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普通高等教育“十一五”规划教材

高等院校物流类教材系列

运输与配送管理

李 岩 主 编 于春鹏 副主编

北 京

内 容 简 介

本书根据现代物流管理理论的发展趋势，以物流和运输理论为基础，

全面、系统地阐述了运输与配送概论、基本运输系统、主要运输模式、运

输组织管理、特种货物运输组织、国际货物运输组织、运输企业要素管理、

配送系统规划、配送方案设计、配送中心运营管理，以及运输与配送管理

信息系统等内容，并通过案例将有关理论与实践紧密结合，力争在两者之

间寻求合理的平衡，从而使本书既便于理论教学，也便于运输与物流专业

人员使用。在编写过程中，本书坚持深入浅出、学以致用的原则，着重突

出物流和运输行业的特点。 本书可作为物流管理、物流工程和交通运输等专业的教材，也可作为

有关行业人员的培训教材。

图书在版编目（CIP）数据 运输与配送管理/李岩主编．—北京：科学出版社，2010 （普通高等教育“十一五”规划教材·高等院校物流类教材系列） ISBN 978-7-03-026242-4

Ⅰ．运… Ⅱ．李… Ⅲ．①物流-货物运输-物资管理-高等学校-教材

②物流-配送中心-企业管理-高等学校-教材 Ⅳ．F253.4

中国版本图书馆 CIP 数据核字（2009）第 232542 号

责任编辑：任锋娟 熊远超 / 责任校对：赵 燕

责任印制：吕春珉 / 封面设计：东方人华平面设计部

出版 北京东黄城根北街 16 号

邮政编码：100717

http://www.sciencep.com 印刷

科学出版社发行 各地新华书店经销

* 2010 年 2 月第 一 版 开本：787×1092 1/16 2010 年 2 月第一次印刷 印张：25 印数： 1—3 000 字数：569 000

定价:35.00 元 （如有印装质量问题，我社负责调换〈环伟〉）

销售部电话：010-62134988 编辑部电话：010-62137374（HF02）

版权所有，侵权必究 举报电话：010-64030229；010-64034315；13501151303

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高等院校物流类教材系列

编 委 会

主 任

李严锋（教育部高等学校物流类专业教学指导委员会委员，云南

财经大学商学院院长、教授）

副主任（按照姓氏笔画排序）

白世贞（哈尔滨商业大学物流学院院长、教授）

汪洪章（复旦大学外国文学研究所副所长、教授）

肖生苓（东北林业大学工程技术学院副院长、教授）

秦成德（中国法学会信息法学研究会理事，西安邮电学院教授）

梁 军（宁波工程学院经济与管理学院副院长、教授）

委 员（按照姓氏笔画排序）

王 刚 王晓博 冉文学 乔志强 任淑霞

刘 莉 刘泽海 刘胜春 刘常宝 吕西萍

孙 军 许恒勤 宋志兰 张 敏 张玉斌

张晓云 李 岩 李相林 杨中昭 杨浩雄

沈 欣 陈金山 郑志成 姜方桃 赵泉午

赵益平 徐鸿竹 秦峰华 彭东华 谢红燕

鲍爱武 廖素娟 潘尤兴 薛景梅 霍 红

前 言

随着全球经济一体化的加速和信息技术的飞跃发展，世界各地企业与企业之间、企

业与市场之间的时空概念也逐渐发生了质的变化，商品实体流动也从传统的物流活动向

基于信息和网络技术的现代物流活动转型。我国在 21 世纪初加入 WTO 后，国内企业和

市场与国际企业和市场的联系也发生了根本的变化。我国企业面对的是来自全球的挑战

与机遇，企业的经营活动由地区扩展到全国乃至全球，企业与企业之间的竞争关系也逐

步上升为企业所在的供应链之间的竞争以及全球范围内的竞合关系，企业物流链的构建

与运营已经从过去的从属地位提升为主导地位，甚至成为企业的核心竞争力之一。另外，

随着我国国民经济整体水平的大幅度提高和城市规模的扩大，人民生活对物流配送的需

求也与日俱增，物流活动已经成为企业的“第三利润源泉”，通过降低运输、配送等环节

的物流成本，企业可直接或间接地获得可观的经济效益。这一系列的变化，已经使得运

输和配送成为物流活动中的关键环节。 目前，物流管理作为一门边缘学科，国内学者已经陆续编著出版了一些有关物流管

理的著作和教材，但有关运输与配送管理方面的教材还比较少。随着物流管理理论在教

学和实践中的大量运用，运输与配送管理等细化的物流管理知识与技术已受到越来越多

的关注。无论是高等学校的学历教育和成人的继续教育，还是物流职业技术培训和物流

行业资格考试等领域，运输与配送管理教材尚不能满足有关方面的需要。因此，根据现

代物流管理理论和实践要求，结合国内各层次的物流教育和培训需要，组织国内多个高

校的专业教育与研究人员共同编写了本书。 本书共分十一章，其中第一章、第二章由李岩老师编写，第三章、第五章由赵静老

师编写，第四章、第七章由姜莉老师编写，第六章由于春鹏老师编写，第八章由陈秀峰

老师编写，第九章、第十章由韩冰源老师编写，第十一章由俞文锦博士编写。 尽管编者在本书编写过程中付出了很大的努力，但由于知识水平和能力有限，疏漏

和不足之处在所难免，敬请广大读者批评指正。

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iii

目 录

目 录

前言 第一章 概论 ................................................................................................................................................ 1

第一节 运输与配送概述 ................................................................................................................ 2 一、运输的概念 .............................................................................................................................. 2

二、运输系统的构成要素 .............................................................................................................. 2

三、配送的概念 .............................................................................................................................. 4

四、配送的种类及模式 .................................................................................................................. 4

第二节 运输系统与配送系统的特征及区别 ........................................................................... 8 一、运输系统的特征 ...................................................................................................................... 8

二、配送系统的特征 ...................................................................................................................... 9

三、运输与配送的区别 ................................................................................................................ 10

第三节 运输与配送在物流管理中的地位及作用 ................................................................ 11 一、运输在物流管理中的地位及作用 ........................................................................................ 11

二、配送在物流管理中的地位及作用 ........................................................................................ 13

第四节 运输与配送的现状和发展 ........................................................................................... 14 一、运输的现状和发展 ................................................................................................................ 14

二、配送的现状和发展 ................................................................................................................ 19

三、物流配送发展的新模式 ........................................................................................................ 21

小结 ....................................................................................................................................................... 25 案例分析 .............................................................................................................................................. 25 练习题 ................................................................................................................................................... 27

第二章 基本运输系统 ............................................................................................................................ 28 第一节 运输概述 ............................................................................................................................ 29

一、运输方式的分类 .................................................................................................................... 29

二、运输方式的选择 .................................................................................................................... 30

第二节 公路运输系统 .................................................................................................................. 31 一、公路运输的概念 .................................................................................................................... 31

二、公路运输的特点 .................................................................................................................... 31

三、公路运输的经营方式 ............................................................................................................ 32

四、公路运输的运费 .................................................................................................................... 33

五、公路运输的组织形式 ............................................................................................................ 33

六、公路运输实务 ........................................................................................................................ 34

iv

运输与配送管理

第三节 铁路运输系统 .................................................................................................................. 36 一、铁路运输的概念 .................................................................................................................... 36

二、铁路运输的特点 .................................................................................................................... 37

三、铁路运输的组织形式 ............................................................................................................ 38

四、铁路运输融入现代物流的意义 ............................................................................................ 40

五、铁路运输安全 ........................................................................................................................ 43

六、铁路运输实务 ........................................................................................................................ 45

第四节 水路运输系统 .................................................................................................................. 46 一、水路运输的概念 .................................................................................................................... 46

二、水路运输的特点 .................................................................................................................... 46

三、水路运输的分类 .................................................................................................................... 47

四、水路运输的组成及其技术设备 ............................................................................................ 48

五、水路运输实务 ........................................................................................................................ 48

第五节 航空运输系统 .................................................................................................................. 50 一、铁路运输的概念 .................................................................................................................... 50

二、航空运输的特点 .................................................................................................................... 50

三、航空运输的组织形式 ............................................................................................................ 51

四、航空运输的业务流程 ............................................................................................................ 54

第六节 管道运输系统 .................................................................................................................. 55 一、管道运输的概念 .................................................................................................................... 55

二、管道运输的特点 .................................................................................................................... 55

三、管道运输的形式 .................................................................................................................... 56

小结 ....................................................................................................................................................... 58 案例分析 .............................................................................................................................................. 58 练习题 ................................................................................................................................................... 59

第三章 主要运输模式 ............................................................................................................................ 60 第一节 整车运输 ............................................................................................................................ 61

一、整车运输概述 ........................................................................................................................ 61

二、整车运输站务工作 ................................................................................................................ 64

第二节 零担运输 ............................................................................................................................ 66 一、零担运输概述 ........................................................................................................................ 66

二、零担运输的组织形式 ............................................................................................................ 67

三、零担运输的作业程序 ............................................................................................................ 70

第三节 联合运输 ............................................................................................................................ 76 一、联合运输的概念 .................................................................................................................... 76

二、联合运输合同 ........................................................................................................................ 77

第四节 集装箱运输 ....................................................................................................................... 78

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v

目 录

一、集装箱运输概述 .................................................................................................................... 78

二、集装箱的分类与规格标准 .................................................................................................... 83

三、集装箱运输的组织作业程序 ................................................................................................ 85

第五节 多式联运 ............................................................................................................................ 91 一、多式联运概述 ........................................................................................................................ 91

二、国际多式联运 ........................................................................................................................ 92

小结 ....................................................................................................................................................... 98 案例分析 .............................................................................................................................................. 98 练习题 ................................................................................................................................................... 99

第四章 运输组织管理 .......................................................................................................................... 100 第一节 运输组织管理概述 ....................................................................................................... 101

一、运输组织管理的概念 .......................................................................................................... 101

二、运输组织管理的作用 .......................................................................................................... 102

三、运输组织管理的要求 .......................................................................................................... 102

四、运输组织管理的内容 .......................................................................................................... 104

五、运输组织管理的工作程序 .................................................................................................. 105

六、货运组织与规划 .................................................................................................................. 107

第二节 运输生产过程组织 ....................................................................................................... 110 一、运输生产过程的构成 .......................................................................................................... 110

二、运输生产的特点 .................................................................................................................. 111

三、运输生产的功能 .................................................................................................................. 114

四、运输优化 .............................................................................................................................. 116

五、运输生产作业计划的调整 .................................................................................................. 118

第三节 装卸机械配合工作组织 .............................................................................................. 120 一、装卸设备的发展趋势 .......................................................................................................... 120

二、装卸搬运的概念、特点及地位 .......................................................................................... 121

三、货物搬运的活性理论 .......................................................................................................... 123

四、装卸机械的概念、作用及特点 .......................................................................................... 126

五、装卸及运输中的计算 .......................................................................................................... 127

六、装卸搬运作业合理化措施 .................................................................................................. 131

小结 ..................................................................................................................................................... 136 案例分析 ............................................................................................................................................ 136 练习题 ................................................................................................................................................. 139

第五章 特种货物运输组织 ................................................................................................................ 140 第一节 危险货物运输管理 ....................................................................................................... 141

一、危险货物运输概述 .............................................................................................................. 141

二、危险货物对运输装卸工作的要求 ...................................................................................... 142

vi

运输与配送管理

三、危险货物运输组织管理 ...................................................................................................... 151

第二节 大件货物运输管理 ....................................................................................................... 157 一、大件货物运输概述 .............................................................................................................. 157

二、大件货物运输的特殊性及重要意义 .................................................................................. 158

三、大件货物运输组织规范 ...................................................................................................... 159

第三节 鲜活类货物运输管理 ................................................................................................... 160 一、鲜活类货物的含义 .............................................................................................................. 160

二、鲜活类货物运输的特点 ...................................................................................................... 161

三、鲜活类货物的运输保藏和运输方法 .................................................................................. 161

四、鲜活类货物的运输组织管理工作 ...................................................................................... 162

小结 ..................................................................................................................................................... 163 案例分析 ............................................................................................................................................ 164 练习题 ................................................................................................................................................. 164

第六章 国际货物运输组织 ................................................................................................................ 165 第一节 国际货物运输的概念及特点 ..................................................................................... 166

一、国际货物运输的概念 .......................................................................................................... 166

二、国际货物运输的特点 .......................................................................................................... 166

三、国际货物运输的要求 .......................................................................................................... 167

第二节 国际货物运输方式概述 .............................................................................................. 168 一、国际货物运输方式 .............................................................................................................. 168

二、国际货物运输方式的选择 .................................................................................................. 174

第三节 国际货物运输的业务流程 ......................................................................................... 175 一、国际海洋货物运输 .............................................................................................................. 175

二、国际铁路货物运输 .............................................................................................................. 179

三、国际公路货物运输 .............................................................................................................. 182

四、国际航空货物运输 .............................................................................................................. 182

五、国际集装箱运输 .................................................................................................................. 187

六、国际多式联运 ...................................................................................................................... 189

第四节 国际货物运输的合同与保险 ..................................................................................... 190 一、国际货物运输合同 .............................................................................................................. 190

二、国际货物运输保险 .............................................................................................................. 205

小结 ..................................................................................................................................................... 209 案例分析 ............................................................................................................................................ 209 练习题 ................................................................................................................................................. 211

第七章 运输企业要素管理 ................................................................................................................ 212 第一节 运输成本管理 ................................................................................................................ 213

一、运输成本的概念 .................................................................................................................. 213

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目 录

二、运输成本的构成 .................................................................................................................. 213

三、基本运输方式的运输成本及分析 ...................................................................................... 214

四、影响运输成本的因素 .......................................................................................................... 215

五、运输成本的计算方法 .......................................................................................................... 216

六、运输成本控制的原理及策略 .............................................................................................. 217

第二节 运输质量管理 ................................................................................................................ 222 一、运输质量的概念 .................................................................................................................. 222

二、运输质量管理的任务 .......................................................................................................... 222

三、运输质量指标体系 .............................................................................................................. 222

四、运输质量管理的方法 .......................................................................................................... 224

五、运输质量管理的意义和作用 .............................................................................................. 224

第三节 运输合理化 ..................................................................................................................... 227 一、运输合理化的概念和意义 .................................................................................................. 227

二、运输合理化的影响因素 ...................................................................................................... 228

三、不合理运输的存在形式 ...................................................................................................... 229

四、运输合理化的有效措施 ...................................................................................................... 232

五、运输与物流其他环节的协调 .............................................................................................. 235

六、组织合理运输的程序 .......................................................................................................... 235

小结 ..................................................................................................................................................... 241 案例分析 ............................................................................................................................................ 241 练习题 ................................................................................................................................................. 242

第八章 配送系统规划 .......................................................................................................................... 243 第一节 配送网络系统概述 ....................................................................................................... 244

一、系统...................................................................................................................................... 244

二、配送网络系统 ...................................................................................................................... 246

第二节 配送系统的主要模式与内容 ..................................................................................... 248 一、配送模式 .............................................................................................................................. 248

二、配送服务方式 ...................................................................................................................... 254

三、配送模式选择 ...................................................................................................................... 256

第三节 配送系统规划流程 ....................................................................................................... 260 一、配送系统规划的主要内容 .................................................................................................. 260

二、配送系统规划的流程和初步调查 ...................................................................................... 264

第四节 配送增值服务 ................................................................................................................ 266 一、配送的基本服务与能力要求 .............................................................................................. 266

二、配送增值服务 ...................................................................................................................... 268

小结 ..................................................................................................................................................... 269 案例分析 ............................................................................................................................................ 269

viii

运输与配送管理

练习题 ................................................................................................................................................. 270 第九章 配送方案设计 .......................................................................................................................... 272

第一节 配送计划概述 ................................................................................................................ 273 一、配送计划的内容 .................................................................................................................. 273

二、配送计划的制订 .................................................................................................................. 273

三、配送计划的决策 .................................................................................................................. 275

第二节 配送路线设计 ................................................................................................................ 276 一、配送路线的影响因素 .......................................................................................................... 276

二、配送路线的设计原则 .......................................................................................................... 277

三、配送路线的设计前提 .......................................................................................................... 278

四、配送路线的设计方法 .......................................................................................................... 279

第三节 配送车辆调度 ................................................................................................................ 288 一、配送车辆调度的作用及特点 .............................................................................................. 288

二、配送车辆调度的基本原则 .................................................................................................. 289

三、配送车辆调度的方法 .......................................................................................................... 290

小结 ..................................................................................................................................................... 291 案例分析 ............................................................................................................................................ 291 练习题 ................................................................................................................................................. 293

第十章 配送中心运营管理 ................................................................................................................ 294 第一节 配送中心概述 ................................................................................................................ 295

一、配送中心的定义 .................................................................................................................. 295

二、配送中心的分类 .................................................................................................................. 295

三、配送中心的功能 .................................................................................................................. 299

第二节 配送中心基本运作流程 .............................................................................................. 304 一、订单处理 .............................................................................................................................. 304

二、进货作业 .............................................................................................................................. 305

三、搬运作业 .............................................................................................................................. 306

四、存储作业 .............................................................................................................................. 306

五、拣货作业 .............................................................................................................................. 307

六、流通加工作业 ...................................................................................................................... 307

七、补货作业 .............................................................................................................................. 308

八、配送作业 .............................................................................................................................. 308

第三节 配送中心特殊运作流程 .............................................................................................. 309 一、不设储存库配送中心的运作流程 ...................................................................................... 309

二、加工转换型配送中心的运作流程 ...................................................................................... 310

三、分货型配送中心的运作流程 .............................................................................................. 310

第四节 配送中心库存管理 ....................................................................................................... 310

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目 录

一、库存的含义及分类 .............................................................................................................. 310

二、库存管理的重要性 .............................................................................................................. 311

三、库存管理的主要内容 .......................................................................................................... 311

四、库存管理的分类 .................................................................................................................. 313

五、库存管理指标体系 .............................................................................................................. 313

六、库存管理的方法 .................................................................................................................. 314

第五节 配送成本管理 ................................................................................................................ 320 一、配送中心的成本构成 .......................................................................................................... 320

二、配送中心的成本核算与控制 .............................................................................................. 322

小结 ..................................................................................................................................................... 325 案例分析 ............................................................................................................................................ 325 练习题 ................................................................................................................................................. 327

第十一章 运输与配送管理信息系统 .............................................................................................. 328 第一节 运输与配送管理信息系统概述 ................................................................................ 329

一、运输与配送管理信息系统的概念 ...................................................................................... 329

二、运输与配送管理信息系统的发展 ...................................................................................... 330

三、运输与配送管理信息系统的种类 ...................................................................................... 331

第二节 运输与配送管理信息系统结构概述 ....................................................................... 332 一、运输与配送管理信息系统结构体系 .................................................................................. 332

二、企业运输与配送管理信息系统功能 .................................................................................. 339

三、公共运输与配送管理信息系统功能 .................................................................................. 342

第三节 运输与配送管理信息系统的关键技术要素与实施要素 .................................. 350 一、企业运输与配送管理信息系统关键技术要素 .................................................................. 350

二、运输与配送管理信息系统关键实施要素 .......................................................................... 369

第四节 运输与配送管理信息系统的应用 ............................................................................ 374 一、配送中心应用 ...................................................................................................................... 374

二、铁路行业信息化体系 .......................................................................................................... 375

三、货运交易信息平台 .............................................................................................................. 377

四、车辆综合管理系统 .............................................................................................................. 378

五、基于电子商务的快递系统 .................................................................................................. 379

小结 ..................................................................................................................................................... 380 案例分析 ............................................................................................................................................ 380 练习题 ................................................................................................................................................. 382

参考文献 ..................................................................................................................................................... 384

第 一 章

概 论

教学目标

本章主要介绍运输与配送的含义及其构成要素，运输系统与配送系统的特征及区

别，运输、配送在物流管理中的地位和作用，运输与配送的现状和发展前景。

学习任务

通过这一章内容的学习，要达到以下几个目的。 ● 了解运输与配送的概念。

● 了解运输与配送的构成。 ● 掌握运输与配送的特点及二者的区别。

● 掌握运输的功能、地位和目标。

● 掌握配送的种类和标准。

家乐福超市快速发展的启示

家乐福超市 1995 年正式进入中国市场，在很短时间内就在上海、北京、广州三

地开辟了自己的大卖场。目前，家乐福已经在中国的沿海城市和经济中心城市基本完

成了战略布局，比沃尔玛和麦德龙快了两到三年，目前家乐福大卖场已达到 39 家店，

并计划在中国以每年 10 家门店递增，且已在武汉建立了全球采购基地，每年在中国

采购约 100 亿美元。家乐福的发展为什么会如此迅速？究其原因，主要有以下几个

方面。 1）家乐福对场址选择高度重视。家乐福虽然全球排名在沃尔玛之后，但在中国却

做到了第一，其成功的原因在于其鲜明的市场布局策略。如家乐福意识到上海有强于深

导入案例 科

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2

运输与配送管理

圳和北京的组货条件、交通运输条件和市场辐射能力，便直接把总部设在上海，而不

是广东或北京，从而率先抢占上海市场。事实证明这对他们在中国市场迅速扩大非常

有利。 2）合理利用具体物流策略。家乐福为了早于其竞争对手在中国完成战略布局，打破

了常规和连锁经营的管理体制，采取组合供应商物流系统的方法，即充分依托供应商的

物流系统。这样即可以大大地降低自己的营运成本，又可以配合在不同地区的分店适时

地组织商品供应和配送，从而赢得了在中国内地市场的发展速度。而沃尔玛则因店少而

无法使其在他国成功的物流模式得以复制，使得世界零售业老大沃尔玛虽然早在 1992年就拿到了进入中国零售市场的许可证，但到 1996 年才在深圳开了第一家店。

（资料来源：王国华．2005．现代物流工程．北京：国防工业出版社．）

第一节 运输与配送概述

运输是社会生产的一般条件，是整个社会经济的主要基础。运输是支付物流成本项

目中数额 大的物流功能，是物流运作得以实现的基础条件。物流运输是现代物流的业

务核心，从功能角度出发，运输系统则可以看作是物流系统中的一个功能子系统。因此，

加强物流运输方面的研究是实现企业运输合理化的基础，是保证物流系统整体的功能发

挥的首要条件，是促进社会经济稳定、高速、持续发展的重要因素。

一、运输的概念

运输是指用各种专用运输设备和工具，将物品从一个地点向另一个地点运送的物流

活动，其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。 在宏大的商品经济潮流中，由于市场的分散性、宽广性，商品不可能即地生产、即

时消费，它是在不同地域范围内，为了更好地实现和利用商品价值和使用价值，则必须

通过运输这一中间环节才能保证商品从生产地运往消费地，以满足社会需要。

二、运输系统的构成要素

1．运输通道

运输通道按照运输过程所使用的设备和作用进行分类，主要包括以下几个方面。 1）铁路运输。铁路运输主要承担陆路上的长距离、大批量的客货运输。铁路可分为

双轨铁路、单轨铁路、宽轨铁路、窄轨铁路、快运铁路、普通铁路等。 2）公路运输，也称道路运输或汽车运输。公路可以分为国道、省道；高速公路、普

通公路；干线公路、支线公路等。 3）水路运输。水路运输主要承担水路上的长距离、大批量的运输。水路可分为远洋、

近海和沿海。 4）航空运输。利用飞机或其他航空器进行运输。

3

第一章 概 论

5）管道运输。用于运输气体、液体和粉状固体的一种运输方式。

2．运输节点

运输通道和运输节点一起构成物流基础设施网络。运输节点是处于运输线路上的节

点，是货物的集散地，是各种运输工具的衔接点。运输节点对优化整个运输网络起着不

可低估的作用。根据运输通道类型可把运输节点分为汽车站场、铁路车站、港口、航空

港和管道站。 1）铁路车站。又称火车站，是供火车停靠的地方，可以搬运货物或让乘客乘车。根

据规模大小和作业情况分为中间站、区段站、编组站和货运站。 2）汽车站场。保证车辆正常运行的场所，主要有停车场（库）、客（货）运站。 3）港口。港口通常指水港，由水域和路域两大部分组成。港口按地理位置可分为海

港、河港和湖港。 4）航空港。航空港习惯称为飞机场，执行客货运业务和保养维修飞机。航空港一般

由飞行区、客货运输服务区和机场维修区三大部分组成。 5）管道站。管道站是对沿管道干线输送（油）气品而建立的各种作业站的统称。按

其所处位置不同可分为起点站、终点站和中间站，中间站按其设备的不同又可分为中间

泵站、加热站、热泵站、分输站和减压站。

3．运输工具

运输过程中主要的承载体是运输工具，根据运输方式的不同，运输工具可分为铁路

运输工具、公路运输工具、水路运输工具和航空运输工具。此外还有管道运输，管道运

输是一种特殊的运输方式，其运输工具由特定的输送管道和泵站组成。 1）铁路运输工具。主要是由机车和其牵引的车辆构成。机车是铁路运输的基本动力，

可以分为蒸汽机车、内燃机机车和电力机车。铁路车辆按用途分为客运机车、货运机车

和调运机车。 2）公路运输工具。公路运输的主要工具是汽车，公路运输方式是多种运输方式中唯

一能实现“门到门”运输的运输方式。根据 GB/T15089—1994《机动车辆分类》有重型

载运货车（载重量在 8 吨以上）、中型载重货车（载重量在 4～8 吨）、轻型载重汽车（载

重量在 1～3.5 吨）和微型载重汽车（载重量在 1 吨以下）。 3）水路运输工具。水路运输工具离不开船。运送货物或乘客的船称为运输船，是民

用船舶中的主要部分。物流运输中载运货物的货船主要有杂货船、集装箱船和散装船。 4）航空运输工具。用于物流领域的航空运输设备主要有货机和客机两类。货机专门

运输各类货物，例如，大型货机可以运输铁路机车、车厢之类的大型物件。

4．运输经营主体

运输经营主体可以说是整个运输系统中 为关键的因素，其运作方式、运作能力直

接影响着运输系统功能的发挥及实现。运输经营的主体一般可以分为运输的参与者、运

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4

运输与配送管理

输服务的提供者。 1）运输的参与者。与一般商品交易不同，运输的参与者一般可分为五方，即托运人、

收货人、承运人、政府和有关公众。 2）运输服务的提供者。运输服务是由多种提供者提供的，主要包括单一方式经营人、

专业承运人、联运经营人和非作业性质中间商。

5．运输能力

运输能力是一个综合概念。以铁路为例，铁路运输能力是通道通过能力、车辆设备

能力、基础设备能力和组织管理水平的综合体现。 1）铁路运输。 2）公路运输涉及车站、路线、车辆装备等方面之间的配合问题。 3）水路运输一般包括港口、航运和船只的能力。港口的建设要与装卸设备、本身的

泊位以及仓库、港区线路相协调。 4）民航运输包括航空港的基础建设设施、民航的内部外部协调能力。

三、配送的概念

随着现代物流的引入，现代的配送得到了快速的发展。在国外先进的配送企业的引

进下（如戴尔，沃尔玛等），我国的现代配送也得到了发展，许多大型的配送中心建立起

来，如上海华联的配送中心等。 早“配送”一词来源于美国物流科学的英文原词

“deliver”，还有一种说法是“distribution”。 配送的概念既不同于运输也不同于送货。根据我国国家质量技术监督局颁布的《物

流术语》中，对配送给出如下定义：“在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进

行分拣、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。” 综上所述，可将“配送”广义理解为：根据客户的需要，在物流据点内进行分拣、

配货等工作，并将配好的货物送交给收货人的过程。

四、配送的种类及模式

（一）配送的种类

配送为满足不同的产品、不同的企业、不同的流通环境并根据不同的分类标准可以

分为多种类型。

1．按配送节点不同分类

1）仓库配送。仓库配送一般是以仓库为据点进行配送的。它可以完全将仓库改造成

配送中心，也可以是在原仓库储存、保管功能保持不变的情况下进一步完善其配送职能，

使其成为专业的配送中心。由于并不是按标准的配送中心设计和建立的，所以仓库配送

的规模较小，配送的专业程度不高。但仓库可以利用其完备的储存、保管能力及设施，

集中的收发货场地，便利的交通运输线路等优势，开展中等规模的配送，所以仓库配送

5

第一章 概 论

仍然是一种重要的配送方式。 2）商店配送。商店配送的组织者通常是商业或物资的门市网点，这些网点主要承担

商品的零售，所以规模一般不大，但经营品种较齐全。除日常的零售业务外，还可以根

据顾客的需求，将客户订购此商店平时不经营的商品，一起配送给客户。这种商店配送

的组织者往往实力有限，只是小批量、零星的配送商品。但如果所需配送的商品只是偶

尔需要且很难与大配送中心建立计划配送关系时，可以由商店配送承担此工作。商店配

送往往是大的配送中心的辅助和补充，其有两种形式：①兼营配送形式。商店在进行正

常销售的同时兼带配送职能。商店的存货可以用于日常的销售及配送，所以此种形式有

较强的机动性，可以将日常销售和配送结合起来，相互补充。②专营配送形式。商店不

进行日常的零售工作而专门进行配送。通常是商店的地段不佳，不适于门市销售而又有

某方面经营优势或渠道优势而采用此种形式。 3）配送中心配送。配送中心的组织者通常是专门从事配送的配送中心。配送中心的

规模较大，可按配送的需要储存各种商品。 配送中心的专业性一般很强，和顾客有固定的计划配送关系，储存量也很大。配送

中心的建设及其工艺流程是根据配送需要而专门设计的，所以配送量很大、距离较远、

配送品种较多。可以承担工业企业一般生产所需要的主要物资的配送及零售商店所需补

充商品的配送。配送中心是重要的配送形式，也是物流运输的发展方向。

2．按商品数量和特征种类分类

1）少（单）品种、大批量配送。企业需要量较大的商品，几个品种或单独的品种

就可以达到较大的需求量，可以采用整车运输，这种商品通常不需要和其他商品搭配，

可用专业性很强的配送中心进行运输。这种类型的特点在于运输量大、品种较少甚至

单一，可以采用车辆满载或载重量较大的车辆运输，从而提高车辆的利用率，使成本

降低。 2）多品种、小批量配送。这种类型是按照客户需求，将所需求商品配备齐全并进行

配载后送达客户。这种配送形式要求配送中心设备复杂，配送水平要求较高，必须有高

水平的组织工作来实现。这种配送的优势主要表现在品种多、工作量小。这种方式也正

符合现代“消费多样化”、“需求多样化”的趋势。 3）配套（成套）型。按生产企业的需求，将其所需要的物资或配套产品装备齐全后

直接运输到生产厂商的形式。这种配送方式承担了生产企业大部分的供应工作，使生产

企业专注于生产研发，与多品种、小批量配送效果类似。

3．按配送的时间和商品的数量分类

1）定时配送。定时配送是按照规定的时间间隔进行配送的，如多少天、多少小时一

次等。每次配送的品种数量可按预先制订的计划执行，也可以按配送前商定的联络方式

（如电话、计算机终端等）通知。由于这种配送方式时间固定，所以易于工作计划的安排，

易于计划使用车辆，对客户来讲也便于安排接货准备。但由于配货的要求经常变化等原

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运输与配送管理

因也会使配送计划安排出现困难。 2）定量配送。定量配送是按照规定的数量，在一个指定的时间范围内进行配送。这

种配货方式通常比较固定，备货工作较为简单，可以依照托盘、集装箱等方式及车辆承

载的能力来规定配送的数量，此种方式能较好的利用托盘、集装箱来做到整车配送，因

此配送的效率较高。此外，当配送时间按不严格限定时，可以将不同的物品凑成整车后

一起配送，使配送效率提高。对于客户来说，由于每次接货的数量相同，便于接货工作

的准备。但定量配送也有不足之处，由于每次配送的数量相同，因此灵活性不佳，有时

会导致积压客户的库存，导致库存过高或销售挤压等问题。 3）定时定量配送。定时定量配送是按预先计划好的时间和数量来组织配送。因此，

定时定量配送兼有定时和定量两种配送方式的优点，缺点是特殊性强、计划难度大、适

用于专业化程度较高的配送中心。 4）定时定路线配送。定时定路线配送是指在按照规定好的运输线路上，制订到达时

间表并按期运行进行配送。采用此种配送方式需要客户提前提出订货方案，并按照规定

的时间在规定的线路上准备接货。这种配送方案，应用的领域是有限的，必须适用于用

户相对集中的地方。 5）即时配送。即时配送是指完全按照客户突然提出的配送要求的时间和数量即时

进行配送的组织方式。这是一种灵活性、机动性很高的配送方式，采用此种配送方式，

对于客户来说可以实现保险储备的零库存，但对于配送的组织者来说则要做到充分利用

运力，合理安排配送成本。即时配送的优点在于适应用户的要求性高，对提高企业的管

理水平和作业效率有很大帮助；缺点在于配送完全按照客户的要求来进行，因此计划性

较差。 目前，即时配送在世界上有了较大的发展，并作为用户企业实现零库存的重要手段，

因此具有很大的发展空间。

4．按加工程度分类

1）加工配送。加工配送是和流通加工相结合的配送方式，是指在配送据点中设置流

通加工环节，或是将流通加工中心与配送中心建立在一起。流通加工与配送相结合可以

使流通加工更具有增值性和针对性。 2）集疏配送。集疏配送是一种只改变产品数量组织形态而不改变产品本身的物理、

化学性质的与干线运输相配合的配送方式。集疏配送大多数表现在大批量进货后，小批

量、多批次发货或零星集货形成一定库存量后再发货。

5．按经营形式不同分类

1）销售配送。销售配送是按照企业销售这一环节所进行的配送。此种配送对象和客

户通常是不固定的，配送的对象和客户根据对市场的占有率而定，配送的经营状况也取

决于市场状况。销售配送的随机性和计划性都较强。大多数商店配送类型一般属于销售

配送。

7

第一章 概 论

2）供应配送。供应配送通常是指客户为了自身的供给需要，所采取的配送方式。此

种配送方式往往是由客户或企业组建配送据点，集中组织大批量集货然后向本企业或本

企业若干分企业配送。供应配送在大型企业或企业集团或联合公司中采用较多，如商业

中广泛采用的连锁店，就是采用此种方式配送。

6．按配送专业化程度分类

1）综合配送。综合配送指所配送的商品的种类较多，来自不同领域的商品在同一配

送网点中组织对客户配送的形式。此种配送方式的综合性较强，所以称之为综合配送。 综合配送通常可以减少用户为组织全部所需商品进货的负担，只需与少数配送企业

进行交易，便可以解决多种需要。 综合配送的优点在于，它对客户的服务意识较强；其局限性在于，由于产品的性能、

形状差别很大，在组织有较大技术困难、差别过大的产品时难于实现综合化。 2）专业配送。专业配送是按照产品的性状不同来划分专业领域的配送方式。其优势

在于可按其专业的共同的要求来优化配送设施，优化配送车辆和配送机械，从而制订实

用性强的工艺流程，大大提高配送各环节的效率。缺点是对于差别性较大的产品难以实

现综合化。

（二）配送的模式

配送模式主要可以分为两大类型：第一种是按照配送组织者来分的，主要包括自营、

共同和第三方配送；第二种是按照产品的种类来分，包括生产资料和生活资料的配送。

1．自营配送

自营配送是指在企业配送的各个环节中由企业本身筹划、建立并组织管理、实现企

业内部和外部配送货物的模式。自营配送模式的优势在于有利于企业的供应生产一体化，

系统化程度相对较高。不足之处在于企业建立相应的配送体系成本较高。

2．共同配送

共同配送通常也称为协同配送，是各企业之间为了提高效率以及实现配送合理化所

建立的一种功能相互补充的配送合作。共同配送的核心在于强化配送功能，实现配送资

源的有效配置，弥补配送企业功能的不足，使企业配送能力得到提高，配送规模得到强

化，更好地满足客户的需要，进一步提高配送效率，降低配送成本，实现配送的合理化

和系统化。

3．第三方配送

第三方配送是与自营配送相反的一种配送模式，是指具有一定规模和专业从事配送

的第三方配送企业，利用本身的资产和业务形式，向在规定区域里的用户进行配送服务。

第三方配送企业需要具有专业性和一定规模的经济性。

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运输与配送管理

自有运输可以解释为“自我组织”，而不是“购买”运输服务。从事自有运输

是公司为了完成受雇佣运输者提供的运输服务而进行垂直一体化发展的结果。自有

运输是一个典型的“制造”和“购买”决策，就是一个企业必须确定从事自有运输

和使用受雇承运人哪一个成本更低。 自有运输并不是和政府运输相对的概念。自有运输是不受其他公司雇用来运输

货物的一种运输类型，因为这些企业本身拥有运作、运输设备。 （资料来源：杜文．2006．物流运输与配送管理．北京：机械工业出版社．）

知 识 拓 展

4．生产资料配送

由于生产资料的消费量比较大，生产资料配送通常以散装的方式来配送的。从流程

上来看生产资料大体可以分为两种。 1）进货—储存—加工—装卸—送货。代表产品有木材、钢铁、化工产品等。这种模

式比较复杂，中间环节较多。 2）进货—储存—装卸—送货。代表产品有水泥、成品油等。与第一种模式相比，其

内容和工序简单，基本上没有其他流程，这种配送方式通常要使用专用的设备和工具。

5．生活资料配送

生活资料一般是用来满足人们日常生活的劳动产品，包含人们衣、食、住、行的各

种用品。与生产资料配送相比，生活资料配送不但需要安排分拣、配货和配装等环节，

而且具有较大的作业难度，比如食物配送的保鲜、保质、冷藏、冷冻等特殊要求。因此，

根据生活资料配送流程的不同可以分为三种。 1）进货、加工、储存、分拣、配货、配装、送货。此形式适用于普通食品的配送。 2）进货、储存、分拣、配货、配装、送货。此形式主要适用于日常小物件的配送，

