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INTRODUCCIÓN
Como parte de las alternativas que se deben desarrollar en el área urbano y rural como
medida, para mejorar la calidad de vías urbanas y rurales, y prevenir los desastresnaturales a nivel distrital y así mejorar la calidad de vida de la población beneficiaria en
general, es importante incorporar maquinarias pesadas para el mejoramiento de las vías
vecinales y urbanas, (para mejorar el flujo económico de diferentes actividades, transporte
en general, entre otras).
El uso principal de las maquinarias a adquirir va a ser para mejoramiento y mantenimiento
de vías urbanas y rurales, entre otras actividades.
EXCAVADORA DE 165HP. Se denomina pala excavadora a una máquina autopropulsada, orugas, con una estructura capaz de girar al menos 360º (en un sentido y
en otro y de forma ininterrumpida) que excava terrenos, o carga, eleva, gira y descarga
materiales por la acción de la cuchara, fijada a un conjunto formada por pluma y brazo o
balancín sin que la estructura portante o chasis se desplace. Es una maquina totalmente
versátil en el mantenimiento de vías.
CARGADOR FRONTAL SOBRE RUEDAS DE 180 HP A MAS
El cargador frontal, maneja tareas más eficientemente gracias a una larga lista de ventajas
de potencia y diseño, es utilizado en el cargueo de agregados, movimiento de tierras,
limpieza y mantenimiento de vías trochas, caminos entre otros. Es una maquinaria muy
versátil que puede emplearse en múltiples funciones de construcción, el conductor
visualiza el panorama de manera eficientemente con comodidad y facilidad los diferentes
obstáculos que se pudiera presentar.
VOLQUETE DE 6M3. En transporte de materiales de construcción a todas las obras y
otros servicios que ejecuta la MDV, en volumen menor ya que el acceso a algunascomunidades y sectores es trocha carrozable de difícil transitabilidad para vehículos y
maquinarias de mayor capacidad (Agregados, piedras, cemento, fierros, madera,
herramientas, etc.); En construcción de carreteras (Transporte de tierra, piedras y
desechos en la apertura de plataforma que realiza el tractor); es decir su uso es múltiple.
CAMION PLATAFORMA DOBLE EJE. Máquina que tiene la función de transportar carga
de alto tonelaje, especialmente para en transporte de las maquinarias pesadas.
MOTONIVELADORA 190 HP A MAS. Generalmente este tipo de maquinaria ha sidoasociada solamente con las obras viales, en este campo es una maquinaria muy eficaz por
http://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quinahttp://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quinahttp://es.wikipedia.org/wiki/Tractor_orugahttp://es.wikipedia.org/wiki/Tractor_orugahttp://es.wikipedia.org/wiki/Tractor_orugahttp://es.wikipedia.org/wiki/Chasishttp://es.wikipedia.org/wiki/Chasishttp://es.wikipedia.org/wiki/Chasishttp://es.wikipedia.org/wiki/Chasishttp://es.wikipedia.org/wiki/Tractor_orugahttp://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quina
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su rapidez y maniobrabilidad, posee una cuchilla la que cumple con la tarea de cortar el
terreno y de esta manera proceder a nivelarlo, lo hace por capas o por pasadas en la que
cada pasada significa que el terreno ha perdido” x “ cantidad de cm hasta llegar al nivel
indicado. Esta cuchilla se encuentra ubicada en el centro de dicha maquinaria y se
comanda por medio de una tornamesa que le otorga inclinación dado en ángulos, la
posición de la cuchilla para el corte del terreno es diagonal para dar salida a la tierra que
se arrastra, puede acomodarse lateralmente, subir y bajar de acuerdo a la exigencia.
Además de cumplir con la función de nivelaciones de terrenos para posterior
pavimentación o asfaltos, es posible agregar aditamentos que ampliaran el campo de
utilización como lo son:
Desgarrador o escarificador; este puede ubicarse en parte trasera o delantera deMotoniveladora y sirve para desgarrar el suelo en caso que este se encuentre en un estado
demasiado compactado.
Una hoja dozer: que permitirá a la maquina la función de un buldldozer debido a su
potencia de tiro.
Una pala para la nieve: La que se utiliza para el retiro de nieve de los caminos.
Una pala en V: La que se utiliza para abrir brechas en lugar muy escarpado.
RODILLO COMPACTADOR VIBRATORIO 11,000 Kg a mas. Puede ser usado para la
compactación de una amplia variedad de suelos y asfaltos. El exclusivo diseño compacto
permite proyecciones poco sobresalientes a ambos lados del rodillo. La transmisión
totalmente hidrostática elimina componentes mecánicos, reduciendo de esta manera la
necesidad de mantenimiento y aumentando la confiabilidad del equipo.
RETROEXCAVADORA DE 90 HP. La retroexcavadora es una máquina que se utiliza para
realizar una excavación en el terreno. Es una variante de la pala excavadora.
Máquina que tiene las funciones de carga sin cucharón frontal y de excavación con pala
mecánica posterior con movimiento a base de neumáticos o de oruga. Utilizada para
excavaciones máximas de 4-5 mts. de profundidad y capacidad aprox. 1 1/2 m3.
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Contenido
INTRODUCCIÓN 1
I RESUMEN EJECUTIVO 5
A Nombre del proyecto
7 B Objetivo del proyecto 7
C Balance oferta y demanda de los bienes o servicios 8
D Descripción técnica del PIP 8
E Costos del PIP 18
F Beneficios del PIP 20
G Resultados de la evaluación social 21
H Sostenibilidad del PIP 22
I Impacto ambiental 23
J Organización y Gestión 23
K Plan de Implementación 24
L Conclusiones y Recomendaciones 25
M Marco Lógico 33
II ASPECTOS GENERALES 28
2 1 Nombre del Proyecto 29
2 2 Unidad Formuladora y la Unidad Ejecutora 31
2 3 Participación de las entidades involucradas y de beneficiarios 32
2.4 Marco de referencia 29
III IDENTIFICACION 38
3 1 Diagnóstico de la situación actual 39
3 1 1 Antecedentes de la situación o problema que motiva el proyecto 39
3 1 2 Estado de la Red Vial Distrital Vilcabamba 43
3 1 3 Entorno Geográfico y ambiente 52
3 1 3 1 Localización 52
3 1 3 2 Ubicación Hidrográfica: 58
3 1 3 3 Población 61
D. Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar. 79
E. Análisis de Peligros en la Zona 80
Identificación de peligros 80
3 2 Definición del problema y sus causas 83
3 3 Objetivo del Proyecto 83
3 3 1 ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES 88
3 4 Alternativas de solución 88
IV FORMULACION Y EVALUACION 91
4 1 Análisis de la Demanda 93
4 1 1 Estimación de la Demanda 95
4 2 Análisis de la Oferta 97
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4 3 Balance 105
4 4 PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS 106
4 5 Costos 115
4 6 Beneficios 127
4 7 Evaluación social 128
4 8 Análisis de Sensibilidad 130
4 9 Análisis de Sostenibilidad 132
4 10 Impacto ambiental 133
4 11 Selección de alternativa 139
4 12 Plan de Implementación 140
4 13 Organización y Gestión 142
4 14 Matriz de marco lógico para la alternativa seleccionada 143
V CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 145
Conclusiones y Recomendaciones 146
VI ANEXOS 147
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I. RESUMEN EJECUTIVO
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A. Nombre del Proyecto
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Distrital de Vilcabamba – La Convención – Cusco”
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B. Objetivo del proyecto
Mayor capacidad Operativa de la Maquinaria Pesada de la Municipalidad Distrital deVilcabamba - La Convención- Cusco”
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C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios
El cálculo del balance procede de la diferencia entre la Demanda de HHMM por tipo de
maquinaria y la oferta de HHMM por tipo de maquinaria, y presentamos en el siguiente
cuadro el déficit de HHMM por años para el mantenimiento rutinario y periódico de vías
vecinales y rurales.
Maquinarias pesadas 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
EXCAVADORA DE 165HP A MAS 3,956.68 3,561.01 3,561.01 3,956.68 3,561.01 3,561.01 3,956.68 3,561.01 3,561.01 3,956.68
CARGADOR FRONTAL DE 180HP A MAS 2,561.01 3,363.18 3,363.18 3,561.01 3,363.18 3,363.18 3,561.01 3,363.18 3,363.18 3,561.01
VOLQUETES DE 06 M3 TOLVA SEMI ROQUERA 4,945.85 4,154.51 4,154.51 4,945.85 4,154.51 4,154.51 4,945.85 4,154.51 4,154.51 4,945.85
CAMION PLATAFORMA DOBLE EJE 1,582.67 1,187.00 1,187.00 1,582.67 1,187.00 1,187.00 1,582.67 1,187.00 1,187.00 1,582.67
MOTONIVELADORA DE 190 HP A MAS 82.67 1,187.00 1,187.00 1,582.67 1,187.00 1,187.00 1,582.67 1,187.00 1,187.00 1,582.67
ROD IL LO COMPACTADOR VI BRATORI O D E SUEL OS DE TAMBOR LI SO D E 1 1 TN A MAS 5 82 .6 7 1 ,1 87 .0 0 1 ,1 87 .0 0 1 ,5 82 .6 7 1 ,1 87 .0 0 1 ,1 87 .0 0 1 ,5 82 .6 7 1 ,1 87 .0 0 1 ,1 87 .0 0 1 ,5 82 .6 7
RETROEXCAVADORA DE 90 HP A MAS 1,582.67 1,187.00 1,187.00 1,582.67 1,187.00 1,187.00 1,582.67 1,187.00 1,187.00 1,582.67
Fuente: Elaboración propia.
Balance Oferta Demanda en HHMM
Finalmente procedemos a sumar el déficit por año, para calcular e identificar el déficit en
número unitarios por tipo de maquinarias que será necesario para el mantenimiento de las
vías dentro de la jurisdicción del distrito de Vilcabamba.
