Соитиро Хонда

ЖИЗНЬ И ЭПОХА

Неуемный талант Мечты о машинах

Начало пути

В годы послевоенной разрухи

Создание мотоцикла

Восточное чудо

Автомобиль «Хонда»

Деятельная старость

ВЫДАЮЩИЕСЯ СОБЫТИЯ

Японские машины на дорогах мира

ИСТОРИЧЕСКИЕ ПАРАЛЛЕЛИ

Неслучайные встречи

ИТОГИ

Во имя будущего

№44

«100 человек, которые изменили ход истории» Еженедельное издание Выпуск №44,2008

РОССИЯ Издатель и учредитель: 000 «Де Агостини», Россия, 107140, г. Москва, ул. Русаковская, д. 13/1

Генеральный директор: Николас Скилакис Финансовый директор: Наталия Василенко Менеджер по развитию бизнеса: Александр Якутов Главный редактор: Анастасия Жаркова Менеджер по маркетингу: Юлия Лапшина Менеджер по продукту: Михаил Ткачук Менеджер по производству: Инна Завертальная Распространение: ЗАО «ИД БУРДА»

Адрес редакции: Россия, 107140, г. Москва, ул. Русаковская, д. 13/1 (письма читателей по данному адресу не принимаются) Телефон бесплатной горячей линии для читателей и подписчиков: 8-800-200-02-01 Адрес для писем читателей: Россия, 150961, г. Ярославль, МЦС, а/я 61 «Де Агостини» «100 человек, которые изменили ход истории»

Свидетельство о регистрации СМИ в Федеральной службе по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия ПИ № ФС77-29474 от 31.08.2007

УКРАИНА Издатель и учредитель: ООО «Де Агостини Паблишинг» Украина, 04107, Украина, г. Киев, ул. Лукьяновская, Д . " Генеральный директор: Екатерина Клименко

Адрес для писем читателей: Украина 01033 Киев а/я ДЕ АГОСТИНИ УкраТна 01033 КиТв а/с ДЕ АГОСТ1Н1

Свидетельство о регистрации СМИ Министерства юстиции Украины №КВ 13715-2689ПР от 27.03.2008

КАЗАХСТАН

Распространение: ЗАО «Бурда-Алатау Пресс»

E-mail: 100people@deagostini.ru

Печать: «Юнивест Маркетинг», Киев, Украина

Тираж: 300 000 экз. Рекомендуемая цена: 49 руб., 8,90 грн, 3900 бел. руб., 250 тенге © 2003 К. К. De Agostini JAPAN © 2007 De Agostini Hellas © 2008 ООО «Де Агостини»

Издатель оставляет за собой право изменять последовательность номеров и их содержание. Издатель оставляет за собой право увеличить рекомендуемую цену выпусков.

ISSN 1996-8469

Иллюстрации предоставлены: Uniphoto Press, Sekai Bunka Photo, Honda, The Mainichi Newspapers, Toshiba Emi, Kawasaki, Nissan, Mitsubishi Motors, Sony

Соитиро Хонда (1906 — 1991)

«Жизнь коротка. Скорость необходима, чтобы достичь желаемого в ограниченное время,

которым мы располагаем».

Соитиро Хонда Японский изобретатель

П оражение Японии во Второй мировой войне нанесло сокрушительный удар и по экономике страны, и по

самосознанию нации. Американская атомная бомбардировка, казалось, деморализовала японцев, однако они сумели в фан­тастически короткие сроки не только восстановить народное хозяйство, но и добиться невиданного экономического роста. Упорный труд, сплоченность и дисциплинированность граж­дан позволили Японии уже к началу 1960-х годов добиться невероятного прорыва в экономике и технике. Олицетворе­нием созидательного порыва японцев в эпоху «экономиче­ского чуда» стал Соитиро Хонда.

Создав оригинальную модель мотоцикла, этот инженер совершенствовал свое технологическое мастерство, лично проводя испытания на гоночных трассах. Все свои новые идеи он неизменно воплощал в жизнь, конструируя одну машину за другой. Так Хонда стал одним из ведущих созда­телей мотоциклов и автомобилей в мире.

Как это ему удалось?

о о

ХРОНОЛОГИЧЕСКАЯ ТАБЛИЦА

1906 [ Рождение Соитиро Хонды в деревне Ямахигаси близ города Хамамацу.

1910 [ Рождение Такео Фудзисавы, будущего вице-президента «Хонда мотор компани».

1921 Хонда после окончания школы уезжает в Токио и устраивается на работу в автомастерскую «Арт сёкай».

1928 [ Хонда, вернувшись в Хамамацу, открывает свою автомастерскую — филиал «Арт сёкай».

1935 [ Соихиро Хонда женится на учительнице Сати.

1936 [ Хонда, участвуя в Токийских автогонках, попадает в аварию.

1937 | Хонда создает «Токай сейки дзюкогё» («Токийскую компанию тяжелой промышленности»).

1945 [ Окончание Второй мировой войны. Хонда продает «Токай сейки».

1946 [ Создание Института технических исследований «Хонда».

1948 [ Основание «Хонда мотор компани».

1949 [ Сборка первого мотоцикла. Менеджер Такео Фудзисава начинает работу в компании «Хонда».

1952 [ Хонда переносит свой головной офис в Токио.

1953 [ Мотоциклы «Хонда» принимают участие в гонках в Бразилии.

1954 [ Соитиро Хонда совершает поездку в Европу и наблюдает гонки Tourist Trophy.

1958 [ В продажу поступает мотоцикл Honda Super Cub.

1959 [ Мотоциклы «Хонда» впервые принимают участие в гонках Tourist Trophy.

В Лос-Анджелесе открывается филиал компании «Хонда».

1961 Мотоциклы «Хонда» одерживают победу в гонках Tourist Trophy.

1963 [ «Хонда» начинает производство автомобилей.

1964 [ «Хонда» впервые принимает участие в гонках «Формулы-1».

1965 [ Победа «Хонды» на Гран-при «Формулы-1» в Мексике.

1969 [ Начинается продажа автомобилей «Хонда» в США.

1972 [ В продажу поступает автомобиль Honda Civic.

1973 [ Мировой нефтяной кризис. Соихиро Хонда и Такео Фудзисава уходят в отставку.

1983 [ «Хонда» возвращается в «Формулу-1» в качестве производителя двигателей.

1989 [ Имя Соитиро Хонда появляется в американском Зале автомобильной славы.

1991 Смерть Соитиро Хонды в Токио.

1996 [ «Хонда» выпускает в продажу первый в мире электромобиль.

1997 [ «Хонда» разрабатывает модель автомобиля-гибрида.

2000 [ «Хонда» создает робота «Азимо».

Жизнь и эпоха

Неуемный талант Инженер Соитиро Хонда, создавая свои модели мотоциклов и автомобилей, смело ломал традиционные устои и применял необычные технологии. Напор, смелость, уникальный талант, способность быстро принимать оригинальные инженерные решения принесли ему славу законодателя мод в области автомобилестроения.

ж Соитиро Хонда в юности.

Мечты о машинах Волшебный аромат

С оитиро Хонда с детства проявлял интерес к технике. Как завороженный, он мог ча­

сами наблюдать за работой механизмов, спо­собных без остановки двигаться в постоян­ном, четком ритме.

Будущий конструктор родился 17 ноября 1906 года в деревне Ямахигаси, впослед­ствии вошедшей в черту города Хамамацу. Характерной особенностью той эпохи был отказ Японии от самоизоляции и попытка

войти в число мировых держав. Модерниза­ция экономики велась под государственным контролем, однако зримые плоды этих пре­образований можно было наблюдать лишь на улицах крупных городов. В глухой про­винции применялись лишь простейшие ме­ханизмы. Автомобиль же оставался просто диковинкой.

Но однажды случилось чудо: Соитиро свои­ми глазами увидел настоящий автомобиль,

ж Деревня Ямахигаси, в которой родился Соитиро Хонда, находилась на берегу реки Сидзуока.

медленно катившийся по деревенской ули­це. Мальчик догнал его, ухватился за дверцу да так и побежал по улице вместе с ним, ли­куя от счастья.

Когда эта замечательная машина наконец остановилась, Соитиро увидел, что из вы­хлопной трубы стала вытекать на землю какая-то темная жидкость. Мальчик собрал на ладони несколько капель, поднес к лицу и вдохнул полной грудью. Резкий запах бен­зина показался ему чудесным, упоительным ароматом.

Этот день стал судьбоносным для десяти­летнего Соитиро Хонды, будущего создателя автомобильной компании.

Машины, летящие по небу Гихей Хонда, отец Соитиро, был искусным

деревенским кузнецом, а его мать Мика, как и большинство женщин в деревне, занима­лась ткачеством. Благодаря своему мастер­ству и большому трудолюбию, родители мог­ли обеспечивать своей семье достойную жизнь. Так же они воспитывали и своих де­тей. Старший сын, Соитиро, должен был при­сматривать за младшей сестрой и помогать отцу в кузнице.

Мальчик унаследовал от родителей не только любовь к труду, но и стремление свои­ми руками создавать необходимые вещи. Когда он подрос, то начал сам конструиро­вать себе игрушки из различных деталей.

Полеты аэропланов казались провинциалам вроде Соитиро Хонды настоящим чудом.

Правда, в школе Соитиро не блистал зна­ниями.

В Японии в годы Первой мировой вой­ны происходил экономический подъем. Воз­никло большое число новых предприятий. В Японии появилось много иностранцев — и не только бизнесменов, политиков и дипло­матов. Так, огромной популярностью поль­зовались воздушные шоу американских лет­чиков. Когда Соитиро услышал, что одна из таких трупп приезжает в Хамамацу, он сбе­жал с уроков, тайком взял отцовский вело­сипед и помчался в город. Денег на билет у него не было, поэтому на поле его не пусти­ли. Тогда Соитиро взобрался на дерево, рос­шее возле стены ограждения.

