p r o v s e . k h . u a

№3

(287

) Фев

раль

201

3

Інтернет-магазин shumauto.com.ua

Автозапчастиниза розумними цінами

постачання від офіційнихдистриб’юторів в Україні

тел.: (057) 78-151-78, моб.: (067) 574-10-06, (095) 655-98-85, (093) 134-15-84.

Офіційні амортизатори Kayaba, Sachs, Monroe, Boge;шумоізоляція «Викар»;автолампи KOITO;акумулятори BOSCH;запчастини для підвіски, ходової, гальмівної системи.

2

3

розвал-сходження(включно мікроавтобуси)

комп'ютерна диагностика

технічне обслуговування та регламентні роботи

ремонт вузлів і систем, агрегатний ремонт

обслуговування систем вентиляціїта кондиціонування

шиномонтаж і балансування

чистка паливної системи

ремонт двигунів

установка охоронних систем

тонування та шумоізоляція

установка паркувальних датчиків

продаж автозапчастин провідних брендів

м. Харків, пр. Московський, 259(057) 717-47-51,

(050) 300-50-60Режим роботи: 8:00–20:00

без вихіднихwww.avtoritet.kharkov.ua

АВТОЕВАКУАТОР

4

5

provse.kh.ua

Компактные автомобили

В-класса в Харькове, как и

в любом городе, пользуются

большой популярностью. В связи с

этим требования к ним с каждым

годом (если не днем) все выше.

Это касается как дизайна, так и

технических характеристик. Поэто-

му компания Automobiles Peugeot,

создавая новый автомобиль, не

ограничилась обычным обновле-

нием. Она воплотила нечто прин-

ципиально новое, эмоциональное

и неординарное! В новом Peugeot

208 органично сплелись самые яр-

кие черты, присущие французско-

му бренду, и в итоге родился ав-

томобиль, ознаменовавший cобой

настоящую смену поколений.

Новинка появилась в Европе

весной 2012 года, успев завоевать

высокую оценку потребителей.

Так, в декабре 2012 года автомо-

биль занял первое место в сво-

ем классе во Франции, Испании и

Португалии. Кроме того, он также

вошел в пятерку лидеров сегмента

15 февраля в официальном дилерском центре «ПЕЖО на КОТЛОВА» состоялась презентация новой модели - хэтчбека В-класса Peugeot 208. Характер этого «француза» как нельзя лучше отражает его девиз – «LET YOUR BODY DRIVE»: новинка разработана, чтобы быть в полном согласии с телом водителя, позволить человеку выразить себя в движении.

в Нидерландах, Бельгии, Австрии,

Италии и Великобритании.

Новая модель отличается ком-

пактностью снаружи и вмести-

тельностью внутри. Более того,

инженерам удалось значительно

снизить вес хэтчбека (так, по срав-

нению с 207-м новинка стала легче

на 110 кг, а максимальная разни-

ца составила 173 кг!), значитель-

но улучшить аэродинамику. Более

того, Peugeot 208 стал компактнее:

уменьшился на 7 см в длину и на

1 см в высоту. В то же время хо-

рошо продуманная и усовершен-

ствованная архитектура позволила

значительно увеличить внутренне

пространство (к примеру, стало го-

раздо удобнее задним пассажи-

ром – добавилось 5см свободного

пространства в коленях и 15 л объ-

ема в багажнике).

В целом, Peugeot 208 вопло-

тил в себе эстетические каноны

марки, придав им особую утончен-

ность. «Парящая» решетка радиа-

тора, выразительная передняя оп-

ПРЕЗЕНТАЦИЯ PEUGEOT 208: LET YOUR BODY DRIVE!

тика и задние фонари-«бумеранги»

выполнены в полной гармонии с

общими формами. При этом хэт-

чбек остался настоящим «францу-

зом», элегантным, оригинальным

и стильным. Безусловно, Peugeot

208 интересен клиентам всех воз-

растов, но особое внимание авто-

мобилю все же уделяют молодые

покупатели и люди с активной жиз-

ненной позицией.

Конечно же, все новшества об-

новленной модели лучше всего ис-

пытывать исключительно во время

тест-драйва, однако даже при пер-

вом знакомстве становится оче-

видным, что автомобиль способен

подарить особое удовольствие от

движения. Это обусловлено нали-

чием новых приборов и органов

управления.

Электроусилитель руля обе-

спечивает автомобилю маневрен-

ность, адаптированную к условиям

интенсивного городского движе-

ния, и легкость в управлении. Ком-

форт водителя за рулем нового

Peugeot 208 возможен благодаря

более низкому положению руле-

вого колеса. В целом, не боясь

громких слов, Peugeot 208 можно

назвать эталоном в своем

сегменте с точки зрения

соотношения комфорта

и ездовых характеристик.

На качественно

новый этап перейти

Peugeot 208 позволи-

ли ряд технологических

инноваций Peugeot в

области оснащения

двигателей. И клиен-

ты могут выбрать лю-

бой из представленных

моторов: бензиновый

двигатель 1,0 л VTi, 68

л.с. с 5-ти ступенчатой МКПП;

бензиновый двигатель 1,2 л

VTi, 82 л.с. с 5-ти ступенчатой

МКПП; бензиновый двигатель

1,2 л VTi, 82 л.с. с 5-ти ступен-

чатой роботизированной МКПП

(с июля 2013 года); бензиновый

двигатель 1,6 л VTi, 120 л.с. с

4-х ступенчатой АКПП; дизель-

ный двигатель 1,6 л HDi, 92 л.с.

с 5-ти ступенчатой МКПП.

Не стоит забывать и о без-

опасности нового Peugeot 208,

ведь автомобиль получил вы-

сокую оценку (об этом свиде-

тельствую 5 звезд в рейтинге

авторитетной компании EURO

NCAP).

Peugeot 208 имеет не-

сколько уровней комплекта-

ции: Access (цена – от 107 400

грн. за 3-х дверную версию и

от 111 500 грн – за 5-ти двер-

ную), Active (от 127 800 грн за

5-дверную версию) и Allure (от

154 600 грн за 3-х дверную и за

5-дверную версию).

Преимущества Peugeot 208

настолько ощутимы, что этот

автомобиль никого не оставит

равнодушным.

6

6

№3 (287) 2013 К

СОБЫТИЕ

Правовую защиту журнала «Автобан Люкс» осуществляет адвокат Балон Игорь Давидович тел. (057) 757-24-85

Издание зарегистрированов Государственном Комитете

по Делам печати и информацииХарьковской областной

госадминистрации.Свидетельство ХК №1064

от 30.04.2004 г.

Учредитель и издательЧП фирма «Меркурий».

