Ходовая Часть Bmw f15

Технический�тренинг.Информация�о�продукте.

Служба�сервиса�BMW

F15�–�Привод�и�ходовая�часть.

Общие�сведения

Используемые�символы

Для�большей�наглядности�и�выделения�важной�информации�используются�следующие�символы:

отмечает�важные�требования�техники�безопасности,�необходимые�для�безупречногофункционирования�системы�и�подлежащие�безусловному�исполнению.

Актуальность�и�экспортные�исполнения

Автомобили�BMW�Group�удовлетворяют�самым�высоким�требованиям�безопасности�и�качества.Изменения�требований�в�области�защиты�окружающей�среды,�потребительских�качеств,�дизайнаили�конструкции�ведут�к�усовершенствованию�систем�или�отдельных�компонентов.�Вследствиеэтого�возможны�расхождения�между�содержанием�данной�брошюры�и�автомобилями,предоставленными�для�проведения�тренинга.

Данный�документ�построен�на�описании�автомобиля�с�левосторонним�расположением�руляв�исполнении�для�Европы.�В�автомобилях�с�правым�рулем�отдельные�органы�управления�икомпоненты�имеют�иное�расположение,�чем�то,�которое�показано�на�иллюстрациях.�Некоторыерасхождения�могут�быть�вызваны�особенностями�экспортных�вариантов�исполнения.

Источники�дополнительной�информации

Дополнительную�информацию�по�отдельным�темам�можно�найти�в�следующих�источниках:

• в�руководстве�по�эксплуатации;• в�ISTA.

©2013�BMW�AG,�Мюнхен

Воспроизведение,�полное�или�частичное,�допускается�только�с�письменного�разрешенияBMW�AG,�Мюнхен.

Материалы�данной�брошюры�предназначены�исключительно�для�преподавателя�и�участниковсоответствующего�тренинга�BMW�Group.�Информацию�об�изменении�(дополнении)�техническиххарактеристик�следует�искать�в�последних�информационных�системах�BMW�Group.

Информация�по�состоянию�на�июль�2013�г.

F15�–�Привод�и�ходовая�часть.Оглавление.1. Привод............................................................................................................................................................................................................................................................1

1.1. Варианты�привода..............................................................................................................................................................................................11.1.1. Модели.................................................................................................................................................................................................11.1.2. Дополнительная�информация.......................................................................................................................2

1.2. Двигатели..........................................................................................................................................................................................................................21.2.1. Двигатель�N55........................................................................................................................................................................21.2.2. Двигатель�N63........................................................................................................................................................................41.2.3. Двигатель�N47........................................................................................................................................................................91.2.4. Двигатель�N57........................................................................................................................................................................91.2.5. Система�охлаждения............................................................................................................................................... 12

1.3. Идентификация�двигателя................................................................................................................................................................131.3.1. Маркировка�двигателя.........................................................................................................................................131.3.2. Обозначение�двигателя......................................................................................................................................14

1.4. Система�автоматического�запуска�и�выключения�двигателя...............................................141.4.1. Стратегии�запуска........................................................................................................................................................151.4.2. Электрическая�схема..............................................................................................................................................17

1.5. Автоматическая�коробка�передач...................................................................................................................................... 191.5.1. Автоматическая�коробка�передач�8HP.................................................................................... 191.5.2. Гидротрансформатор�крутящего�момента�с�маятниковым

демпфером................................................................................................................................................................................191.5.3. Спортивная�автоматическая�коробка�передач............................................................231.5.4. Система�ConnectedShift....................................................................................................................................241.5.5. Движение�по�инерции�на�холостом�ходу............................................................................... 26

1.6. Редукторы�мостов......................................................................................................................................................................................... 261.6.1. Редуктор�переднего�моста............................................................................................................................261.6.2. Редуктор�заднего�моста.................................................................................................................................... 27

1.7. Раздаточная�коробка................................................................................................................................................................................ 271.7.1. ATC45L............................................................................................................................................................................................27

2. Тормоза....................................................................................................................................................................................................................................................282.1. Рабочий�тормоз..................................................................................................................................................................................................282.2. Стояночный�тормоз.....................................................................................................................................................................................292.3. Система�динамического�контроля�устойчивости�(DSC).................................................................30

3. Ходовая�часть.............................................................................................................................................................................................................................313.1. Дополнительная�информация....................................................................................................................................................313.2. Передняя�подвеска......................................................................................................................................................................................31

3.2.1. Передний�подрамник...............................................................................................................................................313.2.2. Независимая�передняя�подвеска�со�сдвоенными�поперечными

рычагами.......................................................................................................................................................................................313.3. Задняя�подвеска................................................................................................................................................................................................33

F15�–�Привод�и�ходовая�часть.Оглавление.

3.3.1. Задний�подрамник........................................................................................................................................................ 333.3.2. Задняя�подвеска�Integral�VI...........................................................................................................................33

3.4. Системы�управления�динамикой...........................................................................................................................................353.4.1. Система�управления�задним�дифференциалом�(DPC)....................................363.4.2. Dynamic�Drive.......................................................................................................................................................................393.4.3. Система�управления�вертикальной�динамикой�(VDM)................................... 393.4.4. Задняя�пневматическая�подвеска�(EHC)................................................................................40

3.5. Пакеты�ходовой�части.............................................................................................................................................................................413.5.1. Базовая�ходовая�часть.........................................................................................................................................413.5.2. Адаптивная�ходовая�часть�Comfort.................................................................................................423.5.3. Адаптивная�ходовая�часть�M.....................................................................................................................423.5.4. Адаптивная�ходовая�часть�Dynamic...............................................................................................423.5.5. Адаптивная�ходовая�часть�Professional................................................................................... 423.5.6. Обзор................................................................................................................................................................................................. 42

3.6. Повышенная�проходимость.......................................................................................................................................................... 423.7. Система�контроля�давления�в�шинах�(RDC)..................................................................................................... 43

4. Рулевое�управление.......................................................................................................................................................................................................454.1. Электромеханический�усилитель�рулевого�привода�(EPS).................................................... 45

4.1.1. Обзор�системы..................................................................................................................................................................474.1.2. Электрическая�схема..............................................................................................................................................474.1.3. Отслеживание�угла�поворота�рулевого�колеса........................................................48

4.2. Активное�рулевое�управление�(AL).................................................................................................................................484.2.1. Электрическая�схема..............................................................................................................................................49

4.3. Сервотроник............................................................................................................................................................................................................50

F15�–�Привод�и�ходовая�часть.1.�Привод.

1

1.1.�Варианты�привода

Трансмиссия�на�F15

1.1.1.�МоделиВывод�на�рынок�F15�произойдет�в�ноябре�2013�г.�следующими�моделями:

Модель Двигатель Мощность[кВт�(л.�с.)]

Крутящиймомент[Н·м]

Объемдвигателя

[см3]BMW�X5�xDrive50i N63B44O1 330�(450) 650 4395BMW�X5�xDrive30d N57D30O1 190�(258) 560 2993BMW X5�M50d N57D30S1 280�(381) 740 2993

Вскоре�после�этого�дополнительно�появятся�следующие�модели:

• BMW�X5�xDrive35i�с�двигателем�N55B30MO• BMW�X5�sDrive25d�с�двигателем�N47D20T1• BMW�X5�xDrive40d�с�двигателем�N57D30T1.


2

Модель�BMW�X5�sDrive25d�станет�первой�в�классе�самых�больших�автомобилей�серии�X�с�чистозадним�приводом.

1.1.2.�Дополнительная�информацияПодробные�описания�двигателей�и�восьмиступенчатой�автоматической�коробки�передачприведены�в�следующих�информациях�о�продукте:

• Двигатель�N55• Двигатель�N63TU• Двигатель�N47TU�Top• Двигатель�N57TU• Двигатель�N57TU�Top• Двигатель�N77TU�Super• Автоматическая�КПП�GA8HP.

1.2.�ДвигателиНовым�на�F15�является�заблаговременное�выполнение�норм�токсичности�отработавших�газовEURO 6�(вступают�в�силу�с�09/2014)�к�моменту�вывода�на�рынок.�Это�достигается�благодаряизменениям�в�системе�наддува�и�системе�впрыска�(многократный�впрыск),�катализаторах,�атакже�системе�управления�двигателем.�На�автомобилях�с�дизельными�двигателями�в�базовоеоснащение�сразу�входит�система�селективного�каталитического�восстановления�2�(SCR�2).Автомобили,�выполняющие�нормы�токсичности�ОГ�EURO 3�и�EURO 5,�предлагаются�какэкспортное�исполнение.

1.2.1.�Двигатель�N55Двигатель�N55�в�разных�вариантах�известен�по�автомобилям�других�серий.

Особенности

• Выпускной�коллектор�«шесть�в�два»�с�изоляцией�воздушных�зазоров• Катализатор�расположен�рядом�с�двигателем�благодаря�укороченному�корпусу�турбины

турбонагнетателя�ОГ• Усовершенствованная�цифровая�электронная�система�управления�двигателем

обеспечивает�еще�более�точное�дозирование�предварительного�впрыска• Новые�инжекторы�с�различными�диаметрами�сопел• Заблаговременное�выполнение�норм�токсичности�отработавших�газов�EURO 6�к�07/2013

(вступают�в�силу�с�09/2014)• Система�глушителя�с�электроприводом�заслонки�глушителя• Новый�зонд�за�катализатором�LSF�Xfour:�более�стабильный�сигнал�и�сокращение�времени

достижения�готовности�к�работе�благодаря�регулируемому�нагревательному�элементу.


