4 июля 2014 годапятница

27(9553)№

Специальный выпуск

Южная железная дорога: путь длиноЮ

в 145 лет

Шановні працівники, службовці Південної залізниці!

Щиро вітаю вас із 145-річчям Південної залізниці, однієї з найстарших і найбільших транспортних магістралей України.

Сьогодні Південна залізниця є складовою частиною залізниць України. Її загальна довжина складає понад 4 тис. км і переоцінити роль і значення транспортного обслугову-вання неможливо. Південна залізниця — потужна транс-портна система, здатна забезпечити зростаючі потреби го-сподарського комплексу країни та області. Вона динамічно розвивається. Сталеві магістралі стрімко змінюються, оновлюється і модернізується рухомий склад, прокладають-ся швидкісні лінії, виростають сучасні вокзали.

Піднімаючись у своїй роботі до європейських норм і стандартів, ви сприяєте входженню наших залізниць до системи міжнародних транспортних коридорів, поглиблен-ню інтеграційних зв’язків з країнами зарубіжжя, створюєте Україні імідж сучасної високотехнологічної держави. Залізничники подають приклад умілого господарювання, ефективності, чіткості в роботі і порядку, впливають на при-скорення економічного зростання країни, а значить, і на поліпшення життя людей. Харків’яни пишаються вами. Поза сумнівом, що властиві вам професіоналізм, відповідальне ставлення до обов’язків, усвідомлення значення вашої праці і надалі будуть важливим чинником збільшення внеску Південної залізниці у розбудову транспортної галузі країни.

Бажаю вам міцного здоров’я, щастя і добра, нових трудо-вих звершень задля благополуччя нашого народу.

Ігор Балута,голова Харківської обласної державної

адміністрації

Шановні колеги!Від усієї душі вітаю вас з

145-річчям Південної залізниці.

Для нас, працівників і ветеранів Південної, ювілей рідної залізниці — дійсно важлива подія, і професійне, і особисте свято. Адже для всіх поколінь залізничників магістраль означала і означає набагато більше, ніж просто місце роботи. Залізниця — наша доля, спосіб життя, особли-вий менталітет, що базується на усвідомленні стратегічної ролі сталевих магістралей в житті країни, дисципліні та відповідальності.

З нагоди дня народження залізниці щиросердно бажаю вам, дорогі друзі, миру, добро-буту, родинного затишку та зла-годи. І традиційне побажання — серйозної, плідної роботи. Залізниця в усі часи слугува-ла барометром стану справ у державі. Тож нехай наш баро-метр завжди показує «ясно»!

З глибокою повагоюВіктор Остапчук,

Народний депутат україни

Шановні друзі! Вітаю ветеранів та працівників Південної залізниці з

нагоди 145-ї річниці заснування Південної залізниці. Сьогодні ви усі маєте пишатися тим, що працюєте

на залізниці з більш ніж сторічною історією. Покоління залізничників вписали чимало яскравих сторінок у літопис дороги. Адже саме магістраль була потужним стимулом розвитку Слобідського краю у позаминулому столітті. Багато новаторських ідей, спрямованих на налагодження пасажирських та ван-тажних перевезень, втілено у ХХ столітті. Сьогодні Південна залізниця – найкрупніша в країні. Перед вами стоять завдання з технічної модернізації та підвищення якості надання послуг. Тож успіхів вам у цьому напрямі й неодмінної реалізації найсміливіших планів. Незважаючи на значний обсяг роботи, ваш колектив завжди активно долучається до соціальних програм і проектів. Велика увага приділяється розвит-ку спорту, а досягнення вихованців СК «Локомотив» прославляють Харківщину та Південну залізницю у всьому світі.

Від імені депутатського корпусу обласної ради щиро бажаю усім залізничникам щасливого професійного шляху, хай перешкоди й негаразди оминають сторо-ною вас і ваші родини. Слова особливої вдячності ве-теранам, усім тим, хто передає свій безцінний досвід молодим фахівцям. Переконаний, що професійність машиністів, диспетчерів, провідників, ремонтників, керівного складу буде надійною запорукою розвитку і процвітання Південної залізниці у подальшому. Зі святом!

сергій черНОВ,голова Харківської обласної ради

Шановні залізничники, дорогі ветерани! Сердечно вітаю вас із ювілеєм — 145-річчям з дня засну-

вання Південної залізниці.Ваша сталева магістраль, одна з найстаріших в Україні,

однак завжди була в авангарді новаторів «Укрзалізниці». Знаковим є те, що саме ви у 2002 році виступили з ідеєю швидкісного руху і першими в країні пустили прискорений денний потяг «Столичний експрес» з Харкова до Києва. Більшість передових технологій та амбітних проектів реалізуються саме на теренах вашої магістралі.

Сьогодні Південна залізниця, як і вся «Укрзалізниця» вступає у новий відповідальний період — реформування. Однією з ключових умов успішності цього процесу є збе-реження професійного колективу галузі. Хочу запевнити, що керівництво «Укрзалізниці» вважає це пріоритетним за-вданням і зробить усе можливе, аби згуртований колектив залізничників дивився впевнено у майбутнє. Знаю, що ми – однодумці в питаннях необхідності масштабної модернізації інфраструктури галузі, покращення виробничих та соціальних умов на підприємствах залізничного транспорту країни. Саме ці завдання керівництво країни ставить перед нами в процесі реформування залізничного транспорту. Пе-вен, завдяки високому професійному рівню та патріотизму, який залізничники щоденно демонструють як у відношенні до держави, так і до галузі, всі поставлені перед залізничним транспортом завдання будуть реалізовані.

Дякую всім залізничникам Південної магістралі за згуртованість, відповідальність і вірність обраній справі. Від усієї душі бажаю вам трудових успіхів та натхнення на благо рідної магістралі, галузі та країни. Щастя та благополуччя вам і вашим родинам!

Борис Остапюк,Генеральний директор «укрзалізниці»

№27, 4 июля 2014 г.2 юбилей дороги

Курско-Харьково-азовская ж/д1869 – 1874 — О. фон Ган1874 – 1886 — В. Иванов1887 – 1889 — Д. Неронов1889 — В. Дворжецкий1890 — л. Богданович1890 – 1891 — а. Измайлов1891 – 1895 — Н. ВасильевКурско-Харьково-Севастопольская ж/д1896 – 1901 — Н. фон ренкуль1901 – 1905 — а. кригер

1906 – 1907 — Ф. ШмидтХарьково-николаевская ж/д1870 – 1889 — В. печковский1890 – 1898 — Н. Островский1898 – 1901 — Ф. Шмидт1901 – 1902 — Ф. Галицинский1902 – 1906 — В. Волков1906 — В. розановЮжные железные дороги 1907 – Ф. Шмидт1907 – 1908 — В. розанов

1909 – 1910 — И. Ивановский1910 – 1913 — В. стульгинский1913 – 1916 — Б. Воскресенский1916 – 1917 — Б. Языков1920 – 1921 — а. Главацкий1921 – 1922 — В. Науман1923 – 1926 — а. Иванов1927 – 1928 — В. черный1928 – 1930 — п. Бандура1931 – 1933 — Я. лившиц1933 – февраль 1934 — Н. левченко*

легендарные начальниКи дороги

1934 — Алексей Михайлович Зорин*1934 – 1937 – Петр Сергеевич Шушков1937 – 1938 – Илларион Васильевич Малий*1938 – 1944 – Семен Васильевич Кутафин1944 – 1945 – Константин Иванович Даниленко1945 – 1954 – Петр Андреевич Дмитрюк1954 – 1959 – Константин Герасимович Кожухарь1959 – 1972 – Григорий Иванович Головченко1972 – 1976 – Николай Семенович Конарев1976 – 1983 – Алексей Иосифович Шутов1983 – 1995 – Александр Александрович Пучко

1995 – 1997 – Олег Митрофанович Крючков1997 – 2000 – Василий Андреевич Несвитмай 2000 – июнь 2005 – Виктор Николаевич Остапчук июнь 2005 – декабрь 2005 – Григорий Анатольевич Бойкодекабрь 2005 – ноябрь 2012 – Виктор Николаевич Остапчукноябрь 2012 – июнь 2014 – Александр Валентинович ФилатовВ июне 2014 года начальником ЮЖД назначен Николай Григорьевич Уманец* Данные уточнены при содействии Управления СБУ в Харьковской области

Южная железная дорога

Южд: путь длиною в 145 лет

6 июля ордена Ленина Южная железная дорога отметит свое 145-летие.

Именно в этот день сто сорок пять лет назад открылось ре-гулярное движение поездов на участке Курск – Харьков. С этого и начала свою дея-тельность Курско-Харьково-Азовская железная дорога, которая сегодня называется Южной.

За 145-летнюю историю Южная испытала немало взлетов и падений. И в доре-волюционное, и в военное, и в послевоенное время. А после распада бывшего Советского Союза вообще даже стоял во-прос о ее дальнейшем суще-ствовании. Но несмотря на неблагоприятные условия, в том числе и передачу в 1991-м Белгородского отделения Юго-Восточной дороге РФ, потерю значительных про-изводственных мощностей, магистраль сумела за корот-кий исторический период восстановить утраченные позиции и занять достойное место в транспортной систе-ме не только Украины, но и постсоветского пространства в целом. Нынче развернутая длина главных путей Южной магистрали составляет более 4000 километров, они про-тянулись по территории семи областей, население которых составляет более 20 миллио-нов человек.

Главной отличительной чертой Южной от других пяти стальных магистралей страны, пожалуй, являет-ся то, что на протяжении последних десятилетий в «Укрзалізниці» она стала пионером многих начина-ний. Именно начальник до-роги, Герой Украины Виктор

Остапчук и «южане» стояли у истоков скоростного дви-жения в нашей стране, идею которого поддержал бывший министр транспорта и свя-зи Георгий Кирпа. Многие помнят исторический день – 11 июля 2002 года, когда от перрона вокзала Харьков-Пассажирский отправил-ся в рейс первый в Украине дневной пассажирский поезд №161/162 «Столичный экс-пресс». О значимости этого события говорит хотя бы то, что в торжественном пуске поезда вместе с Георгием Кирпой и Виктором Остап-чуком приняли участие тог-дашний Президент Украины Леонид Кучма, многие руко-водители города и области. Поездка на этом поезде из Харькова в Киев и обратно впервые позволила жителям «первой столицы» в течение дня провести деловую встре-чу в Киеве, решить там неот-ложные вопросы и вернуться домой. В середине ноября того же года был введен в оборот еще один состав «Сто-личного экспресса», а со вре-менем такие поезда из Киева пустили в Одессу, Симферо-поль и Львов.

Введение в обращение днев-ных ускоренных поездов по-требовало решения комплек-са задач как непосредственно связанных с осуществлением данного проекта, так и сопут-ствующих. Ведь параллельно с модернизацией колеи для пропуска «Столичного экс-пресса» на дороге осущест-влялись масштабные работы по электрификации, которые были успешно завершены в 2007 году.

В следующем, 2008-м, электрифицировав участок

6 июля исполняется 145 лет с даты, когда в Харьков пришел первый железнодорожный состав. С тех пор благодаря своему уникальному географическому положению наша магистраль стала основой для развития всего железнодорожного транс-порта восточного и южного промышленно-экономических регионов Украины, ее главной транзитной железнодорожной системой. Динамичное формирование Южной обеспечило рост металлургической и каменноугольной промышленно-сти Донбасса, освоение железных и марганцевых руд в Кри-ворожском и Никопольском бассейнах, расцвет товарного земледелия, укрепление экономических связей юга с центром и другими регионами страны. В годы довоенных пятилеток ЮЖД сыграла исключительную роль в индустриализации промышленных районов центральной части государства. В течение первых месяцев Великой Отечественной войны до-рога обеспечила эвакуацию промышленных предприятий на восток и воинские перевозки в прифронтовых районах. Боль-шие испытания выпали на долю Южной и в постсоветский период, но предприятие выстояло, доказав, что сплоченному коллективу по плечу любые испытания.

Наша стальная магистраль является индикатором эко-номической и общественно-политической ситуации в

стране — все этапы развития государства нашли отражение в героической истории Южной. И историю эту творят же-лезнодорожники, люди замечательной профессии, предан-ные настоящему делу, своему Отечеству.

Сегодня можно с уверенностью сказать, что для многих трудовых династий Южная железная дорога стала не про-сто местом работы, а судьбоносной философией жизни, на-полняющей существование особым, сокровенным смыслом. Именно поэтому так важен и почетен труд каждого работника нашего 44-тысячного коллектива, так гордо звучит имя Юж-ной среди новаторов железнодорожного дела, так весом и ве-рен 145-летний путь нашей магистрали.

Уважаемые «южане» и дорогие наши ветераны! Большое спасибо вам за любовь и верность своему делу, преданность дороге и профессии! Пусть самым главным подарком к юбилею Южной магистрали для всех нас будут ее новые успехи и прекрасные перспективы! Счастья и здоровья вам, успехов и благополучия вашим семьям!

Николай уМаНеЦ, начальник южной железной дороги

Вячеслав ЗалОЗНЫХ, председатель Дорпрофсожа

Дорогие труженики и ветераны дороги!

Кременчуг – Бурты и состы-ковав контактную сеть двух сопредельных дорог – Юж-ной и Одесской, – «южане» положили начало масштаб-ной работе по электрифика-ции стратегически важного направления Полтава – Кре-менчуг. В 2010 году был сдан участок Полтава – Малая Перещепинская, а в 2011-м – полностью переведено на электротягу направление Полтава – Кременчуг – Бур-ты. Это позволило дороге привлечь дополнительные транзитные грузы, которые получили привлекательный по себестоимости выход к от-ечественным черноморским портам.

Еще один важный проект железнодорожниками Юж-ной был реализован в 2012 году к началу чемпионата Европы по футболу. Именно тогда был сдан в эксплуата-цию скоростной электрифи-

цированный участок Полтава – Красноград – Лозовая, рас-считанный исключительно на пассажирский транспорт. В мае 2012-го со станции Полтава-Южная отправился в путь двухэтажный скорост-ной электропоезд «Шкода», знаменуя завершение перево-да на электротягу кратчайше-го пассажирского хода между Киевом и Донецком. Его ввод в эксплуатацию специалисты считают огромным техноло-гическим прорывом, позво-лившим выйти на совершен-но новый уровень развития автоматики и телемеханики, а также безопасности движе-ния. Этот 176-километровый участок, в свое время постро-енный по облегченным тех-ническим нормам как подъ-ездной путь, теперь служит образцом технического осна-щения и является полигоном

скоростного движения и но-вых технологий, которые вне-дряются в Украине впервые.

Много сделали для ввода данного участка в эксплуа-тацию бывший руководитель ЮЖД, а ныне Народный депутат Украины Виктор Остапчук и нынешний на-чальник Южной Николай Уманец, в то время занимав-ший должность главного ин-женера дороги.

Немало было сделано на дороге и за последние два года. В частности, ле-том 2013-го Южная первая в «Укрзалізниці» изменила систему подготовки и эки-пировки пассажирских со-ставов в рейс. С этой целью в Харьковском вагонном участ-ке внедрена разработанная специалистами ИВЦ система оперативного информирова-ния о неисправностях, воз-никших в пассажирских ва-гонах в пути следования. Она

коренным образом изменила устаревший способ техниче-ского обслуживания вагонов.

27 декабря 2013-го на доро-ге произошло еще одно зна-менательное событие – был открыт объединенный дис-петчерский участок на основ-ном грузовом транспортном направлении Восток – Одес-ские порты. Объединение шести отдельных диспет-черских участков на данном транспортном направлении Южная осуществила в рам-ках реализации Программы создания региональных цен-тров управления движением поездов на железных дорогах Украины и Главного центра управления движением по-ездов в Киеве.

Начало 2014 года ознаме-новалось новыми недости-жимыми ранее производ-ственными результатами.

9 января впервые за годы Независимости Украины су-точная погрузка зерновозов на дороге достигла рекорд-ной отметки – 905 вагонов. А чуть раньше, 6 января, был достигнут наивысший су-точный показатель погруз-ки железорудных окатышей – 40,9 тыс. тонн, что на 20% выше среднесуточной.