Maquinarias pesa dasDéficit
HHMM
Vida útil
HHMM
Déficit
UnitariaRedondeo
EXCAVADORA DE 165HP A MAS 37,192.79 10,000.00 3.7 4
CARGADOR FRONTAL DE 180HP A MAS 33,423.12 10,000.00 3.3 3
VOLQUETES DE 06 M3 TOLVA SEMI ROQUERA 44,710.48 12,000.00 3.7 4
CAMION PLATAFORMA DOBLE EJE 13,452.71 12,000.00 1.1 1
MOTONIVELADORA DE 190 HP A MAS 11,952.71 15,000.00 0.8 1
RODILLO COMPACTADOR VIBRATORIO DE SUELOS DE TAMBOR LISO DE 1 1 TN A MAS 1 2,4 52 .71 10,000 .00 1 .2 1
RETROEXCAVADORA DE 90 HP A MAS 13,452.71 10,000.00 1.3 1
Fuente: Elaboración propia.
Balance Oferta-Demanda unitaria
D. Descripción técnica del PIP
Para cubrir la demanda insatisfecha se requiere las maquinarias que se describen a
continuación.
D. Descripción técnica del PIP
Para cubrir la demanda insatisfecha se requiere las maquinarias que se describen acontinuación.
EXCAVADORA SOBRE ORUGAS 04 UNIDADES
EQUIPO : EXCAVADORA SOBRE ORUGAS
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CANTIDAD : Una (04) unidad
ANO DE FABRICACIÓN : 2011, Nuevo Sin Uso
MOTOR : Mínimo 160 HP, Diesel Turbo alimentado – enfriadopor agua.
Alimentación : Inyección Directa.
Cilindrada : Máximo 7 300 cc, indicar cilindrada en cc.
PESO DE OPERACIÓN : Entre 24 000 HASTA 26 000 Kg.
CARRILERIA Y TRASLACION:
Velocidad de Avance : Mínimo 3.0 Km/hr, indicar velocidad en Km/hr.
Cucharón : Para servicio pesado.
Capacidad del cucharón : Mínimo 1.2 m3
Fuerza de excavación de la : Mínimo 150 KN Cuchara (en Norma SAE)
Fuerza de Ataque en el brazo : Mínimo 100 KN (en Norma SAE)
SISTEMA ELÉCTRICO: Indicar bondades técnicas.
CARGADOR FRONTAL 03 UNIDADES
CANTIDAD : Una (03) unidad
AÑO DE FABRICACIÓN : 2011 NUEVO, SIN USO
MOTOR : Turboalimentado, de 6 cilindros, enfriado poragua. Potencia mínima neta al Volante de 170 Hp.
CAPACIDAD DE CUCHARON COLMADO: Mínimo de 2.50 m3.
FRENOS: Hidráulicos, de servicio y estacionamiento de discos múltiples bañados enaceite
SISTEMA ELÉCTRICO : Indicar bondades técnicas.
CABINA: Cerrada – Rops/Fops. Con aire acondicionado
PESO DE OPERACIÓN : De 14,000 Kg. Mínimo
VOLQUETE DE 06 M3 DE TOLVA SEMIROQUERA 04 UNIDADES
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UNIDAD : 04 CAMION VOLQUETE DE 06 METROSCUBICOS
AÑO DE FABRICACION : 2011 NUEVO SIN USO
MotorTipo : TURBO DIESEL INTERCOOLER DE 4
TIEMPOS / 04 CILINDROS
Cilindrada : MINIMO 3900 CC MAXIMO 4800 CC
Potencia max (HP/rpm) :160 /2900 MINIMO
Transmisión
Tipo : MECÁNICA DE 5 VELOCIDADES Y 1 DE
REVERSA
Tracción : 4 X 2
Dirección
Tipo : HIDRAULICA
Suspensión y Frenos
Suspension Delantera /Posterior : MUELLES SEMI ELIPTICOS Y AMORTIGUADORES HIDRAULICOS /
MUELLES
Fresnos Delantera /Posterior : MUELLES SEMI ELIPTICOS Y AMORTIGUADORES HIDRAULICOS
Freno auxiliar : TAMBORES / TAMBORES, FRENO DEMOTOR O ESCAPE
Pesos y tolva
Capacidad De Carga Del Vehiculo (Kg) : 7500 MINIMO
Tolva : CAPACIDAD DE 06METROS CUBICOSSEMI ROQUERA (PARA TRABAJO DE CONTRUCCIONCIVIL)
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CAMION PLATAFORMA DOBLE EJE 01 UNIDAD.
Año de Fabricación: 2011.
Motor: Diesel, Turbo alimentado de 4 tiempos con Intercooler de 6 Cilindros, enfriado por
agua, con separador de agua para el combustible, compresor de aire sistema de
combustible de inyección electrónica, competencia mínima de 350 hp.
Trasmisión: Caja de cambios de 14 velocidades mínimo, completamente sincronizadas y
01 marcha hacia atrás.
Embreague: Tipo Bidisco.
Tracción: 6x4 de doble corona, con cubos reductores.
MOTONIVELADORA.01 UNIDAD
AÑO DE FABRICACION : 2011 NUEVO SIN USO
MOTOR:
INDICAR, 4 tiempos, enfriado por agua, diesel de inyección directa, turo alimentado y post
enfriado, 6 cilindros con un desplazamiento de 5.88 lt. y una potencia variable neta de 140
- 160HP a 1900 rpm.
SISTEMA ELÉCTRICO:
De 24 voltios con alternador de 50amperios y arrancador de 5.5kw, con sistema completo
de iluminación, 2 baterías 12V/112Ah.
DIRECCION:
Totalmente hidráulico.
FRENOS:
De Servicio: Hidráulico accionado a las 4 ruedas tándem, sellado bañado en aceite.
CABINA:
Cerrada ROPS.
HOJA: Dimensión 12’2” x 2’1” x 7.5”
ESCARIFICADOR:
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Permite excavar en suelos duros donde la hoja no penetra, tipo V ajustable en 2 etapas y
controlado hidráulicamente, con 11 puntas y dientes reemplazables.
PESO DE OPERACION:
13,500 Kg a más.
RODILLO COMPACTADOR VIBRATORIO 11000 kg a Mas(01 und).
Año de Fabricación: 2011 Nuevo
Motor:
Diesel, 4 cilindros, enfriado por líquido y aire.
Cilindrada de 4.4 L, turboalimentado, post – enfriado
Potencia: 121 HP @ 22OO RPM a Mas.
Dirección: hidráulica.
Freno de servicio: Hidrostático (dinámico), de accionamiento hidráulico. Pedal de freno de
emergencia.
Peso bruto: 11,000 Kg a Mas
RETROEXCAVADORA DE 90 HP A MAS 01 UNIDAD
Año de Fabricación: 2011.
Motor: Diesel, Turbo alimentado y post enfriado de 4 tiempo,con Intercooler de 4 o 6
Cilindros, potencia mínima de 90 HP a Más.
Capacidad: Cucharon de 0.80 M3 a más.
Capacidad de Pluma: 0.20 m3 a más.
Velocidad: de 30 km/hr a más.
Sistema eléctrico de 12 voltios.
Peso de Operación: de 7,000 Kilos a más.
Infraestructura complementaria. Comprende la construcción de un garaje que preste
todos los servicios necesarios para las maquinarias y el personal que operan tales
máquinas.
Adquisición de equipos y herramientas. Se comprara herramientas para la adecuada
operación de las maquinarias a comprarse.
Implementación de un programa de capacitación. Programa de capacitación a
operadores de maquinarias a adquirir por el proyecto en un lapso de 6 meses.
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Infraestructura complementaria. Comprende la construcción de un garaje que preste
todos los servicios necesarios para las maquinarias y el personal que operan tales
máquinas.
E. Costos del PIPDe acuerdo al balance Oferta-Demanda, se ha identificado el déficit de maquinarias para la
Municipalidad distrital de Vilcabamba, y a partir de ello se presenta el siguiente cuadro de
inversión a precios de mercado.
