Geometria osi drogiaudytbrd.pk.edu.pl/materialy_krakow/3_3a_Krakow_2018.pdf · 1 3.3a Wymagania i...
Transcript of Geometria osi drogiaudytbrd.pk.edu.pl/materialy_krakow/3_3a_Krakow_2018.pdf · 1 3.3a Wymagania i...
![Page 1: Geometria osi drogiaudytbrd.pk.edu.pl/materialy_krakow/3_3a_Krakow_2018.pdf · 1 3.3a Wymagania i problemy brd występujące w stadiach planowania i projektowania dróg Wpływ planu](https://reader033.fdocument.pub/reader033/viewer/2022060513/5f8295cd16ec6b39d76819b3/html5/thumbnails/1.jpg)
1
3.3a Wymagania i problemy brd występujące w stadiach planowania i projektowania dróg
Wpływ planu sytuacyjnego i ukształtowania niwelety na brd
dr inż. Marcin BudzyńskiPolitechnika Gdańska
Kraków, 27.01.2018
Geometria osi drogi
oś trójwymiarowa – przekrójpoprzeczny, plan, profil
w projektowaniu - ośpodzielona na geometrięplanu i profilu drogi
elementy – proste, pochylenia,łuki, krzywe przejściowe
koordynacja – w celuosiągnięcia pożądanej funkcjidrogi, wyglądu drogi, jakościśrodowiska, jednorodności irozpoznawalności
Jednorodność projektowa -zgodność geometrycznych ioperacyjnych cech drogi zoczekiwaniami kierowców
Elementy podlegające ocenie jednorodności PRZEKRÓJ POPRZECZNY
Zmniejszenie szerokości jezdni
Zmniejszenie szerokości poboczy
Redukcja liczby pasów na drodze głównej
Zwiększenie liczby pasów (pasy dodatkowe)
PLAN SYTUACYJNY
Łuki poziome – małe promienie, szerokość jezdni, pochylenie poprzeczne brak
pobocza
PROFIL PODŁUŻNY
Zmienność spadków, wartości pochylenie podłużnego
Łuki pionowe – małe promienie
PRZEJAZDY KOLEJOWE
Przejazdy kolejowe w sąsiedztwie skrzyżowań drogowych
Brak widoczności
MOSTY
Zawężenia jezdni na mostach
![Page 2: Geometria osi drogiaudytbrd.pk.edu.pl/materialy_krakow/3_3a_Krakow_2018.pdf · 1 3.3a Wymagania i problemy brd występujące w stadiach planowania i projektowania dróg Wpływ planu](https://reader033.fdocument.pub/reader033/viewer/2022060513/5f8295cd16ec6b39d76819b3/html5/thumbnails/2.jpg)
2
c.d.SKRZYŻOWANIA, WĘZŁY, ZJAZDY BOCZNE
Punkty dostępności i częstość wjazdów
Minimalna odległość między wjazdami
WIDOCZNOŚĆ
Widoczność na zatrzymanie przy dojeździe do kluczowych punktów drogi
Widoczność na wyprzedzanie przy dojeździe do kluczowych punktów drogi
PASY WYPRZEDZANIA
Pasy potrzebne, ale ich brak
Pas za krótki
Pas za długi
CZĘSTOŚĆ DECYZYJNA NA ODCINKU DROGI
Koncentracja cech : skrzyżowania, węzły
Prowadzenie optyczne – koordynacja planu i profilu drogi
a) Koordynacja właściwa, b) dopuszczalna, c) niewłaściwa
![Page 3: Geometria osi drogiaudytbrd.pk.edu.pl/materialy_krakow/3_3a_Krakow_2018.pdf · 1 3.3a Wymagania i problemy brd występujące w stadiach planowania i projektowania dróg Wpływ planu](https://reader033.fdocument.pub/reader033/viewer/2022060513/5f8295cd16ec6b39d76819b3/html5/thumbnails/3.jpg)
3
relationstrassierte Strecke (stetige Linienführung)
40
50
60
70
80
90
100
110
120
0 500 1000 1500 2000 2500
Streckenlänge [m]
Geschw
indig
keit [
km
/h]
V85
V15
nicht relationstrassierte Strecke (unstetige Linienführung)
40
50
60
70
80
90
100
110
0 500 1000 1500 2000 2500
Streckenlänge [m]
Geschw
indig
keit [
km
/h]
V85
V15
