speciál 1/2011 | www.svetprumyslu.cz | 89 Kč | 3,2 €
„Jsme největším prodejcem letenek na českém trhu a jedničkou v oblasti organizace jazykových a pracovních pobytů pro české občany v zahraničí,“
říká ředitel, jednatel
a majitel firmy
STUDENT AGENC Y, s.r.o.
Ing. Radim Jančura
Škoda Auto je součástí
německého koncernu
Volkswagen už 20 let
ZLOMY
EXPORTNÍ CENA DHL
WSA: Celosvětová poptávka
po oceli stoupne příští rok
na rekord
Ing. Jiří Borovec, MBADobrá příprava je základem
úspěchu
Problematika logistiky
potravin
ESA
SŽDC-SS Olomouc
ŽSR
CZ LOKO
KOS
LETIŠTĚ PRAHA
MESSER
ŽELEZNICE, LOGISTIKA, DOPRAVAŽELEZNICE, LOGISTIKA, DOPRAVA
Program:• Kolejová vozidla pro železniční
a městskou dopravu a jejich příslušenství• prostředky pro stavbu, provoz a údržbu
kolejové dopravní cesty• prostředky a zařízení
pro provoz a údržbu kolejových vozidel• kombinovaná doprava• informační technologie
• služby pro drážní dopravu
Veletrh pořádají:M-PRESSE plus, s. r. o.ČD Cargo, a. s.České dráhy, a. s.Správa železniční dopravní cesty,
státní organizace
Ve spolupráci s:Dopravním podnikem Ostrava a.s.ŠKODA, skupina TransportationSdružením pro rozvoj Moravskoslezského krajeInstitutem dopravy při VŠB – TU Ostrava
Veletrh je podporován statutárním městem Ostrava
12. ročník mezinárodního veletrhudrážní techniky, výrobků a služebv areálu nákladového nádraží v Ostravě - Přívoze
(křižovatka Mariánskohorská – Cihelní)
Bliωí informace:Tel.: +420 605 983 763www.railvolution.net/czechraildays
Otevřeno:úterý 14. 6. 9:30 – 18:00středa 15. 6. 9:00 – 18:00čtvrtek 16. 6. 9:00 – 16:00
Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz 3 speciál 1/2011
Železniční síť České republiky je zastaralá. Tato realita
má neblahý vliv na její kvalitu, rychlost, ale i propustnost
a bezpečnost dopravy, ať už jde o nákladní či osobní
dopravu. Stát se proto snaží vylepšit danou situaci mo-
dernizací infrastruktury.
Nákladní přepravce ČD Cargo nedávno oznámil, že rozšíří
spolupráci se silničními dopravci, aby mohli vozit zboží
přímo od zákazníka k zákazníkovi. Růst železniční pře-
pravy má podpořit i „renesance“ bývalých železničních
vleček k propojení průmyslových objektů s centrální že-
lezniční sítí. Uvedenou myšlenku chválí i ministr dopravy
Vít Bárta s tím, že je třeba předem prověřit případnou
efektivitu. V zemi je kolem 2 500 vleček.
S podporou železnice počítá i nová dopravní superstra-
tegie do roku 2025. V rámci ní Bárta snížil poplatky za
použití kolejí. Na druhou stranu od roku 2011 vzrostly
o čtvrtinu taxy za upotřebení dálniční sítě, další čtvr-
tinové zdražení ministerstvo plánuje i pro rok příští.
Zároveň uvažuje o zpoplatnění vybraných úseků silnic
II. a III. kategorie. Podpořit nákladní dopravu chce ministr
i soutěží Volná cesta. Má přinést zajímavé projekty pro
přesun přepravy zboží ze silnic na železnici.
Objektivně lze říci, že jde o kroky správným směrem.
Vyšší využití železniční dopravy či kombinované dopravy
silnice–železnice–silnice sníží zátěže dopravy na životní
prostředí. Železnice totiž vykazuje nejnižší spotřebu
energie a produkci emisí CO2 ze všech druhů dopravy.
Je zde však několik ale...
Především pro superkoncepci chybí 650 miliard korun.
Zahájení celé řady staveb se tak odsouvá až na rok 2020,
případně na neurčito. Na železnici se
tím komplikují plány třeba
na vysokorychlostní spojení Praha–Benešov nebo trať
Praha–Letiště Ruzyně–Kladno. Ministerstvo také při
plánování nových staveb spoléhá hlavně na peníze
z evropských fondů. Na tom není nic špatného, jenže
po roce 2013 začne tento pramen vysychat. Nejisté jsou
i u nás stále ještě „neprobádané“ PPP projekty, zvláště
když dosud chybí změny stavebního zákona a zákona
o vyvlastnění pozemků.
Co se týče Českých drah, loni poprvé od oddělení náklad-
ní dopravy před třemi lety vykázaly zisk. Lepší hospoda-
ření má pomoci „oživit“ hlavně kvalitu vozového parku
nákupem nových vlaků a lokomotiv, slibuje generální
ředitel fi rmy Petr Žaluda. Plánovaná výše investic je asi
osm miliard korun.
Pokud jde o zvyšování úrovně poskytovaných služeb,
fi rma vsadila na zavedení nové funkce ombudsmana
kvality. Tím je od března bývalý ředitel pražské zoolo-
gické zahrady Petr Fejk. Ombudsman se bude – mimo
jiné – zabývat zvýšením péče o cestující a řešit stížnosti
zákazníků.
Vyvíjené aktivity souvisejí s nástupem konkurence na
železnici. Během letošního roku plánují na trati Praha–Os-
trava spustit dálkové vlaky osobní dopravy české fi rmy
RegioJet ze skupiny Student Agency, potažmo Rapid
Express s pilotním projektem Leo Express.
Investice do železniční infrastruktury musí být smys-
luplné, s přínosem zejména pro zákazníky. Ty je třeba
oslovovat vždy s jasnou nabídkou kvalitních služeb, ať
už jako speditér či dopravce. Současný trh, kde situace
rozhodně není jednoduchá, si o to říká stále viditelněji!
Adam Hodman
Autorská práva vykonává vydavatel. Publikování, přetištění či šíření obsahu nebo jeho částí jakýmkoli způsobem v českém či jiném jazyce bez předchozího písemného souhlasu
vydavatele je zakázáno. Publikace obsahuje ilustrační obrázky a fotografi e Dreamstime. Tyto obrázky jsou použity v souladu s licencí. Časopis využívá informační banky ČTK.
Š éfredaktor: Kateřina Urbanová ([email protected])
Vedoucí inzer tního a marketingového oddělení:
Marek Rottenborn ([email protected])
Inzer tní oddělení: Zuzana Dosoudilová, Jiří Štolc, Ilona Šimarová,
Josef Beran, Jiří Dohnal, Veronika Maitnerová, Vladislava Tatarová,
Jan Kahánek
Marketingové oddělení: Andrea Hetmánková, Ing. Monika Keňová,
Ing. Barbora Světlíková, Ing. Jana Vojtková
Předseda redakční rady: Mgr. Lukáš Ševčík ([email protected])
Redakce: PhDr. Romana Moares, Mgr. Anton Pasienka
Jaz yková úprava: Hana Roubalová
Externí publicisté: Barbora Šancová, Adam Hodman, Ing. Ivan Jemelka
Příprava inzer tních podkladů: Martin Straka, Elveko CZ s.r.o.
Grafick á úprava, sazba, předtisková příprava a t isk:
oranzovareklama.cz, grafi [email protected]
Adresa v ydavatelst ví :
Smart Connections, s.r.o., Radniční 231/4, 787 01 Šumperk, IČ: 27854647
Cena jednotl ivého v ýtisku: 89 Kč | 3,2 €
Předplatné: informace podává a objednávky přijímá SEND Předplatné spol. s r.o.
Ve Žlíbku 1800/77, 193 00 Praha 9 – Horní Počernice | www.send.cz
Registrační č ís lo: MK ČR E 18823
ISSN 1804-3925
Uzávěrk a č ís la ke dni 29. 4. 2011
Svět Průmyslu je průmyslový magazín vycházející na území ČR každé dva měsíce a je publikací vydavatelství Smart Connections, s.r.o., provozovatele
informačního serveru www.svetprumyslu.cz.
Kličkující
dopravní politika...
Speciál | železnice, logistika, doprava 4 speciál 1/2011
obsah
str.34
/ editorial
Kličkující dopravní politika............................................................................................................. 3
/ zaměřeno na
transport a logistika ................................................................................................................. 6
Energetika a suroviny ............................................................................................................ 14
Chemický průmysl ................................................................................................................... 20
Stavebnictví ............................................................................................................................... 23
Strojírenství................................................................................................................................ 26
/ svět, Evropa a my
WSA: Celosvětová poptávka po oceli stoupne příští rok na rekord
IEA: Drahá ropa by mohla zpomalit růst světové ekonomiky ........................................................ 30
Trh s ropou je podle Saúdské Arábie přesycen .............................................................................. 31
Tablety podle SA vytvoří do roku 2015 ve světě tržby 49 mld. USD ............................................... 32
Světový prodej počítačů v 1. čtvrtletí poprvé od roku 2009 klesl ................................................. 33
Svět většinou reaguje na havárii ve Fukušimě kontrolou reaktorů .............................................. 33
/ reportáž
Problematika logistiky potravin
/ svět se mění
Škoda Auto je součástí německého koncernu Volkswagen už 20 let ........................................... 134
Před rokem se 47 zemí zavázalo zajistit jaderné materiály ........................................................ 134
Nejvyšší budovou bude AZ Tower, nejvyšší stavbou jsou vysílače ............................................... 134
Černobyl, Pripjať, aneb kde se stala chyba ................................................................................. 136
/ rozhovor
Ing. Jiří Borovec, MBA – Dobrá příprava je základem úspěchu
Celosvětová poptávka po oceli
v příštím roce stoupne na rekord-
ních 1,441 miliardy tun. Zájem
o ocel podpoří celkové ekonomické
oživení, i když růst částečně zbrzdí
úsporná opatření v Číně. Vyplývá
to z výhledu, který dnes zveřejnilo
Světové sdružení pro ocel (WSA).
WSA: Celosvětová poptávka po oceli
stoupne příští rok na rekord
str.30
Zatímco u trvanlivého zboží si
může přepravce vybrat způsob
dopravy nejen podle rychlosti,
ale také podle nejlepší ceny,
u potravin to tak jednoduché
není. Zvláště pokud se jedná o ty
rychle zkazitelné, kde je potřeba
doručení v co nejkratším čase.
Problematika
logistiky potravin
st
Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz 5 speciál 1/2011
str.59„Skupina Student Agenc y je
přední česká a středoevrop-
ská přepravní skupina s roč-
n í m o b r at e m d o s a h u j í c í m
v ýše přibližně 4,5 miliardy
Kč. Ročně, především našimi
žlutými autobusy, přepravíme
na pravidelných a nepravidel-
ných linkách více než 5 milionů
cestujících.
STUDENT AGENC Y, s.r.o.Žluté autobusy doplní vlak
Ve funkci předsedy představen-
stva a generálního ředitele ČEP-
RO, a.s., působí Ing. Jiří Borovec,
MBA, již více než dva roky. Ve
vysokých manažerských pozicích
není žádným nováčkem, pohybu-
je se v nich posledních šestnáct
let, připomeňme společnosti:
ABB, Škoda Jaderné strojírenství
v Plzni, ČEZ.
Ing. Jiří Borovec, MBADobrá příprava je základem úspěchu
str.138
/ společnosti a jejich rozvoj
LOGISTIKA
ESA s.r.o. | Logistická řešení na klíč ............................................................................................. 46
DHL Express Czech Republic s.r.o. | Působíme v hlavních segmentech logistiky ............ 52
ŽELEZNICE
Skupina AWT | Železniční spedice v AWT Čechofracht ............................................................... 58
STUDENT AGENCY, s.r.o. | Žluté autobusy doplní vlak
Leo Express | Naším cílem je spokojený cestující ....................................................................... 62
Správa železniční dopravní cesty, s.o. | Garant provozuschopnosti a rozvoje ............... 64
Stavební správa Olomouc SŽDC, s.o. | Modernizují železnici z fondů EU ....................... 68
AŽD Praha s.r.o. | V době hospodářské krize posílila vývoj ...................................................... 72
Železnice Slovenskej republiky, Bratislava | Pripravujú proces revitalizácie ............. 74
CZ LOKO, a.s. | Nechceme být pouhou montovnou .................................................................... 80
UniControls a.s. | Systémová řešení pro kolejová vozidla nabízená společností UniControls ..... 86
Krnovské opravny a strojírny s.r.o. | KOS vyrostly na opravárenské tradici .................... 88
BONATRANS GROUP a.s. | Uvádějí lidi i zboží do pohybu .................................................... 94
DOPRAVA
Letiště Praha, a.s. | Budoucnost letecké přepravy vidím pozitivně... ...................................... 98
Dopravní podnik města Brna, a.s. | RIS jezdí okukovat i zahraniční odborníci.............. 104
Messer Technogas s.r.o. | Plyny a know-how pro Váš úspěch .............................................. 108
Metsa Tissue Slovakia s.r.o. | Ako uspieť v silne konkurenčnom prostredí ....................... 112
Schindler CZ, a.s. | To je synonymum bezpečnosti a kvality .................................................. 118
REMET, spol. s r.o. | Synonymum pro recyklaci kovů.............................................................. 122
ZZN Pelhřimov a.s.| Neslibujeme zákazníkům nic, co nemůžeme splnit .............................. 126
Gumárny Zubří, akciová společnost | Významná firma na evropském trhu ................. 130
Speciál | železnice, logistika, doprava 6 speciál 1/2011
Špatný stav českých silnic trápí i řidiče kamionůLetošní zima se podle silničářů značně
prodraží. Nasvědčuje tomu nejen vyso-
ká spotřeba posypových materiálů, ale
také nutnost mnoha rychlých oprav děr
a výmolů, které vznikly působením pově-
trnostních vlivů. Pouze opravy poškoze-
ných dálnic a silnic prvních tříd vyčíslilo
Ředitelství silnic a dálnic na 3,2 miliardy
korun.
Prakticky každý řidič zažil situaci, kdy vjel
se svým vozem nečekaně do výmolu. Ři-
diči nákladních aut nejsou v tomto směru
výjimkou. Spíše naopak. S kamionem se
dírám v silnici prakticky nejde vyhnout.
„Představte si, že máte za vozidlem připo-
jen několikatunový návěs. Celá souprava
je navíc podstatně širší a delší než osobní
auta, takže v rámci zachování bezpeč-
nosti provozu je lepší díru prostě projet
a doufat, že se s vozidlem nic nestane,“
popsal praxi řidič společnosti Šmídl, pan
Štěpánek.
Pokud dojde k proražení pneumatiky
nebo deformaci ráfku, jsou na tom ři-
diči kamionu o poznání hůře než řidiči
osobních aut. Pouze vyměnit poškoze-
nou pneumatiku je vzhledem k velikosti
a hmotnosti kola obtížnější. V krajních
případech si řidič sám nevystačí a je třeba
přivolat servisní techniky. Tím se transport
prodražuje a nabírá na zpoždění. Špatný
stav silnice může mít vliv i na přepravova-
né zboží. Při jízdě po poškozené vozovce
proto musí řidič častěji kontrolovat zajiš-
tění zboží proti posunutí.
Špatný stav českých silnic tak postihuje
i řidiče kamionů, kterým přitom bývá spíše
dáván za vinu. Dopravci se snaží využí-
vat své přepravní kapacity co nejlépe.
Pokud by kamiony jezdily poloprázdné,
projeví se to nejen na zvýšené ceně pře-
pravovaných výrobků, ale také na zvýše-
ní počtu kamionů v provozu a množství
vypouštěných emisí. „Je sice pravda, že
nákladní vozidla zatěžují silnice více, ale
nelze přesně určit, do jaké míry je špatný
stav silnic zaviněn právě kamiony. Zákon
navíc jasně stanovuje, jak těžké vozidlo
může na vozovku vyjet. Silnice by měly
této zátěži odpovídat,“ uvedla Martina
Šmídlová z logistické společnosti Šmídl.
Kontroly ze strany policie jsou zejména
v zahraničí časté, takže porušovat zákon se
nevyplatí ani fi nančně. Nejde přitom jen
o pokuty. Pokud policie zajistí přetížený
kamion, odstaví jej do doby, než bude
jeho hmotnost v pořádku. To prakticky
znamená nutnost překládky zboží přímo
na cestě. „Naše kamiony hmotnostní limity
vždy splňují. V loňském roce jsme dostali
transport a logistika
LOGISTIKA A DISTRIBUCE
- poskytujeme komplexní logistický servis- vlastníme moderní logistické centrum- distribuce v režimu D+1- vedení daňového, nedaňového a celního skladu- provádíme služby přidané hodnoty – etiketování, co-packing,
kolkování- zajišťujeme celní služby a celní poradenství- využíváme moderní WMS
MEZINÁRODNÍ A VNITROSTÁTNÍ KAMIONOVÁ DOPRAVA + ZASILATELSTVÍ
- vlastní vozový park – vozidla ekologické třídy 5- rozsáhlá síť prověřených smluvních dopravců- realizace přeprav soupravami o kapacitě 100 cbm a 120 cbm- GPS monitoring vozidel- zajišťujeme přepravy just in time
SERVISNÍ SLUŽBY – AUTORIZOVANÝ SERVIS DAF
- servis nákladních vozidel DAF + vozidel jiných značek- servis návěsové a přívěsové techniky- prodej originálních i neoriginálních ND
Svěřte starosti o logistiku nám a Vám zbude více času na core business.
tel.: +420 311 608 128, fax: +420 311 608 130 / [email protected] www.oktrans.cz
Speciál | železnice, logistika, doprava 8 speciál 1/2011
transport a logistika
za překročení hmotnosti pokutu pouze
jedenkrát z téměř 13 000 uskutečněných
přeprav,“ dodala Martina Šmídlová.
Hrozbu defektu mohou dopravci minima-
lizovat pouze poctivým servisem pneuma-
tik a vyběrem vhodných přepravních tras.
Najít silnici bez výtluků je ale po zimním
období prakticky nemožné.
ČD Cargo posiluje obchodní činnost v regionechV ČD Cargo nově vznikla skupina regi-
onálního obchodu, prostřednictvím níž
chce být národní železniční dopravce blíže
menším a středním fi rmám i mimo hlavní
průmyslová centra České republiky.
Cílem nově vzniklé skupiny je nabídnout
klientům lepší servis a získat zpět pře-
pravy, které ČD Cargo v minulých letech
ztrácelo. Činnost skupiny regionálního
obchodu, kterou vede Jana Mlkvá, je
postavena na přímé spolupráci se zá-
kazníkem na jedné straně a komoditním
obchodním manažerem na straně druhé.
Regionální manažer se znalostí místního
prostředí vytváří optimální cenovou na-
bídku či technologické řešení konkrétní
zakázky, a to i na méně vytížených regi-
onálních tratích.
„Chceme oslovovat i menší a střední fi rmy.
Zaměříme se jak na ty zákazníky, kteří
v minulosti železniční dopravu využíva-
li a v průběhu let zvolili jiná logistická
řešení, tak i na zcela nové klienty, kteří
mohou mít ze změny dopravce logický
strach,“ uvádí k projektu Jan Procházka,
obchodní ředitel ČD Cargo a pokračuje:
„Potřebujeme využít potenciál provozu,
vrátit přepravy na ‚mrtvé‘ vlečky, nabízet
nové produkty a přepravy v režimu ze
skladu do skladu.“ Dalším úkolem je na-
vyšování objemů již fungujících přeprav
i tam, kde zákazníci s úplným přechodem
na železnici zatím váhají a volí silniční
dopravu.
Dlouhodobá spolupráce se Siemens s.r.o. pokračujeNa konci minulého roku potvrdila spo-
lečnost Linde Material Handling v novém
výběrovém řízení svou pozici hlavního
Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz 9 speciál 1/2011
dodavatele manipulační techniky ve fi rmě
Siemens s.r.o., odštěpný závod Elektromo-
tory Mohelnice.
Jednalo se o dodávku 15 ks vysokozdviž-
ných vozíků různých typů a nosností.
Konkrétně pak o 4 ks elektrických vozíků
E 20 PL, 1 ks čelního dieselového vozíku
H 16 D a 10 ks ručně vedených vysokozdviž-
ných vozíků L 16 AP se sklopnou plošinou.
Zakoupením těchto vozíků značky Linde
zákazník získal zvýšení efektivity a pro-
duktivity práce svých zaměstnanců, kteří
navíc oceňují zejména ergonomii, snadné
ovládání a bezpečnost těchto vozíků.
Hlavními konkurenčními výhodami
čelních elektrických vozíků byly pro
zákazníka možnost boční výměny ba-
terie, zadní kombi náprava u čelních
elektrických vozíků, díky které se vozík
Linde otočí v užším prostoru než srov-
natelné konkurenční vozíky. U ručních
vysokozdvižných vozíků pak elektrické
servořízení, ovládání zdvihu na oji a zpo-
malení zdvihu před koncovou polohou.
Velkou výhodou u čelního dieselového
vozíku H16D byla mimo jiné silniční vý-
bava a fakt, že LMH má vysokozdvižné
vozíky schválené pro provoz na pozem-
ních komunikacích.
Češi zřejmě postaví uralskou dráhu na místě „mrtvé tratě“ GulaguUralská dráha, kterou se
chystají stavět české fi rmy
za peníze českých bank,
povede zřejmě polárními
končinami, kde se už na-
chází „mrtvá trať“ posta-
vená na přelomu 40. a 50.
let vězni sovětských tábo-
rů Gulag. Domnívá se tak
Štěpán Černoušek z Ústa-
vu pro studium totalitních
režimů.
„Pokud mám správné infor-
mace, tak chystaná železni-
ce mezi městy Salechard
a Nadym v délce zhruba
350 kilometrů povede prá-
vě po či podél takzvané
mrtvé trati, kterou stavěli
vězni Gulagu v letech 1947
až 1953,“ řekl Černoušek
v Moskvě po návratu ze soukromé expe-
dice po zmiňované dráze.
Komunistický diktátor Josif Stalin, který
stavbu nařídil kvůli zpřístupnění nerost-
ných bohatství, v březnu 1953 zemřel
a trať byla opuštěna, aniž se kdy dostala
do provozu. V odlehlých končinách se tak
podle Černouška zachovaly dodnes fasci-
nující pozůstatky stavby i s desítkami více
či spíše méně zachovalých vězeňských
táborů, roztroušených v desetikilomet-
rových rozestupech podél tratě.
„Je to i v Rusku naprosto ojedinělý pa-
mátník pod širým nebem,“ poznamenal.
„Málokde se dochovaly původní tábory
Gulagu, kde jsou ploty z ostnatého drátu,
strážní věže, baráky, samotky, předměty
každodenního života vězňů.“
V oblasti se však našly zásoby plynu a ne-
rostů, a z toho se zrodily plány na novou
železnici. Češi by podle zpráv z minulého
měsíce měli postavit asi 350 kilometrů
tratě pod vedením brněnské fi rmy OHL
ŽS. Na největší česko-ruský projekt po-
sledních let by české banky měly do konce
roku poskytnout úvěr ve výši kolem jedné
a půl miliardy eur (asi 36,6 miliardy korun);
smlouvy by se měly podepisovat zřejmě
na podzim. Stavba železnice o celkové
délce 711 kilometrů má začít do konce le-
tošního roku. Celkové náklady se odhadují
na 150 miliard rublů (skoro 92 miliard Kč)
a podílet se na nich má i federální a regi-
onální rozpočet.
Sám Černoušek je zvědav, zda a nakolik
stavitelé nové trati využijí i pozůstatky
díla sovětských vězňů.
„Je to naprosto nepoužitelné pro provoz,“
připouští. „Podmínky jsou extrémní. V létě
tu může být až 30 stupňů, močály a ne-
uvěřitelná mračna komárů, v zimě, která
trvá osm měsíců roku, může být až minus
50. Celé je to postaveno na věčně zmrzlé
půdě, která je nestabilní. V létě taje a kole-
je se deformují. I když se železnice postaví,
je třeba ji neustále opravovat a udržovat
v provozuschopném stavu daleko větším
úsilím než v běžných podmínkách,“ dodal.
Celkově měla původní trať měřit na
1 200 kilometrů a na stavbě se podle od-
hadů podílelo 80 000 až 120 000 vězňů;
na vzpomínaném opuštěném úseku asi
40 000. Sám Černoušek se v řadách sta-
vitelů nedopátral žádného vězně z bý-
valého Československa. Ti
počátkem 40. let stavěli trať
do Vorkuty, než byli osvo-
bozeni, aby mohli vstoupit
do jednotky Ludvíka Svo-
body v Buzuluku.
Podmínky na vorkutské
trase byly zřejmě daleko
vražednější než na pová-
lečné „mrtvé trati“; ofi ciál-
ně se tu úmrtnost vězňů
pohybovala jen v řádu de-
setin procenta. „Ale sho-
dou okolností jsem byl
v Petrohradu u pamětníka,
který na stavbě pracoval
jako felčar, a ten tvrdí, že
to není možné, že ofi ciální
čísla jsou příliš malá. Viděl
tolik úrazů, tolik lidí, kteří
zemřeli, kostí podél trati, že
mrtvých muselo být mno-
hem víc,“ řekl Černoušek.
Připustil však, že o počtu
mrtvých lze dosud jen spe-
kulovat.
Sice se obává o osud do-
chovaných zbytků vězeň-
ských táborů podél „mrtvé
tratě“, ale plány postavit ve
stejných končinách novou
železnici se mu zamlouvají:
„Chápu to jako svým způ-
sobem uctění památky
vězňů, kteří trať stavěli.“
NEJVĚTŠÍ MEZINÁRODNÍ SPOLEČNOST V OBLASTI EXPRESNÍ, NÁKLADNÍ PŘEPRAVY A LOGISTIKY.
Nonstop servis 840 103 000, www.dhl.cz
DHL představuje nový standard pro mezinárodní expresní přepravu, nákladní dopravu a logistiku. Jsme největší přepravní společností na světě. Vaše zásilky dokážeme bezpečně a rychle doručit do více než 220 zemí světa. Účelně propojená expresní, silniční, železniční a letecká doprava tvoří společně s logistickými, distribučními a celními službami ucelenou nabídku, která ve všech směrech naplní Vaše očekávání. O malé zásilky se staráme stejně zodpovědně jako o komplexní logistická řešení přepravy,která pro Vás připravujeme přesně na míru.
DHL Express (Czech Republic) s.r.o.nám. Sv. Čecha 3/516, 702 00 Ostrava-Přívoz
PBS ENERGO
Společnost PBS ENERGO a.s., jejímž výrobním programem je návrh, výroba, servis a zkoušky par-ních, kondenzačních a expanzních turbín do výkonu 25 MW, dále pak výroba náhradních dílů k výše uvedeným typům turbín, které nacházejí uplatnění jak v ČR, tak v řadě zemí Evropy, se stala v loňském roce vítězem 13. ročníku Exportní ceny DHL HSBC v kategorii Malá společnost (určené malým exportérům s maximálním počtem 50 zaměstnanců a obratem do 300 milionů Kč). Byla současně také vítězem v kategorii Exportér regionu Vysočina. Na pár otázek o společnosti nám odpověděl František Žák, generální ředitel a předseda představenstva společnosti PBS ENERGO.
Mohl byste nám na začátku přiblížit Vaši firmu a oblast,
ve které působí?
PBS ENERGO, a.s. byla založena v roce 2006 jako společný
podnik PBS Velká Bíteš, a.s. a ČKD NOVÉ ENERGO, a.s. Spo-
lečnost byla vytvořena z části divize turbín PBS Velká Bíteš, a.s.
a převzala její výrobní program. S výrobky společnosti se se-
tkáváte již od roku 1968. Prvními výrobky našeho výrobního
programu byly nízkoteplotní expanzní turbíny, následovaly
parní turbíny řady Mv, PC a PCPL. Významné rozšíření výrob-
ního programu představují vysokootáčkové turbíny řady STG,
zařazené do výrobního programu v roce 1992. Posledním vý-
znamným krokem byla výroba parních kondenzačních a pro-
titlakých vícestupňových axiálních turbín řady TG jako reakce
na nejmodernější vývojové trendy a výsledky vědeckotechnic-
kého rozvoje.
Jaké plány či změny Vaše společnost v tomto roce realizo-
vala a co ji čeká v roce příštím?
V roce 2010 naše společnost dodala parní kondenzační turbí-
nu např. do společnosti ČEZ (Teplárna Dvůr Králové). V letoš-
ním roce 2011 nás čeká dodávka do Kutné Hory nebo např.
do ruského města Jaroslavl.
Jaké destinace jsou dle Vás v současné době vhodné pro
export a naopak? Plánujete expanzi do nějakých dalších
zemí?
V současné době dodáváme do zemí střední a východní Evro-
py, dále pak do zemí bývalého Sovětského svazu. Pracujeme
na rozšíření trhů do skandinávských zemí.
S jakým typem produktů máte na zahraničních trzích nej-
větší úspěch?
Jedná se o parní protitlakové turbíny menších výkonů pro po-
hon generátoru typu MV G a dále kondenzační turbíny od 1
do 9 MW.
Jak se dařilo Vaší společnosti v letošním roce? Vnímáte
trend oživení?
Jednoznačnou dlouhodobou výzvou je pro naši společnost
rozšiřování kotelen a tepláren na spalování biomasy. Z tohoto
důvodu jsme v naší společnosti krizi prakticky nezaznamenali.
Jaký vývoj pro Váš obor odhadujete pro příští rok?
Zcela jasným úkolem pro nás bude naše další personální rozší-
ření o pracovníky hlavně s technickým a technicko-ekonomic-
kým zaměřením.
Vaše firma se stala vítězem 13. ročníku soutěže Exportní cena DHL HSBC v kategorii Malá firma a získala také cenu v ka-
tegorii Exportér teritoria Vysočina. Co pro Vás tato ocenění znamenají?
Celkově ocenění vnímáme nejen jako ocenění za minulé úspěchy, ale také jako velký závazek do budoucnosti. Je nezbytné neusnout
na vavřínech a navázat na předešlé úspěchy dalším rozvojem firmy.
Zdroj: cianews.cz
Při vyhlašování 13. ročníku Exportní ceny DHL HSBC s Martinem Huským
a Radkem Laštovičkou
František Žák a Luděk Drnec, obchodní ředitel a jednatel DHL Express
(Czech Republic)
František Žák na tiskové konferenci
2N TELEKOMUNIKACE
Společnost 2N TELEKOMUNIKACE a.s. získala v loňském roce zvláštní ocenění CzechTrade za aplikaci průmyslového
designu v rámci 13. ročníku soutěže Exportní cena DHL HSBC. Firma, založená roku 1991, se zabývá vývojem a výro-
bou telekomunikačních technologii. 2N má 150 zaměstnanců, 80 % produkce vyváží do 120 zemí světa. Každoročně
se umísťuje v elitní skupině českých top 100 a získává také přední místa jako zaměstnavatel roku. Na otázky nám
odpověděl ředitel marketingu společnosti 2N TELEKOMUNIKACE a.s., pan Roman Maco.
Mohl byste nám na začátku přiblížit vaši firmu a oblast, ve které působí?
2N TELEKOMUNIKACE a.s. je česká společnost zabývající se vývojem a výrobou telekomunikačních technologií. Na trhu působí od roku
1991 a dnes vyváží své výrobky do 120 zemí světa. Do portfolia patří telefonní ústředny, GSM brány, 3G routery, dveřní a výtahové komu-
nikátory. Firma má 150 zaměstnanců a obrat okolo 600 milionů Kč.
Jaké plány či změny vaše společnost v roce 2010 realizovala a co ji
čeká v roce letošním?
Letos jsme spustili zbrusu novou korporátní internetovou prezentaci. Tím,
jak působíme globálně, je pro nás internet nesmírně důležitý. Stránky jsou
vyhotoveny v 6 jazycích a obsahují mnoho interaktivních prvků. Získali
jsme za ně významné ocenění – 3. místo v soutěži WebTop100, kde jsme
za sebou v kategorii telekomunikace nechali všechny tři mobilní operátory.
Za další úspěšnou realizaci považuji posun v oblasti M2M (machine to
machine), kde dokončujeme produkt pro Landis and Gyr na odečet elek-
troměrů. Určitě významným krokem je také strategie lokální přítomnosti,
kdy chceme v určitých regionech zaměstnávat lokální manažery, kteří
budou v dané oblasti řídit veškeré 2N operace. První takovou destinací
je Senegal v západní Africe. Afrika obecně je pro nás zajímavým trhem,
technologicky přeskočili etapu pevných digitálních linek a šli přímo do vy-
sokorychlostních mobilních sítí, jako jsou 3G (UMTS) a LTE.
V květnu loňského roku proběhl ve Washingtonu Mezinárodní te-
lekomunikační týden. Vaše společnost zde prezentovala novinky
z oblasti SIM managementu. Jak se těmto novinkám daří? Existují
už nějaké další inovace?
Učitě ano. SIM management je pro nás jednou z priorit i pro následující
rok. Aktuálními inovacemi v této oblasti jsou například inteligentní kont-
rola kreditu SIM karet nebo možnost nastavení limitů pro počet a délku
hovorů z dané SIM karty – díky tomu se velmi dobře pracuje s cenami
hovorů a operátorskými tarify. Produkt, o kterém mluvím, je 2N SIM Star.
Dlouhodobě stěžejní technologií exportní strategie je UMTS a VoIP.
Jak se vám v tomto segmentu daří?
Obě technologie máme již velmi dobře osvojené. UMTS používáme
v řadě našich produktů v jednoduchých branách i sofistikovaných ústřed-
nách. Produktem, který dobře kombinuje obojí (IP a UMTS), je 2N Office Route. Jedná se v podstatě o mobilní kancelář, která umí bez
složitých instalací vyřešit kompletní hlasovou i datovou komunikaci ve firmě. Umožňuje volat přes VoIP/GSM/UMTS a podporuje analogové
faxy. Díky vysokorychlostnímu připojení k internetu pomocí UMTS sítě lze zařízení použít i jako router.
Jaké destinace jsou dle vás v současné době vhodné pro export a naopak?
Jak jsem již zmínil výše, zajímavá je Afrika z důvodu expanze telekomunikací s moderními technologiemi, které my nabízíme. Dále vnímáme
významný potenciál v USA. Spojené státy byly dlouhou dobu poměrně pozadu, co se týká mobilních komunikací, a zaměřovali se na tech-
nologie typu WiMax. Dnes je ale situace jiná a po tom, co se trh začal zaměřovat na nám známé GSM, je v Americe obrovský prostor. Další
zajímavé trhy jsou zejména ty vyspělé, kde již dnes zavádějí LTE. V Evropě je to například Švédsko. Naopak se nám dlouhodobě nedaří
na Blízkém východě díky nestabilní situaci a v některých asijských trzích, kde je přetlak levné konkurence.
Jak se dařilo vaší společnosti v roce 2010? Vnímali jste trend oživení?
V loňském roce jsme zaznamenali mírný pokles v tržbách. Krize se nám naopak vyhnula v roce 2009, kdy většina firem zažívala kritické
období. Rok 2009 a první půlka roku 2010 byly ve znamení nedostatku komponentů a prodloužených dob splatnosti. V druhé půlce se
nám nedařilo plnit plán na 100 %.
Jaký vývoj pro váš obor odhadujete v roce 2011?
V roce 2010 se zlomil trend v technologii firemní komunikace (ústředen). Digitální a analogová technologie (TDM) byla nahrazena IP. Tedy
v letošním roce se na světě prodá více systémů založenych na IP, do loňského roku to bylo naopak. Dále je již zcela jasné, ze technologie
budoucnosti v oblasti mobilních komunikací je LTE, které bude umět vzduchem přenášet datové toky o velikosti až 100 Mb. Operátoři se
budou více a více zabývat nabídkou služeb a obsahu. Podíl hlasových služeb na revenue se bude i nadále snižovat.
Vaše firma získala v rámci 13. ročníku soutěže Exportní cena DHL HSBC cenu CzechTrade za aplikaci průmyslového designu.
Co pro vás toto ocenění znamená?
Pro nás je každé takovéto ocenění velkým motivátorem. Je skvělé vidět úspěchy, kterých firma dosahuje. Vidím za tím úžasnou partu lidí,
které baví jejich práce.Zdroj: cianews.cz
Roman Maco při vyhlášení ocenění CzechTrade za aplikaci průmyslového
designu
Při předávání cen v rámci 13. ročníku Exportní ceny DHL HSBC
Speciál | železnice, logistika, doprava 12 speciál 1/2011
Damas
Řešení pro budoucnost
Společnost Unicorn Systems a.s. ve
spolupráci s odborníky společnosti ČEPS
v roce 2009 nasadila do provozu novou
generaci systému Damas, v témže roce
byla dokončena i implementace pro
slovenský SEPS. Damas tak již není pouze
komplexním řešením obchodních proce-
sů provozovatelů přenosových soustav,
ale představuje perspektivní platformu
pro řadu řešení v mnoha oblastech ener-
getiky, utilit i mimo ně.
Provozovatelé přenosových soustav (TSO)
zajišťují bezpečný a spolehlivý přenos
elektřiny pro vnitrostátní uživatele i v rám-
ci mezinárodní spolupráce, jakož i rovno-
váhu mezi výrobou a spotřebou elektrické
energie v každém okamžiku prostřednic-
tvím tzv. podpůrných služeb. V průběhu
uplynulých 10 let dochází k zásadním
změnám ve způsobech a prostředcích,
kterými TSO těchto cílů dosahují. Libera-
lizace energetických trhů způsobila po-
sun od centralizovaného a direktivního
způsobu řízení směrem k decentralizaci
a využívání ekonomických nástrojů vůči
všem účastníků trhu. Tyto změny přitom
dále pokračují, v poslední době zejména
v souvislosti s masivním nástupem ob-
novitelných zdrojů energií. TSO tak musí
být schopni průběžně přizpůsobovat své
obchodní procesy a zavádět nové agen-
dy, které jsou přitom kritické z hlediska
fungování energetické trhu i státu jako
celku. Podpora kvalitním informačním
systémem je přitom zcela nezbytná.
V souladu se svou strategií se společnost
ČEPS rozhodla investovat do unikátního
řešení, které by splnilo základní požada-
vek na maximální fl exibilitu při zachování
vysokých nároků na robustnost, spoleh-
livost a výkon. Vzhledem k tomu, že na
trhu nebylo dostupné žádné řešení, které
by alespoň částečně splňovalo obchodní
a technické požadavky ČEPS, byl na zá-
kladě výběrového řízení zahájen vývoj
nového systému na zelené louce. Zakázka
byla přidělena dlouholetému dodavateli
ČEPS, společnosti Unicorn Systems a. s.
Abychom byli schopni dosáhnout vyty-
čených cílů, byla základní koncepce nové
platformy (pod označením Damas Energy)
defi nována v souladu s nejmodernější-
mi trendy v oblasti vývoje informačních
systémů jako systém založený na pravi-
dlech (Rule-based System). Damas tak
představuje nejen nástroj pro podporu
obchodních procesů v energetice, ale
i prostředí, kde je možné tyto procesy v re-
álném čase přímo modelovat a nasazovat,
a to přímo odborníky zákazníka bez účasti
dodavatele. Pro samotný vývoj platformy
byly zvoleny technologie Microsoft, jako
relační databáze je využit Oracle.
Možnosti modelování a konfi gurace v pro-
středí Damas jsou široké, kromě procesní-
ho řízení jsou součástí modelu také datové
struktury, výpočty, obrazovky systému,
komunikace různými kanály a rozhraní na
okolní systémy. Výsledkem je silný nástroj,
který umožňuje garantovi efektivně spra-
vovat nebo rozšiřovat obchodní procesy.
V rámci implementace nové platformy
Damas byly nakonfi gurovány subsysté-
my Podpůrných služeb (PpS) a Přenoso-
vých služeb (PřS). První ze subsystémů
obstarává nákup podpůrných služeb
v elektronických výběrových řízeních,
zajišťuje podklady pro operativní řízení
soustavy a provádí technické a obchodní
Jan Konrád, Managing Director Unicorn Systems E
Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz 13 speciál 1/2011
Chytrá řešení nás baví
www.un i co r n . e u
Dejte dohromady dvě jednoduché věci. Pokud to uděláte chy tře,
možná přijdete na něco geniálního. Třeba Edison dal takhle dohromady
uhlíkové vlákno a vakuum. Vynalezl žárovku.
Ve světě Unicornu rádi věci nejdříve zjednodušujeme. I ten nejsložitější problém nej-
dříve rozložíme na jednodušší, zvládnutelné části. Ty pak skládáme do úplně nových,
co nejchytřejších řešení. Říkáme tomu Integrace. Proto i nejsložitější a největší pro-
jekt má pak pro nás č tyři základní a v zásadě velice jednoduché aspekty: kvalitu,
kvantitu, termín a rozpočet. Všechny je důsledně hlídáme. Proto dokážeme rozplést
i to nejsložitější zadání nebo problém, se kterým za námi můžete přijít. A dostanete
od nás chytré řešení. Navíc včas a s výjimečným poměrem cena / výkon.
To je ovšem jenom jedna z mnoha věcí, které za posledních 20 let udělaly z Unicornu
r e n o m o v a n o u s p o l e č n o s t , k t e r á p o s k y t u j e t y n e j v ě t š í i n f o r m a č n í s y s t é my
v bankovnic tví, pojišťovnic tví, teleko munikacích, energetice, průmyslu, obchodu
i veřejném sektoru po celé Evropě.
USY_2011-04-29_Svet-prumyslu_180x128_001.indd 1 6.4.2011 13:00:26
vyhodnocení PpS a regulační energie
poskytnuté na jejich základě. Druhý ze
subsystémů pak přiděluje kapacity na
přeshraničních propojeních, spravuje data
přeshraničních přenosů a zajišťuje procesy
mezinárodní spolupráce. Finanční obje-
my transakcí realizovaných systémem se
pohybují v řádech miliard korun a systém
je kritický z hlediska fungování českého
elektroenergetického trhu – požadova-
ná a dosahovaná dostupnost přesahuje
99,9 % v režimu 24×7.
Výše uvedené funkční moduly nyní jen ve
společnosti ČEPS zahrnují více než 55 tisíc
objektů: 31 100 časových řad, 1 350 po-
hledů, 1 500 procesů a 130 datových toků.
Tyto objekty jsou přitom z více než 95 %
nakonfi gurovány návrháři, pouze cca 5 %
vyžadovalo specifi cké programování.
V současné době, tj. více než rok po za-
hájení produkčního provozu, je možné
konstatovat, že ambiciózních cílů projektu
se podařilo dosáhnout. Díky fl exibilitě
platformy Damas je možné provádět úpra-
vy obchodních procesů a zavádět nové
agendy řádově vyšším tempem a s niž-
šími náklady než dříve. Konfi gurovatel-
né a výkonné výpočetní jádro umožnilo
vyřešit úlohy, které konvenční informační
systémy nebyly schopny podpořit – příkla-
dem je vyhodnocení poskytovaných PpS
a regulační energie na základě minuto-
vých dat z měření a řízení v reálném čase.
Tato úloha vyžaduje v Damasu provedení
několika desítek milionů elementárních
výpočetních operací defi novaných uživa-
telskými vzorci za několik minut, což dříve
nebylo možné. ČEPS je tak díky tomuto
přesnému vyhodnocení schopno dosaho-
vat významných provozních úspor oproti
dřívějšímu stavu.
Damas ve společnosti ČEPS nyní před-
stavuje klíčovou platformu pro podporu
a sjednocení obchodních agend a jeho
využití se bude dále rozšiřovat. Specia-
listé ČEPS jsou postupně zaškolováni do
problematiky návrhu v prostředí Damas
a v průběhu letošního roku budou schop-
ni provádět řadu úprav systému vlastními
silami. To přinese další úsporu nákladů,
sníží závislost na externím dodavateli
a zajistí ochranu unikátního vlastního
know-how.
Z hlediska společnosti Unicorn Systems
se Damas stává jedním ze strategických
produktů, který bude dlouhodobě pod-
porován a rozvíjen. Kromě českého ČEPS
a slovenského SEPS bude postupně na-
sazován u stávajících zákazníků Unicornu
v Evropě (Itálie, Srbsko, Rumunsko, Velká
Británie, Francie, Nizozemí ad.). Jeho po-
tenciál přitom daleko přesahuje pouze
segment provozovatelů přenosových
soustav a elektroenergetiky.
Speciál | železnice, logistika, doprava 14 speciál 1/2011
Energetika a suroviny
AREVA zajistí dekontaminační proces vody pro elektrárnu FukushimaNa žádost společnosti Tepco navrhla ARE-
VA řešení pro čištění většiny kontamino-
vané vody z poškozené jaderné elektrárny
Fukushima, které japonská energetická
společnost právě přijala. Kontaminovaná
voda musí být vyčištěna rychle, jelikož
brání společnosti Tepco před opravou
napájení a chlazení elektrárny.
Tři týdny posílala AREVA odborníky na
radioaktivní odpadní vodu do Japonska,
aby se účastnili pracovních skupin se spo-
lečností Tepco. S podporou velkých týmů
ve Francii, Německu a Spojených státech
navrhli metodu, která je založená na kon-
ceptu spolusrážení. Proces byl vyvinut
společností AREVA a použit v zařízeních
v Marcoule a La Hague a využívá speciální
chemická činidla, kterými oddělí a ode-
jme radioaktivní prvky. AREVA bude poté
čerpat ze svých zkušeností a řešení, aby
upravila a zpracovala tyto prvky.
AREVA se také obrátila na zkušenosti
společnosti Veolia Water. Velkokapacitní
čistírna odpadních vod, která je vybavena
procesem spolusrážení, bude dodána spo-
lečností AREVA. Tato instalace prudce sníží
úroveň radioaktivity upravené vody, která
pak může být znovu použita v chladicích
systémech elektrárny.
Další procesy mohou být použity součas-
ně s tímto řešením, které je nejvhodnější
pro dosavadní krizovou situaci. Mohlo
by být doplněno dalšími střednědobými
a dlouhodobými činnosti.
Akce navazuje na návštěvu Japonska pre-
zidentem Francouzské republiky.
Dárci vybrali na Černobyl 550 milionů eur, stále to ale není dostNejméně 550 milionů eur (skoro 13,3 mi-
liardy korun) se podařilo sehnat na dár-
covské konferenci v Kyjevě pro fi nanco-
vání stavby nového krytu nad jaderným
reaktorem v Černobylu, poškozeným při
tragickém výbuchu před 25 lety. Oznámil
to francouzský premiér Francois Fillon.
AREVA dodává řešení pro výrobu elektrické
energie s nízkými emisemi oxidu uhličitého.
Díky svým odborným znalostem spolu s dů-
razem na bezpečnost, spolehlivost, transpa-
rentnost a etiku nastavuje standardy v této
oblasti a její zodpovědný vývoj je ukotven
v procesu neustálého pokroku. Jako globální
lídr v jaderném sektoru poskytuje AREVA je-
dinečnou integrovanou nabídku, jež pokrývá
každý stupeň palivového cyklu, vývoj, kon-
strukci reaktoru a souvisejících služeb. Sku-
pina také významně rozvíjí oblast obnovitel-
ných zdrojů energie – větru, slunce, biomasy,
vodíku a také projekty uchovávání energie.
Cílem společnosti AREVA je se koncem roku
2012 stát jednou ze tří největších společ-
ností působících v tomto sektoru. Celkem
48 000 zaměstnanců průmyslového koncer-
nu AREVA se každý den věnuje synergiím
mezi těmito dvěma hlavními způsoby výroby
elektrické energie, aby pomohli zajistit čistší,
bezpečnější a ekonomicky dostupnější ener-
gii pro co největší počet lidí.
15 speciál 1/2011
Podle ukrajinských médií ale částka na
stavbu krytu stále ještě nestačí.
„Je to výsledek, který ilustruje smysl pro
odpovědnost celého mezinárodního spo-
lečenství,“ řekl Fillon na tiskové konferenci.
Také hostitel schůzky ukrajinský prezident
Viktor Janukovyč neskrýval nad výsledky
dárcovské konference spokojenost. Podle
jeho slov byla konference proti obdobným
akcím v minulosti průlomová.
Ukrajinský ministr pro mimořádné situace
Viktor Baloha ale po ukončení konference
prohlásil, že vybrané peníze na výstavbu
nového krytu elektrárny nestačí. Výstavba
si podle něj vyžádá sumu 740 milionů eur
(17,9 miliardy korun), takže na dárcov-
ském účtu stále ještě chybí 190 milionů
eur (4,6 miliardy korun).
Některé dárcovské země ale zatím ještě
přesnou výši svého příspěvku neoznámily,
jiné ho možná ještě zvýší, dodal ministr.
Ke zpomalení stavby, která začala koncem
loňského roku, podle Balohy není důvod.
