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8/2/2019 VW 296 Motor FSI de 1,4 L y de 1,6 L Con Cadena de Distribu
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Motor FSI de 1,4 ltr. y de 1,6 ltr.
con cadena de distribucin
Diseo y funcionamiento
Programa autodidctico 296
Service.
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NUEVO Atencin
Nota
El Programa autodidctico presenta el diseo
y funcionamiento de nuevos desarrollos.
Los contenidos no se someten a actualizaciones.
Para las instrucciones de actualidad sobre comprobacin,
ajuste y reparacin consulte por favor la documentacin
del Servicio Postventa prevista especficamente para ello.
El nuevo diseo y el desarrollo ulterior de los motores de inyeccin directa de gasolina constituyen unacontribucin importante a la proteccin del medio ambiente.Los motores FSI, caracterizados por su economa de consumo, respeto al medio ambiente y altas presta-ciones, estn disponibles actualmente en cuatro versiones para los siguientes vehculos:
- Motor FSI de 1,4 ltr. / 63 kW en el Polo- Motor FSI de 1,4 ltr. / 77 kW en el Lupo- Motor FSI de 1,6 ltr. / 81 kW en el Golf/Bora- Motor FSI de 1,6 ltr. / 85 kW en el Touran
S296_008
En este Programa autodidctico le mostramos el diseo y funcionamiento de la nueva mecnica de estosmotores y su sistema de gestin.
Para ms informacin sobre la gestin de motores consulte el Programa autodidctico 253 Inyeccindirecta de gasolina con Bosch Motronic MED 7.
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Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Caractersticas tcnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4Datos tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
Mecnica del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
Cubierta del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
Elemento superior del colector de admisin . . . . . . . . .7
Sellado de la carcasa de distribucin. . . . . . . . . . . . . . .8
Electrovlvula de recirculacin de gases de escape . .9
Sistema de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
Bomba de aceite Duocentric regulada. . . . . . . . . . . . . 14
Reglaje de distribucin variable . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
Gestin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Unidad de control del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Modos operativos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Sistema de admisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Sistema de combustible regulado en funcin
de las necesidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Unidad de control para bomba de combustible . . . . 30Sensor de presin del combustible . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Bomba de combustible de alta presin . . . . . . . . . . . 32
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Autodiagnosis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
Pruebe sus conocimientos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
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Introduccin
Ambos motores tienen una base compartida, compuesta por bloque y culata, impulsin del rbol delevas, carcasa de distribucin, bomba de aceite y grupos auxiliares.
Las diferencias esenciales son, en el motor FSI de 1,6 ltr., la mayor carrera de los pistones, el reglaje dedistribucin variable y la versin ms desarrollada del modo operativo inyeccin en dos fases.
Mecnica del motor
- Cubierta del motor con filtro de aire yregulacin de aire caliente
- Elemento superior del colector de admisinen material plstico
- Impulsin del rbol de levas a travs de una
cadena dentada- Reglaje continuo de distribucin variable *)- Radiador de aceite *)- Bomba de aceite Duocentric regulada- Sistema de refrigeracin bicircuito- Refrigeracin de flujo transversal en la culata- Aireacin y desaireacin del bloque motor
Gestin del motor
- Inyeccin directa de gasolina con inyeccindoble
- Unidad de control del motor con sensor deintegrado para la presin del entorno
- Sensor de temperatura del aire aspirado en
la cubierta del motor- Sistema de combustible regulado en funcinde las necesidades
- Bobina de encendido de chispa nica- Tratamiento de gases de escape con cataliza-
dor-acumulador de NOx y sensor de NOx- Gestin integrada para radiador y ventilador
del radiador
Caractersticas tcnicas
S296_011
La bomba de aceite Duocentric regulada, el sistema de refrigeracin bicircuito y el sistema decombustible regulado en funcin de las necesidades son nuevas tecnologas que tambinsern implantadas en otros motores en el futuro.
*) slo motor FSI de 1,6 ltr. / 85 kW
S296_051
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Datos tcnicos
S296_049
Letras distintivas del motor AUX BAG
Cilindrada 1.390 1.598
Arquitectura Motor de 4 cilindros en lnea Motor de 4 cilindros en lnea
Vlvulas por cilindro 4 4
Dimetro de cilindros 76,5 mm 76,5 mm
Carrera 75,6 mm 86,9 mm
Relacin de compresin 12 : 1 12 : 1
Potencia mxima 63 kW a 5.000 rpm 85 kW a 5.800 rpm
Par mximo 130 Nm a 3.500 rpm 155 Nm a 4.000 rpm
Gestin del motor Bosch Motronic MED 7.5.11 Bosch Motronic ME D 9.5.10
Combustible Super Plus sin plomo de 98 octanos (Research)(Super sin plomo de 95 octanos (Research) admitiendo una leve reduc-cin de la potencia)
Tratamiento de gases deescape
Catalizador de tres vas con regulacin lambda, catalizador-acumula-dor de NOx
Norma de gases de escape EU4
Par[Nm]
Potencia[kW]
Potencia[kW]
Par[Nm]
Rgimen [rpm]Rgimen [rpm]S296_050
Motor FSI de 1,4 ltr. / 63 kW Motor FSI de 1,6 ltr. / 85 kW
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Mecnica del motor
La cubierta del motor integra:
- conduccin del aire hasta la unidad de mando de la mariposa- regulacin de aire caliente- amortiguacin de la sonoridad de admisin- filtro de aire- sensor 2 para temperatura del aire aspirado G299
Filtro de aire
Toma de aire caliente
hacia la aireacin del bloque
motor en la carcasa para losrboles de levas
Toma de aire
fro
Termostato para regulacinde aire caliente
Cara inferior de la cubierta del motor
Salida de aire hacia la unidad demando de la mariposa J338
S296_009
Sensor 2 para temperatura delaire aspirado G299
Cubierta del motor
Amortiguacin de la sono-ridad de admisin
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Elemento superior del colector de admisin
El elemento superior del colector de admisin est fabricado en material plstico.