3

Изменения�в�системе�впрыска�N55�аналогичны�двигателю�N63�и�описаны�вместе�смероприятиями�по�выполнению�норм�EURO�6�для�бензиновых�двигателей�в�следующей�главе.

Мероприятия�на�турбонагнетателе�ОГ

Перепускной�клапан�с�электроприводом�на�двигателе�N55

Обозн. Пояснение1 Перепускной�клапан2 Рычажный�механизм�с�возможностью�регулировки3 Исполнительный�орган�перепускного�клапана

Перепускной�клапан�предотвращает�слишком�высокое�давление�наддува�и�давление�в�турбинепри�высоких�частотах�вращения�коленвала�двигателя.�С�целью�выполнения�норм�токсичностиотработавших�газов�Euro 6�в�двигателе�N55�используется�перепускной�клапан�с�исполнительныморганом�с�электроприводом.

Цифровая�электронная�система�управления�двигателем�(DME)�управляет�и�контролируетисполнительный�орган�перепускного�клапана.�В�нем�находится�электродвигатель�постоянноготока�для�изменения�положения�рычажного�механизма�и�потенциометр�для�определения�путиперемещения.�Удалось�отказаться�от�вакуум-ресивера�в�кожухе�двигателя.

Электропривод�позволяет�осуществлять�управление�перепускным�клапаном�быстрее�и�точнее.На�него�больше�не�влияют�колебания�давления�воздуха�и�он�легче�поддается�диагностике,например,�с�помощью�отслеживания�угла�открытия�и�потребления�тока.

Удалось�уменьшить�время�нагрева�катализатора�благодаря�большему�углу�открытияперепускного�клапана.�Этому�также�способствует�укороченный�корпус�турбины,�вследствие�чегокатализатор�располагается�ближе�к�перепускному�клапану.


4

1.2.2.�Двигатель�N63На�F15�двигатель�N63TU�используется�в�варианте�N63B44O1.�N63B44O1�используется�уже�сиюля�2012�во�многих�сериях.�По�сравнению�с�двигателем�N63B44O0�была�увеличена�мощностьна�30�кВт�и�уменьшен�выброс�CO2.�Кроме�этого,�в�рамках�модификации�модели�было�обеспеченотакже�соответствие�норме�токсичности�ОГ�EURO 6.

Блоки�системы�управления�двигателем�перенесены�в�отсеке�вспомогательных�механизмовдвигателя�на�сторону�переднего�пассажира�и�охлаждаются�с�помощью�низкотемпературногоконтура�охлаждающей�жидкости.

Место�установки�блоков�системы�управления�двигателем�на�F15�с�двигателем�N63

Обозн. Пояснение1 Блоки�системы�управления�двигателем2 Двигатель�N63TU


5

Технические�характеристики

N63B44O0E70,�X5�xDrive�50i

N63B44O1F15,�X5�xDrive�50i

Конструкция V8 V8Число�клапанов�на�цилиндр 4 4Система�управления�двигателем MSD�85.1 MEVD 17.2.8Объем�двигателя [см3] 4395 4395

Ход�поршня/диаметр�цилиндра [мм] 88,3/89,0 88,3/89,0Мощностьпри�частоте�вращения

[кВт(л.�с.)]

[об/мин]

300�(407)5500�-�6400

330�(450)5500�–�6000

Крутящий�моментпри�частоте�вращения

[Н·м][об/мин]

6001750�–�4500

6502000�–�4500

Степень�сжатия [ε] 10,0�:�1 10,0�:�1Тип�топлива АИ-91�–�АИ-98 АИ-91�–�АИ-98Норма�токсичности�ОГ EURO�5 EURO�6Расход�топлива�согласно�EU [л/100

км]12,5 10,4

Разгон�0–100�км/ч [с] 5,5 5

Мероприятия�по�сокращению�выброса�CO2

Не�позднее�2015�г.�средние�показатели�выброса�CO2/км�для�всех�новых�легковых�автомобилей,регистрируемых�в�ЕС,�должны�достигнуть�значения�120 г.�Это�соответствует�расходу�топливаприм.�5 л�бензина/100 км�или�4,5 л�дизельного�топлива/100 км.�Для�этой�цели�компания�BMWпостоянно�реализует�различные�мероприятия�по�сокращению�расхода�топлива�и,�тем�самым,выброса�CO2.

Еще�до�вывода�на�рынок�новой�модели�X5�двигатель�N63TU�был�переработан�с�цельюуменьшения�выброса�CO2.

Были�установлены�поршневые�кольца�из�более�мягкого�материала�с�большей�шириной�исниженным�коэффициентом�трения.�Так�как�для�этих�колец�требовались�более�глубокие�канавки,конструкция�поршней�также�претерпела�соответствующие�изменения.

Кроме�этого,�используются�безвтулочные�шатуны�и�поршневые�пальцы�со�специальнымуглеродным�покрытием�(DLC�–�алмазоподобное�углеродное�покрытие).�Обозначение�DLCуказывает�на�сходные�с�алмазом�свойства�этого�покрытия,�которые�способствуют�снижениюкоэффициента�трения.


6

Сравнение�шатунов

Обозн. ПояснениеA Шатун�с�втулкойB Шатун�без�втулки

Вакуумный�насос�улучшенной�конструкции�сокращает�расход�топлива�прим.�на�0,5 %.

Вакуумный�насос�двигателя�N63TU

Серийно�устанавливаемая�на�F15�система�автоматического�запуска�и�выключения�двигателятакже�вносит�свой�вклад�в�уменьшение�выброса�CO2.


7

Мероприятия�на�бензиновых�двигателях�для�выполнения�норм�EURO 6

В�нормах�токсичности�отработавших�газов�EURO 6�для�автомобилей�с�бензиновыми�двигателями,как�уже�раньше�для�автомобилей�с�дизельными�двигателями,�наряду�с�предельным�значениемдля�массы�частиц�(PM)�предписано�также�предельное�значение�количества�частиц�(PN).

Причиной�этого�является�то�обстоятельство,�что�в�современных�бензиновых�двигателях�снепосредственным�впрыском�не�образуется�такая�однородная�рабочая�смесь,�как�в�двигателяхс�впрыском�во�впускной�коллектор.�В�результате�в�выхлопных�газах�содержится�большееколичество�частиц�(мелкая�пыль).

Однако�с�помощью�различных�мероприятий�удалось�существенно�уменьшить�количество�частицв�бензиновых�двигателях�и,�тем�самым,�обеспечить�выполнение�норм�токсичности�ОГ�EURO 6,вступающих�в�силу�в�2014�г.

К�таким�мероприятиям�относятся�новые�инжекторы�с�различным�диаметром�отверстий,выполненных�с�помощью�лазера.�Благодаря�им�количество�топлива�в�обеих�впрыскиваемыхструях�в�направлении�выпуска�уменьшается�на�20 %,�а�количество�топлива�в�остальныхвпрыскиваемых�струях�увеличивается�на�10 %.


8

Сравнение�картины�впрыска�инжекторов�EURO 5/EURO 6

Обозн. Пояснение1 Cтруи�инжекторов�для�двигателя�EURO 52 Cтруи�инжекторов�для�двигателя�EURO 6

Изменения,�внесенные�в�систему�DME,�обеспечивают�более�точное�дозирование�топливапри�предварительном�впрыске.�Благодаря�этому�достигается�лучшее�распыление�топлива�иуменьшение�количества�частиц.


9

Кроме�этого,�в�фазе�прогрева�момент�зажигания�смещается�в�сторону�запаздывания.�Благодаряэтому�часть�энергии�сгорания�можно�использовать�для�нагрева�катализатора,�который�в�этомслучае�быстрее�достигает�своей�рабочей�температуры.

1.2.3.�Двигатель�N47Впервые�в�истории�X5�устанавливается�четырехцилиндровый�двигатель.�Таким�образомпоследовательно�внедряется�принцип�«downsizing»�(уменьшение�размеров).

Двигатель�N47TU�уже�применяется�во�многих�моделях�BMW.�На�F15�с�обозначением�моделиBMW�X5�sDrive25d�устанавливается�вариант�двигателя�N47D20T1.

Для�снижения�массы�на�BMW�X5�sDrive25d�в�базовом�оснащении�используется�топливный�бак�суменьшенным�на�10�л�объемом,�который�в�результате�составляет�75�л.

Уменьшение�объема�топливного�бак�достигается�за�счет�более�глубокой�установкиотключающего�клапана�с�помощью�адаптера.

Объем�большого�топливного�бака,�предлагаемого�в�качестве�SA�1AG,�составляет�85 л.