Evropská komise na stavbu nového krytu
poukáže částku 110 milionů eur, Spojené
státy slíbily 123 milionů dolarů (86 milio-
nů eur), Rusko 45 milionů eur a Ukrajina
29 milionů eur. Česko přišlo s jednorázo-
vým darem ve výši 2,6 milionu eur.
Fillon na konferenci vyzval k vytvoření
„systému včasné reakce“ na případné další
jaderné havárie ve světě. „Po fukušimské
katastrofě je nečinnost nemožná,“ řekl
francouzský premiér. Paříž je podle něj
připravena aktivně přispět k vytvoření
mezinárodního centra pro včasné rea-
gování na jaderné havárie a školit jeho
zaměstnance.
Janukovyč na konferenci navrhl, aby se
Černobyl v budoucnu stal místem pro
testy nových technologií pro zpracování
jaderného odpadu. Po dokončení nového
krytu nad zničeným čtvrtým reaktorem
bude podle něj Ukrajina do Černobylu
zvát přední světové fi rmy v oblasti zpra-
cování jaderného odpadu a výroby robo-
tických nástrojů.
Výstavba nového krytu začala už na konci
loňského roku a měla by skončit v roce
2015. Výběrové řízení na výstavbu sar-
kofágu vyhrálo v roce 2007 konsorcium
francouzských fi rem Bouygues a Vinci.
Evropa je v názoru na jádro rozdělena, ale více se bojíPětadvacet let po katastrofě v Černoby-
lu je Evropa stále rozdělena v názorech
na budoucnost jaderné energetiky, ale
rostoucí opatrnost a nedůvěra občanů
k jádru, ještě posílená nejnovějšími udá-
lostmi v Japonsku, dává tušit zpomalení
rozvoje tohoto zdroje energie, napsala
agentura AFP.
„Po Černobylu jaderný průmysl zdůrazňo-
val, že černobylská elektrárna byla vyba-
vena nespolehlivou sovětskou technologií
a že tehdejší Sovětský svaz neměl žádnou
bezpečnostní kulturu,“ říká expert Gre-
enpeace Aslihan Tumer. „To, co se ale stalo
v Japonsku, v zemi známé svou vysokou
bezpečnostní kulturou, ukazuje, že ka-
tastrofa se může stát kdekoli,“ dodává.
V Německu efekt Fukušima způsobil zá-
sadní obrat ve volebních preferencích
pro koalici kancléřky Angely Merkelové,
jež byla kritizována, že loni rozhodla pro-
dloužit využívání 17 německých jaderných
reaktorů. Přes 60 procent Němců si podle
nejnovějších průzkumů přeje, aby se od
jádra co nejrychleji ustoupilo.
V ostatních evropských zemích také došlo
k otřesům. Po neštěstí v Japonsku se ve
Velké Británii množství lidí, kteří si přejí
obnovení a další využívání jaderných re-
aktorů, snížilo ze 47 na 35 procent.
V Bulharsku, které má jednu jadernou
elektrárnu vybavenou sovětskými reakto-
ry, se po Fukušimě také snížil podíl stou-
penců jaderné energetiky, i když veřejné
mínění i nadále zůstává většinově naklo-
něno výstavbě druhé jaderné kapacity.
Dokonce i ve Francii, šampionovi jader-
né energetiky, který má druhý největší
počet elektráren ve světě, si osm z deseti
lidí přeje, aby se podíl jádra do třiceti
let podstatně snížil ve prospěch jiných
energetických zdrojů.
Celkově je ale Evropa v názoru na využívá-
ní jádra v budoucnosti rozdělena a rýsují
se tři hlavní tábory. Především to jsou
tradiční odpůrci jádra, jako jsou Rakousko
a Dánsko. Vedle nich jsou stoupenci jader-
né energetiky, kteří jsou pro další masivní
investice. Sem patří Francie a většina zemí
střední a východní Evropy. Na opačném
Speciál | železnice, logistika, doprava 16 speciál 1/2011
pólu stojí země, které si přejí s jádrem
skoncovat, jako je například Německo.
„Země východní Evropy byly jádru pří-
znivě nakloněny vždycky,“ říká Mihaela
Stiopolová, jedna z ředitelek Evropské
jaderné společnosti. V těchto zemích, kte-
ré dlouho byly pod sovětskou nadvládou,
je přání nezáviset na jediném dodavateli
energie, což je Rusko, větší než v západní
Evropě. „Nedovedu si představit, že by-
chom jaderné elektrárny zastavili. V naší
zemi by to znamenalo takřka katastrofální
ekonomické problémy,“ řekl po havárii ve
Fukušimě český premiér Petr Nečas.
Francouzský ministerský předseda Nico-
las Sarkozy zase obhajuje pokračování
jaderné energetiky nezbytností snižovat
emise skleníkových plynů.
Evropské země se každopádně dohodly,
že všech svých 143 reaktorů důkladně
prověří a zkontrolují. „Obecně máme za
to, že evropské jaderné elektrárny budou
i nadále fungovat, ale rozhodování o no-
vých projektech bude určitě obtížnější,“
soudí ředitelka Stiopolová.
ČEZ uvažuje o vstupu na řecký energetický trhEnergetický koncern ČEZ by mohl expan-
dovat do Řecka poté, co země liberali-
zuje svůj energetický trh a rozdělí státní
energetickou společnost PPC, řekl ředitel
obchodní divize ČEZ Alan Svoboda.
ČEZ by podle Svobody mohl v Řecku při-
kročit k akvizicím a účastnit se tendrů na
dlouhodobé kontrakty na elektřinu. Poten-
ciální vstup na řecký trh však bude záviset
na tom, jakým způsobem bude země svůj
energetický sektor liberalizovat a jakým
způsobem naloží s aktivy fi rmy PPC.
Společnost PPC kontroluje více než
90 procent řeckého trhu s elektřinou, který
podle řady zahraničních podniků nabízí
velký potenciál. Evropská unie a Meziná-
rodní měnový fond (MMF) se snaží Řecko
přimět, aby fi rmu PPC zbavilo jejího téměř
monopolního postavení.
Řecká vláda minulý týden uvedla, že hodlá
snížit svůj 51procentní podíl v PPC až na
34 procent. Proti privatizaci podniku se
však staví odboráři.
V Dukovanech skončila neplánovaná odstávka čtvrtého blokuV Jaderné elektrárně Dukovany skončila
v noci na dnešek neplánovaná odstávka
čtvrtého bloku. Jaderný reaktor byl odsta-
ven minulý čtvrtek, aby mohla být opra-
vena netěsnost v primárním okruhu. Oba
turbogenerátory byly připojeny během
pondělního večera. Do rána vzrostl jeho
výkon na tři čtvrtiny, sdělil mluvčí elekt-
Energetika a suroviny
Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz 17 speciál 1/2011
rárny Petr Spilka. Elektřinu teď dodávají
do sítě všechny čtyři dukovanské bloky.
Blok číslo čtyři se v tomto měsíci zastavil
podruhé, aby mohla být opravena netěs-
nost v systému odvodu ucpávkové vody
z hlavní uzavírací armatury páté chladicí
smyčky reaktoru. Závada byla odstraněna
o víkendu.
První neplánovanou odstávku čtvrtého
bloku způsobila netěsnost na potrubí
odvzdušnění, které se nachází v ochranné
obálce reaktoru a primárního okruhu. Tato
odstávka začala 1. dubna, na plný výkon
se blok po opravě vrátil 9. dubna.
V pondělí rovněž skončila odstávka bloku
číslo dvě, kterou měla elektrárna v plánu.
Během 22 dnů technici provedli revize
a výměnu části jaderného paliva. Ten-
to blok se do dnešního rána dostal na
90 procent výkonu.
Mimořádné odstávky v Dukovanech byly
i loni v lednu. V prvním případě se reaktor
bloku číslo čtyři zastavil na 12 hodin kvůli
lidské chybě. Další mimořádná odstávka
trvala pět dní, týkala se bloku číslo tři.
Výroba proudu v něm byla přerušena
kvůli netěsnosti potrubí v sekundárním
neradioaktivním okruhu.
Dukovanská elektrárna byla i loni nej-
větším domácím zdrojem elektřiny. Do
sítě dodala 14,176 terawatthodin (TWh)
proudu, zatímco mladší atomová elektrár-
na v Temelíně vyprodukovala 13,82 TWh.
V tomto roce se v Dukovanech plánuje
výroba 14,322 TWh elektřiny.
Hodnota BP je kvůli úniku ropy nižší o 70 miliard dolarůRok od katastrofálního úniku ropy do vod
Mexického zálivu už má britský energetic-
ký koncern BP zaplaceno přes 16 miliard
dolarů (asi 268 miliard Kč), převážně na
odškodné a rekultivaci pobřeží. Zdaleka
to ale není všechno, fi rma předpokládá,
že celkový účet za únik ropy se může vy-
šplhat na téměř 41 miliard dolarů (asi
685 miliard Kč). Dosavadní průběh likvi-
dace škod ale naznačuje, že katastrofa
nebude mít až tak fatální dopady, jak se
předpokládalo.
Společnost BP byla označena za hlavního
viníka ekologické katastrofy, která se stala
Speciál | železnice, logistika, doprava 18 speciál 1/2011
Energetika a suroviny
loni 20. dubna ve večerních hodinách blíz-
ko pobřeží amerického státu Louisiana.
V hloubce asi 1,6 kilometru pod hladinou
moře tehdy prasknul vrt Macondo a kvůli
nefunkčnímu pojistnému ventilu uvol-
něný metan vystoupil až k ropné plošině
Deepwater Horizon. Následná exploze
pak zabila 11 dělníků a plošina se dva dny
nato potopila.
Bezprostředně po havárii někteří lidé od-
hadovali, že Mexický záliv je na dlouhou
dobu znečištěn natolik, že řadu let v něm
nebude možné lovit ryby a že vedle rybářů
bude ochromen i turistický ruch. Po roce
se ale ukazuje, že to byly přehnané odha-
dy, neboť samočisticí schopnost moře je
patrně větší, než se předpokládalo.
„Někteří lidé si mysleli, že Mexický záliv je
na desítky let odepsaný, to je ale realitě
na hony vzdáleno,“ upozornil emeritní
profesor přírodních věd na Louisianské
státní univerzitě Edward Overton, jehož
cituje agentura Reuters.
Havárie ale i tak citelně snížila hodnotu
celé fi rmy, a to hned v prvních měsících
po havárii, kdy se fi rmě nedařilo zastavit
únik ropy. Těsně před katastrofou se jedna
akcie BP prodávala za více než 655 pen-
cí, do konce června ale kurz klesl až na
300 pencí. Během dvou měsíců tak akcie
ztratily 55 procent hodnoty. V současné
době se pohybují kolem 455 pencí.
Katastrofa tak snížila tržní hodnotu BP
zhruba o 70 miliard dolarů. V současné
době tržní kapitalizace podniku před-
stavuje asi 140 miliard dolarů (téměř
2,4 bilionu Kč).
Podobně jako emeritní profesor z uni-
verzity v Louisianě situaci hodnotí i sama
BP, i když ta by mohla být nařčena, že je
předpojatá. „Jsme si absolutně jisti, že ta
voda je bezpečná. Místní i turisté nám
říkají, že ty pláže tam snad ještě nikdy
nevypadaly lépe. Také jsem zaslechl, že
zrovna teď jde dobře i rybolov,“ napsal
na síti Facebook šéf BP pro likvidaci škod
po havárii v Mexickém zálivu Mike Utsler.
Vlna kritiky se po havárii snesla hlavně
na tehdejšího ředitele Tonyho Haywarda,
a to hlavně kvůli jeho necitlivosti vůči
lidem na pobřeží. Únik ropy se totiž rychle
rozšířil a surovina brzy zamořila široký
pás pobřeží Louisiany a přilehlých států.
BP se podařilo únik zastavit až za další tři
měsíce, do moře tak vytekly více než čtyři
miliony barelů (asi 636 milionů litrů) ropy.
BP už loni založila speciální fond, z něhož
bude postupně odškodňovat ty, které ka-
tastrofa zasáhla nejvíce. Jsou to převážně
lidé, kteří pracovali v cestovních ruchu
nebo se živili rybolovem. Firma do fon-
du převedla kolem 20 miliard dolarů (asi
335 miliard Kč). Kompenzaci si nárokuje
asi půl milionu lidí.
Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz 19 speciál 1/2011
Tvrdou lekci fi rma dostala i z jiného dů-
vodu. Podnik se dříve jmenoval British
Petroleum, se zkratkou BP. Zhruba před
deseti lety ale tento název opustil a jeho
ofi ciální název je pouze BP. Firma vytrvale
pracovala na tom, aby lidem vštípila nový
význam těchto písmen, a sice Beyond
Petroleum (víc než jen ropa). Chtěla tím
zdůraznit svůj šetrný postoj vůči přírodě
a životnímu prostředí vůbec. Léta práce
na budování nové image ale vzala zasvé
právě po loňské havárii.
Společnosti Schott Solar CR vzrostly tržby na 11 miliard KčValašskomeziříčskému výrobci solárních
systémů SCHOTT Solar CR vzrostly za
uplynulý hospodářský rok tržby o 17 pro-
cent na 11,1 miliardy korun. Firma po
předchozí ztrátě vykázala zisk před
zdaněním přes 695 000 Kč. Vyplývá to
z výroční zprávy zveřejněné v obchod-
ním rejstříku. Hospodářský rok podniku
končí v září.
„Zaměřili jsme se zejména na zvýšení pro-
duktivity, snížení spotřeby materiálu a mé-
dií, zlepšení kvality a logistiky,“ napsali ve
výroční zprávě jednatelé podniku Martin
Hanno Sommer a Martin Žalmánek.
Úsporná opatření se počtu zaměstnanců
výrazně nedotkla. Podle jednatelů byla
kapacita výroby fotovoltaických modulů
plně vytížena a počet zaměstnanců se
stabilizoval. Podnik zaměstnával zhruba
520 lidí, což je přibližně stejně jako v před-
chozím hospodářském roce.
V důsledku rozhodnutí vlády o dodateč-
ném zdanění zisku z elektřiny vydané ze
slunečního záření se letos podnik hodlá
zaměřit více na export. „Očekáváme, že
fotovoltaický trh letos v České republice
téměř vymizí jako následek tohoto daňo-
vého rozhodnutí,“ uvedl podnik.
Společnost SCHOTT Solar CR je dceřinou
společností německé společnosti SCHOTT
Solar AG, která patří k předním světovým
výrobcům v oblasti solární energie. Praktic-
ky veškerá produkce továrny ve Valašském
Meziříčí směřuje na export, především na
německé trhy a jih Evropy. Umístění závo-
du v České republice je podle dřívějšího
vyjádření fi rmy logisticky výhodné vzhle-
dem k obsluze klíčových evropských trhů.
Ve Valašském Meziříčí fungují i další spo-
lečnosti skupiny SCHOTT: SCHOTT CR,
výrobce skleněných trubic pro podsvět-
lení LCD televizorů a monitorů, SCHOTT
Lighting and Imaging CR, jenž se zabývá
montáží výrobků z průmyslových optic-
kých vláken a LED diod a SCHOTT Flat
Glass CR, zpracovatel plochého skla pro
domácí spotřebiče a výroba rámů pro
vertikální lednice určené především do
supermarketů.
Speciál | železnice, logistika, doprava 20 speciál 1/2011
Chemický průmysl
Levos Limited zvýšil svůj podíl v Unipetrolu na 4,25 procentaSpolečnost Levos Limited sídlící na Kypru
zvýšila svůj akciový podíl v petrochemické
společnosti Unipetrol z 2,23 procenta na
4,25 procenta.
V roce 2007 vedla fi rmu Levos Limited jako
součást své skupiny J&T Finance Group.
V její výroční zprávě z roku 2008 fi guruje
Levos mezi prodanými podniky.
Majoritním vlastníkem Unipetrolu je
polská skupina PKN Orlen, která vlastní
63 procent akcií. Zbytek jsou veřejně ob-
chodovatelné akcie.
Unipetrol se zaměřuje na zpracování ropy,
distribuci pohonných hmot a petroche-
mickou výrobu. V loňském roce fi rma
vytvořila čistý zisk 937 milionů korun po
předloňské ztrátě 840 milionů korun.
Brusel chce změnit zdanění paliv, nafta by mohla zdražitEvropská komise dnes navrhla rozsáhlé
změny ve zdanění energetických produk-
tů. Zdanění má víc odrážet vliv paliv na ži-
votní prostředí a energetickou náročnost.
Pokud by návrhy prošly, mohlo by to vést
k navýšení cen nafty u čerpacích stanic.
V případě motorových paliv by měl hlavní
dopad návrhů Bruselu spočívat v tom, že
skončí současné „pokřivené“ zdaňování
benzínu a nafty. Nafta je zdaňována nižší
sazbou na litr ve všech státech EU kromě
Británie, a to i přes její vyšší obsah CO2.
Výsledkem by tak mělo být, že se zdanění
po přechodném období vyrovná. Členské
státy toho budou moci dosáhnout buď
zvýšením sazeb u nafty, nebo snížením
u benzinu, podotkla komise.
„Ta myšlenka je naprosto šílená,“ řekl euro-
poslanec Miroslav Ouzký (ODS) z výboru
pro životní prostředí. Podle něho už nyní
rostoucí ceny fosilních paliv jsou schopné
podvázat evropskou ekonomiku a zhoršit
její konkurenceschopnost.
„Ceny nafty, na rozdíl od benzínu, se navíc
zásadním způsobem promítají do ceny
každého výrobku včetně potravin nebo
veřejné dopravy. Naštěstí podléhají všech-
na rozhodnutí EU v daňových otázkách
jednomyslnému schválení. Pevně věřím,
že členské státy jakékoli pokusy o umě-
lé zdražování nafty odmítnou,“ podotkl
Ouzký.
Změny zdanění u paliv jsou součástí šir-
ších plánů, které by podle vizí Bruselu
měly pomoci v boji s globálním oteplo-
váním. Plán počítá s tím, že by se měly
zavést určité minimální sazby, které by
se rozdělily do dvou částí.
Jedna by vycházela z emisí CO2, přičemž
na jednu tunu by byla stanovena na 20 eur
za tunu CO2. Druhá by měla vycházet
21 speciál 1/2011
z energetického obsahu, tedy z množ-
ství energie, které daný produkt vyrobí.
Odvětví by měla mít, tvrdí Brusel, dost
času se na změny připravit, protože by se
jich to plně týkalo od roku 2023.
Dá se ale očekávat, že v řadě zemí vzbudí
nové návrhy vlnu nevole. Některé státy
jsou citlivé na jakékoli pokusy o zásahy do
daňové oblasti, k těmto zemím patří kro-
mě Británie třeba i ČR. Některé země jsou
zase hodně závislé na výrobě automobilů,
přičemž z tohoto sektoru je možné čekat
také kritiku.
Agentura Reuters například uvedla, že
v případě Německa by daň stoupla ze
47 eurocentů na litr nafty na 75 eurocentů
v roce 2020. To by prý ale podkopalo do-
tace, které Berlín dává výrobcům vozů na
toto palivo. Z Německa už také zaznělo, že
se bude stavět proti této iniciativě, i pokud
by měla být rozložena do delší doby.
Modernizovaný systém zdanění energií
přichází ve správný čas, míní eurokomi-
sař pro daně a cla Algirdas Šemeta. „Pro
dosažení evropských cílů v oblasti energe-
tiky a klimatu je zapotřebí spravedlivého
a transparentního zdanění energie... Tento
návrh posílá podnikům i spotřebitelům
zřetelný signál o ceně uhlíku a zároveň
dává příležitost přesunout daňovou zátěž
z práce na spotřebu, čímž pomáhá zdaně-
ní podporujícímu růst,“ dodal.
Návrhy komise přivítali ekologové. Na-
příklad aktivisté z organizace Transport &
Environment současně podotkli, že prů-
měrná palivová daň v Evropě se podle
údajů v reálných hodnotách snížila od
roku 1999 o deset eurocentů na litr.
EK dala Unileveru a Procter & Gamble pokutu za kartel 7,7 mld. KčEvropská komise dnes kvůli kartelovým
dohodám o cenách pracích přípravků dala
společnostem Unilever a Procter & Gam-
ble pokutu 315,2 milionu eur (7,7 miliardy
korun). Firma Henkel, která se na kartelu
podílela, pokutě unikla, neboť na dohody
upozornila.
Společnosti se domlouvaly na cenách
pracích přípravků v osmi západoevrop-
ských a jihoevropských zemích, například
v Německu či ve Francii. Kartel trval podle
Evropské komise, která v EU dohlíží na
dodržování unijních pravidel, tři roky.
Speciál | železnice, logistika, doprava 22 speciál 1/2011
Chemický průmysl
uzavřely na 21,07 eura, nabízená cena je
vyšší o zmíněných 50 procent.
Na základě nabízené ceny se hodnota
celého podniku zvýší na 6,6 miliardy eur
(asi 161,8 miliardy Kč). Belgický podnik
uvedl, že akvizice Rhodie mu začne zvyšo-
vat zisky hned od prvního roku začlenění
do jeho organizační struktury.
Paramo končí po více než dvou měsících s odstávkou výrobyRafi nerie Paramo končí po více než dvou
měsících s pravidelnou odstávkou výroby.
Část podniku zastavila produkci o měsíc
dřív než v předchozích letech. Důvodem
byly nízké marže ze zpracování ropy, řekl
mluvčí skupiny Unipetrol Bořek Konečný.
Skupina je majoritním vlastníkem Parama.
„První produkty po té odstávce by měly
být vyráběny kolem 4. dubna,“ řekl mluvčí
s tím, že v těchto dnech výroba najíždí.
Velkou odstávku zahajuje Paramo jednou
za tři roky. Tentokrát trvala od 20. ledna
do 25. března. Kvůli údržbě se zastavil
provoz zpracování ropy a hydrogenačního
odsíření středních destilátů. Asfaltářský
a olejářský provoz vyráběl bez omezení.
Odstávka se týkala zhruba 50 zaměstnan-
ců z celkových 668 pracovníků.
Unipetrol už dříve uvedl, že zakázky pod-
nik splní a že výrobu zajistí ze zásob nebo
s pomocí sesterských podniků.
Paramo vyrábí maziva, oleje a nátěrové
hmoty. Majoritní vlastník, petrochemický
holding Unipetrol, loni vytvořil čistý zisk
937 milionů korun po předloňské ztrátě
840 milionů korun. Tržby se meziročně
zvýšily o 28 procent na 85,97 miliardy
korun.
Procter & Gamble zaplatí 211,2 milionu
eur, Unilever 104 milionů eur. Obě fi rmy
se k dohodám, které jsou v EU zakázané,
přiznaly. Komise jim na základě toho sní-
žila pokutu o deset procent.
Eurokomisař pro hospodářskou soutěž
Joaquín Almunia podotkl, že přiznáním
společnosti umožnily, že komise mohla
vyšetřování rychle uzavřít. Zdůraznil, že
fi rmy by neměly žít v iluzi, že komise jak-
koli ustoupí od boje proti kartelům.
Všechny tři fi rmy, které se na kartelu podí-
lely, jsou významnými producenty pracích
přípravků. Dohody se týkaly let 2002 až
2005. Komise podotkla, že při stanovení
výše pokut brala v úvahu výši prodejů
společností i vážnost porušení unijních
pravidel.
Solvay převezme za 3,4 miliardy eur svého rivala RhodiaBelgická společnost Solvay, která se zabý-
vá výrobou chemikálií a plastů, převezme
za zhruba 3,4 miliardy eur (asi 83,3 miliar-
dy Kč) svého francouzského konkurenta
Rhodia. Solvay tak zakončil asi roční úsilí,
kdy se snažil najít vhodný cíl převzetí.
Za jednu akcii přitom Belgičané nabízejí
zhruba o 50 procent vyšší cenu, než jaká
byla na burze. Správní rada Rhodie už
návrh jednomyslně schválila.
Společnost Solvay, která v září 2009 pro-
dala za 4,5 miliardy eur (asi 110,3 miliardy
Kč) svému americkému partnerovi Abbott
Laboratories výrobu léků, nabídla za jed-
nu akcii Rhodie 31,60 eura. Vzhledem
k tomu, že akcie Rhodie v pátek v Paříži
Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz 23 speciál 1/2011
Stavebnictví
V Brně začala stavba nové nejvyšší budovy ČRV Brně 20. dubna začala stavba nové nej-
vyšší budovy Česka. Mrakodrap AZ Tower
bude vysoký 109,5 metru a bude stát
poblíž centra města. Dokončen má být
do května 2013. Náklady se předpokládají
800 milionů korun bez DPH. Dosud je
nejvyšší budovou v republice City Tower
v Praze na Pankráci, který měří 109 metrů.
V brněnském AZ Toweru budou obchody
a kanceláře, poslední patra domu jsou
určena pro luxusní byty. Cílem investora
eTower je vytvořit projekt s unikátním
nízkoenergetickým provozem, použitými
technologiemi a materiály. Mrakodrap,
jehož vizualizace je k vidění na stránkách
fi rmy PROPERITY, postaví jihlavská PSJ. Na
místě už začaly přípravné práce, přede-
vším příprava území a zařízení staveniště.
Lokalita, v níž chce investor stavět, je ve-
lice atraktivní. Z výškových budov tam
již stojí šedesátimetrový M palác. CTP
invest ve svém Spielberk Offi ce Centre loni
obnovil výstavbu administrativní budovy,
která měla být s 85 metry nejvyšší v Brně.
AZ Tower ji však po dokončení předstihne.
Hypoteční banka začne zveřejňovat skutečné ceny nemovitostíHypoteční banka začne každé čtvrtletí
zveřejňovat přehled skutečných cen ne-
movitostí. Data doposud poskytoval s roč-
ním zpožděním Český statistický úřad.
Realitní makléři uvádějí, že skutečná cena
nemovitostí je oproti inzerované o deset
až 15 procent nižší.
„Potvrzujeme, že v blízké době podobné
informace zveřejníme, prozatím ovšem
nemůžeme být konkrétní,“ řekla mluvčí
Hypoteční banky Rita Gabrielová.
Data má pro banku průběžně zpracovávat
sociolog Martin Lux, který se zaměřuje na
problematiku bydlení na Akademii věd.
Takzvaný HP Index bude Lux zpracová-
vat na základě údajů, jež bance dodávají
spolupracující odhadci. Právě oni oceňují
jakoukoli nemovitost, na kterou si zákaz-
ník chce vzít hypotéku.
Deník píše, že do nového HP Indexu se
nedostanou data z transakcí bez bankov-
ního spolufi nancování. Takových transakcí
je ale naprosté minimum, podotkl Štěpán
Gurič z vedení sítě realitních kanceláří
Century 21.
Index Hypoteční banky by měl být zkres-
len minimálně. Dle dostupných informací
by banka měla HP Index zveřejňovat do
dvou týdnů od konce čtvrtletí. ČSÚ tak činí
s bezmála ročním odstupem, protože sbí-
rá data o převodech realit od fi nančních
úřadů vždy až za celý rok.
Nejaktuálnější, i když nepříliš přesné pře-
hledy vývoje cen nemovitostí doposud
nabízely jen velké realitní servery, jako
například Realitymix.cz či Sreality.cz. Ty
ale mohou pracovat jen s nabídkovými
cenami.
Speciál | železnice, logistika, doprava 24 speciál 1/2011
Stavebnictví
Přerov dá na stavbu silničního průtahu 25 milionů KčNa stavbu silničního průtahu Přerovem
uvolní radnice ze svého rozpočtu celkem
25 milionů korun. Rozhodli o tom zastu-
pitelé. Město tím dalo investorovi najevo,
že mu na stavbě velmi záleží a hodlá se
na ní podílet. Kdy se však průtah bude
stavět, nikdo neví. Podle mluvčí Ředitelství
silnic a dálnic (ŘSD) Martiny Vápeníkové
je průtah teprve ve fázi přípravy inves-
tičního záměru. Na krok zastupitelů však
ŘSD čekalo.
Návrh dnes schválilo 33 z 35 zastupitelů.
Ke spoluúčasti na stavbě průtahu se za-
vázalo už minulé vedení města. „Na dlou-
hých jednáních na ŘSD a na ministerstvu
jsme vždy říkali, že podpoříme vybudo-
vání průtahu městem Přerovem,“ uvedl
primátorův náměstek Josef Kulíšek (ODS).
Podle primátora Jiřího Lajtocha (ČSSD)
je nyní zpracováno územní rozhodnutí
i dokumentace. O zahájení stavby zatím
nemá město žádné zprávy. „Lidi toho už
mají dost a chtějí vědět, kdy se začne.
Kdyby se už začalo s demolicí domů, kudy
průtah má vést, bylo by jasné, že už se
něco děje,“ uvedl už dříve primátor. ŘSD
nyní čeká i na rozhodnutí přerovských za-
stupitelů o spolufi nancování. „Až získáme
jejich rozhodnutí, přiložíme jej do žádosti
na Ministerstvo dopravy o schválení in-
vestičního záměru. Těžko v tuto chvíli
předjímat, kdy bude stavba zahájena,“
řekla nedávno mluvčí ŘSD.
Průtah by měl ulehčit přetížené dopravě
v Přerově. Ze severu má navazovat na
současnou silnici směřující na Olomouc,
v Předmostí bude nutné vybudovat mi-
moúrovňové křížení přes železniční trať.
Trasa by měla dále vést přes Polní ulici
k mostu Legií, kolem areálu Juty a autobu-
sového nádraží a naváže na silnici směrem
na Horní Moštěnici. Stavba má stát zhruba
900 milionů korun. „Kvůli stavbě bude
muset padnout devět budov. Šest objektů
stojí v ulicích Tovární a Velké Novosady. Tři
objekty jsou v objektu bývalé továrny Juty.
Továrna je uzavřená a platí tam stavební
uzávěra,“ řekl už dříve vedoucí odboru
rozvoje magistrátu Pavel Gala.
Kromě průtahu usiluje vedení radnice
i o to, aby se dobudoval dálniční úsek
mezi Říkovicemi a Lipníkem nad Bečvou,
který by měl z Přerova odvést podstatnou
část dopravy. S dálničním úsekem však
ministerstvo ve své koncepci nepočítalo.
Toto rozhodnutí se pokusili změnit i oby-
vatelé Přerova v petici, kterou podepsalo
na 7 500 lidí. Žádají v ní Ministerstvo do-
pravy o vyřešení kritické dopravní situace
ve městě.
ÚOHS potvrdil předběžné opatření v tendru na prodloužení metra ADopravní podnik hlavního města Prahy
(DPP) stále nemůže podepsat smlouvu
se společností Skanska na dodávku tech-
nologického vybavení pro prodloužený
úsek metra A za 3,721 miliardy korun.
Předseda Úřadu pro ochranu hospodářské
soutěže (ÚOHS) nyní potvrdil platnost
předběžného opatření, které loni na pod-
zim vydali jeho podřízení. ČTK to zjistila
z webu ÚOHS.
Dopravní podnik zakázku vypsal v srpnu
loňského roku. ÚOHS se případem začal
zabývat v říjnu loňského roku na základě
návrhu společnosti ELTODO EG, a.s.
Podle informací uvedených v aktuálním
rozhodnutí ÚOHS po předběžném pře-
zkoumání případu „získal pochybnosti
o souladu postupu zadavatele se záko-
nem“. Proto vydal předběžné opatření,
kterým pražskému dopravnímu podniku
uložil zákaz uzavřít smlouvu. Proti tomu
se DPP neúspěšně odvolal k předsedovi
ÚOHS Rafajovi.
Z aktuálního rozhodnutí vyplývá, že se
ÚOHS zabývá především stanovením lhů-
ty pro podání nabídek. Podle DPP byla
Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz 25 speciál 1/2011
tato lhůta stanovena na 55 dní. Dopravní
podnik dále dopředu avizoval, že zadá
zakázku, kterou ÚOHS nyní zkoumá. Za-
dávací dokumentaci si vyzvedlo deset
dodavatelů, z nichž čtyři podali nabídku.
Podle DPP je tak evidentní, že dodavatelé
byli schopni lhůty stanovené zadavate-
lem splnit bez vážnějších obtíží. Jestli
DPP porušil zákon či nikoliv, ÚOHS zatím
nerozhodl.
Výstavba nových stanic trasy metra A za-
čala v Praze před rokem. Nový úsek za
téměř 19 miliard korun, který povede
z Dejvické do Motola, bude zprovozněn
v roce 2014. Poté by stavaři měli pokračo-
vat ražením dalších tunelů k ruzyňskému
letišti.
Samotnou stavbu prodloužení metra
A z Dejvické do Motola zajišťuje sdružení
fi rem Metrostav a Hochtief CZ, dodávka
technologií naváže až poté, kdy bude
hotova hrubá stavba.
Praha chce tunel Blanka zlevnit až o pět miliard korunPražský magistrát chce se stavitelem tu-
nelového komplexu Blanka Metrostavem
a dalšími dodavateli stavby vyjednat nižší
cenu až o pět miliard korun. V únoru nové
vedení města oznámilo, že tunel podraží
o deset miliard, tedy téměř o třetinu.
Podle podkladů magistrátu by nyní měly
být stavební práce dražší o pět miliard,
technologie o více než miliardu, infl ace
dílo zdraží o 3,5 miliardy a Praha zaplatí
také o půl miliardy více na dalších nákla-
dech. Celkem by tak mělo dílo stát místo
původních 27 miliard 37,1 miliardy korun.
Celé dílo by také mělo být dokončeno
později, než město v minulosti slibovalo.
Vedení Prahy bude jednat o snížení ceny
infl ace, slevách za práce a chce seškrtat
některé práce, které nejsou nezbytně
nutné, například opravy některých ulic.
Mluvčí Metrostavu František Polák řekl, že
jen v jejich části projektu mají tyto zakázky
hodnotu zhruba čtyř miliard. „Všechno ale
škrtnout nepůjde, protože část těchto
staveb už je hotová,“ řekl. K tomu, zda
bude fi rma ochotná snížit infl aci nebo
třeba poskytnout slevy na některé práce,
nechtěl hovořit.
„Jednáme průběžně. Výsledky oznámím
radě města,“ sdělil náměstek primátora
Karel Březina (ČSSD). „Na jednání je čas
podle plánu do konce dubna,“ dodala
mluvčí Prahy Tereza Krásenská. Ve stej-
ném termínu se má vyjasnit ještě jedno
především pro řidiče důležité datum: kdy
komplexem tunelů poprvé projedou auta
alespoň ve zkušením provozu.
Tunel Blanka, který je součástí severozá-
padního úseku městského okruhu, měl
původně stát včetně DPH 21,2 miliardy
korun za stavební část a 4,2 miliardy za
technologie. Dalších 1,58 miliardy měly
podle smluv stát průzkumy nebo inže-
nýrská a projektová činnost.
ŘSD musí stáhnout cedule o Skansce, ta podala na ŘSD žalobuŘeditelství silnic a dálnic (ŘSD) nesmí na
základě předběžného rozhodnutí Měst-
ského soudu v Praze používat u některých
úseků silnic a dálnic cedule, které upozor-
ňují na údajně nekvalitní práci společnosti
Skanska. Oznámila to dnes stavební fi rma
a informaci potvrdila mluvčí soudu Mar-
tina Lhotáková. Skanska dnes na ŘSD
podala žalobu na ochranu dobré pověsti.
Soud už ale nevyhověl návrhu Skansky
na předběžné opatření, které by minis-
terstvu dopravy zakázalo nařizovat ŘSD,
aby podobné cedule u silnic a dálnic in-
stalovalo. „Ve vztahu k Ministerstvu do-
pravy Městský soud v Praze uzavřel, že je
nepřípustné, aby omezoval orgán výkon-
né moci – Ministerstvo dopravy, v jeho
činnosti a působnosti,“ řekla Lhotáková.
Konfl ikt Skansky s ŘSD a Ministerstvem
dopravy se táhne delší dobu. „Výpady
pana ministra (Víta) Bárty a jeho prodlou-
žené ruky ŘSD jsme trpělivě snášeli sko-
ro měsíc,“ řekl generální ředitel Skansky
Dan Ťok. Podle něj se společnost snažila
veškeré reklamace řešit v rámci smluv-
ních podmínek. ŘSD ale podle něj lže
o kvalitě práce společnosti, posudcích
a reklamacích, a proto se společnost proti
poškozování dobré pověsti brání žalobou.
Poškozování pověsti by údajně mohlo
ŘSD a Ministerstvo dopravy stát 50 mi-
lionů korun.
ŘSD se Skanskou řeší několik reklamač-
ních řízení. Podle již dřívějšího sdělení
generálního ředitele ŘSD Jiřího Švorce
jsou největší potíže s kvalitou silnice D11,
kde se zvlnil povrch vozovky, sesutí svahu
na silnici D47 u Bílovce a chybějící atest
svodidel na dálnici D1, které společnost
už vyměnila.
Celkovou výši reklamace vůči Skansce ŘSD
odhadlo na 600 milionů korun. Skanska
takový objem reklamací pokládá za ne-
oprávněný.
Na reklamovaných úsecích silnic od po-
loviny března stojí cedule, které řidiče
upozorňují na dodavatele stavby a na
to, že Ředitelství silnic a dálnic je musí
opravit. Rovněž na těchto úsecích byla
snížena povolená rychlost.
Speciál | železnice, logistika, doprava 26 speciál 1/2011
Strojírenství
Prodej aut v EU v prvním čtvrtletí klesl o dvě procentaProdej nových osobních automobilů v Ev-
ropské unii se v prvním čtvrtletí meziroč-
ně snížil o 2,3 procenta na 3,58 milionu
vozů. Uvedlo to dnes Evropské sdružení
výrobců automobilů (ACEA). V samotném
březnu se prodej propadl o pět procent
na 1,56 milionu vozů. České Sdružení au-
tomobilového průmyslu (SAP) upozornilo,
že evropský trh s osobními automobily
zůstává pod průměrem z let 2005 až 2008.
Poptávka po automobilech v Evropě se
v poslední době dostala pod tlak kvůli
ukončování vládních programů šrotovné-
ho. Za březnovým poklesem stál zejména
slabší prodej v Británii a Itálii. V Německu,
které je největším automobilovým trhem
v Evropě, však prodej v březnu stoupl
o více než 11 procent.
Prodej největší evropské automobilky
Volkswagen se v prvním čtvrtletí v EU
meziročně zvýšil o 5,6 procenta na
782 349 vozů. Prodej její české divize
Škoda Auto stoupl o 8,3 procenta na
122 367 vozů.
Výzkumná společnost J.D. Power and As-
sociates nedávno předpověděla, že prodej
aut Evropě v celém letošním roce mírně
klesne na 18,1 milionu vozů. V západní
Evropě čeká J.D. Power propad o dvě pro-
centa na 14,2 milionu vozů, zatímco ve
východní Evropě počítá s nárůstem o čtyři
procenta na 3,9 milionu vozů.
Svaz dovozců automobilů již začátkem
měsíce uvedl, že v České republice se
prodej nových osobních aut v prvním
čtvrtletí zvýšil o téměř sedm procent na
42 026 vozů.
Evropské automobilky se kvůli slabé po-
ptávce v Evropě čím dál více soustředí na
rozvíjející se trhy, jako jsou Brazílie, Rusko
a Čína. Volkswagen dnes například ozná-
mil, že hodlá do roku 2015 zdvojnásobit
prodej v Číně na 1,6 až 1,8 milionu vozů.
Škoda Auto plánuje do roku 2013 rozší-
ření své prodejní sítě v Číně o třetinu na
400 obchodních míst. Na konci minulého
roku měla 305 prodejen u zhruba stovky
dealerů.
Autosalon v Šanghaji zatím velký rozmach elektromobilů nevěštíAutomobilovou velmoc číslo jedna, kterou
je již dva roky Čína, zatím zřejmě nečeká
nějaký výrazný rozmach ekologických
vozidel či aut na elektrický či hybridní
pohon. Podle expozic automobilek na au-
tosalonu v Šanghaji převládá spíše snaha
uspokojit rostoucí poptávku prodejem co
nejvíce vozů.
Zatímco evropské autosalony v Ženevě či
Paříži kladou velký důraz na ekologii a al-
ternativní pohony, v Šanghaji tuto inicia-
tivu drží jen převážně zahraniční značky.
Jednou z výjimek by mohla být čínská
BYD, která chtěla naopak v Evropě nabízet
svůj elektromobil. Kvůli předchozím afé-
rám s plagiátorstvím některých modelů,
zejména od Hondy a Toyoty, i zatím nízkou
kvalitou, to však zatím není jisté. Desetinu
fi rmy nedávno koupil americký fi nančník
Warren Buff ett.
Autosalonu dominují renomované
světové značky, které v Číně vyrábějí
Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz 27 speciál 1/2011
prostřednictvím společných podniků.
Tito licenční výrobci v samostatných ex-
pozicích nebo místní výrobci nabízející
mnohdy modely nápadně podobné ori-
ginálům z Evropy či USA.
Prodej automobilů v Číně se v břez-
nu meziročně zvýšil o 6,5 procenta na
1,35 milionu vozů. Jeho růst tak zrychlil
z únorových 2,6 procenta, stále však za-
ostává za loňským růstem 76 procent za
první čtvrtletí, kdy poptávku stimulovala
vláda. Letošní růst čínského trhu by se měl
podle šéfa Škody Auto Winfrieda Vahlanda
pohybovat kolem osmi až 12 procent.
Ze svých výrobních kapacit v Číně těží
například právě Škoda Auto nebo ma-
teřský Volkswagen. Volkswagen vyrábí
v Číně čtvrt století a o jeho oblíbenosti
svědčí, že značku VW má například většina
šanghajských taxi.
Velké expozice mají v Šanghaji místní
výrobci, jako GAC nebo SAIC. GAC vyrábí
licenčně vozy japonských automobilek
Toyota, Honda nebo Fiat, SAIC zase auta
koncernu VW. SAIC pak spolu s americ-
kým GM a fi rmou Wulin vytvořil další
značku SGMW, která dodává licenční
americké vozy na čínský trh. Své zastou-
pení na veletrhu má i nejstarší značka
FAW, která rovněž vyrábí v kooperaci
mimo jiné s VW.
Další automobilka Brilliance spolupracu-
je s několika světovými výrobci včetně
německého BMW, v jehož stánku se vůz
vyráběný v Číně vystavuje. Brilliance se
v minulých letech nepříliš úspěšně snažila
proniknout i na český trh.
S výrazně podobnými modely jako ně-
které renomované značky vystupují na
autosalonu čínské značky Great Wall
nebo JAC. Na stánku JAC je k vidění na-
příklad model, který se nápadně podobá
limuzíně mercedesu třídy E předchozí
generace, jiný má zase přední chladič
ne nepodobný Audi Q7 a dodávka jako
by z oka vypadla Mercedesu Sprinter.
Great Wall již v minulosti napadl Fiat, že
okopírovala jeho model Panda. Holding
je přitom jedním z největších čínských
výrobců aut a na veletrhu má i jeden
z nejrozlehlejších stánků.
Příští rok se největší asijská přehlídka
osobních vozů přesune z Šanghaje do
Pekingu.
Škoda kvůli čínskému trhu prodlouží Yeti o šest centimetrůŠkoda Auto chce kvůli čínskému trhu pro-
dloužit svůj terénní model Yeti. Auto získá
na délce 60 mm. Produkce v závodě Škody
v Šanghaji začne za dva roky. Novinářům
to řekl předseda představenstva Škody
Winfried Vahland.
Škoda by letos mohla v Číně prodat
přes 200 000 aut. Automobilka loni na
svém největším odbytišti prodala přes
180 000 vozů a letos chce růst rychleji než
trh, který má tempo mezi osmi a 12 pro-
centy. V prvním čtvrtletí Škoda v Číně
zvýšila prodej o 27 procent.
Yeti má být čtvrtým modelem Škody, který
bude fi rma v Číně vyrábět. Od roku 2007
fi rma postupně v závodě v Šanghaji začala
vyrábět Octavii, Fabii a Superb. „Číňané
mají rádi vzadu více místa. Pokud Yeti pro-
dloužíme, budeme mít na místním trhu
úspěch,“ řekl Vahland. Vedle produkce
Yeti v Číně se má rozšířit i jeho výroba ve
východočeských Kvasinách.
Speciál | železnice, logistika, doprava 28 speciál 1/2011
Strojírenství
Vahland rovněž potvrdil, že fi rma na pod-
zim začne v Česku nabízet nové malé
rodinné auto, které se má vyrábět v Bra-
tislavě. „Zatím nevím, zda bude uvedeno
na autosalonu ve Frankfurtu, a chci to
napětí udržet,“ uvedl.
Od příštího roku chce Škoda dodávat na
trh nový model každý půlrok. Za dva roky
by se mohl v sériové výrobě odrazit kon-
cept Vision D, který Škoda na autosalonu
ukázala.
Škoda u čínských modelů používá některé
prvky, které by se mohly objevit v ČR.
Jedním z nich jsou zadní LED svítilny, které
do evropských verzí zatím nemontuje.
„Je to díl za nízkou cenu, který bychom
mohli z Číny dovážet,“ dodal. Zatím na-
opak 60 procent dílů pro škodovky míří
z Evropy do Číny.
Toyota obnovila výrobu ve všech svých japonských továrnáchNejvětší japonská i světová automobilka
Toyota Motor dnes poprvé od březnového
zemětřesení obnovila výrobu ve všech
svých japonských továrnách. Ty ale budou
prozatím využívat pouze polovinu svých
kapacit kvůli přetrvávajícímu nedostatku
součástek.
Firma uvedla, že má stále potíže s dodáv-
kami zhruba 150 druhů součástek. Továr-
ny budou v provozu do 27. dubna. Poté
Toyota produkci do 9. května přeruší. Pak
bude provoz továren na poloviční výkon
opět obnoven a bude pokračovat mini-
málně do 3. června. O výrobních plánech
na pozdější období zatím automobilka
nerozhodla, napsala agentura AP.
Toyota uvedla, že kvůli nedostatku sou-
částek přeruší na osm dnů výrobu v pěti
evropských továrnách. Opatření se dotkne
závodů v Británii, Francii, Polsku a Turecku
a uskuteční se ve druhé polovině dubna
a začátkem května. Firma rovněž upozor-
nila, že problémy s dodávkami japonských
součástek by mohly narušovat její výrobu
až do července.
Makléřská společnost Deutsche Securities
kvůli problémům se součástkami snížila
odhad provozního zisku Toyoty pro tento
fi nanční rok o 84 procent.
Nedostatek součástek je důsledkem
zemětřesení, které 11. března zasáhlo
Japonsko. Ničivé zemětřesení poškodilo
především továrny na výrobu automo-
bilových součástek v severovýchodní
části země. Nedostatek součástek pak
spolu s výpadky elektřiny přiměl všech-
ny japonské automobilky k přerušení či
omezení produkce v domácích montáž-
ních továrnách. Problémy s dodávkami
japonských součástek se projevily také
v zahraničí.
Edmunds: Nedostatek součástek by mohl zasáhnout prodej aut v USANedostatek japonských součástek pro
výrobu automobilů by mohl výrazně zpo-
malit oživení automobilového sektoru
ve Spojených státech, které právě nabí-
rá na tempu. Uvedla to dnes analytická
společnost Edmunds.com. Dodala, že
letošní růst prodeje aut v USA by kvůli
nedostatku součástek mohl činit pou-
hých šest procent. Její nynější prognóza
přitom počítá s růstem o 12 procent na
12,9 milionu vozů.
Edmunds.com nicméně doufá, že předpo-
kládaný letní propad prodeje způsobený
nedostatkem součástek bude kompen-
zován vyšším prodejem ve zbytku roku.
„V tuto chvíli jsme stále optimističtí,“ uved-
la hlavní ekonomka společnosti Lacey
Placheová. Dodala však, že pokud by dů-
sledky nedostatku součástek byly vážné,
mohl by letošní prodej v USA činit pouze
12,2 milionu vozů, tedy o 700 000 vozů
méně, než činí současná prognóza Ed-
munds.com.
Nedostatek součástek je důsledkem
zemětřesení, které 11. března zasáhlo
Japonsko. Ničivé zemětřesení poškodilo
především továrny na výrobu automo-
bilových součástek v severovýchodní
části země. Nedostatek součástek pak
spolu s výpadky elektřiny přiměl všech-
ny japonské automobilky k přerušení či
omezení produkce v domácích montáž-
ních továrnách. Problémy s dodávkami
japonských součástek se projevily také
v zahraničí.
Generální ředitel největšího amerického
řetězce prodejen automobilů AutoNation
Mike Jackson již minulý týden předpově-
děl, že americký automobilový trh se bude
na jaře i v létě v důsledku zemětřesení
potýkat s nedostatkem vozů od japon-
ských automobilek.
Největší japonská i světová automobilka
Toyota Motor minulý týden uvedla, že
bude kvůli nedostatku součástek nucena
přikročit k dočasnému uzavírání továren
v Severní Americe. Konkurent Honda Mo-
tor již dříve oznámil, že omezí výrobu ve
svých montážních továrnách ve Spoje-
ných státech a Kanadě.
Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz 29 speciál 1/2011
Evraz Vítkovice Steel finišuje s přípravou stavby vlastní peceSpolečnost Evraz Vítkovice Steel (EVS)
dokončuje přípravu projektu výstavby
vlastní elektrické pece. Strategická inves-
tice v Ostravě za zhruba tři miliardy korun
by EVS zajistila nezávislost na dodávkách
surového železa z ArcelorMittal Ostrava.
Mezi oběma fi rmami se totiž loni rozhořel
velký spor o cenu železa, kvůli kterému
EVS přestal odebírat surovinu od Arce-
lorMittal a na více než čtyři měsíce odstavil
svoji ocelárnu.
„Postavit elektrickou obloukovou pec
je jeden ze strategických záměrů naší
společnosti. Nyní jsme ve fázi přípravy
předložení tohoto projektu ke schválení,“
řekl na dotaz ČTK generální ředitel EVS
Zbyněk Kvapík, podle kterého je třeba
ještě zpracovat řadu podpůrných mate-
riálů. Nová pec by měla vyrábět ocel ze
studeného surového železa různých forem
šrotu. „Provádíme evaluaci (zhodnocení)
šrotové situace ve střední Evropě, která
by umožnila změnit naši výrobní bázi
z hlediska surové oceli,“ podotkl Kvapík.
Kvůli sporu o cenu železa přestal odebírat
Evraz železo od ArcelorMittal loni na za-
čátku prázdnin a na více než čtyři měsíce
odstavil svoji ocelárnu. Po dlouhých jed-
náních se fi rmy dohodly na tom, že cena
dodávaného železa se ve smlouvě platné
jeden rok bude nově počítat podle vzorce,
který bude odrážet hodnotu vstupních
surovin.
Podle člena vedení mateřské ruské fi rmy
Evraz Group Pavla Tatyanina se tento nový
model obchodní spolupráce osvědčil.
„Nejsou diskuze o cenách. Ceny jsou trans-
parentní a funguje to velmi dobře,“ řekl
novinářům Tatyanin, podle kterého EVS
hodlá smlouvu s ArcelorMittal prodlou-
žit na příští rok a „možná i na rok 2013“.
Rámcová smlouva mezi oběma fi rmami
platí do roku 2015.
Společnost Evraz Vítkovice Steel, která
je třetí největší tuzemskou hutní fi rmou,
patří mezi přední evropské výrobce tlus-
tých plechů pro produktovody nebo lodě.
Zaměstnává přibližně 1 260 lidí ve čtyřech
provozech.
Witte Nejdek hledá odborníky, láká je i na virtuální prohlídkyFirma Witte Automotive Nejdek, která je
výrobcem zamykacích systémů a klik pro
automobilový průmysl, má dlouhodobě
problém s nedostatkem specialistů v tech-
nických profesích. Nyní jí jich chybí devět.
Společnost proto k náboru pracovních sil
vyzkouší novou aktivitu. Odborníky chce
přilákat s pomocí virtuálních prohlídek
fi rmy a on-line diskusí na webu, oznámila
mluvčí společnosti Martina Poštová.
Z interních průzkumů Witte podle Poštové
vyplývá, že internet užívají stále častěji
uchazeči o pracovní uplatnění, a to nejen
v technických, ale rovněž v dělnických
profesích. Proto se Witte poprvé představí
virtuálně právě na webu. Lidé se také mo-
hou ptát na uplatnění v on-line na chatu
takzvané o-zony od 26. do 29. dubna od
10.00 do 13.00. „Virtuální prohlídka ve 3D
zavede zájemce do konstrukce, zkušebny,
vstřikovny plastů nebo logistiky,“ uvedl
vedoucí personálního týmu Milan Kohout.
Witte Nejdek ale podle Poštové nesází
jen na internetové veletrhy či webové
prezentace. Jeho zástupci se účastní ná-
borových akcí na vysokých školách. Tam
kontaktují především studenty strojní
a elektrotechnické fakulty, kteří by se
případně mohli po studiích o práci ve
Witte zajímat. I když v Karlovarském kraji
dosahuje míra nezaměstnanosti dlou-
hodobě deset procent, kvalifi kovaných
specialistů v technických profesích, kteří
by hovořili německy nebo anglicky, je
trvale nedostatek, dodala Poštová.
Firma potřebuje specialisty i kvůli do-
končenému obráběcímu centru, které
by mělo umožnit zvýšení produkce Witte
až o 30 procent. Společnosti klesl v roce
2009 zisk meziročně kvůli krizi o více než
polovinu na 63,9 milionu korun. V roce
2008 dosáhl 146,3 milionu. Díky oživení
v automobilovém sektoru ovšem Witte
znovu hledá zaměstnance do výroby i na
technické pozice. Výsledky za rok 2010
fi rma dosud nezveřejnila.
Speciál | železnice, logistika, doprava
Svět, Evropa a my
IEA: Drahá ropa by mohla zpomalit růst světové ekonomiky
Vysoké ceny ropy začínají podkopávat poptávku po této surovině a mohly by vést ke
zpomalení růstu světové ekonomiky. Uvedla to Mezinárodní agentura pro energii
(IEA) ve své pravidelné měsíční zprávě. Odhad růstu poptávky po ropě pro letošní
rok však zatím ponechala beze změny na 1,6 procenta.
„Většina analytiků považuje větší reakci (Organizace zemí vyvážejících ropu) OPEC (na
vysoké ceny ropy) za nepravděpodobnou,“ uvedla IEA. „Zůstává tak méně příjemná
cesta ke zmírnění cen, jmenovitě zpomalení ekonomiky a slabší růst poptávky,“ dodala.
Cena severomořské ropy Brent se minulý týden poprvé od roku 2008 vyšplhala nad
125 dolarů za barel kvůli nepokojům v severní Africe a na Blízkém východě. „Existuje
skutečné riziko, že trvalá cenová úroveň nad 100 dolary za barel se ukáže jako neslu-
čitelná s očekávaným tempem hospodářského oživení,“ uvedla IEA.
Agentura rovněž upozornila, že světová produkce ropy v březnu klesla o zhruba 0,7
milionu barelů denně na 88,27 milionu barelů denně kvůli občanské válce v Libyi.
„Pokud by se ve zbytku letošního roku světové dodávky ropy držely kolem březnové
úrovně, zásoby (členských zemí Organizace pro hospodářskou spolupráci a rozvoj)
OECD by mohly do prosince klesnout do blízkosti pětiletých minim,“ dodala. Zdůraznila
však, že OPEC má dostatečné rezervní kapacity pro těžbu ropy.
IEA byla založena v 70. letech, aby bránila západní země dovážející ropu před kartelovou
silou OPEC. Agentura působí jako poradce v otázkách energetiky pro členské země
OECD, včetně České republiky.
Celosvětová poptávka po oceli v příštím roce stoupne na rekordních 1,441
miliardy tun. Zájem o ocel podpoří celkové ekonomické oživení, i když
růst částečně zbrzdí úsporná opatření v Číně. Vyplývá to z výhledu, který
dnes zveřejnilo Světové sdružení pro ocel (WSA).
Poptávka v rozvojovém světě bude v příštím roce vysoko nad úrovní před
krizí. V rozvinutých ekonomikách však bude spotřeba stále zaostávat za
rekordními úrovněmi z let 2007 a 2008. V roce 2012 se bude rozvojový svět
na celkové poptávce podílet 72 procenty, v roce 2007 to bylo 61 procent.
V Číně, která je největším konzumentem oceli na světě, se má v letech
2011 a 2012 zvýšit poptávka o pět procent až na 635 milionů tun. V Indii
má letos poptávka vzrůst o 13,3 procenta a v příštím roce o 14,3 procenta.
Ve Spojených státech spotřeba letos stoupne o 13 procent. V Evropské
unii o 4,9 procenta a v příštím roce o 3,7 procenta. Nízký růst podle WSA
způsobí slabá poptávka ze stavebního sektoru.
Odhad nebere v úvahu případné ztráty způsobené březnovým zemětřese-
ním a cunami v Japonsku, které je druhým největším producentem ocele
na světě. To zřejmě sníží vývoz ocele ze země, což se negativně dotkne
převážně automobilového sektoru. Japonsko však na druhé straně bude
potřebovat velké množství ocele pro rekonstrukci a zřejmě bude muset
dovézt potřebné ocelové produkty z Číny nebo Koreje.
Naopak poptávku na Blízkém východě a v severní Africe poškodí následky
politických nepokojů v regionu z uplynulých měsíců. V Africe tak bude
poptávka letos nižší o 3,1 procenta.
WSA: Celosvětová poptávka po oceli stoupne příští rok na rekord
31 speciál 1/2011
Světový trh s ropou je v současné době přesycen, byť nepokoje
na Blízkém východě a na severu Afriky v některých zemích sní-
žily produkci. Ministr ropného průmyslu a přírodních zdrojů Alí
Nuajmí řekl, že jeho země v březnu těžila mnohem méně ropy
než v únoru, i když poptávka obecně zůstává vysoká, hlavně
v asijských zemích. Ceny ropy ale ministr odmítl komentovat.
„Trh je v nerovnováze. My jsme v únoru těžili 9,125 milionu
barelů denně a v březnu už jen 8,292 milionu. Za duben ještě
nevíme, pravděpodobně to bude o trochu víc než v březnu,“ řekl
Nuajmí novinářům. „Ta čísla vám dávám proto, abych ukázal, že
trh je přesycen,“ dodal.
Zdroje v Saúdské Arábii řekly, že země snížila těžbu ropy o půl
milionu barelů denně. Reagovala tak prý na slabou poptávku.
Ministr potvrdil, že Saúdská Arábie prodala dva miliony barelů
speciální směsi ropy, kterou státní energetická společnost Aramco
vyprodukovala jako náhradu za libyjskou ropu. Libye se zmítá
v občanské válce, kvůli níž ropu v současné době nevyváží. Libye
je ale členem Organizace zemí vyvážejících ropu (OPEC) a na
severu Afriky jinak patří k hlavním vývozcům.
Ceny ropy se nyní pohybují na nejvyšších úrovních od konce léta
2008, kdy sestupovaly z rekordů. Například severomořský Brent
se prodává za více než 120 dolarů, barel americké lehké ropy
West Texas Intermediate stojí kolem 110 dolarů. Na rekordech
byla ropa v červenci 2008, kdy se dostala k hranici 150 dolarů
za barel.
Trh s ropou je podle Saúdské Arábie přesycen
Speciál | železnice, logistika, doprava 32 speciál 1/2011
Svět, Evropa a my
Tablety podle SA vytvoří do roku 2015 ve světě tržby 49 mld. USD
Na světovém trhu s počítačovými tablety se do roku 2015 zvýší tržby
na 49 miliard dolarů (827 miliard korun); prodá se jich 149 milionů,
uvedli jako odhad Strategy Analytics. Jiná analytická skupina Gartner
ale proti tomu předpovídá na uvedený rok odbyt 294 milionů tabletů.
Podle Strategy Analytics se počítačové tablety stanou třetí nejprodá-
vanější položkou mezi elektronikou, a to po televizorech a osobních
počítačích.
Nárůst prodaného počtu tabletů do roku 2015 proti roku 2010 odhadují
Strategy Analytics na osminásobek. Analytik Neil Mawston proto podo-
týká, že tablety představují obrovskou příležitost pro počítačové výrobce.
Předpokládá se, že dominantní pozici na trhu bude mít v následujících
letech iPad od fi rmy Apple a ve výrazné vzdálenosti za ním pak budou
tablety od Samsung Electronics.
Modelu iPad 2 prodala Apple podle odhadů jen za první víkend kolem
jednoho milionu. Samsung prodal stejný počet svých přístrojů Galaxy
za poslední tři měsíce a tempo jeho růstu navíc zaostává.
Reakce vybraných zemí týkající se jaderné
energetiky pod vlivem havárie v japonské
jaderné elektrárně Fukušima (země řazeny
abecedně):
Británie – Britský ministr pro energetiku a kli-
matické změny Chris Huhne zkritizoval některé
země za unáhlené kroky, které by mohly vést
k odklonu od jaderné energetiky, a současně
vyjádřil znepokojení nad možným zmrazením
investic do britského jaderného programu.
Bulharsko – Bulharský energetický podnik NEK
se dohodl s ruskou společností Atomstrojexport
na tříměsíčním pozastavení projektu dostavby
jaderné elektrárny Belene. Obě fi rmy nyní pod
vlivem jaderné havárie v Japonsku budou po-
drobně analyzovat otázky spojené s jadernou
a radiační bezpečností.
Čína – Nejlidnatější země světa, která v součas-
nosti staví nejvíce nových jaderných reaktorů
(27) a nejvíce jich také plánuje postavit (asi 160),
Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz 33 speciál 1/2011
Světový prodej počítačů v 1. čtvrtletí poprvé od roku 2009 klesl
Celosvětový prodej osobních počítačů se v prvním čtvrtletí meziročně
snížil o 1,1 procenta na 84,3 milionu kusů. Klesl tak poprvé od roku
2009. Vyplývá to podle agentury Reuters z údajů výzkumné společnosti
Gartner. Podle výzkumné fi rmy IDC, která používá odlišnou metodiku, se
prodej snížil dokonce o 3,2 procenta na 80,6 milionu kusů. Poptávku po
osobních počítačích podkopává konkurence ze strany tabletů.
Společnost Gartner rovněž předpověděla, že v celém letošním roce
prodej osobních počítačů stoupne o 10,5 procenta na 388 milionů kusů.
V listopadové prognóze přitom počítala s nárůstem o 15,9 procenta.
„Ačkoli je první čtvrtletí z hlediska prodeje osobních počítačů tradičně
slabé, tyto výsledky naznačují možný útlum, ne pouze obvyklé sezonní
zpomalení,“ uvedla společnost Gartner. Dodala, že za poklesem prodeje
stojí slabá spotřebitelská poptávka, která souvisí mimo jiné s přechodem
uživatelů od osobních počítačů k tabletům.
„Zjišťujeme, zda je pravděpodobné, že tento trend bude mít dlouhodobý
vliv na trh s osobními počítači,“ uvedl analytik Mikako Kitagawa ze
společnosti Gartner. Upozornil, že tablety v prvním čtvrtletí přitahovaly
spotřebitele více než levné osobní počítače, které jsou obvykle motorem
růstu prodeje. Popularitu tabletů loni nastartovalo zahájení prodeje
přístroje iPad americké společnosti Apple.
Podniková poptávka po osobních počítačích byla podle společnosti Gartner
mnohem silnější, protože fi rmy nahrazují staré počítače novými. Gartner
předpokládá, že silná podniková poptávka pravděpodobně potrvá ještě
rok, napsala agentura Reuters.
Ve Spojených státech se prodej osobních počítačů podle společnosti
Gartner snížil o šest procent a podle IDC dokonce o 11 procent. Největším
světovým výrobcem osobních počítačů byl podle obou fi rem americký
podnik Hewlett-Packard.
začala provádět důkladné bezpečnostní kont-
roly fungujících jaderných elektráren a zároveň
dočasně pozastavila schvalovací proces u těch
nově navržených.
Evropská unie – Země EU se na summitu v Bru-
selu shodly na tom, že do konce letošního roku
by všechny jaderné reaktory v unii měly projít
zátěžovými testy.
Francie – Francouzský premiér François Fillon
vyzval úřad pro jadernou bezpečnost (ASN) ke
kontrole všech jaderných zařízení v zemi. Fran-
cie má největší podíl jádra na výrobě elektřiny,
výsledky kontrol by měly být známé do konce
letošního roku.
Indie – Vláda nařídila prověřit všechny jaderné
reaktory v zemi – úřady a státní energetická
společnost mají provést testy, zda zařízení vydrží
velkou přírodní katastrofu, jako zemětřesení nebo
tsunami.
Itálie – Itálie, která po referendu v roce 1987
zanechala jaderné energetiky, ale loni vláda roz-
hodla o návratu k jaderné energetice, oznámila
roční moratorium na přípravu výstavby nových
rektorů.
Německo – Kancléřka Angela Merkelová po
jednání s premiéry německých spolkových zemí
oznámila, že Německo chce co nejrychleji opustit
výrobu elektřiny z jaderných zdrojů. Místo jádra se
Německo zaměří na obnovitelné zdroje; všechny
jaderné elektrárny mají být odstaveny nejpozději
do roku 2022. V rozhodnutí sehrála podstatnou
úlohu katastrofa v Japonsku. Německo již dříve
reagovalo tříměsíčním moratoriem na prodlou-
žení životnosti německých jaderných bloků, které
bylo schváleno loni na podzim.
Rusko – Premiér Vladimir Putin nařídil kontrolu
jaderných elektráren v zemi a současně nařídil
znovu posoudit současné ruské plány na rozvoj
jaderné energetiky.
Slovensko – Slovenský ministr hospodářství
a výstavby Juraj Miškov oznámil, že se Sloven-
sko nechystá ke změnám v energetické politice.
Slovenské elektrárny současně vypsaly tendr na
první etapu projektu zvýšení odolnosti prvních
dvou bloků jaderné elektrárny v Mochovcích proti
zemětřesení.
Švýcarsko – Vláda odložila schvalovací proces
pro výstavby tří nových jaderných elektráren do
doby, než budou vyšetřeny výbuchy v japonských
nukleárních zařízeních. Současně nařídila kontrolu
fungujících reaktorů.
Turecko – Potvrdilo svůj záměr postavit s Rus-
kem svou první jadernou elektrárnu v přístavním
městě Mersin na jihu Turecka, přestože lokalita je
pověstná seizmickou aktivitou.
USA – Americký prezident Barack Obama naří-
dil preventivní přezkoumání bezpečnosti všech
amerických jaderných zařízení.
Svět většinou reaguje na havárii ve Fukušimě kontrolou reaktorů
Speciál | železnice, logistika, doprava 34 speciál 1/2011
Problematika logistiky potravin Zatímco u trvanlivého zboží si může přepravce vybrat způsob
dopravy nejen podle rychlosti, ale také podle nejlepší ceny,
u potravin to tak jednoduché není. Zvláště pokud se jedná o ty
rychle zkazitelné, kde je potřeba doručení v co nejkratším čase.
Kromě toho musí dovozce navíc dodržet neuvěřitelné množství
nejen právních předpisů České republiky a Evropské unie,
ale také hygienických požadavků, jako například předepsaný
teplotní režim u všech typů výrobků.
Druhy dopravyV České republice se nejvíce využívá sil-
niční dopravy, která je vhodná na krátké
vzdálenosti, například pro již zmíněné
rychle se kazící zboží nebo květiny. V Čes-
ku je hustá silniční síť a automobilová
doprava je tím pádem dostupná a také
poměrně rychlá. Stejně jako ostatní druhy
dopravy má ale i své nevýhody, kterými
jsou neekologičnost, malá kapacita a vy-
soké ceny nejen za naftu či benzín, ale
také za dálniční známky a mýtné.
Pokud přepravujeme trvalejší zboží na
delší vzdálenosti, vyplatí se použít želez-
niční dopravu, která má výhodu právě ve
velké kapacitě. Přeprava vlakem je pro
životní prostředí mnohem šetrnější a stojí
méně peněz než silniční doprava. Velkou
nevýhodou je naproti tomu omezená
dostupnost a fakt, že železnici v Česku
provozuje jeden jediný státní podnik,
a to České dráhy, a.s. Jiní dopravci, kteří
by chtěli začít provozovat vlaky jak na
osobní, tak i na nákladní dopravu, mají
velice omezené možnosti.
Pro rychle se kazící zboží je další alternati-
vou přepravy letecká doprava. Ta je ideální
například pro transport tropického ovoce,
které putuje do Česka tisíce kilometrů
a přepravu loděmi by jistě nevydrželo. I le-
tadla, stejně jako vlaky, mají velkou kapa-
citu. Přeprava zboží je pohodlná a hlavně
rychlá. Její nevýhodou je však závislost na
počasí a vysoké ceny.
Vzhledem k tomu, že Česká republika
nemá moře, nevyužívá lodní dopravu
v takové míře jako přímořské státy. I tak se
najdou přepravci, kteří produkty transpor-
tují na lodi. Pokud je totiž v našich říčních
tocích dostatek vody a je dobré počasí,
lodě přepravují trvalé zboží, jako uhlí,
štěrk nebo písek. Tato přeprava je levná
Speciál | železnice, logistika, doprava 36 speciál 1/2011
Problematika logistiky potravin
a velkokapacitní. Tento druh přepravy
ovšem nepatří mezi ty nejrychlejší.
Snížených nákladů pak mohou firmy
docílit kombinací všech těchto druhů
doprav. V České republice se nejčastěji
jedná o kombinaci silniční a železniční
nebo silniční a vodní dopravy. Sníží se
tak i ekologická zátěž. Velmi často se také
využívá takzvané kontejnerové dopravy,
kdy se zboží naloží do speciálních kon-
tejnerů, což uspoří nejen čas a peníze,
ale zboží se tak mnohem lépe skladuje
na kontejnerových překladištích. Tento
typ dopravy a skladování se používá ve
všech druzích přeprav.
LegislativaLegislativní zátěž na přepravu čehokoli
je téměř k neuvěření. Ovšem co se týče
potravin, tam je to naopak ku prospěchu
věci. Ačkoli existuje mnoho poctivých
obchodníků, stále častěji se objevují ti
nepoctiví a právě kvůli nim je třeba dbát
na dodržování všech právních předpisů,
norem a hygienických opatření a také
na jejich přísnou kontrolu. Nejedná se
totiž pouze o možné úniky na daních či
cle, ale především o zdraví konečných
spotřebitelů.
V České republice se přeprava jak trvanli-
vých, tak i rychle se kazících potravin řídí
zákonem o potravinách a tabákových
výrobcích č. 110/1997 Sb., v platném zně-
ní. Obchodníci dle tohoto zákona a jeho
pozdějších předpisů nesmí na trh uvádět
zdravotně závadné potraviny, klamavě
označené nebo nabízené ke spotřebě
klamavým způsobem, prošlé, neznámého
původu, překračující nejvyšší dovolené
úrovně kontaminace radionuklidy, jež
stanovují předpisy Evropských společen-
ství, nebo označené jinak, než stanovuje
tento zákon.
Problematika potravin dovezených z cizinyPokud nehovoříme o potravinách každo-
denní konzumace, jako rohlíky či chléb,
velká část potravin do Česka směřuje prá-
vě ze zahraničí. Například u vepřového
a drůbežího masa nebo zeleniny dovoz
podle Potravinářské komory ČR přesahuje
50 %. A není to z důvodu, že bychom zde
měli těchto potravin nedostatek, ale čeští
zemědělci jsou stále znevýhodňováni
oproti zemědělcům z členských zemí jak
z legislativního, administrativního, tak
i z dotačního hlediska, a tak nemají velkou
šanci konkurovat zahraničním cenám.
Jestliže byly potraviny vyrobené v jiné
členské zemi EU nebo pocházejí ze stá-
tů, s kterými má Evropský hospodářský
prostor smlouvu, ČR nesmí odmítnout
po dovozu jejich uvedení do oběhu na
český trh. Pochopitelně takto dovážené
potraviny musí splňovat veškeré legisla-
tivní požadavky.
Ovoce a zelenina...Obchodník, který chce dovézt čerstvé
ovoce, zeleninu nebo konzumní brambory
a prodávat je na českém trhu, musí podat
písemné oznámení o svém záměru orgá-
nu, který je pověřen kontrolou. V Česku
se jedná o Státní zemědělskou a potravi-
nářskou inspekci (SZPI). Oznámení musí
být podáno nejpozději v den uvádění
do oběhu či v den vývozu. Obchodník
musí také hlásit jakékoli změny tomuto
orgánu. Ovoce, zeleninu a další rychle se
kazící potraviny musí dovozce skladovat
v podmínkách, které umožňují uchovat
jejich zdravotní nezávadnost a jakost,
kde se vyloučí styk se závadnými látkami
ohrožujícími zdraví, kde je teplota stano-
vená vyhláškou či doporučením výrobce.
Například potraviny pro zvláštní výživu,
doplňky stravy a potraviny nového typu
se smí uvádět do oběhu jen balené. Ty
doplňky, které obsahují vitaminy nebo
minerální látky, musí mít navíc písemný
souhlas Ministerstva zdravotnictví. Ve
všech fázích uvádění do oběhu by měl
existovat doklad o původu zboží.
„Krok vpřed – krok vzad“Hygiena a doprava není to jediné, na
co si musí dát obchodník s potravinami
pozor. Podle nařízení Evropského par-
lamentu a Rady EU musí provozovatelé
potravinářských podniků mít zavedeny
takzvané systémy a postupy k zajištění
sledovanosti svých produktů. Jedná se
o mechanismy, které musí být schopné
informovat o všech povinných údajích
produktu na vyžádání příslušného orgánu.
Podnikatelé musí být dle tohoto naří-
zení schopni identifi kovat, od koho byl
produkt koupen (konkrétní dodavatel)
a komu byl dodán (konkrétní spotřebitel)
– čemuž obchodníci v praxi říkají „krok
vpřed – krok vzad“. Toto opatření se sa-
mozřejmě netýká konečných spotřebitelů,
tedy například zákazníků v maloobchodě,
hosta v restauraci a podobně. V tomto
případě se dá jen těžko spotřebitel zjistit
a tak na tom netrvá ani zákon.
Tyto povinnosti platí pro provozovatele
potravinářských podniků ve všech stup-
ních potravinového řetězce, od prvovýro-
by přes zpracování potravin k distribuci.
Za provozovatele jsou dle zákona po-
važováni všichni provozovatelé potra-
vinářských podniků – „jakýkoli podnik,
zaměřený na tvorbu zisku nebo nikoli,
obecní nebo soukromý, provádějící ja-
kékoli činnosti související s jakoukoli fází
výroby, zpracování a distribuce potravin“.
Do této defi nice tedy spadají i přepravci
a skladovatelé, kteří se zabývají distribucí
potravin, a i oni musí dodržovat veškerá
nařízení spojená se zákonem o potravi-
nách legislativou EU.
Barbora Šancová
Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz 37 speciál 1/2011www.autosalonbrno.cz
TESTOVACÍ JÍZDY NOVÝCH MODELSUV A OFFROAD POLYGONELEKTROMOBILY A ALTERNATIVNÍ POHONY
Speciál | železnice, logistika, doprava 38 speciál 1/2011
Zejména v roce 2009 postihl automobi-
lový průmysl a obchod významným způ-
sobem dopad celosvětové hospodářské
krize. Prodej automobilů se dramaticky
propadl, na což zákonitě reagovala výro-
ba. Ve výsledcích to znamenalo snížení
roční světové produkce o téměř deset
milionů automobilů, tedy zhruba o pěti-
nu. Dnes je ale trh osobních automobilů
opět ve fázi nového rozmachu.
Jestliže představoval pokles produkce
osobních automobilů opravdu zásad-
ní dopad na průmysl i zaměstnanost ve
světě, pak situace v oblasti nákladních
a užitkových vozidel a autobusů byla ješ-
tě horší. Zde byl zaznamenán mnohde
propad i o polovinu a víc. Vraťme se ale
k osobním automobilům, kde důsledky
hospodářské krize nebyly u každé země,
stejně jako u každého výrobce, stejné.
Pro většinu zemí i výrobců, a to nejen
v automobilové branži, to však znamenalo
opravdu velké potíže. Zavíraly se dokonce
některé továrny, některé značky bojovaly
a dodnes bojují o přežití, měnila se vlast-
nická struktura atd. Stačí připomenou
osud značek Jaguar (kde pomohl indický
kapitál), Saab i řady dalších.
Ve stejné době se na automobilové vý-
sluní draly země do té doby stojící spíše
v pozadí a počítané mezi automobilově
rozvojové – zejména Čína a Indie. S menší
prodlevou se mezi nejsilnější trhy i výrob-
ce prosadilo také Rusko. Právě zásluhou
těchto nových automobilových velmocí
neklesla výroba ještě níž a Čína se mezitím
stala světovým výrobcem automobilů
číslo jedna. Před Japonskem a USA. Časy
se prostě mění.
Je přitom zajímavé, že na český trh
osobních automobilů, ani na výrobu
u nás, nedopadly důsledky krize zdaleka
Automobilový trh znatelně oživuje
Probouzí se potřeba efektivní prezentace automobilů
Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz 39 speciál 1/2011
Speciál | železnice, logistika, doprava 40 speciál 1/2011
Automobilový trh znatelně oživuje
Probouzí se potřeba efektivní prezentace automobilů
tak tvrdě jako na řadu ostatních zemí.
Výroba osobních automobilů v České
republice navzdory krizi dokonce rostla
a prodej v kritickém roce přinejhorším
stagnoval. Auta vyráběná u nás i v kri-
tickém roce 2009 zaplavovala Evropu.
Dařilo se Škodě Auto i kolínskému TPCA,
kde se vyrábějí malé Toyoty, Peugeoty
a Citroëny. Navíc se rozběhla výroba
v závodě Hyundai v Nošovicích. Výsled-
kem byly nové výrobní rekordy. Za rok
2009 jen těsně pod milion kusů a loni už
produkce v České republice překonala
hranici jednoho milionu vyrobených
osobních automobilů.
Rok 2010 znamenal v automobilové pro-
dukci, ale také odbytu, skutečný zlom.
Výroba meziročně stoupla o deset milionů
na téměř 60 milionů osobních vozů, což
představuje meziroční zvýšení o 21 %
a nastalo citelné oživení prodeje. Celkem
bylo loni vyrobeno ve světě přes 77,8 mi-
lionu automobilů (osobních, užitkových,
4.–9. čer vna 2011
3. čer vna – Press Day
Brno – Výstaviště
w w w.autosalonbrno.cz
nákladních a autobusů). Současně se za-
čaly objevovat zajímavé automobilové
novinky, což dokazuje, že hospodářská
krize byla do značné míry zažehnána.
Za této situace dochází také ke znatelné-
mu oživení všech aktivit spojených s au-
tomobily a jejich prezentacemi. Výrobci
se pochopitelně snaží svá auta prodávat,
a proto je musí co nejlépe představovat
potenciálním zákazníkům. Renesanci
nyní zaznamenávají právě automobilové
výstavy. Důkazem byl březnový autosa-
lon v Ženevě, který úspěšně odstarto-
val letošní jarní automobilovou sezónu.
V obvyklém červnovém termínu se bu-
dou automobilové novinky prezentovat
na veletrhu Autosalon Brno, který tak při-
pomene dvacetileté výročí novodobého
návratu autosalonů do ČR.
Výrobci do Brna chystají nejen nejnovější
modely automobilů s klasickými spalova-
cími motory, ale většina z nich předvede
také svůj technický potenciál v oblasti
alternativních pohonů. Na brněnském vý-
stavišti se představí hybridní automobily,
automobily poháněné plynem, palivovými
články, ale také ryzí elektromobily. Pokrok
je v poslední době v této oblasti až ne-
uvěřitelný.
Výsledky letošních registrací nových au-
tomobilů po prvním čtvrtletí (meziročně
+7,2 %) naznačují, že i u nás se prodeji
začíná dařit. Potvrzují to i automobilové
novinky, které jsou průběžně prezentová-
ny. Kdo je chce prodávat, ten je musí co
nejlépe také prezentovat a propagovat.
Veletrhy Brno, a.s.
Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz 41 speciál 1/2011
LOG-IN 2011
Efektívne riešenia v logistike
Spoločnosť ATOZ EVENT, organizátor
odborných konferencií, usporiadala
7. apríla v Bratislave piaty ročník fóra
LOG-IN, zameraného na významné inová-
cie, nové úspešné projekty a prípadové
štúdie v logistike na slovenskom trhu.
Prakticky orientovaný workshop prebe-
hol v priestoroch bratislavského hotela
Park Inn Danube. Záštitu nad konferen-
ciou prevzal Ján Figeľ, minister dopravy,
výstavby a regionálneho rozvoja SR.
Jubilejný piaty ročník fóra LOG-IN nad-
viazal na úspešné predchádzajúce roč-
níky a logistických odborníkov prilákali
aj atraktívne témy. Fórum LOG-IN spon-
zorsky podporilo viacero významných
logistických fi riem, pôsobiacich na slo-
venskom trhu. Partnermi workshopu sa
stali spoločnosti, DEXION, CHEP, Jung-
heinrich a CCV Informačné systémy.
Špeciálnymi partnermi sa stali spoločnosti
Gebrüder Weiss, BETA-CAR, ImmoPark
Košice, ERSTE Group Immorent Sloven-
sko a TITTL THERMO KING. Partnerom
registrácie sa stala spoločnosť Combit-
rading a visibility partnerom fi rma GS1
Slovakia.
Logistika musí ponúkať pridanú hodnotuKonferenciu LOG-IN odštartoval Oto Bo-
hunický, Sales Director spoločnosti TITTL
THERMO KING, ktorý predstavil technoló-
giu budúcnosti – kryogénne chladenie.
A ak je zákazníkom obchodník s elek-
tronikou, tak sa musia naučiť zapojiť aj
práčku. To je hlavný odkaz prezentácie
Markusa Jelleschitza, Managing Directora
spoločnosti Gebrüder Weiss Slovensko
a Dragana Djenadiča, Key Account Ma-
nagera spoločnosti Tectraxx Austria.
Ako navrhnúť regálový systém do skladu
predstavili vo svojej prezentácii Michal
Šlapák, odborný poradca, a Tomáš Belica,
projektový manažér spoločnosti Junghe-
inrich. Prvý konferenčný blok uzavrela
panelová diskusia pod názvom „ADR –
Krutá slovenská realita“, z ktorej vyplynulo,
že problematiku nebezpečných nákla-
dov štát zanedbáva a fi rmy, ktoré sa tejto
problematike venujú poctivo, sú vlastne
v konkurenčnej nevýhode.
Druhý blok prednášok, po krátkej pauze
na občerstvenie, začal témou „Efektívne
toky tovaru podporujú efektivitu logis-
Fakty:
145 logistických odborníkov sa zúčastnilo na piatom ročníku logistického fóra LOG-IN, kde si mohli
vypočuť 6 prezentácií a dve panelové diskusie.
195 hostí prišlo na IX. Logistický Business Mixer. Tu strávili príjemný večer pri obchodno – zábavnom
programe.
Kontakt:
Alica Miklošková, Logistics Event Manager, ATOZ EVENT, s. r. o., Holečkova 29, 150 95 Praha 5,
tel: +421 911 284 369, +420 731 800 390, email: [email protected]
tiky fi liálok“. Vo svoje prezentácii Ivana
Martináková, prokuristka spoločnosti dm
drogerie markt a Gerald Gruber, manažér
medzinárodných logistických procesov
z tej istej fi rmy predstavili logistiku spo-
ločnosti.
Zmenu materiálových tokov pomocou
bezobslužnej manipulačnej techniky a na-
hradenie vysokozdvižných vozíkov priblí-
žili prítomným odborníkom Jozef Šimon-
čič, vedúci oddelenia Externej logistiky,
manažmentu dodávateľov a špecifi ckých
funkcií logistiky spoločnosti Volkswagen
Slovakia a Robert Macúš, obchodný ria-
diteľ spoločnosti STILL SR.
Konferenčný program uzavrela panelová
diskusia s názvom „Kedy sa oplatí EDI?“
Z diskusie vyplynulo, že EDI komunikácia
je v súčasnosti nevyhnutnou podmienkou
spolupráce dodávateľov s obchodnými
reťazcami a fi rmám, bez ohľadu na veľkosť,
prináša množstvo výhod.
Business Mixer opäť prilákal neformálnou atmosférouVyvrcholením celodenného programu
bol IX. Logistický Business Mixer. Generál-
nym partnerom IX. Logistického Business
Mixeru na Slovensku sa stala spoločnosť
PointPark Properties. Partnermi boli
spoločnosti Jungheinrich a CHEP. Špe-
ciálnym partnerom sa stala fi rma ELESKO.
Spoločnosť ATOZ EVENT je presvedčená,
že piaty ročník fóra LOG-IN a IX. Logistický
Business Mixer úspešne nadviazali na
predchádzajúce akcie. Organizátor fi nišuje
s prípravami na 14. ročník medzinárod-
ného fóra EASTLOG, ktoré sa uskutoční
26. –27. mája 2011 v Prahe. A na Slovensku
už pripravuje na november 2011 5. ročník
fóra SLOVLOG.
Speciál | železnice, logistika, doprava 42 speciál 1/2011
AMPER
Tradice veletrhu potvrzena
Od 29. března do 1. dubna proběhl na Výstavišti v Brně 19. ročník mezinárodního vele-
trhu elektrotechniky a elektroniky s účastí 580 společností z České republiky i zahrani-
čí. V průběhu čtyř dnů veletrhu se prezentovaly na jednotlivých výstavních expozicích
novinky z oboru, uzavíraly se obchody a diskutovalo se v rámci odborných konferencí
na nejrůznější odborná témata.
Na návštěvníky čekal bohatý doprovodný
program, v rámci kterého mohli navštívit
například VIII. mezinárodní konferenci
Inteligentní budovy 2011, seminář DPS
o všem kolem nich, seminář „Moderní tren-
dy v telekomunikacích“ organizovaný ČAT
či kvalifi kovaný seminář o správném na-
vržení a provedení elektroinstalace nebo
seminář o uplatnění rozvaděčů nízkého
napětí v praxi, který pořádala vzdělávací
agentura L.P.Elektro. Stěžejním tématem
byla také energetika. Novinky a zajímavé
diskuse v této oblasti přinesla konference
Energetika pro města, konference Energie
pro budoucnost či seminář České fotovo-
latické asociace – „Další kroky fotovolatiky
v ČR“. Novinkou pro rok 2011 bylo také
kooperační setkání, v rámci kterého mohli
přihlášení zájemci efektivně a bez dalších
nákladů hledat strategického partnera
pro svůj výzkum a vývoj nebo podnikání.
Žhavým tématem byly také inovace –
v rámci semináře „Galerie inovací“ získali
účastníci informace o technologickém
profi lu ČR a jeho významu pro inovační
fi rmy, o zvládání inovačních procesů atd.
V rámci veletrhu proběhly také dvě
soutěže.
Slavnostní vyhlášení výsledků soutěže
ZLATÝ AMPER 2011 a AMPER- IDEA 2011
a předání prestižních ocenění proběh-
lo 29. 3. 2011 v nejmodernější hale na
výstavišti – P. Ceremoniálem provázela
Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz 43 speciál 1/2011
populární slovenská moderátorka Janette
Štefánková a celý večer panovala příjemná
atmosféra. O vítězích soutěže rozhodla
jedenáctičlenná odborná komise složená
z odborníků z ČVUT – FEL Praha, VUT –
FEKT Brno, EZÚ Praha, SAV AV Bratislava
a zástupce EIA – Českomoravské elektro-
technické asociace. Také letos zasedala
komise v mezinárodním složení, takže na
exponáty bylo nahlíženo nejen s ohledem
na využití, efektivitu, inovaci a celkový
přínos v ČR, ale i zahraničí. Do soutěže
bylo letos přihlášeno 25 exponátů z 21 vy-
stavujících společností.
Druhou soutěží veletrhu byla soutěž AM-
PER- IDEA 2011, která se snaží oslovit pod-
nikavé lidi mající nápad a ambice a kteří
chtějí být úspěšní a zároveň chtějí využít
příležitosti zasednout ke stolu s význam-
nými českými investory a diskutovat nad
investicí a realizací jejich projektu. Nápad
realizovat tento typ soutěže sklidil úspěch
nejenom u významných českých podni-
katelů, kteří se stali porotci soutěže, ale
například i u médií, která hrají v soutěži
také významnou úlohu. V porotě soutěže
zasedli známé podnikatelské osobnosti
a významní akademici.
Z celkového počtu 23 přihlášených sou-
těžních podnikatelských projektů získali tři
fi nalisté výhry. Projekt Manažerské a admi-
nistrativní kalkulačky, programovatelné LED
osvětlení a projekt Maturitní tabla- virtuální
výloha. Rady, kontakty a fi nanční podpora
investorů a podnikatelů, kteří v českém pro-
středí ztělesňují úspěch, jsou pro každého
začínajícího podnikatele to nejcennější.
Výhry, jako zapůjčení vozu PEUGEOT 207 na
dobu 3 měsíců, stylový notebook od spo-
lečnosti 100 MEGA Distribution či elegantní
hodinky věnované panem ministrem Ko-
courkem, jsou pak třešničkou na dortu.
Čistá výstavní plocha: 13 200 m2
Hrubá výstavní plocha: 27 000 m2
Počet vystavovatelů: 580
Počet zahraničních vystavovatelů: 126
Počet zastoupených zemí: 24
Celkový počet návštěvníků: 42 300
Speciál | železnice, logistika, doprava 44 speciál 1/2011
Elektrotechnika v Praze má své místo,
a to na veletrhu ELECTRON
Veletrh elektrotechniky, energetiky
a elektroniky ELECTRON, který proběhl
12.–15. 4. 2011 v PVA Letňany, má za se-
bou první ročník a velmi hladce navázal
na tradici elektrotechniky v Praze.
První ročník veletrhu ELECTRON hostil
ve třech výstavních halách 297 vystavo-
vatelů na čisté výstavní ploše 7 510 m2
z 11 zemí světa. Kromě českých leaderů
jednotlivých oborů měli možnost návštěv-
níci vidět také 24 zahraničních vystavova-
telů. Vystavovatele a doprovodné akce
navštívilo celkem 19 894 návštěvníků.
Ofi ciálního zahájení veletrhu se ujali jak
pozvaní hosté, tak i zástupci společnos-
ti ABF, a.s. Ing. Pavel Sehnal, předseda
představenstva společnosti ABF, a.s. pře-
dal vzkaz od prof. Ing. Václava Havlíčka,
CSc., rektora ČVUT, který zdůraznil, že
veletrh ELECTRON by mohl pomoci k oži-
vení zájmu o technické obory. Ing. Milan
Urban, předseda hospodářského výboru
PSP ČR, vyslovil přání, aby se technické
obory v České republice opět staly tak
důležitými a mezinárodně uznávanými,
jako tomu bylo v době první republiky.
Veletrh byl přehlídkou elektrotechnických
novinek a inovací. Návštěvníci měli mož-
nost dovědět se více například o novin-
kách z elektroinstalační techniky, trendech
inteligentních elektroinstalací či získat více
informací o problematice obnovitelných
zdrojů energie. Také zájemci o elektro-
mobilitu si přišli na veletrhu ELECTRON
na své. O samostatnou sekci e-mobility byl
velký zájem nejen ze strany návštěvníků,
ale i samotných vystavovatelů. Všichni
měli možnost získat o současném a snad
i budoucím trendu energetiky více infor-
mací a vyzkoušet jednotlivé e-produkty.
To, že mají čeští odborníci stále světu co
nabídnout, dokazuje mobilní rentgen
SCIOX 2.0 vyvinutý na VUT v Brně, který
předvedl přímo autor projektu a držitel
ceny Česká hlavička, Tomáš Svoboda.
Již tradičně patří k veletrhům pořádaným
společností ABF, a.s. soutěže o nejpřínos-
nější výrobek GRAND PRIX a nejzdařilejší
expozici veletrhu TOP EXPO a nebylo
tomu jinak ani na veletrhu ELECTRON.
Vítězi soutěže GRAND PRIX se staly
společnosti EATON Elektrotechni ka
s.r.o. s Měřicím modulem XMC, HAGER
Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz 45 speciál 1/2011
ELECTRO s.r.o., která dostala ocenění za
Motorový přepínač sítí 20 – 160 A a spo-
lečnost TURCK, s.r.o. za panel POKA YOKE.
V rámci přínosu přihlášených exponátů
se odborná porota rozhodla udělit také
5 čestných uznání, a to společnostem
DEHN+SÖHNE GmbH + Co.KG, ELKO EP,
s.r.o., KOPOS KOLÍN a.s., PRAŽSKÁ ENER-
GETIKA, a.s. a SMA Czech Republic s.r.o.
Cenu za nejlepší expozici TOP EXPO zís-
kaly společnosti ABB s.r.o. v kategorii
nad 200 m2, mezi expozicemi do 100 m2
obdržela ocenění společnost LAPP KA-
BEL s.r.o. Zástupci RS ČESKÁ REPUBLIKA
si odnesli ocenění za nejlepší expozici
v kategorii do 50 m2. Všem oceněným
na slavnostním galavečeru pogratuloval
starosta Městské části Praha Letňany –
Mgr. Ondřej Lněnička.
Zdařilé expozice a přehlídku kvalitních
expozic doplnil odborný doprovodný pro-
gram na témata, jako smart metering,
bezpečnost práce v elektrotechnice, elek-
tromobilita, nanotechnologie a další ob-
lasti elektrotechniky. Návštěvníci tak měli
možnost dovědět se aktuální informace
od Mgr. Ondřeje Lišky, bývalého ministra
školství a tělovýchovy ČR, Ing. Rudolfa
Hahna, generálního inspektora Státního
úřadu inspekce práce a mnoha dalších
odborníků.
Organizátoři již dnes zvou všechny vy-
stavovatele i návštěvníky na druhý ročník
mezinárodního veletrhu ELECTRON, který
se bude konat v termínu 13.–16. 3. 2012
a bude rozšířen o veletrhy FOR ENERGO
a FOR AUTOMATION. Souběžné veletrhy
byly vytvořeny pro fi rmy z oblasti energe-
tiky a automatizace, které v České republi-
ce neměly zatím možnost se prezentovat
na samostatném veletrhu. Veletrh FOR
ENERGO je vytvořen především pro spo-
lečnosti zajišťující výrobu a rozvoj elek-
trické energie, fi rmy zabývající se výrobou
vodičů a kabelů nebo silnoproudou elek-
trotechnikou. Veletrh FOR AUTOMATION
dává prostor pro prezentaci společností,
které patří do segmentu automatizační,
regulační nebo měřicí techniky a jednot-
livých komponentů.
www.electroncz.cz
www.forenergo.cz
www.forautomation.cz
Speciál | železnice, logistika, doprava 46 speciál 1/2011
l o g i s t i k a
ESA s.r.o.
Logistická řešení na klíč
„Logo ESA logistika bylo synonymem pro
realizaci efektivních Green 3PL řešení,“
říká Roman Pekrt, generální ředitel ESA
s.r.o. A pokračuje: „Na trh jsme vstou-
pili v roce 1992 s motivací korporátním
klientům poskytovat logistická řešení
na klíč. Nutnou podmínkou je prozákaz-
nický přístup, který přináší klientům
takovou bázi důvěry, aby nám mohli dát
k dispozici data potřebná pro plánování
logistických kapacit. Příkladem takového
vztahu je Procter & Gamble v Rakovníku.
V distribučním centru v rámci výrobního
areálu a na expedicích pracuje 100 našich
lidí. V současnosti v ČR, SR, PL pracuje
pro naše zákazníky 1 130 mých kolegů.“
1. Mezi hlavní služby vaší fi rmy patří
doprava a spedice, skladování, bale-
ní a úprava zboží, outsourcing, celní
deklarace a provozování distribuč-
ních systémů suchého a chlazeného
zboží. Jaký je poměr jednotlivých
„složek“ (například z hlediska obje-
mu prací, fi nančního zisku)?
Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz 47 speciál 1/2011
Poměr mezi hlavními službami ESA dle
obratů vyjádřím grafem:
Kde Green3PL je komplexní logistická
služba sestávající z dalších služeb dle
potřeb zákazníka s garancí optimálních
ekologických řešení pro všechny uplat-
něné logistické procesy.
2. Jste letos spokojen s dosavadními
hospodářskými výsledky? Jaký je
trend ve srovnávání s předcházející-
mi roky, zejména v oblasti dopravy
a spedice?
Přestože zvýšíme celkový obrat logistic-
kých činností meziročně o 10 %, spoko-
jen s výsledky nejsem. Obecně se dá říci,
že poklesy obratů a marží v roce 2009
vedly klienty (v některých segmentech)
k dalšímu tlaku na ceny v letošním roce.
Naproti tomu dopravní trh reaguje na
situaci recese a redukuje kapacity (duben
2009 vs. duben 2010 v ČR cca 10 %). Takže
koncem jara a v létě 2010 byl cítit převis
poptávky po dopravních službách. To
Vizitka:
Úplný název společnosti dle obchodního rejstříku:
ESA s.r.o.
Sídlo: Česká republika, Kladno, Oldřichova 158
Založení společnosti: 1992
Počet zaměstnanců: 800
Obor podnikání: Vnitrostátní a mezinárodní
zasilatelství, provozování skladovacích míst včetně
souvisejících služeb, balicí činnosti
Roční obrat společnosti: neuvádí
Management:
Generální ředitel: Roman Pekrt
Obchodní ředitel: Ing. Jaroslav Plachý
Speciál | železnice, logistika, doprava 48 speciál 1/2011
l o g i s t i k a
ESA s.r.o.