配送的模式比较齐全，流程中没有中间环节。 3）进货、分拣、配货、配装、送货。此形式主要适用于生鲜食品等，特点在于快速

进行配送以保证生鲜的要求。

第二节 运输系统与配送系统的特征及区别

一、运输系统的特征

运输是社会物质生产的必要条件，是国民经济的基础和先行产业。运输活动及其载

体构成的运输系统是物流管理系统中 重要的组成部分，通过运输活动，物流的各环节

有机地结合在一起，物流系统的目标才得以实现。稳定、可靠、灵活、快捷的运输系统

9

第一章 概 论

是任何物流活动成功运作的关键所在。运输系统具有五大特征，即运输距离、运输环节、

运输工具、运输时间、运输费用，运输的特征对物流各方面都有着至关重要的影响。运

输的成本直接影响着企业的经济效益；企业的存货水平在很大程度上受所选运货方式影

响；所选运输方式决定所选的货物包装方式等。

1．运输距离

运输距离的长短是衡量运输是否合理的一个 基本的因素。在运输过程中，运输的

时间、费用、货损、车辆或船舶的周转速度等运输的若干技术经济指标，都与运输距离

有一定的比例关系。所以缩短运输距离具有宏观的社会效益，也具有微观的企业效益。

2．运输环节

每增加一个运输环节都会增加起运费用和总费用。所以运输环节的多少决定运输活

动中各项技术经济指标的优劣。

3．运输工具

运输工具包括铁路运输工具、公路运输工具、水路运输工具、航空运输工具及管道

运输工具。每种运输工具都有其使用的优势领域，对运输工具进行优化选择才能 大限

度地发挥所用运输工具的作用。

4．运输时间

在全部物流活动中运输时间占绝大部分，所以对运输时间长短的掌控对整个物流活

动有决定性的作用。

5．运输费用

运输费用在整个物流成本中所占比例 大，运费的高低在很大程度上决定了整个物

流系统的竞争力。运费的减少，无论对货主还是物流经营企业都是很重要的。

二、配送系统的特征

1．配送是一个小型的综合物流系统

配送不是一般性的、普通的送货活动，而是物流的一个要素，是多环节、多项目的

综合性一体化的物流活动。配送管理包括进货、仓储、分拣、配货、送货、配送中心的

运营、管理和信息管理等多方面内容。可以说配送系统是物流系统的一个子系统。配送

系统的操作管理、运行方式、合理优化都要从全局的角度出发，综合考虑全部因素的相

互作用，而不能孤立地对待某个问题。

2．配送系统的服务应以用户为中心，是面向终端用户的服务

配送不同于仓储、普通运输等物流环节。配送系统提供的是一种服务，而且是一个

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运输与配送管理

以客户为中心、依据客户需求进行的服务。配送系统必须树立“以用户为中心，面向终

端用户服务”的观念，强调要满足客户的需求，即客户需要什么就送什么。尤其在企业

自营配送的模式下，配送系统不是以利润为中心，而是强调以满足企业需求为终端服务，

其利润大多来源于成本节约和销售扩大。

3．配送强调时效性和准时性

现代配送大量采用了 新的信息通信技术，从而具有较高的时效性，使企业实现“零

库存”。配送作业的另一个主要任务是准时性，即要在客户指定的时间内将特定的货物送

到客户手中。配送对时间精度要求非常高，尤其在连锁经营的企业中，如超市接货都是

在某一天的某一时刻进行的，而配送车辆必须要在这个固定的时间段内将货物送到。但

有时配送过程中很多时间是不可能预定或预测的（如配送途中堵车、路面施工、交通状

况不好等），这样只能依赖于配送管理人员的经验来指挥配送作业活动。

4．配送系统输出特点：客户多，批量小

配送是支线物流，往往要在一天内为多家客户进行小批量、多批次、多品种的货物

配送。为了节省运力，缩短配送里程和时间，通常会采用一辆车同时装运配送多家客户

的货物，然后按一定路线一次送货的方法。这样，就需要提前制订好配送计划，如送货

的顺序、路线的选择、时间的安排、装卸的方法等。

5．配送系统的服务对象不确定性

配送作业中常见的情况是每次送货的地点都具有不规律性，所以配送地点或配送货

量都不尽相同；配送对象和配送要求都具有不规律性，所以配送作业的计划、车辆的安

排、配送、行车路线等都需及时调整，从而增加了配送作业的难度。

三、运输与配送的区别

配送是运输的核心环节之一，然而配送不同于普通运输，二者的区别如下。 1）运输性质不同。运输主要是在干线上运输，而配送则主要是在支线上运输、区域

内运输及末端运输。 2）货物性质不同。运输所运送的货物特点主要是少品种、大批量的货物，而配送运

送的主要是多品种、小批量的货物。 3）运输工具不同。运输主要采用大型货车、火车和轮船运输。而配送多采用中小型

货车。 4）侧重点不同。运输主要侧重运输效率，而配送则以客户服务为重点。 5）附加功能不同。运输通常包括装卸及捆包等相对比较简单的功能，而配送则包含

相对复杂的装卸、包装、分拣、流通加工以及订单处理等功能。

11

第一章 概 论

运输法规是国民经济的重要组成部分，也是现代物流不可缺少的内容，运输活

动的成果对国际贸易和国内贸易都会产生很大的影响。在国外，发达国家的政府对

运输活动非常重视，为了促进和控制运输，制定了许多运输法规。在国内，由于运

输体制不健全，许多机构正处于发展中，因此，还没有针对运输活动的完善法规体

系。但是针对一些不同的运输方式所制定的许多运输制度也正在规范着运输市场。

运输法规不是一成不变的，随着运输经济活动环境的改善，社会环境的发展，

运输目标的变化等原因，使某些法规的制度会放松或者取消，而某些法规会更加完

善，要求更加严格。 （资料来源：张理，李雪松．2005．现代物流运输管理．北京：中国水利水电出版社．）

知 识 拓 展

第三节 运输与配送在物流管理中的地位及作用

一、运输在物流管理中的地位及作用

1．运输的地位

1）运输是物流的主要功能要素之一。根据物流的概念，物流就是“物”的物理运动

过程，这种运动不但改变物的时间状态，也改变了物的空间状态。而运输则承担了改变

物的空间状态的主要任务，是改变空间状态的首要手段。 在现代物流概念未诞生之前，甚至在今天，仍然有不少人将运输误认为成物流，其

原因就是运输承担了物流中很大一部分责任，是物流的主要部分。 2）运输是社会生产资料的必要条件。运输是一国经济发展的基础和先行条件。马克

思曾将运输称之为“第四个物质生产部门”，将运输看成生产活动的继续，运输虽然以生

产过程为前提，但如果没有运输，生产活动就不能完成。因此，虽然运输的这种生产活

动和一般生产活动的性质不同，它不能创造新的物质产品，也不能增加物质产品数量，

不能给产品赋予新的使用价值，而只能改变其空间状态，但这一改变使生产得以进行下

去，使社会再生产不断前进，因此将其看成“第四个物质生产部门”。 运输作为社会物质生产的必要条件，主要表现在以下四个方面。 1）在生产过程部门中，运输是生产的直接组成部门。没有运输，生产内部的各环节

就无法相互连接。 2）运输是生产过程的继续，它联系着国民经济各部门、各企业、乃至不同国家和地区。 3）运输可以创造“空间效用”。空间效用的含义是：同种类的“物”由于其空间场所

的不同，其使用价值的实现程度也随之不同，效用的实现也不同。由于空间的改变而影

响 大使用价值的发挥和产出比 大限度的提高，这就称之为“空间效用”。通过运输，

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12

运输与配送管理

将“物”运送到空间效用 高的地方，就可以将其潜力 大程度地发挥出来，实现资源

的优化配置。从这个意义上来看，也相当于通过运输提高了物的使用价值。 4）运输是“第三利润源泉”的主要来源。①运输要在运动中进行，它和静止的保管

不同，要靠大量的动力来实现这一活动，而运输又承担了物流活动中的主要转移任务，

所以持续时间长、距离长、消耗大，其节约的潜力也就越大。②从运费来看，运输的费

用在整个物流活动中所占比例 大，有些产品的运费甚至高出了产品的生产费用，所以

其节约潜力是很大的。③由于运输的总里程大、总量大、通过运输计划和运输合理化可

大大缩短运输吨公里数，从而获得比较大的节约。

2．运输的作用

运输是物流的主要功能要素之一，也是物流过程中各项活动的中心。企业的发展必

须依靠高效的生产和大量的销售，但是高效低价的运输能力是实现企业发展的必要条件。

物流过程中的各项活动，如包装、装卸、搬运、物流信息等，都是围绕运输进行的。在

科学技术突飞猛进、生产的社会化和专业化不断提高的今天，一切物质产品的生产和各

种生活活动，都离不开运输，运输起着举足轻重的作用。运输的作用主要有以下几个方面。 1）运输是物流系统功能的核心。物流系统具有创造物品的空间效用、时间效用、性

质效用三大效用，又称三大功能。其中首要的功能“空间效用”就是通过运输来实现的。

运输是物流系统中不可缺少的功能。通过运输使商品能够在适当的时间到达消费中手中，

刺激了消费者进行消费。如果运输系统出现故障，商品不能在指定的时间送达到指定的

地点，则消费者对商品的需要就得不到满足，整个交易过程就不能实现。所以在物流过

程的各项活动中，运输是关键。物流主体功能中的运输功能的主导地位更加凸显出来，

成为所有功能的核心。 2）运输可以扩大商品的市场范围。在古老的市场交易中，商品只能在本地进行交易，

每个企业只能面向几个临近的市场。随着各种运输工具的发展，企业通过运输可以到很

远的地方进行销售，企业的销售范围大大增加。随着各种先进的交易方式的发展，企业

的市场范围也随着网络的发展而产生了无限扩大的发展趋势。为了更好的与其相配合，

必须要将企业的商品能够顺利的送达到对应的市场，这就必须借助于运输。因此，运输

可以帮助企业扩大其商品销售的市场范围，并给企业带来更好的发展机会。 3）运输影响着物流的其他构成要素。运输在整个物流过程中还影响着物流其他的环

节。比如，运输方式的选择就决定着装运货物的包装要求；使用不同的运输工具决定着

其配套使用的装卸搬运工具以及接受和发运站台的设计等。所以制订合理的运输计划是

物流活动成功的前提条件。 4）运输可以保证商品价格的稳定性。由于各个地区的地理条件不同，其拥有的资源

也各不相同。假设没有一个顺畅的运输系统，那么其他地区的商品就不能达到本地的市

场，本地所需要的商品也就只能由本地来供应。正是因为这种资源储备的不平衡性，导

致了商品供给的不平衡性。因此，商品的价格可能会波动很大。但是，如果拥有了一个

畅通的运输体系，那么本地市场的商品供给不足时，外地的商品就可以通过这个运输体

13

第一章 概 论

系进入本地市场，本地的过剩商品也能够通过这个运输体系运输到其他市场，从而保证

商品价格的稳定性。 5）运输合理化是物流合理化的关键。物流合理化是指在各物流子系统合理化的基础

上，形成 优物流总体功能。物流是各功能的基础和核心，直接影响着物流子系统。只

有运输合理化，才能使物流结构更加合理，总体功能更加优越。因此，运输合理化是物

流合理化的关键。

二、配送在物流管理中的地位及作用

配送将销售和供应有机的结合在一起，是物流系统的 后一个环节，它体现了物流

效率和客户的满意程度。配送将物流和商流紧密的结合在一起。物流配送是伴随着大生

产、大流通和大消费而出现的一种完成资源配置和满足消费需求的方式，它实现了定时、

定量、准时性、计划性、即时性、低费用甚至可以实现客户零库存，以致可以完全取代

客户原有的供应系统。配送作为一种专业化、社会化的服务形式，适应了经济一体化的

需要，适应了社会化大生产的发展，体现了现代社会经济发展的需要。

1．配送的地位

配送是一种特殊的、综合的物流方式，是商流与物流的紧密结合，它既包含了商流

活动，也包含了物流功能要素，是物流的一种缩影。 从物流角度来讲，配送几乎包括了物流的所有功能要素。一般的配送集装卸、包装、

保管、运输于一体，通过一系列的活动来实现将物品成功送达到客户手中的目的。 从商流角度来说，配送是商流和物流合一的产物。配送本身就是一种商业形式。在

具体配送过程中，虽也有以商物形式分离的实现的，但从配送发展趋势来看，商流和物

流越来越紧密的结合在一起是配送成功的保障。

2．配送的作用

1）配送促进物流资源的合理配置。现代物流由于大吨位、高效率的力量出现，使干

线运输无论在铁路、海洋、还是公路方面的运输都达到了较高的水平，大批量、长距离

的运输实现了成本降低。然而，在所有干线运输之后，通常都要辅以直线运输或小型搬

运，而这种直线运输及小型搬运则成为物流管理过程中的一个薄弱的环节。这个环节与

干线运输相比有许多不同，如要求适应性、灵活性、服务性，以至运力利用不合理、成

本过高等问题难以解决。采用配送方式可将支线运输及小搬运统一起来，从而使整个物

流过程得以优化和完善。 2）提高物流末端的效益。通过增大经济批量来实现经济地进货。通过将各种商品客

户集中在一起进行一次发货的配送方式来代替分别向不同客户小批量发货，从而使末端

物流经济效益得到提高。 3）配送是降低物流成本的有效途径。实现高水平配送之后，尤其是采用了按时配送

方式之后，生产企业完全可以依靠配送中心的准时配送而不需要保存自己的库存。再者，

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14

运输与配送管理

“第三利润源泉”说，来自日本对物流潜力和效益的描述。从人类历史发展来

看，曾经有过两个大量提供利润领域：第一个是资源领域，第二个是人力领域。资

源领域开始是对廉价原材料、燃料的掠夺而获得，后来则是靠先进的生产力、资源

的节约和综合利用乃至大量人工合成而获得的高额利润，通常称其为“第一利润源

泉”。人力领域最初就是廉价的劳动力，其后是依靠提供劳动生产效率、降低人力

消耗和采用机械化、自动化从而降低生产成本，提高利润，这个领域通常成为“第

二利润源泉”。随着前两个利润源泉的利润空间越来越小，开发难度越来越大，物

流领域的潜力被人们逐渐的重视起来，按时间顺序称其为“第三利润源泉”。 对第三利润源泉的利润最初理解是基于以下两个基本前提条件。 1）物流完全可以从流通中分离出来，自己成为一个独立的运行系统，有自己

的目的，本身的管理法规，因而能对其进行独立的总体研究。 2）物流和其他独立的经营活动一样，它不是总体的成本构成因素，而是单独

盈利要素，因此物流可以成为“利润中心”型的独立系统。 （资料来源：汝宣红．2004．物流学导论．北京：清华大学出版社．）

知 识 拓 展

生产企业只需保持少量的保险储备，而不需要留有大量的经常储备。这样就可以实现生

产企业理想中的“零库存”，将企业从库存的包袱中解脱出来，同时放出大量备用基金，

从而改善企业的财务状况并降低成本。实行集中库存后，其库存总量远低于不实行库存

时各企业分散库存的总量。同时也增加了企业的调节能力和社会经济效益。此外，采用

集中库存可以利用规模经济的优势，降低单位存货成本。 4）简化事物，提高供应保证度。采用配送方式，用户只需要向某一处订购或只向一

个进货单位联系就可以订购到以往需要去很多地方才能订到的货物，这样便可以大大地

减轻客户的工作量和负担，也节省了事务开支。采用配送方式，配送中心可以比任何单

位企业的储备量更大，因而对每个企业而言，中断供应、影响生产的风险便相对缩小，

增加了供应的保证度。

第四节 运输与配送的现状和发展

一、运输的现状和发展

运输的长河一直在向前奔腾，它与政治、经济以及社会的稳定快速的发展交织在一

起。自从 20 世纪 70 年代后期改变运输政策以来，运输业在组织结构、定价、服务和管

理运作等方面发生了巨大变化。但进入 21 世纪后，由于全球化的竞争、政府运输政策的

不同以及一些利益集团的特别要求，运输业的发展面临着巨大的问题和挑战。由于全球

15

第一章 概 论

环境和美国经济的动态发展变化，运输业的模式也随其发生着迅速和复杂的变化。

（一）我国运输状况及其发展

1．铁路运输的状况

（1）规模 我国的铁路网以北京为中心，铁路干线呈现辐射状伸向四面八方，总长达 10 万公里，

主要分为南北线和东西线两大类。属于南北线的铁路主要有京广、京九、京沪、同蒲、

太焦、焦枝、枝柳、成昆、川黔、黔桂、南昆线等；属于东西线的铁路主要有大秦、陇

海、宝成、成渝、兰新、京哈、京包、包兰、兰青、青藏、沪杭、浙赣、湘黔、贵昆、

滨州、滨绥线等。 （2）技术装备和设施 铁路运输的技术装备和设施主要有铁路线路、铁路机车及铁路车辆。铁路机车是铁

路运输的动力装置，主要包括蒸汽机车、内燃机机车和电力机车。铁路车辆包括客车和

货车两大类，其中客车又包括软、硬席座车和卧车，另有旅客列车附属的餐车、邮政车、

行李车以及特种用途车等。 铁路运输车辆主要分为以下几种。 1）普通集装箱专用平车。普通集装箱专用平车是世界铁路运输 常见、使用 广泛

的集装箱运输车辆。我国从 1980 年开始研制了第一代集装箱专用平车，以后相继研制出

多种集装箱专用平车，目前为止已有集装箱专用平车近万辆。集装箱专用平车具有结构

简单、使用方便、便于维修管理等特点，是铁路集装箱运输的 佳车辆。 2）公路铁路两用车。公路铁路两用车简称为公铁两用车，该车种使公路与铁路运输直

接相连，弥补了铁路“门到门”直接运输的不完善。公铁两用车在美国、西欧、澳大利亚、

新西兰、日本等国家和地区都有一定的发展，但发展不快。其原因主要是由于公铁两用车

结构较为复杂，使用和维修不方便，可卸式转向架的周转、存放和管理问题都难以解决。 3）双层集装箱车。双层集装箱运输就是把集装箱叠放成两层来运输。它具有其他运

输方式无可比拟的优势。但是，双层集装箱列车的行驶必须要具备一定的技术条件，首

先，界限必须足够大；其次，允许轴重、牵引力、桥梁通过能力的问题都必须解决。 4）铁路货车。主要包括：①通用型棚车，属于标准化的有顶货车，侧旁处有拉门，

用于运输普通商品。②专用型棚车，即经过专门改装的通用型棚车，用于运输特种商品，

如汽车配件等。③冷藏车，即安装有冷冻设备以控制货物温度的货车。④敞车，即没有

车顶，有平整的地板和固定的侧墙的货车，主要用于装运大型货物。⑤罐车，即专门用

于装运液体、气体和固态粉末状货物的车辆。

2．公路运输的状况

（1）规模 世界上许多国家运输的发展都有一个共同的发展规律，即海运、铁路运输发展在先，

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16

运输与配送管理

公路运输则后来居上。现如今公路运输在物流运输的各种方式中的主导地位日益增强。

由于汽车已成为公路运输的主要运载方式，因此，现代公路运输主要是指汽车运输。 在客货运输方面，到 2000 年年底，我国民用汽车保有量达到 1580 万辆，5 年新增

540 万辆。其中营运客车已达到 200 万辆，营运货车达到 470 万辆。公路客运线路已达

12.5 万条，日发客运班次 74 万个，其中农村客运班线 6 万多条，日发班次近 40 万个。

2000 年全年完成客运量 133 亿人次，旅客周转量 6600 亿人·公里，货运量 102 亿吨，货

物周转量 5973 亿吨·公里。平均运距由“九五”初的 44 公里增加到“九五”末的 49.6公里。特别是高速公路客运和快速货运的迅速崛起，扩展了公路运输的空间，提高了服

务效能，增强了在综合运输体系中的基础性地位。 公路基础设施方面实现了跨越式发展。一是公路总量大幅度增长。5 年新增公路 24

万公里，全国公路通车里程已超过 140 万公里，其中高速公路 5 年新增 1.3 万公里，通

车里程达 1.6 万公里，京沈、京沪高速公路实现了全线贯通，在我国华北、东北、华东

之间形成了一条公路运输大通道，同时建成了一批有世界先进水平的公路桥梁及长江隧

道。二是路网结构逐步优化。“五纵七横”国道主干线已建成 1.8 万公里，占规划里程的

一半以上，为我国国道主干线的提前建成奠定了基础。二级以上公路里程增加到 18.8 万

公里，比 1995 年翻了近一番，占公路总里程的比例由 8.3%提高到 13.4%，高级次高级

路面占有路面总里程的比重已达到 43.6%。三是公路通达深度进一步提高。5 年中全国又

有 500 多个乡镇、5000 多个行政村通了公路，到 2000 年年底，通公路的乡镇比重达到

98.34%，通公路的行政村比重达到 90.6%。公路密度由每百平方公里 12.1 公里提高到 14.6公里。

（2）技术装备与设施 公路运输技术装备与设施主要由运输车辆、公路和车站组成。 1）公路分类。公路是汽车运输的首要设施之一。公路根据交通量及其使用性质、任

务可分为两类五个等级，即高级公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。 2）运输车辆。公路所使用的汽车大致分为三类，即客车、载货汽车、专用运输车辆。

客车又可以分为小客车（轿车、吉普车等）和大客车等。货车按其载重量可分为轻型货

车、中型货车和重型货车三种。货物运输又可分为特种货物运输、零散货物运输、集装

箱运输等。

3．水路运输的状况

（1）规模 改革开放以来，我国水运行业得到了迅速的发展。我国民用船舶已发展到 32 万艘，

近 5000 万载重吨位，其中从事国际运输的船舶 2000 多艘，23 000 万吨载重吨位。从事

国际海运的公司有 300 多家，沿海运输的公司有 1300 多家，内河也得到了很大的发展。

目前，中国远洋运输集团的集装箱船舶在世界中排名第五。随着我国市场经济制度的确

立和水运市场的快速发展，我国的水运发展呈现出以下特点。 1）国际集装箱运输发展迅速。我国港口集装箱吞吐量连续 12 年保持在 25%左右的

17

第一章 概 论

增长率，2000 年突破 2500 万标准箱，集装箱运输量达到 7224 万吨。全国从事国际集装

箱运输的公司达 150 家，拥有船舶 1080 艘，30 余万箱位，全国拥有集装箱专用泊位 65个，年设计能力 1003 万标准箱。我国沿海大陆已初步形成了以深圳、上海、青岛、天津

和大连为中心的国际集装箱中转枢纽港口岸。 2）航运市场形成并全面开放。随着我国社会主义市场经济的建立，航运市场也已形

成，船舶经营和代理以及各种辅助行业得到了较为充分的发展。 自 1985 年以来，我国政府为了促进航运事业的繁荣发展，对航运业采取了逐步开放

的政策。现如今，外国籍船舶在我国港口服务和使用港口设施方面享受完全的国民待遇，

即允许外国航运公司在华设立独资子公司，允许外国航运公司独资或合资经营国际运输

辅助服务，包括装卸、仓储、船舶代理等，并允许适度发展中外合资经营水路运输企业，

从事我国境内沿海、内河运输。 外资航运企业受限制条件少。我国对进入航运市场的外资企业，没有数量上和地域

上等条件的限制，使在我国独资的外国航运企业在短短几年中得到迅猛发展。 外资航运企业在我国不受歧视。我国现行的法规对进入我国航运市场的外国企业无

歧视性的政策法规。在航运代理方面，我国实行打破垄断促进竞争的政策，为外资企业

在我国顺利发展创造了有利条件。同时，由于市场的双向作用，我国航运市场的对外开

放也为我国航运业在国际航运市场上的扩大提供了有利条件，我国航运业发展呈现出国

际化的时代特征。 （2）技术装备与设施 1）港口。国际航运业务是在港口之间进行的，因此，了解和认识港口是从事国际航

运的基本条件之一。港口是位于沿海、内湖或河口的水路运输的场所。港口一方面为船

舶服务，另一方面为陆运工具服务，是国内外贸易的中转站，是海运的始、终点。港口

必须有安全停泊船只的海面，即港湾；还有可供旅客上下船，货物装卸中转，船舶维修、

油水供应，航行标致等设备。 2）港口设备。港口应配备各种设备，以便于船舶作业，主要设备、设施有水面设施、

码头设施、导航设备和港务通信。

4．航空运输的状况

（1）规模 我国航空业正处于规模扩张阶段。根据国际民航业发展的经验，民航运输的成长期

一般为 30～40 年，我国民航业在未来 20 年仍将保持较高增长率。民航业在我国是处于

较高管制的行业，随着 2000 年《民航体制改革方案》、《外商投资民用航空业规定》的出

台，表明民航业的管制在放松。运输结构的改变为航空业快速发展提供了增长空间。根

据世界民航与世界经济以及我国航空业与经济增长关系的历史规律，航空运输在综合运

输体系中所占的比例将大幅度提高。目前我国航空运输量占不到运输总量的 1%，远远

低于发达国家的水平，发展空间广阔。加入 WTO 后对我国航空业的发展有促进作用。

飞机维修服务开放，国外维修公司的进入，都将有利于我国航空公司维修成本的降低；

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18

运输与配送管理

关税的降低有利于民航企业成本降低；国际先进的管理模式的引入，有利于提高管理

效率。 （2）技术装备与设施 航空运输的基础技术装备与设施主要是指航空器，即飞机及航空港（飞机场）。航线

航空运输系统的结构是一个典型的网络运输结构，航空网是由点系统和线系统构成的，

即航空港和航线航路及其服务。①航空器。航空器包括重于空气和轻于空气两类，每一

类又可以分为动力驱动和非动力驱动两种，每种又可分为若干类型。例如，气球是轻于

空气，不用动力驱动；汽艇是轻于空气而用动力驱动的；滑翔机是重于空气而不用动力

驱动的；飞机是重于空气而用动力驱动的。在航空运输业中，飞机是航空运输的主要运

输工具。②航空港。航空港也是航空运输的主设施之一，包括民用航空运输交通网络中

使用的飞机场及其附属设施。与一般飞机场比较，航空港的规模更大，设施更为全面。

航空港一般由飞行区、客货运输服务区、机务维修区三个主要部分组成。在民用航空中，

通常将航空港称之为机场。③航空运输网。航空运输网系统的另一组成部分是由航空航

线、航路及服务于航线上的机群构成。

5．管道运输状况

（1）规模 管道运输作为与铁路、公路、航空、水运并驾齐驱的五大方式之一，在输送流体物

质方面有着悠久的历史。中国是世界上 早利用管道进行运输货物的国家之一，但由于

技术落后，其发展速度缓慢，直到 1958 年，新疆克拉玛依油田开发后，我国才自行设计

建造完成了两条平行输油管道，全长 300 公里，它标志着中国的长输管道建设掀开了新

的一页。此后，随着我国几大油田的成功开发，相继建成了拥有一定规模的大型油气管

道输送干线网络。现代管道运输与重工业发展有着密切的关系，用它来进行原油、成品

油和天然气的长距离输送。大型油气管道输送网络主要有以下几种。 1）原油管道输送系统。目前已建成四个具有一定规模的原油管道输送系统，即东北

地区大型原油管道输送系统、华东地区大型原油管道输送系统、新疆油田管道输送系统、

连接塔里木油田和吐哈油区的原油管道输送系统。 2）天然气管道系统。中国已建成并投入商业运营的输气管道有13 532公里，其中陆

地上管道长11 532公里，海底管道长2000公里。我国现已建成的大型输气干线系统有四

个，即四川环形管网、中燃华北管网、靖边气田管网、海底天然气管网。 3）成品油管道。与原油管道和天然气管道相比，成品油管道发展缓慢。我国成品油

消费量很大，但已建成的成品油管道仅有六条，总长 1850 公里。成品油管道作为成品油

的主要运输方式之一，在国外发展很快，然而在我国基本上还是空白。 （2）输油管道系统的设备和组成 长距离输油管道由输油站和线路组成，输油管起点有起点输油站，也称首站，首站