Аэропланы поднимались в воздух с таким громким рокотом, которого Соитиро не слы­шал никогда прежде. Мальчик с восторгом наблюдал за фигурами высшего пилотажа, упиваясь отвагой летчиков и мощью само­летных моторов. Уже тогда у него рождались мечты о том, что скоро он сам будет управ­лять подобными машинами.

Ключевая фигура

APT СМИТ

В 1916 году в Японию приехал 22-лет­

ний американский пилот Арт Смит. Он

был первым летчиком, которого уви­

дел в своей жизни Соитиро Хонда.

С 15-летнего возраста Арт работал

на постройке аэропланов, и это заро­

дило в юноше мечту стать летчиком.

Добившись своего, он научился выпол­

нять на аэроплане уникальные фигуры

высшего пилотажа, совершая подряд

до двадцати двух петель. На родине, в

Америке, его назвали «королем неба».

В каждом показательном полете

Смит старался продемонстрировать

все возможности своей машины. Его

полеты казались фантастикой, и вско­

ре о Смите заговорила вся Япония. На

выступления прославленного пилота

собирались десятки тысяч зрителей,

причем даже в провинциальных горо­

дах, которые он посещал во время сво­

его турне по стране. В японских газетах

летчика называли «Птица Смит».

Изображения летящего на аэроплане

Смита появились на почтовых открыт­

ках, а его дневники были переведены

на японский язык. Полеты Смита оста­

лись запечатленными на кинопленку.

Он стал легендарной личностью, поло­

жив начало авиационному буму в Япо­

нии. Вслед за американским асом в

Японию один за другим потянулись и

другие зарубежные пилоты.

Летчик погиб в авиакатастрофе близ

города Монпелье, штат Огайо, в воз­

расте 32 лет.

Жизнь и эпоха

Начало пути «Арт сёкай» в Токио

Объявление о том, что токийская фирма «Арт сёкай» (буквально — «искусная фир­ма») ищет работника, Соитиро прочел в жур­нале «Мир велосипедной промышленности». В то время его отец оставил работу кузнеца и открыл велосипедную мастерскую. Этот вид транспорта быстро завоевывал попу­лярность в Японии.

Мастерская «Арт сёкай» являлась свое­го рода визитной карточкой Токио: в те го­ды сервисные службы по ремонту автомо­билей были еще большой редкостью. Сои­тиро очень хотел найти работу, связанную с техникой. Втайне от родителей он написал письмо и послал его в Токио. Вскоре Соити­ро получил приглашение приехать.

Подросток поделился своими планами с родными. Уважая его стремления и зная упрямый характер сына, родители согласи­лись отпустить его в столицу. 15-летний Со­итиро после окончания школы отправился в Токио, где начал работать в автомастерской «Арт сёкай».

В это время в Японии только начинали производить велосипеды, а отечествен­ных автомобилей не было вовсе. В «Арт сё­кай» на ремонт попадали только автомоби­ли «Форд» и изредка — автомобили других западных фирм. Соитиро не терпелось по­знать все секреты автомобиля: изучить дви­гатель и принцип действия всех внутрен­них механизмов, но вместо этого ему пору­чили присматривать за детьми владельца фирмы и выполнять хозяйственные поруче­ния по дому.

Юноша уже потерял надежду заняться на­стоящим делом, как ему неожиданно повез­ло. В Токио выпал сильный снег, и автомо­били стали ломаться один за другим. В ма­стерской не хватало рук, чтобы справиться с навалившейся работой, и тогда владелец «Арт сёкай» позвал на помощь Соитиро. Тот нырнул под днище сломанного автомобиля, не обращая внимания на сыпавшийся снег, и сразу обнаружил поломку — оборвавший­ся в труднодоступном месте провод. Соити­ро впервые имел дело с автомобилем, но при этом не чувствовал ни малейшей неуверен­ности. Хозяин заметил это, и с той поры Хон­да начал постоянно работать в мастерской.

Владелец фирмы Проведя в Токио шесть лет, Хонда стал пре­

красным автомехаником. Он дружески распро­щался со своим хозяином и в апреле 1928 года открыл собственный «Арт сёкай» в городе Ха-мамацу, неподалеку от родной деревни.

ж Уникальный снимок 1936 года. В перевернувшейся машине — гонщик Соитиро Хонда. Ему в тот раз повезло: он лишь сломал руку и вывихнул предплечье.

Филиал «Арт сёкай» в Хамамацу в период своего расцвета. Соитиро Хонда — слева в белом костюме и солнцезащитных очках. На его предприятии работали 50 рабочих.

В то время Хонде не исполнилось и 22 лет. В Хамамацу, расположенном вдоль трассы То-кайдо (старого шоссе Эдо—Киото), к этому времени уже появились конкуренты — две авторемонтные мастерские. Сначала молодо­го механика удручало отсутствие заказов, но вскоре в городе узнали о мастерстве Хонды, и его дела пошли очень успешно.

Тогда же он получил свой первый патент. В 1920-е годы колесные спицы и колпаки дела­лись из дерева, а Хонда стал изготавливать их из литого металла. Это новшество очень понравилось автомобилистам и быстро при­вилось не только в Японии, но и за рубежом, принеся молодому изобретателю большие деньги. Разбогатев, Хонда с удовольствием проводил свободное время в развлекатель­ных заведениях Хамамацу.

Его мастерская постепенно расширялась, превратившись в весьма доходное предприя­тие. В 1935 году, в возрасте 29 лет, Хонда же­нился на учительнице местной школы Сати. В день свадьбы жених приехал за невестой, си­дя за рулем собственного автомобиля, что бы­ло в те времена большой редкостью. Через год у молодых супругов родилась дочь.

Семейная жизнь Соитиро сложилась удач­но. Сам он отличался нетерпеливостью, а по­рой раздражительностью, но Сати хорошо по­нимала своего мужа и во всем старалась под­держать его.

Хонда, будучи человеком творческим, не хо­тел вечно заниматься лишь починкой автомо­билей. Он принимал участие в автогонках, но в 1936 году случилось несчастье: Хонда, лиди­ровавший по ходу соревнований, столкнулся с невесть откуда взявшейся на дороге машиной. К счастью, он не слишком пострадал.

В 1937 году он основал «Токай сейки дзю-когё» («Токийскую компанию тяжелой про­мышленности») и заключил договор с фир­мой «Тойота мотор» на производство автомо­бильных запчастей. Так Хонда, приступив к созданию деталей и оборудования для авто­мобилей, получил возможность применить на практике свои собственные идеи. Это собы­тие можно назвать рождением Соитиро Хон­ды как промышленника и инженера.

В 1931 году Япония развязала войну с Кита­ем и заявила о своих намерениях расширять интервенцию в Азии. Откликаясь на запро­сы государства, Хонда переключился на про­изводство военной продукции и начал выпу­скать запасные части к истребителям «Зеро».

▼ Автомобиль «Кертисс», популярный в довоенной Японии.

«СЕРЕБРЯНАЯ СТРЕЛА» Однажды Хонде пришла в голо- В этот период Хонда приобрел мо-

ву оригинальная идея. Взяв у своего тоцикл «Харлей-Дэвидсон» с коляской.

знакомого старую деревянную лодку, Прихватив с собой кого-нибудь из дру-

изобретатель прикрепил к ней авто- зей, он частенько отправлялся на озеро

мобильный мотор с лопастями, а за- Хамана, чтобы совершить водную про-

тем погрузил ее корму в реку. Так бы- гулку на моторной лодке. Кроме того,

ла сконструирована моторная лодка, он за небольшую плату катал в ней всех

Хонда занялся изготовлением таких су- желающих. Правда, довольно часто у

дов на продажу, используя для этого Хонды посередине озера кончалось го-

автомобильные моторы фирм «Форд» рючее. В таких случаях он оставлял пас-

и «Шевроле». Он давал своим лодкам сажира в лодке, вплавь добирался до

звучные имена — например, «Серебря- берега и возвращался с бидоном бензи-

ная стрела» или «Орлица». на, чтобы заправить двигатель.

. „ , ч *

I Жизнь и эпоха

В годы послевоенной разрухи Творческая пауза

В 1945 году Япония потерпела поражение во Второй мировой войне. Страна Восходя­щего солнца лежала в руинах после амери­канских бомбардировок. В экономике воца­рился хаос, жизнь замерла.

Хонда решил переждать тяжелый период, отстранившись от всех дел. Он продал «Тойо­те» свою фирму «Токай сейки дзюкогё» и за­нимал себя игрой в сёги (японские шахма­ты) или осваивал искусство игры на сякухати (бамбуковой флейте). Однако страсть Хон­ды к изобретательству не остыла: он пытал­ся из технического спирта получить пригод­ное для питья саке (водку), а также извлекал соль из морской воды с помощью электри­чества. В условиях послевоенной разрухи ощущалась острая нехватка товаров первой необходимости, поэтому «практичные» изо­бретения Хонды вновь пришлись кстати: его саке и соль охотно раскупали соседи.

Словом, Хонда не сидел сложа руки. Чтобы прокормить жену и троих подраставших де­тей, он разбил возле дома огород, где выра­щивал овощи.