Profile prędkości – odniesienie do jednorodności geometrycznej
Warunki wyprzedzania
Elementy planu sytuacyjnego
Promień łuku,
Wskaźnik krzywizny
Szerokość jezdni na łuku
Przechyłka
Występowanie i szerokość poboczy
Stan jezdni i poboczy
Oznakowanie
„ Droga wybaczająca”
![Page 4: Geometria osi drogiaudytbrd.pk.edu.pl/materialy_krakow/3_3a_Krakow_2018.pdf · 1 3.3a Wymagania i problemy brd występujące w stadiach planowania i projektowania dróg Wpływ planu](https://reader033.fdocument.pub/reader033/viewer/2022060513/5f8295cd16ec6b39d76819b3/html5/thumbnails/4.jpg)
4
ŁUKI POZIOME – OFIARY ŚMIERTELNE
ŁUKI – wypadki – 10%, ofiary śmiertelne 13%
Łuki poziome – wpływ promienia
Łuki poziome – wpływ wskaźnika krętości
![Page 5: Geometria osi drogiaudytbrd.pk.edu.pl/materialy_krakow/3_3a_Krakow_2018.pdf · 1 3.3a Wymagania i problemy brd występujące w stadiach planowania i projektowania dróg Wpływ planu](https://reader033.fdocument.pub/reader033/viewer/2022060513/5f8295cd16ec6b39d76819b3/html5/thumbnails/5.jpg)
5
Łuki poziome – wpływ promienia
Łuki poziome – wpływ wskaźnika krętości
Łuki poziome – wpływ promienia
![Page 6: Geometria osi drogiaudytbrd.pk.edu.pl/materialy_krakow/3_3a_Krakow_2018.pdf · 1 3.3a Wymagania i problemy brd występujące w stadiach planowania i projektowania dróg Wpływ planu](https://reader033.fdocument.pub/reader033/viewer/2022060513/5f8295cd16ec6b39d76819b3/html5/thumbnails/6.jpg)
6
Łuki poziome – wpływ promienia
0
10
20
30
40
50
60
1 1,9 2,8 3,7
liczb
a o
fiar
śm
iert
eln
ych
w c
iąg
u 3
lat
liczba łuków poziomych/km
PP=100 mln pojkm
PP=600 mln pojkm
PP=1100 mln pojkm
PP=1600 mln pojkm
Łuki poziome – szerokość jezdni
![Page 7: Geometria osi drogiaudytbrd.pk.edu.pl/materialy_krakow/3_3a_Krakow_2018.pdf · 1 3.3a Wymagania i problemy brd występujące w stadiach planowania i projektowania dróg Wpływ planu](https://reader033.fdocument.pub/reader033/viewer/2022060513/5f8295cd16ec6b39d76819b3/html5/thumbnails/7.jpg)
7
Łuki poziome – szerokość jezdni
Łuki poziome – widoczność
Łuki poziome – różnica prędkości
![Page 8: Geometria osi drogiaudytbrd.pk.edu.pl/materialy_krakow/3_3a_Krakow_2018.pdf · 1 3.3a Wymagania i problemy brd występujące w stadiach planowania i projektowania dróg Wpływ planu](https://reader033.fdocument.pub/reader033/viewer/2022060513/5f8295cd16ec6b39d76819b3/html5/thumbnails/8.jpg)
8
„Droga wybaczająca”
Łuki poziome – oznakowanie
Profil drogi
Wypadki zdarzają się częściej na pochyleniach niż naodcinkach poziomych (względnie). Częstość wzrasta zwzrostem pochylenia, około 1,6% na każdy procentpochylenia
Częstość i ciężkość wypadków są wyższe na spadkach niżna wzniesieniach, z dużym udziałem pojazdów ciężarowych
Różnica wysokości poziomów jest lepszym wskaźnikiemryzyka niż procent pochylenia
![Page 9: Geometria osi drogiaudytbrd.pk.edu.pl/materialy_krakow/3_3a_Krakow_2018.pdf · 1 3.3a Wymagania i problemy brd występujące w stadiach planowania i projektowania dróg Wpływ planu](https://reader033.fdocument.pub/reader033/viewer/2022060513/5f8295cd16ec6b39d76819b3/html5/thumbnails/9.jpg)
9
Dostępność a profil
Dodatkowe pasy ruchu
Poprawność rozwiązania?