Supone las s iguientes ventajas:
- Reduccin de peso- Mejora de las condiciones de flujo mediante paredes interiores ms lisas para la admisin.
En el elemento superior del colector de admisin hay un depsito de vaco, encargado de que las cha-paletas en el colector de admisin tambin sean accionadas al haber una depresin de baja intensidaden el colector de admisin.
Electrovlvula 1 para depsitode carbn activo N80
hacia el depsito decarbn activo
Sensor de presin en elcolector de admisin G71y sensor de temperaturadel aire aspirado G42
procedente de la vlvulade diafragma para
desaireacin del bloquemotor
Vlvula para chapa-leta en el colector deadmisin, gestin delflujo de aire N316
hacia el actuador devaco para chapaleta enel colector de admisin
Colector de admisinde material plsticocon depsito de vaco
Unidad de mando de lamariposa J338
hacia la vlvulapara recircula-
cin de gases deescape N18
hacia el sensor de pre-sin para amplificadorde servofreno G294
S296_018
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La electrovlvula de recirculacin de gases deescape con la vlvula de recirculacin N18 y elpotencimetro para recirculacin G212 se ator-nilla a la culata.Est diseada para soportar grandes cantidadesde gases de escape recirculados y toma losgases directamente en el cuarto cilindro de laculata.
Vlvula para recir-culacin de gasesde escape N18
Toma en el cilindro 4
Potencimetro para recircula-cin de gases de escape G212
S296_037
Depsito de expansin
Vlvula de recirculacin de gases de escape
procedente
del radiador
hacia la
bomba de lquido
refrigerante
Electrovlvula de recirculacin de gases de escape en el circuito de refrigeracin
Debido a su cercana con respecto a la toma de gases de escape, la vlvula de recirculacin ha sidointegrada en el circuito de refrigeracin del motor. De esa forma se procede a refrigerar la vlvula derecirculacin de gases de escape y se la protege contra temperaturas excesivas.
S296_036
Electrovlvula de recirculacin de gases de escape
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Mecnica del motor
Radiador de aceite(slo motor FSI 1,6 ltr. / 85 kW)
Radiador
Bomba de lquido refrigerante
Depsito de expansin
Sistema de refrigeracin
El sistema de refrigeracin est ejecutado en versin de dos circuitos. El lquido refrigerante es condu-cido por separado a diferentes temperaturas a travs del bloque y la culata. La conduccin del lquidorefrigerante se gestiona por medio de dos termostatos en la carcasa de distribucin de lquido refri-gerante. Uno es para el bloque y el otro para la culata.En ambos motores se implanta asimismo la refrigeracin de la culata por f lujo transversal.
Circuito de refrigeracin bloque motor
Circuito de refrigeracin culata
Vlvula de recirculacin de gases de escape
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Termostato 2 del bloque motor(abre a los 105 C)
Intercambiador de calorde calefaccin
Termostato 1 de la culata(abre a los 87 C)
S296_020
El sistema de refrigeracin bicircuito presenta las siguientes ventajas:
- El bloque se calienta ms rpidamente, porque el lquido refrigerante permanece en el bloque hastaalcanzar los 105 C.
- Un menor ndice de fricciones en el mecanismo del cigeal, gracias al mayor nivel de temperaturasen el bloque.
- Una mejor refrigeracin de las cmaras de combustin, gracias al menor nivel de temperaturas en laculata. De esa forma se consigue un mejor llenado de los cilindros y una menor tendencia al picado.
Carcasa de distribucin delquido refrigerante
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Mecnica del motor
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hacia el radiador
del radiador
Temperatura del lquidorefrigerante 87 C
Temperatura del lquido
refrigerante 105 C
Carcasa de distribucinde lquido refrigerante
El sistema de refrigeracin est dividido en dos circuitos en el motor. Una tercera parte del lquido refri-gerante en el motor fluye hacia los cilindros y dos terceras partes hacia las cmaras de combustin enla culata.
Ambos termostatos estn cerrados, con lo cual elmotor se calienta ms rpidamente.
El lquido refrigerante fluye a travs de los sigui-entes componentes:
- Bomba de lquido refrigerante
- Culata
- Carcasa de distribucin de lquido refri-
gerante
- Intercambiador de calor de la calefaccin
- Radiador de aceite(slo motor FSI de 1,6 ltr. / 85 kW)
- Vlvula de recirculacin de gases de escape- Depsito de expansin
S296_038
Termostato 1
Termostato 2
Sistema de refrigeracin bicircuito
del bloque
de la culata
Posicin de los termostatos hasta los 87 C:
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El termostato 1 esta abierto y el termostato 2 estcerrado. De esa forma se regula la temperaturaen la culata a 87 C y sigue aumentando en elbloque.
El lquido refrigerante fluye a travs de los sigui-entes componentes:
- Bomba de lquido refrigerante- Culata- Carcasa de distribucin de lquido refri-
gerante- Intercambiador de calor de la calefaccin- Radiador de aceite
(slo motor FSI de 1,6 ltr. / 85 kW)- Vlvula de recirculacin de gases de escape- Depsito de expansin- Radiador
S296_039
Termostato 2
Termostato 1
Ambos termostatos estn abiertos. Debido a ello,la temperatura se regula en la culata a 87 C y enel bloque a 105 C.
El lquido refrigerante fluye a travs de los sigui-entes componentes:
- Bomba de lquido refrigerante- Culata- Distribuidor de lquido refrigerante- Intercambiador de calor de la calefaccin- Radiador de aceite
(slo motor FSI de 1,6 ltr. / 85 kW)
- Vlvula de recirculacin de gases de escape- Depsito de expansin- Radiador- Bloque motor
S296_040
Termostato 1
Termostato 2
Posicin de los termostatos a ms de 105 C:
Posicin de los termostatos entre los 87 C ylos 105 C:
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Mecnica del motor
Tubo de aspiracin de aceite Tapa de la carcasa
Eje de impulsin con rotor interior
Rotor exterior
Muelle regulador
Anillo regulador
Carcasa
Rueda de cadenaVlvula limitadora depresin
De ah resultan las siguientes ventajas:
- La potencia de accionamiento absorbida porla bomba de aceite se reduce hasta en un30 %.