Proyecto alternativo “1”
Item Descipción Medida Cantidad Unit Parcial Total
1,00.00 Adquisición de maquinarias 9,025,000.00
1,00.01 EXCAVADORA DE 165HP A MAS Und 4 900000 3,600,000.00
1,00.02 CARGADOR FRONTAL DE 180HP A MAS Und 3 740000 2,220,000.00
1,00.03 VOLQUETES DE 06 M3 TOLVA SEMI ROQUERA Und 4 250000 1,000,000.00
1,00.04 CAMION PLATAFORMA DOBLE EJE Und 1 500000 500,000.00
1,00.05 MOTONIVELADORA DE 190 HP A MAS Und 1 910000 910,000.00
1,00.06 RODILLO COMPACTADOR VIBRATORIO DE SUELOS DE TAMBOR LISO DE 11 TN A MAS Und 1 450000 450,000.00
1,00.07 RETROEXCAVADORA DE 90 HP A MAS Und 1 345000 345,000.00
2,00.00 Areas Admiinistrativas 62,701.71
2,00.01 Oficinas M2 24 1,100.05 26,401.20
2,00.02 Alma cenes M2 24 1,100.01 26,400.24
2,00.03 Gua rdiania M2 9 1,100.03 9,900.27
3,00.00 SS.HH 13,200.24
3,00.01 Cons truccion de Servici os Higeni cos M2 12 1,100.02 13,200.24
4,00.00 Infraestructura Complementaria 385,156.72
4,00.01 Veredas y Rampas de Acceso M2 65.4 250.01 16,350.65
4,00.02 Cerco perimetrico M2 159 650.03 103,354.77
4,00.03 Piques de Ma quina ria Pesada o Vehiculos M2 20 180.05 3,601.00
4,00.04 Rampas de Maquinaria Pesa da o Vehiculos M2 20 180.00 3,600.00
4,00.05 Cobertura para Ma quinas M2 150 300.1 45,018.00
4,00.06 Pisos de Concreto en toda la Instalaci on M2 500 250.01 125,005.00
4,00.07 Muro de Contencion enroca do M2 210 420.13 88,227.30
5,00.00 Moviliario,Equipo y Herramienta para Taller 102,060.00
5,00.01 Escri torios Und 2 500.00 1000.00
5,00.02 Piza rras Und 2 250.00 500.00
5,00.03 Si l la s Gira tori as Und 2 280.00 560.00
5,00.04 Computa dora Compatible Und 1 1800.00 1800.00
5,00.05 Computa dora Laptop Und 1 2800.00 2800.00
5,00.06 I mpresora Las ser Und 2 450.00 900.00
5,00.07 Motocicl eta Und 2 12500.00 25000.005,00.08 Esta ntes Alma cenes Es tructura de Metal Und 4 2000.00 8000.00
5,00.09 Armarios de Melanine Und 2 750.00 1500.00
5,00.11 Hera mientas .Tecles , Gatos Hidra ul icos ,Lla ves ,Dados Etc Und 1 60000.00 60000.00
6,00.00 Capacitacion 15000.00
Programa de capacitación Glob 1 15000.00 15000.00
COSTO DIRECTO 9,603,118.67
Gastos generales 0.5% 48,015.59
Gastos de supervisión 0.5% 48,015.59
Expediente técnico 1.0% 96,031.19
COSTO TOTAL 9,795,181.05
Costos a precios de mercado del proyecto alte rnativo "1"
Proyecto alternativo “2”
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Item Descipción Medida Cantidad Total HH/MM Costo x HH/MM Total
1,00.00 Alquiler de Maquinarias 23,215,819.90
1,00.01 EXCAVADORA DE 165HP A MAS Und 4 37,192.79 200 7,438,558.40
1,00.02 CARGADOR FRONTAL DE 180HP A MAS Und 3 34,423.12 185 6,368,276.46
1,00.03 VOLQUETES DE 06 M3 TOLVA SEMI ROQUERA Und 4 44,710.48 60 2,682,629.04
1,00.04 CAMION PLATAFORMA DOBLE EJE Und 1 13,452.71 120 1,614,325.44
1,00.05 MOTONIVELADORA DE 190 HP A MAS Und 1 13,452.71 120 1,614,325.44
1,00.06 RODILLO CO MPA CTADOR VIBRA TO RIO DE SUELO S DE TAMBOR LISO DE 11 TN A MA S U nd 1 13,452.71 110 1,479,798.32
1,00.07 RETROEXCAVADORA DE 90 HP A MAS Und 1 13,452.71 150 2,017,906.80
2,00.00 Alquiler de Areas Administrativas 54,000.00
2,00.01 Oficina s ,Almacenes ,Ta l leres , Maestranza y otros Mes 12 4,500.00 54,000.00
3.00.00 Moviliario,Equipo y Herramienta para Taller 117,060.00
3.00.01 Escri torios Und 2 500 1000
3.00.02 Pizarra s Und 2 250 500
3.00.03 Si l las Gi ratorias Und 2 280 560
3.00.04 Computadora Compatible Und 1 1800 1800
3.00.05 Computadora Laptop Und 1 2800 28003.00.06 Impres ora Las ser Und 2 450 900
3.00.07 Motocicleta Und 2 12500 25000
3.00.08 Estantes Alma cenes Es tructura de Meta l Und 4 2000 8000
3.00.09 Armarios de Melanine Und 2 750 1500
5,00.11 Heramientas .Tecles , Gatos Hidraul icos ,Llaves ,Dados Etc Und 1 60000.00 60000.00 60000.00
6,00.00 Capacitacion 15000.00
Und 1 15000.00 15000.00
COSTO DIRECTO 23,401,879.90
Gastos generales 0.5% 117,009.40
Gastos de supervisión 0.5% 117,009.40
Expediente técnico 1.0% 234,018.80
COSTO TOTAL 23,869,917.50
Costos a precios de mercado del proyecto alternativo "2"
F. Beneficios del PIP
La adquisición de pool de Maquinarias pesadas de la Municipalidad distrital de
Vilcabamba generan los siguientes beneficios:
Mayor flujo de actividades económicas a los mercados de consumo
Mayor flujo de la producción agropecuaria a los mercados de consumo
Mayor flujo y oferta de servicio vehicular, que abarata los costos de transporte.
Disponibilidad de maquinaria que además de cubrir las necesidades de
mantenimiento y contingencia, pueden generar ingresos propios por alquiler dentro
del distrito y al exterior de ella, etc.
Mayor disposición de maquinarias pesadas para acciones de mantenimiento
periódico, rutinario y de emergencia en las vías urbanas y rurales del distrito de
Vilcabamba.
Personal capacitado en el manejo y cuidado de las propias maquinarias.
Herramientas y equipos disponibles para las reparaciones de las maquinarias.
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“Mejoramiento de la Capacidad Operativa del Pool de Maquinaria para la Municipalidad Distrital de Vilcabamba –
La Convención – Cusco”
Población se interconecta de mayor frecuencia en el ámbito distrital con otros centros
poblados y ciudades.
G. Resultados de la evaluación social
Para la evaluación del presente proyecto se ha optado por la metodología Costo
efectividad, y para ello en primer lugar estimaremos los costos incrementales a precios
sociales.
Inversión
Costos de
mantenimiento Sin
Py
Operación
Con proyecto
Mantenimiento
Con proyecto
Costos
incrementale
s0 2011 7,738,193.03 7,738,193.03
1 2012 300,000.00 320,346.05 43,666.20 64,012.25
2 2013 300,000.00 320,346.05 43,666.20 64,012.25
3 2014 300,000.00 320,346.05 43,666.20 64,012.25
4 2015 300,000.00 320,346.05 43,666.20 64,012.25
5 2016 300,000.00 320,346.05 43,666.20 64,012.25
6 2017 300,000.00 320,346.05 43,666.20 64,012.25
7 2018 300,000.00 320,346.05 43,666.20 64,012.25
8 2019 300,000.00 320,346.05 43,666.20 64,012.25
9 2020 300,000.00 320,346.05 43,666.20 64,012.25
10 2021 300,000.00 320,346.05 43,666.20 64,012.25
S/. 8,131,520.56
Población beneficiaria 17832
ICE= S/./Benefeciario S/. 456.01
Tota l HHMM 166,637.24
ICE =S/./HHMM S/. 48.80
Fuente: Elaboración equipo técnico
VACTS (10%)
Años
Flujo de costos a precios sociales PROYECTO ALTERNATIVO "1"
Proyecto alternativo “2”
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“Mejoramiento de la Capacidad Operativa del Pool de Maquinaria para la Municipalidad Distrital de Vilcabamba –
La Convención – Cusco”
Inversión
Costos de
mantenimiento Con
Py
Operación
Con proyecto
Mantenimiento
Con proyecto
Costos
incrementales
0 2011 18,857,234.82 18,857,234.82
1 2012 300,000.00 337,431.17 0.00 37,431.172 2013 300,000.00 337,431.17 0.00 37,431.17
3 2014 300,000.00 337,431.17 0.00 37,431.17
4 2015 300,000.00 337,431.17 0.00 37,431.17
5 2016 300,000.00 337,431.17 0.00 37,431.17
6 2017 300,000.00 337,431.17 0.00 37,431.17
7 2018 300,000.00 337,431.17 0.00 37,431.17
8 2019 300,000.00 337,431.17 0.00 37,431.17
9 2020 300,000.00 337,431.17 0.00 37,431.17
10 2021 300,000.00 337,431.17 0.00 37,431.17
S/. 19,087,233.14
Población beneficiaria 17832ICE/Benefeciario S/. 1,070.39
Tota l HHMM 166,637.24
ICE =S/./HHMM S/. 114.54
Fuente: Elaboración equipo técnico
VACTS (10%)
Años
Flujo de costos a precios sociales PROYECTO ALTERNATIVO "2"
H. Sostenibilidad del PIP
La sostenibilidad del proyecto se basa en:
La conducción planificada del uso de la maquinaria por parte de la Municipalidad distritalde Vilcabamba y la participación organizada de las Comunidades en el mantenimiento de
sus vías urbanas y rurales.
La captación de ingresos generado por el alquiler de la maquinaria, que en mayor
proporción debe orientarse al mantenimiento y conservación en buen estado operativo de
dichas unidades.
Las políticas de la municipalidad distrital de Vilcabamba garantizan el apoyo para la
implementación del proyecto, por ser una de las principales prioridades el intervenir en el
mejoramiento y mantenimiento de las vías de comunicación tanto urbanas y rurales en el
ámbito del distrito de Vilcabamba.
La intervención institucional de manera directa en la administración, garantiza el desarrollo
de un trabajo planificado y bien llevado. Puesto que a nivel institucional, se cuenta con el
compromiso de las autoridades comunales y anexos de desarrollar de manera adecuada
los aspectos técnicos.
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“Mejoramiento de la Capacidad Operativa del Pool de Maquinaria para la Municipalidad Distrital de Vilcabamba –
La Convención – Cusco”
El permanente mantenimiento de vías de comunicación dará facilidad al flujo económico
(dinamicidad) en las familias que generará compromiso en las actividades vinculadas al
mercado.
Los beneficiarios con el mantenimiento de vías se organizaran para el cuidado de las vías,interviniendo con mano de obra para el mantenimiento de las vías.
I. Impacto ambiental
Las actividades planteadas en el presente proyecto no representan una afectación al
medio ambiente, dado que el mantenimiento de las vías de comunicación es considerado
un impacto positivo por el proyecto.
Por lo anteriormente señalado, es necesario tomar medidas para el adecuado manejo del
medio ambiente, lo que implica identificar y predecir los impactos que afectan a los
diferentes componentes ambientales.
Así mismo deben de adoptarse las medidas de mitigación y acciones que permitan reducir
al mínimo los impactos negativos, particularmente durante el proceso de mantenimiento de
vías vecinales y el traslado de maquinarias pesadas en el ámbito distrital, ya que la
maquinaria producirá ruido, derrame de combustible, generación de polvo, generación dedióxido de carbono (contaminación del aire), entre otros. Para lo cual se deberán adoptar
algunas medidas en coordinación con los pobladores del distrital de Vilcabamba, en tanto
se está presupuestando en el presupuesto para contrarrestar los posibles impactos
ambientales.
