- 1 -2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION Todos los derechos reservados.Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel Control del sistemaIntroduccin Diagrama del sistema de mando elec-trnico de diesel de EFILos sistemas de mando electrnico varan ligeramente segn el tipo de motor. Control electrnico del diesel de EFI convencional Control electrnico de la rampa comn (1/1)Descripcin general de la ECUEn lo que respecta al control electrnico, la funcin de la ECU es determinar el volumen de inyeccin del combus-tible, la sincronizacin de inyeccin del combustible y el volumen del aire de admisin adecuados a las condicio-nes de conduccin, en funcin de las seales recibidas de los diversos sensores e interruptores. Adems, la ECU emite seales para accionar los actuadores. Se aplica tanto a los sistemas diesel de EFI como a los siste-mas de rampa comn.(1/1)SensoresSensor de rgimen del motorSensor de temperatura del aguaPedal del aceleradorSensor de posicinSensor de temperatura del aire de admisinSensor de turbocompresinSensor de temperatura del aguaSensor de presin del combustibleOrdenador ActuadoresSPVSincronizacin de la inyeccin de combustibleVolumen de la inyeccin de combustibleTCVOtros controlesRestriccinde la admisinEGRControl de la buja de incandescenciaInterruptor de CAInterruptor de encendidoInterruptor del pedaldel acelerador...etc...etc...etcDiagnsticoA prueba de fallosECUEDUInterruptor del ventiladorInterruptoresSensoresInterruptoresActuadoresECU- 2 -Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel Control del sistemaDiagrama del sistema de mando electrnicoTipo de motor: 5L-E (bomba de mbolo axial)G-INDSensores ActuadoresSensor de temperatura del aguaSensor de posicin del pedaldel aceleradorInterruptor del pedal del aceleradorcompletamente cerradoInterruptor de vlvula de mariposacompletamente abiertaSensor de temperatura del combustibleInterruptor de encendidoSeal de arranque (terminal ST)Seal de encendido (terminal IG)Juego de instrumentosSeal de rgimen del vehculoSensor de posicin de la vlvula de EGRAmplificador del acondicionador de aireSeal del interruptor del acondicionador de aireTDCNEPIMTHATHWPDLIDLVA, VASTHOPTHFSTAIGSWSP1EGLSAC1+B BATTVlvula de control de derrameControl del restrictorde admisinMotor de mandode la mariposaControl de la sincronizacinde la inyeccin de combustibleVlvula de control de distribucinControl de la buja de incandescenciaIndicador luminoso de la bujaRel de buja de incandescenciaControl de EGRVlvula de regulacindel vacoIndicador luminosode anomalaUnidad de correccin de la bomba de inyeccinSPVLUA, BTCVS-RELEGRACTWCLKDATAECUSensor de rgimen del motorSensor de temperatura del aire de admisinSensor de posicin del cigealSensor de presin del airede admisinControl del volumen de la inyeccinde combustibleControl de cortedel acondicionador de aireAmplificador del acondicionadorde aireRel- 3 -Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel Control del sistema 1KZ-TE (bomba de mbolo axial)SensoresSeal de rgimen del motorSensor de rgimen del motorSensor de temperatura del aguaSensor de temperatura del aire de admisinControl del restrictorde admisinSeal de presin del colector de admisinSensor de turbocompresinSensor de temperatura del combustibleActuadoresSensor de posicin del cigealSeal de ngulo del cigealSensor de posicin de la mariposaSeal de ralentSeal de posicin de la mariposa de gasesResistores de correccinInterruptor de encendidoSeal de arranque [terminal ST]Seal de encendido [terminal IG]Juego de instrumentosSeal de rgimen del vehculoInterruptor de arranque en punto muertoSeal de arranque en punto muertoAmplificador del acondicionador de aireSeal del interruptor del acondicionador de aireInterruptor de luces de paradaOrdenador de llave de transpondedorConector de comprobacin o TDCLRelControl del volumen de la inyeccinde combustibleVlvula de control de derrameRel de control de derrameControl de la sincronizacinde la inyeccin de combustibleVlvula de control de distribucinControl de la buja de incandescenciaRel de buja de incandescenciaIndicador luminoso de la bujaVSV1VSV2Control de EGRVlvula de regulacin del vacoControl de cortedel acondicionador de aireAmplificador del acondicionadorde aireRel principalIndicador luminoso de anomalaPIMNETDCTHWTHATHFIDLVAVRPVRTSTAIGSWSP1NSWA/CSTPIMIIMOTE1TE2+B BATTWM-RELACTEGRS/TH2S/TH1S-RELG-INDTCVSVRSPVECU ECU- 4 -Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel Control del sistema 1HD-FTE (bomba de mbolo radial)Seal de rgimen del motorSensor de rgimen del motorSensor de temperatura del aguaSensor de temperatura del aire de admisinSeal de presin del colector de admisinControl del restrictorde admisinControl del calefactor de admisinRel del calefactor de admisinSensor de turbocompresinSensor de temperatura del combustibleSensor de posicin del cigealSeal de ngulo del cigealSensor de posicin del pedaldel aceleradorInterruptor del pedal del aceleradorSeal de pedal del aceleradorcompletamente cerradoSeal de posicin del pedaldel aceleradorSeal de ralentInterruptor de encendidoSeal de arranque [terminal ST]Seal de encendido [terminal IG]Juego de instrumentosSeal de rgimen del vehculoAmplificador del acondicionador de aireSeal del interruptor del acondicionador de aireRelControl del volumen de la inyeccinde combustibleVlvula de control de derrameRel de control de derrameControl de la sincronizacinde la inyeccin de combustibleVlvula de control de distribucinIndicador luminoso de la bujaControl de cortedel acondicionador de aireAmplificador del acondicionadorde aireVSV [para el sensor de turbocompresin]VSV [para corte]VSV PIMNETDCTHWTHATHF@IDLVA. VASSTAIGSWSP1IMOIM+B BATTRel principalWMRELECU de transmisinACTG-INDS/THTCVSVRSPVDSPVFPDLDATACLKHSWAC1VCHFSWPSECT+EFI+ECT-EFI-TCSILIRELEGREGRCPATHWOUnidad de calibracinde la bomba de inyeccinInterruptor de aumento del ralentSeal del interruptor de aumento de ralentAmplificador del calefactorAmplificadordel calefactorControl de cortede calefactorSeal del calefactorSensores ActuadoresInterruptor de arranque en punto muertoSeal de arranque en punto muertoInterruptor de posicin de la primera marchaNSWInterruptor de presin de aceitede servodireccinECU de ECTOrdenador de llave de transpondedorConector de enlace de datos 3VCTVlvula de regulacin del vacoControl de EGREDUECU ECUIndicador luminoso de anomala- 5 -Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel Control del sistema 15B-FTE (bomba de mbolo radial)ECU ECUSensoresSensor de rgimen del motorSensor de temperatura del aguaSensor de temperatura del aire de