- El desgaste del aceite se reduce, por hacerserecircular una menor cantidad.
- La espumificacin del aceite en la bomba seminimiza, por mantenerse invariable la pre-sin del aceite sobre casi toda la gama deregmenes.
En la figura contigua se muestran los componen-tes de la bomba de aceite regulada.
S296_023
Tensor de cadenasometido a fuerzade muelleRueda de cadena
bomba de aceite
Cadena decasquillos fi jos
Cigeal
Muelle
S296_013
Impulsin de la bomba de aceite regulada
La bomba de aceite va atornillada a la parteinferior del bloque motor y se impulsa desde elcigeal por medio de un sistema de cadenaque funciona sin mantenimiento.La cadena se tensa por medio de un muelle deacero aplicado al tensor.
Bomba de aceite Duocentric regulada
Por primera vez se implanta una bomba de aceite Duocentric en versin regulada. Con esta bomba seregula la presin del aceite a unos 3,5 bares sobre casi toda la gama de regmenes. La regulacin selleva a cabo por medio de un anillo y un muelle especficos.
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Presin del aceite por debajo de
los 3,5 bares
El muelle regulador oprime el anilloregulador contra la presin delaceite (flechas). Junto con el anilloregulador tambin se decala el rotorexterior, producindose un aumentodel espacio entre los rotores interiory exterior. Debido a ello se trans-porta una mayor cantidad de aceitedel lado aspirante hacia el impel-ente y de ah hacia el circuito delubricacin. Con la cantidad delaceite aumenta asimismo la presin.
Principio conceptual de la alimentacin del aceite
El rotor interior gira solidariamente con el eje de impulsin y acciona al rotor exterior. Debido a queambos rotores tienen ejes geomtricos de giro diferentes se produce un aumento del espacio por el ladoaspirante con motivo del movimiento giratorio. El aceite es aspirado y transportado a l lado impelente.Por el lado impelente se reduce el espacio entre los dientes de los rotores y el aceite es impelido hacia elcircuito de lubricacin.
Regulacin de la presin del aceite
En el caso de la bomba Duocentric regulada se procede a regular la presin del aceite a 3,5 bares atravs de la cantidad impelida.
hacia elcircuito de
lubrica-cin
S296_014
Anillo regulador
Rotor interior
Rotor exterior
Muelleregulador
Presin del aceite por encima de
los 3,5 bares
El aceite a presin (flechas) oprimeel anillo regulador contra el muelle.El rotor exterior se decala asimismoen direccin de la flecha y se pro-duce una reduccin del espacioentre los rotores interior y exterior.Debido a ello se transporta unamenor cantidad de aceite del ladoaspirante hacia el impelente y, portanto, hacia el circuito de lubrica-
cin. A medida que disminuye lacantidad del aceite tambin sereduce su presin.
Lado impelente Lado aspirante
Muelleregulador
Anillo regulador
Rotor interior
Rotor exterior
procedente delcrter de aceite
procedente delcrter de aceiteS296_015
Lado impelente Lado aspirante
hacia e lcircuito delubrica-cin
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Variador celular de aletas
El variador celular de aletas va atornillado alrbol de levas por el lado de la distribucin.
El margen de reglaje mximo es de 40 delcigeal o bien 20 del rbol de levas a partirde la posicin bsica en direccin de avance.
Las ventajas que supone el variador celular dealetas en comparacin con la unidad de reglajepara rboles de levas en el motor FSI de1,4 ltr. / 77 kW son:
- El reglaje se puede llevar a cabo desde queel aceite tiene bajas presiones
- Es ms suave- Su fabricacin es ms econmica
Mecnica del motor
En el motor FSI de 1.6 ltr. / 85 kW se implanta unreglaje de distribucin variable sin escalona-mientos para la admisin. El reglaje se lleva acabo en funcin de la carga y el rgimen, porintervencin de un variador celular de aletasque acta directamente sobre el rbol de levasde admisin.
El reglaje de distribucin variable conduce a:
- una excelente recirculacin interna de gasesde escape, con la cual se reduce la tempera-tura de la combustin y las emisiones dexidos ntricos
- un mejor desarrollo de la curva de par.
Para ms informacin sobre el principio conceptual de este reglaje dedistribucin variable consulte el Programa autodidctico 246 Reglaje dedistribucin variable con variador celular de aletas.
Vlvula de reglaje de distribucin variable N205
S296_068Variador celular de aletas
20
S296_069
El tornillo de fijacin central para el variador celular de aletas tiene roscaizquierda.
Reglaje de distribucin variable (motor FSI de 1,6 ltr. / 85 kW)
Rotor interior
Carcasa
Margen de reglaje
rbol de levas
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Vlvula para reglaje de distribucin variableN205
Se encuentra en la carcasa de los rboles delevas y va integrada en el circuito de aceite delmotor.
Al ser excitada la vlvula de reglaje de distribu-cin variable se inscribe aceite en uno o ambosconductos.
Segn el conducto de aceite que sea liberado sedecala el rotor interior en direccin de avanceo bien de retardo y/o se mantiene en su posi-cin. En virtud de que el rotor interior se encuen-tra atornillado al rbol de levas de admisin,este ltimo experimenta de esa forma el reglajeen esa misma magnitud.
Efectos en caso de avera
Si se avera la vlvula de reglaje de distribucin
variable N205 deja de ser posible contar condistribucin variable.