J. Organización y Gestión
La organización y gestión de la ejecución del presente estudio estará a cargo de la unidad
ejecutora, que en este caso es el Gobierno Local de Vilcabamba; entidad que cuenta con
experiencia en la implementación de proyectos de inversión pública que se hallan dentro
de sus competencias; de otra parte se resalta la capacidad técnica y operativa que
caracteriza a este órgano ejecutor, este último permitiría garantizar el cumplimiento del
cronograma de inversiones citado en el presente documento; evitando de esa forma
perjudicar a la población beneficiaria. La ingeniería del proyecto está a cargo de la
gerencia del proyecto (desarrollo social), de la adquisición de las maquinarias, construcción
de del garaje y de cursos de capacitación.
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“Mejoramiento de la Capacidad Operativa del Pool de Maquinaria para la Municipalidad Distrital de Vilcabamba –
La Convención – Cusco”
ACTORES
UNIDAD EJECUTORA
Elavoración del Expediente técnico
y impl ementacion del proyecto en
los cronogramas preestablecidos.
La UE cuenta con personal
Técnicoaltamente
cualificado y con e quipos
necesarios para
implementar el presente
proyecto.
El Gobierno Local de
vilcabamba tiene la capacidad
Financiera para i mplementarel
la maquinaria pesada a
adquirir, ademas s e encuentra
dentro de sus prioridades .
CAPACIDAD TÉCNICA Y FINANCIERA
FUNCIONES CAPACIDAD TECNICA CAPACIDAD FINANCIERA
UNIDAD FORMULADORA
Mejoramiento de la Capacidad
Operativa del Pool de Maquinariapara la Municipalidad Distrital de
Vilcaba mba – La Convención –
Cusco
La MDV Cuenta con personalcualificado para cumplir las
funnciones asignadas.
La MDV tiene la capacidadFinanciera para llevar a cabo la
función asignada.
K. Plan de Implementación
En el siguiente diagrama se hace un análisis del plan de implementación, considerando los
responsables de ejecución de cada acción, los montos de inversión, lo que implica la
determinación de los objetivos y metas que se lograrán.
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“Mejoramiento de la Capacidad Operativa del Pool de Maquinaria para la Municipalidad Distrital de Vilcabamba – La Convención – Cusco”
TAPAS
Costo S/. 96,031.19 Costo S/. 9,603,118.67
IEMPO
ago-11 AGOSTO - SETIEMBRE 2011 011 - 2012 - 2013 - 2014 - 2015 - 2016 - 2017 - 2018 - 2019 - 20
Responsable de la Formulación: POR CONSULTORIA EXTERNA
“Mejoramiento de la Capacidad Operativa del Pool de
Maquinaria para la Municipalidad Distrital de Vilcabamba – La Convención – Cusco”
MEJOR CALIDAD DE VIAS URBANAS YRURALES
ELABORACION DELEXPEDIENTE
TECNICO
ADQUISICION DE MAQUINARIAPESADA E IMPLEMENTOS
FLUJO DE TRANSITABILIDAD ADECUADA EN EDISTRITO
INCREMENTO DE DESARROLLO ECONOMICOEN EL ENTORNO DEL DISTRITO DE
VILCABAMBA
PRE - INVERSIÓN INVERSIÓN POST - INVERSIÓN
Responsable de la Ejecución: MUNICIPALIDAD DE V ILCABAMBA Responsable del Mantenimiento: MUNICIPALIDAD DE VILCABAMB
Responsable de la Evaluación: OPI MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE VILCABAMBA Responsable de la Supervisión y Monitoreo: ING. RESIDENTE
EVALUACIÓN
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“Mejoramiento de la Capacidad Operativa del Pool de Maquinaria para la Municipalidad Distrital de Vilcabamba –
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L. Conclusiones y Recomendaciones
Conclusiones
La población beneficiaria directa es el distrito de VILCAMABA.
El Impacto Social significa un aporte mayor al Desarrollo en general de toda esta
población y aledaños en el ámbito distrital.
Los beneficiarios directos tendrán un impacto social, con la mejora de la calidad de vida,
logrando que sus actividades económicas sean más fluible hacia los mercados y esto con
la mejora continua de las vías de comunicación y flujo en la actividad económica.
En el análisis de los beneficios, se considera el ahorro obtenido por los costos de alquiler
de la maquinaria.
Recomendaciones
El adecuado mantenimiento de las vías urbanas y rurales de comunicación y el control de
desastres naturales, por lo cual se hace necesario y no es recomendable postergar
debido a que la población se sustenta económicamente de los productos agropecuarios
que son trasladados por las vías de comunicación, para tal caso es recomendable el
mantenimiento adecuado de las vías tanto urbanas y rurales.
Realizar proyectos de capacitación a los operarios de las maquinarias y juveniles para lasostenibilidad del proyecto.
Realizar la construcción de infraestructura complementaria para el guardado de las
maquinarias.
Por lo antes detallado se recomienda la Adquisición de pool de maquinaria por un monto
total de S/ 9, 795,181.05 en nuevos soles.
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II. ASPECTOS GENERALES
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2.1. Nombre del Proyecto
“Mejoramiento de La Capacidad Operativa Del Pool de Maquinaria para la Municipalidad
Distrital de Vilcabamba – La Convención – Cusco”
Cuadro N° 1
Departamento /Región:
Provincia:
Distrito:
Cusco
La Convención
Vilcabamba
Ubicación
Grafico N° 1
Localización Geográfica del Proyecto
Provincia de la
Convención
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“Mejoramiento de la Capacidad Operativa del Pool de Maquinaria para la Municipalidad Distrital de Vilcabamba –
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Grafico N° 2
Mapa Distrital de Vilcabamba
2.2. Unidad Formuladora y Ejecutora del Proyecto
Responsabilidad Funcional:
Función: 15: Transporte
Programa: 033: Transporte terrestre
Subprograma: 0066: Vías vecinalesResponsable Funcional: Transporte y Comunicaciones
OPI Responsable de la Evaluación: Vilcabamba
Unidad Formuladora
Sector: Gobiernos Locales
Pliego: Municipalidad Distrital de Vilcabamba
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“Mejoramiento de la Capacidad Operativa del Pool de Maquinaria para la Municipalidad Distrital de Vilcabamba –
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Nombre: Planificación y Presupuesto
Persona Responsable de la Formulación del PIPMenor
Econ. Jimmy Sueros Enríquez/Amilcar Quispe AlpaccaBach. Robert Nishida Herculano
Dirección: Plaza de Armas de Liares S/N
Teléfono:
Unidad Ejecutora
Sector: Gobiernos Locales
Pliego: Municipalidad Distrital de Vilcabamba
Nombre: Municipalidad Distrital de Vilcabamba
Persona Responsable de la Unidad Ejecutora: Alcalde Juan E. Olivera Ricalde
Dirección: Plaza de Armas de Lares S/N
Teléfono:
Municipalidad Distrital de Vilcabamba.
Por ser el ente ejecutor Institucional responsable con capacidad técnica y operativa del
distrito y sus respectivas comunidades, que contribuye al desarrollo sostenido procurando
la integración socio económico y productivo en todo su ámbito de acción, intentandoreducir los niveles de pobreza.
La Municipalidad Distrital de Vilcabamba tiene la capacidad técnica y financiera para la
adquisición de las maquinarias.
2.3. Participación de las Entidades Involucradas y de los BeneficiariosEs política de la Municipalidad Distrital de Vilcabamba. Incrementar su patrimonio, en el
Marco de los artículos 55 y 56 de la Ley Orgánica de Municipalidades-Ley 27972, a
efectos de que estos bienes puedan optimizar la atención de los servicios públicos
locales, apoyar a la construcción de las obras, ser instrumentos de importancia en la
promoción del desarrollo económico urbano y rural.
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“Mejoramiento de la Capacidad Operativa del Pool de Maquinaria para la Municipalidad Distrital de Vilcabamba –
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En cuanto a los beneficiarios, del área urbana y través de las comunidades con sus
respectivos anexos, han de participar en el adecuado tratamiento del mantenimiento de
dichas maquinarias que se van a adquirir. Estos trabajos institucionales tienen un sustento
legal a través de la suscripción de convenios orientados a conformar sinergias.
Los agentes directamente involucrados con el proyecto son los siguientes:
La población de todo el ámbito Distrital de Vilcabamba, afectada por el problema
relativo a una adecuada de vías urbanas y rurales y siniestras por prevención de
desastres.
La Municipalidad Distrital de Vilcabamba, que dentro de sus competencias
enmarcadas en el mandato legal, tiene como rol fundamental mejorar las vías
urbanas y rurales de comunicación, ejecución de obras propuestas utilizando las
maquinarias y control de desastres naturales en su jurisdicción, siendo además estaintervención de carácter exclusivo.
Instituto Vial Provincial, involucrado directamente en el mejoramiento de vías de
transporte para los pobladores, cuyo rol fundamental es vías de transporte adecuado y en
buen estado de mantenimiento.
Cuadro N° 2
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“Mejoramiento de la Capacidad Operativa del Pool de Maquinaria para la Municipalidad Distrital de Vilcabamba –
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Instituto Vial
Provincial
Inadecuados vias de transporte
Vecinal y Rural a nivel Distrital,
Provincial y Regio nal.
Vias de Transporte en bue nas
cond iciones a nivel distrital,
provincial y regional.
Participar y trabajar
conjuntamente c on los
beneficiarios en el
mantenimiento de vias
vecinales y rurales.
contribuir a que la pob lación
tenga a decua dos vias de
transporte.
Población
Precios elevad os en transpote
distrital, provinc ial y
departamental.
Flujos de transporteen
condiciones adecua das y
menor costo de transporte.
Involucrarlos directa mente en
el proyecto para el a decuado
uso de vias y mante nimiento.
Participación de la
población y grupos
organizados
Municipalidad
Distrital de
Vilcabamba
Débil capa cidad de ma quinaria
para e l mantenimiento de vias
vecina les y rurales en el amb ito
disrital.
Inadecuada calidad de servicio
de transporte.
Capcidad operativa
adecuada con maquinarias
pesadas en el ambito distrital.