Адрес редакции:г. Харьков-61001,

ул. Кирова, 18, 2 эт., оф. 25Т./ф. (057)758-15-94

(057)75-75-003,(057)754-67-24.www.merkury-magazine.com.ua

provse.kh.uaЕ-mail: merk-kharkov@mail.ru

для рекламных макетов: des_autoban@mail.ru

Отпечатано в типографииЧП «Прогресс-О»

г. Харьков, ул. Командарма Корка, д. 10Заказ №

Номер подписан в печать 18.02.13Выход из печати 22.02.13

Распространяется бесплатно.Учредитель и издатель –

Владислав МихеевДиректор –

Юлия МихееваРеклама:

ФЛП Светлана АльбощаяАлиса Чегодаева

Верстка и дизайн –Константин Ольховский

Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов статей.

Все статьи, материалы, фотографии и оформление являются собственностью

издания и охраняются законом об авторских правах.

Их перепечатка и использование допускается исключительно с письменного разрешения

редакции.

Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений.

Рекламодатель несет ответственность за достоверность объявлений,

соблюдение авторских и смежных прав (ст. 4 в редакции Закона №1407-IV (1407-15) от 03.02.04),

наличие ссылок на лицензию и сертификацию продукции (ст. 8 Закона №145-VI (145-17) от 18.03.08), соблюдение Закона Украины «О

рекламе».Редакция исходит из того, что рекламодатель имеет право и предварительно получил все необходимые для публикации разрешения.

Информация, опубликованная в журнале «Автобан Люкс», не относящаяся

к рекламе, является совместной собственностью всех рекламодателей

пропорционально стоимости их рекламы в данном номере журнала.

Распространение журнала «Автобан Люкс» оплачено рекламодателями.

К – публикуется на правах рекламы

При подготовке номера использовались сайты:

www.autoconsulting.com.ua

www.merkury-magazine.com.ua

Спрашивайте журнал «АВТОБАН-ЛЮКС» по следующим адресам:

Нетеченская наб., 12;просп. Московский, 137-А;просп. Московский, 142-А

просп. Гагарина, 183-А;просп. Московский, 247-А;просп. 50-летия СССР, 2-Вул. Броненосца Потемкина, 4ул. Малопанасовский въезд, 1

Лауреат национального

рейтинга«Золотая фортуна»

Наш портал: provse.kh.ua

ул. Плехановская, 29

ул. Гражданская, 9

«Автокожа-тюнинг» ООО «Солейн»Авторынок «Лоск»

ул. Полтавскийшлях, 79ряд 19, место 48

Володар нагороди«Почесна відзнака та Трудова слава»

національного рейтингу

«Золота фортуна»

6 >> СОБЫТИЕ

Презентация Peugeot208: Letyour body drive!

8 >> AUTONEWS

КабриолетVolkswagen Golf R: всерию! •Toyota

Auris: «универсальноепополнение» •Новаяэра •

Китайскаяпремьера

10 >> АВТОРЫНОК

«Провальный»январьи новыелидеры

11 >> 12 ВОЛЬТ

Датчики TPMS: безопасноедавление

12 >> К БАРЬЕРУ

FordFiestavs Skoda Fabia:Харизмапротив

классики

15 >> ЗАКОН

ПДД: изменения

16 >> СПОРТ

Ралли Sweden:Северпротив Юга...

20 >> ОТДЫХ

Щука: весенняяактивность

77

provse.kh.ua

КАБРИОЛЕТ VOLKSWAGEN GOLF R: В СЕРИЮ!

Открывая шампанское! Готовим бокалы! Для чего? Компания Volkswagen наконец-то предста-

вила заряженный серийным кабриолет Golf R. Нет, радости могло бы быть и

меньше, если бы немцы не затянули с выпуском автомобиля. Ведь концепт GTI Worthersee был представлен еще в далеком 2011 году. И тогда казалось, что серийная версия кабриолета не за-ставит себя долго ждать. Ан нет! Пре-зентация серийного автомобиля со-

стоится лишь в марте на мотор-шоу в Женеве. Правда, даже до премьеры из-вестны все подробности. Действитель-но, чего скрывать, и так долго ждали.

Теперь мы знаем, какой двигатель расположился под капо-том «горячего» кабриоле-та. А находится там, по сути, тот же мотор, что и у хэтчбека Golf R, но с одной поправкой — у от-крывающейся версии он стал на 5 «лошадок» сла-бее (265 л.с.). Работает двигатель совместно с с безальтернативным «ро-ботом» DSG. С нуля до 100 км/ч автомобиль раз-гоняется за 6,4 с. При этом сразу стоит обра-

тить внимание на то, что кабриолет Volkswagen Golf R является передне-приводным. И сделано это не просто так. Главная причина, из-за которой инженеры из Вольсбурга пришли к подобному решению, отказавшись от

полного привода, заключалась в не-обходимости снизить вес автомоби-ля. И все потому, что открытая вер-сия Гольфа и так тяжелее хэтчбека на 140 кг.

Что же касается интерьера, то он практически ничем не отличается от салона семейства Volkswagen Golf предыдущего поколения. Только ве-тер в ушах звучит по особому. К сло-ву, складной «капюшон» убирается 9,5 с, а поднимается за 11 с.

TOYOTA AURIS: «УНИВЕРСАЛЬНОЕ ПОПОЛНЕНИЕ»

В прошлом номере мы проводи-ли тест-драйв нового Toyota Auris в кузове хэтчбек. Но в скором

времени гамма «Ауриса» пополнится и универсалом. Новинка получит на-звание Touring Sports и дебютирует в Женеве.

Габаритная длина универсала со-ставляет 4560 миллиметров (на 285 миллиметров больше, чем у хэтчбе-ка), при этом размер колесной базы остался прежним — 2600 миллиме-тров. При поднятых сиденьях заднего ряда объем багажника составляет 530 литров, а размер погрузочной площад-ки равен 1115 миллиметров в длину и 1452 миллиметра в ширину. Если крес-

ла сложить, что объем отсека увеличится до 1658 литров, а длина до 2047 миллиметров. Максимальная высота багажника – 890 мил-лиметров.

Кресла заднего ря-да складываются в од-но касание, в багажни-ке есть дополнительное отделение для вещей под полом, крючки для сумок, сетка для фиксации поклажи и розетка на 12 вольт. Помимо этого, благодаря новому бамперу и крышке багажника погрузочная высота на 100

миллиметров ниже, чем у хэтчбека Auris. В ка-честве опции для моде-ли также будет доступна панорамная стеклян-ная крыша длиной 1553 миллиметра и шириной 960 миллиметров.

