1

3.3a Wymagania i problemy brd występujące w stadiach planowania i projektowania dróg

Wpływ planu sytuacyjnego i ukształtowania niwelety na brd

dr inż. Marcin BudzyńskiPolitechnika Gdańska

Kraków, 27.01.2018

Geometria osi drogi

oś trójwymiarowa – przekrójpoprzeczny, plan, profil

w projektowaniu - ośpodzielona na geometrięplanu i profilu drogi

elementy – proste, pochylenia,łuki, krzywe przejściowe

koordynacja – w celuosiągnięcia pożądanej funkcjidrogi, wyglądu drogi, jakościśrodowiska, jednorodności irozpoznawalności

Jednorodność projektowa -zgodność geometrycznych ioperacyjnych cech drogi zoczekiwaniami kierowców

Elementy podlegające ocenie jednorodności PRZEKRÓJ POPRZECZNY

Zmniejszenie szerokości jezdni

Zmniejszenie szerokości poboczy

Redukcja liczby pasów na drodze głównej

Zwiększenie liczby pasów (pasy dodatkowe)

PLAN SYTUACYJNY

Łuki poziome – małe promienie, szerokość jezdni, pochylenie poprzeczne brak

pobocza

PROFIL PODŁUŻNY

Zmienność spadków, wartości pochylenie podłużnego

Łuki pionowe – małe promienie

PRZEJAZDY KOLEJOWE

Przejazdy kolejowe w sąsiedztwie skrzyżowań drogowych

Brak widoczności

MOSTY

Zawężenia jezdni na mostach

2

c.d.SKRZYŻOWANIA, WĘZŁY, ZJAZDY BOCZNE

Punkty dostępności i częstość wjazdów

Minimalna odległość między wjazdami

WIDOCZNOŚĆ

Widoczność na zatrzymanie przy dojeździe do kluczowych punktów drogi

Widoczność na wyprzedzanie przy dojeździe do kluczowych punktów drogi

PASY WYPRZEDZANIA

Pasy potrzebne, ale ich brak

Pas za krótki

Pas za długi

CZĘSTOŚĆ DECYZYJNA NA ODCINKU DROGI

Koncentracja cech : skrzyżowania, węzły

Prowadzenie optyczne – koordynacja planu i profilu drogi

a) Koordynacja właściwa, b) dopuszczalna, c) niewłaściwa

3

relationstrassierte Strecke (stetige Linienführung)

40

50

60

70

80

90

100

110

120

0 500 1000 1500 2000 2500

Streckenlänge [m]

Geschw

indig

keit [

km

/h]

V85

V15

nicht relationstrassierte Strecke (unstetige Linienführung)

40

50

60

70

80

90

100

110

0 500 1000 1500 2000 2500

Streckenlänge [m]

Geschw

indig

keit [

km

/h]

V85

V15

Profile prędkości – odniesienie do jednorodności geometrycznej

Warunki wyprzedzania

Elementy planu sytuacyjnego

Promień łuku,

Wskaźnik krzywizny

Szerokość jezdni na łuku

Przechyłka

Występowanie i szerokość poboczy

Stan jezdni i poboczy

Oznakowanie

„ Droga wybaczająca”

4

ŁUKI POZIOME – OFIARY ŚMIERTELNE

ŁUKI – wypadki – 10%, ofiary śmiertelne 13%

Łuki poziome – wpływ promienia

Łuki poziome – wpływ wskaźnika krętości

5

Łuki poziome – wpływ promienia

Łuki poziome – wpływ wskaźnika krętości

Łuki poziome – wpływ promienia

6

Łuki poziome – wpływ promienia

0

10

20

30

40

50

60

1 1,9 2,8 3,7

liczb

a o

fiar

śm

iert

eln

ych

w c

iąg

u 3

lat

liczba łuków poziomych/km

PP=100 mln pojkm

PP=600 mln pojkm

PP=1100 mln pojkm

PP=1600 mln pojkm

Łuki poziome – szerokość jezdni

7

Łuki poziome – szerokość jezdni

Łuki poziome – widoczność

Łuki poziome – różnica prędkości

8

„Droga wybaczająca”

Łuki poziome – oznakowanie

Profil drogi

Wypadki zdarzają się częściej na pochyleniach niż naodcinkach poziomych (względnie). Częstość wzrasta zwzrostem pochylenia, około 1,6% na każdy procentpochylenia

Częstość i ciężkość wypadków są wyższe na spadkach niżna wzniesieniach, z dużym udziałem pojazdów ciężarowych

Różnica wysokości poziomów jest lepszym wskaźnikiemryzyka niż procent pochylenia

9

Dostępność a profil

Dodatkowe pasy ruchu

Poprawność rozwiązania?

10

Modernizacja

Łuki pionowe – odwodnienie

Łuki pionowe – widoczność

11

Łuki pionowe – widoczność

Łuki pionowe – widoczność

Łuki pionowe – widoczność

12

Problemy

13

Wpływ na brd

14

PRZYKŁAD

Droga krajowa nr 22 – Chojnice - Człuchów

Charakterystyka odcinka drogi

Długość odcinka: 10.6 km

Skrzyżowanie z przejazdem kolejowym w Człuchowie

Skrzyżowanie z ul. Wyszyńskiego w Chojnicach

Przekrój poprzeczny:

1x2 pasy ruchu

7.0 m szerokość jezdni

Skrzyżowania i wjazdy:

1 przejazd kolejowy

10 skrzyżowań

100 wjazdów

15

Mankamenty odcinka drogi nr 22

- nieuporządkowane skrzyżowania, a przede wszystkimbrak wydzielonych pasów dla skrętów w lewo, wszczególności na skrzyżowaniach położonych na drodzekrajowej,

- niedostateczna widoczność w profilu podłużnym naodcinkach znacznej długości,

- brak wydzielonej ścieżki rowerowej i ciągów pieszych naznacznej długości drogi,

- zła lokalizacja przystanków lub brak zatok autobusowych,

- duża liczba wjazdów bramowych i brak jezdni zbiorczych(serwisowych),

- ograniczona widoczność na większości wlotówpodporządkowanych.

Problemy

16

Niebezpieczne odcinki

Zdarzenia drogowe w latach 2011 - 2012

Na analizowanym odcinku DK22 zanotowano:

• 120 zdarzeń,

• 20 wypadków

• 28 ofiar rannych,

• 3 ofiary śmiertelne,

Działania naprawcze