มราคาเสนอเรมตน 50,000 บาท 100,000 บาท 200,000 บาท และ 400,000 บาท ตามล าดบ โดยท าการเกบแบบสอบถาม 400 ชด ตามราคาเสนอเรมตนดงกลาวอยางละ 100 ชด และเมอพจารณาความเหมาะสมของค าตอบ จะเหลอแบบสอบถามทเหมาะสมทงหมด 383 ชด สามารถแสดงสรปไดดงตารางท 4.2

4.2.2 ขอมลเกยวกบลกษณะทางเศรษฐกจและสงคมทไดจากกลมตวอยาง จากการเกบขอมลกลมตวอยางประชากรจ านวน 383 คน พบวา เปนเพศชายจ านวน

167 คน คดเปนรอยละ 43.6 และเพศหญง จ านวน 216 คน คดเปนรอยละ 56.4 อายของกลมตวอยาง สวนใหญอยในวยท างาน มอายนอยทสดคอ 22 ป และอายมาก

ทสดคอ 71 ป อายเฉลยของกลมตวอยางเทากบ 41.11 ป ทงนกลมตวอยางทมอาย 22-30 ป มจ านวน 93 คน คดเปนรอยละ 24.28 กลมตวอยางทมอาย 31-40 ป มจ านวน 108 คน คดเปน รอยละ 28.21 กลมตวอยางทมอาย 41-50 ป มจ านวน 76 คน คดเปนรอยละ 19.84 กลมตวอยางทมอาย 51-60 ป มจ านวน 103 คน คดเปนรอยละ 26.89 และกลมตวอยางทมอาย 61 ปขนไป มจ านวน 3 คน คดเปนรอยละ 0.78 ตามล าดบ


สรปขอมลจากการสอบถามตามราคาเสนอเรมตนจ าแนกตามค าตอบทไดจากกลมตวอยาง

ราคาเสนอเรมตน (บาท)

จ านวน (รอยละ) ของกลมตวอยางทตอบแบบสอบถาม รวม เตมใจจาย,

เตมใจจาย เตมใจจาย,

ปฏเสธ ปฏเสธ,

เตมใจจาย ปฏเสธ, ปฏเสธ

50,000 29

(29.29%) 35

(35.35%) 24

(24.24%) 11

(11.11%) 99

(100%)

100,000 20

(20.8%) 36

(37.5%) 24

(25%) 16

(16.7%) 96

(100%)

200,000 17

(18.1%) 28

(29.8%) 27

(28.7%) 22

(23.4%) 94

(100%)

57


ราคาเสนอเรมตน (บาท)

จ านวน (รอยละ) ของกลมตวอยางทตอบแบบสอบถาม รวม เตมใจจาย,

เตมใจจาย เตมใจจาย,

ปฏเสธ ปฏเสธ,

เตมใจจาย ปฏเสธ, ปฏเสธ

400,000 17

(18.1%) 29

(30.9%) 21

(22.3%) 27

(28.7%) 94

(100%) ทมา: จากการส ารวจโดยผศกษา

จ านวนสมาชกในครวเรอนของกลมตวอยาง สวนใหญมสมาชกในครวเรอน 4 คน จ านวน 140 ราย คดเปนรอยละ 36.55 รองลงมามจ านวนสมาชกในครวเรอน 3 คน จ านวน 86 ราย คดเปนรอยละ 22.45 ถดมาคอมสมาชกในครวเรอน 5 คน จ านวน 66 ราย คดเปนรอยละ 17.23 มสมาชกในครวเรอน 2 คน จ านวน 41 ราย คดเปนรอยละ 10.7 มจ านวนสมาชกในครวเรอน 6 คน จ านวน 27 ราย คดเปนรอยละ 7.05 มจ านวนสมาชกในครวเรอน 1 คน จ านวน 10 ราย ซงเทากบกลมตวอยางทมสมาชกในครวเรอน 7 คน ตางกคดเปนรอยละ 2.61 และกลมสดทายเปนกลมตวอยางทมสมาชกในครวเรอน 8 คน จ านวน 3 ราย คดเปนรอยละ 0.78 ตามล าดบ

ระดบการศกษาสงสดของกลมตวอยาง พบวา สวนใหญจบการศกษาระดบปรญญาตร มจ านวน 253 คน คดเปนรอยละ 66.06 รองลงมาคอ จบการศกษาระดบปรญญาโท มจ านวน 98 คน คดเปนรอยละ 25.59 ถดมาคอจบการศกษาระดบอนปรญญาหรอระดบ ปวส จ านวน 18 คน คดเปน รอยละ 4.7 จบการศกษาระดบมธยมศกษาตอนปลายหรอระดบ ปวช. จ านวน 13 คน คดเปน รอยละ 3.39 และจบการศกษาระดบปรญญาเอก จ านวน 1 คน คดเปนรอยละ 0.26 ตามล าดบ ระดบรายไดครวเรอนตอเดอนของกลมตวอยาง มระดบรายไดครวเรอนนอยทสดคอ 15,000 บาท และสงทสดคอ 1,000,000 บาท รายไดครวเรอนโดยเฉลยคอ 77,842.04 บาท ทงนกลมตวอยางทมระดบรายไดครวเรอนอยในชวง 15,000-50,000 บาท มจ านวน 145 คน คดเปน รอยละ 37.86 รายไดครวเรอนอยในชวง 50,001-100,000 บาท มจ านวน 185 คน คดเปนรอยละ 48.3 รายไดครวเรอนอยในชวง 100,001-200,000 บาท มจ านวน 48 คน คดเปนรอยละ 12.53 และกลมตวอยางทมรายไดครวเรอน 200,001 บาทขนไป มจ านวน 5 คน คดเปนรอยละ 1.31 ตามล าดบ ทงนขอมลเกยวกบลกษณะทางเศรษฐกจและสงคม แสดงไดดงตาราง 4.3

58

ตารางท 4.3 ขอมลเกยวกบลกษณะทางเศรษฐกจและสงคมทไดจากกลมตวอยาง

ลกษณะทางเศรษฐกจและสงคม

กลมตวอยางทตอบแบบสอบถาม รวม

จ านวน (คน) สดสวน (รอยละ)

เพศ ชาย 167 43.6 383

(100%) หญง 216 56.4

อาย

22-30 ป 93 24.28

383 (100%)

31-40 ป 108 28.21

41-50 ป 76 19.84

51-60 ป 103 26.89

61 ปขนไป 3 0.78

สมาชกในครวเรอน

1 คน 10 2.61

383 (100%)

2 คน 41 10.70

3 คน 86 22.45

4 คน 140 36.55

5 คน 66 17.23

6 คน 27 7.05

7 คน 10 2.61

8 คน 3 0.78

ระดบการศกษาสงสด

มธยมศกษาตอนปลาย/ปวช.

13 3.39

383 (100%)

อนปรญญา/ปวส. 18 4.70

ปรญญาตร 253 66.06

ปรญญาโท 98 25.59

ปรญญาเอก 1 0.26

59


ลกษณะทางเศรษฐกจและสงคม



รายไดเฉลยครวเรอนตอเดอน

(บาท)

15,000-50,000 145 37.86

383 (100%)

50,001-100,000 185 48.30

100,001-200,000 48 12.53

200,001 ขนไป 5 1.31


4.2.3 ขอมลเกยวกบลกษณะการใชรถยนตทไดจากกลมตวอยาง จากการเกบขอมลกลมตวอยางประชากรจ านวน 383 คน พบวา จ านวนรถยนตใน

ครวเรอนของทมผตอบมากทสด คอ มรถยนตในครอบครองครวเรอนละ 1 คน จ านวน 176 คน คดเปนรอยละ 45.95 ถดมาคอ มรถยนตครอบครองในครวเรอน 2 คน จ านวน 131 คน คดเปนรอยละ 34.2 มรถยนตครอบครองในครวเรอน 3 คน จ านวน 49 คน คดเปนรอยละ 12.79 มรถยนตในครวเรอน 4 คน จ านวน 13 คน คดเปนรอยละ 3.39 มรถยนตในครวเรอน 5 คน จ านวน 6 คน คดเปนรอยละ 1.57 มรถยนตในครวเรอน 6 คน จ านวน 7 คน คดเปนรอยละ 1.83 และมรถยนตในครวเรอน 7 คน จ านวน 1 คน คดเปนรอยละ 0.26

ส าหรบลกษณะของรถยนตทใชในครวเรอนของผตอบแบบสอบถาม พบวา เปนรถยนตนง (รถเกง) มากทสด จ านวน 254 คน คดเปนรอยละ 66.32 รองลงมาคอ รถกระบะ จ านวน 92 คน คดเปนรอยละ 24.02 รถยนตนงอเนกประสงค (SUV) จ านวน 27 คน คดเปนรอยละ 7.05 รถแวน จ านวน 7 คน คดเปนรอยละ 1.83 รถยนตสมรรถนะสง (รถสปอรต) จ านวน 2 คน คดเปนรอยละ 0.52 และรถยนตชนดอนๆ (ผตอบระบวาเปนรถยนต 6 ลอขนาดเลก) จ านวน 1 คน คดเปนรอยละ 0.26 ตามล าดบ

คาใชจายน ามนเชอเพลงตอเดอนของกลมตวอยาง พบวา มคาใชจายเชอเพล งทนอยทสด คอ 400 บาท และคาใชจายเชอเพลงสงทสดคอ 12,000 บาท ทงนคาใชจายเชอเพลงตอเดอนของกลมตวอยางโดยเฉลยเทากบ 3,324.02 บาท โดยกลมตวอยางทมคาใชจายเชอเพลงอยในชวง 3,001-5,000 บาท มจ านวนมากทสดคอ 178 คน คดเปนรอยละ 46.48 รองลงมาคอคาใชจาย

60

เชอเพลงชวง 1,000-3,000 บาท จ านวน 158 คน คดเปนรอยละ 41.25 ถดมาคอคาใชจายเชอเพลงชวง 5,001-7,000 บาท จ านวน 27 คน คดเปนรอยละ 7.05 คาใชจายเชอเพลง 7,001 บาทตอเดอนขนไป มจ านวน 16 คน คดเปนรอยละ 4.18 และสดทายคอมคาใชจายเชอเพลงชวง 400-1,000 บาทตอเดอน จ านวน 4 คน คดเปนรอยละ 1.04 ตามล าดบ

คาใชจายในการบ ารงรกษารถยนตตอปของกลมตวอยาง พบวา มคาใชจายในการบ ารงรกษานอยทสด คอ 500 บาท และมคาใชจายในการบ ารงรกษาสงทสดคอ 50,000 บาท ทงนคาใชจายในการบ ารงรกษารถยนตตอปของกลมตวอยางโดยเฉลยเทากบ 9,299.74 บาท กลมตวอยางทมคาใชจายในการบ ารงรกษารถยนตอยในชวง 5,000-10,000 บาท มจ านวนมากทสด คอ 206 คน คดเปนรอยละ 53.79 รองลงมาคอ มคาใชจายในการบ ารงรกษาชวง 500-5,000 บาท มจ านวน 99 คน คดเปนรอยละ 25.85 ถดมาคอคาใชจายในการบ ารงรกษารถยนตทอยในชวง 10,001-20,000 บาท มจ านวน 51 คน คดเปนรอยละ 13.32 คาใชจายในการบ ารงรกษาทอยในชวง 20,001-30,000 บาท มจ านวน 20 คน คดเปนรอยละ 5.22 และสดทายคอ คาใชจายในการบ ารงรกษาตอป 30,001 บาทขนไป มจ านวน 7 คน คดเปนรอยละ 1.83 ตามล าดบ

ระยะทางขบขรถยนตตอปของกลมตวอยาง พบวา ระยะทางขบขตอปทนอยทสดของกลมตวอยาง คอ 600 กโลเมตร และมระยะทางขบขมากทสดคอ 160,000 กโลเมตร ทงนระยะทางขบขตอปของกลมตวอยางโดยเฉลยเทากบ 19,588.8 กโลเมตร กลมตวอยางทมระยะทางขบขรถยนตตอปในชวง 600-10,000 กโลเมตรซงมจ านวนมากทสด คอ 220 คน คดเปนรอยละ 57.44 รองลงมาคอระยะทางขบขในชวง 10,001-20,000 กโลเมตร มจ านวน 67 คน คดเปนรอยละ 17.49 ถดมาคอระยะทางขบขชวง 20,001-30,000 กโลเมตร มจ านวน 36 คน คดเปนรอยละ 9.4 ระยะทางขบขมากกวา 50,001 กโลเมตร มจ านวน 25 คน คดเปนรอยละ 6.53 ระยะทางขบขชวง 40,001-50,000 กโลเมตร มจ านวน 22 คน คดเปนรอยละ 5.74 และสดทายระยะทางขบขชวง 30,001-40,000 กโลเมตร มจ านวน 13 คน คดเปนรอยละ 3.39

ทงนขอมลเกยวกบลกษณะการใชรถยนตทไดจากกลมตวอยาง ไดแก จ านวนรถยนตในครวเรอน ประเภทรถยนต คาใชจายน ามนเชอเพลงตอเดอน คาใชจายในการบ ารงรกษารถยนตตอป และระยะทางขบขรถยนตตอป สามารถแสดงไดดงตารางท 4.4

61

ตารางท 4.4 ขอมลเกยวกบลกษณะการใชรถยนตทไดจากกลมตวอยาง

ลกษณะการใชรถยนต กลมตวอยางทตอบแบบสอบถาม

รวม จ านวน (คน) สดสวน (รอยละ)

จ านวนรถยนตในครวเรอน

1 176 45.95

383 (100%)

2 131 34.20

3 49 12.79

4 13 3.39

5 6 1.57

6 7 1.83

7 1 0.26

ประเภทของรถยนต

รถยนตนง (รถเกง) 254 66.32

383 (100%)

รถกระบะ 92 24.02

รถยนตอเนกประสงค (SUV)

27 7.05

รถยนตสมรรถนะสง (สปอรต)

2 0.52

รถแวน 7 1.83

อนๆ 1 0.26

คาใชจายน ามนเชอเพลง

(บาทตอเดอน)

400-1,000 บ. 4 1.04

383 (100%)

1,001-3,000 บ. 158 41.25 3,001-5,000 บ. 178 46.48

5,001-7,000 บ. 27 7.05

7,001 บ. ขนไป 16 4.18

62


ลกษณะการใชรถยนต กลมตวอยางทตอบแบบสอบถาม

รวม จ านวน (คน) สดสวน (รอยละ)

คาใชจายในการบ ารงรกษารถยนต

(บาทตอป)

500-5,000 บ. 99 25.85

383 (100%)

5,000-10,000 บ. 206 53.79

10,001-20,000 บ. 51 13.32

20,001-30,000 บ. 20 5.22

30,001 บ. ขนไป 7 1.83

ระยะทางขบขรถยนต (กโลเมตรตอป)

600-10,000 กม. 220 57.44

383 (100%)

10,001-20,000 กม. 67 17.49

20,001-30,000 กม. 36 9.4

30,001-40,000 กม. 13 3.39

40,001-50,000 กม. 22 5.74

50,001 กม. ขนไป 25 6.53


4.2.4 ขอมลเกยวกบลกษณะการเลอกซอ การรบรเกยวกบรถยนตไฟฟา และความรดานชางยนตทไดจากกลมตวอยาง

ลกษณะการเลอกซอรถยนตของกลมตวอยาง จะเปนการเกบขอมลเพอน ามาวเคราะหวากลมตวอยางมระดบความสนใจในเทคโนโลยใหมๆทออกสทองตลาดในระดบใด ค าถามทน ามาวดระดบจะแบงเปน 3 ระดบ ไดแก ซอรถยนตเมอมกระแสการใชของผอนจ านวนมาก ซอรถยนตซอเมอมจ าหนายแพรหลายในโชวรมทวประเทศ และซอรถยนตทออกจ าหนายใหมในทนท พบวา กลมตวอยางมคาเฉลยระดบความสนใจเทคโนโลยใหมๆ เทากบ 1.59 (ชวงคะแนนคอ 1-3) ทงน การเลอกซอรถยนตเมอมกระแสการใชของผอนมผเลอกตอบมากทสด จ านวน 183 คน คดเปนรอยละ 47.78 รองลงมาคอ การเลอกซอรถยนตเมอมจ าหนายในโชวรม มผเลอกตอบจ านวน 173 คน คดเปนรอยละ 45.17 และสดทายการเลอกซอรถยนตทออกจ าหนายใหมทนท มผตอบนอยทสด จ านวน 27 คน คดเปนรอยละ 7.05 ตามล าดบ

63

การรบรโดยการประเมนตวเองของผตอบแบบสอบถามเกยวกบรถยนตไฟฟา พบวา กลมตวอยางมคาเฉลยการรบรเกยวกบรถยนตไฟฟาเทากบ 2.15 (ชวงคะแนนคอ 1 -5) ถอวา กลมตวอยางมความรในระดบคอนขางนอย ทงนค าตอบทไดสวนใหญมความรเกยวกบรถยนตไฟฟาในระดบนอย มจ านวน 147 คน คดเปนรอยละ 38.38 มความรเกยวกบรถยนตไฟฟาในระดบปานกลาง จ านวน 129 คน คดเปนรอยละ33.68 ไมมความรเกยวกบรถยนตไฟฟา จ านวน 95 คน คดเปน รอยละ 24.8 มความรเกยวกบรถยนตไฟฟาในระดบมาก จ านวน 11 คน คดเปนรอยละ 2.87 และสดทายมความรเกยวกบรถยนตไฟฟาในระดบมากทสด จ านวน 1 คน คดเปนรอยละ 0.26

ความรทางดานชางยนตโดยการประเมนตวเองของผตอบแบบสอบถาม พบวากลมตวอยางมคาเฉลยความรทางดานชางยนตเทากบ 1.96 (ชวงคะแนนคอ 1-5) ถอวากลมตวอยางมความรทางดานชางยนตในระดบคอนขางนอย ทงนค าตอบทไดสวนใหญมความรทางดานชางยนตในระดบนอย มจ านวน 145 คน คดเปนรอยละ 37.86 ไมมความรความรทางดานชางยนต จ านวน 136 คน คดเปนรอยละ 35.51 มความรความรทางดานชางยนตในระดบปานกลาง จ านวน 84 คน คดเปน รอยละ 21.93 มความรความรทางดานชางยนตในระดบมาก จ านวน 17 คน คดเปนรอยละ 4.44 และสดทายมความรทางดานชางยนตในระดบมากทสด จ านวน 1 คน คดเปนรอยละ 0.26

ขอมลเกยวกบลกษณะการเลอกซอ การรบรเกยวกบรถยนตไฟฟา และความรดานชางยนตทไดจากกลมตวอยาง สามารถแสดงไดดงตารางท 4.5

ตารางท 4.5 ขอมลเกยวกบลกษณะการเลอกซอ การรบรเกยวกบรถยนตไฟฟาและความรดานชางยนต

การเลอกซอ การรบร

เกยวกบ รถยนตไฟฟา และความร

ดานชางยนต

กลมตวอยางทตอบแบบสอบถาม

รวม จ านวน (คน)

สดสวน (รอยละ)

ลกษณะการเลอกซอ

ซอเมอมกระแสการใช ของผอน

183 45.78 383

(100%) ซอเมอแพรหลายในโชวรม 173 45.17

ซอทนท 27 7.05

64


การเลอกซอ การรบรเกยวกบ

รถยนตไฟฟา และความรดานชางยนต


รวม จ านวน (คน)

สดสวน (รอยละ)

การรบรเกยวกบ รถยนตไฟฟา

ไมม 95 24.80

383 (100%)

นอย 147 38.38

ปานกลาง 129 33.68

มาก 11 2.87

มากทสด 1 0.26

ความรทางดานชางยนต

ไมม 136 35.51

383 (100%)

นอย 145 37.86


มาก 17 4.44

มากทสด 1 0.26


4.2.5 ขอมลเกยวกบการใหความส าคญของคณลกษณะรถยนตจากกลมตวอยาง การใหความส าคญเกยวกบคณลกษณะของรถยนตในดานตาง ๆ พบวา คณลกษณะ

ดานสมรรถนะ (เชน อตราเรงเครองยนตจาก 0-100 กม./ชม. หรอการยดเกาะถนน) มคาเฉลยเทากบ 4.11 (ชวงคะแนนคอ 1-5) ถอวากลมตวอยางใหความส าคญกบสมรรถนะรถยนตในระดบส าคญมาก ค าตอบทไดโดยสวนใหญกลมตวอยางจะใหความส าคญกบสมรรถนะในระดบส าคญมากทสด จ านวน 157 คน คดเปนรอยละ 41 รองลงมาคอใหความส าคญกบสมรรถนะในระดบส าคญมาก จ านวน 137 คน คดเปนรอยละ 35.8 ถดมาคอใหความส าคญกบสมรรถนะในระดบส าคญปานกลาง จ านวน 71 คน คดเปนรอยละ 18.5 ความส าคญของสมรรถนะในระดบส าคญนอยมจ านวน 11 คน คดเปน รอยละ 2.87 และล าดบสดทายคอการใหความส าคญสมรรถนะในระดบไมมความส าคญ จ านวน 7 คน คดเปนรอยละ 1.83 ตามล าดบ

65

การใหความส าคญกบคณลกษณะรถยนตดานคาใชจายในการบ ารงรกษา พบวาคณลกษณะดงกลาวมคาเฉลย 4.13 (ชวงคะแนนคอ 1-5) ถอวากลมตวอยางใหความส าคญกบคาใชจายในการบ ารงรกษาในระดบส าคญมาก ค าตอบทไดโดยสวนใหญกลมตวอยางจะใหความส าคญกบคาใชจายบ ารงรกษาในระดบส าคญมาก จ านวน 166 คน คดเปนรอยละ 43.34 รองลงมาคอใหความส าคญกบคาใชจายบ ารงรกษาในระดบส าคญมากทสด จ านวน 146 คน คดเปนรอยละ 38.12 ถดมาคอใหความส าคญกบคาใชจายบ ารงรกษาในระดบส าคญปานกลาง จ านวน 52 คน คดเปนรอยละ 13.58 ใหความส าคญกบคาใชจายบ ารงรกษาในระดบส าคญนอย จ านวน 14 คน คดเปนรอยละ 3.66 และสดทายไมใหความส าคญกบคาใชจายในการบ ารงรกษาจ านวน 5 คน คดเปนรอยละ 1.31 ตามล าดบ

การใหความส าคญกบคณลกษณะรถยนตดานระยะเวลาในการเตมเชอเพลงหรอการ ชารจไฟ (แบตเตอร) พบวา คณลกษณะดงกลาวมคาเฉลย 4.04 (ชวงคะแนนคอ 1-5) ถอวากลมตวอยางใหความส าคญกบระยะเวลาในการเตมเชอเพลง ในระดบส าคญมาก ค าตอบทไดโดยสวนใหญกลมตวอยางจะใหความส าคญกบระยะเวลาในการเตมเชอเพลง ในระดบส าคญมาก จ านวน 152 คน คดเปนรอยละ 39.69 รองลงมาคอใหความส าคญกบระยะเวลาในการเตมเชอเพลง ในระดบมากทสด จ านวน 134 คน คดเปนรอยละ 34.99 ถดมาคอใหความส าคญกบระยะเวลาในการเตมเชอเพลงในระดบปานกลาง จ านวน 78 คน คดเปนรอยละ 20.37 ใหความส าคญกบระยะเวลาในการเตมเชอเพลงในระดบส าคญนอย จ านวน 15 คน คดเปนรอยละ 3.92 และสดทายไมใหความส าคญกบระยะเวลาในการเตมเชอเพลง จ านวน 4 คน คดเปนรอยละ 1.04

การใหความส าคญกบคณลกษณะรถยนตดานการลดคาใชจายพลงงานเชอเพลง พบวาคณลกษณะดงกลาวมคาเฉลย 4.21 (ชวงคะแนนคอ 1-5) ถอวากลมตวอยางใหความส าคญกบการลดคาใชจายพลงงานเชอเพลง ในระดบส าคญมากทสด ค าตอบทไดโดยสวนใหญกลมตวอยางจะใหความส าคญมากทสดกบการลดคาใชจายพลงงานเชอเพลง จ านวน 175 คน คดเปนรอยละ 45.69 รองลงมาคอใหความส าคญกบการลดคาใชจายพลงงานเชอเพลงในระดบส าคญมาก จ านวน 129 คน คดเปนรอยละ 33.68 ถดมาคอใหความส าคญกบการลดคาใชจายพลงงานเชอเพลงในระดบปานกลาง จ านวน 67 คน คดเปนรอยละ 17.49 ใหความส าคญกบการลดคาใชจายพลงงานเชอเพลงในระดบส าคญนอย จ านวน 9 คน คดเปนรอยละ 2.35 และสดทายคอไมใหความส าคญกบการลดคาใชจายพลงงานเชอเพลง จ านวน 3 คน คดเปนรอยละ 0.78

66

การใหความส าคญกบคณลกษณะรถยนตดานการไดรบสทธลดภาษจากรฐบาล พบวา คณลกษณะดงกลาวมคาเฉลย 3.97 (ชวงคะแนนคอ 1-5) ถอวากลมตวอยางใหความส าคญกบการไดรบสทธลดภาษจากรฐบาล ในระดบส าคญมาก ค าตอบทไดโดยสวนใหญกลมตวอยางจะใหความส าคญมากทสดกบการไดรบสทธลดภาษจากรฐบาล จ านวน 141 คน คดเปนรอยละ 36.81 รองลงมาคอใหความส าคญกบการไดรบสทธลดภาษจากรฐบาลในระดบส าคญมาก จ านวน 128 คน คดเปนรอยละ 33.42 ถดมาคอใหความส าคญกบการไดรบสทธลดภาษจากรฐบาลในระดบปานกลาง จ านวน 88 คน คดเปนรอยละ 22.98 ใหความส าคญกบการไดรบสทธลดภาษจากรฐบาลในระดบส าคญนอย จ านวน 15 คน คดเปนรอยละ 3.92 และสดทายไมใหความส าคญกบการไดรบสทธลดภาษจากรฐบาล จ านวน 11 คน คดเปนรอยละ 2.87

การใหความส าคญกบคณลกษณะรถยนตดานความพรอมของสถานบรการเชอเพลงหรอสถานชารจไฟ (แบตเตอร) พบวา คณลกษณะดงกลาวมคาเฉลย 4.19 (ชวงคะแนนคอ 1-5) ถอวากลมตวอยางใหความส าคญกบความพรอมของสถานบรการเชอเพลงในระดบส าคญมาก ค าตอบทไดโดยสวนใหญกลมตวอยางจะใหความส าคญมากทสดกบความพรอมของสถานบรการเชอเพลง จ านวน 176 คน คดเปนรอยละ 45.95 รองลงมาคอใหความส าคญกบความพรอมของสถานบรการเชอเพลงในระดบส าคญมาก จ านวน 124 คน คดเปนรอยละ 32.38 ถดมาคอใหความส าคญกบความพรอมของสถานบรการเชอเพลงในระดบปานกลาง จ านวน 65 คน คดเปนรอยละ 16.97 ใหความส าคญกบความพรอมของสถานบรการเชอเพลงในระดบส าคญนอย จ านวน 15 คน คดเปนรอยละ 3.92 และสดทายคอไมใหความส าคญกบความพรอมของสถานบรการเชอเพลง จ านวน 3 คน คดเปนรอยละ 0.78