• Самый�низкий�выброс�CO2�в�серии�X5• Впервые�применяется�комбинация�турбонагнетателя�с�изменяемой�геометрией�турбины�с

перепускным�клапаном• Масляный�картер�является�новой�деталью�для�F15�и�одинаковой�деталью�для�моделей

sDrive�и�xDrive.• Заблаговременное�выполнение�норм�токсичности�отработавших�газов�EURO 6�(вступают

в�силу�с�09/2014)�к�моменту�вывода�на�рынок• Уменьшение�шума�работы�двигателя�и�трансмиссии,�например,�благодаря�покрытию

звукоизоляционным�пеноматериалом�щита�передка�или�полностью�капсюлированнойавтоматической�коробке�передач�и�сажевому�фильтру.

1.2.4.�Двигатель�N57Двигатель�N57�уже�зарекомендовал�себя�на�E70�и�по-прежнему�определяет�масштабы�в�своемклассе�в�части�динамики,�мощности�и�расхода�топлива.


• Повышение�мощности�и�крутящего�момента• при�одновременном�снижении�выброса�CO2

• Уменьшение�шума�работы�двигателя• Заблаговременное�выполнение�норм�токсичности�отработавших�газов�EURO 6�к�07/2013

(нормы�вступают�в�силу�с�09/2014).

Двигатель�N57�используется�на�F15�в�классах�мощности�N57TU�и�N57TU�Super.�Вскоре�послевывода�модели�на�рынок�будет�устанавливаться�двигатель�N57TU�Top.


10

Технические�характеристики�двигателя�N57TU

N57D30O0E70�LCI,�X5xDrive�30d

N57D30O1F15,�X5�xDrive�30d

Конструкция R6 R6Число�клапанов�на�цилиндр 4 4Система�управлениядвигателем

DDE�7.31 DDE�7.41

Объем�двигателя [см3] 2993 2993

Ход�поршня/диаметрцилиндра

[мм] 90,0/84,0 90,0/84,0

Мощностьпри�частоте�вращения

[кВт(л.�с.)]

[об/мин]

180�(245)4000

190�(258)4000



5401750�–�3000

5601500�–�3000

Степень�сжатия [ε] 16,5�:�1 16,5�:�1Тип�топлива Дизельное ДизельноеНорма�токсичности�ОГ EURO�5 EURO�6Расход�топлива�согласноEU

[л/100км]

7,4 6,2

Разгон�0–100�км/ч [с] 7,6 6,9

Технические�характеристики�двигателя�N57TU�Super

N57D30S1E70,�X5�M50d

N57D30S1F15,�X5�M50d

Конструкция R6 R6Число�клапанов�на�цилиндр 4 4Система�управлениядвигателем

DDE�7.31 DDE�7.31

Объем�двигателя [см3] 2993 2993

Ход�поршня/диаметрцилиндра

[мм] 90,0/84,0 90,0/84,0

Мощностьпри�частоте�вращения

[кВт(л.�с.)]

[об/мин]

280�(381)4000�–�4400

280�(381)4000�–�4400



7402000�–3000

7402000�–�3000

Степень�сжатия [ε] 16�:�1 16�:�1Тип�топлива Дизельное Дизельное


11

N57D30S1E70,�X5�M50d

N57D30S1F15,�X5�M50d

Норма�токсичности�ОГ EURO�5 EURO�6Расход�топлива�согласноEU

[л/100км]

7,5 6,7

Разгон�0–100�км/ч [с] 5,4 5,3

SCR�2�EURO�6

Заблаговременное�выполнение�норм�токсичности�отработавших�газов�EURO 6�для�моделей�сдизельными�двигателями�достигается�за�счет�целенаправленного�уменьшения�выброса�вредныхвеществ.

Уменьшение�выброса�вредных�веществ�осуществляется�благодаря�технологии�SCR�2следующим�образом:

В�автомобиле�установлен�бачок�с�водным�раствором�мочевины,�который�впрыскиваетсядозирующим�модулем�перед�катализатором�SCR.�Блок�DDE�рассчитывает�впрыскиваемоеколичество�на�основании�входного�сигнала�датчика�окиси�азота�(NOx),�находящегося�передкатализатором.

Водный�раствор�мочевины�превращается�в�выхлопной�трубе�в�аммиак.�Аммиак�вступает�вреакцию�с�окисями�азота�в�катализаторе�SCR�с�образованием�азота�и�воды.�Находящийся�закатализатором�SCR�датчик�NOx�служит�для�контроля�работы�системы.

Специальный�датчик�между�сажевым�фильтром�(DPF)�и�катализатором�SCR�измеряеттемпературу,�потому�что�система�готова�к�работе�только�начиная�с�температуры�200 °C,�в�этомсостоянии�возможно�почти�100 %�сокращение�выброса�NOx.

Принцип�работы�SCR�2

Обозн. Пояснение1 Датчик�NOx�перед�катализатором�SCR2 Дозирующий�модуль3 Датчик�NOx�за�катализатором�SCR4 Датчик�температуры�после�сажевого�фильтра

Подробное�описание�системы�можно�найти�в�информации�о�продукте�«SCR�2�EURO�6».


12

1.2.5.�Система�охлажденияНа�F15�используется�радиатор�охлаждающей�жидкости�повышенной�мощности.�Углубленияв�плоских�трубопроводах�радиатора�создают�турбуленцию�в�охлаждающей�жидкости,�чтоповышает�интенсивность�охлаждения.�Радиатор�охлаждающей�жидкости�повышенноймощности�используется�на�всех�автомобилях�с�дизельным�двигателем�или�двигателем�N55.На�автомобилях�с�двигателем N63�он�устанавливается�только�в�комбинации�с�SA 3AC�«Тягово-сцепное�устройство»�или�в�исполнении�для�тропических�стран�(SA 823),�а�также�на�автомобилях�висполнении�для�США.

Для�обеспечения�нужной�интенсивности�охлаждения�на�BMW�X5�M50d�наряду�с�основнымрадиатором�охлаждающей�жидкости�устанавливаются�два�дополнительных�радиатора,расположенных�спереди�и�сбоку.�С�правой�стороны�располагается�бак�с�мочевиной,�необходимойдля�работы�системы�SCR�2.�Поэтому�известный�по�модели�X6 M,�вынесенный�вперед�радиаторразмещается�перед�пакетом�радиатора�охлаждающей�жидкости.

Радиатор�охлаждающей�жидкости�на�модели�M50d

Обозн. Пояснение1 Конденсатор�кондиционера2 Дополнительный�передний�радиатор�охлаждающей�жидкости3 Основной�радиатор�охлаждающей�жидкости4 Дополнительный�боковой�радиатор�охлаждающей�жидкости


13

1.3.�Идентификация�двигателя

1.3.1.�Маркировка�двигателяВ�технической�документации�для�однозначной�идентификации�двигателя�используется�егомаркировка.�Однако�часто�используется�сокращенная�форма�маркировки�двигателя�(например,N55),�которая�позволяет�определить�лишь�тип�двигателя.

Поз. Значение Обозн. Пояснение1 Разработчик�двигателя M,�N

PSW

BMW�GroupBMW�MotorsportBMW�M�GmbHДругие�разработчики

2 Тип�двигателя 1245678

4-цилиндровый�рядный�двигатель(например,�N12)4-цилиндровый�рядный�двигатель(например,�N20)4-цилиндровый�рядный�двигатель(например,�N43)6-цилиндровый�рядный�двигатель(например,�N53)8-цилиндровый�V-образныйдвигатель�(например,�N63)12-цилиндровый�V-образныйдвигатель�(например,�N73)10-цилиндровый�V-образныйдвигатель�(например,�S85)

3 Изменение�основной�концепциидвигателя

01�–�9

Базовый�двигательИзменения,�например,�процессовсгорания

4 Принцип�работы/топливо�и�принеобходимости�монтажноеположение

BDH

Бензин,�продольная�установкаДизельное�топливо,�продольнаяустановкаВодород

56

Объем�двигателя�в�литрахОбъем�двигателя�в�1/10�литров

18

1�л0,8�лСоответствует�1,8�литра

7 Класс�мощности KUMOTS

Самый�нижнийНижнийСреднийВерхний�(стандарт)TOPСупер

8 Модификация,�прошедшаяаттестацию

01�–�9

Новая�разработкаПереработка


14

1.3.2.�Обозначение�двигателяНа�блоке�цилиндров�нанесено�обозначение,�которое�служит�для�идентификации�двигателя.�Онотакже�требуется�для�регистрации�в�официальных�органах.

В�обозначение�двигателя�N55�внесено�изменение�и�оно�сокращено�с�восьми�позиций�до�семи.Теперь�под�обозначением�на�двигателе�указывается�номер�двигателя.�Этот�порядковый�номер�вкомбинации�с�обозначением�позволяет�однозначно�идентифицировать�каждый�двигатель.