Trabajar de manera
conjunta con la
poblacion benifieada
Gestionar el adecuad o
desarrollo de l proyecto d e
adq uisicion de maquinaria en
las diferentes etap as del
ciclo de l mismo
ANALISIS DE GRUPOS INVOLUCRADOS
GRUPO
INVOLUCRADO PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERESES ESTRATEGIAS
ACUERDOS Y
COMPROMISOS
2.4. Marco de Referencia
El proyecto se enmarca dentro de los lineamientos del Sistema de Inversión Pública y de
competencia exclusiva de la Municipalidad Distrital de Vilcabamba, con la finalidad de
satisfacer las necesidades prioritarias, para la solución de la problemática de vías urbanas
y vecinales,
El presente estudio se origina como propuesta de parte de la Municipalidad Distrital de
Vilcabamba en respuesta a las demandas de las poblaciones asentadas en las
diferentes comunidades que cuentan con trochas carrozables que articulan con la capital
de distrito y que requieren un mantenimiento rutinario y periódico de la infraestructura
vial. La falta de vías bien mantenidas limita el acceso de las poblaciones a los mercados y
servicios, encarece los costos generales del transporte y produce efectos negativos para
la economía local, afectando sobre sus ingresos y desarrollo humano.
La infraestructura vial existentes constituyen desde siempre el principal medio para la
movilización de las personas y los productos al mercado Local y Regional, para contribuir
al desarrollo económico y social de los pueblos.
Existe mucho interés por parte de los beneficiarios de un buen mantenimiento de las vías,
porque de esta manera se mejora el nivel de intercambio social, económico y comercial,
contribuyendo a su desarrollo y mejorando el nivel de vida de la población en general.
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Consideramos también los altos costos de operación de vehículos de servicio público y
privado, a causa de deficientes vías de comunicación. Estos costos se ven incrementados
significativamente y afectan directamente al gran número de visitantes Nacionales y
Extranjeros que utilizan las diferentes vías, además de la población que tiene como
actividad principal al intercambio comercial entre los centros de producción y los
mercados-destinos de los productos agropecuarios Regionales.
La situación en la que se encuentra actualmente la Municipalidad Distrital de Vilcabamba,
en equipamiento con maquinarias pesadas y su administración es insuficiente para
atender la demanda actual necesaria, para realizar un adecuado traslado y preparación
de agregados e insumos para las obras presupuestadas y en ejecución del distrito y de
sus comunidades.
El propósito del proyecto, está orientado a reducir el déficit y/o brecha entre la oferta y la
demanda de requerimiento de maquinaria pesada, para satisfacer la necesidad prioritaria
de mantenimiento y construcción de carreteras, con la finalidad de mejorar las
condiciones de accesibilidad a las diferentes comunidades.
La Municipalidad Distrital de Vilcabamba no cuenta con un Garaje Municipal en el que
puedan guardar sus maquinarias, dichas maquinas lo tienen a la intemperie.
Grafico N° 3
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Lineamientos de Política Sectorial; Plan estratégico sectorial multianual 2006-2012
Transportes y comunicaciones - Rol estratégico del sector.
Satisfacer eficientemente las demandas de servicios de transportes y comunicaciones de
la población y sectores productivos, proporcionando y/o promoviendo el desarrollo de la
infraestructura y garantizando la prestación competitiva de dichos servicios.
La Municipalidad Distrital de Vilcabamba, durante los últimos años, ha percibido una
situación bastante preocupante respecto a la red de vías urbanas y rurales.
La situación en la que se encuentra actualmente la Municipalidad Distrital de Vilcabamba,
en equipamiento con maquinarias pesadas es insuficiente para atender la demanda de
mantenimiento periódico y rutinario de vías que actualmente se necesita,
Compatibilidad con las Políticas Nacionales, Sectoriales, Regionales y Locales.
La ley orgánica de Municipalidades Ley N° 27972, define a los Gobiernos Locales como:
entidades básicas de la organización territorial del estado y canales inmediatos de
participación vecinal en los asuntos públicos.
El proceso de planeación local es integral, permanente y participativo, articulando a las
comunidades campesinas con sus vecinos. En dichos procesos se establecen las
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políticas públicas de nivel Local, teniendo en cuenta las competencias y funciones
específicas exclusivas y compartidas establecidas.
Actualmente existe un alto interés de parte de los beneficiarios en contar con este tipo de
maquinaria, para que de esta manera se mejore el nivel de intercambio social, económico
y comercial, contribuyendo a su desarrollo y mejorando el nivel de vida de la población engeneral y de sus comunidades campesinas.
Los altos costos del alquiler de maquinarias privadas incrementan significativamente y
afectan directamente a los presupuestos de las obras planificadas, afecta a los
pobladores tanto en su producción como en su productividad, y a la población que tiene
como actividad principal el intercambio comercial entre los centros de producción y los
mercados-destinos de los productos agropecuarios regionales.
La Municipalidad Distrital de Vilcabamba, dentro de sus competencias enmarcadas en suPlan Estratégico de Desarrollo de Largo Plazo, considera al agro como un medio
fundamental para lograr eficientes sistemas de producción como un medio fundamental
para lograr eficientes sistemas de articulación vial ambos para alcanzar un mejor nivel de
vida para sus beneficiarios.
Finalmente, la elaboración del presente estudio se ha realizado en el Marco de la Ley
Nacional de Inversión Pública, como instrumento que busca generar la eficiencia del gasto
público y de financiamiento provenientes por las asignaciones que realiza el gobierno
central a los diferentes Gobiernos Locales.
La Municipalidad Distrital de Vilcabamba tiene autonomía administrativa, económica se
rige por las normas Nacionales:
Ley Orgánica de Municipalidades Ley N°27972
Ley de Bases de Descentralización Ley N°27783
Ley de Presupuesto de la República Ley N°28927
Ley Marca de la Administración Financiera del sector Público Ley N°28112
Ley Orgánica del Sistema del Control y de Contraloría General de la República
Ley de Transparencia e Información Pública Ley N°27806
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III IDENTIFICACION
3.1. Diagnóstico de la situación actual
3.1.1. Antecedentes de la situación o problema que motiva el Proyecto.
El Distrito de Vilcabamba, denominado como el Destino Turístico en la Provincia de La
Convención no está al margen de los desastres en sus cuatro Cuencas. La situación en
el distrito de Vilcabamba, provincia de La Convención se ha tornado más dramática tras el
último huayco producido el 24 de febrero del 2011, a consecuencia de las fuertes
precipitaciones pluviales, en el que se produjeron huaycos, que ocasionaron daños
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personales y materiales en las localidades de Mesacancha , Yupancca e Ipal, distrito de
Vilcabamba, provincia de la Convención.
Grafico N° 4
EVALUACIÓN DE DAÑOS PRELIMINAR:
Localidad de Ipal
Personas: 125 damnificados, 75 afectados
Viviendas: 25 destruidas, 15 afectadas
Localidad de Mesacancha
Personas: 05 fallecidos, 10 desparecidos, 100 damnificados
Viviendas: 20 destruidas
Transporte: 200 metros de la Carretera Mesacancha afectada
Localidad de Yupanca
Personas: 125 damnificados
Viviendas: 25 destruidas
A continuación se muestra como quedaron las vías después de las lluvias.
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Grafico N° 5
FOTO: Sector de Mesacancha
Grafico N° 6
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“Mejoramiento de la Capacidad Operativa del Pool de Maquinaria para la Municipalidad Distrital de Vilcabamba –
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FOTO: Daños ocurridos en viviendas como consecuencia del desborde del río Ipal.
El insuficiente mantenimiento vial que asegure la calidad del servicio vial en la zona del
área de influencia, del distrito de Vilcabamba; dificultando la transitabilidad
permanentemente para que los usuarios puedan circular diariamente por las vías; es
decir, que las interrupciones para su movilización sean mínimas durante el año, tanto por
la deficiente mantenimiento o por desastres naturales.
Grafico N° 7
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FOTO: Deslizamiento de talud dificultando el tránsito vehicular en el sector Upamayo.
El inadecuado mantenimiento vial no proporciona la comodidad, seguridad y economía (la
salida de producción agrícola), la adecuada circulación de los vehículos que utilizan los
caminos.
La Municipalidad Distrital de Vilcabamba, preocupado en la perspectiva de prestar un
mejor servicio a los productos agropecuarios de las comunidades campesinas, brindando
una infraestructura vial (trochas carrozables) en óptimas condiciones de transitabilidad,construyendo carreteras a las comunidades que aún no cuentan, para dicho efecto
requiere también contar con pool de maquinaria pesada mínimamente equipada.
En la actualidad en el ámbito de áreas urbanas las vías vecinales no están atendidas en
su totalidad, así teniéndose proyectos a ejecutarse en el futuro.
El Municipio de Vilcabamba no cuenta con un garaje Municipal para el guardado de sus
maquinarias las cuales están en la intemperie.
3.1.2. Estado de la Red Vial Distrital de Vilcabamba.
SISTEMA VIAL DE VILCABAMBA.
FLUJO DE PASAJEROS. Al realizar el estudio se pudo observar que existe un alto flujo
de pasajeros a la provincia de La Convención, esto en un orden intraprovincial. El
mecanismo, es que de los centros poblados menores se dirigen hacia la capital distrital
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(en la mayor parte de casos) y luego de la capital de distrito para posteriormente dirigirse
a la ciudad de Quillabamba.
Se debe resaltar reiterativamente que el distrito de Vilcabamba es el centro de flujo de los
centros poblados, caseríos y anexos, comportándose como un articulador.
En el cuadro se puede observar el flujo de pasajeros entre Quillabamba y Vilcabamba se
muestra que el distrito está en el 3° lugar de 9 en jerarquía resaltando el nivel de
interconexión existente entre estos.