การใหความส าคญกบคณลกษณะรถยนตดานระยะทางทรถวงไดเมอมน ามนเชอเพลงเตมหรอเมอชารจไฟแบตเตอรเตม พบวา คณลกษณะดงกลาวมคาเฉลย 4.24 (ชวงคะแนนคอ 1 -5) ถอวากลมตวอยางใหความส าคญกบระยะทางทรถวงไดเมอมเชอเพลงเตมในระดบส าคญมากทสด ค าตอบทไดโดยสวนใหญกลมตวอยางจะใหความส าคญมากทสดกบระยะทางทรถวงไดเมอมเชอเพลงเตม จ านวน 168 คน คดเปนรอยละ 43.86 รองลงมาคอใหความส าคญกบระยะทางทรถวงไดเมอมเชอเพลงเตมในระดบส าคญมาก จ านวน 152 คน คดเปนรอยละ 39.69 ถดมาคอใหความส าคญกบระยะทางทรถวงไดเมอมเชอเพลงเตมในระดบปานกลาง จ านวน 54 คน คดเปนรอยละ 14.1 ใหความส าคญกบระยะทางทรถวงไดเมอมเชอเพลงเตมในระดบส าคญนอย จ านวน 5 คน คดเปนรอยละ 1.31 และสดทายคอไมใหความส าคญกบระยะทางทรถวงไดเมอมเชอเพลงเตม จ านวน 4 คน คดเปนรอยละ 1.04

67

ทงน ขอมลการใหความส าคญกบคณลกษณะรถยนตทจะน าไปค านวณในแบบจ าลอง จะเปนการน าขอมลของแตละบคคลทไดจากการรวมคะแนนค าถามขางตนทง 7 ขอไปค านวณและโดยรวมแลวคะแนนเฉลยคณลกษณะรถยนต (Performance) ทงหมดคอ 28.9 ขอมลเกยวกบการใหความส าคญของคณลกษณะรถยนตทไดจากกลมตวอยาง สามารถแสดงไดดงตารางท 4.6

ตารางท 4.6 ขอมลเกยวกบการใหความส าคญของคณลกษณะรถยนตทไดจากกลมตวอยาง

การใหความส าคญ คณลกษณะรถยนต



สมรรถนะการขบข

ไมมความส าคญ 7 1.83

383 (100%)

ส าคญนอย 11 2.87


ส าคญมาก 137 35.77

ส าคญมากทสด 157 40.99

คาใชจายในการบ ารงรกษา


383 (100%)



ส าคญมาก 166 43.34


ระยะเวลาในการเตมเชอเพลง


383 (100%)



ส าคญมาก 152 39.69


68


การใหความส าคญ คณลกษณะรถยนต



สามารถลดคาใชจาย พลงงานเชอเพลง


383 (100%)



ส าคญมาก 129 33.68


ไดรบสทธลดภาษจากรฐบาล


383 (100%)



ส าคญมาก 128 33.42


ความพรอมของสถานบรการเชอเพลง / สถาน

ชารจไฟ (แบตเตอร)


383 (100%)



ส าคญมาก 124 32.38


ระยะทางทรถวงไดเมอมน ามนเชอเพลงเตม / เมอ

ชารจไฟแบตเตอรเตม


383 (100%)



ส าคญมาก 152 39.69



69

4.2.6 ขอมลเกยวกบความกระตอรอรนและทศนคตเกยวกบสงแวดลอมทไดจากกลมตวอยาง

จากการส ารวจ จะวดความกระตอรอรนของผตอบแบบสอบถามดวยการประเมนความคดเกยวกบการเขารวมกจกรรมและความกงวลในปญหาสงแวดลอมเปน 3 ระดบคอ ระดบแรก เปนกลมทเขารวมกจกรรมทางสงแวดลอมและมความกงวลอยางมากตอปญหา ถอเปนกลมทมความกระตอรอรนมาก (Actively concerned) ระดบทสอง เปนกลมทใหความสนใจและมความกงวลในปญหาสงแวดลอมแตไมไดมการเขารวมกจกรรม (Passively concerned) และกลมทสาม เปนกลมทไม ได ใหความสนใจ ไมมความกงวลในปญหาส งแวดลอมและไม ไดมการเขารวมกจกรรม (Unconcerned) ขอมลทไดจากกลมตวอยาง พบวา กลมตวอยางมคาเฉลยความกระตอรอรนเทากบ 2.3 (ชวงคะแนนคอ 1-3) โดยสวนใหญกลมตวอยางมระดบความกระตอรอรนมาก หรอ Actively concerned จ านวน 175 คน คดเปนรอยละ 45.69 รองลงมาคอมความกระตอรอรนระดบ Passively concerned จ านวน 148 คน คดเปนรอยละ 38.64 และกลมทไมมความกระตอรอรนตอปญหาสงแวดลอมหรอ ระดบ Unconcerned มจ านวนนอยทสดคอ 60 คน คดเปนรอยละ 15.67

การสอบถามทศนคตดานสงแวดลอมจะวดจากการใหกลมตวอยางแสดงความเหนดวยในระดบตางๆ กบขอความในประเดนปญหาสงแวดลอมและมลพษทางอากาศ ดงแสดงตามตารางท 4.7 โดยค าถามทศนคตแรกคอทานคดเหนอยางไรวาในปจจบนปญหาดานสงแวดลอมและภาวะโลกรอนทวความรนแรงมากขน คาเฉลยคะแนนของกลมตวอยางคอ 4.44 (ชวงคะแนนคอ 1 -5) ถอวากลมตวอยางเหนดวยอยางยง ทงนค าตอบทไดโดยสวนใหญกลมตวอยางเหนดวยอยางยง จ านวน 222 คน คดเปนรอยละ 57.96 รองลงมาคอเหนดวย จ านวน 121 คน คดเปนรอยละ 31.59 ถดมาคอเหนดวยปานกลาง จ านวน 28 คน คดเปนรอยละ 7.31 กลมทไมเหนดวย จ านวน 10 คน คดเปน รอยละ 2.61 และกลมทไมเหนดวยอยางยง จ านวน 2 คน คดเปนรอยละ 0.52

ค าถามทศนคตเกยวกบสงแวดลอมขอทสอง คอ ทานคดเหนอยางไรวาปญหาภาวะโลกรอนเปนหนาทของทกคนทตองชวยกนแกไขปญหา คาเฉลยคะแนนทศนคตของกลมตวอยางคอ 4.5 (ชวงคะแนนคอ 1-5) ถอวากลมตวอยางเหนดวยอยางยง ทงนค าตอบทไดโดยสวนใหญกลมตวอยางเหนดวยอยางยง จ านวน 234 คน คดเปนรอยละ 61.1 รองลงมาคอเหนดวย จ านวน 117 คน คดเปนรอยละ 30.55 ถดมาคอเหนดวยปานกลาง จ านวน 25 คน คดเปนรอยละ 6.53 กลมทไมเหนดวย จ านวน 5 คน คดเปนรอยละ 1.31 และสดทายคอกลมทไมเหนดวยอยางยง จ านวน 2 คน คดเปนรอยละ 0.52

70

ค าถามทศนคตเกยวกบสงแวดลอมขอทสาม คอ ทานคดเหนอยางไรวาการคมนาคมขนสงเปนสวนส าคญทท าใหเกดปญหาโลกรอน พบวา คาเฉลยคะแนนของกลมตวอยาง คอ 4.23 (ชวงคะแนนคอ 1-5) ถอวากลมตวอยางเหนดวยอยางยง ทงนค าตอบทไดโดยสวนใหญกลมตวอยางเหนดวยอยางยง จ านวน 167 คน คดเปนรอยละ 43.6 รองลงมาคอเหนดวย จ านวน 146 คน คดเปนรอยละ 38.12 กลมทเหนดวยปานกลาง จ านวน 66 คน คดเปนรอยละ 17.23 กลมทไมเหนดวย อยางยงจ านวน 3 คน คดเปนรอยละ 0.78 และกลมทไมเหนดวย จ านวน 1 คน คดเปนรอยละ 0.26

ค าถามทศนคตเกยวกบสงแวดลอมขอทส คอทานคดเหนอยางไรวาในอนาคตควรมการใชรถยนตเชอเพลงสะอาด ปลอยมลพษต าและมความเปนมตรตอสงแวดลอมมากขน คาเฉลยคะแนนของกลมตวอยางคอ 4.41 (ชวงคะแนนคอ 1-5) ถอวากลมตวอยางเหนดวยอยางยง ทงนค าตอบทไดโดยสวนใหญกลมตวอยางเหนดวยอยางยง มจ านวน 207 คน คดเปนรอยละ 54.05 กลมรองลงมาคอ เหนดวย จ านวน 134 คน คดเปนรอยละ 34.99 ถดมาคอเหนดวยปานกลาง จ านวน 36 คน คดเปนรอยละ 9.4 กลมทไมเหนดวย จ านวน 4 คน คดเปนรอยละ 1.04 และกลมทไมเหนดวยอยางยง จ านวน 2 คน คดเปนรอยละ 0.52

ค าถามทศนคตเกยวกบสงแวดลอมขอทหา คอ ทานคดเหนอยางไรวาปญหาฝนละอองและมลพษทางอากาศในปจจบนมความรนแรงมากขน พบวา คาเฉลยคะแนนของกลมตวอยาง คอ 4.41 (ชวงคะแนนคอ 1-5) ถอวากลมตวอยางเหนดวยอยางยง ทงนค าตอบทไดโดยสวนใหญกลมตวอยางเหนดวยอยางยง จ านวน 205 คน คดเปนรอยละ 53.52 รองลงมาคอเหนดวย จ านวน 142 คน คดเปนรอยละ 37.08 ถดมาคอเหนดวยปานกลาง จ านวน 27 คน คดเปนรอยละ 7.05 กลมทไมเหนดวย จ านวน 6 คน คดเปนรอยละ 1.57 และกลมทไมเหนดวยอยางยง จ านวน 3 คน คดเปนรอยละ 0.78

ค าถามทศนคตเกยวกบสงแวดลอมขอทหก คอ ทานคดเหนอยางไรถ าหากมการใชรถยนตทลดการปลอยมลพษมากขน จะชวยลดปญหาสงแวดลอมได คาเฉลยคะแนนของกลมตวอยางคอ 4.28 (ชวงคะแนนคอ 1-5) ถอวากลมตวอยางเหนดวยอยางยง ทงนค าตอบทไดโดย สวนใหญกลมตวอยางเหนดวยอยางยง จ านวน 177 คน คดเปนรอยละ 46.21 รองลงมาคอเหนดวย จ านวน 146 คน คดเปนรอยละ 38.12 ถดมาคอเหนดวยปานกลาง จ านวน 53 คน คดเปนรอยละ 13.84 กลมทไมเหนดวย จ านวน 4 คน คดเปนรอยละ 1.04 และสดทายคอกลมทไมเหนดวยอยางยง มจ านวน 3 คน คดเปนรอยละ 0.78

ค าถามทศนคตเกยวกบสงแวดลอมขอทเจด คอ ทานคดเหนอยางไรวาปญหามลพษทางอากาศเปนสาเหตส าคญทท าใหเกดปญหาสขภาพมากขน คาเฉลยคะแนนของกลมตวอยางคอ 4.4

71

(ชวงคะแนนคอ 1-5) ถอวากลมตวอยางเหนดวยอยางยง ทงนค าตอบทไดโดยสวนใหญกลมตวอยางเหนดวยอยางยง จ านวน 207 คน คดเปนรอยละ 54.05 รองลงมาคอเหนดวย จ านวน 135 คน คดเปนรอยละ 35.25 ถดมาคอเหนดวยปานกลาง จ านวน 34 คน คดเปนรอยละ 8.88 กลมทไมเหนดวยอยางยง จ านวน 4 คน คดเปนรอยละ 1.04 และกลมทไมเหนดวย จ านวน 3 คน คดเปนรอยละ 0.78

ค าถามทศนคตเกยวกบสงแวดลอมขอทแปด คอ ทานมความคดเหนอยางไรส าหรบการสนบสนนใหใชสถานประกอบการปรบแตงเครองยนตทไมสรางมลพษทางอากาศเกนมาตรฐาน (อสเขยว) คาเฉลยคะแนนของกลมตวอยางคอ 4.25 (ชวงคะแนนคอ 1 -5) ถอวากลมตวอยาง เหนดวยอยางยง ทงนค าตอบทไดโดยสวนใหญกลมตวอยางเหนดวยอยางยง จ านวน 167 คน คดเปนรอยละ 43.6 รองลงมาคอ เหนดวย จ านวน 155 คน คดเปนรอยละ 40.47 ถดมาคอเหนดวย ปานกลาง จ านวน 53 คน คดเปนรอยละ 13.48 กลมทไมเหนดวยและกลมทไมเหนดวยอยางยง จ านวนเทากนคอ 3 คน ตางกคดเปนรอยละ 1.04

ทงน ขอมลทศนคตดานสงแวดลอมทจะน าไปค านวณในแบบจ าลอง จะเปนการน าขอมลของแตละบคคลทไดจากการรวมคะแนนค าถามขางตนทง 8 ขอไปค านวณ และโดยรวมแลวคะแนนเฉลยทศนคต (Attitude) ทงหมดคอ 34.93

72

ตารางท 4.7 ขอมลเกยวกบความกระตอรอรนและทศนคตเกยวกบสงแวดลอมทไดจากกลมตวอยาง

ความกระตอรอรนและ ทศนคตเกยวกบ




ความกระตอรอรน

ไมไดใหความสนใจในปญหาสงแวดลอม และไมเคยเขารวม

กจกรรม

60 15.67

383 (100%)

ใหความสนใจและมความกงวลในปญหาสงแวดลอม

แตไมไดมการ เขารวมกจกรรม

148 38.64

ใหความสนใจและมความกงวลอยางมากในปญหาสงแวดลอมและมการ

เขารวมกจกรรม

175 45.69

ปจจบนปญหาดานสงแวดลอมโลกรอน

ทวความรนแรงมากขน

ไมเหนดวยอยางยง 2 0.52

383 (100%)

ไมเหนดวย 10 2.61


เหนดวย 121 31.59

เหนดวยอยางยง 222 57.96

ปญหาภาวะโลกรอนเปนหนาทของทกคนท

ตองชวยกน แกไขปญหา


383 (100%)



เหนดวย 117 30.55


73





จ านวน (คน) สดสวน (รอย

ละ)

การคมนาคมขนสงเปนสวนส าคญทท าใหเกด

ปญหาโลกรอน


383 (100%)



เหนดวย 146 38.12


ในอนาคตควรมการใชรถยนตเชอเพลงสะอาด ปลอยมลพษต าและม

ความเปนมตรตอสงแวดลอมมากขน


383 (100%)



เหนดวย 134 34.99


ปญหาฝนละอองและมลพษ

ทางอากาศมความรนแรงมากขน


383 (100%)



เหนดวย 142 37.08


หากมการใชรถยนตทลด การปลอยมลพษมากขน

จะชวยลดปญหาสงแวดลอมได


383 (100%)



เหนดวย 146 38.12


74






ปญหามลพษทางอากาศ เปนสาเหตส าคญใหเกด ปญหาสขภาพมากขน


383 (100%)



เหนดวย 135 35.25


สนบสนนการใช สถานประกอบการ

ปรบแตงเครองยนตท ไมสรางมลพษ

เกนมาตรฐาน (อสเขยว)


383 (100%)



เหนดวย 155 40.47



4.2.7 ขอมลเกยวกบนโยบายภาครฐทมผลสนบสนนตอความตองการเลอกซอรถยนตไฟฟาทไดจากกลมตวอยาง

การสอบถามจะถามโดยเสนอนโยบายจากภาครฐ และใหกลมตวอยางเลอกนโยบายทคดวาสงผลตอความตองการเลอกซอรถยนตไฟฟาของตน โดยแตละคนสามารถเลอกไดหลายนโยบาย พบวา นโยบายทกลมตวอยางคดวามผลสนบสนนใหเกดความตองการซอรถยนตไฟฟามากทสดคอ การทภาครฐมนโยบายลดภาษส าหรบการซอรถยนตไฟฟา มจ านวนกลมตวอยางทเลอกนโยบายน จ านวน 330 คน คดเปนรอยละ 81.72 รองลงมาคอนโยบายทภาครฐจะมการใหเงนอดหนนส าหรบอตสาหกรรมรถยนตไฟฟา จ านวน 236 คน คดเปนรอยละ 61.62 ถดมาคอ นโยบายทภาครฐจะจดใหมทจอดรถพเศษในสถานทตางๆ ส าหรบผใชรถยนตไฟฟา จ านวน 219 คน คดเปนรอยละ 57.18 และสดทายคอ นโยบายทภาครฐจะมการเปดใหใชชองทางเดนรถพเศษ ส าหรบผใชรถยนตไฟฟา (เลน

75

พเศษ) จ านวน 200 คน คดเปนรอยละ 52.22 ตามล าดบ ขอมลนโยบายสนบสนนจากภาครฐทไดจากการสอบถาม สามารถแสดงไดดงตารางท 4.8


ขอมลเกยวกบนโยบายภาครฐทมผลสนบสนนตอความตองการเลอกซอรถยนตไฟฟา

ประเดน


รวม ตวเลอก

จ านวนทเลอก (คน)

สดสวนทเลอก

(รอยละ)

จ านวนทไมเลอก (คน)

สดสวนท ไมเลอก (รอยละ)

นโยบายภาครฐ

นโยบายการใหเงนอดหนน

236 61.62 147 38.38 383

(100%)

นโยบายลดภาษ 313 81.72 70 18.28 383

(100%)

นโยบายเปดเลนพเศษ

200 52.22 183 47.78 383

(100%) นโยบายทจอดรถ

พเศษ 219 57.18 164 42.82

383 (100%)


4.2.8 ขอมลเกยวกบคณลกษณะของรถยนตไฟฟาทมผลสนบสนนตอความตองการเลอกซอรถยนตไฟฟาทไดจากกลมตวอยาง

การสอบถามจะถามโดยเสนอคณลกษณะของรถยนตไฟฟาในดานตางๆ และใหกลมตวอยางเลอกคณลกษณะทคดวาสงผลตอความตองการเลอกซอรถยนตไฟฟาของตน โดยแตละคนสามารถเลอกตอบไดหลายคณลกษณะ พบวา คณลกษณะทกลมตวอยางคดวามผลสนบสนนใหเกดความตองการซอรถยนตไฟฟามากทสดคอ คณลกษณะดานการมสถานบรการชารจไฟแบตเตอรทเพยงพอ จ านวน 330 คน คดเปนรอยละ 86.16 รองลงมาคอ คณลกษณะดานคาใชจายในการเปลยนแบตเตอร จ านวน 298 คน คดเปนรอยละ 77.81 ถดมาคอ คณลกษณะดานความเชอถอไดของ แบตเตอร มอเตอร และระบบไฟฟาทเกยวของ จ านวน 297 คน คดเปนรอยละ 77.55 คณลกษณะ

76

ดานระยะทางทรถจะวงไดตอการชารจ 1 ครง จ านวน 289 คน คดเปนรอยละ 75.46 คณลกษณะดานอายการใชงานของแบตเตอร จ านวน 287 คน คดเปนรอยละ 74.93 และสดทายคอคณลกษณะดานระยะเวลาในการชารจไฟแบตเตอร จ านวน 274 คน คดเปนรอยละ 71.54 ตามล าดบ ขอมลเกยวกบคณลกษณะของรถยนตไฟฟาทมผลสนบสนนตอความตองการเลอกซอรถยนตไฟฟาทไดจากกลมตวอยาง สามารถแสดงไดดงตารางท 4.9


ขอมลเกยวกบคณลกษณะของรถยนตไฟฟาทมผลสนบสนนตอความตองการเลอกซอรถยนตไฟฟา

ประเดน





(รอยละ)



คณลกษณะของรถยนต

ไฟฟา

ความเชอถอไดของแบตเตอร มอเตอร และระบบไฟฟา

297 77.55 86 22.45 383

(100%)

การมสถานชารจไฟแบตเตอรทเพยงพอ

330 86.16 53 13.84 383

(100%)

ระยะเวลาในการชารจไฟแบตเตอร

274 71.54 109 28.46 383

(100%)

คาใชจายในการเปลยนแบตเตอร

298 77.81 85 22.19 383

(100%)

อายการใชงานของแบตเตอร

287 74.93 96 25.07 383

(100%)

77


ประเดน





(รอยละ)



คณลกษณะของรถยนตไฟฟา (ตอ)

ระยะทางทรถวงได ตอการชารจ 1 ครง

289 75.46 94 24.54 383

(100%)


4.2.9 สรปคาสถตเบองตนจากขอมลทไดจากกลมตวอยาง การสรปขอมลเกยวกบคาเฉลย คามธยฐาน สวนเบยงเบนมาตรฐาน คาต าสด คาสงสด

ของขอมลทจะน ามาใชเปนตวแปรตนเชงปรมาณในแบบจ าลอง แสดงในตารางท 4.10

ตารางท 4.10 สรปคาสถตเบองตนของตวแปรตนเชงปรมาณในแบบจ าลอง

ตวแปรตน คาเฉลย คามธยฐาน สวนเบยงเบน

มาตรฐาน (S.D) คาต าสด คาสงสด

Age 41.11 40 11.32 22 71

Education 16.3 16 1.32 12 21

Income 77,842.04 60,000 64,906.47 15,000 1,000,000

Family 3.91 4 1.30 1 8

Num_car 1.87 2 1.1 1 7

Performance 28.9 29 4.902 8 35

78


ตวแปรตน คาเฉลย คามธยฐาน สวนเบยงเบน

มาตรฐาน (S.D) คาต าสด คาสงสด

Maintenance 9,299.74 6,000 8,737.14 500 50,000

Fuel cost 3,324.02 3000 1,870.93 400 12,000

Range 19,588.77 10,000 23,204.71 600 160,000

Attitude 34.93 36 5.18 8 40

Awareness 2.15 2 0.84 1 5

Innovator 1.59 2 0.62 1 3

Activity 2.3 2 0.72 1 3

ทมา: จากการส ารวจโดยผศกษา 4.3 การวเคราะหคาความเตมใจจาย

4.3.1 การแจกแจงความนาจะเปนของความเตมใจจาย (Distribution of Willingness

to pay) จากการส ารวจขอมลแบบสอบถามความเตมใจจายส าหรบซอรถยนตไฟฟา เนองจากยง

ไมทราบวาความเตมใจจายดงกลาว มลกษณะการแจกแจงของคาความคลาดเคลอนในรปแบบใด ลกษณะของการแจกแจงมความส าคญตอการประมาณคาแบบจ าลอง การหาคาเฉลยและมธยฐานทเหมาะสม ในการหาความแจกแจงความนาจะเปนของความเตมใจจายนน Cameron (1988) ไดเสนอรปแบบการแจกแจง 3 รปแบบคอ การแจกแจงแบบ Log-normal การแจกแจงแบบ Log-logistic และการแจกแจงแบบ Weibull การเลอกรปแบบการแจกแจงทเหมาะสม จะใชโปรแกรมคอมพวเตอร SAS ในการประมาณคาขอมลทสอบถามจากกลมตวอยาง จะไดการแจกแจงทเหมาะสมกบแบบจ าลองทสดคอ

79

การแจกแจงทใหคา Log-Likelihood สงทสดของแบบจ าลองทมตวแปรอสระ (LU) ผลการประมาณคา Log-Likelihood ตามรปแบบการแจกแจง แสดงไดดงตารางท 4.11

ตารางท 4.11 ผลการประมาณคา Log-Likelihood ตามรปแบบการแจกแจงความนาจะเปน

รปแบบการแจกแจงความนาจะเปน คา Log-Likelihood สงสด (LU)

การแจกแจงแบบ Log-normal -496.2406052

การแจกแจงแบบ Log-logistic -497.1427133

การแจกแจงแบบ Weibull -497.5589821

ทมา: จากการประมวลผลโดยผศกษา

จากผลการประมาณคา Log-Likelihood พบวา รปแบบการแจกแจงความนาจะเปนทเหมาะสมของความนาจะเปนทใหคา Log-Likelihood สงสด คอการแจกแจงแบบ Log-normal ซงจะน าไปวเคราะหคาเฉลยและมธยฐานของความนาจะเปนส าหรบการซอรถยนตไฟฟาตอไป

4.3.2 การค านวณคาเฉลยและมธยฐานของความเตมใจจาย ผลการค านวณคาเฉลยความเตมใจจาย สามารถแสดงไดในตารางท 4.12 พบวา ถา

ก าหนดใหความเตมใจจาย คอสวนเพมจากราคารถยนตทครอบครองในปจจบนเพอเปลยนเปนรถยนตไฟฟา ผใชรถยนตในเขตกรงเทพมหานครมคาเฉลยความเตมใจจายส าหรบการเปลยนเปนรถยนตไฟฟา เทากบ 307,341.65 บาท และมคามธยฐานเทากบ 148,093.63 บาทตอ 1 คน นนคอคาเฉลยและคามธยฐานมความตางกนเทากบ 159,248.02 บาท

80

ตารางท 4.12 ผลการค านวณคาเฉลยและคามธยฐานของความเตมใจจายส าหรบซอรถยนตไฟฟา

คาสถต ผลการค านวณทไดจากกลมตวอยาง

LU -496.2406052

L0 -578.3547508

Intercept (𝜇) 11.9056

Scale (𝜎) 1.2084

Mean WTP 307,341.6518

Median WTP 148,093.6318

จ านวนตวอยาง 383

ทมา: จากการประมวลผลและการค านวณโดยผศกษา หมายเหต: การแจกแจงความนาจะเปนแบบ Log-normal มสตรค านวณคาเฉลยความเตมใจจาย

คอ 𝑒(𝜇+0.5𝜎2) และสตรค านวณคามธยฐาน คอ 𝑒𝜇

4.3.3 การเลอกแบบจ าลองทเหมาะสม ในการเลอกแบบจ าลองควรมการทดสอบคาสหสมพนธระหวางตวแปรอสระทงหมดวา

มความสมพนธกนหรอไม ทดสอบโดยวธ Pearson’s Correlation ในโปรแกรม STATA ถาหากตวแปรมความสมพนธกนโดยมคาสมประสทธสหสมพนธมากกวา 0.5 แปลวาอาจเกดปญหา Multicollinearity ซงอาจท าใหเกดความคลาดเคลอนในการประมาณคา จากการทดสอบพบวา ตวแปรทมคาสมประสทธสหสมพนธกนเกน 0.5 ไดแก ตวแปร Log_income มสหสมพนธกบตวแปร Num_car และตวแปร Attribute_1 มสหสมพนธกบตวแปร Attribute_4 โดยมคาสมประสทธสหสมพนธ 0.5173 และ 0.5408 ตามล าดบ มนยส าคญทระดบความเชอมนรอยละ 95 สามารถแสดงสหสมพนธของตวแปรไดดงตารางท 4.13

81

การน าตวแปรทมสหสมพนธระหวางกนไปประมาณคาอาจท าใหเกดความเอนเอยง จงไดพจารณาแบบจ าลองทแยกกนระหวางตวแปรดงกลาว ประกอบดวย 5 แบบจ าลอง ไดแก

1. แบบจ าลองท 1 คอ แบบจ าลองทไมถอดตวแปรใดออกจากแบบจ าลองเลย 2. แบบจ าลองท 2 คอ แบบจ าลองทถอดตวแปร จ านวนรถยนตในครวเรอน

(Num_car) ออกจากแบบจ าลอง 3. แบบจ าลองท 3 คอ แบบจ าลองทถอดตวแปร รายไดครวเรอน (Log_income) ออก

จากแบบจ าลอง 4. แบบจ าลองท 4 คอ แบบจ าลองทถอดตวแปร คณลกษณะของรถยนตไฟฟาดาน

ความเชอถอไดของระบบ (Attribute_1) ออกจากแบบจ าลอง 5. แบบจ าลองท 5 คอ แบบจ าลองทถอดตวแปร คณลกษณะของรถยนตไฟฟาดาน

