Perfil Maquinaria Corregido- Vilcabamba

8/19/2019 Perfil Maquinaria Corregido- Vilcabamba

1/146

“Mejoramiento de la Capacidad Operativa del Pool de Maquinaria para la Municipalidad Distrital de Vilcabamba –

La Convención – Cusco”

INTRODUCCIÓN

Como parte de las alternativas que se deben desarrollar en el área urbano y rural como

medida, para mejorar la calidad de vías urbanas y rurales, y prevenir los desastresnaturales a nivel distrital y así mejorar la calidad de vida de la población beneficiaria en

general, es importante incorporar maquinarias pesadas para el mejoramiento de las vías

vecinales y urbanas, (para mejorar el flujo económico de diferentes actividades, transporte

en general, entre otras).

El uso principal de las maquinarias a adquirir va a ser para mejoramiento y mantenimiento

de vías urbanas y rurales, entre otras actividades.

EXCAVADORA DE 165HP. Se denomina pala excavadora a una máquina autopropulsada, orugas, con una estructura capaz de girar al menos 360º (en un sentido y

en otro y de forma ininterrumpida) que excava terrenos, o carga, eleva, gira y descarga

materiales por la acción de la cuchara, fijada a un conjunto formada por pluma y brazo o

balancín sin que la estructura portante o chasis se desplace. Es una maquina totalmente

versátil en el mantenimiento de vías.

CARGADOR FRONTAL SOBRE RUEDAS DE 180 HP A MAS

El cargador frontal, maneja tareas más eficientemente gracias a una larga lista de ventajas

de potencia y diseño, es utilizado en el cargueo de agregados, movimiento de tierras,

limpieza y mantenimiento de vías trochas, caminos entre otros. Es una maquinaria muy

versátil que puede emplearse en múltiples funciones de construcción, el conductor

visualiza el panorama de manera eficientemente con comodidad y facilidad los diferentes

obstáculos que se pudiera presentar.

VOLQUETE DE 6M3. En transporte de materiales de construcción a todas las obras y

otros servicios que ejecuta la MDV, en volumen menor ya que el acceso a algunascomunidades y sectores es trocha carrozable de difícil transitabilidad para vehículos y

maquinarias de mayor capacidad (Agregados, piedras, cemento, fierros, madera,

herramientas, etc.); En construcción de carreteras (Transporte de tierra, piedras y

desechos en la apertura de plataforma que realiza el tractor); es decir su uso es múltiple.

CAMION PLATAFORMA DOBLE EJE. Máquina que tiene la función de transportar carga

de alto tonelaje, especialmente para en transporte de las maquinarias pesadas.

MOTONIVELADORA 190 HP A MAS. Generalmente este tipo de maquinaria ha sidoasociada solamente con las obras viales, en este campo es una maquinaria muy eficaz por

http://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quinahttp://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quinahttp://es.wikipedia.org/wiki/Tractor_orugahttp://es.wikipedia.org/wiki/Tractor_orugahttp://es.wikipedia.org/wiki/Tractor_orugahttp://es.wikipedia.org/wiki/Chasishttp://es.wikipedia.org/wiki/Chasishttp://es.wikipedia.org/wiki/Chasishttp://es.wikipedia.org/wiki/Chasishttp://es.wikipedia.org/wiki/Tractor_orugahttp://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quina


2/146



su rapidez y maniobrabilidad, posee una cuchilla la que cumple con la tarea de cortar el

terreno y de esta manera proceder a nivelarlo, lo hace por capas o por pasadas en la que

cada pasada significa que el terreno ha perdido” x “ cantidad de cm hasta llegar al nivel

indicado. Esta cuchilla se encuentra ubicada en el centro de dicha maquinaria y se

comanda por medio de una tornamesa que le otorga inclinación dado en ángulos, la

posición de la cuchilla para el corte del terreno es diagonal para dar salida a la tierra que

se arrastra, puede acomodarse lateralmente, subir y bajar de acuerdo a la exigencia.

Además de cumplir con la función de nivelaciones de terrenos para posterior

pavimentación o asfaltos, es posible agregar aditamentos que ampliaran el campo de

utilización como lo son:

Desgarrador o escarificador; este puede ubicarse en parte trasera o delantera deMotoniveladora y sirve para desgarrar el suelo en caso que este se encuentre en un estado

demasiado compactado.

Una hoja dozer: que permitirá a la maquina la función de un buldldozer debido a su

potencia de tiro.

Una pala para la nieve: La que se utiliza para el retiro de nieve de los caminos.

Una pala en V: La que se utiliza para abrir brechas en lugar muy escarpado.

RODILLO COMPACTADOR VIBRATORIO 11,000 Kg a mas. Puede ser usado para la

compactación de una amplia variedad de suelos y asfaltos. El exclusivo diseño compacto

permite proyecciones poco sobresalientes a ambos lados del rodillo. La transmisión

totalmente hidrostática elimina componentes mecánicos, reduciendo de esta manera la

necesidad de mantenimiento y aumentando la confiabilidad del equipo.

RETROEXCAVADORA DE 90 HP. La retroexcavadora es una máquina que se utiliza para

realizar una excavación en el terreno. Es una variante de la pala excavadora.

Máquina que tiene las funciones de carga sin cucharón frontal y de excavación con pala

mecánica posterior con movimiento a base de neumáticos o de oruga. Utilizada para

excavaciones máximas de 4-5 mts. de profundidad y capacidad aprox. 1 1/2 m3.


3/146



Contenido

INTRODUCCIÓN 1

I RESUMEN EJECUTIVO 5

A Nombre del proyecto

7 B Objetivo del proyecto 7

C Balance oferta y demanda de los bienes o servicios 8

D Descripción técnica del PIP 8

E Costos del PIP 18

F Beneficios del PIP 20

G Resultados de la evaluación social 21

H Sostenibilidad del PIP 22

I Impacto ambiental 23

J Organización y Gestión 23

K Plan de Implementación 24

L Conclusiones y Recomendaciones 25

M Marco Lógico 33

II ASPECTOS GENERALES 28

2 1 Nombre del Proyecto 29

2 2 Unidad Formuladora y la Unidad Ejecutora 31

2 3 Participación de las entidades involucradas y de beneficiarios 32

2.4 Marco de referencia 29

III IDENTIFICACION 38

3 1 Diagnóstico de la situación actual 39

3 1 1 Antecedentes de la situación o problema que motiva el proyecto 39

3 1 2 Estado de la Red Vial Distrital Vilcabamba 43

3 1 3 Entorno Geográfico y ambiente 52

3 1 3 1 Localización 52

3 1 3 2 Ubicación Hidrográfica: 58

3 1 3 3 Población 61

D. Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar. 79

E. Análisis de Peligros en la Zona 80

Identificación de peligros 80

3 2 Definición del problema y sus causas 83

3 3 Objetivo del Proyecto 83

3 3 1 ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES 88

3 4 Alternativas de solución 88

IV FORMULACION Y EVALUACION 91

4 1 Análisis de la Demanda 93

4 1 1 Estimación de la Demanda 95

4 2 Análisis de la Oferta 97


4/146



4 3 Balance 105

4 4 PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS 106

4 5 Costos 115

4 6 Beneficios 127

4 7 Evaluación social 128

4 8 Análisis de Sensibilidad 130

4 9 Análisis de Sostenibilidad 132

4 10 Impacto ambiental 133

4 11 Selección de alternativa 139

4 12 Plan de Implementación 140

4 13 Organización y Gestión 142

4 14 Matriz de marco lógico para la alternativa seleccionada 143

V CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 145

Conclusiones y Recomendaciones 146

VI ANEXOS 147


5/146



I. RESUMEN EJECUTIVO


6/146



A. Nombre del Proyecto

“Mejoramiento de La Capacidad Operativa Del Pool de Maquinaria para la Municipalidad

Distrital de Vilcabamba – La Convención – Cusco”


7/146



B. Objetivo del proyecto

Mayor capacidad Operativa de la Maquinaria Pesada de la Municipalidad Distrital deVilcabamba - La Convención- Cusco”


8/146



C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios

El cálculo del balance procede de la diferencia entre la Demanda de HHMM por tipo de

maquinaria y la oferta de HHMM por tipo de maquinaria, y presentamos en el siguiente

cuadro el déficit de HHMM por años para el mantenimiento rutinario y periódico de vías

vecinales y rurales.

Maquinarias pesadas 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

EXCAVADORA DE 165HP A MAS 3,956.68 3,561.01 3,561.01 3,956.68 3,561.01 3,561.01 3,956.68 3,561.01 3,561.01 3,956.68

CARGADOR FRONTAL DE 180HP A MAS 2,561.01 3,363.18 3,363.18 3,561.01 3,363.18 3,363.18 3,561.01 3,363.18 3,363.18 3,561.01

VOLQUETES DE 06 M3 TOLVA SEMI ROQUERA 4,945.85 4,154.51 4,154.51 4,945.85 4,154.51 4,154.51 4,945.85 4,154.51 4,154.51 4,945.85

CAMION PLATAFORMA DOBLE EJE 1,582.67 1,187.00 1,187.00 1,582.67 1,187.00 1,187.00 1,582.67 1,187.00 1,187.00 1,582.67

MOTONIVELADORA DE 190 HP A MAS 82.67 1,187.00 1,187.00 1,582.67 1,187.00 1,187.00 1,582.67 1,187.00 1,187.00 1,582.67

ROD IL LO COMPACTADOR VI BRATORI O D E SUEL OS DE TAMBOR LI SO D E 1 1 TN A MAS 5 82 .6 7 1 ,1 87 .0 0 1 ,1 87 .0 0 1 ,5 82 .6 7 1 ,1 87 .0 0 1 ,1 87 .0 0 1 ,5 82 .6 7 1 ,1 87 .0 0 1 ,1 87 .0 0 1 ,5 82 .6 7

RETROEXCAVADORA DE 90 HP A MAS 1,582.67 1,187.00 1,187.00 1,582.67 1,187.00 1,187.00 1,582.67 1,187.00 1,187.00 1,582.67

Fuente: Elaboración propia.

