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飛行實戰- VHHH運作(四):25R ILS 上篇

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Aug 29, 2009 11:13 PMPublicPageviews 1677 30

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ILS- Instrument landing system，是一般飛行愛好者必定聽過的名字。它是現今飛行界最常用的

approach系統，相比舊式一點的VOR或NDB它的準確性高更多，安全性更大。ILS主要劃分兩

部份- GS及LOC。GS(glideslope)負責給予機師高度的指示；LOC (localizer)則幫助機師留在跑道

中線。

小弟從wikipedia找來張圖作解釋(見下圖)，大家可見LOC的發射天線會向跑道中線的左及右方

發射兩種不同頻率的訊號(90及150Hz)，如果飛機接收兩邊頻率一樣時代表飛機正在飛中線，否則即偏向了某一方，機師便要立即更正。GS也是用同一道理，發射天線向兩個高度發出兩

個不同頻率的訊號，兩個頻率範圍的中間線就是Glideslope/glide path，大多數GS也是3度左右，

如果保持著3度一直下降的話，正常飛過跑道頭飛機應該50'左右。

給了大家一個基本概念後，是時候為大家解釋之前給大家標籤好的註釋。為了令大家再想多一點，解釋的同時也有問題刺激各位思考，各位不妨想想答案。

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放大圖片請按: http://us.f6.yahoofs.com/hkblog/uLHE3uOaER_lEUn97YRGRg--_1/blog/20090829105229525.jpg?ib_____DUtxuDD2A

1. 機場的elevation，以及跑道的elevation。問:還記得apt elev是跟據那一點來做參考??

2. Minimum sector altitude，這個不用再多說。

3. Trans alt 9000'即飛機爬升並穿過9000'時必須把QNH設置成國際航空標準1013hpa；trans level

即飛機下降並穿過其數字時必須把QNH設置為香港當時的local QNH。

問: 1.Trans level同trans alt之間那段我們稱為什麼? 2.為什麼當local QNH低於979時要在FL120就必須轉QNH setting? 3.trans level旁的rwy elev 1hpa代表什麼?

4. 這裡列明了此approach的一些規限，例如ILS內GS及LOC的限制，以及進場時的速度限制

等，如果ATC沒有指示飛機飛某個特定速度的話，機師便須要按照chart上的速度限制來飛。為什麼要有這些限制呢? 因為來港航班實在太多，設立了速度限制後atc能更有效率地把機與機的

相距安排好。當進入深宵沒太多飛機時機師以200kt或以上descent也沒有問題，當然前提是機

師須在適當時候開始減速。

5. 這些黑線是飛機如果要做procedural approach時須要做的路線。例如經TD後保持4500'並向343

度走8nm然後左轉飛向RIVER。問:什麼是procedural approach?? 他的相反又是什麼??

6. 25及07的approach都有一個published holding pattern，25L/R使用TD，Inbound course 343-右轉-1

min holding。holding pattern內寫了4500，代表當飛機離開holding時應保持4500'。

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7. 東龍vor，同時是此approach的IAF(看td上的括號)。問:是什麼來呢??

8. 4500'是此procedural app雖要保持的高度直至intercept ILS為止。

9. 距離ITFR 14.1nm的時候飛機應該開始下降。

10. 這個方格列出跑道頭的燈光系統。ALSF-II是High Intensity Approach Lighting System withSequenced Flashers (Category II)；PAPI是Precision Approach Path Indicator System。前者在跑道尾發

出一排排的強光，用來給機師在夜間或能見度差的時候也能盡快看到跑道；後者是一個給機師

參考飛行高度是否正確用的儀器，在此暫不多說。

11. 正常情況下，這裡會有數個方格來簡單交代miss app的程序，多數方格內都是用符號及箭咀

代表，把miss app圖片化，然而25R的miss app程序實在太長，因此格內只叫機師看上高的文字

版就算。

12. Miss app climb gradient，按字解釋。如看看CAT I ILS(Category 1)的格子，當飛機有能力做5%

以上climb gradient的話DA=222'；2.5%以上則1320'。

13. DA- decision altitude，是ILS內一個很重要的名詞，當飛機下降至DA時仍看不到跑道則必須抽頭做miss app。問: 222'右手邊括號內200'又是什麼呢?

14. RVR- Runway visual range，是一個由機場跑道上的儀器量度出來的跑道能見度。Cat I須要RVR500m才可以做，Cat 3A須要200m。不同category在此暫不解釋。

15. 回應(12)的一個remark，說明climb gradient須要維持至5000'

16. MAP- miss approach point，用於non-precision approach，例如LOC、VOR、NDB等。由於跟

ILS關係不大，所以不多解釋。

17. 非常有用的一個速度與下降速度的對照表。大家只要看最高兩行就可以，例如飛機在飛140kt，下降速度應為750'/min左右才可以保持3度的ILS下降軌。當然飛愈快下降速度愈高。