的任务是收集原油或石油产品，经计量后向下一站输送。输油管道终点又称末站，末站

的任务是接收来油和向用油单位供油。

19

第一章 概 论

（二）国外运输与国内运输的区别

国际运输中的模式、过程、手续和政府政策都不同于国内。国际运输服从一套潜在

的经济原则，这些原则同样适应于国内运输，公司将市场视为全球的，而不仅仅是国内，

这就要求国际运输体系不同的国家之间，一直在增加货物交易。 1）美国几乎同世界上所有的国家进行贸易，加拿大、日本、英国和德国都是美国

亲密的贸易伙伴。 2）国际运输过程从买卖双方订立合同开始，包括国际贸易术语解释通则、准备订货、

运输和办理单证。从美国至加拿大和墨西哥可以使用所有的运输方式，但是航空运输和

水运是美国至其他国家 主要的运输方式。 3）海洋运输包括班轮运输、不定期租船运输和专用船运输。班轮或公司承运人提供

固定船期、固定航线和固定费率的运输服务；不定期租船没有事先预定的船期表和费率；

专用船是指由专门从事货物运输的公司经营的船舶，它的货物往往是大批量运输的基本

原材料。 4）航空运输提供了一种时间短、费率高的运输方式。四种航空运输包括航空包裹运

输、航空快件或专递服务、乘客运输和货物运输。 5）辅助性的服务公司提供了多种功能以协助国际托运人。这些服务公司提供专门的

技术和货物合并，预定运输工具，并向用户提供 低的费用和 好的服务。 6）国际运输费率是以成本和服务为依据制定的。航空运输费率往往以服务为基准定

运价，而海洋运输的运价以成本为基准制定，班轮运输通过工会颁布运价，国际航空运

输协会充当国内运价局。在两种运输方式中，公布的运价和合同运价都可以使用，船舶

租赁和飞机租赁都是可选的方式。 7）美国联邦海事委员会管制海洋运输的运价。设有联邦机构来管制国际航空运输的

运价。港口管理机构是州或当地政府机构，它拥有经营和筹资建造当地的港口的能力，

并为其提供服务。

二、配送的现状和发展

1．我国物流配送的发展

（1）中国物流配送发展的历程 中国的物流配送发展历程基本上可以分为三个阶段。 第一阶段：20 世纪 80 年代以前，在我国计划经济体制及自力更生的思想下，基本

上没有什么真正意义上的配送活动。所有的物资都是由政府物资部门负责，按计划购买、

运输，并按计划进行分配，只有某些特殊物资，如木材、钢铁等需要定期大量运输，但

是路线通常固定。由于落后的生产力，低下的经济发展水平，加上其他各方面的因素的

制约，这些运输线路上的中转站并没有得到持续平稳的发展。但这可以算是配送的初级

形态，此阶段并没有意识到物流以及配送潜在的利润空间，技术装备主要是手工业和机

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运输与配送管理

械作业为主，效率低下。 第二阶段：20 世纪 80 年代至 90 年代，随着改革开放的实行，生产力得到了巨大发

展，社会主义市场经济开始初步形成。商品市场、生产市场逐渐繁荣，企业脱离计划经

济的束缚，出现了市场竞争。一部分企业为了在竞争中占据主动位置，对部分商品采取

送货上门的方法，这就是我国物流配送的发展阶段。该阶段也并没有从本质上认识到物

流配送背后的利润，随着科学技术的发展，技术装备与以前相比有所提高。 第三阶段：20 世纪 90 年代至今，随着国外物流理念引入我国，在这种环境下人们

突然认识到物流在流通领域中可挖掘的巨大利润空间，它是现代经济发展的第三利润源，

于是专业的物流配送公司便随之产生。消费市场由卖方市场转变为买方市场，彻底改变

了传统的商业流通模式。 （2）中国物流配送存在的问题及发展展望 目前中国的物流配送业仍处于起步阶段，发展还不平衡，运输网络还不完善，运输市

场秩序还比较混乱，地方保护主义严重，缺乏专业的物流配送公司，建立与维护配送网络

费用很高，缺乏支持社会化配送运作的综合物资流通系统，难以满足现代化物流的发展需

要，也难于同国际物流接轨。我国加入 WTO 以后，国内的物流配送业面临了更大的挑战，

但同时也存在着机遇，运输费用和贸易壁垒的运转费用下降推动了货物和服务贸易的加速

增长，国外企业以及国外贸易的增加带来了更多的配送业务，而国外实力雄厚的物流公司

对国内物流配送公司构成了强大的压力。但是这种公平竞争环境使得我国的配送企业无论

在资产结构、产品服务结构和配送技术以及管理经验等方面都有一个质的飞跃。 在中国，大部分的物流配送服务为企业自己经营，规模小，多是品种单一的货物配

送，带有强烈的区域性。随着国企股份制改革的深入，控制商品成本从而获取 大效益，

会有越来越多的企业把自己的物流配送业务交给专业的物流配送公司承担，物流配送企

业也会与公司一体化管理相呼应，向物流配送一体化服务方向发展，真正成为企业配送

供应管理中的一个环节。

2．国外物流配送的发展

（1）日本物流配送的发展 在日本，零售业是首先建立先进的物流系统的行业之一。其中便利店作为一种新的

零售业迅速成长，现已遍及日本全国各地，影响着日本其他零售业的形成。这种新型零

售商业需要利用新的物流技术，以保证各种商品的及时供应。日本的物流配送具有以下

几个特点：①分销售渠道发达。许多日本零售商过去往往把自己定位为某商品的专门代

理商，只经营一家制造商的产品。为了保证有效的供应商品，日本许多物流公司不得不

对旧的分销售渠道进行合理化改造，更好地做到与公司的分销一体化。②小批量、多批

次进货。日本的配送很大一部分服务需求来自便利店，便利店则依靠的是小批量的多批

次进货。只有利用先进的物流系统才有可能使连锁便利店得到发展。③物流配送体现出

共同化、混合化的趋势，共同化、混合化的商品配送使原来按照不同的生产厂商、不同

商品种类划分开来的商品物流转变为将不同厂商的商品和不同种类的商品混合起来运送

21

第一章 概 论

而聚合成的商品物流，从而得以发挥物流配送的批量效应。④合作型物流配送。在日本，

生产企业、零售厂商与综合商社、综合物流公司之间基本上都存在一种长期的物流合作

关系。这种关系伴随着日本工业生产的国际化延伸到国外。⑤政府规划在现在物流配送

发展过程中具有举足轻重的作用。 （2）美国物流配送的发展 从 20 世纪 60 年代起，美国市场自由竞争日益激烈，为了降低商品成本，许多厂商

认识到商品的合理配送中潜在的利润空间，将传统的称呼改为配送中心，紧接着应用计

算机技术、条形码等先进技术相继产生，这些技术对配送作业实行标准化操作，极大地

提高了配送作业的效果。相对美国配送中心的发展，美国的物流配送模式主要有批发型、

零售型和仓储型三种模式。其中，批发型主要依靠计算机来管理，通过网络技术使业务

部获取会员店的订货信息，向生产厂商和储运部发出订货指示单，并制订相应的配送作

业计划，由储运部门直接从生产厂商将货物运往客户；零售型一般为某零售商独立建造，

专门为本公司的连锁店按时提供货物，确保各连锁店稳定发展，这种模式以美国沃尔玛

公司为代表；典型的仓储式配送中心，它主要的任务是接收独立杂货商联盟委托的业务，

并为该联盟在该地区的若干家分店进行商品配送。

三、物流配送发展的新模式

（一）电子商务迅速发展对物流配送的影响

1．电子商务与物流配送的关系

电子商务的出现推进了物流配送业的发展，企业的物流配送服务大致经历了这几个

显著的变革：一是从“坐地等客户”到“走出家门找客户”，提供门到门式的服务；二是

电子商务下的物流配送；三是物流配送的信息化。电子商务的出现刺激了物流配送的发

展。物流配送的发展进而又促进电子商务的发展，同时物流配送的滞后阻碍了电子商务

的发展，但是不管电子商务的发展如何，物流配送的发展都是不可遏制的。 1）电子商务对物流配送发展的刺激作用。物流活动并不是新鲜的东西，它并不是因

电子商务而出现的，只是在近半个世纪的时间里才发现它背后的巨大利润空间，而受到

各个行业的重视。而电子商务是随着网络技术与信息技术的发展而产生的，是有待开发

的新事物。随着计算机的广泛应用、网络技术和信用卡的普及应用、电子安全交易协议

的制定，电子商务发展起来，它经历了应用电子数据交换技术与应用互联网两个阶段。

1998 年 7 月，中国对外经济贸易部主办的“中国商品交易市场”在北京召开，在国内外

引起了极大的关注和反响，已接受来自 136 个国家和地区，6500 多次的访问，日平均访

问量稳定在 30.2 万人次以上，被海内外誉为永不落幕的商品交易会。电子商务的出现让

推销员、采购员东奔西走的现象成为历史，将改变传统商务活动的方式，改变人们的消

费方式，以其便捷的洽谈和交易方式逐渐地被人们所接受，在商务活动中占据的比例越

来越重。 2）物流配送是电子商务的保证。无论在传统的贸易方式下，还是在电子商务发展下，

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22

运输与配送管理

生产都是商品流通的，而生产的顺利进行则需要各类物流活动的支持。电子商务一出现

就受到广泛的重视，究其原因是电子商务简化了传统的贸易方式，简化了订货信息、合

同签订及资金结算等交易过程，企业可以精简人员，提高效率。但是不管信息技术如何

发展， 终有型商品的配送不可能用电子方式来实现，必须通过运输工具实现商品的空

间转移，以保证整个电子商务过程的顺利完成。 3）物流配送的滞后影响了电子商务的发展。物流的合理化、现代化使成本得到降低，

库存结构得到优化，资金缺乏现象减少，生产周期缩短保障了现代化生产的高效进行。

物流配送是电子商务的保证，是电子商务的重要组成部分之一，电子商务由物流、信息

流和资金流构成，而滞后的物流配送使电子商务快速方便的特点受到一定的影响。

2．电子商务的迅速发展对物流配送的影响

1）导致物流配送观念变革化。传统的物流配送企业需要建设一定面积的仓库，而电

子商务系统网络化使散置的分属不同所有者的仓库通过网络系统连接起来，使之成为

“网络虚拟仓库”，进行统一的管理和调配使用，服务半径和货物集散空间被放大了。这

样的企业在组织资源的规模、效率、速度和资源的合理配置方面都是传统的物流配送所

无法比拟的。 2）网络对物流配送的控制替代传统物流配送管理。传统的物流配送在其运作过程中

都是以商流为中心，从属于商流活动，而且受人为因素和时间因素影响很大。电子商务，

一个先进的商业模式，给企业带来全新的管理方法，网络对物流配送的实施控制代替了

传统的物流配送管理程序，网络的应用可以实现整个过程的实时监控和实时决策。在电

子商务下物流配送的运作是以信息为中心的，信息不仅仅取决于物流配送的方向，也取

决于物流配送的运作方式。新型物流配送业务的流程是由网络系统连接的，当系统的任

何一个环节收到一个需求信息的时候，该系统都可以在极短的时间内做出反应，并可以

拟订详细的配送计划，协调各环节分工协作，通过工作人员事先设计的计算机程序自动

完成。 3）物流配送已成为电子商务的关键性问题。在物流配送管理活动中，由于信息交流

的限制，完成一个配送过程的时间比较长，但这个时间会随着电子商务系统的介入而变

得越来越短。 管理学中有一个著名的木桶原理，即木桶盛水量的多少不是取决于 长的木板，而

是取决于 短的木板，所有的漏洞和缝隙都会导致水的流失。依此原理，电子商务的发

展也不取决于企业某一方面的优势，而是取决于电子商务的综合能力，任何一个子模块

的缺口或漏洞都会导致电子商务系统的不完善，从而流失客户。可以这样说，在现代电

子商务的发展中，物流配送就是 短的那块“木板”。

（二）电子商务下的物流配送

电子商务下的物流配送就是信息化、现代化、社会化的物流配送，物流配送企业采

用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，针对社会需

23

第一章 概 论

求，严格地、守信用地按客户的配货要求，进行一系列分类、编配、整理、分工、配货

和发货等功能，定时、定量、定地点地交给没有空间范围限制的各类用户，满足其对商

品的需求。

1．电子商务配送的特点

1）信息化。物流配送信息化是电子商务的必然要求，也是电子商务物流配送的鲜明

特点。物流配送信息化主要采用配送商品信息化，资金流数字化及普遍采用条形码处理

技术、电子订货系统、电子数据交换、有效客户反应、数字签名等先进的技术。 信息化的弊端是信息的失真和信息流通不畅，由于传输途径或者信息技术问题，所

导致的信息失真给物流配送工作带来一定的混乱。因此，大量数据的确认是一项令人头

疼的工作，也是十分迫在眉睫的工作。信息流通不畅是由于传输的信息量超过网络通道

的 大容量，而使信息的传输速度减慢。 2）网络化。物流配送网络化是指整个配送系统建立在计算机网络基础之上。它包括

两层内容：一是指物流配送系统的计算机通信网络，物流配送中心与供应商或制造商的

联系要通过计算机网络，与需求客户之间的联系也要通过计算机网络；二是指组织机构

的网络化，即所有机构形成一个网络状的供应管理链，每一个机构都是其中的一个节点，

它们紧密连接，相互协调，充分发挥各自的资源优势、地域优势，其相互关系是一种共

赢的关系。 网络化的安全问题是网络时代的隐患，电子商务物流配送也是如此。任何企业的经

营决策、客户信息都是企业的机密，由于网络化使这些信息就有可能被竞争对手窃取或

恶意删改，造成物流配送混乱，影响生产流程的正常运转。 3）实时性。电子商务环境下的物流配送充分应用信息技术、网络技术以及计算机技

术对配送流程进行管理监控，使整个物流流程对客户呈现透明化，客户可以随时了解其

所需货物的具体位置和送达的精确时间。 电子商务物流配送的实时性可以在发生意外情况或不可抗拒的自然灾害所造成的特

殊情况时，使管理者有足够的时间采取正确措施，把损失降到 低限度。

2．电子商务配送模式

电子商务配送模式是指在虚拟环境下建立虚拟配送中心，采用虚拟配送模式，又称

越库配送。所谓的虚拟配送模式是指商品运抵配送中心场库后不进库，直接向需求客户

进行配送，这样就大大地降低了物流成本。但是为了防止各种特殊情况而造成的运输车

辆延误，必须建立一个小型的配送中心或在当地租赁一个仓库，作为一个临时的货物周

转地。 虚拟物流配送中心利用计算机技术、网络技术、通信技术以及外界物流资源为依

托进行物流代理业务，其关键是整个配送系统的联系信息的实时和准确，保证各个环

节配合协调的精确。虚拟的物流配送中心可以有也可以没有仓储、运输、包装等物流

配送过程各个环节所需要的各种硬件设施，只要有发到的信息收集、加工、分析处理、

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运输与配送管理

物流活动中：整体大于部分之和 ——记联邦快递公司（FDX）网站营销策略分析

联邦快递公司，简称 FDX，是一家全球快运业巨头。它仅用了 25 年的时间，

一切从零开始，在联合包裹服务公司（UPS）和美国运通公司等同行巨头的前后夹

击下迅速成长并逐渐强大起来，现已拥有 130 多亿美元资产，拥有员工总数 14.5万人，开展业务的国家和地区达 211 个，全球业务空港 366 座，备用各种运输飞机

624 架，日出车次近 4 万辆，处理超过 200 磅的空运货物。在小包裹速递、普通

递送、非整车运输、集成化调运管理系统等领域占据大量市场份额，并跃入世界

500 强。 FDX 网站注重的是它与客户，尤其是企业客户间的亲和力，这对发挥其智能

化运输控制系统作用是至关重要的。所以网站定位在宣传“整体大于部分之和”的

营销理念上、力求与客户协同工作、共谋最佳效益。 在 FDX 主页上最引以为豪的服务案例是在母亲节这天为成千上万的家庭送去

充满人情的“FDX 之盒”，因为这是全美餐馆最忙碌的一天，也是无数家庭表达其

亲情与和睦的一天，但许多家庭会因为临时找不到餐馆空位而驻足久等。FDX 就

与全美最大的餐馆调查公司联手，运用其智能系统，根据各餐馆订座、距离、家庭

人数等情况做出应该去哪家餐馆使用哪个餐位的计划，将其连同公司的祝福一起放

入那个著名的绿色的小盒子里，递送到千家万户，真正地体现了“礼轻情意重”的

服务宗旨。 公众现在已经把“交给联邦快递”这句话同遵守诺言等同起来了。这一成果来

之不易，就像 FDX 电子贸易销售经理所说的那样：“无论顾客是通过电话还是亲自

上门，还是通过网上服务，我们的目标都是要保持百分之百的顾客满意度。” （资料来源：邓爱民，沈文．2001．国内外物流经典案例．北京：人民交通出版社．）

知 识 拓 展

监控网络系统，就可以通过信息网和供应商、需求商和第三方专业物流配送公司建立

通畅的联系。

福特委托 UPS 运送汽车（电子物流）

美国福特汽车宣布，将其汽车产品运送服务交给联合包裹公司（UPS）麾下的

UPS 的全球物流集团，这是福特公司近几年来所作出的一个重大决定。 合同规定 UPS 全球物流集团全权负责管理福特公司生产的林肯牌和福特牌小

阅 读 资 料

25

第一章 概 论

汽车在美国、加拿大、墨西哥的三国的运输业务。UPS 全球物流公司作为第三方

物流公司并不是进行汽车产品的物质流动，而是代表福特公司进行系统化管理，

正如 UPS 全球物流集团首席执行官丹·迪马基所说那样：“我们所做的是设计福特

的物流运输网络，推广新的管理，消除瓶颈，减少耽搁，并提供信息技术系统服

务，以提高产品最终运输到消费者手中的监控能力。我们公司将这种服务视为从

规模化运送系统服务向为单一车辆的展出和个性化服务转变。” 福特的目标不仅仅是节约成本，福特公司负责原材料、计划与物流的副总裁

弗兰克·泰勒说：“我们将速度视为很重要的竞争优势，我们决定采取进一步措施，

我们希望走在时间的前面，通过追求速度和精确服务，来满足顾客的需要。” 合作双方将提供以网络为基础的信息服务系统，使福特公司及其销售商能够

跟踪单一产品从生产到消费的整个过程，最后，实现消费者也能使用这种服务。

泰勒说：“福特用户在网上购买福特汽车产品后，会惊奇地发现他们也能够利用网

络这个工具来跟踪他们所购产品的运输过程。” 这种运作方式率先在美国的西部和南部运行，随后扩大到全美、加拿大和墨西哥。 （资料来源：张理．2008．现代物流案例分析（第 2 版）．北京：中国水利水电出版社．）

小 结

本章概括讲述了本书的基本内容，阐述了运输与配送的含义、类型和构成要素等；

接着阐述运输与配送系统的特征和区别； 后介绍了运输与配送在物流管理中的地位、

作用以及运输与配送的现状和发展前景。

案例分析

透视“ 零库存” ——一汽大众汽车应用物流系统

案例背景

中国加入 WTO 后，汽车市场竞争日趋激烈，各主要汽车厂家都在拼售后服务，而

建立和完善备件供应网络已成为提高竞争力的主要手段之一。一汽大众汽车有限公司（以

下简称公司）目前仅捷达车就有七八十个品种、十七八种颜色，而每辆车都有 2000 多种

零部件需要外购。从 1997 年到 2000 年年底，公司捷达车销售从 43 947 辆一路跃升至

94 150 辆。公司在销售业绩不断刷新的同时，不断完善售后服务体系，而拥有一整套较

为完善的物流控制系统是其中很重要的一个方面。公司总经理李武说：“随着一汽大众产

阅 读 资 料

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26

运输与配送管理

品市场占有率和保有量的不断提高，备件需求大幅增加；中国市场地域辽阔、发展不均

衡，非标准备件猖獗。面对这种情况，‘零库存’的实现不仅可以向一汽大众在全国各地

的消费者提供更好、更快的服务，而且可以有效地打击非标准备件的流行，是一汽大众

以客户满意为中心的经营战略的具体体现。” 过去公司整车车间的仓库里堆放着大量的零部件，货架之间只有供叉车勉强往来的

过道，大货车根本开不进来。不仅每天上架、下架、维护、倒运需要消耗大量的人力、

物力和财力，而且储存、运送过程中总要造成一定的货损货差。现在每天平均两个小时

要一次货，零部件放在这里的时间一般不超过一天。订货、生产零件、运送、组装等全

过程都处于小批量、多批次的有序流动当中。公司原先有一个车队专门在各车间送货，

现在车队已经解散了。

案例解析

公司的车间占地 9 万多平方米，在这个庞大的场地中可以同时生产三种不同品牌的

汽车产品。这个亚洲最大的整车车间却没有仓库，只有入口。公司的零部件的送货方式

有三种。 第一种是电子看板，即公司每月把生产信息用扫描的方式通过电脑网络传递送到各

供货厂，对方根据这一信息安排自己的生产，然后公司按照生产情况发出供货信息，对

方则马上用自备车辆将零部件送到公司各车间入口处，再由入口处分配到车间工位上。 第二种叫做“准时化（just in time）”，即公司按过车顺序把配货单传送到供货厂，对

方也按顺序装货直接把零部件送到工位上，从而取消了中间仓库环节。 第三种是批量进货，供货厂每月对于那些不影响大局又没有变化的小零部件分批量

地送一到两次。 对于实行 JIT 生产的企业来说，大量库存带来种种弊端。在生产初期，捷达车的品

种比较单一，颜色也很少。公司的生产全靠大量的库存来保证。随着市场需求的日益多

样化，传统的生产组织方式面临着严峻的考验。1997 年，当物流这一概念被引入我国时，

公司决定组织技术人员和国外专家进行物流控制系统的研究开发。1998 年年初，公司开

发的物流控制系统获得成功并投入使用。到目前为止，这一系统经受住了十几万辆车的

考验。在整车车间，生产线上每辆车的车身上都贴有一张生产指令表，零配件的种类和

装配顺序都清楚的记录在上面。计划部门安装车顺序通过电脑网络向各供货商下达计划，

供货商按照顺序生产、装货，生产线上的工人按顺序组装，装配所需要的零部件伸手即

得。物流管理就是通过这样使原本很复杂的生产变成了简单而高效的生产模式。实现了

零部件的“零库存”，公司每年因此节约近七亿人民币，同时，供货商也减少了 30%～

50%的在制品和成品储备。 随着物流控制系统的逐步完善，电脑网络由控制实物流、信息流延伸到公司的决策、

生产、销售、财务核算等各个领域中，使公司的管理步入了科学化、透明化。现在公司

主要部门的管理人员人手一台微机，每个人以及供货厂方随时可以清楚地了解每一辆车

的生产和销售情况。公司早已实现了“无纸化办公”，各部门之间均通过“E-mail”联系。

27

第一章 概 论

德国大众公司每年的改进项目达 1000 多个，一汽大众依靠电脑网络实现了与德方同步改

进，从而彻底改变了过去那种对方图纸没送来就干不了活儿的被动局面。工作方式的改

善，不仅使领导层得以集中精力研究企业发展的战略性问题，也营造了一个充满激烈竞

争的环境，使每个员工不断提高自身的业务素质。

练习题

1．简述运输的基本概念。 2．什么是配送？配送在物流系统中的作用有哪些？ 3．运输系统的构成要素有哪些？ 4．配送的种类有哪些？ 5．简述配送的功能及意义。 6．简述我国运输和配送的现状。 7．电子系统模式的配送对物流有什么影响？

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第 二 章

基本运输系统

教学目标

运输是物质资料或产品在空间较长距离的位移，一切物流过程均离不开运输，它是

物流活动的核心业务。充分发挥我国公路、铁路、水路、航空、管道各种运输方式的特

性和综合运输的优势，推行合理的运输方式，才能实现社会物流过程合理化。本章主要

介绍运输系统中各种基本运输方式的相关概念、特点以及组织形式等。

学习任务

通过这一章内容的学习，要达到以下几个目的。 ● 掌握公路运输的概念、特点、组织形式以及业务流程。

● 掌握铁路运输的概念、特点、组织形式以及业务流程。 ● 掌握水路运输的概念、特点、组织形式以及业务流程。

● 掌握航空运输的概念、特点、组织形式以及业务流程。

● 理解管道运输的概念、特点和形式。

铁路建设对区域经济发展作用显著

2008 年，上海铁路局迎来了铁路建设的新高潮，年内拟动工建设的项目达 18 项，数量

前所未有。2008 年续建项目剩余投资规模约 153 亿元，铁道部下达的新开工项目投资规模

约 1810 亿元，投资规模空前。拟开工项目大多为客运专线或城际铁路，建设标准较高。 倍受关注的沪宁城际铁路全线动工，预计将于 2010 年 7 月 1 日前通车运营。建成

后的沪宁城际铁路作为客运专线，将承担沿线各城市、主要中心城镇之间的旅客运输任

务，兼顾少量跨线客车，辐射区域范围更广，旅客运输量将明显增加。 长三角地区是我国经济最发达的地区，年旅客发送量和增长幅度均居全国之首，动

导入案例

29

第二章 基本运输系统

车组的开行数量和旅客发送量也位列全国第一。这主要是源于长三角区域经济的发展和

百姓生活水平的提高。区域一体化发展带动了客流、物流的快速流动，交通运输市场需

求潜力巨大。 区域经济的发展需要积极推进重大基础设施一体化建设，增强区域发展支撑能力。

长三角是我国综合实力最强的区域，2007 年其经济总量突破 5 万亿元，占全国经济总量

的 20%以上，因此提高长三角地区经济整体素质和国际竞争力，在全国具有战略意义。

而长三角周边地区参与泛长三角区域的产业分工，对于促进长三角新一轮区域发展的意

义十分重大。铁路建设将推动长三角强化服务和辐射功能，充分发挥对周边地区、长江

流域及其他地区的带动作用。 在土地、能源、资金压力下，长三角扩容成为其内在发展需求。铁路本身就有跨越

地区的特性，它是带动区域经济发展重要的基础设施。区域经济的发展要求生产要素快

速流动，因此，交通和通信的发展是前提。目前，长三角的路网布局主要联系的是 16个城市，将来还要向苏北、浙南延伸。长三角扩容是区域经济发展的需求使然，而铁路

建设将为其提供强力支撑。 （资料来源：张国维．新华网．http://news.xinhuanet.com/newscenter.）

第一节 运 输 概 述

运输是物质资料或产品在空间较长距离的位移。运输是物流活动的核心功能。按照

运输方式分类，可以将运输分为公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输。

各种运输方式均有着各自不同的特性和适用范围，选择合理的运输方式，才能实现社会

物流过程合理化。

一、运输方式的分类

1．公路运输

公路运输是指主要使用汽车或其他运输工具在公路上载运货物的一种运输方式。公

路运输是构成陆上运输的两个基本运输方式之一，主要承担近距离、小批量的货物运输，

也承担铁路运输难以到达地区的长途、大批量货物运输及铁路、水运的优势难以发挥的

短途运输。公路不仅可以直接运进或运出货物，而且也是车站、港口和机场集散货物的

重要手段。

2．铁路运输

铁路运输是另一种陆上运输方式，是现代最重要的货物运输方式之一。铁路运输主

要承担长距离、大批量的长途货运，在没有水运条件的地区，几乎所有大批量的货物运

输都是依靠铁路运输进行的。铁路运输是干线运输中起主力作用的运输方式。

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30

运输与配送管理

3．水路运输

水路运输是指使用船舶及其他航运工具，在江河、湖泊、海洋上载运货物的一种运

输方式。水路运输主要承担长距离、大批量的长途运输，在内河及沿海，水运也作为小

型运输工具使用。

4．航空运输

航空运输是指使用飞机或其他航空器进行货物运输的一种运输方式。

5．管道运输

管道运输是指利用管道输送气体、液体和粉状固体的一种特殊运输方式，是随着石

油和天然气的增大而发展起来的，已成为陆上油、气运输的主要运输方式。

二、运输方式的选择

在各种运输方式中，如何选择适当的运输方式是物流合理化的重要问题。一般来讲，

应从物流系统要求的服务水平和允许的物流成本来决定。可以使用一种运输方式，也可

以使用联合运输方式。 决定运输方式时，可在具体条件的基础上，着重考虑下述五个具体项目。

1．货物品种

关于货物品种及性质、形状，应在包装项目中加以说明，选择适合这些货物特性和

形状的运输方式，货物对运费的负担能力也要认真考虑。

2．运输期限

运输期限必须与交货日期相联系，应保证运输时限。必须调查各种运输工具所需要

的运输时间，根据运输时间来选择运输工具。各运输工具可按照其速度编组来安排日程，

加上它的两端及中转的作业时间，就可以算出所需的运输时间。在商品流通中，要研究

这些运输方式的现状，进行有计划的运输，达到一个准确的交货日期是基本的要求。

3．运输成本

运输成本因货物的种类、重量、容积、运输距离不同而不同。而且，运输工具不同，

运输成本也会发生变化。在考虑运输成本时，必须注意运费与其他物流子系统之间存在

着互为利弊的关系，不能只考虑运输费用来决定运输方式，要由全部总成本来决定。

4．运输距离

从运输距离看，一般情况下可以依照以下原则：200 公里以内，用汽车运输；200～500 公里的区间，用铁路运输；500 公里以上，用船舶或航空运输。一般采取这样的选择

31

第二章 基本运输系统

是比较经济合理的。

5．运输批量

对于运输批量的影响，因为大批量运输成本低，应尽可能使商品集中到最终消费者附

近，选择合适的运输工具进行运输是降低成本的良策。一般来说，15吨以下的商品用汽车

运输；15～20吨的商品用铁路运输；数百吨以上的原材料之类的商品，应选择船舶运输。 选择何种运输方式对物流效率具有十分重要的意义，在决定运输方式时，必须权衡

运输系统要求的运输服务和运输成本，可以从运输方式具有的服务特性做判断的基准：

运输费用、运输时间、周转频率、运输能力、货物安全性、时间的准确性、适用性、伸

缩性、相关信息等。

第二节 公路运输系统

一、公路运输的概念

公路运输是构成陆上运输的两种基本运输方式之一。所谓公路运输是指以公路为运

输线，利用汽车等陆路运输工具，进行跨区域或跨国的移动，以完成货物位移的运输方

式。它是对外贸易运输和国内货物流程的主要方式之一，既是独立的运输体系，也是车

站、港口和机场物资集散的重要手段。在地势崎岖、人烟稀少、铁路和水运不发达的边

远和经济落后地区，公路为主要运输方式，起着运输干线作用。

二、公路运输的特点

1．公路运输的优点

1）机动灵活。机动灵活是公路运输最显著的特点，它主要表现为：①空间上的灵活

性。汽车运输在直达性上有明显的优势，可以将货物从发货者门口直接运送到收货者门

口，最易实现“门到门”的运输。②时间上的灵活性。汽车运输能灵活制订运营时间表，

运输中的伸缩性极大，通常可实现即时运输，即根据货运的需求随时启运。③批量上的

灵活性。汽车的运载量可大可小，小的单车运输可载运 0.25 吨的货物；大的拖挂运输可

能载重几十吨、几百吨，甚至上千吨的货物。④运输组织方式的灵活性。既可自成体系

组织运输，又可作为其他运输方式的接运方式，与铁路、水路联运，为铁路、港口集散

货物。⑤服务上的灵活性。具体表现为能够根据货主的具体要求提供有针对性的服务，

最大限度地满足不同性质的货物的运送要求。⑥运行条件的灵活性。汽车对到达地点的

设施要求不高，服务范围能深入工厂、矿山、车站、码头、农村、山区、城镇街道及居

民区等地点；普通货物的装卸对场地、设备没有专门的要求，停靠的站点可以灵活设置。 2）原始投资少，资金周转快，技术改造容易。修建公路的材料和技术较容易解决。

且公路建设的周期短；汽车车辆的购置费较低，原始投资的回收期短。美国的有关资料

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32

运输与配送管理

表明：公路运输的资本 1 年可周转 3 次，铁路则需 3～4 年周转 1 次。 3）货损、货差小，包装成本低。由于公路运输自身具有快速直达的特点，装卸搬运

次数较少，运输途中的货物撞击少，因此，货物的破损率低、损耗小，一般不需要精细

和特殊的包装，从而降低了包装成本。

2．公路运输的缺点

1）运输能力小。每辆普通载货汽车每次只能运送 5 吨左右货物，仅相当于一列普通

货物列车运输能力的 1/36～1/30。因此，相对于铁路运输而言，公路运输的运输能力是

有限的。同时，由于汽车容积小，运送大件货物较为困难。 2）运输能耗大。汽车运输能耗分别是铁路运输能耗的 10.6～15.1 倍，沿海运输能耗

的 11.2～15.9 倍，内河运输能耗的 13.5～19.1 倍，管道运输能耗的 4.8～6.9 倍，但比航

空运输能耗小，只有航空运输能耗的 6%～8.7%。 3）运输成本高。由于公路运输的运输量小，相对于铁路运输和水路运输而言，公路

运输的单位成本较高。公路运输成本分别是铁路运输成本的 11.1～17.5 倍，沿海运输成

本的 27.7～43.6 倍，管道运输成本的 13.7～21.5 倍，但比航空运输成本低，只有航空运

输成本的 6.1%～9.6%。 4）劳动生产率低。衡量某种运输方式的生产效率主要看完成每吨公里运输所使用的

人员数量。由于公路运输的运量低，装卸设备的机械化水平相对较低，因此，公路运输

的生产率相对铁路运输和水路运输而言，生产效率较低。公路运输的劳动生产率只有铁

路运输的 10.6%，沿海运输的 1.5%，内河运输的 7.5%，但比航空运输的劳动生产率高，

是航空运输的 3 倍。 除此以外，公路运输的缺点还表现在：公路建设占地较多，随着人口的增长，这一

问题将表现得更为突出；公路运输造成道路的拥挤情况加重，对环境的污染也较为严重。 综合考虑以上因素，公路运输适用如下情况：①内陆地区近距离的独立运输。汽车

运输主要适宜于 50～200 公里之间的中、短途运输。但是，由于高速公路的广泛修建，

汽车运输将会逐渐形成从短途运输到短、中、长途运输并举的格局，这将是汽车运输发

展的一个不可逆转的趋势。②补充和衔接其他运输方式。当铁路、水路、航空运输方式

担负主要运输时，汽车则担负起点和终点处的短途集散运输，如铁路、港口集散旅客和

物资，完成这些运输方式无法到达地区的运输任务。③山区及偏僻地区的货物运输，在

远离铁路的区域从事干线运输。

三、公路运输的经营方式

1）公共运输业。专业经营汽车货物运输业务并以整个社会为服务对象。①定期定线。

不论货载多少，在固定路线上按时间表行使。②定线不定期。在固定路线上视货源情况，

派车行使。③定区不定期。在固定的区域内根据货载需要，派车行使。 2）契约运输业。按照承托双方签订的运输契约运送货物。契约期一般较长，托运人

保证提供一定的货运量，承运人保证提供所需的运力。

33

第二章 基本运输系统

3）自用运输业。企业自置汽车，专为运送自己的物资和产品，一般不对外营业。 4）汽车货运代理。以中间人身份向货主揽货，并向运输公司托运，收取手续费和佣

金。有些汽车货运代理专门从事向货主揽取零星货载，集中成为整车货物，自己以托运

人名义向运输公司托运，赚取零担和整车货物运费之间的差额。

四、公路运输的运费

公路运费均以“吨/里”为计算单位，一般有两种计算标准，一是按货物等级规定基

本运费费率，二是以路面等级规定基本运价。凡是一条运输路线包含两种或两种以上的

等级公路时，则以实际行驶里程分别计算运价。特殊道路，如山岭、河床、原野地段，

则由承托双方另行商定。 公路运费费率分为整车（FCL）和零担（LCL）两种，后者一般比前者高 30%～50%，

按我国公路运输部门规定，一次托运货物在 2.5 吨以上的为整车运输，适用整车费率；

不满 2.5 吨的为零担运输，适用零担费率。凡 1 千克重的货物，体积超过 4 立方分米的

为轻泡货物。整车轻泡货物的运费按装载车辆核定吨位计算；零担轻泡货物，按其长、

宽、高计算体积、每 4 立方分米折合为 1 千克，以千克为计费单位。此外，还有包车费

率，即按车辆使用时间（小时或天）计算。

五、公路运输的组织形式

从不同的角度出发，公路运输的组织形式可以有多种划分方法。其中，较为常见的

有按货物的营运方式划分的组织形式，按货物的类别划分的组织形式，按货物的运送速

度划分的组织形式，按运输的服务对象划分的组织形式等。

1．按货物的营运方式划分

按货物的营运方式的不同，可将公路运输的组织形式分为以下四种。 1）整车运输。整车运输指托运人一次托运货物的重量必须在 3 吨以上（含 3 吨）的

运输组织形式。如果货物重量虽在 3 吨以下，但不能与其他货物拼装运输，需单独提供

车辆办理运输，则也可视为整车运输，如鲜活货物、需用专车运输的货物，不能与其他

货物拼装运输的危险品、易于污染其他货物的污秽货物、难以计数的散装货物等必须按

整车运输办理相关的托运手续。 2）零担运输。零担运输是指托运人一次托运货物的重量不足 3 吨的运输组织形式。

零担货物具有运量零星、批数较多、流向分散、品种繁杂、货物的运输组织工作较为复

杂等特点。零担运输可以采取定线路、定时间、定班次、定人员的运输形式。 3）联合运输。联合运输的方式有公铁联运、公水联运、公航联运以及公公联运等。 4）集装箱运输。集装箱运输是利用集装箱组织的汽车运输。