«Хонда» — детище Хонды В 1946 году Хонда вернулся к техническо­

му моделированию. В это время один из его

знакомых принес небольшой двигатель, най­денный среди развалин заводского здания. Хонда попробовал установить моторчик на велосипед, и попытка оказалась удачной. Свое изделие умелец преподнес любимой жене, и вскоре Сати разъезжала по улицам Хамамацу на самодельном мопеде. Хонда решил, что это изобретение позволит ему восстановить свой бизнес. Так было положе­но начало известной во всем мире компании «Хонда».

Изобретатель приобрел полуразрушенное здание военного завода и в октябре 1946 го­да повесил на двери вывеску: «Институт тех­нических исследований "Хонда"».

Транспорт в послевоенной Японии нахо­дился в плачевном состоянии: способных передвигаться автомобилей и автобусов по­чти не осталось. Хонда занялся решением этой проблемы. Предпринимателю удалось собрать десятерых единомышленников, с которыми он начал свое новое дело.

А Пробный пробег мопедов, организованный Институтом технических исследований «Хонда» на берегу озера Хамана. Соитиро Хонда на снимке — второй слева.

После войны многие японские города лежали в руинах. Японцам пришлось восстанавливать экономику страны практически с нуля.

»**(>*-*<*

А Л

* 1 и

т

зяе-.-

МЯШНВМШЮЙНМВШ

Хонда закупил крупную партию моторчи­

ков и приступил к массовому производству

мопедов. Его предположение оправдалось:

мопеды пользовались о громным спросом и

раскупались сразу же, как только поступали в

магазины. Со всей Японии стекалось множе­

ство заказов. Мопеды Хонды японцы назвали

«батабата» — такой звук издавал установлен­

ный на мопеде двигатель.

Успех позволил предпринимателю через

два года преобразовать свою фирму в корпо­

рацию «Институт технических исследований

и промышленное предприятие "Хонда"». Во

всем мире эта корпорация известна как «Хон­

да мотор компани» или просто «Хонда». Инже­

нер усовершенствовал свои мопеды, снабдив

их сконструированным им самим маленьким

двигателем объемом 50 куб. см. Он назвал его

Honda Cub Model А. Позже Хонда разработал

новую модификацию двигателя — Honda Cub

Model F, установив его затем на одноименный

мотоцикл. Эта цепь усовершенствований при­

вела в итоге к появлению Honda Super Cub, са­

мого знаменитого мотоцикла XX века.

Изобретатель хотел создать удобное и до­

ступное каждому транспортное средство.

Он считал, что с корость нужна человеку

в отведенный ему к о р о т к и й отрезок жиз ­

ни для того, чтобы успеть сделать в ней как

м о ж н о больше. Для Хонды это было п р и н ­

ципиально при разработке любого нового

средства передвижения .

a a &YAiie&m:L

АМЕРИКАНСКИЙ МАССОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ

Японцы, развивая свою автомобиль­ную промышленность, во многом по­вторяли путь американцев.

В США расцвет автомобилестрое­ния был связан с деятельностью Ген­ри Форда. В начале XX века автомо­биль воспринимался как роскошь, но этот американский изобретатель считал, что автомобиль должен стать предметом первой необходимости. Он утверждал, что как только цена на ав­томобиль снижается на один доллар, количество покупателей увеличивает­ся на тысячу. Форд поставил своей це­лью максимально удешевить произ­водство, чтобы автомобиль стал досту­пен каждому американцу.

Благодаря Генри Форду машина по­явилась в подавляющем большинстве американских семей. Во второй поло­вине XX века, когда во многих семьях

было уже по два автомобиля, амери­канцы стали обращать повышенное внимание не только на скоростные качества машины, но и на ее комфор­табельность и внешний вид. Именно на дизайне сосредоточили свое вни­мание инженеры компании «Джене­рал моторе», и вскоре элегантная мо­дель «Шевроле» произвела в обществе такой же фурор, как некогда первый массовый автомобиль «Форд-Т». Это позволило «Дженерал моторе» стать вторым по значимости американским производителем автомобилей по­сле «Форда». В результате конкурент­ной борьбы между этими компани­ями появилось немало прекрасных автомобилей, а такие марки, как «Лин­кольн» и «Кадиллак», стали символа­ми процветания американской авто­индустрии.

<* «форд Тандерберд», одна из лучших американских послевоенных моделей.

I Жизнь и эпоха

Создание мотоцикла Смелый замысел

Продажи мопеда Хонды продолжали ра­сти. Однако эти машины были недостаточ­но прочными: мопед, в сущности, оставался всего лишь велосипедом с моторчиком. Ма­лая мощность двигателя ограничивала его скорость. Чтобы избавиться от этих недо­статков, Хонда решил сделать новую раму — достаточно надежную, чтобы к ней можно было прикрепить более мощный двигатель. Все части новой машины Хонда хотел изго­тавливать самостоятельно. Так он занялся производством мотоциклов.

Загоревшись этой идеей, Хонда собрал всех своих сотрудников и поделился с ни­ми новыми планами. Однако обстановка в стране была настолько тяжелой, что боль­шинство собравшихся восприняли эти слова как далекую мечту: в послевоенной Японии не хватало самых необходимых материалов. Более того, оккупационные власти запре­тили большинству японских компаний — в

том числе и «Тойоте» — производить транс­портные средства. Все новые автомобили, разъезжавшие по улицам японских городов, были привезены из Америки.

Но Хонда твердо надеялся, что сумеет соз­дать оригинальный японский мотоцикл, ни в чем не уступающий зарубежным моделям. Уникальность этого человека заключалась в том, что он умел принимать правильные ре­шения, доверяясь своей интуиции. Для него любая новая идея была сигналом к немед­ленному действию.

Рождение «Мечты» Хонда был изобретательным и творческим

человеком. Не имея технического образова­ния, он, тем не менее, когда это требовалось, мог самостоятельно изготовить необходи­мый ему инструмент. Благодаря этим каче­ствам Хонда идеально вписывался в реалии послевоенной Японии, где не было ни ин-

*• Хонда и члены его команды — участники мотоциклетных гонок в Японии.

Версия

ПАТЕНТЫ ХОНДЫ

Мало кому известно, что Хонда имел 150 патентов. Уже в 1930-е годы его иногда называли «японским Эдисоном». Он не только чинил поступавшие к не­му машины, но и имел привычку «улучшать» их, а та­кие «улучшения», в свою очередь, приводили к но­вым изобретениям.

Так, например, колесные спицы и колпаки в то вре­мя делали из древесины, поэтому они деформирова­лись от влаги или высокой температуры. Хонда пред­ложил отливать их из металла, и его спицы и колпа­ки перестали бояться дождя и жары. После того как

■»> Конвейерная сборка мотоциклов.

отлитые из металла спицы были показаны на нацио­нальной промышленной выставке 1931 года, их захо­тели приобрести многие производители автомоби­лей. Эти спицы начали экспортировать во многие — прежде всего азиатские — страны.

До войны Хонда получил около 50 патентов на поршневые кольца. Во время войны он придумал ав­томат для вырезания самолетных пропеллеров. Это изобретение наряду с вкладом Хонды в рационали­зацию массового производства получило одобре­ние со стороны военного руководства Японии. После войны Хонда получил целый ряд патентов на свои новые изобретения — такие, как матовое стекло или способ извлечения соли из морской воды с помощью электричества.

В 1952 году правительство наградило его почет­ным знаком за многочисленные изобретения. Ког­да Хонда посетил один из европейских заводов в Ев­ропе, где в то время находился в связи с участием в гонках Tourist Trophy, он увез с собой в Японию обра­зец нового тогда винта с крестообразной прорезью («головка Филипс»). Крестообразные винты дали тол­чок к изобретению электрической отвертки, с помо­щью которой заворачивать винты получалось легче и быстрее. Это ускорило процесс сборки и позволи­ло Хонде стать одним из мировых лидеров в массо­вом производстве мотоциклов.

Возрождающийся после Второй мировой войны Токио.

струментов, ни материалов, ни необходи­мых механизмов. Изобретатель внушал сво­им работникам, что «Хонда» вскоре покорит мир, и действительно, всего через десять лет его компания стала известна во мно­гих странах. Но прежде надо было добиться успеха в самой Японии.

Для людей, не знакомых с Хондой, его за­явления показались бы пустым сотрясением

воздуха, однако хорошо знавшие его сотруд­ники предельно серьезно отнеслись к сло­вам своего босса. Он был вспыльчив, нетер­пелив и мог накричать или даже ударить ра­бочего, если тот что-то делал неправильно, но чувство справедливости, глубина мысли и убежденность позволяли ему всегда до­биваться того, чего он хотел, и пользоваться уважением тех, с кем он работал.

Первый мотоцикл марки «Хонда» появил­ся в августе 1949 года — после двух лет ра­боты над двигателем. Инженер был доволен своим мотоциклом, созданным за очень ко­роткий отрезок времени.

«Мечта сбылась», — произнес один из мо­лодых механиков, и Хонда тут же назвал свой мотоцикл «Мечта» (Honda Dream). Вско­ре благодаря ставшей явью «Мечте» имя японского конструктора получило широкую известность.

FT ^i~l } т "

A Honda Dream 1951 года — усовершенствованная версия мотоцикла Dream Model D 1949 года. Мотоцикл был способен увеличивать скорость, поднимаясь по крутому склону.

▼ Такео Фудзисава (слева) и Соитиро Хонда. Фудзисава поступил на работу в компанию «Хонда» и вскоре стал ее главным менеджером и партнером Хонды. Это позволило главе фирмы полностью посвятить себя конструкторской работе.

М ИИ'" :

**шт *•»—• .

<*

Ш \

«

■.zJBri-f***

i*Ztt

2**г~

I Жизнь и эпоха

Восточное чудо Знакомство с конкурентами

Хонда, создав свой мотоцикл, решил про­демонстрировать его качества на междуна­родных соревнованиях. В январе 1953 го­да он отправил двух гонщиков в Сан-Паулу (Бразилия) для участия в международной мотоциклетной гонке. Один из спортсменов заболел и выбыл из соревнований, а другой финишировал только тринадцатым среди двадцати пяти участников.

