第二章 公路货物运输

Road Transportation

第一节 公路运输概述

公路运输的优缺点 优点：

1 “ ”、能实现 门到门 的直达运输； 2、适合近距离运输，运送速度快； 3、输送时包装简单、经济，运输方便 4、原始投资少，经济效益高

缺点： 1、长距离运输成本高，不适合长途运输 2、装载量小 3、易发生事故 4、环境污染大

一、公路运输的功能 （一）主要担负中、短途运输

短途运输通常运距为 50 公里以内，中途运输约指运距为 50 公里 -200 公里左右。

（二）衔接其他运输方式的集、散运输 即由其他运输方式（如铁路、水路或航空）担任主要（长途）运

输时，由汽车运输担负其起、终点处的客货集、散运输。 （三）独立担负长途运输

即当汽车运输的经济运距超过 200km 以上时，或者其经济运距虽短，但基于国家或地区的政治与经济建设等方面需要，也常由汽车担负长途运输，如对边远地区或少数民族地区的长途运输，或因救灾工作的紧急需要而组织的长途运输，以及公路超限货物的门到门长途直达运输等。

二、公路运输的作用 （一）公路运输机动灵活 （二）能衔接各种运输方式 （三）公路运输覆盖面广 （四）公路运输已成为骨干运输方式之一

三、公路运输的经营方式 （一）公共运输业

整个社会为服务对象，其经营方式有： 1 ．定期定线。 2 ．定线不定期。 3 ．定区不定期。

（二）契约运输业 按照承托双方签订的运输契约运送货物。

（三）自用运输业 工厂、企业、机关自置汽车，专为运送自己的物资和

产品，一般不对外营业。 （四）汽车货运代理

四、公路货物运输分类 （一）按货运营运方式分类

按照货运营运方式的不同可分为整车运输（ ≥ 3t ）、零担运输（ ≤ 3t ）、集装箱运输、联合运输和包车运输

（二）按运输距离 可分为长途（≥ 25km ）与短途（≤ 25km ）运输

（三）按货物种类分类 根据货物种类分为普通货物运输和特种货物运输

四、公路货物运输分类 （四）按照托运的货物是否保险或保价分类

它可分为不保险（不保价）运输、保险运输和保价运输。

（五）按运送速度分类 按运送速度分为一般货物运输、快件货物运输（ 300k

m/24h 、 1000km/48h 、 2000km/72h ）和特快专运。 （六）按运输组织方式分类

集装化运输（成组 & 规格化）、联合运输（两个或以上运输企业，同一运输计划，同票据，两种或两种以上的运输方式）

五、公路运输的技术装备与设施 （一）公路货运车辆

载货汽车 是指专门用于公路货物运送的汽车，又称载重汽车。 载货汽车按其载重量的不同分为微型、轻型、中型、重型四种。 从车头型式来看有平头式和长头式两种；就车厢结构而言，有

厢式、敞车和平板式；就整体结构而言，有单车（整体式）、拖挂车和汽车列车（铰接式）之分

牵引车与挂车（汽车列车） 牵引车是指专门用以拖挂或牵引挂车的汽车 挂车有全挂车、半挂车、轴式挂车（无车厢）以及重载挂车

五、公路运输的技术装备与设施 （二）公路

公路等级 高速：年平均昼夜交通量 25000 以上，全立体交叉 一级：年平均昼夜交通量 5000—25000 ，部分立体交叉（国） 二级：年平均昼夜交通量 2000—5000 ，（省） 三级：年平均昼夜交通量 2000 以下，（市、县） 四级：年平均昼夜交通量 200 以下，（乡、村）

我国公路干线：五纵、七横桥隧

桥梁（单孔跨径＞ 5m ，多孔跨径总和＞ 8m ）、涵洞、隧道

五、公路运输的技术装备与设施 （三）货运站

货运站是专门办理货物运输业务的汽车站，一般设在公路货物集散点。货运站可分为集运站（或集送站）、分装站和中继站等几类。

1 ．货运站的任务与职能 货运站的主要工作是组织货源、受理托运、理货、编制货车运

行作业计划，以及车辆的调度、检查、加油、维修等。 汽车货运站的职能，包括下列几个方面：

（ 1 ）调查并组织货源，签订有关运输合同。 （ 2 ）组织日常的货运业务工作。 （ 3 ）做好运行管理工作。运行管理的核心是做好货运车辆的管

理，保证各线路车辆正常运行。

五、公路运输的技术装备与设施 （三）货运站

2 ．汽车货运站的分类 （ 1 ）整车货运站。整车货运站主要经办大批货物

运输，也有的站兼营小批货物运输。 （ 2 ）零担货运站。专门办理零担货物运输业务，

进行零担货物作业、中转换装、仓储保管的营业场所。

（ 3 ）集装箱货运站。集装箱货运站主要承担集装箱的中转运输任务，所以又称集装箱中转站。

五、公路运输的技术装备与设施 （三）货运站

3 ．汽车货运站的分级 （ 1 ）零担站的站级划分。根据零担站年货物吞吐量，将零担站划分

为一、二、三级。 年货物吞吐量在 6 万吨以上者为一级站； 2 万吨及以上，但不足 6 万吨者为二级站； 2 万吨以下者为三级站。

（ 2 ）集装箱货运站的站级划分。根据年运输量、地理位置和交通条件不同，集装箱货运站可分为四级。年运输量是指计划年度内通过货运站运输的集装箱量总称。

一级站年运输量为 3 万标准箱以上； 二级站年运输量为 1.6 － 3 万标准箱； 三级站年运输量为 0.8 － 1.6 万标准箱 四级站年运输量为 0.4 － 0.8 万标准箱的国际集装箱中转站。