Поз. Значение Обозн. Пояснение1 Разработчик�двигателя M,�N

PSW

BMW�GroupBMW�MotorsportBMW�M�GmbHДругие�разработчики

2 Тип�двигателя 1245678

4-цилиндровый�рядный�двигатель(например,�N12)4-цилиндровый�рядный�двигатель(например,�N20)4-цилиндровый�рядный�двигатель(например,�N43)6-цилиндровый�рядный�двигатель(например,�N53)8-цилиндровый�V-образныйдвигатель�(например,�N63)12-цилиндровый�V-образныйдвигатель�(например,�N73)10-цилиндровый�V-образныйдвигатель�(например,�S85)

3 Изменение�основной�концепциидвигателя

01�–�9

Базовый�двигательИзменения,�например,�процессовсгорания

4 Принцип�работы/топливо�и�принеобходимости�монтажноеположение

BDH

Бензин,�продольная�установкаДизельное�топливо,�продольнаяустановкаВодород

56

Объем�двигателя�в�литрахОбъем�двигателя�в�1/10�литров

18

1�л0,8�лСоответствует�1,8�литра

7 Требования�типовых�испытаний(изменения,�которые�требуютновых�типовых�испытаний)

AB�–�Z

СтандартныеПо�потребности,�например,�ROZ 87

1.4.�Система�автоматического�запуска�и�выключения�двигателяС�выходом�на�рынок�F15�в�моделях�X5�начнется�установка�системы�автоматического�запуска�ивыключения�двигателя�(MSA).

MSA�уже�известна�по�другим�сериям.�Логика�управления�соответствует�системе�на�F01/02�LCI.


15

Подробнее�о�системе�MSA�можно�узнать�в�информации�о�продукте�«F01/02�LCI�–�Привод�иходовая�часть».

Особенность

Новым�на�F15�является�применение�различных�стратегий�запуска�для�повышения�комфорта�идинамичности�и�интеграции�MSA�в�электронное�оборудование�автомобиля.

1.4.1.�Стратегии�запуска

Стратегия�запуска�двигателя�системой�MSA

Обозн. ПояснениеA Системный�запускB Комфортный�запускC Динамический�запуск1 Частота�вращения�коленвала2 Положение�дисковой�муфтыa Частота�вращения�холостого�ходаb Дисковая�муфта�замкнутаc Дисковая�муфта�разомкнута

До�недавнего�времени�при�автоматическом�запуске�двигателя�системой�MSA�частота�вращенияколенвала�максимально�быстро�увеличивалась�до�частоты�вращения�холостого�хода�в�любойситуации.

Однако,�чтобы�обеспечить,�с�одной�стороны,�быстрое�трогание�с�места,�а�с�другой�стороны,запуск�двигателя�по�возможности�без�вибрации�на�F15�функция�автоматического�запускадвигателя�была�оптимизирована�с�учетом�конкретных�ситуаций:


16

Системный�запуск Комфортный�запуск Динамический�запускАвтоматический�запускдвигателя�выполняетсяпри�создании�условия,требующего�включения(например�сигналкондиционера),�при�этомпедаль�тормоза�остаетсянажатой.

Автоматический�запускдвигателя�выполняется�приотпускании�тормоза,�приэтом�педаль�акселератора�ненажата.

Автоматический�запускдвигателя�выполняется�приотпускании�тормоза,�приэтом�педаль�акселераторанажимается�для�трогания�сместа.

Частота�вращения�коленваламедленно�увеличиваетсядо�достижения�частотывращения�холостого�хода.

Частота�вращения�коленваламедленно�увеличиваетсядо�достижения�частотывращения�холостого�хода.

Частота�вращения�коленвалабыстро�увеличивается.

Дисковая�муфта�вавтоматической�коробкепередач�замыкается�оченьмедленно.

Дисковая�муфта�вавтоматической�коробкепередач�замыкаетсямедленно.

Дисковая�муфта�вавтоматической�коробкепередач�замыкается�быстро.

Это�позволяетпредотвратить�толчок�впродольном�направлении,который�мог�бы�быть�ощутимдля�водителя.

Это�позволяет�обеспечитьплавный�и�комфортныйзапуск�двигателя.

Это�позволяет�обеспечитьплавное�трогание�с�места.

Для�обеспечения�запуска�двигателя�с�минимальной�вибрацией�при�системном�и�комфортномзапуске�частота�вращения�коленвала�сначала�увеличивается�быстро,�а�затем�все�медленнеедо�достижения�частоты�вращения�холостого�хода.�Для�этого�момент�зажигания�смещается�внаправлении�запаздывания.


17

1.4.2.�Электрическая�схема

Электрическая�схема�MSA�на�F15


18

Обозн. Пояснение1 Стартер2 Контактный�выключатель�капота3 Цифровая�электронная�система�управления�двигателем�(DME)/Цифровая

электронная�система�управления�дизельным�двигателем�(DDE)4 Body�Domain�Controller�(BDC)5 Клемма�аварийного�отключения�(SBK)6 Аккумуляторная�батарея7 Интеллектуальный�датчик�аккумуляторной�батареи�(IBS)8 Контакт�замка�ремня�безопасности�водителя9 Кнопка�START-STOP10 Контакт�двери�водителя11 Комбинация�приборов�(KOMBI)12 Модуль�безопасности�при�столкновении�(ACSM)13 Вывод�плюса�аккумуляторной�батареи


19

1.5.�Автоматическая�коробка�передач

1.5.1.�Автоматическая�коробка�передач�8HP

АКПП�GA8HP

На�F15�устанавливается�автоматическая�коробка�передач�8HP.�В�зависимости�от�вариантадвигателя�используются�два�варианта.

Двигатель Автоматическая�коробка�передачN55B30�и�N47D20 8HP45N63B44�и�N57D30 8HP70

1.5.2.�Гидротрансформатор�крутящего�момента�с�маятниковым�демпферомВ�целях�сокращения�расхода�топлива�и�выброса�CO2,�среди�прочего,�используются�двигателис�наддувом,�уменьшается�количество�цилиндров�и�снижается�частота�вращения,�при�которойвозможно�движение.

Однако�в�результате�этих�мероприятий�также�усиливается�неравномерность�вращения�наколенчатом�валу,�которая�возникает�из-за�ускорения�во�время�рабочего�такта�и�торможения�вовремя�такта�сжатия.�Эта�неравномерность�вращения�является�причиной�крутильных�колебаний,возникающих�в�подсоединенной�трансмиссии.

Поэтому�возникающие�крутильные�колебания�минимизируются�в�непосредственной�близости�отисточника,�то�есть�в�гидротрансформаторе�крутящего�момента.


20

При�разомкнутой�муфте�блокировки�в�гидротрансформаторе�крутящего�момента�имеет�месторазность�частоты�вращения�или�проскальзывание�между�насосным�и�турбинным�колесом.�Этопроскальзывание�и�гидродинамическая�передача�крутящего�момента�может�компенсироватькрутильные�колебания�двигателя.�Но�вместе�с�тем�оно�отрицательно�сказывается�на�КПД.

При�замкнутой�муфте�блокировки�гидротрансформатора�насосное�колесо�соединено�стурбинным�колесом.�Это�предотвращает�проскальзывание,�однако�при�этом�устраняет�эффектдемпфирования�колебаний.�По�этой�причине�автомобили�оснащаются�системой�пружин�иамортизаторов,�которые�демпфируют�крутильные�колебания�двигателя.

На�автомобилях�с�двигателем�N47D20T1,�кроме�того,�используется�гидротрансформаторкрутящего�момента�с�маятниковым�демпфером.�Маятниковый�демпфер�используетсяв�дополнение�к�системе�пружин�и�амортизаторов�и�обеспечивает�практически�полноедемпфирование�крутильных�колебаний�двигателя.

Гидротрансформатор�крутящего�момента�с�маятниковым�демпфером�на�BMW�F15

Обозн. Пояснение1 Муфта�блокировки�ГТ2 Система�пружин/амортизаторов3 Маятниковый�демпфер4 Турбинное�колесо5 Насосное�колесо6 Реактор

Маятниковый�демпфер�устанавливается�между�турбинным�колесом�и�системой�пружин/амортизаторов.


21

Маятниковый�демпфер�на�BMW�F15

Обозн. Пояснение1 Направляющая�пластина2 Ролик3 Демпфирующая�масса


22

Принцип�работы�маятникового�демпфера�на�BMW�F15

Обозн. ПояснениеA Качающаяся�демпфирующая�массаB Крутильные�колебания�двигателя

Маятниковый�демпфер�состоит�из�двух�связанных�друг�с�другом�направляющих�пластин,между�которыми�по�определенным�траекториям�перемещаются�демпфирующие�массы.�Как�нанаправляющие�пластины,�так�и�на�демпфирующие�массы�нанесены�дугообразные�криволинейныедорожки,�которые�служат�в�качестве�дорожек�качения.�Демпфирующие�массы�соединены�снаправляющими�пластинами�с�помощью�роликов�и�могут�перемещаться�из�стороны�в�сторону�покриволинейным�дорожкам.

Маятниковый�демпфер�имеет�нескольких�качающихся�масс�(демпфирующих�масс).�Оникачаются�против�направления�распространения�крутильных�колебаний�двигателя�и,�тем�самым,компенсируют�их.�Амплитуда�качающихся�масс�особенно�велика�при�низкой�частоте�вращения,�тоесть�именно�тогда,�когда�возникает�сильная�вибрация.

Демпфирование�крутильных�колебаний�дает�следующие�преимущества:


23

• Муфта�блокировки�гидротрансформатора�может�оставаться�замкнутой�в�увеличенномдиапазоне�частоты�вращения.