Гамму двигателей универсал разделит с хэтчбеком. В нее вой-дут бензиновые агрега-ты объемом 1,33 и 1,6

литра, а также 1,4- и 2,0 литровые дизели. Гибридная силовая установка включает в себя 1,8-литровый бензи-новый мотор и 136-сильный электри-ческий двигатель. С такой установкой Auris Touring Sports сможет ускорять-ся до «сотни» за 10,9 секунды, а его максимальная скорость составит 180 километров в час.

Помимо универсала и хэтчбека, в семействе Auris также представлен компактвэн. Как сообщалось ранее, расширение гаммы этой модели яв-ляется частью плана «Тойоты» по до-стижению в 2014 году пятипроцент-ной рыночной доли в европейском С-сегменте.

8 К

8

№3 (287) 2013

AUTONEWS

provse.kh.ua

НОВАЯ ЭРА

Попавший недавно в Сеть изобра-жения нового поколения компак-твэна Citroen C4 Picasso застави-

ли многих вполне серьезно подумать и поверить в то, что серийная версия ав-томобиля будет представлена на гря-дущем мотор-шоу в Женеве. Казалось, так и будет, ведь на фотографиях мож-но было увидеть автомобиль вполне серийный. Но не тут-то было! В Швей-царии появится лишь прообраз новин-ки — концепткар Technospace.

Внешне автомобиль очень похож на предсерийным вариант. А учиты-

вая то, что Technospace является про-образом будущей серийной модели (которая, к слову, должна в Украине появиться уже в 2014 году), то смело можно говорить и о габаритных раз-мерах. Практически со стопроцент-ной уверенностью можно говорить, что они останутся такими-же. Мо-дель Technospace в длину насчиты-вает 4430 мм, в ширину — 1830 мм, а в высоту 1610 мм. Объём багажника равняется 537 л.

В целом, новинка создана в фир-менном стиле «Creative Technologie». И помимо новых пропорций и конструк-ции нововведения заключаются еще и в рекордном снижении выбросов угле-кислого газа — до 98г/км (и, соответ-ственно, не обошлось без снижения потребления топлива). Все это было бы невозможным без использования новой платформы ЕМР2, которая от-

личается продуманной конструкцией и сниженным весом.

Подчеркнуть особую силу и дина-мику автомобиля призван экспрессив-ный дизайн новинки. Действительно, по особому меняет облик автомобиля главное новшество — двухэтажная го-ловная оптика.

Концептом Technospace компания Citroen открывает новую эру мини-вэнов. Подобное внимание к этому классу автомобилей не удивительно — ведь компания является лидером в данном сегменте.

КИТАЙСКАЯ ПРЕМЬЕРА

О появлении нового китайского бренда Qoros в рамках Же-

невского мотор-шоу гово-рили давно. И еще пол го-да назад об этой фирме мы практически ничего не зна-ли, но от информационного голода не страдали: китайцы постоянно распространяли тизеры своих авто. И неза-долго до дебюта произво-

дители из Поднебесной вы-дали все данные о новинках.

В Женеве будет пред-ставлено сразу три моде-ли, при этом седан Qoros 3 — полностью серийный, а два других автомобиля (универсал и кроссовер) пока предстанут в облике концептов. Поэтому более основательно остановимся

на четырёхдверке, о кото-рой данных пока было не-много.

Фотографии седана Qoros 3 уже попали в Сеть (прежде модель всплывала под именем GQ30, поэтому внешность новинки откро-вением не стала). Создате-ли особо подчеркивают, что колёсная база автомобиля равняется 2690 мм и явля-

ется одной из са-мых длинных в сег-менте компактных седанов. Габарит-ные размеры но-винки — 4615 мм в длину, 1839 мм в ширину и 1445 мм в высоту.

Что касает-ся моторной гам-

мы, то поначалу она будет включать бензиновый че-тырёхцилиндровый атмос-ферный двигатель объёмом 1,6 л мощностью 128 л.с. (155 Н•м), а также турбомо-тор, выдающий 158 сил. На выбор покупателям пред-ложат либо шестиступен-чатую «механику», либо ро-ботизированную коробку с

двумя сцеплениями. Седан со 128-сильным двигателем под капотом сможет разго-няться до 100 км/ч за 11 с, а четырёхдвер-ка Qoros 3 с более мощным мотором будет достигать сотни за 9 с.

Помимо се-дана китайцы планируют так-же выпускать и Qoros 3 в кузове универсал. Пока этот автомобиль пока-жется на салоне в Женеве в качестве концепта, однако уже сейчас понятно, каким будет серийный вариант. Моторная гамма, вероят-нее всего, будет унифици-рована с четырёхдверной модификацией модели.

Что же касается крос-совера, то внешне он мало отличим от универса-ла Qoros 3, за иск лючением некоторых де-талей, иного о ф о р м л е н и я

задней части автомобиля и увеличенного дорожно-го просвета. А вот силовая установка у паркетника со-

всем другая. В движение концептуальный Qoros 3 Cross приводится гибрид-ной силовой установкой, состоящей из бензиново-го турбодвигателя объёмом 1,2 л (132 л.с.) и электро-мотора мощностью 50 кВт. Когда будет представлена конвейерная версия крос-совера, пока неясно.

9КК

9

AUTONEWS

№1 (285) 2013

provse.kh.ua

Действительно, объемы продаж существенно со-

кратились. Причем сократи-лись как у стабильных лиде-ров рынка, так и, казалось бы, у «непотопляемого» премиум-сегмента.

Нет, январь прошлого – 2012 года – был тоже не сла-док. И история вроде повторя-ется. Однако, по мнению ряда экспертов, начало этого года вызывает особые опасения. Со-гласитесь, что падение рынка на 17,5% -знак тревожный. Ко-нечно же, можно сослаться на то, что в январе многие разъез-жали по новогодним каникулам, поэтому покупателям было не до сезонных акций... Но это бо-лее похоже на самоуспокоение.

Не смотря на 20%-е сокра-щение объемов продаж, пер-вое место все-же сохранилось

«ПРОВАЛЬНЫЙ» ЯНВАРЬ И НОВЫЕ ЛИДЕРЫПо итогу января можно смело говорить, что 2013 год на автомобильном рынке начался не то чтобы грустно, а просто печально. Конечно же, нельзя говорить, что так будет всегда – январь есть январь, и с этим согласятся многие. Одна-ко многие эксперты не могут удержаться, чтобы не назвать первый месяц таким словом как «провальный». Поэтому и в 10-ке лидеров

за Hyundai. Что же касается места второго, то его заняла Geely, поднявшись по сравне-нию с январем 2012 года на 8 позиций. И у китайцев (так и хо-чется сказать «совсем как не у всех!») продажи не то чтобы не упали, они подскочили. Причем на 50%! результат – отставание от Hyundai всего на несколько автомобилей.