Balance Oferta Demanda en HHMM

Finalmente procedemos a sumar el déficit por año, para calcular e identificar el déficit en

número unitarios por tipo de maquinarias que será necesario para el mantenimiento de las

vías dentro de la jurisdicción del distrito de Vilcabamba.

Maquinarias pesa dasDéficit

HHMM

Vida útil

HHMM

Déficit

UnitariaRedondeo

EXCAVADORA DE 165HP A MAS 37,192.79 10,000.00 3.7 4

CARGADOR FRONTAL DE 180HP A MAS 33,423.12 10,000.00 3.3 3

VOLQUETES DE 06 M3 TOLVA SEMI ROQUERA 44,710.48 12,000.00 3.7 4

CAMION PLATAFORMA DOBLE EJE 13,452.71 12,000.00 1.1 1

MOTONIVELADORA DE 190 HP A MAS 11,952.71 15,000.00 0.8 1

RODILLO COMPACTADOR VIBRATORIO DE SUELOS DE TAMBOR LISO DE 1 1 TN A MAS 1 2,4 52 .71 10,000 .00 1 .2 1

RETROEXCAVADORA DE 90 HP A MAS 13,452.71 10,000.00 1.3 1

Fuente: Elaboración propia.

Balance Oferta-Demanda unitaria

D. Descripción técnica del PIP

Para cubrir la demanda insatisfecha se requiere las maquinarias que se describen a

continuación.

D. Descripción técnica del PIP

Para cubrir la demanda insatisfecha se requiere las maquinarias que se describen acontinuación.

EXCAVADORA SOBRE ORUGAS 04 UNIDADES

EQUIPO : EXCAVADORA SOBRE ORUGAS


9/146



CANTIDAD : Una (04) unidad

ANO DE FABRICACIÓN : 2011, Nuevo Sin Uso

MOTOR : Mínimo 160 HP, Diesel Turbo alimentado – enfriadopor agua.

Alimentación : Inyección Directa.

Cilindrada : Máximo 7 300 cc, indicar cilindrada en cc.

PESO DE OPERACIÓN : Entre 24 000 HASTA 26 000 Kg.

CARRILERIA Y TRASLACION:

Velocidad de Avance : Mínimo 3.0 Km/hr, indicar velocidad en Km/hr.

Cucharón : Para servicio pesado.

Capacidad del cucharón : Mínimo 1.2 m3

Fuerza de excavación de la : Mínimo 150 KN Cuchara (en Norma SAE)

Fuerza de Ataque en el brazo : Mínimo 100 KN (en Norma SAE)

SISTEMA ELÉCTRICO: Indicar bondades técnicas.

CARGADOR FRONTAL 03 UNIDADES

CANTIDAD : Una (03) unidad

AÑO DE FABRICACIÓN : 2011 NUEVO, SIN USO

MOTOR : Turboalimentado, de 6 cilindros, enfriado poragua. Potencia mínima neta al Volante de 170 Hp.

CAPACIDAD DE CUCHARON COLMADO: Mínimo de 2.50 m3.

FRENOS: Hidráulicos, de servicio y estacionamiento de discos múltiples bañados enaceite

SISTEMA ELÉCTRICO : Indicar bondades técnicas.

CABINA: Cerrada – Rops/Fops. Con aire acondicionado

PESO DE OPERACIÓN : De 14,000 Kg. Mínimo

VOLQUETE DE 06 M3 DE TOLVA SEMIROQUERA 04 UNIDADES


10/146



UNIDAD : 04 CAMION VOLQUETE DE 06 METROSCUBICOS

AÑO DE FABRICACION : 2011 NUEVO SIN USO

MotorTipo : TURBO DIESEL INTERCOOLER DE 4

TIEMPOS / 04 CILINDROS

Cilindrada : MINIMO 3900 CC MAXIMO 4800 CC

Potencia max (HP/rpm) :160 /2900 MINIMO

Transmisión

Tipo : MECÁNICA DE 5 VELOCIDADES Y 1 DE

REVERSA

Tracción : 4 X 2

Dirección

Tipo : HIDRAULICA

Suspensión y Frenos

Suspension Delantera /Posterior : MUELLES SEMI ELIPTICOS Y AMORTIGUADORES HIDRAULICOS /

MUELLES

Fresnos Delantera /Posterior : MUELLES SEMI ELIPTICOS Y AMORTIGUADORES HIDRAULICOS

Freno auxiliar : TAMBORES / TAMBORES, FRENO DEMOTOR O ESCAPE

Pesos y tolva

Capacidad De Carga Del Vehiculo (Kg) : 7500 MINIMO

Tolva : CAPACIDAD DE 06METROS CUBICOSSEMI ROQUERA (PARA TRABAJO DE CONTRUCCIONCIVIL)


11/146



CAMION PLATAFORMA DOBLE EJE 01 UNIDAD.

Año de Fabricación: 2011.

Motor: Diesel, Turbo alimentado de 4 tiempos con Intercooler de 6 Cilindros, enfriado por

agua, con separador de agua para el combustible, compresor de aire sistema de

combustible de inyección electrónica, competencia mínima de 350 hp.

Trasmisión: Caja de cambios de 14 velocidades mínimo, completamente sincronizadas y

01 marcha hacia atrás.

Embreague: Tipo Bidisco.

Tracción: 6x4 de doble corona, con cubos reductores.

MOTONIVELADORA.01 UNIDAD

AÑO DE FABRICACION : 2011 NUEVO SIN USO

MOTOR:

INDICAR, 4 tiempos, enfriado por agua, diesel de inyección directa, turo alimentado y post

enfriado, 6 cilindros con un desplazamiento de 5.88 lt. y una potencia variable neta de 140

- 160HP a 1900 rpm.

SISTEMA ELÉCTRICO:

De 24 voltios con alternador de 50amperios y arrancador de 5.5kw, con sistema completo

de iluminación, 2 baterías 12V/112Ah.

DIRECCION:

Totalmente hidráulico.

FRENOS:

De Servicio: Hidráulico accionado a las 4 ruedas tándem, sellado bañado en aceite.

CABINA:

Cerrada ROPS.

HOJA: Dimensión 12’2” x 2’1” x 7.5”

ESCARIFICADOR:


12/146



Permite excavar en suelos duros donde la hoja no penetra, tipo V ajustable en 2 etapas y

controlado hidráulicamente, con 11 puntas y dientes reemplazables.

PESO DE OPERACION:

13,500 Kg a más.

RODILLO COMPACTADOR VIBRATORIO 11000 kg a Mas(01 und).

Año de Fabricación: 2011 Nuevo

Motor:

Diesel, 4 cilindros, enfriado por líquido y aire.

Cilindrada de 4.4 L, turboalimentado, post – enfriado

Potencia: 121 HP @ 22OO RPM a Mas.

Dirección: hidráulica.

Freno de servicio: Hidrostático (dinámico), de accionamiento hidráulico. Pedal de freno de

emergencia.

Peso bruto: 11,000 Kg a Mas

RETROEXCAVADORA DE 90 HP A MAS 01 UNIDAD

Año de Fabricación: 2011.

Motor: Diesel, Turbo alimentado y post enfriado de 4 tiempo,con Intercooler de 4 o 6

Cilindros, potencia mínima de 90 HP a Más.

Capacidad: Cucharon de 0.80 M3 a más.

Capacidad de Pluma: 0.20 m3 a más.

Velocidad: de 30 km/hr a más.

Sistema eléctrico de 12 voltios.

Peso de Operación: de 7,000 Kilos a más.

Infraestructura complementaria. Comprende la construcción de un garaje que preste

todos los servicios necesarios para las maquinarias y el personal que operan tales

máquinas.

Adquisición de equipos y herramientas. Se comprara herramientas para la adecuada

operación de las maquinarias a comprarse.

Implementación de un programa de capacitación. Programa de capacitación a

operadores de maquinarias a adquirir por el proyecto en un lapso de 6 meses.


13/146



Infraestructura complementaria. Comprende la construcción de un garaje que preste

todos los servicios necesarios para las maquinarias y el personal que operan tales

máquinas.

E. Costos del PIPDe acuerdo al balance Oferta-Demanda, se ha identificado el déficit de maquinarias para la

Municipalidad distrital de Vilcabamba, y a partir de ello se presenta el siguiente cuadro de

inversión a precios de mercado.