Radiador de aceite
Debido a los mayores regmenes a que trabajael motor FSI de 1,6 ltr. / 85 kW se produce unamayor aportacin de calor hacia el aceite delmotor. Para tener establecido un reglaje exactodel rbol de levas de admisin sobre toda lagama de regmenes se implanta un radiadorpara refrigerar el aceite. Radiador
de aceite
Vlvula para reglaje dedistribucin variable N205
Retorno de aceite
Alimentacinde aceite
Retardo
S296_067
S296_057
Avance
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Gestin del motor
Estructura del sistema
Sensor de rgimen del motor G28
Sensor 2 de temperatura del aire aspiradoG299
Sensor de presin en el colector de admisinG71
Sensor de t emperatura del aire aspirado G42
Sensor HallG40
Unidad de mando de la mariposaJ338
Sensor de ngulo 1 y 2 para el mando de la mariposaG187 y G188
Sensores de posicin del pedal acelerador G79 y G185
Conmutador de pedal de embragueF36
Conmutador de luz de freno F y conmutador de pedal de freno F47
Sensor de pres in del combustible, alta presinG247
Potencimetro para chapaleta en el colector de admisin G336
Sensor de picadoG61
Sensor de t emperatura del lquido refrigerante G62
Sensor de temperatura del lquido refrigerante a la salida
del radiador G83
Potencimetro, seleccin de temperaturasG267
Potencimetro para recirculacin de gases de escape G212
Seales de entrada suplementarias
Sensor de presin para servofrenoG294
Sensor de NOx* G295,
unidad de control para sensor NOx*J583
Sensor de temperatura de gases de escape G235
Sonda lambdaG39
Unidad de control
para
red de a bordoJ519
Interfaz de diagnosis
para bus de datos
J533
Terminal para
diagnsticos
CableK
Sensor de presin del combustible, baja presin G410
CANTraccin
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EPC
Unidad de control para ABS/EDS
J104
Unidad de control para airbag
J234Unidad de control para direccin
asistidaJ500
Sensor de ngulo de direccin
G85
Unidad de control con
unidad indicadora en
el cuadro de instrumen-
tosJ285
Unidad de control para bomba de combustibleJ538
Bomba de combustible G6
Inyectores cilindros 1-4 N30-33
Bobinas de encendido 1 - 4 con etapas finales de potencia
N70, N127, N291, N292
Unidad de mando de la mariposaJ338
Accionamiento de la mariposa G186
Rel de alimentacin de corriente para MotronicJ271
Electrovlvula para depsito de carbn activo N80
Vlvula para chapaleta en el colector de admisin,
gestin caudal aire N316
Vlvula para recirculacin de gases de escape N18
Calefaccin para sonda lambda Z19
Calefaccin para sensor de NOx* Z44
nidad de control para Motro-
cJ220
on sensor de presin del
Vlvula reguladora para presin de combustible N276
Seales de salida suplementarias
Vlvula para reglaje de distribucin variable N205(slo motor FSI de 1,6 ltr.)
* (Es un solo componente en el motor FSI de 1,6 ltr. / 85 kW)296_022
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Gestin del motor
La unidad de control del motor en el Polo seencuentra en la chapa antisalpicaduras del vanomotor y lleva 121 pines.El lugar de montaje ha sido elegido de modoque se tenga un buen acceso a la unidad decontrol del motor y que, sin embargo, est prote-gida contra humedad.
El sistema de gestin del motor basado en la ent-rega de par es el Bosch Motronic MED 7.5.11. En
la carcasa de la unidad de control va incorpo-rado adicionalmente un sensor de presin delentorno.
La unidad de control del motor calcula ygestiona la mezcla ptima de combustible y airepara los siguientes modos operativos:
Modo estratificado Modo homogneo-pobre Modo homogneo Caldeo del catalizador por inyeccin doble
La designacin MED 7.5.11 significa:
M = Motronic
E = Mando Elctrico del acelerador
D = Inyeccin Directa
7. = Versin
5.11 = Nivel de desarrollo
S296_025
Unidad de control delmotor con sensor de pre-sin del entorno J220
Unidad de control del motor J220 (motor FSI de 1,4 ltr. / 63 kW)
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La designacin MED 9.5.10 significa:
M = Motronic
E = Mando Elctrico del acelerador
D = Inyeccin Directa
9. = Versin
5.10 = Nivel de desarrollo
La unidad de control del motor en el Touran vainstalada en la caja de aguas y tiene 154 pines.
El sistema de gestin del motor basado en la ent-rega de par es el Bosch Motronic MED 9.5.10.
La unidad de control del motor calcula ygestiona la mezcla ptima de combustible y airepara los siguientes modos operativos:
Modo estratificado Modo homogneo-pobre Modo homogneo Caldeo del catalizador por inyeccin doble Plena carga con inyeccin doble
S296_056
Unidad de control delmotor con sensor depresin del entornoJ220
Unidad de control del motor J220 (motor FSI de 1,6 ltr. / 85 kW)
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Gestin del motor
Modos operativos
A los modos operativos conocidos de carga estratificada, carga homognea-pobre y carga homognease han agregado otros dos modos ms. Son los modos denominados inyeccin en dos fases - calefac-cin del catalizador e inyeccin en dos fases - plena carga. De esta forma se calienta ms rpidamenteel catalizador y, por otra parte, el par del motor aumenta en la gama de regmenes inferiores.
Inyeccin en dos fases - calefaccin del catalizador
Al calefactar el catalizador en el modo homogneo, ste se calienta ms rpidamente y alcanza mstemprano su temperatura de servicio. Aparte de ello mejora la suavidad de funcionamiento de la mec-nica y se producen menores emisiones de HC. Todo esto, en conjunto, se traduce en una reduccin delas emisiones de escape y del consumo.
Primera inyeccin
La inyeccin de la primera fase se realiza a unos300 cigeal APMS durante el ciclo de admi-sin. De esa forma se consigue un reparto uni-forme de la mezcla de combustible y aire.
