„Rozwiązanie komunikacyjne dla Naramowic”(Projekt wynika z „Planu Transportowego Aglomeracji Poznańskiej”)
WARIANTY:
1T Wariant tramwajowy Wilczak – Rubież
2T Wariant tramwajowy Murawa – Rubież
3T Wariant tramwajowy Małe Garbary – Rubież
4A Wariant szybkiego autobusu Poznań Główny – Małe Garbary – Rubież
5AT Wariant mieszany tramwajowo- autobusowy 1T + 3A
6AT Wariant mieszany tramwajowo- autobusowy 2T + 3A
Wariant 1T
Linia nr 3 Rubież – Stomil przez Ratajczaka
Przyśpieszone linie autobusowe naNaramowickiej
Wariant 2T
Przedłużenie linii tramwajowych nr 4 i 10do pętli Rubież.
Nie funkcjonuje pętla Murawa
Wariant 3T
Nowa linia 30 Rubież – Kaponiera przez Garbary
Likwidacja linii 47Zmiana linii 69 i 911
Przyspieszenie autobusów na trasie tramwajowej
Wariant 4A
Linia BRT1 Rubież – Poznań Główny PKPPrzez Garbary i Królowej Jadwigi
Likwidacja linii 47Zmiana linii 69 i 911
Przyspieszenie autobusów na trasie BRT
Problemy techniczne i funkcjonalne
Na odcinku północnym trasa prowadzona jest przez obszar niezabudowany.
Węzeł Naramowicka – Lechicka jest wymagany dla funkcjonalności systemu
transportu zbiorowego.
W wariancie przez Murawę wysokie koszty generuje skomplikowany wiadukt i
kolizja z linią energetyczną.
Na ulicy Szelągowskiej trasa tramwajowa prowadzona jest w trudnym
geologicznie terenie.
Przeprowadzenie tramwaju pod wiaduktem kolejowym w ulicy Garbary jest
niezgodne z obowiązującymi przepisami.
Na ulicy Garbary konieczne będzie „odebranie” samochodom po jednym pasie
w każdą stronę.
Rozkładowy czas przejazdu na odcinku
od Naramowicka – Łużycka do Garbary – Estkowskiego:
Obecnie i w wariantach 1T i 2T : 13 min 30 sek
Tramwajem w wariancie 3T: 9 min
Autobusem w wariancie 4A, 5AT i 6AT: 8 min 30 sek
taboru
WSKAZANIE: WARIANT 4A – rezygnacja z tramwaju – linia BRT na odcinku od skrzyżowania Nowej Naramowickiej z Łużycką do skrzyżowania Garbary – Estkowskiego, poza systemem autobus tradycyjny na Naramowicach i wzdłuż Garbar i Królowej Jadwigi do Poznań Główny ew. Wolne Tory.
W fazie realizacji jest to wariant: Najtańszy, Najbezpieczniejszy pod względem technicznym, Dostosowany do systemu transportu publicznego Poznania, Elastyczny, pozwalający na dopasowanie poszczególnych elementów do popytu, Innowacyjny, pomimo szeregu zastosowań na świecie w Polsce jest nowością, system opiera się w dużej mierze o rozwiązania IT,
W fazie eksploatacji jest to wariant:Najtańszy,Zapewniający poprawę funkcjonowania transportu zbiorowego,Gwarantujący uzyskanie efektów środowiskowych.
OBAWY:
Pomysł tramwaju na Naramowice silnie wrósł w świadomość społeczną, nowy system może budzić sprzeciw.Elastyczność systemu jest zaletą ale niewłaściwie wykorzystana może być też wadą.Brakuje doświadczeń wdrażania takich systemów w Polsce.Istnieje niebezpieczeństwo, że pod szyldem poprawy transportu publicznego będzie realizowana rozbudowa układu drogowego dla samochodowego transportu indywidualnego.
PROPOZYCJE:
Kampania promocyjna BRT z wymyśleniem nazwy takiej jak PST i z informacją o planowanych rozwiązaniach.Złożenie wniosku aplikacyjnego (w oparciu o istniejące opracowanie).Zlecenie Studium Wykonalności (w oparciu o istniejące opracowanie).Wykonanie koncepcji systemu BRT.
Top Related