2．按货物的类别划分

按货物类别的不同，可将公路运输的组织形式分为以下两种。

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34

运输与配送管理

1）普通货物运输。普通货物是指在运输、保管及装卸工作中没有特殊要求，不必采

用专用汽车运输的货物，如煤、砂、粮食及加工品、蔬菜水果、金属矿石等。 2）特种货物运输。特种货物是指货物的本身性质、体积、质量和价值等方面具有特

别之处，在运输、保管或装卸等环节上必须采取特别措施才能保证完好地实现运送的货

物，具体包括危险货物、贵重货物、大件货物、易腐货物、冷藏货物、鲜活货物等。

3．按货物的运送速度划分

按货物运送速度的不同，可将公路运输的组织形式分为以下三种。 1）一般货物运输。 2）快件运输。根据《道路零担货物运输管理办法》的规定，快件运输从货物受理的

当天 15 时起算，300 公里运距内，24 小时以内运达；1000 公里运距内，48 小时以内运

达；2000 公里运距内，72 小时以内运达。快件运输一般由专门从事该项业务的公司和运

输公司、航空公司合作，派专人以最快的速度在发件人、货运中转站或机场、收件人之

间递送急件。 3）特快专运。特快专运是指应托运人的要求即托即运，在约定时间内完成的专门运

输方式。

4．其他划分方法

1）双班和多班运输。这是按照车辆工作的班次多少来划分的。双班运输是指在一昼

夜内车辆工作两个班次的运输形式。多班运输是指在一昼夜内车辆工作两个以上班次的

运输形式。采用双班或多班运输的目的是增加车辆的工作时间，从而提高车辆的利用率，

降低运输成本。一般情况下，双班运输车辆的利用率比单班运输可提高 60%～70%。 2）定时和定点运输。这是分别按照运送货物的时间和地点是否固定来划分的。定时

运输指车辆按运行计划中所拟定的行车时刻表进行工作。定点运输指对于固定装货点或

固定卸货点来说，相对于固定车队、专门完成固定货运任务的运输组织形式。定点运输

适用于装卸地点都比较固定、集中的货运任务，也适用于装货地点集中而卸货地点分散

的固定货运任务。 3）普通载货汽车运输和拖挂运输。这是根据汽车是否有挂车来划分的。拖挂运输是

利用牵引车和挂车组成的汽车、列车进行运营的一种运输形式，它有定挂运输和甩挂运

输两种形式。定挂运输是指牵引车与挂车不分离，一直作为一个整体进行运输活动。甩

挂运输是指载货汽车或牵引车不固定挂车，而是按照一定的运输计划更换挂车运行的形

式。甩挂运输有一端甩挂、两端甩挂、区段牵引等形式。

六、公路运输实务

1．公路运输的业务流程

按照公路货物运输过程的不同阶段，货运工作可以分为发送工作、途中工作和到达

工作。

35

第二章 基本运输系统

1）发送工作是货物在始发站的各项货运作业，主要包括受理托运、组织装车和核算

制票等内容。受理托运必须做好货物包装、确定重量和办理托运单等作业。受理托运后，

开始组织装车，发货人应按规定交纳运杂费，并领取承运凭证——货票。始发站在货物

托运单和货票上加盖承运日期之时起即算承运。 2）途中工作是货物在运送途中发生的各项货运作业，主要包括途中货物交接、货物

整理或换装等内容。如果货物在运输途中发生装卸、换装、保管等作业。驾驶员之间、

驾驶员与站务人员之间应认真办理交接检查手续。 3）到达工作是货物在到达站发生的各项货运作业，主要包括货运票据的交接、货物

卸车、保管和交付等内容。车辆装运货物抵达卸车地点后，收货人或车站货运员应组织

卸车。卸车时，对卸下货物的品名、件数、包装和货物状态等应进行必要检查。整车货

物一般直接卸在收货人仓库或货场内，由收货人自理。收货人确认所卸货物无误并在货

票上签收后，货物交付完毕。在到达地交付手续办完后，货物的全部运输过程才算完成。

2．公路运输的托运规定

1）一张运单托运的货物必须是同一托运人，对拼装分卸的货物应将每一拼装或分卸

情况在运单记事栏内注明。 2）危险货物与普通货物以及性质相互抵触的货物不能用同一张运单。 3）托运人要求自行装卸的货物，经承运人确认后，在运单内注明。 4）运单应使用钢笔或圆珠笔填写，字迹清楚，内容准确，需要更改时，必须在更改

处签字盖章。 5）托运的货物品种不能在一张运单内逐一填写，应填写“货物清单”。 6）托运货物的名称、性质、件数、质量、体积、包装方式等，应与运单记载的内容

相符。 7）按照国家有关部门规定需办理准运或审批、检验等手续的货物，托运人托运时应

将准运证或审批文件提交承运人，并随货同行。托运人委托承运人向收货人代递有关文

件时，应在运单中注明文件名称和份数。 8）托运的货物中，不得夹带危险货物、贵重货物、鲜活货物和其他易腐货物、易污

染货物、货币、有价证券以及政府禁止或限制运输的货物等。 9）托运货物，应当按照承托双方约定的方式包装。对包装方式没有约定或者约定不

明确的，可以签订补充协议；不能签订补充协议的，按照通用的方式包装；没有通用方

式的，应在足以保证运输、搬运装卸作业安全和货物完好的原则下进行包装；依法应当

执行特殊包装标准的，应按照规定执行。 10）托运人应根据货物性质和运输要求，按照国家规定，正确使用运输标识和包装

储运图示标识。 11）托运特种货物，托运人应按以下要求，在运单中注明运输条件和特约事项：托

运需冷藏或保温的货物，托运人应提出货物的冷藏温度和在一定时间内的保持温度要求；

托运鲜活货物，应提供最长运输期限及途中管理事宜的说明书，货物允许的最长运输期

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36

运输与配送管理

限应大于汽车运输能够达到的期限；托运危险货物，按交通部《汽车危险货物运输规则》

办理；托运采用集装箱运输的货物，按交通部《集装箱汽车运输规则》办理；托运大件

货物，应提供货物性质、重量、外廓尺寸及对运输要求的说明书，承运前承托双方应先

查看货物和运输现场条件，需排除障碍时由托运人负责或委托承运人办理，运输方案商

定后办理运输手续。 12）需派人押运的货物，托运人在办理货物托运手续时，应在运单上注明押运人员

姓名及必要的情况。

3．公路运输变更、取消手续

1）在承运人未将货物交付收货人之前，托运人可以要求承运人中止运输、返还货物、

变更到达地或者将货物交付给其他收货人，但应当赔偿承运人因此受到的损失。 2）凡发生下列情况之一者，允许变更和解除：①由于不可抗力使运输合同无法履行。

②由于合同当事人一方的原因，在合同约定的期限内确实无法履行运输合同。③合同当

事人违约，使合同的履行成为不可能或不必要。④经合同当事人双方协商同意解除或变

更，但如果提出解除运输合同的是承运人，应退还已收的运费。

4．公路运输中货物的交接手续

1）货物运达承托双方约定的地点后，收货人应凭有效单证收货，无故拒收，应赔偿

承运人因此承受的损失。 2）货物交付时，承运人与收货人应当做好交接工作，如发现货损、货差，由承运人

与收货人共同编制货运事故记录，交接双方在货运事故记录上签字确认。 3）货物交接时，承托双方对货物的重量和内容有质疑，均可提出查验与复磅，查验

和复磅的费用由责任方负担。 4）货物运达目的地后，收货人应当及时收货，收货人逾期收货的，应当向承运人支

付保管费等费用。 5）承运人未按约定的期限将货物运达，应负违约责任；因承运人责任将货物错送或

错交，应将货物无偿运到指定的地点，交给指定的收货人。

第三节 铁路运输系统

一、铁路运输的概念

铁路运输是利用铁路进行货物运输的方式，是利用铁路设施、设备运送旅客和货物

的一种运输方式，在国际货运中的地位仅次于海洋运输。铁路运输是其中一种最有效的

已知陆上交通方式。铁轨能提供光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力

滚动。这样，在火车上面的人会感到更舒适，而且节省能量。如果配置得当，铁路运输

37

第二章 基本运输系统

可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散火车

的重量，令火车的载重量大大提高。

二、铁路运输的特点

1．铁路运输的优点

1）运送速度较快。常规铁路列车的运行速度一般为每小时 60～80 公里，少数的

常规铁路列车运行时速可高达 140～160 公里。高速铁路运行时速可达 210～350 公里。

1990 年 5 月 18 日，法国铁路曾创造了时速 515.3 公里的世界纪录。 2）运输能力大。对于陆上运输而言，铁路运输的运送能力是最大的。一般来讲，一

列货车可装 2000～3500 吨货物，重载列车可装 20 000 吨以上的货物。如果计算铁路运

输的平均运输能力，单线单向年最大货物运输能力达 1800 万吨，复线达 5500 万吨；运

输组织较好的国家，单线单向年最大货物运输能力达 4000 万吨，复线单向年最大货物运

输能力超过 1 亿吨。 3）运输适应性强。依靠现代科学技术，铁路几乎可以在任何需要的地方修建，可以

实现全年全天候不停地运营，而且运输过程受自然和气候条件的限制很小。同时，铁路

运输还具有较高的连续性和可靠性，适合各类货物长、短途的双向运输。 4）运输的安全性高。随着先进技术的发展和在铁路运输中的应用，铁路运输的安全

性越来越高。特别是在近 20 年来，许多国家的铁路广泛应用了电子计算机和自动控制技

术，安装了列车自动停车、自动控制、自动操纵、设备故障和道口故障报警等装置，有

效地防止列车的运行事故。在各种现代化的运输方式中，按所完成的货运周转量计算的

事故率，铁路运输是最低的。 5）运输到发时间准确性较高。由于铁路运输统一调度，并且具有专用路权，因此，

铁路运输能保证运输到发时间的准确性。 6）运输能耗小。铁路运输轮轨之间的摩擦阻力小于汽车车轮和地面之间的摩擦力。

铁路机车车辆单位功率所能牵引的重量约比汽车高 10 倍，所以铁路运输的单位能耗小。

例如，铁路运输每千吨公里标准燃料消耗为公路运输的 1/15～1/11，为航空运输的 1/174。与此同时，铁路运输可以采用电力牵引，在节能方面占有优势。

7）环境污染小。铁路运输对环境和生态的影响要比公路运输和航空运输小得多，其

排放的废气对环境的污染约是汽车的 1/30，造成的噪声、能源消耗等也比公路运输小。

电气化铁路对环境和生态平衡的影响则更小。 8）单位成本较低。铁路运输由于运距长、运量大，从而单位成本较低。铁路运输成

本是公路运输成本的 1/17～1/11，航空运输成本的 1/267～1/97。

2．铁路运输的缺点

1）初期基本建设投资高，建设周期长。铁路运输固定资产的投资比例要远远高于其

他运输方式。对于铁路运输来讲，初始建设的投资包括铁路线路的修建和机车的购买成

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38

运输与配送管理

本。一般来讲，单线铁路每公里造价为 300 万～700 万元，复线造价更高。铁路的建设

周期长，一条干线要建设 5～10 年，而且占地多，随着人口的增长，这将给社会增加更

多的负担。 2）灵活性较差，营运缺乏弹性。这主要表现在：①铁路运输不能随着货源所在地的

变更而变更其营运路线。②车站固定，不能随处停车。③不能实现“门到门”运输。

④铁路运输途中作业需要一定的时间。⑤铁路运输只有达到一定的运输量，才能保证其

经济性。 3）货损较高。由于铁路运输在运输过程中需要编组，会对货物进行多次装卸搬运，

如果不能精心处理，势必会造成货物的损坏。因此，铁路运输对货物的包装要求较高。 综合考虑以上所有因素，铁路适于在内陆地区运送中长距离、大运量、时间长、可

靠性高的一般货物；在没有水运条件的地区，几乎所有大批量货物都依靠铁路来进行运

送；从投资效果看，在运输量比较大的地区之间建设铁路比较合理。由于铁路运输途中

作业需要一定时间，可能会出现货物滞留时间长的情况，因此，一般不适宜于紧急运输。

三、铁路运输的组织形式

（一）按经营方式分类

在中国，铁路运输按经营方式的不同，可分为国际铁路联运和国内铁路运输。

1．国际铁路联运

国际铁路联运是指由两个或两个以上不同国家铁路当局联合起来完成一票货物从出

口国向进口国转移所进行的全程运输。它是使用一份统一的国际联运票据，由铁路部门

以连带责任负责办理货物的全程运输，在由一国铁路向另一国铁路移交货物时无需发货

人、收货人参加的运输方式。 国际铁路货物联运主要依据《国际铁路货物运送公约》和《国际铁路货物联运协定》

为框架进行。《国际铁路货物联运协定》是各参加国铁路和发、收货人办理货物联运必须

遵守的基本文件，具体规定了货物运送条件、运送组织、运输费用计算核收办法，以及

铁路与发、收货人之间权利与义务的问题。 《国际铁路货物联运协定》规定，国际铁路货物联运的范围包括：在成员国家之间的

铁路运输；在成员国与非成员国间的运输；通过港口的货物运送。

2．国内铁路运输

中国进口货物由港口经铁路转运到各地用货部门或仓库，出口货物由产地或仓库经

铁路集中到港区装船，各省、市、自治区之间的外贸物资的调拨，都属于国内铁路运输。

实际上是以港口为集中点的运输。 供应港澳地区的货物由产地经铁路运往深圳北站或广州南站，与一般国内运输有所

不同。

39

第二章 基本运输系统

（二）按货物基本条件分类

根据托运人所托运货物的数量、体积、形状等条件，结合铁路车辆和设备情况，铁

路运输的组织形式可分为三种，即整车运输、零担运输和集装箱运输。

1．整车运输

整车运输，是指托运人委托铁路部门（承运人）托运一批货物，其重量、体积或形

状需要用一辆以上的货车来装运的一种运输组织形式。

2．零担运输

零担运输，是指托运人委托铁路部门（承运人）托运一批货物，其重量、体积或形

状不需要用一辆以上的货车来装运的一种运输组织形式。 零担托运的货物一般需具备两个条件：一是单件货物的体积最小不得小 0.02 立方米

（单件货物重量在 10 千克以上的除外）；二是一张运单托运的货物不得超过 300 件。为了

保证货物拼装后的安全，便于装卸作业和仓库保管，铁路运输部门还规定下列一些货物

一般不得按零担运输办理：需要冷藏、保温或加温运输的货物；规定按整车办理的危险

货物；易于污染其他货物的污秽货物（如未经消毒处理或未使用密封不漏包装的牲骨、

湿毛皮、粪便、炭黑等）；不易计算件数的货物，如蜜蜂；未装容器的活动物（铁路局规

定按零担运输的除外）；一批货物重量超过 2 吨、体积超过 3 立方米或长度超过 9 米的货

物（经始发站确认不至于影响中转站和到达站装卸车作业的货物除外）。

3．集装箱运输

集装箱运输，是指利用集装箱运输货物的方式，是一种既方便又灵活的运输方式，

它是铁路货物运输的三大种类之一。它可以进行机械装卸，在与其他运输方式联运或中

途中转时，无须进行转载，可直接从一种运输工具换到另一种运输工具上。 铁路运输的货物种类很多，但并不是所有货物都适合集装箱运输。有些货物虽然从

技术角度看是能够用集装箱运输的，但从经济角度看并不一定适合。适合采用集装箱运

输的货物，一般被称为适箱货。从货物适合装箱的程度来分，可将铁路集装箱货物分为

以下几种等级。 1）最适合装箱的最佳装箱货。一般是价值大、运价高、易被损坏、易被盗窃的商品，

这些货物的尺寸、容积与质量等方面适合装载集装箱，并还具有装箱利用率较高等特点。

如光学仪器、家用电器、医疗用品等体积不是很大的货物。 2）比较适合装箱的适合装箱货。一般是价值较大、运价较高、较易被损坏和较易被

盗的商品，如电线、电缆、纸浆和金属制品等货物。 3）介于适合与不适合装箱之间的边缘装箱货。这类货物从技术上看是可以装箱的，

但由于其价格低廉，运价便宜，所以从经济上看装箱并不是有利的，而且这些货物在包

装方面都是难以进行集装箱化的商品。如钢、生铁和原木等。

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40

运输与配送管理

4）完全不适合装箱的不适合装箱货。这一类货物是指那些从技术上看装箱有困难，

或是货运量不适宜于直接用集装箱装运的货物，如钢轨、大型卡车以及原油、谷物和沙

石等货物。

四、铁路运输融入现代物流的意义

物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实

现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施

和管理的全过程。铁路运输业具备了很强的现代物流特征。中国加入世贸组织以来，国

外运输企业可以直接进入我国从事铁路集装箱、冷藏、快运、特种货物和多式联运等专

业运输。因此，铁路运输业要加快物流信息化和标准化体系建设，构建覆盖全国的现代

化物流体信息平台，尽快融入现代物流业，实现向现代物流服务的战略转移。

1．铁路运输业融入现代物流的优势

我国铁路拥有 8.6 万公里的营运线路，连接着各主要水、陆口岸，并通过众多专用

线（专用铁路）深入工矿企业，形成了点多、线长、面广的铁路运输网络，吸引了国民

经济几乎所有行业中各个层次、不同类型的企业以及个人，拥有最广泛的客户群。铁路

运输业还拥有大量的货运站、货场及仓库。尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货

运枢纽站场，有较为完备的装卸、搬运和仓储系统，已具备实现包装、仓储、装卸、中

转、配载等物流服务的基本能力，具有发展成现代物流中心和配送中心的有利条件。我

国铁路为国民经济持续快速发展提供了强大的运力支持，为发展现代物流奠定了坚实的

物质基础，具有加快发展现代物流的明显优势。 1）路网优势。我国铁路目前拥有覆盖全国的营运线路，以及遍布城乡的营业车站，

组成了较为完善的铁路运输网络，构成了铁路发展现代物流的网络基础。 2）基础设施优势。铁路拥有大量的货场、仓库、集装箱堆场等设施，以及各种装卸

搬运机械设备，还有直接与企业相连的专用线及专用铁路，可为铁路开展仓储、保管和

“门到门”服务。物流服务提供便利条件，是铁路发展现代物流的物质基础。 3）信息网络优势。铁路近年来陆续投入使用的铁路运输信息系统，为发展铁路现代

物流信息管理网络提供了便利条件，是铁路发展现代物流的信息网络基础。 4）业务功能优势。铁路货运的主营业务是运输，其次还有部分包装、仓储、装卸搬

运等业务，这与现代物流业的主要功能——运输、保管、包装、装卸搬运、配送、流通

加工、信息处理等，在业务范围上接近，功能上相似，成为铁路发展现代物流的业务功

能基础。 5）组织管理优势。铁路具有先进的运输组织方法、完备的管理机构和规章制度，具

有货运代理和延伸服务的机构和管理经验，构成了铁路发展现代物流的组织管理基础。 6）市场营销优势。铁路的技术特征和运输优势使得铁路拥有一大批固定客户，尤其

是近年来铁路通过不断提升运输技术含量和客户营销服务质量，使铁路拥有良好的客户

营销关系，有相当部分客户需要铁路提供较完整的物流配送服务，这些构成了铁路发展

41

第二章 基本运输系统

现代物流的优势所在。

2．铁路运输业融入现代物流的不足

我国铁路运输业和现代物流的要求相比还存在着一定的不足。 1）送达速度慢。据统计，铁路货物列车平均速度只有 33 公里/小时，这种运行速度

在现代物流的运输市场中是缺乏竞争力的。 2）各地铁路货物运输能力不均。铁路货物运输能力在各地存在严重的不平衡现象，

尤其是南北运输能力有很大的差异。 3）铁路现有的仓储设备大部分现代化水平低，管理手段陈旧，绝大多数还停留在手

工操作的层面上，仓储设施利用效率低，能力有限。 4）信息技术落后。目前各铁路局（公司）之间的信息不能共享，铁路货物运输信息

不能完全实现实时追踪。 5）物流意识淡薄，专业人才匮乏。铁路物流企业大多是从物资、货代转化而来的，

真正通晓现代物流运作与管理的人才稀缺。 6）缺乏对全路物流发展的整体规划，系统分割影响了整体优势的发挥，难以提供现

代运输市场需要的全程。

3．铁路运输业融入现代物流的策略

1）树立现代物流服务经营理念。采用供应链管理的思想服务于客户是现代物流企业

经营管理的核心理念。为此，铁路必须树立面向客户的全方位服务的生产经营理念，始

终以客户的需求作为自身业务流程重组和服务开发的基础。目前铁路对物流服务不够重

视，用同一服务水平对待所有的顾客，难以及时对物流服务进行评估，对市场形势、竞

争对手状况等信息掌握较少，在整个物流系统与外界的互动中调整缓慢。 因此，要按照现代物流管理的规范来引导、管理铁路运输企业向现代物流业转变，

树立现代物流经营理念，建立现代化的物流体系。 2）循序渐进，逐步推进运输企业向现代物流企业转变。铁路货运从传统的运输方式

向以多功能集成的现代物流业转化，是一个从观念、政策、体制到具体运作与实施的全

面转变，不可能一蹴而就。参照发达国家的经验，按照完整意义上的现代物流运作的企

业更多的是要提供“运输＋仓储”型服务或“运输＋配送”型服务的第三方物流。 因此，需要根据铁路的具体实际，按照现代物流的运作要求和经营模式进行重组与

改造，逐步推进与发展。 3）依托铁路运输业已有的优势发展现代物流业。铁路发展现代物流绝不是简单的业

务外延，更主要的是要在更新理念的基础上，以客户和市场需求为中心调整企业经营发

展战略，实现向现代物流业的转变。铁路遍布全国的网络、较为完善的信息管理系统、

大量的货运基础设施、多年从事营销和货代的经验等，是铁路从传统运输企业向现代物

流业转变的巨大优势和基础。

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运输与配送管理

4．铁路运输业融入现代物流业的切入点

现代物流是充分利用现代科技手段，把运输、仓储、包装、配送、信息服务等环节

有机结合起来的综合服务。现代物流是一项跨行业、跨部门、跨地区的系统工程，需要

各方优势互补，密切配合。物流企业对运输部门的核心要求是方便、快捷和准时。 1）加强大宗物资的运输与配送。我国企业的大宗物资运输绝大多数是由铁路承担

的。由于铁路具有运输量大、运输成本低等其他运输方式与之无法比拟的优势，因而在

大宗物资运输方面具有极强的竞争力。 近年来，铁路通过优化运输组织方式，如组织直达列车等已经赢得了大宗物资运输

的绝大部分的市场份额。但由于铁路运输能力短缺和不均衡，大宗物资运输供不应求，

致使许多生产和商贸企业不得不扩大库存。如果铁路货运能够根据企业生产需求组织大

宗原材料配送，则可使企业分散的供应库存转变为集中的流通库存，从而实现“零库存”

或低库存的目标，达到有效减少企业积压资金的目的。另外，铁路货场具备大宗物资的

装卸、搬运和仓储等条件，特别是铁路系统拥有独立的信息网络，有利于大宗物资的运

输与信息的快速传递，便于铁路物流公司有充足的时间安排调度短途运输工具，使之与

铁路运输紧密衔接，组织对大宗物资客户的配送，这与分散的公路货运系统相比，具有

明显的优势。 因此，铁路应选择一些有长期协作关系的大宗货主企业进行合作，组建铁路大宗物

资配送物流公司，从大宗物资的配送切入发展现代物流，争取能直接参与大宗货主的原

材料采购和产成品销售工作。 2）加快铁路传统货运场站的转型升级。除了传统功能外，铁路车站货场应充分利用

自身的优势，以传统的装卸和仓储功能为依托，扩大产品增值服务的范围，提供诸如货

物包装、贴标签、散件组装、修理、退货处理以及简单性加工等方面的增值服务，使物

流真正成为客户生产和销售的一部分。 依托大型货运站建立所在地区的铁路物流中心。该物流中心集铁路运输、公路运输、

仓储业务于一体，既可为货主提供仓储服务，也可提供“门到门”的配送服务，还可在

物流中心内设置商品批发中心，直接介入商品的流通领域，从事商品的批发、零售业务，

走储、运、贸一体化道路。充分利用铁路闲置货场设施和仓库，改造为物流公司的配送

中心，为货主提供仓储、保管及流通加工等物流服务。 利用枢纽及口岸有利条件的铁路货运站，建设发展各类现代物流中心和配送中心，

开展各种形式的仓储、包装、流通加工及配送服务。有选择地对部分地处大、中城市和

区域性物资流通中心的铁路货场进行升级改造，以仓储为基础，完善配送、流通加工和

协助销售功能，逐步向物流提供商的方向转型，从而实现铁路货运从传统运输向现代物

流的转变。 3）发展铁路专业化运输。我国铁路行包快件运输、集装箱运输在整个运输系统中相

对独立、专业化强，近年来已陆续组建专业化的行包快运公司、集装箱运输公司和特种

货物运输公司。由于铁路专业化运输的营运特点、技术要求、经营方式都与现代物流业

43

第二章 基本运输系统

有一定的相似性，且这些专业化公司具有效益增长性、营销有效性、成本节约性和方案

可行性等优势。 因此，以铁路行包、集装箱等专业化运输公司为主体组建具有现代物流特征的铁路

物流公司，作为铁路融入现代物流业的切入点，界面清晰、操作容易，同时也可为今后

铁路货运整体向现代物流业转变探索提供有益经验。 4）拓展铁路货运代理功能。长期以来，铁路货运代理是作为铁路主业的延伸服务而

发展起来的。由于货运代理经营方式灵活，能够通过联运网点，把多种运输方式结合为

一个整体，实现货物“门到门”运输，为用户提供周到良好的服务，因而货运代理企业

转变为现代物流业相对较为适宜。 货运代理业向现代物流业拓展的途径有：通过不断扩大货运代理企业的功能，使之

从传统的运输、仓储功能向包装、流通加工、报关、报验、信息处理、营销等功能发展；

通过提供更多的增值服务，并不断采用先进物流技术，加快向现代物流企业转化。

五、铁路运输安全

铁路运输安全在铁路运输生产过程中，能将人或物的损失控制在可接受的水平，亦

即人或物遭受损失的可能性是可以接受的。若这种可能性超出了可接受的范围，即为不

安全。 铁路运输安全是伴随着生产过程而存在的。只要存在运输生产活动，就会出现安

全问题。然而，安全又是生产的前提和保证，正常有序的生产同系统的安全运行和管

理是不可分割的。因此，在铁路运输生产过程中，必须正确处理好安全与效率、效益

的矛盾。 “安全第一，预防为主”是我国铁路运输安全管理方针。“安全第一”就是要求铁

路运输企业在组织生产，指挥生产时，坚持把安全生产作为企业生存与大发展的第一

要素和保证条件。“预防为主”就是要求铁路运输企业以主动积极的态度，从组织管理

和技术措施上，增强运输安全保障系统的整体功能，把事故遏制在萌芽状态，做到防

患于未然。 从本质上讲，铁路运输安全保障系统是一个以“管理”为中枢、“人”为核心，“机”

为基础、“环境”为条件组成的总体性的以保障铁路运输安全为目的的人—机—环境系统。

在这个系统中，“管理”要渗透到每一环节，对促使各个要素结合起来成为一个整体起着

中枢性的作用。在系统中，“人”既是“管理”的主体，又是“管理”的对象，“人”在

系统中的主导作用不会变，可变的只是管理层次越高，其主导性越强。“机”是安全生产

必不可少的物质基础，但这一物质基础的存在还只是一种“可能”的生产力要素，它只

是在“管理”要素的作用下，与“人”和“环境”有机结合后，才能成为“现实的”生

产力要素。“环境”是对运输安全有重大影响的要素群，其中有的以潜移默化的方式影响

安全，有的则以雷霆万钧之势影响安全，有的属于系统难以控制的影响因素，有的则属

于系统可控的影响因素，而且环境影响安全可以说是无孔不入，但其影响既可能产生正

效应，也可能产生负效应。对安全而言，系统可以发挥“管理”要素的中介转换功能，

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44

运输与配送管理

即通过改善可控的内部环境来适应不可控的外部环境，以强化其正效应或削弱其负效应，

并创造保障铁路运输安全的良好条件。 由于人的因素在各国铁路行车事故中占有很大比重，因此，控制人的不安全行为是

至关重要的。各国铁路为此做了大量工作。首先，对人员的结构和素质情况进行分析，

找出容易发生事故的人员层次和个人，以及最常见的人的不安生行为。然后，在对人的

身体、生理、心理进行检查测验的基础上合理选配人员。从研究行为科学出发，加强对

人的教育，训练和管理，提高生理、心理素质，增强安全意识，提高安全操作技能，从

而最大限度地减少或消除不安全行为。如进行职业适应性检查，加强职工培训，建立物

质和精神的激励机制，积极进行现场教育，提高遵章守纪的自觉性等。 质量良好的设备，既是运输安全的物质基础，又是运输安全的重要保证。保障铁路

设备安全质量的思想，贯穿于设备从设计、制造到运用和维修保养的全过程。在设备的

设计阶段，就要认真考虑设备的先进性、可靠性、可维修性、易操作性、状态的可监测

性以及发生故障时导向安全性等问题；在制造阶段，研究设备的材质、加工和装配工艺

及质量控制问题；在使用及维修阶段，研究设备的相互作用如轮轨作用、弓网作用的安

全要求，解决设备状态监测、设备维修周期、维修工作组织和维修质量保证等问题。此

外，各国铁路对保证运输安全的各种技术装备也都给予高度重视。如列车自动控制和超

速防护系统、电气集中、自动闭塞、列车调度无线通信、热轴探伤、钢轨探伤、车辆检

测、列车火灾报警、道口防护设备等。运输安全技术设备的装备率和技术水平的不断提

高，有效地改变了各国铁路的运输安全状况。 铁路运输处于全天候的自然环境中，大风、洪水、雪灾、塌方滑坡等，无一不对运

输安全造成危害。可以通过以下两方面的措施来减轻和防止灾害造成的损失：一是安装

监测和报警系统，在环境变化达到临界状态以前给出报警；二是制定异常气候及灾害发

生条件下的安全行车规则。 加强法制建设，健全有关铁路法律是增强运输安全的重要保证。日本、英国、美国

等都有颁布执行的有关交通安全的系列法令和法规。如美国的运输法、铁路旅客运输法；

英国的运输法、铁路法；日本的新干线处罚特别法；中国的铁路法等。政府机构可通过

法律对交通运输部门的生产和安全进行监督管理，广大公众和铁路运输员工也可以以法

律为准绳，约束自己的行为，共同促进运输安全。 建立健全的监督检查机构是保证运输安全的基本环节。为了保证国家有关铁路安全

法规的贯彻，许多国家都设有专职的铁路安全监督机构，监督检查铁路企业执行国家有

关安全法规的情况，调查处理事故。中国铁路的安全管理职能部门，是由铁道部安全监

察司、铁路局和铁路分局安全监察室组成的三级机构，专门负责监督检查行车安全，参

与制定、修改和维护行车安全法规，调查处理行车事故和路外伤亡事故，调查研究、总

结推广安全生产经验和提出安全生产的报告、建议及指导性措施等。 铁路运输事故主要包括行车事故、客运事故和货运事故。凡在行车工作中，因违反

规章制度，违反劳动纪律，或技术设备不良及其他原因造成人员伤亡、设备损坏，影响

行车或危及行车安全的，均构成行车事故（如冲突、脱轨、火灾或爆炸）。铁路行车事故

45

第二章 基本运输系统

分为列车事故和其他列车事故两大类，前者又分为客运列车事故和其他列车事故；后者

包括机车车辆在整备作业中发生的事故。若按事故的性质、损失及对行车造成的不同影

响，可将行车事故分为重大事故、大事故、险性事故和一般事故四个等级。客运事故包

括旅客伤亡事故和行李被盗、丢失、破损、票货分离或票货不符、误交付和其他七种，

并按损失程度，分为重大事故、大事故和一般事故三个等级。货物在铁路运输过程中，

发生灭失、短少、变质、污染、损坏以及严重的差错，在铁路内部均属于货运事故。货

运事故分为火灾、被盗、丢失、损坏、变质、污染及其他，并按照损失程度，分为重大

事故、大事故和一般事故三个等级。 随着铁路重载和高速的不断发展，铁路系统的复杂化程度不断增加，一旦发生事故，

其影响之大、伤亡之多、损失之重、补救之难，都是传统运输方式不可比拟的，加之现

代社会的文明进步又不允许通过事故重演来深化对安全的认识，此外，人们对铁路运输

安全问题的认识在时间上往往是滞后的，难以预先认识到铁路运输中存在和面临的各种

危险和隐患。因此，铁路运输安全面临相当艰巨的任务，随着铁路技术的不断发展，旧

的安全问题解决了，新的安全问题又会产生，抓安全需要长期不懈，始终如一。为此，

各国政府和铁路企业均建立了适合自身特点的铁路运输安全保障系统，通过重视人的因

素、强化设备安全质量、加强对环境与自然灾害的检测与报警、加强立法与重视管理等

方面，不断改善铁路运输安全状况。

六、铁路运输实务

1．铁路运输的托运流程

铁路运输部门根据托运人的需要完成装货、卸货、收集、发送等工作，称为铁路托

运。它大体包含以下几个方面的内容。 1）托运人将需要铁路运输的货物交给铁路部门。 2）发货人与铁路运输人签订运输合同，办理运输业务。 3）经铁路运输的物品，按照货主的要求，办理向铁路运输起点站集中和终点站分发