• Проскальзывание�в�муфте�блокировки�гидротрансформатора�может�быть�снижено,�чтовлечет�за�собой�снижение�уровня�проскальзывания�в�самом�гидротрансформаторе�и,�темсамым,�улучшение�КПД.

• Движение�возможно�при�более�низкой�частоте�вращения�коленвала.

Эти�мероприятия�ведут�к�сокращению�расхода�топлива,�а�также�к�снижению�шума�в�салонеавтомобиля.

1.5.3.�Спортивная�автоматическая�коробка�передачИспользуемая�на�X5�M50d�в�базовом�оснащении�спортивная�автоматическая�коробка�передач�длявсех�других�моделей�предлагается�в�качестве�дополнительного�оборудования�(2TB).

Со�сменой�моделей�в�спортивной�автоматической�коробке�передач�появились�дополнительныефункции:

• Три�различные�скорости�переключения�передач�в�зависимости�от�выбранной�динамикидвижения

• Блокировка�автоматических�переключений�передач:За�исключением�X5�xDrive�M50d,�автоматические�процессы�переключения,�например,при�максимальной�частоте�вращения�коленвала�двигателя,�не�выполняются�при�наличииследующих�условий:

- Деактивизирована�система�динамического�контроля�устойчивости�(DSC)- Активизирована�система�динамической�регулировки�тяги�(DTC)- Активизирован�режим�SPORT+.

Кроме�того,�деактивизируется�режим�Kick-Down.• Управление�ускорением�(Launch�Control):

Управление�ускорением�обеспечивает�оптимальное�ускорение�автомобиля�при�трогании�сместа�на�дорогах�с�нормальным�коэффициентом�сцепления.�Для�этого�самообучающаясясистема�рассчитывает�крутящий�момент�коленвала,�при�котором�на�дороге�с�нормальнымкоэффициентом�сцепления�проскальзывание�на�ведущих�колесах�будет�составлять�прим.10–15 %.�При�благоприятных�условиях�это�позволяет�в�любой�ситуации�получить�времяразгона�согласно�инструкции�изготовителя.


24

Активизация�управления�ускорением

Этап Действие1 Коротко�нажать�выключатель�DSC�или�выбрать�с�помощью�переключателя

системы�регулирования�динамики�движения�режим�Sport+.>�DTC�активизирована�и�действие�DSC�ограничено.

2 Рычаг�селектора�в�положении�«S».3 Левой�ногой�сильно�нажать�на�педаль�тормоза.4 Нажать�на�педаль�акселератора,�преодолев�сопротивление,�до�точки�полного

газа.>�На�комбинации�приборов�появляется�флажок�и�устанавливается�частотавращения�пуска.

5 Отпустить�педаль�тормоза�в�течение�3�секунд,�а�педаль�акселераторапродолжать�удерживать.>�Автомобиль�разгоняется�в�оптимальном�режиме.

1.5.4.�Система�ConnectedShiftСистема�ConnectedShift�использует�данные�системы�навигации�для�реализации�упреждающейстратегии�переключения�передач�в�автоматической�коробке�передач.�Например,�если�впередираспознается�резкий�поворот,�автоматическая�коробка�передач�заблаговременно�переключаетсяна�пониженную�передачу�и�сохраняет�ее�на�время�прохождения�поворота.

Для�работы�этой�функции�ведение�к�цели�в�системе�навигации�не�обязательно�должно�бытьвключено.�Однако,�распознавание�намерения�свернуть�(при�включенном�ведении�к�цели�или�привключении�указателя�поворота)�способствует�более�точному�регулированию�системой.�Точностьрегулирования�зависит�также�от�актуальности�карт�системы�навигации.

Необходимым�условием�для�системы�ConnectedShift�является�наличие�SA 609�«Системанавигации�Professionell».

Преимущества

Система�ConnectedShift�дает�различные�преимущества�в�зависимости�от�характера�дороги:


25

Регулирование�дорожногодвижения


Поворот/Следующийповорот

• Более�эффективное�торможение�двигателем�передповоротом

• Использование�резервной�силы�тяги�для�ускоренноговыхода�из�поворота

• Улучшенное�переключение�передач�в�повороте

Перекресток При�распознавании�намерения�свернуть�при�включенномведении�к�цели�или�при�включении�указателя�поворота:

• Более�эффективное�торможение�двигателем�передперекрестком

• Улучшенное�переключение�передач�на�перекрестке

Въезд�на�автомагистраль/съезд�с�автомагистрали

• Более�эффективное�торможение�двигателем�передвъездом�на�автомагистраль/съездом�с�автомагистрали

• Использование�резервной�силы�тяги�при�входе�втранспортный�поток

Круговое�движение • Более�эффективное�торможение�двигателем�привъезде�на�круговое�движение

• Использование�резервной�силы�тяги�при�въезде�накруговое�движение

• Улучшенное�переключение�передач�на�круговомдвижении�и�съезде�с�него

Пример�переключения�передач�на�автомобиле�с�и�без�системы�ConnectedShift

Пример�переключения�передач�с�системой�ConnectedShift


26

Обозн. ПояснениеA Моменты�переключения�передач�без�системы�ConnectedShiftB Моменты�переключения�передач�с�системой�ConnectedShifta Сбрасывание�газа�(режим�принудительного�холостого�хода)b Легкое�нажатие�на�педаль�тормозаc Нажатие�на�педаль�акселератора

Система�ConnectedShift�может�выполнять�переключения�на�пониженную�передачу�передповоротами�и�предотвращать�маятниковые�переключения�передач�между�следующими�другза�другом�поворотами.�Благодаря�этому�обеспечивается�более�эффективное�торможениядвигателем�перед�поворотами,�уменьшение�количества�переключений�передач�междуповоротами�и�оптимальный�выход�из�поворотов.

Характер�вмешательства�и�возможности�использования

В�режимах�SPORT�и�COMFORT�характер�вмешательства�системы�ConnectedShift�адаптируетсяк�соответствующей�программе�движения,�в�режиме�ECO�PRO-Modus�система�ConnectedShiftне�используется.�Также,�при�активной�системе�поддержания�заданной�скорости�функцииConnectedShift�не�реализуются.

Необходимым�условием�является,�чтобы�карты�системы�навигации�содержали�дополнительнуюинформацию�по�стране,�необходимую�для�работы�системы�ConnectedShift.�Это�зависит�отпровайдера�карт�и�поэтому�возможно�не�во�всех�странах�мира.

1.5.5.�Движение�по�инерции�на�холостом�ходуНа�F15�имеется�функция�«Движение�по�инерции�на�холостом�ходу».�которая�при�определенныхусловиях�в�положении�«D»�переключателя�передач�выполняет�автоматическое�отключениедвигателя�от�коробки�передач.�Двигатель�работает�с�частотой�вращения�холостого�хода.

Дополнительная�информация�о�движении�по�инерции�содержится�в�информации�о�продукте«Индикация�и�управление�на�F01/F02�LCI».

1.6.�Редукторы�мостов

1.6.1.�Редуктор�переднего�мостаРедукторы�переднего�моста�VAG�170AL�и�VAG�178AL�F15�заимствованы�у�E70�со�следующимиизменениями:

• адаптация�передаточного�отношения�главной�передачи�к�F15• изменение�потока�масла�для�более�низких�температур�масла�и�уменьшение

теплопередачи�в�редуктор• снижение�массы�благодаря�креплению�ведомой�шестерни�и�корпуса�дифференциала

сваркой�вместо�болтов.

Благодаря�всем�этим�мероприятиям�удалось�повысить�КПД�редуктора�переднего�моста.


27

1.6.2.�Редуктор�заднего�мостаРедукторы�заднего�моста�HAG�188LW�и�HAG�215LW�для�F15�заимствовано�у�F25.�Соединение�сзадним�подрамником�взято�от�E70.

Описания�редукторов�заднего�моста�можно�найти�в�информации�о�продукте�«Привод�F25».

Предпринятые�изменения:

• адаптация�передаточного�отношения�главной�передачи• использование�другого�материала�для�сальника�привода• использование�более�текучего�масла• снижение�массы�благодаря�креплению�ведомой�шестерни�и�корпуса�дифференциала

сваркой�вместо�болтов.

Эти�мероприятия�позволили�повысить�коэффициент�полезного�действия�редуктора�заднегомоста.

Редуктор�заднего�моста�HAG�225QMV�устанавливается�в�комбинации�с�системой�управлениязадним�дифференциалом�(DPC).

Дополнительную�информацию�можно�найти�в�разделе�о�системе�управления�заднимдифференциалом�(DPC)�в�главе�«Системы�управления�динамикой�движения».

1.7.�Раздаточная�коробка

1.7.1.�ATC45LРаздаточная�коробка�ATC45L�представляет�собой�развитие�модульной�технологии�раздаточнойкоробки�ATC450�для�приводов�BMW�xDrive�и�является�одинаковой�деталью�с�коробкой�в�F25xDrive.

Подробная�информация�о�конструкции�и�принципе�работы�раздаточной�коробки�описаны�винформации�о�продукте�«Привод�F25».


• Возможно�100-процентное�перераспределение�момента�привода�между�передним�изадним�мостами

• Сокращено�количество�деталей�сцепления�и�его�исполнительных�органов• Снижена�масса�на�1,4 кг�по�сравнению�с�ATC450• Повышен�коэффициент�полезного�действия�благодаря�новой�системе�маслопроводов.