admisinSeal de presin del colector de admisinControl del calefactor de admisinRel del calefactor de admisinSensor de turbocompresinSensor de temperatura del combustibleSensor de posicin del cigealSensor de posicin del pedaldel aceleradorInterruptor del pedal del aceleradorSeal de pedal del aceleradorcompletamente cerradoSeal de posicin del pedaldel aceleradorSeal de ralentInterruptor de encendidoSeal de arranque [terminal ST]Seal de encendido [terminal IG]Juego de instrumentosSeal de rgimen del vehculoAmplificador del acondicionador de aireSeal del interruptor del acondicionador de aireRelControl del volumen de la inyeccinde combustibleControl del volumende la inyeccin de combustible Vlvula de control de derrameRel de control de derrameVlvula de control de distribucinIndicador luminoso de la bujaControl de cortedel acondicionador de aireAmplificador del acondicionadorde aireVSV [para el sensor de turbocompresin]VSV [para corte]PIMNETDCTHWTHATHFIDLVA. VASSTAIGSWSP1SPR+BBATTRel principalWMRELACTGINDTCVSPVDSPVFPDLDATACLKAC1FSWPSTCIRELEGREGRCUnidad de calibracinde la bomba de inyeccinVlvula de regulacinInterruptor de punto muertoSeal de la primera marchaNSWInterruptor de presin de aceitede servodireccinInterruptor del embragueConector de enlace de datos 3Vlvula de regulacindel vacoControl de EGREDUPTOEXSWCLSWVAPSWEXBTACPALUA.BSeal de presin atmosfricaInterruptor de posicin del cambio de marchasInterruptor de la lmpara de reservaSeal de marcha atrsInterruptor del freno por compresin de aireSensor de acelerador de trabajoControlde mariposa dieselJuego de instrumentosCuentarrevolucionesIndicador luminoso de anomalaSolenoide freno por compresin de aireInterruptor de posicin de PTOActuadoresECU- 6 -Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel Control del sistema 1CD-FTV (rampa comn)ECU ECUSensor de temperatura del aguaSensor de temperatura del aire de admisinSeal de presin del colector de admisinSensor de turbocompresinSensor de presin del combustibleSensor de posicindel pedal del aceleradorInterruptor del pedal del aceleradorSeal de pedal del aceleradorcompletamente cerradoSeal de posicindel pedal del aceleradorSeal de ralentInterruptor de encendidoSeal de arranque [terminal ST]Seal de encendido [terminal IG]Interruptor de combinacinSeal de rgimen del vehculoAmplificador del acondicionador de aireSeal del interruptor del acondicionador de aireRel principal BateraControl de mariposa dieselControl de cortedel acondicionador de aireAmplificador del acondicionadorde aireVSV [para corte]PIMNETHWTHARTHFTHFIDLVA. VASSTAIGSWSP1+B BATTRel principalWACTPDLAC1HRELMRELEGREGRCSensoresActuadoresConector de enlace de datos 3Vlvula de regulacindel vacoControl de EGRTACSeal de presin atmosfricaJuego de instrumentosCuentarrevolucionesIndicador luminoso de anomalaSensor de posicin del cigealSeal de ngulo del cigealSensor de posicin del rbol de levasSeal del ngulo del rbol de levas

Interruptor de la vlvula de mariposa completamente abiertaCaudalmetro de aireSensor de temperatura del combustibleInterruptor del ventiladorSeal del interruptor del ventiladorECU del sistema inmovilizadorInterruptor MAX-HOTAlternadorMedidor de temperaturadel refrigerante del motorVSV [para el sensor de turbocompresin]Rel de EDUControl de la buja de incandescenciaRel de buja de incandescenciaIndicador luminoso de la bujaRel del calefactorMotor paso a pasoVlvula de control de la aspiracinInyector N 1Inyector N 2Inyector N 3Inyector N 4EDUTWV1TWV2TWV3TWV4INJFRINJ4RINJ3RINJ2RINJ1PCV1, 2LU A, BEURELG-INDSRELPATHWOPCRGVGBLMTHOPDFMXHIMIIMOTCSIL- 7 -Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel Control del sistema 1KD-FTV (rampa comn)NETHWTHAFTHATHFVA, VAS SensoresActuadoresPCRGTHOPPIMVGVTBTRCENGSTPHSW, VCV VCHSTAIGSWSPDACDFIMIIMOSILTCTACEDURELPAEGREGRCG-INDSRELLU A, BPCV1, 2INJFINJ4INJ3INJ2INJ1EDUVSV [para el cierre de la vlvula de EGR]Rel de buja de incandescenciaControl de la buja de incandescenciaRel de EDUVSV [para el sensor de turbocompresin]Motor paso a pasoAmplificador del acondicionadorde aireResistor de compensacindel turbocompresorECU de control de deslizamientoInterruptor de luces de paradaInterruptor del calefactorConector de enlace de datos 3Conector de comprobacin#1#2#3#4MRELACT+B BATTWVN A, BSeal de arranque (terminal ST)Seal de encendido (terminal IG)Seal de presin del colector de admisinSeal de presin atmosfricaSeal de rgimen del vehculoSeal del interruptor del acondicionador de aireECU ECUSensor de turbocompresinSensor de posicin del cigealInterruptor de encendidoJuego de instrumentosSensor de temperatura del aguaSensor de temperatura del aire de admisinSensor de presin del combustibleRel principal BateraControl de cortedel acondicionador de aireAmplificador del acondicionador de aireRel principalControl de EGRControl de mariposa dieselCuentarrevolucionesIndicador luminoso de anomalaSensor de posicin del rbol de levasInterruptor de vlvula de mariposa completamente abiertaCaudalmetro de aireSensor de temperatura del combustibleECU del sistema inmovilizadorAlternadorMotor paso a pasoVlvula de control de la aspiracinInyector N 1 Inyector N 2 Inyector N 3 Inyector N 4 Sensor de posicin del pedaldel aceleradorVlvula de regulacindel vacoIndicador luminoso de la bujaControl del turbocompresor- 8 -Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel Control del sistema 2KD-FTV (rampa comn)NETHWTHIATHFSensoresActuadoresPCRGTHOPPIMVGSTPST-STAIGSWSP1DFTACHEDURELPAEGRPCVINJFRINJ4RINJ3RINJ2RINJ1EDUIndicador luminoso de la buja de incandescenciaVSV [para el sensor de turbocompresin]Sensor de turbocompresinCaudalmetro de aireControl de EGR#1#2#3#4MREL+B BATTSensor de posicin de la vlvula de EGRTHAVELFInterruptor de calentamientoHSWTc, SILWFSEVSVControl de los gases de escapeHEXF1WECU de controlE-VRVControl del restrictor de admisinOILMSRELGINDLU+A,LU-A,LU-BLU+BPRVVPA2ECU ECUSensor de temperatura atmosfricaSensor de presin del combustibleRel de buja de incandescenciaControl de la buja de incandescenciaSeal de arranque (terminal ST)Seal de encendido (terminal IG)Seal de rgimen del vehculoConector de enlace de datos 3Vlvula de descarga de presinSensor de posicin del cigealInterruptor de encendidoJuego de instrumentosSensor de temperatura del aguaSensor de temperatura del aire de admisinRel principalSensor de posicin del rbol de levasAlternadorSensor de posicindel pedal del aceleradorInterruptor de luces de paradaInterruptor de vlvulade mariposa completamente abiertaMotor de mando de la mariposaSensor de temperatura del combustibleRel de EDUCuentarrevolucionesVlvula de control de la