Logistická řešení na klíč
www.daftrucks.cz
Síla v každém ohledu
driven by quality
Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz 49 speciál 1/2011
www.scania.cz
Scania Czech Republic s.r.o dodává na náš trh těžké nákladní automobily a dálkové autobusy. Od počátku své existence v r. 1994 se společnost za-měřila především na rozvoj servisní a prodejní sítě. V současné době má šest dealerů a 18 autorizovaných ser-visů. Kromě prodeje nových vozidel, servisu a prodeje náhradních dílů po-skytuje i celou řadu dalších služeb, mezi něž patří pronájmy vozidel, ser-visní smlouvy, školení řidičů, prodej použitých vozů, nepřetržitá servisní asistenční služba a další.
se spolu s růstem cen pohonných hmot
promítlo do cen dopravy. Speditéři s dlou-
hodobými klientskými kontrakty neměli
jednoduchou situaci. Myslím, že bychom
měli počítat s tím, že ceny dopravy poros-
tou, a to i díky globálním komplikacím,
které dále zvyšují ceny pohonných hmot.
3. Kdo patří mezi vaše klíčové
zákazníky v dopravě a spedici? Jak
hodnotíte vzájemnou spolupráci?
Doprava, distribuční logistika a spedice je
součást našich logistických služeb. Mezi
největší klienty z pohledu poskytova-
ných přepravních služeb patří Bramac,
Danone, Mondi, Nestlé a Penny Market.
Naše spolupráce je dlouhodobá, propo-
jení systémů, procesů a v nich pracujících
lidí vytváří klientská řešení. Chtěl bych se
zmínit o Projektu zelené logistiky, který
vznikl ve spolupráci s naším klientem
Danone, jehož součástí jsou mimo jiné
bezemisní CNG vozidla (pohon na stlačený
zemní plyn).
4. Skladování je významnou částí
vašich komplexních služeb. Čím jsou
vaše sklady výjimečné oproti ostat-
ním fi rmám?
Sklady, které provozujeme, jsou z části
v našem vlastnictví, z části je najímáme.
Sklady typu „ A“ a certifi kace IFS jsou dnes
standardem. Stejně jako zabezpečovací
a kamerové systémy. Máme k dispozici
WMS podporující ABC analýzu (zasklad-
nění dle obrátkovosti zboží), integrované
čtečky čárových kódů. Hledáme zákazníky
na pilotní RFID projekt a implementaci
automatických vychystávacích systémů,
ke kterým díky strategickému partnerství
s Hitachi Transport Systém máme přístup.
Mimochodem Hitachi některé z nich vyvíjí
a vyrábí. Myslím, že za zmínku stojí naše
služby zvyšující přidanou hodnotu (VAS)
Speciál | železnice, logistika, doprava 50 speciál 1/2011
l o g i s t i k a
ESA s.r.o.
Logistická řešení na klíč
pro Lego nebo kompletační linka pro
kosmetiku Orifl ame.
5. Koncem roku 2009 jste měli plán
na expanzi na evropském trhu logis-
tických služeb… Jak se vám zdařil či
daří?
Letos jsme vstoupili do Polska, kde pra-
cují dvě pobočky ve Wroclavi a Krakově.
Jejich činnost se rozběhla a má rostoucí
trend. Otevřeli jsme pobočku v Maďar-
sku. Na Slovensku od roku 1995 provozu-
jeme vlastní DC (22 000 PM suchý i chla-
zený +4teplotní režim). Naši kolegové
na Slovensku poskytují skladová a 3PL
řešení řadě renomovaných klientů (Im-
perial Tobacco, Rauch, Dr. Oetker, Beche-
rovka…). Spolupráce s Hitachi Transport
Systém nám dále umožňuje využívat
sesterské pobočky a sklady v západní
Evropě. My sami chceme další pobočky
na území východní Evropy.
6. Již před rokem probírali logističtí
manažeři (mezi nimi i vy) legislativní
úpravy či překážky, které zbytečně
komplikují podnikání v logistice…
Změnilo se od té doby něco?
Nemám dojem, že by se v této oblasti
něco významně zlepšilo.
7. Dá se ještě něco nového říct
o mýtném – ve vztahu k logistice?
Jsme jen jedním ze subjektů, který musí
ze zákona výběr mýta a jeho aspekty při-
jmout a zapracovat jej do obchodní stra-
tegie. Že státnímu rozpočtu mýto pomá-
há, je logické. Ale většinu „netranzitního“
mýta zaplatíme jako spotřebitelé v ceně
výrobků a služeb jako jinou formu daně.
8. Kam bude směřovat a na co se
zaměří Esa s.r.o. letos?
Náš 51% společník Hitachi Transport Sys-
tem je ve svém domovském Japonsku
největší 3PL poskytovatel. V souladu se
strategií skupiny chceme dalším zákaz-
níkům nabízet Green 3PL řešení. Mys-
lím, že pokračujícím tématem roku 2011
bude růst produktivity práce a efektivity
a schopnosti kvalitně a fl exibilně reagovat
na měnící se potřeby zákazníků.
Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz 51 speciál 1/2011
Speciál | železnice, logistika, doprava 52 speciál 1/2011
l o g i s t i k a
DHL Express Czech Republic s.r.o.
Působíme v hlavních segmentech logistiky
DHL patří v ČR ke klíčovým hráčům
ve svém oboru. V čem vidíte hlavní
milníky vývoje společnosti za posled-
ních deset let a nakolik se za tu dobu
změnil trh?
Z interního pohledu byl určitě klíčovým
rok 2002, kdy byla ze strany Deutsche Post
dokončena akvizice DHL a Danzasu a bylo
rozhodnuto integrovat tyto společnosti
pod značkou DHL. Tím došlo z pohledu
značky DHL k podstatnému rozšíření je-
jího tržního záběru a dnes DHL (prostřed-
nictvím několika divizí) působí ve všech
hlavních segmentech logistického trhu
počínaje expresní přepravou přes kami-
onové nebo námořní přepravy, letecké
cargo až po skladovou logistiku. Druhým
významným milníkem na české trhu bylo
otevření globálního IT centra na pražském
Chodově v roce 2004, které je dnes jedním
ze dvou center poskytujících IT služby celé
globální síti DP DHL. V neposlední řadě
pak musím zmínit akvizici společnosti
PPL v roce 2006, která zásadním způso-
bem posílila pozice skupiny DHL na trhu
vnitrostátních přeprav a umožnila nám
i na tomto trhu začít hrát dominantní roli.
Z pohledu logistického trhu je pak určitě
klíčovým mezníkem vstup ČR do Evropské
unie, který výrazně usnadnil obchodní
výměnu českých firem s EU, umožnil
zvýšení zahraničních investic v ČR, a tím
podstatně navýšil poptávku po veškerých
logistických službách.
Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz 53 speciál 1/2011
Hospodářské výsledky DHL a vývoj
českého exportu jsou spojité nádoby.
Jak hodnotíte současnou situaci?
Jsou signály k optimismu?
Ano, to je pravda, dokonce se dá s jistou
nadsázkou říct, že objemy přeprav expres-
ních zásilek do jisté míry předpovídají bu-
doucí objemy českého exportu a importu.
Současnou situaci hodnotím pozitivně,
již od poloviny roku 2010 registrujeme
výrazné oživení poptávky po expresních
i jiných přepravách a tento trend dále
posílil i v prvních týdnech roku 2011. Také
z rozhovorů s našimi klíčovými zákazníky
(což jsou zároveň leadeři českého průmys-
lu i exportu) mohu potvrdit optimistický
výhled do roku 2011, samozřejmě pokud
nedojde k nějakým dramatickým a ne-
čekaným otřesům světové ekonomiky.
Exportéři mají sice obavy z dalšího posi-
lování koruny vůči euru, ale celkově hledí
do budoucnosti určitě s optimismem.
Nakolik vás ovlivnila hospodářská
recese?
Jak bylo řečeno, naše objemy a tedy i vý-
sledky jsou přímo závislé na objemech vý-
roby a exportu českých fi rem. Pokud tedy
v krizi tyto objemy začaly prudce klesat,
mělo to samozřejmě dopad i na obraty
DHL. Nejhorším obdobím bylo 1. polole-
tí roku 2009, kdy šly objemy meziročně
až o 30 % dolů a my jsme museli velice
rychle zareagovat v nákladové oblasti,
abychom se udrželi na trhu cenově a také
zachovali našim akcionářům rozumnou
Vizitka:
Úplný název společnosti dle obchodního rejstříku:
DHL Express Czech Republic s.r.o.
Sídlo: Česká republika, Nám. Sv. Čecha 3/516,
702 00 Ostrava-Přívoz
Založení společnosti: V roce 1986 začala jako první
v tehdejším Československu poskytovat své expresní
kurýrní služby prostřednictvím místního přepravce-
Čechofracht. Od roku 1990 DHL začala fi gurovat na
československém trhu samostatně.
Počet zaměstnanců: 1 250
Obor podnikání: expresní mezinárodní a vnitrostátní
přeprava
Management:
Generální ředitel: Ian Wilson
Obchodní ředitel: Luděk Drnec
Ředitel divizi Operations: Pavel Šmejkal
Speciál | železnice, logistika, doprava 54 speciál 1/2011
DHL Express Czech Republic s.r.o.
Působíme v hlavních segmentech logistikyl o g i s t i k a
míru rentability. Redukovali jsme prakticky
všechny typy nákladů a pochopitelně
jsme se nevyhnuli ani opakovanému
snížení počtu pracovníků. Bylo to velice
tvrdé období, protože propouštět z prá-
ce v několika vlnách tolik lidí není nic
příjemného. S odstupem času je také ale
třeba říct, že fi rma sama sobě dokázala,
že dokáže zvládnout stejné anebo teď
i rostoucí množství objemů zásilek s da-
leko menším počtem lidí a také že řada
činností se v krizi ukázala jako nepřínosná
a přestali jsme je tedy dělat úplně. Mohu
tedy konstatovat, že krize nás donutila
podstatně zvýšit produktivitu práce ve
všech našich činnostech, což nám v sou-
časném růstovém období dále pomáhá.
Do které destinace dnes směřuje
nejvíce zásilek a v jakém odvětví?
Více než 70 % přeprav je do EU a tam
samozřejmě nejvýznamnější destinací je
Německo. Oborově dominují opět hlavní
odvětví českého exportu – tedy automoti-
ve (vč.subdodávek), elektronika, high-tech
a strojírenství.
Jak velkou důležitost v rámci čin-
nosti fi rmy DHL přikládáte lidskému
potenciálu, znalosti místního trhu
a jeho potřeb?
Naprosto zásadní! Protože prodáváme
službu, kterou si na rozdíl od výrobku
nikdo nemůže „osahat“, jsou naši zaměst-
nanci naším klíčem k úspěchu. Společnost
DHL Express vloni defi novala svoji pěti-
letou globální strategii a jedním z jejích
pilířů jsou právě motivovaní zaměstnanci,
protože právě oni logicky určují kvalitu
našich služeb v každodenním kontaktu
s našimi klienty. V této oblasti vnímáme
3 klíčové kategorie zaměstnanců, a to jsou
kurýři a řidiči, pracovníci zákaznického
servisu a obchodní zástupci. To, jakým
způsobem splňují anebo nesplňují poža-
davky zákazníků, pak pravidelně měříme
v průzkumech zákaznické spokojenosti,
kde se zkoumá 36 různých bodů interakce
s klientem a porovnáváme se s konkuren-
cí. Pokud zjistíme, že někde zaostáváme,
ihned se v této oblasti implementují ná-
pravná opatření, abychom výkonnost
v očích klientů zlepšili.
Ale není to jen o třech výše zmíněných
pracovních rolích, chceme, aby každý
zaměstnanec DHL chápal, že svým způ-
sobem ovlivňuje vnímání DHL na trhu,
a v tomto duchu také s našimi zaměstnan-
ci pracujeme. Pravidelně také zjišťujeme,
co si myslí naši zaměstnanci. Proto každý
rok probíhá průzkum názoru zaměstnan-
ců, který vedení fi rmy dává zpětnou vazbu
na způsob, jakým jsou lidé řízeni. V pravi-
delných intervalech pak objíždí členové
vedení DHL Express všechny pobočky
fi rmy v ČR, diskutují se zaměstnanci ak-
tuální témata a také zodpovídají jejich
otázky. O tom, že se nám v oblasti řízení
lidí celkem daří, svědčí i to, že jsme před
několika lety obdrželi certifi kát Investor
In People, který se letos chystáme obhájit.
Jako světový i český leader trhu
expresní přepravy jistě pravidelně
optimalizujete portfolio služeb.
Připravujete nějaké nové druhy
přepravních služeb? Máte nějaké eso
v rukávu pro letošní rok?
Pokud se budeme bavit o trhu DHL Ex-
press, tak tam je DHL skutečně celosvěto-
vým i českým tržním leaderem, a to mimo
jiné i díky svému silnému produktovému
portfoliu. Proto už v roce 2009 globální
vedení fi rmy vyhlásilo v produktové ob-
lasti jako klíčovou prioritu kvalitu (tedy
přesnost a včasnost doručení) a nikoliv
kvantitu (tedy počet nabízených produk-
www.centr.cz
CENTR GROUP, a. s.• fyzická ostraha objektů • technická ostraha a ochrana objektů
• pult centralizované ochrany objektů • facility management
spoléhají na nás: DHL Express • Kofola • KOH-I-NOOR• ZOO Ostrava • VÍTKOVICE MACHINERY GROUP • SCONTO Nábytek
• České dráhy • HORNBACH BAUMARKT • CTP Invest • Strabag PFS• Dopravní podnik Ostrava • ICOM transport a mnoho dalších
Speciál | železnice, logistika, doprava 56 speciál 1/2011
DHL Express Czech Republic s.r.o.
Působíme v hlavních segmentech logistikyl o g i s t i k a
tů), protože naše produktové portfolio
považujeme v tuto chvíli za dostatečně
komplexní, abychom uspokojili každé-
ho našeho zákazníka kdekoliv na světě.
Proto daleko více pozornosti věnujeme
přesnosti a kvalitě doručování, která se
tak v loňském roce pohybovala okolo
98 % globálně, a to navzdory negativním
dopadům islandské sopky v dubnu a vlivu
extrémního počasí v prosinci 2010. Mohu
konstatovat, že kvalita našeho doručo-
vání byla vloni nejvyšší, co za více než
16 let své kariéry v DHL pamatuji. Ani
na rok 2011 neplánujeme žádné zásadní
změny v našich produktech a chceme
i nadále zvyšovat kvalitu doručení, což
věříme, že je přesně to, co po nás naši
klienti požadují.
Inovujete také služby v sektoru oba-
lové techniky a materiálů?
Obalové materiály DHL jsou průběžně
optimalizovány, občas se objeví pro ně-
které speciální přepravy drobná inovace,
ale v zásadě platí totéž, co pro produktové
portfolio, ani zde se nechystá žádná re-
voluce. Domníváme se, že základní sada
našich obalových materiálů pokrývá
dostatečně standardní potřeby klientů
a u speciálních přeprav obvykle stejně
klient preferuje svůj vlastní způsob balení.
Ale v případě masivnějšího zájmu o nějaký
nový typ obalu jsme samozřejmě schopni
tento produkt nabídnout a máme na to
i své speciální dodavatele.
Kterou službu DHL zákazníci nejvíce
využívají?
Jak vyplývá z předchozích odpovědí, jed-
ná se o přepravy do Evropské unie, ať
letecké, anebo pozemní.
Máte ve svém portfoliu technologic-
ké postupy a služby reagující na stále
se zpřísňující požadavky na životní
prostředí? Daří se vám minimalizo-
vat dopad fi remního podnikání na
tuto oblast?
Pečlivě zkoumáme možnosti snížení do-
padu našeho podnikání na životní pro-
středí, a to na globální i lokální úrovni.
Zavedli jsme tzv. „Global Environmental
Management System“, který nám pomáhá
lépe monitorovat negativní vlivy na život-
ní prostředí. V souladu s tímto systémem
je i naše fi remní strategie GoGreen, která
má primárně za cíl snižovat emise CO2.
Nedílnou součástí této strategie je služba
GOGREEN, se kterou jako první ve svém
oboru v globálním měřítku přišla právě
DHL. Tato služba umožňuje ekologicky
smýšlejícím zákazníkům podílet se na akti-
vitách přispívajících ke zlepšení životního
prostředí. Zásilky přepravované službou
GOGREEN využívají stejné přepravní sítě
jako běžné zásilky, avšak za malý příplatek
získá klient možnost přispět na ekologic-
ké projekty a současně obdrží Certifi kát
o eliminaci oxidu uhličitého vzniklého
přepravou jeho zásilek. V loňském roce
naše společnost globálně přepravila té-
měř miliardu dopisů, balíků a expresních
zásilek s označením GOGREEN. To je při-
bližně o třetinu více než v roce 2009. DHL
tak eliminovala svým zákazníkům emisi
50 000 tun oxidu uhličitého (CO2), tedy
o 11 500 tun více než v předcházejícím
roce. Pro zajištění nejvyšších standardů
jsou výpočty vypuštěných emisí každo-
ročně kontrolovány Société Générale de
Surveillance v souladu se standardem
ISO 14064. K životnímu prostředí šetrná
služba GOGREEN funguje od roku 2005,
v současné době je dostupná v 36 zemích
včetně České republiky a její podíl v po-
sledních letech neustále narůstá.
Jako další příklad odpovědného přístupu
naší společnosti lze uvést také moderní
systém řízení osvětlení na našem termi-
nálu v Hradci Králové, který na základě
vyhodnocení senzorů zavěšených v hale
řídí příkon do jednotlivých svítidel tak, aby
bylo zajištěno osvětlení dle stanovených
standardů.
Používáte také služeb Fleet mana-
gementu, respektive ekologicky
šetrných vozidel?
Využívání alternativních vozidel je jed-
nou z aktivit, kterými chce DHL Express
dosáhnout cíle, k němuž se zavázala: sní-
žit do roku 2020 produkci uhlíku o třicet
procent ve srovnání s úrovní v roce 2007.
Vozidla na zemní plyn produkují výrazně
Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz 57 speciál 1/2011
méně škodlivin než vozidla s klasickým
pohonem. A to nejen sledovaných škod-
livin – oxidů dusíku, oxidu uhelnatého,
oxidu uhličitého, pevných částic, ale i kar-
cinogenních látek – polyaromatických
uhlovodíků, aldehydů a aromátů včetně
benzínu. Oproti benzínu zemní plyn nabízí
potenciál 20 až 25procentního snížení
emisí CO2 (oproti naftě o 15 %).
V současné době DHL Express v České
republice využívá pět vozidel s pohonem
na zemní plyn značky Opel Combo CNG,
která operují v Praze, Ostravě a Olomouci.
Jen za první rok, kdy tato vozidla najela
43 500 km, došlo k faktickému snížení
produkce emisí CO2 o 25 % a zároveň ke
snížení standardních provozních nákladů
o 35 %. Využívání vozidel s alternativním
pohonem tak přináší úspěšné spojení
ochrany životního prostředí s úsporami
fi nančních nákladů.
V rámci zrychlení a zkvalitnění
služeb spolu s PPL budujete moderní
distribuční terminálový systém. Loni
přibyl již pátý v Hradci Králové. Jak
provádíte výběr vhodné lokality
pro nový terminál a kolik jich ještě
plánujete?
Výběr lokalit pro naše terminály vychází
především z toho, kde jsou naši zákazníci,
kterým doručujeme a vyzvedáváme zá-
silky. Dá se tedy říct, že naše terminálová
síť do značné míry kopíruje geografi ckou
mapu českého průmyslu, jsme prostě
tam, kde jsou hlavní průmyslová cen-
tra. Pochopitelně, že při výběru fi nální
lokality v daném regionu pak bereme
v úvahu řadu dalších faktorů, především
se řídíme pohledem operační efektivity
a minimalizací nákladů na doručenou či
vyzvednutou zásilku. DHL má na toto jak
v Česku, tak na centrále v Bonnu specia-
listy, kteří managementu připraví veškeré
podklady pro fi nální rozhodnutí.
Pokud jde o terminálovou síť DHL Ex-
press v České republice, ta je v tuto chvíli
ve výborném stavu, většina terminálů je
buď nových, anebo prošly modernizací,
a umožňuje nám optimální obsluhu všech
našich zákazníků. Proto v dohledné době
její expanzi neplánujeme.
Jaký předpokládáte budoucí vývoj
vaší společnosti, jaké máte plány do
budoucna?
Strategie 2015, kterou předloni defi novalo
globální vedení fi rmy, očekává od DHL
Express, že celosvětově potvrdí pozici jed-
ničky na trhu mezinárodních expresních
přeprav a dosáhne 60 % podílu na světo-
vém trhu těchto přeprav. To se tedy týká
i České republiky a je to naše priorita pro
nejbližších několik let. Myslím, že jsme na
dobré cestě, v minulých dvou letech jsme
náš podíl na trhu mezinárodních leteckých
expresních přeprav navýšili o několik pro-
centních bodů a momentálně odhaduji,
že máme přibližně polovinu českého trhu.
I nadále očekáváme pokračování růstu
přepravovaných objemů, který paralelně
přinese redukci jednotkových nákladů,
a tím budeme schopni klientům nabízet
naše služby za ceny, které jsou a budou
velmi konkurenceschopné. Vzhledem k již
dříve zmíněné vysoké kvalitě doručování
v síti DHL jsem v tuto chvílí jednoznačně
přesvědčen, že DHL Express nabízí svým
zákazníkům výrazně nejlepší poměr cena/
výkon na českém trhu, a na tom se chys-
táme stavět i nadále.
Zmiňoval jsem také 4 pilíře, na kterých stojí
business model DHL Express, kterými jsou:
· motivovaní zaměstnanci
· nejvyšší kvalita služeb na trhu
· loajální klienti
· zisková globální síť
Na těchto pilířích je postavena i lokální
strategie DHL Express v ČR, vloni se nám
ji povedlo perfektně implementovat a bu-
deme tedy pokračovat v tom, co funguje.
Neplánujeme žádné revoluční změny,
žádné akvizice, budeme nadále vylep-
šovat a prodávat to, co DHL umí nejlépe,
tedy produkty mezinárodních expresních
přeprav. Koneckonců byla to právě DHL,
která tento produkt před více než 40 lety
vynalezla a uvedla ho na světový trh. Já
osobně této cestě věřím a jsem přesvěd-
čen, že podobně jsou na tom všichni naši
zaměstnanci. A to je v každém podnikání
základ úspěchu!
Na naše dotazy dpovídal Ing. Luděk Drnec,
obchodní ředitel splečnosti
Bohumír Kotora
Speciál | železnice, logistika, doprava 58 speciál 1/2011
ž e l e z n i c e
Skupina AWT
Železniční spedice v AWT Čechofracht
Skupina AWT se rozhodla koncentrovat
veškerou spedici do své společnosti AWT
Čechofracht. Začlení proto do ní i její
dceřinou společnost AWT SPEDI-TRANS,
zaměřenou na železniční spedici. Fúze
by měla být dokončena do konce června
letošního roku. Po sloučení by měl mít
AWT Čechofracht přes 250 zaměstnanců.
Čechofracht patří mezi nejsilnější znač-
ky na českém dopravním trhu. Díky 60
letům historie a výlučnému postavení
před rokem 1989 se navíc řadí k nejzná-
mějším tuzemským fi rmám ve světě. Jako
jedna z mála českých společností je znám
například v Číně, Indii nebo Vietnamu.
V současné době zajišťuje přepravu zboží
v rámci více než stovky zemí světa.
Služby AWT Čechofracht zahrnují také
silniční, námořní i leteckou přepravu
a související logistické služby. Železniční
spedice je však z hlediska obratu jedno-
značně nejvýznamnější.
„Právě v přepravě zboží po kolejích vidíme
největší potenciál k dalšímu růstu naší
spedice. Jsme největší železniční speditér
v ČR s výraznými mezinárodními zkuše-
nostmi, nezávislý na jediném dopravci.
Věříme, že nám k růstu pomůže i prestiž
značky AWT Čechofracht. Naše ambice
však chceme podpořit také novou stra-
tegií, růstem kvality a komplexity posky-
tovaných služeb a rozšiřováním našeho
obchodního týmu,“ dodal generální ředi-
tel AWT Čechofracht Martin Cetl.
Železnice hraje v podnikání skupiny AWT
klíčovou roli. Skupina je jedním z největ-
ších soukromých železničních dopravců
v Evropě, v České republice je mezi sou-
kromými dopravci jedničkou s přibližně
čtvrtinovým podílem na trhu. AWT dispo-
nuje 160 lokomotivami a 6 000 vagony,
nabízí opravy a pronájem vozového parku
a poskytuje rovněž komplexní služby na
průmyslových vlečkách po celé zemi.
Vizitka:
Úplný název společnosti dle obchodního rejstříku:
Skupina AWT
Sídlo: Česká republika, Praha
Založení společnosti: 1952
Počet zaměstnanců: 2 500
Obor podnikání: Komplexní doprava a logistika
Roční obrat společnosti: 10 miliard Kč
w w w.awtgroup.eu
w w w.awt-cechofracht.cz
Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz 59 speciál 1/2011
ž e l e z n i c e
STUDENT AGENC Y, s.r.o.
Žluté autobusy doplní vlaky
„Skupina Student Agenc y je přední čes-
ká a středoevropská přepravní skupina
s ročním obratem dosahujícím v ýše při-
bližně 4,5 miliardy Kč. Ročně, především
našimi žlutými autobusy, přepravíme na
pravidelných a nepravidelných linkách
více než 5 milionů cestujících. Jsme
největším prodejcem letenek na českém
trhu s podílem v yšším než 20 % a jed-
ničkou v oblasti organizace jazykov ých
a pracovních pobytů pro české občany
v zahraničí. Pod značkou Orbix patří-
me také mezi největší poskytovatele
cestovních služeb pro firemní kliente-
lu,“ říká Ing. Radim Jančura, ředitel,
jednatel a majitel firmy STUDENT
AGENC Y, s.r.o.
1. Mohl byste výše uvedené infor-
mace rozvést ještě dalšími...?
V roce 2010 jsme vstoupili se značkou do-
volena.cz na trh prodeje dovolenkových
zájezdů a dalších služeb a během několika
málo měsíců jsme se stali nejrychleji ros-
toucím subjektem s největším podílem
prodaných exotických zájezdů. V letošním
roce vstoupíme na trh pravidelné železnič-
ní dopravy a od léta začneme provozovat
dálkové vlaky InterCity RegioJet na trase
mezi Prahou a Ostravskem. V roce 2012
pak doplníme naše přepravní aktivity
v oblasti železniční dopravy o provoz re-
gionálních vlaků na Slovensku na trase
Bratislava – Dunajská Streda – Komárno.
2. Jak již tady zaznělo, vaše spo-
lečnost, možná lépe řečeno skupina
STUDENT AGENCY, nabízí nesmír-
ně širokou škálu služeb… Dají se
vyzvednout ty stěžejní, třeba podle
kritéria obratu, zisku apod., tj. ty,
které jsou pro fi rmu nejpřínosnější,
nejdůležitější?
Každá naše činnost je klíčová a stojí za ní
desítky až stovky tisíc zákazníků. Daří se
nám současně naše jednotlivé aktivity
propojovat ve prospěch zákazníka s mož-
ností dát mu další výhody. Například naši
zákazníci, kteří si zakoupí u nás dovolen-
kový zájezd, mají možnost využít zvýhod-
něné přepravy našimi žlutými autobusy
na odletové letiště, stejně tak zajistíme
pro klienta další servis – víza, ubytování
či zapůjčení automobilu.
Vizitka:
Úplný název společnosti dle obchodního rejstříku:
STUDENT AGENCY, s.r.o.
Sídlo: Česká republika, Brno
Založení společnosti: 1993
Počet zaměstnanců: 1 000
Obor podnikání: autobusová a železniční doprava,
provozování cestovní agentury, zprostředkovatelská
činnost
Roční obrat společnosti: 4,5 mld. Kč
Management:
Generální ředitel: Martina Blahová
Obchodní ředitel: Petr Pšenička, Adriana Brolová
Speciál | železnice, logistika, doprava 60 speciál 1/2011
ž e l e z n i c e
STUDENT AGENC Y, s.r.o.
Žluté autobusy doplní vlaky
3. Předpokládáme, že již znáte vý-
sledky hospodaření za rok 2010. Byli
jste ziskoví? V čem jste byli ekono-
micky silní? Ohrozila vás krize?
Celá skupina Student Agency zazname-
nala v roce 2010 ze všech svých aktivit
rekordní obrat ve výši 4,5 miliardy Kč.
V meziročním srovnání se jedná o růst
obratu ve výši 10 %. Zisk skupiny Student
Agency za rok 2010 není auditován, nic-
méně měl by být na podobné úrovni jako
v roce 2009, kdy dosáhl 100 milionů Kč.
Skupina Student Agency tak nezazname-
nala výrazné dopady ekonomické krize.
Dařilo se nám udržet vysokou ziskovost,
zvýšili jsme dále náš obrat. Za jeho nárůs-
tem stojí zejména vstup na trh dovolených
a zájezdů pod značkou dovolena.cz.
4. Jste ryze česká fi rma a přitom
vám nedokážou konkurovat státem
dotované společnosti či nadnárodní
korporace. Je to kouzlo, tajem-
ství, záhada? Jaký je váš recept na
úspěch?
Vzhledem k tomu, že jsme dopravce, který
není nikterak vázán na příjem státních
dotací, a veškeré naše služby poskytuje-
me zcela na naše komerční riziko, jsme
velmi orientovaní na úspory a raciona-
lizaci nákladů. Vynaložení sebemenšího
nákladu zvažujeme a vždy si pokládáme
otázku, zda opravdu je nezbytné tyto
peníze vynaložit a jak přispějí k dalšímu
rozvoji našeho podnikání. Zároveň se naše
společnost může opřít o unikátní fi remní
kulturu, která stojí na motivovaných ve
valné míře mladých lidech, kteří doká-
žou dát do všeho, co dělají, maximální
nasazení a také kus svého srdce. To je
určitě zásadní rozdíl, který je pak vidět
na výsledku našeho podnikání.
5. Ze škály služeb, které jsme již
připomněli, věnujme pozornost,
vzhledem k zaměření daného čísla
Světa průmyslu, vlakům… Jak se
zrodil nápad rozšířit podnikatelské
aktivity do tak specifi cké oblasti,
jakou bezesporu železnice je?
Je to logické vyústění našeho růstu a pod-
nikání v oblasti přepravy cestujících. Poté,
co se naše autobusy staly fenoménem,
dívali jsme se, jak se posunout dál. A že-
lezniční doprava je logickým směrem, kam
Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz 61 speciál 1/2011
se naše společnost vydala. Není to jen
s ohledem na další rozvoj Student Agency,
ale také s ohledem na šanci změnit zažitá
klišé, která si zákazníci se železnicí spojují.
Není nejmenší důvod, proč by vlak měl
být špinavý, palubní personál by se neměl
usmívat a na železnici by neměl existovat
běžně dostupný standard služeb, který
cestující znají z jiných oblastí svého života.
Vstup na železnici přitom je mnohem
složitější, než je vstup do jiných oblastí
podnikání. Sami jsme si prošli celou řadou
fází – navíc složitějších o to, že jsme první,
kdo se snaží takto masivně ukrojit z po-
dílu státního dopravce. Řada věcí přitom
vůbec – přes deklarace o liberalizaci –
není nastavena, jako by ani nikdo nikdy
nepočítal s tím, že přijde někdo další, kdo
bude chtít provozovat v České republice
železniční dopravu.
6. Od počátku jste museli svádět de-
sítky „bojů“, jak je dnes s odstupem
času podle nejdůležitějších zlomo-
vých okamžiků hodnotíte?
Můj život a naše podnikání je nekoneč-
ným bojem proti nesmyslné adminis-
trativě, rozhazování veřejných fi nancí
a prosazování volné soutěže v podnikání
znamenající pro zákazníka možnost vy-
brat si lepší a výhodnější řešení. Samozřej-
mě některé „bitvy“ jsou zásadní a ovlivní
nejen vaše podnikání na delší dobu. Je to
zejména systémové nastavení podmínek
pro podnikání. Jiné jsou pak součástí da-
ného okamžiku a při zpětném pohledu se
mohou následně zdát méně podstatné.
7. Soustřeďme se na dceřinou fi rmu
RegioJet… Můžete popsat současný
stav STUDENT AGENCY a železniční
doprava, co konkrétně vy nabídnete?
Dokončujeme přípravy na zahájení provo-
zu našich dálkových vlaků IC RegioJet na
trase Praha–Ostravsko. Týká se to přípravy
vozidel, náboru palubního personálu,
fi nalizujeme přípravu našich distribučních
kanálů tak, abychom ještě na jaře zahá-
jili prodej našich a také mezinárodních
jízdních dokladů. Naše první pobočky
otevřeme například na pražském hlavním
nádraží a postupně i v dalších stanicích,
kde budou naše vlaky zastavovat.
Máme k dispozici devět lokomotiv, které
nyní procházejí postupně úpravami pro
provoz v síti SŽDC, k zahájení provozu
chystáme i další techniku.
Naše vlaky by měly podobně jako před
časem žluté autobusy nabídnout nový
standard v cestování na železnici. V kaž-
dém voze bude například přítomen člen
palubního personálu poskytující cestují-
cím nadstandardní servis, starající se také
o bezpečí a čistotu prostředí, ve kterém
naši zákazníci budou cestovat.
Cestujícím nabídneme také moderní mož-
nosti nákupu jízdního dokladu. Vedle
klasické přepážky to bude samozřejmě
také internet nebo nákup prostřednictvím
SMS či přímo u našeho palubního per-
sonálu, který bude vybaven moderními
přenosnými pokladnami přijímajícími
i platební karty.
8. Se slovenským ministerstvem do-
pravy jste podepsal smlouvu, která
vám umožní na Slovensku provozo-
vat devět let regionální železniční
dopravu… Proč to na Slovensku šlo
a v Česku jste „válčil“ léta?
Je to poněkud kuriózní, ale Slovensko
neudělalo nic jiného, než že naplnilo dikci
evropské legislativy a nemělo s tím jaký-
koli problém. Podobně jako při zavedení
eura či prosazení odvážných ekonomic-
kých reforem si Slovensko zvolilo cestu,
která znamená přínos pro jeho občany
a možnost získat lepší řešení dopravy
za méně peněz. V České republice kraje
tehdy udělaly vše pro to, aby nevypsa-
ly výběrová řízení, v řadě případů ani
nereagovaly na naši existující nabídku
a samy se tak připravily o možnost po-
soudit, zda namísto starého nákladného
regionálního vlaku neexistuje lepší a lev-
nější možnost, jak rychle svým občanům
zlepšit dojíždění do práce, do školy či za
zábavou. Na Slovensku již za rok občané
uvidí, jak může vypadat kvalitativní skok
v regionální dopravě v praxi, a že napří-
klad internetové připojení v regionálním
vlaku – stejně jako další služby – není nic,
co by bylo nereálné.
9. Myslíte si, že – třeba výše na-
značeným krokem – je již nástup
konkurence na českých železnicích
defi nitivně umožněn či završen?
Je to první krok na dlouhé cestě. Celá řada
věcí není vyjasněna, a přestože musíme
ocenit velmi konstruktivní přístup Českých
drah – v řadě věcí oni i my postupujeme
poprvé. Ať už se to týká umístění našich
prodejních míst ve stanicích ČD, sdílení
nákladů na provoz staniční infrastruk-
tury či možnost využít dalšího vybavení,
které potřebujete pro zajištění provozu,
ale zatím jsou pouze v majetku ČD bez
existence jakýchkoli pravidel pro využití
dalšími subjekty. Dá se říci, že společně
hledáme cesty, jak nastavit pravidla pro
další fungování trhu v železniční dopravě
– a to i pro další subjekty, které na českou
železnici v budoucnosti určitě přijdou.
10. Ve svém životě jste dosáhl
nevídaných cílů… Máte ještě v rámci
své fi rmy, podnikatelských aktivit,
osobních tužeb, nějaký tajný sen,
vizi, na kterou byste rád dosáhl?
Mým tajným snem je mít tak úspěšnou
a bohatou fi rmu, že nebude nejmenší
problém se plně soustředit na aktivity
v oblasti charity. Možnost pomáhat slab-
ším a potřebným je oblastí, které bych se
chtěl časem věnovat určitě víc.
Speciál | železnice, logistika, doprava 62 speciál 1/2011
ž e l e z n i c e
Leo Express
Naším cílem je spokojený cestující
Proč jste se rozhodl pro podnikání
v železniční dopravě?
Já jsem dlouho žil a pracoval v zahraničí,
například ve Velké Británii nebo Rakousku,
kde jsem denně využíval služeb želez-
ničních dopravců, ať už státních, nebo
soukromých. Pak člověk vidí ty kontrasty.
Ne vždy je to v zahraničí lepší, ale mnoh-
de jsem viděl zásadní rozdíly v kvalitě.
Srovnával jsem například, jak železniční
dopravci investují do obnovy vozového
parku. To se projevuje v provozních ná-
kladech, které spolu s akvizičními náklady
tvoří konečnou cenu produktu. V Česku
stav vozového parku není na patřičné
úrovni.
Soukromým podnikatelům na čes-
kých kolejích zatím pšenka nekvete.
Dá se tady podnikat bez dotací?
Určitě ano, ale za podmínky, že se to udělá
správně od samého začátku. Alfou a ome-
gou je akvizice kolejového vozidla. My
jsme se snažili pořídit vozidlo relativně
jednoduché a lehké, z čehož plynou nízké
poplatky za použití dopravní cesty i nízké
náklady na energii. Konkurence přitom
používá několik desítek let starý vozový
park, při jehož konstrukci se nehledělo
na ekonomiku provozu. To jsou přesně
rozdíly, které soukromník hledá. Pokud
zákazníkovi nabídneme kvalitu za dob-
rou cenu, tak to může fungovat. My si
nenárokujeme státní dotaci. Počítáme
s tím, že ji nedostaneme, a proto děláme
všechno pro to, abychom tuto relativní
nevýhodu umazali nižšími náklady na
akvizici, provoz, údržbu a další věci.
Jak se vyvíjel projekt Leo Express
mezi Prahou a Ostravou a jak to
s ním nyní vypadá?
Naše propočty ukázaly, že mezi Prahou
a Ostravou existuje tržní potenciál. Řešili
jsme ale, jak na trh vstoupit co nejrychleji.
Původně jsme zvažovali nákup nebo pro-
nájem klasické soupravy, tedy lokomotivy
a přípojných vagonů (toto řešení zvolil
konkurenční RegioJet podnikatele Radima
Jančury, pozn. red.). Tyto vlaky jsou ale
těžší než elektrické ucelené jednotky, ná-
klady na energii a poplatky za užití kolejí
jsou ročně o desítky milionů korun vyšší.
To platí i pro údržbu. U starších lokomotiv
navíc není jistota, že budou jezdit dlou-
hodobě bezporuchově. Tato second hand
řešení prostě nedávají provozní, a tím ani
fi nanční jistotu a banka by je nefi nanco-
vala. Paradoxně samotný nákup nové jed-
notky nám vyšel levněji, než kdybychom
skládali starší lokomotivu a pět osobních
vozů. Z hlediska spolehlivosti, náročnosti
údržby a akvizičních a předvídatelných
nákladů jsme se rozhodli pro ucelenou
jednotku. Máme pět souprav ve výrobě
u švýcarské společnosti Stadler.
Proč jste zvolili trať Praha–Ostrava?
To je druhá polovina byznysu. Na trase
Praha–Ostrava není významná konkuren-
ce silniční dopravy. Spojení vlakem je tu
logické, časově kratší, povolená rychlost
na železnici je 160 kilometrů v hodině.
Na dálnici se mnohde nedá jet ani povo-
lených 130 kilometrů v hodině, k tomu
si připočtěte stav vozovky. A nevypadá
to, že by se dálniční spojení mělo zlepšit.
Proti tomu je železniční koridor ve velmi
dobrém stavu. Vlak navíc vozí lidi z centra
do centra.
Připadá pro vás do budoucna v úva-
hu i nějaká další trať pro komerční
provoz?
Analyzujeme veškeré dálkové tratě v Čes-
ké republice. Zkoumáme třeba stav infra-
struktury, nabídku autobusové dopravy,
zjišťujeme teoreticky i fyzicky objem trhu.
Obecně se zaměřujeme na relace z Prahy
do krajských měst. Závěry ještě nemáme.
Jak jste vybírali dodavatele souprav
Leo Expressu?
Výběr byl standardní. Nastavili jsme si
kritéria, například výkon, akceleraci vlaku.
Náš vlak bude mít nejrychlejší rozjezdy
v České republice, což považuji za kon-
kurenční výhodu. Extrémně důležitá pro
nás byla i spotřeba elektrické energie.
Náš vlak je vybaven rekuperační brzdou
a měřiči vstupní a výstupní energie a jsme
tak připraveni na období, kdy bude re-
kuperovaná energie vykupována zpět.
K dalším kritériím patřila cena, náročnost
na údržbu nebo koncept interiéru. Chtěli
jsme koupit relativně levnou soupravu,
ale nešetřit na interiéru. Samozřejmým
standardem jsou vakuové toalety nebo
bezbariérový přístup. Jinými slovy, naším
kritériem byl ukazatel LCC – náklady život-
ního cyklu. Své požadavky jsme rozeslali
všem relevantním dodavatelům a vybrali
jsme Stadler. Ten nám mimo jiné garantuje
za předem dohodnutý poplatek téměř
stoprocentní disponibilitu vozidel. To je
důležité, protože já chci denně přemýš-
let o vylepšování služeb, ale nechci se
příliš starat o náhradní díly nebo vypadlé
šroubky.
Kolik činí investice do pěti souprav
Stadleru?
Je to nad úrovní 1,5 miliardy korun za
celou fl otilu.
Jaká je návratnost investice?
Jsou dvě návratnosti. Jedna je pro in-
vestory a pak je nějaký dluh. My akvizi-
ci fi nancujeme přes Credit Suisse, která
uspěla v soutěži. Oslovili jsme české i za-
hraniční banky, jejich zájem byl značný.
Švýcarskou Credit Suisse jsme vybrali kvůli
nižším úrokům. Návratnost je mezi sedmi
a deseti lety.
A kdy Leo Express vyjede?
V březnu příštího roku přijdou první vo-
zidla do Česka, plný provoz celé fl otily je
od prosince 2012. Chceme provozovat
taktovou dopravu každé dvě hodiny, nyní
o tom jednáme se Správou železniční do-
Leoš Novotný ml. (26)
Je majitelem private equity investiční spo-
lečnosti Aakon Capital. Jedním z investorů je
i jeho otec, bývalý spolumajitel potravinářské
fi rmy Hamé Leoš Novotný st. Do skupiny
Aakon Capital patří i společnost Leo Express,
která chce koncem roku 2012 začít na českých
kolejích provozovat rychlovlaky. Leoš Novot-
ný ml. vystudoval ekonomii a fi nance na Uni-
versity of Warwick a studuje sedm světových
jazyků včetně čínštiny a arabštiny.
Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz
pravní cesty. Ještě řešíme počet zastávek, budeme reagovat
na vývoj trhu.
Asi největší konkurencí pro vás budou pendolina
Českých drah…
To jsou rychlovlaky na úrovni roku 1995. V té době se pro toto
řešení rozhodl management Českých drah, ale od té doby ušel
železniční průmysl velký kus cesty, pokročily jízdní vlastnosti,
bezpečnost i efektivita provozu. Víc se k tomu asi nedá říci.
Kolik bude cesta Praha–Ostrava s Leo Expressem stát?
Vždy reagujeme na vnější prostředí. V den startu projektu
budu přesně vědět, kolik jsou náklady na jeden vlakokilometr.
Ale do té doby se ten trh zřejmě pohne jinam. České dráhy
investují, nějaký koncept chystá RegioJet a my na jejich sna-
hy budeme nějak odpovídat. Já jsem si jistý, že náš projekt
má potenciál býti nákladově nejvýhodnějším z hlediska
dopravce. A pak je na nás, jestli úsporu promítneme do
nadstandardních služeb nebo ceny jízdenky. To teď nevím.
Neobáváte se nedostatku kvalifi kovaných lidí, napří-
klad strojvedoucích?
Železniční branže má jedno specifi kum, je v ní hodně fa-
noušků, zapálených zaměstnanců. Já mám velmi jasné sig-
nály, že až přivezeme náš švýcarský železniční mercedes,
tak strojvedoucí to budou brát jako výzvu, ten stroj budou
chtít řídit. Nemám ale vůbec touhu přetahovat lidi z Českých
drah, chci vytvořit nová pracovní místa. Se Stadlerem už
nyní vyvíjíme simulátor, který nám umožní vychovat si naše
vlastní strojvedoucí.
Jak budete prodávat jízdenky?
Chceme spíše využít moderní prodejní kanály, jako je internet,
než jít cestou klasických prodejních okének.
Uvažujete i o tom, že byste jezdili na objednávku
veřejné správy za dotace, ať už na rychlících, nebo
lokálkách? Ministerstvo dopravy deklarovalo otevření
až 75 procent trhu.
Ano, jsme připraveni soutěžit i ve státem objednávané veřejné
dopravě. Chceme to ale dělat tak, aby to dávalo dlouhodobý
smysl. Nechceme jít do tratí, kde je byznys jen v té dotaci.
Musí tam být zároveň tržní základ, to znamená potenciál
zvýšení poptávky. Nechceme soutěžit o nějakou trať, kde
lidé mobilitu nepotřebují a jezdí se tam jen díky státním
dotacím. Stát přislíbil první soutěž o tratě Ostrava–Opava–
Krnov–Olomouc a Praha – Ústí nad Labem, Chomutov–Cheb.
Tam nás to zajímá, už jsme jednali na Ministerstvu dopravy
a náš zájem potvrdili. Záleží samozřejmě, zda se vejdeme
do kritérií, které ministerstvo zvolí. Jednoduše řečeno, zda
půjde o rozumnou investici. Jestliže najdeme takovou sou-
pravu, která udělá potřebnou práci a uspokojí zákazníka
a na konci bude nějaký zisk pro investory, tak nemůžu říci
nic jiného než ano.
Zatím mluvíte čistě jako byznysmen. Dá se říci, že jste
i fanda do železnice?
V rámci investiční skupiny analyzujeme každý týden dva
projekty, to znamená sto nápadů ročně. Železnice byla jed-
ním z nich a po bližším zkoumání nám vyšlo, že je to velmi
zajímavý obor. Jdeme do něho ryze investičně. Není to tak, že
jsem chtěl mít vlaky jako hračku, to by dlouho nefungovalo.
www.stadlerrail.com
Náš projekt
TRAINCLINICvyléčí i vaše vozidla
údržba
opravy
modernizace
řešení technických problémů
KV Cutt s. r. o.Komenského 102339 01 Klatovywww.kvcutt.cz
Speciál | železnice, logistika, doprava 64 speciál 1/2011
ž e l e z n i c e
Správa železniční dopravní cesty, s.o.
Garant provozuschopnosti a rozvoje
Koncem roku 2002 došlo k zániku státní
organizace České dráhy bez likvidace,
a tak k 1. 1. 2003 vznikly dvě nástup-
nické organizace, a to České dráhy, a.s.,
a státní organizace Správa železniční
dopravní cesty (SŽDC).
SŽDC hospodaří s majetkem státu, který tvo-
ří především železniční dopravní cestu. Plní
funkci vlastníka dráhy, zajišťuje provozování,
provozuschopnost, modernizaci a rozvoj
železniční dopravní cesty. Přiděluje kapa-
citu dopravní cesty a od 1. 7. 2008 je také
provozovatelem celostátní železniční dráhy
a regionálních drah ve vlastnictví státu.
České dráhy a SŽDC
V současné době je vlastníkem většiny
železničních tratí České republiky stát,
zastoupený SŽDC. České dráhy, akciová
společnost, jsou největším národním
dopravcem. Za dobu své existence pře-
pravila železnice stamiliardy cestujících
a stamiliardy tun zboží a v současné době
jí objemem přepravy patří 4. místo v Ev-
ropě. SŽDC se stala garantem provo-
zuschopnosti, modernizace a rozvoje
železničních drah ČR.
Organizační jednotkySŽDC tvoří:
13 Správ dopravní cesty (Brno, České Bu-
dějovice, Hradec Králové, Jihlava, Karlovy
Vary, Liberec, Olomouc, Ostrava, Pardu-
bice, Plzeň, Praha, Ústí nad Labem, Zlín)
– zajišťují provozuschopnost tratí (údržbu
a opravy), správu movitého a nemovitého
majetku a další činnosti,
3 Stavební správy (Olomouc, Plzeň, Praha)
– zajišťují investiční výstavbu na želez-
niční infrastruktuře, přípravu a průběh
investičních akcí,
Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz 65 speciál 1/2011
1 Správa železniční energetiky (Hradec
Králové) – zajišťuje výkon činností, vyplý-
vajících z udělených licencí Energetickým
regulačním úřadem na distribuci elektřiny
a na obchod s elektřinou,
2 Správy železniční geodézie (Olomouc,
Praha) – zajišťují geodetické a kartografi c-
ké práce pro činnost související s provozo-
váním železniční dopravní cesty,
1 Technická ústředna dopravní cesty (Pra-
ha) – zajišťuje s celosíťovou působností
technickou diagnostiku a měření v celém
spektru železniční dopravní cesty a další
technický servis,
1 Hasičská záchranná služba (Praha) –
zajišťuje požární ochranu na železnici,
technickou pomoc, zasahuje při doprav-
ních nehodách apod.