Сегодня нельзя пред-ставить Южную железную дорогу и без ее развитой со-циальной сферы. На доро-ге действует широкая сеть медицинских учреждений, куда входят дорожная, от-деленческие и узловые боль-ницы, линейные поликли-ники на ряде станций, Центр здоровья женщины, где в общей сложности трудятся около 3000 медработников, в том числе свыше 500 врачей — специалистов высшей ка-тегории. Работники дороги и члены их семей имеют воз-

можность оздоровиться в за-мечательной комфортабель-ной здравнице – санатории имени Н. Гоголя в Миргоро-де, а дети железнодорожни-ков – в детских оздоровитель-ных лагерях «Солнечный», «Орленок», «Лесная сказка», «Смена» и «Молодая гвар-дия». С 1940 года в Харькове работает детская железная дорога Малая Южная, осна-щенная самым современным оборудованием, где азы же-лезнодорожных профессий осваивают тысячи ребят. Не забывают на дороге и о своих ветеранах, к которым отно-сятся с большим уважением. Бывшие железнодорожники получают материальную по-мощь, обеспечиваются ме-дицинским обслуживанием, путевками на оздоровление, а ветераны, проживающие в сельской местности без цен-трального или газового ото-пления могут приобретать твердое бытовое топливо на льготных условиях.

Особое внимание на дороге уделяется и развитию спорта – как профессионального, так и массового. Настоящая гордость «южан» — ее спор-тивные команды: волейболь-ный клуб «Локомотив» – 14-кратный чемпион Украины и 11-кратный обладатель Кубка страны, обладатель престиж-ного Кубка топ-команд Евро-пы; мини-футбольный клуб «Локомотив» – двукратный чемпион Украины, его игро-ки составляют основу на-циональной сборной. Наши мастера синхронного плава-ния, завоевавшие бронзовые медали чемпионата мира по водным видам спорта в Бар-селоне и ставшие призерами многих других престижных соревнований, тренируются в 50-метровом плавательном бассейне спортивного ком-плекса «Локомотив» — одном из лучших в Восточной Укра-ине. Сборная команда Юж-ной железной дороги дважды побеждала на проходивших в 2012-м и 2013 году в Крас-ном Лимане Спартакиадах «Укрзалізниці».

…Со дня прибытия первого поезда на харьковский вокзал Южная дорога прошла путь длиною в 145 лет, а потому имеет богатую на события историю и славные трудовые традиции. Не одно поколение железнодорожников обеспе-чило ее развитие и процве-тание. И сегодня нельзя не вспомнить ее начальников, которые в разные времена стояли у руля магистрали. Их имена золотыми буквами вписаны в историю Южной железной дороги.

юбилей дороги 3№27, 4 июля 2014 г.

Наше общее торжество

на принципах партнерства и диалогаУ трудового коллектива и профсоюзной орга-низации Южной – много своих основных задач, но цель у нас общая. Она состоит в том, чтобы развивалась и крепла дорога – наш общий дом и основа материального благополучия каждо-го ее работника

Юб и л е й н а я дата – это по-вод оглянуть-

ся на пройденный путь. Наша Южная отмечает 145-летие, а профессио-нальный союз железнодо-рожников сложился позже, когда представители этой профессии ощутили себя как единый коллектив и объединились на добро-вольных началах, чтобы защищать свои права и ин-тересы. Профсоюзное дви-жение сформировалось в 1905 году, а непосредствен-но дорожная профсоюзная организация ведет свою ле-топись с 1920-го.

Отправной точкой служит 1 октября 1920 года, когда на конференции участковых ко-митетов профсоюза железно-дорожников в Харькове был избран Временный дорожный комитет профсоюза рабочих и служащих железнодорож-ного и водного транспорта на Южных железных дорогах, куда входили Харьковский, Белгородский, Купянский, Полтавский, Кременчугский, Лозовской и Симферополь-ский участки. В феврале сле-дующего года на 1-м съезде производственного Союза ра-ботников Южных железных дорог комитет из временного стал постоянным, а в октябре 1922 года разделился на два самостоятельных профсоюза – работников железнодорож-ного и водного транспорта…

Нам более близка и па-мятна дата рождения отрас-левого профсоюза в моло-дом суверенном государстве Украина. Его история на-чалась с Учредительного съезда 23 января 1992 года, на котором была определена основная цель профсоюза –

представление и защита тру-довых, экономических, со-циальных, культурных прав и интересов трудящихся. В марте того же года Совет проф- союза, дорпрофсожи и тер-комы добились заключения трехстороннего отраслевого соглашения, гарантировав-шего железнодорожникам 40-часовую рабочую неделю, увеличение минимально-го отпуска до 24-х рабочих дней, предоставление ряда льгот работающим женщи-нам и лицам, впервые ухо-дящим на пенсию. На 1-й съезд железнодорожников в октябре 1994 года профсоюз вынес три главных вопроса – заработная плата, социаль-ные льготы и гарантии, усло-вия труда.

Эта платформа незыблема и поныне и вполне просма-тривается, например, в кол-лективном договоре Южной железной дороги. Измене-ния и дополнения, которые ежегодно вносятся в этот важный документ, лишь усиливают его социальную направленность примени-тельно к изменяющимся реалиям нашего бытия. Так, железнодорожники получа-ют разовую материальную помощь при уходе впервые на пенсию, пользуются до-полнительными отпусками за непрерывный стаж ра-боты. С 1 января 2014-го женщинам при рождении ребенка выплачивается ма-териальная помощь в раз-мере пяти должностных окладов (тарифных ставок), увеличен с 30% до 50% та-рифной ставки (должност-ного оклада) размер мате-риальной помощи при уходе работника в отпуск…

Через месяц мы будем отмечать День проф-союза и тогда более

подробно поговорим о том, чего уже удалось достичь и какие задачи мы ставим во главу угла на нынешнем эта-пе. А сегодня, в празднич-ный для трудового коллек-тива дороги день, хочу особо подчеркнуть, что залогом сохранения и приумноже-ния социальных льгот и га-рантий железнодорожникам и транспортным строителям служит сотрудничество проф- союза с администрацией на принципах социального партнерства и диалога.

Отстаивая социальную справедливость, мы не забы-ваем, что социальная сфера лежит в одной плоскости с производственной, и каждое конкретное решение прини-маем исходя из задач и воз-можностей дороги. Давайте вспомним тех, кто в разные годы возглавлял Дорпроф-сож. Начиная с 1920 года это были люди, вышедшие из трудовых коллективов до-роги. Приведу отдельные примеры. Так, с 1956-го по 1974 год председателем Дор-профсожа был Владимир Иванович Немнов: трудовой путь он начинал слесарем в паровозном депо Полтава, а в годы войны прославился как комиссар знаменитой па-ровозной колонны №10, со-ставленной в основном из ра-ботников и техники Южной железной дороги. С 1974-го по 1986 год – Владимир Се-менович Грищенко, который начинал свой трудовой путь бригадиром заготовительно-го цеха локомотивного депо Основа. С 1986-го по 1995 год во главе дорожной проф-союзной организации стоял Авенир Николаевич Бычков, который после железнодо-рожного техникума трудился помощником машиниста и машинистом в электровозном депо Харьков-«Октябрь».

В этом же депо начинал слесарем мой предшествен-

ник, Владимир Николае-вич Грановский. На этом же предприятии два десятиле-тия трудился его замести-тель Александр Михайлович Шульгин. Наша нынешняя команда тоже сначала изучи-ла производственный про-цесс «изнутри», освоилась в рабочей среде. Мой замести-тель Александр Викторович Артеменко, окончив желез-нодорожную академию, ра-ботал составителем поездов на станциях Басы и Сумы... Думаю, ни у кого не оста-лось сомнений в том, что биографии профсоюзных работников и профактиви-стов неотделимы от общей 145-летней биографии Юж-ной железной дороги.

Сегодня дорожная проф-союзная организация объединяет около 70

тысяч членов отраслевого профсоюза. Освобожденных профсоюзных работников не так уж и много – 46 человек. Зато тех, кого мы называем профсоюзными активиста-ми, – несколько тысяч. Это неосвобожденные предсе-датели профкомов, предсе-датели цехкомов, профгруп-орги, члены общественных производственных комиссий и молодежных советов… А у них – свой актив, и таким об-разом практически все ока-зываются вовлеченными в профсоюзную деятельность. И именно в единстве основа наших успехов – и прошлых, и нынешних, и будущих.

Благодаря единству наш профсоюз вступил в начале 2013 года в коллективный трудовой спор с Кабинетом Министров Украины и по многим позициям к концу года добился положитель-ных результатов. А имен-но – в вопросах выделения средств на приобретение подвижного состава, ин-дексации тарифов на пере-возки, усовершенствования контрактной формы трудо-вого договора с проводни-

ками пассажирских вагонов и отмены приказа №185-Ц о компьютерном распределе-нии поездных бригад.

Поскольку проектом фи-нансового плана на 2014 год предусматривалось умень-шение фонда оплаты труда, что может повлечь за собой сокращение численности персонала, по инициативе Совета профсоюза недавно, 11 июня, состоялась встре-ча Генерального директора «Укрзалізниці» с руковод-ством профсоюза и пред-седателями дорпрофсожей дорог по обсуждению про-блемных вопросов. Профсо-юз сделал ударение на не-допустимости сокращения персонала и обеспечении объема фонда оплаты труда на уровне 2013 года.

В связи со значитель-ным падением в 2014 году объемов перевозок грузов и пассажиров, недополуче-нием финансовых посту-плений и необходимостью

сохранения в этих условиях кадрового потенциала была достигнута договоренность о создании рабочей группы для всестороннего изучения поднятых вопросов.

Приказом Генерально-го директора от 17 июня №297-Ц создана рабочая груп-па, в состав которой вошли специалисты «Укрзалізниці» и Совета профсоюза. Основ-ная ее задача – рассмотрение вопросов содержания чис-ленности работающих в со-ответствии с выполняемыми объемами работ и разработка до 1 августа мероприятий по оптимальному использова-нию трудовых ресурсов. Сей-час такая работа проводится на всех дорогах, в том числе и на Южной. Мы постоян-но будем информировать об этом наших читателей.

С праздником, дорогие «южане»!

Вячеслав ЗалОЗНЫХ,председатель Дорпрофсожа

Праздник спорта в Люботине

Кубок – победителю, радость – общаяСпортивный праздник в Люботине проходил накануне Дня Конституции Украины и Дня молодежи незадолго до юбилея дороги и имел отноше-ние ко всем этим датам. На спортплощадку вышли молодые люди, кото-рые каждодневным трудом содействуют успешному развитию железно-дорожной отрасли и всего украинского общества

Идею спортивного празд-ника в Люботине подал начальник дороги, депу-

тат облсовета Николай Уманец, а воплотили ее в жизнь проф-союзные работники во главе с председателем Дорпрофсожа Вячеславом Залозных. За Кубок начальника дороги по мини-футболу боролись команды ше-сти железнодорожных подраз-делений узла: РПЧ-4, ПЧ-10, СМП-387, ПМС-213 и люботин-ских участков ШЧ-7 и ЭЧ-3.

Немного подвела погода. Из-за прошедшего накануне ливня игры проводили не на поле, как намечалось, а в спортзале железнодорожного лицея. Бо-лельщикам было тесновато, но это не омрачило их настрое-ния. Вместе со всеми азартно поддерживали свои команды руководители подразделений и председатели профкомов. Мед-работники не играли, но глав-ный врач отделенческой боль-ницы Олег Чухен тоже пришел «поболеть»: «Спорт укрепляет здоровье, а Кубок пусть получит сильнейший!». Сердечными были напутствия председате-ля Сумской территориальной профорганизации Марии Бель-ской, открывшей праздник, и

начальника службы пригород-ных перевозок, коренного лю-ботинца, Игоря Кухарчика.

Футболистам ПМС-213 в этот раз не хватило удачи, хотя и сами, и их болельщики на-страивались на победу. У со-ставителя поездов Александра Семушина, считай, вся семья трудится в ПМС-213, и на матч пришли жена-бухгалтер Аня с сынишкой, теща Оль-га Пелишенко, председатель профкома, и тесть Константин Пелешенко, водитель. Желез-нодорожный Люботин богат на трудовые династии. В команде играют два брата Каплуна: га-зоэлектросварщик Алексей и бригадир Роман, а их третий брат, Дмитрий, – монтер пути в ПЧ-10 и тоже любит футбол.

– Мы все проживаем в райо-не пятиэтажек, где созданы хорошие условия для занятий спортом, – поделился капитан команды ПМС-213 мастер Алек-сей Тарасов. — С детства вместе гоняем мяч. В нашей команде еще играют водитель погрузчи-ка Сергей Василенко и брига-дир Николай Григоряк. Не раз достойно встречались на своем поле и с путейцами, а они у нас – признанные чемпионы…

К победе стремились все, но подсознательно никто не сомневался, что Кубок до-станется путейцам. Команда ПЧ-10 (капитан Николай Шуст) из года в год доказыва-ет, что она – самая сильная и на узле, и в регионе. И в этот раз команда уверенно подошла к финишной прямой, но матч за Кубок с локомотивщика-ми таил в себе сенсацию. При счете 2:0 в пользу путейцев болельщики РПЧ-4 лелеяли надежду хотя бы на один от-ветный гол. И вдруг капитан команды Артем Лучко один за другим забивает три и под самый финал с его подачи в сетку влетает еще и четвертый мяч. Неистовству болельщи-ков не было предела.

Судья республиканской ка-тегории Николай Микуленко фиксирует результаты: 1-е ме-сто – РПЧ-4, 2-е – ПЧ-10, 3-е – СМП-387. Его помощник слесарь РПЧ-4, а в недавнем прошлом машинист, Сергей Козлитин не может сдержать радости: «Мы с отцом Артема – Юрием Лучко – вместе служи-ли в Афганистане, а потом вме-сте водили поезда. Артем отца не подводит ни как футболист,

ни как помощник машиниста. Я в свое время профессиональ-но занимался футболом, а сей-час помогаю советами нашей молодежи, ведь в футболе надо думать головой, а мысли пере-давать ногами. Хорошо знаю всех ребят: и мастера Алексан-дра Бутко, и машиниста Илью Сокача, работал в одной локо-мотивной бригаде вместе с по-мощниками машиниста Юрой Кийко и Валерой Яцыной…»

С большим удовольствием вручил Кубок команде РПЧ-4 председатель Дорпрофсожа Вячеслав Залозных. Он ведь тоже локомотивщик: начи-нал помощником машини-ста, а в Дорпрофсож при- шел с должности начальника локомотивной службы. «И в футбол играл, – признал-ся Вячеслав Анатольевич, – особенно в те годы, когда возглавлял профком в депо

Харьков-Сортировочный…» Он передал всем собрав-шимся сердечные поздравле- ния с праздником от на-чальника дороги Николая Уманца. А чтобы этот день и завершился по-празднич- ному, председатель профко-ма РПЧ-4 Григорий Назарук, лидер профсоюзного актива узла, пригласил и игроков, и болельщиков отведать по-левой каши.

№27, 4 июля 2014 г.4 юбилей дороги

в ногу со временем

Согласно постановлению Совета Министров СССР от 19.09.1946 г. №2143 и

приказу Министра путей со-общения СССР от 23.09.1946 г. №652 на Южной железной до-роге было организовано Осно-вянское отделение, которое в декабре 1967 года приказом начальника Южной железной дороги переименовано в Харь-ковское. С целью дальнейшего совершенствования структуры управления и эффективного функционирования транспор-та в период с 1993-го по 2000 год прошло четыре реоргани-

зации Харьковского отделения. И вот, приказом начальника Южной дороги от 30.05.2000 г. №77/Н была создана Харьков-ская дирекция железнодорож-ных перевозок.

Сегодня ДН-2, возглавляемая почетным железнодорожником Василием Каневским, является одним из основных структур-ных подразделений Южной, ко-торому подчинены 66 станций, а также два восстановительных поезда, Центральный дом науки и техники, детская железная до-рога Малая Южная.