Не стал неожиданным спад продаж для российской Lada, которая уступила китайцам вто-рое место, оказавшись на тре-тьем. Правда, хотя уменьшение проданных автомобилей и было cпрогнозировано, изначальный прогноз был все же более оп-тимистичным.

Но вот что действительно было неожиданным, так это четвертое место у Nissan. Ведь еще в декабре они замыкали

десятку лидеров. Это поистине достижение! «Японцы» обогна-ли даже наш ЗАЗ, потерявший 2 позиции (пятое место). Хотя, как говорят в «Ниссан Мотор Украина», подобный подъем в рейтинге оказался прогнози-руемым. Может, мы чего-то не знаем?

Седьмое и восьмое ме-сто оказались у Volkswagen и KIA соответственно. Причем, у Volkswagen продажи снизились на 10%, при этом у KIA продажи снизились на более чем 15%.

Восьмое место заняли Toyota, у которых объем про-даж сократился на 25%.

На фоне массового со-кращения продаж, автомоби-ли Skoda увеличили в январе объемы реализации более, чем на 3%. Это позволило чешской марке подняться на 3 позиции

и занять 9 место в ТОП-10 ли-деров рынка.

В десятку лидеров продаж января замыкающими вошли автомобили Ford. Причем, про-изошло это из-за всеобщего падения объемов реализации. На этом фоне 13-процентное сокращение продаж Ford ста-ло чуть ли не достижением, по-зволившим укрепить позиции марки в рейтинге.

Небольшое сокращение продаж в январе продемон-стрировали французские «бра-тья» Peugeot и Citroen. Peugeot, потеряв 1 позицию и больше 10% объемов реализации по сравнению с январем 2012-го, занял 17 позицию. Автомоби-ли Citroen тоже потеряли боль-ше 10% объемов реализации и, опустившись на 2 позиции, стали 20-ми.

10

10

№3 (287) 2013 К

АВТОРЫНОК

provse.kh.ua

Действительно, контролиро-вать уровень давления в ши-нах крайне важно для безопас-

ного движения. Ведь, как известно, неравномерно накаченные шины ху-же ведут себя на дороге. И, как след-ствие, снижается контроль автомоби-ля на дороге. Чем это грозит, думаю, особо объяснять не стоит. Более того, не оптимальное давление в шинах мо-жет привести к выходу из строя ряда автомобильных деталей и механизмов, а это, как известно, приводит к лишним финансовым затратам.

Учитывая все эти факторы, системы контроля давления в шинах (TPMS) яв-ляются необходимым элементом обе-спечения безопасности автомоби-листов (пассажиров) и технического «здоровья» автомобиля. Как известно, существуют два вида систем TPMS – встраиваемая и автономная. Их и рас-смотрим.

Встраиваемые датчики TPMS.

Встраиваемые датчики устанавли-ваются на каждое колесо и информи-руют не только о давлении в шине, но и о температуре (что весьма важно). Вся информация о происходящем в шине выводится на монитор, установленный в салоне в удобном для водителя ме-сте. При этом настройка системы осу-ществляется, как правило, всего лишь при помощи всего нескольких кнопок. Сам дисплей подключается подклю-чается к штатной электросети либо через прикуриватель, либо на-прямую. В то же время в про-даже можно найти системы TPMS с энергонезависимым монитором. В этом случае последний имеет встроен-ную аккумуляторную батарею, что по-зволяет избавить-ся от дополнитель-ных забот во время

установки системы. Работает система следующим образом: в случае, ког-да с шинам и давлением в них все в норме, экран находится в неактивном состоянии. Это нормально. В случае возникновения внештатных ситуаций (к которым относится изменение опти-мального давления в шинах) на экран выводится вся информация о зафик-сированных изменениях. Следует от-метить также тот факт, что датчики давления в шинах, устанавливаемые в колеса автомобиля, также имеют ко-нечный срок службы (обычно 4-5 лет) в зависимости от условий эксплуатации системы контроля давления в шинах.

Автономная системадатчиков TPMS

Данная система является энергети-чески независимой и состоит из четы-рех датчиков, каждый из которых тре-бует отдельной установки на штуцер колеса. Ряд производителей выпуска-ют системы с другим видом установки, исключающем возможность кражи дат-чиков. В этом случае датчики TPMS за-крепляются на штуцере специальными гайками, которые входят в установоч-ный комплект. Однако стоит учитывать более высокую стоимость подобных датчиков. При этом все опасения от-носительно возможной кражи просто необоснованны, т.к. датчики не имеют особой ценности у грабителей (это свя-зано со сложностью их реализации).

Если же используются датчики дав-ления в шинах, то при повреждении

«резины» (к примеру, проколе) дат-чик без проблем можно

установить на запаску без снижения функ-циональности систе-мы. Использование автономных датчи-

ков TPMS также очень удобно для тех авто вла-дельцев, у которых есть

несколько комплектов

дисков с установленной сезонной ре-зиной, так как в этом случая не потре-буется дополнительный шиномонтаж. Дисплей автономной системы датчи-ков TPMS давления в шинах можно установить как в салоне транспортно-го средства, так и хранить его в лю-бом удобном месте или носить с со-бой. Информация, отображаемая на экране автономной системы датчиков TPMS аналогична встраиваемой си-стеме. В свою очередь оповещения водителя в случае изменения контро-лируемых параметров, производится све-товой и звуковой индикацией.

ДАТЧИКИ TPMS: БЕЗОПАСНОЕ ДАВЛЕНИЕС 1 ноября 2012 года все новые модели автомобилей в обязательном порядке производители устанавливают системы контроля давления в шинах (на английском: Tyre Pressure Monitoring System или TPMS). Данная мера является настоящим прогрессом для безопасности и окружающей среды. В заботе о личной безопасности и безопасности перевозимых пассажиров не стоят на месте и владельцы автомобилей, на которые изначально подобная система не устанавливалась.

АУДІО, ВІДЕОМУЛЬТИМЕДІЙНІ СИСТЕМИ

СИСТЕМИБЕЗПЕКИ І КОМФОРТУВАШОГО АВТОМОБІЛЯ

• вул. Квітки-Основ’яненка, 3 (ст. м. «Радянська»), тел.: 731-33-33

• вул. Кутова, 7 (вул. Клочківська, «РОСТ»), тел.: 756-51-47

• вул. Полтавський Шлях, 123, тел.: 751-95-53

• пл. Першого травня, 2 («Іподром»), тел.: 704-18-84, 752-46-05

• вул. Шевченка, 58, тел.: 754-90-12• вул. Ак. Павлова, 120 / 4, тел.: 717-

88-68• вул. Героїв Праці, 4А, тел.: 764-12-12

11

11

№3 (287) 2013К

12ВОЛЬТ

provse.kh.ua

FORD FIESTA VS SKODA FABIA: ХАРИЗМА ПРОТИВ КЛАССИКИ

Как известно, аудиторией автомобилей класса В является либо молодежь, руководствующаяся при выборе дизайном и определенным набором «наворотов», либо люди в возрасте, оценивающие стоимость и комфорт. Но все-же главная задача автомобилей этого класса — удобное движение в плотном трафике городских улиц. А вышеупомянутое, одно из составляющих. «Одноклассники» обновленный Ford Fiesta и Skoda Fabia отлично справляются с поставленной перед ними задачей. Но вопрос «кто же лучше» настолько часто задается, что мы решили сравнить эти автомобили.