ProvozováníVe výkonech dopravců v nákladní dopravě
došlo od počátku roku 2010 k nárůstu vý-
konů oproti srovnatelnému období roku
2009, v hrubých tkm o 9,1 % při nárůstu
vlakových kilometrů o 2,5 %. Tento stav
byl ovlivněn větším objemem přepravy
Vizitka:
Úplný název společnosti dle obchodního rejstříku:
Správa železniční dopravní cesty, státní organizace
Sídlo: Česká republika, Praha
Založení společnosti: 1. 1. 2003
Počet zaměstnanců: 8 599 k 31. 3. 2011
Obor podnikání: hospodaření s majetkem
vymezeným v § 20 zákona č. 77/2002 Sb.,
zajišťování provozování železniční dopravní cesty a
její provozuschopnosti, zajišťování údržby a opravy
železniční dopravní cesty
Roční obrat společnosti: 6 712 794 tis. Kč (rok 2010)
Management:
Generální ředitel: Ing. Pavel Habarta, MBA,
1. zástupce generálního ředitele, pověřený řízením
organizace
Speciál | železnice, logistika, doprava 66 speciál 1/2011
ž e l e z n i c e
Správa železniční dopravní cesty, s.o.
Garant provozuschopnosti a rozvoje
geotechnickýkonzultant Českýchdrah pro modernizaciželezničních koridorů
ARCADIS Geotechnika a.s.Geologická 988/4152 00 Praha 5tel.: +420 234 654 111fax: +420 234 654 112e-mail: [email protected] m
oder
ní p
odob
a tr
adič
ní fi
rmy
a vyšším vytěžováním vlaků. Výkonů roku 2008 však nebylo
dosaženo.
Pokles výkonů v osobní dopravě, který byl způsoben sníže-
nou objednávkou výkonů veřejné osobní dopravy v rámci
závazku veřejné služby, pokračoval i nadále.
ProvozuschopnostZajištění provozuschopnosti železniční dopravní cesty vy-
žadovalo provádění údržby, oprav, diagnostiky, dohlédací
činnosti, revizí a prohlídek na zařízeních a objektech, které
tvoří: stavby železničního spodku, mosty a tunely, budovy,
železniční svršek, sdělovací a zabezpečovací technika,
elektrická silnoproudá zařízení, telekomunikační technika.
Celkové náklady (po odečtení příspěvků na činnost HZS
a využití železničního telekomunikačního majetku od
dopravců, bez odpisů a nákladů na odstranění škod po
povodních) vynaložené na zajištění provozuschopnosti
železniční dopravní cesty dosáhly v 1.–3. čtvrtletí roku
2010 výše 6 418 745 tis. Kč.
Modernizace a rozvojV roce 2010 v rámci přípravy a realizace investičních akcí na
železniční dopravní cestě se předpokládalo pořízení ma-
jetku ve správě SŽDC ve fi nančním objemu 15 549 840 mil.
Kč. Financování investiční výstavby bylo uskutečňováno
především ze zdrojů EU. Nejvýznamnějším zdrojem fi -
nancování investiční výstavby v roce 2010 byly i nadále
převážně zdroje získané z fondů Evropské unie (v rámci
Operačního programu Doprava).
Připomeňme nejdůležitější projekty, které jsou zajišťovány
v roce 2011 a v letech následujících: Rekonstrukce želez-
niční stanice Přerov (poznámka – píšeme v samostatném
rozhovoru s Ing. Miroslavem Bocákem, technickým náměst-
kem ředitele Stavební správy Olomouc SŽDC), Modernizace
trati České Budějovice – Nemanice I, Modernizace Votice –
Benešov u Prahy, Optimalizace trati Zbiroh–Rokycany atd.
Speciál | železnice, logistika, doprava 68 speciál 1/2011
ž e l e z n i c e
Stavební správa Olomouc SŽDC, s.o.
Modernizují železnici z fondů EU
„Stavební správa Olomouc je jedna
z výkonných jednotek státní organizace
Správa železniční dopravní cesty (SŽDC).
Předmětem její činnosti je zajiště-
ní investiční výstavby na železniční
infrastruktuře,“ říká Ing. Miroslav
Bocák, technický náměstek ředitele
Stavební správy Olomouc SŽDC, s.o. Pro
úplnost připomeňme, že SŽDC, s.o., má
celkem tři stavební správy – v Praze,
Plzni a v Olomouci. Ta olomoucká má na
starosti oblast Moravy.
1. Co si máme představit za konsta-
továním – „zajištění investiční vý-
stavby na železniční infrastruktuře“?
Jedná se především o zajištění přípravy
a průběhu investičních akcí, tj. zajišťujeme
projektové dokumentace pro územní roz-
hodnutí, stavební povolení, včetně soutěží
na dodavatele, apod. Následně pak zastá-
váme „roli“ technického dozoru investora,
tzn. kontrolujeme stavbu, fakturaci, pře-
bírání stavby, kolaudaci, jakož i předání
stavby uživateli, tj. našemu správci, kole-
govi z druhé výkonné jednotky Českých
drah – Správě dopravní cesty. Neméně
důležitá je fi nanční stránka věci, o kterou
se rovněž staráme, důležitá se stává zvlášť
v souvislosti se získáváním prostředků
z evropských fondů, zpracováváme totiž
příslušné žádosti o příspěvky z Operač-
ního programu doprava. Zdůrazňuji, že
se dnes téměř všechny velké akce bez
peněz z fondů Evropské unie neobejdou.
2. Vaše správa zastřešuje velice dů-
ležitou akci – rozsáhlou rekonstrukci
a modernizaci železniční stanice
v Přerově. Jaké jsou její cíle?
Stavba železničního uzlu Přerov vychází
z cílů modernizace železničních koridorů
a železničních uzlů v České republice. Uzel
Přerov leží na 2. tranzitním koridoru, takže
jeho rekonstrukce umožní plynulý průjezd
moderní tratí po druhém koridoru, tzn. od
Břeclavi až po Petrovice u Karviné. Traťová
rychlost v úseku přednádraží bude po
rekonstrukci 160 km/h, v osobním nádraží
mimo nástupištní hrany 80 km/h.
Stavbou dále dojde k modernizaci tech-
nologických zařízení, trakce, zabezpe-
čovacích, sdělovacích a energetických
zařízení. Realizací projektu se zvýší bez-
pečnost provozu, kultura cestování, sníží
se negativní vlivy železniční dopravy na
obyvatelstvo (protihluková opatření),
zlepší se dostupnost dopravy pro osoby se
sníženou pohyblivostí (realizace nového
jižního podchodu s výtahy) – v současnos-
Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz
Stavební Skupina EUROVIA CS
Společnost EUROVIA CS, a. s., dříve Stavby silnic a želez-nic, a. s., patří k nejvýznamnějším stavebním firmám v České republice a je jedničkou v oblasti dopravního stavitelství. Sta-víme na svých bohatých zkušenostech, špičkovém technolo-gickém zázemí a výkonnosti regionálních závodů a dceřiných společností. Skupina je organizována do šesti oblastí na úze-mí České a Slovenské republiky. Díky celorepublikovému pokrytí dokáže Skupina EUROVIA CS obsáhnout práce pro velké množství zadavatelů najednou, ať už se jedná o veřej-ný či soukromý sektor, a to na území celé České i Slovenské republiky. EUROVIA CS se svými téměř 4000 zaměstnanci je rovněž významným zaměstnavatelem.
EUROVIA CS, a. s., nabízí své služby zákazníkům téměř 60 let. Od roku 2006 je jejím stoprocentním vlastníkem francouz-ská společnost Eurovia, která působí v 18 zemích světa a je součástí světového koncernu VINCI.
Portfolio služebVedle výstavby silniční sítě jsou železniční stavby dalším vý-znamným prvkem v portfoliu našich činností. Našim partne-rem, investorem při realizaci žel. staveb je převážně Správa železniční dopravní cesty (SŽDC), která vznikla jako nástup-nická organizace po transformaci Českých drah v roce 2003.
Železniční projektyKolejové stavby provádíme převážně na hlavních korido-rech vedoucích napříč celou Českou republikou. Naše čin-nost v této oblasti začala se stavbou I. železničního korido-ru v 90tých letech. Od začátku modernizace žel. koridorů do dnešních dnů se společnost EUROVIA CS, a. s. podílela na dlouhé řadě staveb na všech čtyřech TŽK. V současné době modernizujeme úseky Benešov – Votice, Č. Budějovi-ce – Nemanice a žst. Přerov. Často kromě úprav samotných tratí provádíme sanace spodních staveb železnic, bezbariéro-vé přístupy či podchody a realizujeme rovněž technologická zařízení a zabezpečení tratí.
Za některé naše stavby jsme získali i ocenění. Optimalizace traťového úseku Zábřeh na Moravě – Krasíkov se stala Do-pravní stavbou roku 2006 a díky revitalizaci železničního uzlu v Kolíně se zlepšila kvalita, bezpečnost a pohodlí v osobní přepravě. Tamní lávka pro pěší je místní Stavbou roku 2010.
Naší snahou je podílet se nejen na těchto velkých stavbách, ale působit i v oblasti údržby a prací menšího rozsahu. Pro příklad bych uvedl naše stavby v obvodu SDC Ostrava, kde se podílíme na odstraňování povodňových škod z roku 2010 na trati Polom – Suchdol nad Odrou a Bohumín – Chalupki.
Hlavní prioritou je pro nás spokojený zákazník. Abychom toho dosáhli, je nutné vždy odvést kvalifikovanou a odbornou práci. Dlouholetá tradice, kladné reference, důraz na nové technologie, ohled na životní prostředí a motivace zaměst-nanců, to jsou faktory, které napomáhají tomu, aby zákazník byl opravdu spokojený.
www.eurovia.cz
Vizitka:
Úplný název společnosti dle obchodního rejstříku:
Správa železniční dopravní cesty, s.o.
Sídlo organizační jednotky: Česká republika,
Olomouc, Nerudova 1
Založení organizační jednotky: Stavební správa
Olomouc je organizační jednotkou Správy železniční
dopravní cesty s.o. Stavební správa Olomouc byla
založena v r. 1993 organizační změnou ČD
z původního odboru investičního Oblastní ředitelství
Olomouc a od r. 2004 je součástí SŽDC s.o.
Počet zaměstnanců organizační jednotky: 107
Obor podnikání: Investiční výstavba v železniční
dopravě
Management:
Ředitel stavební správy: Ing. Jiří Mlynář
Speciál | železnice, logistika, doprava 70 speciál 1/2011
Stavební správa Olomouc SŽDC, s.o.
Modernizují železnici z fondů EUž e l e z n i c e
ti je přístup pro vozíčkáře na nástupiště
značně problematický.
Všechny novinky se projeví ve výrazném
zkvalitnění služeb především v osobní, ale
i nákladní železniční dopravě.
3. Co se „za“ akcí ale konkrétně
skrývá, tj. jaké práce proběhnou?
Představuje to provedení kolejových
úprav žst. Přerov, km 179,880–184,384
směr Olomouc, km 179,880–184,436 směr
Petrovice u Karviné, rekonstrukci trakční-
ho vedení, stávajícího podchodu, realizaci
nového „jižního“ podchodu, který bude
vybaven výtahy, vybudování protihluko-
vých stěn v délce cca 1 km. Dále budou
stavbou dotčeny čtyři mosty. Zde stojí za
zmínku rekonstrukce Mádrova podjezdu,
kdy mostní konstrukce bude rozšířena
s fi nančním příspěvkem Olomouckého
kraje pro budoucí výhledovou komunikaci
II/150 pro spojení ulic Kojetínská a Gen.
Štefánka v Přerově a rekonstrukce mostu
přes Bečvu. Další významnou částí stavby
je nové staniční zabezpečovací zařízení,
které bude umístěno do nové budovy
Centrálního dispečerského pracoviště
v Přerově (je budováno jako samostatná
stavba).
3. Jak se říká, na prvním místě jsou
vždy fi nanční prostředky… Takže:
kdo akci fi nancuje? A vůbec – kolik
bude stát?
Celkové investiční náklady činí 4,1 mld. Kč
(bez DPH). Finanční prostředky poskytl
Státní fond dopravní infrastruktury a sou-
časně bylo zažádáno o spolufi nancování
tohoto projektu Evropskou unií v rámci
Operačního programu Doprava, kdy plá-
novaný příspěvek z Fondu soudržnosti
dosáhne maximálně 2,9 mld. Kč, toto
představuje míru podpory ze způsobi-
lých výdajů maximálně 79,85 %. V sou-
časné době je Projekt schválen na národní
úrovni Ministerstvem dopravy ČR a je
předložen Evropské komisi ke schválení.
4. Kdo je dodavatelem rekonstrukce
a modernizace přerovské železniční
stanice?
Zhotovitel je Sdružení Přerov (vedoucí účast-
ník sdružení: OHL ŽS, a.s., účastníci sdružení:
EUROVIA CS, a.s., a AŽD Praha s.r.o.).
5. Jak je akce rozfázována, tj. jak
dlouho bude trvat (od kdy do kdy)?
Stavba byla zahájena v 09/2009, má zpra-
covaný podrobný harmonogram reali-
zace, v němž jsou stanoveny jednotlivé
stavební postupy realizace. Plánovaný
termín jejího ukončení je 01/2014.
6. Jestliže stavba byla zahájena
09/2009, tj. uplynulo již téměř rok
a půl, takže: co bylo již provedeno?
Zatím probíhaly práce na přednádraží
v úseku od zastávky Horní Moštěnice po
Mádrův podjezd. Koleje byly rekonstru-
ovány na rychlost 160 km/h a opraven
byl Lověšický podjezd. Vybudována byla
také jižní větev kabelovodu se štolou pod
osobním nádražím a přeložka parovodu.
Zahájena byla rekonstrukce Mádrova
podjezdu, která bude dokončena v le-
tošním roce.
7. Nakolik bude zasažen provoz
přerovské železniční stanice?
Na jednu stranu bych mohl odpovědět
obecně, v Přerově se děje to, co na kaž-
dé stavbě, na každém železničním uzlu,
kde se realizuje rekonstrukce železniční
infrastruktury při zachování stávajícího
železničního provozu. Na druhou stranu
musím zdůraznit, že provoz železniční
stanice Přerov stavbou dotčen bude, ome-
zení se dotkne i cestující veřejnosti, a to
především při rekonstrukcích podchodu
a nástupišť. Práce se provádějí za provozu,
a tak jiná možnost není. Dochází také,
a řeknu to upřímně, k prodloužení jízdních
dob vlaků, ale vzhledem k tomu, že výluky
jsou plánované dlouhodobě dopředu,
pracovní postupy jsou známé, tak už tyto
zásahy byly zaneseny do grafi konů, takže
k mimořádným zpožděním nedojde či
nedochází.
8. Zajišťovala vaše správa v minu-
losti podobně náročnou akci?
Podobných akcí je poměrně dost. Kdy-
bych je měl zjednodušeně shrnout, šlo
o práce na moravských částech 1. tran-
zitního železničního koridoru (TŽK), kon-
krétně z České Třebové do Brna a dál na
Břeclav, které obnášely řádově pět staveb.
Následovaly práce na II. TŽK z Břeclavi
do Petrovic u Karviné, který obnášel cca
7 velkých koridorových staveb. Dále jsme
zajišťovali spojovací větev mezi prvním
a druhým koridorem, tj. mezi Českou Tře-
bovou a Přerovem, která byla rozdělena
na 5 dílčích staveb. K tomu bych připočítal
rekonstrukce železničních uzlů v Bohu-
míně a Břeclavi. Zapomenout nemůžu
na samostatnou stavbu a rekonstrukci
železniční stanice Ostrava Svinov, elektri-
fi kaci trati Zábřeh na Moravě – Šumperk
a Šatov–Znojmo, s pěkným znojemským
viaduktem.
9. Na závěr, jaké akce „běží“ a s ja-
kými počítáte v nejbližších měsících
či letech?
V současnosti jsou v realizaci tři významné
stavby: již zmíněná rekonstrukce uzlu
Přerov, dále na severní Moravě zajišťujeme
v rámci tzv. moravskoslezské větve III.
TŽK stavby v úseku Český Těšín – Bystřice
nad Olší a úsek Bystřice nad Olší – Mosty
u Jablunkova – st. hr. SR.
Připravenou máme stavbu uzlu v Olo-
mouci, která je podobná Přerovu. Po-
kračuje příprava staveb v úseku Dět-
marovice – Český Těšín, elektrizace
trati Ostrava Kunčice – Frýdek Místek,
elektrizace trati a zkapacitnění úseku
Brno – Zastávka u Brna nebo elektrizace
trati Studénka–Mošnov. Připravuje se
rovněž rekonstrukce železničního uzlu
Brno, realizace této významné stavby,
řádově za 20 miliard korun, byla však
v současné době posunuta do pozděj-
šího období.
Speciál | železnice, logistika, doprava 72 speciál 1/2011
ž e l e z n i c e
AŽD Praha s.r.o.
V době hospodářské krize posílila vývoj
Tuzemský lídr v oboru zabezpečovací
techniky na železnici, společnost
AŽD Praha, bojuje s hospodářskou
krizí posílením vývoje. Takřka veš-
kerý zisk, tedy zhruba 200 milionů
korun ročně, investuje společnost do
vývoje nových technologií. „Vlastně
každé tři roky musíme přijít s něčím
novým, inovujeme to, co už dobře
umíme. Zmenšujeme naše techno-
logie, radikálně snižujeme spotřebu
energie a tak dále. Pokud bychom
ustali v tomto tempu, zahraniční
konkurence by nás vytlačila z trhu,“
vysvětluje generální ředitel AŽD
Praha Zdeněk Chrdle.
Posílení vývoje se společnosti AŽD Praha
vyplatilo. Je to pár měsíců, co například
představila unikátní systém VNPN (Vý-
straha při nedovoleném projetí návěsti-
dla), který dokáže identifi kovat a zastavit
vlak, jenž z jakýchkoliv důvodů projede
návěst zakazující jízdu. Systém navíc do-
káže zastavit všechy okolní vlaky, jejichž
bezpečnost by mohla být touto mimo-
řádnou událostí ohrožena. „Při zpětných
analýzách jsme zjistili, že by tento systém
eliminoval historicky všechny nehody,
které vznikly projetím návěstidla v poloze
stůj,“ říká Zdeněk Chrdle.
Před třemi týdny společnost AŽD Praha
přišla doslova s revolučním zabezpečova-
cím systémem RADIOBLOK, který je určen
pro regionální jednokolejné tratě, kde
hrozí značné bezpečnostní riziko. Všichni
si jistě pamatujeme tragickou nehodu
z února tohoto roku ve Vodňanech, kde
po čelním střetu osobního vlaku s mani-
pulačním vlakem přišla jedna cestující
o život a dalších 12 lidí bylo zraněno. Právě
takovým nehodám dokáže RADIOBLOK
napříště zabránit.
RADIOBLOK, který se skládá z radioblo-
kové centrály ovládané dispečerem z jed-
notného obslužného pracoviště a z radi-
oblokového terminálu instalovaného na
vozidle, svými technickými prostředky
brání vydání vzájemně kolizních povolení,
jízdě vlaku a posunu bez povolení. Navíc
za pomoci systému GPS provádí kontrolu
nad jízdou strojvedoucího v povolené
části trati. Pokud dojde k vyjetí mimo po-
volenou oblast, je strojvedoucí akusticky
varován a vlak je automaticky nouzově
zastaven. „Instalace RADIOBLOKu na re-
gionální tratě bude opravdu znamenat
revoluční zvýšení bezpečnosti. Že jde
o mimořádně kvalitní systém, dokládá
i jeho ocenění na Mezinárodním strojí-
renském veletrhu v Brně, kde získal vý-
roční cenu Asociace podniků železničního
průmyslu ACRI,“ uzavírá Zdeněk Chrdle.
Vizitka:
Úplný název společnosti dle obchodního rejstříku:
AŽD Praha s.r.o.
Sídlo: Česká republika, Praha
Založení společnosti: 1954
Počet zaměstnanců: 1 400
Obor podnikání: Automatizační, řídicí a zabezpečo-
vací systémy pro dopravu
Roční obrat společnosti: 5 mld. Kč
Management:
Generální ředitel: Ing. Zdeněk Chrdle
Obchodní ředitel: Ing. Petr Faltus
Výrobní ředitel: Miroslav Hora
Speciál | železnice, logistika, doprava 74 speciál 1/2011
ž e l e z n i c e
Železnice Slovenskej republiky, Bratislava
Pripravujú proces revitalizácie
„ Železnice Slovenskej republiky sú pre-
vádzkovateľom dráhy (v zmysle zákona
NR SR č. 258/1993 Z. z. o ŽSR v znení
neskorších predpisov a zákona NR SR
č. 164/96 Zb. o dráhach v znení nes-
korších predpisov), z čoho im v yplý va
povinnosť zabezpečovať a obsluhovať
celoštátne a regionálne dráhy a organi-
zovať dopravu na týchto dráhach pre
všetkých prevádzkovateľov doprav y
na dráhe v zmysle dopravnej politiky
štátu bez diskriminačných obmedze-
ní,“ v ysvětluje Ing. Vladimír Ľupták,
generální ředitel Železnice Slovenské
republiky.
1. Připomeňte z historie vaší společ-
nosti důležité okamžiky…
Od 1. januára 2002 sa ŽSR podľa Projektu
transformácie a reštrukturalizácie ŽSR
rozdelili na dva samostatné subjekty – ŽSR
a Železničnú spoločnosť, a. s. (ZSSK). A ná-
sledne 1. januára 2005 sa ZSSK rozdelila
na Železničnú spoločnosť Slovensko, a.s.,
zabezpečujúcu osobnú dopravu a Že-
lezničnú spoločnosť Cargo Slovakia, a.s.,
zabezpečujúcu nákladnú dopravu.
Hlavným predmetom činnosti ŽSR je od
1. januára 2002: správa a prevádzka že-
lezničnej dopravnej cesty (ŽDC), poskyto-
vanie služieb súvisiacich s obsluhou ŽDC,
zriaďovanie a prevádzkovanie železnič-
ných, telekomunikačných a rádiových sie-
tí, výstavba, úprava a údržba železničných
a lanových dráh a ďalšie podnikateľské
činnosti zapísané v obchodnom registri.
2. Připomeňme letošní aktuální
věc: extrémní mrazy… Zaskočila vás
zima, nenarušila plynulost železnič-
ní dopravy, nevznikly mimořádné
situace?
Na tratiach ŽSR sme v súvislosti so zimným
počasím nezaznamenali žiadne vážnej-
šie technické problémy či mimoriadne
udalosti. Našim najčastejším problémom
boli lomy koľají, ktoré sa však odstraňu-
jú okamžite po zistení tak, aby vplyv na
plynulosť dopravy bol čo najmenší. ŽSR
má vypracovaný dôsledný systém zim-
ných opatrení, pravidelné kontroly stavu
dopravnej cesty.
Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz 75 speciál 1/2011
Na vybraných pracoviskách je zriadená
nepretržitá pohotovosť mimo pracov-
ného času a mimo pracoviska, ktorá na
požiadanie službukonajúcich dopravných
pracovníkov zasahuje pri odstraňovaní
lomov koľajníc a ostatných závad na že-
lezničnom zvršku.
Nie je pravdepodobné, že kvôli mrazom
vypadne v niektorom úseku doprava,
maximálne pri zistení lomu koľajnice je
niektorý vlak zmeškaný.
3. V polovině prosince „Železnice“
uvedla, že za rok 2010 očekává proti
plánovanému hospodářskému vý-
sledku v objemu ztrátu 123 486,7 ti-
síc euro. Jaká je skutečnost?
Plánovaný výsledok hospodárenia
ŽSR za rok 2010 bola strata v objeme
123 487 tis. €. V súčasnosti prebiehajú uzá-
vierkové a závierkové práce za rok 2010. Je
predpoklad lepšieho výsledku hospodáre-
nia ako predpokladal plán. Správna rada
ŽSR na svojom zasadnutí dňa 16. 12. 2010
schválila Podnikateľský plán ŽSR na rok
2011. Plán na rok 2011 predpokladá stratu
v objeme 193 078 tis. €. Podnikateľský
plán ŽSR na rok 2011 v bude v priebehu
roka aktualizovaný vo vzťahu k pripravo-
vanej revitalizácii ŽSR.
4. Jak se na hospodaření podílí
hlavní činnost, tj. provozování
železniční dopravní cesty? Případně
ostatní činnosti…
Stratégia manažmentu ŽSR je založená
na troch hlavných prioritách: obchodná
činnosť, organizácia a riadenie dopravy
v sieti a modernizácia infraštruktúry. Čo sa
Vizitka:
Úplný název společnosti dle obchodního rejstříku:
Železnice Slovenskej republiky, Bratislava
Sídlo: Slovenská republika, Bratislava
Založení společnosti: Železnice SR (ŽSR) vznikli
1. januára 1993 . Od 1. januára 2002 sa ŽSR podľa
Projektu transformácie a reštrukturalizácie ŽSR
rozdelili na dva samostatné subjekty – ŽSR a Želez-
ničnú spoločnosť, a. s. (ZSSK)
Počet zaměstnanců: 16 733 (stav k 28.2.2011)
Obor podnikání: ŽSR zabezpečujú prepravné
a dopravné služby, ktoré zodpovedajú záujmom
dopravnej politiky štátu a požiadavkám trhu vrátane
súvisiacich činností. Hlavným predmetom činnosti
ŽSR je od 1. januára 2002: správa a prevádzka
železničnej dopravnej cesty (ŽDC); zriaďovanie
a prevádzkovanie železničných, telekomunikač-
ných a rádiových sietí; výstavba, úprava a údržba
železničných a lanových dráh
Management:
Generální ředitel: Ing. Vladimír Ľupták
Náměstek pro ekonomiku: Ing. Slivia Némethová
Železnice Slovenskej republiky, Bratislava
Pripravujú proces revitalizáciež e l e z n i c e
týka obchodných aktivít, ŽSR sa zameriava
na ponuku kapacity siete svojim dvom
hlavným zákazníkom – Železničnej spo-
ločnosti Cargo Slovakia, a.s., a Železničnej
spoločnosti Slovensko, a.s. , ktoré v sú-
časnosti generujú vyše 90 % príjmov ŽSR
z poplatkov za použitie dopravnej cesty.
ŽSR tiež vyvíjajú významné aktivity na
integráciu do európskeho železničného
systému s cieľom urýchliť a zintenzívniť
medzinárodnú dopravu. ŽSR tiež ako ma-
nažér infraštruktúry koordinuje zostavu
cestovného poriadku pre trasy vlakov,
ktoré si objednajú dopravcovia.
5. Ovlivnila náročná ekonomická
situace zaměstnanost, a nakolik?
K 31. 12. 2010 ŽSR zamestnávali
16 989 ľudí. V uplynulom roku sme nero-
bili žiadne reštrikčné opatrenia, čo sa týka
zamestnanosti. V súvislosti s aktuálnou
ekonomickou situáciou ŽSR, plánmi do
budúcnosti je limitujúcim faktorom pre
všetky ďalšie kroky ekonomická efektivita.
Všetky tri železničné spoločnosti v spo-
lupráci s Ministerstvom dopravy, vý-
stavby a regionálneho rozvoja SR, ako
aj v spolupráci s Ministerstvom fi nancií
AŽD Praha s.r.o. OZ v SRVývoj, výroba, projektovanie, servis, poradenstvo, inžinierstvo v oblastioznamovacích, zabezpečovacích, automatizačných zariadení pre železničnú dopravu.
Kontakt: Ing. Glovičko – 00421/258282350, 00421/911903301, [email protected]
AŽD KOŠICE a.s.Dodávka a montáž staničných zabezpečovacích zariadení typu ESA®11, ETB, priecestných zabezpečovacích zariadení typu PZZ-RE/SK, PZZ-AC, PZZ-EA, PZZ-EPA traťových zabezpečovacích zariadení typu AHP-03, AHP-ESA 04. Montáž a regulácia čelusťových záverov výmen, elektromotorických prestavníkov a snímačov polohy, snímačov osí, koľajových obvodov, návestidiel, priecestí. Obchodná činnosť v oblasti oznamovacích a zabezpečovacích zariadení a káblov.
Kontakt: Ing. Bartoš – 00421/258282302, 00421/911655676, [email protected]
PROJEKT SIGNAL s.r.o.Projektovanie stavieb staničných, traťových a priecestných zabezpečovacích zariadení.Projektová dokumentácia na stupni Dokumentácia pre stavebné povolenie (DSP), dokumentácia realizácie stavby (DRS), montážna dokumentácia (MD), dokumentá-cia skutočného vyhotovenia (DSV). Inžinierska činnosť.
Kontakt: Ing. Rotbauer – 00421/258282310, 00421/903633647, [email protected]
AŽD Praha s.r.o.Organizačná zložka v SRPriemyselná 6821 09 Bratislava
AŽD KOŠICE a.s.Priemyselná 6821 09 Bratislava
PROJEKT SIGNAL s.r.o.Priemyselná 6821 09 Bratislava
Speciál | železnice, logistika, doprava 78 speciál 1/2011
Železnice Slovenskej republiky, Bratislava
Pripravujú proces revitalizáciež e l e z n i c e
SR pripravujú dlhodobo
proces revitalizácie, kto-
rý začal hneď od výmeny
manažmentov v týchto
spoločnostiach.
Po rokovaniach na všet-
kých úrovniach vrátane
odborárov a prebieha-
júcich analýzach bude
jasné, ako na tom sme,
a aké opatrenia budeme
musieť prijať. Otázka zni-
žovania osobných nákla-
dov bude obzvlášť citlivo
zvažovaná, ale považujem
ju za nevyhnutnú. Analýzu
fungovania železničných
spoločností prerokovala
vláda SR a následne jej
bude predložený návrh
revitalizačného projektu.
6. Pojďme na pozitivní notu… Jaké
úspěchy byste za rok 2010 vy osobně
rád připomněl? Co vás potěšilo? Vši-
ml jsem si, že od loňského prosince
začaly na vašich tratích jezdit vlaky
rychlostí 160 km/h. Jak bylo náročné
dosáhnout tohoto cíle a co to přines-
lo pro cestující?
Za prelomový okamih a začiatok novej
éry v železničnej doprave na Slovensku
považujem novú cenu dopravnej cesty.
Zníženie ceny pre nákladnú dopravu zhru-
ba o 50 % a pre osobnú o cca 10% dáva
obom spoločnostiam mož-
nosť výrazne zmeniť svoju
obchodnú politiku. Musíme
totiž spoločne viac využívať
ideálnu geografi ckú polohu
Slovenska a taktiež pritiahnuť
viac prepravovaného tovaru
z ciest na železnicu. Taktiež
pokračuje modernizácia že-
lezničných eurokoridorov,
musíme nájsť vhodnú formu
fi nancovania a ponechať aj
naďalej Slovensko v tomto
procese.
Za jedinečný považujem
práve v poradí 76. železnič-
ný tunel – Turecký vrch. Jeho
unikátne technické riešenie
rešpektuje doterajší charakter
prostredia a zásah do úze-
mia je minimalizovaný len
do oblasti portálov. Tunel
bude postavený pre rýchlosť traťových
súprav 160 km/h a bol razený modernou
metódou z troch smerov. Ako prvý na
Slovensku je realizovaný podľa technic-
kých špecifi kácii pre interoperabilitu pre
konvenčné trate. Jeho úplné dokončenie,
vrátane inžinierskych sietí predpokladá-
Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz 79 speciál 1/2011
me v máji 2013. Výhody tunela pocíti aj
cestujúca verejnosť, a to skrátením doby
cestovania v danom úseku.
Druhou, mimoriadne významnou zme-
nou, že premávka stošesťdesiat kilometro-
vou rýchlosťou, ktorú sme spustili v úseku
Svätý Jur – Nové Mesto nad Váhom a Nové
Mesto nad Váhom – Bratislava-Rača. Trať
v tomto úseku má za sebou komplet-
nú modernizáciu pre traťovú rýchlosť
160 km/h, pre cestujúcich znamená
skrátenie doby prepravy, ale aj zvýšenie
komfortu a bezpečnosti prepravy.
7. Do vašich podnikatelských čin-
ností patří i zřizování a provozování
telekomunikačních a rádiových sítí…
Nemýlím se? Mohl byste tyto aktivity
blíže popsat?
Prevádzku elektronických komunikačných
sietí ŽSR zabezpečujú Železničné teleko-
munikácie Bratislava, ktoré sú najväčšou
vnútornou organizačnou jednotkou ŽSR.
Poskytujú širokú paletu štandardných aj
vysoko špecializovaných služieb z oblastí
informatiky a telekomunikácií so zmluv-
ne garantovanými parametrami kvality
prioritne pre uspokojenie informačno-
komunikačných potrieb ŽSR.
V poskytovaní služieb sa ŽT opierajú o od-
borné know-how, moderné technológie,
viac ako 150 ročné skúsenosti s poskyto-
vaním telekomunikačných služieb, ale
najmä o vlastnú zálohovanú optickú sieť,
ktorá sa tiahne po celom území Slovenska
s pripojením peeringových centier SIX,
Sitel a prirodzene na zahraničných part-
nerov vo všetkých susedných krajinách.
Centralizované dátové sklady, servero-
vé farmy, vývojové, servisné, obchodné
a ďalšie špecializované pracoviská ŽT sú
regionálne rozmiestnené po celom území
Slovenska tak, aby boli schopné rýchlo
a kvalitne uspokojiť info-komunikačné
potreby aj tých najnáročnejších zákazní-
kov. ŽT vlastnia certifi kát TUV NORD pre
systém manažérstva kvality podľa EN ISO
9001:2008 na poskytovanie telekomuni-
kačných a informačných služieb.
Speciál | železnice, logistika, doprava 80 speciál 1/2011
ž e l e z n i c e
CZ LOKO, a.s.
Nechceme být pouhou montovnou
Orientace na zahraniční odběratele je
podle generálního ředitele a předsedy
představenstva společnosti CZ LOKO
Josefa Bárty cestou k překonání dopadů
ekonomické krize, která se v českém
železničním průmyslu vloni projevovala
ještě dramatičtěji než v roce 2009.
Firma z České Třebové patří k absolutní
špičce českého železničního strojírenství.
Jde o moderní, procesně řízený a dyna-
micky se rozvíjející podnik, s kořeny ve-
doucími do roku 1993, kdy vznikl pod
názvem První správkárenská.
Cílevědomá cesta za úspěchemDva roky poté se jeho aktivity vážou
s Českomoravskou komerční společností
(ČMKS), založenou ke koordinaci činností
malých českých fi rem v oboru oprav a mo-
dernizací železničních kolejových vozidel.
„Další vývoj přinesl těsnější spolupráci
těchto subjektů, které se v roce 1997 se-
mkly do sdružení s názvem HOLDING
ČMKS. O dva roky později získaly jeho
Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz 81 speciál 1/2011
členství i tehdejší Železniční opravny
a strojírny v České Třebové. V souvislosti
s přejmenováním mateřské fi rmy se ná-
sledně změnil i název asociace na dnešní
HOLDING CZ LOKO.“
Tím, že v rámci zahraničních styků zkrat-
ka ČMKS plně nevystihovala charakter
podnikání fi rmy, komplexní modernizaci
a výrobu nových motorových lokomotiv,
došlo v roce 2007 k jejímu přejmenování
na dnešní CZ LOKO.
„To už jsme měli za sebou tříletou sou-
činnost se společností Phoenix-Zeppelin,
která do fi rmy majetkově vstoupila jako
zástupce amerického koncernu CATER-
PILLAR a přinesla tak dlouhodobou per-
spektivu, jistotu a prohloubení stability.“
Firma posílila pozici na trhu. Dnes klien-
tům nabízí dieselelektrické lokomotivy,
které splňují i velmi specifi cké technické
požadavky malých a středně velkých pro-
vozovatelů.
„Jedná se zvláště o vozidla ve výkono-
vé kategorii od 250 do 1 500 kW. Na
trhu přitom můžeme konkurovat nejen
schopností realizovat malosériovou či
Vizitka:
Úplný název společnosti dle obchodního rejstříku:
CZ LOKO, a.s.
Sídlo: Česká republika, 560 02
Česká Třebová, Semanínská 580
Založení společnosti: 25. 1.1995
Počet zaměstnanců: 557
Obor podnikání: Výroba, modernizace a opravy
železničních kolejových vozidel
Roční obrat společnosti: 1 763 201 tis. Kč
Management:
Generální ředitel: Ing. Josef Bárta
Obchodní ředitel: JUDr. Josef Červený
Výrobní ředitel: Ing. Petr Jíša
Speciál | železnice, logistika, doprava 82 speciál 1/2011
ž e l e z n i c e
CZ LOKO, a.s.
Nechceme být pouhou montovnou
dokonce kusovou výrobu, ale i příznivými
cenovými relacemi. V současnosti se naše
obchodně-výrobní činnost strategicky
orientuje především na trhy ve střední,
jižní a východní Evropě.“
Úspěšná expanze do dalších zemí nese
své ovoce. Firmě se daří rozšiřovat jak
podnikové produkty, tak portfolio zá-
kazníků, hlavně v zahraničí. Vstupem na
tamní trhy též překryla tvrdé dopady hos-
podářské krize.
Dobrý obchod? Směr „východ“…„Snažíme se pracovat na více projektech
najednou. Právě exportní aktivity, kde náš
podíl zakázkové náplně nyní činí 30 až
40 %, chceme pružněji rozvíjet. Jsou to
právě signály ze zahraničí, které nazna-
čují, že krize pomalu přechází. Orientace
na nové trhy je jedním z předpokladů
úspěšné budoucnosti naší fi rmy.“
V současnosti společnost míří se svou
lokomotivou, šestinápravovým dieselem
typu TEM TMH pro těžkou posunovací
a traťovou službu na tratích o rozcho-
du 1 520 mm, na ruský trh. Rýsuje se
jí tam „nadějný“ byznys. Je ale třeba
zdárně dokončit certifi kace vozidla dle
ruských železničních standardů. Loko-
motiva musí například bez následků
odolat pověstné ruské zimě. Ukončení
schvalovacího procesu se očekává na
podzim.
„Následovat by měla velká série pro ruský
trh, který je obrovský. Těší nás, že tamní
nákladní přepravci na naši lokomotivu
už čekají. Má nahradit celou jednu řadu
původního ruského výrobce.“
Nové lokomotivy bude fi rma vyrábět spolu
s ruským partnerem, 70 % stroje bude tvo-
řit česká dodávka, zbytek se vyrobí v Rusku.
Ruský trh není první, kam výrobce z České
Třebové pronikl. Jeho nové nebo mo-
dernizované dieselové lokomotivy jezdí
například v Srbsku, Bělorusku, na Ukrajině,
Litvě či v Itálii. To však neznamená, že by
český trh, i když je pro výrobce a opravny
železničních kolejových vozidel poměrně
malý, byl nezajímavý.
Tuzemské aktivity nezahálejíNaopak. Nedávno fi rma završila tříletý
kontrakt na modernizaci 30 lokomotiv
řady 753.7 pro ČD Cargo, aktuálně řeší
zakázku pro ČD, a.s. Jde o modernizaci
nejvyšší krytí IP66, 67, 68 & 69k jednodílná s nejrychlejší montáží použití v kolejové a lodní dopravě, strojírenství,
řízených procesech, automatizaci integrované vnitřní - vnější těsnění
Unikátní nekovová fitinka pro plastové systémy
Adaptalok ATSTM
Specializovaný velkoobchod elektrotechnickým materiálem
Komplexní řešení pro napájení a nabíjení v průmyslu
Automatizace výrobních procesů a bezpečnost pracovních strojů
ww
w.a
xim
a.c
z
ochranné systémy hadic včetně příslušenství napájecí zdroje a DC/DC měniče optické snímače a kamerové systémy optická a akustická signalizační zařízení průmyslové ventilátory a topení rozváděčové chladicí jednotky motorové spouštěče, jističe, stykače
Společnost AXIMA, spol. s r. o. je spolehlivým dodavatelem a dlou-
hodobým obchodním partnerem společnosti CZ LOKO pro širokou
oblast elektrotechnického materiálu od ukončovacích prvků a popi-
sek na vodiče, přes kabelové kanály a propracované hadicové systé-
my pro ochranu kabelů až po spínací, jisticí a signalizační přístroje.
Umístění provozoven AXIMA v blízkosti výrobních závodů CZ LOKO
v České Třebové a v Jihlavě vytváří příznivé podmínky pro další zkva-
litňování spolupráce. Mimo běžné dodávky na základě objednávek
jsme zavedli pro opakující se položky systém KANBAN a pro poža-
davky speciálních zakázek komplexní vychystané dodávky.
AXIMA, spol. s r. o., Vídeňská 125, 619 00 Brno
Tel. + 420 547 424 021, www.axima.cz, [email protected]
T-CZ, a.s., Na Strži 241/28, 140 00 Praha 4
www.tcz.cz, [email protected]
Výrobní podnik: Dělnická 475, 530 03 Pardubice
Tel: +420 466 034 511, Fax: +420 466 034 510
Nabízíme:
Komplexní dodávku radiového vybavení hnacích vozidel pro národní i specifikovaný mezinárodní provoz v rozsahu:
Dodávky radiostanice VS67 v analogově-digitálním režimu
dle specifikace provozovatele a dle země nebo lokality provozování vozidla
Projektovou přípravu zástavby včetně obstarání schvalovací procedury
Montáž radiostanice na vozidlo na klíč
Servis radiostanic v komplexním rozsahu garantovaný výrobcem zařízení
Více informací naleznete na
-
-
-
-
www.tcz.cz
-
We are offering:
Providing of complex radio equipment of locomotives intended for domestic and international operation within:
- Delivery of CAB radiostation VS67 in analog-digital mode
as per customer requirements and as per specification of locality or selected countries
- Installation project including providing of homologation procedure
- Turnkey radiostation Installation
- Service of radio stations guaranteed by producer
More information on our website www.tcz.cz
-
Príslušenstvo – súčasti riadiaceho systému
usmerňovače (riadené, neriadené) radu DIRNES
Riadiace systémy pre dieselelektrickélokomitívy radu MORIS
statické budiče radu PMzobrazovacie jednotky radu JZnabíjače akumulátorov rad SN regulácia pomocnej siete radu RBDC/DC zdroje radu NZprevodníky trakčných signálov radu SPmerače izolačného odporu radu MIO 300 / MIRO
VÝROBNÝ PROGRAM
NES Nová Dubnica s.r.o.Gorkého 820/27, P.O. BOX 24018 51 Nová DubnicaSlovenskotel.: +421 42 4401 111fax: +421 42 4401 201e-mail: [email protected]
www.nes.sk
MSV elektronika, s. r. o.Poštovní 662, 724 13 Studénka
Tel. +420 556 455 330Email: [email protected]
• Projektování elektrické výzbroje a výstroje nových a rekonstruovaných kolejových vozidel• Návrh, vývoj a výroba øídících systémù trakèních kolejových vozidel vè. funkcí automatické regulace rychlosti ARR s øízením spolupráce dynamické a vzduchové brzdy a automatického vedení vlaku AVV na základì lokalizace polohy vozidla a mapy tratì• Návrh a výroba øídících a komunikaèních poèítaèù pro netrakèní kolejová vozidla• Vývoj a výroba informaèních systémù cestujících• Návrh a výroba øídící elektronika pro subsystémy kolejových vozidel (øízení vstupních dveøí, øízení WC a vodního hospo- dáøství, elektronický protismyk brzdy DAKO)• Návrh a výroba elektronických komponent pro aplikace na kolejových vozidlech i v prùmyslu• Návrh a výroba rozvadìèù
Elektronické øídící systémy a komponenty pro kolejovou dopravu
CZ LOKO, a.s.
Nechceme být pouhou montovnou
19 motorových lokomotiv řady 750, zná-
mých jako „brejlovec“. Uzpůsobené na
rychlost 100 km/hod. budou tahat hlavně
rychlíkové spoje.
„První z nich už jsme dodali koncem mi-
nulého roku. Podle smlouvy k nim každý
měsíc přibude další kus a tak to půjde až do
jara 2011. Co se týká vlastní rekonstrukce,
lokomotivy těží především z výkonnějšího,
ale úspornějšího motoru, vlaky jimi tažené
by tak měly být rychlejší. Nové stroje budou
rovněž produkovat méně exhalací a hluku.“
Zakázky pro státní dráhy tvoří asi 25 až
30 % tržeb fi rmy. Ta dodává i pro pri-
vátní dopravce, ať je to AWT (dříve OKD
Doprava), Unipetrol nebo Sokolovská
uhelná. Před legislativním dokončením
je například pro český trh určený projekt
lokomotivy řady 742.7.
CZ LOKO stále více vsází na nové typy
z vlastní konstruktérské dílny. Bez po-
třebných odborníků by to ale mělo velmi
těžké. V tomto směru se fi rmě podařilo
před časem získat špičkové konstruktéry
ze zaniklé ČKD Lokomotivka. Také spolu-
pracuje s technickými vysokými školami,
čímž její konstrukční jádro obohacují na-
daní studenti, které si sama vychovává.
Špičkové zázemí, předpoklad k úspěchu„V současnosti u nás pracuje zhruba
30 konstruktérů a techniků. Takové
uskupení se vytváří mnoho let, přiná-
ší však užitek. Vše, co potřebujeme, je
z naší produkce, podle našeho projektu,
našeho designu… Nehodláme být jen
montovnou, chceme prodávat výsledky
vlastního vývoje.“
Ukázkou umu CZ LOKO je třeba prototyp
nové čtyřnápravové univerzální lokomo-
tivy řady 744.0, u níž by se měly zúročit
získané zkušenosti. Její premiéru fi rma
chystá již na tento rok. Veškeré postupy se
přitom dějí pod „nadvládou“ moderních
technologií, bez kterých by se ani výrob-
ce dieselových lokomotiv neobešel. Aby
byl neustále „in“, je nutné dbát o úroveň
technické základny.
„Do fi rmy investujeme pravidelně. Letos
jde o částku okolo 230 milionů korun
a zahrne i modernizaci výrobního závodu
v Jihlavě v podobě nové haly a lakovny.
Stavba začne zhruba v červnu a do konce
tohoto roku by měla být hotová.“
Subjekt, který přestane investovat, za-
čne ztrácet a půjde dolů. Proto se musí
pořád rozvíjet. A to i v otázce narůsta-
jících požadavků na zlepšení životního
prostředí ze strany Evropské unie. Ty
se CZ LOKO dotýkají především tím, že
zpřísňují normy pro emise spalovacích
motorů.
„Konsekvencí toho je vývoj a výroba no-
vých typů. V důsledku to znamená novou
konstrukci, nové přizpůsobení, ale i vyšší
ceny pro jejich odběratele. Na druhou
stranu ale za to obdrží koncepčně nová
vozidla, při jejichž projekci a konstrukci
byla uplatněna řada moderních prvků.
V tomto směru pevně věřím, že naše
značka bude nadále symbolem a garancí
pokroku, perspektivy a kvality.“
Adam Hodman
HYDRAULICKÉ POMOCNÉ POHONY LOKOMOTIV
Blok hydrauliky pohonu kompresoru a pohonu ventilátorů
Systémy moderních dieslových lokomotiv (obr. 1) obsahují hydrostatické pohony pomocných systémů. Řešení, kde firma Parker Hannifin Czech Republic s.r.o. na-bízí jednotlivé komponenty a ty jsou ve spolupráci s firmou Chvalis jako svým Pre-mier Distributorem smontovány a zprovozněny, je koncipováno jako jedna celistvá jednotka – „kártridž“. Její součástí jsou pohon kompresoru a pohon ventilátoru chlazení chladicího bloku.
Čerpadlo hydraulického pohonu je poháněno motorem Ca-terpillar. Blok hydrauliky zajišťuje pohon šroubového kompre-soru a ventilátoru chladiče kompresoru v širokém rozsahu hnacích otáček dieselmotoru 600–1800 1/min.
V aplikaci pro kolejová vozidla se zejména osvědčilo pou-žití čerpadla řady PVplus tj. axiálního pístového převodníku (čerpadla) s proměnným geometrickým objemem. Použití této regulační jednotky s load-sensing regulátorem vedlo k ener-geticky úspornějšímu řešení. Na pohon vlastního kompresoru a ventilátoru (obr.2) byly pak použity hydromotory řady F12 a F11(obr. 3.1.–3.3).
Mobilní čerpadla F1 a konstantní hydromotory F11/F12 jsou koncipovány pro užití v těžkých podmínkách mobilní hydrauliky při spolupůsobení mechanických vibrací, rázů
a současně tlakových špiček v systému. Použitý hydromotor F11-05 může pracovat až do tlaku 350 bar, špičkově krátkodobě až do 420 bar při otáčkách n =12 800 1/min.