业务。 4）在铁路运输从开始到结束的全过程中，完成各项装卸活动的组织和实施。 5）与上述活动相关的一切附带工作，如发放领取货物凭证、签订运输保险、部分物

资的包装分类等。 6）铁路托运过程中严格执行有关规章制度。

2．铁路运输的承运手续

1）受理和验货。车站接受托运人提交的货物运单时，应进行审查，看是否符合铁路

运输条件，并审查应随同提交的证明文件是否齐备和有效；确定合格者搬入车站或装车

日期，零担运输还应注明运输号码。货物按期搬入时还应对照运单检查货物的名称和件

数是否与之相符，状态是否良好，包装和标记是否齐全。

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运输与配送管理

2）确定货物质量。铁路运输货物一般按件数和重量承运；但对于散堆装货物、数量

多且货物价值不高的成件货物，在按整车运输时，只按重量承运，不计件数。整车货物

和使用集装箱运输的货物，由承运人确定重量；零担货物除标准重量、标记重量或有过

秤清单，以及件重超过车站最大称量的货物以外，由承运人确定重量并核收过秤费；由

托运人确定的整车或零担货物重量，承运人应进行抽查。

3．保价运输及保险运输的规定

根据自愿的原则，托运人可以办理保价运输，也可以办理货物的运输保险，还可以

既不办理保价运输，也不办理货物的运输保险。承运方不得以任何方式强迫办理保价运

输或货物的运输保险。

4．铁路应承担的赔偿责任

铁路运输部门应对承运的货物、包裹、行李自接收承运时起到交付时止发生的灭失、

缺少、变质、污染或者损坏，承担赔偿责任。

第四节 水路运输系统

一、水路运输的概念

水路运输是利用船舶、排筏和其他浮运工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋

上运送旅客和货物的一种运输方式。它是我国综合运输体系中的重要组成部分，并且正

日益显示出它的巨大作用。

二、水路运输的特点

1．水路运输的优点

1）运输能力大。在五种运输方式中，水路运输能力最大。在长江干线，一支拖驳或

推驳船队的载运能力已超过万吨；在远洋运输中，20 万吨的油轮和 10 万吨的干散货船

已经非常普遍；随着远洋运输船舶大型化的发展，承载 3000 万～4000 万吨标箱的第四

代集装箱船早已成为集装箱的主流船型，目前，第五代集装箱船和第六代集装箱船也得

到了迅速的发展和广泛的应用。 2）水路建设投资少。水路运输只需利用江、河、湖、海等自然水力资源，除必须投

资船舶、建设港口之外，运输航道的开发几乎不需要投资。即便航道的疏浚需要一定的

费用，但比起修筑铁路的费用要少得多。 3）运输能耗小，成本低。尽管水路运输由于港口建设项目的费用较大而使水路运输

的场站费用较高，但是由于船舶的载运量较大，运输里程远，燃料利用率高，所以水路

47

第二章 基本运输系统

运输的单位成本较低。一般说来，水路运输的单位成本是铁路运输的 1/25～1/20，是公

路运输的 1/100。 4）运输通用性好。水路运输能运输各类不同的货物，尤其是大件货物。同时还能方

便地实现集装箱运输和多式联运；而且对于海上运输来说，在运输条件良好的航道，通

航能力几乎不受限制。 5）劳动生产率高。水路运输因其运量大而劳动生产率较高。沿海运输的劳动生产率

是铁路运输的 6.4 倍，长江干线运输的劳动生产率是铁路运输的 1.26 倍。

2．水路运输的缺点

1）航速较低。船舶体积较大，水流阻力高，从而导致水路运输的航速较低。一般船

只的行驶速度只能达到 40 公里/小时，比铁路和公路运输要慢得多。因此，作为五种运

输方式中最慢的运输方式，水路运输的在途货物多，运输时间长，会在一定程度上增加

货主的流动资金占用量。 2）受自然条件的影响较大。由于内河航道和某些港口受季节影响较大，冬季结冰，

枯水期水位变低，难以保证全年通航。同样，海上运输受暴风和大雾的影响。另外，船

舶到达港口时，如果航道水深不够，会限制船舶的入港。 3）可达性差。水路运输只能在固定的水路航线上航行，不能实现“门到门”的运

输，因此，大部分水路运输需要其他运输手段的配合和衔接，才能最终完成整个运输

过程。 除上述缺点外，水路运输的缺点还表现在：①由于船舶在行驶过程中受风浪的影响，

容易颠簸、摇晃，从而导致水路运输的货物破损较多。②由于船舶在运输途中受天气、

港口等多方面因素的影响，运输时间难以保证，因此，水路运输的可靠性较差。 综合考虑以上因素，水路运输的综合优势较为突出，比较适宜于运距长、运量大、

时效性要求不太高的各种大宗货物的运输，特别是适合于集装箱运输，以及国际贸易运

输，对于矿石、煤炭、石油、粮食等散货的运输也较为适合。

三、水路运输的分类

水路运输分为海运和河运两种。它们是以大自然赐予的海洋和河流作交通线的。

但是，并不是所有的河流湖泊都可以成为现成的水路。如果需要通航吨位较高的船舶，

窄的河道要加宽，浅的要挖深，有时还得开挖沟通河流与河流之间的运河，才能为大

型内河船舶提供四通八达的航道网。 海洋运输是使用船舶等水运工具经海上航道运送货物和旅客的一种运输方式。它

具有运量大、成本低等优点，但运输速度慢，且受自然条件影响。 河运特指内河运输。使用船舶和其他水运工具，在国内的江、河、湖泊、水库等

天然或人工水道运送货物和旅客的一种运输方式。它具有成本低、耗能少、投资省、

少占或不占农田等优点，但其受自然条件限制较大，速度较慢，连续性差。 水路运输具体分为以下四种形式。

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运输与配送管理

1）沿海运输。沿海运输是使用船舶通过大陆附近沿海航道运送客货的一种方式，

一般使用中、小型船舶。 2）近海运输。近海运输是使用船舶通过大陆邻近国家海上航道运送客货的一种

运输形式，视航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。 3）远洋运输。远洋运输是使用船舶跨大洋的长途运输形式，主要依靠运量大的

大型船舶。 4）内河运输。内河运输是使用船舶在陆地内的江、河、湖、川等水道进行运输

的一种方式，主要使用中、小型船舶。

四、水路运输的组成及其技术设备

1．水路运输的组成

港口是航运的起点和终点。船只的补给，旅客的上下、货物的装卸和船舶的检修都

在这里进行。一个港口集疏运货物和旅客的能力，即每年有多少货物和旅客在这里集中

起来用船舶运往外地，又有多少货物和旅客运到这里的能力，称为港口的吞吐能力。 水路运输的主要对象是旅客和货物，而为了输送他们就需要有船舶和港口。现代港

口是水陆运输工具的汇集点，是交通运输的枢纽，它所担负的工作就更为繁杂。在一般

情况下，港口所在地的规划建设部门要统一研究附近海、河岸线的充分与合理使用，由

航务工程部门负责港区码头的勘测设计和施工，而港口机械制造部门则对码头泊位配备

上各种先进的装卸机械，使来港车船能在最短时间里将货物卸下或装上，以加速运输工

具的周转。 为保证水上运输工作的顺利进行，还有许多部门密切协同，相互支援。如有船舶的

燃料、淡水和生活物资的供应部门，通信导航部门，业务代理与理货公司，甚至还有发

生海难后的救援打捞机构等。综上所述各系统汇合起来才能组成完整的水运系统；而一

般简单的理解，可以认为水上运输的组成主要是船和港。

2．水路运输的设备

水路运输的主要技术设备包括船舶（以及驳和舟、筏等）、航道、港口及通信、导航

等设施。 港口是水运生产的一个重要环节。船舶的装卸、补给、修理工作和船员的修整等都

要在港口进行。因此，可以说港口是水运工作的关键所在。不论河港或海港，其最基本

的功能就是为船舶进行装卸搬运工作。

五、水路运输实务

水路运输的工具是船舶，因此，水路运输的业务流程主要和船舶运输业务流程有关。

水路运输主要流程为：选择船舶运输方式→签订运输协议或合同→船东或船务公司装

货→船舶出港航行→途中装卸货物→进港后装卸货物。

49

第二章 基本运输系统

1．班轮运输的业务流程

1）货运安排。货运安排包括揽货与订舱和确定航次货运任务。班轮公司为使自己所

经营的船舶在载重量和载货舱容两方面均能得到充分利用，以获得最好的经营效益，会

通过各种途径从货主那里争取货源，即揽货。 订舱是托运人向班轮公司（即承运人，包括其代理人）申请货物运输，承运人对这

种申请给予承诺的行为。确定航次货运任务就是确定某一船舶在某一航次所装货物的种

类和数量。承主人承揽货载时，必须考虑各种货物的性质、包装和每件货物的重量及尺

码因素。 2）接货装船。在杂货班轮运输中，对于普通货物的交接装船，通常采用由班轮公司

在各装货港指定装船代理人，由装船代理人在各装货港的指定地点（通常为港口、码头、

仓库）接受托运人送来的货物，办理交接手续后，将货物集中整理，并按次序进行装船，

这就是所谓的“仓库收货，集中装船”的形式。对于特殊货物，如危险货物、鲜活货物、

贵重货物、重大件货物等，通常采取由托运人将货直接送至船边交接装船的形式，即采

取现装或直接装船的方式。 3）卸船交货。在杂货班轮运输中，卸船交货是指将船舶所承运的货物在提单上载明

的卸货港从船上卸下交给收货人，并办理货物的交接手续。对于危险货物、重大件等特

殊货物，通常采用由收货人办妥进口手续后到船边接受货物，并办理交接手续的现提形

式。但是，为了在船舶有限的停泊时间内迅速将货卸完，在杂货班轮运输中，对于普通

货物，通常采取先将货物卸到码头仓库，进行分类整理后，再向收货人交付的所谓“集

中卸船，仓库交付”的形式。船方和装卸公司应根据载货清单和其他有关单证认真地组

织和实施货物的卸船作业，避免发生误卸的情况。提单条款中一般都有关于因误卸而引

起的货物延迟损失或货物损坏责任问题的规定：因误卸而发生的补送、退运的费用由班

轮公司负担，但对因此而造成的延迟损失或货物的损坏，班轮公司不负赔偿责任。如果

误卸是因标识不清、不全或错误，以及因货主的过失造成的，则所有补送、退运、卸货

或保管的费用都由货主承担，船公司不负担任何责任。

2．租船的业务程序

租船业务是通过租船市场进行的。船舶所有人是租船市场上船舶的供给方，租船人

则是租船市场上船舶的需求方。国际上的租船业务，几乎都是通过租船经纪人来进行的。

租船程序与国际贸易的商品交易一样，主要包括询盘、报盘、还盘、接受和签订租船合

同五个环节。 1）询盘。询盘是指租船人或船舶所有人（通常是租船人）以相应洽租条件，直接或

通过租船经纪人在租船市场上要求租用或承揽货物的做法。主要采用电传或电报的形式

向租船市场上发出询盘。询盘的作用是让对方知道发盘的大致情况，内容简单扼要。 2）报盘。报盘是指在租船过程中，船东或租船人（一般由船东先报盘）根据实际情

况报价，通常以一个租船合同范本为依据，针对其中的可变项目进行恰租。报盘根据其

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运输与配送管理

是否附加条件而有虚实之分，实盘是指报盘中的条件不可改变，并在有效的时间内接受

才有效，否则无效；虚盘是有条件的报盘，这种报盘的有效性必须以满足某种条件为前

提，如以船未租出、货未订妥、船再确认等为前提。 3）还盘。在接受对方报盘中部分条件的同时，提出自己不同意的条件就是还盘。还

盘也有虚实之分，对于实的还盘必须按时答复。 4）接受。船东和租船人经过反复多次还盘后，双方对合同主要条款意见一致，即最

后一次还实盘的全部内容在时限内被双方接受，就算成交。根据国际上通常的做法，接

受订租后，双方当事人应签署一份“订租确认书”。 5）签订租船合同。正式的租船合同实际上是在合同条款被双方接受后开始编制的。

双方签订的订租确认书，实质上就是一份供双方履行的简式的租船合同，如果确认书与

正式合同有不符时，经船东和租船人双方签署的正式合同的效力则高于订租确认书。

第五节 航空运输系统

一、铁路运输的概念

航空运输是指利用飞机运送货物的现代化运输方式。近年来，采用航空运输的方式

日趋普遍，航空货运量越来越大，航空运输的地位日益提高。 航空运输始于 1871 年，普法战争中的法国人用气球把政府官员和物资、邮件等运出

被普军围困的巴黎。1918 年 5 月 5 日，飞机运输首次出现，航线为纽约—华盛顿—芝加

哥；同年 6 月 8 日，伦敦与巴黎之间开始定期邮政航班飞行。20 世纪 30 年代有了民用运

输机，各种技术性能不断改进，航空工业的发展促进航空运输的发展。第二次世界大战

结束后，在世界范围内逐渐建立了航线网，以各国主要城市为起讫点的世界航线网遍及

各大洲。

二、航空运输的特点

1．航空运输的优点

1）运送速度快。与其他运输方式相比，运送速度快是航空运输最显著的特征。现代

喷气式飞机时速都在 900 公里左右，大约是汽车、火车的 7～12 倍，是轮船的 20～30 倍。

在非常注重时间价值的现代社会，快速是其他任何运输方式都无法比拟的特殊优势。 2）机动性强。飞机在空中飞行，其运输航线既可以跨洋越海，又能够翻山越岭，无

需建路搭桥、开凿隧道，又无需占用大量土地；飞机飞行基本不受地理条件的限制，几

乎可以飞越各种天然障碍，可以到达其他运输方式难以到达的地方。因此，航空运输的

机动性也是其他运输方式所无法比拟的优势。尤其是在执行对灾区的救援、供应以及对

边远地区的急救等紧急任务方面，航空运输已成为必不可少的手段。 3）安全性高。与其他运输方式相比，航空运输的管理制度比较严格、完善，而且航

51

第二章 基本运输系统

空运输的中间环节较少。因此，运输过程中发生意外损失的机会也就少得多。现代喷气

式飞机的飞行相当平稳，商品的破损率也比较低。按单位货运周转量或单位飞行时间的

损失统计，航空运输的安全性比其他任何运输方式都高。 4）基本建设周期短，投资少。从设备条件上讲，发展航空运输只要购置飞机和修建

机场，这与修建铁路和公路相比，建设周期短，占地少、投资省、收效快。据有关人员

计算，在相距 1000 公里的两个城市间建立交通线且载货能力相同的情况下，修筑铁路的

投资是开辟航线的 1.6 倍，铁路修筑周期为 5～7 年，而开辟航线只需 2 年。 5）货物包装要求低。因为飞机飞行的平稳性和自动着陆系统的使用，可大大降低货

损的比率，所以空运货物的包装要求通常比其他运输方式要低。

2．航空运输的缺点

1）载运量小。由于飞机的机舱容积和载重量的限制，航空运输的载运量相对比较小，

因此，不能承运大型、大批量的货物。 2）运输成本高。飞机购置、租借、维修费用高，燃油消耗量大，因此，航空运输成

本一直居高不下，目前仍然是一种最昂贵的运输方式，这在很大程度上也限制了航空运

输的发展。 3）易受天气条件的影响。因为飞机的飞行条件要求较高，航空运输在一定程度上受

天气条件的影响较大，如遇大雨、大雾、台风等天气，不能保证货物运送的准时性和正

常性。 4）可达性差。通常情况下，航空运输难以实现“门到门”的运输，必须借助其他运

输工具来转运才能实现“门到门”的运输。 综合考虑以上所有因素，航空运输比较适合运输那些体积小、价值高的贵重物品，

以及时间性强的鲜活、易腐和季节性强的特殊物品。例如，像精密仪器、电子产品、成

套设备中的精密仪器等体积小、价值高的商品，像鲜花、食品、海鲜、报刊杂志、高档

时装等鲜活、易腐货物和季节性较强的产品，还有航空邮件、救灾物资等。

三、航空运输的组织形式

航空运输主要有 4 种组织形式，即班机运输、包机运输、集中托运和航空快递。

1．班机运输

班机运输是指通过在固定航线上定期航行的航班所进行的运输，即有固定始发站、

固定经停站和固定目的站的运输。因此，班机运输又称为定期航班运输。班机运输主要

有以下几个特点。 1）班机运输有固定的航线、固定的经停站和固定的航期，并在一定时间内有相对固

定的收费标准。这对于收、发货人尤其是进出口商确切掌握货物运送和到达的时间，核

算运输成本，更好地履行外贸合同等均有一定的保障。因此，班机运输也就成为多数贸

易商首选的航空货物运输组织形式。

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运输与配送管理

2）随着近年来货运行业竞争的加剧，航空公司为了更好地满足客户需求，不断提高

航班的准班率，更加强调快捷的地面服务。因此，这对市场上急需货物、鲜活货物、易

腐货物以及贵重货物的运送是非常有利的。 3）班机运输多采用全客机和客货两用机，航班仍以客运服务为主，货物舱位有限，

运价较高，不能满足大批量货物及时出运的要求。而且，不同季节同一航线客运量的变

化也会直接影响货物装载的数量，使得班机运输在货物运输方面存在很大的局限性。

2．包机运输

（1）包机运输的含义 包机运输是指航空公司按照约定的条件和费率，将整架飞机租给一个或若干个包机

人（包机人指发货人或航空货运代理公司），从一个或几个航空站装运货物到指定目的地

的运输组织形式。由于包机运输一般没有固定的航线和固定的航行时间，所以又称为不

定期航班运输。 包机运输通常可分为整机包机和部分包机，部分包机又分为包舱和包板。所谓整机包

机是指航空公司或包机代理公司按照合同中双方事先约定的条件和运价将整架飞机租给

租机人，从一个或几个航空港装运货物到指定目的地的运输组织形式。这种方式比较适合

于运输大批量货物。部分包机则是指由几家航空货运代理公司或发货人联合包租一架飞

机，或者由航空公司把一架飞机的舱位分别卖给几家航空货运代理公司或发货人的货物运

输形式。相对于整机包机而言，部分包机比较适合于运送 1吨以上但货量不足整机的货物。 （2）包机运输的特点 1）运量较大，运费相对较低，利益与风险同在。运量较大，能较好地满足大批量货

物航空运输的需要，尤其是能较好地缓解在空运旺季航班紧张的状况；同时包机运输的

运费相对比班机运输的要低，而且随着国际货运市场的供需情况的变化而变化，从而给

包机人带来比较大的潜在利益；不过包机运输是按往返路程计收费用的，存在着回程空

放的风险。 2）免去中转的不便，更具安全性和灵活性。与班机运输相比，包机运输可以由承租

飞机的双方议定航程的起止点和中途停靠的空港，因此可免去班机运输由于不得已中转

的种种不便，既可减少货损、货差或丢失的现象，充分体现航空运输的快捷、安全，同

时又由于装卸便利使得包机运输更具灵活性。 3）起飞时间难以控制，运送时间相对较长。尽管包机运输也有固定的时间表，但是

往往会因一些意想不到的情况，或者常常需要等待其他货主备妥货物，从而使得包机常

常不能按时起飞，因此，运送时间相对较长。 4）审批手续繁琐，活动范围和降落地点受到限制。各国政府出于安全的需要，同时

也为保护本国航空公司的利益，常对从事包机业务的外国航空公司加大限制，不仅复杂

繁琐的审批手续极大地增加了包机运输的营运成本，而且包机的活动范围比较狭窄，降

落地点也时常受到限制。例如，包机若需降落非指定地点外的其他地点时，一定要向当

地政府有关部门申请，待同意后才能降落。

53

第二章 基本运输系统

3．集中托运

集中托运是指由集中托运者将若干票需要单独发运、发往同一方向的货物集中起来，

作为一票货物，一同发往同一站点，然后再由集中托运者委托其当地的代理人收货并分

发给各个实际收货人的运输组织形式。集中托运既可以采用班机运输的方式，又可以采

用包机运输的方式。这种托运方式可争取到较为低廉的运价，在国际航空运输中使用比

较普遍，是目前航空货运代理的主要业务之一。 （1）集中托运的局限性 1）集中托运只适合办理普通货物，对于等级运价的货物，如贵重物品、危险品、活

动物以及文物等不能办理集中托运。 2）目的地相同或邻近的可以办理，其他则不宜办理。 3）由于在集中托运的情况下，货物的出运时间不能确定，所以不适用于易腐货物、

紧急货物及其他对时间要求较高的货物。 （2）集中托运的优势 1）节省运费。一般来说，每批货物越多越重，单位运价就相对越低，于是这就给货

源充足、规模较大的货代企业提供利润空间，当这种利润中的一部分返还给发货人时，

能使发货人节省运费。 2）提供方便。集中托运人的专业性服务能为货主提供诸多的便利。如集中托运人完

善的地面服务网络，可使货主将货物运送到比航空公司指定的运送地点更近的地点；同

时，集中托运人不断拓宽服务项目，提高自身的服务质量，也会使货主收益颇多。 3）提早结汇。发货人将货物交与集中托运人之后，即可取得货物分运单。因为集中

托运人的分运单与航空公司的主运单效力相同，所以在集中托运的形式下，托运人可持

分运单到银行办理结汇手续，从而加快资金周转。

4．航空快递

航空快递是由快递公司与航空公司合作，负责把文件、样品、小包裹等快递件以最

早的航班或最快的方式运送到收货人手中的一种新的运输组织形式。这是一种最为快捷

的运输形式，特别适合于各种急需物品和文件资料的运输。航空快递的主要业务形式有

以下几种。 1）上门取件。这是航空快递公司最常用的一种服务形式。首先由发件人在需要时打

电话通知快递公司，快递公司接到通知后派人上门取件，然后将所有收到的快件集中到

一起，根据其目的地分拣、整理、制单、报关、发送，到达目的地后，再由当地的分公

司办理清关、提货手续，并送至收件人手中。在这期间，客户还可依靠快递公司的电脑

网络随时对快件的位置进行查询，快件送达之后，也可以及时通过电脑网络将信息反馈

给发件人。 2）门到机场。与前一种服务方式相比，门到机场的服务指快件到达目的地机场后不

是由快递公司去办理清关、提货手续并送达收件人的手中，而由快递公司通知收件人自

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运输与配送管理

己去办理相关的手续。采用这种方式的多是海关当局有特殊规定的货物或物品。 3）专人派送。专人派送是指由快递公司指派专人携带快件在最短时间内将快件直接

送到收件人手中。这是一种特殊服务，一般很少采用。 比较上述服务形式，门到机场形式对客户来讲比较麻烦；专人派送最可靠、最安全，

同时费用也最高；而上门取件的服务介于上述两者之间，适合绝大多数快件的运送。

四、航空运输的业务流程

1．货物的托运和收运

发货人要凭本人的身份证件填写货物托运书，这是办理托运手续的第一步。货物托

运书是托运人和承运人之间运输文件的一部分，由托运人填写。 托运人和承运人之间签订航空货运单，这是办理托运手续的第二步。航空货运单是

托运人和承运人之间订立的运输合同和货物运输的凭证，同时也是运费收据和保险证明。

按《民用航空国内货运规则》的规定，货运单应由托运人填写。但是由于货运单填写的

复杂性，一般的做法是在托运人填写好托运书后，由承运经手人依据托运书来填写货运

单，以避免由于不熟悉或缺乏了解造成的填写错误，货运单不得对托运书的内容有所改

动，货运单的正确性仍然由托运人负责。 货物的收运是办理托运手续的第三步，其具体流程为：承运人在收运货物时要根据

运输能力，按货物的性质和急缓程度，有计划地收运；收运时，承运人要检查托运人的

证件和限制运输物品的有效证明，要检查托运货物的包装，对不符合航空运输要求的货

物包装要由托运人重新妥善包装后方可办理收运；承运人对收运的货物应当进行安全检

查，对收运后 24 小时以内装机发送的货物，要开箱检查或使用专门仪器进行特殊安全检

查，以防止有破坏性的爆炸物夹运，其他货物则执行一般安全检查。

2．货物的运送

货物运送一般包括货物出港、运输、进港作业过程。承运人、一般在机场组织出港

和进港作业。航空公司通常委托航线机场进行出港、进港的组织和管理，大型航空公司

一般在基地机场自行组织货物出港和进港。

3．货物的到达和交付

货物到达目的地后，承运人应当及时用书面通知或电话通知的方式向收货人发出到

货通知，收货人凭到货通知和有关证件提取货物。自承运人发出到货通知的次日起，承

运人为收货人免费保管货物 3 日。逾期提取，承运人可按规定核收保管费。收货人收到

货物后，对货物进行认真检查。如果没有短缺、损坏，收货人在货运单上签收而未提出

异议，表示货物已经完好交付。如果货物自发出到货通知的次日起 14 日内无人领取，到

达站应通知始发站，征求托运人对货物的处理意见；如果 60 日之后无人领取又未收到托

运人的处理意见，就作为无法交付货物问题，待有关部门处理。

55

第二章 基本运输系统

第六节 管道运输系统

一、管道运输的概念

管道运输是一种以管道输送流体货物的方式，货物通常是液体和气体，是统一运输

网中干线运输的特殊组成部分。有时候，气动管也可以做到类似工作，以压缩气体输送

固体舱，而内里装着货物。管道运输石油产品比水运费用高，但仍然比铁路运输便宜。

大部分管道都是被其所有者用来运输自有产品。 就液体与气体而言，凡是在化学上稳定的物质都可以用管道运送。因此，废水、泥

浆、水、甚至啤酒都可以用管道传送。另外，管道对于运送石油与天然气十分重要。

二、管道运输的特点

1．管道运输的优点

1）运量大。由于管道能够进行不间断输送，输送连续性强，不产生空驶，运输量

大。例如，管径 529 毫米的管道，年输送能力可达 1000 万吨；管径 630 毫米的管道，

年输送能力可达 1500 万吨；管径 720 毫米的管道，年输送能力可达 2000 万吨，几乎

相当于一条单线铁路的单方向的输送能力；管径为 1200 毫米的管道，年输送能力可达

1 亿吨。 2）管道建设周期短、费用低、占地少。管道建设只需要铺设管线、修建泵站，土石

方工程量比修建铁路要小，其建设周期与相同运量的铁路建设周期相比，一般要短 1/3以上。而且，据有关资料统计，管道建设费用比铁路低 40%左右。又据管道建设的实践

证明，管道埋藏于地下的部分占管道总长度的 95%，因而占用的土地很少，分别仅为公

路的 3%，铁路的 10%左右。 3）运输安全可靠，连续性强。由于石油、天然气易燃、易爆、易渗漏，采用管道运

输方式，既安全又可大大减少挥发损耗，同时由于渗漏导致空气、水和土壤的污染也可

大大减少。也就是说，管道运输能较好地满足运输工程的绿色环保要求。此外，由于管

道基本上埋在地下，其运输过程在恶劣多变的气候条件下，也可以确保运输系统长期、

稳定的运行。 4）能耗小，成本低，效益好。由于管道运输采用密封设备，在运输过程中可避免散

失、丢失等现象，也不存在其他运输方式容易产生无效运输的问题。所以，在各种运输

方式中，管道运输能耗最小，每吨千米的能耗不足铁路运输的 1/7，而在大批量运输时能

耗与水路运输接近。运输成本低，以石油运输为例，管道运输、水路运输、铁路运输的

运输成本之比为 1∶1∶1.7。

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56

运输与配送管理

在发展战略指导思想上，中国石油天然气管道局实现了由国内重点工程建设为

主向国内重点工程和国际工程并重转变，由施工型工程公司向施工加管理型工程公

司转变。他们站在管道事业持续发展的战略高度，提出了“布网（建管道网络）、

建库（参与国家地下储备库建设）、进城（加强城市燃气建设）、下海（开发海洋管

道）”的发展方向，确立了打造世界驰名的管道专业化公司的宏伟目标。

知 识 拓 展

2．管道运输的缺点

1）专用性强，灵活性差。管道运输功能单一，只能运输石油、天然气及固体料浆，

只能在固定的管道中实现单向运输，不能随便扩展管线，所以管道运输不如其他运输方

式灵活，不容易实现“门到门”的运输服务。 2）管道建设的初期投资建设成本较大。此外，在运输量明显不足时，运输成本会显

著地增大。 综合考虑以上所有因素可以看出，管道运输比较适合于担负单向、定点、量大的流

体状货物（如原油、成品油、天然气、煤浆、化学品、某些化学制品原料）的运输。另

外，在管道中运输固态货物（如粮食、砂石、邮件等）也有良好的发展前景。

三、管道运输的形式

管道运输主要分为四种，即原油管道、成品油管道、天然气管道、煤浆管道。 当前管道运输的发展趋势是：管道的口径不断增大，运输能力大幅度提高；管道的

运距迅速增加；运输物资由石油、天然气、化工产品等流体逐渐扩展到煤炭、矿石等非

流体。中国目前已建成大庆至秦皇岛、胜利油田至南京等多条原油管道运输线。 在五大运输方式中，管道运输有着独特的优势。在建设上，与铁路、公路、航空相

比，投资要省得多。就石油的管道运输与铁路运输相比，交通运输协会的有关专家曾算

过一笔账：沿我国成品油主要流向建设一条长 7000 公里的管道，它所产生的社会综合经

济效益，仅降低运输成本、节省动力消耗、减少运输中的损耗 3 项，每年就可以节约资

金 10 亿元左右；而且对于具有易燃特性的石油运输来说，管道运输更有着安全、密闭等

特点。 在油气运输上，管道运输有其独特的优势，首先在于它的平稳、不间断输送，对于

现代化大生产来说，油田不停地生产，管道可以做到不停地运输，炼油化工工业可以不

停地生产成品，满足国民经济需要；并且实现了安全运输，对于油气来说，汽车、火车

运输均有很大的危险性，国外称之为“活动炸弹”，而管道在地下密闭输送。

57

第二章 基本运输系统

中国管道运输业 35 年发展纪实

从 1970 年 8 月 3 日的“八三会战”开始，中国石油天然气管道局就伴随着中

国管道运输业的诞生、发展，从稚嫩走向成熟，从成长壮大为我国管道建设的主

力军。管道运输业从大庆起步。 为解决大庆原油外输困难，缓解东三省以及华北十分紧张的动力燃料问题，

1970 年，党中央决定抢建东北输油管道。建设长距离、大口径的输油管道在我国

尚属首创，一系列技术问题均无章可循，材料设备必须从零开始。 靠人拉肩扛和气吞山河的军民大会战，完成了北起黑龙江大庆、南达辽宁抚

顺的中国第一条千里油龙的建设。 1975 年 9 月，管道建设者又完成了大庆至铁岭、铁岭至大连、铁岭至秦皇岛、

抚顺至四平、抚顺至鞍山、盘山至锦西和中朝输油管道，这 8 条管道，编织成了

东北输油管网。 正当东北管网紧张地建设之中，筹备成立统一建设和管理管道的职能机关——

管道局的工作，也在紧锣密鼓地进行。1973 年 4 月 16 日，中国石油天然气管道局

在河北廊坊诞生。这就意味着，继铁路、海运、公路、航空之后，一个新兴的运

输行业——管道运输业的兴起。 随着国家进行西部大开发，管道局又把目光投向了西部。1990 年建设新疆塔

里木第一条轮南到库尔勒输油管道，1995 承建我国第一条长距离、大口径沙漠管

道，紧接着是鄯乌天然气管道、库鄯输油管道。1996 年 3 月陕京天然气管道开工，

然后是涩宁兰、兰成渝、陕京二线、忠武管道…… 2002 年 7 月，全长 4000 公里的西气东输工程正式开工了。管道局全方位参与

了西气东输工程建设，并创造了多项中国管道的新纪录。目前，连通陕京二线与

西气东输的冀宁支管道、从阿拉山口到独山子的输油管道，以及总长近 4000 公里

的西部管道工程，正在如火如荼的建设之中。 回顾管道局的发展史，更不应该忘记他们走出国门、开发国际市场的历史。

从 1981 年伊拉克 800 公里水管道的劳务输出开始，到 1995 年突尼斯 282 公里天然

气管道项目，1999 年苏丹 1/2/4 区 1506 公里原油管道项目，为管道局在国际上赢

得了信誉。2000 年开始，管道局将国际市场开发纳入企业的发展规划，制定了国

际市场开发战略，设立了苏丹、利比亚、阿联酋、伊拉克、印尼、委内瑞拉和哈

萨克斯坦等 7 个办事处。分别成立了苏丹工程项目部、监理项目部，利比亚工程

项目部，哈萨克斯坦工程项目部。新战略将打造响亮品牌。 新的时期，管道局确立了“创新思维，实现超越，争雄国内，走向世界”的

企业精神，并将企业重新进行了定位：代表国家的先进水平、引领行业技术进步、

具有国际驰名品牌的管道工程专业化公司。 （资料来源：甄俊华．中国管道运输业 35 年发展纪实．中国石油报．2005-08-03.）

阅 读 资 料

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58

运输与配送管理

小 结

通过本章的学习，我们掌握了几种基本的运输模式：公路运输、铁路运输、水路运

输、航空运输和管道运输。每种运输方式都有自己的特点、适用条件、运输组织形式以

及作业流程。 铁路运输的组织形式主要有整车运输、零担运输、集装箱运输。而水路运输的组织

形式主要有班轮运输、租船运输。航空运输的组织形式主要有班机运输、包机运输、集

中托运、航空快递。公路运输的组织形式则根据标准不同，有多种划分方法。充分发挥

我国公路、铁路、水路、航空、管道各种运输方式的特性和综合运输的优势，推行合理

的运输方式，才能实现社会物流过程合理化。

案例分析

长江流域国际物流集散地——南京

案例背景

位于长江之畔的南京，要成为长江国际航运物流中心可谓占尽天时地利。根据规划，

南京将建设成为长江流域国际物流副中心，长江流域的区域物流中转中心。 南京是全国率先跨入亿吨级江海型内河港之一，拥有省内最大的、唯一的正式对外

开放的国际机场。长江中上游港口有 45%的中转货物在南京港中转。中上游企业所需铁

矿石占南京港铁矿石吞吐量的 50%左右；中上游约 25%的集装箱通过南京港中转。 2005 年南京货运总量达到 1.82 亿吨，南京港实现货物吞吐量 1.07 亿吨，是全国内

河第一个亿吨港。目前南京确定的目标是，到 2010 年，基本形成以南京港、禄口国际机

场、铁路、公路枢纽货运站为枢纽，以五大物流基地为节点，以信息化支撑的铁路、长

江水运、公路、航空和管道 5 种运输方式相衔接的长江国际航运物流网络体系。 到 2020 年，实现港口集装箱吞吐量达到 600 万标箱，外贸货物吞吐量力争达到 6000