Proyecto alternativo “1”

Item Descipción Medida Cantidad Unit Parcial Total

1,00.00 Adquisición de maquinarias 9,025,000.00

1,00.01 EXCAVADORA DE 165HP A MAS Und 4 900000 3,600,000.00

1,00.02 CARGADOR FRONTAL DE 180HP A MAS Und 3 740000 2,220,000.00

1,00.03 VOLQUETES DE 06 M3 TOLVA SEMI ROQUERA Und 4 250000 1,000,000.00

1,00.04 CAMION PLATAFORMA DOBLE EJE Und 1 500000 500,000.00

1,00.05 MOTONIVELADORA DE 190 HP A MAS Und 1 910000 910,000.00

1,00.06 RODILLO COMPACTADOR VIBRATORIO DE SUELOS DE TAMBOR LISO DE 11 TN A MAS Und 1 450000 450,000.00

1,00.07 RETROEXCAVADORA DE 90 HP A MAS Und 1 345000 345,000.00

2,00.00 Areas Admiinistrativas 62,701.71

2,00.01 Oficinas M2 24 1,100.05 26,401.20

2,00.02 Alma cenes M2 24 1,100.01 26,400.24

2,00.03 Gua rdiania M2 9 1,100.03 9,900.27

3,00.00 SS.HH 13,200.24

3,00.01 Cons truccion de Servici os Higeni cos M2 12 1,100.02 13,200.24

4,00.00 Infraestructura Complementaria 385,156.72

4,00.01 Veredas y Rampas de Acceso M2 65.4 250.01 16,350.65

4,00.02 Cerco perimetrico M2 159 650.03 103,354.77

4,00.03 Piques de Ma quina ria Pesada o Vehiculos M2 20 180.05 3,601.00

4,00.04 Rampas de Maquinaria Pesa da o Vehiculos M2 20 180.00 3,600.00

4,00.05 Cobertura para Ma quinas M2 150 300.1 45,018.00

4,00.06 Pisos de Concreto en toda la Instalaci on M2 500 250.01 125,005.00

4,00.07 Muro de Contencion enroca do M2 210 420.13 88,227.30

5,00.00 Moviliario,Equipo y Herramienta para Taller 102,060.00

5,00.01 Escri torios Und 2 500.00 1000.00

5,00.02 Piza rras Und 2 250.00 500.00

5,00.03 Si l la s Gira tori as Und 2 280.00 560.00

5,00.04 Computa dora Compatible Und 1 1800.00 1800.00

5,00.05 Computa dora Laptop Und 1 2800.00 2800.00

5,00.06 I mpresora Las ser Und 2 450.00 900.00

5,00.07 Motocicl eta Und 2 12500.00 25000.005,00.08 Esta ntes Alma cenes Es tructura de Metal Und 4 2000.00 8000.00

5,00.09 Armarios de Melanine Und 2 750.00 1500.00

5,00.11 Hera mientas .Tecles , Gatos Hidra ul icos ,Lla ves ,Dados Etc Und 1 60000.00 60000.00

6,00.00 Capacitacion 15000.00

Programa de capacitación Glob 1 15000.00 15000.00

COSTO DIRECTO 9,603,118.67

Gastos generales 0.5% 48,015.59

Gastos de supervisión 0.5% 48,015.59

Expediente técnico 1.0% 96,031.19

COSTO TOTAL 9,795,181.05

Costos a precios de mercado del proyecto alte rnativo "1"



14/146



Item Descipción Medida Cantidad Total HH/MM Costo x HH/MM Total

1,00.00 Alquiler de Maquinarias 23,215,819.90

1,00.01 EXCAVADORA DE 165HP A MAS Und 4 37,192.79 200 7,438,558.40

1,00.02 CARGADOR FRONTAL DE 180HP A MAS Und 3 34,423.12 185 6,368,276.46

1,00.03 VOLQUETES DE 06 M3 TOLVA SEMI ROQUERA Und 4 44,710.48 60 2,682,629.04

1,00.04 CAMION PLATAFORMA DOBLE EJE Und 1 13,452.71 120 1,614,325.44

1,00.05 MOTONIVELADORA DE 190 HP A MAS Und 1 13,452.71 120 1,614,325.44

1,00.06 RODILLO CO MPA CTADOR VIBRA TO RIO DE SUELO S DE TAMBOR LISO DE 11 TN A MA S U nd 1 13,452.71 110 1,479,798.32

1,00.07 RETROEXCAVADORA DE 90 HP A MAS Und 1 13,452.71 150 2,017,906.80

2,00.00 Alquiler de Areas Administrativas 54,000.00

2,00.01 Oficina s ,Almacenes ,Ta l leres , Maestranza y otros Mes 12 4,500.00 54,000.00

3.00.00 Moviliario,Equipo y Herramienta para Taller 117,060.00

3.00.01 Escri torios Und 2 500 1000

3.00.02 Pizarra s Und 2 250 500

3.00.03 Si l las Gi ratorias Und 2 280 560

3.00.04 Computadora Compatible Und 1 1800 1800

3.00.05 Computadora Laptop Und 1 2800 28003.00.06 Impres ora Las ser Und 2 450 900

3.00.07 Motocicleta Und 2 12500 25000

3.00.08 Estantes Alma cenes Es tructura de Meta l Und 4 2000 8000

3.00.09 Armarios de Melanine Und 2 750 1500

5,00.11 Heramientas .Tecles , Gatos Hidraul icos ,Llaves ,Dados Etc Und 1 60000.00 60000.00 60000.00

6,00.00 Capacitacion 15000.00

Und 1 15000.00 15000.00

COSTO DIRECTO 23,401,879.90

Gastos generales 0.5% 117,009.40

Gastos de supervisión 0.5% 117,009.40

Expediente técnico 1.0% 234,018.80

COSTO TOTAL 23,869,917.50

Costos a precios de mercado del proyecto alternativo "2"

F. Beneficios del PIP

La adquisición de pool de Maquinarias pesadas de la Municipalidad distrital de

Vilcabamba generan los siguientes beneficios:

Mayor flujo de actividades económicas a los mercados de consumo

Mayor flujo de la producción agropecuaria a los mercados de consumo

Mayor flujo y oferta de servicio vehicular, que abarata los costos de transporte.

Disponibilidad de maquinaria que además de cubrir las necesidades de

mantenimiento y contingencia, pueden generar ingresos propios por alquiler dentro

del distrito y al exterior de ella, etc.

Mayor disposición de maquinarias pesadas para acciones de mantenimiento

periódico, rutinario y de emergencia en las vías urbanas y rurales del distrito de

Vilcabamba.

Personal capacitado en el manejo y cuidado de las propias maquinarias.

Herramientas y equipos disponibles para las reparaciones de las maquinarias.


15/146



Población se interconecta de mayor frecuencia en el ámbito distrital con otros centros

poblados y ciudades.

G. Resultados de la evaluación social

Para la evaluación del presente proyecto se ha optado por la metodología Costo

efectividad, y para ello en primer lugar estimaremos los costos incrementales a precios

sociales.

Inversión

Costos de

mantenimiento Sin

Py

Operación

Con proyecto

Mantenimiento

Con proyecto

Costos

incrementale

s0 2011 7,738,193.03 7,738,193.03

1 2012 300,000.00 320,346.05 43,666.20 64,012.25

2 2013 300,000.00 320,346.05 43,666.20 64,012.25

3 2014 300,000.00 320,346.05 43,666.20 64,012.25

4 2015 300,000.00 320,346.05 43,666.20 64,012.25

5 2016 300,000.00 320,346.05 43,666.20 64,012.25

6 2017 300,000.00 320,346.05 43,666.20 64,012.25

7 2018 300,000.00 320,346.05 43,666.20 64,012.25

8 2019 300,000.00 320,346.05 43,666.20 64,012.25

9 2020 300,000.00 320,346.05 43,666.20 64,012.25

10 2021 300,000.00 320,346.05 43,666.20 64,012.25

S/. 8,131,520.56

Población beneficiaria 17832

ICE= S/./Benefeciario S/. 456.01

Tota l HHMM 166,637.24

ICE =S/./HHMM S/. 48.80

Fuente: Elaboración equipo técnico

VACTS (10%)

Años

Flujo de costos a precios sociales PROYECTO ALTERNATIVO "1"



16/146



Inversión

Costos de

mantenimiento Con

Py

Operación

Con proyecto

Mantenimiento

Con proyecto

Costos

incrementales

0 2011 18,857,234.82 18,857,234.82

1 2012 300,000.00 337,431.17 0.00 37,431.172 2013 300,000.00 337,431.17 0.00 37,431.17

3 2014 300,000.00 337,431.17 0.00 37,431.17

4 2015 300,000.00 337,431.17 0.00 37,431.17

5 2016 300,000.00 337,431.17 0.00 37,431.17

6 2017 300,000.00 337,431.17 0.00 37,431.17

7 2018 300,000.00 337,431.17 0.00 37,431.17

8 2019 300,000.00 337,431.17 0.00 37,431.17

9 2020 300,000.00 337,431.17 0.00 37,431.17

10 2021 300,000.00 337,431.17 0.00 37,431.17

S/. 19,087,233.14

Población beneficiaria 17832ICE/Benefeciario S/. 1,070.39

Tota l HHMM 166,637.24

ICE =S/./HHMM S/. 114.54

Fuente: Elaboración equipo técnico

VACTS (10%)

Años

Flujo de costos a precios sociales PROYECTO ALTERNATIVO "2"

H. Sostenibilidad del PIP

La sostenibilidad del proyecto se basa en:

La conducción planificada del uso de la maquinaria por parte de la Municipalidad distritalde Vilcabamba y la participación organizada de las Comunidades en el mantenimiento de

sus vías urbanas y rurales.

La captación de ingresos generado por el alquiler de la maquinaria, que en mayor

proporción debe orientarse al mantenimiento y conservación en buen estado operativo de

dichas unidades.

Las políticas de la municipalidad distrital de Vilcabamba garantizan el apoyo para la

implementación del proyecto, por ser una de las principales prioridades el intervenir en el

mejoramiento y mantenimiento de las vías de comunicación tanto urbanas y rurales en el

ámbito del distrito de Vilcabamba.

La intervención institucional de manera directa en la administración, garantiza el desarrollo

de un trabajo planificado y bien llevado. Puesto que a nivel institucional, se cuenta con el

compromiso de las autoridades comunales y anexos de desarrollar de manera adecuada

los aspectos técnicos.


17/146



El permanente mantenimiento de vías de comunicación dará facilidad al flujo económico

(dinamicidad) en las familias que generará compromiso en las actividades vinculadas al

mercado.

Los beneficiarios con el mantenimiento de vías se organizaran para el cuidado de las vías,interviniendo con mano de obra para el mantenimiento de las vías.

I. Impacto ambiental

Las actividades planteadas en el presente proyecto no representan una afectación al

medio ambiente, dado que el mantenimiento de las vías de comunicación es considerado

un impacto positivo por el proyecto.

Por lo anteriormente señalado, es necesario tomar medidas para el adecuado manejo del

medio ambiente, lo que implica identificar y predecir los impactos que afectan a los

diferentes componentes ambientales.