Kompletní řada axiálních pístových hydrogenerátorů Parker PVplus
Firma PARKER HANNIFIN dokončila vývoj kompletní řady axiálních pístových hydrogenerátorů PVplus a to zavedením velikosti PV360 (obr. 4)
Technická data PV 360 Stavební velikost 5 Max. geom. objem [cm3/ot.] 360 Jmenovitý tlak pN [bar] 350 Max. tlak při 20% parc. cyklu [bar] 420 Max. příkon při n= 1500 ot./min a p= 350 bar [kW] 350 Max ot. při p=t 1 bar na sání [ot/min] 1750 Hmotnost [kg] 180
Celá řada čerpadel PVplus obsahuje nyní hydrogenerátory od geometrického objemu 16 až do objemu 360 cm3/ot.
V konstrukci byly uplatněny zcela originální prvky, které mají příznivý dopad na celý hydraulický systém i na pracovní prostředí. Hydrogenerátory mohou být propojovány do dvojice nebo trojice na jednom hnacím hřídeli.
Všechny hydrogenerátory mohou být vybaveny zařízením variabilního způsobu regulace. K dispozici jsou kompenzátory (regulátory) pro regulaci na konstantní tlak, konstantní výtlačné množství, konstantní výkon i regulaci typu load-sensing. Kompenzátory se montují přímo na hyd-rogenerátory a mohou být nastavovány ručně na hydrogenerátoru nebo dálkově nebo i dálkově elektrohydraulicky s rychlou odezvou (40–70 ms) resp. (82–180 ms) pro velikost PV360.
Moderní koncepce hydrogenerátorů PVplus se ovšem představuje především konstrukčními prvky pro snížení hlučnosti. Týká se to rekonstrukce skříní hydrogenerátorů (zvýšená tuhost, uložení ložisek nakloněné desky v odděleném bloku, který je s tělesem hydrogenerátoru spojen šroubovým spojem) a patentované tlakové rezonanční komory přímo v odlitku tělesa. Ta zajiš-ťuje zredukování tlakové špičky v kritické oblasti přechodu sání-výtlak o 40 až 60%! Tomu odpo-vídající je pak i snížení hlučnosti. Řada PVplus představuje nejmodernější koncepci hydrogenerátorů v této oblasti.
Firma Parker je předním světovým výrobcem prvků pro řízení pohybu – hydrauliky, pneumatiky, šroubení, hadic, těsnění atd. Obchodní zastoupení pro Českou a Slovenskou republiku je na adrese provozovny:
Parker Hannifin Czech Republic s.r.o., Parkerova 623, 250 67 Klecany, Praha-východtel.: +420 284 083 111, e-mail: [email protected], www.parker.cz
obr. 1: CZ Loko – Lokomotiva 753
obr. 3.1., 3.2., 3.3.: Čerpadla a hydromotory řada F1/F11/F12
obr. 4: Čerpadla řady PV plus
obr. 2: Pohon ventilátoru hydromotorem F11
Systémová řešení pro kolejová vozidla
nabízená společností UniControls
Od svého založení v roce 1991 se
UniControls systematicky zabývá vývojem,
výrobou a instalací řídicích systémů a elek-
tronických zařízení v oblastech železniční
dopravy a průmyslového řízení. Specializuje
se na aplikace vyžadující vysokou spolehli-
vost v náročných pracovních prostředích.
Činnost a výstupy fi rmy v oblasti drážní tech-
niky lze charakterizovat takto:
• Kompletní dodávky řídicích a informačních
systémů pro kolejová vozidla a vlaky, včet-
ně jejich palubní komunikační infrastruk-
tury
• Široké uplatnění v elektrických a dieselo-
vých jednotkách, elektrických a diesel-elek-
trických lokomotivách a osobních vozech
• Integrace palubních systémů do telematic-
kých aplikací dopravce nebo provozovatele
infrastruktury
• Řešení na míru pro konkrétního zákazníka
a typ vozidla
• Ekonomická řešení pro rekonstruovaná
kolejová vozidla
• Zákaznická podpora ve všech fázích život-
ního cyklu produktu – vývoj, uvedení do
provozu a provoz
• Řešení pro interoperabilní vozidla v sou-
ladu s mezinárodními standardy
Systémová řešení dodávaná firmou
UniControls reprezentovaná systémy rodiny
UNI TRACK pokrývají zejména tyto oblasti:
Řízení a diagnostika
Systém nadřazeného řízení UNITRACK TCMS
realizuje řízení, monitoring a diagnostické
funkce na úrovni vozidla a vlaku. S využitím
bezdrátových sítí zajišťuje přenos dat mezi
vlakem a pozemním serverem. Autonomní
diagnostický systém UNITRACK TELEDIAG
ukládá a uchovává výsledky diagnostiky jak
v palubní databázi, tak i na pozemním serve-
ru. Zde jsou k dispozici aplikacím dopravce,
provozovatele infrastruktury nebo výrobce
vozidla.
Informace a bezpečnost
Systém UNITRACK PIREDI je informační,
rezervační a diagnostický systém pro osobní
vozy dálkové a mezinárodní dopravy. Pro
nové i stávající jednotky příměstské a regi-
onální dopravy je určen informační systém
pro cestující UNITRACK PIS. Digitální kame-
rový systém UNITRACK CAM je nabízen pro
sledování vnitřních prostor vozidla a pomocí
externích kamer ve funkci zpětných zrcátek
také nástupiště a nástupu do vlaku.
Energie a spotřeba
Systém UNITRACK EMS je systém měření
elektrické energie hnacích vozidel jak stejno-
směrné, tak střídavé trakce. Naměřené hod-
noty mohou sloužit jak k vyhodnocení efek-
tivity provozu z hlediska spotřeby elektrické
energie, tak jako vstup do systému účtování
na základě jejího skutečného odebraného
množství. Pro sledování a registraci spotře-
by paliva motorových kolejových vozidel je
dodáván systém UNITRACK FUEL. Údaje
o spotřebě lze následně využít k plánování
provozu vozidel, posouzení stavu diesel agre-
gátu či odhalení úniku nebo odčerpání paliva.
Podpora strojvedoucího
Systém elektronického jízdního řádu UNI-
TRACK ETD zobrazuje strojvedoucímu jízdní
řády, traťové a staniční poměry a instrukce
k jízdě na displeji ETD. Elektronické jízdní
podklady prezentované systémem jsou ná-
hradou tištěných dokumentů, které strojve-
doucí vozil s sebou. Systém UNITRACK ASIS
integruje funkce systému elektronického
jízdního řádu s funkcí asistence strojvedou-
cího. Ta doporučuje strojvedoucímu rychlost
jízdy a jízdní úkony pro dosažení minimální
spotřeby energie při dodržení jízdního řádu.
Pro nákladní dopravu nabízí UniControls tele-
matickou aplikaci pro sledování polohy vozů
v reálném čase. Napájecí články lokalizační
jednotky vozidla VLU-1 zajišťují její provoz
po dobu minimálně 48 měsíců.
UniControls stále rozšiřuje portfolio svých
produktů a služeb tak, aby byl schopen na-
bídnout široký sortiment systémových řešení
a elektronických zařízení jak pro nová kolejo-
vá vozidla, tak pro modernizaci starších typů.
Důraz je kladen nejen na vysokou spolehli-
vost a dlouhodobou dostupnost produktů,
ale také na inovativní přístup a soulad se stan-
dardy. Společnost je exportně orientovaná.
Systémy fi rmy UniControls jsou dlouhodobě
úspěšně provozovány v mnoha zemích jak
v Evropě, tak i mimo ni.
Transport and Industrial Control Systems
Systémya zařízenípro kolejová vozidla
UniControls a.s. je předním českým dodavatelem řídicích, diagnostických a telemetric-kých systémů a zařízení pro dopravu a průmysl.
více na www.unicontrols.cz
Vizitka:
Úplný název společnosti dle obchodního rejstříku:
UniControls a.s.
Sídlo: Česká republika, Praha 10
Založení společnosti: rok 1991- společnost letos
slaví 20. výročí založení
Počet zaměstnanců: 160
Obor podnikání: Řízení, diagnostika a telemetrie pro
průmysl a dopravu
Roční obrat společnosti: 500 000 000 Kč
Management:
Generální ředitel: Miloslav Adam
Obchodní ředitel: Antonín Felber
Výrobní ředitel: Ladislav HovorkaSpeciál | železnice, logistika, doprava
www.mezopravna.cz
Speciál | železnice, logistika, doprava 88 speciál 1/2011
ž e l e z n i c e
Krnovské opravny a strojírny s.r.o.
KOS vyrostly na opravárenské tradici
Krnovské opravny a strojírny s.r.o. (dále
jen KOS) vznikly 1. října 1872 současně
se zahájením provozu Moravskoslezské
centrální dráhy na trati Olomouc–Kr-
nov–Opava jako technické zázemí pro
údržbu kolejových vozidel. Tehdejší
„Zařízení strojní služby pro údržbu
železničních vozů“ se zabývalo opravami
parních lokomotiv, osobních a náklad-
ních železničních vozů. Na základě
společenských změn po roce 1989
a rozhodnutí o privatizaci Železničních
opraven a strojíren Krnov v roce 1992
vznikly k 1. 9. 1992 Krnovské opravny
a strojírny s.r.o.
Na základě restrukturalizačních změn prů-
myslu České republiky a okolních zemí
bývalého Východního bloku a z toho
vyplývajících změn přepravních potřeb
došlo k hromadnému vyřazování želez-
ničních vozů z provozu a z toho vyplý-
vajících úbytků všech typů vozidel do
oprav. Toto vedlo v roce 1997 k rozhodnutí
zahájení výroby svařovaných podsestav
pro železniční nákladní vozy vyráběné
v tehdejší Vagónce Studénka pro fi rmy
ADtranz, DB, AAE atd. Vedle této koope-
rační výroby byla zahájena také obchodní
a výrobní spolupráce v oblasti svařenců
s nadnárodními společnostmi ALSTOM
a SIEMENS pro její závody v Evropě. Na
Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz 89 speciál 1/2011
základě získaných zkušeností ze svářečské
výroby podsestav železničních kolejových
vozidel a malosériové výroby nákladních
vozů se mohla fi rma úspěšně etablovat ve
výrobě a modernizaci tramvají.
Ing. Petr Bezruč: Úspěšná
restrukturalizace firmy
„Významným mezníkem při přeměně
opravárenského závodu na výrobce ko-
lejových vozidel bylo v roce 2001 pode-
psání Smlouvy o obchodní, technické
a výrobní spolupráci s obchodně-inže-
nýrskou fi rmou PRAGOIMEX a.s. Praha
a konstrukční kanceláří VKV Praha s.r.o.
Tyto tři fi rmy tvoří Alianci TW Team, kte-
rá dodává nové tramvaje pro městskou
hromadnou dopravu,“ uvedl generální
ředitel KOS Ing. Petr Bezruč. VKV Praha
tvoří konstrukci mechanické části vozidel
a pevnostní výpočty, KOS Krnov dělá tech-
nologii a vlastní výrobu tramvají a Pra-
goimex se stará o konstrukci elektrické
části vozidel a prodej fi nálních výrobků.
Při letošním bilancování desetileté spo-
lupráce s Pragoimexem a VKV Praha lze
konstatovat, že to byl pro KOS významný
mezník v historii fi rmy.
„Za dobu deseti let jsme vyrobili 324 tram-
vají, středních nízkopodlažních článků
Vizitka:
Úplný název společnosti dle obchodního rejstříku:
Krnovské opravny a strojírny s.r.o.
Sídlo: Česká republika, Krnov, Pod Bezručovým
vrchem, Stará Ježnická 1556/1
Založení společnosti: 1872/ 1992
Počet zaměstnanců: 580
Obor podnikání: opravy, rekonstrukce, modernizace
a výroba železničních kolejových vozidel, strojíren-
ská výroba, kovoobrábění a svařování konstrukcí
strojírenských celků
Roční obrat společnosti: 638 mil.
Management:
Generální ředitel: Ing. Petr Bezruč
Výkonný ředitel: Ing. Zbyněk Šarman
Obchodní ředitel: Ing. Miroslav Ballay
Výrobní ředitel: Daniel Marek
CTS-servis, a.s.
Firma CTS-servis, a.s. je výrobní strojírenský podnik s více než 60-letou tradicí. Výrobní a pro-dejní sortiment se zaměřuje zejména na dopravní a manipulační techniku.
Hlavním předmětem výroby a prodeje jsou hydraulické natahovací nosiče kontejnerů a hyd-raulické natahovací jeřáby pro nákladní vozidla kategorií N2 a N3. V České republice jsme s cca 50% tržním podílem jedničkou na trhu, a současně tyto produkty vyvážíme do řady evropských (např. Holandsko, Francie, Německo, Polsko, Ukrajina, Bulharsko atd.) ale i mimo-evropských zemí (např. Indie, Čína, Jihoafrická Republika atd.). Jsme rovněž jediným domácím dodavatelem této techniky do Armády ČR. Za zmínku určitě stojí i to, že dodáváme do armád-ních složek takových, pro nás exotických zemí, jako je Indonésie nebo Malajsie.
Naším dalším předmětem výroby a prodeje jsou komponenty a technologické celky pro kole-jová vozidla. Jedná se zejména o nájezdové plošiny pro invalidy do nízkopodlažních tramvají. Tyto naše produkty můžete nalézt v tramvajích v mnoha městech České Republiky, na Slo-
vensku, ale i v USA, Polsku, Bosně a Hercegovině atd. Našimi odběrateli a zákazníky, jsou především takoví renomovaní výrobci tramvají, jako např. Krnovské Opravny a Strojírny, Pragoimex , Škoda Transportation, Inekon, Pars Nova, Oregon Iron Works.
S Krnovskými Opravnami a Strojírnami, spolupracujeme v oblasti nájezdových plošin do tramvají již více než 10 let. Dodáváme jim nájezdové plošiny různých typů, podle individuálních požadavků a specifikací konečných zákazníků. Na naší vzájemné spolupráci s Krnovskými Opravnami a Strojírnami si zejména velmi vážíme zpětné vazby, které se nám od nich dostává z provozu těchto plošin. I díky této zpětné vazbě, se nám daří naplňovat náš cíl který jsme si v oblasti nástupních plošin pro invalidy vytkli. Tímto cílem je vyrábět a dodávat takové produkty, které našim tělesně postiženým spoluobčanům, maximálně usnadní plné zapojení do aktivního života.
Ing. Tomáš RychetskýManažer a člen představenstva
CTS-servis, a. s., Okřínek 53, 290 01 Poděbrady, Tel.: 325 608 111, Fax: 325 653 097, E-mail: [email protected], www.cts-servis.cz
pro rekonstrukci vozidel KT8 a vlečných
vozidel, na což jsme patřičně hrdi. Důle-
žitou devizou této výroby je, že veškerá
produkce těchto tramvají je vyráběna dle
vlastní dokumentace včetně otočných
podvozků a trakčních motorů,“ konstatuje
generální ředitel Petr Bezruč.
Každoročně vystavuje KOS své výrobky
v rámci mezinárodního veletrhu drážní
techniky Czech Raildays v Ostravě, při-
čemž každý rok se jedná ze strany výrob-
ce o nový typ vozidla. Tramvajové vozy
z Krnova úspěšně slouží ve
všech dopravních podni-
cích v Česku a na Sloven-
sku, v zahraničí provozují
krnovské tramvaje v Mosk-
vě, Volgogradu a chorvat-
ském Osijeku.
V tendrech pro České dráhy budeme pokračovatV uplynulých dvou letech v důsledku světové hos-
podářské krize klesl přirozeně zájem
i o železniční dopravu. Proto se snížila
i poptávka hlavně po opravách náklad-
ních vagónů. „Přirozeně jsme to v KOS
také pocítili. Naštěstí jsme tento výpadek
v kapacitách mohli kompenzovat rekon-
strukcemi osobních vozů pro České dráhy.
Ze zhruba 600 zaměstnanců jsme byli
nuceni propustit jen kolem 60 pracovníků,
z nichž 50 nepatřilo k našim kmenovým
zaměstnancům. Propouštění se tak na-
konec dotklo jenom lidí v důchodovém
věku,“ konstatoval generální ředitel Petr
Bezruč.
KOS loni v březnu vyhrály výběrové řízení
na modernizaci 66 osobních vozů Btn
755 pro osobní vlaky ČD. „Při hodnotě
zakázky téměř 840 miliónů korun a cca
20 nových vozů ročně to představuje
významný stabilizační prvek v zaměst-
nanosti společnosti. Zastaralé vozy ze
70. let minulého století se kompletně
zrekonstruují včetně automatických dve-
ří, topení, sedaček, audi-
ovizuálního informačního
systému a uzavřených sys-
témů WC, které je možno
používat i ve stanici. Celá
zakázka bude hotova do
konce roku 2013,“ uve-
dl generální ředitel Petr
Bezruč.
České dráhy deklarovaly
záměr investovat do ob-
novy vozového parku více
než 12 miliard korun, ať
už formou rekonstrukcí,
nebo nákupu nových
kolejových vozidel. Při
spokojenosti s kvalitou
minule odvedených za-
kázek se společnost bude
• distributor dekorativních HPL všech světových značek:
Polyrey (F), Kronospan (Pl), Formica (GB), Abet (I), Homapal (D), Wilsonart (USA), Resopal (D), Thermopal (D), Egger (A), FunderMax (A)
• lamináty dodáváme v kvalitě EN 438, pro odběratele na výrobu a opravy vozidel dokládáme ohnivzdornost dle UIC 564-2
• dodávky přímo od výrobce nebo z našeho distribučního skladu v areálu BVV Brno
Výstaviště 1647 00 Brno-Pisárky(areál BVV, vjezd branou č. 5)tel.: +420 602 738 743 +420 545 222 607e-mail: [email protected]
Ing. Petr Bílek – BISON CONSULTvysokotlaké lamináty – HPL
ž e l e z n i c e
Krnovské opravny a strojírny s.r.o.
KOS vyrostly na opravárenské tradici
ANVI TRADE s.r.o.
Bečovská 1273/1, 104 00 Praha 10 - Uhříněves
tel.: 271 096 610, fax: 241 482 127
e-mail: [email protected], www.anvitrade.cz
Podlahoviny pro transport
v maximální míře snažit technicky a ce-
nově vyhovět požadavkům Českých
drah, a tím pádem posílit spolupráci
s tímto národním přepravcem.
Investice a posílení kapacit novovýrobyPro rozšíření kapacit výroby tramvají
a svářečských prací na hrubých stavbách
osobních vozidel fi rma zakoupila v roce
2008 nevyužívaný areál bývalého Depa
kolejových vozidel v Krnově a organi-
zační jednotky Drahstav Krnov. Oba tyto
objekty přímo sousedí s areálem KOS,
a proto bylo nasnadě je logisticky využívat
železniční vlečkou i komunikacemi.
„V rámci dotačního programu Nemovi-
tosti vypsaného Ministerstvem průmys-
lu a obchodu a Evropským fondem pro
regionální rozvoj jsme uspěli s projek-
tem Revitalizace areálu ČD pro potře-
by společnosti KOS s.r.o., kde investice
v objemu 53 mil. Kč umožnily využívat
původní areály pro výrobní a opravá-
renskou činnost a navíc postavit novou
svařovnu o velikosti 1 800 m2 za 28 mil.
Kč. Současně jsme uspěli také v dotačním
programu Inovace s projektem. Zavedení
výroby inovovaných tramvajových vozů
řady Vario v celkové výši 70 mil. Kč, které
nám umožňují investovat do moderních
výrobních technologií zvyšujících kvalitu
a produktivitu práce, zlepšovat pracovní
prostředí a zvýšit naše opatření v oblasti
kvality a ochrany životního prostředí. Oba
programy umožňují významně investo-
vat při 40% dotaci a přeměnit tak starý
opravárenský závod v moderní výrobně-
opravárenskou společnost,“ konstatuje
generální ředitel Bezruč.
Dotačních titulů využívá KOS nejenom
v oblasti nemovitostí a technologií, ale
také v oblasti rozvoje lidských zdrojů.
V operačním programu „Lidské zdroje
a zaměstnanost“ proběhla školení v rámci
K O M P O Z I T YL A D I S L AV M I C H A L Í KL AL AL AAL AL AL AL AL AL AL AL AL AL AL AL AL AAL AAL AL AL AL AL AL AALL ALL AL AAAL AL AL AL AAL AL AL AL AL AL AL AL AL AL AL AL AL AL AAL AL AA D ID IDD IDD IDD ID ID ID ID ID ID IDD IDDDDD ID ID ID ID IDD ID ID IDD ID ID IDD IDD ID ID ID ID ID ID ID IDDDDDD ID ID ID ID ID S LS LS LS LSSS LS LS LS LS LS LS LS LS LS LSSS LS LS LS LS LS LS LS LSSS LSS LS LS LS LSSS LS LS LS LS LS LSS LS LS LS LS LS LS LS LS LSSS LS LS LS LS AVVAVVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAVVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAVAAVVAVAVAVAVAVAVAVAVA MMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMM I CI CCI CI CCCI CI CI CI CI CI CI CCI CCCCCI CI CI CI CI CCCII CI CI CI CCI CI CI CCI CI CI CI CI CI CI CCCCI CI CI CCCI CCC H AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AAAH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AHH AH AH AH AH AH AH AH AH AH AH A L ÍL ÍL ÍL ÍLL ÍL ÍL ÍL ÍL ÍL ÍL ÍL ÍL ÍLL ÍL ÍL ÍL ÍL ÍL ÍL ÍL ÍL ÍL ÍLL ÍLLL ÍL ÍL ÍLL ÍL ÍL ÍL ÍL ÍL ÍLL ÍL ÍL ÍL ÍL ÍLL ÍL ÍL ÍL ÍL ÍL ÍÍÍ KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK
www.kompozity-michalik.cz
3D modelování Výroba modelů Výroba forem Výroba kompozitních dílů
Komponenty pro dopravní prostředky
DveřeOknaPolicePlošiny
www.dopptrade.cz
Spolehlivost a kvalita
Již řadu let nabízíme našim zá-kazníkům v zemích EU i mimo ni řešení pro oblast kolejových vozi-del – dveřní systémy, okna, zava-zadlové police a zdvihací plošiny. Pro výrobce kolejových vozidel jsme stálým a spolehlivým part-nerem při rekonstrukci i při výrobě nových vozidel a s naší neustále se rozšiřující řadou výrobků jsme schopni plnit individuální poža-davky zákazníků – od dodávek jednotlivých komponentů a ná-hradních dílů až po komplexní řešení pro celý vůz dle požadavků konkrétního zákazníka.
ALTRO WINDMILL
Podlahovina ALTRO typu Windmill je vyvinuta pro bezpečnou pře-
pravu osob ve vozidlech hromadné dopravy s ohledem na ještě vyšší
atraktivitu řešení interiérů. Přitom jsou zachovány veškeré ostatní
parametry podlahovin ALTRO, jako je vysoká úroveň protiskluzovosti
za sucha i za mokra, výjimečná odolnost vůči oděru, velmi dlouhá ži-
votnost. Vyrábí ve třech tloušťkách – 1,8 mm, 2,2 mm a 2,7 mm proto,
aby pro vozidla různé trakce a s různými životnostmi mohla nabídnout
záruku neměnných vlastností po celou dobu jejich provozu.
Speciál | železnice, logistika, doprava 92 speciál 1/2011
ž e l e z n i c e
Krnovské opravny a strojírny s.r.o.
KOS vyrostly na opravárenské tradici
výzvy „Vzdělávejte se“ v oblasti progra-
mování a obsluhy CNC strojů, intenzivní
výuka jazyků, měkkých dovedností pro
obchodníky a zvyšování produktivity
práce prostřednictvím zásad LEAN Ma-
nufacturingu.
„Projekt zahájený v roce 2009, známý jako
5S, vychází z fi lozofi e takzvaného štíhlého
podniku a jedná se především o zameze-
ní eliminace plýtvání během výrobních
i administrativních procesů. Programy
vzdělávání v oblasti lidských zdrojů se re-
alizují s poradenskou organizací DC VISION
a jsou stále v běhu“, poznamenává k tomu
generální ředitel Petr Bezruč.
KOS v příštím roce oslaví 140 let od založení
společnosti a současně i 20 let po priva-
tizaci fi rmy. V současnosti zaměstnávají
600 pracovníků, a jejich tržby tvoří z 10 %
strojírenská výroba pro vagonářský prů-
mysl, z 20 % opravy a rekonstrukce náklad-
ních vozů, z 30 % výroba tramvají a z 40 %
opravy a modernizace osobních železnič-
ních vozů. Jejich produkce a služby našly
spokojené zákazníky v České republice, na
Slovensku, v Polsku, Rusku, Chorvatsku,
Rakousku, Německu, Švýcarsku, Francii,
Belgii, Španělsku, ve Finsku a Velké Británii.
„„Na základě výše uvedených skutečností
můžeme s klidným svědomím konstato-
vat, že přeměna z čistě opravárenského
závodu na moderní výrobně-opraváren-
ský závod zdárně pokračuje a dlouholetá
tradice, odbornost, znalosti a dovednosti
našich zaměstnanců mají všechny pod-
mínky k dalšímu rozvoji,“ uzavírá generální
ředitel Petr Bezruč.
Ing. Ivan Jemelka
Vozidlo Typ Počet kusů Místo provozování
T3R.PV 86 Brno, Liberec, Praha, Plzeň, Bratislava, Volgograd, Osijek
T3R.EV 5 Brno, Ostrava
T3R.PLF 63 Liberec, Praha, Plzeň
KT8D5.RN1 16 Ostrava
KT8D5.RN2 32 Brno, Košice
KT8D5.RN2P 43 Praha, Plzeň
VarioLF.E 3 Olomouc
VarioLFR.E 49 Brno, Ostrava, Olomouc, Moskva
VarioLFR.S 4 Plzeň, Košice
VarioLF plus 1 Plzeň
VarioLF2 1 Ostrava
VarioLF2R.E 9 Brno
VarioLF2 plus 1 Ostrava
VarioLF3 2 Ostrava
VarioLF3/2 3 Ostrava
VV60LF 6 Brno, Ostrava
Celkem 324
Speciál | železnice, logistika, doprava 94 speciál 1/2011
ž e l e z n i c e
BONATRANS GROUP a.s.
Uvádějí lidi i zboží do pohybu
Kolo patří mezi největší vynálezy v ději-
nách lidstva, mimo jiné umožnilo pohyb
na větší vzdálenosti. Proto není divu,
že ještě větší roli hrají kola v dnešním
globálním světě. Společnost BONATRANS
GROUP a.s. (dále jen Bonatrans), sídlící
v Bohumíně, jako přední světový výrobce
železničních kol a dvojkolí, umožňuje
uvádět lidi i zboží do pohybu. Jeho kola
jezdí ve více než 70 zemích na pěti konti-
nentech světa.
Stručná historieV roce 1965 vznikl v Bohumíně Závod
železniční dvojkolí v rámci Železáren
a drátoven Bohumín s cílem dodávat dvoj-
kolí do střední Evropy. V druhé polovině
šedesátých let byla zahájena výroba na
válcovně kol a kovárně náprav, násled-
ně pak v obrobně. Po roce 1989 dochází
k zásadním změnám tržních podmínek,
rozpadá se RVHP, a tak je zahájena orienta-
ce na vyspělejší trhy. V druhé polovině de-
vadesátých let se rozšiřuje výroba o nové
haly. V roce 1999 vzniká samostatný pod-
nik – Bonatrans a.s. V současnosti patří
společnost k největším výrobcům svého
druhu v Evropě, její podíl na trhu je 31 %.
Firma využívající čtyřicetileté zkušenosti
vyváží 95 % své produkce do zahraničí.
Ročně opustí brány závodu přes 200 tisíc
výrobků (kol, náprav, obručí a dvojkolí).
Výrobní sortimentVýrobní program společnosti zahrnuje
výrobu železničních dvojkolí a jejich dílů,
tj. železničních kol a náprav, kotoučů a ob-
ručí. Součástí dodávaných dvojkolí jsou
různé typy ložiskových systémů, brzdové
kotouče, převodovky, popřípadě tlumiče
hluku a vibrací. Tyto výrobky jsou využí-
vány pro montáž do nových kolejových
vozidel i jako náhradní díly pro údržbu
stávajícího vozového parku. Jejich uplat-
nění je velmi různorodé, od lokomotiv
a hnacích vozů přes osobní jednopodlažní
i patrové vozy, soupravy pro příměstskou,
regionální i dálkovou přepravu, tramvaje
a vozy metra až po nákladní speciální
vagony (nízkopodlažní a kontejnerové
vozy, mísiče apod.).
Přední zákazníciMezi zákazníky Bonatrans patří přední
evropské i světové železnice, jako jsou
– DB (Německo), SNCF (Francie), operá-
toři ve Velké Británii, OBB (Rakousko), SJ
(Švédsko), SBB (Švýcarsko), SNCB (Belgie),
PKP (Polsko), ČD (Česká republika), ŽS
(Slovensko), MAV (Maďarsko), IR (Indie),
železnice v Severní Americe a mnohé
další. Pro nové vozy dodává Bonatrans
své výrobky společnostem – Bombardier
Transportation, Alstom, Siemens, GE, Hy-
undai Rotem, Vossloh, Talgo, Kawasaki Rail
Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz 95 speciál 1/2011
Car, Kinki Sharyo, Škoda Transportation,
ČKD Vagonka, Tatravagonka Poprad, IRS,
Greenbrier a mnoha dalším.
Výrobní procesyVstupním materiálem pro výrobu kol a ná-
prav je vysoce kvalitní ocel od dodavatelů,
se kterými Bonatrans neustále pracuje
na dalším zvyšování její jakosti a čistoty.
Požadavky na dodavatele oceli jsou přís-
nější než požadavky technických norem
(EN, UIC, AAR). Celý výrobní proces od
válcování a kování vstupního materiálu až
po fi nální úpravu hotových obrobených
výrobků probíhá na moderním výrobním
zařízení s vysokou mírou automatizace.
Firma každoročně investuje nemalé pro-
středky do zlepšování výrobního procesu
a zavádění nových technologií tak, aby
zákazníkům poskytla jistotu trvale pr-
votřídních výrobků a služeb v neustále se
vyvíjejícím světě. Důsledný systém iden-
tifi kace a pořizování záznamů o každém
výrobku umožňuje zpětně vysledovat
všechny podrobnosti o výrobě každého
konkrétního výrobku.
Zlepšování jakostiPožadavky systému jakosti ISO 9001 pova-
žují v Bonatrans za nezbytný, ale zdaleka
ne postačující základ. Skutečný systém
jakosti ve společnosti jej však musí ješ-
tě značně převyšovat. O zajištění jakosti
všech procesů, výroby i služeb se ve fi rmě
stará více než 80 pracovníků odboru řízení
jakosti. Za dodržení a trvalé zlepšování
jakosti je na svém úseku práce zodpo-
vědný každý zaměstnanec. Osvědčenými
prostředky k trvalému zlepšování je vytvá-
ření a zapojení autonomních týmů, imple-
mentace systémů TQM, TPM a realizace
řady interních projektů zaměřených na
zlepšovatelskou aktivitu všech pracovníků.
Výzkum a vývojZ více než 40 pracovníků technického
útvaru se zhruba polovina inženýrů vě-
nuje konstrukci a vývoji. Kromě vytvá-
ření nových konstrukcí dvojkolí se tito
pracovníci zabývají především zlepšová-
ním materiálových vlastností kol, které
GEBR. LENNARTZ GMBH & CO. KGHohenhagener Str. 46 · D-42855 Remscheid P.O.-Box 11 04 69 · D-42864 RemscheidFon: +49 (0) 21 91/99 60-0 · Fax: +49 (0) 21 91/99 60-60 Email: [email protected] · www.lennartz.de
Pilové kotouče s letovanými SK plátky do průměru 2200 mm pro dělení ocelí a neželezných kovů
Carbide Tipped Circular Saw Blades up to 2200 mmdiameter for cutting steel and non-ferrous metals
Pilové kotouče pro dělení za tepla a frikční pilové kotouče do průměru 2500 mm
Hot and Friction Circular Saw Blades upto 2500 mm diameter
Pilové pásy pro dělení ocelí
Band Saw Blades for cutting metals
Precision | Strengths | InnovationsPřesnost | Výkonnost | InovaceDlouholetý dodavatel Bonatrans Group a.s.
Zastoupení CZ+SK: tel. CZ +420 777 151 169 | tel. SK +421 (0)903 610 967fax +421 (0)51 7720 313 | e-mail: [email protected]
Segmentové pilové kotouče od průměru 250 do 1610 mm
Segmental Circular Cold Saw Blades from 250 to 1610 mm diameter
Pilové listy pro ruční a strojní dělení
Hand Hack Saw Blades andPower Hack Saw Blades
Tělesa pro segmentové, tvrdokovové a diamantové pilové kotouče pro dělení za studena
Saw Bodies for Segmental Circular Cold Saw Blades,Carbide Tipped Circular Saw Blades and DiamondCircular Saw Blades
ECOmax – vysoce výkonné pilové kotouče pro dělení ocelí a neželezných kovů
ECOmax – High performance Circular Saw Bladesfor cutting steel and non ferrous metals
HSS celokovové pilové kotouče všech rozměrů
HSS Metal Circular Saw Blades in all sizes
Kotoučové pily pro dělení za studena
Circular Sawing MachinesPower Hack Saw Blades
Speciál | železnice, logistika, doprava 96 speciál 1/2011
ž e l e z n i c e
BONATRANS GROUP a.s.
Uvádějí lidi i zboží do pohybu
prodlužují životnost a zvyšují bezpečnost
kol a náprav, vývojem nových výrobků
(jako pryží odpružená kola, brzdové ko-
touče a další), otázkami snižování hluku
kol a řadou dalších výzkumných činností,
které ve svém důsledku zlep-
šují užitné vlastnosti výrob-
ků. Nové vlastnosti výrobků
jsou ověřovány náročnými
zkouškami na vzorcích i ve
skutečné velikosti. Kromě
vlastních zkušebních zaříze-
ní Bonatrans spolupracuje
s řadou renomovaných insti-
tutů a zkušeben evropských
železnic.
Nová službaKonkurenční výhodou se
stala nová služba zavedená
v loňském roce. Ke každému
prodanému kolu, dvojkolí či
GESOMONT s. r. o.
9. května 85
735 81 Bohumín
společnost je držitelem certifikátu jakostiČSN ISO 9001:2008
tel./fax: 596 014 818
e-mail: [email protected]
www.gesomont.com
zámečnické opravy, montáže technologických
a výrobních zařízení
zámečnická výroba, montáže lehkých ocelových konstrukcí
zámečnická výroba, montáže komponentů
a dílů pro strojírenskou výrobu
revitalizace staveb
provádění jednoduchých staveb
nápravě je fi rma schopna poskytnout
analýzu s odhady nákladů na celý životní
cyklus výrobku od samotného pořízení až
po jeho likvidaci, včetně garance spolehli-
vosti, dostupnosti, udržovatelnosti a bez-
pečnosti. Zákazník se tak před nákupem
může rozhodnout nejen na základě kupní
ceny, ale i na základě odhadu nákladů na
provoz a poskytnutých garancí. Cílem spo-
lečnosti je poskytnout zákazníkům kvalitní
výrobek za konkurenční
cenu s nízkými náklady na
provoz a údržbu. Z tohoto
důvodu je pro Bonatrans
prioritou úzká spolupráce
s provozovateli vlakových
souprav na neustálém
zlepšování jejich výrobků.
Moderní linkaVe svém areálu začala
společnost Bonatrans od
konce loňského roku při-
pravovat novou technolo-
gii na tepelné zpracování
kol. Pro realizaci investi-
ce si společnost vybrala
Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz 97 speciál 1/2011
vyměnitelné břitové destičky pro soustružení, frézování a závitovánísoustružnické držáky
frézovací nástroje s vyměnitelnými destičkamitvrdokovové frézy
vrtáky s vyměnitelnými destičkami, dělové vrtákytvrdokovové vrtáky a výstružníky
závitníky, tvářecí závitníky a závitové frézyupínací technika – pouzdra, trny a příslušenství
záhlubníky
NÁŘADÍ, NÁSTROJE A TECHNOLOGICKÉ PORADENSTVÍ
CLARKSON CZ, s.r.o, Hroznová 16c, 603 00 Brno, tel.: +420 543 217 234, [email protected], www.clarkson.cz
německou fi rmu Andritz Maerz, se kterou
uzavřela smlouvu o dodávce. Linka, jejíž
spuštění je plánováno na rok 2012, umož-
ní největšímu výrobci železničních kol
a dvojkolí v Evropě zvýšit výrobní kapacitu
o více než 20 %.
Celková realizace projektu, včetně rozsáh-
lých stavebních úprav, si vyžádá investici
několik stovek miliónů. Důležitou před-
ností nové linky bude její ekonomický
a ekologický přínos. Na provoz spotře-
buje o polovinu méně zemního plynu
než stávající zařízení. Přechod na novou
technologii bude plynulý, potřebnou dobu
poběží stávající linka i nové zařízení sou-
běžně. Poté bude původní linka ze 60. let
20. století vyřazena a natrvalo nahrazena
novou. Firma neplánuje žádné přerušení
výroby.
www.progres-hefner.cz
Speciál | železnice, logistika, doprava 98 speciál 1/2011
d o p r a v a
Letiště Praha, a.s. – Budoucnost
letecké přepravy vidím pozitivně...
řekl v rozhovoru Ing. Jiří Pos, vrchní ře-
ditel pro letecký obchod a provoz, člen
představenstva Letiště Praha.
Jak ovlivnil nedávný výsledek voleb
do poslanecké sněmovny ČR budoucí
a dnes již současný chod letiště?
Letiště jako infrastruktura pracuje s rozvo-
jovými plány v horizontu dvaceti let. Jde
tedy o věci nadčasové, které by takové
změny na politické scéně neměly ovlivnit.
Podepsala se i na vaší společnosti
hojně skloňovaná ekonomická krize?
Je možné hovořit o úbytku objemu
zakázek, podobně jako je tomu u dr-
tivé většiny podniků?
Určitě ano. Krize začala na Evropu doléhat
nejdříve pozvolně. V naší společnosti se
její dopad začal projevovat někdy na konci
Vizitka:
Úplný název společnosti dle obchodního rejstříku:
Letiště Praha, a. s.
Sídlo: K Letišti 6/1019, 160 08 Praha 6
Založení společnosti: 6.2 2008
Počet zaměstnanců: 2 200
Management:
Generální ředitel: Ing. Miroslav Dvořák
Ředitel divize Finance a korporátní služby:
Mgr. Petr Vlasák
Ředitel divize Letecký obchod, provoz a řízení
majetku: Ing. Jiří Pos
www.vanderlande.com
L 1548548
Vanderlande Industries is partner
to Prague Airport for design and
supply of automated baggage
handling systems, further on
Vanderlande Industries delivers
logistic material handling systems
for automated warehouses and
parcel and postal sorting centers.
Speciál | železnice, logistika, doprava 100 speciál 1/2011
Významným a dlouhodobým dodavatelem techniky pro údržbu Letiště Praha je společnost HANES s.r.o.. Ve své nabídce, kromě
standardní komunální techniky, má i letištní speciály. V ČR a SR zastupuje přední světové výrobce této techniky a to BUCHER Schörling,
GILETTA, BEAM a ZAUGG. Pochlubit se může referencí prakticky ze všech významných letišť v ČR a SR.
d o p r a v a
Letiště Praha, a.s. – Budoucnost
letecké přepravy vidím pozitivně...
roku 2008, nicméně i tak to pro nás byl rok
s rekordním počtem cestujících – bylo jich
12, 6 milionu. Významně nás krize zasáhla
až v roce 2009, kdy jsme zaznamenali
pokles přepravených cestujících o 7,5 %.
V tomto roce přes všechny negativní vlivy
projde naším letištěm zhruba 11,6 mili-
onu cestujících, což je stejný počet jako
v minulém roce a znamená to, že krize
pomalu ustupuje. Prognózy na příští rok
jsou již optimistické. Pokud půjde vše
podle plánu, odhaduji meziroční nárůst
počtu cestujících o 2–3 %.
Jaká jste proti tomuto dopadu učinili
opatření?
Prostor pro manévrování s rozpočtem
u nás není až tak velký. Musíme šetřit
takovým způsobem, aby naše kapacity zů-
staly vyváženy a nesnížila se kvalita námi
nabízených služeb. Důležité je především
průběžně analyzovat potenciál trhu, aby
bylo udrženo co nejvíce destinací s co
nejvyšší četností spojů a co největší se-
dačkovou kapacitou.
Obáváte se konkurence malých
letišť?
Dovolím si říci, že se konkurence nebojí-
me, a to i z toho důvodu, že máme prostor
pro další růst kapacit.
CERTLINEISO 9001 & 14001
Ambulance Meditrans s.r.o. je jedno z prvních nestátních zdravotnických zařízení záchranné služby v ČR. Za dobu své existence
poskytla pomoc více než 250 000 pacientů. Vysoce kvalifikované týmy, nejmodernější zdravotnická a záchranářská technika,způsob
organizace a operačního řízení spolu s odborností zařazuje Meditrans mezi nejpřednější zařízení svého druhu v České republice, uzná-
vané v Evropě. Jako první ZZS v Česku zavedla systém řízení kvality ISO 9001. Zdravotnickou záchrannou službu pro Letiště Praha a.s.
zabezpečuje od roku 1995 a právem je považována za experta v oblasti krizové připravenosti letišť.
– doprava nemocných a raněných
– přeprava sanitními vozy po celé ČR
– zahraniční převozy a repatriace sanitními auty a letadly
– zdravotnická záchranná služba
– lékařská asistence u kulturních a sportovních podniků
– akreditovaná výuka první pomoci pro organizace
Dispečink 24 hod.
Firma CROY s. r. o. Rakovník, autorizovaný zá-
stupce společnosti Daimler AG pro podvozky Mer-
cedes Benz, je důležitým partnerem Letiště Praha
a. s. v oblasti dodávek a servisu speciálních vozi-
del, které tato společnost provozuje. Rozhodující
roli hraje skutečnost, že firma CROY s. r. o. zastu-
puje významné evropské výrobce letištní techniky
a má svoji základnu v blízkosti letiště, což umož-
ňuje maximální pružnost při zajišťování servisních
služeb včetně mobilního servisu.
Ve svém programu má firma CROY s. r. o. spe-
ciální stroje pro celoroční údržbu letištních ploch
a komunikací. Jedná se například o velkokapacit-
ní sněhovou frézu KAHLBACHER, širokozáběrové
zametače na odklízení sněhu ze startovacích drah
vybavené čelním pluhem a ofukovacím zařízením
a dále o nosiče Mercedes-Benz UNIMOG včetně
výměnných nástaveb pro speciální údržbové letišt-
ní práce.
CROY s. r. o. | Plzeňská 2599 | 26901 Rakovník | tel. +420 313 251 111 | fax +420 313 517 095 | [email protected] | www.croy.cz
vysokovýkonná sněhová fréza Kahlbacher KFS 170M
sněhová fréza SCHMIDT Supra 5001
univerzální nosič MB Unimog se sněhovou frézou a sypačem
sestava širokozáběrových zametačů se sněhovými pluhy
sestava speciálních vozidel při úklidu dráhy
d o p r a v a
Letiště Praha, a.s. – Budoucnost
letecké přepravy vidím pozitivně...
Letiště prošlo v nedávných letech
mnoha změnami (nové stavby, dů-
kladnější kontroly cestujících apod.).
Jak velký fi nanční obnos byl třeba do
letiště v uplynulých 10 letech investo-
vat a jaká je návratnost?
Kapacita letiště musí být nastavena na
určité parametry. V některých časech
v průběhu dne jsme již plně vytíženi.
V roce 2006 došlo k otevření Terminálu
2 za 9 miliard. Tato investice, stejně jako
mnohé další do infrastruktury, byla velmi
důležitá právě proto, abychom dokázali
pokrýt poptávku. Je třeba říci, že Letiště
Praha je vysoce ziskovou společností
a na tyto investice si svým provozem
vydělá.
Do čeho je potřeba investovat v rám-
ci letiště v nejbližší době? A pokud
ano, o jakou sumu se bude jednat
a z jakých fondů bude fi nancována?
V současné době investujeme do oprav
a rozvoje infrastruktury až jednu miliar-
du ročně. Nyní je prioritou vybudovat
novou ranvej, tzv. paralelní dráhu, a s tím
jsou spojené i další projekty. Počítáme, že
v horizontu deseti let dosáhne celkový
objem plánovaných investic výše zhruba
15 miliard korun. Financovat výstavbu pa-
ralelní dráhy bude Letiště Praha částečně
z vlastních zdrojů a pomocí komerčních
úvěrů.
Jak vidíte budoucnost letecké dopra-
vy a přepravy?
Já vidím budoucnost letecké přepravy
pozitivně, jak jsem již naznačil v jedné ze
DODAVATEL PARKOVACÍCH, PŘÍSTUPOVÝCH
A BEZPEČNOSTNÍCHSYSTÉMŮ
Designa Parking & Access s.r.o.Sokolovská 87/95, 86 00 Praha 8
+420 220 800 179, [email protected]
Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz 103 speciál 1/2011
svých předešlých odpovědí. V současné
době totiž neexistuje adekvátní náhrada
za leteckou dopravu. Z mého pohledu
nás neohrozí ani často zmiňované vyso-
korychlostní vlaky. Vybudování vhodné
infrastruktury pro tyto spoje je velmi ná-
kladné a vyplatí se jen mezi dvěma místy
ve vybraných regionech a jen do určité
vzdálenosti. Myslím, že ani argument
mnohých ekologů, že letecká doprava
je neekologická, není na místě. Letectví
dělá všechno pro to, aby byly tyto vlivy
eliminovány. Investuje se do moderněj-
ších a šetrnějších motorů, snižují se emise
CO2 nebo hlukový dopad.
Co je třeba v rámci ruzyňského
letiště zlepšit, změnit nebo dojde i na
rušení?
Co se týká redukce letů, to nejhorší už
máme naštěstí za sebou. Jak jsem již pře-
deslal, ekonomická krize pomalu odchá-
zí a letecká doprava tak začíná pomalu
růst. Pro nás zůstává hlavním cílem dále
rozvíjet síť – a to ve spolupráci s letecký-
mi dopravci. Stejně důležití jsou pro nás
i cestující a zajímá nás jejich zpětná vazba.
Spolupracujeme například se společností
STEM, která se pravidelně ptá na spo-
kojenost našich klientů a musím říci, že
výsledky jsou ve většině parametrů velmi
uspokojivé. V každém případě je ale třeba
neusnout na vavřínech a pracovat dál na
zlepšování služeb letiště. V tomto ohledu
stojí za zmínku nedávno zmodernizova-
né a rozšířené webové stránky, možnost
bezdrátového spojení (wi-fi ) nebo samo-
obslužné odbavování pasažérů.
Jarmila Šnoblová
Speciál | železnice, logistika, doprava 104 speciál 1/2011
d o p r a v a
Dopravní podnik města Brna, a.s.
RIS jezdí okukovat i zahraniční odborníci
„Dopravní podnik města Brna (DPMB) je
akciovou společností provozující městskou
hromadnou dopravu na území Brna a oko-
lí,“ vysvětluje provozní ředitel uvedené
společnosti Ing. Jiří Valníček. „Se svým
akcionářem a zároveň zadavatelem, což
je statutární město Brno, má uzavřenou
dlouhodobou smlouvu o závazku veřejné
služby.“ DPMB je také největším doprav-
cem v rámci integrovaného dopravního
systému Jihomoravského kraje.
1. Možná to bude znít subjektivně,
ale: Jste spokojen s úrovní městské
dopravy v Brně? V čem jsou její silné
stránky?
Jako manažer nemůžu být nikdy spoko-
jen na sto procent, protože pak bych byl
vlastně vyhaslá osobnost. Musím být vždy
něčím poháněn k dalšímu zlepšování, což
je nikdy nekončící proces, protože – zlep-
šovat se dá pořád.
Vizitka:
Úplný název společnosti dle obchodního rejstříku:
Dopravní podnik města Brna,a.s.
Sídlo: Česká republika, Brno
Založení společnosti: 1869
Počet zaměstnanců: 2 730
Obor podnikání: Doprava tramvajová, trolejbusová,
autobusová a lodní, opravárenství vozidel
Roční obrat společnosti: 3 mld.Kč
Management:
Generální ředitel: Ing. Bedřich Prokeš
Provozní ředitel: Ing. Jiří Valníček
Technický ředitel: Ing. Rudolf John
Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz 105 speciál 1/2011
Speciál | železnice, logistika, doprava 106 speciál 1/2011
d o p r a v a
Dopravní podnik města Brna, a.s.
RIS jezdí okukovat i zahraniční odborníci
hybovat se po městě autem je dneska
těžké, o parkování ani nemluvě.
2. Obdobná otázka z opačného
úhlu: má brněnská městská doprava
nějaké slabiny? Co byste odstranil?