万吨；空港旅客吞吐量和货邮吞吐量分别达到 2500 万人次和 150 万吨。“十一五”期间，

将着重加强港口和机场基础设施建设，其中禄口国际机场将重点建设第二条滑行跑道，

筹建第二条飞行跑道，建立与国际候机厅和中国邮政航空速递物流集散中心。 （资料来源：张燕．长江流域国际物流集散地——南京（节选）．金陵晚报．2008-06-13.）

案例解析

此案例主要说明了航空运输方式的优势。大力发展航空运输是未来物流发展的趋势

之一。随着信息化的发展，将航空速递与国际相接轨，使南京成为多种运输方式集合的

国际物流中心。

59

第二章 基本运输系统

练习题

1．基本运输系统中运输方式如何分类？ 2．运输方式选择主要考虑哪几方面因素？ 3．试比较铁路运输与公路运输的技术经济特性及其适用范围。 4．试述航空运输的组织形式及特点。 5．试述公路运输的组织形式及有关托运的规定。 6．简述水路运输的分类、特点及适用条件。 7．何谓管道运输系统？其特点及适用条件？

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第 三 章

主要运输模式

教学目标

道路货物运输种类繁多，批量大小不同，各种货物对于装运车辆的要求也有着不同

的需要，因此，运输企业需要以多种运输类别满足各种不同的要求。本章主要介绍几种

主要的运输模式：整车运输、零担运输、联合运输、集装箱运输和多式联运。

学习任务

通过这一章内容的学习，要达到以下几个目的。 ● 掌握整车运输的概念和站务工作。

● 掌握零担运输的分类、特点和作业流程。 ● 了解联合运输和联合运输合同的概念。

● 掌握集装箱运输的定义、特点。

● 理解集装箱运输的分类以及集装箱运输的相关实务。 ● 理解多式联运的定义、特点和组织形式。

● 了解国际多式联运的业务流程。

中国集装箱运输业发展纪要

中国集装箱运输始于 20 世纪 50 年代中期的铁路集装箱运输。20 世纪 70 年代，中

国海上集装箱运输正式启动。自 20 世纪 80 年代以来，中国集装箱运输的增长速度始终

以远远超过世界平均增幅（6%～8%）的水平发展。现今中国已初步形成了布局合理、

设施较完善、现代化程度较高的集装箱运输体系。 改革开放以来，伴随着中国国民经济的快速增长和外贸事业的蓬勃发展，中国集装

箱运输突飞猛进。2007 年是中国集装箱运输发展历史上具有里程碑意义的一年，2007

导入案例

61

第三章 主要运输模式

年中国集装箱吞吐量达到 1.13 亿 TEU（国际标准箱），首次突破一亿大关，比 2006 年增

长 22.3%。其中，沿海港口完成 1.05 亿 TEU，比 2006 年增长 22.0%，内河港口完成 974万 TEU，比 2006 年增长 24.6%。2007 年，全国港口集装箱吞吐量（按重量计算）10.95亿吨，比 2006 年增长 23.2%。

2008 年 1～10 月，全国规模以上港口完成国际标准集装箱吞吐量 2902.39 万 TEU，

比 2007 年同比增长 18.4%。其中沿海港口完成 2700.37 万 TEU，同比增长 18.4%；内河

港口完成 202.02 万 TEU，同比增长 17.2%。 中国已初步建成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海 5 个规模

化、集约化、现代化的港口群体，将进一步促进中国港口集装箱运输的发展。2007 年，

上海港已超越中国香港港，位居世界集装箱港口第二位。深圳港、青岛港、宁波-舟山港、

广州港、天津港、厦门港等都保持着快速发展的势头。 另外，中国公路、铁路、内河集装箱运输近些年来都取得了长足的发展，为中国集

装箱运输的发展开创了新的局面。 受美国金融危机影响，2008 年中国出口集装箱运输市场整体行情萧瑟，运输需求下

滑，大部分航线运价走低。未来中国集装箱运输行业仍有很大的发展和提升空间，中国

正在实现从集装箱运输大国向强国的转变。预计到 2010 年，中国将成为世界最大的集装

箱航运中心，到 2020 年，中国港口集装箱吞吐量将达到 2 亿 TEU。 （资料来源：钱程．新华网．http://news.xinhuanet.com/newscenter.）

第一节 整 车 运 输

一、整车运输概述

（一）整车运输的含义

整车运输，是指托运人一次托运的货物在 3 吨（含 3 吨）以上，或虽不足 3 吨，但

其性质、体积、形状需要一辆 3 吨以上公路货物运输的形式。 整车运输通常是一车一张货票、一个发货人。因此，公路货物运输企业应选派额定

载重量与托运量相适应的车辆装运整车货物。一个托运人托运整车货物的重量（毛重）

低于车辆额定载重量时，为合理使用车辆的载重能力，可以拼装另一托运人托运的货物，

即一车二票或多票，但货物总重量不得超过车辆额定载重量。 整车货物多点装卸，按全程合计 大载重量计重， 大载重量不足车辆额定载重量

时，按车辆额定载重量计算。托运整车货物由托运人自理装车，未装足车辆标记载重量

时，按车辆标记载重量核收运费。 整车货物运输一般不需要中间环节或中间环节很少，送达时间短、相应的货运集散

成本较低。涉及城市间或过境贸易的长途运输与集散，如国际贸易中的进出口商通常采

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62

运输与配送管理

用以整车为基本单位签订贸易合同，以便充分利用整车货物运输的快速、方便、经济、

可靠等优点。

（二）整车运输的作业过程及组织原则

1．整车运输的作业过程

整车货物运输的作业过程是一个多环节、多工种的联合作业系统，是社会物流必不

可少的重要服务过程。是公路货运运输业的劳动者运用车辆、装卸设备、承载器具、场

站设置等，通过各种作业环节，将货物这一运输对象，从始发地运送到目的地的全过程。

主要由四部分组成，即运输准备过程、基本运输过程、辅助运输过程和运输服务过程。 1）运输准备过程。运输准备过程又称运输生产技术准备过程，是货物进行运输之前

所做各项技术性准备工作。包括车型选择、线路选择、装卸设备配置、运输过程的装卸

工艺设计等都属于技术准备过程。 2）基本运输过程。基本运输过程是运输生产过程的主体，是指直接组织货物，从起

运地至到达地完成其空间位移的生产活动，包括起运站装货、车辆运行、终点站卸货等

作业过程。 3）辅助运输过程。辅助运输过程是指为保证基本运输过程正常进行所必需的各种辅

助性生产活动。辅助运输过程本身不直接构成货物位移的运输活动，它主要包括车辆、

装卸设备、承载器具、专用设施的维护保护与修理作业，以及各种商务事故、行车事故

的预防与处理工作，营业收入结算工作等。 4）运输服务过程。运输服务过程是指服务于基本运输过程和辅助运输过程中的各种

服务工作和活动。包括各种行车材料、配件供应、代办货物储存、包装、保险业务等均

属于运输服务过程。 这几个组成部分之间的关系既表现了一定的相对独立性，又表现了相互关联性。同

时，通过运输准备过程、辅助运输过程、运输服务过程活动，可以使基本运输过程能够

与物流过程的各个功能环节有机地协调起来，使得运输生产过程的服务质量得以提高。

2．组织原则

整车货物运输的生产过程与工业企业的生产过程不同之处是它不提供有形的物质产

品，只是提供给消费者空间移动的效用；运输生产与运输消费是同时发生、同时结束，

因而不能储存、不能调拨。所以，尽可能的压缩货物的承运、运行、交付的时间，不仅

加速了运输生产过程，加快车辆周转，对运输企业带来经济效益；而且节约了货物在途

时间，减少途中货物数量与质量的损失，使商品能够提前供应生产和消费，减少国民经

济的建设资金在流通领域内的积压等，能带来社会效益。 整车货物运输生产过程组织与企业的服务项目、经营规模、车型结构、营运范围、

经营组织、经营方式，以及市场货源充沛程度、货流在时间上和空间上的分布、服务要

求等有密切关系。尽管企业有各自的特点，针对运输生产过程组织而言， 基本的要求

63

第三章 主要运输模式

是尽可能地做到运输生产过程的连续性、协调性和均衡性。 （1）连续性 连续性是指在运输过程的各个生产环节、各项作业之间，在时间上能够紧密衔接和

连续进行，不发生各种不合理的中断现象，使货物在接受运输服务过程中的各项作业能

够很好地衔接起来，不发生或少发生不必要的停留和等待现象。连续性要求是提供较高

运输服务水准、获得较高劳动生产率的重要因素，它可以缩短货物的在途时间，提高运

送速度；可以有效地利用车辆、站场和仓库，提高设备利用率；可以改善运输服务质量、

节约运输时间与费用等。为提高运输过程的连续性，应重视以下几方面工作。 1）加强运输车辆、运输设施、装卸设备、承载器具等的标准化、系列化和通用化工

作。加强“三化”工作可以大大提高物流过程中的包装、装卸、运输、储存、分送等各

项作业环节中的连续性；集装设施与设备实现标准化、系列化、通用化，不仅可以提高

整车货物运输过程的连续性，还能提高汽车与其他运输方式的衔接性，避免了功能性的

换装等作业所引起的停滞。 2）按照货流系统化的思路尽可能采用先进的工艺方案，加强运输过程组织与控制手

段，以优越的技术条件与先进的经营管理方法相结合，提高整车货物运输过程的连续性。 3）运行安排的合理性。所谓运行安排的合理性是指在组织营运车辆参加运输生产

时，在企业内部应做到尽可能地减少车辆的空驶过程（有计划的调空行程例外），提高

车辆的行程利用。因为在货物运输中，由于货物的流向、货物特性的要求不同，常常不

能充分利用车辆的回空行程，这就要求调度机构周密地编制车辆运行作业计划，在较大

的空间范围内组织循环运输，依据车队驻地就近安排承运（可以减少车辆的回空行程和

出入车场的空驶行程）。对物资单位则应协助其合理安排货物运输，减少迂回、对流，

折返等不合理运输，节约社会运输费用。 4）辅助过程的紧凑性。辅助过程包括准备过程和结束过程的运输生产辅助过程，是

保证基本生产过程的必备条件，在一定的时间长度内，压缩辅助过程时间，必然可以增

加基本生产过程的时间。所以，在组织运输生产中，提高商务承办部门的工作效率，力

求在 短时间内使营运车辆迅速转入下一运次。为了减少营运车辆在上下运次之间的间

断时间，除大力组织货源以减少车辆停驶的时间之外，组织多班制运输，是延长出车时

间，减少车辆停驶时间的一项有效措施。 （2）协调性 协调性是指运输过程中的各个环节、各项作业之间，在时间上尽可能保持平行关系，

在生产能力上保持比例关系。这两方面关系的实现就可以在确保运输服务质量的前提下，

使所配备的生产人员、车辆、运输设备在数量上协调配合，不发生失调、脱节现象。 在整车货物运输生产过程中，由于货物的变化、技术组织条件的改变，经营机制的

不断完善等原因，都会使各个生产环节、各项作业间生产能力和作业安排发生较大改变。

因此，为了适应协调性作业要求，必须注意发现薄弱环节，及时采取有效的技术组织措

施加以改善。特别强调企业各职能部门的协调性。运输生产本身是一个综合性的生产过

程，是运行物资供应、人力调配、资金供应、生活管理、站务工作等都直接或间接地与

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64

运输与配送管理

之相关，要求各职能部门通力合作，密切协调，提高本身的工作效率，并为下一环节创

造有利的工作条件，才能保证运输生产过程有 优的利用效果。 （3）均衡性 均衡性是指企业及其内部各个生产环节在同一时期内，完成大致相等的工作量，或

稳步递增的工作量，避免出现时松时紧、前松后紧等情况。保持运输过程的均衡性有利

于企业保持正常的生产秩序，有利于充分利用车辆、站场、设备、仓库的生产能力，有

利于提高行车安全和提高运输服务质量。

二、整车运输站务工作

整车运输过程是指货物从受理托运开始，到交付收货人为止的生产活动。整车运输

过程一般包括货物装运前的准备工作、装车、运送、卸车、保管和交付等环节。货物只

有在完成了上述各项作业后，才能实现其空间的位移。车站则是开始并结束货物运输的

营业场所。 整车运输站务工作可分为发送、途中和到达三个阶段的站务工作，内容包括货物的托

运与承运，货物装卸、起票、发车，货物运送与到达交付、运杂费结算，商务事故处理等。

（一）整车运输的发站站务工作

货物在始发站的各项货运作业统称为发送站务工作。发送站务工作主要由受理托运、

组织装车和核算制票等三部分组成。

1．受理托运

受理托运必须做好货物包装，确定重量和办理单据等项作业。 1）货物包装。货物的包装属于物资部门的职责范围。为了保证货物在运输过程中的

完好和便于装载，发货人在托运货物之前，应按“国家标准”（代号 GB）以及有关规定

进行包装，凡在“标准”内没被列入的货物，发货人应根据托运货物的质量、性质、运

距、道路、气候等条件，按照运输工作的需要做好包装工作。车站对发货人托运的货物，

应认真检查其包装质量，发现货物包装不符合要求时，应建议并督促发货人将其货物按

有关规定改变包装，然后再行承运。凡在搬运、装卸、运送或保管过程中，需要加以特

别注意的货物，托运方除必须改善包装外，还应在每件货物包装物外表明显处，贴上货

物运输指示标识。 2）确定重量。货物的质量不仅是企业统计运输工作量和核算货物运费的依据，与车

辆车载质量的充分利用，保证行车安全和货物完好也有关。货物质量分为实际质量和计

费质量，货物质量的确定必须准确。货物有实重货物与轻浮货物之分。凡平均每立方米

质量不足 33.3 千克的货物为轻浮货物；否则为实重货物。公路货物运输经营者承运有标

准质量的整车实重货物，一般由发货人提出质量或件数，经车站认可后承运。货物质量

应包括其包装质量在内。 3）办理单据。发货人托运货物时，应向起运地车站办理托运手续，并填写货物托运

65

第三章 主要运输模式

单（或称运单）作为书面申请。

2．组织装车

货物装车前必须对车辆进行技术检查和货运检查，以确保其运输安全和货物完好。

装车时要注意码放货物，努力改进装载技术，在严格执行货物装载规定的前提下，充分

利用车辆的车载重量和容积。货物装车完了后，应严格检查货物的装载情况是否符合规

定的技术条件。

3．核算制票

发货人办理货物托运时，应按规定向车站交纳运杂费，并领取承运凭证——货票。

货票是一种财务性质的票据，是根据货物托运单填记的。在发站它是向发货人核收运费

的收费依据；在到站它是与收货人办理货物交付的凭证之一。 此外，货票也是企业统计完成货运量，核算营运收入及计算有关货运工作指标的原

始凭证。 始发站在货物托运单和货票上加盖承运日期之时起即算承运，承运标志着企业对发

货人托运的货物开始承担运送义务和责任。

（二）整车运输的途中站务工作

货物在运送途中发生的各项货运作业，统称为途中站务工作。途中站务工作主要包

括途中货物交接，货物整理或换装等内容。

1．途中货物交接

为了保证货物运输的安全与完好，便于划清企业内部的运输责任，货物在运输途中

如发生装卸、换装、保管等作业，驾驶员之间，驾驶员与站务人员之间，应认真办理交

接检查手续。一般情况下交接双方可按货车现状及货物装载状态进行交接，必要时可按

货物件数和质量交接，如接收方发现有异常，由交出方编制记录备案。

2．途中货物整理或换装

货物在运输途中如发现有装载偏重、超重、货物散漏，车辆技术状况不良而影响运

行安全，货物装载状态有异状，加固材料折断或损坏，货车篷布遮盖不严或捆绑不牢等

情况出现，且有可能危及行车安全和货物完好时，应采取及时措施，对货物加以及时整

理或换装，必要时调换车辆，同时登记备案。 为了方便货主，整车货物还可允许中途拼装或分卸作业，考虑到车辆周转的及时性，

对整车拼装或分卸应加以严密组织。

（三）整车运输的到站站务工作

货物在到达站发生的各项货运作业统称为到达站站务工作。到达站站务工作主要包

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66

运输与配送管理

括货运票据的交接，货物卸车、保管和交付等内容。 车辆装运货物抵达卸车地点后，收货人或车站货运员应组织卸车。卸车时，对卸下

货物的品名、件数、包装和货物状态等应作必要的检查。 整车货物一般直接卸在收货人仓库或货场内，并由收货人自理。收货人确认卸下货

物无误并在货票上签收后，货物即交付完毕。货物在到达地向收货人办完交付手续后，

才告完成该批货物的全部运输过程。

第二节 零 担 运 输

一、零担运输概述

1．零担运输的含义

凡同一托运人一次托运货物的计费重量不足 3 吨者，称为零担货物。所谓零担运输，

是指利用运输工具使零担货物产生位置移动的活动。

2．零担运输的特点

（1）货源的不确定性和广泛性 零担货物运输的货物流量、货物数量、货物流向具有一定的不确定性，并且多为随机

性发生，难以通过运输合同方式将其纳入计划管理范围。货物的来源涉及社会的方方面面。 （2）组织工作的复杂性 零担货物运输不仅货物来源、货物种类繁杂，而且面对如此繁杂的货物和各式各样

的运输要求必须采取相应的组织形式，才能满足人们货运的需求，这样就使得零担货物

运输货运环节多，作业工序细致，设备条件繁杂，对货物配载和装载要求较高。因此，

作为零担货物作业的主要执行者——货运站，要完成零担货物质量的确认，货物的积配

载等大量的业务组织工作。 （3）单位运输成本较高 为了适应零担货物运输的需求，货运站要配备一定的仓库、货栈、站台，以及相应

的装卸、搬运、堆置的机具和专用厢式车辆，此外，相对于整车货物运输而言，零担货

物周转环节多，更易于出现货损、货差、赔偿费用较高，因此，导致了零担货物运输成

本较高。正因为零担货物运输具有与整车货物运输不同的特点，使得零担货物运输具有

自己的优越性，其主要表现在以下几个方面。 1）适应于千家万户的需要。零担货物运输非常适合商品流通中品种繁多、小批量、

多批次、价格贵重、时间紧迫、到站分散的特点。因此，它能满足不同层次人民群众商

品流通的要求，方便大众物资生产和流动的实际需要。 2）运输安全、迅速、方便。零担货物运输由于其细致的工作环节和业务范围，可承

67

第三章 主要运输模式

担一定行李、包裹的运输，零担班车一般都有固定的车厢，所装货物不至于受到日晒雨

淋，一方面成为客运工作的有力支持者，同时体现了安全、迅速、方便的优越性。 3）零担货物运输机动灵活。零担货物运输都是定线、定期、定点运行，业务人员和

托运单位对运输情况都比较清楚，便于沿途各站点组织货源，往返实载率高，经济效益

显著。对于竞争性、时令性和急需的零星货物运输具有尤为重要的意义。

二、零担运输的组织形式

（一）零担运输的基础工作

汽车零担运输开办和发展必须具备一定的前提条件，这些前提条件一方面包括宏观

经济社会发展的大环境，另一方面就是零担运输的微观物质条件。从汽车运输企业开办

和发展零担运输实际工作看，零担运输的基础工作主要是指其物质条件，汽车运输企业

要开办和发展零担运输就必须做好下述基础工作。

1．建立零担货物仓库是开办零担运输的首要条件

由于零担货物具有品种繁多、小批量、多批次、价格贵重、时间紧迫、到站分散的特

点，这就决定了多数零担货物不可能在业务受理后即行装车，也不可能在货物运达卸车后

即行交付，它有一个“集零为整”、“化整为零”的过程，同时有些货物还需要中转，必须

在货运站作短期堆存保管，所以，必需根据吞吐量的大小，建设一定面积的零担货物仓库。

2．零担运输站是开办零担运输业务的中介

货运站是货源货流的直接组织者，它一方面起着为社会集结和疏散货物的作用，另

一方面为运载工具包揽运输业务，是建立在运载工具和货物之间的纽带。

3．班车开辟和建立零担运输网络是开办和发展零担运输的基础

零担运输网络是指由若干站点和运行线路组成的具有循回功能的运输系统。班线是

零担运输网络的基本组成部分。班线的开辟应以适应货流需要，尽量减少中转环节为原

则，并在货源货流调查基础上确定和制订车辆运行方案。

4．零担货车配备是开办和发展零担运输的保证

零担货车是公路运输零担货物的工具，没有它，即使其他条件都已成熟也不能实现

零担货物的运输。

5．组织零担货物联运是增强零担运输活力的关键

联运是指通过两种以上不同运输方式或虽属同种运输方式但须经中转换装的接力运

输。由于零担货物运距长短不一，车船不可能每点都到，各线都跑，因此必须与铁路、

水路、航空搞好联运。这样才能满足托运人多方面的需要。

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运输与配送管理

（二）零担运输的货源组织

在完成好零担运输的基础工作以后，零担运输便进入货源组织阶段。零担货物货源

组织工作，始于货源调查，终止于货物受理托运，其主要目的是为了寻找、落实货源，

是为了寻找、落实货源所进行的一系列组织工作。 获得货源货流信息并进行有效处理，开展零担运输货源的市场实际调查，是零担货物

运输经营管理的基础性工作。由于零担货物运输是货物运输的一个组成部分，其市场调查

的内容、方式、方法基本相同，零担运输货源的调查，其实质就是通过有效的市场调查方

法，获取货源货流的基本信息，并对获取的信息作进一步分析，用于指导零担运输的过程。

1．货源与货流的概念

货源即货物的来源，货物的发生地；货流是指一定时间、一定区段内货物流动的情

况，它包括货物的流量、流向、流时、流程四个要素。公路货物在一定时间、一定区段

内流动的数量称为货物流量；公路货物流动的方向称为货物流向。货物流向分为顺向货

流和反向货流。路段上货流量大的方向的货流称为顺向货流；路段上货流量小的方向的

货流称为反向货流。零担货物运输的货源货流信息是指与零担货物的发生地、流量、流

向、流时、流程及其变化有关的各种情报的总称。

2．零担运输中货源货流信息的收集

获取零担运输的货源货流信息不仅是零担运输经营决策的重要依据，而且是提高零

担运输应变能力的重要手段。零担运输货源货流信息的收集一般通过下述几种方法。 1）开展零担运输的市场调查。零担运输的市场调查按调查方式可分为全面调查、典

型调查和专题调查。全面调查是在一定时期内，对零担运输企业吸引区内的自然资源（土

地、矿山、森林、土特产等）、人口、企事业单位、学校、机关等的基本概况；对工农业、

农副产品产量、规格、供给流通；对工业生产所需原材料、燃料、辅助材料的品种、消

耗量、自产量、流入量；对商品流通的数量、范围、时间；交通运输网络布局、竞争对

手的发展变化等，作全面综合的调查分析。典型调查是根据需要选择一些具有代表性的

地区、单位或运输线路，进行解剖，用“由此及彼”的推理方法，达到一般地了解同类

事物的共同规律。专题调查为研究零担运输的某些特殊问题，如新辟零担运输线路，专

门进行的市场调查。 2）整理分析资料。整理分析零担运输企业近期承托运资料、地区发出运量统计资料

等，从中分析货源货流信息。 3）实时情报的收集。实时情报的收集指在定点的货运站点在代办业务、取货送货等

承运业务活动中，通过询问、交谈了解，获取货源货流信息。

3．零担运输组织方法

1）实行合同运输。合同运输是公路运输部门行之有效的货源组织形式，具有如下特

69

第三章 主要运输模式

点：①逐步稳定一定数量的货源。②有利于合理安排运输。③有利于加强企业责任感，

提高运输服务质量。④有利于简化运输手续，减少费用支出。⑤有利于改进产、运、销

的关系，优化资源配置。 2）设立零担运输代办站。零担货物具有零星、分散、品种多、批量小、流向广的特

点，零担货物运输企业可以自行设立货运站、点，或者也可以与其他社会部门或企业联

合设立零担运输代办站，这样，既可以加大零担运输站点的密度，又可以有效利用社会

资源，减少企业成本，弥补企业在发展中资金人力的不足。设立零担运输站的前提是广

泛的市场调查，只有通过细致的调查分析，才能了解货源情况，有的放矢地建立起零担

运输网络。 3）委托社会相关企业代理零担运输业务。零担运输企业还可以委托货物联运公司、

日杂百货打包公司、邮局等单位代理零担运输受理业务，利用社会的资源，即这些单位

现有的设施和营销关系网络，取得相对稳定的货源。委托代理关系是现代市场经济出现

的一种有效的经营管理模式，这一模式可以充分调动社会各方面的经济资源，将有利于

零担运输的经济资源重新配置。这一方面可以扩大联运公司、日杂百货打包公司、邮局

等单位的商品营业额；另一方面，方便了购物者，扩大了自己的零担货源，实现了企业

效益和社会效益的双赢。 4）聘请货运信息联络员，建立货源情报网络。在有较稳定的零担货源的物资单位聘

请货运信息联络员，可以随时掌握货源信息，以零带整，组织整车货源。

（三）零担运输的组织形式

社会生产对零担运输的运送时间和方式、收发和装卸交接等有着不同的需要，零担

运输采取不同的营运组织方式，这些组织方式形成了零担运输的基本组织形式。决定零

担运输所采用的组织方式，一方面受制于用户的需求，另一方面决定于零担运输所使用

的车辆。零担车是指装运零担货物的车辆，按照零担车发送时间的不同可将零担运输的

组织形式划分为固定式和非固定式两大类。

1．固定式零担运输的组织

固定式零担运输一般靠固定式零担车完成，因此，固定式零担运输的组织实际上就

是固定式零担车的组织，固定式零担车通常称为汽车零担运输班车，这种零担运输班车

一般是以营运范围内零担货物流量、流向，以及货主的实际要求为基础组织运行。运输

车辆主要以厢式专用车为主，实行定车、定期、定线、定时运行。零担运输班车主要采

用以下几种方式运行。 1）直达式零担班车。直达式零担班车是指在起运站将各个发货人托运的同一到站，

且性质适宜配载的零担货物，同车装运后直接送达目的地的一种货运班车。 2）中转式零担班车。中转式零担班车是指在正式起运站将各个发货人托运的同一线

路、不同到达站且性质允许配载的各种零担货物，同车装运至规定中转站，卸后复装，

重新组成新的零担班车运往目的地的一种货运班车。

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运输与配送管理

3）沿途式零担班车。沿途式零担班车是指在起运站将各个发货人托运同一线路不同

到达站，且性质允许配装的各种零担货物，同车装卸后，在沿途各计划停靠站卸下或装

上零担货物再继续前进，直至 后终点站的一种货运班车。 上述三种零担班车运行模式中，以直达式零担班车 为经济，是零担运输的基本形

式，这一形式具有无法替代的特点：①避免了不必要的换装作业，节省了中转费用，减

轻了中转站的作业负担。②减少了货物在中转站作业，有利于运输安全和货物完好，减

少事故，确保质量。③减少了在途时间，提高了零担货物的运送速度，有利于加速车辆

周转和物资调拨。④在仓库内集结待运时间少，充分发挥仓库货位的利用程度。

2．非固定式零担运输的组织

非固定式零担运输的完成是通过非固定式零担车的组织来实现，非固定式零担车是

指按照零担货流的具体情况，临时组织而成的一种零担车，通常在新辟零担运输线路或

季节性零担货物线路上使用。

三、零担运输的作业程序

零担运输企业承托、仓储、配装、发送、交接零担货物，按照相关规定办理业务手

续，统称为零担货物运输商务作业。零担运输商务作业是根据零担运输工作的特点，按

照流水作业形式构成的一种作业方式。它的内容及其程序是：受理托运→过磅起票→验

收入库→开票收费→配运装车→卸车保管→提货交付。

（一）受理托运

受理托运是指零担货物承运人根据营运范围内的线路、站点、运距、中转车站、各

车站的装卸能力、货物的性质及受运限制等业务规则和有关规定接受零担货物，办理托

运手续。受理托运是零担货物运输作业中的首要环节。 由于零担运输线路站点多，货物品类繁杂，包装形状各异，性质不一，因此受理人

必须熟知营运范围内的线路、站点、运距、中转范围、车站装卸能力、货物的理化性质

及受运限制等一系列业务规则及有关规定。

1．受理托运的必备条件

1）公布办理零担的线路、站点（包括联运、中转站点）、班期及里程运价。 2）张贴托运须知、包装要求和限运规定。

2．受理托运的方法

在受理托运时，可根据受理零担货物数量、运距以及车站作业能力采用不同的受理

制度和方法，如随时受理制、预先审批制、日历承运制等，或站点受理、上门受理、预

约受理等。 1）随时受理制。随时受理制对托运日期无具体的规定，在营业时间内，发货人均可

71

第三章 主要运输模式

随时将货物送到托运站办理托运。这一制度为货主提供了很大的方便性。但这种受理制

度也有其局限性，如事先不能组织货源，缺乏计划性，导致货物在库时间长，设备利用

率低。在实际零担货物运输中，这一受理制度常被作业量小的货运站、急运货运站，以

及始发量小、中转量大的中转货运站采用。 2）预先审批制。预先审批制要求发货人事先向货运站提出申请，车站再根据各个发

货方向及站别的运量，结合站内设备和作业能力加以平衡，分别指定日期进货集结，组

成零担班车。 3）日历承运制。日历承运制是指货运站根据零担货物流量和流向规律，编写承运日

期表，事先公布，发货人则按规定日期来站办理托运手续。采用日历承运制可以有计划、

有组织地零担货物运输，便于将去向和到站比较分散的零担货流合理集中，组织直达零

担班车，可以均衡安排货运站每日承担零担货物的数量，合理使用货运设备，便于物资

部门安排生产和物资调拨计划，提前做好货物托运准备工作。

3．托运单的填写与审核

受理托运时，必须由托运人认真填写托运单，承运人审核无误后方可承运。零担货

物托运单一式两份，一份于起运站仓库存查，一份于开票后随货同行。凡货物到站在零

担班车运行线路范围以内的，称为“直线零担”，可填写“零担运输托运单”；须通过中

转换装的，称为“联运零担”，可填写“联运零担货物托运单”。

（二）检货司磅

检货司磅与起票的作业就是零担货物受理人员在收到托运单后，审核托运单填写内

容与货物实际情况是否相符，检查包装，过磅量方，扣、贴标签、标识。

1．核对运单

核对货物品名、件数、包装标识，是否与托运单相符。注意是否夹带限制运输货物

或危险货物，做到逐件清点件数，防止发生差错。对长大、笨重的零担货物，要区别。

终点站长大件不得超过零担班车车厢的长度和高度；中途站长大件不得超过零担车后门

宽度和高度；笨重零担货物，不得超过发站和到站的自有或委托装卸能力。单件重量，

一般在人力搬运装卸的条件下，以不超过 40 千克为宜，笨重零担货物应按起运、中转、

到达站的起重装卸能力受理。

2．检查包装

货物包装是货物在运输、装卸、仓储、中转过程中保护货物质量必须具备的物质条

件。货物包装优劣，直接关系到运输质量和货物自身的安全，这就必须按货物的特性和

要求进行包装，要达到零担运输的关于货物包装的规定。如发现应包装的货物没有包装

或应有内包装而只有外包装的，应请货主重新包装。对包装不良或无包装但不影响装卸

及行车安全的，经车站同意可予受理，但应请货主在托运单中注明包装不良状况及损坏

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运输与配送管理

免责事项。对使用旧包装的应请货主清除旧标识、旧标签。检查货物包装采取下述步骤：

①看包装是否符合相关规定要求，有无破损、异迹。笨重货物外包装上面是否用醒目标

记标明重心点和机械装卸作业的起吊位置。②听有无异声。③闻有无不正常的气味。④摇

包装内的衬垫是否充实，货物在包装内是否晃动。 检查货物虽然是一些十分琐碎的工作，但却是较为重要的工作。如果在接受货物时

检查疏忽，就会使原来已经残破短少或变质的货物进入运送过程，不仅加剧货物的损坏

程度，也不能保证承运期间的安全，而且会转化为运输部门的责任事故，影响企业信誉，

造成不应有的损失。

3．过磅量方

货物重量是正确装载，凭以核算运费和发生事故后正确处理赔偿费用的重要依据。

因此必须随票过磅（量方），准确无误。货物重量分实际重量、计费重量和标定重量。 1）实际重量。货物的实际重量是根据货物过磅后（包括包装在内）的毛重来确定的。 2）计费重量。计费重量可分为不折算重量和折算重量，不折算重量就是货物的实际

重量。关于折算重量的计算可参考相关规定。 3）标定重量。标定重量是对特定的货物所规定的统一计费标准。同一托运人一次托

运轻浮和实重两种货物至同一到站者，可以合并称重或合并量方折重计费（不能拼装者

例外）。过磅或量方后，应将重量或体积填入托运单内。一张托运单的货物分批过磅、量

方时，应将每批重量和长、宽、高体积尺寸记在托运单内，以备查考。然后将总重量和

总体积填入托运单并告货主。零担货物过磅量方后，司磅、收货人员应在托运单上签字

证明并指定货位将货物搬入仓库，然后在托运单上签注货位号，加盖承运日期戳，将托

运单留存一份备查，另一份交还货主持其向财务核算部门付款开票。

4．扣、贴标签、标识

零担标签、标识是建立货物本身与其运输票据间的联系，是标明货物本身性质，也

是理货、装卸、中转、交付货物的重要识别凭证。标签的各栏必须认真详细填写，在每

件货物的两端或正侧两面明显处各扣（贴）一张。

（三）验收入库

零担货物验收入库是车站对货物履行责任运输、保管的开始。把好验收关，就能有

效地杜绝差错。验收时必须逐件查收，按指定货位堆放，零担货物仓库应严格划分货位，

一般可分为待运货位、急运货位、到达待交货位等。堆码整齐，经复点无误后在托运单

上注明货位，经办人签章后生效。另外，零担仓库的货位配置方法根据与通道位置，可

分成一列式排列和双列式排列。此外零担货物仓库要具备良好的通风能力，防潮能力，

防火和灯光设备，安全保卫能力。 1）验收入库必须做到：①凡未办理托运手续的货物，一律不准进入仓库。②认真核

对运单、货物，坚持照单验收入库。③货物必须按流向堆码在指定的货位上。④一批货

73

第三章 主要运输模式

物不要堆放两处，库内要做到层次分明，留有通道，互不搭肩，标签向外，箭头向上。

⑤露天堆放的货物要注意下垫上盖。 2）经常检查仓库四周，不可将有碍货物安全的物品堆放在仓库周围，保持仓库内外

整洁。 3）货物在仓库待运期间，要经常进行检视核对，以票对货、票票不漏。

（四）开票收费

零担运输的开票收费作业，系在零担货物托运收货后，根据司磅人员和仓库保管人

员签字的零担货物托运单进行的。开票收费环节包括如下作业内容。

1．运费的计算

零担运输收费包括运费和其他杂费，运费的计算必须包括运费和杂费的计算。运费

的计算有既定计算公式，在计算时可以套用，至于零担运输的杂费有如下项目。 1）渡费。零担运输车辆如需要过渡运行，由起运站代收渡费。 2）标签费。 3）标识费。 4）联运服务费。通过两种以上的运输工具的联合运输以及跨省（市）的公路联运，