คาใชจายในการเปลยนแบตเตอร (Attribute_4) ออกจากแบบจ าลอง เมอไดท าการประมาณคาแบบจ าลองทง 5 พบวา แบบจ าลองทมคาสถต Pseudo R2

สงทสดคอแบบจ าลองทไมมการถอดตวแปรใดออกเลย เทากบ 0.15492945 สวนแบบจ าลองท 2 แบบจ าลองท 3 แบบจ าลองท 4 และแบบจ าลองท 5 จะมคา Pseudo R2 ลดลง 0.00068223 0.00447977 0.00072042 และ 0.0002719 ตามล าดบ รายละเอยดดงตารางท 4.15 ดงนนในสวนใหญของการวเคราะหผลผศกษาจงตดสนใจวาจะใชแบบจ าลองท 1 คอ แบบจ าลองทไมตดตวแปรตวใดตวหนงทงไป

ทงน แบบจ าลองทมความสามารถอธบายไดสงสด ไมจ าเปนตองใชสมมตฐานเดยวกบรปแบบการกระจายของ error term รปแบบเดยวกนกบทใชหาคาเฉลยและมธยฐานของคาความเตมใจจาย (Bateman et al 2002 อางใน กฤชนนท จรวญญ , 2556) ดงนนในการหาแบบจ าลองทเหมาะสมจงตองหาการกระจายของคา error term ทง 3 รปแบบคอ Log-normal Log-logistic และ Weibull โดยทดสอบคาสถต Pseudo R2 ทจะเปนคาบงบอกเปอรเซนตของตวแปรอสระในแบบจ าลองทจะสามารถอธบายการเปลยนแปลงของความเตมใจจาย

82

82

ตารางท 4.13 คาสมประสทธสหสมพนธระหวางตวแปรอสระ

gender age edu Lincome fam numcar per Lmaint Lfuel Lrange att aware inno

gender 1.0000

age -0.0609 1.0000

edu -0.0771 0.0355 1.0000

Lincome 0.0192 0.0787 0.2985 1.0000

fam -0.0619 -0.0618 -0.0478 0.3033 1.0000

num_car -0.0777 -0.0333 0.1531 0.5173* 0.2583 1.0000

per 0.0790 -0.0873 0.1790 0.0597 -0.0417 -0.0084 1.0000

Lmaint 0.0943 -0.0177 0.2255 0.1730 0.0236 0.1619 0.1361 1.0000

Lfuel 0.1217 0.1981 0.1559 0.3409 0.0990 0.2228 0.0333 0.2206 1.0000

Lrange 0.0605 0.0638 0.1096 0.2420 0.1125 0.1938 0.0166 0.2426 0.4466 1.0000

att 0.0653 0.0121 0.1580 0.0790 -0.0115 -0.0178 0.4219 0.0858 -0.0286 0.0010 1.0000

aware -0.0046 -0.0758 -0.0579 0.0726 0.0829 0.1470 -0.0720 0.0132 0.0902 0.1248 -0.0396 1.0000

inno 0.0257 -0.0726 0.0257 0.0887 -0.0281 0.0601 0.1058 0.0705 0.0441 0.0717 0.0331 0.1112 1.0000

active -0.0083 0.1207 0.0797 0.0745 0.1215 0.0757 0.1593 -0.0273 0.0526 0.0724 0.2576 0.1523 0.0691

attri_1 0.0441 -0.0256 -0.0315 -0.0137 0.0140 -0.0697 0.0077 -0.0745 -0.0419 0.0030 0.0456 0.0542 0.0098

attri_2 0.0779 -0.0221 0.0783 0.0366 0.0117 -0.0614 0.0007 -0.0117 0.0223 -0.0493 0.0674 0.0467 -0.0439

attri_3 -0.0172 -0.0173 0.0886 0.0749 -0.0011 0.0884 0.0196 0.0051 0.0044 -0.0212 0.0448 0.1162 0.0992

83

83


gender age edu Lincome fam numcar per Lmaint Lfuel Lrange att aware inno

attri_4 0.0135 0.0153 -0.0044 -0.0116 -0.0193 0.0338 -0.0255 -0.0365 0.0156 0.0731 0.0459 0.0533 0.0547

attri_5 0.0469 -0.0316 0.0381 0.0865 -0.0140 -0.0194 -0.0542 0.0100 0.0154 -0.0061 -0.0373 0.0849 0.0575

attri_6 -0.0002 -0.0405 0.1094 0.0476 0.0194 -0.1231 0.0064 -0.0208 -0.0098 -0.0379 0.0353 -0.0038 0.0462

ทมา: จากการประมวลผลโดยผศกษา หมายเหต: * หมายถงมนยส าคญทระดบความเชอมนรอยละ 95

84

ตารางท 4.14 คาสมประสทธสหสมพนธระหวางตวแปรคณลกษณะพเศษของรถยนตไฟฟา

ตวแปร active attri_1 attri_2 attri_3 attri_4 attri_5 attri_6 active 1.0000

attri_1 -0.0102 1.0000 attri_2 0.0305 0.1105 1.0000

attri_3 0.0378 0.2985 0.1327 1.0000

attri_4 0.0219 0.5408* 0.0043 0.2758 1.0000 attri_5 0.0319 0.2374 0.2567 0.1693 0.1550 1.0000

attri_6 0.0438 0.2456 0.2283 0.2588 0.1480 0.2441 1.0000

ทมา: จากการประมวลผลโดยผศกษา หมายเหต: * หมายถงมนยส าคญทระดบความเชอมนรอยละ 95

ตารางท 4.15 คาสถต Pseudo R2

จากการประมาณคาแบบจ าลองทง 5 แบบ

รปแบบการกระจายของ error term

คาสถต Pseudo R2

Model 1 Model 2 Model 3 Model 4 Model 5

การแจกแจงแบบ Log-normal

0.14197886 0.14127768 0.13440635 0.14197859 0.14188607

การแจกแจงแบบ Log-logistic

0.14256273 0.14167044 0.13569447 0.14255732 0.14220689

การแจกแจงแบบ Weibull

0.15492945 0.15424722 0.15044968 0.15420903 0.15465755

ทมา: จากการประมวลผลและการค านวณโดยผศกษา

85

แบบจ าลองทสามารถอธบายการเปลยนแปลงของความเตมใจจาย จะดคาสถต Pseudo R2 ทอยระหวาง 0-1 ถาเขาใกล 1 มากแสดงวาตวแปรอสระสามารถอธบายตวแปรตามไดด จากตารางท 4.15 พบวา รปแบบการกระจายของ error term ทใหคาสถต Pseudo R2 สงทสดคอ การกระจายแบบ Weibull ซงจะน าคาสมประสทธตวแปรแบบจ าลองทเหมาะสมมาวเคราะหตอไป

4.4 การวเคราะหปจจยทมผลตอความเตมใจจาย

เนองจากมการประมาณคาแบบจ าลอง 5 แบบ แตละแบบมแบบจ าลองทเหมาะสม คอ

แบบจ าลอง Weibull ซงจากการประมาณคาทงหมดพบวาในแบบจ าลองท 2 เมอตดตวแปร Num_car แลว ท าใหตวแปรทมสหสมพนธกนอยางตวแปร Log_income มผลตอการก าหนดความเตมใจจายโดยมระดบความเชอมนเพมขนจาก รอยละ 95 เปนรอยละ 99 และในแบบจ าลองท 3 เมอตดตวแปร Log_income แลว ท าใหตวแปร Num_car มผลตอการก าหนดความเตมใจจายโดยมระดบความเชอมนรอยละ 95 ในตารางท 4.16 จะแสดงผลการประมาณคาสมประสทธของปจจยทก าหนดความเตมใจจายของกลมตวอยางของแบบจ าลองทง 5 แบบ


แสดงผลการประมาณคาสมประสทธของปจจยทก าหนดความเตมใจจาย

ตวแปร Model 1 Model 2 Model 3 Model 4 Model 5

Intercept 8.488*** 8.0829*** 10.2649*** 8.5052*** 8.4041***

Bid1 -1.7411*** -1.7428*** -1.7312*** -1.7402*** -1.7416***

Bid2 -1.1756*** -1.1713*** -1.203*** -1.1783*** -1.1735***

Bid3 -0.7447*** -0.75*** -0.7219*** -0.7441*** -0.7445***

Gender 0.048 0.0378 0.0637 0.0513 0.0497

Age 0.0013 0.0009 0.0023 0.0012 0.0012

Education 0.0068 0.0061 0.0124 0.008 0.005

Log_income 0.5449** 0.6422*** 0.557** 0.5561**

Family -0.0744** -0.0723** -0.057 -0.0747** -0.0735**

86


ตวแปร Model 1 Model 2 Model 3 Model 4 Model 5

Num_Car 0.0405 0.0869** 0.035 0.038

Performance 0.0043 0.004 0.0047 0.0028 0.0034

Log maintenance

0.0348 0.0392 0.0286 0.0243 0.0366

Log fuel cost 0.1923 0.2 0.2542 0.184 0.1897

Log range 0.0807 0.0768 0.106 0.0874 0.0774

Attitude 0.0257** 0.025** 0.0264** 0.0247** 0.0247**

Awareness 0.0522** 0.0563** 0.0475** 0.0553** 0.0532**

Innovator 0.0289 0.0263 0.0478 0.0223 0.0254

Activity 0.0463 0.0493 0.0501 0.0473 0.0479

Attribute_1 0.1148 0.0994 0.1286 0.0803

Attribute_2 0.0609 0.0596 0.0444 0.0673 0.0705

Attribute_3 -0.1504 -0.1377 -0.1557 -0.131 -0.1574

Attribute_4 -0.0679 -0.0568 -0.0897 -0.0143

Attribute_5 0.1461 0.1414 0.1657 0.1606 0.1441

Attribute_6 0.0347 0.018 0.0462 0.0429 0.033

ทมา: จากการค านวณโดยผศกษา หมายเหต: *** หมายถง มนยส าคญทระดบความเชอมนรอยละ 99

** หมายถง มนยส าคญทระดบความเชอมนรอยละ 95

การวเคราะหปจจยทมอทธพลตอความเตมใจจายจากแบบจ าลองทมความเหมาะสมและมคาสถต Pseudo R2 สงสด จงอธบายความเตมใจจายไดดทสดคอ แบบจ าลองทมการกระจายของคาคลาดเคลอนแบบ Weibull ของแบบจ าลองท 1 ซงแสดงตาม ตารางท 4.16 ขางตน เนองจากคาสมประสทธทไดจากการประมาณคาไมสามารถน ามาใชแปรผลไดโดยตรง จงตองมการแปลงคาสมประสทธเพอน าไปใชอธบายการเปลยนแปลงระหวางปจจยทมผลตอความเตมใจจายกบการ

87

เปลยนแปลงเปนรอยละของความเตมใจจาย โดยมสตรแปลงคาคอ หากเปนตวแปรเชงปรมาณ จะแปลงคาโดยใชสตร 100 ∙ (𝑒𝛽 − 1) และหากเปนตวแปรดมม จะแปลงคาโดยใชสตร 𝑒𝛽 (กฤชนนท จรวญญ , 2556)

ตารางท 4.17 การวเคราะหปจจยทมผลตอความเตมใจจาย

ตวแปร คาสมประสทธ แปลงคาสมประสทธ คา P-Value

Intercept 8.488*** 485514.4066 <.0001

Bid1 -1.7411*** 0.175327434 <.0001

Bid2 -1.1756*** 0.308633744 <.0001

Bid3 -0.7447*** 0.474876742 <.0001

Gender 0.048 1.049170655 0.574

Age 0.0013 0.130084537 0.7414

Education 0.0068 0.682317249 0.8527

Log_income 0.5449** 72.44359302 0.0237

Family -0.0744** -7.169970055 0.0406

Num_Car 0.0405 4.13313097 0.3737

Performance 0.0043 0.430925827 0.7169

Log maintenance 0.0348 3.541260557 0.786

Log fuel cost 0.1923 21.20340727 0.3191

Log range 0.0807 8.404563409 0.4491

Attitude 0.0257** 2.603309237 0.0163

Awareness 0.0522** 5.358643873 0.0314

88


ตวแปร คาสมประสทธ แปลงคาสมประสทธ คา P-Value

Innovator 0.0289 2.932165716 0.6676

Activity 0.0463 4.73885804 0.4341

Attribute_1 0.1148 1.121649085 0.3555

Attribute_2 0.0609 1.06279263 0.6357

Attribute_3 -0.1504 0.860363762 0.1406

Attribute_4 -0.0679 0.934353904 0.5734

Attribute_5 0.1461 1.157311913 0.1536

Attribute_6 0.0347 1.035309069 0.7387

ทมา: จากการประมวลผลและค านวณโดยผศกษา หมายเหต: *** หมายถงมนยส าคญทระดบความเชอมนรอยละ 99 ** หมายถงมนยส าคญทระดบความเชอมนรอยละ 95

จากตารางท 4.17 พบวา ปจจยทมอทธพลตอความเตมใจจายของผบรโภคส าหรบการซอรถยนตไฟฟา มตวแปรทมนยส าคญทางสถต ทระดบความเชอมนรอยละ 99 ไดแก ตวแปรราคาเสนอเรมตน (Bid) สวนตวแปรทมนยส าคญทางสถต ทระดบความเชอมนรอยละ 95 ม 4 ตวแปร ไดแก ตวแปรตวแปรรายไดเฉลยตอเดอนของครวเรอน (Log_income) จ านวนสมาชกในครวเรอน (Family) ตวแปรทศนคตและความรเกยวกบปญหาสงแวดลอม (Attitude) และตวแปรระดบความรเกยวกบรถยนตไฟฟา (Awareness) ในล าดบถดไปจะเปนการสรปและเปรยบเทยบกบงานวรรณกรรมปรทศนดงน

4.4.1 ตวแปรราคาเสนอเรมตน (Bid) ในการสอบถามผบรโภค จะเผชญราคาเสนอเรมตน 4 ระดบราคา ซงผลการประมาณ

คาทางสถต พบวาราคาเสนอเรมตนมอทธพลตอความเตมใจจายของผบรโภคอยางมนยส าคญทางสถต ทระดบความเชอมนรอยละ 99 มเครองหมายหนาคาสมประสทธเปนเครองหมายลบ นนคอ

89

จากทฤษฎอปสงค ระดบราคากบอปสงคของผบรโภคมความสมพนธในทศทางตรงขามกน และผทเผชญราคาเสนอเรมตนตางกนยอมสงผลใหมลคาความเตมใจจายตางกน ยงราคาตงตนทเสนอสง จะท าใหชวงของมลคาความเตมใจจายสงไปดวย สอดคลองกบงานศกษาความเตมใจจายของ อธป รฐเมธา (2554) และกฤชนนท จระวญญ (2556) ทงน ผบรโภคทเผชญกบราคาเสนอเรมตน 50,000 บาท 100,000 บาท และ 200,000 บาท มคาความเตมใจจายต ากวาผบรโภคทเผชญราคาเสนอเรมตน 400,000 บาท

การแปลงคาสมประสทธเพอน าไปใชอธบายการเปลยนแปลงระหวางปจจยทมผลต อความเตมใจจายกบการเปลยนแปลงเปนรอยละของความเตมใจจาย ในทนปจจย คอ ราคาเสนอเรมตน 50,000 บาท 100,000 บาท และ 200,000 บาท เทยบกบราคาเสนอเรมตน 400,000 บาท พบวา คาสมประสทธทแปลงคาแลว ไดแก 0.1753, 0.3086 และ 0.4749 ตามล าดบ นนคอ เมอก าหนดใหตวแปรอนคงท คาความเตมใจจายของผบรโภคทเผชญราคาเสนอเรมตน 50,000 บาท 100,000 บาท และ 200,000 บาท จะมมลคาความเตมใจจายคดเปนรอยละ 17.53 , 30.86 และ 47.49 ของผทเผชญราคาเสนอเรมตน 400,000 บาท ตามล าดบ

ตวแปรราคาเสนอเรมตน (Bid) ถกก าหนดใหเปนตวแปรหน (Dummy) ดงนนเพอทดสอบความเหมาะสมของกลมตวแปรหนดงกลาวจงตองพจารณาสถต Likelihood Ratio Test หรอ LR Test น ามาเปรยบเทยบกบคา Chi-Square (𝜒2) ถาคา LR Test ทไดนอยกวาคา 𝜒2 ในตารางสถต แสดงวาชดตวแปรหนททดสอบยอมรบสมมตฐานหลก คอ ชดตวแปรหนนนไมมผลตอความเตมใจจาย แตถาคา LR Test ทไดมากกวาคา 𝜒2 แสดงวาชดตวแปรหนททดสอบนนปฏเสธสมมตฐานหลกดงกลาว นนคอมผลตอความเตมใจจาย ผลการทดสอบชดตวแปรหนแสดงไดดงตารางท 4.18

90

ตารางท 4.18 ผลการทดสอบชดตวแปรหน (Dummy)

ตวแปร df LR LU LR-Ratio

Bid 3 -588.7780377 -565.1729367 47.210202***

ทมา: จากการประมวลผลและการค านวณโดยผศกษา

หมายเหต: LR คอ คา Log-Likelihood สงสดทไดจากการประมาณคาแบบจ าลองทไมมตวแปรหนทตองการทดสอบ (Restricted Model) LU คอ คา Log-Likelihood สงสดทไดจากการประมาณคาแบบจ าลองทมตวแปรหนทตองการทดสอบ (Unrestricted Model) คาสถต LR-Ratio ค านวณจากสตร -2·( LR - LU ) *** หมายถงคาสถตมนยส าคญทระดบความเชอมนรอยละ 99

จากตารางท 4.18 พบวา กลมตวแปรหนราคาเสนอเรมตน (Bid) มคา LR-Ratio เทากบ 47.21 และเมอเปดตารางสถต ณ degree of freedom (df) เทากบ 3 และระดบความเชอมน 99 จะไดคา 𝜒2 เปน 11.35 แสดงวากลมตวแปรหนราคาเสนอเรมตน (Bid) มผลตอคาความเตมใจจายอยางมนยส าคญทางสถตทระดบความเชอมนรอยละ 99

4.4.2 ตวแปรรายไดเฉลยครวเรอน (Log_income) รายไดตอเดอนของครวเรอนมอทธพลตอคาความเตมใจจายอยางมนยส าคญทางสถตท

ระดบความเชอมนรอยละ 95 มเครองหมายหนาคาสมประสทธเปนบวก นนคอ หากพจารณาตามทฤษฎอปสงค รายไดของผบรโภคกบอปสงคจะมความสมพนธในทศทางเดยวกน สะทอนถงการมงบประมาณในการซอสนคาทมากขน กลาวคอ เมอรายไดเพมขน ความตองการซอสนคาหรออปสงคกเพมตาม แสดงวา ผบรโภคทมรายไดเฉลยครวเรอนสงกวาจะมคาความเตมใจจายมากกวา สอดคลองกบงานศกษาของ Emdem et al. (2010) Qian and Soopramanien (2011) และ Tanaka et al. (2014) แตขดแยงกบงานศกษาของ Hidrue et al. (2011)

ทงน เมอพจารณาคาสมประสทธทแปลง มคาเทากบ 72.44 นนคอ เมอก าหนดใหปจจยอนๆคงท ถารายไดเฉลยครวเรอนเพมขน (ลดลง) รอยละ 1 จะท าใหมลคาความเตมใจจายเพมขน (ลดลง) รอยละ 72.44

91

4.4.3 ตวแปรจ านวนสมาชกในครวเรอน (Family) จ านวนสมาชกในครวเรอนมอทธพลตอคาความเตมใจจายอยางมนยส าคญทางสถต ท

ระดบความเชอมนรอยละ 95 มเครองหมายหนาคาสมประสทธเปนลบ แสดงวา ผบรโภคทมจ านวนสมาชกในครวเรอนสงกวาจะมคาความเตมใจจายนอยกวา แตเนองจากรถยนตไฟฟามราคาสงกวารถยนตทวไปมาก การทมจ านวนสมาชกในครวเรอนมากอาจตองลดระดบราคาของสนคาทจะซอลงเพอรกษาระดบการบรโภคจบจายใชสอยในครวเรอนใหเพยงพอ รวมถงลกษณะของรถยนตไฟฟาทยงไมเหมาะสมกบการเดนทางบรรทกคนในลกษณะครอบครวใหญหรอมคนจ านวนมาก ซงสอดคลองกบงานศกษาของ Emdem et al. (2010) แตขดแยงกบงานศกษาของ Qian and Soopramanien (2011)

ทงน เมอพจารณาคาสมประสทธทแปลง มคาเทากบ -7.17 นนคอ เมอก าหนดใหปจจยอนๆคงท ถาจ านวนสมาชกในครวเรอนเพมขน (ลดลง) 1 คน จะท าใหมลคาความเตมใจจายลดลง (เพมขน) รอยละ 7.17

4.4.4 ตวแปรทศนคตและความรเกยวกบปญหาสงแวดลอม (Attitude) ทศนคตและความรเกยวกบปญหาสงแวดลอมมอทธพลตอคาความเตมใจจายอยางม

นยส าคญทางสถต ทระดบความเชอมนรอยละ 99 มเครองหมายหนาคาสมประสทธเปนบวก แสดงวา ผบรโภคทมทศนคตและความรเกยวกบปญหาสงแวดลอมสงกวาจะมคาความเตมใจจายมากกวา เนองจากรถยนตไฟฟาเปนยานยนตทเปนมตรตอสงแวดลอม มการใชพลงงานจากไฟฟาทดแทนการใชพลงงานน ามนเชอเพลง ซงไมกอใหเกดการเผาไหมกาซคารบอนไดออกไซดออกสชนบรรยากาศ ดงนนทศนคตและความกงวลเกยวกบปญหาเกยวกบสงแวดลอม ภาวะโลกรอนและมลพษทางอากาศจงสะทอนมมมองบวกของผบรโภคตอสนคาทเออประโยชนตอสงแวดลอมได สอดคลองกบงานศกษาของ Emdem et al. (2010) Hidrue et al. (2011) และ Hackbarth and Madlener (2013)

ทงน เมอพจารณาคาสมประสทธทแปลง มคาเทากบ 2.6 นนคอ เมอก าหนดใหปจจยอนๆคงท ถาทศนคตและความรเกยวกบปญหาสงแวดลอมเพมขน (ลดลง) 1 หนวย จะท าใหมลคาความเตมใจจายเพมขน (ลดลง) รอยละ 2.6

4.4.5 ตวแปรระดบความรบรเกยวกบรถยนตไฟฟา (Awareness) ระดบความรบรเกยวกบรถยนตไฟฟามอทธพลตอคาความเตมใจจายอยางมนยส าคญ

ทางสถต ทระดบความเชอมนรอยละ 95 มเครองหมายหนาคาสมประสทธเปนบวก แสดงวา ผบรโภคทมระดบความรบรเกยวกบรถยนตไฟฟาสงกวาจะมคาความเตมใจจายมากกวา เนองจากผทแสวงหาความรเกยวกบรถยนตไฟฟา แสดงวาเขาเหนความส าคญของประโยชนทจะไดรบจากรถยนตไฟฟา

92

การทมความรความเขาใจในระบบการท างานหรอแมกระทงกระบวนการผลต จะท าใหเขาสามารถประเมนไดวาควรจายเงนในระดบใดจงจะสมเหตสมผล สอดคลองกบงานศกษาของ Emdem et al. (2010)

ทงน เมอพจารณาคาสมประสทธทแปลง มคาเทากบ 5.36 นนคอ เมอก าหนดใหปจจยอนๆคงท ถาระดบความรบรเกยวกบรถยนตไฟฟาเพมขน (ลดลง) 1 หนวย จะท าใหมลคาความเตมใจจายเพมขน (ลดลง) รอยละ 5.36

4.4.6 การวเคราะหปจจยทมอทธพลตอความเตมใจจายอนๆ และเปรยบเทยบกบงานปรกรรมวรรณทศน

จากการประมาณคาในตารางท 4.17 ในสวนนเปนการวเคราะหทศทางเครองหมายสมประสทธของตวแปรอนๆ และเปรยบเทยบกบงานวจยทเกยวของ ดงน

ตวแปรเพศ (Gender) มทศทางของเครองหมายสมประสทธเปนบวก หมายความวาผทเปนเพศชายมแนวโนมทจะมความเตมใจจายส าหรบซอรถยนตไฟฟามากกวาเพศหญง เนองจากเพศหญงและเพศชายมความแตกตางกนในเรองความคด คานยมและทศนคต เพราะวฒนธรรมและสงคมก าหนดบทบาทและกจกรรมของคนสองเพศไวตางกน โดยเฉพาะในเรองของการตดสนใจเกยวกบ เครองยนตกลไก ยานยนต ยานพาหนะตางๆ ซงเครองหมายสมประสทธทไดสอดคลองกบงาน ศกษาของ Emdem et al. (2010) แตขดแยงกบงานศกษาของ Qian and Soopramanien (2011) และ Tanaka et al. (2014) ทงน ตวแปรเพศ (Gender) ในการศกษานไมมผลตอความเตมใจจายส าหรบซอรถยนตไฟฟาอยางมนยส าคญทางสถต

ตวแปรอาย (Age) มทศทางของเครองหมายสมประสทธเปนบวก หมายความวา ผทมอายมากกวา มแนวโนมทจะมความเตมใจจายส าหรบซอรถยนตไฟฟามากกวาผทมอายนอยกวา ซงอายเปนปจจยหนงทท าใหคนมความแตกตางกนในเรองของความคดและพฤตกรรม คนทมอายมากกวาจะมประสบการณและมความพรอมในการตดสนใจประเมนคาระดบการซอสนคาทมราคาสงไดมากกวา ซงเครองหมายสมประสทธทไดสอดคลองกบงานศกษาของ Emdem et al. (2010) และ Hidrue et al. (2011) แตพบวามความขดแยงกบงานศกษาของ Qian and Soopramanien (2011) Hackbarth and Madlener (2013) และ Tanaka et al.(2014) ทงนตวแปรอาย (Age) ในการศกษานไมมผลตอความเตมใจจายส าหรบซอรถยนตไฟฟาอยางมนยส าคญทางสถต

ตวแปรการศกษา (Education) มทศทางของเครองหมายสมประสทธ เปนบวก หมายความวา ผทมการศกษาสงกวามแนวโนมทจะมความเตมใจจายส าหรบซอรถยนตไฟฟามากกวาผทมระดบการศกษาต ากวา เพราะคนทไดรบการศกษาทตางกน จะมแนวความคด การตดสนใจและ

93

ความตองการทแตกตางกน คนทมระดบการศกษาสงกวาจะไดเปรยบในการเปนรบขอมลขาวสารไดดกวา กนาจะทราบถงประโยชนของรถยนตไฟฟาไดมากกวา ท าใหก าหนดมลคาความเตมใจจายไดอยางสมเหตสมผล ซงเครองหมายสมประสทธทไดสอดคลองกบงานศกษาของ Emdem et al. (2010) Hidrue et al. (2011) Hackbarth and Madlener (2013) และงานของ Tanaka et al. (2014) ทงนตวแปรการศกษา (Education) ในการศกษานไมมผลตอความเตมใจจายส าหรบซอรถยนตไฟฟาอยางมนยส าคญทางสถต

ตวแปรจ านวนรถยนตในครวเรอน (Num_Car) มทศทางของเครองหมายสมประสทธเปนบวก หมายความวา ผทมรถยนตในครวเรอนมากกวา มแนวโนมทจะมความเตมใจจายส าหรบรถยนตไฟฟามากกวาผทมรถยนตในครวเรอนจ านวนนอยกวา ซงจ านวนรถยนตทครอบครองสะทอนถงฐานะหรอรายไดในครวเรอนทสงไปดวย จงมความเปนไปไดวาเขาจะมก าลงซอส าหรบรถยนตใหมหรอรถยนต ไฟฟา ซ ง เครองหมายสมประสทธท ได สอดคลองกบงานศกษาของ Qian and Soopramanien (2011) แตขดแยงกบงานศกษาของ Emdem et al. (2010) ทงนตวแปรจ านวนรถยนตในครวเรอน (Num_Car) ในการศกษานไมมผลตอความเตมใจจายส าหรบซอรถยนตไฟฟาอยางมนยส าคญทางสถต