Já bych rád odstraňoval hluk. Zdá se to
jednoduché, myslíte si, že na tom nic není,
ale když si vezmeme, že nám hlučí vozidlo
samo o sobě, že nám hlučí kolejový svršek,
protože je třeba hrbatý nebo křivý, tak
jde o dost velký, rozsáhlý a komplikovaný
problém. Souvisí s obnovou vozidel, rádi
bychom měli stále nová vozidla, která
jednoznačně vykazují menší hluk. Inves-
tovat bychom měli i do tramvajových tratí
– v českých městech byly dřív kolejové
tramvajové tratě zakrývány betonovými
panely, čili konstrukcí nevhodnou pro
automobilový provoz. Jenže jak ve městě
houstne doprava, tak po tramvajových
tratích auta jezdí, panely rozhodí a už
jsme opět u zvýšeného hluku. Navíc tratě
vypadají hrozně a mohou být při jízdě
i nebezpečné. Řešením by bylo zalévat
koleje do živice, aby se trať stala sourodou
součástí vozovky. Všechna opatření ovšem
narážejí na nedostatek peněz.
3. Teď k ekonomice. Máte dnes už
představu o výsledku hospodaře-
ní za rok 2010? (Za rok 2009 jste
hospodařili s účetním ziskem ve výši
764 479,95 Kč…)
Předně bych chtěl hned v úvodu zdůraz-
nit, že závěrka roku 2010 není hotová. Za
druhé – postupujeme podle nové legis-
lativy Evropské unie pro oblast veřejných
služeb v přepravě cestujících. Způsob
fi nancování a následně i účtování jsou
zcela odlišné. V minulosti byla poskyto-
vána provozní dotace, která kryla ztrátu
z provozu, a na investice byly poskytovány
investiční dotace. Nyní je poskytována
fi nanční kompenzace, která v sobě zahr-
nuje i fi nance na investice. Tento problém
by si zasloužil vlastní článek… protože
vysvětlit jej v pár větách nelze.
4. Nicméně předpokládal bych, že
například ukazatel zisku, ať již hrubý
nebo čistý, zůstal, nebo snad ne?
Zisk je účetní kategorií, tzn., že byl a je
stále vytvářen, je nezávislý na změně
pravidel fi nancování. Jeho úroveň se ale
v minulosti blížila nule. V současnosti,
pokud společnost dobře hospodaří, může
vytvořený zisk využít na obnovu majetku.
Opravdu bych k tomuto bodu raději víc
neříkal, prostě problém přechodu na ev-
ropskou metodiku účtování by si zasloužil
samostatný článek.
5. Jak se projevuje v dopravních
službách neustálé zdražování po-
honných hmot a energií?
My žádným způsobem neumíme ovlivnit
ceny pohonných hmot a energií. Proto
– chceme-li řádně hospodařit, musíme
ztráty kompenzovat, a jednou z možných
cest je navýšení cen jízdného. Zdražování
jízdného je ale také politickým problé-
mem, kdybychom si vzali příklad z jiných
srovnatelných zahraničních dopravních
podniků a snažili se prosadit tzv. eko-
nomické jízdné, tak cena jízdenky by se
vyšplhala na 2–3 eura. Vzhledem ke stá-
vající koupěschopnosti obyvatel by to
asi neprošlo.
Porovnám-li systém MHD v Brně s jinými
systémy v České republice a třeba i v za-
hraničí, tak mám celkem dobrý pocit, že
se nám, byť pomalu, ale jistě, daří úroveň
cestování v Brně zvyšovat.
Například neustále roste počet nízkopod-
lažních vozidel, což má význam nejenom
pro imobilní občany, ale i pro komfort
všech ostatních cestujících. Náš řídicí
informační systém, který ve zkratce po-
jmenováváme jako RIS a na který jsme
hrdi, jezdí okukovat dokonce i zahraniční
odborníci. Systém nám umožňuje na-
příklad řídit dopravu ve městě s velkou
přesností, díky GPS tak zvaně vidíme na
každý vůz, takže víme, jestli je zpožděný
nebo podjetý (čili je někde dřív). Vidíme
na každé z našich 750 vozidel.
Navíc nám zmiňovaný řídicí systém dává
možnost operativně regulovat spotřebu
elektrické energie u tramvají a trolejbusů
vypínáním a zapínáním topení ve vozi-
dlech v závislosti na okamžitých odběrech
elektrické energie. Dále systém pomáhá
získat na křižovatkách pro naše vozidla
přednost před individuální automobilo-
vou dopravou, kterou my vnímáme jako
našeho hlavního konkurenta. Snažíme
se, aby se nám lidé z aut pomalu začali
zase stěhovat zpátky do vozidel hromad-
né dopravy, čímž bychom město a jeho
ovzduší chránili od zátěže výfukovými
plyny. Zmiňovaný cíl má svoji logiku, po-
www.HARTING.cz
Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz 107 speciál 1/2011
6. Jak zvládáte obměňování vozo-
vého parku (autobusy, trolejbusy,
tramvaje)? Okrajově jste se již o tom
zmínil…
S obměnou vozového parku nejsem
úplně spokojen, protože jsme se uči-
li, že aby prostá reprodukce probíhala
kontinuálně, vozidla by se měla kupovat
v pravidelných cyklech, nejméně ročních.
Máme spočítáno, že kdybychom tohle
chtěli dodržet, museli bychom každý rok
nakupovat 30 autobusů, 13 trolejbusů
a 16 tramvají. Potom bychom vzhledem
k jejich životnosti měli vozový park v po-
řádku. Jelikož se nám toto moc nedaří,
máme dluhy v nákupu, některý rok jsme
třeba nekoupili nic nebo koupili daleko
méně, tak nám trochu narůstá dluh v za-
staralosti vozového parku. Popasovat se
s tím snažíme rekonstrukcemi vozů, které
jsou pro nás výhodné. Ale to stále nestačí.
7. Dne 12. 1. 2007 obdržela
DPMB, a.s. akreditovaný certifi kát
potvrzující zavedení a shodu systé-
mu managementu jakosti s meziná-
rodní normou ČSN EN ISO 9001:2001.
Certifi kát měl platnost na tři roky, tj.
do roku 2010… Jsou to správné úda-
je? Podnikli jste v dané věci „něco“?
Vámi uváděná data musím upřesnit. Zmi-
ňovaná norma dnes už nemá na konci rok
2001, ale 2009, a jedná se o kvalitu, nikoli
o jakost, to byl spíš zavádějící překlad z mi-
nulé normy. Nevím, kde jste vzal datum
12. 1. 2007, ale my jsme první certifi kaci
získali 15. 12. 2006, a to na dopravní služ-
by. V průběhu tříleté platnosti certifi kátu
jsme si jej ještě rozšířili o stavební a elek-
tro služby a o opravárenství. V závěru
roku 2009, kdy nám vlastně skončil první
tříletý cyklus, jsme úspěšně absolvova-
li recertifi kační audit a byl nám vydán
nový certifi kát, který končí 15. 12. 2012.
Máme ho zveřejněný na našich webových
stránkách.
8. Teď z jiného soudku… Pod DPMB
spadá také lodní doprava? Jakou má
funkci a má vůbec smysl? „Vyplatí se“
– z hospodářského hlediska, nebo se
jedná o prodělečnou službu?
Z hospodářského hlediska, otevřeně ře-
čeno, lodní doprava na sebe nevydělá.
Dovolte mi, abych teď trošku odbočil:
v zahraničním katalogu jsem si nedávno
přečetl, že Brno je turisticky nezajímavé.
Tak jsem přemýšlel, co Brno vlastně nabízí
– opravující se Špilberk, který ještě pořád
není v tom stavu, jak by se slušelo, aby
se tam pořádaly hromadné zájezdy, dále
mamuta v muzeu Antropos, kam jezdí
školní děti na výlety, no a určitou atrakcí
je lodní doprava na přehradě (má i svou
turistickou dřevěnou známku). Lodní do-
pravu máme rozdělenu na dvě činnosti,
jednak je to jízda podle jízdního řádu, což
je dotovaná doprava, město nám s tím
pomáhá, za druhé jde o část nedotova-
nou, kam patří různé večírky, oslavy, na
kterých částečně vyděláváme. Takovéto
vydělávání však nestačí pokrýt ztrátu,
která vzniká z pravidelné dopravy. Jak už
jsem řekl na začátku, hospodářsky se lodní
doprava skutečně nevyplatí.
9. Jaké čekají na DPMB v roce 2011
úkoly, výzvy, příležitosti? Z pohledu
vašeho, jako fi rmy, a z pohledu pří-
jemců vašich služeb, tj. cestujících…
Chceme pokračovat v trendu neustálého
drobného zlepšování našich služeb. Máme
naplánovány další úpravy třeba zastávek
pro bezbariérovost, aby imobilní občané
mohli s námi bez problému jezdit. Imo-
bilních občanů, jak jsem se tuhle dočetl,
je asi 43 procent, tak mne to překvapilo,
říkal jsem si: tolik vozíčkářů přece ani
nemáme. Pak se mi dostalo vysvětlení,
že imobilní občan není jen vozíčkář, ale
i starý člověk, člověk o berlích, člověk
s těžkým kufrem, maminka s kočárkem
apod. Jinak bezbariérovost v komplexu
má veliký význam, protože jednak přináší
větší komfort pro cestující, jednak se lidé
na zastávce rychleji vymění, takže se nám
zvyšuje i tzv. oběžná rychlost a ta – čím
je vyšší, tím jsou náklady na provozování
dopravy nižší.
Speciál | železnice, logistika, doprava 108 speciál 1/2011
Messer Technogas s.r.o.
Plyny a know-how pro Váš úspěch
„Messer Technogas s.r.o. je výrobcem a dodavate-
lem technických, medicinálních, potravinářských
a speciálních plynů. Je 100% dceřinou společností
Messer Group GmbH, největší privátní společnosti
v našem oboru na světě, tj. rodinné firmy, řízené
přímo vlastníkem,“ říká Ing. Vladislav Sywala,
výkonný ředitel a jednatel Messer Technogas s.r.o.
„Sídlo Messer Group je v Německu (oblast Frank-
furt n. M.), těžištěm aktivit Evropa a Čína, naše
mateřská společnost vloni oslavila 111 let své
činnosti. Stávající vlastník a CEO, pan Stefan
Messer, je představitelem třetí generace v rámci
rodinné dynastie.“
1. Odkdy působíte na českém trhu?
Skupina Messer je na českém trhu pří-
tomna od roku 1991, prostřednictvím
obchodní společnosti Messer Technogas
a současně společným podnikem na vý-
robu technických plynů s ArcelorMittal
Ostrava a.s., společností MG Odra Gas
spol. s r.o. ve Vratimově u Ostravy.
Rozhodujícím faktorem pro získání pozice
na trzích střední a východní Evropy byla
počátkem 90. let minulého století akvi-
Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz 109 speciál 1/2011
zice stávajícího monopolního výrobce
a dodavatele technických plynů v každé
z těchto zemí. V České republice uspěl
náš německý konkurent, a proto si nadále
drží dominantní pozici na lokálním trhu.
Za necelých 20 let si i v naší zemi značka
Messer zaslouženě vydobyla pozici před-
ního hráče v oboru, spolu s potrubními
dodávkami MG Odra Gas odhadujeme
aktuální tržní podíl Messer, dle dostup-
ných údajů o tržbách, na zhruba 17 %, což
nás pasuje na 2. pozici na domácím trhu.
2. Jste špičkovým výrobcem, distri-
butorem a prodejcem technických,
medicinálních a speciálních plynů
v ČR. Jaký je poměr jednotlivých „slo-
žek“ (například z hlediska objemu
prodeje, fi nančního zisku)?
Dodávky plynů pro průmyslové využi-
tí naprosto převažují, podstatně menší
objem produkce míří do zdravotnictví,
potravinářství či ostatních oblastí apli-
kace, pro které jsou určeny naše speciální
plyny a nejrůznější směsi plynů. Výroba,
Vizitka:
Úplný název společnosti dle obchodního rejstříku:
Messer Technogas s.r.o.
Sídlo: Praha 4, Zelený pruh 99 čp.1560, PSČ 140 02
Založení společnosti: 1991
Počet zaměstnanců: 119
Obor podnikání: Výroba a distribuce technických,
medicinálních a speciálních plynů, včetně souvisejí-
cích technologií a služeb
Roční obrat společnosti za rok 2010:
1 015 744 000 Kč
Management:
Generální ředitel: Ing. Vladislav Sywala (jednatel)
Obchodní ředitel: Ing. Jaromír Köppl, MBA
(prokurista)
Messer Technogas s.r.o.
Plyny a know-how pro Váš úspěch
skladování, distribuce a samotný prodej
medicinálních plynů stejně jako plynů pro
potravinářství podléhají velmi přísným
předpisům, což je z hlediska koncového
spotřebitele pochopitelné – vždyť i my
jsme současně uživateli našich plynů. Výše
popsané procedury nás samozřejmě sto-
jí dodatečné fi nanční prostředky, které
jsou zohledněny v prodejní ceně. Nároky
na velmi vysokou kvalitu plynů platí ale
obecně, řada průmyslových odběratelů
pravidelně prověřuje naše výrobní zdroje
a distribuční kanály.
3. Jak těžce (např. technicky,
nákladně) se plyny a) vyrábějí, b)
distribuují a c) prodávají?
Výroba technických plynů je chemickým
oborem, a proto tyto procesy představují
technicky velmi náročné postupy, zohled-
ňující parametry vysoké kvality a současně
bezpečnosti a ekologie. Základní paleta
plynů (kyslík, dusík, argon) se vyrábí roz-
kladem vzduchu a tento proces je velmi
náročný na spotřebu elektrické energie.
Proto i našeho oboru se týká citlivé téma
navýšení ceny elektřiny z titulu fotovoltaiky.
Naše plyny se k zákazníkům dostávají růz-
ným způsobem, základním parametrem
je objem dodávaných plynů. Pro velké
odběratele instalujeme výrobní zařízení
přímo v místě spotřeby, dopravní cestou
je v takovém případě potrubí. Střední
odběry realizujeme rozvozem plynu
v kapalné formě silničními cisternami
do zásobníků u zákazníka, ostatní dodáv-
ky pak v tlakových nádobách (lahvích),
jejichž velkou výhodou je samozřejmě
mobilita dle místa konkrétní aplikace.
Zásobníky a tlakové nádoby jsou až na
Age - Old Wisdom | New - Age Technologylen skupiny Taylor-Wharton International LLC.
TAYLOR-WHARTON SLOVAKIA s.r.o. Vstupný areál US Steel, Košice 044 54, Slovenská republika
E-mail: [email protected].: +421 55 72 77 124 www.taylorwharton.com
Výrobca tlakových zásobníkov na uskladnenie skvapalnených plynov (N2,O2, AR, CO2, LNG) v rozsahu od 2.200 – 500.000 litrov a v prevedení PED a TPED.
Dodávate ucelených kryogénnych systémov pre výskum, priemysel, zdravotníctvo a školstvo.
Certifikácie spolo nosti: ISO 9001:2008; EN ISO 3834-2; AD 2000; EN 13458; ASME Code; MDD EN 13585.
1441_inzercia_210x99_TW_FINAL.indd 1 14. 3. 2011 14:36:27
Age - Old Wisdom | New - Age Technologylen skupiny Taylor-Wharton International LLC.
TAYLOR-WHARTON SLOVAKIA s.r.o. Vstupný areál US Steel, Košice 044 54, Slovenská republika
E-mail: [email protected].: +421 55 72 77 124 www.taylorwharton.com
Výrobca tlakových zásobníkov na uskladnenie skvapalnených plynov (N2,O2, AR, CO2, LNG) v rozsahu od 2.200 – 500.000 litrov a v prevedení PED a TPED.
Dodávate ucelených kryogénnych systémov pre výskum, priemysel, zdravotníctvo a školstvo.
Certifikácie spolo nosti: ISO 9001:2008; EN ISO 3834-2; AD 2000; EN 13458; ASME Code; MDD EN 13585.
1441_inzercia_210x99_TW_FINAL.indd 1 14. 3. 2011 14:36:27
výroba a montáž vyhrazených plynových zařízení servis a revize vyhrazených plynových zařízení výroba boxů pro skladování technických plynů výroba a montáž sdružených nosných konstrukcí
Dlouholetý partner společnosti Messer Technogas
PRENA [email protected]
vzácné výjimky naším majetkem, zákaz-
níkům je pronajímáme a zajišťujeme po-
třebný servis.
Na lokálním trhu působí desítky prodej-
ních zástupců Messer Technogas, jejichž
úkolem je aktivní práce s klienty, zejména
uzavírání prodejních smluv a související
péče o odběratele. Navazující činnos-
ti, distribuci našich plynů, zajišťujeme
prostřednictvím externích partnerů, od
přepravních fi rem až po provozovatele
prodejních míst po celé zemi. Naši speci-
alisté tyto procesy pouze defi nují a kont-
rolují. Výše uvedený zjednodušený popis
naznačuje, že se jedná o velmi náročné
a sofi stikované činnosti. Pro jednotlivé
oblasti užíváme speciálně vytvořený soft-
ware, např. pro sledování pohybu lahví či
plánování distribučních tras pro nákladní
automobily.
4. Mohl byste představit vaše hlavní
zákazníky, odběratele?
Základní paletu plynů tvoří kyslík, dusík,
argon, vodík, oxid uhličitý, acetylen, rajský
plyn, helium a různé směsi plynů. Portfolio
našich klientů pokrývá prakticky všechny
průmyslové obory (odtud synonymum
průmyslové plyny) a současně zdravot-
nictví, výzkum, ekologii a bezpečnost.
Lze bez nadsázky konstatovat, že s tech-
nickými plyny se při rozmanité formě
jejich využití setkává prakticky denně
každý z nás.
V České republice je partne-
rem Messer světová ocelář-
ská jednička, ArcelorMittal
(AM), který se kapitálově
podílí na společném pod-
niku MG Odra Gas. Dceřiné
společnosti AM jsou pak
odběrateli našich plynů,
a to nejen v ČR. V naší zemi
obsluhujeme řadu známých
i méně známých zákazníků,
tak snad jen ti mediálně nej-
známější: Coca-Cola, Kofola,
Continental, Mitas, EvoBus
(Daimler), Osram či Spol-
chemie. Alespoň v obecné
rovině musím zmínit řadu
nemocnic, subdodavatele
automobilového průmyslu
či sklárny.
5. Vaším sloganem je:
plyny a know-how pro
Váš úspěch. Zajímala by
mě ta druhá část – jaká
know-how nabízíte?
Druhá část sloganu od-
kazuje na fakt, že „pouhá“
dodávka sebekvalitnějšího
plynu a souvisejícího vybavení je v na-
šem oboru málo: na trhu působí vedle
nás řada renomovaných mezinárodních
fi rem a molekuly dodáváme všichni stej-
né. To, co nás v konkrétních obchodních
případech odlišuje, je vedle optimální
ceny paleta služeb a poradenství našich
špičkových specialistů. A to je vždy indi-
viduální záležitost.
Ve srovnání s ostatními světovými hráči
v našem oboru jsme jako rodinná fi rma
štíhlejší co do řídící struktury, a tím vel-
mi fl exibilní nejen v rozhodování. Naše
branže je založena na dlouhodobých do-
dávkách, a tím vztazích s našimi klienty:
většina klíčových specialistů pracuje ve fi r-
mě dlouho a trh dokonale zná. Současně
těžíme z podpory specializovaných útvarů
a výzkumných středisek Messer v zahra-
ničí, takže jsme schopni šít zákazníkům
řešení jejich potřeb na tělo.
6. V roce 2009 oproti roku 2008
vám poklesly následkem krize tržby
i zisk… Jak bude vypadat „hospo-
dářské srovnání“ roku 2009 a 2010?
Spotřeba technických plynů kopíruje
rozvoj průmyslu: citelně jsme koncem
roku 2008 pocítili propad sklářství či me-
talurgie, na druhé straně farmacie nebo
potravinářství pokles z našeho pohledu
nevykázaly. Teprve v krizi se projeví sku-
tečné kvality zejména prodejního týmu
a naše výsledky nejsou v dané situaci nijak
tragické: při objektivním poklesu poptáv-
ky v roce 2009 zhruba o 15 % oproti roku
2008 jsme udrželi plánovanou rentabilitu
tržeb. Problémem v této zemi nejen v na-
šem oboru je narůstající insolvence zákaz-
níků, aktivní kontrolou pohledávek čelíme
úspěšně i tomuto vývoji, na tomto poli
jsou naše aktuální ukazatele velmi dobré.
Celkové tržby naší společnosti v ČR pře-
kročily v roce 2008 miliardu korun, po
loňském poklesu z důvodu hospodářské
krize mohu konstatovat, že letos se výše
citované úrovni opět velmi přiblížíme.
7. Jaké novinky máte připraveny na
rok 2011? Na co se hlavně zaměříte?
Messer Group v posledních letech masiv-
ně investoval do výstavby výrobních zdro-
jů v řadě zemí Evropy a v Číně. V našem
oboru je pro pozici na trhu determinující
dostatek výrobních kapa-
cit a po odeznění součas-
né hospodářské krize jsme
dobře připraveni na nárůst
potřeb odběratelů. Kon-
krétně pro region střední
Evropy bylo nedávno uve-
deno do provozu výrobní
zařízení Messer v polském
Rybniku, doslova pár kilo-
metrů od našich hranic.
Konkrétně v naší zemi
hodláme posílit naše sna-
žení při aplikaci medicinál-
ních plynů. Převzetí jedi-
ného výrobního závodu
oxidu dusného (rajského
plynu) v České republice
(v Ostravě) v roce 2009 tak
zapadá do koncepce roz-
voje Messer v oblasti me-
dicíny ve střední Evropě.
U vybraných tuzemských
zákazníků vedeme aktu-
álně jednání o případné
výstavbě výrobního za-
řízení v místě, jednotlivé
projekty jsou v různé fázi
vyjednávání a je předčas-
né hovořit konkrétně.
Speciál | železnice, logistika, doprava 112 speciál 1/2011
Metsa Tissue Slovakia s.r.o.
Ako uspieť v silne konkurenčnom prostredí
Základy papierenského priemyslu položili v Žiline už na začiatku minu-
lého storočia, keď v roku 1905 v meste vznikla prvá továreň na celulózu.
V šesťdesiatych rokoch prevzal štafetu národný a neskôr štátny podnik
Chemicelulóza, ktorý zanikol v roku 1994. To znamenalo aj koniec výroby
celulózy, ktorá prestávala byť rentabilná a predstavovala pre mesto aj
značnú ekologickú záťaž. Nástupca Chemicelulózy, akciová spoločnosť PT
Žilina, sa už orientoval výhradne na výrobu jemného hygienického papie-
ra. V roku 2000 však skončil v konkurze a jeho činnosti prevzala akciová
spoločnosť Tento. Jediný vlastník spoločnosti Jozef Antošík vymenil akcie
podniku v roku 2006 za podiel vo fínskom papierenskom koncerne Metsä
Tissue a stal sa jeho druhým najväčším akcionárom. Spoločnosť Tento,
ktorá sa v roku 2007 premenovala na Metsä Tissue a.s. Žilina, sa tak stala
súčasťou nadnárodnej spoločnosti s výrobnými závodmi vo Fínsku, Švéd-
sku, Nemecku, Poľsku a na Slovensku a s dominantnou pozíciou na trhoch
strednej a východnej Európy. Od konce roku 2010 firma změnila právní
formu a přejmenovala se na Metsa Tissue Slovakia s.r.o.
Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz 113 speciál 1/2011
Zmena majiteľa so sebou priniesla ďalšie
významné zmeny. Kým pred akvizíciou
si firma všetky svoje činnosti musela
zabezpečovať sama, v rámci koncernu
sú jednotlivé spoločnosti rozdelené po
procesoch, teda výroba, nákup, predaj.
Niektoré rozhodovacie procesy sa tým
možno mierne predĺžili, na druhej strane
však pribudla možnosť spolupracovať
s ostatnými podnikmi v skupine, odovzdá-
vať si skúsenosti a posúvať sa tak dopredu.
Citeľnou zmenou, najmä pre pracovníkov
vyššieho a stredného manažmentu, bola
nutnosť prejsť na komunikáciu v angličti-
ne, ktorá sa postupne rozšíri aj na ďalšie
pracovné pozície úmerne zavádzaniu jed-
notného ekonomického systému SAP.
Potrebu rýchleho zvládnutia cudzieho
jazyka rieši fi rma zabezpečením intenzív-
nych individuálnych jazykových kurzov.
Bohužiaľ, v rámci zmien nebolo možné
vyhnúť sa ani menej populárnym opat-
reniam, ako je znižovanie stavov zamest-
nancov. Za posledné tri roky poklesol
počet pracovníkov vo výrobe o 60–70 ľudí,
pričom nešlo len o robotníkov, ale aj o ma-
nažérov. Dnes má spoločnosť Metsa Tissue
Slovakia s.r.o. 402 zamestnancov, z toho
300 vo výrobe, a ročný obrat 110 milió-
nov Eur. Výroba prebieha na 2 papieren-
ských strojoch s ročnou kapacitou 30 000
a 54 000 ton papiera. Okrem toho má
zberovú linku, ktorej kapacita na výstupe
Vizitka:
Úplný název společnosti dle obchodního rejstříku:
Metsa Tissue Slovakia s.r.o.
Sídlo: Slovenská republika, Žilina
Založení společnosti: r. 1905
Počet zaměstnanců: 402
Obor podnikání: Výroba papiera a papierových
hygienických výrobkov
Roční obrat společnosti: 100 000 000 €
Management:
Generální ředitel: Olli-Matti Tahvanainen
Obchodní ředitel: Zbyněk Schwaiger
Výrobní ředitel: Ľubomír Kotulač
Speciál | železnice, logistika, doprava 114 speciál 1/2011
Metsa Tissue Slovakia s.r.o.
Ako uspieť v silne konkurenčnom prostredí
je 60 000 ton, čo zodpovedá približne
100 000 tonám papiera na vstupe. Ži-
linský závod je schopný ročne vyrobiť
až 80 000 ton hotových výrobkov. Je dr-
žiteľom certifi kátov ISO 9001 (kvalita),
ISO 14001 (životné prostredie), OH SAS
18001 (bezpečnosť) a BRC CP (ISSUE 2 A)
(hygiena).
Výrobný program Metsa Tissue Slovakia
s.r.o. tvoria hygienické produkty vyrábané
z buničiny alebo recyklovaného papiera
– kuchynské utierky, priemyselné utierky,
CHESTERTON Slovakia, s.r.o. Strojnícka 103 821 05 Bratislava SlovakiaCHCHECHECHECHHEHEHEHEHESTESTESTESTETETETESTEST RTORTORTORTORTORTORTORTRTORTON SN SN SN SN SN SN SNN SN Slovlovovlovovlovlovlovlovakiakiakiakikiakiakiakakak a,a,a, a, aaaaa,, s.rs.rs.rs.rs.rs.r.o..o..o..o..o..o S S SS SSStrotrotrotrotrotrotrotrottrojníjníjníjníjníjníjníjníjníckckckckckckckckckkkkakakakakaaaaa 10 10 10 1010103 3 3 3 333 82182182182182182182888 0505050505050555 Br Br Br Br BrBrBrBrB B atiatiatiatiatiatatatatislaslaslaslaslaslaslalalaava va va va vavavavaava SSlSlSlSlSlSlllovaovaovaovaovavovaovaaovakiakiakiakiakiakiakiakiakiakiakCHESTERTON Slovakia, s.r.o. Strojnícka 103 821 05 Bratislava Slovakia
Spoľahlivosť je filozofia....je to smer a cesta neustáleho
zlepšovania, ktorej sa treba držať pri podnikaní a výrobe.
Spoľahlivosť je dôvera....a dobrá spolupráca medzi partnermi.
Znalosť ako spoľahlivo a efektívne prevádzkovať pri minimálnych
prevádzkových nákladoch.
MONT IRP ŽILINA, spol. s r.o.je zmluvný partner Metsä Tissue
pre údržbu strojnýcha technologických zariadení.
www.montirp.sk
Spoločnosť TAX OFFICE Hennel & Králik, v.o.s. bola založená v roku 2001 a zaoberá sa posky-tovaním komplexných služieb v oblasti daňového, účtovného, mzdového a personálneho pora-denstva, vedením finančného a mzdového účtovníctva a zabezpečovaním služieb auditu. V uve-dených oblastiach spoločnosť predstavuje spoľahlivého a silného partnera, ktorý vďaka svojmu odbornému teamu pri riešení zadaných úloh vychádza z dlhoročných skúseností a s individuálnym prístupom ku svojim klientom.
Spoločnosť zabezpečuje poskytovanie služieb kdekoľvek na území Slovenskej republiky, kontaktné miesta sú centrála spoločnosti v Bratisla-ve a pobočka spoločnosti v Žiline.Súčasná spolupráca so spoločnosťou Metsa Tissue Slovakia s.r.o. na úseku daňového poradenstva, zastupovania pri správe daní, vedenia mzdového účtovníctva a priebežnej kontroly finančného účtovníctva je výsledkom dlhodobého partnerstva, v počiatkoch formou spolupráce v oblasti daňového poradenstva a v priebehu rokov 2004–2007 formou ko plexného outsourcingu daňového poradenstva, mzdového a fi-nančného účtovníctva. Skúsenosti získané dlhodobou spoluprácou s touto významnou spoločnosťou garantujú schopnosť spoločnosti TAX OFFICE Hennel & Králik, v.o.s. poskytnúť rovnako kvalitné a komplexné služby aj ďalším partnerom pôsobiacim v oblasti priemyslu. www.taxoffice.sk
Zberné suroviny a.s.Kragujevská 3010 01 Žilina
OR OS v Žiline, oddiel Sa, vl. è. 10576/L
tel: +421 41 5658211 +421 41 5640508
fax: +421 41 5643082 +421 41 5640637
e-mail: [email protected]://www.zsza.skhttp://www.zsza.eu
Profil spoloènosti --------------------------------------------------------------------------------
Zberné suroviny a.s. je jednou z najvýznamnejších dcérskych spoloèností zoskupenia DEMONTA Trade SE. Na slovenskom trhu je dlhodobo etablovanou firmou (založená v roku 1948), zameranou na výkup, spracovanie a predaj recyklovate¾ných materiálov. Od vzniku pôsobila v rôznych organizaèných formách v závislosti od vývoja slovenského hospodárstva.
Významnejší rozvoj spoloènosti nastal až po vstupe zahranièných investorov a to najmä od roku 2007, keï sa DEMONTA Trade SE odkúpením 50% akcií od nemeckého holdingového koncernu SCHOLZ AG stala hybnou nadstavbovou zložkou. Nové investície boli zamerané najmä na obnovu a skvalitnenie dopravnej a manipulaènej techniky, spracovate¾ských technológií a komplexný rozvoj prevádzok. Kvalitatívne zmeny nastali tiež v organizaènej štruktúre a v personálnom obsadení nosných profesií, èo sa odrazilo v znaènom posilnení pozície spoloènosti na trhu druhotných surovín.
Spoloènos� pôsobí v teritóriu celého Slovenska, ktoré má pokryté hustou sie�ou takmer 140 výkupných miest, ktoré sú organizaène zaèlenené do 32 závodov a prevádzok. Výkup a zber druhotných surovín zabezpeèuje od obyvate¾stva, z priemyselných zdrojov, z úradov, inštitúcií, obchodných re�azcov, zberných dvorov obcí a združení obcí, spoloèností komunálneho typu, zo školského zberu a iných zdrojov.
Základné princípy manažmentu všetkých spoloèností holdingového koncernu sú najmä ústretové konanie vôèi obchodným partnerom, moderné spracovate¾ské technológie, dostatoèné zázemie strojov a technologických zariadení a v neposlednej rade i špecifické know- how.
Naša spoloènos� roène spracuje a umiestni na trh cca 90 tis. ton zberového papiera, 210 tis. t oce¾ového šrotu, 7 tis. t farebných kovov, 7 tis. t sklených èrepov, 2 tis. t plastov a dalšie objemy ostatných druhotných surovín. Významne teda pôsobí a podie¾a sa na zabezpeèení separácie odpadov vo všetkých fázach recyklaèného procesu, èím prispieva k zlepšeniu životného prostredia. Významnou èinnos�ou je aj zabezpeèovanie kompletnej likvidácie technologických celkov a konštrukcií v rámci celého Slovenska. V spolupráci so špecializovanými firmami zabezpeèuje pre svojich zmluvných partnerov likvidáciu nebezpeèných výrobných odpadov, èím poskytuje komplexné služby v oblasti recyklácie výrobných odpadov. Pre štátne i samosprávne inštitúcie, bankové, úverové, finanèné a iné spoloènosti zabezpeèuje skartáciu archívnych dokumentov a písomností.
Hlavné èinnosti a.s. Zberné suroviny sú zamerané na zabezpeèenie recyklácie:
- oce¾ového a liatinového šrotu (plechy, profily, ko¾ajnice, špony atd.)- neželezných kovov (hliník, med, mosadz, olovo atd.)- odpadového papiera (noviny, èasopisy, lepenky)- odpadového skla- plastov (najmä PE fólie, plastového odpadu z výroby) - röntgenových filmov- akumulátorov
Obchodné aktivity pri predaji sú zamerané na spracovate¾ov v rámci SR i celej Európskej únie najmä Po¾sko, Èeská republika, Maïarsko, Rakúsko, Nemecko, Taliansko a Slovinsko.
Technické zabezpeèenie: - 123 nákladných automobilov prevažne vybavených hydraulickou rukou - 16 hydraulických nakladaèov typu FUCHS - 31 samohybných nakladaèov - 7 hydraulických nožníc na úpravu oce¾ového šrotu - 2 hydraulické lisy na úpravu oce¾ového šrotu - 32 lisovacích liniek pre spracovanie lepenky - 2 566 velkoobjemových kontajnerov (od 6-40m3)
Company Profile--------------------------------------------------------------------------------
Zberné Suroviny, a.s. is one of the most important subsidiaries of the group DEMONTA Trade SE. In the Slovak market is long-established company (founded in 1948), focused on purchase, processing and sale of recyclable materials. It worked since the establishment in different organizational forms depending on the development of the Slovak economy.
A greater development of the company occurred after the entry of foreign investors and especially since 2007, when the group DEMONTA Trade SE became the driving superstructure component by buying 50% shares from the German group SCHOLZ Holding AG. New investments were mainly focused on renewal and improvement of transport and handling equipment, processing technology and comprehensive development operations. Qualitative changes also occurred in the organizational structure and staffing of supporting professions, that resulted in significant strengthening of the company's position in the market with secondary raw materials.
The company operates in the entire territory of Slovakia, which is covered by a dense network of nearly 140 feed sites that are organizationally integrated into 32 plants. Our company purchases and collects secondary raw materials from the individuals, industrial sources, offices, institutions, retail chains, municipal collection yards and collection yards of the municipal associations, municipal companies, various types of school collections and other sources.
Basic management principles in all holding group companies are above all the friendly realtionship to our business partners, advanced processing technology, sufficient machinery background and technological equipment and finally, specific know-how.
Our company processes and sells annually about 90 000 t of waste paper, 210 000 t of steel scrap, 7 000 t of non-ferrous metals scrap, 7 000 t glass scrap, 2 000 t plastic scrap and smaller volumes of the other secondary raw materials. Thus it is significantly active and involved in separation of recyclable wastes at all stages of the recycling process, thereby contributes to improvement of the environment.
One of the important activities of our company is the complete liquidation of technological units and structures in entire territory of Slovakia. Company ensures also in cooperation with specialized companies disposal of hazardous production wastes from yards of it´s business partners, thus providing comprehensive services in the field of production wastes recycling. Further activity of company is documents and archives shredding for state and autonomous institutions, banks, credit-, financial- and other companies.
Main activities of Zberné suroviny a.s are focused to recycling of:
- steel and cast iron scrap (plate, sections, rails, turnings, etc.)- non-ferrous metals scrap (aluminum, copper, brass, lead etc.)- waste paper (newspapers, magazines, cardboard ) - waste glass- plastic scrap (mainly polyethylene foil and plastic production waste)- X-ray films- car accumulators
Company´s selling activities are focused on processors in Slovakia and throughout the European Union, especially Poland, Czech Republic, Hungary, Austria, Germany, Italy and Slovenia.
Technical support: - 123 trucks equipped predominantly with hydraulic crane - 16 type hydraulic loaders FUCHS - 31 self-propelled loaders - 7 hydraulic shears for steel scrap processing - 2 hydraulic presses for steel scrap processing - 32 press lines for the cardboard processing - 2 566 bulk containers (from 6 - 40 cubic meters)
Banská Bystrica - Trstená - Liptovský Mikuláš - Luèenec - Martin - Považská Bystrica - Prievidza - Rimavská Sobota - Zvolen - Žiar nad Hronom - Žilina - Horný Hrièov - Senec - Bratislava - Dunajská Streda - Nitra -
048 4141995043 5324684044 5528799047 4512020043 4301375042 4261399046 5427815047 5631094045 5335741045 6722180041 5658233041 568016102 4564817102 44649496031 5522268037 6522661
Trenèín - 032 7434416Šurany - Nové Zámky - Levice - Galanta - Topo¾èany - Senica - Trnava - Prešov - Bardejov - Poprad - Spišská N. Ves - Stará ¼ubovòa - Košice - Michalovce - Rožòava -
035 6500901035 6430583036 6312690031 7802071038 5326333034 6514541033 5531027051 7499951054 4883200052 7729397053 4422895052 4283251055 7999926056 6886241058 7885830
Rozmiestnenie závodov a prevádzok
Zberné suroviny a.s.Kragujevská 3, 010 01 Žilina
Roz
�
Vyrúb les, vydoluj lom, zniè svoju zem. Je to tvoj cie¾? Ak nie, pomôž nám chráni� surovinové zdroje.
Speciál | železnice, logistika, doprava 116 speciál 1/2011
Metsa Tissue Slovakia s.r.o.
Ako uspieť v silne konkurenčnom prostredí
Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz 117 speciál 1/2011
toaletný papier a hygienické vreckovky.
Výrobný sortiment podniku odráža cho-
vanie spotrebiteľov a siaha od cenovo do-
stupných výrobkov pre menej náročného
spotrebiteľa až po luxusné výrobky určené
pre náročných zákazníkov, napríklad hy-
gienické vreckovky, pri výrobe ktorých sa
v zanáške používa špeciálne krátke vlákno
na zlepšenie jemnosti vreckoviek. Tomu
zodpovedá aj brandová politika spoloč-
nosti. Základný sortiment vrátane výrob-
kov z recyklovaného papiera sa predáva
pod značkou Tento, luxusnejšie výrobky
sa distribuujú pod značkou Lambi. Značku
Tento vyhľadávajú najmä spotrebitelia na
Slovensku, v Česku, Poľsku a Maďarsku,
menej významná časť tejto produkcie ide
do balkánskych krajín, kým značka Lambi
má najväčší odbyt v Škandinávii a Rusku.
Výroba hygienických výrobkov je špeci-
fi cké odvetvie, v ktorom rozhodujúcimi
obchodnými partnermi sú nadnárodné
obchodné siete. Konkurencia na trhu je
obrovská a nedávna fi nančná kríza, ktorej
dôsledky stále doznievajú, ju ešte pri-
ostrila. Obchodné siete sa koncentrujú,
o výbere dodávateľov sa rozhoduje v cen-
trálach. Základným predpokladom, ako
v takom prostredí obstáť, je maximálne
pružná reakcia na dopyt, schopnosť do-
dávať kvalitné produkty v reálnom čase
a dobrá marketingová stratéga. To všetko
s maximálnou efektivitou a minimálnymi
nákladmi. Nie všetky náklady však možno
ovplyvniť. Citeľne sa to prejavuje najmä
pri cenách energií. Jedinou možnosťou
preto je čo najviac znížiť množstvo vyrába-
ných sortimentov, rozdeliť si v rámci sku-
piny portfólio produktov, znižovať fi xné
náklady prostredníctvom outsourcingu,
zabezpečiť plné využitie zariadení bez
výpadkov a udržať kvalitu pracovnej sily.
Uspokojiť všetky tieto požiadavky je mož-
né len v rámci väčšieho celku, a z tohto
hľadiska sa začlenenie žilinského závodu
do koncernu Metsä Tissue javí ako dobrá
strategická voľba.
Anton Pasienka
Speciál | železnice, logistika, doprava 118 speciál 1/2011
Schindler CZ, a.s.
To je synonymum bezpečnosti a kvality
Společnost Schindler CZ, a.s. nabízí
tuzemským zákazníkům různé typy
v ýtahů, eskalátorů, pohybliv ých
chodníků a jejich údržbu či oprav y.
Je dceřinou společností mezinárod-
ního koncernu Schindler s centrálou
ve Šv ýcarsku. Česká firma prodá asi
1 600 zmíněných dopravních systémů za
rok. Je jedničkou na domácím trhu jak
v oblasti nov ých instalací, tak v oblasti
modernizací a souvisejících služeb.
Není divu, světov ý koncern Schindler
totiž drží globální pr venství v oboru
Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz 119 speciál 1/2011
eskalátorů a je druhým nejv ýznamněj-
ším v ýrobcem v ýtahů na světě. Výrobky
koncernu Schindler denně přepraví více
než 700 milionů lidí na celém světě.
Od svého založení v Lucernu v roce
1874 panem Robertem Schindlerem si
koncern udržuje šv ýcarský standard
a kvalitu. Avšak tržby popr vé překročily
hranici 10 miliard šv ýcarských franků
až pod současným vedením předsedy
představenstva, Alfredem N.Schindle-
rem. Zisk koncernu přitom rostl řádově
o desítky procent.
Hlavním sídlem fi rmy je Ebikon ve Švý-
carsku, společnost má své výrobní zá-
vody a pobočky na všech kontinentech
a zaměstnává přes 43 tisíc pracovníků.
Schindler je také první fi rmou, která vstou-
pila již v roce 1980 do Číny a založila tam
průmyslové joint venture . Za všemi tě-
mito úspěchy je už zmíněná dlouhá tra-
dice a široké know-how . Před sedmnácti
lety bylo toto vše přeneseno i do Čech.
Schindler CZ, a.s. má nyní 550 zaměst-
nanců a její obrat v minulém roce dosáhl
1,6 miliardy korun.
Vizitka:
Úplný název společnosti dle obchodního rejstříku:
Schindler CZ, a.s.
Sídlo: Česká republika, Praha
Založení společnosti: 1993
Počet zaměstnanců: 550
Obor podnikání: nové instalace, modernizace a ser-
vis výtahů, eskalátorů a pohyblivých chodníků
Roční obrat společnosti: 1,6 milardy Kč
Management:
Generální ředitel a předseda představenstva:
Ing. Vlamír Lenoch
Obchodní ředitel: Ing. Josef Tůma, Ing. Roman Tar-
tanov
Technický ředitel: Ing. Luděk Štěpán
Speciál | železnice, logistika, doprava 120 speciál 1/2011
Schindler CZ, a.s.
To je synonymum bezpečnosti a kvality
Společnost nabízí svým
zákazníkům širokou šká-
lu produktů pro obytné,
komerční a výškové bu-
dovy, ale také nákladní
a speciální výtahy.
„Výškové budovy se v Če-
chách vyskytují jen oje-
diněle. Nákladních a spe-
ciálních výtahů se prodá
výrazně méně než těch
pro obytné a komerč-
ní budovy. Zákazníků,
poptávajících naše pro-
dukty za účelem bydlení
nebo z komerční sféry, je
přibližně stejný počet, „
vysvětlil předseda před-
stavenstva Schindler CZ,
a.s Ing.Vladimír Lenoch. Ale podle jeho
názoru je nutné klást velký důraz na servis
výtahů. Společnost Schindler CZ, a.s je také
největší servisní společnosti v České repub-
lice. Každý den je svým zákazníkům k dispo-
zici přes 240 servisních techniků za účelem
pravidelných preventivních prohlídek, stej-
ně jako v případě poruch výtahů, eska-
látorů a pohyblivých chodníků. Více než
120 servisních fi remních vozidel se denně
pohybuje na ulicích a silnicích měst či jed-
notlivých regionů. Mají přímé komunikační
spojení s centrálním dispečin-
kem v Praze a jednotlivými
centrálami v regionech, takže
odezva na potřeby zákazníka
je okamžitá. V některých pří-
padech jsou servisní technici
schopni přijet na místo po-
ruchy už za 15 minut. Dispe-
čink je zákazníkům k dispozici
24 hodin denně, 7 dní v týdnu.
Komponenty pro výtahy, ale
i eskalátory nebo pohyblivé
chodníky značky Schindler
se vyrábějí po celém světě.
Schindler CZ, a.s. dováží
uvedené dopravní systémy
z Vídně. Tam přicházejí ze
Španělska, kde se takzvaně
konsolidují z dílů vyrobených
v různých evropských zemích, včetně Čes-
ké republiky.
U všech těchto dopravních systémů hraje
mimořádnou roli bezpečnost. Schindler
CZ, a.s. ji garantuje dodržováním velmi
Personální a poradenská společnost
ALP consulting, s.r.o.specialista na technické pozice
Úspěšné působení na trhu od roku 1996. Zaměření na oblast průmyslu s důrazem na strojírenství, energetiku, Telco, stavebnictví, IT, elektrotechniku a výrobu obecně. S výběrem specialistů do těchto oborů má dlouholeté zkušenosti. Nabízí kompletní profesionální personální servis v krátkých termínech a vysoké kvalitě.
ALP consulting, s.r.o., Legerova 43, 120 00 Praha 2tel.: 296 188 181-2, [email protected], www.alpconsulting.cz
Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz 121 speciál 1/2011
přísných norem. Koncern má velké vý-
zkumné a vývojové středisko ve Švýcar-
sku, které se soustavně zabývá otázkami
bezpečnosti, spolehlivosti a kvality.
„Lidé se poměrně často obávají pádu výta-
hu. Ve skutečnosti určité riziko představu-
je pohyb právě opačný. To znamená vzhů-
ru, v důsledku působení protiváhy, kterou
má 90 procent výtahů,“ řekl pan Lenoch.
Také dodal, že protizávaží je dimenzová-
no na plně obsazený výtah. Pokud tedy
teoreticky dojde k uvolnění brzdy výtahu
s méně pasažéry, než je 50 % maximálního
zatížení, závaží vytáhne výtah nahoru.
„Dnes je ale každý výtah vybaven podle
předepsané normy zachycovači ve směru
nahoru i dolů“, objasnil pan Lenoch.
Skoro stejně významnou roli jako bez-
pečnost hraje v produktových řadách
koncernu Schindler design. Společnost
spolupracuje s řadou světových desig-
nérů a nestále své výrobky přizpůsobuje
aktuálním trendům.
Velmi zajímavou příležitostí jsou pro
Schindler CZ, a.s. rekonstrukce výtahů
v panelových domech. Firma je od roku
2006 členem nezávislé instituce CERPAD,
která se zabývá současným stavem a bu-
doucností bydlení v domech postavených
panelovou technologií. Je to sdružení
právnických osob, které provádějí po-
radenství, technická řešení a dodávky
komplexních systémů pro úpravy a re-
konstrukce panelových domů. Společný
přístup k této problematice se vyznačuje
důrazem na komplexnost a odbornou
kompetenci.
Výtahy v českých „panelácích“ jsou za-
staralé nebo jejich životnost končí. Na-
víc, zatím doporučující norma EU pro
bezpečnost výtahů obsahuje technické
podmínky, které jsou mnohem náročnější
než ty, které u nás platily před třiceti nebo
čtyřiceti lety. „Odhadujeme, že v České
republice je odhadem asi 35 tisíc výtahů,
které potřebují modernizaci. Schindler
CZ, a.s. zatím zrekonstruoval asi čtvrtinu
z nich. V průběhu let 2008 až 2009 se ob-
novilo přibližně dva a půl tisíce výtahů,“
konstatoval pan Lenoch.
Postup modernizace samozřejmě závisí na
tom, kolik mají vlastníci panelových domů
fi nančních prostředků. V současné době
je bohužel pozastaven projekt „Panel“,
OCELOTing. Milan Pfingstner
dlouholetý dodavatelobráběných a konstrukčních dílů
ISO 9001:2000
tel./fax: 318 593 [email protected]
stejně jako projekt „Zelená úsporám“, což
přirozeně ovlivnilo výši poptávky.
Společnost Schindler CZ, a.s. působí na
českém trhu od ledna roku 1993. V tomto
roce koncern Schindler vyhrál výběrové
řízení na privatizaci podniku Výtahy Pra-
ha, který do té doby patřil Komunálním
službám hlavního města Prahy. Tato pri-
vatizovaná fi rma se pak stala po všech
stránkách základem Schindler CZ, a.s.
Postupně se pak společnost rozšiřovala
akvizicemi malých výtahářských fi rem
například v Liberci, Českých Budějovicích
nebo Karlových Varech. Tento extenzivní
růst podpořily nákupy větších podniků,
jako Výtahy Olomouc a Eletec výtahy.
Ing.Ivan Jemelka
Speciál | železnice, logistika, doprava 122 speciál 1/2011
REMET, spol. s r.o.
