Entrenamiento a la Red - Servicio

Motor 2.0 l Turbo FSI

BPY

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Conocerá los elementos mecánicos y eléctricos que intervienen el el sistema FSI

asi como su funcionamiento para poder diagnosticar y corregir.

Objetivo

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Contenido

Mecánica

• Significado • Componentes• Distribución variable• Ventilación del carter• Aire secundario

Sistema de inyección

Componentes Análisis de Componentes Estructura eléctrica Análisis de circuitos eléctricos Prácticas

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TORQUE POTENCIA

RPM

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La palabra se deriva de estrato que significa capa.El planeta tierra está cubierto por capas atmosféricas:tropósfera, estratósfera,mesósfera,ionósfera,exósfera.

Las mariposas del múltiple de admisión estan cerradas

para generar el flujo esférico (tumble)

Inyección de combustible(40 a 110 bares)

casi perpendicularal movimiento del pistón poco antes del chispazo

Efecto de inyección estratificada:La mezcla de aire y gasolina queda formada en capas dentro de la cámara de combustión

Mezcla aire gasolinaAire

Combustión

Aire como Aislante térmico

Significado

FSI FUEL STRATIFIED INJECTION “Inyección estratificada del combustible”

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BASE DEL TERMOSTATO

BASE DEL FILTRO

BASE DEL G28

Monoblock

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Retornos de aceite

Ventilación del cárter

De la bomba de aceite

Al cigüeñal

A la culata

Líquidorefrigerante

La base del filtro contiene la conexión para la ventilación del cárter.

Vena de descarga de la bomba

de aceite

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BANCADA

Bancada

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Base del filtro

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Al múltiple de admisión

De la ventilación del cárter

A la entrada del turbo

Válvula reguladora de presión para la

ventilación del cárter

A la entrada del turbo

A la válvula doble para la akfBASE DEL FILTRO

Laberinto separador de aceite en tapa de punterias

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Al múltiple de admisión

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Ventilación del carter

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A LA AKF A TRAVÉS DE LA CULATA

DE LA VENTILACIÓN DEL CÁRTER A TRAVÉS

DE LA CULATA

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CULATA

Giuias de aire

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ENGRANE DEL CIGÚEÑAL ELIPSOIDAL PARA REDUCIR VIBRACIÓN DE LA BANDA DENTADA

Se sincroniza con el pistón 4

ÁRBOL DE LEVAS DE ESCAPE

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CIGÜEÑAL

BOMBA DE ACEITE

CAJA DE FLECHAS COMPENSADORAS CON BOMA DE ACEITE

ENGRANE MOTRÍZ DE FLECHAS COMPENSADORAS

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CARCASA

FLECHAS COMPENSADORAS CON BOMBA DEACEITE

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PISTÓN

CIGÜEÑAL

BIELA

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MUESCAS PARA VÁLVULAS DE ADMISIÓN

PISTÓN CÓNCAVO

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SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE

ADMISIÓN G42

MARIPOSA

CONEXIÓN DE RETORNO CHECK

CON ORIFICIO CALIBRADO

AKF N80

CONEXIONES DE BAJA Y ALTA PRESIÓN

RIEL DE ALTA PRESIÓN

MOTOR PARA MARIPOSAS V157VÁLVULAS PARA SISTEMA DE VENTILACIÓN DEL TANQUE

MARIPOSAS PARA EFECTO TUMBLE(TURBULENCIA CILÍNDRICA)

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MARIPOSA DE ACELERACIÓN

EJE DE MARIPOSAS

VÁSTAGO PARA EJE

MOTOR V157 CON POTENCIÓMETRO G336

VÁLVULA AKF

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SENSOR DE ALTA PRESIÓN G247

INYECTORES DE ALTA PRESIÓN

LEVA DE TRES PUNTAS

VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN N276BOMBA DE ALTA PRESIÓN

SENSOR DE BAJA PRESIÓN G410

VÁLVULA DE RETORNO

ENTRADA DE COMBUSTIBLE

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VÁLVULA DE RETORNOresorte calibrado