F15�–�Привод�и�ходовая�часть.2.�Тормоза.

28

Тормозная�система�на�F15

Обозн. Пояснение1 Тормозной�диск2 Исполнительный�орган�стояночного�тормоза3 Педаль�тормоза4 Усилитель�тормозов5 Бачок�гидравлического�тормозного�привода6 Система�динамического�контроля�устойчивости�(DSC)7 Суппорт�дискового�колесного�тормозного�механизма

2.1.�Рабочий�тормозF15�имеет�гидравлическую�двухконтурную�тормозную�систему�в�«черно-белом�распределении».При�такой�системе�передний�и�задний�мосты�имеют�по�одному�контуру�тормозного�привода.

Система�тормозов�заимствована�у�E70.


29

Кроме�того,�используется�уже�известная�система�контроля�износа�тормозных�накладок�дляиндикатора�ТО�по�состоянию.�Одноступенчатые�датчики�износа�тормозных�накладок�находятся�натормозных�механизмах�левого�переднего�и�правого�заднего�колес.

2.2.�Стояночный�тормозНа�F15�также�устанавливается�известный�по�E70�электромеханический�стояночный�тормоз�EMF.Управление�EMF�осуществляется�с�помощью�кнопки�в�центральной�консоли.�Как�и�прежде�надругих�моделях,�на�F15�наряду�с�обычной�активацией�стояночного�тормоза�с�помощью�кнопкиEMF�можно�включить�регулируемое�DSC�торможение.

Дополнительная�функция�электромеханического�стояночного�тормоза�(EMF)�обеспечиваетавтоматическое�отпускание�парковочного�тормоза�при�распознавании�намерения�водителятронуться�с�места.�Это�делает�процесс�трогания�с�места�плавным�и�комфортным.

На�автомобилях�других�серий�с�автоматической�коробкой�передач�эта�функция�используется�с2011�г.�на�моделях�F10�и�F11�и�с�2012�г.�на�модели�F07.

Парковочный�тормоз�автоматически�отпускается�при�распознавании�соответствующего�моментапривода.�Для�этого�нужно�нажать�на�педаль�акселератора.

Кроме�этого,�должны�быть�выполнены�следующие�условия:

• распознано�присутствие�водителя;• двигатель�работает;• включена�передача.

Присутствие�водителя�распознается�на�основании�сигнала�микровыключателя�замка�ремнябезопасности�и�контакта�двери.

Тросовый�привод�механизма�аварийного�растормаживания�доступен�из�багажного�отделения.


30

Электромеханический�стояночный�тормоз�на�F15

Обозн. Пояснение1 Двусторонний�сервомеханизм�стояночного�тормоза2 Исполнительный�орган�стояночного�тормоза3 Механизм�аварийного�растормаживания4 Кнопка�EMF

2.3.�Система�динамического�контроля�устойчивости�(DSC)Система�динамического�контроля�устойчивости�(DSC)�реализована�на�F15�в�новейшем�вариантеDSC�9.

Новшеством�является�адаптация�DSC�к�задачам�системы�управления�задним�дифференциалом(DPC),�системы�управления�ускорением�и�усовершенствование�системы�динамическойрегулировки�тяги�(DTC).

F15�–�Привод�и�ходовая�часть.3.�Ходовая�часть.

31

3.1.�Дополнительная�информацияПодробную�информацию�о�ходовой�части�и�системах�управления�динамикой�движения�можнонайти�в�следующих�выпусках�информации�о�продукте:

• Ходовая�часть�E70• Система�управления�поперечной�динамикой�E70• Электромеханический�усилитель�рулевого�привода�с�соосным�расположением• Системы�управления�динамикой�движения�E71.

3.2.�Передняя�подвескаНа�F15�используется�переработанное�исполнение�передней�подвески�E70.

3.2.1.�Передний�подрамникПодрамник�был�оптимизирован�по�массе�за�счет�конструктивных�мер�и�одновременноадаптирован�к�установке�электромеханического�усилителя�рулевого�привода�(EPS).

3.2.2.�Независимая�передняя�подвеска�со�сдвоенными�поперечнымирычагамиИзвестная�по�E70�независимая�передняя�подвеска�со�сдвоенными�поперечными�рычагамибыла�усовершенствована�в�плане�комфортности�езды�и�движения�по�прямой�с�помощью�болеемягких�резинометаллических�шарниров�и�изменений�кинематики�передней�подвески,�так�чтобыэто�не�повлияло�отрицательно�на�динамику�движения.�Для�снижения�расхода�топлива�и,�темсамым,�выброса�CO2�устанавливаются�подшипники�ступиц�колес�со�сниженным�сопротивлениемкачению.


32

Передняя�подвеска�со�сдвоенными�поперечными�рычагами�с�базовой�ходовой�частью�F15

Обозн. Пояснение1 Датчик�высоты�дорожного�просвета2 Верхняя�опора�амортизационной�стойки3 Амортизационная�стойка4 Верхний�треугольный�поперечный�рычаг�подвески5 Опора�амортизационной�стойки6 Поворотная�опора7 Подшипник�ступицы8 Стойка�штанги�стабилизатора9 Вилка�амортизационной�стойки10 Нижний�поперечный�рычаг11 Тяга�с�гидравлической�опорой12 Стабилизатор�поперечной�устойчивости


33

3.3.�Задняя�подвескаЗадняя�подвеска�также�уже�известна�по�E70�и�была�лишь�немного�изменена.

3.3.1.�Задний�подрамникБлагодаря�более�комфортной�согласованности�по�сравнению�с�предшественником�удалосьсоединить�задний�подрамник�с�кузовом�F15�без�задних�реактивных�тяг�и�кронштейна�крепленияна�кузове.

Отсутствие�задних�реактивных�тяг�задней�подвески�на�F15

Обозн. Пояснение1 Задняя�реактивная�тяга2 Кронштейн�крепления

3.3.2.�Задняя�подвеска�Integral�VIВ�задней�подвеске�также�используются�подшипники�ступиц�колес�со�сниженным�сопротивлениемкачению.


34

Обозн. Пояснение1 Поперечный�рычаг�подвески2 Опора�подшипника�колеса3 Интегральный�рычаг4 Верхний�направляющий�рычаг5 Качающийся�рычаг


35

3.4.�Системы�управления�динамикой

Системы�управления�динамикой�движения�F15

Обозн. Пояснение1 Система�динамического�контроля�устойчивости�(DSC)2 Датчик�ускорения�правого�переднего�колеса�(на�автомобилях�с�VDM)3 Система�подачи�воздуха�EHC4 Клапанный�блок�ARS5 Блок�управления�ICM6 Коммутационный�центр�в�рулевой�колонке�с�датчиком�угла�поворота

рулевого�колеса7 Правая�задняя�пневматическая�рессора8 Блок�управления�EHC9 Блок�управления�QMVH10 Датчик�ускорения�правого�заднего�колеса�(на�автомобилях�с�VDM)11 Исполнительный�орган�стояночного�тормоза12 Поворотный�двигатель�ARS�для�заднего�моста


36

Обозн. Пояснение13 Датчик�ускорения�левого�заднего�колеса�(на�автомобилях�с�VDM)14 Левая�задняя�пневматическая�рессора15 Редуктор�заднего�моста�с�исполнительным�узлом�(QMVH)16 Блок�управления�раздаточной�коробкой�с�исполнительным�органом17 Блок�управления�VDM18 Раздаточная�коробка19 Блок�управления�AL20 Блок�управления�ARS21 Датчик�ускорения�левого�переднего�колеса�(на�автомобилях�с�VDM)22 Насос�гидроусилителя�рулевого�управления23 Поворотный�двигатель�ARS�для�передней�оси

3.4.1.�Система�управления�задним�дифференциалом�(DPC)Система�управления�задним�дифференциалом�(DPC)�является�дальнейшим�развитиеминтеллектуального�полного�привода�xDrive.�Момент�привода�до�сих�пор�можно�былоперераспределять�только�между�передним�и�задним�мостами.�Система�управления�заднимдифференциалом�(DPC)�позволяет�теперь�перераспределять�момент�привода�между�колесамизаднего�моста.�Для�этого�редуктор�заднего�моста�дополнен�двумя�исполнительными�узламиQMVH,�каждый�из�которых�состоит�из�одного�двойного�планетарного�редуктора�и�одногомногодискового�тормоза�с�управлением�с�помощью�электродвигателя.�Эта�система�известна�поE71.


37

Редуктор�заднего�моста�с�системой�управления�задним�дифференциалом�(DPC)�на�F15

Обозн. Пояснение1 Правый�механизм�наложения�угла�поворота2 Правый�серводвигатель3 Редуктор�заднего�моста4 Левый�механизм�наложения�угла�поворота5 Левый�серводвигатель6 Разъем�левого�датчика�положения�ротора7 Разъем�левого�серводвигателя8 Датчик�температуры�масла�в�левом�редукторе9 Разъем�правого�датчика�положения�ротора10 Разъем�правого�серводвигателя11 Датчик�температуры�масла�в�правом�редукторе

Независимо�от�прилагаемого�или�запрашиваемого�момента�двигателя�в�любой�момент�можетбыть�обеспечена�разница�крутящих�моментов�на�левом�и�правом�задних�колесах�до�1800 Н·м.