ตวแปรการใหความส าคญกบสมรรถนะรถยนตโดยทวไป (Performance) มทศทางของเครองหมายสมประสทธเปนบวก หมายความวา ผทใหความส าคญกบสมรรถนะรถยนตโดยทวไปมากกวา มแนวโนมทจะมความเตมใจจายมากกวาผทใหความส าคญกบสมรรถนะรถยนตโดยทวไปนอยกวา เนองจากสมรรถนะของรถยนตเปนปจจยทส าคญในการเลอกซอรถ หากมสมรรถนะทดยอมดงดดใจและท าใหผบรโภคทเหนความส าคญในปจจยดงกลาว สามารถก าหนดความเตมใจจายในการซอได ซงเครองหมายสมประสทธทไดสอดคลองกบงานศกษาของ Ewing and Sarigöllü (2000) ทงนตวแปรการใหความส าคญกบสมรรถนะรถยนตโดยทวไป (Performance) ในการศกษานไมมผลตอความเตมใจจายส าหรบซอรถยนตไฟฟาอยางมนยส าคญทางสถต

ตวแปรคาใชจายในดานการบ ารงรกษารถยนต (Log maintenance) มทศทางของเครองหมายสมประสทธเปนบวก หมายความวา ผทมคาใชจายในการบ ารงรกษารถยนตมากกวามแนวโนมทจะมความเตมใจจายมากกวาผทมคาใชจายในการบ ารงรกษารถยนตนอยกวา เนองจากมความเปนไปไดวาผบรโภคทเผชญคาใชจายในการบ ารงรกษารถยนตในปจจบนสง ยอมมความสนใจทจะซอรถยนตใหมหรอรถยนตไฟฟามากขน ซงเครองหมายสมประสทธทไดขดแยงกบงานศกษาของ Ewing and Sarigöllü (2000) และ Ahn et al. (2008) ทงนตวแปรคาใชจายในการบ ารงรกษา

94

รถยนต (Log maintenance) ในการศกษานไมมผลตอความเตมใจจายส าหรบซอรถยนตไฟฟาอยางมนยส าคญทางสถต

ตวแปรคาใชจายในดานพลงงานเชอเพลง (Log fuel cost) มทศทางของเครองหมายสมประสทธเปนบวกหมายความวา ผทมคาใชจายพลงงานเชอเพลงมากกวา มแนวโนมทจะมความเตมใจจายมากกวาผทมคาใชจายพลงงานเชอเพลงนอยกวา เนองจากผบรโภคทเผชญราคาน ามนเชอเพลงทสงในปจจบนยอมมความตองการรถยนตทชวยลดตนทนคาใชจายดานพลงงานลง อยางรถยนตไฟฟา ซงเครองหมายสมประสทธทไดสอดคลองกบงานศกษาของ Tanaka et al. (2014) แตมความขดแย งกบงานศกษาของ Ewing and Sarigöllü (2000) Ahn et al.(2008) Qian and Soopramanien(2011) Hidrue et al.(2011) Rijnsoever et al. (2013) และ Hackbarth and Madlener (2013) ทงนตวแปรคาใชจายพลงงานเชอเพลง (Log fuel cost) ในการศกษานไมมผลตอความเตมใจจายส าหรบซอรถยนตไฟฟาอยางมนยส าคญทางสถต

ตวแปรระยะทางในการขบข (Log Range) มทศทางของเครองหมายสมประสทธเปนบวกหมายความวา ผทมระยะทางในการขบขมากกวา มแนวโนมทจะมความเตมใจจายมากกวาผทมระยะทางในการขบขนอยกวา เพราะผบรโภคทมการใชงานรถยนตมการขบขระยะทางมากๆ กจะ สะทอนถงตนทนในการเดนทาง ซงกคอการมคาใชจายดานพลงงานทมากขนตามไปดวย ดงนนผบรโภคจงมความตองการรถยนตทจะชวยลดคาใชจายลง ซงเครองหมายสมประสทธทไดสอดคลอง ก บ ง านศ กษ าขอ ง Qian and Soopramanien (2011) Hidrue et al. (2011) Hackbarth and Madlener (2013) และ Tanaka et al. (2014) แตขดแยงกบงานศกษาของ Ewing and Sarigöllü (2000) และ Rijnsoever et al. (2013) ทงนตวแปรระยะทางในการขบข (Log Range) ในการศกษานไมมผลตอความเตมใจจายส าหรบซอรถยนตไฟฟาอยางมนยส าคญทางสถต

ตวแปรระดบความสนใจตอเทคโนโลย (Innovator) มทศทางของเครองหมายสมประสทธเปนบวก หมายความวา ผทมคาระดบความสนใจตอเทคโนโลยมากกวา มแนวโนมทจะมความเตมใจจายมากกวาผทมคาระดบความสนใจตอเทคโนโลยนอยกวา เนองจากรถยนตไฟฟาเปนนวตกรรมใหมทไมมเครองยนตแบบเดมแตมการใชระบบไฟฟาและแบตเตอรเปนตวขบเคลอน ซงถอเปนเทคโนโลยยานยนตขนสง ผทมระดบความสนใจในเทคโนโลยทมากกวาจะสามารถก าหนดมลคาในการซอรถยนตไฟฟาไดอยางมเหตผล ซงเครองหมายสมประสทธทไดสอดคลองกบงานศกษาของอธป รฐเมธา (2554) แตขดแยงกบงานศกษาของ Emdem et al. (2010) ทงนตวแปรระดบความสนใจตอเทคโนโลย (Innovator) ในการศกษานไมมผลตอความเตมใจจายส าหรบซอรถยนตไฟฟาอยางมนยส าคญทางสถต

95

ตวแปรระดบความกระตอรอรนและการเขารวมกจกรรมสงแวดลอม (Activity) มทศทางของเครองหมายสมประสทธเปนบวก หมายความวา ผทมคาระดบความกระตอรอรนและการเขารวมกจกรรมสงแวดลอมมากกวา มแนวโนมทจะมความเตมใจจายมากกวา ผทมคาระดบความกระตอรอรนและการเขารวมกจกรรมสงแวดลอมนอยกวา เพราะรถยนตไฟฟาเปนยานยนตทไมปลอยมลพษตอสงแวดลอม ไมมการเผาไหมน ามนเชอเพลง ซงผบรโภคทมความกระตอรอรนในการอนรกษสงแวดลอมยอมเหนประโยชนความส าคญของรถยนตไฟฟาและสามารถก าหนดมลคาความเตมใจจายส าหรบรถทรกษาสงแวดลอมไดอยางมเหตผล ซงเครองหมายสมประสทธทไดสอดคลองกบงานศกษาของ Emdem et al. (2010) Hidrue et al. (2011) และ Hackbarth and Madlener (2013) ทงนตวแปรระดบความกระตอรอรนและการเขารวมกจกรรมสงแวดลอม (Activity) ในการศกษานไมมผลตอความเตมใจจายส าหรบซอรถยนตไฟฟาอยางมนยส าคญทางสถต

ตวแปรคณลกษณะของรถยนตไฟฟา ดานความเชอถอไดของ แบตเตอร มอเตอร และระบบไฟฟาทเกยวของ (Attribute_1) มทศทางของเครองหมายสมประสทธเปนบวก หมายความวา ผบรโภคทเลอกคณลกษณะดานความเชอถอไดของแบตเตอร มอเตอร และระบบไฟฟาทเกยวของ มแนวโนมทจะมความเตมใจจายมากกวาผบรโภคทไมไดเลอก นนเพราะหากรถยนตไฟฟามระบบการท างานทเสถยร ทงดานการขบขและอปกรณตางๆ จะชวยสรางความมนใจและคลายความกงวลใหกบผบรโภค เมอระบบมความมนคงการท างานไวใจได กยอมสงผลดตอความตองการซอของผบรโภค และยนดทจะจายเงนสวนเพม ในการทงนตวแปรคณลกษณะของรถยนตไฟฟา ดานความเชอถอไดของ แบตเตอร มอเตอร และระบบไฟฟาทเกยวของ (Attribute_1) ในการศกษานไมมผลตอความเตมใจจายส าหรบซอรถยนตไฟฟาอยางมนยส าคญทางสถต

ตวแปรคณลกษณะของรถยนตไฟฟา ดานการมสถานบรการชารจ ไฟแบตเตอรทเพยงพอ (Attribute_2) มทศทางของเครองหมายสมประสทธเปนบวก หมายความวา ผบรโภคทเลอกคณลกษณะดานการมสถานบรการชารจไฟแบตเตอรทเพยงพอ มแนวโนมทจะมความเตมใจจายมากกวาผบรโภคทไมไดเลอก นนเพราะหากมระบบสาธารณปโภคพนฐานอยางสถานบรการททวถง และเพยงพอตอความตองการใชงาน ยอมสรางความมนใจใหผบรโภคในการซอรถยนตไฟฟามาใชงาน ดงนนถามสถานรองรบอยางเพยงพอ ผบรโภคกจะสามารถก าหนดเงนทจะจายเพมส าหรบซอมากขน ซงเครองหมายสมประสทธทไดสอดคลองกบงานศกษาของ Qian and Soopramanien (2011) Hackbarth and Madlener (2013) Rijnsoever et al. (2013) และ Tanaka et al. (2014) ท งน ตวแปรคณลกษณะของรถยนตไฟฟา ดานการมสถานบรการส าหรบชารจไฟแบตเตอรทเพยงพอ

96

(Attribute_2) ในการศกษานไมมผลตอความเตมใจจายส าหรบซอรถยนตไฟฟาอยางมนยส าคญ ทางสถต

ตวแปรคณลกษณะของรถยนตไฟฟา ดานระยะเวลาส าหรบการชารจไฟแบตเตอร (Attribute_3) มทศทางของเครองหมายสมประสทธ เปนลบ หมายความวา ผบรโภคทเลอกคณลกษณะดานระยะเวลาในการชารจไฟแบตเตอร มแนวโนมทจะมความเตมใจจายนอยกวาผบรโภคทไมไดเลอก เนองจากผบรโภคยงมความกงวลเกยวกบระยะเวลาในการชารจไฟทใชเวลาคอนขางมากอาจท าใหไมสะดวกในการใชงาน ดงนนหากพฒนาเทคโนโลยการชารจไฟใหใชเวลานอยลง จะสามารถจงใจและสนบสนนใหผบรโภคสนใจและก าหนดราคาส าหรบซอรถยนตไฟฟาเพมขนได ซงเครองหมายสมประสทธท ไดสอดคลองกบงานศกษาของ Ewing and Sarigöllü (2000) และ Hackbarth and Madlener (2013) แตขดแยงกบงานศกษาของ Hidrue et al. (2011) ทงนตวแปรคณลกษณะของรถยนตไฟฟาดานระยะเวลาในการชารจไฟแบตเตอร (Attribute_3) ในการศกษานไมมผลตอความเตมใจจายส าหรบซอรถยนตไฟฟาอยางมนยส าคญทางสถต

ตวแปรคณลกษณะของรถยนตไฟฟา ดานคาใชจายส าหรบการเปลยนแบตเตอร (Attribute_4) มทศทางของเครองหมายสมประสทธ เปนลบ หมายความวา ผบรโภคทเลอกคณลกษณะดานคาใชจายในการเปลยนแบตเตอร มแนวโนมทจะมความเตมใจจายนอยกวาผบรโภคทไมไดเลอก อาจเปนเพราะราคาแบตเตอรของรถยนตไฟฟามราคาสงกวารถยนตทวไปมาก ซงกเปนไปตามกฎอปสงคคอเมอราคาสนคาเพมสงขน ผบรโภคมแนวโนมทจะตองการซอสนคานนนอยลง ดงนนหากมการลดราคาแบตเตอรลงไมวาจะดวยการชวยเหลอจากภาครฐหรอเอกชน จะสามารถจงใจผบรโภคและก าหนดคาความเตมใจจายเพมขนได ทงนตวแปรคณลกษณะของรถยนตไฟฟา ดานคาใชจายในการเปลยนแบตเตอร (Attribute_4) ในการศกษาน ไมมผลตอความเตมใจจายส าหรบซอรถยนตไฟฟาอยางมนยส าคญทางสถต

ตวแปรคณลกษณะของรถยนตไฟฟา ดานอายการใชงานของแบตเตอร (Attribute_5) มทศทางของเครองหมายสมประสทธเปนบวก หมายความวา ผบรโภคทเลอกคณลกษณะด านอาย การใชงานของแบตเตอร มแนวโนมทจะมความเตมใจจายมากกวาผบรโภคทไมไดเลอก เนองจากแบตเตอรของรถยนตไฟฟามราคาคอนขางสง แตเมอเทยบกบแบตเตอรของรถยนตธรรมดาแลวสามารถใชงานไดนานกวากนถง 8 เทา ดงนนแบตเตอรทมอายการใชงานไดนานจะสงผลสนบสนนใหผบรโภคสนใจทจะซอรถยนตไฟฟาและก าหนดคาความเตมใจจายไดสงขน ทงนตวแปรคณลกษณะของรถยนตไฟฟา ดานอายการใชงานของแบตเตอร (Attribute_5) ในการศกษานไมมผลตอความเตมใจจายส าหรบซอรถยนตไฟฟาอยางมนยส าคญทางสถต

97

ตวแปรคณลกษณะของรถยนตไฟฟา ดานระยะทางทรถจะวงไดตอการชารจ 1 ครง (Attribute_6) มทศทางของเครองหมายสมประสทธเปนบวก หมายความวา ผบรโภคทเลอกคณลกษณะดานระยะทางทรถจะวงไดตอการชารจ 1 ครง มแนวโนมทจะมความเตมใจจายมากกวาผบรโภคทไมไดเลอก เพราะการพฒนาเทคโนโลยทท าใหระยะทางทรถจะวงไดตอการชารจ 1 ครง รถสามารถวงไปไดไกลขน ยอมเปนเหตสนบสนนใหผบรโภคสนใจทจะซอรถยนตไฟฟาและยนดทจะก าหนดความเตมใจจายในการซอมากขน ซงเครองหมายสมประสทธทไดสอดคลองกบงานศกษาของ Qian and Soopramanien (2011) Hidrue et al. (2011) Hackbarth and Madlener (2013) Tanaka et al. (2014) ขดแยงกบงานศกษาของ Rijnsoever et al. (2013) ทงนตวแปรคณลกษณะของรถยนตไฟฟา ดานระยะทางทรถจะวงไดตอการชารจ 1 ครง (Attribute_6) ในการศกษานไมมผลตอความเตมใจจายส าหรบซอรถยนตไฟฟาอยางมนยส าคญทางสถต

98

บทท 5 แผนกลยทธขอเสนอแนะเชงนโยบาย

จากการศกษาความเตมใจจายและปจจยทสงผลตอความตองการซอรถยนตไฟฟาของ

ผบรโภค พบวา ปจจยทางดานนโยบายจากทางภาครฐและภาคเอกชนเปนสวนทประชาชนใหความส าคญในการตดสนใจซออยไมนอย เพอใหผลการศกษามความครบถวนสมบรณมากขน ในบทนจะกลาวถงการทบทวนและวเคราะหนโยบายและแผนตางๆของภาครฐทเกยวของกบการสงเสรมการผลตและการใชงานรถยนตไฟฟาในประเทศซงเปนแผนนโยบายทเกยวของกบรถยนตไฟฟาในภาพรวม จดท าขนโดยหนวยงานตาง ๆ ทเกยวของ ยกตวอยางไดดงน

5.1 แผนนโยบายทเกยวของกบรถยนตไฟฟา

5.1.1 แผนอนรกษพลงงาน 20 ป (พ.ศ.2554-2573) จดท าโดยกระทรวงพลงงาน จากสถานการณการใชพลงงานในปจจบน และความตองการพลงงานทมแนวโนมสงขน

อยางตอเนองบงชวา ในอนาคตประเทศไทยอาจตองเผชญปญหาความมนคงในการจดหาพลงงานตองพงพาการน าเขาพลงงานมากขน ตนทนพลงงานทมแนวโนมสงขนเรอยๆ จากความตองการทเพมขน และปรมาณการปลอยมลพษเพมขน โดยเฉพาะภาคการขนสง สงผลกระทบตอสภาพอากาศและสงแวดลอม การอนรกษพลงงานในภาคการขนสงมแนวทางคอ การปรบเปลยนพฤตกรรมการขบข การออกมาตรการบงคบตดฉลากแสดงประสทธภาพพลงงาน การใชมาตรการทางภาษดานการปลอยกาซคารบอนไดออกไซด เพอกระตนใหมการผลตและสนบสนนใหใชยานยนตทมประสทธภาพการใชพลงงานสงขน เชน ยานยนตไฟฟา รวมถงการสงเสรมการพฒนาเทคโนโลยอปกรณทชวยประหยดพลงงาน

5.1.2 แผนแมบทการพฒนาอตสาหกรรมไทย (พ.ศ.2555-2574) จดท าโดยกระทรวงอตสาหกรรม

อตสาหกรรมยานยนตและชนสวนยานยนตเตบโตขน เนองจากอตราการขยายตวทางเศรษฐกจ เทคโนโลยยานยนตมการเปลยนแปลงอยางรวดเรว ตามความตองการยานยนตของผบรโภคทเปลยนแปลงไปอยเสมอ โดยเฉพาะความตองการยานยนตทสอดคลองกบกระแสการรกษาสภาพแวดลอมและการประหยดพลงงาน ท าใหอตสาหกรรมยานยนตและชนสวนยานยนตพฒนาเทคโนโลยอยางรวดเรว ดงนนกระบวนการผลตตองใชเครองจกรและเทคโนโลยระดบสงเพอเพม

99

ประสทธภาพการผลตและใชแรงงานทมทกษะฝมอมากขน เปาหมายในการพฒนาอตสาหกรรม ยานยนตและชนสวนยานยนตของไทยมงเนนทจะรกษาจดยนในการเปนฐานการผลตหลกของเอเชยแปซฟค โดยเฉพาะสนคาหลกอยาง การผลตรถปกอพไมเกน 1 ตน รถยนตนงขนาดเลกคณภาพสง รถจกรยานยนต และอะไหลตาง ๆ โดยประเทศไทยควรจะขยายบทบาทจากการเปนฐานการประกอบยานยนตไปสการมงเนนการวจยและพฒนาชนสวนยานยนตและระบบส าเรจรปทส าคญส าหรบยานยนตในอนาคต คอ รถไฮบรด รถไฟฟา และรถ fuel cell อกดวย ซงระบบและอปกรณของยานยนตในอนาคตเหลานจะมบทบาทในอตสาหกรรมยานยนตและชนสวนยานยนตในอนาคตเปนอยางมาก ประเทศไทยควรสงเสรมใหเกดการลงทนจากบรษทผผลตชนสวนระดบโลกใหสรางฐานการผลตอปกรณและระบบทส าคญในประเทศไทย และมงใหเกดการถายทอดองคความรสผประกอบการไทยเพอสรางฐานความรดานเทคโนโลยยานยนตในประเทศไทย

แนวทางในการพฒนาใหประเทศไทยสามารถกาวเขาสการเปนฐานการผลตแหงเอเชยไดนนประกอบดวย

1. การยกระดบฝมอแรงงานเพอพฒนาประสทธภาพการผลตและรองรบเทคโนโลยในอนาคต มหลกสตรการเรยนการสอนและมการสรางมาตรฐานการรบรองทกษะฝมอแรงงาน

2. การพฒนาผลตภณฑและกระบวนการผลตเพอพฒนาศกยภาพการแขงขนของประเทศโดยมแนวทางในการวจยและพฒนาเทคโนโลยยานยนตของประเทศไทย ดงน

ก. ผลตและสงออกรถยนตไฮบรดและรถไฟฟา รวมถงชนสวนและโครงสรางพนฐาน เชน แบตเตอรร ระบบชารจไฟฟา ระบบเปลยนแบตเตอรร สถานชารจไฟฟา เปนตน

ข. ดงดดความสนใจบรษทผผลตชนสวนยานยนตชนน าของโลก เพอใหเกดฐานการผลตชนสวนเทคโนโลยระดบสง และสงเสรมการถายทอดเทคโนโลยแกผประกอบการไทย และพฒนาใหเกดฐานการวจยและพฒนาชนสวนในประเทศไทย

ค. สรางมาตรฐานความปลอดภยและสงแวดลอมในประเทศไทยเทยบเทากบกลมประเทศยโรปเพอสรางภาพลกษณสนคายานยนตคณภาพสง

ง. เตรยมความพรอมในการพฒนารถ Fuel Cell ใน 20 ขางหนาและสนบสนนการวจยและพฒนา ของผประกอบการไทยเพอยกระดบผลตภณฑและกระบวนการผลต มศนยทดสอบและสนามทดสอบ

3. เชอมโยงอตสาหกรรมสรางความมนคงทางวตถดบตนน าอยางเหลกและโลหะตาง ๆเพอสนบสนนการขยายตวของอตสาหกรรมยานยนตและชนสวนยานยนต โดยควบคมผลกระทบท

100

อาจจะเกดกบสงแวดลอม และภาครฐจะตองมมาตรการตรวจสอบทเขมงวดเพอใหชมชนมนใจในการด าเนนการของอตสาหกรรมวาจะไมกระทบตอชวตความเปนอยของชมชนโดยรอบ

4. ยกระดบโครงสรางพนฐานเพอพฒนาศกยภาพการแขงขนของผประกอบการในประเทศไทย สรางความเชอมนใหเกดการลงทนในประเทศอยางตอเนอง ภาครฐจะตองทบทวนโครงการหรอมาตรการทเปนอปสรรคตอการด าเนนธรกจและความโปรงใสและเปนธรรมแกผประกอบการ มตวแทนจากภาครฐและภาคอตสาหกรรมรวมกนก าหนดแผนพฒนาอตสาหกรรมยานยนตและชนสวนยานยนต โดยมสถาบนยานยนตเปนหนวยงานกลางในการประสานงานระหวางรฐและเอกชน

5.1.3 แผนแมบทอตสาหกรรมยานยนต (พ.ศ.2555-2559) โดยสถาบนยานยนต ในปจจบนมการใชพลงงานและการปลอยมลพษทางอากาศมากขน ราคาน ามนจาก

เชอเพลงฟอสซลปรบตวเพมขนอยางตอเนอง จากปรมาณรถยนตทมแนวโนมเพมขน จงท าใหผผลตยานยนตเรมพฒนาเทคโนโลยยานยนตใหเปนมตรกบสงแวดลอม โดยพฒนาใหเปนยานยนตสะอาดและประหยดพลงงาน รวมทงพฒนายานยนตใหมความปลอดภยแกผใชงานมากขน อาท การเลอกใชวสดทดแทนทเปนมตรตอสงแวดลอมและมน าหนกเบา ในขณะทยงคงความแขงแรงทไมนอยกวาเดม เชน นาโนเทคโนโลย การพฒนารถยนตและชนสวนใหมขนาดเลกลง มอตราการสนเปลองเชอเพลงลดลง เชน Eco car นอกจากการพฒนาประสทธภาพของยานยนตแลว ผผลตรถยนตยงพฒนารถยนตท ใชพลงงานจากเชอ เพลงประเภทอนท ไม ใชฟอสซลอกดวย ไดแก พลงงานจาก เอทานอล ไบโอดเซล พลงงานไฟฟาจากแบตเตอร เชน รถไฮบรด (Hybrid) รถไฮบรดแบบเสยบปลก (Plug-in hybrid) และรถพลงงานไฟฟา (Electric vehicle) เปนตน ซงแตละประเภททอยระหวางการพฒนานน ลวนแตยงคงมขอจ ากดในการใชงาน และขอจ ากดในดานเทคโนโลยยานยนตอยางไร กด มการคาดการณวาภายในป 2563 แนวโนมการใชยานยนตพลงงานทดแทนจะเพมมากขน

จากแนวโนมการเปลยนแปลงทางเทคโนโลยยานยนตทมงสงเสรมเทคโนโลยทสะอาด ประหยด และปลอดภยใหกบผขบขและผใชถนนมากขน เพอใหอตสาหกรรมยานยนตของประเทศมการพฒนาสอดรบกบความตองการดานเทคโนโลยดงกลาว การสรางเสรมองคความร งานวจยและพฒนาเทคโนโลยทจะสนบสนนการพฒนาขดความสามารถของอตสาหกรรมยานยนตจงเปนสงส าคญโดยเฉพาะเทคโนโลยทชวยในการรกษาสงแวดลอมและเพมความปลอดภย เชน การเพมประสทธภาพการใชเชอเพลง การใชพลงงานทดแทนและพลงงานหมนเวยน การลดน าหนกรถยนตและชนสวนยานยนต การพฒนาชนสวนยานยนตทมมาตรฐานความปลอดภย การพฒนากระบวนการผลตทสอดคลองกบเทคโนโลย จงเปนความจ าเปนเรงดวน โดยเฉพาะอยางยง การสรางความสามารถในการแขงขน

101

ทางดานเทคโนโลยแกผผลตชนสวนยานยนตทเปนรากฐานส าคญของอตสาหกรรมยานยนตในประเทศใหแขงขนได แตการพฒนาเทคโนโลยดงกลาวจะเกดขนไมไดถาไมมการสรางโครงสรางพนฐานทจ าเปนส าหรบการรองรบการวจยและพฒนาในเรองดงกลาว ไดแกศนยทดสอบและวจยพฒนายานยนต โดยศนยทดสอบฯ นตองสามารถรองรบการทดสอบตามมาตรฐานสากล มสวนส าคญอกสวนหนงคอรองรบการวจยและพฒนาในเทคโนโลยเปาหมาย และมผใชบรการหลกในสวนนคอ ผผลตชนสวนยานยนต และหนวยงานของรฐในการใชเปนหนวยงานกลางในการก าหนดมาตรฐานของประเทศ สรปไดวายทธศาสตรของแผนแมบทอตสาหกรรม ไดแก

1. สงเสรมความเปนเลศในดานเทคโนโลย การวจยและพฒนา อาท ดานการลดน าหนกของยานยนต ดานความปลอดภยของยานยนต ดานเทคโนโลย

การผลตขนกาวหนา และทส าคญดานพลงงานทางเลอกและพลงงานทดแทน อยางรถยนตทใชพลงงานไฟฟาเปนแรงขบเคลอนในรปแบบตางๆ เชน รถยนตไฮบรด ไฮบรดแบบเสยบปลก และรถยนตไฟฟา รวมถงการพฒนาเชอเพลงในรปแบบอน ๆ ไดแก เซลลเชอเพลง (Fuel cell) นนเปนแนวทางในอนาคตของโลก ซงเปนเทคโนโลยทตองตดตามและพฒนา เพราะจดส าคญคอ จดคมทนเทยบกบเครองยนตสนดาปภายในทยงคงมการพฒนาอยางตอเนอง ประสทธภาพการใชงาน การก าจดซากของแบตเตอร

2. สงเสรมความเปนเลศในดานการพฒนาบคลากร การยกระดบความสามารถในการแขงขนจากการยกระดบฝมอแรงงานสการมแรงงานท

มทกษะฝมอแรงงานระดบสง และวศวกร ตลอดจนบคลากรในดานบรหารจดการทมความสามารถใหกบอตสาหกรรมยานยนต การบรณาการระบบการพฒนาบคลากร ซงเกยวของกบการวางหลกสตรและระบบการศกษา การพฒนาฝกอบรมแรงงานฝมอและแรงงานไรฝมอ ไปจนถงการการสรางเครอขายความรวมมอในการพฒนาบคลากรกบทงองคกรในประเทศและตางประเทศ