За время деятельности Харь-ковской дирекции и ее под-разделений произошло немало знаковых событий. К примеру,

в 2008 году капитально отре-монтирована ст. Основа, ко-торая праздновала 100-летний юбилей. В 2009 году соб-ственными силами ДН-2 вы-полнен ремонт админздания ст. Харьков-Сортировочный, Северного и Южного постов отправлений, стрелочного по-ста №5 и т. д. А еще на ст. Осно-ва установлен единственный в то время в Украине тренажер-ный комплекс для работни-ков горочного комплекса, где обучаются не только основя-не, а и работники других со-ртировочных станций дороги. Оборудованы класс по охране труда, который занял 1-е место в отраслевом соревновании, и класс гражданской обороны для работников станции и все-го основянского узла. Закон-

чен ремонт помещений пункта коммерческого осмотра и акто-вого зала на ст. Лозовая, ремонт вокзала и платформ станции Водолага с благоустройством привокзальной территории.

Знаковым событием в 2010 году для железнодорожников и харьковчан стало праздно-вание 70-летия Малой Юж-ной. Харьковская дирекция при поддержке руководства ЮЖД ежегодно проводит ра-боты по усовершенствованию материально-технической базы детской железной дороги.

Оборудованный в это же вре-мя единый офис для контроли-рующих органов на погранично-передаточной станции Харьков-Сортировочный по-зволяет теперь сократить время на оформление перевозочных документов и обработку поез-дов. А производственный цех на ст. Лозовая изготавливает офисную мебель для станций и структурных подразделений дирекции.

В 2011-м руководство дирек-ции большое внимание уделя-ло улучшению условий работы сотрудников, состоянию вос-становительных поездов и обе-спечению безопасности дви-жения. Но, пожалуй, главным событием 2011 года стали нача-тые работы по внедрению ско-ростного движения на участке Красноград – Лозовая.

Значительные объемы ра-бот по электрификации это-го участка продолжались в

2012 году. Активное участие в них принимали как Харьков-ская дирекция, так и смежные структурные подразделения до-роги. К чемпионату Европы по футболу Евро-2012 реконстру-ирован пригородный вокзал ст. Харьков-Левада. Здесь же к Международному празднику Дню защиты детей под эгидой тогдашнего начальника дороги Виктора Остапчука оборудова-на детская игровая площадка «Замок», где маленькие пасса-жиры могут весело и с пользой провести время в ожидании по-езда. В этом же, 2012-м, начаты работы по ремонту централь-ного горочного поста ст. Осно-ва, готорые совсем скоро будут завершены.

А в 2013-м произошло не менее важное событие: 1 февраля руководство ОАО «Российские железные до-роги» и Государственной администрации железнодо-рожного транспорта Украи-ны подписали «Соглашение об осуществлении перевозок частных порожних вагонов с использованием электронно-го документооборота между Украиной и Российской Фе-дерацией», согласно которо-му на передаточных станциях Харьков-Сортировочный и Купянск-Сортировочный зна-чительно сократилось время на оформление перевозоч-ных документов на порожние частные вагоны, что в свою очередь позволяет быстро и качественно доставлять грузы

от отправителя к получателю. В текущем году ДН-2 яв-

ляется координатором и ор-ганизатором выполнения работ по подготовке музея истории и железнодорож-ной техники ЮЖД, откры-тие которого приурочено к 145-летию Южной.

Успехи дирекции – это ре-зультат слаженной работы всех 2309 работников ДН-2 и каж-дого ее отдельного сотрудни-ка. «Южане» бесконечно пре-данны своему делу, искренне любят свою профессию. На-верное, потому дирекция три раза становилась победителем отраслевого соревнования. Так, в прошлом году коллек-тив ДН-2 занял первое место в отраслевом соревновании, второе место у коллектива ст. Харьков-Пассажирский, третье – ст. Шебелинка. По-бедителями дорожного сорев-нования трудовых коллективов стали коллективы ст. Шебелин-ка и Харьков-Пассажирский, второе место – ст. Основа и Харьков-Сортировочный. Луч-шим отделом ДН-2 признан от-дел станций.

А еще здесь трудится много семейных династий, среди ко-торых Горбуновы и Несвитай-ло на ст. Основа, Бутенко на ст. Лозовая.

Семь работников дирекции удостоены звания «Почетный железнодорожник», два – «За-служенный работник транспор-та Украины», 27 – награждены знаком «Залізнична Слава».

Вехи истории и насущ-ные будни трудовой поступи железно-

дорожников Сумской ди-рекции железнодорожных перевозок, являющейся структурным подразделени-ем Южной, только лишний раз убеждают: сумчанам есть чем гордиться и есть доста-точно оснований, чтобы уве-ренно смотреть в будущее.

Порой и впрямь очень важно приоткрыть заве-су прошлого, чтобы луч-ше оценить настоящее. 145-летие Южной для сум-ских железнодорожников тоже весьма подходящий повод прибегнуть к этому.

– Сейчас общая протя-женность стальных линий, подведомственных Сумской дирекции, – говорит её на-чальник почетный железно-дорожник Елена Сытник, – составляет более 800 ки-лометров. Они проходят по территории трех областей – Сумской, Полтавской и Харьковской. В составе ди-рекции 44 раздельных пун-кта: 41 станция и 3 блок-поста. 32 станции открыты для грузовых перевозок. В дирекции трудится 940 ра-ботников. Такой потенцил, конечно, не может не при-давать ДН-3 ощутимый вес в структуре Южной. А летопись железной дороги

в Сумском регионе уходит корнями ещё в далекие вре-мена второй половины XIX века, когда нынешняя тер-ритория Сумской области входила в состав Харьков-ской губернии.

Даже короткий экскурс в историю позволяет вос-кресить в памяти её при-мечательные страницы. Проект строительства первой железнодорожной линии в этом регионе был утвержден в 1873 году, по-лучив полную поддержку со стороны предводителя дворянства Сумского уез-да Кондратьева и крупных собственников земли и сахарных заводов – Хари-тоненко, Суханова и фон Лоренца. А уже 8 января 1878-го началось движение

на cумской параллели дорогипоездов по железнодорож-ной магистрали Мерефа – Люботин – Сумы – Во-рожба. Тогда же вступила в действие станция Сумы Харьково-Николаевской (ныне Южной) железной дороги, с которой в 1912 году ежесуточно отправля-лось три поезда на Харьков (быстрый, почтовый и пас-сажирский) и столько же обратно. В 1898 – 1901 гг. проложена железная доро-га от Сум до Белгорода.

Кроме Сумской линии (Ворожба – Люботин), в те годы строилась также дорога Басы – Готня. В на-роде ее еще называли Ха-ритоновской, поскольку активное участие в ее соз-дании принимала извест-ная семья крупных сахаро-заводчиков Харитоненко.

В 1877-м в Тростянце появилось одно из первых на сумской территории ло-комотивное депо (теперь Смородино). В этом же году открылось локомотивное депо Люботин, а еще рань-ше – в 1871-м, началось движение поездов на участ-ке Люботин – Свинковка.

Впрочем, всё это до-стойные благодарной па-мяти потомков страницы прошлого. Много поисти-не замечательных страниц вписано в летопись дея-ний железнодорожников Сумского региона нового периода истории. В на-чале 90-х прошлого века на станциях Сумы, Кири-ковка, Торопиловка, Голо-вашевка, Амбары, Виры, Торохтяный, Белополье введена в действие элек-

трическая централизация. В 2007 году здесь была за-вершена электрификация перегонов Коломак – Во-дяная, Водяная – Ковяги, Ковяги – Огульцы, Огуль-цы – Совнаркомовская, что позволило соединить электротягой стратеги-чески важный полигон от Гребенки до Харькова. Заново построены пост ЭЦ на станции Божково, вокзалы станций Водя-ная и Огульцы, которой в 2007-м присвоено имя Александра Пучко – пер-вого начальника ЮЖД периода украинской Не-зависимости. Капитально отремонтирован пост ЭЦ и вокзал станции Ковяги. А чего стоят выполненные объёмы работ по ремонту пути на участках Басы – Боромля, Боромля – Ле-бединская, позволившие увеличить скорость дви-жения поездов и сокра-тить время нахождения в пути следования более чем на час. В 2010 году капитально отремонтиро-ван вокзальный комплекс станции Смородино.

По праву гордятся на Сумщине тем, что именно ДН-3 суждено было стать своеобразным полигоном эксплуатации новейших рельсовых автобусов, пер-вый из которых был вве-ден здесь в эксплуатацию в сентябре 2007 года по маршруту Смородино – Кириковка – Ахтырка. В настоящее время в Сум-ской дирекции курсирует пять рельсовых автобусов по пяти маршрутам. На-

стоящей достопримеча-тельностью стали преобра-зованные в своеобразные ретромузеи станции Ве-ринский завод и Гуты.

ДН-3 во главе с почёт-ным железнодорожником Еленой Сытник есть чем гордиться. Здесь работает целая плеяда заслуженных работников железнодорож-ного транспорта, чьи имена яркой страницей вписаны в историю дирекции и Сум-ского региона. Например, таких как знатные локомо-тивщики – Герой Социали-стического Труда, депутат Верховного Совета СССР Н. А. Лунин; бывший секре-тарь ЦК профсоюза работ-ников железнодорожного транспорта и транспортных строителей СССР А. П. Во-ропай, почетный железно-дорожник, бывший главный инженер ЮЖД Е. А. Руднев; почетный работник транс-порта Украины, депутат Верховного Совета Украины двух созывов А. А. Гурин; Герой Социалистического Труда, бывший начальник Южной железной дороги А. И. Шутов; почетный же-лезнодорожник А. Е. Сатра-пинский и другие.

В особом почёте в ДН-3 и более двух десятков же-лезнодорожных династий. Среди них потомственные семейства железнодорож-ников Савенко со станции Басы и Нестеренко из Лю-ботина, династии Мака-ренко, общий стаж рабо-ты которой превышает ни много ни мало, а целых 250 лет. Красноречивых приме-ров предостаточно.

юбилей дороги 5№27, 4 июля 2014 г.

Купянская дирекция железнодорожных перевозок располо-

жена на стыке трех маги-стралей: Донецкой, Южной и Юго-Восточной Россий-ской Федерации. Она за-нимает ведущее место на дороге как принимающая основной транзитный гру-зопоток из России, рас-полагает межгосударствен-ными стыками по станциям Тополи и Волчанск.

История Купянского же-лезнодорожного узла берет начало с далекого 1895-го. С развитием угольной про-мышленности в середине XIX века возникла необ-ходимость в надежном со-единении Донбасса с цен-тральными и восточными регионами России.

Важными датами в ста-новлении узла считаются 1946-й год, когда был соз-дан Купянский участок Северо-Донецкой желез-ной дороги, объединивший предприятия Купянского и Валуйского узлов, а также 15 мая 1956-го – день его вхождения в состав Южной железной дороги.

С распадом СССР, в 1992 году, к России отошел Ва-луйский узел, в Купянский участок добавился участок Приколотное – Волчанск. А с 1 октября 1996-го участок реорганизован в Купянский регион железнодорожных перевозок, который 1 сен-тября 2000 года был пере-именован в Купянскую ди-рекцию железнодорожных перевозок (ДН-5).

Сегодня ДН-5, возглав-ляемая заслуженным работ-ником транспорта Украины, почетным железнодорожни-ком Олегом Войтюком, вы-полняет функции по приему и сдаче груженых и порож-них вагонов за границу и оформляет все необходимые документы, а кроме того, взаимодействует с органа-ми, которые контролируют выполнение правил пересе-чения границы. В дирекции расположено 40 раздельных пунктов: 37 станций и 3 по-ста. На участках — 69 оста-новочных пунктов. Развер-нутая длина главных путей составляет 602 км. Основ-ными грузами являются стройматериалы и пром- сырье, лесные и зерновые, продтовары, металлолом.

Начиная с 2000 года, в ди-рекции проведены большие работы по развитию объек-тов железнодорожной ин-фраструктуры, в частности, отремонтированы пасса-жирские платформы, посты ЭЦ и вокзальные помеще-ния, улучшены санитарно-бытовые условия для работ-ников линейных станций. В дирекции исключено печное отопление за счет перевода на электрическое и газовое. В течение последних лет в структурных подразделени-ях и на линейных станциях дирекции выполнен ремонт бытовых помещений и обо-рудовано 34 комнаты при-ема пищи, 11 душевых. На станциях решен вопрос обе-спечения питьевого режима путем приобретения дис-

пенсеров для воды, а также бурения скважин.

В 2005 году здесь начали курсировать рельсовые авто-бусы по маршрутам Харьков – Тополи и Харьков – Радь-ковские Пески, а через шесть лет и на участке Купянск-Узловой – Волчанск.

С целью осуществления контроля за сохранностью грузов в 2006 году на станции Купянск-Сортировочный был построен и введен в экс-плуатацию первый на ЮЖД пост видеонаблюдения. Так-же установлены тензоме-трические весы на станциях Заосколье (2004 г.) и Купянск-Сортировочный (2008 г.).

В 2007-м построен новый вокзал на станции Прико-лотное, через год выполнена масштабная реконструкция вокзального комплекса на станции Чугуев, где в зале ожи-дания разместился музей И. Е. Репина. Возведен современ-ный вокзал станции Купянск-Узловой, торжественное от-крытие которого состоялось 24 августа 2009 года. Было изменено место дислокации подвижного состава восста-новительного поезда. Вы-полнены работы по ремонту учебного класса, а также при-обретена новая современная мебель, видео- и компьютер-ная техника, наглядные мате-риалы. В течение 2009 – 2010 годов проведен капитальный ремонт бытовых помещений и мастерской. В 2011 году внеклассная погранично-передаточная станция Купянск-Сортировочный от-метила свое 110-летие. Кол-

лектив станции достиг значительных результатов по основным эксплуатацион-ным и финансовым показа-телям. Так, в 2001, 2002, 2003 годах станция выходила по-бедителем трудового сорев-нования по «Укрзалізниці» с вручением переходящего знамени. Кроме того, в 2002, 2003, 2004, 2006, 2008 годах коллектив становился по-бедителем трудового сорев-нования по Южной железной дороге.

Немало преобразова-ний произошло и в соци-альной сфере узла. Так, за последние годы полно-стью обновлен детский оздоровительный лагерь «Лесная сказка», кото-рый недавно отметил свой

50-летний юбилей. Уже более полувека (с 1956 г.) Дом науки и техники остается популярным культурным учреждени-ем для купянских желез-нодорожников. Радует болельщиков своими по-бедами и спортивный клуб «Локомотив», осно-ванный еще в 1927 году. Гордостью клуба является одноименная футбольная команда – многократный чемпион Харьковской об-ласти. В январе 2009-го в поселке появился свой духовный центр – Свято-Покровский храм, ко-торый по праву можно считать всенародным,

ведь над его сооружением работали в течение двух лет и железнодорожники ЮЖД, и местные жители.

В дирекции трудится около тысячи железнодо-рожников, десятая часть отмечена отраслевыми наградами различного уровня. Трое удостоены высокого звания «По-чесний залізничник», 6 золотых и 14 серебряных знаков «За вагомий вне-сок у розвиток Південної залізниці», 19 человек – знаков «Залізнична Сла-ва» различных степеней, 4 человека – знаков «За заслуги. Укрзалізниця» ІІІ степени.

Полтавская дирекция железнодорожных перевозок является

одной из ведущих дирек-ций Южной дороги, кото-рая обеспечивает огромные объемы грузоперевозок и высокие производственные показатели.

История Полтавской ди-рекции железнодорожных перевозок берет свое начало с 1869 года, когда в Полтав-ской губернии был построен первый железнодорожный участок, соединивший Кре-менчуг с Елисаветградом и Балтой, а также станцию Крюков-на-Днепре со всем станционным хозяйством. В течение трех десятиле-тий были построены другие участки, которые сегодня входят в дирекцию.