Segunda inyeccin
En la segunda fase se inyecta una pequea can-tidad de combustible a aprox. 60 cigealAPMS. Esta mezcla se quema muy tarde y haceque aumente la temperatura de los gases deescape.
S296_059
S296_060
Inyeccin I fase
Inyeccin II fase
hacia el
catalizador
S296_061
Los gases de escape ms calientes calefactan elcatalizador, haciendo que alcance ms rpida-mente su temperatura de servicio.
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Inyeccin en dos fases - plena carga (motor FSI de 1,6 ltr. / 85 kW)
En los motores con inyeccin directa de gasolina se produce en parte un reparto heterogneo de lamezcla a regmenes de hasta 3.000 rpm y a plena carga, lo cual es indeseable. Con la inyeccin en dosfases se evita este fenmeno y se consigue a la vez un aumento de par del orden de 1-3 Nm.
Primera inyeccin
La primera inyeccin se realiza nuevamente aunos 300 cigeal APMS durante el ciclo deadmisin. Se inyectan aproximadamente dos ter-cios de la cantidad total de combustible.
Segunda inyeccin
La cantidad restante del combustible, equiva-lente ms o menos a un tercio de la dosificacintotal, se inyecta aproximadamente al comienzodel ciclo de compresin. Debido a ello se depo-sita una menor cantidad de combustible en las
paredes de los cilindros. El combustible alcanzaa evaporarse casi por completo, con lo cualmejora el reparto de la mezcla.Aparte de ello, en la zona de la buja se produceuna mezcla un poco ms rica que en el resto dela cmara de combustin, lo cual viene a mejo-rar el desarrollo de la combustin y reduce latendencia al picado.
S296_062
Primera
inyeccin
Segundainyeccin
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Gestin del motor
Sistema de admisin
El sistema de admisin ha sido modificado en comparacin con el de Bosch Motronic MED 7.5.10 en loque respecta a la deteccin de la carga del motor. Se ha suprimido el medidor de la masa de aire porpelcula caliente G70. Para el clculo de la carga del motor se recurre al sensor 2 para temperatura delaire aspirado G299 en la cubierta del motor y a un sensor de la presin del entorno, instalado en la uni-dad de control del motor.
Cubierta del motor y filtro de aire
Sensor 2 para temperaturadel aire aspirado G299
Depsito de carbn activo
Electrovlvula para depsito decarbn activo N80
Unida de mando dela mariposa J338
Vlvula de recirculacin de gases de escape con- potencimetro G212
- vlvula de recirculacin de gases de escape N18
Unidad de control del motor consensor de presin del entorno J220
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S296_029
Vlvula para chapaleta en el colector de admisinGestin del flujo de aire N316
Actuador de vaco para la chapaleta en
el colector de admisin
Potencimetro parachapaleta en el colector de admisin G336
Sensor de presin en el colector de admisin G71 con
sensor de temperatura del aire aspirado G42
Sensor de presin para servofreno G294
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Gestin del motor
El sensor va incorporado en la cubierta delmotor, ante la unidad de mando de la mariposa.
Aplicaciones de la seal
Detecta la temperatura del aire fresco aspiradoy transmite sus seales correspondientes a launidad de control del motor. Esta ltima calculaentonces la densidad del aire fresco aspirado.
Sensor de presin del entorno
El sensor es parte integrante de la unidad decontrol del motor.
Aplicaciones de la seal
Mide la presin del entorno y transmite unaseal correspondiente hacia la unidad de controldel motor. Esta ltima detecta de esa forma lapresin que existe ante la unidad de mando dela mariposa.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se avera cualquiera de los dos sensores el
sistema pasa a la funcin de emergencia; la uni-dad de control del motor calcula entonces lacarga del motor y la compara con los valoresalmacenados en la memoria.
Deteccin de la carga del motor
En los motores FSI precedentes se detectaba la carga del motor con ayuda de un medidor de la masade aire por pelcula caliente.Ahora es calculada por la unidad de control del motor, por haberse suprimido el medidor de la masade aire por pelcula caliente. A esos efectos se ha agregado un sensor de temperatura del aire aspiradoy un sensor de la presin del entorno.
La carga del motor se calcula a partir de las siguientes seales:
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S296_026
Sensor 2 para
temperatura delaire aspirado G299
Sensor depresin delentorno
Sensor 2 para temperatura del aire aspirado G299
Salida de aire hacia
la unidad de mandode la mariposa
- Sensor 2 para temperatura aire aspirado G299- Sensor de presin del entorno en la unidad de
control del motor J220
- Sensor de presin en colector de admisin G71- Sensor de temperatura del aire aspirado G42- Sensor de rgimen del motor G28
- Sensor de ngulo 1 y 2 para el mando de lamariposa G187 y G188
- Potencimetro para chapaleta del colector de
admisin para gestin del flujo de aire G336- Sensor Hall G40 (posicin del rbol de levas
de admisin en el motor FSI de 1,6 ltr. / 85 kW)
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Este sensor combinado va fijado al colector deadmisin en material plstico, y se encuentra ala derecha, si se mira en direccin de marcha.
Aplicaciones de la seal
Mide la presin y la temperatura en el colectorde admisin y transmite una seal correspon-diente a la unidad de control del motor, la cualcalcula de ah el llenado del colector de admi-sin.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se avera cualquiera de estos sensores, la uni-dad de control del motor calcula el caudal degases de escape y reduce la recirculacin conrespecto a la familia de caractersticas que sueleregir.
Caudal de gases de escape recirculados
En los motores FSI se necesita un caudal de recirculacin de gases de escapes lo ms intenso posible,para reducir con ste las emisiones de xidos ntricos. Para que sea posible acercar la cantidad degases de escape a los lmites de operatividad de marcha es preciso calcularla con exactitud.