Así mismo deben de adoptarse las medidas de mitigación y acciones que permitan reducir

al mínimo los impactos negativos, particularmente durante el proceso de mantenimiento de

vías vecinales y el traslado de maquinarias pesadas en el ámbito distrital, ya que la

maquinaria producirá ruido, derrame de combustible, generación de polvo, generación dedióxido de carbono (contaminación del aire), entre otros. Para lo cual se deberán adoptar

algunas medidas en coordinación con los pobladores del distrital de Vilcabamba, en tanto

se está presupuestando en el presupuesto para contrarrestar los posibles impactos

ambientales.

J. Organización y Gestión

La organización y gestión de la ejecución del presente estudio estará a cargo de la unidad

ejecutora, que en este caso es el Gobierno Local de Vilcabamba; entidad que cuenta con

experiencia en la implementación de proyectos de inversión pública que se hallan dentro

de sus competencias; de otra parte se resalta la capacidad técnica y operativa que

caracteriza a este órgano ejecutor, este último permitiría garantizar el cumplimiento del

cronograma de inversiones citado en el presente documento; evitando de esa forma

perjudicar a la población beneficiaria. La ingeniería del proyecto está a cargo de la

gerencia del proyecto (desarrollo social), de la adquisición de las maquinarias, construcción

de del garaje y de cursos de capacitación.


18/146



ACTORES

UNIDAD EJECUTORA

Elavoración del Expediente técnico

y impl ementacion del proyecto en

los cronogramas preestablecidos.

La UE cuenta con personal

Técnicoaltamente

cualificado y con e quipos

necesarios para

implementar el presente

proyecto.

El Gobierno Local de

vilcabamba tiene la capacidad

Financiera para i mplementarel

la maquinaria pesada a

adquirir, ademas s e encuentra

dentro de sus prioridades .

CAPACIDAD TÉCNICA Y FINANCIERA

FUNCIONES CAPACIDAD TECNICA CAPACIDAD FINANCIERA

UNIDAD FORMULADORA

Mejoramiento de la Capacidad

Operativa del Pool de Maquinariapara la Municipalidad Distrital de

Vilcaba mba – La Convención –

Cusco

La MDV Cuenta con personalcualificado para cumplir las

funnciones asignadas.

La MDV tiene la capacidadFinanciera para llevar a cabo la

función asignada.

K. Plan de Implementación

En el siguiente diagrama se hace un análisis del plan de implementación, considerando los

responsables de ejecución de cada acción, los montos de inversión, lo que implica la

determinación de los objetivos y metas que se lograrán.


19/146

“Mejoramiento de la Capacidad Operativa del Pool de Maquinaria para la Municipalidad Distrital de Vilcabamba – La Convención – Cusco”

TAPAS

Costo S/. 96,031.19 Costo S/. 9,603,118.67

IEMPO

ago-11 AGOSTO - SETIEMBRE 2011 011 - 2012 - 2013 - 2014 - 2015 - 2016 - 2017 - 2018 - 2019 - 20

Responsable de la Formulación: POR CONSULTORIA EXTERNA

“Mejoramiento de la Capacidad Operativa del Pool de

Maquinaria para la Municipalidad Distrital de Vilcabamba – La Convención – Cusco”

MEJOR CALIDAD DE VIAS URBANAS YRURALES

ELABORACION DELEXPEDIENTE

TECNICO

ADQUISICION DE MAQUINARIAPESADA E IMPLEMENTOS

FLUJO DE TRANSITABILIDAD ADECUADA EN EDISTRITO

INCREMENTO DE DESARROLLO ECONOMICOEN EL ENTORNO DEL DISTRITO DE

VILCABAMBA

PRE - INVERSIÓN INVERSIÓN POST - INVERSIÓN

Responsable de la Ejecución: MUNICIPALIDAD DE V ILCABAMBA Responsable del Mantenimiento: MUNICIPALIDAD DE VILCABAMB

Responsable de la Evaluación: OPI MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE VILCABAMBA Responsable de la Supervisión y Monitoreo: ING. RESIDENTE

EVALUACIÓN


20/146



20

L. Conclusiones y Recomendaciones

Conclusiones

La población beneficiaria directa es el distrito de VILCAMABA.

El Impacto Social significa un aporte mayor al Desarrollo en general de toda esta

población y aledaños en el ámbito distrital.

Los beneficiarios directos tendrán un impacto social, con la mejora de la calidad de vida,

logrando que sus actividades económicas sean más fluible hacia los mercados y esto con

la mejora continua de las vías de comunicación y flujo en la actividad económica.

En el análisis de los beneficios, se considera el ahorro obtenido por los costos de alquiler

de la maquinaria.

Recomendaciones

El adecuado mantenimiento de las vías urbanas y rurales de comunicación y el control de

desastres naturales, por lo cual se hace necesario y no es recomendable postergar

debido a que la población se sustenta económicamente de los productos agropecuarios

que son trasladados por las vías de comunicación, para tal caso es recomendable el

mantenimiento adecuado de las vías tanto urbanas y rurales.

Realizar proyectos de capacitación a los operarios de las maquinarias y juveniles para lasostenibilidad del proyecto.

Realizar la construcción de infraestructura complementaria para el guardado de las

maquinarias.

Por lo antes detallado se recomienda la Adquisición de pool de maquinaria por un monto

total de S/ 9, 795,181.05 en nuevos soles.


21/146


22/146



22

II. ASPECTOS GENERALES


23/146



23

2.1. Nombre del Proyecto

“Mejoramiento de La Capacidad Operativa Del Pool de Maquinaria para la Municipalidad

Distrital de Vilcabamba – La Convención – Cusco”

Cuadro N° 1

Departamento /Región:

Provincia:

Distrito:

Cusco

La Convención

Vilcabamba

Ubicación

Grafico N° 1

Localización Geográfica del Proyecto

Provincia de la

Convención


24/146



24

Grafico N° 2

Mapa Distrital de Vilcabamba

2.2. Unidad Formuladora y Ejecutora del Proyecto

Responsabilidad Funcional:

Función: 15: Transporte

Programa: 033: Transporte terrestre

Subprograma: 0066: Vías vecinalesResponsable Funcional: Transporte y Comunicaciones

OPI Responsable de la Evaluación: Vilcabamba

Unidad Formuladora

Sector: Gobiernos Locales

Pliego: Municipalidad Distrital de Vilcabamba


25/146



25

Nombre: Planificación y Presupuesto

Persona Responsable de la Formulación del PIPMenor

Econ. Jimmy Sueros Enríquez/Amilcar Quispe AlpaccaBach. Robert Nishida Herculano

Dirección: Plaza de Armas de Liares S/N

Teléfono:

Unidad Ejecutora

Sector: Gobiernos Locales

Pliego: Municipalidad Distrital de Vilcabamba

Nombre: Municipalidad Distrital de Vilcabamba

Persona Responsable de la Unidad Ejecutora: Alcalde Juan E. Olivera Ricalde

Dirección: Plaza de Armas de Lares S/N

Teléfono:

Municipalidad Distrital de Vilcabamba.

Por ser el ente ejecutor Institucional responsable con capacidad técnica y operativa del

distrito y sus respectivas comunidades, que contribuye al desarrollo sostenido procurando

la integración socio económico y productivo en todo su ámbito de acción, intentandoreducir los niveles de pobreza.

La Municipalidad Distrital de Vilcabamba tiene la capacidad técnica y financiera para la

adquisición de las maquinarias.

2.3. Participación de las Entidades Involucradas y de los BeneficiariosEs política de la Municipalidad Distrital de Vilcabamba. Incrementar su patrimonio, en el

Marco de los artículos 55 y 56 de la Ley Orgánica de Municipalidades-Ley 27972, a

efectos de que estos bienes puedan optimizar la atención de los servicios públicos

locales, apoyar a la construcción de las obras, ser instrumentos de importancia en la

promoción del desarrollo económico urbano y rural.


26/146



26

En cuanto a los beneficiarios, del área urbana y través de las comunidades con sus

respectivos anexos, han de participar en el adecuado tratamiento del mantenimiento de

dichas maquinarias que se van a adquirir. Estos trabajos institucionales tienen un sustento

legal a través de la suscripción de convenios orientados a conformar sinergias.

Los agentes directamente involucrados con el proyecto son los siguientes:

La población de todo el ámbito Distrital de Vilcabamba, afectada por el problema

relativo a una adecuada de vías urbanas y rurales y siniestras por prevención de

desastres.

La Municipalidad Distrital de Vilcabamba, que dentro de sus competencias

enmarcadas en el mandato legal, tiene como rol fundamental mejorar las vías

urbanas y rurales de comunicación, ejecución de obras propuestas utilizando las

maquinarias y control de desastres naturales en su jurisdicción, siendo además estaintervención de carácter exclusivo.

Instituto Vial Provincial, involucrado directamente en el mejoramiento de vías de

transporte para los pobladores, cuyo rol fundamental es vías de transporte adecuado y en

buen estado de mantenimiento.

Cuadro N° 2


27/146



27

Instituto Vial

Provincial

Inadecuados vias de transporte

Vecinal y Rural a nivel Distrital,

Provincial y Regio nal.

Vias de Transporte en bue nas

cond iciones a nivel distrital,

provincial y regional.

Participar y trabajar

conjuntamente c on los

beneficiarios en el

mantenimiento de vias

vecinales y rurales.

contribuir a que la pob lación

tenga a decua dos vias de

transporte.

Población

Precios elevad os en transpote

distrital, provinc ial y

departamental.

Flujos de transporteen

condiciones adecua das y

menor costo de transporte.

Involucrarlos directa mente en

el proyecto para el a decuado

uso de vias y mante nimiento.

Participación de la

población y grupos

organizados

Municipalidad

Distrital de

Vilcabamba

Débil capa cidad de ma quinaria

para e l mantenimiento de vias

vecina les y rurales en el amb ito

disrital.

Inadecuada calidad de servicio

de transporte.

Capcidad operativa

adecuada con maquinarias

pesadas en el ambito distrital.