Synonymum pro recyklaci kovů
Společnost REMET je stabilní firma
v oboru recyklace kovů. Vznikla v roce
1990 a za dobu své existence se stala
významným recyklačním a hutním
podnikem v regionu. Je také největším
výrobcem slévárenských slitin hliníku
v ČR. Nachází se na strategické křižo-
vatce historických obchodních cest ve
střední Evropě, vedoucích z Baltu na
Balkán a z Asie k Atlantiku. O současném
rozvoji společnosti a její výrobní náplni
jsme hovořili s ředitelem firmy Ing.
Zdeňkem Čapkem.
Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz 123 speciál 1/2011
Co bylo impulsem ke vzniku fi rmy
a jakou činností se zpočátku zabý-
vala?
Firmu jsem založil hned v roce 1990. Zpo-
čátku sídlila v obci Prštice nedaleko Brna,
kde jsem bydlel. Na žádný zvláštní impuls
pro vznik fi rmy si nevzpomínám, šlo asi jen
o chuť zkusit soukromě podnikat, když se
po Sametové revoluci tato možnost na-
bízela. Původně jsme se zabývali „pouze“
recyklací kovového odpadu. V roce 1992
jsme v rámci velké privatizace koupili areál
v Brně a sídlo fi rmy přestěhovali tam. Ná-
sledně jsme v roce 1993 začali postupně
vyvíjet vlastní pyrometalurgickou tech-
nologii zpracování hliníkového odpadu.
Jsme ryze česká, stabilní fi rma v oboru,
která má již od počátku, to je 20 let, tři
vlastníky se vzděláním i mnohaletou pra-
xí v oboru recyklace kovů, slévárenství
a kovohutnictví.
Jaké základní produkty fi rma vyrábí,
co tvoří pilíře výroby?
Máme dvě hlavní podnikatelské činnosti.
Jednou je recyklace kovového šrotu – me-
chanicky upravujeme železný šrot a neže-
lezné kovy, dále patříme mezi certifi ko-
vaná střediska likvidace autovraků. Tyto
aktivity tvoří 20 až 30 % naší produkce.
Další oblastí podnikání je tavení hliníko-
vého odpadu, tedy výroba slévárenských
slitin hliníku. Jde o polotovary ve formě
bloků standardních rozměrů o hmotnosti
6 kg. Tato produkce tvoří přibližně 70 %
objemu tržeb.
Kdo jsou vaši koncoví zákazníci
a kam dodáváte své výrobky?
Našimi koncovými zákazníky jsou ocelár-
ny a slévárny hliníku v tuzemsku i v zahra-
ničí. Objem vývozu činí cca 60 %, přibližně
15 % produkce slévárenských slitin hliní-
ku dodáváme do vlastní slévárny. Hlavní
podíl dodávek, to je asi 70 až 80 %, však
Vizitka:
Úplný název společnosti dle obchodního rejstříku:
REMET, spol. s r.o.
Sídlo: Česká republika, Jihomoravský kraj, Brno,
Vídeňská 11/127, 619 00
Založení společnosti: 9. listopadu 1990
Počet zaměstnanců: 140
Obor podnikání: Nákup, zpracování a prodej kovové-
ho odpadu, pronájem nemovitostí,
Roční obrat společnosti: 2,2 mld. Kč
Management:
Generální ředitel: Ing. Zdeněk Čapek
Obchodní ředitel: Vratislav Petrželka
Výrobní ředitel: Ing. Luděk Šeptun
Speciál | železnice, logistika, doprava 124 speciál 1/2011
REMET, spol. s r.o.
Synonymum pro recyklaci kovů
směřuje k výrobcům odlitků pro automo-
bilový průmysl, zbylá část je určena pro
elektrotechnický či všeobecný průmysl.
Naším hlavním tuzemským odběratelem
je Škoda Auto, v zahraničí jsou to slé-
várny v Německu, Rakousku, Švýcarsku,
Slovinsku, dá se říci téměř v celé střední
a západní Evropě.
Jste největším výrobcem sléváren-
ského hliníku v republice. Jakou
máte konkurenci?
Česká konkurence není příliš velká, ani
rozhodující. Srovnatelná je kovohuť
Aluhut, která je však současně i naším
obchodním partnerem. Pak je tu ještě
několik menších kovohutí, které vyrábějí
podobné produkty jako my, ale v menším
objemu. Větší konkurencí jsou pro nás
dnes spíše kovohutě v blízkém příhraničí
– v Polsku, Maďarsku, Rakousku, částečně
i v Německu, čas od času přicházejí také
dodávky z Ukrajiny a Ruska. Pokud jde
o udržení zákazníků, nehraje rozhodu-
jící roli cena, ta je dána trhem, burzou,
případně obchodní taktikou, takže zde
není velký prostor pro její využití jako
přednosti v obchodě. My preferujeme
dlouhodobé obchodní vztahy, založené
na vzájemné důvěře, spolehlivosti a kva-
litě. Již dlouhá léta máme převážně stálé
obchodní partnery.
Jaké technologie využíváte?
Při úpravě kovového odpadu využíváme
standardní technologie, tedy mechanic-
kou úpravu – stříhání, mechanické třídění,
lisování a řezání kyslíko-acetylenovým
plamenem. Při výrobě slévárenských slitin
hliníku využíváme převážně technologii
tavení v solné lázni ve sklopných rotačních
pecích. Hliník oxiduje na vzduchu již za
normální teploty, míra oxidace se zvyšu-
je se vzrůstající teplotou, takže některé
hliníkové suroviny nelze efektivně tavit
bez ochranného prostředí. Tím je v tomto
případě právě solná lázeň. Protože však při
tavení v soli vzniká jako vedlejší produkt
solná struska, což je závažný ekologic-
ký problém, vyvíjíme v současné době
modernizovanou technologii tavení bez
soli. Zde spolupracujeme s VUT v Brně
a s externími odborníky. V průběhu le-
tošního roku bychom tuto technologii
chtěli vyzkoušet v poloprovozu. Jestliže
se osvědčí, předpokládáme v příštím roce
její provozní využití.
Zpracování hliníku je náročné i vůči
životnímu prostředí. Co děláte pro
jeho ochranu?
Kromě přechodu na šetrnější technologii
tavení se snažíme co nejméně zatěžovat
životní prostředí tak, jak je to v provozu
tohoto typu možné. Jsme si vědomi toho,
že zatěžujeme ovzduší i spodní vody. An-
gažujeme se proto jak v ochraně ovzduší
– všechny tavicí agregáty jsou opatřeny
odsáváním, zplodiny a nečistý vzduch
z jejich okolí prochází fi ltračním zařízením,
tak v ochraně spodních vod – všechny
volné skládky surovin máme zaizolovány
a odvodněny přes čističku odpadních vod.
V okolí továrny i uvnitř areálu je navíc
mnoho zeleně.
Projevily se ve fi rmě důsledky svě-
tové krize, jaká opatření bylo třeba
udělat?
Krize se nás dotkla po všech stránkách,
náš hospodářský výsledek za rok 2009
byl jeden z nejhorších za dobu existence
fi rmy. Produkce klesla na přibližně 80 %,
přičemž nebyly paradoxně hlavním dů-
vodem zhoršené odbytové možnosti. V tu
dobu se hodně kovových surovin vyváželo
z Evropy zejména do Číny, kde byly jejich
ceny dotovány. My jsme byli nuceni vyrá-
bět ze surovin s nižší kovnatostí, což mělo
negativní vliv na produktivitu výroby a ná-
sledně se to projevilo i v hospodářském
výsledku. Současně jsme se samozřejmě
snažili různými racionalizačními opatře-
ními ještě před krizí, ale i v době krize,
zefektivnit naši vnitřní hospodářskou
činnost. Nyní opět vyrábíme, dovolím si
říci, s vysokou produktivitou, srovnatel-
nou s nejvyspělejšími západoevropskými
podniky v oboru.
Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz 125 speciál 1/2011
Jaké investice byly ve fi rmě reali-
zovány, máte v plánu ještě nějaké
další?
Kromě investic do vývoje a realizace nové
technologie tavení, které jsem zmínil,
jsme nakoupili úpravárenské agregáty
na úpravu surovin, například nůžky, lisy
a manipulační techniku – nakladače a vy-
sokozdvižné vozíky. Letos také uvažujeme
o výstavbě třídicí linky. Rovněž musíme
v krátké době zastřešit skládku surovin
pro tavení. Vlhká vsázka v pecích má za
následek zhoršení kvality produkce, ná-
kladnější rafi naci taveniny, vyšší měrnou
energetickou spotřebu a s ohledem na
případné exploze i větší nebezpečí z hle-
diska bezpečnosti práce.
Kam fi rma směřuje nyní, v čem vidíte
její budoucnost?
Po obtížném roce 2009 se nyní do mé
mysli vrátil ztracený optimismus. Rok 2010
byl úspěšný, a i když myslím, že současné
oživení v oboru je „velmi křehké“ a z velké
části „ na dluh“, věřím, že to nejtěžší je
za námi. Co bude, nevím, jsem střízlivý
optimista. Proto také, co se rozvoje fi rmy
týče, žádné převratné dlouhodobé vize
nemám. Jsme obklopeni skvělým a sta-
bilizovaným týmem spolupracovníků,
ve fi rmě není téměř žádná fl uktuace a to
je, myslím, hodnotný kapitál. V oblasti
technologického rozvoje se budeme jako
doposud snažit pokračovat v modernizaci
výrobních provozů tak, jak nám to naše
znalosti a fi nanční prostředky dovolí. Vě-
řím, že pokud se nedopustíme zásadních
chybných rozhodnutí, budeme i nadále
v oboru konkurenceschopní a úspěšní.
Dana D. Daňková
EMKAR SERVIS, spol. s r.o.Modřická 380/61664 48 Moravany u Brna Tel.: 603 680 267, 603 830 277
EMKAR SERVIS, spol. s r.o.Hlavní činností naší společnosti je servis náklad-ních vozidel, autobusů, vleků a návěsů domácích i zahraničních značek. Provádíme diagnostické měření vozidel, přípravu a zprostředkování vozi-del na STK, měření emisí a ověření tachografů. Investujeme nemalé prostředky do technického a diagnostického vybavení servisu. Nabízíme profesionální přístup, bohaté zkušenosti, kvalitní služby a rychlé dodávky. Zárukou kvality je také 15ti letá působnost na trhu.
ŠROT | GEBESHUBER
SOKOLNICE
PASKOV
DOLNÍ LHOTA
KROMĚŘÍŽ
www.gebeshuber.cz
Speciál | železnice, logistika, doprava 126 speciál 1/2011
ZZN Pelhřimov a.s. – Neslibujeme
zákazníkům nic, co nemůžeme splnit
ZZN Pelhřimov sídlící v Pelhřimově patří
mezi pětici největších výrobců krmných
směsí v České republice. V rámci regionu
Jižních Čech a Vysočiny se ZZN Pelhřimov,
patřící do holdingu Agrofert, řadí dle
generálního ředitele Ing. Zdeňka Kubisky
do čela žebříčku. Během posledních pěti
let prošla společnost založená v roce 1992
mnoha fúzemi, které si vyžádaly hloubko-
vou restrukturalizaci podniku, přesto se
společnosti daří udržet se na špici.
Čím vším se společnost ZZN Pelhři-
mov zabývá?
„Jednou z našich činností je například
nákup obilí a řepky od zemědělců. Máme
ve vlastnictví několik velkokapacitních sil,
kde nakoupené obilí a řepku skladujeme,
ošetřujeme a poté prodáváme do mlýnů,
sladoven a na jiné zpracování. Obilí pou-
žíváme i na výrobu zmíněných krmných
směsí, což je naše druhá významná čin-
nost. Krmné směsi vyrábíme pro všech-
na hospodářská zvířata, jako například
prasata, drůbež, skot a třeba i pro králí-
ky. Další oblastí naší činnosti je prodej
průmyslových hnojiv, výroba směsných
hnojiv, prodej pesticidů pro ochranu rost-
lin. Prodáváme také osiva, která čistíme
i moříme,“ popsal generální ředitel.
Společnost dále nabízí svým zákazní-
kům služby pro zemědělskou prvový-
Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz 127 speciál 1/2011
robu. ZZN vlastní například kombajny,
řezačky na sklizeň kukuřice na siláž
a postřikovače, kterými sama aplikuje
pesticidy přímo na pole. Dále vlastní
rozmetadla na rozmetání průmyslových
hnojiv. Mezi hlavní zákazníky patří sa-
mozřejmě zemědělci z České republiky,
společnost své služby ale vyváží i na
Slovensko.
Společnost ZZN Pelhřimov původně kro-
mě nabízených služeb také prodávala
zemědělské stroje. Od toho ale upustila
poté, co majetkově vstoupila do společ-
nosti KVARTO spol. s r.o. Bystřice u Bene-
šova, která se touto činností nyní zabývá
přímo. Jednou z dalších dceřiných spo-
lečností je DZV NOVA a.s. sídlící v Bystřici
u Benešova. Ta disponuje 5 700 ha pro
rostlinnou výrobu, vlastní cca 1 000 krav
pro mléko, v současné době dokončuje
bioplynovou stanici o výkonu 1 MGW.
Další dceřiná společnost AGS AGRO a.s.
se sídlem v Trhových Svinech se zabývá
jednak klasickou rostlinnou výrobou na
ploše 2 700 ha, chovem krav bez tržní
produkce, dále vlastní středisko na výkrm
brojlerů v Záhorkově.
Zhoršila hospodářská krize postave-
ní společnosti ZZN na trhu?
„Vzhledem k tomu, že jsme postaveni
mezi zemědělci a zpracovatelským prů-
Vizitka:
Úplný název společnosti dle obchodního rejstříku:
ZZN Pelhřimov a.s.
Sídlo: Pelhřimov, ČR
Založení společnosti: 29. 4. 1992
Počet zaměstnanců: 222
Obor podnikání: výroba, obchod, služby
Roční obrat společnosti: 2,8 miliardy Kč
Management:
Generální ředitel: Ing. Zdeněk Kubiska
Obchodní ředitel: Ing. Zdeněk Čedík , Ing. Josef Sršeň
Výrobní ředitel: Ing. Štěpán Hladík
Speciál | železnice, logistika, doprava 128 speciál 1/2011
ZZN Pelhřimov a.s. – Neslibujeme
zákazníkům nic, co nemůžeme splnit
myslem, projeví se u nás krize tehdy,
když obyvatelé začnou méně nakupovat
a spotřebovávat potraviny. První dopady
tedy pocítí porážky a mlynáři. Společnosti
mají menší poptávky, tlačí přes nás na
zemědělce a my musíme snižovat ceny
našich produktů, tedy i naši marži. Krize
v zemědělství je všeobecně dost složitá,
v zemědělství se dopady krize projevují
naprosto jinak než v jiných odvětvích
průmyslu,“ uvedl Ing. Kubiska.
„Je ale zajímavé, že ještě před krizí byly
ceny v rostlinné i živočišné produkci nízké.
Říká se, že se tak dělo kvůli nedostatečné
poptávce a velkým zásobám. V současné
době ceny povyskočily téměř na dvojná-
sobek, přitom k tomu nebyl důvod, proto-
že značná část zaměstnanců v posledních
měsících slýchá od svých zaměstnavatelů,
že dostane stále méně a méně peněz. Ni-
kdo tedy vlastní neví, proč to tak je. Možná
ze světového hlediska je rostlinná výroba
nyní výhodnější komoditou než například
produkce železa. Určité zlepšení situace
pro zemědělce bude také znamenat, že
i naše hospodaření bude o něco lepší než
loni,“ posoudil generální ředitel.
Společnost ZZN po vstupu Agrofer-
tu prodělala mnoho fúzí, musela
proběhnout nějaká masivní restruk-
turalizace?
„Poslední fúze se odehrála v roce 2010,
kdy společnost Agrofert koupila spo-
lečnost Agropol, jejíž součástí byla také
Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz 129 speciál 1/2011
společnost Tagrea Tábor. Vždy jsme se
ohlíželi na to, jak je na tom zemědělec,
náš hlavní obchodní partner, protože
si nechceme hrát na vlastním písečku.
Proto jsme i my museli udělat po mnoha
fúzích řadu opatření. Snižovali jsme počet
zaměstnanců z původních cca 480 na sou-
časných 220 a zřejmě ještě počet částečně
zredukujeme. Snažíme se zefektivňovat
naši práci, jdeme po vlastních nákladech.
Vyeliminovali jsme mnoho majetku, který
jsme plně nevyužívali, snižujeme i režij-
ní náklady jako telefonování a spotřebu
benzínu a nafty,“ popsal generální ředitel.
Co patří mezi priority společnosti
ZZN Pelhřimov?
„Chceme mít především dobré vztahy
se zákazníky, osobní vazby, chceme mít
takovou fi remní kulturu, aby zákazník
věděl, že když něco slíbíme, tak to také
splníme. Že neslibujeme něco, co nemů-
žeme splnit, naši pracovníci jsou v tomto
duchu školeni. Snažíme se mít přijatelnou
cenu, která ovšem musí být taková, aby
z toho byl pro společnost nějaký efekt.
Dnes mají zemědělci stále velkou kon-
kurenci, na vše se dělají výběrová řízení
a záleží na slevách, které kdo poskytne,“
řekl Ing. Kubiska.
Plánuje do budoucna společnost
ZZN nějakou akvizici či významnou
investici?
„Co se týká ZZN, máme náš region vyře-
šený, takže nepočítáme ani s žádnou fúzí.
Pro příští rok počítáme z hlediska podni-
kání stabilizovat personál, mít dobré lidi,
více je motivovat, sehnat ještě lepší pra-
covníky, lépe komunikovat se zákazníky,
abychom udělali více obchodů, budeme
samozřejmě investovat do skladového
zázemí, ale nebudou to žádné zásadní
investice, spíše obměna stávající tech-
nologie,“ konstatoval generální ředitel.
Co patří mezi největší úspěchy spo-
lečnosti ZZN Pelhřimov?
„Úspěchem naší společnosti je, že ne-
ustále patříme mezi špičkové výrobce
krmných směsí. Máme zavedený inte-
grovaný management systém, dbáme
na perfektní kvalitu výrobku, v rámci ČR
jsme docílili skutečně dobré pověsti jako
krmiváři. Určitě je to díky tomu, že jsme
v předešlých letech hodně investovali do
nových technologií. A přestože jsme od
2005 do 2010 každý rok fúzovali různé
společnosti, udrželi jsme se na špici ve
skupině Agrofert, to je také velký úspěch,“
uzavřel Ing. Zdeněk Kubiska.
Barbora Šancová
Speciál | železnice, logistika, doprava 130 speciál 1/2011
Gumárny Zubří, akciová společnost
Významná firma na evropském trhu
Společnost Gumárny Zubří byla založena
v roce 1935 jako zbrojovka pro výro-
bu protiplynových masek, později se
stala významným dodavatelem civilních
ochranných masek pro celou RVHP.
V 90. letech se zcela změnilo výrobní
zaměření společnosti. O jejím současném
rozvoji a výrobní náplni jsme hovořili
s ředitelem marketingu a prodeje, Jiřím
Žáčkem, DiS..
Jaké změny proběhly ve fi rmě v 90.
letech a jak se odrazily v jejím řízení
a produkci?
Po velmi těžkých peripetiích v první po-
lovině 90. let můžeme rok 1997 nazvat
rokem přelomovým, protože do jeho 2.
poloviny vstoupila společnost Gumárny
Zubří s novým majoritním vlastníkem,
fi rmou Granitol Moravský Beroun. Ná-
sledovaly nezbytné organizační změny
s rozsáhlou modernizací strojního vyba-
vení, díky nimž se fi rma přeorientovala na
dodávky originálního autopříslušenství
pro OEM zákazníky - lisování přesných au-
tokoberců klasickou technologií. V oblasti
nástřikových lisů se podařilo s německou
partnerskou fi rmou Henniges rozvinout
dodávky pryžových výrobků pro německé
automobilky. V současné době tvoří do-
dávky do automobilového průmyslu 70 %
celkových tržeb. Společnost si i nadále
také drží status zbrojovky, a to i přes to,
že význam zbrojní výroby Gumáren Zubří
neustále klesá. Ovšem díky marketingo-
vým plánům se fi rma zabývá vývojem
a výrobou ochranných prostředků pro
Vizitka:
Úplný název společnosti dle obchodního rejstříku:
Gumárny Zubří, akciová společnost
Sídlo: Česká republika, Zubří, Hamerská 9, 756 54
Založení společnosti: 29.12.1990
Počet zaměstnanců: 800
Obor podnikání: gumárenská a plastikářská výroba
Roční obrat společnosti: 780 mil. Kč
Management:
Generální ředitel: Dr. Pavel Vingrálek
Ředitel pro marketing a prodej: Jiří Žáček, DiS.
Výrobně technický ředitel: Ing. Libor Stromšík
Finanční ředitel: Ing. Dalibor Jančí
Ředitel logistiky: Bc. Eva Farkasová
Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz 131 speciál 1/2011
Speciál | železnice, logistika, doprava 132 speciál 1/2011
Gumárny Zubří, akciová společnost
Významná firma na evropském trhu
vojenský i civilní segment a účastní se
řady světových výstav.
Jak byste dnes zhodnotil postave-
ní fi rmy na českém trhu, případně
v zahraničí?
Gumárny Zubří a.s. jsou ryze českou spo-
lečností, od poloviny roku 2005 je hlavním
a jediným akcionářem Dr. Pavel Vingrá-
lek, a v oblasti výroby gumových směsí
i gumových pryžových výrobků jak do
automobilového tak i jiného průmyslu
jsou jednou z nejvýznamnějších fi rem na
českém i evropském trhu.
Jaké produkty fi rma vyrábí, můžete
je představit?
Firma má široký sortiment, který interně
rozdělujeme do čtyř odborů, prvním
je odbor autopříslušenství, ten čítá cca
50 % produkce, jedná se o vývoj a výro-
bu přesně pasujících autokoberců jak
pro OEM zákazníky, tak i pro aftermar-
ketový trh jako součást neoriginálního
autopříslušenství. Dalším vývojovým
segmentem je produkce technické pryže,
plastů a TPE, tato část je zaměřena ze
100 % na přání našich zákazníků přede-
vším v automobilovém průmyslu, zde
nabízíme naše know-how při výrobě
různých těsnění, dorazů, průchodek,
kde po obdržení 3D dat participujeme
jak na výrobě fi nálního výrobku, tak na
přípravě směsi dle požadovaných specifi -
kací. Třetím oborem je prodej pryžových
směsí a posledním úsekem je produkce
ochranných prostředků – vojenských a ci-
vilních masek a protichemického obleku
pro Armádu ČR.
Jste soběstační v oblasti vývoje,
zpracování surovin i fi nální výroby?
Vývoj a výzkum je jedna z nejdůležitěj-
ších oblastí, na kterou se musíme orien-
Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz 133 speciál 1/2011
tovat, dnes nestačí jednoduše získávat
od našich zákazníků výkresovou doku-
mentaci a na základě těchto podkladů
zpracovávat nabídku, zákazníci od nás
potřebují support v podobě návrhu vý-
robku, kde je třeba mezi dva protikusy
vyrobit průchodku kabeláže, těsnící pro-
fi l, popřípadě vyvinout a namodelovat
autokoberec, který přesně padne na růz-
norodou platformu vozu. Tyto služby na-
bízíme jako standard a spolupracujeme
na fi nálním výrobku, který bude funkční,
s nižšími náklady a v požadované kvalitě.
Určitě další vývojovou podporou našim
zákazníkům je vývoj a výroba pryžo-
vých směsí a jejich optimalizace s cílem
zproduktivnit výrobu a být konkuren-
ceschopní. To znamená zvládnout tlak
automobilového průmyslu v podobě
meziročního snižování cen.
Uživí vás český trh? Kam dodáváte
své výrobky?
Nevyrábíme především pro tuzemský trh,
jsme proexportně založená fi rma, 60 %
našich celkových tržeb je v exportní čás-
ti. Nejvýznamnější exportní destinací je
standardně, jako i u jiných českých fi rem,
Spolková republika Německo, a to ze 40 %.
Jaká je konkurence na trhu?
Konkurence je velká. Jsme česká fi rma,
máme diktované vstupy surovin i výstupy
produktů a mezi tyto hodnoty se musí-
me vejít. V ČR jsou však další fi rmy na,
podle mě velmi podobné úrovni, a my
s nimi bojujeme o zákazníky a nové pro-
jekty. Zákazník slyší hlavně na to, že jsme
schopni participovat na vývoji výrobku,
nechce jen zpracovat nabídku, ale chce
se i podílet na vývoji, protože my jsme ti
specialisté, kteří by mu měli poradit, jak
by výrobek měl vypadat a jaké vlastnosti
by směs měla mít.
Uplatní se v této fázi také design,
vzhled výrobku?
Je to obtížné, design se uplatňuje hlavně
v oblasti speciálních autokoberců, kde
spolupracujeme s OEM zákazníkem, na-
vrhujeme mu určité dezény, které jsou
pak implementovány na daný koberec.
Jak se ve fi rmě projevily důsledky
světové krize, jaká opatření bylo
třeba udělat?
V roce 2009 jsme museli propustit asi
400 zaměstnanců, zlepšení jsme dosáhli
i díky restrukturalizaci, která započala na
konci roku 2008 a zasahovala do mnoha
nákladových položek. Přesnou kvantifi kaci
účinnosti dílčích opatření nelze vždy zcela
stanovit, nicméně to důležité je patrné
v porovnání výsledků let 2008 a 2009,
kde hlavními oblastmi byly osobní náklad
a dvě vlny hromadného propouštění, mu-
seli jsme snižovat i ceny materiálu, hledali
jsme nové receptury a změnili jsme mo-
tivaci jednicových dělníků k produktivitě.
Zmínil jste nové receptury, jaký
prostor je v tomto oboru na inovace,
můžete měnit třeba skladbu výrob-
ků, sortiment?
Přímo měnit ne, jsme zakázková výroba,
realizujeme vždy určitý výrobek na zákla-
dě požadavků zákazníka. S pomocí naše-
ho vývojového oddělení hledáme proto
v oblasti pryžových směsí nové možnosti
a různé ekvivalenty pro určité úspory v této
oblasti, samozřejmě bez snížení kvality.
Dana D. Daňková
www.pruzinarnaseckar.cz
Speciál | železnice, logistika, doprava 134 speciál 1/2011
Svět se mění
Škoda Auto je součástí německého koncernu Volkswagen už 20 let Před 20 lety, 16. dubna 1991, byla v Praze
uzavřena dohoda o převodu prostředků
fi rmy Volkswagen do nové a.s. Škoda-
Volkswagen, čímž se Škoda Auto stala sou-
částí německého koncernu Volkswagen.
Škoda Auto je největším producentem
osobních vozů v České republice, vyrábí
automobily několika řad. Jediným vlast-
níkem společnosti, která má výrobní pod-
niky v ČR i zahraničí, je německý koncern
Volkswagen.
V loňském roce znásobila Škoda Auto
čistý zisk na 349 milionů eur (zhruba 8,5
miliardy Kč) ze 110 milionů eur v roce
2009. Tržby Škoda Auto se loni zvýšily
meziročně o 22,4 procenta na 8,692 mi-
liardy eur. Prodej Škody Auto loni stoupl
o 11,5 procenta na rekordních zhruba
763 000 vozů.
Dnešní společnost pokračuje ve stole-
té tradici výroby motorových vozidel
v Mladé Boleslavi. Firma Laurin & Kle-
ment, založená v roce 1895, byla jedním
z nejvýznamnějších výrobců automobilů
v tehdejších Čechách, respektive Rakous-
ku-Uhersku. V roce 1925 se fi rma spojila
se Škodovými závody v Plzni a po druhé
světové válce byl podnik ze Škodových
závodů vyčleněn a přejmenován na Auto-
mobilové závody, národní podnik. V roce
1964 byl v Mladé Boleslavi uveden do
provozu nový moderní závod o kapacitě
120 000 osobních vozů ročně. K názvu
Škoda se fi rma vrátila v roce 1990.
Automobilový koncern hledal od roku
1990 ekonomicky silného partnera, česká
vláda v prosinci 1990 parafovala doho-
du mezi fi rmou Volkswagen a Škodou
o vytvoření akciové společnosti. Hlavní
smlouvu podepsali představitelé české
vlády a fi rem Škoda a Volkswagen 28.
března 1991.
Před rokem se 47 zemí zavázalo zajistit jaderné materiály Před rokem, 13. dubna 2010, se ve Wa-
shingtonu zástupci 47 zemí zavázali, že
do čtyř let zajistí všechny nebezpečné
jaderné materiály tak, aby se nemohly
dostat do rukou teroristů.
Vrcholného setkání se účastnily zejména
země s aktivním, začínajícím či plánova-
ným jaderným programem či výzkumem,
představitelé OSN, EU a Mezinárodní
agentury pro atomovou energii. Nechy-
běla mezi nimi ani Česká republika, kterou
zastupoval tehdejší premiér Jan Fischer.
Dvoudenní summit přinesl také něko-
lik zcela konkrétních kroků ke zmírnění
jaderné hrozby. Spojené státy a Rusko
se například dohodly, že se každý z nich
zbaví 34 tun vysoce radioaktivního pluto-
nia. Moskva pak oznámila, že uzavře svůj
poslední reaktor na výrobu plutonia pro
jaderné zbraně. Mexiko, Ukrajina a Kanada
dále přislíbily, že se vzdají svých zásob
vysoce obohaceného uranu.
Plán zajistit do čtyř let jaderné materiály,
jež by teroristé mohli použít k výrobě
nukleární nálože, představil americký pre-
zident Barack Obama poprvé v dubnu
2009 v Praze.
Nejvyšší budovou bude AZ Tower, nejvyšší stavbou jsou vysílače V následujícím shrnutí přinášíme zajímavé
údaje o nejvyšších stavbách v ČR.
Nejv yšší budov y ČR:
City Tower – 109 metrů
umístění: Praha 4 – Pankrác
počet pater: 27 nadzemních a tři pod-
zemní podlaží
zahájení stavby: 1983, související stavby
se začaly budovat již v roce 1978
dokončení stavby: 2008
Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz 135 speciál 1/2011
využití: celková pronajímatelná plocha
je 49 000 m2, z toho téměř 44 000 m2
kancelářských ploch, v posledním pod-
laží je restaurace a konferenční prostory,
v podzemí garáže
autor projektu: na konečné podobě po
rekonstrukci rozestavěné budovy se podí-
lel ateliér amerického architekta Richarda
Meiera
Budova byla původně zamýšlena jako
sídlo Československého rozhlasu, později
nedokončenou stavbu koupila developer-
ská společnost ECM.
City Empiria – 104 metry
umístění: Praha 4 – Pankrác
počet pater: 27 nadzemních podlaží
zahájení stavby: 1975
dokončení stavby: 1977
využití: celková pronajímatelná plocha
je 24 500 m2, z toho 22 700 m2 kancelář-
ských ploch
autor projektu: architekti Zdeněk Kuna,
Zdeněk Stupka, Olivier Honke-Houfek,
Milan Valenta a Jaroslav Zdražil
Budova byla původně sídlem Podniku
zahraničního obchodu (PZO) Motokov,
v roce 2000 ji koupila developerská spo-
lečnost ECM, která provedla komplexní
rekonstrukci.
SHD Komes – 96 metrů
umístění: Most
počet pater: 23 nadzemních podlaží
zahájení stavby: 1970
dokončení stavby: 1984
využití: kanceláře
autor projektu: architekti Václav Krejčí, Jiří
Fojt a Míťa Hejduk
Budova byla postavena pro ředitelství Se-
veročeských hnědouhelných dolů (SHD),
v současnost ji spravuje společnost SD
- KOMES, která je dceřinou společností
Severočeských dolů.
Výškové budov y ve v ýstavbě:
AZ Tower – 109,5 metru
umístění: Brno
počet pater: 30 nadzemních a dvě pod-
zemní podlaží
zahájení stavby: 2011
dokončení stavby: 2013 (předpoklad)
využití: v budově bude 17 000 m2 ploch,
z toho 10 412 m2 kancelářských, zbytek
obchodní plochy a byty.
City Epoque – 104 metry
umístění: Praha 4 – Pankrác
počet pater: 31 nadzemních a tři pod-
zemní podlaží
zahájení stavby: 2010
dokončení stavby: 2013 (předpoklad)
využití: 126 bytů, parkovací místa a sklep
ke každému bytu.
Nejv yšší stavba v ČR:
Vysílače u Liblice nedaleko Českého
Brodu – 355 metrů
Dvojice vysílačů je vůbec nejvyšší stav-
bou na českém území; stožáry postave-
né v roce 1976 jsou od sebe vzdáleny
120 metrů a oba jsou vybaveny výtahy,
které jezdí až do výšky 350 metrů – nej-
vyšší výtahy v Česku.
Nejv yšší betonová stavba v ČR:
Vysílač Buková hora – 223 metry
Stavba z roku 1967 stojí nedaleko vrcholu
s nadmořskou výškou 683 m n. m. mezi
Ústím nad Labem a Děčínem.
Nejv yšší kostelní věž v ČR:
Věž kostela sv. Bartoloměje v Plzni –
102,6 metru
Věž z roku 1838 sestává z kamenné části,
na kterou navazuje útlá špice končící té-
měř 103 metry nad úrovní země.
Speciál | železnice, logistika, doprava
Svět se mění
Černobyl, Pripjať, aneb kde se stala chybaUkrajinec Valerij Ivanov stojí uprostřed
rozpadajícího se města a má slzy v očích.
„Je to děsivé. Pripjať bývalo krásné a mla-
dé město, věkový průměru tu byl jen 26
let. Teď je to jedna velká katastrofa,“ říká
a vzpomíná na doby před čtvrtstoletím,
kdy sem jako specialista na vodní stavby
jezdíval. Než 26. dubna 1986 na nedaleké
černobylské jaderné elektrárně, skýtající
většině Pripjati obživu a důvod existence,
explodoval čtvrtý blok a po celé dny na
obzoru kralovala krvavá záře.
Den po havárii zazněl rozkaz k evakua-
ci a 47 500 obyvatel své město navždy
opustilo. Mezi rozpadajícími se obytnými
bloky vládnou bílé břízy. Fotoreportér
z novinářské výpravy, kterou ukrajinské
úřady do „zakázané zóny“ pustily, jásá nad
povedeným záběrem hromady knih v ně-
kdejší knihovně pustnoucího kulturního
domu. „Našel jsem tam i Lenina,“ chlubí se.
„Byla to spíše havárie komunismu než ha-
várie technologie, protože po desetiletích
budování komunismu nedokázali Sověti
uživit ani sami sebe,“ řekl o černobylské
katastrofě bývalý disident a jaderný fyzik
František Janouch, který je jedním z hostů
nadcházející mezinárodní kyjevské kon-
ference, od níž si slibuje především další
upřesnění počtu obětí Černobylu.
Kořeny neštěstí vidí už hluboko v minu-
losti – v sovětské kolektivizaci venkova,
která vyústila v přeměnu někdejší evrop-
ské obilnice v dovozce pšenice, splácené
exportem sovětské ropy a plynu. A právě
kvůli nedostatku energie Moskva vsadila
na produkci civilní verze reaktorů půvo-
dem z jaderných ponorek.
Sovětský průmysl si podle Janoucha ne-
dokázal poradit s tlakovými nádobami
požadovanými pro reaktory VVER, kte-
ré pak exportovala plzeňská škodovka,
zatímco reaktory „černobylského typu“,
ofi ciálně zvané RBMK, dokázala vyrobit
„snad každá traktorová stanice“. Problém
byl však v tom, že tyto reaktory byly už
svou konstrukcí nestabilní.
Reaktory RBMK dodnes vyrábějí elektřinu
kupříkladu v elektrárnách u Petrohradu,
Kurska či Smolenska.
Ale co Fukušima, havárie v japonském
technologickém ráji? „Prostě se nelze
pojistit proti všem katastrofám světa,“
připouští Janouch. Pětina lidstva, která
spotřebovává čtyři pětiny světové ener-
gie, má na výběr, zda si zachová všechny
výhody, které tak vysoká spotřeba ob-
náší, včetně nízké kojenecké úmrtnosti
či průměrné délky života, a bude za tyto
výdobytky platit i oběťmi. Ale argumen-
tovat lze i tím, že bezprostředně po čer-
nobylské havárii zahynulo přibližně tolik
záchranářů, kolik Ukrajinců se každým
rokem otráví běžnými houbami, nemluvě
o tisících mrtvých na silnicích či v důsled-
ku popíjení alkoholu.
Jurij Tokarčuk z ukrajinského ministerstva
pro mimořádné situace, který v „zakázané
zóně“ okolo havarované elektrárny pracu-
je i jako průvodce novinářských a turis-
tických výprav, má po ruce jiné lapidární
přirovnání: Černobyl se prý choval jako
auto, které po šlápnutí na brzdu naopak
zrychlí, zatímco Fukušima, postižená ze-
mětřesením a následnou vlnou cunami,
vypadala jako naprosto bezpečný vůz
s všemožnou ochranou, do kterého však
„najednou nabourala blondýnka ve ferrari
v plné rychlosti“.
Na závěr exkurze po Černobylu výpravy
vzdávají hold u památníku záchranářů.
„Byli to borci. Vlastními životy spasili půlku
Evropy!“ zní z ukrajinských řad. Ale Tokar-
čuk připouští, že ochranný sarkofág se nad
zničeným reaktorem stavěl v nesmyslném
spěchu a to je ve výsledku znát, a tak se
musí stavět nový kryt. „Pro Sověty byli lidé
vždy jen potrava pro děla,“ dodal.
„Jádro si žádá opatrnost,“ nabádá zjihle
Ivanov uprostřed vylidněné Pripjati.
Svět průmyslu | www.svetprumyslu.cz 137 speciál 1/2011
seznam inzerentů
Advanced World Transport a.s. ..................................... 58ALP Consulting, s.r.o. ................................................. 120AMBULANCE MEDITRANS, s.r.o. ................................. 100AMPER 2011..........................................................42–43Antonín Hnilica .......................................................... 57ANVI TRADE s.r.o. ......................................................... 91ARCADIS Geotechnika a.s. ........................................... 67Arrow line, a.s. ............................................................ 73Autoexpres CZ s.r.o. ................................................... 124AUTOSALON 2011 ..................................................37–40AXIMA, spol. s r. o. ....................................................... 82AŽD Košice a.s. ............................................................ 77AŽD Praha s.r.o. .......................................................... 72CENTR GROUP, a.s. ....................................................... 55CLARKSON CZ s.r.o. ....................................................... 97COMPAREX CZ s.r.o. .................................................. 102CROY s.r.o. ............................................................... 101CTS - servis, a.s. .......................................................... 90Czech raildays ...............................................................2DAF Trucks Praha s.r.o. ................................................ 48DELL Computer, spol. s r.o. ......................................... 102Designa Parking & Access, s.r.o................................... 102DHL Express Czech Republic s.r.o. ...................................9DOPP TRADE CZ s.r.o. .................................................... 91DPOV a.s. .................................................................... 87DT - Slovenská výhybkáreň, a.s. .................................. 76Elektrocentrum trading s.r.o. ...................................... 96Emkar servis spol. s r.o. .............................................. 125
Eurovia CS, a.s. ........................................................... 69Exportní cena DHL ................................................10–11FOR ELECTRON .......................................................44–45GASline, s.r.o. ........................................................... 110Gebr.Lennartz GmbH ................................................... 95GESOMONT s.r.o. .......................................................... 96HANES s.r.o. .............................................................. 100HARTING s.r.o. ........................................................... 106HS - INGREAL a. s. ........................................................ 76CHESTERTON Slovakia s.r.o. ........................................ 114CHVALIS s.r.o ............................................................... 81IBG Praha s.r.o. ............................................................ 83Ing. Petr Bílek – BISON CONSULT ................................. 90Jan Hefner - PROGRES ................................................. 97KINEX BEARINGS, a.s. ................................................... 96KUMAT spol. s r.o. ........................................................78KV Cutt spol. s r.o. ........................................................ 63KVIS Pardubice a.s. ..................................................... 71LADISLAV MICHALÍK .................................................... 91LEO Express ................................................................. 62Log in ......................................................................... 41Lyoness Management GmbH ..................................... 140Mare Austria GmbH .................................................. 114MaREXCOM s.r.o. .......................................................... 99MEZOPRAVNA spol. s r.o. .............................................. 87MONDO s.r.o. .............................................................. 81MONT IRP Žilina, spol.s.r.o. ........................................ 114MSV elektronika, s r.o. ................................................ 83
NES Nová Dubnica s.r.o. ............................................... 83O.K. Trans spol. s r. o. .....................................................7OCELOT CZ s.r.o. ......................................................... 121Parker Hannifi n Czech Republic s.r.o. ............................85PEK servis spol. s r. o. .................................................. 50Prena s.r.o. ............................................................... 111Pružinárna Josef Sečkař ............................................ 133PST CLC, a.s. ................................................................ 35PZK, s.r.o. ................................................................... 83Romag Recycling s.r.o. .............................................. 117Scania Czech Republic s.r.o. ......................................... 49SD – Kolejová doprava a.s. ........................................... 87Scholz Rohstoff handel ............................................... 125SITA East, Central & South Europe .............................. 102STARMON s.r.o. ........................................................... 66T - CZ, a.s. ................................................................... 83TAX OFFICE Hennel & Králik, v.o.s. .............................. 114TAYLOR-WHARTON Slovakia s.r.o. ............................... 110Toneli ......................................................................... 94UNICEF ...................................................................... 139UniControls a.s. .......................................................... 86Unicorn Systems ......................................................... 13Vacuum Barrier Systems-VBS .................................... 111Vandernlande Industries ............................................ 99Výzkumný Ústav Železniční, a.s. .................................. 93Weidmüller, s.r.o. ........................................................ 84Zberné suroviny a.s. .................................................. 115ZD BERNARTICE ......................................................... 129
Speciál | železnice, logistika, doprava 138 speciál 1/2011
Ing. Jiří Borovec, MBA
Dobrá příprava je základem úspěchu
syn studuje vysokou školu mimo Prahu,
takže i snídani si dáváme každý zvlášť.
Osobně si často dopřeji zdravý koktejl,
nechci propagovat fi rmu, její výrobek je
plný proteinu, který vás zasytí, ale nepři-
berete na váze.
Do práce vyrážím v 7 hodin ráno, dceru
vezmu autem ke škole. Jezdím Lexusem LS
600 h. V autě dělám dvě věci, buď poslou-
chám rádio, anebo nějaký audiozáznam
vzdělávacího charakteru, mým koníčkem
je létání, a tak si často pouštím leteckou
angličtinu.
V Čepru jsem většinou v 7.15. První, co
udělám, jde také o rituál, je, že si uvařím
kafe. Pustím si rádio přes internet, abych
slyšel zprávy. Přitom už začínám vyřizovat
intelektuálně méně náročné práce, jako
schvalování požadavků na objednávky,
pošta atd., tím se myšlenkově rozjedu.
Typický den nemám, spíše typický týden:
kupříkladu v pondělí mívám ‚one-to-one‘
jednání se svými nejbližšími spolupra-
covníky, středy bývají poradní, jde buď
o poradu představenstva nebo odbor-
ných ředitelů, čtvrtky a pátky mám spíše
,vnější‘, buď jednám s klienty či s jinými
stakeholdery, anebo jedu na střediska,
případně na naše čerpací stanice. Musím
ven… Chcete-li řídit fi rmu dobře, nedá se
to dělat jen z kanceláře.
Nemám rád papíry, ví se o mně, že jsem
maximálně A4 manažer, protože vždycky
říkám: vy nemáte čas psát a já nemám čas
číst. Raději si skočme z jedné kanceláře
do druhé a řekněme si to. Jako lingvis-
ta vím, že my Češi se často vyjadřujeme
písemnou formou dost nepřesně. Něco
Narodil se ve Vyškově na Moravě v roce
1964. Je absolventem Vojenské akademie
Brno a Filozofi cké fakulty Masarykovy
univerzity. Je ženatý s manželkou Janou
už 23 let, rodinu s nimi tvoří dvě děti – syn
Jiří (21) a dcera Iveta (19). Bydlí v domě
v klidné části Prahy, splnil si tím svůj sen –
chtěl, aby děti žily místo paneláku v domě
s dvorkem, zahrádkou a psem.
Čím je starší, tím víc ve svém manažer-
ském životě doceňuje, že dobrá příprava
je základem úspěchu a že klidná hlava
toho vymyslí víc a přinese víc než hlava
horká nebo vystresovaná. Dále je pře-
svědčen o tom, že člověk by měl být věrný
svým zásadám a „nehrát hry“… Podnětná
je i jeho myšlenka, která se váže k fran-
couzskému přísloví, že čisté svědomí je
ten nejměkčí polštář.
Z důležitých životních událostí připomí-
ná službu u modrých baretů v mírových
jednotkách OSN v bývalé Jugoslávii, v le-
tech 1993–1994, kdy tam probíhala válka.
Zásadně změnila jeho životní priority,
mnohem víc si uvědomuje, co je důležité
a co malicherné.
„Pracovní den začínám v 5 hodin ráno,
nastavuji si budík, ale většinou se pro-
budím před zvoněním. Ráno mám rituál:
říkává se, že celý život je o hlavě a o jejím
,naprogramování‘. Mnozí lidé se na to
dívají s nedůvěrou, přesto – já se každé
ráno snažím ,naprogramovat‘, že dnešní
den bude dobrý, klidný a že se mi bude
dařit. Tento postup praktikuji už léta a –
ono to funguje.
Zbytek rodiny vstává v rozdílnou dobu,
dcera v 6.20, manželka kolem 7. hodiny,
Ve funkci předsedy představenstva a generálního ředitele ČEPRO, a.s. působí Ing. Jiří
Borovec, MBA, již více než dva roky. Ve vysokých manažerských pozicích není žádným
nováčkem, pohybuje se v nich posledních šestnáct let, připomeňme společnosti: ABB,
Škoda Jaderné strojírenství v Plzni, ČEZ.
napíšeme a druhá strana to nechápe, ná-
sleduje sáhodlouhé vysvětlování. Proto
preferuji, a tlačím k tomu i své okolí, ústní
komunikaci.
Na obědy chodím pravidelně do jídelny,
abych se potkal s některými našimi lidmi,
přidávám se také ke kolegům z manage-
mentu, probereme často i pracovní věci.
Dlouhá léta jsem byl, samozřejmě jako
každý Čech, příznivcem české kuchyně,
ale posledních 10 let jsem přešel na lehčí
mezinárodní jídla. Občas zhřeším, dám si
třeba guláš, knedlíky, pivo nebo ‚vepřo-
-zelo-knedlo‘, ovšem to se pak hned odrazí
na váze…
V práci se snažím končit zhruba kolem
páté hodiny. Věřím některým manaže-
rům, že pracují 60–70 hodin týdně, ale
nevěřím jim, že jsou efektivní. Snažím se
pracovat zhruba 10 hodin denně. Logicky
si někdy vezmu domů něco, co potřebuji
pročíst v klidu, jednou za měsíc si udělám
tzv. home offi ce, prostě nejdu do práce,
doma mám svou pracovnu, tam se zavřu
a v klidu si nastuduji anebo připravím
důležité věci.
Když přijedu domů, kolem šesté, a je hez-
ké počasí, tak často s manželkou vezmeme
psa a jdeme ven na procházku, tak si pro-
čistím hlavu. Povídáme si, co se ten den
stalo… Volné chvíle věnuji také svému
koníčku, a tím je sportovní létání. Večer
pro mne začíná v 18.55 prvními zprávami,
pak druhými a třetími, které vysílají naše
televizní stanice.
K večeři asi tolik: manželka je vynikající
kuchařka, takže většinou máme něco, co
je dobré a zdravé zároveň, ona je velkým
vyznavačem zdravé výživy, pořád má
pocit, že se musí starat o naši tělesnou
schránku, abychom neměli příliš chole-
sterolu a podobně. Někdy je to jenom
studená mísa, jindy salát nebo těstoviny,
většinou to ale není nic těžkého.
Večer si buď čtu, nebo se třeba koukneme
na fi lm. Teď jsem dočetl zajímavou knihu:
Bůh chodí po světě vždycky inkognito od
Laurenta Gounella. Doporučuji. Příběh
směřuje k myšlence, že každý z nás máme
svůj život opravdu ve svých rukách. Záleží
na tom, jak se ,naprogramujeme‘. Znám
spoustu lidí, kteří hořekují nad svým osu-
dem, ale nejsou ochotni udělat nic pro to,
aby ho změnili. A to je škoda.
Rituály před spaním nemám, chodím spát
někdy kolem půl jedenácté a většinou
usnu velmi rychle.“
CARDNO
VALID THRU
CASHBACK CARD
000.000.000.001John Smith
00112/20
000.000.000.001John Smith
00112/20
Money back with every purchase
The simple idea ‚Money back with every purchase‘ excites customers
- Lyoness Trading Partners not only gain new customers they gain
continuous marketing and an increase in turnover.
For more Information: www.lyoness.net
Top Related