Post on 28-Oct-2014
Entrenamiento a la Red - Servicio
Motor 2.0 l Turbo FSI
BPY
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Conocerá los elementos mecánicos y eléctricos que intervienen el el sistema FSI
asi como su funcionamiento para poder diagnosticar y corregir.
Objetivo
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Contenido
Mecánica
• Significado • Componentes• Distribución variable• Ventilación del carter• Aire secundario
Sistema de inyección
Componentes Análisis de Componentes Estructura eléctrica Análisis de circuitos eléctricos Prácticas
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TORQUE POTENCIA
RPM
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La palabra se deriva de estrato que significa capa.El planeta tierra está cubierto por capas atmosféricas:tropósfera, estratósfera,mesósfera,ionósfera,exósfera.
Las mariposas del múltiple de admisión estan cerradas
para generar el flujo esférico (tumble)
Inyección de combustible(40 a 110 bares)
casi perpendicularal movimiento del pistón poco antes del chispazo
Efecto de inyección estratificada:La mezcla de aire y gasolina queda formada en capas dentro de la cámara de combustión
Mezcla aire gasolinaAire
Combustión
Aire como Aislante térmico
Significado
FSI FUEL STRATIFIED INJECTION “Inyección estratificada del combustible”
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BASE DEL TERMOSTATO
BASE DEL FILTRO
BASE DEL G28
Monoblock
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Retornos de aceite
Ventilación del cárter
De la bomba de aceite
Al cigüeñal
A la culata
Líquidorefrigerante
La base del filtro contiene la conexión para la ventilación del cárter.
Vena de descarga de la bomba
de aceite
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BANCADA
Bancada
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Base del filtro
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Al múltiple de admisión
De la ventilación del cárter
A la entrada del turbo
Válvula reguladora de presión para la
ventilación del cárter
A la entrada del turbo
A la válvula doble para la akfBASE DEL FILTRO
Laberinto separador de aceite en tapa de punterias
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Al múltiple de admisión
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Ventilación del carter
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A LA AKF A TRAVÉS DE LA CULATA
DE LA VENTILACIÓN DEL CÁRTER A TRAVÉS
DE LA CULATA
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CULATA
Giuias de aire
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ENGRANE DEL CIGÚEÑAL ELIPSOIDAL PARA REDUCIR VIBRACIÓN DE LA BANDA DENTADA
Se sincroniza con el pistón 4
ÁRBOL DE LEVAS DE ESCAPE
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CIGÜEÑAL
BOMBA DE ACEITE
CAJA DE FLECHAS COMPENSADORAS CON BOMA DE ACEITE
ENGRANE MOTRÍZ DE FLECHAS COMPENSADORAS
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CARCASA
FLECHAS COMPENSADORAS CON BOMBA DEACEITE
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PISTÓN
CIGÜEÑAL
BIELA
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MUESCAS PARA VÁLVULAS DE ADMISIÓN
PISTÓN CÓNCAVO
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SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE
ADMISIÓN G42
MARIPOSA
CONEXIÓN DE RETORNO CHECK
CON ORIFICIO CALIBRADO
AKF N80
CONEXIONES DE BAJA Y ALTA PRESIÓN
RIEL DE ALTA PRESIÓN
MOTOR PARA MARIPOSAS V157VÁLVULAS PARA SISTEMA DE VENTILACIÓN DEL TANQUE
MARIPOSAS PARA EFECTO TUMBLE(TURBULENCIA CILÍNDRICA)
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MARIPOSA DE ACELERACIÓN
EJE DE MARIPOSAS
VÁSTAGO PARA EJE
MOTOR V157 CON POTENCIÓMETRO G336
VÁLVULA AKF
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SENSOR DE ALTA PRESIÓN G247
INYECTORES DE ALTA PRESIÓN
LEVA DE TRES PUNTAS
VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN N276BOMBA DE ALTA PRESIÓN
SENSOR DE BAJA PRESIÓN G410
VÁLVULA DE RETORNO
ENTRADA DE COMBUSTIBLE
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VÁLVULA DE RETORNOresorte calibrado