18. 跑道elevation，回應(1)。

19. 當Glideslope(GS)壞掉時飛機只能做LOC app，此圖表讓機師參考飛機高度是否正確，例如飛

至離跑道5nm時應約在1800'左右，有誤差要立即修正，誤差過大要考慮做Miss app。

20. 當TD不能用時要按照的程序。

21. Spot height，給機師一個很重要的terrain awareness。問: 請找出圖中最高的spot height，然後想

一下跟MSA的關係。

22. ILS的內容，包括identification、頻道、摩斯密碼等等。

23. LKC龍鼓州VOR，是miss approach procedure的第一個waypoint，因此一般機師在intercept ILS

之後要把其中一個VOR調至LKC。

24. 當LKC不能使用時的miss app procedure。

25. Miss approach的速度限制。

26. Miss approach procedure的文字版，一邊看一邊參考圖中間的虛線。問: R-230是什麼?

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27. ILS的基本資料。

28. 此ILS有機會用到的頻道，121.6為ground north，118.2為tower north。

下篇會跟大家講一下真實世界中飛機飛25R ILS時會遇到的情況，須要注意的地方等等，多謝大家支持~~

上班族,

工作

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hinhinxx

hinhinxx

Sep 6, 2009 9:18 PM

救命一問~ 我form 3 ,就來航展啦...咁我可唔可以walk-in/比錢去嫁?

石頭飯石頭飯

Sep 8, 2009 1:36 PM

唔知到= =" 因為唔係香港所以冇留意亦都冇得去 xd

Private comment

nicklokpan

nicklokpan

Sep 5, 2009 8:46 AM

re成:thx 至於95%N1 我諗係thrust推出百分之95既力掛，因為通常takeoff/其他situation都唔

會拉到盡，好傷engine。

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石頭飯

石頭飯

Sep 8, 2009 1:30 PM

九成時間engine都唔會用full-power起飛，至於95%下面已解答Fgd

Fgd

Sep 4, 2009 10:22 PM

Takeoff Power

:95 percent N1 stone stone.what does that mean???

石頭飯

石頭飯

Sep 8, 2009 1:28 PM

你要先知道jet-engine的構造，n1,n2,n3分別指不同turbine我速度，95% n1即n1 turbine

轉速達至95%of佢既max。

Fgd

Fgd

Sep 4, 2009 9:58 PM

仲想問..如果要 incerase to cruising level，要係香港space進行，定係可以去到其他airspace進

行? I think both are okay..I think tell atc is ok.. Just I think..

石頭飯

石頭飯

Sep 8, 2009 1:26 PM

atc一般不希望飛機跨過airspace的時候還在爬升，這樣他們要做多很多野，所以佢

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地已期望飛機在其境內已爬升至cruise level。

Fgd

Fgd

Sep 4, 2009 9:53 PM

re lokpan. A-Alpha B-Bravo C-Charlie D-Dealt E-Echo F-Foxtrot G-Golf H-Hotel I-India J-Juliet

K-kilo L-Lima M-Mike N-November O-Oscar P-Papa Q-Quebec R-Romeo S-Sierra T-Tango U-

Uniform V-Victor W-Whiskey X-X-ray. Y-Yankee Z-Zulu.

that's all

石頭飯

石頭飯

Sep 8, 2009 1:20 PM

記住佢出街一見到英文字就試下背出黎，例如見到車牌就諗成callsign，咁樣會記得

好快

nicklokpan

nicklokpan

Sep 4, 2009 9:46 PM

仲想問..如果要 incerase to cruising level，要係香港space進行，定係可以去到其他airspace進

行?

石頭飯

石頭飯

Sep 8, 2009 1:19 PM

大多時間會在香港領空內去到cruise level，但有時在其他airspace也會再向上爬。

nicklokpan

nicklokpan

Sep 4, 2009 9:30 PM

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到weekend又上黎望下=] 我想問石兄，我聽ATC arrive，點解會有information ABCDE?即係又邊面黎HK? 仲有可唔可以講a-z既代表英文呀?我就知A-alpha,B-bravo,G-golf-V-vector H-

hotel。

石頭飯

石頭飯

Sep 8, 2009 1:18 PM

ABCDE只係一個記號，沒什麼特別，例如岩岩出左atis P，下次出就應該係atis Q，

如此類推。至於機師須要在跟approach ATC的首次對話講出ATIS 的information code

來辦認機師是否收到最新atis資料。

a-z上面有人解答。

Private comment

輝仔輝仔

輝仔輝仔

Sep 3, 2009 7:14 PM

問:什麼是procedural approach??

估:會5會係Standard 既approach procudure,即係ATC無specific D HDG既時候就跟chart la~

石頭飯石頭飯

Sep 8, 2009 5:01 PM

冇錯，不過好多時atc都比radar vector飛機飛，因此冇咁亂，佢可以自己安排好晒d

separation。

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