Вряд ли предыдущую версию Ford Fiesta можно было назвать

устаревшей в плане дизай-на. Наоборот: являясь од-ним из самых продаваемых автомобилей В-класса, и фирменный фордовский ки-нетический дизайн сыграл в этом не последнюю роль. Думаю, фордовских дизай-неров смело можно назвать одними из законодателей автомобильной моды. Те же элементы «кинетики», вопло-щенные в автомобилях Ford, перешли в экстерьер и иных моделей. Это действительно удачный ход. Поэтому «Фи-

есту» менять кардинально не стали. Порадовала фир-менная трапецевидная ра-диаторная решетка. И если новому Mondeo она придает лоска и премиальности, то Fiesta стала выглядеть более агрессивно и стильно. Но при этом автомобиль стал, если можно так выразиться, более «молодым» и уверенным в себе. И, откровенно говоря, здесь я заметил интересный нюанс: благодаря новому элементу экстерьера Фие-ста смотрится по-разному на фото и на дороге. При-чем, именно на дороге «Фи-еста» более интересен. При

этом, на мой взгляд, дизайн стал более мужским, чем дорестайлинговый вариант. Действительно, у нынешней генерации стало больше ха-ризмы и стиля. При этом га-бариты остались такими же, как и у предыдущей версии: 3950 мм в длину, 1722 мм в ширину, 1433 мм в высоту, при размерах колесной базы в 2489 мм и дорожном про-свете в 160 мм.

Признаюсь, лично у меня смена внешности Fiesta вы-звало желание, вдавив пе-даль газа в пол, мчаться по городским дорогам. Да, именно это и хочется сде-

лать, смотря на динамиче-ский дизайн. Более того, све-жо еще в памяти участие Ford Fiesta RS WRC в мировом чемпионате по ралли. Но, к сожалению, передо мной не раллийная версия, да и Пра-вила нарушать как-то не хоте-лось бы.

Изменений в интерьере не так много, как снаружи: по сравнению с предыдущим поколением доработаны не-которые элементы управле-ния центральной консолью и появились новые кнопки сте-клоподъемников. В осталь-ном все, как и прежде: ми-нимальное количество лоска

12

12

№3 (287) 2013 К

КБАРЬЕРУ

provse.kh.ua

компенсируется максималь-ной эргономикой и функцио-нальностью.

Но сравнивая экстерьер Fiesta со Skoda Fabia, сложно сходу отдать кому-то из них предпочтение. И связано это, прежде всего, с известной всем поговоркой «о вкусах не спорят». Если внешний вид Fiesta динамичен, в чем-то спортивен и харизматичен, то Fabia — практичный го-родской компакт, рассчитан-ный на европейцев среднего класса. Поэтому и дизайн у автомобиля по европейски классический и по «шкодов-ски» сдержанный.

Интерьер. Да, он сдер-жан. В принципе, ни для кого ни секрет для В-класса сдер-жанность и функциональ-ность интерьера ценятся выше, чем те же «навороты». И связано это с тем, что что последние просто ни к чему. Здесь все удобно, сдержанно и функционально.

В движенииНо говорить о комфорте интерьера, просто рас-сматривая его, не совсем верно. Его необходимо ощутить, прочувствовать в движении.

Fiesta внешне кажется меньше. Хотя, как уже го-ворилось, габариты оста-лись теми же. Но это не больше чем оптическая иллюзия. Слева, к приме-ру, места для колена и лок-тя больше. А до пассажира справа места все так же много. Вообще, интерьер Fiesta нельзя назвать до-рогим, но и придраться

здесь не к чему. Сиденья во время движения «обнима-ют» плотно, так что во время движения из них не «выва-ливаешься». К слову, стоит отметить, что трехдверка оснащается и спортивным вариантом.

Вполне ком-фортно раз-местившись в автомобиле с 1, 6 - л и т р о в ы м 105 «сильным» а т м о с ф е р н ы м двигателем и ше-стиступенчатым автоматом с дву-мя сцеплениями PowerShift, я при-ступил к тестиро-ванию.

Стоит ли го-ворить, что от-носительно не тяжелую «Фие-сту» двигатель разгоняет с легкостью. Не вызвала наре-каний и шестиступенчатый робот PowerShift, который, к слову, на Fiesta устанав-ливается впервые. При по-

следовательном разгоне коробка щелкает передачи почти незаметно, паузы при переключениях минимальны. Для лучшей динамики реко-мендуется переключать ее в спорт-режим, чтобы мотор крутился до красной зоны на

каждой передаче и продол-жал держать повышенные обороты при прекращении ускорения. Шестая передача позволяет держать 110 км/ч на трассе при 2 800 - 2 900

об/мин и 130 км/ч при 3 200 об/мин.

И еще. Обратил на себя внимание ручной режим пе-реключения. Он отличается от Powersfift, установленных на Mondeo или Kuga, здесь не нужно включать Sport, а

потом сдвигать рукоятку в сторону, включая затем пе-редачи толчком вперед или назад. На рукоятке есть кла-виша-качелька под большим пальцем, нажатиями на ко-

торую можно понижать или повышать передачу прямо из Drive.

Исключительно прият-ное впечатление оставила подвеска новой Fiesta. Она получилась собранной, жесткой, но при этом очень энергоемкой и комфорт-ной, на отлично справив-шись с теми выбоинами, по которым нам пришлось проехаться. При этом сра-зу оговорюсь, что в глу-бокие ямы ехать как-то не решились, однако «дыры» в верхнем слое асфальта глубиной не глубже двух

13

13

№3 (287) 2013К

КБАРЬЕРУ

provse.kh.ua

Выводы.Что выбрать: Ford Fiesta либо Skoda Fabia? Казалось бы, один класс, одна ценовая группа, да и автомобили — настоящие европейцы. На что ориентироваться? Ford Fiesta, как и все автомобили Ford, собираемые в Германии (а в Украину поступают автомобили именно немецкой сборки), надежен, практичен и экстраординарен. Действительно, автомобиль является достойным предложением, который «пощекотал» нервы конкурентам как в плане дизайна, так и сбалансированностью характеристик. Skoda Fabia, безусловно, конкурент сильный, если бы не некоторые «но» в виде скучного дизайна и погрешностей в звукоизоляции.