SENSOR DE ALTA PRESIÓN G247
TUBERÍA DE ALTA PRESIÓN
INYECTOR DE ALTA PRESIÓN
ÁRBOL DEL LEVAS DE ADMISIÓN
RIEL COMÚN
DE LA BOMBA DE GASOLINA G6
SENSOR DE BAJA PRESIÓN
LEVA DE 3 PUNTAS
BOMBA DE ALTA PRESIÓN
CONEXIÓN EN T DE BAJA PRESIÓN G410
VÁLVULA LIMITADORA DE PRESIÓNN276
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BOMBA DE VACÍO
BOMBA DE ALTA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE
VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN
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FLUJO DE LIQ.REFRIGERANTE
RETORNO DE ACEITE
VÁLVULA N249
PRESIÓN DE ACEITE
DEL FILTRO DE CARBÓN ACTIVO
LIQ. REFRIGERANTE DEL MONOBLOCK
DE LA VENTILACIÓN DEL CÁRTER
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REGLETA DE FIJACIÓNDEL MÚLTIPLE DE
ESCAPE
N75
N249
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CAJA DE RESONANCIA DEL TURBO
VÁLVULA N75
MÚLTIPLE DE ADMISIÓN
TURBO
VÁLVULA PARA RECIRCULACIÓN DEL AIRE DE ADMISIÓN
N249
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VÁLVULA WASTEGATE
VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN N249
VÁLVULA LIMITADORA N75
DIAFRAGMA
INTERCOOLER
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Tuberías para líquido
refrigerante
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Modos de inyección
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Modo estratificado
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Fase de admisión
Restricción que incrementa la velocidad del aire de
admisión
Pistón en descenso
Corona del pistón en forma cóncava
Se logra el flujo esférico del aire (efecto tumble)
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Fase de compresión
Se incrementa el flujo esféricoMovimiento ascendente del pistón
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El flujo esférico intenso del aire más la alta presión de inyección del combustible hacen que la mezcla se ubique en el centro de la
cámara de combustión .
Poco antes del momento de encendidose inyecta el combustible
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Capas ó estratos de la mezcla de aire combustible
Capa de aire aislante térmico
Capa aire gasolinaLambda mucho
mayor de 1Capa aire gasolina Lambda cerca de 1
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Explosión Capa de aire como aislante térmico
Menor transferencia de calor a través de lasparedes del cilindro
Mejor rendimiento térmico del motor
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INYECTOR EN CÁMARA DE COMBUSTIÓNSolo la cara de la tobera que contiene el orificio
TURBO CON VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN
PARA EL AIRE DE ADMISIÓN
FLECHAS COMPENSADORES DE VIBRACIÓN
PISTÓN CÓNCAVO
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N249CERRADA
N249 ABIERTA
BAJA PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN CON TURBO A ALTAS RPM
ALTA PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN CON TURBO A ALTAS RPM
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N80
G186G187G188
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Entrenamiento a la Red - ServicioG410
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J220
DIAGNÓSTICOJ 538
J285
J527J104
J519J533
G70G31
G28G40G187,G188
G79,G185
F,F47G247
G336
G61,G66G62G83
G410G42
G39,G130
G476
GRA,DFM
? NOx
G6
N30,N31,N32,N33
N70,N127,N291,N292G186
J317J757J329 lo activa J519N80N276
V157
N205N75
N249
Z19,Z29
J235 ?V50 ?
VENTILADORES PWM
RELÉ100LDP
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33
SB295A
RELE 100
32
SB42 5 A
15CS1 5A
27
SC2715A
PW
M
58 80 787956 57
47
SB395A
25
SC1310A
12
22606151 8182
7 76 77 5319 38
REED
40 8
SB1010A
LDP
GRA
1887
SC1 5A
CONECTOR A CON NÚMEROS EN ROJOCONECTOR B CON NÚMEROS EN NEGRO
21
SB910A
4 5 19
SB615A
20
SB3810A
13
SC2715A
RE
LÉ
167
RE
LÉ
433
RE
LÉ
433
15
1 2 34 56
7
A10
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SB2310A
92
RELÉ458
693 5 6
SB28 25A
41
68 67 86 65
DFMALTERNADOR
28
PWMVENTILADOR
CONECTOR B CON NÚMEROS EN NEGRO 94 TERM.CONECTOR A CON NÚMEROS EN ROJO 60 TERM.