В то время японские гонщики традици­онно плелись в хвосте, далеко позади сво­их европейских и американских соперни­ков. Хотя мотоциклы «Хонда» и выигрывали национальные гонки в Японии, на междуна­родном уровне они выступали слабо, что и подтвердила гонка в Сан-Паулу. Хонда не от­чаивался. Он поставил перед собой цель, от которой не намерен был отступать, — соз­дать лучший в мире мотоцикл. Предстояла большая напряженная работа.

В марте 1954 года он побывал на престиж­ных гонках Tourist Trophy (ТТ) на британском острове Мэн, проводившихся с 1907 года. Местная трасса длиной 420 километров про­легает по склонам холмов, которыми покрыт весь остров. Именно здесь привыкли «выяс­

нять отношения» и проверять свои техноло­гические открытия производители мотоцик­лов со всего мира.

Для Хонды участие в гонке ТТ было очень важно по двум причинам. Во-первых, не по­бедив в подобных состязаниях, нельзя бы­ло даже надеяться на то, что «Хонда» сможет выйти со своими мотоциклами на мировой рынок и встать в один ряд с производите­лями из Германии и Италии. Во-вторых, сво­ей победой создатель мотоцикла надеялся вдохнуть надежду в своих соотечественни­ков, преодолевающих катастрофические по­следствия войны.

Когда Хонда впервые увидел мотоциклы европейских конкурентов, он слегка оробел. Имея тот же объем двигателя (до 250 куб. см), они почти втрое превосходили мотоцикл «Хонда» по мощности. Его заявление о наме­рении победить в этих гонках оказалось пу­стым бахвальством. Некоторое время Хон­да пребывал в унынии, но затем воспрянул духом.

Он отправился в поездку по европейским странам, чтобы познакомиться с новинка­ми в производстве мотоциклов и приобре-

Производители мотоциклов со всего мира ежегодно собираются на острове Мэн, чтобы в ходе гонки Tourist Trophy сравнить свои достижения.

сти образцы запчастей и оборудования, не выпускавшихся в Японии. Возвратившись на родину, Хонда проанализировал получен­ную информацию и приступил к разработ­ке принципиально нового мотоцикла, спо­собного выиграть гонку ТТ на острове Мэн. В конструкторские и исследовательские ра­боты по созданию мотоцикла Хонда вложил невиданные для Японии деньги: они были сопоставимы с инвестициями в исследова­тельские работы, которые делались круп­нейшими компаниями мира.

Закономерная победа В 1954 году компания «Хонда» выпуска­

ла до 130 мотоциклов в день — рекордная для Японии цифра. Пора было сделать сле­дующий шаг. Ведущему в Японии произво­дителю двухколесных транспортных средств предстояло выйти на мировой рынок.

Хонда понимал, что мировые техноло­гии развиваются с невиданной скоростью, и японским производителям мотоциклов при­дется догонять конкурентов.

К 1959 году «Хонда» превратилась в круп­нейшего в мире производителя мотоциклов, выпуская по 500 000 машин в год. Количе­ство стало перерастать в качество: в июне того же года, через шесть лет после своего первого появления на острове Мэн, Хонда выставил свою команду для участия в гон­ке ТТ. Одна из его машин оказалась шестой в классе мотоциклов с объемом двигателя до 125 куб. см. Еще через два года, в 1961 году, мотоциклы «Хонда» за­няли первые пять мест сразу в двух классах машин — 125 и 250 куб. см. Такой абсолютной победы никто не мог предвидеть. «Восточное чудо» свершилось.

ОНОЛОГИЯ

ИСТОРИЯ МОТОЦИКЛЕТНЫХ гонок

Мотоциклетные гонки

1907 ' Гонка ТТ на острове Мэн

1913

1922

Гран-при Франции

«Золотой кубок»: 24-часовая гонка во Франции

1949 | Кубок мира

1950

1955

Гонки «Формулы-1»

Гран-при Асама (гонка в Японии)

1957

1979

Мировое первенство по мотокроссу (гонки по пересеченной местности)

Ралли «Париж — Дакар» (15 000 километров по пустыне)

Чемпионат по супербайку (гонки мотоциклов, еще не представленных на рынке)

Гонка Tourist Trophy на острове Мэн является старейшей и самой ная мотоциклетная гонка Гран-при — «Большой Приз». Европа оказа-престижной мотоциклетной гонкой в мире. Компания-производитель, лась охваченной мотоциклетной лихорадкой. В 1949 году был учреж-

выигравшая ТТ, в течение ближайшего года обычно обеспечивает се- ден Кубок мира — серия гонок, в которой выявлялся лучший мото-бе господство на мировом мотоциклетном рынке. гонщик планеты. Первый его этап традиционно проходил на острове

Самый первый мотоцикл построил немецкий инженер Готлиб Дайм- Мэн. лер в 1885 году. Уже в конце XIX века мотоциклетные гонки стали про- В 1950-е годы разгорелись яростные баталии между ведущими ев-водиться по всей Европе. Первоначально это были простейшие сорев- ропейскими производителями мотоциклов. Среди них выделялись нования на короткие дистанции, по необорудованным трассам. Са- итальянские «Джилера», регулярно побеждавшие в этих соревно-

мои престижной в то время считалась гонка АСС (Auto Cycle Club), проводивша­яся ежегодно в Англии. В 1907 го­ду прошла первая гонка Tourist Trophy на острове Мэн с уча­стием английских и ирландских гонщиков. Ее трасса не толь­ко очень протяженная, но и весьма сложная, по­скольку на ней много естественных препят­ствий.

В 1913 году в Париже состоялась международ

ваниях, а также немецкие «БМВ» и английские «Три­умф», намного превосходившие по числу лошадиных

сил тогдашние японские мотоциклы. Вступле­ние «Хонды» в гонку ТТ говорило о намере­

нии японцев составить им конкуренцию на мировом рынке. Этапом Кубка мира гонка на острове Мэн перестала быть в 1976 го­ду, однако гонки ТТ до сих пор продол­жают пользоваться большой популяр­ностью.

i Мотоцикл Honda Benly, занявший третье место в гонке ТТ 1962 года.

Жизнь и эпоха

Автомобиль «Хонда» Новые времена

К середине 1960-х годов ситуация в Японии изменилась. Общество постепенно преодо­лело послевоенный синдром, и японцы стали жить намного лучше. Прошедшие в 1964 го­ду в Токио Олимпийские игры дали новый толчок японской экономике, развивавшейся с поразительной скоростью. Япония посте­пенно превращалась в мировую сверхдер­жаву. Параллельно с ростом материально­го благополучия возник повышенный спрос на автомобили, ставшие символом процвета­ния страны. Правительство со своей стороны всячески поддерживало отечественную авто­мобильную промышленность, зародившуюся после Второй мировой войны.

Тем временем компания «Хонда» продол­жала выигрывать мотоциклетные соревнова­ния и производить лучшие в мире мотоциклы. Олицетворением достижений Соитиро Хонды стал мотоцикл Honda Super Cub, созданный на базе Cub Model F и поступивший в прода­жу в 1958 году. Этим мотоциклом можно было управлять с помощью одной руки, а на 40 ки­лометров машине требовался всего один литр бензина. Эти машины пользовались огром­ным спросом, отвечая требованиям общества в эпоху наступившего экономического бума.

Мотоциклы «Хонда» сыграли важную роль в послевоенном развитии страны. Когда же Япония превратилась в процветающую дер­жаву, каждый хотел иметь уже не мотоцикл, а собственный автомобиль. Производство двухколесных машин стало менее выгод­ным. Уловив эту тенденцию, Хонда переклю­чился на выпуск автомобилей.

В жесткой конкуренции Решив создать комфортабельный и при

этом самый дешевый в мире автомобиль, Хонда столкнулся с сопротивлением мини-

^ Автомобиль Honda S500 на IX ежегодном японском автосалоне в 1962 году.

Малолитражка Honda N360, закрепившая за фирмой одно из ведущих мест в автомобильной индустрии.

Версия

ТОРЖЕСТВА В КИОТО

В 1963 году компания «Хонда» вы- го никто еще не устраивал. В первый пустила малолитражку Honda T360 и день торжеств в Киото выступили с спортивный автомобиль Honda S500. концертами лучшие японские испол-

15-летие «Хонды» и ее вступление нители, собравшие громадную ауди-на автомобильный рынок было ре- торию. Вечером приглашенных ждало шено отметить с большой помпой, великолепное угощение. Утром сле-На проведение торжественных меро- дующего дня волейбольная сборная приятии компания выделила 100 мил- компании сразилась с игроками муни-лионов йен — огромную сумму, ее- ципальной гимназии Киото. Вечером ли учесть, что средний ежемесячный прошла торжественная церемония. На оклад рабочего компании составлял ней Соитиро Хонда заявил, что не зна-около 10 000 йен. Все 7 500 работни- ет, как назвать то, что совершил он ков компании «Хонда» собрались в сам и остальные члены компании, но Киото и праздновали два дня: празд- проведенное ими вместе время было ников такого размаха в Японии до это- прекрасным.

стерства внешней торговли и промышлен­ности. Министерство, активно реализующее программу выхода японских автомобилей на внешний рынок, отдавало предпочтение уже зарекомендовавшим себя компаниям — та­ким, как «Ниссан» и «Тойота», — и не слишком было расположено к поддержке новых про­изводителей. Это касалось и мотоциклетной компании «Хонда».