aspiracinInyector N 1Inyector N 2Inyector N 3Inyector N 4Indicador luminosode anomalaVPA1Rel principal Batera- 9 -Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel Control del sistema 1ND-TV (rampa comn) (1/1)+B BATTNETHWSensores ActuadoresPCVPCGPRVVGSTP1STP2STAIGSWSPDEGRPINJ4PINJ1PINJ3PINJ2Regulador de presin del combustible#10#20#30#40GRELGINDVPA1 VPA2AC1Interruptor del embragueCLSWAmplificador de la llavedel transpondedorTXCTRXCKCODEMHSWSILTHAFMPROPPCVControl del ventilador de enfriamientoRel del ventilador de enfriamientoRel del calefactor de PTCPHP1PHR1ACTCEMRELFANTACHE-VRVE-VRVITVCaudalmetro de aireSensor de temperatura atmosfricaSensor de presin del combustibleSeal de arranque (terminal ST)Seal de encendido (terminal IG)Seal de rgimen del vehculoSensor de posicin del cigealInterruptor de encendidoJuego de instrumentosSensor de temperatura del aguaSensor de posicin del rbol de levasSensor de posicindel pedal del aceleradorInterruptor de luces de paradaInterruptor de los calefactoresSeal del interruptor del acondicionador de aireConector de enlace de datos 3Amplificador del acondicionador de aireIndicador luminoso de la buja de incandescenciaControl de EGRControl del restrictorde admisinRel de buja de incandescenciaControl de la buja de incandescenciaInyector N 1Inyector N 2Inyector N 3Inyector N 4Rel principal BateraRel principalCuentarrevolucionesIndicador luminosode anomalaAmplificador del acondicionador de aireControl de cortedel acondicionador de aireECU ECU- 10 -Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel Control del sistemaEDU Acerca de la EDULa EDU es un dispositivo de generacin de alta tensin. La EDU, situada entre la ECU y un actuador, aumenta la tensin de la batera y acciona, en funcin de las seales que recibe de la ECU, la SPV de accin directa en el diesel de EFI convencional o el inyector del sis-tema de rampa comn. La EDU genera alta tensin en cual-quiera de los casos cuando la vlvula est cerrada. OBSERVACIN:La EDU del motor 1ND-TV se encuentra en el interior de la ECU.(1/1)REFERENCIAAcerca de la SPV de accin directaLa SPV de accin directa se utiliza en una bomba de alta presin de mbolo radial. Una bobina de gran capacidad permite a la SPV responder rpidamente cuando la pre-sin del combustible es alta. Por lo tanto, para suministrar corriente a la bobina se requiere una tensin alta.(1/1)A. Circuito de generacin de alta tensin B. Circuito de controlAcerca de la EDUECU (Seal) Circuito de control de la EDUCircuito de control de la EDU (Seal) Circuito de generacin de alta tensin (amplificacin) Circuito de generacin de alta tensin (Alta tensin) SPV EDU Masa SPV (Seal de verificacin) ECU(1/1)0EFI-diesel de rampa comnEFI-diesel convencional(mbolo radial)TiempoE C U E D UE C U E D U[V]- 11 -Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel Control del sistemaSensor Posicin de montaje de los sensores1. Motor 1KZ-TE Sensor de rgimen del motor Sensor de temperatura del combustible Sensor de temperatura del aire de admisin Sensor de posicin de la mariposa Sensor de temperatura del agua Sensor de turbocompresin Sensor de posicin del cigeal(1/6)2. Motor 1HD-FTE/15B-FTB Sensor de rgimen del motor Sensor de temperatura del combustible Sensor de posicin del pedal del acelerador Sensor de temperatura del aire de admisin Sensor de temperatura del agua Sensor de turbocompresin Sensor de posicin del cigeal (2/6)3. Motor 1CD-FTV Sensor de temperatura del combustible Sensor de presin del combustible Sensor de temperatura del aire de admisin/caudal-metro de aire (en depurador de aire) Sensor de posicin del pedal del acelerador Sensor de temperatura del aire de admisin (en colector de admisin) Sensor de posicin del rbol de levas Sensor de temperatura del agua Sensor de turbocompresin Sensor de posicin del cigeal(3/6)- 12 -Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel Control del sistema4. Motor 1KD-FTVSensor de temperatura del combustibleSensor de presin del combustibleSensor de temperatura del aire de admisin/caudalmetro de aire (en depurador de aire)Sensor de posicin del pedal del aceleradorSensor de temperatura del aire de admisin (en colector de admisin)Sensor de temperatura del aguaSensor de turbocompresinSensor de posicin del rbol de levas Sensor de posicin del cigeal(4/6)5. Motor 2KD-FTV Sensor de temperatura del combustible Vlvula de descarga de la presin Sensor de presin del combustible Sensor de temperatura del aire de admisin/caudal-metro de aire (en depurador de aire) Sensor de posicin del pedal del acelerador Sensor de temperatura del aire de admisin (en colector de admisin) Sensor de temperatura del agua Sensor de turbocompresin Sensor de posicin del rbol de levas Sensor de posicin del cigeal(5/6)6. Motor 1ND-TV Regulador de presin del combustible Sensor de presin del combustible Sensor de temperatura del aire de admisin/caudal-metro de aire Sensor de posicin del pedal del acelerador Sensor de posicin del rbol de levas Sensor de temperatura del agua Sensor de posicin del cigeal(6/6)- 13 -Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel Control del sistemaEstructura y funcionamiento de los sensoresEn el diagrama de la izquierda se mues-tra el sensor que enva la seal a la ECU del motor.(1/1)Sensor del aceleradorHay dos tipos de sensores del acelera-dor. Uno es el sensor de posicin del pedal del acelerador, que forma un con-junto con el pedal del acelerador. Este sensor, que es un tipo de elemento Hall, detecta el ngulo de apertura del acele-rador. La tensin correspondiente al ngulo de apertura del acelerador puede detectarse en el terminal de salida.(1/2)Sensor del aceleradorEl otro sensor es el de posicin de la mariposa de gases, que se monta en el venturi y es un tipo que utiliza un resistor variable.(2/2)ActuadoresSensor de posicin del cigealSensor del aceleradorSensor de rgimen del motorSensor de posicin del rbol de levasSensor de temperatura del aguaSensor de turbocompresinSensor de temperatura del aire de admisinSensor de temperatura del combustibleSensor de presin del combustibleCaudalmetro de aireOtras seales (velocidad del vehculo, arrancador, seal del acondicionador de aire)ngulo de rotacin del sensor (grados)Caractersticas de salidaTensin de salidaCaractersticas de salidaCompletamente cerradoCompletamenteabiertoCircuitoCerrarAbrirAbrirCerrar- 14 -Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel Control del sistemaSensor de rgimen del motorEl sensor de rgimen del motor est encajado en la bomba de inyeccin. Est formado por un rotor presio-nado sobre un eje propulsor, y un sensor. Las seales elctricas se generan en el sensor (bobina) en funcin de la rotacin del rotor.