Para el clculo del caudal de recirculacin de gases de escape se necesita la siguiente informacin:
- Sensor de presin en el colector de admisin G71- Sensor de temperatura del aire aspirado G42- Sensor de presin del entorno en la unidad de control del motor J220 (para el clculo de la contra-
presin de los gases de escape)- Sensor 1 para temperatura de los gases de escape G235
- La carga del motor calculada
As funciona:
Al alimentarse gases de escape a travs del sistema de recirculacin el llenado del colector de admisinaumenta a razn del caudal de gases de escape recirculados y aumenta asimismo la presin en elcolector de admisin. El sensor de presin en el colector de admisin mide esta presin y transmite unaseal de tensin correspondiente a la unidad de control del motor. A partir de esta seal se determinaall la cantidad total (aire fresco + gases de escape). A la cantidad total le resta la masa de aire frescocalculada con ayuda de la carga del motor y obtiene as el caudal neto de los gases de escape.
Sensor presin en colector de admisin G71, sensor temperatura del aire aspirado G42
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Sensor de presinen el colector de admi-sin G71
Sensor de temperaturadel aire aspirado G42
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Gestin del motor
Sistema de combustible de baja presin
En el sistema de combustible de baja presinreina una presin del combustible de 4 bares
en funcionamiento normal.Durante los arranques en caliente y en froaumenta la presin a 5 bares.
Consta de:
- la unidad de control para bomba de com-bustible J538
- el depsito de combustible- la electrobomba de combustible G6- el filtro de combustible- el sensor de presin del combustible,
baja presin G410
Sistema de combustible regulado en funcin de las necesidades
El sistema de combustible regulado en funcin de las necesidades es una versin ms desarrollada dela del motor FSI de 1,4 ltr. / 77 kW.La electrobomba de combustible solamente alimenta la cantidad de combustible que necesita la bombade alta presin. De esta forma se reduce la absorcin de potencia elctrica y se reduce el consumo decombustible.
Depsito decombustible
Electrobomba decombustible G6
Unidad de control parabomba de combustible J538
Filtro decombustible
Conmutador de contacto de puerta
Batera
Codificacin de colores / leyendasin presin
de 4 a 5 bares
de 50 a 100 bares
Si se sustituye la unidad de controldel motor o la electrobomba de com-bustible tiene que llevarse a cabouna adaptacin. Srvase tener encuenta para ello las indicaciones pro-porcionadas en el modo operativoLocalizacin de averas asistida delVAS 5051.
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Sensor de presin delcombustible, baja presin G410
Bomba de combustiblede alta presin
Vlvula limitadora de presin
Para proteccin de los compo-nentes, abre al tener el combusti-ble una presin de 120 bares.
Tubo distribuidor de combustible
Sensor de presin del combustible, alta presin G247
Inyectores de alta presin N30-N33
Tubera de combusti-ble a alta presin
Unidad de control para Motronic J220
Unidad de control para red de a bordo J519
Conducto de fugasEn el conducto de fugas
hacia el depsito slorefluye una pequea canti-dad de combustible proce-dente de la bomba de altapresin y pasa a travs de la
vlvula limitadora de pre-sin abierta.
Vlvula reguladora de lapresin del combustible N276
Sistema de combustible de alta presin
En el sistema de combustible de alta presinreinan presiones comprendidas entre los 50 y100 bares.
Consta de:
- la bomba de combustible de alta presin
- la vlvula reguladora para la presin delcombustible N276- un conducto de combustible a alta presin- el tubo distribuidor de combustible- la vlvula limitadora de presin- el sensor de presin del combustible,
alta p resin G247- los inyectores de alta presin N30-N33
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J220
J519
M
J538
J285
G1
G6
G
31
La unidad de control va instalada bajo labanqueta posterior en la cubierta de la electro-bomba de combustible.
Misin
La unidad de control J538 excita la electro-bomba de combustible y se encarga de regularla presin en el sistema de combustible de baja
presin a 4 bares constantes. Durante los ciclosde arranque en caliente y arranque en froaumenta la presin a 5 bares.
Gestin del motor
S296_031
Circuito elctrico
G Sensor de nivel de combustibleG1 Indicador de nivel de combustibleG6 Bomba de combustible
J220 Unidad de control del motorJ285 Unidad de control con unidad indicadora
en el cuadro de instrumentos
J538 Unidad de control para bomba decombustible
J519 Unidad de control para red de a bordo
El sensor de nivel de combustible recibe poten-cial de masa por parte de la unidad de controlcon unidad indicadora en el cuadro de instru-mentos J285.
S296_034
Unidad de control parabomba de combustible J538
Unidad de control para bomba de combustible J538
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se avera la unidad de control para la bomba de combustible deja de ser posible el funcionamientodel motor.
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El sensor va incorporado en el tubo de alimenta-cin hacia la bomba de combustible de alta pre-sin. Mide la presin del combustible en elsistema de baja presin y transmite una seal ala unidad de control del motor.
Aplicaciones de la seal
Con esta seal se regula la presin en el sistemade combustible de baja presin:
- En funcionamiento normal, a 4 bares y- en los ciclos de arranque en fro y arranque
en caliente, a 5 bares
S296_004
Sensor de presin del combustible,baja presin G410
S296_027
Sensor de presin del combustible,alta presin G247
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se avera el sensor de presin del combustible se excita la electrobomba de combustible con unaseal PWM (modulada en anchura de los impulsos) fija y es ms intensa la presin en el sistema decombustible de baja presin.
El sensor se encuentra en el elemento inferior delcolector de admisin y va atornillado en el tubodistribuidor de combustible. Mide la presin delcombustible en el sistema de alta presin y trans-mite sus seales a la unidad de control delmotor.
Aplicaciones de la seal
La unidad de control del motor analiza las sea-les y, a travs de la vlvula reguladora para lapresin del combustible, se encarga de regularla presin en el tubo distribuidor de combustible.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se avera el sensor de presin del combustible, la unidad de control del motor excita con un valor fijola vlvula reguladora para la presin del combustible.