六、公路运输货物 1 ．按货物的物理属性，可以将货物划分为固体、液体、气体三种不同性质的货物。

2 ．按货物的装卸方法可以将货物分为件装货物和散装货物。

3 ．按货物的运输条件可以将货物分为普通货物和特种货物。

4 ．按一批货物托运量的大小可分为整车货物和零担货物。

七、我国公路运输发展趋势 1 、公路货运业务将增加。 2 、行政区域的界限将趋于淡化。 3 、不同运输方式、服务对象的合作更加强。 4 、在经营管理方面，建立运用运输信息管理系统。 5 、运输组织方式按生产力水平分层发展。 6 、逐步加强运输规划。 7 、我国正在规划、建设现代化的公路枢纽、设施。

第二节 车辆选择、获取与更换

一、车辆的选择 （一）选择车辆时应考虑的因素

1 ．商用车辆的类型 轴、轮、牵引车、拖车

2 ．车身的类型 平板车、箱车、边开箱车、可卸车厢、牵引杆拖车厢

3 ．驾驶的舒适度 4 ．机械装卸设备的类型

托盘 + 叉车、尾吊、传送带、车载起重机 5 ．要运输的货物

大体积—长轴、重货物—短轴 6 ．业务状况

长途？短途？

一、车辆的选择 （二）车辆重量的额定 1 ．未装货重量（ unloaded weight ） 2 ．装货重量（ gross laden weight ） 3 ．最大限重（ gross vehicle weight ） 4 ．拖车总重（ gross train weight ） 5 ．组合总重（ gross combination weight ） 6 ．运行车辆自重（ kerb weight ） 7 ．空重 /皮重（ tare weight ） 8 ．车轴重量（ axle weight ）

二、车辆的获取方法 （一）分包整个运输运营

分包原因： 1 ．车辆利用率 2 ．一般管理成本（ Overhead costs ）

分包方法 1 ．分享使用（ share use ） / 一般运输（ general

haulage ） 2 ．专用使用（ dedicated use ） / 合同运输（ cont

ract transport ）

二、车辆的获取方法 （二）分包部分运输 （三）第三方运输（客户服务为首要的因素）

自有的优点 按产品来使用具体车辆 特殊训练司机 激励司机 车辆广告 保留车辆及其经营的控制

第三方的优点 适用大的季节性需求 进行多种货物和线路的运输 运输更有效 专注于核心业务 减少运输投资 缓和劳资关系

二、车辆的获取方法 （四）购买

长期来看，应该购买而非租 （五）短期租用

满足季节性高峰需求 （六）合同租用或运营租凭

长期租用，可改善现金流 （七）融资租凭

分期付款

三、车辆的更换 （一）更换策略的确定

因素： 车辆的使用寿命和成本的折旧未来更换的资本成本 更换的时间投资的评估

折旧成本与维修成本的关系 总成本先降后升，过了 T 点后，维修成本的升高使总成本升高

总成本维修成本

折旧

时间

成本

O T

C3

C2

C1

三、车辆的更换 （一）更换策略的确定

更换策略是须考虑 车辆使用里程数、时间 车辆的可获得性 二手车辆的市场情况 备用车辆的需求 燃烧的经济性是否变化 未来更适合车辆的可得性 改变车队构成的机会 司机的舒适度 翻新？

三、车辆的更换 （二）折旧

1 ．直线折旧法 车辆寿命 x 年，每年折旧为 1/x没有考虑车辆购价的通货膨胀因素以及 x 年末折旧后车辆的残值

2 ．余额递减折旧法 用每年的剩余价值乘以一个分数进行折旧当车较新时，折旧得快

三、车辆的更换 （二）折旧

3 ．更换战略 车辆成本 25000元，寿命 7 年采用余额递减折旧法，每年折旧 25%

维修成本采用直线成本，即每年维修成本增加相同的数量

车辆短寿命 Vs 车辆长寿命？见表一

表一 车辆历史纪录

计算出维修成本和折旧值的累计数，然后计算出每年的平均数，见表二

年份 折旧值 剩余价值 维修成本 维修成本 +折旧值1 6250 18750 962 7212

2 4688 14062 1924 6612

3 3515 10547 2886 6401

4 2637 7910 3848 6485

5 1977 5933 4810 6787

6 1483 4450 5732 7215

7 1113 3337 6734 7847

合计 21668 　 26896 　

表二 计算表

第四年时的平均维修成本与折旧值之和最低 寿命为 5 年时，变化值不大 3 年与 6 年相似， 2 年与 7 年相似

年份 维修成本 +折旧值

“维修成本 +折旧值”之和的累计

“维修成本 +折旧值”之和的平均值

1 7212 7212 7212

2 6612 13824 6912

3 6401 20225 6742

4 6485 26710 6678

5 6787 33497 6699

6 7215 40712 6785

7 7847 48559 6937

1. 中国公路五纵线路 (1) 同江——三亚公路 (2)北京——珠海公路 (3)北京——福州公路，全长 2 200 公里。 (4) 二连浩特——河口公路，全长 3 700 公

里。 (5) 重庆——湛江公路，全长 1 600 公里。

2. 中国公路七横线路 绥芬河——满洲里公路，全长 650 公里。 丹东——拉萨公路，全长 4 800 公里。 青岛——银川公路，全长近 1 700 公里。 连云港——伊宁公路，全长 3 500多公里。 上海——成都公路，全长 3 000 公里。 上海——瑞丽公路，全长 3 600 公里。 衡阳——昆明公路，全长 1 700 公里。