Журнал «автобан люкс» висловлює подяку за наданий для тест-драйву автомобіль автосалону «Фрунзе-авто»

сантиметров автомобиль просто игнорирует. Та же ситуация на стыках и неров-ностях. Руль тоже оставил более чем положительное впечатление. Усилитель те-перь электро, и, как утверж-дают производители, он на-строен чуть острее, добавив рулю тяжести на городской и загородной скорости. Это еще один «намек» в сторону мужской аудитории (после дизайна). Да, Fiesta рулится точно, мгновенно и прогно-

зировано реагируя на все от-клонения.

Сидя на водительском си-дении Fabia, можно отметить, что здесь весьма комфортно. Ноги с легкостью достают до педалей, да и пассажирам, си-дящим сзади, передние крес-ла в колени не жмут. Правда, в отличие от «Фиесты», уж слишком скучно и правильно внутри. Нет, я не против это-го, это дело исключительно вкуса, но мне больше по душе «фордовская» динамика.

Skoda Fabia, оснащенная 6-диапазонным “автоматом”, едет весьма бойко. По дина-мике разгона автомобиль со 105-сильным двигателем не намного отличается от Fiesta, но вот этот рев двигателя... Уж очень он портит впечат-ление об автомобиле. Такое впечатление, что звукоизо-ляция моторного отсека — здесь просто слова.

Не смотря на то, что Fabia, автомобиль город-ской, похоже, что произ-

водители рассчитывали ее подвеску исключительно под европейские (если не исключительно немецкие) автобаны. Да, подвеска Fabia транслирует в салон каждую трещинку асфаль-та, а микропрофиль до-рожного покрытия зудит на полу и даже на сиденье. Не радует.

Но что касается рулево-го управления, то оно поис-тине хорошо. Говорит пре-емственность VW Polo.

14

14

№3 (287) 2013 К

КБАРЬЕРУ

provse.kh.ua

А новшеств действитель-но много: к примеру в период с 1 октября по

1 мая ездить за пределами населенных пунктов с вклю-ченным ближним светом фар. Это, по мнению авторов из-менений, позволит улучшить реакцию водителей на изме-няющиеся дорожные условия. Кроме того, появятся новые обозначения дорожной раз-метки, новые ограничения и дорожные знаки. Более того, вводятся такие понятия, как «газон» («участок однородной территории с дерновым по-крытием, который искусствен-но создается путем посева и выращивания дерносоздаю-щих трав») и «маневрирова-ние» («начало движения, пе-рестроение транспортного средства из одной полосы на другую, поворот вправо или влево, разворот, движение за-дним ходом, съезд на обочи-ну»). Остановка и стоянка на газонах будет запрещена.

Комментируя изменения в ПДД, начальник Центра без-опасности движения и авто-матизированных систем при МВД Сергей Будник отметил: Мы существенно конкретизи-ровали некоторые положения ПДД, ввели новые определе-ния. Все изменения внесены с учетом международного опы-та и направлены на профилак-тику безопасности дорожного движения».

В частности, в новой ре-дакции ПДД темным време-нем суток является «часть суток от заката до восхода солнца». Ранее было предус-мотрено, что это период от

конца вечерних сумерек (30 минут после заката) до нача-ла утренних сумерек (30 ми-нут до восхода). Кроме того, по новым правилам, дорожные знаки имеют преимущество перед дорожной разметкой. Как утверждают юристы, по-добное уточнение, в частности по разметке, сделано для то-го, чтобы убрать противоречие между дорожными знаками и той же разметкой. Действи-тельно, ранее были ситуации, когда разметка указывает на возможность движения из по-лосы в разных направлениях, а знак над дорогой предпи-сывает движение только пря-мо. При этом было неясно, чем руководствоваться води-телю. Сейчас приоритет бу-дет закреплен за постоянным знаком.

Помимо прочего, будет введен ряд новых дорожных знаков, например, «Пункт остановки трамвая», «Ко-нец пункта остановки трам-вая», «Культовое сооруже-ние» (правда, лично мне не совсем ясна необходимость этого знака – возможно, он может быть лишь как ин-формационный), «Промыш-ленная зона», «Фото-, ви-деофиксация нарушений». К белой и желтой дорожной разметке добавится размет-ка синего (места парковки на проезжей части) и оранже-вого цвета (временная раз-метка, – остается надеять-ся что это нововведение не станет аналогом известной поговорки о том, что нет ни-чего постоянного, чем вре-менное).

Но вот что удивительно, так это исключение пункта, со-гласно которому обгон транс-портных средств разрешается только с левой стороны. Дей-ствительно, на первый взгляд вроде логично: зачем загро-мождать Правила дорожного движения очевидными пун-ктами? Ведь, как утверждают в ГАИ, этот пункт противоречит понятию «обгон», которое гла-сит: «обгон – это опережение одного или нескольких транс-портный средств, связанное с выездом на полосу встречного движения». И действительно, полоса встречного движения может быть только (!) слева.

Более того, из окончатель-ного варианта новой редакции ПДД было исключено поло-жение о не-обходимости в о д и т е л я м при нахожде-нии на трассе в темное вре-мя суток на-девать свето-отражающий жилет. В нем также нет чет-кого положе-ния о необхо-димости смены шин с началом нового сезона. Указывается лишь, что в случае постоян-ной эксплуатации транспорт-ного средства на дорогах со скользкой проезжей частью

«рекомендуется использовать шины, соответствующие со-стоянию проезжей части». По словам Сергея Будника: «При разработке этого положения мы учли международный опыт. За рубежом смена шин не при-вязывается ко времени года или конкретным датам. Води-тели должны сами понимать, когда им менять шины».

Здесь не могу не отметить, что фразу «соответствующие состоянию проезжей части» у нас необходимо упоминать не только по отношению к шинам, но и к механизмам. Так, чтобы исключить возможные юриди-ческие коллизии. Представьте, как звучало бы: «рекомендует-ся использовать транспорт-ные средства, соответству-

ющие состоянию проезжей части». И далее классифика-ция «проезжей части» (уровень «разбитости») и транспортное средство, на котором «реко-мендуется» по ней ездить.

ПДД: ИЗМЕНЕНИЯВопрос о внесении изменений в Правила дорожного движения остро стоял уже давно. Безусловно, ряд нововведений – не во всем, правда, понятных, – уже принимались. Но 11 февраля на заседании Кабинета министров была принята новая, по идее более усовершенствованная, редакция ПДД. Документ вступит в силу 15 апреля, поэтому не лишним будет рассмотреть, что же нового ждет автомобилистов.