564341583449 2237
16 4817 321 4723326 2544 14
365124 9525439
10 7
29 2827 12 15 30
1 2 4
31
30
SB4020A
R1J271
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A BATERIAF INTERRUPTOR DE LÚZ DE FRENOF47 ITERRUPTOR DE PEDAL DE FRENOG FLOTADOR NIVEL DE COMBUSTIBLEG6 BOMBA DEW GASOLINAG1 INDICADOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE EN CUADRO DE I.G28 SENSOR DE RPMG31 SENSOR DE PRESIÓN DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓNG39 SONDA LAMBDA ANTES DEL CATALIZADORG40 SENSOR DE PRESIÓN DEL ÁRBOL DE LEVASG42 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓNG61 SENSOR DE CASCABELEO 2G62 SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR 1G66 SENSOR DE CASCABELEO 1G70 SENSOR DE MASA DE AIREG79 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL ACELERADOR 1G83 SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR 2G130 SONDA LAMBDA 2G185 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL ACELERADOR 2G186 ACTUADOR DE MARIPOSAG187 POTENCIÓMETRO MARIPOSA 1G188 POTENCIÓMETRO MARIPOSA 2G247 SENSOR DE ALTA PRESIÓN EN EL RIEL DE INYECTORES
SEÑALES DE SALIDAMASASEÑALES DE ENTRADAPOSITIVOCAN BUS
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G336 POTENCIÓMETRO PARA LAS MARIPOSASG410 SENSOR DE BAJA PRESIÓN EN LA BOMBA DE ALTA PRESIÓNG476 SENSOR DEL PEDAL DE EMBRAGUEJ220 UNIDXAD DE MANDO DEL MOTORJ235 RELÉ PARA BOMBA DE RECIRC. LÍQ. REF.(100)J285 CUADRO DE INSTRUMENTOSJ271 RELÉ 458 (RELÉ PRINCIPAL)J329 RELÉ 433(CORRIENTE (15)J338 MARIPOSA DE ACELERACIÓNJ682 RELÉ 433(CORRIENTE3 (50)J519 RED DE ABORDOJ533 GATEWAYJ538 UNIDAD DE MANDO PARA LA BOMBA DE GASOLINAJ757 RELÉ DE ELEMENTOS MOTOR(167)N30 INYECTOR 1N31 INYECTOR 2N32 INYECTOR 3N33 INYECTOR 4
N70 ETAPA FINAL 1N75 VÁLVULA LIMITADORA DE SOBREALIMENTACIONN80 AKFN127 ETAPA FINAL 2N205 VÁLVULA DISTRIBUCIÓN VARIABLEN249 VÁLVULA RECIRCULACIÓN DEL AIRE DE ADMISIÓN TURBON276 VÁLVULA REGULADORA DE LA BOMBA DE ALTA PRESIÓNN291 ETAPA FINAL 3N292 ETAPA FINAL 4P CAPUCHÓN DE BUJÍAQ BUJÍAS FUSIBLET16 CONECTOR DE DIAGNÓSTICOV50 BOMBA DE RECIRCULACIÓN DEL LÍQUIDO REFRIG.V157 MOTOR PARA MARIPOSASZ19 CALENTADOR SONDA 1Z29 CALENTADOR SONDA 2
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CODIFICACIÓN DE LA UNIDAD DE CONTROLDEL MOTOR
NÚMERO DE PARTE 1K0 907 115 B CON TRANSMISIÓN MANUALCÓDIGO LARGO:04 03 01 0A 18 07 01 60
NÚMERO DE PARTE 1K0 907 115 B CON TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA(CÓDIGO 72) Y (CÓDIGO 20 DSG) CÓDIGO LARGO:04 03 01 0A 1C 07 01 60
CODIFICAR CON EL VAS 5051 CON LAFUNCION “CODIFICACIÓN DEL SUB BUS”