核收联运服务费。 5）中转包干费。联运中转换装所产生的装卸、搬运、仓储、整理包装劳务等费用，

实行全程包干，起运站一次核收。 6）退票费。受理承运后货主要求退运，按规定收取已发生的劳务费用及消耗票证的

印制成本费用。 7）保管费。 8）快件费。应货主要求办理快件运输，收取快件费。 9）保价（保险）费。对贵重物品实行保价运输，制定收费标准按货物价值的百分比

核收。

2．营收报解与营收审核

营收人员每日工作完毕，必须将当天开出货票核联中的营收进款累计数与所收的现

金、支票金额进行核对。

（五）配载装车

零担货物装车是起运的开始。装车前必须根据车辆吨位、体积、货物性质和货物运

送方向、中转、直达等，做好货物配载工作。

1．零担货物的配载

1）整理各种随货同行单据，包括提货联、随货联、托运单、零担货票及其他附送单

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74

运输与配送管理

据，按中转、直达理开。在组织中转时应考虑到发运到中转次数 少的中转站进行中转，

不得任意中转，更不能迂回中转。凡中转货物一律不得分批运送。 2）根据车辆核定吨位、车厢容积和起运货物的重量、理化性质、长度、大小、形状

等合理配载，编制货物交接清单。

2．装车组织

1）备货。货运仓库接到“货物装车交接清单”后，应逐批核对货物台账、货位、货

物品名、到站，点清件数，检查包装标识、票签或贴票。 2）交代装车任务。货物装车前，仓库保管人员要将待装货物按货位，按批量向承运

车辆的随车理货员或驾驶员和装车工人交代货物品名、件数、性能及具体装车次序、装

载要求、防护要领、消防方法等。 3）监装。实行装车时，可采用“点筹对装法”，由仓库保管员发筹，随车理货员或

驾驶员收筹，按筹点数核对。零担货物配运员与随车理货员（或驾驶员）根据零担货物

配运计划监装，并以随货同行的托运单及附件为凭证按批点交。装车时应注意如下几点：

①检查零担车车体、车门、车窗是否良好，车内是否干净。②根据车辆容积，均衡地分

布货物，防止偏重；对某些集重货物和畸形偏心偏重货物，下面应垫以一定厚度的木板

或钢板，并使重心尽可能位于车辆纵横中心线的交叉点。③紧密地堆放货件，充分利用

车辆载重量和容积，巧装满载，防止由于车辆运行中因震荡造成的货物倒塌、破损。④每

批货物要堆放在一起，并按公铁、公水、公航、公公联运中转零担和直线零担次序装车，

为到站和中转快速卸货提供便利。 中途站装卸零担货物，应先卸后装，依次进行，避免货物混乱，产生差错。无论卸

货进仓或装货上车均按起点站装卸作业程序办理。在装车前还应将车上的货物按到达远

近适当整理，以减少下一站卸货困难。 中转站应积极组织车辆发运、减少货物在中转站滞留时间。对破散受潮、包装污染

的货物除在卸车交接时如实编制记录外，应先进行整理加固，然后再换装，严禁破坏运

输。如遇有票货不齐或串件，除在交接清单中签注外，应立即通知起运站查找和纠正，

待票货完全相符后再转运，严禁错来错转。

3．站车交接

起运站与承运车辆，依据“零担货物装交接清单”办理交接手续，按交接清单有关

栏目，在监装时逐批点交，逐批接收。交接完毕后，由随车理货员或驾驶员在交接清单

上签收。

（六）货物中转

零担货运班车必须严格按期发车，按规定线路行驶，在中转站要由值班人员在行车

路单上签证。对于需要中转的货物需以中转零担班车或沿途零担班车的形式运到规定的

中转站进行中转。中转作业主要是将来自各个方向仍需继续运输的零担货物卸车后重新

75

第三章 主要运输模式

集结待运，继续运至终点站。零担货物中转作业一般有三种基本方法。

1．落地法

落地法是将到达车辆上的全部零担货物卸下入库，按方向或到达站在货位上重新集

结，再重新配装。这种方法简便易行，车辆载货量利用较好，但装卸作业量大，作业速

度慢，仓库和场地的占用面积也较大。

2．坐车法

坐车法即将到达车辆上运往前面同一到站，且中转数量较多或卸车困难的那部分核

心货物留在车上，将其余货物卸下后再加装同一到站的其他货物。这种方法其核心货物

不用卸车，减少了装卸作业量，加快了中转作业速度，节约了装卸劳动力和货位，但对

留在车上核心货物的装卸情况和数量不易检查和清点，在加装货物较多时也难免发生卸

车和倒装等附加作业。

3．过车法

当几辆零担车同时到站进行中转作业时，将车内部分中转货物由一辆车直接换装到

另一辆车上。组织过车时，可以向空车上过，也可以向留有核心货物的重车上过。这种

方法在完成卸车作业的同时即完成了装车作业，减少了零担货物的装卸作业量，提高了

作业效率，加快了中转速度，但对到发车辆时间衔接要求较高，容易遭受意外因素的干

扰。零担货物中转站除了承担货物的保管工作外，还需进行一些与中转环节有关的理货、

堆码、整理、倒载等作业，因此，中转站应配备有一定的仓库或货棚等到站设施。零担

货物的仓库或货棚，应具备良好的通风、防潮、防火、采光、照明等条件，以保证货物

的完好和适应各项作业的需要。零担货物中转作业是按货物流向或到站进行分类整理，

先集中再分散的过程，中转站的选择必须建立在充分的运输经济调查，结合货源和货流

的特点的基础上，中转站的硬件设施和仓库的要求相同。

（七）零担运输到达作业

1．到站卸货

零担班车到站后，对普通到货零担及中转联运零担应分别理卸。根据仓库情况，除

将普通到货按流向卸入货位外，对需要中转的公公联运货物，应办理驳仓手续，填制“货

物驳运、拼装、分运交移凭证”，分别移送有关货组，其他公转铁、公转水、公转航空货

物，接托分送有关仓库，办理仓储及中转换作业。应注意以下几点。 1）要认真办好承运车与车站的交接工作。班车到站时，车站货运人员应向随车理货

员或驾驶员索阅货物交接清单以及随附的有关单证，两者要注意核对，如有不符，应在

交接清单上注明不符情况。 2）要检查车门、车窗及敞车的篷布覆盖、绳索捆扎有无松动、漏雨等情况，确认货

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76

运输与配送管理

物在运送过程中的状态和完整性，以便在发生货损货差时划清责任并防止误卸。发现票

货不符时，按下列原则处理：有票无货，原票退回；流向错运，越站错运，原车带回；

货物短少、损坏以及有货无票，均不得拒收，应在交接清单上签注并作出商务记录；有

货无票的应联系沿途停靠装货各站查询处理。

2．到货通知

零担到货卸理验收完毕后，到达本站的货物，应登入“零担货物到货登记表”，并迅

速以“到货布告”形式和“到货通知单”或电话发出通知，催促收货人提货，并将通知

的方式和日期记入到货登记簿内备查。对合同运输单位的货物，应立即组织送货上门。

3．收票交货

收票交货是零担货物运输 后一道工序，货物交付完毕，收回货票提货联，公路汽

车的责任运输才告结束。它包括内交付（随货同行单证交付）和外交付（现货交付）。为

了防止误交，应做到以下几点。 1）不得白条提货，信用交付。 2）凭货票提货联交付者，由收件人在提货联上加盖与收货人名称相同的印章并提出

有效身份证件交付。 3）凭到货通知单交付的，由收货人在到货通知单上加盖与收货人名称相同的印章并

验看提货经办人有效身份证件，在货票提取联签字交付。 4）凭电话通知交付的，凭收货单位提货介绍信经车站认可后由提货经办人在货票提

货联上签字交付。 5）委托其他单位代提的，应有收货人加盖具有相同印章向车站提出的委托书，经车

站认可后，由代提单位在货票提货联上签章交付。 6）零担货物交付时，应认真核对货物品名、件数和票签号码。如货件较多，要取货

后集中点交，以免差错。

第三节 联 合 运 输

一、联合运输的概念

1．联合运输含义

联合运输是综合利用某一区间中各种不同运输方式的优势进行不同运输方式的协

作，使货主能够按一个统一的运输规章或制度，使用同一个运输凭证，享受不同运输方

式综合优势的一种运输形式。联合运输的 低限度要求是两种不同运输方式进行两程的

衔接运输。联合运输按地域划分有国际联运和国内联运两种，国内联运较为简单，国际

联运是联合运输 高水平的体现。

77

第三章 主要运输模式

2．联运经营人

联运经营人是指签发联运单证的人（包括任何法人、公司或法律实体）。如果国内法

律规定，任何人在有权签发联运单证之前，须经授权或发照，则联运经营人只指这种经

过授权或领照的人。 联运单证是指证明从事货物联运工作或组织货物联运工作合同的一种单证。单证正

面应标有“可转让的联运单证，根据联运单证统一规则签发”，或“不可转让的联运单证，

根据联运单证统一规则签发”字样。 联运经营人的责任和义务有以下几点。 1）从掌管货物时起至交付货物时止，负责从事或以他自己的名义组织货物联运工

作，包括这种联运所需要的一切服务工作，并在本规则所规定的范围内，承担这种联运

和这种服务工作的责任。 2）对于他们的代理人或雇佣人员的行为和否定行为犹如这种行为和否定行为是他

自身的那样，承担责任，如果这些代理人或雇佣人员是在他们职责内行事。 3）对于他所使用的为其履行以联运单证作为证明的合同而提供服务的任何其他人

的行为和否定行为，承担责任。 4）负责从事或组织为确保货物交付所必需的一切工作。 5）对于从他掌管货物到交付货物期间发生的关于货物灭失或损害，承担本规则规定

范围内的责任，并负责支付规则规定的有关这种灭失或损害的赔偿金。 6）承担关于延迟交货的责任，并负责支付该规则所规定的赔偿金。

二、联合运输合同

1．联合运输合同的概念

联合运输合同，简称联运合同，是指当事人约定由两个或两个以上的承运人通过衔

接运送，用同一凭证将货物运送到指定地点，托运人支付运输费用而订立的协议。 联运合同发生货物损坏、灭失等情况，需要由承运方承担赔偿责任时，承担责任的

原则与一般货物运输合同不同。在联运合同中，不论属于何方责任，均由终点阶段的承

运方先行赔偿，再由终点阶段的联运方向负有责任的承运方追偿。这样规定的目的，是

为了防止承运部门之间互相推卸责任，从而保护收货人的利益。

2．联合运输合同的类型

1）单式联运合同。单式联运合同是指当事人约定由两个或两个以上承运人以同一

种运输方式将货物运至约定地点，托运人支付运费的货物运输合同。两个或两个以上

承运人以同一运输方式联运的，与托运人订立合同的承运人应当对全程运输承担责任。

损失发生在某一运输区段的，与托运人订立合同的承运人和该区段的承运人承担连带

责任。

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78

运输与配送管理

2）多式联运合同。多式联运合同是指多式联运经营人与托运人订立的，约定以两种

或两种以上的不同运输方式，采用同一运输凭证将货物运输至约定地点的货物运输合同。

多式联运是近十年来迅速发展起来的、实行“一次托运、一次收费、一票到底、一次保

险、全程负责”的“一条龙”服务的综合性运输，多式联运合同是该种交易形式的法律

体现。

第四节 集装箱运输

一、集装箱运输概述

集装箱运输是将多种多样的杂货集装于具有统一长、宽、高规格的箱体内进行运输。

这些集装箱既可装船利用水路运输，也可通过铁路、公路运输，中途更换车船不必把货

物取出，可以提高装卸效率，有利于机械化操作，消除繁重的体力劳动，减少货物的损

失，简化繁杂的手续，加快车船周转，降低运输成本。同时，集装箱运输可做到从发货

人的仓库直接送到收货人的仓库，不必利用中转仓库，实行“门到门”的运输服务。

（一）集装箱运输的产生和发展

集装箱运输是交通运输现代化的基本形式，它是现代化大生产和自动化机械装置运

用到运输领域的产物，有其自身产生和发展的历史。 正式的集装箱运输货物是从 1900 年英国的铁路运输开始的，在 20 世纪 30～40 年

代的欧洲、美国、日本等地的陆上运输中（铁路、公路运输）得到迅速发展。在世界

范围内大力发展集装箱运输是在 20 世纪 50 年代后期，即把集装箱运输推向海上运输

以后。 1967～1983 年，集装箱运输在世界范围内迅速发展，是世界交通运输进入集装化时

代的关键时期。在这一阶段，在世界范围内完成了集装箱箱型的标准化，世界集装箱保

有量达到 440 万 TEU，集装箱运输工具（陆上、海上）也逐渐完成了由改装型向专用型

的过渡，集装箱专用码头和专业作业线大量建成和投入使用，大型的专用装卸设备（装

卸桥、龙门吊等）和堆场机械投入使用。与此同时，传统的件杂货运输管理体系（包括

管理方法、技术工艺、信息管理等）得到了全面的改革，与集装箱运输相适应的管理体

系逐步形成。到 20 世纪 70 年代中期，由于石油危机的影响，集装箱运输发展速度有所

减慢。一般把这一时期称为集装箱运输的发展阶段。 1984 年后，世界经济摆脱了石油危机带来的影响，集装箱运输又重新开始稳定发展，

使集装箱运输进入了成熟阶段。该阶段的主要特征体现在以下四个方面：一是箱子保有

量、专用泊位和作业线、大型化、专业化工具和集装箱货物运输量（吞吐量）等迅速增

加，世界货物的集装箱化已成为不可阻挡的发展趋势；二是集装箱运输的硬件（运输工

具、线路、设施等）、软件（管理方法、手段、法规、惯例等）及成套技术趋于完善；三

79

第三章 主要运输模式

是开始进入“门到门”的多式联运阶段；四是集装箱运输理论与实务臻于完善。 值得注意的是各国集装箱运输发展很不平衡。发达国家集装箱运输的发展已进入了

成熟期，而一些发展中国家仍处于发展期。 近年来，我国的集装箱运输也有很快发展，已在大连、天津、青岛、上海、广州黄

埔等海港建立了集装箱码头，提高了海港的吞吐能力和现代化建设。 中国集装箱码头运输发展 20 年间以年均 35%的速度增长，2007 年底，国内港口集

装箱吞吐量超过 1 亿标准箱，中国集装箱吞吐量连续 6 年居世界第一。国内经济特别是

外向型经济的高速发展，带动了集装箱码头建设经营的多元化。目前，国内港口万吨级

以上专用集装箱码头泊位已达 270 多个，沿海和内河集装箱主要码头合资率分别占集装

箱泊位总数和集装箱泊位总通过能力的 60%和 70%以上。沿海主要港口中以及珠江三角

洲等一批中小港口，均有中外合资甚至外商独资经营的集装箱码头。 目前集装箱运输已是世界上发展 快且又较为广泛的运输形式之一。在保证货物安

全、节约包装材料、简化包装和理货手续、提高运输效率、加速货物运输、降低运输成

本及改善运输劳动条件等方面，都有重要作用与明显效果。

（二）集装箱运输发展的趋势

从世界范围看，集装箱运输发展的趋势是降低成本、缩短运输周期和提高服务质量。

这种趋势主要体现在如下几个方面。

1．系统完善化

1）干线运输船舶将进一步大型化（单船载箱量将达到 6000TEU 以上）。 2）集装箱运输市场的竞争越来越激烈，干支线分工将进一步明确。 3）枢纽港的中转作用将进一步加强，围绕枢纽港建立的集疏运系统将进一步完善。

2．国际多式联运化

便于多式联运是集装箱运输的优点之一，随着运输干支线和各枢纽港集疏运系统的

完善，全球性的综合运输系统日趋完善，加之多式联运的正规化下国际化工作以及集装

箱运输有关的国际公约和各国国内法规均得到加强和完善，为多式联运的发展创造了良

好的硬、软件条件。集装箱货物运输将实现多式联运化，集装箱货物多式联运将成为交

通运输业的发展方向。

3．经营战略综合化

各集装箱运输企业将采用全面灵活的经营战略，开展综合物流服务和多种经营会成

为大型运输企业发展的方向。

4．通信现代化

集装箱运输中的信息采集、处理、存储和通信传递将全面实现现代化。

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80

运输与配送管理

5．专用化

集装箱箱型有进一步大型化和专用化的趋势。

（三）集装箱运输的特点

集装箱运输是一种现代化的先进运输方式。由于集装箱运输使货物流通过程中各个

环节发生重大改变，被称为 20 世纪的“运输革命”。集装箱运输可促使运输生产走向机

械化、自动化。

1．高效率

由于货物的标准化和装卸机械、运输工具的专业化和大型化，使集装箱运输成为一

种高效率的运输方式。 1）装卸功率高。 2）运输工具利用率高。由于装卸效率提高，各种运输工具，在港站停留时间大大缩

短，使运输工具每个航次中航行时间与航次总时间的比值明显增大，大大提高了运输工

具的使用率。 3）资金周转率高。由于货物装卸效率提高，货物在港站停留的时间减少，加上集装

箱货物在运输过程（特别是长距离运输）中普遍采用大批量高速的运输组织方式和行政

手续的简化，使货物的运达速度比传统的零担运输明显缩短。这样可以缩短买方货物占

用资金的周期。而对于卖方来说，由于集装箱货物交接地点已从港口、车站交接转变为

内陆地区以至“门到门”交接，卖方可以在交货后即可取得运输单据，使结汇时间提前。

因此对买卖双方来讲，由于货物运输而占用的流动资金周转率都有较明显的提高。 4）节省包装运杂等的费用。由于集装箱本身是一种具有较高强度的容器，在运输途

中可以起到保护货物的作用，货物使用集装箱运输时，可以简化运输包装，节省包装费

用。在集装箱运输过程中各港口、车站对装卸费、中转费大都采用优惠价格，加之可以

减少运输途中由于换装而引起的理货和办理海关手续次数，因而采用集装箱运输可以减

少运杂费用。 5）提高库场使用率。由于集装箱的强度远远大于货物运输包装的强度，集装箱货物在

库场中堆码时， 多可达四层，因而可以大大减少货物堆码占用的面积，提高库场利用率。

2．高质量

集装箱运输是高质量的运输方式主要体现在如下几个方面。 1）集装箱运输是以箱为运输单元的，其装卸、换装、运输暂存过程中都是以箱为单

位整体进行的，加之在运输过程中，货物都是装在箱内且箱子又有较高强度和较好的封

闭性，货物装载又有较高要求，因此使用集装箱运输货物，可以减少全程运输过程中，

由于各种原因引起的货损、货差、被盗、丢失的可能性。 2）货物运达速度快。

81

第三章 主要运输模式

3）为了保证集装箱运输的高效率，货物全程运输所涉及的各环节（托运、装卸、通

关等）都简化了手续，大大方便和简化了货主办理单据和各种财务及行政手续。

3．高密集

集装箱运输中的集装箱，各类运输工具的现代化，各种港站设施、机械设备及整个

集疏运系统都需要投入大量的资金。随着运输工具的现代化、大型化、装卸机械的大型

化、专业化和管理的现代化，集装箱运输需要的人力资源将会进一步减少，但对人员素

质要求更高。

4．标准化

集装箱运输的标准化主要体现在如下几个方面。 1）由于箱型的标准化及货物装在箱内运输带来的货物重量和外形尺度的标准化。 2）各种运输方式中运输工具的专业化和标准化。 3）各类港、站设施的专业化和结构、布局及设计要求的标准化。 4）各类装卸、搬运机械设备的标准化。 5）运输管理组织、运输装卸技术工艺标准化。 6）运输法规、运输单据的统一化、标准化等。

（四）集装箱运输系统

从系统论观点看，现代化集装箱运输系统是一个世界范围的规模庞大的专业化运输

系统，是一项复杂的系统工程。集装箱运输是把高效装卸的专业化码头，快速周转的运

输船队，四通八达的集疏运网络，功能齐全的中转站，各种类型的运输经营人和实际承

运人，遍及世界的代理网络，科学准确的信息传递和单证流转，协调工作的口岸各部门

（海关、三检、理货、保险及其他服务部门等）有机结合在一起的大规模运输工程。集装

箱运输系统整体功能的发挥，要依赖于各方面的协调和配合。现代集装箱运输从产生时

起就把不同的运输方式紧密结合在一起，实现了多种运输方式的联合运输，从而在运输

经营上打破了传统运输港站交接货物和分段运输的习惯，实现了门到门的运输。同时在

运输组织上，实现了不同运输方式或单一运输方式多程运输的综合组织，打破了长期以

来各种运输方式独立发展，独立经营和独立组织的局面，把不同的运输方式和货物运输

中的不同环节连成了一个不可分割的整体。这些特点使集装箱运输在系统规划、企业经

营、运输组织管理等方面的基本思想和方法技术都具有了明显的系统性。由于集装箱运

输具有的特点和优点，使集装箱运输在世界范围内迅速发展，并使物流全过程及重量等

属性的诸环节（如包装、装卸、运输、保管及信息传递等）都发生革命性的变化。 分析集装箱运输系统，其基本组成要素包括以下几个方面。

1．适箱货物

适箱货物是指本身具有较高价值，其外包装形状、尺寸及重量等属性使之可以有限

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82

运输与配送管理

装载于集装箱内进行运输的货物。

2．国际集装箱

集装箱是货物标准化的装运工具和外包装。它既是货物的一部分，又是运输工具的

组成部分，是运输的基本单元。

3．集装箱海上运输干线及干线船舶

集装箱海上运输干线的设置、各干线上挂港及船型、班期的确定，一般由各航运公

司根据货物的流向、流量、港口的地理位置、泊位条件及周边地区集疏运条件等因素，

并考虑本公司运输组织的合理性，经济性及市场占有份额等因素来综合确定的。

4．集装箱运输港口与码头子系统

这里主要是指世界各地的干线（枢纽）港及其码头。均有集装箱专用码头，均配备

现代化的装卸机械和管理信息系统，吞吐量中转箱应占有较大比重，应当具有较完善的

集疏运系统。

5．内陆（包括沿海）集疏运子系统

集装箱运输系统的集疏运子系统是围绕各干线港（枢纽港）展开的，是由各种方式

的运输线路（包括铁路、公路、内河航线、海上支线、近洋运输船舶等）和各类集装箱

货物集散点（包括码头堆场、集装箱货运站、内陆（港）货运站、铁路办理站、公路中

转站、内河码头、支线港、货主工厂和仓库等）组成的覆盖枢纽港及周边广大地区的网

络系统，一般具有多级结构。

6．集装箱运输管理子系统

集装箱运输管理子系统与上述要素相比该子系统是相对较“软”的组成部分，包括

以下几个部分。 1）管理机构。管理机构主要涉及相关集装箱运输的国家行政管理机构，包括交通部、

铁道部、外经贸部、省市交通厅局及三大水系航运管理部门，各口岸管理部门等。 2）经营机构。经营机构主要由从事集装箱运输的企业（水运、铁路、公路运输企业、

无船承运人、联运经营人）及其分支机构和从事集装箱运输服务业务的代理人及其分支

机构、站场机构等组成。 3）集装箱运输的法规及标准体系。主要由国际和国内运输法规及标准两部分组成。 4）集装箱运输技术和工艺体系。包括与集装箱有关的设计、建造、装卸、运输、维

护及运输组织、管理方法、技术和工艺的总体。 5）集装箱运输管理信息系统。按信息加工处理的界面可概括为两大类：一是行业管

理机构管理信息系统，二是运输企业管理信息系统。

83

第三章 主要运输模式

7．集装箱运输相关的子系统

由于集装箱运输是一个复杂的系统工程，因此也受到其他子系统的支持和影响。这

些子系统甚至直接参加其业务活动，但又不是集装箱运输系统固有的事物和实体，如有

关工业、金融业、运输市场和劳动力市场、保险业、海关、卫检、商检、理货、通信业

与信息网络等。

二、集装箱的分类与规格标准

所谓集装箱是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。集装箱

是运输货物的一种大容器，是一种综合性的运输工具，根据权威机构国际标准化组织的

规定，凡具有下列条件的货物运输容器，都可称为集装箱：①具有足够的强度，能长期

反复使用。②各种运输方式联运或中途中转时，中途不需进行倒装。③可进行机械装卸，

并可从一种运输形式比较方便地直接换装到另一种运输方式。④便于货物的装卸作业和

充分利用容积。⑤具有 1 立方米及以上的内部几何容积。

（一）集装箱的分类

伴随着集装箱制造技术的更新而出现了不同种类的集装箱，形成了功能齐全、用途

广泛、结构规范的集装箱类型，出现了不同分类标准，集装箱的主要分类如下。

1．按用途分类

1）干杂货集装箱。亦称干货集装箱或通用型集装箱，适用于除冷冻货、活动物、植

物以外，不需要调节温度，且在尺寸、质量等方面均适用于箱内的所有货物，如交电类、

仪器仪表类、小型机械类、玻璃陶瓷建材类、工艺品类、文教体育用品类、医药类、烟

酒食品类、日用品类、化工类、针纺织品类、小五金及其他适合集装箱装运的货物。在

集装箱门类中，这种集装箱所占比重 大，国际标准化组织建议的标准集装箱系列，指

的都是这种集装箱。 2）保温集装箱。是一种箱壁都用导热率低的材料隔热，用于需要冷藏和保温的货物

运输的集装箱。保温集装箱可分为以下三种：①冷藏集装箱，货物装于箱内可保持一定

的温度，主要用于运输冷冻货物。②隔热集装箱，一种以干冰制冷、防止箱内温度上升、

保持货物新鲜的集装箱，适用于载运蔬菜、水果等。③通风集装箱，这是一种在端壁上

开有通风口的集装箱，适用于装运不需冷冻，但有呼吸作用的水果。 3）特种集装箱。适用于装运特种货物，可以细分为以下几种：①散货集装箱，适用

于装运大豆、大米、麦芽、面粉、饲料以及水泥、化学制品等散装粉粒状货物。②框架

集装箱，适用于装运长大件、超重件、轻泡货、重型机械、钢材、钢管、裸装设备等重、

大和形状不一的货物。③开顶集装箱，适用于装运玻璃、钢铁制品、机械设备等高度较

高的货物。④罐式集装箱，适用于装运清酒类、油类、化学品等液体货物。⑤汽车集装

箱，专门用于载运汽车的集装箱。⑥牲畜集装箱，用于运输活牲畜的集装箱。⑦兽皮集

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84

运输与配送管理

装箱，用于装运渗漏液体、专运生皮等汁液、有渗漏性的货物。⑧平台集装箱，专门用

于装运超重、超长等货物。

2．按大小和规格分类

1）按大小分。①大型箱。凡装载量在 20 吨以上的为大型箱（如 20 英尺箱、40 英

尺箱）。②小型箱。凡装载量在 5 吨以下的为小型箱（如我国目前通用的 1 吨箱）。③中

型箱。即装载量在 5～20 吨的为中型集装箱（如我国目前通用的 5 吨箱、10 吨箱）。 2）按规格尺寸分。目前，国际上通常使用的干杂货柜有： 20① 尺货柜，外尺寸为

20 英尺×8 英尺×8 英尺 6 英寸。 40② 尺货柜，外尺寸为 40 英尺×8 英尺×8 英尺 6 英寸。

40③ 尺高柜，外尺寸为 40 英尺×8 英尺×9 英尺 6 英寸。

3．按结构分类

集装箱按其结构可分为封闭式、开顶式、活顶式、无顶式、两端开门式、折叠式等。

4．按箱主分类

集装箱按箱主可分为铁路集装箱、自备集装箱。

5．按制箱材料分类

集装箱按制箱材料可分为以下几类。 1）铝合金集装箱。此种箱自重轻，加工制造方便，外观美观，但造价高，焊接性能

差，使用寿命为 15～16 年。 2）钢板集装箱。此种集装箱强度大，结构牢，焊接性和水密性好，价格低，但自重

大、易腐蚀、生锈，使用年限为 1l～12 年。 3）玻璃钢集装箱。此种箱强度大，能隔热、防腐、不生锈，能保护箱内货物不受湿

损，维修简单，但自重大，材料老化后强度降低，造价高。 4）不锈钢集装箱。此种箱强度大，不生锈，耐腐蚀，整个使用期限不需保养，但价

格高，材料紧缺。 5）纤维板集装箱。

（二）集装箱的规格标准

在开展集装箱运输初期，各国、各地区制造的集装箱种类繁多，规格尺寸、结构强

度差异很大，制约了集装箱运输的国际化，影响集装箱在国际上流通。另外，集装箱运

输在多数情况下是在两种以上的运输方式中进行，为了使集装箱运输能够在不同运输方

式之间迅速、有效地进行，确保集装箱运输优越性的充分发挥，就必须制定集装箱的统

一标准，把各种不同形状规格的货物集成为相同规格的运输单元，使货物从产地到消费

地的运输全过程中，可以经济合理地使用各种运输方式。目前国际通用的集装箱标准由

1961 年成立的国际标准化组织集装箱技术委员会（ISO/TC104）负责制定的，于 1964 年

85

第三章 主要运输模式

第一次颁布。 根据国际标准化组织的规定，按集装箱所适用的范围不同分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个系列，

每个系列集装箱尺寸互有联系，不同系列集装箱的尺寸互不相关。系列Ⅰ集装箱用于国

际运输，系列Ⅱ主要用于欧洲大陆。系列Ⅰ通用集装箱的国际标准尺寸、质量等级如

表 3-1 所示。

表 3-1 国际标准化系列Ⅰ集装箱外部规格尺寸和额定总重

类别 箱 型

长 度 宽 度 高 度 额定总量

英制 公制 英制 公制 英制 公制 英制 公制

英尺 英寸 毫米 英尺 毫米 英尺 英寸 毫米 磅 千克

A

1AAA 1AA 1A

1AX

40 40 40 40

12 19212 19212 19212 192

8 8 8 8

2438243824382438

9 8 8

＜8

6 6

2896 2591 2438

＜2438

67 200 67 200 67 200 67 200

30 48030 48030 48030 480

B

1BBB 1BB 1B

1BX

29 29 29 29

11.25 11.25 11.25 11.25

9125 9125 9125 9125

8 8 8 8

2438243824382438

9 8 8

＜8

6 6

2896 2591 2438

＜2438

56 000 56 000 56 000 56 000

25 40025 40025 40025 400

C 1CC 1C

1CX

19 19 19

10.5 10.5 10.5

6058 6058 6058

8 8 8

243824382438

8 8

＜8

6

2591 2438

＜2438

52 900 52 900 52 900

24 00024 00024 000

D 1D

1DX 9 9

9.75 9.75

2991 2991

8 8

24382438

8

＜8

2438

＜2438 22 400 22 400

10 16010 160

（三）集装箱的标识

为更好地进行集装箱运输活动的组织和管理，以便快速准确地进行识别、文件编制、

业务管理、信息传递等作业的完成，形成了体系完整的标志系统。 1）必备识别标记。①箱主代号是表示集装箱所有人的代号，箱主代号用四个拉丁字

母表示，前三位由箱主自己规定，第四位字母规定用 U（U 为国际标准中海运集装箱的

代号）。如“SEAU”表示此集装箱为美国海陆运输公司所有。②顺序号是集装箱的箱号，

用 6 位阿拉伯数字表示，如不足 6 位时，在数字前加“0”补足 6 位。③核对数不具有实

际的标记意义，专门用来检查、核对箱主代号和顺序号是否准确。用 1 位阿拉伯数字表

示。通常由计算机进行公式的换算。 2）自选识别标记。通常有国籍代号、尺寸代号和类型代号。

三、集装箱运输的组织作业程序

（一）集装箱运输作业的主要活动

在集装箱运输作业过程中涉及许多活动，所谓集装箱运输基本活动，实际上是指在

集装箱运输流程中对货物或货物的载体（集装箱）所进行的一系列操作，包括货物的移

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86

运输与配送管理

动和货物与集装箱的连接与分离，由这些基本活动可构成一个完整的集装箱运输流程。

这些基本活动主要有以下几个方面。 1）与货物、集装箱连接和分离有关的装箱、拆箱、拼箱的操作可以发生在收（发）

货人所在地，也可以发生在整个运输路径的某个节点的货运站上。 2）与使货物（集装箱）发生位移的运输活动有关的活动，主要包括将货物（集装箱）

从始发地运往内陆某集散地；由集散地将集装箱经内陆集疏系统运往港口；集装箱海上

运输将集装箱从目的港运往另一内陆集散地；从内陆集散地将集装箱（货物）运至收货

人手中。上述各种运输活动还可进一步分解为更小的运输活动。如海上运输，除了直达

运输外，还可由若干中转的几段海上运输活动组成。内陆运输也可分解为几段不同运输

方式承担的运输活动。 3）与对集装箱体进行操作的活动包括空箱的领取与归还，集装箱堆存，对集装箱进

行维修、加拆签封等。 4）集装箱交接活动。由于集装箱运输过程是由多个不同环节构成，并由不同关系的

人完成，因而集装箱交接在整个集装箱运输流程中占有相当重要的地位。

（二）集装箱运输形式

根据上述集装箱运输中货物的流转过程可以衍生出下述集装箱运输形式。 1）集装箱集疏运。集装箱集疏运是干线运输的首尾衔接性支线运输，是国际集装箱

运输的基本组成部分，这种集疏运输是在内陆进行，所以又称内陆集疏运。有内陆公路

集疏运、内河集疏运及铁路集疏运三种形式。集疏运的任务是将各用户的集装箱通过三

种形式或其中某种形式集中能采用专用集装箱船或集装箱列车进行干线运输的批量，或

将大批量到港、到站的集装箱运给用户完成疏运任务。 2）集装箱班轮。集装箱班轮利用集装箱船在固定港口之间，进行定期航线的集装箱

运输。这种运输形式在各国普遍采用，运输量巨大。我国也开辟到美洲、欧洲、日本、

香港、地中海、东南亚等地的定期班轮航线。 3）集装箱直达列车。集装箱定期直达列车采用固定车底的专用集装箱车皮组成的专

列，定点、定线、定期运行，也可采用平底车进行车载车的驮背运输，即“滚动公路”