Официальной датой создания ДН-4 считается 23 сентября 1946 года, ког-да был подписан приказ об образовании Полтавского отделения Южной дороги в Министерстве путей со-общения. Позже прошла реорганизация, в процессе которой из состава отделе-ния были изъяты вагонные, локомотивные депо, дис-танции гражданских соору-жений, сигнализации и связи, пути, которые были переподчинены соответ-ствующим службам Южной. Современное название ди-рекция железнодорожных перевозок получила в 2000 году на основании приказа.

Всего в состав дирекции входит 69 станций, 24 разъ-езда и 11 постов без путевого развития, из них 60 станций открыты для погрузки. В структуру ДН-4 также вхо-дят восстановительные по-езда на станциях Полтава, Гребенка, Кременчуг, спор-тивный комплекс «Локомо-тив» и Дом науки и техники в Полтаве. Дирекция имеет в своем подчинении восемь пассажирских вокзалов на станциях Полтава-Киевская, Кременчуг, Ромодан, Мир-город, Лубны, Гребенка, Прилуки, Ромны. ДН-4 вы-полняет перевозку пассажи-ров и грузов в Полтавской, Сумской, Черниговской, Кировоградской и Харьков-ской областей. Обслуживает предприятия горнорудной промышленности, маши-ностроения, строительных материалов, нефтеперера-батывающие предприятия, а также районы сельского хозяйства, а по станции Кре-менчуг взаимодействует с речным транспортом.

Наиболее значимым со-бытием за последние деся-тилетия в истории дирекции был ввод в 2002 году в экс-плуатацию электрифици-рованного участка Сагай-дак — Полтава-Киевская и последовавший затем пуск первого украинского ско-ростного поезда «Столич-ный экспресс» по маршруту Харьков — Киев. В 2003 году

был сдан следующий элек-трифицированный участок Полтава-Киевская — Ваку-ленцы и построен современ-ный вокзальный комплекс на станции Прилуки. В 2005-м открыт реконструирован-ный вокзал Кременчуг. В по-следующие годы в дирекции выполнен большой объем по электрификации станции Полтава-Южная, грузовых парков станции Кременчуг, участков Кременчуг — Бур-ты — Користовка, Полтава — Кременчуг, что открыло электрифицированный путь в южные порты.

Из последних достижений наиболее грандиозным в истории дирекции можно по праву считать электрифика-цию и модернизацию участ-ка Полтава — Красноград — Лозовая протяженностью 176 километров в рамках подготовки к Евро-2012.

Но и сегодня полтав-ские железнодорожники не останавливаются на до-стигнутом, а продолжают модернизировать свою ин-фраструктуру. В прошлом году завершилась рекон-струкция пригородных касс вокзала Полтава-Южная с введением в строй турни-кетной системы пропуска пассажиров, введены в экс-плуатацию два пути участка скоростного движения Са-гайдак — Федунка.

авангард Южной дороги

Лучшие подразделения в составе дирекции — это кол-лективы станций Полтава-Южная, Полтава-Киевская, Кременчуг, Золотнишино, Гребенка, Прилуки, Ромодан, Ромны, Миргород, Гадяч, Карловка, Редуты, Светло-водск, Сула, восстановитель-ных поездов Полтава и Кре-менчуг. В течение последних лет все они неоднократно становились победителями в отраслевых и дорожных со-ревнованиях. Коллектив ди-рекции, которую с 2002 года возглавляет заслуженный ра-ботник транспорта Украины, почетный железнодорожник Ольга Дяченко, состоит из более 2500 человек. Многие

работники дирекции имеют государственные награды, на-грады «Укрзалізниці» и Юж-ной дороги. Это благодар-ности Кабинета Министров Украины и областных госу-дарственных администраций, нагрудные знаки Государ-ственной администрации же-лезнодорожного транспорта Украины «За заслуги», сере-бряные и золотые знаки «За вагомий внесок у розвиток Південної залізниці». Знаком «Залізнична Слава» различ-ных степеней награждены 18 человек, знаком «Почетно-му железнодорожнику» — 10

и один является заслужен-ным работником транспорта Украины.

145-летний юбилей Юж-ной железной дороги Пол-тавская дирекция встречает высокими производственны-ми показателями. За пять ме-сяцев этого года выполнены плановые задания по грузо-обороту на 108,7%, отправке грузов на 101,1%, почти все качественные показатели по использованию подвижного состава. Это говорит о том, что полтавские железнодо-рожники всегда стараются быть в фарватере Южной.

на стыке трех магистралей

№27, 4 июля 2014 г.6 юбилей дороги

Железная дорога без локомотивной тяги, образно говоря, что

телега без коня. Потому и в службе локомотивного хозяй-ства Южной забот хватает.

Началось все это ещё с тех далёких времён, когда летом 1869 года в Харьков пришёл первый поезд, и началась эксплуатация участка Курск – Харьков Курско-Харьково-Азовской железной доро-ги. Практически тогда же в Харькове заработали и пер-вые паровозные мастерские, положившие начало славной

летописи сперва паровозно-го, потом локомотивного, а впоследствии выросшего уже в электровозное депо Харьков-«Октябрь».

По мере того, как вводились в эксплуатацию новые участ-ки дороги, росло и число депо – опорных баз для ремонта подвижного состава. В марте 1871-го появились небольшие мастерские в Кременчуге, а с пуском в 1874 году участка Кременчуг – Бахмач было построено паровозное депо в Ромнах. Сооружение в 1877-м паровозных мастерских на станции Люботин относится к периоду строительства участ-

ка Харьковско-Николаевской железной дороги от Мере-фы до Ворожбы. Впослед-ствии были созданы также базовые пункты по ремонту подвижного состава – пред-шественники локомотивных депо – на станциях Купянск-Сортировочный (1901), Основа (1911), Харьков-Сортировочный (1915), Лозо-вая (1926), Гребёнка (1939).

– Безусловно, нам есть чем гордиться, – говорит началь-ник службы локомотивного хозяйства Южной Юрий Ми-рошниченко. – От неболь-ших ремонтных мастерских до крупнейших структурных подразделений с могучей экс-плуатационной и ремонтной базой – такой исторический

путь сумело достойно пройти локомотивное хозяйство ма-гистрали.

В настоящее время служба локомотивного хозяйства до-роги включает 10 основных депо, а также Люботинские авторемонтные мастерские «Авторем», 2 цеха эксплуа-тации (на станциях Ромодан и Прилуки), 9 топливных складов. Примечательно, что именно локомотивные депо продолжают оставаться на дороге наибольшими струк-турными подразделениями по количеству работников.

За длительный период свое-го существования локомотив-ное хозяйство Южной претер-пело значительные изменения. На смену паровозам со вре-менем пришли тепловозы и электровозы. С 2005 года на дороге освоен новый тип под-вижного состава – комфорта-бельные рельсовые автобусы. Сравнительно недавно появи-лись на дороге и современ-ные 2-этажные электропоезда двойного питания «Шкода».

На протяжении многих лет существования службы её возглавляли опытные спе-циалисты, чьи имена стали широко известными же-лезнодорожному братству. Только в последние семь де-сятилетий службой руководи- ли М. Ф. Сиренко (1944 –

1946), М. И. Савельев

(1946 – 1951, 1953 – 1960), Ф. Д. Батищев (1951 – 1953), Е. М. Подчосов (1960 – 1966), Е. А. Руднев (1966 – 1972), В. В. Стройновский (1972 – 1986), И. А. Подопригора (1986 – 1987), М. Ф. Бар-тновский (1988 – 1995), В. Н. Остапчук (1995 – 1997), А. М. Подольский (1997 – 1998), В. М. Шестаков (1998 – 2000), В. А. Залозных (2000 – 2011).

– Можно долго говорить, не скупясь на добрые слова, о многих достойных людях пред-приятий локомотивного хозяй-ства, – продолжает Юрий Ми-рошниченко. – Другое дело, что всех не перечислишь.

В локомотивном хозяйстве и сейчас большое внимание уде-ляется внедрению передовых технологий, новой техники и энергосберегающих техноло-гий. Во всех депо появились современные ультразвуковые дефектоскопы, позволяющие более точно контролировать состояние элементов колес-ных пар подвижного состава. Для обеспечения учета рас-хода дизельного топлива це-ленаправленно выполняются работы по модернизации ма-невровых тепловозов серии ЧМЭ-3т системой «БИС-Р», которая контролирует расход дизельного топлива, работу дизель-генераторной уста-новки, количество экипиро-ванного дизельного топлива, времени работы-простоя те-

пловоза и топливоиспользова-ние локомотивными бригада-ми на тягу поездов. В текущем году для сокращения расхода электроэнергии на дороге введены в эксплуатацию еще два электровоза серии ВЛ11 №№624 и 662 из девяти дей-ствующих на дороге, оборудо-ванные системой «Барс», по-зволяющей при применении рекуперативного торможения возвращать в контактную сеть электроэнергию.

А чего стоит создание и внедрение на базе ТЧ Лозо-вая системы управления и контроля за тяговым подвиж-ным составом с применением спутниковых технологий и современных средств связи. Успели также оценить до-стоинства установленного недавно современного ска-топодъёмника ЭСПЛ-30КС в ТЧ Полтава. Снискали славу кузницы передового опыта и внедрения всяческих нов-шеств ТЧ Основа и Гребёнка, Кременчуг и Купянск, Полта-ва и Харьков-«Октябрь».

За последнее десятилетие во всех локомотивных депо про-ведена значительная работа по улучшению содержания домов отдыха локомотивных бригад и приведению их к существу-ющим нормативным требова-ниям. Словом, в едином ритме с магистралью локомотивное хозяйство уверенно продол-жает развиваться и совершен-ствоваться.

История становления и развития вагон-ного хозяйства Юж-

ной, как история любого предприятия, это не только производственные и финан-совые показатели. Прежде всего – это жизнь и труд коллектива работников, до-бросовестно делающих то, чем по праву может гордить-ся вся магистраль.

Именно так считают в службе вагонного хозяйства, возглавляемой нынче Анато-лием Мусиенко. А при этом непременно припоминают: становление службы вагон-

ного хозяйства, как самосто-ятельного, началось с 3 июля 1933 года – с момента выхо-да в свет Постановления ЦК ВКП (б) и Совета народных Комиссаров СССР «О рабо-те железнодорожного транс-порта», в соответствии с ко-торым вагонное хозяйство было выделено в самостоя-тельную отрасль транспорта. Вагонное хозяйство получи-ло четкую организационную структуру: вагонное депо — вагонный участок на от-делении и служба вагонного хозяйства на дороге — Цен-тральное управление вагон-ного хозяйства в НКПС.

Конечно, имели дело с ва-гонным хозяйством на дороге и в так называемый дорево-люционный период, но суще-ствовало оно тогда главным образом в виде мастерских по ремонту грузовых вагонов в составе паровозных депо службы тяги и зачастую с при-митивными средствами меха-низации. В период 1932 – 1934 годов на дороге были постро-ены новые вагоноремонтные пункты, организованы само-стоятельные вагонные депо: Лозовая, Полтава, Основа, Харьков-Сортировочный, Купянск и другие. Колоссаль-ная работа по обновлению ремонтной базы деповского хозяйства была проведена в послевоенный период и по-следующие десятилетия. В

держат марку вагонники

в едином ритме с магистралью

результате вступило в строй новое вагонное депо Харьков-Сортировочный, существенно обновлены цеха вагонных депо Полтава, Гребенка, Кременчуг, во всех депо введены новые мощности, созданы и внедре-ны современные образцы эф-фективного технологического оборудования, построены и введены в эксплуатацию пун-кты подготовки грузовых ва-гонов под погрузку на многих станциях, усовершенствована технология работы на ПТО сортировочных станций и ре-монтных цехов. В вагонных депо Основа, Купянск и Пол-тава организованы отделения по восстановлению надрессор-ных балок с технологическим оборудованием для наплавки подпятников и обработки их после наплавки. В деповских цехах АКП установлен и экс-плуатируется комплекс при-боров и технологического оборудования «Тормо» для ремонта и испытания тормоз-ных приборов, авторежимов и арматуры, испытанию пру-жин. Нашли эффективное применение и другие техноло-гические комплексы приборов – «Микроакустика», «Гелиос», «Робокон».

– Всё это наша история, которую следует непремен-но помнить и в нынешнее 145-летие Южной, – говорит Анатолий Мусиенко. – Но-вые времена диктуют вагон-никам и новые ответствен-ные задачи.

Пожалуй, самым приме-чательным в работе службы последнего времени стали

практические шаги по ре-формированию вагонного хозяйства, призванного раз-делить ремонтные базы депо с эксплуатацией. Таким об-разом, к прежде функцио-нирующим на Южной 5-ти вагонным депо (Харьков-Сортировочный, Основа, Полтава, Кременчуг и Ку-пянск) с прошлого года добавилось ещё одно но-восозданное грузовое эксплу-атационное депо Купянск, которое обслуживает ваго-ны на бывших территориях вагонного грузового депо Харьков-Сортировочный и вагонного депо Купянск. Вследствие реформирования эксплуатационная составная вагонного депо Полтава пе-решла в подчинение вагон-ного депо Кременчуг.

В настоящее время в ва-гонном хозяйстве дороги работает более 2,5 тысячи высококвалифицированных специалистов, треть из кото-рых – осмотрщики вагонов, более 300 рабочих – слесари по ремонту подвижного со-става. Они обеспечивают вы-полнение на высоком уровне деповского и капитального ремонта, технического обслу-живания вагонов и подготов-ки их под погрузку. Коллектив вагонников ежегодно попол-няется молодыми специали-стами, которые в профессии «вагонник» находят свою ро-мантику и зачастую продол-жают традиции своих отцов и матерей.

Многие работники вагон-ного хозяйства отмечены

различными государствен-ными и отраслевыми награ-дами. Троим присвоено зва-ние «Заслуженный работник транспорта Украины», 20 вагонников удостоены знака «Залізнична Слава», 6 чело-век награждены знаком «По-четный железнодорожник».

На волне новых требова-ний по повышению качества содержания и оздоровлению существующего вагонного парка, освоению ремонта новых моделей грузовых ва-гонов при безусловном обе-спечении безопасности дви-жения в службе вагонного хозяйства и сейчас не остав-ляют без внимания вопросы технического перевооруже-ния предприятий. Только за последний период в вагонном депо Кременчуг, например, внедрена вагоноремонтная машина, которая успешно эксплуатируется и позволяет проводить большие объемы ремонта грузовых вагонов при текущих и отцепочных ремонтах, а также внедрён комплект электродомкратов общей грузоподъёмностью 160 тонн производства ПКТБ ЦВ УЗ. В сборочном цехе ВЧД Купянск нашёл эффективное применение новейший мало-габаритный сварочный полу-автомат, позволивший значи-тельно облегчить сварочные работы, выполняемые на ку-зове вагона. Что и говорить: устоявшуюся традицию ва-гонников постоянно держать марку трудовых стараний нужно подтверждать новыми конкретными делами.

юбилей дороги 7№27, 4 июля 2014 г.

Непростой путь службы сигнализации и связи за восемьдесят один

год – яркая история стреми-тельного развития железно-дорожной отрасли и посто-янного внедрения в действие самых передовых для своего времени устройств соответ-ствующего профиля.

Начало единой системы обслуживания и строитель-ства сигнализации и связи на нашей дороге было положено в июле 1920 года, когда в ап-парате Управления Южных железных дорог была органи-зована электротехническая служба. В 1931-м эта служба преобразовывается в отдел сигнализации и связи. И вот, 12 июля 1933 года, на осно-вании постановления Совета Народных Комиссаров и ЦК ВКП (б) от 8.07.1933 г. при-казом начальника Южных дорог Я. А. Лившица №275 существующий отдел реорга-низуется в службу сигнали-зации и связи.