Sensor de presin del combustible, baja presin G410
Sensor de presin del combustible, alta presin G247
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Gestin del motor
Va atornillada a la carcasa de los rboles delevas y accionada por medio de una leva dobleen el rbol de admisin.
Asume la funcin de generar una presin dehasta 100 bares en el sistema de combustible dealta presin.
Se trata de una bomba de combustible mono-cilndrica para alta presin, con dosificacin
regulada. Con su ayuda se impele solamente lacantidad de combustible en el tubo distribuidorque se necesita para la inyeccin, procediendoen funcin de una familia de caractersticas. Deesa forma se reduce la potencia absorbida porel accionamiento de la bomba de combustiblede alta presin, lo cual contribuye a la reduccindel consumo.
S296_030
Bomba monocilndrica
para alta presin de
combustible
Leva doble en elrbol de admisin
S296_063Muelle del mbolo
Cmara de bomba
Vlvula de admisin
mbolo de la bombaVlvula de escape
Alimentacin de combustible
del sistema de combu-stible de baja presin
Funcionamiento de la carrera aspirante:
El muelle hace que el mbolo de la bomba se mueva en descenso. En la cmara de la bomba se pro-duce as un aumento de volumen con un descenso de la presin. En cuanto la presin en el sistema debaja presin alcanza una magnitud superior a la presin reinante en la cmara de bomba, abre la vl-vula de admisin y permite el reflujo del combustible.La vlvula de escape est cerrada, porque la presin en el tubo distribuidor de combustible es superiora la de la cmara de bomba.
Bomba de combustible de alta presin
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S296_064
Amortiguador de presin
Cmara de bomba
Vlvula de admisin
mbolo de la bomba
Vlvula de escape
Vlvula reguladorade la presin delcombustible
Aguja de la vlvula
Alimentacin de combustibleDiafragma
Muelle de compresin con platillo
hacia el tubo distribui-dor de combustible
Regulacin de la presin del combustible:
En cuanto se alcanza la presin del combustible necesaria se aplica corriente a la vlvula reguladorade la presin del combustible y se acciona la aguja de la vlvula por la va electromagntica. De esaforma abre el paso hacia la el lado de alimentacin del combustible; la alta presin del combustible sedegrada en la cmara de la bomba y la vlvula de escape cierra.El amortiguador de presin sirve para degradar rpidamente los picos de presin en la fase de aper-tura de la vlvula reguladora y evita presiones pulstiles en el sistema de combustible de baja presin.
Funcionamiento de la carrera impelente:
Con el comienzo del movimiento ascendente del mbolo sube la presin en la cmara de la bomba y lavlvula de admisin cierra. En cuanto la presin en la cmara de la bomba es superior a la presin enel tubo distribuidor de combustible, abre la vlvula de escape y se impele el combustible hacia el tubodistribuidor.
Vlvula de escape
Conducto de fugaDespus de abrir laaguja de la vlvula fluye un poco
de combustible hacia el mbolode la bomba, para efectos delubricacin, y vuelve al depsitoa travs del conducto de fuga.
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PQ
PQ
PQ
PQ
87
15
G336G40G28G185G79
N70 N127 N291 N292
J519
G294
G235
G83
31
M
N30
N31
N32
N33
J220
30
J538
J285
G1
G6
G
F36 F47 F31
Gestin del motor
Esquema de funciones (motor FSI de 1,4 ltr. / 63 kW)
F Conmutador de luz de freno G185 Sensor 2 de posicin del acelerador
F36 Conmutador de pedal de embrague G186 Mando de la mariposa
F47 Conmutador de pedal de freno para GRA G187 Sensor de ngulo 1 para mando de la mariposa
G Sensor para indicador del nivel del combustible G188 Sensor de ngulo 2 para mando de la mariposa
G1 Indicador del nivel del combustible G212 Potencimetro para recirculacin de gases de escape
G6 Bomba de combustible G235 Sensor 1 para temperatura de los gases de escape
G28 Sensor de rgimen del motor G336 Potencimetro para chapaleta en el colector de admisin
G39 Sonda lambda G247 Sensor de presin del combustible, alta presin
G40 Sensor Hall G294 Sensor de presin para servofreno
G42 Sensor de temperatura del aire aspirado G295 Sensor de NOx
G61 Sensor de picado 1 G299 Sensor 2 para temperatura del aire aspiradoG62 Sensor de temperatura del lquido refrigerante G410 Sensor de presin del combustible, baja presin
G71 Sensor de presin en el colector de admisin J220 Unidad de control para Motronic
G79 Sensor de posicin del pedal acelerador J285 Unidad de control con unidad indicadora en cuadro instr.