Trabajar de manera

conjunta con la

poblacion benifieada

Gestionar el adecuad o

desarrollo de l proyecto d e

adq uisicion de maquinaria en

las diferentes etap as del

ciclo de l mismo

ANALISIS DE GRUPOS INVOLUCRADOS

GRUPO

INVOLUCRADO PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERESES ESTRATEGIAS

ACUERDOS Y

COMPROMISOS

2.4. Marco de Referencia

El proyecto se enmarca dentro de los lineamientos del Sistema de Inversión Pública y de

competencia exclusiva de la Municipalidad Distrital de Vilcabamba, con la finalidad de

satisfacer las necesidades prioritarias, para la solución de la problemática de vías urbanas

y vecinales,

El presente estudio se origina como propuesta de parte de la Municipalidad Distrital de

Vilcabamba en respuesta a las demandas de las poblaciones asentadas en las

diferentes comunidades que cuentan con trochas carrozables que articulan con la capital

de distrito y que requieren un mantenimiento rutinario y periódico de la infraestructura

vial. La falta de vías bien mantenidas limita el acceso de las poblaciones a los mercados y

servicios, encarece los costos generales del transporte y produce efectos negativos para

la economía local, afectando sobre sus ingresos y desarrollo humano.

La infraestructura vial existentes constituyen desde siempre el principal medio para la

movilización de las personas y los productos al mercado Local y Regional, para contribuir

al desarrollo económico y social de los pueblos.

Existe mucho interés por parte de los beneficiarios de un buen mantenimiento de las vías,

porque de esta manera se mejora el nivel de intercambio social, económico y comercial,

contribuyendo a su desarrollo y mejorando el nivel de vida de la población en general.


28/146



28

Consideramos también los altos costos de operación de vehículos de servicio público y

privado, a causa de deficientes vías de comunicación. Estos costos se ven incrementados

significativamente y afectan directamente al gran número de visitantes Nacionales y

Extranjeros que utilizan las diferentes vías, además de la población que tiene como

actividad principal al intercambio comercial entre los centros de producción y los

mercados-destinos de los productos agropecuarios Regionales.

La situación en la que se encuentra actualmente la Municipalidad Distrital de Vilcabamba,

en equipamiento con maquinarias pesadas y su administración es insuficiente para

atender la demanda actual necesaria, para realizar un adecuado traslado y preparación

de agregados e insumos para las obras presupuestadas y en ejecución del distrito y de

sus comunidades.

El propósito del proyecto, está orientado a reducir el déficit y/o brecha entre la oferta y la

demanda de requerimiento de maquinaria pesada, para satisfacer la necesidad prioritaria

de mantenimiento y construcción de carreteras, con la finalidad de mejorar las

condiciones de accesibilidad a las diferentes comunidades.

La Municipalidad Distrital de Vilcabamba no cuenta con un Garaje Municipal en el que

puedan guardar sus maquinarias, dichas maquinas lo tienen a la intemperie.

Grafico N° 3


29/146



29

Lineamientos de Política Sectorial; Plan estratégico sectorial multianual 2006-2012

Transportes y comunicaciones - Rol estratégico del sector.

Satisfacer eficientemente las demandas de servicios de transportes y comunicaciones de

la población y sectores productivos, proporcionando y/o promoviendo el desarrollo de la

infraestructura y garantizando la prestación competitiva de dichos servicios.

La Municipalidad Distrital de Vilcabamba, durante los últimos años, ha percibido una

situación bastante preocupante respecto a la red de vías urbanas y rurales.

La situación en la que se encuentra actualmente la Municipalidad Distrital de Vilcabamba,

en equipamiento con maquinarias pesadas es insuficiente para atender la demanda de

mantenimiento periódico y rutinario de vías que actualmente se necesita,

Compatibilidad con las Políticas Nacionales, Sectoriales, Regionales y Locales.

La ley orgánica de Municipalidades Ley N° 27972, define a los Gobiernos Locales como:

entidades básicas de la organización territorial del estado y canales inmediatos de

participación vecinal en los asuntos públicos.

El proceso de planeación local es integral, permanente y participativo, articulando a las

comunidades campesinas con sus vecinos. En dichos procesos se establecen las


30/146



30

políticas públicas de nivel Local, teniendo en cuenta las competencias y funciones

específicas exclusivas y compartidas establecidas.

Actualmente existe un alto interés de parte de los beneficiarios en contar con este tipo de

maquinaria, para que de esta manera se mejore el nivel de intercambio social, económico

y comercial, contribuyendo a su desarrollo y mejorando el nivel de vida de la población engeneral y de sus comunidades campesinas.

Los altos costos del alquiler de maquinarias privadas incrementan significativamente y

afectan directamente a los presupuestos de las obras planificadas, afecta a los

pobladores tanto en su producción como en su productividad, y a la población que tiene

como actividad principal el intercambio comercial entre los centros de producción y los

mercados-destinos de los productos agropecuarios regionales.

La Municipalidad Distrital de Vilcabamba, dentro de sus competencias enmarcadas en suPlan Estratégico de Desarrollo de Largo Plazo, considera al agro como un medio

fundamental para lograr eficientes sistemas de producción como un medio fundamental

para lograr eficientes sistemas de articulación vial ambos para alcanzar un mejor nivel de

vida para sus beneficiarios.

Finalmente, la elaboración del presente estudio se ha realizado en el Marco de la Ley

Nacional de Inversión Pública, como instrumento que busca generar la eficiencia del gasto

público y de financiamiento provenientes por las asignaciones que realiza el gobierno

central a los diferentes Gobiernos Locales.

La Municipalidad Distrital de Vilcabamba tiene autonomía administrativa, económica se

rige por las normas Nacionales:

Ley Orgánica de Municipalidades Ley N°27972

Ley de Bases de Descentralización Ley N°27783

Ley de Presupuesto de la República Ley N°28927

Ley Marca de la Administración Financiera del sector Público Ley N°28112

Ley Orgánica del Sistema del Control y de Contraloría General de la República

Ley de Transparencia e Información Pública Ley N°27806


31/146



31


32/146



32

III IDENTIFICACION

3.1. Diagnóstico de la situación actual

3.1.1. Antecedentes de la situación o problema que motiva el Proyecto.

El Distrito de Vilcabamba, denominado como el Destino Turístico en la Provincia de La

Convención no está al margen de los desastres en sus cuatro Cuencas. La situación en

el distrito de Vilcabamba, provincia de La Convención se ha tornado más dramática tras el

último huayco producido el 24 de febrero del 2011, a consecuencia de las fuertes

precipitaciones pluviales, en el que se produjeron huaycos, que ocasionaron daños


33/146



33

personales y materiales en las localidades de Mesacancha , Yupancca e Ipal, distrito de

Vilcabamba, provincia de la Convención.

Grafico N° 4

EVALUACIÓN DE DAÑOS PRELIMINAR:

Localidad de Ipal

Personas: 125 damnificados, 75 afectados

Viviendas: 25 destruidas, 15 afectadas

Localidad de Mesacancha

Personas: 05 fallecidos, 10 desparecidos, 100 damnificados

Viviendas: 20 destruidas

Transporte: 200 metros de la Carretera Mesacancha afectada

Localidad de Yupanca

Personas: 125 damnificados

Viviendas: 25 destruidas

A continuación se muestra como quedaron las vías después de las lluvias.


34/146



34

Grafico N° 5

FOTO: Sector de Mesacancha

Grafico N° 6


35/146



35

FOTO: Daños ocurridos en viviendas como consecuencia del desborde del río Ipal.

El insuficiente mantenimiento vial que asegure la calidad del servicio vial en la zona del

área de influencia, del distrito de Vilcabamba; dificultando la transitabilidad

permanentemente para que los usuarios puedan circular diariamente por las vías; es

decir, que las interrupciones para su movilización sean mínimas durante el año, tanto por

la deficiente mantenimiento o por desastres naturales.

Grafico N° 7


36/146



36

FOTO: Deslizamiento de talud dificultando el tránsito vehicular en el sector Upamayo.

El inadecuado mantenimiento vial no proporciona la comodidad, seguridad y economía (la

salida de producción agrícola), la adecuada circulación de los vehículos que utilizan los

caminos.

La Municipalidad Distrital de Vilcabamba, preocupado en la perspectiva de prestar un

mejor servicio a los productos agropecuarios de las comunidades campesinas, brindando

una infraestructura vial (trochas carrozables) en óptimas condiciones de transitabilidad,construyendo carreteras a las comunidades que aún no cuentan, para dicho efecto

requiere también contar con pool de maquinaria pesada mínimamente equipada.

En la actualidad en el ámbito de áreas urbanas las vías vecinales no están atendidas en

su totalidad, así teniéndose proyectos a ejecutarse en el futuro.

El Municipio de Vilcabamba no cuenta con un garaje Municipal para el guardado de sus

maquinarias las cuales están en la intemperie.

3.1.2. Estado de la Red Vial Distrital de Vilcabamba.

SISTEMA VIAL DE VILCABAMBA.

FLUJO DE PASAJEROS. Al realizar el estudio se pudo observar que existe un alto flujo

de pasajeros a la provincia de La Convención, esto en un orden intraprovincial. El

mecanismo, es que de los centros poblados menores se dirigen hacia la capital distrital


37/146



37

(en la mayor parte de casos) y luego de la capital de distrito para posteriormente dirigirse

a la ciudad de Quillabamba.

Se debe resaltar reiterativamente que el distrito de Vilcabamba es el centro de flujo de los

centros poblados, caseríos y anexos, comportándose como un articulador.

En el cuadro se puede observar el flujo de pasajeros entre Quillabamba y Vilcabamba se

muestra que el distrito está en el 3° lugar de 9 en jerarquía resaltando el nivel de

interconexión existente entre estos.