3. เสรมสรางความเขมแขงของผประกอบการ โดยเนนในเรองการพฒนาประสทธภาพและผลตภาพในการบรหารการผลต การพฒนา

เทคโนโลยในกระบวนการผลตทสะอาดเปนมตรกบสงแวดลอม และการพฒนาการเชอมโยงเครอขายความรวมมอของผประกอบการแตละรายในภาคอตสาหกรรมยานยนตใหมเอกภาพเพอพฒนา ขดความสามารถการแขงขนและรวมกนสามารถสรางมลคาเพมในอตสาหกรรม

102

5.1.4 ขอเสนอแนะเพอเพอการปฏรปตามมาตรา 31 แหงราชอาณาจกรไทย (รายงาน ของคณะกรรมาธการปฏรปพลงงาน เรองการสงเสรมยานยนตไฟฟาในประเทศไทย)6 เนองดวยคณะกรรมาธการปฏรปพลงงานไดมขอเสนอรายงานตอคณะรฐมนตร เรอง การสงเสรมยานยนตไฟฟาในประเทศไทย โดยคณะรฐมนตรมมตรบทราบแลวในวนท 7 พฤษภาคม พ.ศ.2557 ซงรายงานดงกลาวไดเสนอแนะ ดงน

1. พจารณาก าหนดนโยบายสนบสนนสงเสรมยานยนตไฟฟาในประเทศไทยและสงเสรมใหประเทศไทยเปนศนยกลางยานยนตไฟฟาในอาเซยน (ASEAN BEV HUB)

2. ก าหนดมาตรการสงเสรมการใชงานยานยนตไฟฟาในแผนอนรกษพลงงาน 20 ป และแผนพฒนาก าลงการผลตไฟฟาระยะยาว (PDP 2558-2579) ใหเกดมาตรการสงเสรมการใชงานของยานยนตไฟฟา และเกดการสรางสถานประจไฟฟาใหเพยงพอตอจ านวนยานยนตไฟฟาทจะเกดขนในอนาคต และก าหนดมาตรการปรบปรงแกไขกฎ ระเบยบ เพอใหมมาตรฐานทปลอดภยและการใชงานอยางเหมาะสมกบการใชยานยนตไฟฟาบนถนนทวไปและบนถนนในทองถน ตลอดจนเตรยมความพรอมของระบบสายสง สายจ าหนายไฟฟา นอกจากน ในชวงเรมตนควรก าหนดพนทการใชยานยนตไฟฟาใหชดเจน เพอวตถประสงคในการบรรเทาปญหามลพษและสงแวดลอม

3. ก าหนดมาตรการสงเสรมการผลตยานยนตไฟฟาทใชงานบนถนนทวไปและบนถนนในทองถน โดยสงเสรมใหมการลงทนในการผลตยานยนตไฟฟา รวมถงชนสวนทเกยวของ เพอการใชงานในประเทศและสงออกไปตางประเทศ รวมทงจดท ามาตรฐานยานยนตไฟฟาและสถานประจไฟฟา จดท ามาตรฐานประสทธภาพการใชพลงงานขนต าของยานยนตทใชงานบนถนนทวไปและบนถนนในทองถน ตลอดจนออกมาตรการในการจดการแบตเตอรซงหมดอายจากการใชงานหรอไมสามารถใชงานได

4. ก าหนดมาตรการสงเสรมการวจยและพฒนายานยนตไฟฟาและชนสวนทเกยวของ โดยเฉพาะมอเตอร แบตเตอร และมสถานประจไฟฟาอยางครบวงจรในสถาบนการศกษาและหนวยงานวจยรวมกบผประกอบการของไทย เพอใหสามารถน ามาใชและผลตจรงขนในประเทศ

5. ก าหนดมาตรการสงเสรมดานภาษศลกากร ภาษสรรพสามต ภาษเงนไดและภาษอนๆ เพอสงเสรมใหยานยนตไฟฟาในประเทศไทยใหสามารถด าเนนการไปไดอยางรวดเรวและมประสทธภาพ โดยค านงถงการพฒนาและตอยอดอตสาหกรรมยานยนตทใชงานบนถนนทวไปและบนถนนในทองถนทมอยในประเทศ

6 หนงสอกระทรวงพลงงาน ท พน. 0600/818 ลงวนท 23 ธนวาคม 2558

103

เนองจากสภาปฏรปแหงชาตไดมอบหมายใหกระทรวงพลงงานเปนหนวยงานหลกในการรบรายงานของคณะกรรมาธการปฏรปพลงงาน เพอเสนอคณะรฐมนตรพจารณาเหนชอบ เรอง การสงเสรมยานยนตไฟฟาในประเทศไทย เพอการปฏรปตามมาตรา 31 ของรฐธรรมนญแหงราชอาณาจกรไทย รวมกบหนวยงานตางๆทเกยวของประกอบดวย กระทรวงการคลง กระทรวงทรพยากรธรรมชาตและสงแวดลอม กระทรวงวทยาสาสตรและเทคโนโลย กระทรวงอตสาหกรรม กระทรวงคมนาคม กระทรวงศกษาธการ ส านกงานคณะกรรมการพฒนาการเศรษฐกจและสงคมแหงชาต ส านกงานคณะกรรมการสงเสรมการลงทน ส านกงานคณะกรรมการก ากบกจการพลงงาน และการไฟฟาทง 3 แหง รวมหารอในวนท 11 มถนายน พ.ศ.2558

โดยในทประชมดงกลาวเหนดวยกบขอเสนอคณะกรรมาธการปฏรปพลงงาน แตมความเหนเพมเตมวา ในระยะแรกควรสงเสรมกลมรถโดยสารสาธารณะกอน เพราะเปนประโยชนกบประชาชนในวงกวางมากกวารายบคคล (ดวยเหตผลทางดานราคาแพงท าใหอาจมเพยงกลมทมรายไดสงซอมาใช) และรถสาธารณะมเสนทางวงทแนนอนท าใหการพฒนาโครงสรางพนฐาน ไดงาย หนวยงานตางๆ ทรวมประชมจงมความเหนตอขอเสนอของคณะกรรมาธการปฏรปพลงงาน แสดงไดดงตารางท 5.1

104

104


สรปความเหนและแนวทางปฏบตการสงเสรมยานยนตไฟฟาของหนวยงานตาง ๆ

หนวยงาน ความเหนของหนวยงานกบขอเสนอ ของคณะกรรมาธการปฏรปพลงงาน

การด าเนนการในปจจบนของหนวยงานเกยวกบการสงเสรมยานยนตไฟฟา

แนวทางปฏบตในการสงเสรมยานยนตไฟฟาตามขอเสนอคณะกรรมาธการปฏรปพลงงาน

1.ส านกงานคณะกรรมการสงเสรมการลงทน (BOI)

- เหนดวยกบขอเสนอ - BOI สงเสรมรถโดยสารไฟฟากอนเพราะ 1) เอกชนพรอมลงทน 2) อปสงคเพยงพอ 3) พฒนาโครงสรางพนฐานไดงายเพราะมเสนทางวงทชดเจน 4) งบประมาณไมสงมากเมอเทยบกบการสงเสรมรถไฟฟาสวนบคคล

- สงเสรมการลงทนในกจการผลตอปกรณส าหรบรถยนตไฟฟา รถยนตไฮบรด โดย 1) ยกเวนภาษเงนไดนตบคคลเปนเวลา 8 ป 2) ยกเวนอากรขาเขาเครองจกร 3) ยกเวนอากรขาเขาวตถดบและวสดจ าเปนส าหรบสวนทผลตสงออก

- BOI ไดแตงตงคณะท างานสงเสรมใหไทยเปนศนยกลางผลตรถยนตไฟฟา โดยปจจบนรอผลการทดลองใชรถโดยสารไฟฟาของ ขสมก. เพอประกอบการพจารณาแนวทางสงเสรมใหไทยเปนศนยกลางผลตรถยนตไฟฟาตอไป

2. กระทรวงคมนาคม

- เหนดวยกบขอเสนอ

- กรมการขนสงทางบกไดก าหนดอตราการจดเกบภาษของรถยนตไฟฟาในอตราทต ากวารถยนตทใชน ามนเชอเพลง

- กรมการขนสงทางบกมการศกษา ดงน 1) มาตรฐานอปกรณสวนควบและลกษณะการใชรถยนตไฟฟาใหปลอดภย 2)การดแลและตรวจสภาพรถทใชงานแลว

105

105




แนวทางปฏบตในการสงเสรมยานยนตไฟฟาตามขอเสนอคณะกรรมาธการปฏรป

พลงงาน

3. กระทรวงทรพยากรธรรมชาตและสงแวดลอม

- เหนดวยกบขอเสนอ และเหนเพมเตม คอ 1) ยานยนตไฟฟาปลอยมลพษเปนศนยแตมราคาสงจงมงเนนใหสงเสรมการใชกบการขนสงสาธารณะ เพอจ ากดงบประมาณและจ ากดเสนทางและระยะทางวงได 2) การน ารถไฟฟามาแกปญหาสงแวดลอมตองน ามาใชในพนททการจราจรหนาแนนตดขดเปนระยะเวลานานและค านงถงชวงเวลาทเหมาะสมในการน ารถไฟฟามาใช 3) อาจเกดขยะแบตเตอรตกคางหาก จงตองก าหนดระเบยบส าหรบก าจดแบตเตอรทหมดอายการใชงาน

- กรมควบคมมลพษ เคยจดท ารถโดยสารไฟฟาและรถตกตกไฟฟา แตมปญหาจงไมส าเรจ แตไดผลกดนใหรถตกตกไฟฟาสามารถจดทะเบยนทกรมการขนสง ทางบกไดส าเรจ

- เหนดวยทจะมการน ายานยนตไฟฟามาใชแกไขปญหาสงแวดลอม แตระยะแรกอาจตองจ ากดประเภทของรถไฟฟาและพนทใชงาน เพอใหมการจดการทเหมาะสม

106

106





พลงงาน

4. กระทรวง วทยาศาสตรและเทคโนโลย

- เหนดวยกบขอเสนอ และตองสนบสนนควบคไปกบงานวจยและพฒนายานยนตไฟฟาภายในประเทศ

- ส านกงานพฒนาวทยาศาสตรและเทคโนโลยแหงชาต ไดด าเนนการ 1) สรางตนแบบรถโดยสารไฟฟา รถยนตนงไฟฟาดดแปลงและรถมอเตอรไซคไฟฟา 2) จดตงคณะท างานสงเสรมยานยนตไฟฟาร วมกบกระทรวงอตสาหกรรม กระทรวงพลงงานและสถาบนการศกษา 3) ประชมหาแนวทางสงเสรมยานยนตไฟฟาในประเทศไทยกบผประกอบการ 4) เครอข ายองคกรบรหารงานว จ ยแหงชาตเพมกลมวจยมงเปาวจยยานยนตไฟฟาและแบตเตอร

- รายงานของคณะกรรมาธการปฏรปพล งงานย ง ไม ได ลงรายละเ อยดว าจะสงเสรมยานยนตไฟฟาชนดใด อยางไร และเมอใด นอกจากนความตองการระบบประจไฟฟายงแตกตางกน ในแตละประเดนตองมการ เจาะลก เปน เร องๆจ งจะน ามาใชประโยชนได

107

107





พลงงาน

5) รวมมอกบสถาบนวจยและเทคโนโลย ปตท. เร มจดท า " โครงการวจยและพฒนาการใชไฟฟาในรถยนต" เพอเตรยมความพรอมรองรบเทคโนโลยใชไฟฟาของรถยนต และเพอลดการน าเขาชนสวนทตองพงพาจากตางประเทศ รวมทงสงเสรมใหไทยเปนศนยกลางยานยนตไฟฟา

5. กระทรวง ศกษาธการ

- ไมมความเหนตอขอเสนอ แตเหนควรวา การทเปลยนผานจากน ามนไปสพลงงานทดแทนจ า เปนจะตองวจ ยและพฒนาเทคโนโลยยานยนตใหมเ พอรองรบการเปลยนแปลงทจะเกดขน

- ส านกงานคณะกรรมการอดมศกษา มแนวตดจดตงศนยความเปนเลศระยะท 3 (2559-2563) ดานเทคโนโยยยานยนตใหม - ส านกงานคณะกรรมการอาชวศกษา โดยวทยาลยเทคนคเพชรบรไดสราง

108

108





พลงงาน

ยานยนตพลงงานไฟฟา (Plug-in) - ส า น ก ง านคณะกร รมกา รส ง เ ส ร มการศกษาเอกชน ไดเพมหลกสตรฝกอบรมเทคโนโลยยานยนต ระบบเครองยนต

6. ส านกงานคณะกรรมการพฒนาเศรษฐกจและสงคมแหงชาต

1) การสงเสรมยานยนตไฟฟาเปนเรองทควรใหการสนบสนน 2) ควรศกษาพฤตกรรมการบรโภคของประชาชน การพฒนาโครงสรางพนฐานและความ เห นของหน วยงานกบข อ เสนอ ของคณะกรรมาธการปฏรปพลงงานการสงเสรมอตสาหกรรมเปาหมายเพอใชเปนขอมลพจารณาแนวทางสงเสรมตอไป

109

109





พลงงาน

3) ควรศกษาประเภทของยานยนตไฟฟาทเหมาะสมกบบรบทการพฒนาของไทยค านงถงตนทน การบ ารงรกษา ความพรอมของโครงสรางพนฐาน และควรก าหนดกรอบระยะเวลาด าเนนงานของทกภาคสวน 4) ควรมมาตรการสงเสรมการเปลยนรถเมออายการใชงานมากและปลอยของเสยเกนก าหนด

7. กระทรวง การคลง

- ไมขดตอขอเสนอ โดยเหนวามาตรการสงเสรมดานภาษอากรทมอย เหมาะสมส าหรบการสงเสรมรถยนตไฟฟาในชวงแรก - เหนควรใหศกษาตนทน และความคมคา

- ทประชมคณะกรรมการพฒนาระบบนวตกรรมของประเทศ ไดมมตจดท าแนวทางการจดซอรถเมลไฟฟามาใชน ารองใหแกองคการขนสงมวลชนกรงเทพ หรอ

110

110





พลงงาน

ทางเศรษฐศาสตรทสงคมจะไดรบ โดยเทยบกบรถยนตทางเลอก อนๆ เ พอก าหนดแนวทางใชพลงงานทเหมาะสม โดยใชเงนสนบสนนจากกองทนเพอการสงเสรมการอนรกษพลงงาน

ขสมก.โดยใหกระทรวงการคลงพจารณาเงอนไขการจดซอรถโดยสารไฟฟาขนาด 12 เมตร อยางนอย 500 คน ใน 3 ป และมการตดต งสถานชารจ ไฟส าหรบรถโดยสารภายใตงบประมาณสนบสนน 5,000 ลานบาท

8. กระทรวง อตสาหกรรม

1) การเปลยนจากการใชรถน ามนสรถไฟฟาตองใช เวลาเปลยนถายเทคโนโลยควรเรมตนจาก PHEV จนมปรมาณรถทชารจไฟมากขน มสถานชารจสะดวก และมการใชแบตเตอรจ านวนมากพอทจะผลตใหได Economies of scale

- รวมกบ BOI และกระทรวงวทยาศาสตรผลตผลงานวจยรถยนตไฟฟาส าเรจในป2558 รวมถงพฒนาแบตเตอรส าหรบรถยนตไฟฟา - หารอกบกระทรวงการคลงเพอเสนอแนวทางการใหสทธประโยชนดานการลดอตรา

- ไดจดท าแผนก าหนดมาตรฐานยานยนตไฟฟาดานความปลอดภย การสนเปลองพลงงาน ระยะทางทได และคณลกษณะทตองการใชงาน และหารอกบ NECTEC ใน การสรางมาตรฐาน มอก. และ ISO ตามมาตรฐานสากล

111

111





พลงงาน

2) ค านงถงอตสาหกรรมเพอเกดมลคาเพมในประเทศ มการพฒนาเทคโนโลยและอตสาหกรรมรถไฟฟาเตบโตในระยะยาว

อากรขาเขาและยกเวนอากรศลกากรแกยานยนตไฟฟาและชนสวนอปกรณ

9. กระทรวง พลงงาน

- เหนดวยกบขอเสนอ แตควรค านงถงความซ าซอนกบนโยบายสงเสรมการใชพลงงานทางเลอกของกระทรวงพลงงาน เชน NGVแกสโซฮอล ไบโอดเซล เอทานอล เปนตน

- สนพ.ไดด าเนนโครงการรองรบรถยนตไฟฟาในอนาคต ดงน 1) นโยบายและกฎระเบยบ แกไขขอจ ากดดานตางๆ หากเกดธรกจสถานชารจหรอบรการอนๆ 2) ก าหนดแนวทางโครงสรางพนฐานสถานชารจไฟในเขต กทม.และปรมณฑลท มประชากรหนาแนนม แนวโนม ใชรถไฟฟา 3) จดตงคณะท างานและจดท าแผนพฒนา

- ในวนท 14 กรกฎาคม พ.ศ.2559 ไดแถลงแผนการขบเคลอนภารกจดานพลงงานเพอสงเสรมการใชงานยานยนตไฟฟาในไทย โดยมการก าหนดเปาหมายการใชรถยนตไฟฟา 1.2 ลานคน ภายในป พ.ศ. 2579 ไดท าการแบงการด าเนนงานออกเปน 4 ระยะ ระยะท 1 พ.ศ. 2559 – 2560 เปนขนของการเตรยมความพรอมดานกฎหมายการขออนญาตและการสนบสนน

112

112





พลงงาน

โครงสรางพนฐานดานไฟฟา เพอรองรบยานยนตไฟฟาของประเทศไทย โดยมหนวยงานภาครฐและตวแทนภาคเอกชนเปนคณะท างาน เพอก าหนดแนวทางการจดทะเบยนผ ใหบรการสถานอดประจไฟฟา และการก าหนดอตราคาไฟฟาส าหรบยานยนตไฟฟาชวคราวเปนเวลา 2 ป โดยเนนใหราคาการอดประจไฟฟากลางวนสงกวาการอดประจไฟฟาในชวงกลางคน รวมทงโครงการสนบสนนการลงทนสถานอดประจไฟฟาส าหรบภาครฐและเอกชน

การวจย เรองแบตเตอร โดยเนนการน ารองกลมรถโดยสารสาธารณะ (ขสมก.) 200 คน และรถปฏบตการเฉพาะจด อาทเชนรถส าหรบรบ-สง พนกงานของ ปตท. และรถส าหรบรบ-สง สวรรณภม-พทยา อกทงเตรยมความพรอมดานสถานชารจไฟ และดานอนทเกยวของ ระยะท 2 ป พ.ศ. 2561 – 2563 เปนการด าเนนการเชงวจยอยางเขมขนตอเนอง ท ง เร องสมรรถนะแบตเตอร มอเตอร รวมท ง เ พมจ านวนรถและจด Charging Station ใหเพยงพอ

113

113





พลงงาน

ระยะท 3 ป พ.ศ. 2564 - 2578 ชวงขยายผลการศกษาใหตามเปาทตงไว ระยะท 4 ป พ.ศ. 2579 เปนตนไป คาดหวงวารถยนตไฟฟาจะเขามาแทนทรถน ามนไดอยางเตมท

10. ส านกงานคณะกรรมการก ากบกจการพลงงาน

- การสงเสรมใหมยานยนตไฟฟาเปนสวนหนงของการบรหารจดการพลงงานภายใตโคร งข าย ไฟฟา อจฉร ยะ (Smart Grid) ดงนนการสงเสรมรถไฟฟาจงควรพฒนา Smart Grid ใหพรอมกอนแลวจงก าหนดค าบร การ การออกแบบและก าหนดมาตรฐานสถานชารจและการก าจดซากแบตเตอร

114

114





พลงงาน

11. การไฟฟาฝายผลตแหงประเทศไทย (กฟฝ.)

- เหนดวยกบขอเสนอ - แตตองค านงถงการบรหารจดการใหเกดประสทธภาพ ตองมมาตรการควบคมวธและรปแบบการชารจไฟในชวงเวลาทเหมาะสม (ไมชารจไฟในชวง on peak)

- โครงการวจยศกษาการพฒนาของเทคโนโลยยานยนตไฟฟาและผลกระทบทเกดขนในประเทศไทย - โครงการวจย โครงสรางตนแบบรถยนตไฟฟาและอปกรณตนแบบสรางจากการดดแปลงรถใชแลว - โครงการวจยศกษาความเปนไปไดในการสงเสรมการผลตและใชรถจกรยานยนตไฟฟาและยานยนตไฟฟาขนาดเลกในไทย

- กฟฝ. มการศกษาประเมนจ านวนรถยนตไฟฟาและผลกระทบตอระบบไฟฟา เสนอคณะจดท าคาพยากรณความตองการไฟฟา (ก.พ.2555) ขณะนนสดสวนการใชรถยนตไฟฟายงนอยและไมมการสนบสนนจากรฐท าใหไมมผลการศกษามาใช - หากรฐบาลมนโยบายสนบสนนชดเจน กฟฝ.จะเตรยมแผนงานใหสอดคลองกบทศทางนโยบายภาครฐตอไป

12. การไฟฟานครหลวง (กฟน.)

- เหนดวยกบขอเสนอ - กฟน.ด าเนนการตงแตป พ.ศ.2553 มโครงการแลวเสรจ ดงน 1) โครงการสาธตรถยนตไฟฟาและสถาน

- กฟน. เหนควรมการศกษาประโยชนเชงเศรษฐศาสตรดานการลงทนและประโยชนทไดรบ

115

115





พลงงาน

ชารจไฟแบบเร วรวมกบจฬาลงกรณมหาวทยาลย 2 ) ก า ร ท า บ น ท ก ข อ ต ก ล ง ร ว ม ก บ บจก.มตซบช มอเตอรส (ประเทศไทย) เร อง The Feasibility study of EVs in Bangkok area 3 ) ก า ร ท า บ น ท ก ข อ ต ก ล ง ร ว ม ก บ บจก.นสสน มอเตอร (ประเทศไทย) เรอง The test-bedding project of EVs 4) ก า ร ท า บ น ท ก ข อ ต ก ล ง ร ว ม ก บ บจก.เอบบ เรอง The Feasibility study on quick charger for EVs

- ควรจดท า Roadmap ของยานยนตไฟฟาในประเทศไทย เพอใหหนวยงานทเกยวของใชเปนแนวทางก าหนดแผนงานทมความสอดคลองกน

116

116





พลงงาน

5) โครงการจดหารถยนต ไฟฟาใช ใ นกจการ กฟน. 16 คน 6) โครงการกอสรางสถานชารจ 10 แหง 7) โครงการจดท าระบบเกบเงนสถานชารจ 8) โครงการจดเกบฐานขอมลการใชงานและประเมนผลกระทบดานคณภาพไฟฟา ของเครองชารจตอระบบไฟฟาของ กฟน. โครงการอยระหวางด าเนนการ 9) โครงการวจยเพอสรางตนแบบเครองชารจไฟแบบธรรมดาส าหรบรถยนตไฟฟา 10) โครงการศกษาผลกระทบส าหรบรถยนตไฟฟาและการเตรยมความพรอม

117

117





พลงงาน

ของระบบจ าหนายไฟฟา โครงการทจะด าเนนการในอนาคต 11. โครงการวจย EV-to-Grid

12. การไฟฟาสวนภมภาค (PEA)

- เหนดวยกบขอเสนอ 1) โครงการวจยสถานบรการชารจตนแบบรองรบมาตรฐาน CHAdeMO ส าหรบระบบไฟฟาอจฉรยะของ PEA 2) โครงการสาธตรถโดยสารไรมลพษส าหรบ กฟภ. 3) โครงการพฒนาตนแบบรถยนตไฟฟาขนาดเลกประสทธภาพสงใชในเมอง 4) โครงการวจยและพฒนามอเตอรและระบบขบเคลอนประสทธภาพสงชนดไมใช

- อยระหวางการด าเนนการปรบปรงแผนทน าทางการพฒนาโครงขายไฟฟาอจฉรยะของ PEA ใหสอดคลองกบนโยบายรฐ ดงน 1) ค.ศ.2016-2021 ศกษาและเตรยมความพรอมส าหรบยานยนตไฟฟาและหารอแนวทางปรบปรงกฎหมายทเกยวของ 2) ค.ศ.2022-2026 น ารองโครงการรถยนตไฟฟา 3) ค.ศ.2027-2036 ใหบรการเกยวของกบ

118

118





พลงงาน

แมเหลกถาวร ของรถจกรยานยนตไฟฟา 5) แผนยทธศาสตรการจดการสถานจ าหนายพลงงานและระบบอ านวยความสะดวกเพอรองรบยานยนตไฟฟา

ยานยนตไฟฟา

ทมา: หนงสอกระทรวงพลงงาน ท พน. 0600/818

119

5.1.5 แผนมงเปาดานการวจยและพฒนาเพอสนบสนนอตสาหกรรมยานยนตไฟฟาของประเทศไทย

เนองดวยคณะกรรมาธการปฏรปพลงงานไดมขอเสนอรายงานตอคณะรฐมนตร เรอง การสงเสรมยานยนตไฟฟาในประเทศไทย และมขอคดเหนเสนอแนะจากหนวยงานตางๆขางตน คณะรฐมนตรมมตรบทราบตามท กระทรวงวทยาศาสตรและเทคโนโลย (วท.) ไดเสนอแผนมงเปาดานการวจยและพฒนาเพอสนบสนนอตสาหกรรมยานยนตไฟฟาของประเทศไทย มสาระส าคญคอ

1. ตามทคณะรฐมนตรมมตเหนชอบใหเปาหมายเพอใหประเทศไทยมความสามารถในการเปนผผลตยานยนตไฟฟาในเชงพาณชยใหไดภายในปพ.ศ.2562 ไดแก รถโดยสารไฟฟา ยานยนตไฟฟาดดแปลง และรถยนตไฟฟาสวนบคคล และก าหนดเทคโนโลยทจ าเปนตอการพฒนา ไดแก แบตเตอร มอเตอรและระบบขบเคลอน หวจายไฟฟา และสถานประจไฟฟา 2. ส านกงานพฒนาวทยาศาสตรและเทคโนโลยแหงชาต (สวทช.) จงไดจดการประชมหารอรวมกบหนวยงานตาง ๆ ทเกยวของเพอจดท าแผนมงเปาดานการวจยและพฒนาเพอสนบสนนอตสาหกรรมยานยนตไฟฟาของประเทศไทยเพอเตรยมความพรอมของประเทศในการเปนศนยกลางการผลตยานยนตไฟฟาในภมภาคอาเซยนตอไป โดยมแผนงานวจย แบงเปน 4 แผน ดงน

แผนงานท 1 การวจยพฒนาในดานแบตเตอรและระบบจดการพลงงานใหมเทคโนโลยและตนแบบแบตเตอรทมประสทธภาพสง การก าจดและน าแบตเตอรกลบมาใชใหม ทสามารถใชไดจรงในภาคอตสาหกรรม

แผนท 2 การวจยพฒนาในดานมอเตอรและระบบขบเคลอนใหมเทคโนโลยและตนแบบมอเตอรและระบบขบเคลอนส าหรบยานยนตไฟฟาทกประเภท ทสามารถน าไปผลตและประกอบในภาคอตสาหกรรมไดจรง

แผนงานท 3 การวจยพฒนาในดานโครงสรางน าหนกเบาและการประกอบ มวสดทเหมาะสมส าหรบท าโครงสรางยานยนตแบบน าหนกเบาและสามารถประกอบเปนตวรถในการผลตยานยนตไฟฟา