式运输，由于列车运行速度快，装卸速度快而且装运能力大，所以，这种运输形式在不

少国家普遍采用。 4）集装箱专运、快运列车。集装箱专运列车、快运列车也采用专用集装箱货车，但

是在运上有其特点，专运列车在专门线及站之间运行，但不确定时间表，快运列车是专

门对小批量集装箱进行没有固定时间表的快运。 5）联运。联运是针对分散运输而言的，是采用两种或两种以上不同运输方式。大致

有以下几种形式：①一般集装箱联运，是指在干线运输区段，由几种不同运输工具施行

的协作运输。②国际集装箱联运，是指在国际间由多种运输工具进行的协作运输。③大

陆桥集装箱联运，是指利用大陆桥实行集装箱的运输，又称国际集装箱陆桥运输。国际

上已建立了许多条多式联运线路，如远东—欧洲多式联运、亚洲—欧美海空联运等。

87

第三章 主要运输模式

（三）集装箱货物的交接

1．集装箱货物交接形态

集装箱货物在实际运输过程中，在托运人与承运人之间有两种不同的形态：整箱货

和拼箱货。处于整箱货交接形态下，托运人与承运人交接的都是满货物的集装箱（一般

称为重箱或实箱）。整箱交接一般意味着由发货人自行装箱，并负责填写装箱单，由海关

加封。可以理解为这些货物只有一个发货人，一个收货人。拼箱货交接形态下，双方都

以货物本身的形态办理交接，在托运地承运人收到货物后按事先约定的拼箱计划将几个

发货人的货物拼装入一个集装箱内，负责填写装箱单并办理加封手续。运至目的地后，

由承运人负责拆箱，再分别交付各收货人。

2．交接方式

集装箱运输中，根据整箱货和拼箱货在承运人从发货人手中接受货物和向收货人交

付货物的地点不同组合，集装箱货物的交接方式有以下几种。 1）门到门。由托运人负责装载的集装箱，在其货仓或工厂仓库交承运人验收后，负

责全程运输，直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。这种全程连线运输，称为“门到

门”运输。 2）门到场。由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。 3）门到站。由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站。 4）场到门。由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库。 5）场到场。由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装装卸区

堆场。 6）场到站。由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货

运站。 7）站到门。由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库。 8）站到场。由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱装卸区

堆场。 9）站到站。由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。

（四）集装箱运输组织作业程序

集装箱运输组织作业是指集装箱货物在始发站、码头装车或装船及其之前的全部组

织工作过程。它包括集装箱货物承运前及承运后起运前这两个阶段的组织工作内容。

1．集装箱运输组织的程序和内容

1）托运。托运是指货物单位向承运部门提送运输计划。货物托运人根据货物品名、

性质、重量、规格、包装等适箱程度及货物的流向，确定经济合理的联运方式，向集装

箱运输的有关部门提送运输计划。如要求水运，则向航运公司或其代理部门申请订舱，

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运输与配送管理

填报订舱单；如要求铁路运输，则向铁路车站报送集装箱托运单，并提交空箱需求计划。 2）承运。承运是指承运单位接受托运申请。承运单位或承运代理部门接受托运计划

和申请后，编制集装箱运输计划，预配清单计划送集装箱码头或车站。车站、码头凭此

发放空箱和办理货物交接。 3）领发空箱。整箱货的空箱一般由货物托运人直接向集装箱码头或车站领取，拼箱

货的空箱则由集装箱货运站负责领取。 4）报检。发货人或货运代理应按照国家有关法规并根据商品特性，在规定期限内填

写好申报单，分别向商检、卫检、动植物检疫等口岸监管部门审核或查验，依据不同情

况分别以免检放行或经查验处理后出具有关证书放行。 5）货物装箱。拼装货物的装箱由集装箱货运站根据承运部门的计划清单，核对场站

收据中注明的接受托运的货物，按积载装箱要求由电子计算机打印或人工计算制定装箱

清单，并按装箱单在站内装箱。整箱货则由托运人按整箱货装箱要求在自己的厂内或仓

库装箱。国际集装箱运输，装箱时需请海关派员监督清点，装好后当场施加铅封。装箱

时必须对每一个集装箱制作装箱单。 6）将箱发运至集装箱堆场。装好货的集装箱要按承运部门规定的时间送至指定的集

装箱堆场或码头。 7）集装箱交接。集装箱码头或车站对已加铅封的重箱，可按海关或加封部门检验清

单签收交接；对未加铅封或不符合加封条件的集装重箱，则必须验收箱子货物交接单据

中所记载的货物，验收无误后在交接收据上签收。 8）换取提单。货物托运人凭签字的场站收据向承运部门或其代理部门换取提单，然

后凭码头收据运费计算联向承运人支付运输费或向银行结汇。 9）集装箱装车或装船。车站根据自己编制的集装箱装车计划装车，码头根据船舶装

载图装船。 10）单证资料传送船公司或其代理应于船舶开航前 24 小时向船方提供提单副本、舱

单、装箱单、装载图、特种集装箱的清单、危险货物说明书、冷藏集装箱清单等全部随

船资料，并应于起航后（近洋开船后 24 小时，远洋起航后 48 小时内）采用传真、电子

邮件、邮寄等方法向卸货港发出卸船的必要资料。

2．集装箱运输各关系方在进出口货运中的作业

由于经济全球化的发展趋势，以及我国加入 WTO 的现实，全球物质商品的流动会

更加频繁和广泛，因此在集装箱运输中，国际间的集装箱运输将是全球物质商品流动的

一个重要运输保证形式，下面就以集装箱运输在进出口货运中的关系方为例，分析其主

要作业和内容。 （1）船公司在进出口货运中的业务 在集装箱运输中，目前船公司仍占主要地位，船公司作为国际集装箱运输的中枢，

如何做好集装箱的配备，掌握货源情况，在各港口之间合理调配集装箱，接受订舱，并

以集装箱码头堆场、货运站作为自己的代理人向发货人提供各种服务是船公司集装箱运

89

第三章 主要运输模式

输作业的重要内容。这些作业内容完成的好坏，决定了集装箱运输能否顺利进行。集装

箱运输进出口货运中船公司主要有以下业务内容。 1）掌握待运的货源。船公司通过暂定订舱和确定订舱的方法掌握待运货源情况，并

据此部署空集装箱的计划。 2）配备集装箱。集装箱运输无论采用哪种运输方式，其基本运输单元集装箱不会改

变，因此，在进行集装箱运输之前，首先要配备集装箱，特别是在采用集装箱专用船运

输时。在实际业务中并不是所有的集装箱都由船公司配备，有的货主自己也配有集装箱。

此外还有专门的集装箱租赁公司。 3）接受托运。发货人或货物托运人根据贸易合同、信用证有关条款的规定，在货物

装运期限前向船公司或其他代理人以口头或书面形式提出订舱。船公司根据所托运的运

输要求和配备集装箱的情况，决定是否接受这些货物的托运申请。 4）接受货物。接受货物涉及两方面的问题，其一是接受货物的地点，其二是货物对

集装箱的基本要求。接受货物的地点：集装箱码头堆场、集装箱货运站、发货人工厂或

仓库。货物对集装箱的基本要求：是否需要借用空集装箱、所需集装箱的数量及种类、

领取空箱的时间、地点、由谁负责安排内陆运输、货物装卸的具体地点、有关特殊事项。 5）装船。通过各种方式接受的货物，按堆场计划在场内堆存，待船舶靠泊后即可装

船。装船的一切工作均由码头堆场负责进行。 6）编制主要的装船单证。为了能及时向收货人发出装船通知，以及能使目的港集装

箱码头堆场编制卸船计划和有关内陆运输等工作的需要，在集装箱货物装船离港后，船

公司或其代理即行编制有关装船单证，从速送至卸船港，主要有这样几种单据：提单副

本、场站收据副本、集装箱号码单、货物舱单、集装箱装箱单、装载图、装船货物残损

报告、特殊货物表等。 7）卸船准备工作。船公司主管进口货物的人，在船舶从 后装船港开出后，即着手

制订船舶预计到港的计划，并从装船港代理那里得到有关货运单证。与此同时，与港方、

收货人、海关和其他有关部门尽早取得联系，一旦船舶靠泊稳妥，尽快将集装箱卸下，

亲自办理海关手续，做好交货准备。 8）制作并寄送有关单证。主要有船舶预计到港通知书、交货通知书、货物舱单等。 9）卸船与交货。 10）提货单的签发。 （2）集装箱货运站在进出口货运中的业务 集装箱货运站是集装箱运输的产物，集装箱货运站有两种类型，一种为内陆港口型，

另一种为货源集散型。集装箱货运站是拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。

承运人在一个港口或内陆城市只能委托一个集装箱货运站，由其代表承运人办理下列业

务：拼箱货的理货和交接；对货物外表检验如有异状时，就办理批注；拼箱货的配箱装

载和装箱；进口拆箱货的拆箱和保管；代承运人加铅封并签发站收据；办理各项单证和

编制等；做好交货准备；发出交货通知；从码头堆场提取载货重箱；拆箱交货；有关费

用收取；制作交货报告和未交货报告。

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运输与配送管理

（3）集装箱码头堆场在进出口货运中的业务 集装箱码头堆场作业是指以集装箱装卸工作为中心的一系列业务，这些业务主要由

集装箱装卸区专业部门完成。集装箱装卸区专业部门是集装箱运输中，箱或货装卸、交

换、保管的具体经办部门。它受承运人或其代理人的委托，进行下列各项业务。 1）对整箱货的交换、保管。 2）设有集装箱货运站者，办理拼箱货的交接。 3）安排集装箱船的靠泊，装卸集装箱，每航次编制配载图。 4）办理有关货运单证的编签。 5）编制并签验集装箱运用运载工具的出入及流转的有关单证。 6）办理集装箱及运载工具、装卸工具的情况检查、维修，以及空箱的清扫、熏蒸等

工作。 7）空箱的收发、存储和保管。 8）安排空箱和重箱在堆场的堆码，及编制场地分配计划。 9）其他有关业务工作。 集装箱装卸区一般由专用码头、前沿、堆场、货运站、指挥塔、修理部门、大门和

办公室组成。有时堆场或货运站等可延伸到市区内 5～15 公里的中转站。 集装箱前方堆场是指在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱的

场地。其作用是：当集装箱船到港前，有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地

集中堆放，卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方，以加速船舶装卸作业。 集装箱后方堆场是集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。有些国家对集

装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的

组成部分，是集装箱运输“场到场”交接方式的整箱货办理交接的场所（实际上是在集

装箱卸区“大门口”进行交接的）。 空箱堆场专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地，是专为集装箱装卸区或转

运站堆场不足时才设立。这种堆场不办理重箱或货物交接，可以单独经营，也可以由集

装箱装卸区在区外另设。有些公司，经营这种空箱堆场，须向航运公司声明。 中转站或内陆站，海港以外的集装箱运输的中转站或集散地，除没有集装箱专用船

的装卸作业外，其余均与集装箱装卸区业务相同。中转站或内陆站的数量，包括集装箱

装卸港的市区中转站、内陆城市、内河港口的内陆站均在内。 （4）发货人和收货人在进出口货运中的业务 在国际集装箱运输中，发货人在集装箱出口货运中的主要业务有：订立贸易合同，作

为出口方发货人（卖方）必须与国外的收货人（买方）订立贸易合同，因为无论哪种运输方

式，都是建立在贸易基础上的；备货，发货人按合同规定的装运期限前全部备好出口货物；

租船订舱，发货人负有租船订舱的责任；报关，拼箱货习惯于按普通方法报关，整箱货则通

常采用统一报关；货物装箱与托运，报关完毕后，在整箱货运下发货人即可安排装箱，拼箱

货则经报关后运至集装箱货运站，由货运站负责装箱并签署场站收据；投保，出口货物成交，

发货人则负责办理投保手续，并支付保险费；支付运费和签发提单；向收货人发出装船通知。

91

第三章 主要运输模式

第五节 多 式 联 运

一、多式联运概述

1．多式联运的含义

多式联运是指使用多种运输方式，利用各种运输方式各自的内在经济，在 低的成本

条件下提供综合性服务。这种设法把不同的运输方式综合起来的方式，也称作“一站式”

的运输。 早的多式联运是铁路与公路相结合的运输方式，通常称作驮背式运输服务。现

在，人们愈来愈强烈地意识到多式联运将成为一种重要的手段来提供高效的运输服务。

2．多式联运的分类

根据不同的原则，对多式联运可以有多种分类形式。但就其组织方式和体制来说，

基本上可分为协作式多式联运和衔接式多式联运两大类。 （1）协作式多式联运 协作式多式联运是指两种或两种以上运输方式的运输企业，按照统一的规章或商定

的协议，共同将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的运输。 协作式多式联运是目前国内货物联运的基本形式。在协作式多式联运下，参与联运的

承运人均可受理托运人的托运申请，接收货物，签署全程运输单据，并负责自己区段的运

输生产；后续承运人除负责自己区段的运输生产外，还需要承担运输衔接工作；而 后承

运人则需要承担货物交付以及受理收货人的货损货差的索赔。在这种体制下，参与联运的

每个承运人均具有双重身份。对外而言，他们是共同承运人，其中一个承运人（或代表所

有承运人的联运机构）与发货人订立的运输合同，对其他承运人均有约束力，即视为每个

承运人均与货方存在运输合同关系；对内而言，每个承运人不但有义务完成自己区段的实

际运输和有关的货运组织工作，还应根据规章或约定协议，承担风险，分配利益。 根据开展联运依据的不同，协作式多式联运可进一步细分为法定多式联运和协议多

式联运两种。 1）法定多式联运。法定多式联运是指不同运输方式运输企业之间根据国家运输主管

部门颁布的规章开展的多式联运。目前铁路、水路运输企业之间根据铁道部、交通部共

同颁布的《铁路水路货物联运规则》开展的水陆联运即属此种联运。在这种联运形式下，

有关运输票据、联运范围、联运受理的条件与程序、运输衔接、货物交付、货物索赔程

序以及承运之间的费用清算等，均应符合国家颁布的有关规章的规定，并实行计划运输。 这种联运形式无疑有利于保护货方的权利和保证联运生产的顺利进行，但缺点是灵

活性较差，适用范围较窄，它不仅在联运方式上仅适用铁路与水路两种运输方式之间的

联运，而且对联运路线、货物种类、数量及受理地、换装地也作出了限制。此外，由于

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运输与配送管理

货方托运前需要报批运输计划，给货方带来了一定的不便。法定多式联运通常适用于保

证指令性计划物资、重点物资和国防、抢险、救灾等急需物资的调拨。 2）协议多式联运。协议多式联运是指运输企业之间根据商定的协议开展的多式联

运。比如，不同运输方式的干线运输企业与支线运输或短途运输企业，根据所签署的联

运协议开展的多式联运，即属此种联运。 与法定多式联运不同，在这种联运形式下，联运采用的运输方式、运输票据、联运

范围、联运受理的条件与程序、运输衔接、货物交付、货物索赔程序，以及承运人之间

的利益分配与风险承担等，均按联运协议的规定办理。与法定多式联运相比，该联运形

式的 大缺点是联运执行缺乏权威性，而且联运协议的条款也可能会损害货方或弱小承

运人的利益。 （2）衔接式多式联运 衔接式多式联运是指由一个多式联运经营人综合组织两种或两种以上运输方式的运

输企业，将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的运输。在实践中，多式联

运经营人既可能由不拥有任何运输工具的国际货运代理、场站经营人、仓储经营人担任，

也可能由从事某一区段的实际承运人担任。但无论如何，他都必须持有国家有关主管部

门核准的许可证书，能独立承担责任。 在衔接式多式联运下，运输组织工作与实际运输生产实现了分离，多式联运经营人

负责全程运输组织工作，各区段的实际承运人负责实际运输生产。在这种体制下，多式

联运经营人也具有双重身份。对于货方而言，他是全程承运人，与货方订立全程运输合

同，向货方收取全程运费及其他费用，并承担承运人的义务；对于各区段实际承运人而

言，他是托运人，他与各区段实际承运人订立分运合同，向实际承运人支付运费及其他

必要的费用。很明显，这种运输组织与运输生产相互分离的形式，符合分工专业化的原

则，由多式联运经营人“一手托两家”，不但方便了货主和实际承运人，也有利于运输的

衔接工作，因此，它是联运的主要形式。在国内联运中，衔接式多式联运通常称为联合

运输，多式联运经营人则称为联运公司。

二、国际多式联运

《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所下的定义是：按照多式联运合同，

以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至

另一国境内指定交付货物的地点。而中国海商法对于国内多式联运的规定是，必须有种

方式是海运。

（一）国际多式联运与国际一般货物运输的区别

国际多式联运极少由一个经营人承担全部运输。往往是接受货主的委托后，联运经

营人自己办理一部分运输工作，而将其余各段的运输工作再委托其他的承运人。但这又

不同于单一的运输方式，这些接受多式联运经营人负责转托的承运人，只是依照运输合

同关系对联运经营人负责，与货主不发生任何业务关系。因此，多式联运经营人可以是

93

第三章 主要运输模式

实际承运人，也可是“无船承运人”。国际多式联运与一般国际货物运输的主要不同点有

以下几个方面。

1．货运单证的内容与制作方法不同

国际多式联运大多为“门到门”运输，故货物于装船、装车或装机后应同时由实际

承运人签发提单或运单，多式联运经营人签发多式联运提单，这是多式联运与任何一种

单一的国际货运方式的根本不同之处。在此情况下，海运提单或运单上的发货人应为多

式联运的经营人，收货人及通知方一般应为多式联运经营人的国外分支机构或其代理；

多式联运提单上的收货人和发货人则是真正的、实际的收货人和发货人，通知方则是目

的港或 终交货地点的收货人或该收货人的代理人。 多式联运提单上除列明装货港、卸货港外，还要列明收货地、交货地或 终目的地

的名称以及第一程运输工具的名称、航次或车次等。

2．多式联运提单的适用性、可转让性与一般海运提单不同

一般海运提单只适用于海运，从这个意义上说多式联运提单只有在海运与其他运输

方式结合时才适用，但现在它也适用于除海运以外的其他两种或两种以上的不同运输方

式的连贯的跨国运输。 多式联运提单把海运提单的可转让性与其他运输方式下运单的不可转让性合二为

一，因此多式联运经营人根据托运人的要求既可签发可转让的也可签发不可转让的多式

联运提单。如属前者，收货人一栏应采用指示抬头；如属后者，收货人一栏应具体列明

收货人名称，并在提单上注明不可转让。

3．信用证上的条款不同

根据多式联运的需要，信用证上的条款应有以下三点变动。 1）向银行议付时不能使用船公司签发的已装船清洁提单，而应凭多式联运经营人签

发的多式联运提单，同时还应注明该提单的抬头如何制作，以明确可否转让。 2）多式联运一般采用集装箱运输（特殊情况除外，如在对外工程承包下运出机械设

备则不一定采用集装箱），因此，应在信用证上增加指定采用集装箱运输条款。 3）如不由银行转单，改由托运人或发货人或多式联运经营人直接寄单，以便收货人或

代理能尽早取得货运单证，加快在目的港提货的速度，则应在信用证上加列“装船单据由

发货人或由多式联运经营人直寄收货人或其代理”之条款。如由多式联运经营人寄单，发

货人出于议付结汇的需要应由多式联运经营人出具一份“收到货运单据并已寄出”的证明。

4．海关验放的手续不同

一般国际货物运输的交货地点大多在装货港，目的地大多在卸货港，因而办理报关

和通关的手续都是在货物进出境的港口。而国际多式联运货物的起运地大多在内陆城市，

因此，内陆海关只对货物办理转关监管手续，由出境地的海关进行查验放行。进口货物

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运输与配送管理

的 终目的地如为内陆城市，进境港口的海关一般不进行查验，只办理转关监管手续，

待货物到达 终目的地时由当地海关查验放行。

（二）国际多式联运的特点

国际多式联运有以下特点。 1）国际多式联运是根据多式联运合同进行的。国际多式联运合同是多式联运经营人

与发货人订立的，符合多式联运条件的运输合同。该合同是以多式联运经营人签发的多

式联运单据证明的、有偿、承揽和不要式的合同。 2）国际多式联运的货物主要是集装箱货物或集装化的货物。在运输过程中一般以集

装箱作为运输的基本单元。货物集装箱化促进了国际多式联运的发展，而现代集装箱运

输自产生时起就与多式联运紧密地联系在一起，使得国际多式联运具有集装箱运输的高

效率、高质量、高技术、高投入和系统性的特点。 3）国际多式联运全程运输中至少使用两种或两种以上不同的运输方式的国际间的

货物运输。 4）国际多式联运是一票到底，实行全程单一率的运输。发货人只办理一次托运、一

次计付运费、一次保险，通过一张运输单据，可以实现从启运地到目的地的全程连贯运

输。因此，它具有简单化和统一化的特点。 5）国际多式联运是不同运输方式的综合组织。在运输过程中，无论涉及几种运输方

式，分为多少个区段，国际多式联运都是由多式联运经营人完成或组织完成的，国际多

式联运经营人要对全程运输负责。从启运地接管货物，在 终目的地交付货物及全程运

输中各区段的衔接工作和有关服务业务，由国际多式联运经营人在不同国家或地区的分

支机构或委托代理人完成。 6）国际多式联运经营人可以通过货物运输路线，运输方式的选择，运输区段的划分

和对各区段实际承运人的选择达到降低运输成本，提高运输速度，实现合理运输的目的。

（三）国际多式联运应具备的条件

国际多式联运应具备以下几个条件。 1）多式联运经营人与托运人之间必须签订多式联运合同，以明确承、托双方的权利、

义务和豁免关系。多式联运合同是确定多式联运性质的根本依据，也是区别多式联运与

一般联运的主要依据。 2）必须使用全程多式联运单据。该单据既是物权凭证，也是有价证券。 3）必须是全程单一运价。这个运价一次收取，包括运输成本（各段运杂费的总和）、

经营管理费和合理利润。 4）必须由一个多式联运经营人对全程运输负总责。他是与托运人签订多式联运合同

的当事人，也是签发多式联运单据或多式联运提单者，他承担自接受货物起至交付货物

止的全程运输责任。 5）必须是两种或两种以上不同运输方式的连贯运输。如为海—海、铁—铁、空—空

95

第三章 主要运输模式

联运，虽为两程运输，但仍不属于多式联运，这是一般联运与多式联运的一个重要区别。

同时，在单一运输方式下的短途汽车接送也不属于多式联运。 6）必须是跨越国境的国际间货物运输。是区别国内和国际运输的限制条件。

（四）国际多式联运的程序

国际多式联运有以下程序。

1．接受托运申请，订立多式联运合同

多式联运经营人根据货主提出的托运申请和自己的运输线路等情况，判决是否接受

该托运申请，发货人或其代理人根据双方就货物的交接方式、时间、地点、付费方式等

达成协议并填写场站收据，并把其送至多式联运经营人进行编号，多式联运经营人编号

后留下货物托运联，将其他联交还给发货人或其代理人。

2．空箱的发放，提取及运送

多式联运中使用的集装箱一般由多式联运经营人提供这些集装箱的来源可能有三种

情况：一种是多式联运经营人自己购置使用的集装箱，二是借箱公司租用的集装箱，三

是由全程运输中的某一分运人提供，如果双方协议由发货人自行装箱，则多式联运经营

人应签发提箱单或租箱公司或分运人签发提箱单交给发货人或其代理人，由他们在规定

日期到指定的堆场提箱并自行将空箱拖运到货物装箱地点，准备装货。

3．出口报关

若多式联运从港口开始，刚在港口报关；若从内陆地区开始，则应在附近内陆地海

关办理报关出口报关事宜，一般由发货人或其代理人办理，也可委托多式联运经营人代

为办理，报关时应提供场站收据，装箱单、出口许可证等有关单据和文件。

4．货物装箱及接收货物

若是发货人自行装箱，发货人或其代理人提取空箱后在自己的工厂和仓库组织装箱，

装箱工作一般要在报关后进行，并请海关派员到装箱地点监装和办理加封事宜，如需理

货，还应请理货人员现场理货并与其共同制作装箱单。 对于由货主自行装箱的整箱货物，发货人应负责将货物运至双方协议规定的地点，

多式联运经营人或其代表在指定地点接受货物，如果是拼箱货，则由多式联运经营人在

指定的货运站接收货物，验收货物后，代表多式联运经营人接收货物的人应在场站收据

正本上签章并将其交给发货人或其代理人。

5．订舱及安排货物运送

多式联运经营人在合同订立后，应立即制订该合同涉及的集装箱货物的运输计划，

该计划应包括货物的运输路线，区段的划分，各区段实际承运人的选择及确定各区间衔

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运输与配送管理

接地点的到达，起运时间等内容。 这里所说的订舱泛指多式联运经营人要按照运输计划安排合适各区段的运输工具，

与实际承运人订立各区段的分运合同，这些合同的订立由多式联运经营人本人或委托的

代理人办理，也可请前一区段的实际承运人作为向后一区段的实际承运人订舱。 货物运输计划的安排必须科学并留有余地，工作中应相互联系，根据实际情况调整

计划，避免彼此脱节。

6．办理保险

在发货人方面，应投保货物运输保险，该保险由发货人自行办理，或由发货人承担

费用而由多式联运经营人代为办理，货物运输保险可以是全程投保，也可以为分段投保，

在多式联运经营人方面，应投保货物责任险和集装箱保险，由多式联运经营人或其代理

人向保险公司或以其他形式办理。

7．签发多式联运提单，组织完成货物的全程运输

多式联运经营人的代表收取货物后，多式联运经营人应向发货人签发多式联运提单，

在把提单交给发货人之前，应注意按双方议定的付费方式及内容、数量向发货人收取全

部应付费用。 多式联运经营人有完成和组织完成全程运输的责任和义务，在接受货物后，要组织

各区段实际承运人，各派出机构及代表人共同协调工作，完成全程中各区段的运输和各

区段之间的衔接工作，并做好运输过程中所涉及的各种服务性工作和运输单据，文件及

有关信息等的组织和协调工作。

8．运输过程中的海关业务

按惯例，国际多式联运的全程运输均应视为国际货物运输，因此，该环节工作主要

包括货物及集装箱进口国的通关手续，进口国内陆段保税运输手续及结关等内容，如果

陆上运输要通过其他国家海关和内陆运输线路时，还应包括这些海关的通关及保税运输

手续。 如果货物在目的地港交付，则结关应在港口所在地海关进行，如果在内陆地交货，

则应在口岸办理保税运输手续，海关加封后方可运往内陆目的地，然后在内陆海关办理

结关手续。

9．货物支付

当货物运往目的地后，由目的地代理通知收货人提货，收货人需凭多式联运提货，

多式联运经营人或其代理人需按合同规定，收取收货人应付的全部费用，收回提单签发

提货单，提货人凭提货单到指定堆场和地点提取货物。 如果是整箱提货，则收货人要负责至掏箱地点的运输，并在货物掏出后将集装箱运

回指定的堆场，此时，运输合同终止。

97

第三章 主要运输模式

10．货运事故处理

如果全程运输中发生了货物灭失，损害和运输延误，无论能否确定损害发生的区段，

发（收）货人均可向多式联运经营人提出索赔，多式联运经营人根据提单条款及双方协

议确定责任并做出赔偿，如能确定事故发生的区段和实际责任者，可向其进一步索赔，

如不能确定事故发生的区段，一般按在海运段发生处理，如果已对货物及责任投保，则

存在要求保险公司赔偿和向保险公司进一步追索问题，如果受损人和责任人之间不能取

得一致，则需要通过在诉讼时效内提起诉讼或仲裁来解决。

中国起草的集装箱电子标签国际标准首获通过

中国集装箱运输量、港口吞吐量、集装箱制造量均坐上世界头号“交椅”，却

无缘起草过任何一项国际标准，这一尴尬局面已被打破。在上海召开的国际标准

化组织（ISO）集装箱通信与识别技术委员会第 16 次会议上，9 个国家和地区的代

表经过长达５个小时的讨论，最终通过了由中国提出的修订集装箱电子标签国际

标准的议案，并任命上海国际港务集团副总裁包起帆主持这一工作。 集装箱电子标签的推广应用涉及一系列的标准问题，国际上对于其标准一直

争论不休。标准之争实际上就是利益之争，且涉及各个国家自身的信息安全，因

而形成了 ISO、EPC global、UID 等多种标准体系并存局面，但清一色全由欧美等

发达国家制定。“谁掌握了标准制定，谁就掌握了行业话语权”，从产业可持续发

展的角度来看，中国集装箱物流行业不能满足于被动地采用国际标准，而应该积

极创造条件，设法冲破欧美等发达国家把持国际标准制定的垄断局面。 早在 2001 年，上海港就开展了集装箱电子标签系统的研究。2008 年 3 月 10

日，“中海宁波”号班轮从上海港驶往美国萨瓦纳港，开始了全球第一条集装箱电

子标签国际航线的运营。截至目前，集装箱电子标签中美航线共开航 46 个航次，

完成了 6746 个标准箱的实船试验，试验表明系统运行正常，可以实时在线监控集

装箱运输状态。而这半年中，加拿大、日本等国的物流商，尤其是食品供应商，

主动找到上港集团，要求开通电子标签航线，以确保货物安全。 中美集装箱电子标签航线开通后，包起帆带领科研团队，及时起草了《用于供

应链监控的集装箱电子封条应用技术规范》国家标准草案，2008年 4月初在德国汉

堡举办的 ISO集装箱标准会议上，包起帆代表中国向大会申请建立新的国际标准。

同年 6月，中国标准化委员会正式向国际标准化组织（ISO）集装箱通信与识别技术

委员会提交由上海港起草的国际标准提案和标准草案《可重复使用的多功能电子封

条》。委员会主席弗兰克表示，这是一项具有突破意义的创新，中国人的确走在了世

界前面。“看来，上海港不仅箱子多，点子也多，我们今后要多听听他们的意见了。” （资料来源：赵虎．中国起草的集装箱电子标签国际标准首获通过．中国水运报．2008-12-18.）

阅 读 资 料

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运输与配送管理

小 结

通过本章的学习，我们了解到道路货物运输种类繁多，批量大小不同，各种货物对

于装运车辆的要求也有着不同的需要，并介绍了几种主要运输模式：整车运输、零担运

输、联合运输、集装箱运输和多式联运。其中，整车运输中要求公路货物运输企业选派

额定载重量与托运量相适应的车辆进行装运整车货物。而决定零担运输所采用的组织方

式，一方面受制于用户的需求，另一方面决定于零担运输所使用的车辆。联运的 低限

度要求是两种不同运输方式进行两程的衔接运输。 集装箱运输是现代物流发展的一种重要运输模式，主要是将多种多样的杂货集装于具

有统一长、宽、高规格的箱体内进行运输。这些集装箱既可装船利用水路运输，也可通过

铁路、公路运输，中途更换车船不必把货物取出，可以提高装卸效率，有利于机械化操作，

消除繁重的体力劳动，减少货物的损失，简化繁杂的手续，加快车船周转，降低运输成本。 国际多式联运以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接

运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。

案例分析

盐田国际开通内陆港为北迁企业提供门对门服务

案例背景

为给众多珠三角北迁企业提供“门对门”的运输服务，盐田国际与广州铁路集团及

中铁集装箱运输有限责任公司广州分公司在韶关市签署《开通铁路集装箱运输班列合作

框架协议》（以下简称《合作框架协议》），促进韶关与深圳两地铁路集装箱运输业务合作，

建设韶关“盐田国际集装箱码头内陆港”。根据协议，将开通对开班列，每周三班，服务

两地。伴随珠三角地区工厂北移，越来越多货主开始将订单转向成本低廉的粤北地区，

韶关是承接工厂北迁的重镇。此趟班列的开行不仅使远离港口的工厂享受到“门到门”

运输服务，同时，铁路运输环保、运价低廉、更有利于保持工厂产品的竞争力。目前，

世界最大玩具生产商“美泰”（Mattel）及“孩之宝”（Hasbro）均将使用这条海铁联运班

列满足其运输需求。 《合作框架协议》约定：韶关市政府负责货物属地报关、集散、查验、监管；组建拖车

车队、建设监管场地（铁路集装箱堆场）；广铁集团将提供专列运营所需设施设备、场地等；

盐田国际则将提供港口服务、货主及船东业务协调，并将为韶关站提供集装箱操作设备。 近年来，盐田国际持续关注内陆市场及货源拓展，将“内陆港”建设作为战略目标

来推动，大力发展支线港和海铁联运。已先后与广东阳江、中山签订开通支线船的合作

协议，在广州大朗、黄埔、湖南醴陵、云南昆明、江西赣州开通海铁联运班列。

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第三章 主要运输模式

在珠三角企业大规模外迁的背景下，一个能在内陆实现通关、集装箱堆存、物流供

应链管理等一体化服务的“内陆港”已成为北迁企业的重要需求。此《合作框架协议》

的签订，不仅可降低韶关市场的贸易运输成本、优化当地投资环境，更可发挥韶关的腹

地辐射作用，拉动港口与湖南郴州、江西赣州等邻近省市的集装箱业务，用物流网络带

来货源、效率同时降低成本。 盐田国际集装箱码头是 1994 年正式营运，历年吞吐量均保持双位数增长，2007 年

吞吐量达到 100.6 万标准箱。 （资料来源：彭勇．新华网．http://news.xinhuanet.com/newscenter.）

案例解析

此案例主要说明了运用联合运输的优势。大力发展海铁联运是企业拓宽经营范围的

制胜法宝。通过联合运输合同的签订，不仅各方明确了责任，对于合作也起到了积极的

作用。这种以港口为中心的联合运输是国内企业应该借鉴的一种运输方式，并且也是未

来物流发展的趋势之一。

练习题

1．何谓整车运输？简述其站务工作的基本内容。 2．何谓零担运输？简述其基本组织形式。 3．简述集装箱运输的概念、特点、分类。 4．简述集装箱运输的国际标准。 5．简述国际多式联运的概念及基本流程。 6．试述联合运输合同的基本类型。 7．简述国际多式联运和国际一般运输的区别。

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