Cuadro N° 3
RUTASFrecuencias de
Viaje (V/ Dias)
Cantidad de
Pasajeros
por Viaje
Cantidad
Total de
Pasajeros
Jerarquia
PROVINCIAL
Echarate 31 8 247 1
Huayopata 16 6 96 2
Maranura 16 6 96 3
Santa Teresa 3 22 66 4
Vilcabamba 4 39 148 5
Quellouno 30 13 380 6
Ocobamba 3 20 52 7
Kimbiri 0 0 0 8
Pichari 0 0 0 9
FUENTE: Plan Vial La Convencion - Cusco Actualizado según censo 2007
FLUJO DE PASAJEROS
IDENTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DE LOS NUDOS DE DESARROLLO PROVINCIAL
El Cuadro nos muestra un nodo de desarrollo del que forma parte un sistema urbano
provincial y que cumple un rol significativo en la producción de bienes y
servicios en el contexto de la economía provincial; por lo que se puede observar que el
Distrito de Vilcabamba se encuentra en un nudo de menor importancia y esto a causa de
sus problemas viales a los que se somete año a año sobre todo en época de lluvias ya
que esta causa derrumbes, huaicos y demás provocando paralización en el flujo vial.
Grafico N° 8 Grafico N° 9
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FOTO: DESLIZAMIENTO EN EL SECTOR DE MESACANCHA FOTO: DESLIZAMIENTO EN EL SECTOR DE CUKIPATA
Cuadro N° 4
CIUDADJerarquiaUrbana
% de participacionDistrital del Total
comercializadoZonificación Distrital
Importanciadel Modo
QUILLABAMBA 1° 22 Mayor desarrollo Mayor
ECHARATI 2o 17 Mayor desarrollo Mayor
PICHARI 3o 12 Menor desarrollo Mayor
KIMBIRI 4o 11 Menor desarrollo Mayor
HUAYOPATA 5o 9 Menor desarrollo Menor QUELLOUNO 6o 8 Menor desarrollo Menor
SANTA TERESA 7o 7 Menor desarrollo Marginal
MARANURA 8o 6 Menor desarrollo Marginal
VILCABAMBA 9o 5 Menor desarrollo Marginal
OCOBAMBA 10° 3 Menor desarrollo Marginal
IDENTIFICACION E IMPORTANCIA DE LOS NUDOS DE DESARROLLO PROVINCIAL
FUENTE: Plan Vial Provincial Participativo De La Provincia De La Convencion - Cusco
SISTEMA VECINAL
El total de caminos vecinales existentes en la provincia de La Convención es de 1982.78 Km,
distribuidos en los 10 distritos que conforman la provincia.
Cuadro N° 5
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Caminos Vecinales Tramo Km
Disstrito de Santa Ana 35 225.25
Distrito Maranura 8 65.7
Distrito de Huayopata 18 98.56
Distrito de Santa Teresa 7 105.7
Distrito de Vilcabamba 6 127.7
Dis trito de Quellouno 35 447.01
Distrito de Occobamba 8 120.77
Distrito de Pichari 31 137.68
Distrito de Kimbiri 11 70.06
Dis trito de Echarati 54 584.35
1982.78
FUENTE: Plan Vial Provincial
Total
Caminos Vecinales de la Provincia de la Convencion
El distrito de vilcabamba muestra un total 127.7 km en caminos vecinales como semuestra en el cuadro siguiente.
Cuadro N° 6
CODIGO INICIO FINAL LONGITUD (Km)
VB - 01 Tablada Caldera 7.50
VB - 02 /ilcabamba Ccollpacaaa 10.30
VB • 03 Retamayoc Cayara 7.50
VB • 04 Puente Pasaje Sillapata 12.50
VB -05 San Marino Vilcabamba 60.00
VB -06 Quebrada Honda Chuanqulrl 29.90
127.70TOTAL (Km) =FUENTE: Plan Vial Provincial Participativo De La Provincia
DISTRITO DE VILCABAMBA
El estado de estas vías se puede catalogar entre malas y regular esta calificación nos
explica la dificultad que existe en la transitividad por este distrito.
Estas vías en su mayor porcentaje no tienen implementados sistemas de mantenimiento
de las vías, las mismas que en periodos de lluvia cada año queda en estadospreocupantes y solos son mejoradas de forma gradual en el período de baja lluvia. Esto
se repite cíclicamente cada año. Se puede decir que los caminos vecinales el Distrito de
Vilcabamba son deficientes. a excepción del que maneja el PROVIAS RURAL,
Cuadro N° 7
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ANEXOSCASERIOS /
BARRIOS
PUEBLOS/
CENTROS
POBLADOS
MENORES
CAPITALES
DE
DISTRITO
LIVIANO PESADO TOTAL
VB-01 Tablada - Caldera 7.50 1 1 1 0 2 0 2 MALO
VB-02 Vilcabamba - Ccollpacasa 10.30 1 1 1 0 0 2 2 MALO
VB-03 Retamavoc - Cavara 7.50 0 0 2 0 3 1 4 MALO
VB-04 Puente Pasaje - Siliapata 12.50 0 2 3 0 3 1 4 MALO
VB-05 San Marino - Vilcabamba 60.00 0 0 5 1 20 8 28 REGULAR
VB-06 Quebrada Honda - Chuanquiri 29.90 0 0 4 0 15 5 20 REGULAR
FUENTE: Plan Vial Provincial Partic ipativo De La Provincia De La Convencion - Cusco
ESTADO
ACTUAL
DELA VIA
LONGITUD
(Km)CAMINO VECINALCODiGODISTRITO
SITUACION DEL SISTEMA VECINAL DETALLADO POR TRAMOS
CENTROS QUE UNE TRAFICO MEDIO DIARIO
VILCABAMBA
Cuadro N° 8
Desde Hasta Long. Estado' Ligero Pesado
Retamayoc Cay a ra 7.5 (R) 5 2 Provincial. Extra Prov.
Puente Pasaje Sillapata 12.5 (R) 3 1 Provincial. Extra Prov.
San Marino Vil ca bamba 60 (R) 15 2 Provincial. Extra Prov.
FUENTE: Plan Vial Provincial Participativo De La Provincia De La Convencion - Cusco
SITUACIÍN DEL SISTEMA VECINAL
MercadosDistritoCamino Vecinal VIA TRAFICO
VILCABAMBA
DETERMINACIÓN DE LOS NIVELES DE INTERVENCIÓN
De los caminos vecinales de los distritos se tiene que el (70%) son caminos malos y
necesitan la rehabilitación mientras que el 30% de las vías requieren mantenimiento
periódico. Esto quiere decir que el estado de las vías en su mayoría (están en malas
condiciones, no se registran vías en buenas condiciones.
Cuadro N° 9
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DISTRITO CAMINO VECINALLONGITUD
(Km)
ÉSTADOACTUAL DE
LA VIA
TIPO DE INTERVENCION
Tablada - Caldera 7.50 MALO REHABILITACION
Vilcabamba - Ccollpacasa 10.30 MALO REHABILITACION
Retamayoc - Cayara 7.50 MALO REHABILITACIONPuente Pasaje - Sillapata 12.50 MALO REHABILITACION
San Marino - Vilcabamba 60.00 REGULAR MANTENIMIENTO PERIODICO
Quebrada Honda - Chuanquiri 2S.S0 REGULAR MANTENIMIENTO PERIODICO
Niveles de Intervención en los caminos vecinales
VILCABAMBA
FUENTE: Plan Vial Provincial Participativo De La Provincia De La Convencion - Cusco
CAMINOS DE HERRADURA
Los caminos de herradura en el distrito de Vilcabamba por las características propias yaestablecidas anteriormente, son bastante abundantes por tratarse de zonas de ceja de
selva, sin embargo el inventario vial establece o identifica los principales caminos de
herradura a nivel distrital.
La longitud total de los principales caminos de herradura a nivel provincial es de 516.10
Km. El distrito de Vilcabamba tiene la mayor longitud con 90.00 Km. (17.44% del total).
De los 31 caminos de herradura principales identificados se puede señalar que cinco de
ellos están conectados a caminos departamentales, el resto (26) se conectan a caminos
vecinales.El estado de dichos caminos es bastante preocupante por encontrarse en constante
derrumbe y deslizamiento de tierras.
Cuadro N° 10
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N° Diss trito Longitu d Total
1 Santa Teresa 71.80
2 Vilcabamba 90.00
3 Echarati 72.00
Maranura 28.80
5 Santa Ana 8.006 Plcharl 42.00
7 Quellouno 87.00
8 Kimbiri 50.80
9 Occobamba S5.70
10 H uayopata No se encontró
TOTAL 516.10
FUENTE: Plan Vial Provincial Participativo
CAMINOS DE HERRADURA
SITUACIÓN DE LA RED VIAL Y SU IMPACTO EN EL DESARROLLO DE LA
PROVINCIA
La red vial existente en Distrito de Vilcabamba es insuficiente para la dinamización de la
economía y por medio de ella impactar mucho más efectivamente en el desarrollo del
distrito.
En primer lugar las vías existentes, el sistema vial tienen un área de influencia que abarca
un porcentaje que no supera el 50% del territorio. Esto conlleva a que los productos no
puedan tener un acceso al mercado en términos de tiempo (deterioro de los productos) y
fundamentalmente de precios (existe altos costos de transporte), fuera de ello, si las redesviales tuvieran el nivel de cobertura y condiciones de transitabilidad, habría una mayor
cantidad de superficie agrícolas incorporadas para la producción de productos destinados
al mercado interno y externo.
Al observar el cuadro se puede ubicar al Distrito de Vilcabamba en una zonificación de
desarrollo Regular demostrando que las deficientes vías de comunicación provocan un
retraso en el desarrollo del distrito.
Cuadro N° 11
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Distrito Zonificación Muy Buen Buena Regular Mala Muy Mala
Santa Ana Mavor Desarrollo XMaranura Menor Desarrollo X
Huayopata Menor Desarrollo X
Santa Teresa Menor Desarrollo XVilcabamba Menor Desarrollo X
Quellouno Menor Desarrollo X
Occobamba Menor Desarrollo X
Pichan Menor Desarrollo X
Kimbiri Menor Desarrollo X
Echarati Mayor Desarrollo X
FUENTE: Plan Vial Provincial Participativo De La Provincia De La Convencion - Cusco
SITUACIÓN VIAL PROVINCIAL
NIVEL DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS Y CARGA
El flujo de pasajeros al interior Distrito, en la zona ligada a la capital, se da en torno a la
ciudad de Vilcabamba; de esta ciudad salen los distintos vehículos a la mayor parte de los
distritos, centros poblados, caseríos y anexos siendo más intensivo el flujo de pasajeros a
la Provincia de la convención, Cusco, Calca Urubamba. El detalle de estos últimos es que
como no existe transporte de pasajeros los custer son de carga y pasajeros. Este flujo se
incrementa fuertemente en tiempo de cosecha, sometiéndose los pobladores a altos
niveles de riesgos por accidente.