แผนงานท 4 การวจยพฒนานโยบายในดานมาตรฐานและบคคลกรเพอรองรบอตสาหกรรมยานยนตไฟฟา

ซงเมอวนท 19 เมษายน พ.ศ.2559 คณะรฐมนตรมมต รบทราบแผนมงเปาดานการวจยและพฒนาเพอสนบสนนอตสาหกรรมยานยนตไฟฟาของประเทศไทย มวตถประสงคเพอเปนกรอบและทศทางในการด าเนนโครงการวจย พฒนา และสนบสนนองคความรในการผลตชนสวนท

120

เปนองคประกอบส าคญส าหรบใชในการผลตยานยนตไฟฟา และเพอใหประเทศไทยลดการน าเขาและผลตไดเองภายในประเทศ รวมทงเพอสงเสรมใหประเทศไทยเปนศนยกลางยานยนตไฟฟาในภมภาค ทงน ใหกระทรวงวทยาศาสตรและเทคโนโลย ก าหนดใหมการวจยในหวขอทเกยวของกบมาตรฐานเครองอปกรณสวนควบทส าคญอน ๆ เพมเตม การศกษาคณลกษณะเฉพาะของยานยนตไฟฟาทเหมาะสมส าหรบประเทศไทย สภาพของถนนและพนทในการใชงานยานยนตไฟฟาทปลอดภย การดแลรกษาและตรวจสอบสภาพ ยานยนตไฟฟาระหวางการใชงาน การสงเสรมการพฒนาบคลากร โดยจดโครงการฝกอบรมใหความรแกบคลากรในหลายภาคสวน เชน บคลากรภาครฐ ผประกอบการหรอผผลตยานยนตไฟฟา ส าหรบภาระคาใชจายทจะเกดขนในปงบประมาณ พ.ศ. 2559 นน ส านกงานพฒนาวทยาศาสตรและเทคโนโลยแหงชาตไดรบการจดสรรงบประมาณเพอด าเนนการชนดและพฒนาเรองดงกลาวไวแลว สวนในปตอ ๆ ไป เหนควรใหจดท าแผนการปฏบตงานและแผนการใชจายงบประมาณเพอเสนอขอตงงบประมาณรายจายประจ าปตามความจ าเปนและเหมาะสม เพอพจารณาด าเนนการในสวนทเกยวของตอไป 5.2 กลยทธเชงนโยบายเพอสนบสนนการใชรถยนตไฟฟา

ในระดบนานาชาตมการวางกลยทธเชงนโยบายเพอสนบสนนการผลตและการใช

รถยนตไฟฟา โดยองคกร International Energy Agency (IEA) ในป 2011 ไดเสนอ Roadmap กลยทธ 6 ประการ7 ดงน

1. ตงเปาหมายในการก าหนดสดสวนรถยนตไฟฟาตอรถยนตใหมในอนาคต 2. พฒนาความรวมมอในการสนบสนนตลาดการใชรถยนตไฟฟา 3. ศกษาความตองการและพฤตกรรมการใชรถยนตไฟฟาของผบรโภค 4. ก าหนดคณลกษณะเฉพาะของรถยนตไฟฟา 5. สนบสนนการวจยและพฒนาการเกบพลงงานของรถยนตไฟฟา 6. พฒนาโครงสรางพนฐานส าหรบชารจไฟรถยนตไฟฟา จากขอมลงานวจยทศกษา การประชมสมมนา การก าหนดแผนและการเสนอขอ

นโยบายในการสนบสนนการใชรถยนตไฟฟาของหนวยงานภาคสวนตาง ๆ ตอรฐบาล รวมถงจาก

7 การศกษาการพฒนาของเทคโนโลยยานยนตไฟฟาและผลกระทบทเกดขนส าหรบประเทศไทย,

ส านกงานพฒนาวทยาศาสตรและเทคโนโลยแหงชาต , 2558

121

การศกษาปจจยทสงผลตอการซอรถยนตไฟฟาของผบรโภคในเขตกรงเทพมหานคร สามารถเขยนขอเสนอแนะอางองตามกลยทธขางตนของ IEA ไดดงน

กลยทธท 1 ตงเปาหมายในการก าหนดสดสวนรถยนตไฟฟาตอรถยนตใหมในอนาคต ภาครฐควรตงเปาหมายใหมการผลตรถยนตไฟฟาตอรถยนตใหมในอนาคต ใหมความ

สอดคลองกบแผนอนรกษพลงงาน 20 ป นนคอ แผนอนรกษพลงงานทตองหลกเลยงการปลอยกาซคารบอนไดออกไซดสะสม ในระยะเวลา 20 ป จนถงป พ.ศ. 2573 เฉลยแลวประมาณ 20 ลานตน ซงตวเลขคาดการณทคณะวจยของส านกงานพฒนาวทยาศาสตรและเทคโนโลยแหงชาต หรอ สวทช. แนะน าคอในป พ.ศ.2573 ควรมการใชรถยนตไฟฟาเปนสดสวน 4% ของรถยนตใหมทงหมด ในขณะทรถยนตไฮบรดและรถยนตไฮบรดแบบมปลกมสดสวน 18% และ 12% ตามล าดบ

ในสวนของแผนการขบเคลอนภารกจดานพลงงานของกระทรวงพลงงานนน ไดมการก าหนดเปาหมายเพอสงเสรมการใชงานยานยนต ไฟฟา (EV) ในประเทศไทย โดยก าหนดเปาหมายจ านวน 1.2 ลานคน ภายในป 2579

กลยทธท 2 พฒนาความรวมมอในการสนบสนนตลาดการใชรถยนตไฟฟา 1. การใชมาตรการนโยบายดานภาษของภาครฐ เชน การลดภาษสรรพามตแตเดม คอจดเกบท 10% เหลอ 5% ซงในขณะนกรม

สรรพสามตก าลงพจารณาน าเสนอมตเหนชอบ และเนองจากในปจจบนรถยนตไฟฟายงตองน าเขามาจากตางประเทศ ดงนน การลดภาษศลกากรขาเขาส าหรบรถยนตไฟฟาและชนสวนอปกรณทเกยวของ จะชวยใหความตองการใชรถยนตไฟฟามเพมมากขน

2. สงเสรมใหมการผลตรถยนตไฟฟาในประเทศไทย รวมถงชนสวนอปกรณตางๆ อยาง แบตเตอร และมอเตอร

เชน การหารอระหวางรฐบาลกบภาคอตสาหกรรมยานยนต มการสงเสรมการลงทนผานทางคณะกรรมการสงเสรมการลงทน (BOI) รวมกบการใชนโยบายสงเสรมดานภาษในขางตน การลงทนนควรลงทนทงสวนการประกอบรถยนตและการผลตชนสวนหลกอยาง แบตเตอร มอเตอรไฟฟาทงนนอกจากเกดประโยชนตอภาคการผลตแลว การเขามาของกลมทน จะใชเทคโนโลยขนสงซงจะเปนประโยชนในการถายทอดความรใหกบ SMEs และแรงงานของไทย

3. การใหสทธพเศษกบผใชรถยนตไฟฟาในดานทจอดรถ เชน การจดมทจอดรถพเศษส าหรบรถยนตไฟฟา ตามสถานทหนวยงานหางรานตางๆ

และมบรการปลกส าหรบชารจไฟแบตเตอรร การลดราคาหรองดเกบคาจอดรถส าหรบผใชรถยนตไฟฟา

122

4. การใหสทธพเศษกบผใชรถยนตไฟฟาในดานการเปดชองทางเดนรถพเศษ เชน การเปดชองทางเดนรถ หรอเลนพเศษ เพออ านวยความสะดวกส าหรบผใชรถยนต

ไฟฟา หรองานวจยในอนาคตอยางในประเทศเนเธอรแลนดทอยในระหวางการวจยถนนอจฉรยะ คอถนนเลนพเศษซงจะชวยใหผขบขสามารถชารจไฟรถยนตไฟฟาระหวางทขบบนถนนเหลานน เปนตน

5. การรวมมอกบสถาบนการเงนในการก าหนดดอกเบยพเศษส าหรบผผลต และผบรโภคทตองการซอรถยนตไฟฟา

เชน ในสวนของผผลตอาจมการก าหนดอตราเงนกดอกเบยพเศษส าหรบการกยมเงนลงทนในการผลตรถยนตไฟฟาและอปกรณตาง ๆ หรอก าหนดอตราดอกเบยพเศษในสวนของประชาชนทสนใจจะขอสนเชอส าหรบซอรถยนตไฟฟา

กลยทธท 3 ศกษาความตองการและพฤตกรรมการใชรถยนตไฟฟาของผบรโภค การก าหนดนโยบายเพอสงเสรมการใชรถยนตไฟฟาของประชาชนผบรโภคนน ควรม

การศกษาวาผบรโภคใหความส าคญกบคณลกษณะของรถยนตรวมถงมพฤตกรรมการขบขจรงอยางไร ทงรถยนตทวไปและรถยนตไฟฟา เพอน าไปปรบแผนนโยบายใหสอดคลองกบความเปนจรง โดยหนวยงานภาครฐและเอกชนทเกยวของควรท าแบบส ารวจผบรโภคในวงกวาง ในประเดนนจะยกตวอยางการใหความส าคญในคณลกษณะของรถยนตปจจบนของผบรโภคกลมตวอยางในเขตกรงเทพมหานคร จ านวน 383 คน ดงน

ผบรโภคกลมตวอยางสวนใหญใหความส าคญในระดบมากทสด ไดแก สมรรถนะการ ขบขของรถยนต สามารถลดคาใชจายน ามนเชอเพลงได ไดรบสทธลดภาษจากรฐบาล และมความพรอมของสถานเชอเพลง รอยละ 40.99 45.69 36.81 และ 45.95 ตามล าดบ สวนความส าคญในระดบมาก ไดแก คาใชจายในการบ ารงรกษารถยนต และระยะเวลาในการเตมเชอเพลง รอยละ 43.34 และ 39.69 ตามล าดบ

กลยทธท 4 ก าหนดคณลกษณะเฉพาะของรถยนตไฟฟา หนวยงานทเกยวของทงภาครฐและเอกชนควรก าหนดและมการเผยแพรคณลกษณะ

เฉพาะของรถยนตไฟฟาทแตกตางจากรถยนตทวไป ยกตวอยางจากงานศกษาน เชน ความเชอถอไดของแบตเตอร มอเตอร และระบบไฟฟาทเกยวของ สถานชารจไฟแบตเตอร ระยะเวลาในการชารจไฟแบตเตอร คาใชจายในการเปลยนแบตเตอร อายการใชงานแบตเตอร ระยะทางทรถยนตไฟฟาจะวงไดตอการชารจ 1 ครง และสมรรถนะเฉพาะดานอนๆ ตามท IEA เสนอ อยางเชน ขนาดแบตเตอร

123

ประสทธภาพการใชพลงงานไฟฟา ความปลอดภยของแบตเตอร มอเตอร รวมไปถงมาตรการในการก าจดซากแบตเตอรทเสอมสภาพ เปนตน

กลยทธท 5 สนบสนนการวจยและพฒนาการเกบพลงงานของรถยนตไฟฟา ภาครฐควรก าหนดนโยบายใหเงนสนบสนนการท าวจยและพฒนา ส าหรบการผลต

รถยนตไฟฟา แบตเตอร มอเตอรและระบบจดการพลงงาน รวมถงการอบรมทกษะและพฒนาบคลากรเพอรองรบอตสาหกรรมไฟฟา เปนการสรางแรงจงใจใหกบผผลตในการเปลยนถายเทคโนโลยเดมสยานยนตไฟฟา โดยผสานความรวมมอกบกลมอตสาหกรรมทจะเขามาลงทนจากตางประเทศ เชน บรษทนสสน มอเตอร จากประเทศญปนทมเปาหมายจะใหประเทศไทยเปนฐานการผลตรถยนตไฟฟาเพอการสงออก จงมแผนจะสรางศนยวจยรถยนตไฟฟาในประเทศไทย และในสวนของบรษท มตซบช มอเตอร (ประเทศไทย) ทรวมมอกบสถาบนวจยและเทคโนโลยการปโตรเลยมแหงประเทศไทย (ปตท.) ไดเรมจดท า "โครงการวจยและพฒนาการใชไฟฟาในรถยนต" หรอ R&D on Vehicle Electrification เพอเตรยมความพรอมรองรบเทคโนโลยใชไฟฟาของรถยนต นอกจากนควรมการรวมมอกบมหาวทยาลยตาง ๆ กระทรวงวทยาศาสตรและเทคโนโลย ในการวจยและพฒนาความรเกยวกบรถยนตไฟฟา เพอลดการน าเขาชนสวนทตองพงพาจากตางประเทศและสงเสรมใหไทยเปนศนยกลางยานยนตไฟฟาในภมภาค ซงในปจจบนคณะรฐมนตรมมตเหนชอบในแผนการวจยสนบสนนอตสาหกรรมการผลต ประกอบ และพฒนาชนสวนยานยนตไฟฟาภายในป พ.ศ.2564

กลยทธท 6 พฒนาโครงสรางพนฐานส าหรบชารจไฟรถยนตไฟฟา หนวยงานทเกยวของทงภาครฐและเอกชนควรท าการศกษาความตองการสถานชารจ

ไฟฟาในแตละพนทซงมความตอการทแตกตางกน ทงในเขตชมชนและการเดนทางระยะไกลอยาง ทางหลวงแผนดน มการลงทนส าหรบโครงสรางพนฐานใหเพยงพอตอความตองการ มการจดเตรยมแหลงพลงงานไฟฟาและระบบจดการขนสงไฟฟาทเหมาะสม การมสถานชารจไฟดวนและหวชารจไฟทมมาตรฐาน การมสถานส าหรบเปลยนแบตเตอร รวมถงการสงเสรมใหอาคารหางรานตาง ๆ มการสรางสถานชารจไฟในอาคารเพมมากขน เปนตน

ในปจจบน การไฟฟานครหลวง (กฟน.) ไดมการวจยและทดลองตดตงสถานส าหรบชารจไฟรถยนตไฟฟา มระบบตรวจวดและควบคมการจายโหลดของหมอแปลง มเตอรควบคม โหลดไฟฟา เพอเตรยมก าหนดต าแหนงทเหมาะสมในการตดตงสถานชารจไฟสาธารณะ รวมถงเตรยมความพรอมในดานการจดท าระบบการเกบเงนทสถานชารจไฟและจดชารจไฟสาธารณะ และในสวนของสถาบนวจยและเทคโนโลยการปโตรเลยมแหงประเทศไทย (ปตท.) ไดมการตดตงสถานประจ

124

ภาพท 5.1 สถานชารจไฟรถยนตไฟฟาของการไฟฟานครหลวงและการปโตรเลยมแหงประเทศไทย

ทมา: หนวยขาวประชาสมพนธ การไฟฟานครหลวง (2557) ไฟฟาตนแบบ ณ สถาบนวจยและเทคโนโลย ปตท. อ.วงนอย จ.พระนครศรอยธยา และสถานยอยตามเสนทางททดลองวง โดยตชารจของ ปตท. เปนเทคโนโลยของบรษท Schneider Electric จากประเทศฝรงเศส ซงใหบรการในเรองของการพฒนาเทคโนโลยสถานชารจและการตดตงสถานชารจ

อยางไรกตามจากขอเสนอแนะเชงนโยบายสรปไดวา จะตองมการรวมมอกนของทกหนวยงานทเกยวของจงจะชวยผลกดนนโยบายตาง ๆ ใหเกดผลอยางเปนรปธรรม อนจะน ามาซงความมนคงทางพลงงานและลดมลภาวะดานสงแวดลอมไดในอนาคต

125

บทท 6 สรปผลการศกษาและขอเสนอแนะ

6.1 สรปผลการศกษา

การศกษานมวตถประสงค 3 ประการ คอ ประการแรกคอ การประเมนมลคาความเตม

ใจจายโดยเฉลยส าหรบการซอรถยนตไฟฟาของผบรโภคในเขตกรงเทพมหานคร ประการตอมาคอ เพอศกษาปจจยทมผลตอการก าหนดมลคาความเตมใจจายของผบรโภค และประการสดทาย คอ การเสนอแนวทางส าหรบภาครฐในการก าหนดนโยบายเพอจงใจประชาชนใหหนมาซอรถยนตไฟฟา

รถยนตไฟฟา เปนรถยนตทขบเคลอนดวยมอเตอรไฟฟาโดยใชพลงงานไฟฟาซงเกบอยในแบตเตอร ไมตองพงพาเครองยนตในการสนดาป โดยมการชารจไฟแบตเตอรจากระบบไฟฟาภายนอกผานเครองชารจไฟซงมสวนประกอบทส าคญคอ มอเตอรไฟฟา ระบบควบคมมอเตอร แบตเตอรรถยนตไฟฟามความคมคาดานราคาเชอเพลง สามารถชารจไฟโดยตรงจากไฟบานหรอสถานชารจไฟใหบรการ ทงนไดมการประมาณคาใชจายส าหรบรถยนตไฟฟาอยท 30 - 60 สตางค ตอกโลเมตร นอกจากจะชวยประหยดพลงงานดานเชอเพลงน ามนแลว รถยนตไฟฟายงไมมการปลอยกาซคารบอนไดออกไซดออกสชนบรรยากาศซงเปนสาเหตส าคญของมลพษทางอากาศและปญหาภาวะโลกรอน เพอสนบสนนใหมการใชรถยนตไฟฟาท าใหควรมการศกษาพฤตกรรมของผบรโภค ในการทจะสามารถน าไปปรบนโยบายและก าหนดแผนการตลาดในการจงใจใหผบรโภคหนมาใชรถยนตไฟฟามากขน

วธทใชในการศกษา คอ วธการประเมนมลคาภายใตสถานการณสมมต (Contingent Valuation Method: CVM) เพราะรถยนตไฟฟาเปนสนคาทยงไมไดมการจดจ าหนายในประเทศไทยอยางเปนทางการ และมผใชงานรถประเภทน ไมมากนก จงตองใชตลาดสมมต ส าหรบค าถามทเลอกใชในการเสนอราคามลกษณะเปนค าถามปดสองขน (Double Bounded Close-Ended) โดยท าการเกบแบบสอบถามจากกลมตวอยางทเปนผบรโภคทมรถยนตในครวเรอนและอาศยอยในเขตกรงเทพมหานคร

เนองจากตองก าหนดราคาน าเสนอเรมตน จงไดท าการส ารวจน ารองจ านวน 60 ตวอยาง ซงราคาเสนอเรมตนทมผตอบมากทสด 4 ราคา ไดแก 50,000 บาท 100,000 บาท 200,000 บาท และ 400,000 บาท ราคาเสนอครงทสองจะเปน 100,000 บาท 200,000 บาท 400,000 บาท และ 800,000 บาท เมอผตอบยนดจายในราคาเสนอเรมตน แตหากผตอบไมยนดจายในราคาเสนอ

126

เรมตน ราคาเสนอครงทสองจะเปน 25,000 บาท 50,000 บาท 100,000 บาท และ 200,000 บาท ส าหรบกลมตวอยางทไดท าการส ารวจจรงนน เมอพจารณาตามความเหมาะสมแลวมจ านวนทงสน 383 คน

ผลการส ารวจลกษณะทางประชากรศาสตรของกลมตวอยาง พบวา กลมตวอยางสวนใหญเปนเพศหญง คดเปนรอยละ 56.40 อายเฉลยของกลมตวอยางเทากบ 41.11 ป โดยมชวงอายระหวาง 31-40 ป มากทสด คดเปนรอยละ 28.21 สวนใหญจบการศกษาระดบปรญญาตร คดเปนรอยละ 66.06 เมอสอบถามเกยวกบครวเรอน พบวา กลมตวอยางมจ านวนสมาชกในครวเรอน โดยเฉลยเทากบ 4 คน และมรายไดครวเรอนโดยเฉลยตอเดอนเทากบ 77,842.04 บาท มรายไดครวเรอนอยในชวง 50,001-100,000 บาท มากทสด คดเปนรอยละ 48.3

ผลการส ารวจลกษณะการใชรถยนตของกลมตวอยาง พบวา กลมตวอยางสวนใหญมจ านวนรถยนตในครวเรอน 1 คน คดเปนรอยละ 45.95 และประเภทของรถยนตทใชมากทสด คอ รถยนตเกง คดเปนรอยละ 66.32 แตไมมกลมตวอยางใดมรถยนตไฟฟาใชในครอบครว ส าหรบคาใชจายตางๆของรถยนต พบวา กลมตวอยางมคาใชจายน ามนเชอเพลงตอเดอนโดยเฉลยเทากบ 3,324.02 บาท สวนใหญอยในชวง 3,001-5,000 บาท มจ านวนมากทสด คดเปนรอยละ 46.48 ส าหรบคาใชจายในการบ ารงรกษารถยนตตอปของกลมตวอยางโดยเฉลยเทากบ 9,299.74 บาท อยในชวง 5,000-10,000 บาท มจ านวนมากทสด คดเปนรอยละ 53.79 ในสวนของระยะทางขบขรถยนตตอปของกลมตวอยาง พบวา มระยะทางขบขตอปของกลมตวอยางโดยเฉลยมระยะเทากบ 19,588.8 กโลเมตร อยในชวง 600-10,000 กโลเมตรมจ านวนมากทสด คดเปนรอยละ 57.44

ผลการส ารวจระดบความชนชอบในเทคโนโลยและนวตกรรมใหมๆกลมตวอยาง พบวา คาเฉลยระดบความสนใจเทคโนโลยใหมๆ เทากบ 1.59 หมายถง กลมตวอยางสวนใหญชนชอบเทคโนโลยใหมๆในระดบนอยและปานกลาง ทงนกลมตวอยางสวนใหญจะซอรถยนตเมอมกระแส การใชของผอนจ านวนมาก คดเปนรอยละ 47.78 รองลงมาคอ การเลอกซอรถยนตเมอมจ าหนายใน โชวรม คดเปนรอยละ 45.17 เหนไดวาเมอพจารณาถงพฤตกรรมดานความเสยงแลว สวนใหญจะหลกเลยงหรอเปนกลางตอความเสยง เพราะรถยนตไฟฟาเปนเทคโนโลยใหมทยงไมมจ าหนาย ท าใหประชาชนยงมความกงวลใจในความไมแนนอนของเทคโนโลย

ผลการส ารวจระดบความรบรของกลมตวอยางเกยวกบรถยนต ไฟฟา พบวา กลมตวอยางมคาเฉลยการรบรเกยวกบรถยนตไฟฟาเทากบ 2.15 ถอวามความรในระดบคอนขางนอย สวนใหญมความรเกยวกบรถยนตไฟฟาในระดบนอย คดเปนรอยละ 38.38 รองลงมาคอระดบ

127

ปานกลาง คดเปนรอยละ 33.68 ไมมความรเกยวกบรถยนตไฟฟาเลย คดเปนรอยละ 24.8 สวนมความรเกยวกบรถยนตไฟฟาในระดบมากและมากทสด มเพยงรอยละ 3.13

ผลการส ารวจการใหความส าคญเกยวกบคณลกษณะของรถยนต ในดานตางๆ พบวา กลมตวอยางใหความส าคญกบสมรรถนะรถยนตโดยเฉลยเทากบ 4.11 (ชวงคะแนนคอ 1-5) ถอวาอยในระดบส าคญมาก การใหความส าคญกบคณลกษณะรถยนตดานคาใชจายในการบ ารงรกษา พบวา กลมตวอยางใหความส าคญกบคาใชจายในการบ ารงรกษาโดยเฉลย 4.13 ถอวาอยในระดบส าคญมาก การใหความส าคญกบคณลกษณะรถยนตดานระยะเวลาในการเตมเชอเพลง / ชารจไฟ (แบตเตอร) พบวากลมตวอยางใหความส าคญกบระยะเวลาในการเตมเชอเพลงโดยเฉลย 4.04 ถอวาอยในระดบส าคญมาก การใหความส าคญกบคณลกษณะรถยนตดานการลดคาใชจายพลงงานเชอเพลง พบวา กลมตวอยางใหความส าคญกบการลดคาใชจายพลงงานเชอเพลงโดยเฉลย 4.21 ถอวาอยในระดบส าคญมากทสด การใหความส าคญกบคณลกษณะรถยนตดานการไดรบสทธลดภาษจากรฐบาล พบวา กลมตวอยางใหความส าคญกบการไดรบสทธลดภาษจากรฐบาลโดยเฉลย 3.97 ถอวาอยในระดบส าคญมาก การใหความส าคญกบคณลกษณะรถยนตดานความพรอมของสถานบรการเชอเพลง / สถานชารจไฟ (แบตเตอร) พบวา กลมตวอยางใหความส าคญกบความพรอมของสถานบรการเชอเพลงโดยเฉลย 4.19 ถอวาอยในระดบส าคญมาก การใหความส าคญกบคณลกษณะรถยนตดานระยะทางทรถวงไดเมอมน ามนเชอเพลงเตม / เมอชารจไฟแบตเตอรเตม พบวา กลมตวอยางใหความส าคญกบระยะทางทรถวงไดเมอมเชอเพลงเตมโดยเฉลย 4.24 ถอวาอยในระดบส าคญมากทสด

ผลการส ารวจความกระตอรอรนและความกงวลใจเกยวกบปญหาสงแวดลอม พบวา กลมตวอยางมคาเฉลยความกระตอรอรนเทากบ 2.3 (ชวงคะแนนคอ 1-3) โดยสวนใหญกลมตวอยางมความกงวลในปญหาสงแวดลอมอยางมากและมความกระตอรอรนในการเขารวมกจกรรม (Actively concerned) คดเปนรอยละ 45.69 รองลงมาคอ กลมทใหความสนใจและมความกงวล ในปญหาสงแวดลอมแตไมไดมการเขารวมกจกรรม (Passively concerned) คดเปนรอยละ 38.64 และกลมทไมมความกระตอรอรนตอปญหาสงแวดลอม (Unconcerned) คดเปนรอยละ 15.67

ผลการส ารวจทศนคตดานสงแวดลอมซงวดจากการใหกลมตวอยางแสดงความเหนดวยในระดบตางๆ กบประเดนปญหาสงแวดลอมและมลพษทางอากาศ พบวา กลมตวอยางสวนใหญ เหนดวยอยางยงวาในปจจบนปญหาดานสงแวดลอมและภาวะโลกรอนทวความรนแรงมากขน คดเปน รอยละ 57.96 และเหนดวยอยางยงวาปญหาภาวะโลกรอนเปนหนาทของทกคนทตองชวยกนแกไขปญหา คดเปนรอยละ 61.1 อกทงเหนดวยอยางยงวาปญหาหาฝนละอองและมลพษทางอากาศมความรนแรงมากขน และกลายเปนสาเหตส าคญใหเกดปญหาสขภาพมากขน คดเปนรอยละ 53.52

128

และ 54.05 ตามล าดบ ทงนสวนใหญเหนดวยอยางยงวาการคมนาคมขนสงเปนสวนส าคญทท าใหเกดปญหาโลกรอน คดเปนรอยละ 43.6 กลมตวอยางสวนใหญยงเหนดวยในประเดนทวาในอนาคตขางหนา ควรมการใชรถยนตเชอเพลงสะอาด ปลอยมลพษต าและมความเปนมตรตอสงแวดลอม มากขน คดเปนรอยละ 54.05 และเหนดวยอยางยงวาถาหากมการใชรถยนตทลดการปลอยมลพษมากขน จะชวยลดปญหาสงแวดลอมได คดเปนรอยละ 46.21 นอกจากนกลมตวอยางสวนใหญเหนดวยอยางยงในการสนบสนนใหใชสถานประกอบการปรบแตงเครองยนต ทไมสรางมลพษเกนมาตรฐาน (อสเขยว) คดเปนรอยละ 43.6