(1/3)Sensor de rgimen del motorsta es la relacin entre la rotacin del rotor y la forma de onda generada. La ECU cuenta el nmero de impulsos para detectar el rgimen del motor. El rotor gira media revolucin por cada revolucin del motor. La ECU detecta el ngulo de referencia de la parte den-tada que falta, situada en la circunferencia del rotor(2/3)Sensor de rgimen del motorEl motor 1CD-FTV diesel de EFI de rampa comn utiliza el sensor de posicin del cigeal para detectar el rgi-men del motor, de igual forma que en el sistema EFI de un motor de gasolina, en lugar del sensor del rgimen del motor que utiliza un motor diesel de EFI convencional. El sensor de posicin del cigeal del motor diesel de EFI de rampa comn emite la misma seal NE que emite el sensor del rgimen del motor diesel de EFI convencio-nal.(3/3)Sensor de posicin del cigealEl sensor de posicin del cigeal se monta sobre el blo-que del motor. Detecta la posicin de referencia del ngulo del cigeal en forma de una seal TDC. OBSERVACIN:El sensor de posicin del cigeal de rampa comn emite seales de rgimen del motor (NE). Detecta el ngulo del cigeal en funcin de estas seales NE.(1/2)SensorRotorSensor de posicin del cigealSalienteImn BobinaMnsula de captacin- 15 -Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel Control del sistemaSe genera un impulso cuando la protuberancia del cige-al fricciona cerca del sensor a causa de la revolucin del cigeal. Se genera un impulso por cada revolucin del cigeal, que se detecta en forma de seal de posicin de referencia del ngulo del cigeal.(2/2)Sensor de posicin del rbol de levasEn algunos motores (1CD-FTV) se utiliza un sensor de posicin del rbol de levas en lugar de detectase una posicin de referencia del ngulo del cigeal en forma de una seal G.(1/2)Motor 1ND-TVEn el motor 1ND-TV se utiliza un sensor de posicin del rbol de levas de tipo de elemento Hall.El activador del pin de distribucin detecta la posicin del rbol de levas y enva una seal por cada dos revolu-ciones del cigeal.(2/2)360 CAActivadorde sincronizacinSensor de posicin del rbol de levasPin de distribucinSeal G (720 CA)- 16 -Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel Control del sistemaSensor de turbocompresinEl sensor de turbocompresin se conecta al colector de admisin mediante una manguera de aire y una VSV, y detecta la presin del colector de admisin (volumen del aire de admi-sin).(1/1)REFERENCIASensor de turbocompresinLa VSV se acciona en funcin de las seales de la ECU y cambia la presin que se aplica al actuador entre la atms-fera y el vaco. Vaco Atmsfera(1/1)Sensor de temperatura del agua/tem-peratura del aire de admisin/tempe-ratura del combustibleHay tres tipos de sensores de tempe-ratura que se utilizan para controlar el diesel de EFI:El sensor de temperatura del agua est montado en el bloque del motor y detecta la temperatura del refrigerante del motor. El sensor de temperatura del aire de admisin est montado en el tubo de admisin del motor y detecta la tempe-ratura del aire de admisin. El sensor de temperatura del combusti-ble est montado en la bomba y detecta la temperatura del combustible.(1/2)Chip de silicioFiltroCircuito elctricoCmara de vacoTensinde salidaLado de cargaPresin(mmHg)Lado delturbocom- presorSensor de temperatura del agua Sensor de temperatura del combustibleSensor de temperatura del aire de admisin- 17 -Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel Control del sistemaCada tipo de sensor de temperatura tiene un termistor integrado cuya resis-tencia vara en funcin de la tempera-tura. En el diagrama se indican las caractersticas.(2/2)Sensor de presin del combustibleEl sensor de presin del combustible que se utiliza en el diesel de rampa comn detecta la presin del combusti-ble en la rampa comn.Basndose en las seales del sensor de presin del combustible, la ECU con-trola la SCV (vlvula de control de la aspiracin) para generar la presin del combustible adecuada a las condiciones de conduccin.(1/1)Caudalmetro de aireEn el diesel de EFI de rampa comn se ha adoptado un caudalmetro de aire de hilo caliente para detectar el volumen del aire de admisin.(1/1)(k) 30201053210.50.30.20.1-20 0 20 40 60 80 100 120(C)ResistenciaTemperatura del refrigeranteCaractersticasTermistor50 100 150543212V50MPaTensinde salidaPresin crtica (MPa)- 18 -Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel Control del sistemaFuncionesFunciones controladas por la ECUIntroduccin(1/3)Determinacin del volumen y la sin-cronizacin de inyeccin del diesel de EFI convencionalOtrosControl del volumen de inyeccinControl de la sincronizacin de inyeccinControl de la relacin de inyeccinControl del restrictor de admisinControl de la buja de incandescenciaControl del motorControl de ISCControl de EGRControl de reduccinde vibraciones en ralentControl del rel principalControl de transmisin de la ECUControl de ECTFuncin de diagnsticoFuncin a prueba de fallosSensor del aceleradorSensor de rgimen del motorSensor de posicin del cigealSensor de turbocompresinSensor de temperatura del aguaSensor de temperatura del aire de admisinSensor de temperatura del combustibleSeal de rgimen del vehculoSeal de arranqueE C UT C VS P VE D UDiesel EFI- 19 -Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel Control del sistema Control del volumen de inyeccin Control de la sincronizacin de inyeccin(2/3)Determinacin del volumen y la sin-cronizacin de inyeccin del diesel de EFI de rampa comnDiesel EFIE C UE D UT C VS P VSensor del aceleradorSensor de rgimen del motorSensor de posicin del cigealSensor de turbocompresinSensor de temperatura del aguaSensor de temperatura del aire de admisinSensor de temperatura del combustibleSeal de rgimen del vehculoSeal de arranqueE C UE D UT C VS P VDiesel EFISensor del aceleradorSensor de rgimen del motorSensor de posicin del cigealSensor de turbocompresinSensor de temperatura del aguaSensor de temperatura del aire de admisinSensor de temperatura del combustibleSeal de rgimen del vehculoSeal de arranqueE C U E D U InyectorSensor del aceleradorRgimen del motor(Sensor de posicin del cigeal)Sensor de posicin del rbol de levasSensor de presin del turbo-compresor/caudalmetro de aire(volumen del aire de admisin)Sensor de temperatura del aguaSensor de temperatura del aire de admisinSensor de temperatura de combustibleSensor de presin del combustibleSeal de rgimen del vehculoSeal de arranqueDiesel EFI de rampa comn- 20 -Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel Control del sistema Control del volumen de inyeccin