Попытка привлечь к себе внимание мини­стерства ни к чему не привела, и изобрета­тель, решив действовать без оглядки на чи­новников, объявил о создании автомобилей Honda S500 и Honda Т360. Эти автомобили успешно продавались на внутреннем рын­ке, так что министерству пришлось пойти на попятную и пересмотреть свое отношение к перспективной фирме.

Через три года, в 1966 году, фирма «Хон­да» разработала автомобиль модели Honda N360. Токийский автосалон того года стал предвестником широкого внедрения ав­томобиля в повседневную жизнь японцев. «Тойота» показала на этой выставке свою модель Corolla, а «Ниссан» представил Blue Bird («Синяя птица»).

Однако наибольшее внимание привлек стенд компании «Хонда», на котором были вы­ставлены спортивные машины, в том числе бо­лид F1-RA273, предназначенный для участия в гонках «Формулы-1». Зрители увидели и мо­

дель Honda N360 — вели­колепный по дизайну че­тырехместный спортив­ный автомобиль, своего рода автомобильный ва­риант мотоцикла Honda Super Cub, принесшего фирме всемирную извест­ность. В этой модели Хон­да применил новейшие технологии, создав действительно лучший в мире на тот момент массовый спортивный автомобиль. Подтверж­дением этого является тот факт, что с момента появления на рынке Honda N360 неизменно пользовалась повышенным спросом.

«Хонда» в «Формуле-1» Едва начав производить автомобили, Хон­

да вознамерился добиться победы в «Фор­муле-1», самых престижных в мире автогон­ках. Первое участие его команды в этих со­ревнованиях состоялось в 1964 году и не принесло лавров. Болид «Хонды» был «сы­рым» и непрерывно переделывался от одно­го этапа гонок к другому.

Примерно то же самое происходило и во время сезона 1965 года: новый болид «Хон­ды» оставался машиной ненадежной. Тем не менее, на самом последнем этапе, Гран-при Мексики, японский автомобиль пришел к финишу первым...

* Церемония открытия летних Олимпийских игр в Токио в 1964 году.

Японский скоростной поезд, начавший совершать регулярные рейсы в 1964 году.

I I И I

I Жизнь и эпоха

Деятельная старость Хонда-руководитель

Хонда был действительно необычной лич­ностью в мире японской автомобильной и мо­тоциклетной индустрии. Именно поэтому, в отличие от других японских компаний, имя фирмы и ее основателя стали воспринимать­ся как одно целое.

Этому в немалой степени способствовало стремление ее руководителя оставаться са­мим собой. Хонда редко появлялся в Токий­ском головном офисе компании, предпочитая проводить почти все свое время на заводах и испытательных стендах.

Характерной его особенностью, многим ка­завшейся чудачеством, было недоверие к лю­дям с высшим образованием. Дипломирован­ных специалистов Хонда просто не брал на работу, предпочитая иметь дело с такими же, как и он сам, самоучками. Их головы, по мне­нию Хонды, не забиты мертвыми знаниями, а потому они способны к подлинному творче­ству. При этом он не был для них просто на­чальником, далеким и недоступным. Хонда даже внешне ничем не отличался от своих ра­ботников. Он проповедовал принцип «Сна­чала — человек, потом — машина», и потому подчиненные могли запросто подойти к не­му и поговорить о насущных проблемах. Ины­ми словами, традиционное для Японии пред­ставление о предприятии как единой семье не было для Хонды пустым звуком — в отли­чие от руководства многих других японских компаний.

ж В 1989 году Соитиро Хонда стал первым японцем, чье имя появилось в американском Зале автомобильной славы. Именно в США был создан первый заграничный филиал фирмы «Хонда».

В компании «Хонда» отсутствовала обычная управленческая пирамида. Глава фирмы тер­петь не мог бюрократизма и на руководящие посты выдвигал людей исключительно по их реальным заслугам и талантам. Поэтому соб­ственных детей Хонда даже не рассматривал в качестве своих преемников.

Поглощенный вопросами моделирования, он в экономических вопросах полностью по­лагался на своего главного менеджера Такео Фудзисаву. Можно сказать, что Хонда создавал мотоциклы и автомобили, а Фудзисава прода­вал их. С самого начала их партнерства этот предприниматель взял под свой контроль все вопросы, связанные с продажей товара и за­ключением сделок. Имея рядом такого бле­стящего управляющего, как Фудзисава, Хонда мог полностью посвятить себя техническому творчеству. Его гораздо больше интересовал процесс воплощения своих идей в реальный продукт.

При этом самые ответственные решения он принимал самостоятельно. Когда в начале 1970-х годов начался мировой экономический кризис и его конкуренты из-за падения спро­са свертывали производство, действуя «по на­уке», Хонда резко увеличил его и при этом значительно снизил цены на свои автомоби­ли. В итоге это позволило ему не только избе­жать разорения, но и получить значительную прибыль.

Новый вызов Хонда не привык успокаиваться на достиг­

нутом. Но подошла старость, и настало время уходить. Этому способствовал кризис, который Хонда сам же породил. Он был приверженцем устаревшего принципа воздушного охлажде­ния двигателя, хотя к тому времени большин­ство фирм перешло на водяное охлаждение. Потратив много сил, Хонда запатентовал но­вый тип двигателя с воздушным охлаждением, но тот оказался слишком дорогостоящим и не­достаточно эффективным.

В 1975 году в Америке, одном из основ­ных рынков сбыта мотоциклов и автомобилей «Хонда», был принят акт о чистоте воздуха,

* Соитиро Хонда с бразильским гонщиком Айртоном Сенной, многократным победителем гонок «Формулы-1».

■*- Став ведущим игроком на мировом автомобильном рынке, Хонда открывал филиалы своего предприятия в разных странах.

/Я

Соитиро Хонда

it'

предъявлявший повышен­

ные экологические требова­

ния к двигателям внутренне­

го сгорания. К этому давно

ожидаемому закону автомо­

билестроительные фирмы

готовились загодя. Моло­

дые инженеры «Хонды» счи­

тали, что создать удовлетво­

ряющий новым требовани­

ям двигатель с воздушным

охлаждением невозможно

и, занимаясь только этим

направлением, их компания

рискует превратиться в аутсайдера на миро­

вом автомобильном рынке. Вице-президент

Фудзисава, разделяя эти опасения, попытал­

ся переубедить Хонду, задав ему жесткий во­

прос: кем он хочет оставаться — президентом

, компании или инженером?

Хонда уступил, поняв, что новое время

диктует свои правила и что его консерва­

тизм может дорого обойтись компании. Его

отход от конструкторской деятельности от­

крыл путь для создания в 1972 году инже­

нерами компании «Хонда» экологически

чистого двигателя «CVCC», позволившего

совершить качественный скачок в прода­

жах: двигатели автомобилей «Хонда» бы-

ЛЕТАЮЩИЕ ТАРЕЛКИ И ЭКСПЕРИМЕНТ С «ХИТОДАМА»

Любознательность была отличитель­ной чертой Хонды до последних дней жизни. На склоне лет он заинтересо­вался НЛО (неопознанными летающи­ми объектами) и «хитодама» (светящи­мися сферами, летающими по воздуху и считающимися в японском фолькло­ре душами умерших). Все это не так наивно, как может показаться на пер­вый взгляд. Исследования НЛО основы­вались у Хонды на глубоких познаниях в аэродинамике, а изучение «хитода­ма» — на знании процессов горения.

Толчком к изучению НЛО стали дет­ские воспоминания о полетах аэропла­нов. Хонда полагал, что создать летаю­щую тарелку возможно. Заинтересо­вавшись этой проблемой, он посетил НАСА (Американское аэрокосмиче­

ское агентство), где наблюдал за запу­ском космического корабля и общался с астронавтами.

Хонда настолько увлекся этой идеей, что даже стал брать уроки у специали­ста по аэродинамике: не усвоив специ­альных знаний, он не мог приступить к реализации своей новой мечты — созданию летательного аппарата но­вого типа.

Его интерес к «хитодама» основы­вался также на странных явлениях, ко­торые он наблюдал в детстве. Хонда продолжал верить в то, что однажды сможет создать нечто вроде «хитода­ма», и не отступал от поставленной це­ли. Однажды ему удалось даже про­демонстрировать искусственную «хи­тодама».

ли по этому показателю на порядок выше, чем

двигатели конкурентов.

В 1973 году Хонда и Фудзисава покинули

свои посты, уступив их более молодым колле­

гам. Впрочем, Хонда как владелец продолжал

оказывать влияние на дела компании и помо­гал при решении наиболее серьезных про­блем. 5 августа 1991 года, в возрасте 84 лет, Соитиро Хонда умер.

▼ Болид Honda F1 в выставочном зале компании в Токио. В головном офисе своей компании Хонда бывал редко.

I Выдающиеся события

Японские машины на дорогах мира До выхода «Хонды» на мировой рынок Япония экспортировала по преимуществу электронику — например, транзисторные радиоприемники. Компания «Хонда» совершила прорыв, создав лучшие в мире мотоциклы и автомобили, сумевшие существенно потеснить американских и европейских конкурентов даже на их внутренних рынках.

Первый успех

П ять мотоциклов «Хонда» впервые высту­пили на престижных гонках ТТ на остро­

ве Мэн в 1959 году. Один из них финиширо­вал шестым в классе машин с объемом дви­гателя 125 куб. см. Тогда это казалось чудом. Однако это было только началом. В 1961 го­ду мотоциклы «Хонда» одержали абсолютную победу, заняв в гонке все места с первого по пятое в классах машин с объемом двигателя 125 и 250 куб. см. Кроме того, наряду с «Хон­дой» обходить своих европейских и амери­канских конкурентов начали и японские гон­щики, выступавшие на мотоциклах «Судзуки» и «Ямаха».