ผลการส ารวจนโยบายจากภาครฐทจะสงผลตอความตองการเลอกซอรถยนตไฟฟา พบวา นโยบายทกลมตวอยางคดวามผลสนบสนนใหเกดความตองการซอรถยนตไฟฟามากทสด คอ การทภาครฐมนโยบายลดภาษส าหรบการซอรถยนตไฟฟา คดเปนรอยละ 81.72 รองลงมาคอ นโยบายทภาครฐจะมการใหเงนอดหนนส าหรบอตสาหกรรมรถยนตไฟฟา คดเปนรอยละ 61.62 นโยบายทภาครฐจะจดใหมทจอดรถพเศษในสถานทตางๆ ส าหรบผใชรถยนตไฟฟา คดเปน รอยละ 57.18 และสดทายคอ นโยบายทภาครฐจะมการเปดใหใชชองทางเดนรถพเศษ ส าหรบผใชรถยนตไฟฟา (เลนพเศษ) คดเปนรอยละ 52.22 ตามล าดบ

ผลการส ารวจคณลกษณะของรถยนตไฟฟาในดานตางๆทจะสงผลตอความตองการเลอกซอรถยนตไฟฟา พบวา คณลกษณะทกลมตวอยางคดวามผลสนบสนนใหเกดความตองการซอรถยนตไฟฟามากทสด คอ คณลกษณะดานการมสถานบรการชารจไฟแบตเตอรทเพยงพอ คดเปนรอยละ 86.16 รองลงมาคอ คณลกษณะดานคาใชจายในการเปลยนแบตเตอร คดเปนรอยละ 77.81 ถดมาคอคณลกษณะดานความเชอถอไดของ แบตเตอร มอเตอร และระบบไฟฟาทเกยวของ คดเปนรอยละ 77.55 คณลกษณะดานระยะทางทรถจะวงไดตอการชารจ 1 ครง คดเปนรอยละ 75.46 คณลกษณะดานอายการใชงานของแบตเตอร คดเปนรอยละ 74.93 และสดทายคอ คณลกษณะดานระยะเวลาในการชารจไฟแบตเตอร คดเปนรอยละ 71.54 ตามล าดบ

ในการหาคาเฉลยความเตมใจจาย ส าหรบการซอรถยนตไฟฟาของผบรโภคในเขตกรงเทพมหานครนน ผลการศกษาทไดจากการประมาณคาแบบจ าลอง Censored Regression Model ดวยวธ Maximum Likelihood Estimation (MLE) โดยใชชดค าส ง Lifereg Procedure จากโปรแกรมคอมพวเตอร SAS ซ งจากการประมาณคาดงกลาว พบวา ลกษณะการแจกแจง ความนาจะเปนของความเตมใจจายทเหมาะสมเปนการแจกแจงแบบ Log-normal ซงคาเฉลย ความเตมจายสวนเพมส าหรบซอรถยนตไฟฟาของกลมตวอยาง เทากบ 307,341.65 บาท และมคามธยฐาน เทากบ 148,093.63 บาท

129

ส าหรบการวเคราะหปจจยทมอทธพลตอคาความเตมใจจายส าหรบซอรถยนตไฟฟา ของผบรโภคในเขตกรงเทพมหานครอยางมนยส าคญทางสถต ทระดบความเชอมนรอยละ 99 ไดแก ตวแปรราคาเสนอเรมตน (Bid) ซงผบรโภคทเผชญราคาเสนอเรมตนสงกวามแนวโนมทจะเตมจายมากกวาผทเผชญราคาเสนอเรมตนต ากวา สวนตวแปรทมอทธพลตอคาความเตมใจจาย ทระดบ ความเชอมนรอยละ 95 ม 4 ตวแปร ไดแก ตวแปรรายไดเฉลยตอเดอนของครวเรอน (Log_income) ตวแปรทศนคตและความรเกยวกบปญหาสงแวดลอม (Attitude) และตวแปรระดบการรบรเกยวกบรถยนตไฟฟา (Awareness) ซงมผลในทศทางเดยวกน คอผบรโภคทมรายไดเฉลยครวเรอน มระดบทศนคตเกยวกบสงแวดลอม และมการรบรเกยวกบรถยนตไฟฟามากกวาจะมคาความเตมใจจายมากกวา ในขณะท ตวแปรจ านวนสมาชกในครวเรอน (Family) ใหผลในทางตรงขามคอ ผบรโภคทมจ านวนสมาชกในครวเรอนมากกวาจะมคาความเตมใจจายนอยกวา

6.2 ขอเสนอแนะเชงนโยบาย

การสงเสรมและจงใจใหประชาชนหนมาสนใจและซอรถยนตไฟฟานอกจากจะสงผลดตอดานพลงงานเชอเพลงและลดมลภาวะดานสงแวดลอมแลว ยงชวยผลกดนใหเกดการวจยและพฒนาของเทคโนโลยในอตสาหกรรมยานยนตในประเทศ อนเปนภาคสวนส าคญในการขบเคลอนเศรษฐกจ การสรางแรงจงใจใหผบรโภคหนมาสนใจรถยนตไฟฟาจงตองอาศยความรวมมอทงจากภาครฐและภาคเอกชน

ในสวนของราคารถยนตไฟฟาในการศกษานไดยกตวอยางเปรยบเทยบราคาของรถยนตไฟฟา รถยนต Nissan Leaf และรถยนต Nissan TIIDA มสวนตางราคาขายถง 1,812,000 บาท เนองจากรถยนตทขบเคลอนดวยพลงงานไฟฟายงเปนรถชนดพเศษทตองมการน าเขาจากตางประเทศ ในขณะทความเตมใจจายสวนเพมทค านวณไดจากแบบจ าลองมคาเทากบ 307,341.65 บาทตอคน

จากผลการศกษาเกยวกบปจจยทมอทธพลตอการก าหนดความเตมจายของผบรโภค ผประกอบการภาคเอกชนและภาครฐทก ากบดแลนโยบายสามารถน าปจจยตางๆ มาวเคราะหกลม ลกคาเปาหมายไดโดย นโยบายจงใจของภาครฐทกลมตวอยางใหความส าคญและเลอกมากทสด ไดแก การใชนโยบายลดภาษส าหรบการซอรถยนตไฟฟา เชน การลดภาษสรรพามต และลดภาษศลกากร ขาเขาส าหรบรถยนตไฟฟาและชนสวนอปกรณ เนองจากรถยนตไฟฟายงตองน าเขามาจากตางประเทศ ดงนน การใหเงนอดหนนอตสาหกรรมผลตยานยนตและชนสวนอปกรณตางๆ มทศทางทางบวกกบความเตมใจจายของผบรโภค แมวาตวแปรทงสองจะไมมผลอยางมนยส าคญกตาม แตตาม

130

ความเหนของผศกษาคดวานโยบายดงกลาวจะมาสามารถลดระดบราคารถยนตไฟฟาทสงเกนไปใหอยในระดบทผบรโภคสนใจและจงใจใหผบรโภคมความเตมใจจายในการซอมาใชมากขน หรอการออกนโยบายลดหยอนภาษส าหรบผบรโภคทซอรถยนตไฟฟาและผทประกอบธรกจสถานชารจไฟ หรอในทางกลบกนใชนโยบายเพมภาษน ามนเพอลดการใชน ามนเชอเพลงและหนมาสนใจใชรถยนตไฟฟาทดแทน ในสวนนโยบายเปดใชชองทางเดนรถพเศษและมทจอดรถพเศษ มทศทางลบกบความเตมใจ จายของผบรโภค และตวแปรทงสองไมมผลอยางมนยส าคญ อาจเปนเพราะวาสภาพการจราจรและจ านวนรถยนตทหนาแนนในเขตกรงเทพมหานคร ท าใหผบรโภคเกดความไมมนใจวาการเปดชองทางพเศษหรอมทจอดรถพเศษนนจะสามารถปฏบตไดจรง แตผศกษาเหนวาถาหากมการเพมแรงจงใจ เชน มทจอดพเศษตามหนวยงานหางรานตางๆ และมบรการปลกส าหรบชารจไฟแบตเตอรร การลดราคาหรองดเกบคาจอดรถส าหรบผใชรถยนตไฟฟา และการสงเสรมใหมการเปดชองทางเดนรถ หรอเลนพเศษ เพออ านวยความสะดวกส าหรบผใชรถยนตไฟฟา จะชวยจงใจใหผบรโภคมความเตมใจจายมากขน

ส าหรบการปรบแผนกลยทธภาคเอกชนเพอจงใจผบรโภค นนไดแก คณลกษณะตางๆของรถยนตไฟฟา ไดแก การรวมมอกบภาครฐเพอสรางสถานบรการชารจไฟแบตเตอรทเพยงพอและทวถง หนวยงานทเกยวของควรท าการศกษาความตองการสถานชารจไฟฟาในแตละพนทซงมความตองการทแตกตางกน ทงในเขตชมชนและการเดนทางระยะไกลอยางทางหลวงแผนดน มการลงทนส าหรบโครงสรางพนฐานใหเพยงพอตอความตองการ มการจดเตรยมแหลงพลงงานไฟฟาและระบบจดการขนสงไฟฟาทเหมาะสม มการวจยและพฒนา แบตเตอร มอเตอร และระบบไฟฟาทเกยวของใหมความเสถยรเชอถอได รวมถงการพฒนาระยะเวลาในการชารจไฟแบตเตอรทนอยลง มอายการใชงานแบตเตอรทนานขน และลดคาใชจายในการเปลยนแบตเตอรลง รวมถงการพฒนาใหรถยนตไฟฟาวงไดระยะทางมากขนเมอชารจพลงงานเตม แมวาจากการประมาณคาแบบจ าลองจะพบวาไมมตวแปรใดเลยทมผลตอความเตมใจจายอยางมนยส าคญ อาจจะเปนเพราะวารถยนตไฟฟาเปนสนคาใหมทยงไมมวางจ าหนาย และเปนเทคโนโลยทผบรโภคไมเคยไดสมผส ใชงาน อาจจะท าใหผบรโภคมความกงวลเกยวกบระบบการท างาน ไมมนใจความรของชางในการซอมแซมบ ารงรกษา ศนยบรการไมทวถง แตตามความเหนของผศกษาคดวาการปรบปรงและพฒนาคณลกษณะขางตนใหตรงกบความตองการของผบรโภค รวมถงการใหความรและประชาสมพนธเกยวกบเทคโนโลยใหมๆ จะชวยจงใจใหผบรโภคสนใจในรถยนตไฟฟาและก าหนดความเตมใจจายส าหรบซอรถยนตไฟฟามากขน

นอกจากน ปจจยอนๆทมผลอยางมนยส าคญกบความเตมใจจายส าหรบการซอ รถยนตไฟฟา ในทศทางบวก คอ รายไดเฉลยครวเรอน แนนอนวาผทมรายไดมากกวายอมมก าลงซอท

131

มากกวา สะทอนถงการมงบประมาณในการซอสนคาและบรการทมากขน แตเนองจากรถยนตไฟฟามความสามารถในการลดคาใชจายในการใชพลงงานซงสามารถชวยประหยดคาใชจายส าหรบครวเรอน ทมรายไดนอยกวา จงควรมนโยบายสนบสนนใหครวเรอนทมรายไดนอยกวาสามารถครอบครองรถยนตไฟฟาได เชน การรวมมอกบสถาบนการเงนในการก าหนดอตราดอกเบยพเศษในสวนของประชาชนทสนใจจะขอสนเชอส าหรบซอรถยนตไฟฟา

ปจจยทมผลอยางมนยส าคญกบความเตมใจจายส าหรบการซอรถยนตไฟฟา ในทศทางบวก คอ ผบรโภคทมทศนคตและความรเกยวกบปญหาสงแวดลอม ซงมความตระหนกและใหความส าคญกบสงแวดลอม ผประกอบการทมกลมลกคาในลกษณะนสง สามารถจงใจดวยการโฆษณาประชาสมพนธถงประโยชนจากการใชรถยนตไฟฟาซงเปนพลงงานเชอเพลงทางเลอกและเปนมตรตอสงแวดลอม และอกปจจยหนงทมผลในทศทางบวกอยางการรบรเกยวกบรถยนตไฟฟา ซงการรบรเกยวกบรถยนตไฟฟา ไมวาจะเปนลกษณะของรถไฟฟา ระบบการท างาน ประโยชนและความคมคาจากการใชงาน เหลานเปนตวแปรส าคญทผประกอบการจ าเปนตองสอสารและใหขอมลตางๆกบผบรโภค ผานทางสอสงพมพ การโฆษณา หรอผานสอมลตมเดยออนไลน ซงเขาถงกลมคนทกเพศทกวยไดอยางสะดวกมากขนในปจจบน เมอผบรโภคมขอมลมากขนกจะสามารถก าหนดราคาความเตมใจจายไดอยางมเหตผล

สวนปจจยทมผลอยางมนยส าคญกบความเตมใจจายส าหรบการซอรถยนตไฟฟา ในทศทางลบ คอ จ านวนสมาชกในครวเรอน อาจเปนเพราะวารถยนตไฟฟามราคาสงกวารถยนตทวไปมาก การทมจ านวนสมาชกในครวเรอนมากอาจตองลดระดบราคาของสนคาทจะซอลงเพอรกษาระดบการบรโภคจบจายใชสอยในครวเรอนใหเพยงพอ รวมถงลกษณะของรถยนตไฟฟาทยงไมเหมาะสมกบการเดนทางบรรทกคนในลกษณะครอบครวใหญหรอมคนจ านวนมาก นโยบายรฐในการลดระดบราคาลงและการปรบตวของผประกอบการ คอ การพฒนาลกษณะยานยนตไฟฟาในรปแบบ ทรองรบสมาชกในการเดนทางทมากขน ซงนาจะตรงกบความตองการของกลมผบรโภคทมสมาชกในครวเรอนมาก และมสวนจงใจใหผบรโภคมความเตมใจจายเพมมากขน

132

ตารางท 6.1 สรปขอเสนอเชงนโยบายทไดจากการส ารวจแบบสอบถาม

ประเดน นโยบาย

ภาษ

การลดภาษสรรพามต และลดภาษศลกากรขาเขาส าหรบรถยนตไฟฟาและชนสวนอปกรณ

การลดหยอนภาษส าหรบผบรโภคทซอรถยนตไฟฟาและผทประกอบธรกจสถานชารจไฟ

การเพมภาษน ามนเพอลดการใชน ามนเชอเพลง

เงนอดหนนอตสาหกรรม

การใหเงนอดหนนสนบสนนการวจยพฒนารถยนตไฟฟาใหกบเอกชนและหนวยงานภาครฐทเกยวของ

ทจอดรถพเศษ / ชองทางเดนรถพเศษ

มทจอดพเศษตามหนวยงานหางรานตางๆ และมบรการปลกส าหรบชารจไฟแบตเตอรร

การลดราคาหรองดเกบคาจอดรถส าหรบผใชรถยนตไฟฟา การสงเสรมใหมการเปดชองทางเดนรถ หรอเลนพเศษ โดยอาจ

เรมทดลองใชจากเสนทางดวนกอน

รายไดเฉลยครวเรอน

ควรมนโยบายสนบสนนใหครวเรอนทมรายไดนอยกวาสามารถครอบครองรถยนตไฟฟาได เชน การรวมมอกบสถาบนการเงนในการก าหนดอตราดอกเบยพเศษ ในสวนของประชาชนทสนใจจะขอสนเชอส าหรบซอรถยนตไฟฟา

ทศนคตและความรเกยวกบปญหา

โฆษณาประชาสมพนธถงประโยชนจากการใชรถยนตไฟฟาซงเปนพลงงานเชอเพลงทางเลอกและเปนมตรตอสงแวดลอม

สงแวดลอมและความรเกยวกบรถยนตไฟฟา

ความรเกยวกบรถยนตไฟฟา ระบบการท างาน ประโยชนและความคมคาจากการใชงาน ผานทางสอสงพมพ การโฆษณา หรอผานสอมลตมเดยออนไลน

จ านวนสมาชกในครวเรอน

การพฒนาลกษณะยานยนตไฟฟาในรปแบบทสามารถรองรบสมาชกในการเดนทางทมากขน ซงนาจะตรงกบความตองการของกลมผบรโภคทมสมาชกในครวเรอนมาก

ทมา : จากการวเคราะหโดยผศกษา

133

6.3 ขอจ ากดในการศกษาและขอเสนอแนะส าหรบงานวจยในอนาคต

ขอจ ากดในการใหขอมลส าหรบการสอบถามผบรโภคโดยการแจกเปนแบบสอบถาม ซงขอมลเบองตนเกยวกบรถยนตไฟฟา การยกตวอยางเปรยบเทยบคณลกษณะหลายประการเทยบกบรถยนตน ามน อาจมผลตอมลคาความเตมใจจายของผตอบ การสอบถามคาความเตมใจจายโดยถามสวนตางจากราคารถยนตทผตอบแบบสอบถามมครอบครองอาจไดขอมลทไมแนชด เนองจากผบรโภคครอบครองรถยนตทแตกตางกนไป เชน บางคนขบรถยนตมอสอง หรอซอรถมานานแลวกจะไมทราบราคาตงตนทแนชดของรถยนตทตนขบ เหลานอาจน าไปสปญหา Information Bias ได อาจแกปญหาโดยการใชราคารถรนทครอบครองแตเปนราคารถรนนในปจจบน แตผศกษากควรหาขอมลในสวนราคารถประเภทตางๆไวเพมเตมดวย โดยอาจเพมขอมลในรปแบบตาราง เปนตน นอกจากนราคาเสนอเรมตนทไดจากค าถามน ารอง อาจตองเพมจ านวนประชากรทสอบถามเพอลดปญหา Starting Point Bias

การเกบขอมลคาใชจายพลงงานเชอเพลงของผตอบแบบสอบถามอาจไมสมบรณ ไมไดจ าแนกประเภทเชอเพลงทนอกเหนอจากน ามนเชอเพลง เพราะผบรโภคบางรายใชเชอเพลงชนดอนๆ เชน กาซ NGV กาซ LPG ซงมราคาต ากวาน ามนเชอเพลง นอกจากน ควรมการศกษาเกยวกบสงจงใจผบรโภคทางดานการตลาด เชน ของสมนาคณ การทดลองขบ เปนตน

134

รายการอางอง หนงสอ สชาดา กระนนทน. (2534). คมอการใชโปรแกรมส าเรจรปทางสถต SAS กบการวเคราะหขอมล

เลม 2. กรงเทพฯ: จฬาลงกรณมหาวทยาลย.

อาวธ ตนโช. (2539). การวเคราะหขอมลดวยโปรแกรมส าเรจรป SAS. กรงเทพฯ: สถาบนเทคโนโลยพระจอมเกลาเจาคณทหารลาดกระบง.

บทความวารสาร เรณ สขารมณ. (ธนวาคม 2541). วธการสมมตใหประเมนคาสนคาทไมผานตลาด. วารสาร

เศรษฐศาสตรธรรมศาสตร, 16(4).

อดศร อศรางกร ณ อยธยา. (ธนวาคม 2541). การประเมนมลคาสงแวดลอม : คออะไร ท าอยางไร และท าเพอใคร. วารสารเศรษฐศาสตรธรรมศาสตร, 16(4).

วทยานพนธ

กฤชนนท จรวญญ. (2556). ความเตมใจจายส าหรบการบรโภคอาหารอนทรยในรานอาหาร.

(วทยานพนธปรญญามหาบณฑต). มหาวทยาลยธรรมศาสตร, คณะเศรษฐศาสตร.

จรนทร ชลไพศาล. (2549). ความเตมใจทจะจายส าหรบสนคาเนอสกรอนทรย. (วทยานพนธปรญญามหาบณฑต). มหาวทยาลยธรรมศาสตร, คณะเศรษฐศาสตร.

ประกาย ธระวฒนากล. (2549). การศกษาความเตมใจจายเพอการปรบปรงคณภาพอากาศในกรงเทพมหานคร โดยเทคนคการสมมตเหตการณใหประเมนมลคา : กรณศกษาเขตจตจกร. (วทยานพนธปรญญามหาบณฑต). มหาวทยาลยธรรมศาสตร, คณะเศรษฐศาสตร.

135

วรพจน ชางปน. (2551). ความเตมใจทจะจายของผปกครอง ส าหรบการปองกนการใชอนเทอรเนตทไมเหมาะสมของเดกและเยาวชนในเขตกรงเทพมหานคร. (วทยานพนธปรญญามหาบณฑต). มหาวทยาลยธรรมศาสตร, คณะเศรษฐศาสตร.

อธป รฐเมธา. (2554). ความเตมใจจายส าหรบซอรถยนตไฮบรด กรณศกษาผใชรถยนตในเขตกรงเทพมหานคร. (วทยานพนธปรญญามหาบณฑต). มหาวทยาลยธรรมศาสตร, คณะเศรษฐศาสตร.

สออเลกทรอนกส กระทรวงพลงงาน. (พฤษภาคม 2554). แผนอนรกษพลงงาน 20 ป (พ.ศ.2554-2573). สบคนจาก

http://www2.eppo.go.th/encon/ee-20yrs/EEDP_Thai.pdf

กระทรวงวทยาศาสตรและเทคโนโลย. (12 มถนายน 2558). ปาฐกถาในหวขอยทธศาสตรการสงเสรมใหประเทศไทยเปนศนยกลางยานยนตไฟฟาในอาเซยน. สบคนจาก http://thaipublica.org /2015/06/automotive-electronics-1/

กลมวเทศสมพนธ ส านกโฆษก ส านกนายกรฐมนตร. (19 มถนายน 2559). บรษทผผลตรถยนตญปนชนน าจบมอรฐบาลไทยตอยอดสอตสาหกรรมยานยนตสมยใหม. สบคนจาก http://www.th aigov.go.th/index.php/th/government-th1/item/100868-100868

กลมวเทศสมพนธ ส านกโฆษก ส านกนายกรฐมนตร. (19 มถนายน 2559). รฐบาลไทยเรงสรางความเชอมนจากภาคธรกจตางประเทศเรมจากอตสาหกรรมยานยนต อเลกทรอนกสและเครองใชไฟฟา. สบคนจาก http:// www.thaigov.go.th/index.php/th/government-th1/item/96699-id96699.html

กลยาณ พรพเนตพงศ. (พฤษภาคม 2553). คณคาและความส าคญของชายหาด: เอกสารประกอบการสมมนาทางวชาการเรองชายฝงทะเลคณคา ปญหา และการฟนฟ กรมทรพยากรทางทะเลและชายฝง. สบคนจาก http://www.economics.psu.ac.th

ณชชา บรณสงห. (24 พฤศจกายน 2558). รถยนตพลงงานไฟฟานวตกรรมใหมเพอสงแวดลอม. สบคนจาก http://www.parliament.go.th/article_20151124101725.pdf

http://www2.eppo.go.th/encon/ee-20yrs/EEDP_Thai.pdf

http://www.thaigov.go.th/index.php/th/government-th1/item/96699-id96699.html


http://www.economics.psu.ac.th/

136

ยศพงษ ลออนวล และคณะ. (8กมภาพนธ 2558). การศกษาการพฒนาของเทคโนโลยยานยนตไฟฟาและผลกระทบทเกดขนส าหรบประเทศไทย. สบคนจาก http://energyforum.kmutt.ac. th/download/รายงานฉบบสมบรณโตรงการยานยนตไฟฟา.pdf

ศนยเทคโนโลยสารสนเทศและการสอสาร ส านกงานปลดกระทรวงอตสาหกรรม. (22 เมษายน 2559). ส านกงานเศรษฐกจอตสาหกรรมชปญหากดขวาง ฮบอตสาหกรรมรถยนตในอนาคต. สบคนจาก http://www.industry.go.th/industry/index.php/component/k2/item

สถาบนยานยนต. (ธนวาคม 2555). แผนแมบทการพฒนาอตสาหกรรมยานยนต พ.ศ.2555-2559. สบคนจาก http://www.thaiauto.or.th/2012/Master_Plan_Final_2555-2559.pdf

ส านกงานเศรษฐกจอตสาหกรรม. (มนาคม 2554). แผนแมบทการพฒนาอตสาหกรรมไทย พ.ศ.2555-2574. สบคนจาก http://www.oie.go.th/industrial_master_plan.pdf

ส านกเลขาธการคณะรฐมนตร. (16 ธนวาคม 2558). แจงยนยนขอเสนอแนะเพอการปฏรปตามมาตรา 31 ของรฐธรรมนญแหงราชอาณาจกรไทย: รายงานของคณะกรรมาธการปฏรปพลงงาน เรอง การสงเสรมยานยนตไฟฟาในประเทศไทย. สบคนจาก

http://www.thaigov.go.th/th/media-centre-government-house/news-summary-cabinet-meeting.html

ส านกเลขาธการคณะรฐมนตร. (19 มถนายน 2559). คณะรฐมนตรมมตรบทราบ แผนมงเปาดานการวจยและพฒนาเพอสนบสนนอตสาหกรรมยานยนตไฟฟาของประเทศไทย. สบคนจาก http://www.thaigov.go.th/index.php/th/government-th1/item/96699-id96699.html

ส านกเลขาธการคณะรฐมนตร. (7 พฤษภาคม 2558). ขอเสนอแนะเพอการปฏรปตามมาตรา 31 ของรฐธรรมนญแหงราชอาณาจกรไทย (รายงานของคณะกรรมาธการปฏรปพลงงาน เรอง การสงเสรมยานยนตไฟฟาในประเทศไทย พรอมสรปความเหนและขอเสนอแนะของสมาชกสภาปฏรปแหงชาต. สบคนจาก www.thaigov.go.th/index.php/th/news-summary-cabinet-meeting/item.html

http://www.industry.go.th/industry/index.php/component/k2/item

http://www.thaiauto.or.th/2012/Master_Plan_Final_2555-2559.pdf

http://www.oie.go.th/industrial_master_plan.pdf





http://www.thaigov.go.th/index.php/th/news-summary-cabinet-meeting/item.html

http://www.thaigov.go.th/index.php/th/news-summary-cabinet-meeting/item.html

137

หนวยขาวประชาสมพนธ การไฟฟานครหลวง. (30 เมษายน 2557). กฟน.ขยายสถานชารจไฟฟาส าหรบรถยนตไฟฟาทวเขตกรงเทพฯ และปรมณฑลพรอมเดนหนาศกษาเทคโนโลยเครองชารจไฟรองรบการใชงานในอนาคต. สบคนจาก http://www.mea.or.th/content/detail. php?mid=87&did=1101&tid=1&pid=0

Books Carson, R. T., & Hanemann, W. M. (2005). Handbook of Environmental Economics

(Volume 2, P. 821–936). Amsterdam: Elsevier.

Freeman, A. M. (2003). The Measurement of Environmental and Resource Values: Theory and Methods. Washington, DC: Resources for the Future.

Marasinghe, M. G., & Kenedy, W. J. (2008). SAS for Data Analysis: Intermediate Statistical Method. New York: Springer.

Articles Ahn, J., Jeong, G., & Kim, Y. (2008). A forecast of household ownership and use of

alternative fuel vehicles: A multiple discrete-continuous choice approach. Energy Economics, 30(5), 2091–2104.

Alberini, A. (1995). Optimal Designs for Discrete Choice Contingent Valuation Surveys: Single-bound, Double-bound and Bivariate Models. Journal of Environmental Economics and Management, 28, 287-306.