Первым ее начальником был В. Иванов, который ру-ководил хозяйством с 1931 года. В 1938-м служба Ш развивалась под началом Н. Губанова, с 1939-го по 1942 год ею руководил М. Шума-ков, с 1943-го по 1953 год – В. А. Линник, а затем, до 1962 года, снова М. В. Шумаков. Последующие начальники службы сигнализации и свя-зи: П. В. Митин (1962 – 1973 гг.), А. Г. Чирва (1973 – 1988 гг.), А. Н. Похлебенин (1988 – 1991 гг.), Г. Н. Мащенко (1991 – 2001 гг.), В. И. Басов (2001 – 2007 гг.), В. А. Сотник (2004

– 2007 гг.), В. В. Гаевский (2007 – 2009 гг.). С 2009-го и по настоящее время службой успешно руководит опытный профессионал в своем деле Василий Сотник.

Изначально в структуре службы сигнализации и связи было семь частей: сигнали-зации и блокировки, связи, труда и кадров, эксплуата-ционная, мобилизационная, планово-финансовое бюро и строительная контора.

Строились новые системы автоблокировки, электриче-ской централизации стрелок, каблирования магистраль-ных воздушных линий связи, внедрялась разнообразная аппаратура пассажирской автоматики, устройств по-ездной, маневровой, техно-логической радиосвязи и ло-комотивной сигнализации. Конечно, с такими наукоем-кими и многопрофильными задачами мог достойно спра-виться только динамичный, высокопрофессиональный и опытный коллектив.

Сегодня хозяйство сигна-лизации и связи – это 8 дис-танций, в которых трудится около 3000 работников, об-служивающих 2086 км авто-блокировки, 678 км полуав-томатической блокировки, 236 постов электрической централизации, 8 механи-зированных сортировочных горок, 170 приборов обна-ружения перегретых букс, автоматическую и светофор-ную сигнализацию 547 пере-ездов, 206 из которых обо-рудованы автошлагбаумами, 108 автоматических теле-

фонных станций. Достойно продолжая добрые традиции службы, ее сотрудники стре-мятся делать все возможное для обеспечения безопасно-сти пассажирских и грузовых перевозок, а значит и успеха многогранной деятельности Южной магистрали.

По итогам работы за про-шлый год лучшими были признаны Гребенковская, Основянская дистанции сигнализации и связи, Харь-ковская дистанция связи. Лучшими по профессии признаны электромонтер по обслуживанию аппарату-ры и устройств связи ШЧ-2 Дмитрий Коваленко, стар-ший электромеханик ШЧ-4 Юрий Усенко, электромеха-ник ШЧ-5 Сергей Янченко, старший электромеханик ШЧ-6 Николай Смолен-ский, электромеханик ШЧ-7 Сергей Пугач, электромон-тер СЦБ ШЧ-8 Олег Кот-ляр, электромеханик ШЧ-11 Михаил Кириченко и стар-ший электромеханик ШЧ-12 Владимир Андрущенко. По праву гордятся здесь и свои-ми трудовыми династиями Степур, Усенко, Беляковых, Абакумовых, Матвеевых, За-дорожных, Млинец. Кроме того, шесть специалистов хозяйства сигнализации и связи удостоены звания «По-четный железнодорожник» и четыре – «Заслуженный работник транспорта», две-надцать человек награждены знаком «Залізнична Слава».

Юбилей дороги специали-сты хозяйства сигнализации и связи встречают новыми

достижениями и реализо-ванными проектами по вне-дрению новейшей техники, повышению надежности работы устройств СЦБ и связи. Так, на участках дви-жения скоростных поездов «Интерсити» и «Интерси-ти+» выполнены работы по модернизации устройств СЦБ и связи, внедрены микропроцессорные си-стемы ЭЦ с интегрирован-ной автоблокировкой. На участке Полтава – Гребенка модернизированы системы оперативно-технологической и двусторонней парковой связи с полной заменой аналоговой аппаратуры на цифровую. На участке Гре-

бенка – Ромодан – Полтава проложено 206 км защитной трубки и выполнены работы по задувке оптического ка-беля, на 22-х станциях уста-новлено оборудование циф-ровой связи SDН и РDН. На участках Мерефа – Лозовая модернизированы устрой-ства переездной автомати-ки, Лозовая – Красноград – Полтава введена микро-процессорная диспетчерская централизация типа «Ка-скад», Красноград – Лозовая – система микропроцессор-ной ЭЦ типа «Ейбилок-950», на ст. Лозовая – релейно-процессорная система ЭЦ для организации пропуска

двухсистемных поездов, на участке строительства вто-рых путей Сагайдак – Фе-дунка выполнены работы по строительству устройств электрической централи-зации и автоблокировки и другое.

Словом, коллектив служ-бы сигнализации и связи представляет собой рабо-тоспособную, творческую команду, которой по плечу все поставленные перед ней задачи.

Факт создания в январе 1953 года службы элек-троснабжения навсегда

остался ярким событием в исто-рии Южной железной дороги.

Энергетикам вновь создавае-мых энергоучастков (начиная с 1956-го, их было создано во-семь, включая Белгородский) приходилось все начинать прак-тически с нуля, при этом решать множество сложных и, порой, кажущихся неразрешимых за-дач. Одной из них было начало внедрения электрической тяги.

Так, в середине 1956 года начались работы по элек-трификации главного хода – участка Курск – Харьков – Лозовая. Первым вступил в строй 25-километровый при-городный участок Харьков – Мерефа, регулярное дви-жение электропоездов было открыто 6 июля 1957-го.

С этого времени наступила новая эра для нашей дороги – ее электрификация, в которой главную «скрипку играли», конечно же, энергетики Юж-ной. В течение 1957 – 1959 гг. был выполнен большой объем работ по монтажу контактной сети, строительству тяговых подстанций и переводу на элек-тротягу участков Харьков – Мерефа – Лозовая и Харьков – Казачья Лопань. В 1961-м сдан в эксплуатацию участок Основа – Букино, завершилась элек-трификация крымского и кав-казского направлений. С 1967 года внедряется электротяга на так называемом широтном

ходу. Ряд участков электрифи-цируются на переменном токе, пущены новые для того време-ни электровозы двойного пита-ния ВЛ-82, реконструируются тяговые подстанции. Электри-фицированы железнодорожные направления Власовка – Крас-ноград (1974), Мерефа – Любо-тин – Мерчик (1979), Купянск – Славяногорск (1987).

Год 1988-й – открытие регу-лярного движения электропоез-дов из Харькова до Краснограда, следующие 10 лет – электри-фикация участков Купянск – Тропа, Мерефа – Красноград, Люботин – Мерчик, Гребенка – Полтава – Харьков, Полтава-Южная – Малая Перещепин-ская, введены в эксплуатацию тяговые подстанции Гребенка, Ромодан, Полтава-Южная. Вы-полнен большой объем работ по модернизации контактной сети участков Харьков – Лозовая, Харьков – Букино для органи-зации пропуска поездов уско-ренного движения…

С чувством ответственности за порученное дело трудились руководители службы электро-снабжения и ее отделов: В. К. Майоров, В. П. Пономарев, Н. П. Козачок, Ф. В. Криво-шеев, П. П. Бородин, А. С. Винский, А. Д. Акимов, В. М. Гордеев, М. Д. Гречкин, Н. А. Ракунов, В. Т. Сметанкин, В. Д. Доровский, А. И. Чернышов, В. Н. Дядченко, В. Ф. Копылов, А. Я. Яцыченко, С. Л. Кравчук, Ю. Д. Гриджан и многие другие. Весомый вклад в

развитие и укрепление хозяй-ства, внедрение новой техники, передовых методов труда, по-вышение надежности работы и бесперебойности электро-снабжения внесли руководи-тели и работники дистанций электроснабжения. Их самоот-верженный труд воплотился в тысячи километров контактной подвески, десятки тяговых и сотни трансформаторных под-станций.

С 1994 года согласно Го-сударственной программе электрификации украинских железных дорог начата элек-трификация направления от Гребенки до Люботина. В 1997-м был введен в эксплуа-тацию 42-километровый уча-сток от Гребенки до Лубнов. С 1998 года «южане» обеспе-чивают ежегодную сдачу оче-редного участка электрифи-кации направления Гребенка – Полтава – Люботин…

И сегодня под руководством начальника службы электро-снабжения Сергея Кравчука коллектив энергетиков трудится стабильно и слаженно, добавляя в копилку Южной новые побе-ды. Так, в 2010 году переведен на электротягу участок Полтава-Южная – Малая Перещепин-ская (23 км). 2011 год – завер-шающий этап электрификации направления Полтава – Кре-менчуг, на протяжении которого активно велись работы на участ-

ке Малая Перещепинская – Но-вые Санжары – Кременчуг. В 2012 году выполнены масштаб-ные работы по электрификации участка Полтава – Красноград – Лозовая, реконструирована тяговая подстанция Лозовая, «с нуля» построены четыре стацио-нарные тяговые подстанции – Красноград, Сахновщина, Кар-ловка, Сагайдак. В прошлом году выполнен значительный объем строительно-монтажных работ на участках Гребенка – Полтава – Красноград – Харьков – Ло-зовая, Полтава – Кременчуг – Бурты, Сагайдак – Братешки и Федунка – Сагайдак.

Обслуживают 4190 км раз-вернутой длины контактной сети, около 5300 км воздушных

линий продольного электро-снабжения и линий автобло-кировки, а также около 1200 трансформаторных подстан-ций всего 38 специалистов службы электроснабжения и 2042 труженика подразде-лений. Работая в непростых условиях, энергетики справля-ются со всеми заданиями, обе-спечивают стабильное функ-ционирование всех устройств электроснабжения.

Восемь работников хозяйства электроснабжения удостоены звания «Почетный железнодо-рожник» и 12 – «Заслуженный работник транспорта», 12 спе-

циалистов награждены знаком «Залізнична Слава». По резуль-татам работы в 2013 году луч-шими коллективами признаны Основянская, Харьковская, Сумская дистанции электро-снабжения и СП «Энергосбыт». Есть в коллективе энергетиков и знаменитые династии: Рого-вых, Верещака, Касьян, Живо-луп, Бутенко и другие.

Добрых слов и благодар-ности за отличную работу за-служивают все подразделения Южной, поскольку не техника и новые технологии, а люди определяют лицо службы.

Координаторы технической мысли

дорогой славных свершений

№27, 4 июля 2014 г.8 юбилей дороги

Самостоятельные под-разделения, которые занимались пассажир-

скими перевозками, сформи-ровались на железных дорогах в 1936 году. В современном виде пассажирская служба Южной дороги, объединив-шая в своей деятельности вопросы обслуживания пас-сажиров на вокзалах и в по-ездах, ремонта и экипировки вагонов, появилась в 1987-м за счет слияния отделов вагон-ной и пассажирской служб.

За последние два десятиле-тия пассажирское хозяйство активно развивалось и совер-шенствовалось. Глобальные

преобразования в службе на-чались в конце 1990-х, ког-да были развернуты работы по реконструкции вокзаль-ного комплекса Харьков-Пассажирский. Здание вок-зала подверглось серьезной реставрации, а в 2001-м за-кончилась реконструкция пассажирских платформ и впервые на железных дорогах Украины была внедрена си-стема турникетного контроля прохода пассажиров приго-родного сообщения. В том же году была реконструирована Привокзальная площадь. В эти же годы прошла рекон-струкция вокзального ком-плекса Полтава-Южная. А в

2005-м завершилась рекон-струкция вокзального ком-плекса на станции Сумы.

Эпохальным событием в августе 2002 года стало от-правление с вокзала Харьков-Пассажирский первого в Украине скоростного пасса-жирского поезда «Столичный экспресс» по маршруту Харь-ков — Киев, в пуске которого приняли участие Президент Украины Леонид Кучма, Министр транспорта и свя-зи — Генеральный директор «Укрзалізниці» Георгий Кирпа и начальник Южной дороги Виктор Остапчук. Открытие в 2006 году пригородного тер-минала «Б» вокзала Харьков-Пассажирский было еще од-ним шагом в модернизации «главных ворот» Харькова.

Параллельно с работами по обслуживанию пассажи-ров служба занимается совер-шенствованием технологий ремонта и экипировки пасса-жирского подвижного состава. Так, с 2000 года проводится капитальный ремонт вагонов в пассажирском вагонном депо Харьков-Сортировочный. Се-рьезным толчком в данном направлении послужило пере-профилирование на ремонт пассажирских вагонов пасса-жирского вагонного депо Гре-бенка. В 2007 году здесь была создана серьезная ремонтная база, которая позволяет про-изводить ремонт пассажирских вагонов в объеме деповского и капитального ремонта. При этом выполняется ремонт ходо-вой части вагона, автосцепного и тормозного оборудования, системы отопления, произво-дятся наружные покрасочные работы высочайшего качества.

Еще одним ведущим пред-приятием пассажирского хо-зяйства является Харьковский вагонный участок. В результа-те поэтапной модернизации это структурное подразделе-ние стало для многих образ-цом в сфере обслуживания и подготовки пассажирских поездов. В 2011 году на ВЧ-1 открыт новый мощный ваго-номоечный комплекс. В октя-бре 2012-го введено в строй ремонтно-экипировочное

депо (РЭД) после первого этапа реконструкции. На его базе был создан современный комплекс для обслуживания скоростных поездов «Хюндай» и «Шкода», а также вагонов производства КВРЗ.

В структуре пассажирской службы, возглавляемой Иго-рем Плескачом, лучшими коллективами являются вок-залы Харьков-Пассажирский и Сумы, а также пассажирское вагонное депо Гребенка. На сегодняшний день в обосо-бленных подразделениях пас-сажирской службы работает 5421 человек, в числе которых 264 трудовые династии, 16 почетных железнодорожни-ков, 13 – награждены знаком «Залізнична Слава» и один заслуженный работник транс-порта.

Сегодня подразделения службы не стоят на месте, все время без остановки идет процесс модернизации ре-монтной базы, подвижного состава, внедрение новейших технологий, направленных на совершенствование безопас-ности и качества обслужива-ния пассажиров.

В прошлом году были вне-дрены современные техноло-гии и оборудование на вокза-лах Харьков-Пассажирский, Полтава-Южная, Сумы. Это установка информационных табло с целью улучшения информирования пассажи-ров, системы туманообразо-

вания и увлажнения воздуха, которая предназначена для снижения температуры и ре-гулирования влажности, ви-деоархиваторов переговоров «кассир – пассажир». Парал-лельно ведется модерниза-ция ремонтных мощностей и улучшение условий труда ра-ботников пассажирского хо-зяйства. Недавно на ЛВЧД-10 выполнен ремонт и оснаще-ние отделения по ремонту ак-кумуляторных батарей, про-веден капитальный ремонт производственных помеще-ний Полтавского вагонного участка, заменена система отопления дома резерва про-водников ВЧ-1, установлены электрокотлы отопления. На вокзале Полтава-Южная выполнены работы по ка-питальному ремонту здания бывших касс для размещения в нем пригородного вокзала, реконструкции багажного от-деления, благоустроена тер-ритория.

Одной из основных работ по плану капитальных инве-стиций в прошлом году стало продолжение реконструкции ремонтно-экипировочного депо ВЧ-1, которое преобра-зовано в автономный высоко-технологичный комплекс по обслуживанию пассажирских поездов со своими котельной, компрессорной, трансформа-торной подстанцией, вакуумно-насосной станцией, отличными санитарно-бытовыми условия-ми для работающих.

Служба пригород-ных пассажирских перевозок является

одной из самых молодых на Южной дороге. Она была создана в 2007 году в рамках реформирования железнодорожного транс-порта, повышения эффек-тивности пригородных пассажирских перевозок.

С 1 августа 2008-го в службу входят три основ-ных моторвагонных депо Харьков, Полтава, Лю-ботин, оборотное депо Купянск моторвагонного

депо Люботин и участок эксплуатации на станции Гребенка моторвагонного депо Полтава.

Обслуживание пасса-жиров в пригородном со-общении осуществляется по направлениям: Харьков, Лозовая, Гусаровка, Бел-город, Красноград, Изюм, Граково, Кременчуг, Гре-бенка, Бахмач, Нежин, Полтава, Мерчик, Огуль-цы, Золочев, Люботин, Ку-пянск, Святогорск. Элек-тропоездами повышенной комфортности обслужива-ются направления Харьков — Белгород, Харьков — За-

порожье, Харьков — Гор-ловка, Харьков — Ворожба. Маневровая и вывозная ра-бота выполняется на участ-ке Люботин — Полтава.