▼ В 1959 году в Лос-Анджелесе был создан American Honda motor, американский филиал компании «Хонда».

Выход на мировой рынок

Успех в гонках немедленно изменил ситуа­цию на мировом рынке. Спрос на сделанные в Японии мотоциклы стремительно вырос. С той поры японские фирмы — прежде всего «Хонда» — начали экспортировать свои мото­циклы не только в страны Азии, но и в Евро­пу и в Северную Америку. В 1963 году в Япо­нии было изготовлено два миллиона мотоци­клов, из них 400 000 — на экспорт. Через пять лет, в 1968 году, на экспорт ушло 1 130 000 мо­тоциклов из 2 250 000 произведенных. Тем самым количество экспортируемых мото­циклов превысило половину от числа изго­товленных. Рекордным стал 1974 год, когда

оитиро лонда

■»■ В 1960-е годы на мировом рынке все активнее начала заявлять о себе еще одна японская мотоциклетная компания — «Кавасаки».

< Honda Super Cub установила мировой рекорд по числу продаж одной марки мотоцикла: в апреле 2008 года был продан 60-миллионный (!!!) экземпляр.

THE BEACH BOYS *

All S1IMMFR IIJNIi

-^ «Маленькая "Хонда"» — одна из наиболее известных песен рок-группы The Beach Boys, модной в 1960—1970-е годы.

на экспорт было отправлено 71,9 процента мотоциклов.

Во многих странах возникали заводы по производству японских мотоциклов. Они и сегодня составляют значительную часть про­даваемых по всему миру машин, особенно в классе 50 куб. см. Но японские мотоциклы и других классов доминируют на мировом рын­ке, не давая никакой надежды производите­лям из других стран.

Японцы «открывают» Америку Осенью 1957 года на прошедшем в Лос-

Анджелесе автошоу компания «Ниссан» впер­вые показала в Америке три модели японских автомобилей — два седана и маленький гру­зовик.

Эти автомобили привлекли к себе большое внимание, не затерявшись на фоне огромных американских и элегантных европейских мо­делей, хотя выглядели не очень стильными и несколько старомодными. Тем не менее аме­риканцы, глядя на них, удивлялись: оказывает­ся, японцы тоже умеют делать автомобили.

В следующем году фирма «Ниссан» пред­приняла первые шаги по проникновению на американский автомобильный рынок. Прежде всего, необходимо было провести его иссле­дование и тестовые испытания автомобилей в Америке. Миниатюрные японские автомо­били резко выделялись на фоне окружавших

► Автомобиль Nissan Bluebird 1200 DX созданный в 1961 году с целью проникновения на американский автомобильный рынок.

их на дорогах гигантских американских «бе­гемотов». Японские тест-пилоты чутко улови­ли различия между автомобильными рынка­ми США и Японии и сильные стороны япон­ских машин.

После «Ниссана» свои тестовые группы на­чали отправлять в Америку и другие японские компании, поставившие перед собой сложную задачу — заставить американцев покупать японские автомобили.

Законодатели автомобильной моды В начале 1970-х годов американская авто­

мобильная промышленность задавала тон на мировом рынке, пользуясь благоприятными экономическими условиями. Бензин был тог­да баснословно дешев, и потому потребите­ли охотно покупали огромные американские автомашины, пожиравшие литр бензина каж­дые пять километров. Ежегодно в мире про­давалось до восьми миллионов подобных «тя­желовесов».

Однако такие громоздкие автомобили нра­вились далеко не всем, и покупатели все ча­ще отдавали предпочтение экономичным ма­лолитражкам.

Компания American Honda motor начала свою деятельность в 1959 году. В 1960-е годы компания пыталась продавать модель Honda N360, но без особого успеха. В 1973 году в про­дажу поступил автомобиль Honda Civic, одна­ко и эта экономичная и недорогая модель сна­чала не пользовалась большим спросом. Ком­пания «Хонда» не собиралась сдаваться, и ее агенты продолжали работать с дилерами.

Во второй половине 1973 года разразился мировой нефтяной кризис. Цены на бензин резко возросли, и вслед за этим стремительно

увеличился спрос на японские малолитраж­ки. Только через шесть лет американская ав­томобильная промышленность начала оправ­ляться от шока, но немедленно последовал еще один удар — новый нефтяной кризис. Японские малолитражки, к тому времени за­хватившие значительный сегмент американ­ского рынка, с началом второго нефтяного кризиса неожиданно оказались в центре вни­мания американских покупателей. Американ­цы наконец-то поняли, что японские автомо­били не только экономичны и дешевы, но и обладают еще целым рядом ценных качеств. В настоящее время на долю японских машин приходится почти треть американского авто­мобильного рынка.

Между местными и япон­скими производителями разгорелась яростная торговая война. Про­мышленники из Детрой­та, столицы американского автобизнеса, попытались раз-

▼ Японские мотоциклы — самый распространенный вид транспорта на улицах азиатских городов.

Сойти ро Хонда

■ Экспорт автомобиля Honda N360 в США начался в 1968 году. А Автомобили Honda Civic разъезжают по улицам европейских городов, став привычной деталью их повседневного облика.

▼ Автомобиль Colt Galant, поступивший продажу в 1969 году, открыл для компании «Мицубиси» дверь на американский автомобильный рынок.

работать свои экономичные автомобили, на­деясь таким способом вытеснить японских конкурентов. Чтобы защитить своих произво­дителей, правительство США вводило огра­ничения на ввоз иностранных автомобилей в Америку. Однако американцы успели полю­бить японские автомобили и не хотели воз­вращаться к отечественным моделям. Когда ввоз в США японских автомобилей был огра­ничен, американцы начали покупать европей­ские машины.

Японские производители уловили измене­ния в менталитете американских покупате­лей и предприняли еще одну попытку ак­тивного проникновения на автомобильный рынок США. Им по-прежнему приходилось

У" сталкиваться со все новыми торговыми огра­ничениями, но теперь, чтобы быстрее реа­гировать на спрос потребителей, японские промышленники стали размещать свои заво­ды в разных странах мира, а также создали на местах сервисные службы, систему произ­водства запчастей и другого необходимого оборудования.

В наши дни невозможно, проходя по город­ским улицам в любой части мира, не увидеть японский автомобиль. Впрочем, термин «япон­ский автомобиль» не означает, что машина сде­лана в Японии. Автомобили «Хонда» собирают во всем мире, и «японской» в них остается толь­ко эмблема компании. То, о чем мечтал Соити-ро Хонда полвека назад, сегодня стало явью.

-г Компания «Хонда» с 1982 года начала производить свою модель Honda Accord непосредственно в Америке.

Исторические параллели

Неслучайные встречи Соитиро Хонда стал необыкновенно популярен во всем мире благодаря своим мотоциклам и автомобилям. Многие знаменитые современники считали за честь познакомиться с этим ярким, незаурядным, разносторонним человеком...

Великий авангардист Марк Шагал (1887—1985)

Когда Соитиро Хонда покинул пост президента компании «Хонда»,

он занялся... живописью. В 1980 году он познакомился со знамени­

тым художником Марком Шагалом, уроженцем Витебска, в 1922 году

покинувшим Советскую Россию и обосновавшимся в Париже.

Хонда привез ему в подарок набор японских принадлежностей

для живописи. Шагалу в то время исполнилось уже 93 года, и когда

гость увидел перед собой весело улыбающегося, все еще полного

сил мастера, он обратился к нему с пылкой речью, забыв о том, что

говорит на непонятном его собеседнику японском языке...

С помощью переводчика завязался разговор. Хонда рассказал Шагалу о том, что его картины хорошо известны в Японии и

очень нравятся ему самому. Художник поинтересовался, чем именно его творчество привлекло внимание японца — человека,

принадлежавшего к совершенно другой культуре. Хонда ответил, что Шагал вкладывает в картины всего себя — точно так же, как

он сам вкладывает всю душу в создание автомобилей. Поэтому он, Хонда, ощущает настроение художника, его отношение к жизни

как созвучное его собственному. Шагал понимающе кивнул.

Художнику настолько понравились подаренные Хондой принадлежности для живописи, что он прижал их к груди и неожидан­

но скрылся в своей мастерской: ему не терпелось приняться за работу.

Хонда покинул дом Шагала, так и не дождавшись возвращения хозяина, но тем не менее остался очень доволен встречей.

Позже он несколько раз вспоминал этот визит, выражая свое восхищение талантом Шагала. Хонда отметил, что некоторым людям

поведение Шагала могло бы показаться обидным, но сам он так не считает.

В молодости Хонда сам работал с такой же страстью, как Шагал, за работой забывая обо всем на свете. Таким образом, Шагал

и Хонда престо были людьми с очень схожими темпераментами.

КАРТА ЛИЧНЫХ СВЯЗЕЙ Генри Форд (1863—1947)

Ясухару Ояма (1923—1992)

Знаменитый игрок в сёги (японские шахматы). Ояма и Хонда были дружны и сыграли друг с другом не одну партию.

Масару Ибука (1908—1997)

Айртон Сенна (1960—1994)

Д р у з ь я / е д и н о м ы ш л е н н и к и

Знакомые

С о п е р н и к и

Марк Шагал (1887—1985)

Валери Жискар д'Эстен (род. 1926)

Президент Франции в 1974—1981 годах. Хонда и д'Эстен обменялись любезностями во время личной встречи в 1976 году.

Ален Прост (род. 1955)

Гонщик «Формулы-1», выступавший во времена Хонды за команду «Макларен» Был одним из главных соперников Айртона Сенны.