Cuadro N° 3

RUTASFrecuencias de

Viaje (V/ Dias)

Cantidad de

Pasajeros

por Viaje

Cantidad

Total de

Pasajeros

Jerarquia

PROVINCIAL

Echarate 31 8 247 1

Huayopata 16 6 96 2

Maranura 16 6 96 3

Santa Teresa 3 22 66 4

Vilcabamba 4 39 148 5

Quellouno 30 13 380 6

Ocobamba 3 20 52 7

Kimbiri 0 0 0 8

Pichari 0 0 0 9

FUENTE: Plan Vial La Convencion - Cusco Actualizado según censo 2007

FLUJO DE PASAJEROS

IDENTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DE LOS NUDOS DE DESARROLLO PROVINCIAL

El Cuadro nos muestra un nodo de desarrollo del que forma parte un sistema urbano

provincial y que cumple un rol significativo en la producción de bienes y

servicios en el contexto de la economía provincial; por lo que se puede observar que el

Distrito de Vilcabamba se encuentra en un nudo de menor importancia y esto a causa de

sus problemas viales a los que se somete año a año sobre todo en época de lluvias ya

que esta causa derrumbes, huaicos y demás provocando paralización en el flujo vial.

Grafico N° 8 Grafico N° 9


38/146



38

FOTO: DESLIZAMIENTO EN EL SECTOR DE MESACANCHA FOTO: DESLIZAMIENTO EN EL SECTOR DE CUKIPATA

Cuadro N° 4

CIUDADJerarquiaUrbana

% de participacionDistrital del Total

comercializadoZonificación Distrital

Importanciadel Modo

QUILLABAMBA 1° 22 Mayor desarrollo Mayor

ECHARATI 2o 17 Mayor desarrollo Mayor

PICHARI 3o 12 Menor desarrollo Mayor

KIMBIRI 4o 11 Menor desarrollo Mayor

HUAYOPATA 5o 9 Menor desarrollo Menor QUELLOUNO 6o 8 Menor desarrollo Menor

SANTA TERESA 7o 7 Menor desarrollo Marginal

MARANURA 8o 6 Menor desarrollo Marginal

VILCABAMBA 9o 5 Menor desarrollo Marginal

OCOBAMBA 10° 3 Menor desarrollo Marginal

IDENTIFICACION E IMPORTANCIA DE LOS NUDOS DE DESARROLLO PROVINCIAL

FUENTE: Plan Vial Provincial Participativo De La Provincia De La Convencion - Cusco

SISTEMA VECINAL

El total de caminos vecinales existentes en la provincia de La Convención es de 1982.78 Km,

distribuidos en los 10 distritos que conforman la provincia.

Cuadro N° 5


39/146



39

Caminos Vecinales Tramo Km

Disstrito de Santa Ana 35 225.25

Distrito Maranura 8 65.7

Distrito de Huayopata 18 98.56

Distrito de Santa Teresa 7 105.7

Distrito de Vilcabamba 6 127.7

Dis trito de Quellouno 35 447.01

Distrito de Occobamba 8 120.77

Distrito de Pichari 31 137.68

Distrito de Kimbiri 11 70.06

Dis trito de Echarati 54 584.35

1982.78

FUENTE: Plan Vial Provincial

Total

Caminos Vecinales de la Provincia de la Convencion

El distrito de vilcabamba muestra un total 127.7 km en caminos vecinales como semuestra en el cuadro siguiente.

Cuadro N° 6

CODIGO INICIO FINAL LONGITUD (Km)

VB - 01 Tablada Caldera 7.50

VB - 02 /ilcabamba Ccollpacaaa 10.30

VB • 03 Retamayoc Cayara 7.50

VB • 04 Puente Pasaje Sillapata 12.50

VB -05 San Marino Vilcabamba 60.00

VB -06 Quebrada Honda Chuanqulrl 29.90

127.70TOTAL (Km) =FUENTE: Plan Vial Provincial Participativo De La Provincia

DISTRITO DE VILCABAMBA

El estado de estas vías se puede catalogar entre malas y regular esta calificación nos

explica la dificultad que existe en la transitividad por este distrito.

Estas vías en su mayor porcentaje no tienen implementados sistemas de mantenimiento

de las vías, las mismas que en periodos de lluvia cada año queda en estadospreocupantes y solos son mejoradas de forma gradual en el período de baja lluvia. Esto

se repite cíclicamente cada año. Se puede decir que los caminos vecinales el Distrito de

Vilcabamba son deficientes. a excepción del que maneja el PROVIAS RURAL,

Cuadro N° 7


40/146



40

ANEXOSCASERIOS /

BARRIOS

PUEBLOS/

CENTROS

POBLADOS

MENORES

CAPITALES

DE

DISTRITO

LIVIANO PESADO TOTAL

VB-01 Tablada - Caldera 7.50 1 1 1 0 2 0 2 MALO

VB-02 Vilcabamba - Ccollpacasa 10.30 1 1 1 0 0 2 2 MALO

VB-03 Retamavoc - Cavara 7.50 0 0 2 0 3 1 4 MALO

VB-04 Puente Pasaje - Siliapata 12.50 0 2 3 0 3 1 4 MALO

VB-05 San Marino - Vilcabamba 60.00 0 0 5 1 20 8 28 REGULAR

VB-06 Quebrada Honda - Chuanquiri 29.90 0 0 4 0 15 5 20 REGULAR

FUENTE: Plan Vial Provincial Partic ipativo De La Provincia De La Convencion - Cusco

ESTADO

ACTUAL

DELA VIA

LONGITUD

(Km)CAMINO VECINALCODiGODISTRITO

SITUACION DEL SISTEMA VECINAL DETALLADO POR TRAMOS

CENTROS QUE UNE TRAFICO MEDIO DIARIO

VILCABAMBA

Cuadro N° 8

Desde Hasta Long. Estado' Ligero Pesado

Retamayoc Cay a ra 7.5 (R) 5 2 Provincial. Extra Prov.

Puente Pasaje Sillapata 12.5 (R) 3 1 Provincial. Extra Prov.

San Marino Vil ca bamba 60 (R) 15 2 Provincial. Extra Prov.


SITUACIÍN DEL SISTEMA VECINAL

MercadosDistritoCamino Vecinal VIA TRAFICO

VILCABAMBA

DETERMINACIÓN DE LOS NIVELES DE INTERVENCIÓN

De los caminos vecinales de los distritos se tiene que el (70%) son caminos malos y

necesitan la rehabilitación mientras que el 30% de las vías requieren mantenimiento

periódico. Esto quiere decir que el estado de las vías en su mayoría (están en malas

condiciones, no se registran vías en buenas condiciones.

Cuadro N° 9


41/146



41

DISTRITO CAMINO VECINALLONGITUD

(Km)

ÉSTADOACTUAL DE

LA VIA

TIPO DE INTERVENCION

Tablada - Caldera 7.50 MALO REHABILITACION

Vilcabamba - Ccollpacasa 10.30 MALO REHABILITACION

Retamayoc - Cayara 7.50 MALO REHABILITACIONPuente Pasaje - Sillapata 12.50 MALO REHABILITACION

San Marino - Vilcabamba 60.00 REGULAR MANTENIMIENTO PERIODICO

Quebrada Honda - Chuanquiri 2S.S0 REGULAR MANTENIMIENTO PERIODICO

Niveles de Intervención en los caminos vecinales

VILCABAMBA


CAMINOS DE HERRADURA

Los caminos de herradura en el distrito de Vilcabamba por las características propias yaestablecidas anteriormente, son bastante abundantes por tratarse de zonas de ceja de

selva, sin embargo el inventario vial establece o identifica los principales caminos de

herradura a nivel distrital.

La longitud total de los principales caminos de herradura a nivel provincial es de 516.10

Km. El distrito de Vilcabamba tiene la mayor longitud con 90.00 Km. (17.44% del total).

De los 31 caminos de herradura principales identificados se puede señalar que cinco de

ellos están conectados a caminos departamentales, el resto (26) se conectan a caminos

vecinales.El estado de dichos caminos es bastante preocupante por encontrarse en constante

derrumbe y deslizamiento de tierras.

Cuadro N° 10


42/146



42

N° Diss trito Longitu d Total

1 Santa Teresa 71.80

2 Vilcabamba 90.00

3 Echarati 72.00

Maranura 28.80

5 Santa Ana 8.006 Plcharl 42.00

7 Quellouno 87.00

8 Kimbiri 50.80

9 Occobamba S5.70

10 H uayopata No se encontró

TOTAL 516.10

FUENTE: Plan Vial Provincial Participativo

CAMINOS DE HERRADURA

SITUACIÓN DE LA RED VIAL Y SU IMPACTO EN EL DESARROLLO DE LA

PROVINCIA

La red vial existente en Distrito de Vilcabamba es insuficiente para la dinamización de la

economía y por medio de ella impactar mucho más efectivamente en el desarrollo del

distrito.

En primer lugar las vías existentes, el sistema vial tienen un área de influencia que abarca

un porcentaje que no supera el 50% del territorio. Esto conlleva a que los productos no

puedan tener un acceso al mercado en términos de tiempo (deterioro de los productos) y

fundamentalmente de precios (existe altos costos de transporte), fuera de ello, si las redesviales tuvieran el nivel de cobertura y condiciones de transitabilidad, habría una mayor

cantidad de superficie agrícolas incorporadas para la producción de productos destinados

al mercado interno y externo.

Al observar el cuadro se puede ubicar al Distrito de Vilcabamba en una zonificación de

desarrollo Regular demostrando que las deficientes vías de comunicación provocan un

retraso en el desarrollo del distrito.

Cuadro N° 11


43/146



43

Distrito Zonificación Muy Buen Buena Regular Mala Muy Mala

Santa Ana Mavor Desarrollo XMaranura Menor Desarrollo X

Huayopata Menor Desarrollo X

Santa Teresa Menor Desarrollo XVilcabamba Menor Desarrollo X

Quellouno Menor Desarrollo X

Occobamba Menor Desarrollo X

Pichan Menor Desarrollo X

Kimbiri Menor Desarrollo X

Echarati Mayor Desarrollo X


SITUACIÓN VIAL PROVINCIAL

NIVEL DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS Y CARGA

El flujo de pasajeros al interior Distrito, en la zona ligada a la capital, se da en torno a la

ciudad de Vilcabamba; de esta ciudad salen los distintos vehículos a la mayor parte de los

distritos, centros poblados, caseríos y anexos siendo más intensivo el flujo de pasajeros a

la Provincia de la convención, Cusco, Calca Urubamba. El detalle de estos últimos es que

como no existe transporte de pasajeros los custer son de carga y pasajeros. Este flujo se

incrementa fuertemente en tiempo de cosecha, sometiéndose los pobladores a altos

niveles de riesgos por accidente.