![Page 10: Geometria osi drogiaudytbrd.pk.edu.pl/materialy_krakow/3_3a_Krakow_2018.pdf · 1 3.3a Wymagania i problemy brd występujące w stadiach planowania i projektowania dróg Wpływ planu](https://reader033.fdocument.pub/reader033/viewer/2022060513/5f8295cd16ec6b39d76819b3/html5/thumbnails/10.jpg)
10
Modernizacja
Łuki pionowe – odwodnienie
Łuki pionowe – widoczność
![Page 11: Geometria osi drogiaudytbrd.pk.edu.pl/materialy_krakow/3_3a_Krakow_2018.pdf · 1 3.3a Wymagania i problemy brd występujące w stadiach planowania i projektowania dróg Wpływ planu](https://reader033.fdocument.pub/reader033/viewer/2022060513/5f8295cd16ec6b39d76819b3/html5/thumbnails/11.jpg)
11
Łuki pionowe – widoczność
Łuki pionowe – widoczność
Łuki pionowe – widoczność
![Page 12: Geometria osi drogiaudytbrd.pk.edu.pl/materialy_krakow/3_3a_Krakow_2018.pdf · 1 3.3a Wymagania i problemy brd występujące w stadiach planowania i projektowania dróg Wpływ planu](https://reader033.fdocument.pub/reader033/viewer/2022060513/5f8295cd16ec6b39d76819b3/html5/thumbnails/12.jpg)
12
Problemy
![Page 13: Geometria osi drogiaudytbrd.pk.edu.pl/materialy_krakow/3_3a_Krakow_2018.pdf · 1 3.3a Wymagania i problemy brd występujące w stadiach planowania i projektowania dróg Wpływ planu](https://reader033.fdocument.pub/reader033/viewer/2022060513/5f8295cd16ec6b39d76819b3/html5/thumbnails/13.jpg)
13
Wpływ na brd
![Page 14: Geometria osi drogiaudytbrd.pk.edu.pl/materialy_krakow/3_3a_Krakow_2018.pdf · 1 3.3a Wymagania i problemy brd występujące w stadiach planowania i projektowania dróg Wpływ planu](https://reader033.fdocument.pub/reader033/viewer/2022060513/5f8295cd16ec6b39d76819b3/html5/thumbnails/14.jpg)
14
PRZYKŁAD
Droga krajowa nr 22 – Chojnice - Człuchów
Charakterystyka odcinka drogi
Długość odcinka: 10.6 km
Skrzyżowanie z przejazdem kolejowym w Człuchowie
Skrzyżowanie z ul. Wyszyńskiego w Chojnicach
Przekrój poprzeczny:
1x2 pasy ruchu
7.0 m szerokość jezdni
Skrzyżowania i wjazdy:
1 przejazd kolejowy
10 skrzyżowań
100 wjazdów
![Page 15: Geometria osi drogiaudytbrd.pk.edu.pl/materialy_krakow/3_3a_Krakow_2018.pdf · 1 3.3a Wymagania i problemy brd występujące w stadiach planowania i projektowania dróg Wpływ planu](https://reader033.fdocument.pub/reader033/viewer/2022060513/5f8295cd16ec6b39d76819b3/html5/thumbnails/15.jpg)
15
Mankamenty odcinka drogi nr 22
- nieuporządkowane skrzyżowania, a przede wszystkimbrak wydzielonych pasów dla skrętów w lewo, wszczególności na skrzyżowaniach położonych na drodzekrajowej,
- niedostateczna widoczność w profilu podłużnym naodcinkach znacznej długości,
- brak wydzielonej ścieżki rowerowej i ciągów pieszych naznacznej długości drogi,
- zła lokalizacja przystanków lub brak zatok autobusowych,
- duża liczba wjazdów bramowych i brak jezdni zbiorczych(serwisowych),
- ograniczona widoczność na większości wlotówpodporządkowanych.
Problemy
![Page 16: Geometria osi drogiaudytbrd.pk.edu.pl/materialy_krakow/3_3a_Krakow_2018.pdf · 1 3.3a Wymagania i problemy brd występujące w stadiach planowania i projektowania dróg Wpływ planu](https://reader033.fdocument.pub/reader033/viewer/2022060513/5f8295cd16ec6b39d76819b3/html5/thumbnails/16.jpg)
16
Niebezpieczne odcinki
Zdarzenia drogowe w latach 2011 - 2012
Na analizowanym odcinku DK22 zanotowano:
• 120 zdarzeń,
• 20 wypadków
• 28 ofiar rannych,
• 3 ofiary śmiertelne,
Działania naprawcze