Brownstone, D., Bunch, D. S., & Train, K. (2000). Joint mixed logit models of stated and revealed preferences for alternative-fuel vehicles. Transportation Research Part B: Methodological, 34(5), 315-338.

http://www.mea.or.th/content/detail.%20php?mid=87&did=1101&tid=1&pid=0

http://www.mea.or.th/content/detail.%20php?mid=87&did=1101&tid=1&pid=0

138

Cameron, T. A. (1998). A New Paradigm for Valuing Non-Market Goods Using Referendum Data: Maximum Likelihood Estimation by Censored Logistic Regression. Journal of Environmental and Management, 15, 353-379.

Caulfield, B., & Farrell, S. (2010). Examining individual’s incentives for hybrid-electric vehicles: Evidence from US states. Energy Policy, 37(3), 972-983.

Duan, H. X., Lau, Y. L., & Li, Y. (2014). Chinese Public's Willingness to Pay for CO2 Emissions Reductions: A Case Study from Four Provinces/Cities. Advances in climate change research, 5(2): 100-110.

Erdem, C., Şentürk, I., & Şimşek, T. (2010). Identifying the factors affecting the willingness to pay for fuel-efficient vehicles in Turkey: A case of hybrids. Energy Policy, 38(6): 3038–3043.

Ewing, G., & Sarigöllü E. (2000). Assessing Consumer Preferences for Clean-Fuel Vehicles: A Discrete Choice Experiment. Journal of Public Policy and Marketing, 19(1): 106-118.

Hackbarth, A., & Madlener, R. (2013). Consumer preferences for alternative fuel

vehicles: A discrete choice analysis. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 25: 5-17.

Hidrue, M., Parsons, G. R., Kempton, W., & Gardner, M. P. (2011). Willingness to pay for electric vehicles and their attributes. Resource and Energy Economics, 33(3): 686–705.

Ong, P., & Hasselhoff, K. (2005). High interest in hybrid cars. UCLA Lewis Center for Regional Policy Studies, SCS fact sheet1.

139

Potoglou, D., & Kanaroglou, P. S. (2007). Household demand and willingness to pay for clean vehicles. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 12(4): 264–274.

Qian, L., & Soopramanien, D. (2011). Heterogeneous consumer preferences for alternative fuel cars in China. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 16(8): 607-613.

Rijnsoever, F. J., Hagen, P., & Willems, M. (2013). Preferences for alternative fuel vehicles by Dutch local governments. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 20: 15-20.

Sukharomana, R., & Supalla, R. J. (1998). Effect of Risk Perception on Willingness to Pay for Improved Water Quality. Digital Commons University of Nebraska Lincoln: Working Papers, and Gray Literature: Agricultural Economics, 46.

Tanaka, M., Ida, T., Murakami, K., & Friedman, L. (2014). Consumers’ willingness to pay for alternative fuel vehicles: A comparative discrete choice analysis between the US and Japan. Transportation Research Part A: Policy and Practice, 70: 194-209.

Electronic Media International Energy Agency. (2011, June). Technology Roadmap: Electric and plug-in

hybrid electric vehicles. Retrieved from https://www.iea.org/publications/ freepublications/publication/EV_PHEV_Roadmap.pdf

https://www.iea.org/publications/

140

ภาคผนวก

141

ภาคผนวก ก แบบสอบถาม

ความเตมใจจายส าหรบซอรถยนตไฟฟาของผบรโภคในเขตกรงเทพมหานคร

ค าชแจง แบบสอบถามนเปนสวนหนงของการศกษาตามหลกสตรเศรษฐศาสตรมหาบณฑต

โดยมวตถประสงคเพอศกษาขอมลเกยวกบความเตมใจจายส าหรบซอรถยนตไฟฟาของผบรโภคในเขตกรงเทพมหานคร โดยขอมลทไดรบจากแบบสอบถามชดน จะใชเพอการศกษาคนควาเทานน ค าตอบททานตอบจะถอเปนความลบ ผวจยจะน าเสนอผลในภาพรวมเทานน จงใครขอความกรณาจากทานในการตอบแบบสอบถามตามความเปนจรงใหมากทสด ซงแบบสอบถามแบงออกเปน 4 สวน ดงน

สวนท 1 ขอมลทางเศรษฐกจและสงคม สวนท 2 ขอมลรถยนตททาน/ครอบครว ใชอยในปจจบน สวนท 3 ลกษณะการเลอกซอรถยนตและทศนคตทมตอสงแวดลอมและเทคโนโลย สวนท 4 ความเตมใจทจะจายของผบรโภคส าหรบซอรถยนตไฟฟา

สวนท 1 ขอมลทางเศรษฐกจและสงคม ค าชแจง โปรดท าเครองหมาย ลงในชอง และ/หรอเตมขอความในชองวางทก าหนดให 1. เพศ ชาย หญง 2. ทานอาย ..................... ป 3. จ านวนสมาชกในครอบครวของทาน มจ านวน ...................... คน 4. ทานจบการศกษาสงสดในระดบ 1. ประถมศกษา ชนป ……….. 4. ปรญญาตร

2. มธยมศกษา / ปวช. ชนป ……… 5. ปรญญาโท 3. อนปรญญา / ปวส. 6. ปรญญาเอก

5. ครอบครวทานมรายไดเฉลยตอเดอน ............................................. บาท สวนท 2 ขอมลรถยนตททาน/ครอบครว ใชอยในปจจบน 6. ครอบครวของทานมรถยนตนงสวนบคคล จ านวน .......................... คน 7. รถยนตททาน/ครอบครวใชอยในปจจบนเปนรถยนตไฟฟาหรอไม 1. ใช 2. ไมใช

142

8. รถยนตททาน/ครอบครว ใชในปจจบนมลกษณะใด 1. รถยนตนง (รถเกง) 4. รถยนตสมรรถนะสง (รถสปอรต) 2. รถกระบะ 5. รถแวน 3. รถยนตเอนกประสงค (SUV) 6. อนๆ (ระบ) .................................

9. ทานมคาใชจายในการ เตมน ามนเชอเพลง เฉลยตอเดอน เปนจ านวนเงน....................... บาท 10. ทานมคาใชจายในการ บ ารงรกษารถยนต เฉลยตอป เปนจ านวนเงน ............................ บาท 11. ในระยะเวลา 1 ป ทานใชรถยนตขบขเปนระยะทางประมาณ .............................. กโลเมตร 12. หากทานตองเลอกซอรถยนตคนใหม โดยเปรยบเทยบระหวางรถยนตทวไป กบ รถยนตไฟฟา

ปจจยใดตอไปนททานใหความส าคญมาก / นอย เพยงใด ค าชแจง โปรดท าเครองหมาย ในชองทก าหนดเพอแสดงความคดเหนของทาน

ประเดน ไมม

ความส าคญ ส าคญนอย

ปานกลาง

ส าคญ ส าคญมาก

1. สมรรถนะการขบขของรถยนต เชน อตราเรงของเครองยนต จาก 0-100 กม. /ชม.ชวงลางยดเกาะถนนไดด

2. คาใชจายในการบ ารงรกษารถยนต

3. ระยะเวลาในการเตมเชอเพลง / ชารจไฟ (แบตเตอร)

4. สามารถลดคาใชจายดานพลงงาน

5. ไดรบสทธลดภาษจากรฐบาล

6. ความพรอมของสถานบรการ

7. ระยะทางท ร ถว ง ได เ ม อม น าม นเชอเพลงเตม/ ชารจไฟแบตเตอรเตม

สวนท 3 ลกษณะการเลอกซอรถยนตและทศนคตทมตอสงแวดลอมและเทคโนโลย 13. เมอมการเปดตวรถยนตรนใหมในงานมอเตอรโชว (Motor Show) ตวเลอกในขอใดตอไปนท ตรงกบลกษณะการเลอกซอรถยนตของทานมากทสด 1. ทานจะซอรถยนตรนนนมาใชทนท 2. ทานจะซอรถยนตเมอมจ าหนายแพรหลายในโชวรมรถยนตทวประเทศ 3. ทานจะซอรถยนตเมอมกระแสการใชของผอนเปนจ านวนมาก

143

14. โปรดท าเครองหมาย ในชองเพอแสดงความคดเหนของทาน ทมตอค าถามตอไปน

ประเดน ไมเหนดวย

อยางยง

ไมเหนดวย

ปานกลาง

เหนดวย

เหนดวย

อยางยง 1. ปจจบนปญหาดานสงแวดลอมและภาวะโลก รอนทวความรนแรงมากขน

2. ปญหาภาวะโลกรอนเปนหนาทของทกคนทตองชวยกนแกไขปญหา

3. การคมนาคมขนสงเปนสวนส าคญทท าใหเกดปญหาโลกรอน

4. ในอนาคตควรมการใชรถยนตทใชเชอเพลงสะอาด ปลอยมลพษต าและมความเปนมตรตอสงแวดลอมมากขน

5. ปญหาฝนละอองและมลพษทางอากาศมความรนแรงมากขน

6. หากมการใชรถยนตทลดการปลอยมลพษมากขน จะชวยลดปญหาสงแวดลอมได

7. ปญหามลพษทางอากาศเปนสาเหตส าคญใหเกดปญหาสขภาพมากขน

8. สนบสนนการใชสถานประกอบการปรบแตงเครองยนตทไมสรางมลพษเกนมาตรฐาน

15. ในชวงเวลา 5 ปทผานมา ทานใหความสนใจหรอเคยเขารวมกจกรรมสงแวดลอมหรอไม 1. ไมเคยเขารวมกจกรรมและไมไดใหความสนใจ 2. ใหความสนใจ แมจะไมไดมความกงวลเกยวกบปญหาสงแวดลอมมากนก 3. เคยเขารวมกจกรรม และมความกงวลอยางมากตอปญหาสงแวดลอม ไดแก 1. ปลกปา 4. แยกขยะ 2. คายสงแวดลอม 5. อนๆ (ระบ) .................... 3. รวมลงชอสนบสนน หรอ เคลอนไหว เพอยตกจกรรมทท าลายสงแวดลอม

144

16. ทานมความรเกยวกบรถยนตไฟฟา มาก / นอย เพยงใด 1. ไมม 2. นอย 3. ปานกลาง 4. มาก 5. มากทสด 17. ทานมความรทางดานชางยนต หรอการซอมแซมรถยนต มาก / นอย เพยงใด 1. ไมม 2. นอย 3. ปานกลาง 4. มาก 5. มากทสด สวนท 4 ความเตมใจทจะจายของผบรโภคส าหรบซอรถยนตไฟฟา

รถยนตไฟฟา หรอ EV (Electric Vehicle) เปนยานพาหนะซงขบเคลอนโดยมอเตอรไฟฟาจากแบตเตอรซงเปนแหลงพลงงานหลก แทนการใชเครองยนตทมการเผาไหมสนดาปภายใน และใชพลงงานจากน ามนปโตรเลยม รถยนตไฟฟาจะใชไฟฟาเปนแหลงพลงงานแทนทพลงงานจากน ามนหรอเชอเพลงอนๆ โดยมอเตอรไฟฟาในรถยนตไฟฟาจะท าหนาทเปลยนไฟฟา ซงโดยปกตมาจากชดแบตเตอร ใหกลายเปนพลงงานกลเพอการขบเคลอนลอ ทงนการขบขรถยนตไฟฟาเมอมการเบรก มอเตอรจะสลบการท างาน เปนเครองก าเนดไฟฟา เกบสะสมพลงงานกลบเขาสแบตเตอรอกดวย

ขอไดเปรยบของรถยนตไฟฟากคอ รถยนตไฟฟาขนาดมาตรฐานจะใชพลงไฟฟาประมาณ 0.16 กโลวตต/ ชม. ตอ 1 กม. หรอประมาณ 0.50 บาท/ กม. ซงคาใชจ ายต ากวาการใชน ามนมาก เพราะรถยนตทใชน ามน ถามอตราสนเปลอง 12 กม./ลตร จะมคาใชจายเฉลย 2 -3 บาท/ กม. นนคอ สมมตคาใชจายน ามนเชอเพลงตกเฉลยปละ 30 ,000 บาท รถยนตไฟฟาจะมคาใชจายเชอเพลงไฟฟาเฉลย 5,000 บาท นนคอ ผใชรถจะสามารถประหยดคาใชจายสวนนได ราว 84% นอกจากรถไฟฟาจะมประสทธภาพในการประหยดพลงงานแลวยงไมมการปลอยมลพษทางอากาศ (Zero Emission) นนคอ รถจะไมมไอเสยอกดวย

การชารจแบตเตอรร ม 2 แบบ คอ แบบแรกสามารถชารจผานไฟฟาทวไป (220 โวลต) ได สามารถชารจไดทงทบานและทท างาน โดยจะใชเวลาราว 6-8 ชวโมงส าหรบการชารจทสมบรณ และแบบทสอง เปนการชารจแบบเรวผานตชารจไฟ (400 โวลต) ซงใชเวลาประมาณ 30 นาท จะได 80% ของความจแบตเตอร ซงในขณะนมสถานชารจ 10 แหง ตามการไฟฟานครหลวงเขตตางๆ และในอนาคตเมอรถยนตไฟฟาถกน ามาใชงานมากขน กจะมการขยายสถานชารจไฟเพอรองรบความตองการทเพมขน

ในประเทศไทยยงไมมการวางจ าหนายรถยนตไฟฟาอยางเปนทางการ แตมการน าเขามาทดลองใชบางแลว เชน Nissan Leaf ซงมความใกลเคยงกบ Nissan TIIDA ในไทย สามารถเปรยบเทยบไดดงตารางตอไปน

145

ประเดน Nissan TIIDA Nissan Leaf

รปลกษณภายนอก

มลกษณะแตกตางกนไมมากนก น าหนกของรถยนต 1,170 กโลกรม 1,521 กโลกรม

พลงงานเชอเพลงทใช น ามน ไฟฟา การปลอยกาซคารบอนไดออกไซด 143 กรม/ กโลเมตร 0 ระยะทางทรถวงไดเมอพลงงานเตม ประมาณ 600 กโลเมตร ประมาณ 160 กโลเมตร

อตราเรงเครองยนต 0-100 กม./ชม. 11.7 วนาท 11.9 วนาท ความเรวสงสด 190 กโลเมตร/ ชวโมง 145 กโลเมตร/ ชวโมง

ก าลงแรงมาสงสด 109 แรงมา 109 แรงมา แรงบดสงสด 153 นวตนเมตร 280 นวตนเมตร

อตราสนเปลอง ประมาณ 2 บาท/ กโลเมตร ประมาณ 50 สตางค/ กโลเมตร

คาใชจายในการบ ารงรกษา

คาใชจายในการซอมบ ารงของรถยนตทวไป คอ การเชคระยะรถในแตละป เฉลย 10,000 กม.มราคาประมาณ 8,000 บาท / ป

คาใชจายในการเปลยนแบตเตอร ขนาดมาตรฐาน ราคาประมาณ 2,000 บาท (คดเปน 0.28 % ของราคารถยนต) ผผลตรบประกนอายการ ใชงาน 12-15 เดอน

คาใชจายในการซอมบ ารงของรถยนตไฟฟา คอ การเชคระยะรถในแตละป เฉลย 10,000 กม.มราคาประมาณ 7,000 บาท / ป ซงใกลเคยงกบรถยนตทวไปแตราคาถกกวา ราว 13%

คาใชจายในการเปลยนแบตเตอร ราคาประมาณ 450,000 บาท (คดเปน 18% ของราคารถยนต) ผผลตรบประกนอายการ ใชงาน 8 ป

คาภาษรถยนตประจ าป ประมาณ 1,800 บาท / ป โดย คดตามขนาด CC ของรถยนต

ประมาณ 1,300 บาท / ป โดยคดภาษตามน าหนกรถยนต

146

18. ภายใตระดบรายไดของทานและครวเรอน ทานมความยนดทจะจายเงนเพมขนจ านวน 100,000 บาท เพอซอรถยนตไฟฟา รนเดยวกบของทาน แตเปน รถยนตไฟฟา หรอไม (เชน ถาหากทานขบรถยนต Honda City กจะเปน Honda City Electric เปนตน)

1. ยนดจาย เพราะ .......................... (กรณาท าตอขอ 19) 1.1 มความสนใจและชนชอบในยานยนตและเทคโนโลยใหมๆ 1.2 ประหยดคาใชจายดานเชอเพลง 1.3 ใหความส าคญในการใชพลงงานสะอาดและอนรกษสงแวดลอม 1.4 อนๆ (ระบ) ........................................... 2. ไมยนดจาย (กรณาท าตอขอ 20)

19. ทานยนดจายเงนเพมจาก 100,000 บาท เปน 200,000 บาท เพอซอรถยนตไฟฟาทเปนรถรนเดยวกนกบททานใชอยหรอไม 1. ยนดจาย จ านวนเงนสงสดททานเตมใจจาย เทากบ ........................ บาท 2. ไมยนดจาย

20. หากลดจ านวนเงนจาก 100,000 บาท เปน 50,000 บาท แลว ทานจะยงมความยนดทจะจายเงนเพอซอรถยนตไฟฟาทเปนรถรนเดยวกนกบททานใชอยหรอไม 1. ยนดจาย 2. ไมยนดจาย

21. นโยบายจากภาครฐในขอใดทจะมผลสนบสนนใหทานมความตองการเลอกซอรถยนตไฟฟามากทสด (เลอกตอบไดมากกวา 1 ขอ) 1. รฐมการใหเงนอดหนนภาคอตสาหกรรมส าหรบการผลตพฒนาและวจยรถยนตไฟฟา 2. รฐมนโยบายลดภาษส าหรบการซอรถยนตไฟฟา 3. มการเปดใหใชชองทางเดนรถ ส าหรบผใชรถยนตไฟฟา (เลนพเศษ) 4. มทจอดรถพเศษในสถานทตางๆ ส าหรบผใชรถยนตไฟฟา

147

22. คณลกษณะของรถยนตไฟฟาในขอใดทสงผลตอการตดสนใจในการเลอกซอของทานมากทสด (เลอกตอบไดมากกวา 1 ขอ)

1. ความเชอถอไดของ แบตเตอร มอเตอร และระบบไฟฟาทเกยวของ 2. การมสถานบรการชารจไฟแบตเตอรทเพยงพอ 3. ระยะเวลาในการชารจไฟแบตเตอร 4. คาใชจายในการเปลยนแบตเตอร 5. อายการใชงานของแบตเตอร 6. ระยะทางทรถจะวงไดตอการชารจ 1 ครง 7. อนๆ .......................................... (ระบ)

148

ภาคผนวก ข ผลการประมาณคาแบบจ าลองการแจกแจงความนาจะเปนของความเตมใจจายแบง

ตามความคลาดเคลอนแบบ Log-normal Weibull และ Log-logistic

ตารางท ข.1 การแจกแจงแบบ Log-normal

Model Information

Data Set WORK.WTP

Dependent Variable Log(lower)

Dependent Variable Log(upper)

Number of Observations 383 383

Noncensored Values 0 0

Right Censored Values 83 83

Left Censored Values 76 76

Interval Censored Values 224 224

Number of Parameters 2 25

Name of Distribution Log-normal Log-normal

Log Likelihood -578.3547508 -496.2406052

Analysis of Maximum Likelihood Parameter Estimates

Parameter DF Estimate S.E 95% Confidence

Limits Chi-

Square Pr > ChiSq

Intercept 1 11.9056 0.0667 11.7749 12.0363 31885.0 <.0001

Scale 1 1.2084 0.0610 1.0945 1.3341

149

ตารางท ข.1 (ตอ)


Parameter DF Estimate S.E 95% Confidence Limits Chi-Square Pr > ChiSq

Intercept 1 7.5441 1.2063 5.1797 9.9084 39.11 <.0001

bid1 1 -1.6519 0.1262 -1.8993 -1.4046 171.34 <.0001

bid2 1 -1.0934 0.1247 -1.3377 -0.8491 76.95 <.0001

bid3 1 -0.7154 0.1276 -0.9654 -0.4654 31.45 <.0001

gende 1 0.1372 0.0904 -0.0399 0.3143 2.31 0.1289

ages 1 0.0014 0.0041 -0.0066 0.0094 0.12 0.7244

edu 1 0.0275 0.0367 0.0994 0.0445 0.56 0.4544

logincome 1 0.7296 0.2474 0.2447 1.2144 8.70 0.0032

fam 1 -0.0866 0.0369 -0.1590 -0.0142 5.49 0.0191

numcar 1 0.0444 0.0492 -0.0521 0.1408 0.81 0.3676

avper 1 0.0086 0.0116 -0.0312 0.0141 0.55 0.4592

logmaint 1 0.0787 0.1325 -0.1810 0.3385 0.35 0.5524

logfuelcost 1 0.2206 0.2101 -0.1912 0.6325 1.10 0.2937

logrange 1 0.0297 0.1104 -0.1868 0.2462 0.07 0.7880

avatt 1 0.0276 0.0111 0.0059 0.0493 6.20 0.0128

aware 1 0.0786 0.0549 -0.0290 0.1863 2.05 0.0152

inno 1 0.0628 0.0722 -0.0788 0.2043 0.76 0.3848

activ 1 0.0463 0.0641 -0.0794 0.1720 0.52 0.4701

attri1 1 0.0022 0.1288 -0.2502 0.2547 0.00 0.9861

attri2 1 0.0560 0.1329 -0.2044 0.3165 0.18 0.6732

attri3 1 -0.1246 0.1065 -0.3334 0.0842 1.37 0.2422

attri4 1 -0.0413 0.1261 -0.2885 0.2059 0.11 0.7432

attri5 1 0.1052 0.1088 -0.1080 0.3185 0.94 0.3334

attri6 1 0.0249 0.1104 -0.1916 0.2414 0.05 0.8216

150

ตารางท ข.2 การแจกแจงแบบ Weibull


Parameter DF Estimate Standard

Error 95% Confidence

Limits Chi-

Square Pr > ChiSq

Intercept 1 1 12.4221 0.0661 12.2926 12.5516 35350.1

Scale 1 1 1.1184 0.0584 1.0096 1.2388

Model Information

Data Set WORK.WTP









Name of Distribution Weibull Weibull

Log Likelihood -588.7780377 -497.5589821

151



Parameter DF Estimate S.E. 95% Confidence Limits Chi-Square Pr > ChiSq

Intercept 1 8.4880 1.1350 6.2636 10.7125 55.93 <.0001

bid1 1 -1.7411 0.1199 -1.9761 -1.5060 210.77 <.0001

bid2 1 -1.1756 0.1157 -1.4024 -0.9487 103.16 <.0001

bid3 1 -0.7447 0.1189 -0.9778 -0.5117 39.23 <.0001

gende 1 0.0480 0.0854 -0.1194 0.2155 0.32 0.5740

ages 1 0.0013 0.0039 -0.0063 0.0089 0.11 0.7414

edu 1 0.0068 0.0369 0.0791 0.0654 0.03 0.8527

logincome 1 0.5449 0.2409 0.0726 1.0171 5.11 0.0237

fam 1 -0.0744 0.0363 -0.1456 -0.0032 4.19 0.0406

numcar 1 0.0405 0.0455 -0.0488 0.1298 0.79 0.3737

avper 1 0.0043 0.0118 -0.0274 0.0188 0.13 0.7169

logmaint 1 0.0348 0.1282 -0.2165 0.2861 0.07 0.7860

logfuelcost 1 0.1923 0.1930 -0.1860 0.5706 0.99 0.3191

logrange 1 0.0807 0.1066 -0.1283 0.2897 0.57 0.4491

avatt 1 0.0257 0.0107 0.0047 0.0466 5.77 0.0163

aware 1 0.0522 0.0518 0.0494 0.1538 4.01 0.0314

inno 1 0.0289 0.0674 -0.1031 0.1609 0.18 0.6676

activ 1 0.0463 0.0593 -0.0698 0.1625 0.61 0.4341

attri1 1 0.1148 0.1243 -0.1288 0.3585 0.85 0.3555

attri2 1 0.0609 0.1286 -0.1911 0.3129 0.22 0.6357

attri3 1 -0.1504 0.1020 -0.3504 0.0496 2.17 0.1406

attri4 1 -0.0679 0.1206 -0.3042 0.1684 0.32 0.5734

attri5 1 0.1461 0.1024 -0.0545 0.3467 2.04 0.1536

attri6 1 0.0347 0.1041 -0.1693 0.2387 0.11 0.7387

152

ตารางท ข.3 การแจกแจงแบบ Log-logistic


Parameter DF Estimate Standard

Error 95% Confidence

Limits Chi-

Square Pr > ChiSq

Intercept 1 11.8942 0.0675 11.7619 12.0265 31045.6 <.0001

Scale 1 0.7219 0.0401 0.6474 0.8049

Model Information

Data Set WORK.WTP









Name of Distribution LLogistic LLogistic

Log Likelihood -579.8006787 -497.1427133

153



Parameter DF Estimate S.E. 95% Confidence Limits Chi-Square Pr > ChiSq

Intercept 1 7.5609 1.2464 5.1180 10.0037 36.80 <.0001

bid1 1 -1.6736 0.1294 -1.9272 -1.4201 167.38 <.0001

bid2 1 -1.1063 0.1273 -1.3558 -0.8569 75.58 <.0001

bid3 1 -0.7134 0.1319 -0.9720 -0.4548 29.24 <.0001

gende 1 0.1220 0.0921 -0.0585 0.3024 1.76 0.1852

ages 1 0.0018 0.0041 -0.0062 0.0098 0.20 0.6573

edu 1 0.0259 0.0372 0.0987 0.0469 0.49 0.4858

logincome 1 0.7150 0.2538 0.2176 1.2125 7.94 0.0048

fam 1 -0.0825 0.0377 -0.1564 -0.0086 4.79 0.0287

numcar 1 0.0504 0.0494 -0.0465 0.1473 1.04 0.3077

avper 1 0.0087 0.0118 0.0318 0.0145 0.54 0.4628

logmaint 1 0.0803 0.1340 -0.1824 0.3429 0.36 0.5492

logfuelcost 1 0.2131 0.2104 -0.1993 0.6255 1.03 0.3112

logrange 1 0.0423 0.1118 -0.1767 0.2613 0.14 0.7050

avatt 1 0.0268 0.0114 0.0045 0.0492 5.53 0.0187

aware 1 0.0878 0.0563 0.0226 0.1983 2.43 0.0189

inno 1 0.0663 0.0721 -0.0750 0.2076 0.85 0.3579

activ 1 0.0500 0.0663 -0.0799 0.1800 0.57 0.4502

attri1 1 0.0102 0.1285 -0.2417 0.2620 0.01 0.9369

attri2 1 0.0336 0.1350 -0.2310 0.2982 0.06 0.8034

attri3 1 -0.1217 0.1087 -0.3348 0.0913 1.25 0.2627

attri4 1 -0.0828 0.1288 -0.3352 0.1696 0.41 0.5204

attri5 1 0.1059 0.1093 -0.1084 0.3201 0.94 0.3327

attri6 1 0.0341 0.1097 -0.1809 0.2490 0.10 0.7562

154

ประวตผศกษา ชอ นางสาวอารดา ทางตะค

วนเดอนปเกด วนท 14 ตลาคม พ.ศ.2529

วฒการศกษา เศรษฐศาสตรบณฑต มหาวทยาลยขอนแกน

ประสบการณท างาน 2555 : ผชวยนกวจยประจ าโครงการจดท ารายงานภาวะเศรษฐกจและสงคมแหงชาต 2554 มหาวทยาลยธรรมศาสตรรวมกบส านกงานสภาทปรกษาเศรษฐกจและสงคมแหงชาต

2553 : ผชวยนกวจยประจ าโครงการวจยการเปลยนแปลงดานเศรษฐกจและสงคมของชนชนใหม มหาวทยาลยธรรมศาสตร

ความเต็มใจจ่ายส าหรับซื้อ...

Documents

Transcript of ความเต็มใจจ่ายส าหรับซื้อ...