15

15

№3 (287) 2013К

ЗАКОН

provse.kh.ua

Стоит ли удивлять-ся, что сильнее всех должны были высту-

пить именно северные пило-ты, в багаже которых особый вид пилотажа. Он – пило-таж – возможен только на хорошем снежном покры-тии. Действительно, нор-ды были на высоте, обходя остальных. При этом мак-симум усилий для второй победы намеревался при-ложить Леб, понимая, что

больше такого шанса у него не представится. Серьезно настроены были и в команде М-Спорт, учитывая тот факт, что для Остберга эта гон-ка практически «домашняя». Более осторожными в про-гнозах была команда Volk-swagen, заявив, что на тот темп, которые они показали в Монте-Карло, не стоит рас-считывать.

Особой интриги перед началом ралли решила до-

бавить погода, когда допы начало засыпать снегом. Вполне очевидно, что для стартующих первыми это было не очень приятное из-вестие. Ведь ехать по све-жевыпавшему снегу весьма не комфортно и скользко. Порядок же, в котором пу-скали гонщиков на трассу в квалификации, соответ-ствовал номерам, роздан-ным перед началом сезона. Поэтому неудивительны и

результаты квалификацион-ного спецучастка – первое место застолбил за собой Ожье, ехавший восьмым, а выпущенный первым Леб по-казал как раз восьмое время. Между французами умести-лись пять северных урожен-цев: Остберг, Хирвонен, Ти-деманд, Ханнинен, Латвала, а также Невилль. Замкнули первую десятку Новиков и Сордо.

Естественно, в таких ус-ловиях Ожье выбрал для следующего дня последнюю из возможных стартовую по-зицию – 17-е место. Также по возможности поступили и остальные фавориты. А пер-вый зачетный спецучасток, запланированный на вечер четверга, представлял со-бой короткий зрительский суперспешл, проложенный на ипподроме Карлстада, где пилоты должны были со-ревноваться на парных до-рожках. Причем кто с кем бу-дет выступать в одно время, выбирали болельщики. Ну и, конечно, фанаты не могли не поставить вместе Леба и Ожье. На таких заездах, похожих на Гонку чемпио-нов, по большей части все

РАЛЛИ SWEDEN: СЕВЕР ПРОТИВ ЮГА...Ралли, проводимые по заснеженным трассам, всегда привлекали к себе внимание своей зрелищностью. Проведенное не столь давно в Харькове ралли «Снежная королева» успешно это продемонстрировало. Но все же главной поистине снежной гонкой мирового масштаба является проводимая с 8 по 10 февраля в Швеции гонка WRC. Хотя этап 61 сезона ралли только формально называется как шведский. На самом деле трасса, состоящая из 22 спецучастков, проложена со шведскими городами Карлстад и Хагфорс, а также в окрестностях норвежской границы.

16

16

№3 (287) 2013 К

СПОРТ

provse.kh.ua

Фото: Citroen, M-Sport, Volkswagen, motorsport.nextgen-auto.com, drive.ru

решает старт, и, видимо, у Себа-младшего сдали не-рвы – Ожье проспал начало, а пытаясь отыграть время, задел снежный отвал – как результат Леб выиграл пер-вый доп с преимуществом в две с половиной секунды над своим главным соперником.

Вообще времена коро-тенького спецучастка бы-

ли очень плотными. Вторую строчку поделили Новиков с Латвалой, а третью – Ост-берг с Хирвоненом. За ними в первой десятке построи-лись Невилль, Сордо, Ни-кара, Ожье и Хеннинг Сол-

берг. Все десять гонщиков уместились в 2,6 секунды. Основное действие нача-лось только 8 февраля. И тут оказалось, что сканди-навы не имеют ожидаемого преимущества в Швеции. Из-за того что зима выда-лась не обильной на осад-ки, брустверы вдоль дорог были недостаточно плот-

ными, чтобы удержать вес машины: в такой попадешь – затянет на обочину. И этот эффект прекрасно проде-монстрировал на первом пятничном допе Хирвонен. Микко попытался ехать по

привычке и буквально через пару километров от стар-та зрелищно перевернулся! Потеря времени была зна-чительной, так что одним фаворитом стало меньше.

Лидер Ожье в пятницу наращивал преимущество, в то время как у напарни-ка Латвалы такого хороше-го темпа не наблюдалось. Финн всю дорогу отбивал-ся от атак Леба – Себ и Яри-Матти несколько раз обменивались позициями. Но в итоге верх в этой ду-эли одержал девятикратный чемпион. В самой же десят-ке из-за проблем с перегре-вом мотора с четвертого на шестое место сначала отка-тился Остберг, но, к счастью для норвежца, техника дала сбой только раз, а дальше позволила Мадсу вернуть позицию и навязать борьбу Латвале за подиум.

В субботу после схода Тидеманда в пер-вую десятку вер-нулся Сордо, и больше переста-новок практически не было. Но это не значило, что сра-жения утихли. За третью строчку ве-ли бой Латвала и Остберг – норве-жец сломил сопро-тивление финна, под конец дня взо-бравшись на про-межуточный поди-

ум. А во второй половине десятки отношения вы-яснял младший эшелон М-Спорта – Невилль и Ханнинен. Бельгиец су-мел опередить чеха толь-ко за счет ошибки самого

Юхо на финальном корот-ком допе субботы.

Складывалось впечат-ление, что лидирующие Себастьены выступают на каком-то своем покрытии. Ожье с Лебом проносились по спецучасткам как уго-релые, пытаясь вынудить на ошибку соперника. Су-масшедший темп францу-зы продолжили поддержи-вать и в финальный день гонки. И Себ-младший все-таки совершил небольшую ошибку, задев сугроб, и отдал титулованному тез-ке полторы секунды, но с отрывом в 20 секунд Ожье не сильно волновался про-игрышу.

Вероломным для Сор-до и Новикова в воскресе-нье стал 20-й непродол-жительный доп Киркенер, проложенный вдоль нор-вежской реки Гломма. На втором прохождении до-рога стала очень скольз-кой. Первым не удержался на трассе Сордо – попав в сугроб, испанец наткнул-ся на камень и продол-жить ралли уже не мог. Следующий позже Нови-ков ошибся на торможе-нии и улетел в кювет на крышу. Вернуться на до-рогу Евгений сумел, но опустился с пятого на де-вятое место.

Победа уже во второй гонке после возвращения показывает, насколько се-рьезно подошли к проек-ту WRC в Фольксвагене. К слову, это всего лишь вторая победа машины с шильдиком VW на но-су в мировом чемпионате за всю историю – первая

с л у ч и л а с ь в 1987 го-ду, когда швед Кеннет Эрикссон на Гольфе GTI 16V выиграл ралли Кот-д’Ивуар.