Control de la sincronizacin de inyeccin(3/3)Determinacin del volumen de inyeccin Determinacin del volumen de inyeccinLa ECU ejecuta estas tres funciones para determinar el volumen de inyeccin:1. Clculo del volumen de inyeccin bsico2. Clculo del volumen de inyeccin mximo3. Comparacin del volumen de inyeccin bsico y el volumen de inyeccin mximo(1/5)E C U E D U InyectorDiesel EFI de rampa comnSensor del aceleradorRgimen del motor(Sensor de posicin del cigeal)Sensor de posicin del rbol de levasSensor de presin del turbo-compresor/caudalmetro de aire(volumen del aire de admisin)Sensor de temperatura del aguaSensor de temperatura del aire de admisinSensor de temperatura de combustibleSensor de presin del combustibleSeal de rgimen del vehculoSeal de arranqueE C U E D U InyectorDiesel EFI de rampa comnSensor del aceleradorRgimen del motor(Sensor de posicin del cigeal)Sensor de posicin del rbol de levasSensor de presin del turbo-compresor/caudalmetro de aire(volumen del aire de admisin)Sensor de temperatura del aguaSensor de temperatura del aire de admisinSensor de temperatura de combustibleSensor de presin del combustibleSeal de rgimen del vehculoSeal de arranque- 21 -Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel Control del sistema1. Clculo del volumen de inyeccin bsicoEl clculo del volumen de inyeccin bsico se efecta sobre la base de las seales del rgimen del motor y el esfuerzo aplicado al pedal del ace-lerador. (2/5)2. Clculo del volumen de inyeccin mximoEl clculo del volumen de inyeccin mximo se efecta sobre la base de las seales del sensor del rgimen del motor (sensor NE), el de tempe-ratura del agua, el de temperatura del aire de admisin, el de tempera-tura del combustible y el de turbo-compresin. En los sistemas de rampa comn, tambin se utilizan las seales del sensor de presin del combustible.(3/5)REFERENCIACorreccin del volumen de inyeccinCorreccin de la presin del aire de admisinEl volumen de inyeccin se corrige de acuerdo con la presin del aire de admi-sin (volumen). Correccin de la temperatura del aire de admisinLa densidad del aire de admisin (volu-men de aire) vara de acuerdo con la temperatura del aire de admisin. (Temperatura del aire de admisin baja Correccin del aumento de volumen de inyeccin)(1/2)ECURgimen del motorngulo de apertura del pedal del aceleradorCorreccin de ISCInterruptor de CATemperatura del aguaClculo del volumen de inyeccin bsicoPatrn del volumen de inyeccin bsicoVolumen de inyeccinRgimen del motor (rpm)10%Parcial CargaCarga completa20%30%50%100%RalentECURgimendel motorTemperaturadel refrigeranteTemperatura delaire de admisinPresin del airede admisinTemperaturadel combustibleClculo del mximo volumen de inyeccinPresin del combustible(slo para rampa comn)Mximo volumen de inyeccinVara segn el volumen necesarioVolumen del aire de admisin - grandeVolumen del aire de admisin - PequeoVolumen de inyeccinRgimen del motor14031AumentoCoeficientede correccinReduccinSalida del sensor de presin del aire de admisin (v)AumentoCoeficientede correccinTemperatura del aire de admisin (grados)Sensor deturbocompresinSensor de temperatura del aire de admisinCorreccin de la presin del aire de admisinCorreccin de temperatura del aire de admisinECUECU- 22 -Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel Control del sistemaCorreccin de la temperatura del combustibleTemperatura del combustible alta Correccin del aumento de volumen de inyeccinCorreccin del motor froTemperatura del agua baja Correc-cin del aumento de volumen de inyec-cinCorreccin de la presin del combus-tibleEn un motor diesel de rampa comn, los cambios en la presin del combustible en la rampa comn se detectan en fun-cin de las seales del sensor de pre-sin del combustible. Si la presin del combustible es inferior a la presin ideal, aumenta el tiempo de apertura de las boquillas del inyector.(2/2)Clculo del volumen de inyeccin mximoLa ECU compara el volumen de inyec-cin bsico y el volumen de inyeccin mximo calculados y establece como volumen de inyeccin el valor inferior de ambos.Velocidad de conduccin constante con el acelerador al 60%Aceleracin repentina con el acelerador al 100%(4/5)3. Comparacin del volumen de inyeccin bsico y el volumen de inyeccin mximoSe corrigen las diferencias en el volumen de inyec-cin real del diesel de EFI convencional surgidas por las diferencias mecnicas existentes de una bomba a otra.(5/5)11AumentoCoeficientede correccinAumentoCoeficientede correccinTemperaturadel aguaTemperaturadel combustibleSensorde temperaturadel combustibleSensorde temperaturadel aguaCorreccin de la temperatura del combustibleCorreccin de motor fro4010ECUECUrpm+5VVRPE2SPV ECU- 23 -Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel Control del sistemaREFERENCIAAcerca de la ROM de correccinAcerca de la ROM de correccin:Los talleres autorizados como, por ejemplo, los talleres de mantenimiento de bombas, utilizan herramientas especiales para medir las bombas y reemplazar las ROM de correccin o realizar los ajustes de correccin.Otros tipos de correcciones:Adems de determinar el volumen de inyeccin, en algunos modelos tambin se corrige la temperatura del combustible. Si la temperatura del combustible es alta, el volumen de inyeccin real es menor (debido a la baja densidad) que el valor indicado. Por lo tanto, debe aumentarse el valor indicado.(1/1)Determinacin de la sincronizacin de inyeccin Determinacin de la sincronizacin de inyeccinLa ECU ejecuta estas funciones para determinar la sin-cronizacin de inyeccin: Diesel de EFI convencional1. Determinacin de la sincronizacin de inyeccin ideal 2. Deteccin de la sincronizacin de inyeccin real3. Comparacin de la sincronizacin de inyeccin ideal y la sincronizacin de inyeccin realDiesel de EFI de rampa comn 4. Comparacin de la sincronizacin de inyeccin ideal y la sincronizacin de inyeccin real(1/6)Diesel de EFI convencional1. Determinacin de la sincroniza-cin de inyeccin idealLa sincronizacin de inyeccin ideal se determina calculando la sincroni-zacin de inyeccin bsica en el rgimen del motor y el ngulo de apertura del pedal del acelerador y sumando un valor de correccin basado en la temperatura del agua, la presin del aire de admisin y la temperatura del aire de admisin. (2/6)Rgimen del motorngulo deapertura del pedaldel aceleradorPresin del airede admisinTemperatura delaire de admisinSincronizacinde la inyeccinideal bsicaValorde correccinTemperaturadel refrigeranteECU(en algunos modelos)Medicinde la inyeccinideal bsica- 24 -Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel Control del sistemaDiesel de EFI convencional1. Determinacin de la sincroniza-cin de inyeccin ideal(3/6)Diesel de EFI convencional2. Deteccin de la sincronizacin de inyeccin realPara detectar la sincronizacin de inyeccin real se realiza un clculo basado en las seales del rgimen del motor y de posicin del cigeal. De igual forma que en el control del volumen de inyeccin, las diferen-cias que surgen durante el control de sincronizacin de la inyeccin de una bomba a otra se corrigen mediante un resistor de correccin o una ROM de correccin.