Инвентарный парк служ-бы составляет 292 электро-секции, 38 секций дизель-поездов, 10 тепловозов ЧМЭ3, одна автомотриса АЧО-1, один кран на желез-нодорожном ходу КДЕ-163. В местном пассажирском движении задействованы электропоезда серии ЭР-2, ЭР-2Р, ЭР-2Т, ЕТ-2, ЕПЛ9Т, ЭР-9П, ЭР-9М, дизель-поезда серии ДР-1А.

Хозяйство пригород-ных пассажирских перево- зок постоянно развивается, внедряются современные

по пути развития

лицом к пассажиру

технологии и новые тех-нологические процессы. С целью обновления техни-ческой базы депо на про-тяжении 2008 – 2013 годов была осуществлена закуп-ка современного оборудо-вания: стенда испытания М756, стенда для испыта-ний гидравлических гасите-лей колебаний, станочного оборудования, домкратных установок, индукционных нагревателей и т. д. Для обеспечения безопасности движения моторвагонного подвижного состава за годы существования службы была произведена замена устарев-ших радиостанций на совре-менные, внедрен стенд для проверки и настройки ло-комотивных радиостанций. В РПЧ Харьков для усовер-шенствования технологии и уменьшения себестоимости ремонта подвижного состава организовано отделение по ремонту электрических ма-шин. В РПЧ Полтава функ-ционирует отделение по ре-монту редукторов, освоена технология распрессовки малой шестерни вала редук-тора электропоездов серий ЕР9М, ЭР9П, ЕПЛ9Т.

С целью улучшения уров-ня обслуживания пасса-жиров в пригородных по-ездах установлены системы GPRS-навигации, которые информируют пассажиров об их движении, позволяют отслеживать местонахож-дение и скорость электро-

поезда в режиме реально-го времени. Продолжают устанавливаться системы автоматического оповеще-ния «Аисо», что сводит к минимуму участие локомо-тивной бригады в информа-ционном извещении в пути следования.

В целях экономии финан-совых ресурсов и обеспече-ния энергосбережения в 2008 году в моторвагонном депо Харьков ввели в экс-плуатацию современную га-зовую котельную, в 2009-м внедрены инфракрасные излучатели и воздушно-отопительные агрегаты, в 2011-м осуществлена ре-конструкция системы ото-пления здания цеха эксплу-атации с заменой угольных котлов на газ. В моторвагон-ном депо Полтава осущест-влена реконструкция систе-мы отопления с установкой воздушно-отопительных агрегатов в базе ремонтов дизель-поездов, также осу-ществлена реконструкция системы отопления здания ПТО с использованием те-пловых насосов.

Для организации охра-ны территорий и хранения материально-технических ресурсов во всех мотор-вагонных депо внедрены системы видеонаблюде-ния. Для обеспечения по-жарной безопасности ис-пользуются современные автоматические установки пожарной сигнализации и

оповещения о пожаре в зда-ниях депо.

В настоящее время луч-шим подразделением служ-бы является моторвагонное депо Люботин. Оно дина-мично развивается, техни-чески совершенствуется и уверенно смотрит в будущее. Всего коллектив службы, включая структурные под-разделения, насчитывает 1932 человека. За добросо-вестный труд немало работ-ников хозяйства отмечено наградами и званиями. Так, 14 человек являются почет-ными железнодорожника-ми, 10 работников — награж-дены знаком «Залізнична Слава» и еще двое получили звание заслуженного ра-ботника транспорта. В кол-лективе хозяйства есть тру-довые династии, наиболее известные из них – Куропа-тенко, Литкевичи, Сарато-вы, Стегачовы, Ливенцевы, Шоферовы, Кобернюки и многие другие.

За недолгий срок суще-ствования служба при-городных пассажирских перевозок прошла путь ста-новления как обособлен-ная структурная единица железной дороги. Сегодня она ставит перед собой но-вые задачи, цель которых улучшение условий тру-да работников хозяйства, укрепление технической базы и повышение уровня обслуживания пассажиров в пригородном сообщении.

юбилей дороги 9№27, 4 июля 2014 г.

Безопасность движе-ния поездов во все времена считалась

главным критерием рабо-ты железнодорожников. Истоки формирования ревизорских аппаратов на сети железных дорог были заложены еще в далекие 30-е годы прошлого века, когда для осуществления контроля за соблюдени-ем требований, обеспе-чивающих безаварийную работу железнодорожно-го транспорта, приказом Народного комиссара пу-тей сообщения бывшего СССР от 17 мая 1937 года был создан аппарат ре-визоров по безопасности движения.

И в нынешний год 145-летия Южной аппа-рат, насчитывающий 38 работников, возглавляе-мый главным ревизором по безопасности движе-ния поездов и автотранс-порта дороги Николаем Люлиным, не приостанав-ливает выполнения своих функций, направленных в первую очередь на пред-отвращение и упреждение возникновения как транс-портных происшествий, так и случаев дезоргани-

зации движения поездов и ведомственного автомо-бильного транспорта.

Основы ведения про-филактической работы, которые на основании постоянного практиче-ского применения совер-шенствуются, позволяют коллективу Южной иметь наименьшее количество допущенных транспорт-ных происшествий среди железных дорог Украины. Например, по итогам ра-боты в 2013 году на Юж-ной произошло 62 транс-портных происшествия, тогда как на Львовской – 93, на Донецкой – 99, Юго-Западной – 144, Приднепровской – 147, Одесской – 152. Количе-ство транспортных про-исшествий на дороге неу-клонно уменьшается. Так, в 1996 году произошло 534 таких случая, в 2003 – 141, в 2008 – 83, в 2013 – 62.

Помимо проведения профилактической ра-боты, участия в рассле-довании и установлении причин возникновения транспортных происше-ствий и сбоев в движении, под эгидой аппарата по безопасности движения

поездов и автотранспорта дороги находятся подраз-деления, занятые в содер-жании и эксплуатации вос-становительных средств. В настоящее время на Южной железной доро-ге функционирует семь восстановительных поез-дов, дислоцированных на основных железнодорож-ных узлах Харьковского, Сумского, Полтавского и Купянского регионов.

В постоянной готов-ности к выполнению прямых задач по предна-значению находится 200 человек, почти 20 грузо-подъемных кранов грузо-подъемностью 50 – 125 т, около 10 бульдозеров большой мощности, а также тягачи типа БТТ и АТТ, комплекты гидрав-лического оборудования, грузопассажирские авто-мобили. Регулярно про-водятся технические и полигонные учения, где отрабатываются навыки эффективного ведения восстановительных ра-бот, внедряются новые технологии. На Южной дороге для отработки на-выков взаимодействия впервые с 2004 г. начали

проводиться полигон-ные учения с одновре-менным участием двух и более восстановитель-ных поездов.

Помимо восстанови-тельных работ, сноровка, опыт и уникальная тя-желая техника зачастую находят применение для ведения хозяйственных работ на объектах до-рожной инфраструктуры, принимается постоянное участие в ремонтах же-лезнодорожных мостов и

путепроводов, в работах по монтажу и демонтажу крупногабаритных сило-вых трансформаторов, а также по ведению других работ, связанных с на-личием специфических факторов.

Примечательно, что даже в этих специализи-рованных подразделени-ях Южной не остались равнодушными и к меро-приятиям по подготовке к нынешнему 145-летию

дороги: безупречно отре-ставрированные работни-ками ВП станции Основа раритетные грузоподъем-ный кран ЕДК-25 и тягач АТТ-20 займут достой-ное место в созданном на Южной музее техники под открытым небом, от-ражая тем самым перио-ды истории развития вос-становительных поездов.

Служба пути и ее подразде-ления – это сплоченный трудолюбивый коллек-

тив профессионалов во главе с Иваном Куриляком, которые ежедневно осуществляют теку-щее содержание и ремонт пути, словом, плодотворно работают на благо Южной магистрали.

История службы начина-ется со времени открытия движения поездов по Курско-Харьково-Азовской железной дороге (1869 год), длина ко-торой составляла 227 верст. Вся железнодорожная линия делилась на участки (дистан-ции), участки – на околотки, а в их состав, в свою очередь, входили рабочие отделения.

Старейшими структурны-ми подразделениями являют-ся Харьковская и Лозовская дистанции пути, которые берут свое начало с 1866-го и 1869 годов соответственно. Давнюю историю имеют и Смородинская, Люботинская, Кременчугская, Роменская, Красноградская, Купянск-Узловая, Гребенковская, При-лукская дистанции пути, так-же созданные в XIX веке.

Путевое хозяйство внача-ле не имело особого техни-ческого оснащения: в колею укладывались рельсы легкого типа – 22 фунта в погонном футе, шпалы были деревян-ными (расстояние между ося-ми шпал составляло 0,842 м), балласт – песчаным. Искус-ственные сооружения также в основном возводились из де-рева. Путевые работы выпол-

нялись вручную, без средств механизации.

Значительный объем работ по усилению и совершенствованию путевого хозяйства, увеличению мощности пути за счет укладки тяжелых типов рельсов, железо-бетонных шпал, укладка бессты-кового пути – был выполнен в послевоенный период ХХ столе-тия. В те годы путейцы Южной были инициаторами внедрения многих нововведений. Так, пе-редовой метод текущего содер-жания пути предложил бригадир пути лауреат Государственной премии УССР И. Нефедов, кольцевой график текущего со-держания пути применил на-чальник Лозовской дистанции пути И. Непокупный. «Южане» первыми в Украине внедрили укладку длинных рельсовых плетей бесстыкового пути.

В 1980 году с целью усовер-шенствования технического обслуживания и ремонта путе-вых машин тяжелого типа была основана Полтавская опытно-путевая машинная станция №265, на балансе которой нахо-дилось всего 15 путевых машин. Теперь это Центр механизации путевых работ, на балансе кото-рого 46 единиц тяжелой путевой техники.

За более чем полуторавеко-вой период деятельности служ-бы значительно улучшилось техническое состояние путевого хозяйства. Сегодня средний вес рельсов в главных путях состав-ляет 64,4 кг в погонном метре. Всего на дороге эксплуатиру-

ется 6312,5 км железной колеи, более 7 тыс. комплектов стре-лочных переводов, около 700 переездов и 2-х тысяч инженер-ных сооружений.

Основным заданием путево-го хозяйства сегодня является обеспечение бесперебойной эксплуатации и безопасности железнодорожного пути. Его решением занимаются 29 пред-приятий, где в общей сложно-сти трудится 8679 специалистов и еще 48 – в аппарате службы. Только за последние 10 лет под-разделения службы капиталь-но отремонтировали 1728,6 км пути, или 42% от развернутой длины главных и станционных путей, уложено 2829 комплек-тов новых и старогодних стре-лочных переводов. При этом в условиях жесткой экономии всех видов материальных ресур-сов путейцы активно внедряют передовые ресурсосберегающие технологии.

Из года в год специалисты путевого хозяйства трудятся над увеличением пропускной способности, качественных и количественных показателей железной дороги, повышением экономической эффективности железнодорожного транспорта, уменьшением его негативного воздействия на окружающую среду, обеспечением высоких социальных стандартов транс-портных услуг. Так, согласно «Программе электрификации железных дорог Украины 2011

– 2016 годов» были выполнены поэтапные работы по строитель-ству вторых путей на участке Полтава – Кременчуг. В течение 2009 – 2012 годов уложено около 55 км новой колеи, реконструи-рованы станции Новые Сан-жары, Галещина, Малая Пере-щепинская, Потоки, Гановка, Кобеляки, Лещиновка. Также выполнены работы по строи-тельству двухпутных вставок на участке курсирования скорост-ных поездов Гребенка – Пол-тава, в том числе выполнены работы по отсыпке земляного полотна, строительству новых и продлению существующих труб под второй путь, укладке верхне-го строения пути по перегонам Сагайдак – Братешки (5,8 км) и Федунка – Сагайдак (4,9 км). Планами текущего года по путевому хозяй-

ству предусмотрено выполнение работ по отсыпке земляного по-лотна и строительству мостов и труб под второй путь по перегону Миргород – б/п 237 км, а также укладке верхнего строения пути по перегону Яреськи – Федунка (4,3 км).

По итогам работы в 2013 году лучшими подразделения-ми признаны Харьковская дис-танция пути, Основянская пу-тевая машинная станция №39, мостостроительный поезд №8, Центр механизации путевых работ и Лубенская дистанция защитных лесонасаждений. Кроме того, 28 специалистов путевого хозяйства удостоены

звания «Почетный железно-дорожник» и 8 – «Заслужен-ный работник транспорта», 23 человека награждены знаком «Залізнична Слава». Ярким примером верности профессии железнодорожника являются трудовые династии Федорчен-ко, Твердохлеб, Трохименко, Гриценко, Шевченко, Литви-ненко, Шаповал, Савенко, Яло-венко, Марьяненко, Решетник, Кулибаба, Цапенко, Бублик, Белоусько, Мулько, Адаменко, Копыловых, Собокарь, Плис, Даниленко, Рудь, Непокупных, Шиян, Русиных, Павловых и другие.

Безопасность движения – прежде всего

надежное звено Южной

№27, 4 июля 2014 г.10 юбилей дороги

рекорды перевозок

зированных систем управления.Деятельность работников

коммерческого хозяйства на-правлена на развитие информа-ционных технологий. Благодаря их труду на всех 154-х грузовых станциях внедрён электронный документооборот, достигнуто 100% оформление перевозоч-ных документов во внутрен-нем сообщении с наложением электронно-цифровой подписи коммерческого агента и грузо-отправителя. На всех рабочих местах обеспечен доступ к Авто-матизированному банку данных специального подвижного со-става Украины (АРМ СРС УЗ). Контроль за состоянием груза в коммерческом отношении осу-ществляют 8 пунктов коммер-ческого осмотра поездов.

С 1999 года на дороге успеш-но эксплуатируются весы но-вого поколения – тензометри-ческие, которые способствуют повышению уровня безопас-ности движения и приносят доходные поступления. По со-стоянию на сегодняшний день на дороге функционирует 29 тензометрических весов. В 2006 году на пункте коммерческого осмотра станции Купянск-Сортировочный впервые при-нята в эксплуатацию система видеонаблюдения за состоя-нием подвижного состава и перевозимых грузов. А спустя два года – на станциях Осно-ва, Харьков-Сортировочный, Бурты и Лозовая.

С конца прошлого года на-чата опытная эксплуатация программного обеспечения оформления ведомостей платы ф. ГУ-46, ГУ-46а и накопитель-ных карточек ф. ФДУ-92 че-рез систему АС «Клиент – УЗ»

с обязательным наложением электронной цифровой подпи-си (ЭЦП) как работника стан-ции, так и грузовладельца на всех станциях с участием кли-ентов дороги. А с начала 2014-го перевозки арендованных по-рожних вагонов между «УЗ» и «РЖД» осуществляются по без-бумажной технологии с исполь-зованием ЭЦП, а на станциях входа и выхода с Украины обе-спечен 100% ввод и обработка в АСК ВП УЗ-Є перевозочных документов на транзитные пе-ревозки. Ведение книг взвеши-вания грузов на вагонных весах ф. ГУ-36 и учёта контрольных перевесок и проверки количе-ства груза в вагонах ф. ГУ-78 также осуществляется только в электронном виде.

Сейчас на всех станциях дороги проводится опытная эксплуатация программного обеспечения по оформлению коммерческих актов ф. ГУ-22, ИНУ-67 (АРМ КА). А на не-которых – задачи «Автомати-зированного формирования актов по задержке вагонов ф. ГУ-23а и контроля начис-ления платежей» в полном техническом цикле.

Перспективным направ-лением деятельности службы является Программа по инфор-матизации и автоматизации перевозочного процесса и ра-бочих мест, а также расширение применения информатизации между «Укрзалізницею» и ВАТ «РЖД» с целью увеличения объ-ема передаваемой информации и обмена электронными дан-ными в рамках перевозочных документов. Так, 1 февраля 2013 года подписано «Соглашение об осуществлении перевозок

приватных порожних вагонов по безбумажной технологии с использованием электронно-го документооборота между Украиной и Российской Феде-рацией».