Тосиро Мифунэ (1920—1997)

Такео Фудзисава (1910—1988)

Компаньон Соитиро Хонды, управляющий компании «Хонда» с 1949 по 1973 год.

Юджин Сернан (род. 1934)

Премьер-министр Японии в 1960—1964 годах, возглавлявший правительство в период бурного экономического роста. Пытался ограничить активность «Хонды» на международном рынке.

■»■ О людях , ч ь и и м е н а в ы д е л е н ы с е р ы м ф о н о м , в этом р а з д е л е р а с с к а з а н о п о д р о б н е е .

Основатель фирмы «Сони» Масару Ибука (1908—1997)

В 1950 году Масару Ибука создал первый японский магнитофон и транзистор­ный радиоприемник. В 1958 году его компания, названная им «Сони», вышла на мировой рынок.

Эти два человека — Хонда и Ибука — никогда не работали вместе, но дружили семьями. Они не отказывали друг другу в помощи и совместно принимали уча­стие в ряде общественных проектов. Оба являлись руководителями созданной в Японии организации бойскаутов.

Любопытен такой факт. Когда корпорация «Сони» проиграла соперничество фирме «JVC» и «видеомагнитофонный» формат VHS, разработанный конкурен­тами его друга, стал общепринятым, Хонда принципиально пользовался только видеомагнитофоном «Бета», созданным «Сони».

После кончины Хонды Ибука горько оплакивал потерю старинного друга. Он пережил Хонду на шесть лет и скончался 19 де­кабря 1997 года.

Масару Ибука известен не только как изобретатель электроники. Он выдвинул оригинальную педагогическую теорию. Суть ее сводится к формуле «После трех уже поздно». На его взгляд, единственная цель раннего развития — дать ребенку такое вос­питание, чтобы сделать его здоровым, сообразительным и добрым. Для этого ребенок должен слушать хорошую музыку, играть на скрипке, изучать иностранный язык — но не для того, чтобы превратиться в гения. Это нужно для развития заложенных в ребенке способностей. При этом все нужно делать вовремя: решить, когда именно начать, — важнейшая задача родителей и, прежде все­го, матери, от которой требуется последовательность действий, уверенность в своих силах и твердость характера.

ические параллели

Автомобильный король Генри Форд (1863—1947)

Генри Форд был человеком, присутствие которого постоянно ощущалось в жизни Соитиро

Хонды. Когда тот работал в «Арт сёкай», большинство попадавших в мастерскую машин состав­

ляли именно «форды».

Заслуги Генри Форда в становлении автомобильной промышленности общеизвестны. В

1903 году он, основав компанию «Форд мотор», начал выпуск недорогих автомобилей «Форд-Т»,

доступных большинству американцев. Он придумал конвейерный способ сборки автомобилей,

позволивший ему существенно снизить себестоимость машин.

Когда Хонда занялся производством мотоциклов, он принял на вооружение изобретенный

Фордом конвейерный способ производства. В то время считалось невозможным применять

конвейеры в производстве мотоциклов, но Хонда доказал обратное.

Японский конструктор также стремился производить автомобили для массового потребителя. Выйдя на американский ры­

нок, он понимал, что главным для него было выдержать конкуренцию с компанией «Форд».

Его вклад в развитие автомобилестроения получил признание в 1989 году, когда Хонду включили в американский Зал авто­

мобильной славы. Тем самым на родине Форда признали его выдающиеся заслуги перед автомобилестроением.

—^——— Американский астронавт Юджин Сернан (род. 1934)

•

В последние годы жизни Соитиро Хонда мечтал о полете в космос. Важным событием для него стала встреча с астронавтом

Юджином Сернаном.

Юджин Эндрю Сернан (Чернан) — отставной офицер ВМС США и бывший астронавт НАСА — родился в семье эмигрантов из

Словакии. В космосе он побывал трижды — как второй пилот корабля «Джемини-9А» в июне 1966 года, как

пилот лунного модуля «Аполлон-10» в мае 1969 года и как командир корабля «Аполлон-17» в декабре

1972 года. Во время этого последнего полета на Луну он позже всех астронавтов вернулся в лунный

модуль, а потому формально оказался последним человеком, побывавшим на Луне.

Хонда интересовался НЛО и технологией космических полетов. Он несколько раз приезжал в

НАСА, чтобы больше узнать о космических путешествиях, и во время этих визитов познакомился с

Юджином Сернаном. Он подробно расспрашивал астронавта об условиях обитания на кос­

мическом корабле и о том, что чувствует человек, ступивший на поверхность Луны.

Даже когда программа «Аполлон» подошла к концу, Сернан не оставлял надежды еще

раз побывать на Луне. В 1998 году, на конференции, посвященной 30-й годовщине по­

лета на Луну, он вместе со своим другом Нейлом Армстронгом — первым человеком,

побывавшим на Луне, — просил возобновить лунную программу.

Великий японский киноактер Тосиро Мифунэ (1920—1997)

Талант актера Тосиро Мифунэ сумел раскрыть режиссер Акира Куросава, в конце 1940-х го­дов начинавший приобретать известность в мире кино. Мифунэ прославился благодаря бли­стательно исполненным ролям в его фильмах «Расёмон» и «Семь самураев». В 1965 году он снялся в фильме Куросавы «Красная борода», получив приз за лучшую мужскую роль на между­народном кинофестивале в Венеции.

Соитиро Хонда не раз заявлял, что японцам недостает индивидуальности и они еще пожа­леют, если не научатся проявлять ее. В этом отношении Мифунэ не мог не привлечь внимания Хонды. В 1966 году актер сыграл роль японского гонщика в американском фильме «Большой приз». Перед съемками Мифунэ часто бывал на гоночном стенде Хонды, внимательно наблюдая за происходящим. Встретившись с актером, гостеприимный хозяин показал Мифунэ мотоцикл, победивший в гонке ТТ на острове Мэн, и дал артисту немало полезных советов.

Мифунэ, тронутый отзывчивостью Хонды, влюбился в его улыбку. Созданный актером образ автогонщика сложился у него благодаря Хонде.

В 1962 году Мифунэ основал собственную кинокомпанию Mifune Productions, сняв целый ряд успешных фильмов. Даже на закате дней его страсть к кино не остыла, так что актер продолжал сниматься в Японии, в Америке и во Франции.

Гонщик «Формулы-1» Айртон Сенна (1960—1994)

Соитиро Хонда считал Айртона Сенну величайшим гонщиком «Формулы-1». Он говорил, что для него нет большего наслаж­

дения, чем наблюдать за Сенной, и восхищался его умением идти на оправданный риск ради победы. Гонщик в свою очередь с

огромным уважением относился к Хонде.

Ошеломительный дебют Сенны состоялся в 1984 году, а в 1988 году он стал членом команды «Макларен — Хонда». Каждый год

Сенна одерживал блистательные победы на болидах «Макларен», снабженных двигателями

компании «Хонда». Тем самым победы бразильского гонщика повышали авторитет японской

компании.

Всего за период с 1964 по 1992 год компания «Хонда» первенствовала в 71 гонке

«Формулы-1», и 32 победы принес именно Айртон Сенна.

Хонда умер накануне Венгерского этапа Гран-при. Когда Сенна закончил эту гонку, все

увидели на его руке черную повязку, надетую в знак траура. Несмотря на то, что на трассе у

него возникли проблемы с машиной, Сенна все же сумел прийти первым и посвятил эту по­

беду Соитиро Хонде.

После смерти основателя компании «Хонда» перестала участвовать в гонках «Формулы-1»,

и вскоре Сенна перешел в другую команду. Он продолжал успешно выступать, но в 1994 году

на этапе Гран-при «Формулы-1» в Монако его машина врезалась в бетонное ограждение.

Гонщик скончался в больнице, не приходя в сознание. Ему было всего 34 года.

Во имя будущего Особенность Соитиро Хонды состояла в том, что он упрямо не хотел жить в ногу со временем. Он во что бы то ни стало стремился его опередить. Его детище — компания «Хонда», — превратившись в транснациональную корпорацию, старается во всем следовать его примеру.

Мотоциклы для женщин

Н е будет преувеличением сказать, что история мотоциклов Хонды началась с

женщин. Первое созданное им средство пере­движение — мопед — предназначалось для его жены. В странах Азии во второй половине XX века основными транспортными средства­ми как для мужчин, так и для женщин были ве­лосипеды, а потому, начав разработку своего первого мотоцикла, Хонда думал о том, чтобы на его машинах могли ездить и женщины.

В итоге появились самые массовые в мире мотоциклы серии Super Cub. Управлять такой машиной могли и мужчины, и женщины: на этот мотоцикл можно было сесть, не расстав­ляя ноги широко в стороны.

Позднее Хонда поделился одним из своих детских воспоминаний. Он надел перешитое матерью кимоно и отправился в школу. Одно­классники подняли его на смех, сказав, что он носит одежду, женскую по расцветке. Маль­чик же считал странным, что цвета делятся на «мужские» (например, синий) и «женские» (на­пример, розовый). Этот детский опыт приго-

■ Мотоциклетным

дился ему впоследствии, когда Хонда решил создать мотоцикл, удобный в эксплуатации для представителей обоих полов.

Мотоцикл Honda Super Cub появился в 1958 году, через десять лет после основания компании «Хонда». Название «Cub», по одно­му мнению, возникло как аббревиатура от «Cheap Urban Bike» («Дешевый городской мо­тоцикл»): это было действительно дешевое транспортное средство, способное облегчить передвижение жителям больших городов. Но это название можно также соотнести с хоро­шо известным словосочетанием «Piper Cub»: так назывался очень популярный в 1930-е го­ды легкий самолет, обладавший теми же до­стоинствами, что и мотоцикл Хонды. К тому же усовершенствованная модель Piper Cub назы­валась также Super Cub.