(4/6)REFERENCIADeteccin de sincronizacin de la inyeccinDiesel de EFI convencionalLa placa de leva y el rotor (que genera la seal NE del sensor del rgimen del motor) giran al unsono. Por lo tanto, la ECU es capaz de detectar la sincronizacin cuando se mueve el mbolo y se produce una inyeccin real, gracias a la posicin de la seal NE.44rpm15(CA)Temperaturadel aguaGrandeGrandeSalida del sensor de presindel aire de admisinCarga completaCarga ligeraRgimen del motor (rpm)Rgimen del motor (rpm)Avance desincronizacin (CA)Avance desincronizacin (CA)Sincronizacin de la inyeccin ideal bsicaCorreccinde la presin del aire de admisinCorreccinde la temperatura del aguaSincronizacinde inyeccinidealRgimendel motorPosicindel cigealDeteccin de lasincronizacinde inyeccin realCorreccinResistorde correccinECUInicio de la inyeccinPresin de inyeccin(Boquilla)Placa de levamovimiento del mboloSeal NE(estndar)- 25 -Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel Control del sistemaPara solucionar la diferencia de fase entre la sincroniza-cin de inyeccin real y la seal NE, provocada por las diferencias individuales de las bombas, se utiliza un resistor de correccin, que la corrige y la reconoce como la posicin estndar.Se compara la seal NE y la seal TDC del sensor del ngulo del cigeal y se calcula como valor real la sincro-nizacin de inyeccin con respecto al ngulo del cigeal del motor.(1/1)Diesel de EFI convencional3. Comparacin de la sincronizacin de inyeccin ideal y la sincroniza-cin de inyeccin realLa ECU compara la sincronizacin de inyeccin ideal y la sincronizacin de inyeccin real y enva seales de avance y retardo de sincronizacin a la vlvula de mando de la sincroniza-cin para que ambas coincidan.(5/6)Fase DiscrepanciaFase DiscrepanciaSeal NEbomba ASeal NEbomba BSeal NESeal TDCTCVSincronizacin de inyeccin ideal CorreccinCorreccinComparacin desincronizacionesde inyeccinClculo del factor de marchaAvance/retardo de sincronizacinSincronizacin de inyeccin realECU- 26 -Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel Control del sistemaREFERENCIADeterminacin de la sincronizacin de inyeccinDiesel de EFI convencional(1/1)Diesel de EFI de rampa comn4. Comparacin de la sincronizacin de inyeccin ideal y la sincroniza-cin de inyeccin realDe igual forma que en el motor diesel de EFI convencional, la sincroniza-cin de inyeccin bsica del diesel de EFI de rampa comn se deter-mina por el rgimen del motor y el ngulo de apertura del pedal del ace-lerador, a lo que se suma un valor de correccin basado en la temperatura del agua y en la presin del aire de admisin (volumen). La ECU enva seales de inyeccin a la EDU y avanza o retarda la sincronizacin para ajustar la sincronizacin de ini-cio de la inyeccin.(6/6)Control del arranque Control del volumen de inyeccin durante el arranquePara determinar el volumen de inyec-cin de arranque hay que ajustar el volu-men de inyeccin bsico con respecto a las seales de encendido (ON) del motor de arranque y las seales del sensor de temperatura del refrigerante. Cuando el motor est fro, desciende la temperatura del refrigerante y aumenta el volumen de inyeccin.(1/2)Rgimendel motorngulo de apertura del pedaldel aceleradorTemperaturadel refrigerantePresin/volumen delaire de admisinSincroniza-cin de lainyeccinbsicaMedicin de lasincronizacinde inyeccinValor decorreccinECUECUInyectorECUE/G rpmCorrecci nalarrancarTemperaturabajadelrefrigeranteVolumendeinyecci nTemperaturaaltadelrefrigeranteMedicin del volumende inyeccinVolumen deinyeccin idealCorreccinSealde arranqueSensor de tempera-tura del agua- 27 -Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel Control del sistemaLa sincronizacin de la inyeccin de arranque se corrige en funcin de las seales del motor de arranque, la tem-peratura del agua y el rgimen del motor. Cuando la temperatura del agua es baja y el rgimen del motor es alto, se avanza la sincronizacin de inyeccin.(2/2)Control de la relacin de inyeccin Inyeccin divididaUna bomba de mbolo radial ejecuta una inyeccin dividida (inyeccin en dos tiempos) cuando se arranca el motor con una temperatura extremadamente baja (inferior a -10 grados), para mejorar el arranque y reducir la generacin de humo blanco y negro.(1/1)Inyeccin pilotoEl diesel de EFI de rampa comn utiliza una inyeccin piloto. En el sistema de inyeccin piloto, se inyecta una primera cantidad pequea de combustible antes de la inyeccin principal. Cuando se ini-cia la inyeccin principal, el combustible que se ha inyectado por adelantado ya est encendido, lo que permite un encendido suave del combustible de la inyeccin principal.(1/1)Sealde arranqueTemperaturadel refrigeranteRgimendel motorCorreccin de lasincronizacin de lainyeccin idealAvance de sincroni-zacin de la inyeccinECUTemperatura bajadel refrigeranteRgimen del motor elevado00AbrirCorriente de apertura de la vlvula de controlde derrameVlvula de controlde derrameElevacin de levaElevacin de boquillaInyeccinElevacinde boquillaPresin del cilindroInyeccinpilotoInyeccinprincipalInyeccin con piloto Inyeccin actual- 28 -Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel Control del sistemaControl del rgimen de ralent Control del rgimen de ralentBasndose en las seales de los senso-res, la ECU calcula el rgimen ade-cuado segn las condiciones de conduccin. Seguidamente, la ECU compara el valor ideal con la seal (del rgimen del motor) emitida por el sensor de rgimen del motor y controla los actuadores (SPV/inyector) para regular el volumen de inyeccin y corregir el rgimen de ralent.