G83 Sensor de temp. d. lquido refrig. a la salida del radiador J338 Unidad de mando de la mariposa
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J271 Rel de alimentacin de corriente para Motronic P Enchufe de buja
J519 Unidad de control para red de a bordo Q Bujas
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos Z19 Calefaccin para sonda lambda
J538 Unidad de control para bomba de combustible Z44 Calefaccin para sensor de NOx
J583 Unidad de control para sensor de NOx
N18 Vlvula para recirculacin de gases de escape 1 Cable K/W
N30-
N33
Inyectores 1 - 4 2 Mando de la calefaccin
3 Conmutador para GRA
N70
N80
N127
N276
Bobina de encendido 1 con etapas finales de potencia
Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo
Bobina de encendido 2 con etapas finales de potencia
Vlvula reguladora para presin del combustible
4 Borne del alternador DFM
5 Gestin del ventilador 1
6 Gestin del ventilador 2
N291 Bobina de encendido 3 con etapas finales de potencia
N292 Bobina de encendido 4 con etapas finales de potencia
N316 Vlvula para chapaleta en el colector de admisin,
gestin del flujo de aire
M
1 65432
G42 G71 N18 G212 G247 G410
G62 G61
J583
G39
Z19
G295
N80
Z44
J533
J338
30
87
15
31
J271
N316
N276
M
G186G187G188
G299
Positivo
Masa
Seal de entrada
Seal de salida
Cable b idireccional
CAN Traccin
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Autodiagnosis
Diagnosis
A travs del sistema de diagnosis, medicin e infor-macin para vehculos VAS 5051 o a travs delsistema de diagnosis e informacin en el ServicioVAS 5052 estn disponibles los siguientes modosoperativos:
- Localizacin de averas asistida (slo VAS 5051)y
- autodiagnosis del vehculo
El modo operativo Localizacin de averasasistida comprueba de forma especfica paracada vehculo todas las unidades de control quelleva incorporadas, consultando si existen averasinscritas, y recopila de forma automtica un plande comprobacin individual con ayuda de losresultados obtenidos.Este plan, en combinacin con informaciones del
sistema ELSA, p. ej. con ayuda de los esquemas decircuitos elctricos o de los Manuales de Repara-ciones, le conduce de forma enfocada hacia lacausa de la avera.Independientemente de ello se tiene la posibilidadde componer un plan de comprobacin propio.A travs de la seleccin de funciones y componen-tes se incluyen en el plan de comprobacin laspruebas seleccionadas por usted y pueden ser lle-vadas a cabo por el orden que usted desee en lasulteriores secuencias de diagnosis.
El modo operativo Autodiagnosis del vehculo, sibien se puede seguir utilizando, pero ya slo hayinformacin ms detallada disponible a travs delsistema ELSA.
Servicio
Para ms detalles sobre las secuencias y el funcionamiento de la Localizacin de averasasistida consulte el manual de instrucciones del VAS 5051.
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Herramientas especiales
Designacin Herramienta Aplicacin
T 10133/1Extractor
El extractor, conjuntamente con elmartillo de inercia, sirve paraextraer los inyectores.T 10133/3
Martillo de inercia
T 10133/4Cepillo cilndrico de niln
Para limpiar el taladro en laculata.
T 10133/5
Cono de montaje
Para la colocacin de un retn
nuevo en el inyector.
T 10133/6
Manguito de montaje
Con el manguito de montaje se
coloca el retn en el inyector sal-vando el cono de montaje.
T 10133/7Manguito de calibracin
Para adaptar e l retn al inyector.
T 10133/8
Manguito de calibracin
Para adaptar e l retn al inyector.
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Pruebe sus conocimientos
1. Qu componentes estn integrados en la cubierta del motor?
A. Medidor de la masa de aire por pelcula caliente G70B. Sensor 2 para temperatura del aire aspirado G299C. Sensor de presin del entorno en la unidad de control del motor J220D. Sensor de presin en el colector de admisin G71
2. Indique las ventajas que supone el sistema de refrigeracin bicircuito.
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
3. Cuntos termostatos van montados en la carcasa distribuidora de lquido refrigerante y paraqu se utilizan?
A. Uno; despus de alcanzar la temperatura de servicio fluye el lquido refrigerante a travs
del radiador.B. Dos; para la conduccin por separado del lquido refrigerante se necesitan dos termostatos;
uno para el bloque y otro para la culata.C. Tres; adicionalmente a los termostatos para el bloque y la culata se necesita un termostato
para la refrigeracin de la electrovlvula de recirculacin de gases de escape.
4. Qu ventajas supone la bomba de aceite Duocentric regulada?
A. La potencia de accionamiento de la bomba se reduce hasta en un 30 %.
B. El desgaste del aceite se reduce, por hacerse recircular una menor cantidad de aceite.C. Se minimiza la espumificacin del aceite en la bomba, por mantenerse invariable la presindel aceite sobre toda la gama de regmenes.
5. Qu modo operativo existe adicionalmente en el motor FSI de 1.6 ltr. / 85 kW, en comparacincon el motor FSI de 1,4 ltr. / 63 kW?
A. Modo estratif icadoB. Modo homogneo-pobreC. Modo homogneo
D. Caldeo del catalizador por inyeccin dobleE. Plena carga con inyeccin doble
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6. Qu componente no pertenece al sistema de combustible de alta presin?
A. Bomba de combustible de alta presinB. Vlvula reguladora para la presin del combustible N276C. Tubo de combustible de alta presinD. Unidad de control para bomba de combustible J538E. Tubo distribuidor de combustibleF. Vlvula limitadora de presinG. Sensor de presin del combustible, alta presin G247H. Inyectores de alta presin N30-N33
7. Qu componentes pertenecen al sistema de combustible de baja presin?
A. Unidad de control para bomba de combustible J538B. Depsito de combustibleC. Vlvula limitadora de presinD. Electrobomba de combustible G6E. Fi ltro de combustibleF. Sensor de presin del combustible, baja presin G410
8. Qu afirmacin es correcta?
A. La vlvula reguladora para presin del combustible N276 va atornillada en el tubo distribuidor de combustible y se encarga de regular la presin en el sistema de combustible dealta presin.
B. La vlvula reguladora para presin del combustible N276 va atornillada en el tubo distribuidor de combustible y se encarga de regular la presin del combustible en el sistema debaja presin.
C. La vlvula reguladora para presin del combustible N276 va atornillada a la bomba mono
cilndrica de alta presin de combustible y se encarga de regular la presin del combustibleen el sistema de alta presin.
Soluciones
1.B.;3.B.;4.A.,B.,C.;5.E.;
6.D.;7.A.,B.,D.,E.,F.;8.C.
Respuestasalapregunta2:
Elbloquemotorsecalefactamsrpidamente.
Unmenorndicedefriccinenelmecanismodelcigeal.
Unamejorrefrigeracindelascmarasdecombustin.
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Slo pa ra el uso i nterno VOL KSWAGEN AG, Wolfsburg
Reservados todos los d erechos. Sujeto a mod ificaciones tcnicas.
000.2811.16.60 Estado tcnico: 02/03
296