Хонда нашел способ увеличить мощность и эффективность 4-тактных двигателей, и его компания совершила прорыв в рыночном сек­торе, на котором доминировали 2-тактные двигатели других производителей. Двигатель «Хонда» оказался настолько хорош, что осна­щенный им мотоцикл Honda Super Cub стал самым удачным мотоциклом в истории мото­строения. Фирма использовала слоган: «Луч­шие люди ездят на "Хонде"». Именно с ним мо­тоциклы Хонды ворвались на рынки англо­язычных стран, где до этого доминировали английские модели мотоциклов.

В 1960-е годы американский президент Лин-дон Джонсон говорил, что Хонда — выдаю­щийся человек, сумевший изменить с помо­щью своего мотоцикла образ жизни американ-

Гонки «Формулы-1» наблюдай по телевидению миллионы людей на всех континентах.

■ Гонщик «Формулы-1» Айртон Сенна в очередной раз поднимает над головой кубок победителя.

«Затраты на прогресс нельзя ограничивать»

цев. Американские мотоциклы того времени были рассчитаны лишь на немногочисленных любителей этого вида транспорта, причем ис­ключительно мужчин. Super Cub стал модной машиной, которой с одинаковым удоволь­ствием пользовались и мужчины, и женщины.

Гонки « Формулы-1» В 1960-е годы Япония продемонстрировала

небывалый экономический рост. Это произо­шло благодаря талантливым инженерам, соз­давшим условия для массового производства качественных товаров. Япония заняла лиди­рующее положение в мире в области техноло­гий — прежде всего, электроники и машино­строения. Олицетворением этого феноменаль­ного рывка стала компания «Хонда».

Показательным является ее участие в гон­ках «Формулы-1», самых скоростных и по­тому самых «технологичных» соревнованиях спортивных автомобилей. Дебют состоялся в 1964 году и был достаточно скромным: япон­цы по ходу гонок отрабатывали придуман­ную ими оригинальную конструкцию болида и постоянно вносили в него все новые и но­вые изменения. Успех пришел несколько поз­же — после того, как мощность двигателя уда­лось почти удвоить — с 230 до 430 лошадиных сил. Это случилось в 1965 году на Гран-при Мексики. В 1967 году «Хонда» разработала го­ночную модель с полностью алюминиевым двигателем, расположенным поперек корпуса

ж HFX-01, экспериментальный реактивный двигатель, разработанный инженерами компании «Хонда» в 1997 году.

машины, и имевшую передний привод. Вскоре такой способ размещения двигателей на боли­дах «Формулы-1» стал общепринятым.

Впоследствии «Хонда» неоднократно меня­ла свое отношение к этим соревнованиям, но всякий раз, когда эта японская компания во­зобновляла свое участие в «Формуле-1», кон­куренты понимали, что это неспроста: значит, инженеры «Хонды» в очередной раз придума­ли что-нибудь необычное. В середине 1980-х годов возникла парадоксальная картина: все

▼ Робот «Азимо» появился в Японии после 14 лет исследований и разработок.

лучшие команды соревновались на болидах, оснащенных двигателями фирмы «Хонда».

Совершенство Всем машинам «Хонда» присуща одна чер­

та — совершенство конструкции. В работах, посвященных Соитиро Хонде, повторяются ставшие хрестоматийными формулировки. Они были высказаны разными людьми, но суть их одна.

• «Точность технических решений Хонды, похожих на работу ювелира, изумляла каждо­го инженера, с которым мне доводилось го­ворить».

• Совершенствование Honda Accord, самой продаваемой в 1990-е годы автомашины, — «все равно что небольшая доработка Сик­стинской капеллы или Акрополя, мы не мо­жем представить себе более глупого пред­приятия».

Столь высокие оценки профессионалов вполне заслуженны. Подтверждением этому служит высокий спрос на товары, поставляе­мые «Хондой» на мировой рынок. Компания в настоящий момент производит около 90 наи­менований легковых автомобилей и мотоци­клов, различной специальной техники и дви­гателей. «Хонда» в течение 40 лет занимает первое место в мире по продаже мотоциклов и при этом входит в десятку крупнейших ми­ровых производителей автомобилей. Ежегод­но с ее конвейеров сходит около 1,8 миллиона машин. В компании работают более 90 тысяч

▼ Электромобиль Honda FCX-V4.

А Разработанные «Хондой» мотоциклы удобны не только для мужчин.

человек на 115 предприятиях, расположен­ных в 54 странах мира.

Заглядывая в будущее С начала 1990-х годов «Хонда» активно заня­

лась разработкой принципиально новых тех­нологий, вкладывая в исследования по 5 про­центов от ежегодного оборота. Научные цен­тры компании располагаются в Японии, США, Великобритании, Германии и Таиланде.

В 1996 году специалисты «Хонды» создали автомобиль Dream, работающий на солнечных батареях. В том же году публике был показан электромобиль — Honda EV Plus. Активно раз­рабатываются новые гибридные автомоби­ли, работающие и на бензине, и на электриче­стве. На рынке постоянно появляются новые модели обычных автомобилей — в частности, Odyssey, S2000, HR-V и Jazz.

В 2000 году в Японии был создан чело­векоподобный робот «Азимо». Имя робота расшифровывается как аббревиатура фразы «Advanced step in innovative mobility» («Но­вый шаг в новаторском движении»). Внешне он напоминает одетого в скафандр космонав­та и движется, подобно человеку, на двух но­гах. Его рост — 120 сантиметров, вес — 54 ки­лограмма, скорость передвижения — до 6 ки­лометров в час.

Работа над его изготовлением началась в 1986 году в исследовательском центре «Хон­да» и в Центре фундаментальных технических исследований «Вако» в Японии. Последняя мо-

■ Без японской электроники невозможно представить себе жизнь современного человека.

дель является девятой по счету. К 2007 году было создано 46 роботов «Азимо».

Ныне компания «Хонда» еще дальше про­двинулась по пути создания искусственно­го интеллекта: робот «Азимо», например, мо­жет совершенно самостоятельно обслуживать посетителей офиса компании, реагируя на их речь. Создав робота в дополнение к своим прославленным автомобилям и мотоциклам, компания «Хонда» еще раз продемонстриро­вала верность заветам своего основателя.

Как Соитиро Хонда смотрел в детстве на сде­ланные в других странах аэропланы и авто­мобили, так нынешние дети смотрят на соз­данного компанией «Хонда» робота, откры­вающего перед ними дверь в мир технологий завтрашнего дня.

riTtM Г* Н н Т и в ™ « l l ' i M t i i

istyhgftm Alfonso-Qappfte'Grimm $ &y.Ad#f^H^ a^e;are J o £ e # ^ I Cap^ne r jmm^e^lh^rs Martjrr Urfi^ef^Kin arfoфта1<б5реа<е Joseph Staliri;(tefM$>JuUue

HnVWfuanq,A^ a£a ВаЫ» tottfNW"O LawneKce^f А ш й а ^ ГЗЯ№iftTisIfSaWrtM*M .*V<I IKT»№HiMF2STI ЯЛи1

&waia)$|M^ ^ n P l з« iEi*Iil klMi^riVcWil ?1

fs th? eueva'rajBab^ iMth-N^rb-ia^ " fessфйгЦБрhaplJivVVttlfpraй^

VruaChe ^ueva^a ВаЬё-Яц^ N,e :/Вц*$Ьа ?hWrias€d is fV Rur&

которые изменили ход истории Ю Л ЧЕЛОВЕК

%0 %9 которые изменили ход истопи

0ШЗ№е£Но£е|;А1

■ ' • ■ , v •'• .:■>»:■■': <&&:2Я& //

Ларо1\6 <5г^^ я ф ^ & а ^ & р в ^ ^ Ifpfl^Capo^ AdolfИ it i$r Al^ejrlf Ё i | ^ | e|i> TJ»e\$e£t les Na pc ItoWetfrjafl^Afjha^^ ar&ftabe RuA. er:<? L^w^nce erf A/a^j^^Ts-; tes Ghaotirt Wolfuana Aroadeu swoza rt51dnrtt*

^Wlk

{ laTteomased^ lafco^olp VjnCeritYan 0ogb Alfred-ft^beiA^red fiftchct^ck feorae Washrngto^Alfortso Capone" fcrimmlSrotH&i

" f ia^s j jeaV^Ao^ "a p© lie t»H mm rotj jel

ifens^teabor^fersiferniB i l i i ' 4 a ^ l 4 4 * l 4 f t « K ! * ^ \ * - I J l i

es; СДа^Ц^ WoRj^^g Ama^eus te.Ofcfcevara Babe ftutthN^rt) La3

L* KILTS i 1 - i V I s 1 - •, f* I F E * F "*?.-* »\» I f 2Я k i -f&Q4dfe S ivISrco l*©^ ^ V^e?r\t Va>(?pg>t

4 6rotrWrslVi%rc^^6^Vifi^ V jp nFKe4hn^Ad[64f Hitler А % г Д r W i ^ a ^ S H a ^ s ^ e ^ o s e p ^ i t a l i ^ {

ISSN 1996-8469

ogh Alfred Nobel A U r ^ t f ^ t ^ c o ^ :<.., "i-!, .-, n . anils' Wa^te^i^o>apar%^oim ^dptf m t ^ Atber\Einstetn

v -4 Й , ' - 5 -.4. Й

9771996 "846774" 0 0 0 4 4 D^AGOSTINI \ •• *• ' " . 4 V ■ * & : Г-;4 Л vv . / i