В числе знаковых подразделе-ний – Полтавская механизиро-ванная дистанция погрузочно-разгрузочных работ, штат которой составляет 159 человек. За последние годы она трижды становилась победителем отрас-левого соревнования – в 2010, 2012, 2013 годах. В ее составе производственные участки стан-ций Полтава-Киевская, Пиря-тин, Гадяч, погрузочные пункты станций Супруновка, Кремен-чуг, Миргород, Карловка, При-луки, Лубны, Ромны, Юсковцы; весовое хозяйство всех дирек-ций, а также дезинфекционно-промывочная станция.

Дистанция уверенно движет-ся в направлении увеличения объемов переработки грузов. Так, за 5 месяцев года ею пере-работано 138,1 тыс. тонн грузов, что выше плана на 3,8%.

В службе трудятся 52 че-ловека во главе с начальни-ком Дмитрием Тройнико-вым, награжденным знаком «Залізнична Слава» ІІІ степе-ни. Здесь по праву гордятся своими почетными железно-дорожниками Н. А. Мости-пановым и Н. Г. Князевым, а также почетными железно-дорожниками и заслуженны-ми работниками транспорта Украины в Полтавской ме-ханизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ Б. И. Костянником, М. И. Боженко, М. Т. За-харченко, Н. Г. Макутиным, Б. И. Заславским.

История служ-бы коммерческой ра-боты и маркетинга на-

чинается с 1 июня 1936 года, когда приказом Наркомпу-ти СССР от 28.05.1936 года №77/Ц Служба эксплуатации Южной железной дороги была разделена на три самостоя-тельные службы: перевозок, грузовую и пассажирскую.

За 77 лет существования грузовая служба неоднократно переименовывалась и разделя-лась на две службы: грузовую и коммерческую.

Фактически свою историю служба коммерческой работы и

маркетинга ведет с 13 февраля 1920 года, когда была объявле-на структура Управления Юж-ными ж. д., в состав которой входила коммерческая служба, реформированная в 1923 году в экономический (коммерче-ский) отдел. Самостоятельное значение она вновь обрела лишь в 1948 году, однако еще трижды теряла этот статус вплоть до 1995 года. Совре-менное наименование служба получила согласно приказу от 28 апреля 2001 года №109/Н.

Знаковой фигурой в ее истории стал инженер-майор, а впоследствии директор-подполковник движения Васи-лий Фесенко. Под его началом

в 1954 году были определены основные функции хозяйства: обеспечение сохранности пере-возок и своевременной их до-ставки, надлежащая постанов-ка актового и претензионного дела, розыск грузов и багажа по дорогам своего района; вопро-сы тарифов железнодорожных перевозок и осуществление контроля над их выполнением.

На сегодня в структуру службы входят производствен-но-технический, актово-претензионный, контрольно-ревизионный отделы, отделы организации коммерческой работы и условий перевозок, договоров и тарифов, марке-тинга и анализа грузовых пере-возок, контроля над расчетами за грузовые перевозки, секторы подъездных путей и автомати-

Служба перевозок осу-ществляет организа-цию перевозок грузов

и пассажиров. Она возникла 1 июня 1936 года с момента разделения хозяйства экс-плуатации на три самостоя-тельные службы: перевозок, грузовую и пассажирскую.

На начало 1992 года в опе-ративном подчинении дороги было 5 отделений (НОД) – Бел-городское, Харьковское, Сум-ское, Полтавское и Купянское, в состав которых входил 371 раздельный пункт. Впослед-ствии Юго-Восточной дороге

было передано 70 станций Бел-городского отделения, а До-нецкой – участок Старобельск – Выстрел с 10 раздельными пунктами. Так, уже в 2000 году в состав региональных предста-вительств входило 273 раздель-ных пункта, а сегодня в опе-ративном подчинении дороги находятся 4 дирекции с 252 раз-дельными пунктами (3 пасса-жирские, 3 сортировочные, 11 участковых, 10 грузовых и 225 промежуточных станций).

Еще на заре Независимости Украины Южная решила идти путем централизации управ-ления движением поездов. В течении трех лет (с 1990-го по 1993-й) создавался единый

автоматизированный дорож-ный центр по управлению движением поездов, который включил в себя 28 диспет-черских участков. Главными принципами его функциони-рования стали концентрация и централизация управления движением поездов на по-лигонах большой протяжен-ности. За счет объединения участков, автоматизации рабочих мест, усовершен-ствования технологии управ-ления движением поездов, количество диспетчерских участков в начале 2013 года составляло уже 17. А после ре-конструкции и электрифика-ции участков Полтава – Кре-менчуг, Полтава – Лозовая, модернизации устройств электрической централиза-

Маркетинговая стратегия

ции на станциях и блокиров-ки на перегонах в апреле 2013 года участки Лозовской узел и Полтава – Красноград были объединены в единый дис-петчерский круг. Этот участок стал первым, оборудованным системой микропроцессор-ной диспетчерской централи-зации «Каскад» в Украине, а в июне 2013 года на нем к тому же было внедрено ведение ав-томатизированного графика исполненного движения по-ездов. 27 декабря 2013-го объ-единение коснулось и диспет-черских участков на основном грузовом направлении Восток – Одесские порты.

В начале 2014 года Ворож-бянский участок удлинён до станции Совнаркомовская, к участку Харьков-Лозовая присоединился полигон Харьков – Казачья Лопань, к Харьковскому узлу приба-вился Золочевский участок.

В настоящее время в со-став ДЦУ входит 15 диспет-черских участков, из них на 14-ти внедрен автоматизиро-ванный график исполненно-го движения поездов.

Слаженную работу службы обеспечивают 202 «движен-ца», включая оперативно-диспетчерский аппарат – 163 человека. Возглавляет коллектив опытный руково-дитель Юрий Ткаченко.

Есть в работе службы и ме-

сто для рекордов. В 2013-м обеспечена наибольшая за весь период работы Полтав-ского ГОКа погрузка руды: в мае – свыше 1,52 млн. тонн, за год – 10,8 млн. тонн. Наи-высшим за последние 13 лет результатом стала декабрьская погрузка 1 млн. тонн зерна, достигнут максимальный результат отправительской маршрутизации – 45,8% – за счет организации зерновых маршрутов нового урожая с лучшим результатом в декабре – 113 маршрутов.

А в этом году «движенцы» поставили рекорды по пока-зателям использования локо-мотивов. За 5 месяцев рекорд-ное выполнение достигнуто по участковой (42,4 км/час) и технической (47,7 км/час) скоростям, производительно-сти локомотива – 1699 т-км брутто и средней массе поезда – 3579 тонн.

Такие высокие результаты стали возможны благодаря слаженной работе всего кол-лектива службы и каждого ее работника в отдельности. Многие из них отмечены от-раслевыми и дорожными на-градами. Старший дорожный диспетчер Александр Шев-ченко – знаком «Залізнична Слава» ІІІ степени, дорожный диспетчер Полтавского ре-гиона Светлана Щурко – зна-ками «Залізнична Слава» ІІІ и ІІ степеней, поездной дис-

петчер Кременчугского узла Анатолий Артеменко – зна-ком «Відмінник господарства перевезень», дорожный дис-петчер Купянского региона Наталья Чупахина – знаками «Почетный железнодорож-ник» и «Відмінник господар-ства перевезень», поездной диспетчер Полтавского узла Тятьяна Белецкая и начальник технического отдела Елена Бутко – серебряными и зо-лотыми знаками «За вагомий внесок у розвиток Південної залізниці». Почетной грамо-той Кабинета Министров на-граждены первый заместитель начальника службы Павел Лубенченко и дорожный дис-петчер Купянского региона Анатолий Пугач.

Из множества железнодо-рожных династий «движен-цев» самая продолжительная – у помощника начальника службы Александра Повитча-на. Его прадед работал маши-нистом паровоза на участке Конотоп – Ворожба, дед – мостовым мастером Коно-топской дистанции пути, отец – машинистом депо Конотоп. Александр окончил ХИИТ и продолжил династию Повит-чан на Южной. Здесь работают его жена и дочь, сын и невест-ка. Он награжден серебряным знаком «За вагомий внесок у розвиток Південної залізниці» и знаками «Залізнична Слава» трех степеней.

юбилей дороги 11№27, 4 июля 2014 г.

На информационно-в ы ч и с л и т е л ь н ы й центр Южной доро-

ги, возглавляемый Влади-миром Семелетовым, воз-ложена одна из важнейших функций — обеспечение эксплуатационной работы путем сбора и обработки информации.

Фундамент этого струк-турного подразделения был заложен в 1966 году, когда на дороге появилась не-большая лаборатория вы-числительной техники при Основянской дистанции сигнализации и связи. По-началу своей электронно-вычислительной машины железная дорога не имела. Поэтому «южане» арендова-ли ЭВМ в вычислительном центре Харьковского тур-бинного завода. Собствен-ный вычислительный центр на Южной появился в 1972 году. Тогда были введены в эксплуатацию две ЭВМ второго поколения «Минск-32». Эти машины позволили увеличить пропускную спо-собность магистрали, со-ставляли различные формы учета и отчетности по грузо-вой работе, простоя вагонов на подъездных путях и т. д. В 1975 году в процессе разра-ботки первой очереди АСУ на Южной был смонтирован и введен комплекс техни-ческих средств для сбора, подготовки, обработки и передачи информации. В 1984 году специалисты ИВЦ внедрили систему обработ-ки дорожных ведомостей по прибытию грузов, а в 1987-м

ввели в опытную эксплуа-тацию автоматизирован-ную систему оперативного управления перевозками.

За последние годы рабо-ты специалисты ИВЦ ре-шили массу важных задач и ввели в эксплуатацию много инновационных раз-работок, упрощающих гру-зовую работу и повышаю-щих качество пассажирских перевозок на дороге. Одной из новаций является авто-матизированная система управления грузовыми пе-ревозками (АСК ВП УЗ-Е), которая позволила полу-чить комплексную инфор-мацию об эффективности использования вагонов и локомотивов, оперативно контролировать грузопо-токи, вести оперативные расчеты с клиентурой и т. д. Также была введена ав-томатизированная система управления пассажирскими перевозками (АСУ ПП УЗ), по которой централизован-но ведется продажа проезд-ных документов.

Очень много специали-стами ИВЦ было продела-но работы по внедрению автоматизированных рабо-чих мест на предприятиях дороги. Появились АРМы дежурного по станции (АРМ ДСП) и поездного диспетчера (АРМ ДНЦ), предназначенные для гра-фического отображения поездной работы станций и диспетчерских участков, позволяющие ускорить оборот подвижного состава. Не обошла эта инновация

товарных кассиров (АРМ ТВК) и приемосдатчиков (АРМ ПС). На предприяти-ях Южной и предприятиях подчинения «Укрзалізниці» была внедрена автоматизи-рованная система бухгал-терского учета «ФОБОС» и система АСУ КАДРЫ.

Следующей новацией в ав-томатизации перевозочного процесса стало внедрение си-стемы «АС НиУ-Е» на участ-ке Харьков-Пассажирский — Казачья Лопань и «АС НиУ» на участках скорост-ного движения Гребенка — Полтава-Киевская — Ло-зовая и Полтава-Киевская — Харьков-Пассажирский. «Южане» первыми на желез-ных дорогах Украины вне-дрили подобную систему.

Улучшила сервис для пас-сажиров система графиче-ского отображения наличия свободных мест на поезда дальнего следования на ин-формационных табло, уста-новленных в кассовых залах. На многих вокзалах Южной появились удобные сенсор-ные киоски, которые дают возможность пассажирам самостоятельно получать дополнительную информа-цию, разгрузив билетные кассы и ускорив работу кас-сиров. Также немало пози-тивных откликов у пасса-жиров вызвало появление беспроводного Интернета по стандартам Wi-Fi на вокза-лах Харьков-Пассажирский, Полтава-Южная, Полтава-Киевская, Сумы, Красно-град, Купянск-Узловой.

Огромный вклад в разви-

тие структурного подразде-ления в разные годы внес-ли начальник ИВЦ (1979 – 1999 гг.) Владимир Кова-лев, нынешний начальник Владимир Семелетов, быв-ший первый заместитель начальника Лидия Пуртова, бывший начальник отде-ла АСУ станции Купянск-Сортировочный Лариса Хомутова, начальник от-дела разработки и внедре-ния АРМ Игорь Миронов. На ИВЦ есть много тру-довых династий, внесших значительный вклад в ста-новление и развитие этого

структурного подразделе-ния: Пуртовых, Очканей, Мищенко, Плетниковых, Томиных и других. За почти полувековую историю ИВЦ 16 его работников стали почетными железнодорож-никами, 11 награждены знаком «Залізнична Сла-ва» и один получил звание «Заслуженного работника транспорта».

Сегодня коллектив ИВЦ насчитывает чуть более 500 человек. Достойную

лепту в его работу вносят инженер-электроник Сум-ского регионального ИВЦ Александр Евченко, ве-дущий инженер-технолог Светлана Филатова, веду-щий инженер Полтавского регионального ИВЦ Ва-лентина Кулинич, ведущий инженер Виталий Крав-ченко, начальник смены Елена Охрименко.

На службу строительно-монтажных работ и гражданских сооруже-

ний, которой уже много лет ру-ководит Александр Герасимен-ко, возлагается ответственная миссия по строительству и экс-плуатации наиболее важных объектов инфраструктуры, на-чиная от работ по электрифи-кации и заканчивая содержа-нием пассажирских платформ.

Уже с самого начала созда-ния железной дороги возникла необходимость в строительстве и эксплуатации таких объектов инфраструктуры, как вокзалы, технические, гидротехнические и другие вспомогательные со- оружения. С конца XIX века и до тридцатых годов ХХ столе-тия такая деятельность была функциональной составляю-щей хозяйства пути. И только в 1947-м МПС СССР приняло ре-шение о создании строительно-монтажных контор (Дор-стройтрест) и реорганизации жилых отделов в службу зданий и сооружений. За время своего существования Дорстройтрест Южной сдал в эксплуатацию 540,5 тыс. кв. м жилья, а также школы, хлебозаводы и многие другие объекты. Строители-«южане» принимали активное участие в развитии станций Московской, Северной, Ка-захской, Азербайджанской и Закавказской железных дорог, дорог Дальнего Востока и под-

ходов к Байкало-Амурской ма-гистрали.

Наряду с Дорстройтрестом преуспевала в своей работе и служба гражданских сооруже-ний. Важнейшим вопросом в ее деятельности оставалась подготовка вокзалов, павильо-нов, пассажирских платформ к летним пассажирским перевоз-кам, всего хозяйства к работе в зимних условиях и в первую очередь жилых домов и котель-ных на линейных станциях.

С 1 февраля 2001 года путем объединения Дорстройтреста и службы гражданских соору-жений была создана служба строительно-монтажных работ и гражданских сооружений (БМЕС). Сегодня в ее состав входят Харьковское, Осно-вянское, Купянское, Сумское, Полтавское, Кременчугское, Гребенковское, Люботин-ское, Южное, Безлюдовское строительно-монтажные экс-плуатационные управления, а также мусороперерабатываю-щий комплекс в Люботине.

С момента создания служ-бы ее структурными подраз-делениями был выполнен значительный объем работ на объектах строительства, реконструкции и капиталь-ного ремонта. Отдельно сле-дует выделить вклад службы в электрификацию железной дороги. Так, силами строи-тельных подразделений БМЕС

выполнен почти весь объем строительно-монтажных ра-бот на участках электрифи-кации Гребенка – Полтава, Полтава – Люботин, Полтава – Кременчуг – Бурты и Пол-тава – Красноград – Лозовая.