Эта�разность�создает�момент�вращения�автомобиля�вокруг�вертикальной�оси,�которыйиспользуется�для�стабилизации�поведения�автомобиля�в�случае�недостаточнойповорачиваемости�(действующий�в�сторону�поворота�момент�вращения�автомобиля�вокругвертикальной�оси)�или�избыточной�поворачиваемости�(действующий�против�поворота�моментвращения�автомобиля�вокруг�вертикальной�оси).�Таким�же�образом�система�служит�и�для


38

улучшения�динамики,�так�как�она�может�при�прохождении�поворотов�направлять�крутящиймомент�на�наружное�колесо.�Разгруженное�при�обычном�редукторе�внутреннее�колесо�стало�быограничивать�максимальный�передаваемый�крутящий�момент.

С�системой�управления�задним�дифференциалом�можно�проходить�повороты�активнее,�сменьшим�усилием�на�руле�и�в�большем�диапазоне�скоростей.

Система�динамического�контроля�устойчивости�(DSC)�играет�главную�роль�в�системе�в�целом�иактивируется�известным�образом�в�предельном�диапазоне.

Точно�так�же�распределение�момента�полезно�для�тяги�при�разгонах.�Если�ведущие�колесанаходятся�на�различном�основании�с�различным�коэффициентом�трения,�крутящий�моментнаправляется�на�колесо�с�более�высоким�потенциалом�тяги.

В�итоге�водитель�получает�следующие�преимущества:

• повышение�безопасности�движения• оптимальное�соблюдение�траектории�движения�при�меньших�усилиях�на�руле• улучшение�тяги.

Подробную�информацию�о�принципе�работы�системы�управления�задним�дифференциаломможно�найти�в�информации�о�продукте�«Системы�управления�динамикой�движения�на�E71».

На�F15�впервые�можно�вывести�статус�xDrive�на�CID�со�следующей�информацией:

• сторона�света• наклон�автомобиля�в�продольном�направлении,�с�данными�в�процентах�или�в�градусах• крен�автомобиля�в�поперечном�направлении�с�данными�в�градусах

кроме�того,�показываются�угол�поворота�рулевого�колеса,�наклон�и�крен�автомобиля�втрехмерном�изображении.

Индикация�статуса�xDrive�на�CID�в�F15

Вместо�статуса�xDrive�на�дисплей�можно�вывести�распределение�крутящего�момента.�Текущеераспределение�крутящего�момента�показывается�стрелками�на�соответствующих�колесах.


39

Индикация�распределения�крутящего�момента�xDrive�на�CID�в�F15

3.4.2.�Dynamic�DriveСистема�активной�стабилизации�при�крене�впервые�была�применена�на�E65�и�ужеиспользовалась�на�предшественнике�E70.

Стабилизаторы�поперечной�устойчивости�на�переднем�и�заднем�мостах�разделены�и�соединяютсядруг�с�другом�гидравлическими�поворотными�двигателями.�Система�Dynamic�Drive�можеточень�быстро�создавать�крутящий�момент�на�стабилизаторах�поперечной�устойчивости�длястабилизации�автомобиля.�При�движении�по�прямой�половинки�стабилизаторов�разъединены.


• Уменьшается�боковой�крен�автомобиля�при�быстром�прохождение�поворота�или�объезде• Уменьшается�необходимый�угол�поворота�рулевого�колеса• Активный�впускной�дроссель�заметно�снижает�расход�энергии�при�движении�по�прямой• Уменьшается�копирующий�наклон�колес�одной�оси�при�наезде�на�помеху�одного�колеса,�и

повышается�комфортность�езды• Значительно�улучшается�собственная�поворачиваемость�и�поведение�при�изменении

нагрузки• Повышается�удовольствие�от�вождения,�становится�возможным�движение�без�усталости,

и�F15�в�целом�управляется�точнее�и�движется�активнее,�чем�предшественник.

3.4.3.�Система�управления�вертикальной�динамикой�(VDM)VDM�–�это�электронная�система�изменения�жесткости�амортизаторов�с�переменнойхарактеристикой�для�регулировки�вертикальной�динамики.�Блок�управления�VDM�рассчитываеткоманды�управления�электромагнитными�клапанами�в�амортизаторах�на�основании�входнойинформации�о:

• ускорении�кузова�и�колес• поперечном�и�продольном�ускорениях• скорости�движения• и�положении�рулевого�колеса.


40

На�основании�этих�данных�блок�управления�VDM�рассчитывает�команды�управленияэлектромагнитными�клапанами�в�амортизаторах�отдельно�для�каждого�колеса�в�зависимостиот�дорожного�полотна�и�ситуации�движения.�Таким�образом,�создаваемые�усилия�амортизациивсегда�соответствуют�ситуации.

Система�основана�на�используемой�в�F25�системе�управления�вертикальной�динамикой.�Вотличие�от�E70�не�используются�сателлиты�FlexRay.


• Повышается�плавность�качения�при�одновременном�улучшении�динамики�движения• Повышается�пригодность�для�продолжительных�поездок• Повышается�устойчивость�кузова�и�маневренность• Повышается�безопасность�движения�благодаря�уменьшению�колебаний�нагрузки�на

колеса�и�сокращению�тормозного�пути• VDM�означает�для�водителя�повышение�удовольствия�от�вождения�без�усталости.

3.4.4.�Задняя�пневматическая�подвеска�(EHC)Для�поддержания�комфортности�езды,�высоты�дорожного�просвета�и�хода�рессор�независимо�отзагрузки�автомобиля�или�буксируемого�груза�на�заднем�мосту�используется�система�регулировкидорожного�просвета.

Подробную�информацию�о�задней�пневматической�подвеске�можно�найти�в�информации�опродукте�«Системы�управления�вертикальной�динамикой�на�E70».


41

Задняя�пневматическая�подвеска�F15�(EHC)

Обозн. Пояснение1 Система�подачи�воздуха�EHC2 Левая�задняя�пневматическая�рессора3 Правая�задняя�пневматическая�рессора4 Блок�управления�EHC

3.5.�Пакеты�ходовой�частиНа�F15�наряду�с�базовой�ходовой�частью�предлагаются�еще�четыре�пакета�ходовой�части�вкачестве�дополнительного�оборудования.�Пакеты�ходовой�части�включают�соответственнорациональные�комбинации�систем�регулировки�ходовой�части.

В�пакетах�ходовой�части�с�VDM�(см.�3.5.6�Обзор)�можно�выбирать�характер�амортизации�междуComfort�и�Dynamic�с�помощью�переключателя�системы�регулирования�динамики�движения�.

3.5.1.�Базовая�ходовая�частьПо�сравнению�с�предыдущей�моделью�базовая�ходовая�часть�обеспечивает�более�высокуюкомфортность�езды�с�сохранением�типичных�динамических�качеств�автомобилей�BMW.�Онасостоит�из�традиционных�амортизаторов�и�стальных�пружин�на�переднем�и�заднем�мосту.�Вслучае�установки�SA�4UB�«Третий�ряд�сидений»�на�заднем�мосту�вместо�стальных�пружиниспользуются�пневматические�рессоры�для�регулировки�дорожного�просвета.


42

3.5.2.�Адаптивная�ходовая�часть�ComfortЭтот�пакет�ходовой�части�обеспечивает�более�высокую�комфортность�езды�при�динамическихкачествах�автомобилей�с�базовой�ходовой�частью.�Используются�система�EDC,�стальныепружины�на�переднем�мосту�и�пневматические�рессоры�на�заднем�мосту.

3.5.3.�Адаптивная�ходовая�часть�MАдаптивная�ходовая�часть�M�устанавливается�только�вместе�со�спортивным�пакетом�M.Устанавливаются�те�же�демпфирующие�компоненты,�что�и�в�случае�адаптивной�ходовой�частиComfort,�но�со�спортивными�характеристиками�амортизации.�Вследствие�этого�получается�болееспортивное�поведение�ходовой�части�и�улучшается�динамика.

3.5.4.�Адаптивная�ходовая�часть�DynamicЭтот�пакет�ходовой�части�оптимально�влияет�на�поворачиваемость�F15�и�обеспечиваетвысочайшую�степень�динамики�движения�без�ущерба�для�комфорта�по�сравнению�с�базовойходовой�частью.�Он�включает�обычные�амортизаторы�и�стальные�пружины,�систему�DynamicDrive�и�систему�управления�задним�дифференциалом�(DPC).�Комбинация�с�третьим�рядом�сидений(SA�4UB)�невозможна.

3.5.5.�Адаптивная�ходовая�часть�ProfessionalАдаптивная�ходовая�часть�Professional�является�комбинацией�пакетов�Comfort�и�Dynamic.�Вотличие�от�ходовой�части�Dynamic�на�заднем�мосту�используется�пневматическая�подвеска.