(1/2)La ECU controla el aumento del ralent (para mejorar el calentamiento del motor) durante el ralent acelerado con el motor fro o durante el encendido del acondicionador de aire o la calefaccin. Adems, para evitar las fluctua-ciones del rgimen de ralent provocadas por la reduc-cin de la carga del motor que se produce cuando se apaga el interruptor del acondicionador de aire, el volu-men se corrige automticamente antes de que el rgimen del motor flucte. (2/2)Control de reduccin de vibraciones en ralent Control de reduccin de vibraciones en ralentEste control detecta las fluctuaciones en el rgimen del motor en ralent provoca-das por las diferencias en la bomba de inyeccin o las boquillas, y corrige el volumen de inyeccin de cada cilindro. Como consecuencia, se reducen el ruido y las vibraciones en ralent. (1/1)ECUngulo de apertura delpedal del aceleradorTemperatura del refrigeranteTemperatura del combustibleSeal de rgimen del vehculoSeal de arranqueSeal de punto muertoInterruptor del acondicionador de aireInterruptor del calefactorClculo de la velocidad idealComparacinDeteccin de la velocidadSensor de rgimen del motorCorreccin del volumen de inyeccinActuadores(SPV/inyector)ECUControl de aumento del ralentControl prospectivo Se corrige el volumen de inyeccin de forma que todos los valores de t sean iguales. - 29 -Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel Control del sistemaOtros tipos de controles Otros tipos de controles1. Control de correccin del rgimen del motorSntoma: Aumento del volumen de inyeccin por una mayor presin en la bomba. Descripcin del control:Disminuye el volumen de inyeccin en funcin del rgimen del motor.2. Control ECTSntoma:Se producen sacudidas durante el cambio de mar-chas.Descripcin del control: Disminuye el volumen de inyeccin durante el cambio de marchas.(1/4)3. Control de buja de incandescencia (bomba de mbolo axial)Sntoma: Activacin de las bujas de incandescencia al arrancar con el motor fro.Descripcin del control:Controla el estado de las bujas de incandescencia en funcin de la temperatura del refrigerante.4. Control de calefaccin de admisin (bomba de mbolo radial)Sntoma:Se enciende la calefaccin de admisin para calentar el aire de admisin al arrancar con el motor fro.Descripcin del control: Controla el estado de la calefaccin de admisin en funcin de la temperatura del refrigerante.(2/4)1.(Sensor de rgimendel motor)Rgimen del motorECUInformacin del cambioETC E/GECU2.Buja deincandescenciaECUSensorde temperaturadel agua3.Sensor detemperaturadel aguaCalefactorde admisinECU4.- 30 -Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel Control del sistema5. Control de corte del acondicionador de aireSntoma:Se enciende la calefaccin de admisin para calentar el aire de admisin al arrancar con el motor fro.Descripcin del control: Controla el estado de las bujas de incandescencia en funcin de la temperatura del refrigerante.(3/4)6. Control de delustradoSntoma:Fluctuacin del par a causa de un cambio en el volu-men de inyeccin durante la aceleracin.Descripcin del control:El volumen de inyeccin cambia gradualmente justo despus de abrir o cerrar el acelerador.(4/4)Sensor dergimendel vehculoSensor de posicindel pedaldel aceleradorSincro-nizadorCompresordel acondicio-nador de aireECU5.6.1000ngulo de apertura del aceleradorGrandeVolumen de inyeccin(%)Tiempocon Controlsin Control(Sensor de posicinde la mariposa)ngulo de aperturade la mariposa(Sensor de rgimendel motor)Rgimen del motorECU- 31 -Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel Control del sistemaControl de la presin del combustible Determinacin de la presin del com-bustible de la rampa comnLa presin del combustible correspon-diente a las condiciones de funciona-miento del motor se calcula en funcin del volumen de inyeccin real basado en las seales de los sensores y en el rgimen del motor. La ECU enva sea-les a la SCV para ajustar la presin del combustible que genera la bomba de suministro.(1/1)REFERENCIADeterminacin de la presin del com-bustible de la rampa comn

Volumen deinyeccinbsicoMximovolumen deinyeccinVolumen deinyeccinCorreccinRgimendel motorMedicin de la presindel combustibleSCVECURgimen del motorPresin del combustiblede la rampa comnCarga completaSin cargaMPa- 32 -Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel Control del sistemaTabla de volumen de inyeccin y sincronizacin de inyeccinTabla de volumen de inyeccin y sincronizacin de inyeccinControl del volumen de inyeccinControl de la sincronizacin de inyeccinCorreccin de la sincronizacin de la inyeccinTipo de motorTipo de bomba de suministroTipo de bomba de suministroTipo de bomba de suministroInyeccinbsicaInyeccin mxima bsicaInyeccin de sincroniza-cin bsicaPresin del aire de admisinTemperatura del aguaPresin del aire de admisinTemperatura del aire de admisinTemperatura del aire de admisinTemperatura del aguaTemperatura del combustiblePresin del combustibleAl arrancarAl arrancarmbolo axialmbolo radialRampa comnTipo de motormbolo axialmbolo radialRampa comnTipo de motormbolo axialmbolo radialRampa comn1KZ-TE5L-E1HD-FTE15B-FTE1CD-FTV1KD-FTV2KD-FTV1ND-TV1KZ-TE5L-E1HD-FTE15B-FTE1CD-FTV1KD-FTV2KD-FTV1ND-TV1KZ-TE5L-E1HD-FTE15B-FTE1CD-FTV1KD-FTV2KD-FTV1ND-TVCorreccin del mximo volumen de inyeccinISC Ralent estable Mariposa dieselObturadorde admisinControl de inyeccinderramada al arrancar(Control de inyeccin derramada al arrancar)Control de inyeccin pilotoControl de inyeccin pilotoControl de inyeccin pilotoControl de inyeccin pilotoVacoMotorMotorMotorMotorMotorVacoOtros controlesRelacin de inyeccin- 33 -Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel Control del sistemaDiagnstico Funciones de diagnsticoDe la misma manera que el sistema EFI del motor de gasolina, el sistema EFI del motor diesel tambin incluye una funcin MOBD (OBD) de diagnstico. El indicador luminoso de anomalas (MIL) se enciende cuando se detecta una anomala en la misma ECU o en el sistema elctrico.El rea afectada se indica mediante un cdigo de diag-nstico (DTC). Una vez solucionada la anomala, se apaga el MIL. Sin embargo, el DTC permanecer alma-cenado en la memoria de la ECU.(1/2)Modo de comprobacin (prueba)La funcin de diagnstico incluye un modo normal y un modo de comprobacin (o prueba).A diferencia del modo normal, que realiza un diagnstico normal, el modo de comprobacin (o prueba) ofrece mayor nivel de sensibilidad para detectar ms estados de anomala de forma ms detallada.Datos de imagen fijaLa ECU almacena en su memoria el estado del motor en el momento en que se produjo la anomala. El estado existente en ese momento podr recuperarse posterior-mente y revisarse con un probador manual.A prueba de fallosLa ECU adopta el modo a prueba de fallos cuando se produce una anomala en algunos de los elementos del diagnstico. Este modo inicializa las seales con los valores predefinidos para permitir la conduccin del veh-culo.(2/2)Visualizacin de DTC (cdigos de diagnstico)En funcin del modelo, el conector de prueba podra ser DLC o DLC3.Para supervisar el DTC (cdigo de diag-nstico), corte los terminales del conec-tor y cuente el nmero de parpadeos. Si no se ha producido ninguna anomala, el nmero de parpadeos corresponder al estado normal.