Наиболее знаковыми со-бытиями по службе стали ре-конструкция Привокзальной площади в Харькове, капи-тальный ремонт платформ и сооружений на участке скоростного движения Киев – Харьков в 2002 году. Строи-тельство и реконструкция ряда объектов: нового вокзала стан-ции Прилуки (2003), Дворца спорта «Локомотив» в Харько-ве (2004), пригородного вок-зала Северного направления на ст. Харьков-Пассажирский (2006), реконструкция цехов по розливу минеральной воды в Миргороде (2008), строи-тельство нового пассажирско-го здания и реконструкция вокзального комплекса на ст. Купянск-Узловой (2009). В период подготовки к чемпио-нату Европы по футболу Евро-2012 были выполнены работы по электрификации участка Полтава – Красноград – Лозо-вая, реконструкции вокзаль-ных комплексов, пассажир-ских платформ, постройке 11 постов ЭЦ модульного типа и 12 переездных модульных по-стов, строительству шести но-вых тяговых подстанций.

зодчие железной дороги

На сегодняшний день в службе, коллектив которой насчитывает 2373 человека, работают 12 почетных желез-нодорожников (еще звание «Почетный железнодорожник» имеют 22 пенсионера службы), два работника удостоены зва-ния «Заслуженный работник транспорта», 22 награждены знаком «Залізнична Слава». Общее количество железнодо-рожных династий — 92, из них с общим стажем работы более 50 лет – 11 семей. Это дина-стии: Чучула, Крячко, Михай-лик, Микитенко, Цветковы, Герасименко, Пожидаевы, Юхименко, Бадыва, Канивец, Дорошенко.

Лучшими подразделениями службы сегодня являются Ку-

пянское БМЕУ-4, БМЕУ-685 «Южное», Безлюдовское БМЕУ-655. Среди передовиков производства следует назвать слесаря-сантехника БМЕУ-3 Виталия Лазарева, слесаря-сантехника БМЕУ-2 Виктора Салова, облицовщика БМЕУ-5 Геннадия Харченко, масте-ра БМЕУ-6 Сергея Катренко, мастера БМЕУ-7 Григория Шубенко, столяра БМЕУ-7 Николая Татенко, прораба БМЕУ-685 Алексея Квача, сле-саря БМЕУ-685 Алексея Ку-прияна, каменщика БМЕУ-3 Александра Иванова, прораба БМЕУ-655 Ивана Бондаренко, штукатура БМЕУ-4 Наталью Ку-

черенко, электрогазосварщика БМЕУ-655 Виктора Хомюка, каменщика БМЕУ-387 Вла-димира Калиниченко, маляра БМЕУ-8 Владимира Бойко, сто-ляра БМЕУ-8 Александра Гав-риленко, каменщика БМЕУ-5 Николая Муху и других.

Строители Южной с пер-спективой смотрят в свое бу-дущее. История службы пока-зала, что ей с честью удается справляться с самыми слож-ными производственными за-дачами. И каждое новое поко-ление строителей-«южан» все выше и выше подымает планку своих достижений.

на пике высоких технологий

№27, 4 июля 2014 г.12 юбилей дороги

С Южной по жизниВ дни празднования 145-летия Южной железной дороги мы

завершаем проект редакции газеты «С Южной по жизни», в ко-тором сквозь призму публикаций прошлого на протяжении года рассказывали читателям о достижениях нашей магистрали. Для достоверного освещения материалов мы работали с архивными фондами управления дороги, библиотеки им. Короленко, музея ЮЖД, активно сотрудничали с ветеранами и знатоками истории Южной. Авторы рубрики благодарят всех активных читаталей за искренний, неподдельный интерес и поддержку нашего проекта.Сегодня в обзоре рубрики — череда знаковых со-бытий 2012 – 2013-го и текущего юбилейного года, в течение которых Южная дорога буквально каж-дый день добавляла в свою историю новую яркую страницу…

2012 год «футбольной лихорадки» начался для южан в хлопотах и заботах, предваряя суперактивное лето. В фев-рале «ЮМ» оповестила об интенсивных десятидневных кур-сах изучения межрегиональных двухсистемных поездов на южнокорейском заводе «Хюндай», которые прошли опыт-ные машинисты Южной, затем – о масштабной реконструк-ции на базе ВЧ-1 ремонтно-экипировочного депо, сверх-технологичной «колыбели» для экспрессов.

В марте 2012 года свершилось поистине историческое событие – прибыл скоростной подвижной состав, са-мый современный в Украине: двухсистемный региональ-ный Крюковский, двухэтажная «Шкода» и южнокорейский электропоезд «Хюндай». Спустя пару месяцев их число пополнилось еще 5 составами. Для получения почетного права повести их в рейс Лубенский и Харьковский центры проф-образования обучали машинистов, и вот уже 27 мая 2012-го «Хюндаи» и «Шкоды» впервые отправились в путь.

В номере от 8 июня того же года мы с радостью конста-тировали: «Южная к Евро-2012 готова!». Была произведе-на колоссальная работа. Ведь, к вводу летнего графика 2012/2013 годов «южане» сдали в эксплуатацию модерни-зированный 176-километровый участок скоростного дви-жения Полтава – Красноград – Лозовая, на котором уста-новили первую в Украине систему микропроцессорной централизации и блокировки. В сжатые сроки построили новые системы СЦБ, энергоснабжения, реконструировали платформы, вокзалы, станции, модернизировали путевое хозяйство.

15 мая торжественные мероприятия по этому случаю со-стоялись на реконструированной станции Полтава-Южная. С того момента начат новый этап в сфере пассажирских перевозок Южной.

В преддверии Евро-2012 коренная реконструкция была завершена и на станциях Харьков-Балашовский, Красно-град, Сахновщина, Кегичевка, Орелька, Лозовая (суперсов-ременный пешеходный мост венчал здесь видоизменения в ноябре), а к концу года обновили и вокзальные комплексы станций Изюм и Гребенниковка, последней из которых дали новое имя – имени Василия Несвита, начальника Южной в 1997 – 2000 годах.

В праздничном выпуске по случаю Дня железнодорож-ника начальник ЮЖД Виктор Остапчук отметил, что этот праздник «южане» по-настоящему заслужили. Вскоре Вик-тора Николаевича избрали Народным депутатом Украины. Должность начальника Южной занял бывший главный ин-женер Донецкой дороги Александр Филатов.

В новом 2013-м впервые на дороге состоялся осмотр специальной строительной техники на станции Полтава-Южная. Таким способом руководство дороги отметило значимость работ по возведению собственных объектов инфраструктуры.

Лейтмотивом года стала 70-летняя годовщина освобож-дения Харькова от немецко-фашистских захватчиков. Это-му событию посвятили открытие нового сезона на Малой Южной, «люксового» блока для ветеранов в терапевтиче-ском стационаре ДКБ на Фейербаха, акцию по бесплатному проезду инвалидов и участников ВОВ в поездах «Интерси-ти+», спецрейс для ветеранов-железнодорожников Южной в Святогорск.

Кроме того, начиная с 2013-го, дорога начала активно готовиться к предстоящему юбилею. В газете появляются рубрики «Золотые имена Южной», «В объективе – читатель «Южной магистрали», «Музею техники – быть!», «С Южной по жизни», «Колонка ветерана» и др.

2013-й – начало 2014 года запомнились «южанам» сра-зу двумя рекордными производственными победами, наи-большими за период Независимости Украины. Так, в мае 2013-го на станции Золотнишино погрузили более миллио-на тонн железной руды, а в январе 2014-го суточная погруз-ка зерновозов достигла небывалых 905 вагонов.

В преддверии новогодних праздников состоялось еще два важных события в современной истории дороги: 11 се-мей железнодорожников получили ключи и ордера от квар-тир в поселке Безлюдовка, а 27 декабря 2013-го был открыт объединенный диспетчерский участок на основном грузо-вом направлении Восток – Одесские порты, что упразднило внутренние стыки между дирекциями.

Оригинальный подарок презентовало руководство ма-гистрали своим ветеранам-железнодорожникам в мае 2014-го – незабываемую ретро-поездку от станции Харь-ков до Основы, где в качестве локомотива был паровоз ЭР-794-12. Состоялся настоящий праздник с песнями военных лет под аккордеон, полевой кашей, фронтовыми «ста граммами»…

Хронология 145-летней истории дороги логично транс-формировалась в юбилейные дни настоящего времени. Свое будущее мы творим сегодня под руководством нового начальника магистрали – Николая Уманца. И пусть славный путь Южной железной дороги продлится еще как минимум на 145 замечательных лет!

16 мая редакция газеты «Южная магистраль» завершила прием

представлений в имиджевый проект «Золотые имена Юж-ной». Читателями газеты было предложено более 260 имен железнодорожников, которые внесли значительный вклад в развитие нашей магистрали.

Как отметил председатель дорожной комиссии проекта, первый заместитель начальни-ка дороги Сергей Клименко, из представленных кандидатов

невозможно назвать 145 «Зо-лотых имен Южной», ведь все они являются Золотым фондом дороги. Каждый из них оставил свое профессиональное насле-дие в разные периоды станов-ления и развития ЮЖД.

От имени членов дорожной комиссии Сергей Михайлович отметил наиболее активных участников первого народного проекта дороги – председателя первичной профсоюзной орга-низации вагонного депо Основа Николая Богуславского, пред-

седателя Совета ветеранской организации дороги Василия Колесника, председателя совета ветеранов моторвагонного депо Харьков Анатолия Лысуна и ве-терана труда Бориса Ставицко-го. Большой вклад в реализацию проекта внесли и коллективы служб ИВЦ, локомотивного хо-зяйства, вагонного депо Основа, Купянской и Полтавской ди-рекций железнодорожных пере-возок. От всей души благодарим вас за активную жизненную по-зицию, любовь к истории род-

ного предприятия, патриотизм, стремление увековечить память о настоящих профессионалах Южной.

Со своей стороны редак-ция «Южной магистрали», осуществляющая информа-ционное сопровождение хода реализации проекта «Золотые имена Южной», и в дальней-шем продолжит публикацию представлений о каждом из кандидатов, достойно вошед-ших в Золотой фонд Южной железной дороги.

первый народный проект состоялся!

Уважаемые работники Южной железной дороги, дорогие ветераны!

От имени коллектива и юных железнодорожников детской железной дороги Малая Юж-ная тепло и сердечно поздрав-ляем вас со знаменательной датой – 145-летним юбилеем!

За этот период Южная же-лезная дорога прошла боль-шой путь развития и по праву считается одной из ведущих стальных магистралей не толь-ко Украины, но и стран СНГ. Мы с большим уважением от-носимся к вашему бесценному опыту и считаем достижения «большой» Южной ориенти-ром для молодого поколения.

Работа с молодежью – это серьезная, ответственная задача, требующая полной самоотдачи, чуткости и еже-дневного внимания со сто-роны старших товарищей. От

преемственность поколений

их педагогического таланта во многом зависит судьба юных железнодорожников, выбор их профессионального пути. И коллектив «южан» с успе-хом справляется с решением этих задач.

В этот торжественный день от всей души желаем вам пре-умножать лучшие традиции железнодорожного транспор-та, исполнения всех ваших желаний, крепкого здоровья, счастья, чистого неба над го-

ловой и новых успехов в тру-довой деятельности.

юные железнодорожники и коллектив детской

железной дороги Малая южная

Спорт Сквозь призму времениИстория коллектива Южной железной дороги неразрывно связана с высокими спортивными дости-жениями. И вполне справедливо, что в год 145-летия нашей магистрали спортсмены Южной могут к трудовым свершениям коллектива добавить и свой вклад в развитие дороги. Ведь сегодня нельзя представить нашу жизнь без такой важной социальной составляющей, как физкультура и спорт

Именно спортсмены-ж е л е з н о д о р о ж н и к и стояли у истоков многих

славных спортивных традиций нашей страны. В насыщенную, богатую историю отечественно-го футбола немало ярких стра-ниц вписали футболисты одно-го из промышленных гигантов Харькова – паровозострои-тельного завода, созданного в 1895 году. В 1919-м заявила о себе харьковская футбольная команда «Красный железнодо-рожник» (впоследствии «Жел-дор»). Этот клуб стал предтечей еще одного харьковского клуба – «Локомотив» (Харьков). Это был первый клуб в спорте высо-ких достижений, который пред-ставлял ЮЖД. В пятидесятые годы ХХ века имена игроков харьковского «Локомотива» – Георгия Борзенко, Виталия Зуба, Николая Уграицкого не только в Украине, но и на всем советском пространстве знали все почитатели футбола.

Отдельной строкой в спортив-ной летописи спорта на Южной дороге вписана история волей-бола. В 1927 году было проведено первенство города с участием 18 мужских и 10 женских команд. Среди его участников были муж-ская и женская команды «Крас-ный железнодорожник», став-шие синхронно серебряными призерами. Традиции волейбола на нашей магистрали продолжи-лись в начале 70-х годов прошло-го века. В 1973-м была создана команда «Локомотив» (Харьков), и с этого года железнодорожни-ки стали участниками чемпио-ната СССР. В 1978-м «Локомо-тив» стал бронзовым призером

высшей лиги чемпионата СССР. С 1992-го по 2014 год он 14 раз становился чемпионом Украи-ны, 3 раза серебряным призе-ром, 11 раз – обладателем Кубка Украины. Высшее достижение на сегодня – обладатель Кубка Топ-Команд Европы 2004 года. В 1973 – 1974 годах в составе «Ло-комотива» играл олимпийский чемпион Мехико-1968 Василиюс Матушевас. В ежегодные списки 24 сильнейших волейболистов СССР входили игроки «Локо-мотива»: Сергей Абрамов (1982), Александр Дьяченко (1977, 1978), Николай Лопин (1977, 1978), Александр Смирнов (1982), Пётр Чухраев. А настоящим двигате-лем волейбольного прогресса со дня основания клуба до самой смерти был выдающийся на-ставник волейбольной команды Леонид Лихно.

Перечислять всех знамени-тых спортсменов и тренеров, которые за прошедшие десяти-

летия завоевывали спортивную славу нашей дороге и отрасли в целом, не хватит не то, что статьи, даже книги. Но самое главное, что сегодня есть про-должатели славных победных традиций «южан». Чего только стоят три (!) бронзовые медали наших мастеров синхронного плавания на чемпионате мира в Барселоне. Золотые медали футзального клуба «Локомо-тив» (Харьков) в чемпионате Украины двух минувших сезо-нов и как следствие участие в Кубке УЕФА. Многократные победы в чемпионате Харьков-ской области купянского «Ло-комотива» и медали чемпио-ната страны среди аматоров. Мы помним славные страницы выступлений наших спортсме-нов и на Олимпийских играх разных лет. Но самая главная победа всего коллектива Юж-ной – это массовое привлече-ние работников и членов их

семей к регулярным занятиям физкультурой и спортом. Во всех регионах магистрали про-ходят разнообразные спортив-ные соревнования различного уровня. Из года в год набира-ет популярность проведение Спартакиады Южной дороги, Кубок начальника Южной по волейболу, традиционно в мае проходит День здоровья в УкрГАЖТ. И это лишь малая толика спортивного спектра ра-боты наших железнодорожни-ков. Вполне закономерно, что уже второй год в соревновани-ях Спартакиады «Укрзалізниці» команда Южной дороги зани-мает первое место.

Поэтому у «южан» есть уве-ренность, что молодое поколе-ние, которое приходит работать на дорогу, не сможет равнодуш-но относиться к физической культуре и спорту. Это уже тра-диции, которые неподвластны времени и политике.

Газета зарегистрирована Министерством информации Украины 06.05.1997 г. Свидетельство серии КВ №2645 Индексы: для инд. подписчиков – 61158; для предпр. и орг. – 92049

Редакция не всегда разделяет мнение автора.Газета отпечатана

в изд-ве ООО «Фактор Друк»г. Харьков, ул. Саратовская, 51.

Зак. 4721. Тираж 23227

учредители — южная железная дорога и ДорпрофсожАдрес редакции: 61052, г. Харьков, ул. Красноармейская, 7E-mail: uz_magistral@mail.ruФотокорреспондент Вячеслав ЛИТВИНОВ

Телефоны:редактор – 724-30-23,зам. редактора – 724-47-66,кор-ты – 724-47-61, 724-47-62,724-47-63, 724-47-67, факс 724-30-23редактор Ирина ГраБО