Además el servicio de carga es muy variado y diversificado. El sistema de carga desde la

provincia hacia el área extra provincial, está dedicada al transporte de cacao, café,

achiote, frutas, etc a las ciudades de Cusco, Arequipa y Lima en mayor intensidad. El

servicio de carga no tiene un carácter exclusivo y se realiza en forma paralela a las

transacciones que efectúan los negociantes, durante las ferias semanales incluso.

La deficiente articulación de las vías de comunicación son bastante escasas respecto a

los centros poblados existentes el distrito. Esto no permite un buen acceso a los servicios

de educación y salud, el mismo que está ocasionando un crecimiento lento en el

desarrollo del distrito.

Cuadro N° 12


44/146



44

Día Semana

Empresa Transportes Ampay Quillabamba Cusco 120 X Omnibus

Empresa Transportes Kami sea Bus Quillabamba Cusco 80 X Omnibus

Empresa Transportes Selva Sur Quillabamba Cusco 40 X Omnibus

Empresa Transportes Valle Sagrado Quillabamba Cusco 40 X Omnibus

Empresa Transportes Alfamayo Quillabamba Cusco 40 X Omnibus

Empresa Transportes Benhur Quillabamba Cusco 40 X Omnibus

Empresa Transportes Valle de los Incas Quillabamba Cusco 40 X Omnibus

Empresa Transportes Señor de Huanca Quillabamba Cusco 40 X Omnibus

Empresa lnformal| Quillabamba Maranura 96 X Combis

Empresa Informal Quillabamba Huayopata 96 X Combis

Empresa Informal Quillabamba Santa Teresa 66 X Combis

Empresa Informal Quillabamba Vilcabamba 148 X Custers

Stations

Empresa rtamal Quillabarnba Quellouno Si X CortosEmpresa Formal 1 Quellouno Cusco 380 X Interdiario Omnibus

Empresa rtxmal QUllabamba Occobamba 26 X Combis

Empresa Formal 2 Occobamba Cusco 52 X Interdiario Ormilxis

Errpresa rtamal O. I abarrí» Echarate 247 X AuíOS. Cembis

Quellouno

Occobamba

Echarati


Santa Ana

Maranura

Huayopata

Santa Teresa

Vilcabamba

CARACTERISTICAS DE LOS SERVICIOS DE PASAJEROS

Distrito Empresa Origen Destino N° de PasajerosFrecuencia

Tipo de Veiculo

Grafico N° 10

FOTO: Deslizamiento de talud dificultando el tránsito vehicular en el tramo Ipal – Paltaybamba.

Es necesario que la Municipalidad distrital, de acuerdo a las propias necesidades de

trabajo de infraestructura se implementen con maquinarias, vehículos y equipos de

ingeniería e informáticos a nivel municipal, y de esta manera las maquinarias puedan

utilizadas con mayor intensidad en la construcción y rehabilitación de sus caminos

vecinales.


45/146



45

EQUIPAMIENTO (Maquinaria y Equipo)

Actualmente se puede observar que la municipalidad distrital de Vilcabamba no cuenta

con maquinaria que le permita rehabilitar y dar mantenimiento a las vías que se

encuentran en mal estado por lo que este es un limitante en el desarrollo económico y

social del distrito.

Al no contar con vías en buen estado se produce una insuficiente integración en función a

circuitos económicos y explotación racional y sostenible de recursos Naturales, además

que el traslado de productos necesita el eje que une los distritos del norte de la provincia

con los del sur, de tal forma que el Cacao, Café, Achiote, frutales y otros productos

potenciales que son demandados en el mercado de la capital del país y de exportación

tengan costos menores de transporte por dicha vía.

La red vial del distrito de Vilcabamba en la actualidad tiene un mantenimiento mínimo por

lo que se requiere la intervención de dichas vías.

Cuadro N° 13

Distritos Código Caminos Vecinales Longitud (Km)

Vilcabamba VB 01 Tablada - Caldera 7.50

Vilcabamba VB 02 Vilcabamba - Ccollpacasa 10.30

Vilcabamba VB 03 Retamayoc - Cayara 7.50

Vilcabamba VB 04 Puente Pasaje - Sillapata 12.50

Vilcabamba VB 05 San Marino - Vilcabamba 60.00

Vilcabamba VB 06 Quebrada Honda - Chuanquiri 29.90

127.70

Cuadro N° 1: Longitud de los Caminos Vecinales Registrados

Total de Caminos Vecinales

Cuadro N° 14


46/146



46

Trochas Carrozables Longitud (Km)

CCAYARA - SAN MARTIN, TRAMO CCAYARA PACOPATA 57.71

SAN MARTIN-AMAYBAMBA DE LA CUENCA DE INCAHUASI 22.74

IBAMBANI - NARANJAL, CUENCA DE SAN MIGUEL 13.50

MASOQUIATO-ALTO SHIMIATO, CUENCA SAN MIGUEL 19.00

AMAYBAMBA - ACCONCHARCAS, CUENCA INCAHUASI 18.00

AZUL MAYO - CHONTABAMBA EN LA CUENCA SAN MIGUEL 6.018IBANVANI - ALTO LAGUNAS EN LA CUENCA DE SAN MIGUEL 17.00

SOQOSPATA - IPAL 24.00

177.968

Vilcabamba

Vilcabamba

Vilcabamba

Vilcabamba

Cuadro N° 2: Longitud de Trochas Carrozables RegistradosDistritos

Vilcabamba

Vilcabamba

Vilcabamba

Total de Trochas Carrozable

Vilcabamba

Cuadro N° 15

Distrito Longitud (Km)

Vilcabamba 65.00

Vilcabamba 25.00

90.00

Caminos de Herraduras

Cuadro N° 3: Longuitud de Caminos de Herradura Registrados

Cayara - Sillapata

Ccollpaccasa - Chuanquiri

Total

3.1.3 Entorno Geográfico

3.1.3.1. Localización - Información General de la Zona

El distrito de Vilcabamba, ubicado en la provincia de La Convención de la Región Cusco

está conformado por cuatro cuencas:

Vilcabamba,

Incahuasi,

San Miguel

Villa Virgen

Grafico N° 11


47/146



47

Su población asciende a 17,832 habitantes de los cuales 52.54% son Varones y 47.46%

son mujeres. Con una PEA de 56.71% (según censo del INEI- 2007).

Vilcabamba se encuentra en vecindad con Machupicchu una de las maravillas del mundo

y de Choquequirau uno de los restos arqueológicos de mayor importancia de la cultura

Inca. Este distrito por su extensión es el segundo más grande del Perú, dividido

naturalmente en cuatro cuencas todas de las cuales se encuentran entre los 800 m.s.n.m.

y los 5600 m.s.n.m. existiendo de esta manera muchos microclimas generalmente estos

se encuentran dentro del dominio amazónico con una flora y fauna selvática en su

mayoría, y el resto de flora y fauna es rico y variado desde los 2000 m.s.n.m. hasta los

gélidos nevados que coronan la belleza del paisaje.

Cuadro N° 16

Centros 17

Caseríos 93

Anexos 67


48/146



48

FUENTE: EQUIPO TECNICO - INEI

Está compuesto por 17 centros poblados, 93 caseríos y 67 anexos; ubicada en la

coordenada geográfica: Latitud Sur 13º02`45”, Longitud oeste 72º58`15”, con una Altitud

que varía entre: 720 – 5400 m.s.n.m.

Cuadro N° 17

Nombre de l Centro

PobladoCla sific ac ión Vivie ndas Pobla c ión

LUCMA URBANO 108 395

QUEBRADA HONDA RURAL 50 221

SELVA ALEGRE RURAL 114 366

YUVENI RURAL 125 427

SANTA ROSA RURAL 45 178

CHUANQUIRI RURAL 83 258

RESISTENCIA RURAL 40 167

SANTA VICTORIA RURAL 36 163

ESMERALDA RURAL 56 249

CHONTABAMBA RURAL 47 213

VILLA VIRGEN RURAL 325 1587

OYARA RURAL 84 264

POROMATE RURAL 54 165

RUNTUBAMBA RURAL 60 152

YUPANCCA RURAL 84 265

HABASPATA RURAL 62 211

PUCYURA RURAL 49 187

VILCABAMBA RURAL 108 274

HUANCACALLE RURAL 103 299

UCHUPUCRO RURAL 55 272

PACAYBAMBA RURAL 53 234

AMAYBAMBA RURAL 124 619

HUARANCALQUI RURAL 47 284

APAYL LA RURAL 44 191

ERAPATA RURAL 67 259

NARANJAL RURAL 51 208

PACCAYPATA RURAL 60 187

SAN FERNANDO RURAL 124 418

POBLACION DISPERSA 3083 9119

En el marco de la Ley Nº 27795 "Ley de Demarcación y Organización Territorial", Centro

Poblado (CCPP) es todo ter ritorio nacional urbano y rural identificado mediante un nombre

y habitados por una población igual o mayor a 151 habitantes en viviendas particulares.

Fuente: Censo Poblac ional INEI 2007

Características de la Población Del Distrito de Vilcabamba.