(1/2)DiagnsticoModo normalModo decomprobacin(prueba)Datos de imagen fijaA prueba de fallos- 34 -Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel Control del sistemaUno de los posibles mtodos de acceso a los DTC (cdi-gos de diagnstico) es utilizar un probador manual. Puede visualizar los DTC en la pantalla del probador manual.Tambin puede utilizar un probador manual para visuali-zar el estado del motor o de las seales de los sensores (valores de referencia), adems de visualizar los DTC.Prueba ACTIVE TEST Prueba ACTIVE TESTEn una prueba ACTIVE TEST se utiliza un probador de diagnstico para emitir a la ECU comandos de control de los actuadores. Esta prueba determina la integridad del sistema o las piezas supervisando el funcionamiento de los actuadores o leyendo los datos de la ECU del motor. (1/1)Observaciones sobre mantenimiento Lectura de DTC (cdigos de diagnstico)En el Manual de reparaciones se incluye el elemento o la condicin de deteccin y la zona afectada para cada DTC. Por tanto, al localizar averas debe consultar el Manual de reparaciones.(1/1)DLC1Conector de pruebaDLC3 DLC3ECU ActuadorDLC3SSTConector de pruebaProbador manualONOFF- 35 -Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel Control del sistemaInspeccin mediante un probador de circuitosUtilice el Cuadro de inspeccin para cada cdigo de diag-nstico para realizar una inspeccin. Este mtodo de ins-peccin es idntico al correspondiente al sistema de inyeccin electrnica de combustible (EFI) de un motor de gasolina.Inspeccin de una ECUMedicin de la tensin y la resistencia en los terminales de la ECU/EDU.(1/2)Inspeccin de relsMedicin de la tensin y la resistencia de los terminales de rel.Inspeccin de un sensorMedicin de la tensin y la resistencia entre los termina-les del sensor.(2/2)Inspeccin mediante un probador manualPuede utilizar un probador manual para supervisar el estado de la ECU, la EDU y el sensor.En el modo de prueba negativa, el probador manual puede activar los actuadores para simular las condicio-nes de funcionamiento del vehculo.(1/2)Siga las instrucciones especificadas a continuacin para borrar los DTC (cdigos de diagnstico) almacenados en la memoria de la ECU. Ejecute el comando "Clear" en el probador manual.Desconecte el fusible especificado y el terminal positivo para la batera (este procedimiento vara de modelo a modelo).(2/2)E2GVGVoltmetroAireBateraOhmmetroContinuidad- 36 -Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel Control del sistemaEjercicioLos ejercicios le permitiran comprobar su nivel de asimilacion del material de este capitulo. Despues de hacer cada ejercicio, el boton de referencia le llevara a las paginas relacionadas. Si obtiene una respuesta incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas todas las preguntas correctamente, pasara al capitulo siguiente.CaptuloPgina deltexto relacionadoEjerciciosRespuestaincorrectaRetorno al texto deltexto relacionadopara revisinCaptulo siguientePgina deltexto relacionadoEjerciciosRespuestaincorrectaTodas lasrespuestascorrectasRetorno al texto deltexto relacionadopara revisinTodas lasrespuestascorrectas- 37 -Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel Control del sistemaPregunta- 1En este cuadro se muestra el sistema de mando electrnico del sistema diesel de EFI convencional. Seleccione en el siguiente grupo las palabras que corresponden a 1-5 en el cuadro.Pregunta- 2Estas afirmaciones corresponden a las funciones de cada sensor.Seleccione en el siguiente grupo el sensor que corresponde a cada afirmacin.Pregunta- 3En este grfico se muestra el clculo del volumen de inyeccin mximo. Pise el acelerador con un ngulo del 40%, y seleccione en el grfico el nmero 1-4 correspondiente al volumen de inyeccin adecuado.a) EDU b) Diagnstico c) Sensores d) SPV (vlvula de control de derrame) e) TCV (vlvula de mando de la sincronizacin)Respuesta: 1.2.3.4.5.1. Detecta la apertura del acelerador.2. Detecta las condiciones de presurizacin del com-bustible.3. Detecta la presin del colector de admisin. 4. Detecta la posicin de referencia del ngulo del cigeal.a) Sensor de posicin del cigeal b) Caudalmetro de aire c) Sensor de turbocompresin d) Sensor de presin del combustible e) Sensor del acelerador f) Sensor de temperatura del combustibleRespuesta: 1.2.3.4.Volumen de la inyeccin de combustibleSincronizacin de la inyeccin de combustibleOtros controlesRestriccinEGRControl dela buja deincandescencia...etcA prueba de fallosECUde la admisin( 1 )( 2 ) ( 3 )( 4 )( 5 )Interruptores124Volumende inyeccin(CA)Rgimen del motor3100%60%40%0%- 38 -Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel Control del sistemaPregunta- 4Marque como Verdadero o Falso cada una de estas afirmaciones.Pregunta- 5Marque como Verdadero o Falso cada una de estas afirmaciones.Pregunta- 6Marque como Verdadero o Falso cada una de estas afirmaciones.No. PreguntaVerdadero o falsoRespuestas correctas1La funcin de control del volumen de inyeccin de la ECU calcula el volumen de inyeccin ptimo en funcin de las seales recibidas de los sensores y emite las seales de control.VerdaderoFalso2El sistema diesel de EFI calcula constantemente el volumen de inyeccin ptimo. Sin embargo, el sistema no puede corregir los cambios de volumen de inyeccin debido a las diferencias mecni-cas de la bomba de inyeccin.VerdaderoFalsoNo. PreguntaVerdadero o falsoRespuestas correctas1La funcin de control de sincronizacin de la inyeccin emite una seal de avance si la sincronizacin de inyeccin ideal es anterior a la sincronizacin de inyeccin real.VerdaderoFalso2Dado que la ECU controla constantemente el ralent del motor en una velocidad especfica segn la temperatura del refrigerante, el rgimen de ralent disminuye cuando se acciona el acondicionador de aire o la calefaccin.VerdaderoFalso3El sistema diesel de EFI convencional proporciona una inyeccin piloto antes de la inyeccin principal para que el combustible se encienda suavemente.VerdaderoFalsoNo. PreguntaVerdadero o falsoRespuestas correctas1En el diesel de EFI de rampa comn, se determina el volumen de inyeccin real mediante el clculo de la presin del combustible correspondiente al estado de funcionamiento del motor, segn el rgimen del motor, y se emiten a la SCV las seales resultantes de control de presin del combustible.VerdaderoFalso2Cuando la ECU detecta una anomala en el sistema elctrico, alerta al conductor de la anomala y memoriza un DTC (cdigo de diag-nstico).VerdaderoFalso3Para inspeccionar los sensores, mida el valor de resistencia entre los terminales.VerdaderoFalso