3.5.6.�Обзор

Пакет�ходовойчасти

Базовый Comfort Спортивнаяходоваячасть�M

Dynamic Professional

Системауправлениязаднимдифференциалом(DPC)

– – – X X

Dynamic�Drive – – – X XVDM – X X – XЗадняяпневматическаяподвеска�(EHC)

X1) X X – X

1)�только�с�3-м�рядом�сидений�(SA 4UB)

3.6.�Повышенная�проходимостьF15�удовлетворяет�5�критериям�ЕЭК�для�допуска�к�движению�по�бездорожью.


43

• Дорожный�просвет�под�днищем�200 мм• Дорожный�просвет�под�картерами�мостов�180 мм• Угол�переднего�свеса�25°• Угол�заднего�свеса�20°• Продольный�угол�проходимости�20°.

При�скорости�7 км/ч�F15�рассчитан�на�глубину�преодолеваемого�брода�500�мм.

Повышенная�проходимость�F15

Обозн. Пояснениеa Глубина�преодолеваемого�брода�500 ммb Угол�переднего�свеса�25°c Дорожный�просвет�под�днищем�200 ммd Продольный�угол�проходимости�20°e Дорожный�просвет�под�картерами�мостов�180 ммf Угол�заднего�свеса�20°

3.7.�Система�контроля�давления�в�шинах�(RDC)В�зависимости�от�экспортного�исполнения�система�контроля�давления�в�шинах�на�F15�входитв�серийную�комплектацию�или�предлагается�в�качестве�дополнительного�оборудованияSA�2VB.�Параметры�системы�контроля�давления�в�шинах�F15�рассчитываются�в�системединамического�контроля�устойчивости�(DSC)�и�она�больше�не�имеет�собственного�блокауправления.�Радиосигналы�электронных�блоков�системы�RDC�в�колесах�передаются�отприемника�дистанционного�управления�через�Body�Domain�Controller�на�DSC.

Дополнительную�информацию�о�принципе�действия�и�компонентах�можно�найти�в�информации�опродукте�«I01�-�Механика/Ходовая�часть».


44

Помните,�что�в�случае�автомобилей�с�RDC�после�смены�колеса�нужно�обязательно�постоятьне�менее�8�минут.�В�противном�случае�электронные�блоки�системы�RDC�в�колесах�не�выполнятправильно�процесс�запоминания.

F15�–�Привод�и�ходовая�часть.4.�Рулевое�управление.

45

С�выходом�F15�серия�X5�получает�электрическую�систему�рулевого�управления�в�базовойкомплектации.�В�SA�217�«Активное�рулевое�управление»�используется�гидравлический�рулевоймеханизм.�Функция�сервотроника�входит�в�обе�системы.

4.1.�Электромеханический�усилитель�рулевого�привода�(EPS)

Электромеханический�усилитель�рулевого�привода�(EPS)

Обозн. Пояснение1 Понижающий�редуктор�(с�шарико-винтовым�приводом)2 Датчик�момента�на�рулевом�колесе3 Поперечная�рулевая�тяга4 Блок�управления�EPS5 Электродвигатель�с�датчиком�положения�двигателя

Электромеханический�усилитель�рулевого�привода�(EPS)�снижает�средний�расход�топлива�посравнению�с�обычным�гидравлическим�усилителем�на�величину�о�0,3 л/100�км.�Это�также�ведет�кснижению�выброса�CO2.

Т.�к.�в�EPS�нет�масла,�он�более�экологичен,�чем�гидроусилитель.

Вследствие�особенностей�системы�EPS�всегда�оснащен�функцией�сервотроника�С�помощьюпереключателя�режимов�динамики�можно�вызвать�два�разных�режима�работы�рулевогоуправления�«Стандартный»�и�«Спортивный».

EPS�обладает�малой�чувствительностью�к�внешним�воздействиям�таким,�как�биение�и�круговыеколебания�рулевого�колеса.�Кроме�того,�он�осуществляет�активное�демпфирование�раскачиванияF15.


46

Обратный�ход�EPS�осуществляется�довольно�легко,�что�гарантирует�оптимальные�динамическиепоказатели�автомобиля.�EPS�впервые�позволяет�реализовать�функцию�парковочного�ассистента.

Угол�поворота�рулевого�колеса�уменьшается�посредством�переменного�передаточногоотношения�зубчатой�рейки.

Принцип�действия�и�конструкция�EPS�аналогичны�F10�и�описаны�в�информации�о�продукте«Электромеханический�усилитель�рулевого�привода�с�соосным�расположением�(EPS-APA)».


47

4.1.1.�Обзор�системы


Схема�системы�EPS�на�F15


48

Обозн. Пояснение1 Контакт�30,�постоянный�плюс2 Электромеханический�усилитель�рулевого�привода�(EPS)3 Система�динамического�контроля�устойчивости�(DSC)4 Цифровая�электронная�система�управления�двигателем�(DME)5 Передний�токораспределитель6 Body�Domain�Controller�(BDC)7 Интегрированная�система�управления�ходовой�частью�(ICM)8 Коммутационный�центр�в�рулевой�колонке�(SZL)9 Комбинация�приборов�(KOMBI)

4.1.3.�Отслеживание�угла�поворота�рулевого�колесаУгол�поворота�рулевого�колеса�на�автомобилях�с�EPS�не�определяются�датчиком�на�рулевомколесе,�а�рассчитывается�на�основании�угла�поворота�ротора�электродвигателя�EPS.

EPS�рассчитывает�абсолютное�положение�зубчатой�рейки�на�основании�текущего�положенияротора�электродвигателя�EPS�и�числа�полных�оборотов�ротора�из�исходного�положения(соответствующего�движению�по�прямой).�EPS�выдает�положение�зубчатой�рейки�по�шинеFlexRay�блоку�управления�ICM.

На�основании�этого�положения�блок�управления�ICM�определяет�угол�поворота�рулевого�колес�спомощью�записанных�параметров�передаточного�числа�(зависимость�угла�поворота�колес�от�ходазубчатой�рейки)�и�передает�его�по�шине�FlexRay.�Этот�угол�поворота�колес�используется�DSCтакже�в�качестве�задающей�величины�для�функций�внутреннего�регулирования.

В�случаях,�в�которых�абсолютное�значение�от�EPS�отсутствует�(пропадание�контакта�30,�флэш-процесс),�абсолютное�значение�определяется�при�взаимодействии�ICM�и�EPS�с�помощьюфункции�запоминания:�вращением�рулевого�колеса�от�упора�до�упора�(например,�положение�длядвижения�по�прямой�->�влево�->�вправо�->�положение�для�движения�по�прямой).

4.2.�Активное�рулевое�управление�(AL)В�случае�установки�SA�217�«Активное�рулевое�управление»�угол�поворота�рулевого�колесаотслеживается�специальным�датчиком�на�рулевой�колонке.

Активное�рулевое�управление�(SA�217)�имеет�переменное�передаточное�отношение,�оноизвестно�уже�по�E70�и�выполняется�гидравлическим�рулевым�механизмом.

Активное�рулевое�управление�не�предлагается�для�моделей�xDrive�25d�и�sDrive�25d.

Подробную�информацию�об�активном�рулевом�управлении�можно�найти�в�информации�о�продукте«Системы�управления�поперечной�динамикой�E70»


49


Электрическая�схема�активного�рулевого�управления�F15


50

Обозн. Пояснение1 Датчик�угловой�скорости�левого�переднего�колеса2 Серводвигатель�активного�рулевого�управления3 Датчик�положения�ротора4 Блокировка�серводвигателя5 Клапан�сервотроника6 Клапан�ECO7 Сервотроник�(SVT)8 Цифровая�электронная�система�управления�двигателем�(DME)9 Система�динамического�контроля�устойчивости�(DSC)10 Датчик�угловой�скорости�правого�переднего�колеса11 Передний�токораспределитель12 Body�Domain�Controller�(BDC)13 Датчик�угловой�скорости�правого�заднего�колеса14 Датчик�угловой�скорости�левого�заднего�колеса15 Интегрированная�система�управления�ходовой�частью�(ICM)16 Выключатель�стоп-сигналов17 Коммутационный�центр�в�рулевой�колонке�(SZL)18 Комбинация�приборов�(KOMBI)19 Датчик�угла�поворота�рулевого�колеса�(LWS)20 Активное�рулевое�управление�(AL)

4.3.�СервотроникСервотроник�реализует�переменное�усиление�момента�поворота,�это�значит,�что�действие,поддерживающее�усилие�на�ободе�рулевого�колеса,�регулируется�в�зависимости�от�скорости�ипотребности.

Для�парковки�или�движения�с�небольшими�скоростями�требуется�более�сильная�поддержка.Тогда�как�при�более�высоких�скоростях�менее�сильная�поддержка�дает�более�непосредственное«чувство�дороги»�и�обеспечивает�оптимальное�прямолинейное�движение.

В�автомобилях�с�EPS�эта�функция�реализуется�непосредственно�с�помощью�электродвигателя�нарулевом�механизме,�при�гидравлических�рулевых�механизмах�активизируется�электромагнитныйклапан�для�регулировки�эффективного�давления�масла.

Bayerische�Motorenwerke�AktiengesellschaftHaendlerqualifizierung�und�TrainingRoentgenstrasse�785716�Unterschleissheim,�Germany

Ходовая Часть Bmw f15

Documents

Transcript of Ходовая Часть Bmw f15