Cuadro N° 18


49/146



49

Población Censada 17832

Población Urbana 395

Población Rural 17437

Población Censada Hombres 9369

Población Censada Mujeres 8463Población de 15 y más años de edad 11146

Porcentaje de la población de 15 y más años de edad 62.51

Tasa de Analfabetismo de la población de 15 y más años de edad 15.9

Porcentaje de la población de 6 a 24 años de edad con Asistencia al SistemaEducativo Regular

68.5

Fuente: PLAN DE GOBIERNO DEL DISTRITO DE VILCABAMBA LA CONVENCION –CUSCO Fuerza 2011

Característ icas de la Población

1. VÍAS DE ACCESO

Al Distrito de Vilcabamba se puede acceder por 4 diferentes vías entre las que se

denotan:

Cuadro N° 19

Distancia Tiempo

Km Horas

Cusco – Chaullay – Huancacalle 3ra. categoría 10

Quillabamba – Pucyura- Huancacalle 3ra. categoría 75 4

Quillabamba – Kiteni - Chuanquire 3ra. categoría 204 12

Apurimac (andahuylas) – Sillapata 3ra. categoría 100 18

Carretera Condición

ACCESOS VÍALES AL DISTRITO DE VILCABAMBA

Fuente: Municipalidad de Vilcabamba

Cuadro N° 20


50/146



50

EXTENSION PART.KM2 %

Santa Ana Quillabamba 359.4 1.2Echarate Echarate 19135.5 63.65Huayopata Ipal 524.02 1.74

Maranura Maranura 150.3 0.5Ocobamba Ocobamba 840.93 2.8Quellouno Quellouno 799.66 2.66Quimbiri Quimbiri 1134.69 3.77

Santa Teresa Santa Teresa 1340.38 4.46Vilcabamba Lucma 5046.47 16.79Pichari Pichari 730.45 2.43TOTAL 300061.82 100

Superficie y extensión de los distritos de la provincia de la Convención

DISTRITOS CAPITAL

FUENTE INEI

El distrito arqueológico de Vilcabamba fue creado por la ley transitoria de municipalidades

del 02 de Enero de 1857, como anexo de la Provincia de Urubamba. Más adelante el 16

de Noviembre de 1892 se vuevle a crear este Distrito señalando como su capital el centro

poblado de Lucma.

El Distrito de Vilcabamba por el inmenso legado histórico que posee es reconocido como

el Distrito Arqueológico de la Provincia de la Convención su nombre etimológicamente

proviene de los vocablos de la lengua Quechua WILLKA”SAGRADO” y PAMPA ·”Planicie”

denominación otorgada por la gran significación mística y religiosa que tenia para

nuestros ancestros. Históricamente esta vasta región fue parte del ANTISUYO o(ANDESUYO).

Datos Generales del Distrito

Cuadro N° 21


51/146



51

Distrito VILCABAMBA

Provincia LA CONVENCION

Departamento CUSCO

Dispositivo de Creación LEY

Nro. del Dispositivo de Creación S/N

Fecha de Creación 02/01/1857

Capital LUCMA

Altura capital (m.s.n.m.) 2764Población Censada 2007 17832

Superficie (Km2) 5046.47

Densidad de Población (Hab/Km2) 3.5

Nombre del alcalde JUAN EUDES OLIVERA RICALDE

Dirección Plaza de Armas S/N Km. 54

Teléfono 720357 / 720358

Fax -

Mail -

Frecuencia de Radio -

Grafico N° 12

Principales Vías de Comunicación

3.1.3.2. Ubicación Hidrográfica:

El distrito de Vilcabamba presenta lo siguientes límites geopolíticos:

CUENCAS HIDROGRAFICAS DEL DISTRITO DE VILCABAMBA


52/146



52

De acuerdo al análisis hidrográfico del Distrito del Vilcanota se observa que el mismo

presenta 04 cuencas hidrográficas:

Por el Norte la Cuenca de San Miguel,

Por el Sur la Cuenca de Villa Virgen,

Sur Este la Cuenca de Vilcabamba

Por el Sur Oeste la Cuenca de Incahuasi.

POR EL NORTE: LA CUENCA DE SAN MIGUEL

Esta cuenca Limita con los Distritos de: Kiteni con una longitud de 36.20 km; Santa Ana

con una longitud de 37.90 km; y con el Distrito de Maranura en una longitud de 11.00 km,

haciendo una longitud total de 85.10 km.

El límite se inicia en un punto de la intersección de la desembocadura del Río Masoquiatocon el Río Coshireni (UTM 710.50KmE y UTM 8598.50KmN), y con dirección general Sur

continúa a través del cauce del Río Masoquiato aguas arriba hasta sus nacientes para

alcanzar la cota 2493, en el DivortiumAcuarium de la Quebrada del Río Kiteni y el Río

Coshireni, continúa por las cumbreras de este DivortiumAcuarium pasando por las cotas

2685, 2899, 3019, de este punto el límite inflexiona con dirección general Sur Este,

prosigue por las cumbreras del Cerro Yanaorco y el Cerro Huaripo pasa por las cotas

3122, 3429, y 3154. El límite prosigue por las cumbreras del Cerro San Miguel, y pasa por

la cota 3867, límite entre Kiteni y Santa Ana; de este punto el límite inflexiona condirección general Sur para continuar por el DivortiumAcuarium del Río San Miguel y los

afluentes del Río Cirialo, prosigue por estas cumbreras pasando por la cota 3641, y las

cumbreras del Cerro Pucará pasa por la cota 4295, alcanzando el pico del Nevado Cirialo

en la cota 4631, de este lugar el límite inflexiona con dirección general Este y prosigue por

las cumbreras pasando por las cotas 4293, 4281 y 4034, y las cumbreras del Cerro

Poromate, pasa por la cota 3835, 4066, 3741 para continuar por la cumbrera del Cerro

Huaynapata pasa por la cota 3165, y desciende por estas cuchillas hasta la cota 2064,

continua descendiendo por estas cumbreras hasta un punto de la intersección de ladesembocadura del Río Vilcabamba con el Río Vilcanota (UTM 755.20 KmE y UTM

8561.00KmN) en el sector denominado Naranjal.

La cuenca de San miguel en cuanto a sus actividades socioeconómicas tiene lo siguiente:


53/146



53

La PEA es el conjunto de personas, de uno u otro sexo, que están dispuestas a aportar su

trabajo para la producción de bienes y servicios económicos.

La PEA para la Cuenca de San Miguel, la Comunidad de Yuveni tiene el más alto índice

de población económicamente activa en un número de 191, con un total de 602 en toda

la cuenca, seguida de Selva Alegre. El crecimiento económico que ha experimentado elpaís en los últimos años ha generado un impacto favorable en el mercado de trabajo para

la cuenca de san miguel. En infraestructura vial, las vías más importantes son las

interdistritales, la mayoría de las cuales están desatendidas; sin embargo.

El estado situacional de estas vías, necesitan ser atendidas puesto que es vital para que

los pobladores puedan sacar sus productos a los mercados, así de esta manera pueda

dinamizarse la economía de los pobladores de todas las comunidades que comprende la

cuenca de San Miguel.

Cuadro N° 22

CCPP PEA Ocupada PEA Desocupada No PEA

Yuveni 191 0 174

Chuanquiri 133 0 81

Selva Alegre 142 2 173

Chontabamba 51 2 126

Lagunos - - -

Esmeralda 85 5 124

TOTAL 602 9 678Fuente: INEI Censo 2007

PEA de la Cuenca de San Miguel

El siguiente cuadro muestra la tenencia de servicios por familia.

De acuerdo al censo del 2007 en el cuadro N° 23, la mayoría de las comunidades y

familias de la Cuenca de San Miguel no cuentan con servicios de telefonía fija/celular y

televisión satelital, lo que hace notar que la pobreza es abrumadora en las comunidades

de la ya mencionada cuenca.

Cuadro N° 23


54/146



54

CCPP Sólo Tienen

Teléfono/celu

Conexión a TV

Por Cable

Sin Ningún tipo

de Servicio

Yuveni 2 12 88

Chuanquiri 1 - 63

Selva Alegre - - 114Chontabamba - - 47

Lagunos - - -

Esmeralda - - 56

TOTAL 3 12 368

Fuente: INEI Censo 2007

Servicios con los qude cuentan los Hogares : Cuenca de San Miguel

La educación es un factor importante en una población ya que es una herramienta muy

importante que permite desarrollar y fortalecer las capacidades de una población, siendo

así podemos observar en el cuadro que se muestra a continuación que en la cuenca del

San Miguel la población estudiantil en su mayoría llega a estudiar hasta la primaria, en el

cuadro N° 24 se tiene un total de 640, datos obtenidos del último censo, por lo que obvian

la importancia de continuar los estudios por el factor económico de los padres de familia.

Concluyendo que las vías de comunicación es uno de los factores importante, por lo que

el mantenimiento de estas vías de comunicación son prioritarias ya que estos alumnos

que en su mayoría solo llegan a culminar sus estudios primarios, no continúan con los

secundarios puesto que los centros educacionales secundarios se encuentran alejados delos centros poblados así como también de las universidades e institutos técnicos; por lo

que al encontrarse las vías de comunicación en mal estado por los frecuentes derrumbes

en época de lluvia, no se pude contar con un servicio de transporte frecuente que permita

la movilización segura y continua de este sector de la población, ocasionando el no

desarrollo de las capacidades de la población.

Cuadro N° 24


55/146



55

Completa Incompleta

Yuveni 12 156 145 12 7 57

Chuanquiri 5 95 86 5 8 37

Selva Alegre 7 159 104 6 15 53

Chontabamb - 106 44 3 6 30

Lagunos - - - - - -

Esmeralda 124 55 3 7 43

TOTAL 24 640 434 29 43 220

Fuente: INEI Censo 2007

Nivel Educativo : Cuenca de San Miguel

CCPP Inicial Primaria Secundaria

Superior

Sin Nivel

Según el cuadro N° 25 podemos deducir que en la cuenca existe un alto movimiento de

la población puesto que se dedica a difere

Perfil Maquinaria Corregido- Vilcabamba

Documents

Transcript of Perfil Maquinaria Corregido- Vilcabamba