SENSOR DE ALTA PRESIÓN G247

TUBERÍA DE ALTA PRESIÓN

INYECTOR DE ALTA PRESIÓN

ÁRBOL DEL LEVAS DE ADMISIÓN

RIEL COMÚN

DE LA BOMBA DE GASOLINA G6

SENSOR DE BAJA PRESIÓN

LEVA DE 3 PUNTAS

BOMBA DE ALTA PRESIÓN

CONEXIÓN EN T DE BAJA PRESIÓN G410

VÁLVULA LIMITADORA DE PRESIÓNN276

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BOMBA DE VACÍO

BOMBA DE ALTA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE

VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN

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FLUJO DE LIQ.REFRIGERANTE

RETORNO DE ACEITE

VÁLVULA N249

PRESIÓN DE ACEITE

DEL FILTRO DE CARBÓN ACTIVO

LIQ. REFRIGERANTE DEL MONOBLOCK

DE LA VENTILACIÓN DEL CÁRTER

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REGLETA DE FIJACIÓNDEL MÚLTIPLE DE

ESCAPE

N75

N249

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CAJA DE RESONANCIA DEL TURBO

VÁLVULA N75

MÚLTIPLE DE ADMISIÓN

TURBO

VÁLVULA PARA RECIRCULACIÓN DEL AIRE DE ADMISIÓN

N249

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VÁLVULA WASTEGATE

VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN N249

VÁLVULA LIMITADORA N75

DIAFRAGMA

INTERCOOLER

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Tuberías para líquido

refrigerante

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Modos de inyección

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Modo estratificado

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Fase de admisión

Restricción que incrementa la velocidad del aire de

admisión

Pistón en descenso

Corona del pistón en forma cóncava

Se logra el flujo esférico del aire (efecto tumble)

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Fase de compresión

Se incrementa el flujo esféricoMovimiento ascendente del pistón

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El flujo esférico intenso del aire más la alta presión de inyección del combustible hacen que la mezcla se ubique en el centro de la

cámara de combustión .

Poco antes del momento de encendidose inyecta el combustible

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Capas ó estratos de la mezcla de aire combustible

Capa de aire aislante térmico

Capa aire gasolinaLambda mucho

mayor de 1Capa aire gasolina Lambda cerca de 1

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Explosión Capa de aire como aislante térmico

Menor transferencia de calor a través de lasparedes del cilindro

Mejor rendimiento térmico del motor

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INYECTOR EN CÁMARA DE COMBUSTIÓNSolo la cara de la tobera que contiene el orificio

TURBO CON VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN

PARA EL AIRE DE ADMISIÓN

FLECHAS COMPENSADORES DE VIBRACIÓN

PISTÓN CÓNCAVO

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N249CERRADA

N249 ABIERTA

BAJA PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN CON TURBO A ALTAS RPM

ALTA PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN CON TURBO A ALTAS RPM

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N80

G186G187G188

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Entrenamiento a la Red - ServicioG410

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J220

DIAGNÓSTICOJ 538

J285

J527J104

J519J533

G70G31

G28G40G187,G188

G79,G185

F,F47G247

G336

G61,G66G62G83

G410G42

G39,G130

G476

GRA,DFM

? NOx

G6

N30,N31,N32,N33

N70,N127,N291,N292G186

J317J757J329 lo activa J519N80N276

V157

N205N75

N249

Z19,Z29

J235 ?V50 ?

VENTILADORES PWM

RELÉ100LDP

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33

SB295A

RELE 100

32

SB42 5 A

15CS1 5A

27

SC2715A

PW

M

58 80 787956 57

47

SB395A

25

SC1310A

12

22606151 8182

7 76 77 5319 38

REED

40 8

SB1010A

LDP

GRA

1887

SC1 5A

CONECTOR A CON NÚMEROS EN ROJOCONECTOR B CON NÚMEROS EN NEGRO

21

SB910A

4 5 19

SB615A

20

SB3810A

13

SC2715A

RE

LÉ

167

RE

LÉ

433

RE

LÉ

433

15

1 2 34 56

7

A10

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SB2310A

92

RELÉ458

693 5 6

SB28 25A

41

68 67 86 65

DFMALTERNADOR

28

PWMVENTILADOR

CONECTOR B CON NÚMEROS EN NEGRO 94 TERM.CONECTOR A CON NÚMEROS EN ROJO 60 TERM.