Además el servicio de carga es muy variado y diversificado. El sistema de carga desde la
provincia hacia el área extra provincial, está dedicada al transporte de cacao, café,
achiote, frutas, etc a las ciudades de Cusco, Arequipa y Lima en mayor intensidad. El
servicio de carga no tiene un carácter exclusivo y se realiza en forma paralela a las
transacciones que efectúan los negociantes, durante las ferias semanales incluso.
La deficiente articulación de las vías de comunicación son bastante escasas respecto a
los centros poblados existentes el distrito. Esto no permite un buen acceso a los servicios
de educación y salud, el mismo que está ocasionando un crecimiento lento en el
desarrollo del distrito.
Cuadro N° 12
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Día Semana
Empresa Transportes Ampay Quillabamba Cusco 120 X Omnibus
Empresa Transportes Kami sea Bus Quillabamba Cusco 80 X Omnibus
Empresa Transportes Selva Sur Quillabamba Cusco 40 X Omnibus
Empresa Transportes Valle Sagrado Quillabamba Cusco 40 X Omnibus
Empresa Transportes Alfamayo Quillabamba Cusco 40 X Omnibus
Empresa Transportes Benhur Quillabamba Cusco 40 X Omnibus
Empresa Transportes Valle de los Incas Quillabamba Cusco 40 X Omnibus
Empresa Transportes Señor de Huanca Quillabamba Cusco 40 X Omnibus
Empresa lnformal| Quillabamba Maranura 96 X Combis
Empresa Informal Quillabamba Huayopata 96 X Combis
Empresa Informal Quillabamba Santa Teresa 66 X Combis
Empresa Informal Quillabamba Vilcabamba 148 X Custers
Stations
Empresa rtamal Quillabarnba Quellouno Si X CortosEmpresa Formal 1 Quellouno Cusco 380 X Interdiario Omnibus
Empresa rtxmal QUllabamba Occobamba 26 X Combis
Empresa Formal 2 Occobamba Cusco 52 X Interdiario Ormilxis
Errpresa rtamal O. I abarrí» Echarate 247 X AuíOS. Cembis
Quellouno
Occobamba
Echarati
FUENTE: Plan Vial Provincial Participativo De La Provincia De La Convencion - Cusco
Santa Ana
Maranura
Huayopata
Santa Teresa
Vilcabamba
CARACTERISTICAS DE LOS SERVICIOS DE PASAJEROS
Distrito Empresa Origen Destino N° de PasajerosFrecuencia
Tipo de Veiculo
Grafico N° 10
FOTO: Deslizamiento de talud dificultando el tránsito vehicular en el tramo Ipal – Paltaybamba.
Es necesario que la Municipalidad distrital, de acuerdo a las propias necesidades de
trabajo de infraestructura se implementen con maquinarias, vehículos y equipos de
ingeniería e informáticos a nivel municipal, y de esta manera las maquinarias puedan
utilizadas con mayor intensidad en la construcción y rehabilitación de sus caminos
vecinales.
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EQUIPAMIENTO (Maquinaria y Equipo)
Actualmente se puede observar que la municipalidad distrital de Vilcabamba no cuenta
con maquinaria que le permita rehabilitar y dar mantenimiento a las vías que se
encuentran en mal estado por lo que este es un limitante en el desarrollo económico y
social del distrito.
Al no contar con vías en buen estado se produce una insuficiente integración en función a
circuitos económicos y explotación racional y sostenible de recursos Naturales, además
que el traslado de productos necesita el eje que une los distritos del norte de la provincia
con los del sur, de tal forma que el Cacao, Café, Achiote, frutales y otros productos
potenciales que son demandados en el mercado de la capital del país y de exportación
tengan costos menores de transporte por dicha vía.
La red vial del distrito de Vilcabamba en la actualidad tiene un mantenimiento mínimo por
lo que se requiere la intervención de dichas vías.
Cuadro N° 13
Distritos Código Caminos Vecinales Longitud (Km)
Vilcabamba VB 01 Tablada - Caldera 7.50
Vilcabamba VB 02 Vilcabamba - Ccollpacasa 10.30
Vilcabamba VB 03 Retamayoc - Cayara 7.50
Vilcabamba VB 04 Puente Pasaje - Sillapata 12.50
Vilcabamba VB 05 San Marino - Vilcabamba 60.00
Vilcabamba VB 06 Quebrada Honda - Chuanquiri 29.90
127.70
Cuadro N° 1: Longitud de los Caminos Vecinales Registrados
Total de Caminos Vecinales
Cuadro N° 14
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Trochas Carrozables Longitud (Km)
CCAYARA - SAN MARTIN, TRAMO CCAYARA PACOPATA 57.71
SAN MARTIN-AMAYBAMBA DE LA CUENCA DE INCAHUASI 22.74
IBAMBANI - NARANJAL, CUENCA DE SAN MIGUEL 13.50
MASOQUIATO-ALTO SHIMIATO, CUENCA SAN MIGUEL 19.00
AMAYBAMBA - ACCONCHARCAS, CUENCA INCAHUASI 18.00
AZUL MAYO - CHONTABAMBA EN LA CUENCA SAN MIGUEL 6.018IBANVANI - ALTO LAGUNAS EN LA CUENCA DE SAN MIGUEL 17.00
SOQOSPATA - IPAL 24.00
177.968
Vilcabamba
Vilcabamba
Vilcabamba
Vilcabamba
Cuadro N° 2: Longitud de Trochas Carrozables RegistradosDistritos
Vilcabamba
Vilcabamba
Vilcabamba
Total de Trochas Carrozable
Vilcabamba
Cuadro N° 15
Distrito Longitud (Km)
Vilcabamba 65.00
Vilcabamba 25.00
90.00
Caminos de Herraduras
Cuadro N° 3: Longuitud de Caminos de Herradura Registrados
Cayara - Sillapata
Ccollpaccasa - Chuanquiri
Total
3.1.3 Entorno Geográfico
3.1.3.1. Localización - Información General de la Zona
El distrito de Vilcabamba, ubicado en la provincia de La Convención de la Región Cusco
está conformado por cuatro cuencas:
Vilcabamba,
Incahuasi,
San Miguel
Villa Virgen
Grafico N° 11
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Su población asciende a 17,832 habitantes de los cuales 52.54% son Varones y 47.46%
son mujeres. Con una PEA de 56.71% (según censo del INEI- 2007).
Vilcabamba se encuentra en vecindad con Machupicchu una de las maravillas del mundo
y de Choquequirau uno de los restos arqueológicos de mayor importancia de la cultura
Inca. Este distrito por su extensión es el segundo más grande del Perú, dividido
naturalmente en cuatro cuencas todas de las cuales se encuentran entre los 800 m.s.n.m.
y los 5600 m.s.n.m. existiendo de esta manera muchos microclimas generalmente estos
se encuentran dentro del dominio amazónico con una flora y fauna selvática en su
mayoría, y el resto de flora y fauna es rico y variado desde los 2000 m.s.n.m. hasta los
gélidos nevados que coronan la belleza del paisaje.
Cuadro N° 16
Centros 17
Caseríos 93
Anexos 67
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FUENTE: EQUIPO TECNICO - INEI
Está compuesto por 17 centros poblados, 93 caseríos y 67 anexos; ubicada en la
coordenada geográfica: Latitud Sur 13º02`45”, Longitud oeste 72º58`15”, con una Altitud
que varía entre: 720 – 5400 m.s.n.m.
Cuadro N° 17
Nombre de l Centro
PobladoCla sific ac ión Vivie ndas Pobla c ión
LUCMA URBANO 108 395
QUEBRADA HONDA RURAL 50 221
SELVA ALEGRE RURAL 114 366
YUVENI RURAL 125 427
SANTA ROSA RURAL 45 178
CHUANQUIRI RURAL 83 258
RESISTENCIA RURAL 40 167
SANTA VICTORIA RURAL 36 163
ESMERALDA RURAL 56 249
CHONTABAMBA RURAL 47 213
VILLA VIRGEN RURAL 325 1587
OYARA RURAL 84 264
POROMATE RURAL 54 165
RUNTUBAMBA RURAL 60 152
YUPANCCA RURAL 84 265
HABASPATA RURAL 62 211
PUCYURA RURAL 49 187
VILCABAMBA RURAL 108 274
HUANCACALLE RURAL 103 299
UCHUPUCRO RURAL 55 272
PACAYBAMBA RURAL 53 234
AMAYBAMBA RURAL 124 619
HUARANCALQUI RURAL 47 284
APAYL LA RURAL 44 191
ERAPATA RURAL 67 259
NARANJAL RURAL 51 208
PACCAYPATA RURAL 60 187
SAN FERNANDO RURAL 124 418
POBLACION DISPERSA 3083 9119
En el marco de la Ley Nº 27795 "Ley de Demarcación y Organización Territorial", Centro
Poblado (CCPP) es todo ter ritorio nacional urbano y rural identificado mediante un nombre
y habitados por una población igual o mayor a 151 habitantes en viviendas particulares.
Fuente: Censo Poblac ional INEI 2007
Características de la Población Del Distrito de Vilcabamba.