17

17

№3 (287) 2013К

СПОРТ

18

19

provse.kh.ua

В этот период щука кида-ется буквально на все: виброхвосты, воблеры,

вертушки, твистеры и коле-балки, поролон, живую рыбу и т.д. Начало марта идеаль-но подходят для пополнения своей щучьей трофейной коллекции. Ведь характерен этот период не одним лишь активным клевом. В начале первого весеннего месяца попадаются наиболее круп-ные, трофейные щуки, для поимки коих летом придет-ся изрядно потрудиться. На-чало марта – это не время для экспериментов. Учиты-вая интенсивный щучий клев и довольно не тёплую в это время погоду, не стоит пы-таться ловить щуку зимни-ми снастями. Самый лучший способ отложить в памяти отличную щучью рыбалку по весне – это ловля щуки на спиннинг с применением ис-кусственных приманок.

Весенний период жора, к большому сожалению, не очень продолжителен. К на-чалу апреля щука уходит на нерест. После нереста клев опять возобновится, но это

будет уже со-всем другая щука – апа-тичная, часто вялая рыба будет только лишь в сол-нечную погоду демонстри-ровать нечто напоминающее преднерестовый жор.

Жор, характерный для щуки начала марта, объяс-няется тем, что в это вре-мя щука уже вынашивает икру, и это отражается на их предпочтениях в еде. Щука в этот период не бросается на крупную рыбу. Для её ловли используются исключитель-но только мелкие приманки – 3-5 сантиметровые воблеры, таких же размеров твистте-ры, блесны и виброхвосты. И чем дальше, тем всё реже щука будет брать на 5-санти-метровые приманки. Поэто-му, отправляясь в магазин, выбирать надо небольшие приманки, не превышающие размер 3-4см в длину.

Где найти преднересто-вую щуку? В каждой реке этот хищник имеет специ-альный, годами проторен-ный маршрут к нерестили-щам. Эти места нереста используется из года в год одни и те же. Знание таких мест облегчает рыболову задачу – в каждом перспек-тивном месте можно еже-дневно ловить щуку. Если же маршруты незнакомы, приходится самостоятельно «облавливать» все перспек-тивные участки. Довольно часто преднерестовую щуку можно отыскать возле боль-ших коряг в тихих, малых заливах и заводях. В основ-ном русле это могут быть любые места – большие ко-ряги, граница водорослей, заросли старого камыша, различные подводные рас-тения, топляки и другие ме-ста, возможные для исполь-

зования в качестве засады. По весне все же стоит отда-вать предпочтением заливам и заводям. Щука предпочи-тает не задерживаться на долго в основном русле ре-ки. Причем, чем тише и нека-зистее кажется заливчик или заводь, тем больше шансов здесь встретить зубастого хищника. Намного чаще уда-валось ловить щуку именно в мелководных, закоряженных,

на половину покрытых льдом заводях, нежели в больших, чистых и красивых заливах.

Из снастей необходимо 2.5-4–метровое твердое уди-лище, желательно с мягким наконечником, так называе-мого, «быстрого строя». Бла-годаря мягкому наконечни-ку лучше чувствуется сама снасть, лучше контролирует-ся приманка, но мягкой «пал-кой» твердую, усеянную зуба-ми щучью пасть так просто не просечь. Для этого и нужно твердое удилище с мягким кончиком. Удилище оснаща-ется легкой безинерцион-ной катушкой, желательно с запасной шпулей. Обязате-лен мощный фрикцион, лег-кий сход лески, качественная бесшумная подмотка, а сило-вые качества весной можно и обойти вниманием. На ка-

тушку наматыва-ется качественная моно-нить диаметром 0.3 -0.4мм. От плетенки лучше отказать-ся, так как удар ей по паль-цам на морозе равносилен по болевым ощущениям по-резу. Приманки – любые, но стройные и компактные. Но на леску их стоит крепить посредством вольфрамового поводка – порой щука пред-почитает атаковать приман-ки в голову, и во время атаки

зубами перекусывает леску.Отыскав перспектив-

ный участок, забрасываем приманку и осуществляем равномерную проводку в быстром темпе. Рыбачить часто приходится на мел-ководьях, и шансы зацепа довольно велики. Плюс ко всему, как показывает прак-тика, редко возникает не-обходимость в не быстрой или ступенчатой проводке. Если хищник на этом участ-ке есть, то он обязательно схватит и быстро идущую приманку. Весенняя под-сеченная щука на удивле-ние слабо сопротивляется. Очень часто приходилось вытаскивать щуку, словно бревна – никаких рывков, разворотов, и прочих сюр-призов, так и подплывала под самый берег.

ЩУКА: ВЕСЕННЯЯ АКТИВНОСТЬ Любители ловли щук, безусловно, знают, что наибольший улов этого вида рыбы возможно именно весной. С наступлением первых чисел марта, если даже большую часть воды еще покрывает лед, щука начинает активно кормиться.

20

20

№3 (287) 2013 К

ОТДЫХ

21

СПЕЦІАЛІЗОВАНА СТО

SKODABOXТехнічне обслуговування

Діагностика та ремонт ДВЗ, КПП,

електро обладнаннятел.: 759-71-77, 050-300-93-49

вул. Юмашева, 31www.skodabox.kh.ua

Автозапчастини

У наявностіта на замовлення

Нові та б/в

для автомобілів «Шкода»

тел.: 050-300-93-49

Автозапчастининові та б/в

у наявності та на замовленняоригінальні та неоригінальні

роздріб та опт

(057) 757-94-50(057) 756-91-55(050) 630-90-38

(057) 755-05-87(057) 755-77-38(097) 33-80-491

Ринок «Автоград»shevarp75@mail.ruechin-74@mail.ru

Шини,легкосплавні

дискиR13–R22вул. Матросова, 9

тел.: 755-82-58,759-88-71

(050) 934-60-54

22

АКТИВ-ТРАНС ХАРКІВофіційний дилер ХондаЗалютинська, 4. (057) 372 29 98, 99

Весь модельний рядСервісне обслуговуванняКредитна програма

www.honda-aсtive.com.ua

Автоцентр «ГОРИЗОНТ» Філія ПАТ «Харків-Авто» СТО-2

Продаж автомобілів: (057) 395-05-15; (057) 719-33-94 Усі види відновлювального ремонту, рихтування, фарбування: (0572) 99-42-20

Гарантійне та сервісне обслуговування: (0572) 99-42-20Оригінальні автозапчастини: (0572) 99-42-66, (057) 719-34-22

м. Харків, вул. П’ятихатська, 5

Створюючи цивілізацію

23

24