564341583449 2237

16 4817 321 4723326 2544 14

365124 9525439

10 7

29 2827 12 15 30

1 2 4

31

30

SB4020A

R1J271

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A BATERIAF INTERRUPTOR DE LÚZ DE FRENOF47 ITERRUPTOR DE PEDAL DE FRENOG FLOTADOR NIVEL DE COMBUSTIBLEG6 BOMBA DEW GASOLINAG1 INDICADOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE EN CUADRO DE I.G28 SENSOR DE RPMG31 SENSOR DE PRESIÓN DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓNG39 SONDA LAMBDA ANTES DEL CATALIZADORG40 SENSOR DE PRESIÓN DEL ÁRBOL DE LEVASG42 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓNG61 SENSOR DE CASCABELEO 2G62 SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR 1G66 SENSOR DE CASCABELEO 1G70 SENSOR DE MASA DE AIREG79 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL ACELERADOR 1G83 SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR 2G130 SONDA LAMBDA 2G185 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL ACELERADOR 2G186 ACTUADOR DE MARIPOSAG187 POTENCIÓMETRO MARIPOSA 1G188 POTENCIÓMETRO MARIPOSA 2G247 SENSOR DE ALTA PRESIÓN EN EL RIEL DE INYECTORES

SEÑALES DE SALIDAMASASEÑALES DE ENTRADAPOSITIVOCAN BUS

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G336 POTENCIÓMETRO PARA LAS MARIPOSASG410 SENSOR DE BAJA PRESIÓN EN LA BOMBA DE ALTA PRESIÓNG476 SENSOR DEL PEDAL DE EMBRAGUEJ220 UNIDXAD DE MANDO DEL MOTORJ235 RELÉ PARA BOMBA DE RECIRC. LÍQ. REF.(100)J285 CUADRO DE INSTRUMENTOSJ271 RELÉ 458 (RELÉ PRINCIPAL)J329 RELÉ 433(CORRIENTE (15)J338 MARIPOSA DE ACELERACIÓNJ682 RELÉ 433(CORRIENTE3 (50)J519 RED DE ABORDOJ533 GATEWAYJ538 UNIDAD DE MANDO PARA LA BOMBA DE GASOLINAJ757 RELÉ DE ELEMENTOS MOTOR(167)N30 INYECTOR 1N31 INYECTOR 2N32 INYECTOR 3N33 INYECTOR 4

N70 ETAPA FINAL 1N75 VÁLVULA LIMITADORA DE SOBREALIMENTACIONN80 AKFN127 ETAPA FINAL 2N205 VÁLVULA DISTRIBUCIÓN VARIABLEN249 VÁLVULA RECIRCULACIÓN DEL AIRE DE ADMISIÓN TURBON276 VÁLVULA REGULADORA DE LA BOMBA DE ALTA PRESIÓNN291 ETAPA FINAL 3N292 ETAPA FINAL 4P CAPUCHÓN DE BUJÍAQ BUJÍAS FUSIBLET16 CONECTOR DE DIAGNÓSTICOV50 BOMBA DE RECIRCULACIÓN DEL LÍQUIDO REFRIG.V157 MOTOR PARA MARIPOSASZ19 CALENTADOR SONDA 1Z29 CALENTADOR SONDA 2

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CODIFICACIÓN DE LA UNIDAD DE CONTROLDEL MOTOR

NÚMERO DE PARTE 1K0 907 115 B CON TRANSMISIÓN MANUALCÓDIGO LARGO:04 03 01 0A 18 07 01 60

NÚMERO DE PARTE 1K0 907 115 B CON TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA(CÓDIGO 72) Y (CÓDIGO 20 DSG) CÓDIGO LARGO:04 03 01 0A 1C 07 01 60

CODIFICAR CON EL VAS 5051 CON LAFUNCION “CODIFICACIÓN DEL SUB BUS”