Cuadro N° 18
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Población Censada 17832
Población Urbana 395
Población Rural 17437
Población Censada Hombres 9369
Población Censada Mujeres 8463Población de 15 y más años de edad 11146
Porcentaje de la población de 15 y más años de edad 62.51
Tasa de Analfabetismo de la población de 15 y más años de edad 15.9
Porcentaje de la población de 6 a 24 años de edad con Asistencia al SistemaEducativo Regular
68.5
Fuente: PLAN DE GOBIERNO DEL DISTRITO DE VILCABAMBA LA CONVENCION –CUSCO Fuerza 2011
Característ icas de la Población
1. VÍAS DE ACCESO
Al Distrito de Vilcabamba se puede acceder por 4 diferentes vías entre las que se
denotan:
Cuadro N° 19
Distancia Tiempo
Km Horas
Cusco – Chaullay – Huancacalle 3ra. categoría 10
Quillabamba – Pucyura- Huancacalle 3ra. categoría 75 4
Quillabamba – Kiteni - Chuanquire 3ra. categoría 204 12
Apurimac (andahuylas) – Sillapata 3ra. categoría 100 18
Carretera Condición
ACCESOS VÍALES AL DISTRITO DE VILCABAMBA
Fuente: Municipalidad de Vilcabamba
Cuadro N° 20
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EXTENSION PART.KM2 %
Santa Ana Quillabamba 359.4 1.2Echarate Echarate 19135.5 63.65Huayopata Ipal 524.02 1.74
Maranura Maranura 150.3 0.5Ocobamba Ocobamba 840.93 2.8Quellouno Quellouno 799.66 2.66Quimbiri Quimbiri 1134.69 3.77
Santa Teresa Santa Teresa 1340.38 4.46Vilcabamba Lucma 5046.47 16.79Pichari Pichari 730.45 2.43TOTAL 300061.82 100
Superficie y extensión de los distritos de la provincia de la Convención
DISTRITOS CAPITAL
FUENTE INEI
El distrito arqueológico de Vilcabamba fue creado por la ley transitoria de municipalidades
del 02 de Enero de 1857, como anexo de la Provincia de Urubamba. Más adelante el 16
de Noviembre de 1892 se vuevle a crear este Distrito señalando como su capital el centro
poblado de Lucma.
El Distrito de Vilcabamba por el inmenso legado histórico que posee es reconocido como
el Distrito Arqueológico de la Provincia de la Convención su nombre etimológicamente
proviene de los vocablos de la lengua Quechua WILLKA”SAGRADO” y PAMPA ·”Planicie”
denominación otorgada por la gran significación mística y religiosa que tenia para
nuestros ancestros. Históricamente esta vasta región fue parte del ANTISUYO o(ANDESUYO).
Datos Generales del Distrito
Cuadro N° 21
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Distrito VILCABAMBA
Provincia LA CONVENCION
Departamento CUSCO
Dispositivo de Creación LEY
Nro. del Dispositivo de Creación S/N
Fecha de Creación 02/01/1857
Capital LUCMA
Altura capital (m.s.n.m.) 2764Población Censada 2007 17832
Superficie (Km2) 5046.47
Densidad de Población (Hab/Km2) 3.5
Nombre del alcalde JUAN EUDES OLIVERA RICALDE
Dirección Plaza de Armas S/N Km. 54
Teléfono 720357 / 720358
Fax -
Mail -
Frecuencia de Radio -
Grafico N° 12
Principales Vías de Comunicación
3.1.3.2. Ubicación Hidrográfica:
El distrito de Vilcabamba presenta lo siguientes límites geopolíticos:
CUENCAS HIDROGRAFICAS DEL DISTRITO DE VILCABAMBA
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“Mejoramiento de la Capacidad Operativa del Pool de Maquinaria para la Municipalidad Distrital de Vilcabamba –
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De acuerdo al análisis hidrográfico del Distrito del Vilcanota se observa que el mismo
presenta 04 cuencas hidrográficas:
Por el Norte la Cuenca de San Miguel,
Por el Sur la Cuenca de Villa Virgen,
Sur Este la Cuenca de Vilcabamba
Por el Sur Oeste la Cuenca de Incahuasi.
POR EL NORTE: LA CUENCA DE SAN MIGUEL
Esta cuenca Limita con los Distritos de: Kiteni con una longitud de 36.20 km; Santa Ana
con una longitud de 37.90 km; y con el Distrito de Maranura en una longitud de 11.00 km,
haciendo una longitud total de 85.10 km.
El límite se inicia en un punto de la intersección de la desembocadura del Río Masoquiatocon el Río Coshireni (UTM 710.50KmE y UTM 8598.50KmN), y con dirección general Sur
continúa a través del cauce del Río Masoquiato aguas arriba hasta sus nacientes para
alcanzar la cota 2493, en el DivortiumAcuarium de la Quebrada del Río Kiteni y el Río
Coshireni, continúa por las cumbreras de este DivortiumAcuarium pasando por las cotas
2685, 2899, 3019, de este punto el límite inflexiona con dirección general Sur Este,
prosigue por las cumbreras del Cerro Yanaorco y el Cerro Huaripo pasa por las cotas
3122, 3429, y 3154. El límite prosigue por las cumbreras del Cerro San Miguel, y pasa por
la cota 3867, límite entre Kiteni y Santa Ana; de este punto el límite inflexiona condirección general Sur para continuar por el DivortiumAcuarium del Río San Miguel y los
afluentes del Río Cirialo, prosigue por estas cumbreras pasando por la cota 3641, y las
cumbreras del Cerro Pucará pasa por la cota 4295, alcanzando el pico del Nevado Cirialo
en la cota 4631, de este lugar el límite inflexiona con dirección general Este y prosigue por
las cumbreras pasando por las cotas 4293, 4281 y 4034, y las cumbreras del Cerro
Poromate, pasa por la cota 3835, 4066, 3741 para continuar por la cumbrera del Cerro
Huaynapata pasa por la cota 3165, y desciende por estas cuchillas hasta la cota 2064,
continua descendiendo por estas cumbreras hasta un punto de la intersección de ladesembocadura del Río Vilcabamba con el Río Vilcanota (UTM 755.20 KmE y UTM
8561.00KmN) en el sector denominado Naranjal.
La cuenca de San miguel en cuanto a sus actividades socioeconómicas tiene lo siguiente:
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“Mejoramiento de la Capacidad Operativa del Pool de Maquinaria para la Municipalidad Distrital de Vilcabamba –
La Convención – Cusco”
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La PEA es el conjunto de personas, de uno u otro sexo, que están dispuestas a aportar su
trabajo para la producción de bienes y servicios económicos.
La PEA para la Cuenca de San Miguel, la Comunidad de Yuveni tiene el más alto índice
de población económicamente activa en un número de 191, con un total de 602 en toda
la cuenca, seguida de Selva Alegre. El crecimiento económico que ha experimentado elpaís en los últimos años ha generado un impacto favorable en el mercado de trabajo para
la cuenca de san miguel. En infraestructura vial, las vías más importantes son las
interdistritales, la mayoría de las cuales están desatendidas; sin embargo.
El estado situacional de estas vías, necesitan ser atendidas puesto que es vital para que
los pobladores puedan sacar sus productos a los mercados, así de esta manera pueda
dinamizarse la economía de los pobladores de todas las comunidades que comprende la
cuenca de San Miguel.
Cuadro N° 22
CCPP PEA Ocupada PEA Desocupada No PEA
Yuveni 191 0 174
Chuanquiri 133 0 81
Selva Alegre 142 2 173
Chontabamba 51 2 126
Lagunos - - -
Esmeralda 85 5 124
TOTAL 602 9 678Fuente: INEI Censo 2007
PEA de la Cuenca de San Miguel
El siguiente cuadro muestra la tenencia de servicios por familia.
De acuerdo al censo del 2007 en el cuadro N° 23, la mayoría de las comunidades y
familias de la Cuenca de San Miguel no cuentan con servicios de telefonía fija/celular y
televisión satelital, lo que hace notar que la pobreza es abrumadora en las comunidades
de la ya mencionada cuenca.
Cuadro N° 23
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“Mejoramiento de la Capacidad Operativa del Pool de Maquinaria para la Municipalidad Distrital de Vilcabamba –
La Convención – Cusco”
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CCPP Sólo Tienen
Teléfono/celu
Conexión a TV
Por Cable
Sin Ningún tipo
de Servicio
Yuveni 2 12 88
Chuanquiri 1 - 63
Selva Alegre - - 114Chontabamba - - 47
Lagunos - - -
Esmeralda - - 56
TOTAL 3 12 368
Fuente: INEI Censo 2007
Servicios con los qude cuentan los Hogares : Cuenca de San Miguel
La educación es un factor importante en una población ya que es una herramienta muy
importante que permite desarrollar y fortalecer las capacidades de una población, siendo
así podemos observar en el cuadro que se muestra a continuación que en la cuenca del
San Miguel la población estudiantil en su mayoría llega a estudiar hasta la primaria, en el
cuadro N° 24 se tiene un total de 640, datos obtenidos del último censo, por lo que obvian
la importancia de continuar los estudios por el factor económico de los padres de familia.
Concluyendo que las vías de comunicación es uno de los factores importante, por lo que
el mantenimiento de estas vías de comunicación son prioritarias ya que estos alumnos
que en su mayoría solo llegan a culminar sus estudios primarios, no continúan con los
secundarios puesto que los centros educacionales secundarios se encuentran alejados delos centros poblados así como también de las universidades e institutos técnicos; por lo
que al encontrarse las vías de comunicación en mal estado por los frecuentes derrumbes
en época de lluvia, no se pude contar con un servicio de transporte frecuente que permita
la movilización segura y continua de este sector de la población, ocasionando el no
desarrollo de las capacidades de la población.
Cuadro N° 24
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“Mejoramiento de la Capacidad Operativa del Pool de Maquinaria para la Municipalidad Distrital de Vilcabamba –
La Convención – Cusco”
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Completa Incompleta
Yuveni 12 156 145 12 7 57
Chuanquiri 5 95 86 5 8 37
Selva Alegre 7 159 104 6 15 53
Chontabamb - 106 44 3 6 30
Lagunos - - - - - -
Esmeralda 124 55 3 7 43
TOTAL 24 640 434 29 43 220
Fuente: INEI Censo 2007
Nivel Educativo : Cuenca de San Miguel
CCPP Inicial Primaria Secundaria
Superior
Sin Nivel
Según el cuadro N° 25 podemos deducir que en la cuenca existe un alto movimiento de
la población puesto que se dedica a difere